A KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉS BUDAPESTEN FEJLESZTÉSE. Gajárszki Áron környezetmérnök szak. Győr, május

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "A KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉS BUDAPESTEN FEJLESZTÉSE. Gajárszki Áron környezetmérnök szak. Győr, 2006. május"

Átírás

1 SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM MŰSZAKI TUDOMÁNYI KAR ÉPÍTÉSI ÉS KÖRNYEZETMÉRNÖKI INTÉZET Közlekedésépítési és Településmérnöki Tanszék Környezetmérnöki Tanszék A KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSE BUDAPESTEN környezetmérnök szak Győr, május 1

2 TARTALOMJEGYZÉK 1. BEVEZETÉS 4 2. HELYZETÉRTÉKELÉS AZ UTAK ÉS A KÖZLEKEDÉS ÁLLAPOTA A KERÉKPÁRUTAK, KERÉKPÁRSÁVOK ÉS CSOMÓPONTJAIK HELYZETE Burkolat Vonalvezetés Biztonság A VEGYES KÖZLEKEDÉSŰ ÚTSZAKASZOK HELYZETE PARKOLÁS KERÉKPÁRRAL, A MEGÉRKEZÉS KÖRÜLMÉNYEI Parkolás Higiénia A VÁLTOZÁS IRÁNYAI, TRENDEK TERVEK, ÚTÉPÍTÉSEK BUDAPEST KÖZLEKEDÉSI RENDSZERÉNEK FEJLESZTÉSI TERVE ( ) A II. NEMZETI FEJLESZTÉSI TERV ( ) A 4-ES METRÓHOZ KAPCSOLÓDÓ KERÉKPÁROS INFRASTRUKTÚRA FEJLESZTÉS (2010) RÖVID TÁVÚ PROJEKTEK ( ) Eurovelo Útfelújításokhoz kapcsolódó építések A SZAKMAI TERVEK ALAPJÁN VÁRHATÓ FEJLŐDÉS RÖVID ÉS KÖZÉPTÁVON A LAKOSSÁGI IGÉNYEK, JAVASLATOK FELMÉRÉSE ÁLTALÁNOS IGÉNYEK Parkolás, megérkezés Autósok kezelése, szankcionálása ÁTÉPÍTENDŐ, FEJLESZTENDŐ KERÉKPÁRUTAK, KERÉKPÁRSÁVOK Belváros Észak-Buda Külváros - Pest ÁTÉPÍTENDŐ CSOMÓPONTOK, KRITIKUS HELYSZÍNEK Belváros Külváros KIÉPÍTENDŐ KERÉKPÁROS ÚTVONALAK Hálózatfejlesztési elképzelések Belváros-Buda Belváros-Pest Észak-Buda Dél-Buda Külváros - Pest KERÉKPÁROZÁSI SZOKÁSOK A használat rendszeressége Forgalommérések Tévhitek CIVIL KERÉKPÁROS SZERVEZETEK (NGO-K) HAZAI ÖTLETEK ÉS EURÓPAI GYAKORLATOK ALKALMAZHATÓSÁGA 47 2

3 ADÓVISSZATÉRÍTÉS A MEGTETT KERÉKPÁROS KILOMÉTEREK UTÁN (NÉMETORSZÁG) A KOMBINÁLT KÖRNYEZETBARÁT KÖZLEKEDÉS (B+R) FEJLESZTÉSE (DÁNIA, HOLLANDIA, NÉMETORSZÁG) EGYIRÁNYÚ UTCÁK KERÉKPÁROS KÉTIRÁNYÚSÍTÁSA (MÜNSTER, STRASBOURG) SZINTBEN ELKÜLÖNÍTETT KERÉKPÁRSÁVOK (AMSZTERDAM, KOPPENHÁGA) BRINGASZTRÁDA 2015 (ÖTLET) A BUSZSÁVOK KISZÉLESÍTÉSE (NÉMETORSZÁG) MAGÁNTŐKE BEVONÁSÁVAL ÉPÜLŐ KERÉKPÁRUTAK (ÖTLET) A VILLAMOS ÚTPÁLYA BEVONÁSA A KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSBE (ÖTLET) KERÉKPÁROS KÖLCSÖNZŐ ÉS PARKOLÓ PONTOK - 2KP-K (ÖTLET) SWOT ÉRTÉKELÉS ERŐSSÉGEK GYENGESÉGEK LEHETŐSÉGEK VESZÉLYEK KONFLIKTUSOK ÉS MEGOLDÁSOK KERÉKPÁROZÁSI SZOKÁSOK KERÉKPÁRUTAK KERÉKPÁRSÁVOK KRITIKUS KERÉKPÁROZÁSI CSOMÓPONTOK VEGYES KÖZLEKEDÉSŰ ÚTVONALAK PARKOLÁS, MEGÉRKEZÉS KOMBINÁLT KÖRNYEZETBARÁT KÖZLEKEDÉS EGYIRÁNYÚ UTCÁK KERÉKPÁROS KÉTIRÁNYÚSÍTÁSA TURIZMUS ÉS KERÉKPÁROZÁS KM/ÓRÁS ÖVEZETEK ÖSSZEGZÉS, A MUNKA EREDMÉNYE MELLÉKLETEK IRODALOMJEGYZÉK KÉPJEGYZÉK FOTÓK JEGYZÉKE ÁBRÁK JEGYZÉKE TÁBLÁZATOK JEGYZÉKE SZÓSZEDET A BKRFT KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSSEL FOGLALKOZÓ FEJEZETE A KÉRDŐÍV BEMUTATÁSA 79 3

4 1. BEVEZETÉS A témaválasztást véleményem szerint csak a személyes motiváció oldaláról kell megindokolnom, hisz aktualitása közismert. Már óta minden félévben megrendezésre kerül a külföldről indult Critical Mass rendezvény Budapesten. A kritikus tömeg szóösszetétel itt két dologra utal. Egyrészt a kerékpárosok tömegére, amely előbb-utóbb eléri azt a kritikus tömeget, hogy komolyan vegyék a városatyák az ilyen rendezvényeket. (Az elmúlt két évben rendszerint megduplázódott vagy nagy arányban növekedett ezeknek a rendezvényeknek a résztvevői létszáma 4, 10, 20 majd 30 ezren érezték a sajátjuknak a rendezvény célját.) A szóösszetétel ugyanakkor a személygépkocsik kritikus tömegére is utal, melyet már nem bírnak dinamikusan elvezetni a nagyvárosok útjai. A téma aktualitását az is jól bizonyítja, hogy minden évben több kerékpáros közlekedik Budapest útjain, akik kivétel nélkül az utak rossz minőségére és az egyéb infrastrukturális hiányosságokra panaszkodnak. Egyes vélemények szerint a kerékpárosok száma idén megközelítheti a főt, de kerékpáros biztosan rendszeresen használja a budapesti infrastruktúrát. (Borsos /2005./) Személyes motivációt abból merítettem a témához, hogy 2004-ben én is csatlakoztam a városban biciklizők táborához. Heti 2-4 alkalommal jártam munkába Budaörsről a Váci út 45. szám alatt (az Árpád-hídi metróállomás közelében) álló irodaépületbe dolgozni. A 22,5 km-es utat rendszerint perc alatt tettem meg, ami lényegesen gyorsabb volt a tömegközlekedésnél és egészségesebb az autózásnál. Ez alatt a másfél-két év alatt annyi tapasztalatot gyűjtöttem a témáról, ami egyértelművé tette számomra, hogy ebben a témában fogom elkészíteni a szakdolgozatom. Bár így a szakdolgozat témája sokkal inkább közlekedésmérnöki mint környezetmérnöki, ezt igyekszem ellensúlyozni a szélesebb perspektívával és a kevésbé specifikus problémakörrel. A témához nagyon nehéz volt szakmai anyagokat és fejlesztési elképzeléseket, koncepciókat beszerezni, de friss statisztikai adatokat pedig egyenesen lehetetlen volt. Ezért arra döntésre jutottam, hogy inkább megkérdezem azokat, akiknek elsőkézből származó ismereteik vannak a fővárosi kerékpáros közlekedés nehézségeiről. Dolgozatom alapja így egy kérdőív lett, amelyet nagy körültekintéssel állítottunk össze a konzulenseim és egy informatikus barátom segítségével. A kérdőívet decembere óta lehetett az interneten megtalálni. Szerencsére a kerékpáros társadalomban nagy a segítő szándék, így a legtöbb (általam megkeresett) kerékpáros portál feltette a honlapjára a kérdőív webhelyének linkjét. A kérdőívezés lezárásakor így több mint 300 teljesen kitöltött válasz volt a kezemben a budapesti kerékpározók tapasztalatairól. 4

5 A dolgozat rövid bemutatása: A szakdolgozat második (helyzetfeltáró) fejezetében megvizsgálom a kerékpáros közlekedés jelenlegi lehetőségeit és nehézségeit, majd a tervek ismertetése után a lakossági igények és a kidolgozatlan ötletek, európai gyakorlatok ismertetése kerül sorra ebben a részben. Ezután következik a harmadik fejezetben rögzített SWOT analízis, ami - reményeim szerint átfogó értékelését adja a jelenlegi helyzetnek. A negyedik fejezet a dolgozat fő munkarésze, ahol témánként ütköztettem a jelenlegi helyzetet a tervekkel és a lakossági igényekkel. A fejezet fő érdeme, hogy megoldást próbál találni a felmerült konfliktusokra. Az ötödik fejezetben még egyszer összefoglalom a dolgozat által vázolt fontosabb megoldásokat, lehetőségeket. A hatodik fejezet a mellékleteké. Ez a rész tartalmazza a webes kérdőívet. Dolgozatom célja a budapesti kerékpáros közlekedés aktuális helyzetének feltérképezése volt, mely ezután 1-2 évig használható jegyzet lesz majd. A felmért hiányosságokra ezután az Európában kialakult gyakorlatok, a saját ötleteim és a fellelhető elképzelések alapján megoldást próbáljak találni. A lakossági igények felmérésével az volt a célom, hogy a döntéshozók számára betekintést nyújtsak a kerékpárutakat használók gondolataiba, s ezzel kiküszöbölhetővé váljanak a gyakorlati gondolkodás hiányából fakadó kerékpáros-hálózatfejlesztési melléfogások. 5

6 2. HELYZETÉRTÉKELÉS Ennek a fejezetnek a célja, hogy feltárja Budapest Kerékpáros Közlekedésének helyzetét májusában. Az itt közölt tények, igények és lehetőségek alapozzák meg a későbbi fejezeteket. Az itt részletesen kifejtett témák a későbbiekben már csak tömör emlékeztetőkként jelennek majd meg, főként a negyedik fejezetben AZ UTAK ÉS A KÖZLEKEDÉS ÁLLAPOTA A kerékpárutak, kerékpársávok és csomópontjaik helyzete Burkolat A burkolat minősége a budapesti kerékpárutakon kevés kivételtől eltekintve igen rossz. A legfájóbb burkolati hiányosságok az újonnan és rosszul kiépített kerékpárút szakaszokon akadnak, mivel itt több millió forintos projektek valósultak meg nem megfelelő eredménnyel. Ezek közül térkővel kirakott szakaszok kivitelezésével kapcsolatban a legtöbb helyen (pl: Pázmány Péter sétány, Hídfő utca) gyanítható, hogy nem gyakorló szakember vezette a munkát. (1, 2. fotók) A piros és szürke színű burkolókövek rendszerint a sétálóutcákban alkalmazott lekerekített szegéllyel rendelkeznek. Ezek a szegélyek az illesztéseknél barázdássá teszik az utat, mely barázdák épp elég szélesek ahhoz, hogy a keresztirányba haladó kerekek már döccenjenek rajtuk. Ezáltal az út rázóssá válik és kényelmetlen lesz rajta a haladás. 1. fotó: Rázós, de egyébként jól megtervezett út a Pázmány Péter sétányon 6

