A KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉS BUDAPESTEN FEJLESZTÉSE. Gajárszki Áron környezetmérnök szak. Győr, május

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "A KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉS BUDAPESTEN FEJLESZTÉSE. Gajárszki Áron környezetmérnök szak. Győr, 2006. május"

Átírás

1 SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM MŰSZAKI TUDOMÁNYI KAR ÉPÍTÉSI ÉS KÖRNYEZETMÉRNÖKI INTÉZET Közlekedésépítési és Településmérnöki Tanszék Környezetmérnöki Tanszék A KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSE BUDAPESTEN környezetmérnök szak Győr, május 1

2 TARTALOMJEGYZÉK 1. BEVEZETÉS 4 2. HELYZETÉRTÉKELÉS AZ UTAK ÉS A KÖZLEKEDÉS ÁLLAPOTA A KERÉKPÁRUTAK, KERÉKPÁRSÁVOK ÉS CSOMÓPONTJAIK HELYZETE Burkolat Vonalvezetés Biztonság A VEGYES KÖZLEKEDÉSŰ ÚTSZAKASZOK HELYZETE PARKOLÁS KERÉKPÁRRAL, A MEGÉRKEZÉS KÖRÜLMÉNYEI Parkolás Higiénia A VÁLTOZÁS IRÁNYAI, TRENDEK TERVEK, ÚTÉPÍTÉSEK BUDAPEST KÖZLEKEDÉSI RENDSZERÉNEK FEJLESZTÉSI TERVE ( ) A II. NEMZETI FEJLESZTÉSI TERV ( ) A 4-ES METRÓHOZ KAPCSOLÓDÓ KERÉKPÁROS INFRASTRUKTÚRA FEJLESZTÉS (2010) RÖVID TÁVÚ PROJEKTEK ( ) Eurovelo Útfelújításokhoz kapcsolódó építések A SZAKMAI TERVEK ALAPJÁN VÁRHATÓ FEJLŐDÉS RÖVID ÉS KÖZÉPTÁVON A LAKOSSÁGI IGÉNYEK, JAVASLATOK FELMÉRÉSE ÁLTALÁNOS IGÉNYEK Parkolás, megérkezés Autósok kezelése, szankcionálása ÁTÉPÍTENDŐ, FEJLESZTENDŐ KERÉKPÁRUTAK, KERÉKPÁRSÁVOK Belváros Észak-Buda Külváros - Pest ÁTÉPÍTENDŐ CSOMÓPONTOK, KRITIKUS HELYSZÍNEK Belváros Külváros KIÉPÍTENDŐ KERÉKPÁROS ÚTVONALAK Hálózatfejlesztési elképzelések Belváros-Buda Belváros-Pest Észak-Buda Dél-Buda Külváros - Pest KERÉKPÁROZÁSI SZOKÁSOK A használat rendszeressége Forgalommérések Tévhitek CIVIL KERÉKPÁROS SZERVEZETEK (NGO-K) HAZAI ÖTLETEK ÉS EURÓPAI GYAKORLATOK ALKALMAZHATÓSÁGA 47 2

