A MÁV M V 5342 sor. Talent és az 5341 sor. Flirt villamos motorvonatainak

Átírás

1 MÁV V Zrt. Vasúti MérnM. február r 7. Magyar Államvasutak Zrt. Vasúti MérnM és s MérésügyiM A MÁV M V 5 sor. Talent és az 5 sor. villamos motorvonatainak összehasonlításasa fejlesztőmérn rnök JVO osztályvezet lyvezető

2 . február r 7. MÁV-START Zrt. megbízásából a VMMSzK Járművizsgálati Osztálya áprilisában az 5 sorozatú, Bombardier Talent-típusú, júliusában pedig a Stadler -típusú villamos motorvonat futásdinamikai és vontatási-energetikai viselkedésének megállapítására végzett méréssorozatot.

3 . február r 7. A normál l utasterhelésnek snek megfelelő műterhelés megvalósítása: sa: kg-os homokzsákok a padlón egyenletesen elosztva kg-os homokzsákok a padlón egyenletesen elosztva

4 . február r 7. A vontatás-energetikai alapjelek mérése: m Talent A villanyóra bemeneteinek megcsapolása A primer feszültség- és áramváltó jeleinek megcsapolása

5 . február r 7. A vontatás-energetikai alapjelek mérése: m Talent A primer feszültséget és áramot mérési jellé alakító egységek A villanyóra bemeneteinek megcsapolása A primer feszültség- és áramváltó jeleinek megcsapolása 5

6 Talent MÁV Zrt.. Vasúti MérnM. február r 7. A fékhengerf khenger- (és s a fővezetf vezeték-) nyomások levétele: A hajtott forgóvázak pc fékhengernyomásainak levétele a vezérlőkészülékekről gyorscsatlakozóval. A pc fékhenger-nyomások levétele az EPAC-vezérlőkészülékek gyorscsatlakozóiról történt. 6

7 Talent MÁV Zrt.. Vasúti MérnM. február r 7. A fékhengerf khenger- (és s a fővezetf vezeték-) nyomások levétele: A hajtott forgóvázak pc fékhengernyomásainak levétele a vezérlőkészülékekről gyorscsatlakozóval. A pc fékhenger-nyomások levétele az EPAC-vezérlőkészülékek gyorscsatlakozóiról történt. A futó forgóvázak első tengelyéhez tartozó pc fékhengernyomások mérése 7

8 Talent MÁV Zrt.. Vasúti MérnM. február r 7. A fékhengerf khenger- (és s a fővezetf vezeték-) nyomások levétele: A pl fővezetéknyomás megcsapolása a vezetőállásokról A hajtott forgóvázak pc fékhengernyomásainak levétele a vezérlőkészülékekről gyorscsatlakozóval. A pc fékhenger-nyomások levétele az EPAC-vezérlőkészülékek gyorscsatlakozóiról történt. A futó forgóvázak első tengelyéhez tartozó pc fékhengernyomások mérése 8

9 . február r 7. A sebesség-alapjel és s a futómű keresztgyorsulásmérése: Talent optoérzékelő fényvisszaverő ragasztószalag ay ay+ Kerékjel egy csúszásvédőről 9

10 . február r 7. A sebesség-alapjel és s a futómű keresztgyorsulásmérése: ay+ Talent optoérzékelő fényvisszaverő ragasztószalag ay ay+ Kerékjel egy csúszásvédőről

11 . február r 7. A szekrénygyorsul nygyorsulások sok mérése: m Talent a* a* az* ay*

12 . február r 7. A szekrénygyorsul nygyorsulások sok mérése: m Talent a* a* az* az* ay* ay* a*

13 . február r 7. A vizsgált két k t fékszerkezeten f elhelyezett érzékelők k (Talent): ayb Fb Ff

14 . február r 7. A vizsgált két k t fékszerkezeten f elhelyezett érzékelők k (Talent): azb8 ayb ayb8 Fb Ff Fb8 Ff8