7 A Szentendrét Budafokkal összekötő Duna-parti kerékpárút kialakítása rendkívül hézagos. A Budakalász és Szentendre közötti szakaszon számtalan tervezési hiba és karbantartási hiányosságra hívták fel a figyelmemet. A lágymányosi és kelenföldi szakaszokon gyakran változik az aszfaltozott burkolat kavicsos (esetenként macskaköves) régóta nem karbantartott útra. Miután azonban megközelítjük az M0-ás hídon átvezető szakaszt, a híd lehajtójánál jól kiépített síkban illeszkedő vörösköves (a továbbiakban síkköves) szakasszal találkozunk. 2. fotó: Mutatós, de a gyakorlatban használhatatlan kerékpárút a Hídfő utcában (a Szentlélek térnél) A fenti útvonal egy másik szakasza szintén kiváló példája a burkolathiányosságok egy Budapesten gyakori fajtájának. A Batthyány-tér és a Margit-híd között vezető szakaszon az aszfalt sűrű pontokban felpúposodott, ezért 20 km/óránál nagyobb sebességnél már balesetveszélyes a haladás rajta, mivel kirázhatja a vezető kezéből a kormányt. Ezt a szakaszt most teljesen új (elkülönített) nyomvonalra vezetik, melynek a kivitelezési munkálatai nyarán fejeződnek be. Ez a burkolathiba azonban gyakori jellemzője a festékkel létrehozott kerékpárutaknak, így a Margit-hídon és a Tímár utcai felüljárón is megtalálható. (3. fotó) A kerékpársávok (viszonylag új kialakításuk miatt) rendszerint jól látható burkolati jelekkel vannak ellátva, ám ezek figyelemfelkeltő hatása messze elmarad a Nyugat-Európában rendszeresített piros burkolatétól. Elég csak a Fertő-tó partján fekvő Neusiedler városáig utaznunk, hogy ilyet lássunk. A városka főútját kétoldalról szegélyező piros kerékpársáv már nagy távolságból is jól látható. További járulékos hatás, hogy a parkolni készülő, vagy éppen kiálló autós is sokkal jobban figyel a hátulról érkező kerékpárosra. 7

8 3. fotó: Felpúposodott burkolat a Tímár utcai kerékpáros felüljárón A csomópontok burkolata rendszerint kopott, vagy nem látható. Ez nagyban nehezíti a rajtuk való biztonságos átkelést. A legtöbb csomóponti átkelést sárga sávozás és néhány kerékpárútjel kíséri, azonban ez a tapasztalatok szerint kevés. Lényegesen jobb hatásfokkal működik és kellően figyelemfelkeltő az összefüggő piros burkolat. Ilyennel találkozhatunk a Bem rakparton, ahol az alsó- és felső rakpartot összekötő átkelőhelynél (Halász utca) a kerékpárút nyomvonalában piros burkolattal fedték az aszfaltot. Az autósok érzékelhetően jobban figyelnek ebben a csomópontban. Személyes tapasztalatom, hogy a rendszeres áthaladásom ellenére sem kerültem balesetveszélyes helyzetbe ezen a ponton, míg más kereszteződésekben többször is Vonalvezetés A vonalvezetési hiányosságok a város egész területén jellemzik a kerékpárutakat. A legfőbb problémát a sok kanyart leíró és az úttestet gyakran keresztező utak jelentik. (pl: Krisztina krt.) Ezeken az utakon nem lehetséges a tempós haladás, ezért a kerékpárosok többsége inkább az autóúton közlekedik. Megjegyzendő, hogy a szűk ívekben kanyargó nyomvonalú utak alacsonyabb sebességre kényszerítik a kerékpározókat, mellyel csökken a kerékpár stabilitása és nő a baleset kockázata. (Magyar Közlekedési Klub /1990./) A kerékpársávok esetében nemigen beszélhetünk vonalvezetési hiányosságokról. Itt inkább az autóúttól való figyelemfelkeltőbb, határozottabb elkülönítés hiányzik, amit a biztonság fejezetben tárgyalunk. A csomópontok, átkelőpontok vonalvezetési hiányosságai csak a rendszeres, hivatáscélú kerékpározás esetén válnak szembeötlővé. Ilyenkor a vezető megpróbálja egyre rövidebb idő alatt megtenni a két célállomás (rendszerint az otthon és a munkahely) közötti utat. Ez természetes igény, hiszen az utazás időkiesést jelent, még ha ez a kerékpáros közlekedésnél jellegéből adódóan egyben egészségmegőrzés is. 8

9 Az átkelőhelyek nem körültekintő megválasztása azonban óriási időkiesést okoz. Sok helyen kell két lámpát is végigvárni egy csomóponton való átkeléshez, mivel a kerékpárút azon a részen lett átvezetve a párhuzamos autóút túloldalára. Példámban a Petőfi híd és a Gellért-tér közötti kerékpárút problémáit említeném: Itt a Petőfihíd alatt áthaladáshoz két szórakozóhely bejáratánál kell elhaladni, ahol az autók gyakran parkolnak az útra. Ezután a Műegyetem bejárata előtti szakasznál két lámpás zebrán kell áthajtani, majd le- és felhajtani a járdára. 100 méterrel arrébb ismét meg kell állni az autós parkolást akadályozó kőtuskók (lásd 5. fotó) közötti áthajtáshoz, majd további két lámpát végigvárni, hogy végre a Duna felőli (mély burkolathibákkal tarkított- 6. fotó) járdán haladhassunk. 4. fotó: A kerékpárosok haladását akadályozó kőtuskók a Műegyetem előtt 5. fotó: Mély burkolathibák a Műegyetem rakparton Az alábbi (4.) fotón egy alternatív nyomvonal helyét mutatom be a Műegyetem rakparton, amellyel megfelelő közlekedésszervezés mellett esetleg csökkenthető lenne a lámpáknál való várakozással töltött idő. 6. fotó: Alternatív nyomvonal a Műegyetem rakparton a Duna felőli oldal 9

10 Biztonság A kiépített kerékpárutak nagyobbrészt biztonságosnak tekinthetők. A legtöbb helyen még oszlopok is akadályozzák az autósok illetve a gyalogosok útra tévedését. Az ilyen műtárgyak kismértékben növelik csak a biztonságot, de a kerékpározók többségének biztonságérzetet nyújtanak. A felfestéssel a gyalogosforgalomtól elválasztott kerékpárutaknál már más a helyzet. Ezek balesetveszélyességét az adott járda gyalogosforgalmi frekventáltsága fokozza. A legkritikusabb helyzet talán a budai felső (Bem) rakparton van. Itt a főként turisták alkotják a gyalogosok tömegét, akik hiányos helyismerete és az útburkolat kopottsága végzetes következménnyel járhat, elsősorban a kerékpárosok számára. A Szabadság-híd és a Margithíd közötti szakaszon napi gyakorisággal történnek kisebb-nagyobb balesetek, mivel a közlekedők számára nincs világosan elkülönítve tér. Rendkívül balesetveszélyesek azok a kerékpárutak, amelyek jól kiépítettek és többsávos út mellett esetleg növényzettel is elválasztva - vezetnek párhuzamosan. A nagy forgalmú és nagy sebességű útról (pl: Hűvösvölgyi, Andrássy út) lekanyarodó autósoknak rendszerint a holtterébe kerülnek a kerékpárúton azonos irányba haladó kerékpárosok. Az ilyen kereszteződésnél, hiába lassít le a kerékpáros, még úgy is sokkal gyorsabban halad, mint egy gyalogos és nagy sebességgel beforduló autósok nehezebben veszik észre őket. Ezért gyakorlatilag meg kellene állni a kerékpározóknak minden útkereszteződés előtt, ami kényelmetlenné és nehézkessé teszi a kerékpározást. Ezekben a kereszteződésekben ezért olyan műtárgyakat (ún. hágai küszöböket) kellene telepíteni, amelyek lassításra kényszerítenék a közeledő autósokat, s így azoknak már lenne idejük észrevenni a kereszteződésbe érkező egyéb járműveket. (A részletesebb leírást lásd a következő oldal tetején!) A kerékpársávok közlekedésbiztonsági helyzete lényegesen rosszabb. Ezek kialakításánál ugyanis nem számoltak azzal, hogy az autósoknak hozzá kell szokniuk ahhoz, hogy a kerékpárosokkal osztoznak az aszfalton. Mivel sokszor a kerékpársávon keresztül tudnak csak befordulni a parkolóhelyekre, ez nagyon veszélyessé teszi a kerékpárosok számára az ott haladást. Ilyen szakaszok vannak az Andrássy úton, a Karinthy Frigyes úton, ahol az is nehezíti a kerékpárosok dolgát, hogy az autósok rendszerint a kerékpársávra parkolnak. A ráparkolás egyik oka, hogy a környéken magas a parkolási igény, ami nincs kielégítve. A csomópontokon fékezés nélkül való biztonságos áthaladáshoz legalább 20 méterrel a csomópont előtt szabad rálátást kell kapniuk az autósoknak a kerékpárútra. Így 50 km/órás sebességnél is időben tudják észlelni a párhuzamosan haladó kerékpárost. A szabad rálátás érdekében meg kell szüntetni az érintett szakaszokon az autós parkolóhelyeket, illetve egyéb kilátást zavaró tényezőket (újságosbódé, hulladékgyűjtő konténer, cserje!). (Schollaert /2004./) A kereszteződések biztonságossága nagyban függ a környezettől. A Szilágyi Erzsébet fasoron sűrű cserjemagasságú növényzet takarja az átkelőhelyre nagy sebességgel ráhajtó kerékpárosokat. A ELTE előtt futó kerékpárút kereszteződéseinek környezetébe előrelátóan nem telepítettek sövényt, csak az út hosszabb egybefüggő szakaszai mellé. Így ezeknek a kereszteződéseknek a beláthatósága, következésképp biztonságossága lényegesen jobb. 10

11 A lámpás kereszteződések viszonylag biztonságosnak tekinthetők. Itt inkább az nehezíti a kerékpáros közlekedők helyzetét, ha a kanyarodó autósok nem engedik át őket az átkelőhelyen. Ennek érdekében kellene megvalósítani, hogy a kerékpárosok jelzőlámpája 3-5 mp-el korábban váltson zöld jelzésre, mint a kanyarodó autósoké. (előnypozíció) Fontos lehetőség a kereszteződések biztonságosabbá tételére az ún. hágai küszöb. Ez fekvőrendőrszerű kisebb bukkanó a kanyarodó autósok elé van kihelyezve, párhuzamosan a főúttal. Az autósok bekanyarodáskor kénytelenek annyira lelassítani, hogy még a gyorsan közeledő kerékpárost is észrevegyék A vegyes közlekedésű útszakaszok helyzete A vegyes közlekedésű utakon rendszerint nincs elkülönítve a kerékpáros és a motorikus (illetve a kerékpáros és a gyalogos) forgalom egymástól. Általában olyan helyeken jelölnek ki vegyes szakaszokat, ahol a forgalom intenzitása alacsony és így a közlekedés résztvevői nem zavarják egymást. Ilyen útszakaszok a belvárosban a hidak járdái, a Belgrád rakpart, valamint a nagy- és a kiskörút. A külvárosi részeken vezető kijelölt kerékpáros útvonalak jelentős része is vegyes közlekedésű út, mint az Albertirsai út, Dorozsmai utca, Kunigunda útja, Keresztúri út, Repülőtéri út, stb. Ezeknek az útszakaszoknak rendszerint a kerékpárutaknál is mostohább a helyzetük, főként, hogy a közlekedés egyéb résztvevői (autósok vagy gyalogosok) nem is tudnak róla, hogy az adott vonal kerékpározásra kijelölt út. A belvárosi szakaszokon a gyalogosok közel akkora veszélyt jelentenek egy tempósan közlekedő kerékpárosra mint a figyelmetlen autósok. Az előbbiek a kerékpáros elé lépve hirtelen fékezésre és bukásra kényszeríthetik azt. (7. fotó) 7. fotó: Burkolathiba útszűkületnél a Gellért rakparton, egy buszmegálló közvetlen közelében. 11