3 ADÓVISSZATÉRÍTÉS A MEGTETT KERÉKPÁROS KILOMÉTEREK UTÁN (NÉMETORSZÁG) A KOMBINÁLT KÖRNYEZETBARÁT KÖZLEKEDÉS (B+R) FEJLESZTÉSE (DÁNIA, HOLLANDIA, NÉMETORSZÁG) EGYIRÁNYÚ UTCÁK KERÉKPÁROS KÉTIRÁNYÚSÍTÁSA (MÜNSTER, STRASBOURG) SZINTBEN ELKÜLÖNÍTETT KERÉKPÁRSÁVOK (AMSZTERDAM, KOPPENHÁGA) BRINGASZTRÁDA 2015 (ÖTLET) A BUSZSÁVOK KISZÉLESÍTÉSE (NÉMETORSZÁG) MAGÁNTŐKE BEVONÁSÁVAL ÉPÜLŐ KERÉKPÁRUTAK (ÖTLET) A VILLAMOS ÚTPÁLYA BEVONÁSA A KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSBE (ÖTLET) KERÉKPÁROS KÖLCSÖNZŐ ÉS PARKOLÓ PONTOK - 2KP-K (ÖTLET) SWOT ÉRTÉKELÉS ERŐSSÉGEK GYENGESÉGEK LEHETŐSÉGEK VESZÉLYEK KONFLIKTUSOK ÉS MEGOLDÁSOK KERÉKPÁROZÁSI SZOKÁSOK KERÉKPÁRUTAK KERÉKPÁRSÁVOK KRITIKUS KERÉKPÁROZÁSI CSOMÓPONTOK VEGYES KÖZLEKEDÉSŰ ÚTVONALAK PARKOLÁS, MEGÉRKEZÉS KOMBINÁLT KÖRNYEZETBARÁT KÖZLEKEDÉS EGYIRÁNYÚ UTCÁK KERÉKPÁROS KÉTIRÁNYÚSÍTÁSA TURIZMUS ÉS KERÉKPÁROZÁS KM/ÓRÁS ÖVEZETEK ÖSSZEGZÉS, A MUNKA EREDMÉNYE MELLÉKLETEK IRODALOMJEGYZÉK KÉPJEGYZÉK FOTÓK JEGYZÉKE ÁBRÁK JEGYZÉKE TÁBLÁZATOK JEGYZÉKE SZÓSZEDET A BKRFT KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSSEL FOGLALKOZÓ FEJEZETE A KÉRDŐÍV BEMUTATÁSA 79 3

4 1. BEVEZETÉS A témaválasztást véleményem szerint csak a személyes motiváció oldaláról kell megindokolnom, hisz aktualitása közismert. Már óta minden félévben megrendezésre kerül a külföldről indult Critical Mass rendezvény Budapesten. A kritikus tömeg szóösszetétel itt két dologra utal. Egyrészt a kerékpárosok tömegére, amely előbb-utóbb eléri azt a kritikus tömeget, hogy komolyan vegyék a városatyák az ilyen rendezvényeket. (Az elmúlt két évben rendszerint megduplázódott vagy nagy arányban növekedett ezeknek a rendezvényeknek a résztvevői létszáma 4, 10, 20 majd 30 ezren érezték a sajátjuknak a rendezvény célját.) A szóösszetétel ugyanakkor a személygépkocsik kritikus tömegére is utal, melyet már nem bírnak dinamikusan elvezetni a nagyvárosok útjai. A téma aktualitását az is jól bizonyítja, hogy minden évben több kerékpáros közlekedik Budapest útjain, akik kivétel nélkül az utak rossz minőségére és az egyéb infrastrukturális hiányosságokra panaszkodnak. Egyes vélemények szerint a kerékpárosok száma idén megközelítheti a főt, de kerékpáros biztosan rendszeresen használja a budapesti infrastruktúrát. (Borsos /2005./) Személyes motivációt abból merítettem a témához, hogy 2004-ben én is csatlakoztam a városban biciklizők táborához. Heti 2-4 alkalommal jártam munkába Budaörsről a Váci út 45. szám alatt (az Árpád-hídi metróállomás közelében) álló irodaépületbe dolgozni. A 22,5 km-es utat rendszerint perc alatt tettem meg, ami lényegesen gyorsabb volt a tömegközlekedésnél és egészségesebb az autózásnál. Ez alatt a másfél-két év alatt annyi tapasztalatot gyűjtöttem a témáról, ami egyértelművé tette számomra, hogy ebben a témában fogom elkészíteni a szakdolgozatom. Bár így a szakdolgozat témája sokkal inkább közlekedésmérnöki mint környezetmérnöki, ezt igyekszem ellensúlyozni a szélesebb perspektívával és a kevésbé specifikus problémakörrel. A témához nagyon nehéz volt szakmai anyagokat és fejlesztési elképzeléseket, koncepciókat beszerezni, de friss statisztikai adatokat pedig egyenesen lehetetlen volt. Ezért arra döntésre jutottam, hogy inkább megkérdezem azokat, akiknek elsőkézből származó ismereteik vannak a fővárosi kerékpáros közlekedés nehézségeiről. Dolgozatom alapja így egy kérdőív lett, amelyet nagy körültekintéssel állítottunk össze a konzulenseim és egy informatikus barátom segítségével. A kérdőívet decembere óta lehetett az interneten megtalálni. Szerencsére a kerékpáros társadalomban nagy a segítő szándék, így a legtöbb (általam megkeresett) kerékpáros portál feltette a honlapjára a kérdőív webhelyének linkjét. A kérdőívezés lezárásakor így több mint 300 teljesen kitöltött válasz volt a kezemben a budapesti kerékpározók tapasztalatairól. 4