15 . február r 7. A menetdinamikai vezérl rlőjelek levétele: Talent Csak gyorsfékezéskor kapcsol 5

16 . február r 7. A menetdinamikai vezérl rlőjelek levétele: Talent A menet-fék kar állásával arányos egyenfeszültség levétele a B végi vezetőállás pultjában lévő kapocslécről Csak gyorsfékezéskor kapcsol 6

17 . február r 7. Az összeállított mérő-archivm archiváló-kiértékelő rendszer: 7

18 . február r 7. A vizsgálatsorozatok alapján n a normál l utasterhelésnek snek megfelelő műterhelés s alkalmazása mellett a teljesség igény nyével két t főf üzemállapotot hasonlíthatunk össze:. Nagysebességű futópr próbák Öttevény és Hegyeshalom között (Talent: km/h, : és 6 km/h; a keresztfutás-stabilitás és az utazási komfort vizsgálata, valamint a Talent esetében a fékszerkezetrezgés kvalitatív vizsgálata). Személyvonati üzemmód Kelenföld Győr és Öttevény Hegyeshalom között mindkét irányban (fékdinamika és vontatási-visszatáplálási energetika) 8

19 6 MÁV Zrt.. Vasúti MérnM. február r 7. Keresztfutás-stabilitás vizsgálatok Mért jellemzékek A mért jelek az idõ függvényében V = km/h A menetsebességgel kombinált, szelvénykövekhez szinkronizált útjel, 7,5 5,,5, -,5-5, -7,5 -,,,5 Keresztirányú forgóvázgyorsulás Keresztirányú szekrénygyorsulás, -,5 -,,,5 Függőleges szekrénygyorsulás, -,5 -, KombiKerítés [km/h] a* [m/s] a* [m/s] ay [m/s] ay+ [m/s] ayb [m/s] ayb8 [m/s] azb8 [m/s] Fb [kn] s Fb8 [kn] ay* [m/s] az* [m/s] Mérési idő (sec) Talent, V = km/h 9

20 MÁV Zrt.. Vasúti MérnM. február r 7. Keresztfutás-stabilitás vizsgálatok Mért jellemzékek A mért jelek az idõ függvényében A mért jelek az idõ függvényében , 7,5 5,,5, -,5-5, -7,5 -,,,5, -,5 -,,,5, -,5 -, V = km/h Keresztirányú forgóvázgyorsulás Keresztirányú szekrénygyorsulás Függőleges szekrénygyorsulás 6 A menetsebességgel kombinált, szelvénykövekhez szinkronizált útjel ,,5, -,5 -,,,5, -,5 -, KombiKerítés [km/h] a* [m/s] a* [m/s] ay [m/s] ay+ [m/s] ayb [m/s] ayb8 [m/s] azb8 [m/s] Fb [kn] s Fb8 [kn] ay* [m/s] az* [m/s] Mérési idő (sec) KombiKerítés [km/h] Menetkar [] pl [bar] ay+ [m/s] ax*ii [m/s] ay* II [m/s] az* II [m/s] Talent, V = km/h, V = km/h s

21 MÁV Zrt.. Vasúti MérnM. február r 7. Keresztfutás-stabilitás vizsgálatok Mért jellemzékek A mért jelek az idõ függvényében A mért jelek az idõ függvényében , 7,5 5,,5, -,5-5, -7,5 -,,,5, -,5 -,,,5, -,5 V = km/h Keresztirányú forgóvázgyorsulás Keresztirányú szekrénygyorsulás Függőleges szekrénygyorsulás 6 A menetsebességgel kombinált, szelvénykövekhez szinkronizált útjel ,,5 8, -,5 -,, 5,5, -5 A mért jelek az idõ függvényében -,5 - -,, -, ,5 KombiKerítés [km/h] a* [m/s] a* [m/s] ay [m/s] ay+ [m/s] ayb [m/s] ayb8 [m/s] azb8 [m/s] Fb [kn] s Fb8 [kn] ay* [m/s] az* [m/s], Mérési idő (sec) KombiKerítés [km/h] Menetkar [] pl [bar] ay+ [m/s] ax*ii [m/s] ay* II [m/s] az* II [m/s] -,5 Talent, V = km/h, V = km/h -,,,5 s,, V = 6 km/h -,5 -, KombiKerítés [km/h] Menetkar [] pl [bar] ay+ [m/s] ax*ii [m/s] ay* II [m/s] az* II [m/s] s