12 Az érintett útszakaszokon célszerű lenne táblák kihelyezésével figyelmeztetni az autósokat a kerékpárosok fokozott jelenlétére. (lásd az 1. ábrát!) 1. ábra: Egyéb veszély, kerékpáros KRESZ tábla gyakrabban kellene kihelyezni A magas forgalmú, illetve nagyobb átlagsebességű vegyes útszakaszokon célszerű volna betartani az európai szabályozási normákat. A normák igazodnak a kerékpáros biztonságérzetéhez, mely szerint a forgalom méretével szemben inkább annak sebessége dominál, azaz egy nagy sebességű úton balesetveszélyesebb a közlekedés, mint egy nagy forgalmú de alacsonyabb átlagsebességű úton. Európában 40 km/h-s átlagsebesség és 8000-res ÁNF 1 mellett, illetve ez alatt megengedhető csak a széles forgalomi sáv használata kerékpáros közlekedésre. (2. ábra) Ennél gyorsabb, vagy nagyobb forgalom mellett már kerékpársávok kialakítását, illetve jelentős eltérésnél elkülönített kerékpárutak kiépítését javasolják. A könnyebb megértés érdekében ide másolom a szakirodalomban található ábrát. (Dr. Makó /2005./) 2. ábra: Javasolt kerékpáros létesítmények a gépjárműforgalom sebessége és a forgalomnagyság függvényében Európában forrás: Közúti és mélyépítési szemle 55. évfolyam/11. szám Az Európai ajánlások átvételével megépülhetne hidakon és a nagykörúton vezető kerékpárút (vagy bringasztráda). A kiskörúton és a külvárosi utakon vélhetően elegendő lenne egy kerékpársáv, esetenként egy táblákkal jelzett vegyes forgalmi sáv kialakítása. 1 Átlagos egységjármű forgalom/nap melyben az egységjármű fogalom a járművek forgalmi hatása szerint súlyozott számot jelenti (személygépkocsi 1, teherautó több egységjármű) 12

13 Parkolás kerékpárral, a megérkezés körülményei A legtöbb esetben elhanyagolásra kerül ez a problémakör. Pedig a biztonságos parkolás és a megérkezés kérdésköre a legfontosabb problémája a szellemi munkát végzők kerékpárral való közlekedésének. A kérdőívet kitöltők egyértelműen ezt a kérdést jelölték meg a legfontosabb szempontnak, amikor arról kérdeztem őket, hogy milyen feltételek hatására kerékpároznának többet a városban Parkolás Ma Magyarországon egy közepes minőségű új városi kerékpár forintba, egy hegyi kerékpár forintba, egy országúti kerékpár pedig forintba kerül. Bármelyik típusú kerékpárt vesszük is alapul, az átlag magyar állampolgár a havi fizetését, vagy annak jelentős hányadát elkölti vásárláskor. Parkolóhelyet rendszerint könnyű találni, ám mivel nincsenek őrzött parkolók, a tulajdonos kénytelen (néha több kg súlyú) láncot magával vinni, ha szeretné viszontlátni a járművét miután elintézte a teendőit a helyszínen. Emiatt máris táskát kell vinni, ami egy újabb beruházást jelent. A kereskedelmi forgalomban kapható biztonsági láncok 90 %-át le lehet vágni 1 másodperc alatt a megfelelő szerszámmal, így a biciklilakatok is csak részleges (vagy inkább látszólagos) védelmet jelentenek. Személy szerint én mindig megkérem az intézmény recepciósát, hogy a fülkéje előtt, benne, vagy mögötte hadd lakatoljam le a kerékpáromat. Ha nincs szerencsém, akkor a legközelebbi szolgáltató helység tulaját kellett megkérnem. Nem mindenki kér azonban könnyen szívességet és senki se örömmel. Ha hozzávesszük, hogy a kerékpározók számának növelését tűztük ki célul, nem várhatjuk el a recepciósoktól, hogy fizetés nélküli kerékpártárolósok is legyenek mellékállásban. 8. fotó: Nem biztonságos tároló a Margit-híd budai hídfőjénél 13

14 A fentiek miatt érthető, hogy a legnagyobb igény a biztonságos kerékpártárolók iránt van. Megfelelő parkolók kialakításával a kerékpárral közlekedők száma várhatóan a sokszorosára nőne. A BKRFT szerint végéig összesen kerékpártároló helyet létesítettek a főváros intézményeinél. A jelentős program sikere elmaradt a várttól, mivel ezeket a tárolókat a kerékpárosok zöme ritkán használja. Ez annak köszönhető, hogy nem tömegközlekedési csomópontokba telepítették a parkolókat és (szerencsére, az ott dolgozók és az iskolások kivételével) nem napi gyakorisággal kell a főváros intézményeit látogatnia a fővárosiaknak. A B+R parkolókat Budapesten még nem, vagy nem megfelelő minőségben telepítettek. (8.fotó). Nyugat-Európai (holland, osztrák, svájci) tapasztalatok szerint megfelelő kerékpártárolókat a vasúttársaságok pályaudvarok tudják legjobban azaz leghatékonyabban működtetni. (Balogh /1999./) Ezért célszerű lenne Budapesten is a pályaudvarokon (először a jobb infrastruktúrával rendelkezőknél) kialakítani a kerékpártárolókat, esetleg vegyes üzemeltetésű kölcsönzőket Higiénia A kerékpárral járók közül kevesen olyan szerencsések, hogy az utazás végén ne verejtékezzenek. Ez az egészséges közlekedés velejárója, azonban a legtöbb munkahelyen érthető okokból ezt nem fogadják megértően. Szerencsére a kerékpározókat is rendszerint zavarja a nem megfelelő megjelenés, ezért ha kellő befolyással bírnak a döntéshozásban, akkor idővel zuhanyzóval lesz ellátva az adott iroda. Egy ilyen fejlesztés a többi, addig passzív, vagy ódzkodó kollégának is lehetőséget teremt a hivatalcélú kerékpározásra. Keményebb dió már a nem szabadtéri programok (múzeum, színház, mozi, vacsorameghívás) helyzete, hiszen ilyen helyzetekben elvárt a magas fokú higiénia. Egy kulturális vagy gasztronómiai program ezért befolyásolhatja a napi közlekedési eszközhasználatot. Ennek a problémának a kerékpárcentrikus megoldása (nyilvános zuhanyzók-öltözők a belvárosba, bevásárló központokba) azonban sajnos még kissé utópisztikusnak hat a jelenlegi közgondolkodás mellett. Mégis, ezek jelentik a hosszú távú megoldást a jelenlegi problémákra, ezért vizsgáljuk meg még egyszer, hogy milyen feltételeknek kell(ene) megfelelnie egy tárolónak. Egy professzionális kerékpáros (kölcsönző) és parkoló pontnak (a továbbiakban 2KP-nak) a következő kritériumoknak kell megfelelnie: Jó fekvés és megközelíthetőség Biztonságos (nem cél az őrzött) és fedett, kerékpáronként zárható parkolóhelyek Csomagmegőrző a bukósisak, hátizsák, vásárolt holmi, váltásruha stb. részére Higiénikus kialakítású zuhanyzó és öltözőrész Pozitívum, ha egyben kölcsönzőként is funkcionál, de nem feltétel 14

15 A változás irányai, trendek A Studio Metropolitan 2000-ben, a bécsi fenntartható városfejlesztéssel foglalkozó konferenciára készített egy felmérést, amiben a nagyvárosok fejlődésének több mutatóját vizsgálták meg. A mobilizációs magatartás arányainak összevetését az 1. táblázat közli. 1. táblázat: A közlekedési formák (modal split) arányainak változása Közép-Európa fővárosaiban magánmot. 1 : töm.közl. 2 : kerékpáros/gyalogos magánmot. 1 : töm.közl 2 : kerékpáros/gyalogos Bécs 37 : 37 : : 37 : 26 Berlin 37 : 27 : 36 nincs adat Budapest 13 : 66 : : 50 : 26 Ljubljana 42 : 20 : 38 nincs adat Prága 20 : 54 :26 32 : 44 : 24 Zágráb 21 : 51 : : 37 : 26 1) magán-gépjármű forgalom, 2) tömegközlekedés forrás: Studio Metropolitan A mobilitási magatartás összehasonlítása azt mutatja, hogy egy motorizációs utolérési folyamat megy végbe Közép-Európa országaiban, amely a tömegközlekedés arányának csökkenését eredményezi. Ljubljana kivételével, a környezetbarát közlekedésmódokat (tömegközlekedés, kerékpározás és gyaloglás) használó utazók részaránya Közép- és Kelet-Európában még mindig jelentősen magasabb, mint Bécsben vagy Berlinben. A nyugati államokban azonban sikerült stabilizálni a motorizációt és a környezetbarát közlekedésmódok részarányát. (Studio Metropolitana Kht. /2000./) Megfigyelhető, hogy Budapesten egyedüliként a vizsgált városok közül - a kerékpáros közlekedés aránya jelentős mértékben nőtt, de a növekedési ütem még így is csak a fele az autóhasználat növekedési ütemének, melyek együttesen és igen drasztikusan csökkentették a tömegközlekedés egyébként kiemelkedően magas arányát TERVEK, ÚTÉPÍTÉSEK Budapest Közlekedési Rendszerének Fejlesztési Terve ( ) A fenti tervet a továbbiakban csak BKRFT-ként fogom említeni. A tervben jellemzően a kerékpáros és a gyalogos közlekedés fejlesztése egy fejezetben kapott helyet. (Az előbbi - a térképmellékletet nem számítva - három oldalon, amit a 6.4-es fejezetben csatoltok is.) A terv célul tűzi ki a hálózatfejlesztést és az ebbe a szemléletbe illeszkedő beruházások támogatását. A fejlesztési terv a hálózatfejlesztéssel kapcsolatos beruházások prioritási sorrendjét is megállapítja, amelyet a fejezetben vetek elemzés alá. A BKRFT meghatározza a kerékpáros közlekedés fejlesztésének eszközrendszerét, amit az alábbiakban adok közre: 15

16 Szemléletformálás Lakóterületek forgalmának csillapítása, korlátozása Összefüggő kerékpár-közlekedési hálózat kialakítása, a biztonságosan kerékpározható útvonalak felhasználásával, szükségese helyeken kerékpárutak, sávok létesítésével A biztonságos kerékpártárolás feltételeinek megvalósítása Kombinált utazások (kerékpár + tömegközlekedés = B+R) feltételeinek megteremtése A közlekedés általános biztonságának javítása (közvilágítás, megkülönböztetett burkolatok, burkolatjelek, szigetek stb.) Megfelelő tájékoztató táblarendszer, információs rendszer létrehozása Kerékpárszervizek, kölcsönző hálózatok létesítésének ösztönzése Városfejlesztési tervek készítésekor a kerékpárközlekedés érdekeinek érvényesítése A kerékpározást érintő jelenlegi jogszabályok felülvizsgálata (pl: kerékpárforgalom egyirányú utcában) A környezetbarát közlekedésre nevelés, a kerékpározás népszerűsítése A megvalósult létesítmények karbantartása, értékmegőrzése Más beruházásokhoz kapcsolódó szakaszok kiépítése (út közmű híd felújítás esetén) A terv sajnálatos módon ettől az elképzeléstől várja a megoldást, mivel ez kerülne a legkisebb pluszköltségbe fővárosnak, de a hálózat megvalósítása ezzel a módszerrel a tapasztalatok alapján - nem kivitelezhető. Kerékpározásra alkalmas forgalomcsillapított területekkel kapcsolatot teremtő hálózati elemek kijelölése A BKRFT szerint 2000-ben már 130 km forgalomtól elkülönített kerékpáros útvonallal rendelkezett Budapest. Ennek ellentmond az a tény, hogy a rendszerváltás óta folyamatos fejlődés (átlagosan évi 10 km) mellett is csak 140 km kerékpárútja volt 2005-ben Budapestnek (Borsos /2005./) A II. Nemzeti Fejlesztési Terv ( ) A II. Nemzeti Fejlesztési Tervben (a továbbiakban II. NFT) a kerékpározás jól pozícionált terület: 5000 kilométeres hálózatot terveznek, melyből valójában 3500 kilométer alkot majd hálózatot. Nagyságrendi előrelépésnek számít, hogy az eddigi 300 millió helyett 2 milliárd forintot szánnak pályázati kiírásra, melynek a felét a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (a továbbiakban GKM) állja. (Piroch /2006./) A márciusában megszervezett Tour de Voks kerékpáros felvonulásnak köszönhetően Magyarországon végre kampánytéma lett a kerékpározás. A felvonuláson részt vett az összes jelentős kerékpáros civil szervezet, melyek 12 pontos petíciójukkal megkeresték a parlamenti pártok képviselőit. Az ellenzéki pártok konkrét ígéretek nélkül álltak ki a kerékpározás mellett, azonban Kóka János gazdasági miniszter kerékpáros pályázatokat hirdetett meg önkormányzatok és vállalatok részére. (Ez utóbbiak a kerékpárbarát munkahelyek kialakításához szükséges infrastruktúrára mint a tárolók - pályázhatnak.) A kerékpáros fejlesztések támogatási összegének emelkedése a II. NFT-ben mindenképpen pozitív fejlemény. Az erősödő civil nyomás miatt remélhetőleg a megvalósulás is közelebb fog járni a tervi elképzelésekhez, mint az eddig bármikor. 16