5 A dolgozat rövid bemutatása: A szakdolgozat második (helyzetfeltáró) fejezetében megvizsgálom a kerékpáros közlekedés jelenlegi lehetőségeit és nehézségeit, majd a tervek ismertetése után a lakossági igények és a kidolgozatlan ötletek, európai gyakorlatok ismertetése kerül sorra ebben a részben. Ezután következik a harmadik fejezetben rögzített SWOT analízis, ami - reményeim szerint átfogó értékelését adja a jelenlegi helyzetnek. A negyedik fejezet a dolgozat fő munkarésze, ahol témánként ütköztettem a jelenlegi helyzetet a tervekkel és a lakossági igényekkel. A fejezet fő érdeme, hogy megoldást próbál találni a felmerült konfliktusokra. Az ötödik fejezetben még egyszer összefoglalom a dolgozat által vázolt fontosabb megoldásokat, lehetőségeket. A hatodik fejezet a mellékleteké. Ez a rész tartalmazza a webes kérdőívet. Dolgozatom célja a budapesti kerékpáros közlekedés aktuális helyzetének feltérképezése volt, mely ezután 1-2 évig használható jegyzet lesz majd. A felmért hiányosságokra ezután az Európában kialakult gyakorlatok, a saját ötleteim és a fellelhető elképzelések alapján megoldást próbáljak találni. A lakossági igények felmérésével az volt a célom, hogy a döntéshozók számára betekintést nyújtsak a kerékpárutakat használók gondolataiba, s ezzel kiküszöbölhetővé váljanak a gyakorlati gondolkodás hiányából fakadó kerékpáros-hálózatfejlesztési melléfogások. 5

6 2. HELYZETÉRTÉKELÉS Ennek a fejezetnek a célja, hogy feltárja Budapest Kerékpáros Közlekedésének helyzetét májusában. Az itt közölt tények, igények és lehetőségek alapozzák meg a későbbi fejezeteket. Az itt részletesen kifejtett témák a későbbiekben már csak tömör emlékeztetőkként jelennek majd meg, főként a negyedik fejezetben AZ UTAK ÉS A KÖZLEKEDÉS ÁLLAPOTA A kerékpárutak, kerékpársávok és csomópontjaik helyzete Burkolat A burkolat minősége a budapesti kerékpárutakon kevés kivételtől eltekintve igen rossz. A legfájóbb burkolati hiányosságok az újonnan és rosszul kiépített kerékpárút szakaszokon akadnak, mivel itt több millió forintos projektek valósultak meg nem megfelelő eredménnyel. Ezek közül térkővel kirakott szakaszok kivitelezésével kapcsolatban a legtöbb helyen (pl: Pázmány Péter sétány, Hídfő utca) gyanítható, hogy nem gyakorló szakember vezette a munkát. (1, 2. fotók) A piros és szürke színű burkolókövek rendszerint a sétálóutcákban alkalmazott lekerekített szegéllyel rendelkeznek. Ezek a szegélyek az illesztéseknél barázdássá teszik az utat, mely barázdák épp elég szélesek ahhoz, hogy a keresztirányba haladó kerekek már döccenjenek rajtuk. Ezáltal az út rázóssá válik és kényelmetlen lesz rajta a haladás. 1. fotó: Rázós, de egyébként jól megtervezett út a Pázmány Péter sétányon 6