22 . február r 7. Sorozatos fékbetét-féktárcsa felütközés a Talenten , 7,5 5,,5, -,5-5, -7,5 -, A mért jelek az idõ függvényében V = km/h Keresztirányú kerékpárgyorsulás Keresztirányú forgóvázgyorsulás Keresztirányú fékbetétgyorsulás Fékbetérerő A fékbetéteknek a féktárcsán való sorozatos, másodpercenként 7-szer (!!!) bekövetkező felütközései 5 KombiKerítés [km/h] a* [m/s] a* [m/s] ay [m/s] ay+ [m/s] ayb [m/s] ayb8 [m/s] azb8 [m/s] Fb [kn] s Fb8 [kn] ay* [m/s] az* [m/s]

23 . február r 7. Utazásikomfort-vizsgálatok: Sperling-féle kiértékelés A Sperling-féle komfortminősítő mérőszámok V = km/h Talent Talent Keresztirány,8,78 -,9 Függőleges irány,,68 -,78 Utazási komfort/lengésérzékenység megítélési skála (DB-Minden Va) Sperling-szám (W Zges ) Lengésérzékenység Utazási komfort, Éppen érzékelhető Nagyon jó V = 6 km/h, Jól érzékelhető,5 Erősebben érzékelhető, de nem kellemetlen, elviselhető Jó, Erősen érzékelhető, nyugtalan, még elviselhető,5 Erősen nyugtalan Kielégítő,5, Rendkívül nyugtalan, kellemetlen, terhes, hosszabb ideig elviselhetetlen Rendkívül kellemetlen, hosszabb ideig káros Üzemképes,5 - Nem üzemképes 5, - Üzemveszélyes

24 . február r 7. A nagysebességű vizsgálatok eredményei alapján n levonható következtetések Talent Instabil keresztfutás: 5 km/h felett nyomkarima felütközés közeli állapotú határciklus figyelhető meg Instabil futás során a fékbetétek sorozatosan felütköznek a féktárcsára Modern járművek esetén még éppen elfogadható utazási komfort Dinamikailag teljesen stabil, nyugodt keresztfutás A pneumomechanikus fékszerkezetek tekintetében nem találtunk működési rendellenességet Igen kedvező lengésérzékenység viszonyok, nagyon jó utazási komfort eredmények

25 . február r 7. A személyvonati üzemódú vizsgálatok alapján levonható következtetések Vontatási-energetikai összehasonlítás a Biatorbágy Törökbálint állomásköz bemutatásával (Talent/): Az állomásköz megtételére fordított idő: 9/7 sec km/h-ra való gyorsítás: 7/ sec alatt Megállás 6/ km/h-ról: /6 sec A fékezés jellege: Talent: erőteljes pneumatikus fék és maximális teljesítményű elektrodinamikus fék, : tisztán elektrodinamikus fék A felvett és visszatáplált villamos energia aránya: 7/6 % A visszatáplált és a mozgási energia aránya: /7 % Talent ,,5, -,5 -, Hasznos teljesítmény Teljesítménytényező Az első (hajtott) forgóváz fékhengernyomása A második (futó) forgóváz fékhengernyomása A harmadik (futó) forgóváz fékhengernyomása A negyedik (futó) forgóváz fékhengernyomása Az ötödik (hajtott) forgóváz fékhengernyomása A mért jelek az idõ függvényében KombiKerítés [km/h] pc [bar] pc [bar] pc [bar] pc [bar] pc5 [bar] Fb8 [kn] Ff8 [kn] Fb [kn] s Ff [kn] Trigger [] Up [kv] Ip [A] Pw [kw] cos(phi) [] Kombinált sebesség- és útjel, V = km/h 5