17 A 4-es metróhoz kapcsolódó kerékpáros infrastruktúra fejlesztés (2010) A 4-es metró 2009-ig átadásra kerülő szakaszához kapcsolódó infrastruktúráról nem sikerült terveket szereznem, így ezekről csak feltételezéseket írok le. Várhatóan nem fog új kerékpárút épülni a Kelenföldi pályaudvarnál, a Kelenföld városközpontnál és a Gellért térnél. Valószínűsíthető, hogy kiépül a kerékpárút a Bartók Béla út teljes hosszában, valamint a kiskörúton a Kálvin térig és a nagykörúton a Rákóczi tér környékén. Feltételezhető, hogy kerékpárút fog épülni a Tétényi úton az Etele és a Bartók Béla út között, a Rákóczi úton a Keleti pályaudvar környékén és a Baross utcában a Kálvin tér és a nagykörút között. A metró 2010-ig megépülő szakaszához kapcsolódóan megépül a kerékpárút az Ajtósi Dürer sor Korong utca vonalon egészen a Róna utcáig. Kerékpárút fog épülni a Róna utca azon szakaszain, ahol az még hiányzik. Várhatóan meg fog épülni a Szugló utcában egy szakasz a Rákos-patakig, mely a patakkal párhuzamosan a Gvadányi utcai kerékpárútig fog elvezetni. A Bosnyák tértől a Csömöri úton kivezető kerékpárút 2010-es megépülésére kevés esélyt látok Rövid távú projektek ( ) 2006-ban a fővárosi kerékpárutak fejlesztésére mindössze 16 millió forint lett elkülönítve. Az összeg csekélységét jól érzékelteti az a tény, hogy egy km kerékpárút megépítéséhez átlagosan 50 millió forint szükséges. (Kerékpársávok kialakításánál ez az összeg maximum 10 millió forint 2.) A kép azonban csalóka, mivel a Főváros ma már szinte kizárólag nagy útfelújításokba integrálja a kerékpárutak kiépítését, felújítását. Ennek megvan az a hátránya, hogy nem azok a szakaszok kerülnek felújításra, melyeknél ez már évek óta szükséges volna. Ugyanakkor így rövidebb idő alatt több új út tud megépülni, mivel az utak felújításának, vagy kiépítésének járulékos költségeit egyszer kell csak kifizetni Eurovelo Az év egyetlen Fővárosi Önkormányzat pályázásával induló építési projektje inkább a régióhoz kapcsolódik és a belvárosi kerékpáros közlekedést nem érinti. A kész kiviteli tervek alapján benyújtott pályázat a rövidesen megépülő északi M0 autópályahídon átvezető kerékpárutat kapcsolná a Duna mentén vezető EuroVelo hálózatba. A projekt költségvetése 100 millió Ft, melyből jó minőségű kerékpárút épülhet a Szilas-patak és Székesdűlő között. A 2 km hosszú kerékpárútból durván 1,2 km vezet majd északra (Dunakeszi felé), valamint egy 800 méteres szakasz délre, Budapest felé. Ezzel a város északi régiójának átjárhatósága és közlekedési kapcsolatai javulnának, illetve közelebb kerülne a megfelelő minőséghez a Dunakanyar mentén húzódó kerékpárút. (Jelenleg is vezet kerékpárút az érintett szakaszon, csak földúton.) A Dunakeszi központjáig kiépítendő 5 km hosszú folytatást már a kisváros önkormányzatától várják. Megítélésem szerint az elvárás nem reális, a legjobb esetben is csak kerékpársávot tudna kiépíteni az átmenőforgalommal erősen terhelt település os árakon 17

18 Budapest kerékpáros közlekedése szempontjából sokkal lényegesebb beruházás lesz az M0-ás híd majdani megépítése. A közlekedési szempontból javuló feltárás mellett a közlekedés biztonságát is pozitívan érintené a híd, mivel a jelenlegi legészakibb közlekedési kapcsolatot más kapcsolódási pont híján a motorosok is rendszeresen használják, zavarva ezzel a kerékpáros forgalmat. Az Eurovelo hálózatba tartozó út kiépítéséhez 50 millió forintos támogatást írt ki a GKM a Környezetvédelmi Infrastruktúra Operatív Program (a továbbiakban KIOP) keretből. A projekthez szükséges másik 50 millió forintot a főváros fizeti majd. Szintén az Eurovelo keretből szeretne támogatást nyerni a XI. kerület, amely saját forrásai hozzáadásával így megkétszerezhetné a kerületben futó kerékpárutak hosszát Útfelújításokhoz kapcsolódó építések Fővárosi Önkormányzat kezdeményezésével 2006-ban nem indul önálló kerékpárút-fejlesztés a városban. Budapesten az újabb gyakorlat szerint az útfelújításokhoz kapcsolódóan építenek ki kerékpárutakat, idén rekord hosszúságban. A 2006-ban az útfelújítások első (tavaszi) üteme alatt biztosan kivitelezésre kerülő vagy került utak összes hosszúsága 12,6 km. A második ütem ősszel indul és várhatóan több útfelújítási munka is át fog tolódni 2007-re. Ennek legfőbb oka az engedélyezés, közműszolgáltatókkal, lakókkal való egyeztetés körüli nehézségekben keresendő. A második ütemben megvalósuló kivitelezésekkel kapcsolatban tehát még jelentős bizonytalanságok vannak, de várhatóan további 12,5 km kerékpárút fog megépülni még idén, amivel a 2006-ban megépített kerékpárutak hossza eléri a 25 km-t! Az alábbi táblázatban összegyűjtöttem azokat az útépítéseket, melyekhez kapcsolódóan várhatóan még idén kerékpáros útvonal (sáv vagy út) fog épülni. Múlt időbe tettem azokat az útépítéseket, melyek várhatóan elkészülnek a diplomavédés napjáig. 2. táblázat: Budapest területén útfelújítással érintett kerékpárutak és sávok 2006-ban kerület utca, út érintett szakasz (között) módosítás I. Bem rakpart Batthyány tér Margit híd új nyomvonal létesült a Batthyányi tér- Margit híd szakaszon (22. fotó) III. Sújtás utca Záhony utca Keled utca egyirányú utcában vezető kerékpársáv felújítása V. Deák Ferenc tér - VIII. Kerepesi út Dózsa György út Albertirsai út új kerékpárút a HÉV régi nyomvonala területén (bizonytalan) IX. Gyáli út Ecseri út - METRO csomóponti körforgalom új kerékpárút épül IX. Mester utca Könyves Kálmán krt. Vágóhíd utca új kerékpárút (bizonytalan) IX. Üllői út Határ út Nagyvárad tér új kerékpárút (bizonytalan) X. Albertirsai út Kerepesi út Fehér út új kerékpárút épül 18

19 XI. Budaörsi út Budapest határ Beregszászi út új kerékpárút épült kb. 2,5 km-en (29. fotó) XV. Régi Fóti út Kossuth Felsőkert utca új kerékpárút épül XVI. Timor utca új kerékpárút épül (kérdéses) XVII. Bakancsos utca Széchenyi utca Cinkotai út új kerékpárút épül Pesti út XVII. Cinkotai út Rákosligeti határút Gyöngytyúk utca új kerékpárút épült XVII. Pesti út Zrínyi utca Bodonyi utca új kerékpárút épült XVIII. Bartók L. utca Üllői út- Sallai utca új kerékpárút épül Margó Tivadar utca Kele utca XVIII. Kele u Méta u Sallai utca Nagykőrörsi út új kerékpárút (bizonytalan) XVIII. Királyhágó utca Béke tér Alacskai út kerékpársáv létesül, 2006-ban csak a Halomi utcáig XIX. Üllői út Határ út Szabó Ervin utca új kerékpárút épül XX. Topánka utca Szent Imre herceg utca Gubacsi-híd új kerékpárút épül XXI. II. Rákóczi F. út Vas Gereben utca Budapest határ új útszakaszok épülnek XXI. Ady Endre utca Gubacsi híd Duna utca új kerékpárút épül (idén 400 m) XXII. Nagytétényi út Tóth József utca Erdélyi utca új kerékpárút épült (több km) forrás: Fővárosi Önkormányzat A kerületi önkormányzatok szervezésében kiépítésre kerülő kerékpárutakról a szakdolgozat keretében nem állt módomban információkat gyűjteni. A XI. kerületi Önkormányzat terveiről (helyi lakosként) az Újbuda lapból vannak információim. (7. irodalom) A szakmai tervek alapján várható fejlődés rövid és középtávon A 2006-ra előirányzott kivitelezési tempó mellett be lehetne hozni az eddigi elmaradásokat és teljesíthetővé válnának a BKRFT előirányzatai. Várhatóan azonban nem fog ezután minden évben 25 km kerékpárút épülni, de ha a civil szféra továbbra is kellő nyomást tud kifejteni a döntéshozókra, akkor talán éveken keresztül fenn lehetne tartani a kerékpárút-építések jelenlegi ütemét. A BKRFT a következő fontossági sorrendet határozza meg a kerékpárút-hálózat kiépítésénél: 1. Más beruházásokhoz kapcsolódó szakaszok megépítése (17 db) 2. A hiányzó elemek pótlása a hálózatban (0 db) 3. Meglévő hálózat korrekciója (0 db) 4. A Budapestet elérő regionális, országos és nemzetközi vonalakhoz való kapcsolódás (2 db pályázat) 5. A mindennapi és szabadidős forgalomban egyaránt használható elemek megvalósítása (0 db) 19