7 A Szentendrét Budafokkal összekötő Duna-parti kerékpárút kialakítása rendkívül hézagos. A Budakalász és Szentendre közötti szakaszon számtalan tervezési hiba és karbantartási hiányosságra hívták fel a figyelmemet. A lágymányosi és kelenföldi szakaszokon gyakran változik az aszfaltozott burkolat kavicsos (esetenként macskaköves) régóta nem karbantartott útra. Miután azonban megközelítjük az M0-ás hídon átvezető szakaszt, a híd lehajtójánál jól kiépített síkban illeszkedő vörösköves (a továbbiakban síkköves) szakasszal találkozunk. 2. fotó: Mutatós, de a gyakorlatban használhatatlan kerékpárút a Hídfő utcában (a Szentlélek térnél) A fenti útvonal egy másik szakasza szintén kiváló példája a burkolathiányosságok egy Budapesten gyakori fajtájának. A Batthyány-tér és a Margit-híd között vezető szakaszon az aszfalt sűrű pontokban felpúposodott, ezért 20 km/óránál nagyobb sebességnél már balesetveszélyes a haladás rajta, mivel kirázhatja a vezető kezéből a kormányt. Ezt a szakaszt most teljesen új (elkülönített) nyomvonalra vezetik, melynek a kivitelezési munkálatai nyarán fejeződnek be. Ez a burkolathiba azonban gyakori jellemzője a festékkel létrehozott kerékpárutaknak, így a Margit-hídon és a Tímár utcai felüljárón is megtalálható. (3. fotó) A kerékpársávok (viszonylag új kialakításuk miatt) rendszerint jól látható burkolati jelekkel vannak ellátva, ám ezek figyelemfelkeltő hatása messze elmarad a Nyugat-Európában rendszeresített piros burkolatétól. Elég csak a Fertő-tó partján fekvő Neusiedler városáig utaznunk, hogy ilyet lássunk. A városka főútját kétoldalról szegélyező piros kerékpársáv már nagy távolságból is jól látható. További járulékos hatás, hogy a parkolni készülő, vagy éppen kiálló autós is sokkal jobban figyel a hátulról érkező kerékpárosra. 7

8 3. fotó: Felpúposodott burkolat a Tímár utcai kerékpáros felüljárón A csomópontok burkolata rendszerint kopott, vagy nem látható. Ez nagyban nehezíti a rajtuk való biztonságos átkelést. A legtöbb csomóponti átkelést sárga sávozás és néhány kerékpárútjel kíséri, azonban ez a tapasztalatok szerint kevés. Lényegesen jobb hatásfokkal működik és kellően figyelemfelkeltő az összefüggő piros burkolat. Ilyennel találkozhatunk a Bem rakparton, ahol az alsó- és felső rakpartot összekötő átkelőhelynél (Halász utca) a kerékpárút nyomvonalában piros burkolattal fedték az aszfaltot. Az autósok érzékelhetően jobban figyelnek ebben a csomópontban. Személyes tapasztalatom, hogy a rendszeres áthaladásom ellenére sem kerültem balesetveszélyes helyzetbe ezen a ponton, míg más kereszteződésekben többször is Vonalvezetés A vonalvezetési hiányosságok a város egész területén jellemzik a kerékpárutakat. A legfőbb problémát a sok kanyart leíró és az úttestet gyakran keresztező utak jelentik. (pl: Krisztina krt.) Ezeken az utakon nem lehetséges a tempós haladás, ezért a kerékpárosok többsége inkább az autóúton közlekedik. Megjegyzendő, hogy a szűk ívekben kanyargó nyomvonalú utak alacsonyabb sebességre kényszerítik a kerékpározókat, mellyel csökken a kerékpár stabilitása és nő a baleset kockázata. (Magyar Közlekedési Klub /1990./) A kerékpársávok esetében nemigen beszélhetünk vonalvezetési hiányosságokról. Itt inkább az autóúttól való figyelemfelkeltőbb, határozottabb elkülönítés hiányzik, amit a biztonság fejezetben tárgyalunk. A csomópontok, átkelőpontok vonalvezetési hiányosságai csak a rendszeres, hivatáscélú kerékpározás esetén válnak szembeötlővé. Ilyenkor a vezető megpróbálja egyre rövidebb idő alatt megtenni a két célállomás (rendszerint az otthon és a munkahely) közötti utat. Ez természetes igény, hiszen az utazás időkiesést jelent, még ha ez a kerékpáros közlekedésnél jellegéből adódóan egyben egészségmegőrzés is. 8