26 . február r 7. A személyvonati üzemódú vizsgálatok alapján levonható következtetések Vontatási-energetikai összehasonlítás a Biatorbágy Törökbálint állomásköz bemutatásával (Talent/): Az állomásköz megtételére fordított idő: 9/7 sec km/h-ra való gyorsítás: 7/ sec alatt Megállás 6/ km/h-ról: /6 sec A fékezés jellege: Talent: erőteljes pneumatikus fék és maximális teljesítményű elektrodinamikus fék, : tisztán elektrodinamikus fék A felvett és visszatáplált villamos energia aránya: 7/6 % A visszatáplált és a mozgási energia aránya: /7 % Talent A mért jelek az idõ függvényében 6 8 Kombinált sebesség- és útjel, V = km/h Az első (hajtott) forgóváz fékhengernyomása A második (futó) forgóváz fékhengernyomása A harmadik (futó) forgóváz fékhengernyomása A mért jelek az idõ függvényében A negyedik (futó) forgóváz fékhengernyomása 6 8 Az ötödik (hajtott) forgóváz fékhengernyomása - Hasznos teljesítmény -,,5, Teljesítménytényező -,5 -, KombiKerítés [km/h] pc [bar] pc [bar] pc [bar] pc [bar] pc5 [bar] Fb8 [kn] Ff8 [kn] Fb [kn] s Ff [kn] Trigger [] Up [kv] Ip [A] Pw [kw] cos(phi) [] KombiKerítés [km/h] Menetkar [] pc [bar] pc [bar] pc5 [bar] pc7 [bar] pc9 [bar] pl [bar] ax* II [m/s] s Ueff [kv] Ieff [A] Pw [kw] cos(phi) [] 6

27 . február r 7. A személyvonati üzemmódú eredmények alapján n levonható általános következtetk vetkeztetések Talent Feszített menetdinamikát alkalmazva a menetrendi idők betarthatók A fékezések során a villamos fék hatásossága mérsékeltnek mondható, általában szükség van a pneumatikus fékrendszer folyamatos működésére is Az elektrodinamikus fékezések folytán a felvett villamos energia,8%-a került vissza a hálózatba A megállító fékezések után mért tárcsahőmérsékletek 8-89 o C között alakultak, az átlag 7 o C Normál menetdinamikát alkalmazva a menetrendi idők könnyen betarthatók A fékezések során a villamos fék hatásossága elegendő, általában nincs szükség a pneumatikus fékrendszer aktivizálódására Az elektrodinamikus fékezések folytán a felvett villamos energia 5,%-a került vissza a hálózatba A megállító fékezések után mért tárcsahőmérsékletek 5-8 o C között alakultak, az átlag 77 o C 7

28 . február r 7. Vasúti jármj rművek beszerzése se és üzemeltetése során n szüks kséges összetett szemlélet let Futásdinamika Kedvező lengésérzékenységviszonyok Stabil keresztfutás Vontatás-energetika Korszerű, nagy teljesítményű hajtásrendszerek Hatékony visszatápláló fékezés Megrendelői megelégedettség Üzemeltetési és karbantartási költségmegtakarítás Energiatakarékosság, környezetvédelem 8

29 . február r 7. A Talent-motorvonat újabb vizsgálatsorozata Bizonyító erejű videófelvétel a futómű és a fékszerkezet dinamikai viselkedéséről A rendellenes tárcsakopás jelenségének és mértékének részletes feltárása (gyorsuláskép, hőkamerák) Az instabil keresztfutás kiküszöbölésének paramétervizsgálata Kígyózásgátló felszerelése Fékkar-párhuzamvezetők alkalmazása Kedvezőbb kerék-sín profilpárosítás alkalmazása Az elektrodinamikus fékrendszerben meglévő tartalékok vizsgálata 9

30 . február r 7. fejlesztőmérn rnök : : (+6 5) 88 : : : palfics@mav.hu vmmszk/index.htm