20 A felsorolás elemei mögé zárójelbe írtam a 2006-ban várhatóan megvalósuló ilyen típusú projekteket. A legfontosabb probléma az, hogy bár a tervi háttér hálózatfejlesztést céloz meg, a valóságban nincs keret elkülönítve ennek a megvalósítására. A hálózat elemeinek összekapcsolása hiába csekély költségű hátrasorolt feladat, így a fejezetben rögzített hiányosságok állandósulhatnak A LAKOSSÁGI IGÉNYEK, JAVASLATOK FELMÉRÉSE Ennek a fejezetnek az alapja az az internetes kérdőív, amelyre május 4-ig összesen 304 teljes válasz érkezett. A kérdőívre válaszolók nem egy célcsoportot alkotnak. Igyekeztem egy heterogén csoportját megkérdezni a budapesti kerékpáros társadalomnak, ami a válaszok sokfélesége alapján sikerült is. A válaszolók egyetlen közös vonása, hogy mutatnak hajlandóságot az aktivista magatartásra hiszen (a kérdőívet is kitöltötték és) jelentős részüket a szeptember 22-én lezajlott Autómentes Nap (Critical Mass) rendezvény során kértem meg a válaszadásra. A nemek szerinti megoszlás még a férfiak túlsúlyát mutatja (82 %), aminek valószínűleg a biztonságosság illetve annak a hiányával kapcsolatos (részben tév)hit az alapja. Továbbá a nők általában kevésbé keresik a veszélyes sportokat, helyzeteket és érzékenyebbek a környezeti hatásokra (zaj, levegőszennyezés). Foglalkoztatottság szerinti megoszlás alapján a válaszolók közel harmada (29 %-a) tanuló, közel fele (41 %) beosztott szellemi dolgozó és kevesebb mint a huszada csak futár (4,6 %). Ékes példája a hazai környezettudatosság kettősségének, hogy amíg több albérletben élő ismerősöm állította, hogy nem ülne soha kerékpárra; a kérdőívet kitöltő kerékpárosok közel 4 %-a cégvezető volt. A válaszolók jövedelmi helyzete a Budapesten átlagosnak tekintett képet adja: az átlagos jövedelem valahol 100 és 150 ezer Ft között van, az utóbbihoz közelebb. A kérdőívet kitöltők háromnegyede (74,2 %) autóval rendelkezik, így le kell számolni azzal a kényszerképzettel, hogy a kerékpárosok és az autósok ellenségek. Fontosnak tartom megjegyezni, hogy az alábbi fejezetben közölt elképzelések, igények nem az én ötleteim. A saját ötleteim inkább csak néhány megjegyzés szintjére korlátozódnak. A fejezetben esetenként kommentálom egy adott elképzelés kivitelezhetőségét, sürgősségét, de olyan gondolat nem jelenik meg benne, ami teljesen saját ötlet. (A 2.4.7, as és es fejezetekben közöltem a saját ötleteimet.) A kapott válaszok egy részét a mas fejezetben rögzítettem, mivel az ott felvetett kérdéshez (egyirányú utcákba való behajtás) kapcsolódnak Általános igények A legáltalánosabb igény a több, jobb minőségű kerékpárútra való igény, de meglepő módon elsősorban nem ennek a hiánya riasztja el a lakosságot a gyakoribb kerékpárhasználattól. A másik nagyon fontos és rendszerint mellőzött igény az utak karbantartására, téli síkosságmentesítésére vonatkozik. A megépült kerékpárutak zömén azóta nem történt 20

A kerékpáros közlekedés javítása a Kerepesi út-veres Péter út - Szabadföld út tengelyen

A kerékpáros közlekedés javítása a Kerepesi út-veres Péter út - Szabadföld út tengelyen A kerékpáros közlekedés javítása a Kerepesi út-veres Péter út - Szabadföld út tengelyen A XVI. kerület legfontosabb közlekedési folyosója a Kerepesi út-veres Péter út, hiszen ez a legrövidebb, ezáltal

Részletesebben

Szegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor

Szegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor Szegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor 1 Előzmények A lehetőség: KRESZ (2010.01.01) A módosítás előtt: (3) Ha az Egyirányú forgalmú út jelzőtáblák (104. és 105.

Részletesebben

A Budapesti út kerékpárosbarát útvonalként történő kialakítása - javaslat

A Budapesti út kerékpárosbarát útvonalként történő kialakítása - javaslat A Budapesti út kerékpárosbarát útvonalként történő kialakítása - javaslat A Budapesti út a kerület fontos célpontjai között biztosít gyors és közvetlen eljutást. Elsőrendű szerepe a Centenáriumi lakótelep

Részletesebben

Tervezett forgalomkorlátozások 2015 1/5

Tervezett forgalomkorlátozások 2015 1/5 Tervezett forgalom 2015 1/5 Jelmagyarázat: A forgalmi hatását ötfokú skálán jelöltük. 1 = nincs érdemi forgalmi hatása, 5 = jelentős forgalomkorlátozással jár. 1 2 3 4 5 I. kerület I. Clark Ádám tér 19

Részletesebben

Célegyenesben a Bubi. Célegyenesben a Bubi

Célegyenesben a Bubi. Célegyenesben a Bubi Célegyenesben a Bubi 1 Közlekedés Koordinációs Központ Kerékpáros Konferencia 2013. szeptember 19. A budapesti közbringa rendszer előkészítésének folyamata és a kapcsolódó kerékpárosbarát fejlesztések

Részletesebben

kerékpáros nyom (pl: Iszák utca) kerékpáros nyom (pl: Sportcsarnok))

kerékpáros nyom (pl: Iszák utca) kerékpáros nyom (pl: Sportcsarnok)) 2012. 12.10. A biztonságos közlekedésért I. - Hol szabad kerékpározni? Kaposváron elkészült 7 kilométer hosszú kerékpárforgalmi úthálózat. Mivel a városban közlekedőknek több, Kaposváron eddig ismeretlen

Részletesebben

Javaslatok a Mogyoródi út kerékpárosbarát felújításához

Javaslatok a Mogyoródi út kerékpárosbarát felújításához Javaslatok a Mogyoródi út kerékpárosbarát felújításához Meglévő helyzet A Mogyoródi út tradicionálisan Budapest forgalmas kerékpáros útvonalai közé tartozik. A Hungária körút és Róna utca közötti szakasza

Részletesebben

Alább küldöm a Magyar Kerékpárosklub javaslatait a budapesti kerékpárutak és gyalog-kerékpárutak síkosságmentesítési sorrendjének felállításához.

Alább küldöm a Magyar Kerékpárosklub javaslatait a budapesti kerékpárutak és gyalog-kerékpárutak síkosságmentesítési sorrendjének felállításához. e-mail: info@ Kedves Ádám, Alább küldöm a Magyar Kerékpárosklub javaslatait a budapesti kerékpárutak és gyalog-kerékpárutak síkosságmentesítési sorrendjének felállításához. 1. prioritás: Jellemzés: Főhálózati

Részletesebben

Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap

Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap A közlekedési hatóság véleménye a kormánytisztviselő és a közlekedő szemszögéből 2011. február 23. 10:50-11:10 Holnapy László vezető-főtanácsos főosztályvezető-helyettes

Részletesebben

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Szuppinger Péter REC 2013.05.08. Szentendre Integrált közlekedéstervezés és a kerékpározás Miért integrált? Cél: Miért kerékpározás, integrált? mint mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Tapasztalat:

Részletesebben

A kerékpár-közlekedés biztonságának fejlesztési lehetőségei

A kerékpár-közlekedés biztonságának fejlesztési lehetőségei A kerékpár-közlekedés biztonságának fejlesztési lehetőségei A kutatás a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium Kerékpáros Magyarország program 2007 keretében készül dr. Makó Emese Széchenyi István Egyetem

Részletesebben

ÖSSZKÖZLEKEDÉS MIÉRT KELL ERRŐL BESZÉLNI? Kerékpárosbarát közlekedéstervezés

ÖSSZKÖZLEKEDÉS MIÉRT KELL ERRŐL BESZÉLNI? Kerékpárosbarát közlekedéstervezés ÖSSZKÖZLEKEDÉS MMK kötelező szakmai képzés Budapest, 2017. március 21. Mihálffy Krisztina. MIÉRT KELL ERRŐL BESZÉLNI? 1 Mit jelent? 16. Veszélyt jelző táblák Kerékpárosok (95/b. ábra); A tábla azt jelzi,

Részletesebben

Budai fonódó villamoshálózat. A fővárosi önkormányzat rövid ismertetése a projektről

Budai fonódó villamoshálózat. A fővárosi önkormányzat rövid ismertetése a projektről Budai fonódó villamoshálózat A fővárosi önkormányzat rövid ismertetése a projektről A fejlesztés lényege az Észak- és Közép-budai villamoshálózat kapcsolatainak kiépítése, mellyel egy átjárható, fonódó

Részletesebben

KOMPLEX SZEMLÉLETŰ KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉS TAPASZTALATAI BUDAPESTEN

KOMPLEX SZEMLÉLETŰ KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉS TAPASZTALATAI BUDAPESTEN KOMPLEX SZEMLÉLETŰ KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉS TAPASZTALATAI BUDAPESTEN Bencze-Kovács Virág kerékpáros stratégiai koordinátor, Budapesti Közlekedési Központ 2014. december 2. Célok, Átnézeti térkép A folyamat,

Részletesebben

A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDSZER (KKKR) BEVEZETÉSÉHEZ SZÜKSÉGES INFRASTRUKTÚRA INTÉZKEDÉSI JAVASLATOK

A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDSZER (KKKR) BEVEZETÉSÉHEZ SZÜKSÉGES INFRASTRUKTÚRA INTÉZKEDÉSI JAVASLATOK TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) 368-83-43; Tel./Fax: (1) 453-24-49 pej.kalman@tandemkft.hu www.tandemkft.hu A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS

Részletesebben

Város Polgármestere. A Szabadság úti forgalomtechnikai tervvel összefüggő kérdésekről

Város Polgármestere. A Szabadság úti forgalomtechnikai tervvel összefüggő kérdésekről Város Polgármestere 2051 Biatorbágy, Baross Gábor utca 2/a Telefon: 06 23 310-174 Fax: 06 23 310-135 E-mail: beruhazas@biatorbagy.hu www.biatorbagy.hu T Á J É K O Z T A T Ó A Szabadság úti forgalomtechnikai

Részletesebben

A közutakon alkalmazott kerékpáros átvezetések a forgalomtechnikus szemével. Mocsári Tibor főmérnök

A közutakon alkalmazott kerékpáros átvezetések a forgalomtechnikus szemével. Mocsári Tibor főmérnök A közutakon alkalmazott kerékpáros átvezetések a forgalomtechnikus szemével Mocsári Tibor főmérnök 2010. szeptember Kerékpáros Vasúti ájárók Közlekedésbiztonsági forgalombiztonsága Nap - NKH - KKK, szakmai

Részletesebben

Budapest Budapest Budapest, I. kerület Kapisztrán tér 2/4. Budapest Budapest Budapest, I. kerület Krisztina krt

Budapest Budapest Budapest, I. kerület Kapisztrán tér 2/4. Budapest Budapest Budapest, I. kerület Krisztina krt Cím Megye Település Budapest Budapest Budapest, I. kerület Bem rakpart 6. Budapest Budapest Budapest, I. kerület Kapisztrán tér 2/4. Budapest Budapest Budapest, I. kerület Krisztina krt. 87-91. Budapest

Részletesebben

Célegyenesben a Bubi. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ. Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12.