9 Az átkelőhelyek nem körültekintő megválasztása azonban óriási időkiesést okoz. Sok helyen kell két lámpát is végigvárni egy csomóponton való átkeléshez, mivel a kerékpárút azon a részen lett átvezetve a párhuzamos autóút túloldalára. Példámban a Petőfi híd és a Gellért-tér közötti kerékpárút problémáit említeném: Itt a Petőfihíd alatt áthaladáshoz két szórakozóhely bejáratánál kell elhaladni, ahol az autók gyakran parkolnak az útra. Ezután a Műegyetem bejárata előtti szakasznál két lámpás zebrán kell áthajtani, majd le- és felhajtani a járdára. 100 méterrel arrébb ismét meg kell állni az autós parkolást akadályozó kőtuskók (lásd 5. fotó) közötti áthajtáshoz, majd további két lámpát végigvárni, hogy végre a Duna felőli (mély burkolathibákkal tarkított- 6. fotó) járdán haladhassunk. 4. fotó: A kerékpárosok haladását akadályozó kőtuskók a Műegyetem előtt 5. fotó: Mély burkolathibák a Műegyetem rakparton Az alábbi (4.) fotón egy alternatív nyomvonal helyét mutatom be a Műegyetem rakparton, amellyel megfelelő közlekedésszervezés mellett esetleg csökkenthető lenne a lámpáknál való várakozással töltött idő. 6. fotó: Alternatív nyomvonal a Műegyetem rakparton a Duna felőli oldal 9

10 Biztonság A kiépített kerékpárutak nagyobbrészt biztonságosnak tekinthetők. A legtöbb helyen még oszlopok is akadályozzák az autósok illetve a gyalogosok útra tévedését. Az ilyen műtárgyak kismértékben növelik csak a biztonságot, de a kerékpározók többségének biztonságérzetet nyújtanak. A felfestéssel a gyalogosforgalomtól elválasztott kerékpárutaknál már más a helyzet. Ezek balesetveszélyességét az adott járda gyalogosforgalmi frekventáltsága fokozza. A legkritikusabb helyzet talán a budai felső (Bem) rakparton van. Itt a főként turisták alkotják a gyalogosok tömegét, akik hiányos helyismerete és az útburkolat kopottsága végzetes következménnyel járhat, elsősorban a kerékpárosok számára. A Szabadság-híd és a Margithíd közötti szakaszon napi gyakorisággal történnek kisebb-nagyobb balesetek, mivel a közlekedők számára nincs világosan elkülönítve tér. Rendkívül balesetveszélyesek azok a kerékpárutak, amelyek jól kiépítettek és többsávos út mellett esetleg növényzettel is elválasztva - vezetnek párhuzamosan. A nagy forgalmú és nagy sebességű útról (pl: Hűvösvölgyi, Andrássy út) lekanyarodó autósoknak rendszerint a holtterébe kerülnek a kerékpárúton azonos irányba haladó kerékpárosok. Az ilyen kereszteződésnél, hiába lassít le a kerékpáros, még úgy is sokkal gyorsabban halad, mint egy gyalogos és nagy sebességgel beforduló autósok nehezebben veszik észre őket. Ezért gyakorlatilag meg kellene állni a kerékpározóknak minden útkereszteződés előtt, ami kényelmetlenné és nehézkessé teszi a kerékpározást. Ezekben a kereszteződésekben ezért olyan műtárgyakat (ún. hágai küszöböket) kellene telepíteni, amelyek lassításra kényszerítenék a közeledő autósokat, s így azoknak már lenne idejük észrevenni a kereszteződésbe érkező egyéb járműveket. (A részletesebb leírást lásd a következő oldal tetején!) A kerékpársávok közlekedésbiztonsági helyzete lényegesen rosszabb. Ezek kialakításánál ugyanis nem számoltak azzal, hogy az autósoknak hozzá kell szokniuk ahhoz, hogy a kerékpárosokkal osztoznak az aszfalton. Mivel sokszor a kerékpársávon keresztül tudnak csak befordulni a parkolóhelyekre, ez nagyon veszélyessé teszi a kerékpárosok számára az ott haladást. Ilyen szakaszok vannak az Andrássy úton, a Karinthy Frigyes úton, ahol az is nehezíti a kerékpárosok dolgát, hogy az autósok rendszerint a kerékpársávra parkolnak. A ráparkolás egyik oka, hogy a környéken magas a parkolási igény, ami nincs kielégítve. A csomópontokon fékezés nélkül való biztonságos áthaladáshoz legalább 20 méterrel a csomópont előtt szabad rálátást kell kapniuk az autósoknak a kerékpárútra. Így 50 km/órás sebességnél is időben tudják észlelni a párhuzamosan haladó kerékpárost. A szabad rálátás érdekében meg kell szüntetni az érintett szakaszokon az autós parkolóhelyeket, illetve egyéb kilátást zavaró tényezőket (újságosbódé, hulladékgyűjtő konténer, cserje!). (Schollaert /2004./) A kereszteződések biztonságossága nagyban függ a környezettől. A Szilágyi Erzsébet fasoron sűrű cserjemagasságú növényzet takarja az átkelőhelyre nagy sebességgel ráhajtó kerékpárosokat. A ELTE előtt futó kerékpárút kereszteződéseinek környezetébe előrelátóan nem telepítettek sövényt, csak az út hosszabb egybefüggő szakaszai mellé. Így ezeknek a kereszteződéseknek a beláthatósága, következésképp biztonságossága lényegesen jobb. 10