Célegyenesben a Bubi. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ. Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12. 1 A Bubi előkészítésének folyamata és a kapcsolódó kerékpárosbarát fejlesztések

Részletesebben

1. oldal. 2011. december 1.-31. között tervezett sebességellenőrző tevékenység

1. oldal. 2011. december 1.-31. között tervezett sebességellenőrző tevékenység 2011. december 1.-31. között tervezett sebességellenőrző tevékenység Nap Időpont Helyszín 1. 07.30-09.00 Bp. X. ker. Albertirsai út csütörtök 07.30-09.00 Bp. III. ker. Árpád fejedelem útja 07.30-09.00

Részletesebben

ITINER. 1-2 pontok között Táv: 3,93 km. 1-3 pontok között Táv: 5,16 km

ITINER. 1-2 pontok között Táv: 3,93 km. 1-3 pontok között Táv: 5,16 km ITINER 1-2 pontok között Táv: 3,93 km Somogyi út Somogyi út 380 m Fordulj enyhén jobbra! Bartók Béla út 946 m Menj tovább egyenesen! Hamzsabégi út 799 m Menj tovább egyenesen! Hamzsabégi út 409 m Menj

Részletesebben

NKM FÖLDGÁZSZOLGÁLTATÓ előrefizetős Mérő KÁrTyAFeLTÖLTéSi helyek A LApKer hálózatában

NKM FÖLDGÁZSZOLGÁLTATÓ előrefizetős Mérő KÁrTyAFeLTÖLTéSi helyek A LApKer hálózatában címe i. kerület Batthyány tér aluljáró RELAY 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-15:00 06:00-15:00 Batthyány tér (HÉV-állomás aluljáró) RELAY 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-18:00

Részletesebben

NKM ENERGIA ZRT. FÖLDGÁZ ELŐREFIZETŐS MÉRŐ KÁRTYAFELTÖLTÉSI HELYEK A LAPKER HÁLÓZATÁBAN

NKM ENERGIA ZRT. FÖLDGÁZ ELŐREFIZETŐS MÉRŐ KÁRTYAFELTÖLTÉSI HELYEK A LAPKER HÁLÓZATÁBAN I. kerület Batthyány tér aluljáró RELAY 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-15:00 06:00-15:00 Batthyány tér (HÉV-állomás aluljáró) RELAY 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-18:00

Részletesebben

Kerékpározás Budapesten. Biztonságosan

Kerékpározás Budapesten. Biztonságosan Kerékpározás Budapesten Biztonságosan 2011.02.24. Pásti Imre Főpolgármesteri Hivatal A kerékpár közlekedés forgalomtechnikai kérdései a fővárosban a 2010-es KRESZ módosítás tapasztalatai alapján Eldöntendő:

Részletesebben

A Magyar Kerékpárosklub közlekedési munkacsoportja az alábbi észrevételeket teszi a tárgyi tervvel kapcsolatban:

A Magyar Kerékpárosklub közlekedési munkacsoportja az alábbi észrevételeket teszi a tárgyi tervvel kapcsolatban: Címzett: Tárgy: Tőkés Balázs Innovációs munkatárs, BKK Kerepesi út útfelújítás javaslatok Tisztelt Tőkés Balázs! A Magyar Kerékpárosklub közlekedési munkacsoportja az alábbi észrevételeket teszi a tárgyi

Részletesebben

A Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése

A Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése A Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése KÖZOP 5.5.0-09-11-0027 KÖZLEKEDÉSI PROJEKT ELŐKÉSZÍTÉSI NAPOK Visegrád, 2013. november 26-27. Dobrocsi Tamás Előzmények 2011 novemberben Kormányhatározat

Részletesebben

Bp. X. Ker. Gyógyszergyári u. szám nélküli része Bp. IV. Baross u Bp. X. Ker. Gyakorló u. 38.

Bp. X. Ker. Gyógyszergyári u. szám nélküli része Bp. IV. Baross u Bp. X. Ker. Gyakorló u. 38. 2017. január Nap Időpont Helyszín 1 00.00-01.00 Bp. XVII. Péceli út 235. 1 00.30-03.30 Bp. XXII. Gádor utca 66. 1 03.00-04.00 Bp. XVII. Zrínyi utca 84. 1 07.00-10.00 Bp. XIX. Hunyadi utca 75. 1 07.30-10.30

Részletesebben

A kerékpárforgalmi hálózatfejlesztés lépései

A kerékpárforgalmi hálózatfejlesztés lépései TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) 368-83-43; Tel./Fax: (1) 453-24-49 pej.kalman@tandemkft.hu www.tandemkft.hu Mobile2020- Kerékpárbarát közlekedéstervezés

Részletesebben

MEPS 2015. Middle European Planning Seminar. HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary. 4. számú projekt: Dózsa György úti kerékpárút BESZÁMOLÓ

MEPS 2015. Middle European Planning Seminar. HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary. 4. számú projekt: Dózsa György úti kerékpárút BESZÁMOLÓ Middle European Planning Seminar HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary 4. számú projekt: Dózsa György úti kerékpárút BESZÁMOLÓ Pedro BATISTA Nikoletta VARGA University of Debrecen Budapest University of Technology and

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS. Maglód Város Önkormányzat Városfejlesztési és Üzemeltetési Bizottságának október 24-ei ülésére 5. napirend

ELŐTERJESZTÉS. Maglód Város Önkormányzat Városfejlesztési és Üzemeltetési Bizottságának október 24-ei ülésére 5. napirend ELŐTERJESZTÉS Maglód Város Önkormányzat Városfejlesztési és Üzemeltetési Bizottságának 2016. október 24-ei ülésére 5. napirend Napirend tárgya: Lakossági kezdeményezés lakó-pihenő övezet kialakítására

Részletesebben

FŐGÁZ előrefizetős mérő kártyafeltöltési helyek a lapker hálózatában. budapest

FŐGÁZ előrefizetős mérő kártyafeltöltési helyek a lapker hálózatában. budapest címe i. kerület Batthyány tér aluljáró RELAY 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-15:00 06:00-15:00 Déli pályaudvar peron asztal RELAY 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-18:00

Részletesebben

3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK. 3.0.1 Előzmények

3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK. 3.0.1 Előzmények I.4.2. KÖZLEKEDÉS 3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK 3.0.1 Előzmények Közlekedési szempontból az alábbi tervelőzményeket vettük figyelembe: Országos területrendezési terv (2008. VÁTI) Bács-Kiskun M. területrendezési

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS. A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program TOP kódszámú pályázaton való pályázati részvételről

ELŐTERJESZTÉS. A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program TOP kódszámú pályázaton való pályázati részvételről Püspökladány Város Polgármesterétől 4150 Püspökladány, Bocskai u. 2. Készítette: Gorzsás Anita ELŐTERJESZTÉS A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program TOP-3.1.1-15 kódszámú pályázaton való pályázati

Részletesebben

Kerékpáros önkormányzati fejlesztések tapasztalatai

Kerékpáros önkormányzati fejlesztések tapasztalatai Kerékpáros önkormányzati fejlesztések tapasztalatai II. Magyar Közlekedési Konferencia Dr. Makó Emese egyetemi docens Közlekedésépítési Tanszék Széchenyi István Egyetem 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Részletesebben

Bp. XVII. Pesti út Bp. IX. Illatos u Bp. VIII. Vajda Péter utca Bp. XVII.

Bp. XVII. Pesti út Bp. IX. Illatos u Bp. VIII. Vajda Péter utca Bp. XVII. 2016. december hónapban tervezett sebességellenőrző, valamint a változtatható helyzetű KKEP eszközzel végrehajtható egyéb jogsértést dokumentáló tevékenység Nap Időpont Helyszín 1 07.30-10.30 Bp. XXII.

Részletesebben

GÖDÖLLŐ VÁROS POLGÁRMESTERE ELŐTERJESZTÉS. A Képviselő-testület szeptember 20-i ülésére

GÖDÖLLŐ VÁROS POLGÁRMESTERE ELŐTERJESZTÉS. A Képviselő-testület szeptember 20-i ülésére GÖDÖLLŐ VÁROS POLGÁRMESTERE ELŐTERJESZTÉS A Képviselő-testület 2018. szeptember 20-i ülésére Tárgy: Javaslat Kerékpárutak létesítésének, felújításának és korszerűsítésének támogatása Pest megye területén"

Részletesebben

LÉTESÍTMÉNYTÍPUSOK ALAPELVEK. Kerékpárosbarát közlekedéstervezés

LÉTESÍTMÉNYTÍPUSOK ALAPELVEK. Kerékpárosbarát közlekedéstervezés LÉTESÍTMÉNYTÍPUSOK 1 ALAPELVEK Kerékpárforgalmi hálózat: minden felület, ahol nem tilos kerékpározni Ezen belül: kerékpárforgalmi létesítmények Beavatkozás sorrendje: 2. Konfliktuspontok kezelése 4. Elválasztott

Részletesebben

Győr Biztonságban az iskolák környékén

Győr Biztonságban az iskolák környékén Győr Biztonságban az iskolák környékén Komplex probléma komplex megoldás keresés Statisztikai adatok megvizsgálása Kerekasztal beszélgetések releváns szakemberekkel Kérdőíves információgyűjtés Infrastruktúra,

Részletesebben

2015. június hónapban tervezett sebességellenőrző tevékenység

2015. június hónapban tervezett sebességellenőrző tevékenység 1. oldal 2015. június hónapban tervezett sebességellenőrző tevékenység Nap Időpont Helyszín 1 06.45-09.15 Bp. II. Árpád F. útja 1 07.00-09.00 Bp. XIX. Zalaegerszeg utca 1 08.00-10.30 Bp. IV. ker. Fóti

Részletesebben

18. Útburkolati jelek

18. Útburkolati jelek 18. Útburkolati jelek (1) Az útburkolati jelek: a) úttest szélét jelző vonal: hosszirányú folytonos az útkereszteződésnél szaggatott vonal; b) 146 terelővonal: hosszirányú egy vagy [olyan útszakaszon,

Részletesebben

MÓDOSÍTOTT TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV KÖZLEKEDÉSI ALÁTÁMASZTÓ MUNKARÉSZ VIZSGÁLAT ÉS TERV

MÓDOSÍTOTT TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV KÖZLEKEDÉSI ALÁTÁMASZTÓ MUNKARÉSZ VIZSGÁLAT ÉS TERV 2. DOMASZÉK KÖZSÉG MÓDOSÍTOTT TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV KÖZLEKEDÉSI ALÁTÁMASZTÓ MUNKARÉSZ VIZSGÁLAT ÉS TERV - 2 - TARTALOMJEGYZÉK KÖZLEKEDÉSI ALÁTÁMASZTÓ MUNKARÉSZ Közlekedési Felügyelet levele 2002. 03.

Részletesebben

GYALOGOS KÖZLEKEDÉS SZEGEDEN

GYALOGOS KÖZLEKEDÉS SZEGEDEN GYALOGOS KÖZLEKEDÉS SZEGEDEN Dr. Oláh Miklós irodavezető-helyettes Szeged Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatal Fejlesztési Iroda Székesfehérvár, 2014. szeptember 16. 1. Szeged és a gyalogosközlekedés

Részletesebben

Gyır MJV Kerékpáros 2010.11.22. 1

Gyır MJV Kerékpáros 2010.11.22. 1 Gyır MJV Kerékpáros Hálózatfejlesztési Koncepciója és Tanulmányterve 2010.11.22. 1 Tervezı konzorcium bemutatása: K o n z o r c i u m v e z e t õ : J E L - K Ö Z M é r n ö k i Ir o d a K ft. U N IV E R

Részletesebben

Nagyvárosi forgalomszervezés és KRESZ, figyelemmel a kerékpáros és közösségi közlekedésre

Nagyvárosi forgalomszervezés és KRESZ, figyelemmel a kerékpáros és közösségi közlekedésre Nagyvárosi forgalomszervezés és KRESZ, figyelemmel a kerékpáros és közösségi közlekedésre KRESZ-módosítási javaslatok a városi közútkezelő szempontjából Lendvai Gábor Forgalomtechnikai munkatárs Budapesti

Részletesebben

Kerékpáros forgalomtechnika és biztonság néhány összefüggése

Kerékpáros forgalomtechnika és biztonság néhány összefüggése Forgalmász napok Sopron, 2013. június 12-13. Kerékpáros forgalomtechnika és biztonság néhány összefüggése Vincze Tibor vin@trenecon.hu 1 2013.06.24. Tartalom 1. Miként látjuk a kerékpárost? 2. Kívánatos

Részletesebben

Elkészült a rakparti sétány a Duna Arénához

Elkészült a rakparti sétány a Duna Arénához https://www.fina-budapest2017.com/hu/hirek/496/elkeszult-a-rakparti-setany-a-duna-arenahoz Elkészült a rakparti sétány a Duna Arénához 2017.06.02. 19:33 CET Budapest kiemelt fekvésű és festői szépségű

Részletesebben

Kecskeméti kerékpáros koncepció

Kecskeméti kerékpáros koncepció Kecskeméti területi szervezet Kecskeméti kerékpáros koncepció Jobbágy Zsigmond 2010. december 17. KIK VAGYUNK? A Magyar Kerékpárosklub 2002-ben alakult civil szervezet Ezer fı feletti taglétszám Országos

Részletesebben

2016. augusztus hónapban tervezett sebességellenőrző tevékenység. Nap Időpont Helyszín

2016. augusztus hónapban tervezett sebességellenőrző tevékenység. Nap Időpont Helyszín 1. oldal 2016. augusztus hónapban tervezett sebességellenőrző tevékenység Nap Időpont Helyszín 1 07.45-10.45 Bp. II. Máriaremetei út 1 08.00-11.00 Bp. XV. Vasutastelep utca 1 08.30-10.00 Bp. XII. Istenhegyi

Részletesebben

1. oldal 2013. szeptember 01.-30. között tervezett sebességellenőrző tevékenység Nap Időpont Helyszín 1. 07.30-09.15 Bp. III. ker. Határ út (30 km/h övezet) vasárnap 08.30-10.30 Bp. XV. Ker. Régi Fóti

Részletesebben

MISKOLC HOSSZÚ TÁVÚ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI ÉS KÖZLEKEDÉSPOLITIKAI KONCEPCIÓJA KORSZERŐSÉGI FELÜLVIZSGÁLAT

MISKOLC HOSSZÚ TÁVÚ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI ÉS KÖZLEKEDÉSPOLITIKAI KONCEPCIÓJA KORSZERŐSÉGI FELÜLVIZSGÁLAT NóVIA Mérnöki Iroda Kft. Nó 2727 3530 Miskolc, Rákóczi u. 13. MISKOLC HOSSZÚ TÁVÚ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI ÉS KÖZLEKEDÉSPOLITIKAI KONCEPCIÓJA KORSZERŐSÉGI FELÜLVIZSGÁLAT Miskolc, 2008. II. ELİZMÉNYEK II.1.

Részletesebben

2013. november 01.-30. között tervezett sebességellenőrző tevékenység

2013. november 01.-30. között tervezett sebességellenőrző tevékenység 1. oldal 2013. november 01.-30. között tervezett sebességellenőrző tevékenység Nap Időpont Helyszín 1 08.00-10.00 Bp. III. ker. Jeles u. péntek 08.00-10.00 Bp. IV. ker. Csíksomlyó u. 08.00-10.00 Bp. IX.

Részletesebben

Vidéki nagyvárosok kerékpárosbarát közlekedésfejlesztése

Vidéki nagyvárosok kerékpárosbarát közlekedésfejlesztése Vidéki nagyvárosok kerékpárosbarát közlekedésfejlesztése Kaposvár Tóth István Alpolgármester Csomóponti átvezetések, Kereszteződések Elemváltások Kezdet- és végződés kialakítása Dalos Péter tervezőmérnök

Részletesebben

Berencsi Miklós 41. Útügyi Napok szeptember 22., Balatonfüred

Berencsi Miklós 41. Útügyi Napok szeptember 22., Balatonfüred Kerékpárutak üzemeltetésének és fenntartásának kérdései Berencsi Miklós 41. Útügyi Napok 2016. szeptember 22., Balatonfüred Tartalom Hazai kerékpáros helyzetkép Célok Javasolt rendszer bemutatása Hálózati

Részletesebben

III. kerület Huszti út 20. Áruházláncok. III. kerület Flórián tér 7-9. Bevásárló központok

III. kerület Huszti út 20. Áruházláncok. III. kerület Flórián tér 7-9. Bevásárló központok Kerület Cím Intézmény I. kerület 1011 Bem rakpart 6. Művelődési házak, intézmények I. kerület Könyvtár Attila út 93. Közkönyvtárak I. kerület Kapisztrán tér 2/4. Közkönyvtárak I. kerület Könyvtár Budavári

Részletesebben

Győr. Győr és a kerékpár. Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Győr. Polgári István stratégiai csoportvezető

Győr. Győr és a kerékpár. Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Győr. Polgári István stratégiai csoportvezető és a kerékpár Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Polgári István stratégiai csoportvezető Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatal Településfejlesztési Főosztály polgari.istvan@gyor-ph.hu

Részletesebben

Kerékpársáv emelt szinten tervezési útmutató a koppenhágai típusú kerékpársávra

Kerékpársáv emelt szinten tervezési útmutató a koppenhágai típusú kerékpársávra Kerékpársáv emelt szinten tervezési útmutató a koppenhágai típusú kerékpársávra Kovács Gergely - Vincze Tibor TRENECON COWI Kft. 2 Kerékpárút Elválasztott megelőzi a nagy sebesség-különbségből, rossz látási

Részletesebben

FELJEGYZÉS. 1-es villamos Kelenföld vasútállomásig történő meghosszabbítása vizsgált keresztmetszeti elrendezések

FELJEGYZÉS. 1-es villamos Kelenföld vasútállomásig történő meghosszabbítása vizsgált keresztmetszeti elrendezések FELJEGYZÉS 1-es villamos Kelenföld vasútállomásig történő meghosszabbítása vizsgált keresztmetszeti elrendezések 1. Előzmények Az 1-es villamosvonal kiépítése 1982-ben kezdődött meg az óbudai szakaszon,

Részletesebben

Kerékpáros Magyarország Program és a kerékpáros infrastruktúra hálózat kiépítésének lehetőségei

Kerékpáros Magyarország Program és a kerékpáros infrastruktúra hálózat kiépítésének lehetőségei Kerékpáros Magyarország Program és a kerékpáros infrastruktúra hálózat kiépítésének lehetőségei Bodor Ádám a Gazdasági és Közlekedési Miniszter kerékpáros ügyekért felelős megbízottja Budapest, 2007.12.06

Részletesebben

2016. szeptember BRFK. Nap Időpont Helyszín

2016. szeptember BRFK. Nap Időpont Helyszín 2016. szeptember BRFK 1. oldal Nap Időpont Helyszín 1 02.00-05.00 Bp. XVIII. Gyömrői út 1 07.00-08.30 Bp. IX. Soroksári út 1 07.00-08.30 Bp. X. Ker. Vaspálya u. 1 07.45-10.45 Bp. II. Máriaremetei út 1

Részletesebben

ÚJ MEGOLDÁSOK A KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSBEN KONFERENCIA HARKÁNY VÁROSFEJLESZTÉS KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS PÉCSETT

ÚJ MEGOLDÁSOK A KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSBEN KONFERENCIA HARKÁNY VÁROSFEJLESZTÉS KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS PÉCSETT ÚJ MEGOLDÁSOK A KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSBEN KONFERENCIA HARKÁNY 2017. 11. 10. VÁROSFEJLESZTÉS KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS PÉCSETT Hajdu Csaba okleveles településtervező, városrendezési referens PÉCS MEGYEI JOGÚ VÁROS

Részletesebben

B+R KERÉKPÁRTÁROLÓK LÉTESÍTÉSE A MEGÁLLÓKBAN,

B+R KERÉKPÁRTÁROLÓK LÉTESÍTÉSE A MEGÁLLÓKBAN, B+R KERÉKPÁRTÁROLÓK LÉTESÍTÉSE A MEGÁLLÓKBAN, VÉGÁLLOMÁSOKON A közösségi és a kerékpáros közlekedés összekapcsolása a kerékpártárolás elősegítésével Budapesten László János Magyar Kerékpárosklub A helyzet,

Részletesebben

Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése

Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése ÚT 2-1.203:2006 Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése 13. Útépítési Akadémia 2007-12-06 Kerékpárforgalmi létesítmények: Kerékpárút Gyalog és, Kerékpársáv (közösségi közlekedéssel közös sávok is) Kisforgalmi

Részletesebben

PROBLÉMÁK Dugók a városközpontban. A 3 km-re lévő lakóparkból 20 perc bejutni a városközpontba a reggeli dugó miatt.

PROBLÉMÁK Dugók a városközpontban. A 3 km-re lévő lakóparkból 20 perc bejutni a városközpontba a reggeli dugó miatt. PROBLÉMÁK Dugók a városközpontban. A 3 km-re lévő lakóparkból 20 perc bejutni a városközpontba a reggeli dugó miatt. A zebrák nem töltik be a funkciójukat, mert nem adják meg az elsőbbséget a gyalogosoknak.

Részletesebben

Támogatási szerződés száma: TOP BK

Támogatási szerződés száma: TOP BK Fenntartható települési közlekedésfejlesztés Teljes település közlekedési úthálózatának kerékpáros baráttá alakítása kerékpárforgalmi létesítmények kijelölésével, építésével Támogatási szerződés száma:

Részletesebben

BKK FUTÁR helyszínek. IV. Megállóhelyi kijelző és hangszóró Újpest-Városkapu M IV. Megállóhelyi kijelző és hangszóró Rákospalota-Újpest vasútállomás

BKK FUTÁR helyszínek. IV. Megállóhelyi kijelző és hangszóró Újpest-Városkapu M IV. Megállóhelyi kijelző és hangszóró Rákospalota-Újpest vasútállomás Kerület Kategória Helyszín publikus megnevezése I. Megállóhelyi kijelző és hangszóró Batthyány tér M H I. Megállóhelyi kijelző és hangszóró Clark Ádám tér I. Megállóhelyi kijelző és hangszóró Déli pályaudvar

Részletesebben

Jó ötletnek tűnik? Közös Dolgaink, március 19.

Jó ötletnek tűnik? Közös Dolgaink, március 19. Jó ötletnek tűnik? Közös Dolgaink, 2019. március 19. Molnár László Az elmúlt évtized néhány legitim város és közlekedésfejlesztési dokumentuma: - BKRFT Budapest Közlekedési Rendszerének Fejlesztési Terve

Részletesebben

47 sz. főút - 4415 j. út Hódmezővásárhely, Kálvin János tér, jelzőlámpás csomópont átépítése kétsávos turbó típusú körforgalmú csomóponttá 2009. A Kálvin János téri csomópont Hódmezővásárhelyen, a 47 sz.

Részletesebben

Környezetbarát közlekedési fejlesztések Budapesten és környékén

Környezetbarát közlekedési fejlesztések Budapesten és környékén Környezetbarát közlekedési fejlesztések Budapesten és környékén Dr. Schneller Domonkos Budapest és a fővárosi agglomeráció fejlesztésének végrehajtásáért felelős helyettes államtitkár 2018. november 26.

Részletesebben

A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei

A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei CATCH-MR Dissemination Workshop Budapest, 2012. november 23. A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei Bencze-Kovács Virág kerékpáros stratégiai koordinátor Budapesti Közlekedési

Részletesebben

Előterjesztés. A forgalmi helyzet és a gyalogosok áthaladását megfigyelve az alábbi helyszíneken a legfontosabb az átkelés biztosítása:

Előterjesztés. A forgalmi helyzet és a gyalogosok áthaladását megfigyelve az alábbi helyszíneken a legfontosabb az átkelés biztosítása: Város Polgármestere 2051 Biatorbágy, Baross Gábor utca 2/a. Telefon: 06 23 310-174/112, 113, 142 Fax: 06 23 310-135 E-mail: polgarmester@biatorbagy.hu www.biatorbagy.hu Előterjesztés Gyalogátkelőhelyek

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi

Részletesebben

Város Polgármestere ELŐTERJESZTÉS. A 1. sz. főúton lévő ötágú körforgalommal összefüggő kérdésekről

Város Polgármestere ELŐTERJESZTÉS. A 1. sz. főúton lévő ötágú körforgalommal összefüggő kérdésekről Város Polgármestere 2051 Biatorbágy, Baross Gábor utca 2/a Telefon: 06 23 310-174/233 mellék Fax: 06 23 310-135 E-mail: beruhazas@biatorbagy.hu www.biatorbagy.hu Előzmények ELŐTERJESZTÉS A 1. sz. főúton

Részletesebben

13. Gyalogos közlekedés

13. Gyalogos közlekedés SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM MŰSZAKI TUDOMÁNYI KAR KÖZLEKEDÉSÉPÍTÉSI TANSZÉK KÖZÚTI FORGALOMTECHNIKA 1. Tantárgykód: NGB_ET009_1 13. Gyalogos közlekedés Dr. Kálmán László egyetemi adjunktus Győr, 2014. január

Részletesebben

FÉNYKÉP MELLÉKLET MEGLÉVŐ FORGALOMTECHNIKAI ESZKÖZÖK

FÉNYKÉP MELLÉKLET MEGLÉVŐ FORGALOMTECHNIKAI ESZKÖZÖK FÉNYKÉP MELLÉKLET MEGLÉVŐ FORGALOMTECHNIKAI ESZKÖZÖK I terület: a 71 sz. főút ill. a vasútvonal déli oldalán, a főút és a Balaton közötti terület. A terület az alábbi utcákat foglalja magába: Halász utca,

Részletesebben

Projekt címe: Kerékpáros közlekedés feltételeinek javítása Rábapatonán Kedvezményezett:

Projekt címe: Kerékpáros közlekedés feltételeinek javítása Rábapatonán Kedvezményezett: Kerékpáros közlekedés feltételeinek javítása Rábapatonán A projekt bemutatása Projekt címe: Kerékpáros közlekedés feltételeinek javítása Rábapatonán Kedvezményezett: Rábapatona Község Önkormányzata Projekt

Részletesebben

Gondolatok a versenyképes tömegközlekedésről

Gondolatok a versenyképes tömegközlekedésről Gondolatok a versenyképes tömegközlekedésről I. Magyar Közlekedési Konferencia Kádi Ottó Versenyképesség az az állapot, amikor egy cég sikeresen képes a saját piacán értékesíteni a termékeit, szolgáltatásait.