11 A lámpás kereszteződések viszonylag biztonságosnak tekinthetők. Itt inkább az nehezíti a kerékpáros közlekedők helyzetét, ha a kanyarodó autósok nem engedik át őket az átkelőhelyen. Ennek érdekében kellene megvalósítani, hogy a kerékpárosok jelzőlámpája 3-5 mp-el korábban váltson zöld jelzésre, mint a kanyarodó autósoké. (előnypozíció) Fontos lehetőség a kereszteződések biztonságosabbá tételére az ún. hágai küszöb. Ez fekvőrendőrszerű kisebb bukkanó a kanyarodó autósok elé van kihelyezve, párhuzamosan a főúttal. Az autósok bekanyarodáskor kénytelenek annyira lelassítani, hogy még a gyorsan közeledő kerékpárost is észrevegyék A vegyes közlekedésű útszakaszok helyzete A vegyes közlekedésű utakon rendszerint nincs elkülönítve a kerékpáros és a motorikus (illetve a kerékpáros és a gyalogos) forgalom egymástól. Általában olyan helyeken jelölnek ki vegyes szakaszokat, ahol a forgalom intenzitása alacsony és így a közlekedés résztvevői nem zavarják egymást. Ilyen útszakaszok a belvárosban a hidak járdái, a Belgrád rakpart, valamint a nagy- és a kiskörút. A külvárosi részeken vezető kijelölt kerékpáros útvonalak jelentős része is vegyes közlekedésű út, mint az Albertirsai út, Dorozsmai utca, Kunigunda útja, Keresztúri út, Repülőtéri út, stb. Ezeknek az útszakaszoknak rendszerint a kerékpárutaknál is mostohább a helyzetük, főként, hogy a közlekedés egyéb résztvevői (autósok vagy gyalogosok) nem is tudnak róla, hogy az adott vonal kerékpározásra kijelölt út. A belvárosi szakaszokon a gyalogosok közel akkora veszélyt jelentenek egy tempósan közlekedő kerékpárosra mint a figyelmetlen autósok. Az előbbiek a kerékpáros elé lépve hirtelen fékezésre és bukásra kényszeríthetik azt. (7. fotó) 7. fotó: Burkolathiba útszűkületnél a Gellért rakparton, egy buszmegálló közvetlen közelében. 11