Részletesebben

Előterjesztés. Járdaépítési keret felhasználásával összefüggő kérdésekről

Előterjesztés. Járdaépítési keret felhasználásával összefüggő kérdésekről Város Polgármestere 2051 Biatorbágy, Baross Gábor utca 2/a. Telefon: 06 23 310 174/224, 225, 233 mellék Fax: 06 23 310-135 E-mail: beruhazas@biatorbagy.hu www.biatorbagy.hu Előterjesztés Járdaépítési keret

Részletesebben

Tervezett forgalomkorlátozások 2015 1/6

Tervezett forgalomkorlátozások 2015 1/6 Tervezett forgalomkorlátozások 2015 1/6 Jelmagyarázat: A korlátozások forgalmi hatását ötfokú skálán jelöltük. 1 = nincs érdemi forgalmi hatása, 5 = jelentős forgalomkorlátozással jár. 1 2 3 4 5 I. kerület

Részletesebben

ÚTFELÜLETEK FELELŐS TERVEZÉSE,

ÚTFELÜLETEK FELELŐS TERVEZÉSE, ÚTFELÜLETEK FELELŐS TERVEZÉSE, A KÖZÚTHÁLÓZAT FENNTARTÁSÁNAK HATÁSA A KÖZFORGALMÚ KÖZLEKEDÉS Nyul Zoltán, igazgató Stratégia és Innováció BKK Zrt. X. Budapesti Nemzetközi Útügyi Kongresszus 2017. június

Részletesebben

TestLine - vizsisktesztje-02 Minta feladatsor

TestLine - vizsisktesztje-02 Minta feladatsor Hányadikként hajthat át a 1. kereszteződésen a jelű autó? (1 2:55 Normál helyes válasz) E Elsőként. Másodikként. Harmadikként. Negyedikként. Nem hajt át, mert Tanulóvezető. Ebben a forgalmi helyzetben

Részletesebben

TELEPÜLÉS-, TERÜLET- ÉS KÖZLEKEDÉS-FEJLESZTÉSI STRATÉGIÁK

TELEPÜLÉS-, TERÜLET- ÉS KÖZLEKEDÉS-FEJLESZTÉSI STRATÉGIÁK Magyar Mérnöki Kamara Közlekedési Tagozata Közlekedésfejlesztés Magyarországon 10 év az Európai Unióban Konferencia Balatonföldvár, 2014. május 13-15. TELEPÜLÉS-, TERÜLET- ÉS KÖZLEKEDÉS-FEJLESZTÉSI STRATÉGIÁK

Részletesebben

Kerékpáros turizmus fejlesztési hatásai Pej Kálmán okl. építőmérnök, ügyvezető

Kerékpáros turizmus fejlesztési hatásai Pej Kálmán okl. építőmérnök, ügyvezető TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) 368-83-43; Tel./Fax: (1) 453-24-49 pej.kalman@tandemkft.hu www.tandemkft.hu 47. SAVARIA URBANISZTIKAI NYÁRI

Részletesebben

LEGFONTOSABB KÖZÚTI JELZÉSEK Útvonaltípus jelző táblák

LEGFONTOSABB KÖZÚTI JELZÉSEK Útvonaltípus jelző táblák LEGFONTOSABB KÖZÚTI JELZÉSEK Útvonaltípus jelző táblák Autópálya Autópálya Autópálya. kilométerre...km...km...km Autóút Autóút. Kilométerre Autóút Autóút. Kilométerre Elsőbbséget szabályozó jelzőtáblák

Részletesebben

határába tervezett út

határába tervezett út Lakossági fórum A Budakalász északi határába tervezett út hatásairól 2017. október 18. Budakalász, Faluház Milyen útról van szó? 30 éves projekt Erről a szakaszról Budakalász tavaly lemondott M0 folytatása

Részletesebben

Közlekedésfejlesztés TERVEZET

Közlekedésfejlesztés TERVEZET 07 TERVEZET Pestszentimre közlekedésének főbb jellemzői Pestszentimre útvonalai Pestszentimre közlekedési hálózata az elmúlt 200 évben a település fejlődésével párhuzamosan alakult ki. Az utak településeket

Részletesebben

Berencsi Miklós MTÜ Kerékpáros Konferencia, szeptember 5., Tiszafüred

Berencsi Miklós MTÜ Kerékpáros Konferencia, szeptember 5., Tiszafüred Hogyan lesz kerékpárosbarát közlekedés Magyarországon? Berencsi Miklós MTÜ Kerékpáros Konferencia, 2016. szeptember 5., Tiszafüred Tartalom Hazai kerékpáros helyzetkép Definíció Infrastruktúra Szolgáltatások

Részletesebben

Város Polgármestere. Előterjesztés évi parkoló építési, felújítási keretösszeg felhasználásról

Város Polgármestere. Előterjesztés évi parkoló építési, felújítási keretösszeg felhasználásról Város Polgármestere 2051 Biatorbágy, Baross Gábor utca 2/a Telefon: 06 23 310-174/224, 226, 233 mellék Fax: 06 23 310-135 E-mail: beruhazas@biatorbagy.hu www.biatorbagy.hu Ügyintéző: Zsók Anikó Előterjesztés

Részletesebben

Kerékpárforgalmi létesítmények

Kerékpárforgalmi létesítmények Mobile 2020 Kerékpárosbarát közlekedés és infrastruktúra 2013.05.09. REC Szentendre Kerékpárforgalmi létesítmények Sztaniszláv Tamás nyugalmazott építőmérnök A kerékpáros közlekedés előnye a települések

Részletesebben

Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap

Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Budapesti kerékpáros balesetek elemzése 2006 2009 Kertesy Géza vezető tervező, ügyvezető A baleseti adatok változása az elmúlt 10 évben A kerékpáros balesetek számának

Részletesebben

A Normálnyomtáv Kft. főbb referencia munkái

A Normálnyomtáv Kft. főbb referencia munkái A Normálnyomtáv Kft. főbb referencia munkái 1999. év Nagykörút Goldmann tér Fehérvári út között kitérő és átszelés építés, vágányépítés Alkotás úti vágányépítés BKV fenntartási munkák MILLFAV vágány felújítás

Részletesebben

A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében

A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK kikérte az utazóközönség véleményét a 35-ös viszonylat Corvin út térségi útvonal-módosításával

Részletesebben

A 4-es metró kelenföldi végállomása Civil javaslat a környezet- és költségkímélő megoldásra

A 4-es metró kelenföldi végállomása Civil javaslat a környezet- és költségkímélő megoldásra A 4-es metró kelenföldi végállomása Civil javaslat a környezet- és költségkímélő megoldásra A 4-es metró beruházásával kapcsolatos egyes kérdésekről a sajtóban és a szakemberek között is éles viták zajlanak.

Részletesebben

Budakalászt északról elkerülő sz. út ADATOK és TÉNYEK

Budakalászt északról elkerülő sz. út ADATOK és TÉNYEK Budakalászt északról elkerülő 1108. sz. út ADATOK és TÉNYEK Az előzmények 1985 a Budakalászt északról elkerülő út bekerül Pomáz és Budakalász rendezési terveibe. Koncepció: Budakalász - több, mint 30 éve

Részletesebben

Metrópótló útvonalak és megállóhelyek. (operatív metrópótlás esetén)

Metrópótló útvonalak és megállóhelyek. (operatív metrópótlás esetén) Metrópótló útvonalak és megállóhelyek (operatív metrópótlás esetén) 1002 Deák F. leszállóhely (elsı megálló) M 1 1. Deák Ferenc Oktogon, 2009. november 16-tól Andrássy út Opera 70-es, 78-as troli Jókai

Részletesebben

ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÚTFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA 9/12. Dátum: 2012. május ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÖNKORMÁNYZATA PRO URBE MÉRNÖKI ÉS VÁROSRENDEZÉSI KFT.

ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÚTFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA 9/12. Dátum: 2012. május ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÖNKORMÁNYZATA PRO URBE MÉRNÖKI ÉS VÁROSRENDEZÉSI KFT. ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÚTFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA 9/12. Dátum: 2012. május Megbízó: ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÖNKORMÁNYZATA Tervező: PRO URBE MÉRNÖKI ÉS VÁROSRENDEZÉSI KFT. Ügyvezető igazgató: Felelős tervező:

Részletesebben

E L Ő T E R J E S Z T É S a Képviselő-testület április 27-i nyilvános ülésére

E L Ő T E R J E S Z T É S a Képviselő-testület április 27-i nyilvános ülésére 9. NAPIREND Ügyiratszám: 14/600/2012. E L Ő T E R J E S Z T É S a Képviselő-testület 2012. április 27-i nyilvános ülésére Tárgy: Előterjesztő: Tapolca belváros és Hősök tere forgalmi rendjének felülvizsgálata

Részletesebben

Új időszámítás Kőbánya közlekedésében

Új időszámítás Kőbánya közlekedésében Utak, járdák, parkolók, közlekedési csomópontok épültek és újultak meg Kőbányán, az elmúlt négy évben. A beruházások hatására érezhetően biztonságosabb és gyorsabb lett a közlekedés, és Kovács Róbert polgármester

Részletesebben

MAGYAR KERÉKPÁROSKLUB www.kerekparosklub.hu

MAGYAR KERÉKPÁROSKLUB www.kerekparosklub.hu MAGYAR KERÉKPÁROSKLUB www.kerekparosklub.hu ÉRDEKVÉDELEM KÉPVISELET JOGSEGÉLY- SZOLGÁLAT BIZTOSÍTÁS KERÉKÁROS INFORMÁCIÓK Cím: BFFF Közlekedési Ügyosztály részére V. kerület, VII. kerület és XIII. kerület

Részletesebben

Hol és hogyan közlekedhetünk kerékpárral és segédmotoros kerékpárral:

Hol és hogyan közlekedhetünk kerékpárral és segédmotoros kerékpárral: Hol és hogyan közlekedhetünk kerékpárral és segédmotoros kerékpárral: (a hatályos KRESZ KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól 54. ) (1) Kerékpárral a kerékpárúton, a kerékpársávon vagy

Részletesebben

17. Tájékoztatást adó jelzőtáblák

17. Tájékoztatást adó jelzőtáblák 17. Tájékoztatást adó jelzőtáblák (1) A tájékoztatást adó jelzőtáblák a következők: a) 113 Kijelölt gyalogos-átkelőhely (103. ábra); a tábla azt jelzi, hogy az úttestet a táblánál útburkolati jellel kijelölt

Részletesebben