12 Az érintett útszakaszokon célszerű lenne táblák kihelyezésével figyelmeztetni az autósokat a kerékpárosok fokozott jelenlétére. (lásd az 1. ábrát!) 1. ábra: Egyéb veszély, kerékpáros KRESZ tábla gyakrabban kellene kihelyezni A magas forgalmú, illetve nagyobb átlagsebességű vegyes útszakaszokon célszerű volna betartani az európai szabályozási normákat. A normák igazodnak a kerékpáros biztonságérzetéhez, mely szerint a forgalom méretével szemben inkább annak sebessége dominál, azaz egy nagy sebességű úton balesetveszélyesebb a közlekedés, mint egy nagy forgalmú de alacsonyabb átlagsebességű úton. Európában 40 km/h-s átlagsebesség és 8000-res ÁNF 1 mellett, illetve ez alatt megengedhető csak a széles forgalomi sáv használata kerékpáros közlekedésre. (2. ábra) Ennél gyorsabb, vagy nagyobb forgalom mellett már kerékpársávok kialakítását, illetve jelentős eltérésnél elkülönített kerékpárutak kiépítését javasolják. A könnyebb megértés érdekében ide másolom a szakirodalomban található ábrát. (Dr. Makó /2005./) 2. ábra: Javasolt kerékpáros létesítmények a gépjárműforgalom sebessége és a forgalomnagyság függvényében Európában forrás: Közúti és mélyépítési szemle 55. évfolyam/11. szám Az Európai ajánlások átvételével megépülhetne hidakon és a nagykörúton vezető kerékpárút (vagy bringasztráda). A kiskörúton és a külvárosi utakon vélhetően elegendő lenne egy kerékpársáv, esetenként egy táblákkal jelzett vegyes forgalmi sáv kialakítása. 1 Átlagos egységjármű forgalom/nap melyben az egységjármű fogalom a járművek forgalmi hatása szerint súlyozott számot jelenti (személygépkocsi 1, teherautó több egységjármű) 12

13 Parkolás kerékpárral, a megérkezés körülményei A legtöbb esetben elhanyagolásra kerül ez a problémakör. Pedig a biztonságos parkolás és a megérkezés kérdésköre a legfontosabb problémája a szellemi munkát végzők kerékpárral való közlekedésének. A kérdőívet kitöltők egyértelműen ezt a kérdést jelölték meg a legfontosabb szempontnak, amikor arról kérdeztem őket, hogy milyen feltételek hatására kerékpároznának többet a városban Parkolás Ma Magyarországon egy közepes minőségű új városi kerékpár forintba, egy hegyi kerékpár forintba, egy országúti kerékpár pedig forintba kerül. Bármelyik típusú kerékpárt vesszük is alapul, az átlag magyar állampolgár a havi fizetését, vagy annak jelentős hányadát elkölti vásárláskor. Parkolóhelyet rendszerint könnyű találni, ám mivel nincsenek őrzött parkolók, a tulajdonos kénytelen (néha több kg súlyú) láncot magával vinni, ha szeretné viszontlátni a járművét miután elintézte a teendőit a helyszínen. Emiatt máris táskát kell vinni, ami egy újabb beruházást jelent. A kereskedelmi forgalomban kapható biztonsági láncok 90 %-át le lehet vágni 1 másodperc alatt a megfelelő szerszámmal, így a biciklilakatok is csak részleges (vagy inkább látszólagos) védelmet jelentenek. Személy szerint én mindig megkérem az intézmény recepciósát, hogy a fülkéje előtt, benne, vagy mögötte hadd lakatoljam le a kerékpáromat. Ha nincs szerencsém, akkor a legközelebbi szolgáltató helység tulaját kellett megkérnem. Nem mindenki kér azonban könnyen szívességet és senki se örömmel. Ha hozzávesszük, hogy a kerékpározók számának növelését tűztük ki célul, nem várhatjuk el a recepciósoktól, hogy fizetés nélküli kerékpártárolósok is legyenek mellékállásban. 8. fotó: Nem biztonságos tároló a Margit-híd budai hídfőjénél 13

14 A fentiek miatt érthető, hogy a legnagyobb igény a biztonságos kerékpártárolók iránt van. Megfelelő parkolók kialakításával a kerékpárral közlekedők száma várhatóan a sokszorosára nőne. A BKRFT szerint végéig összesen kerékpártároló helyet létesítettek a főváros intézményeinél. A jelentős program sikere elmaradt a várttól, mivel ezeket a tárolókat a kerékpárosok zöme ritkán használja. Ez annak köszönhető, hogy nem tömegközlekedési csomópontokba telepítették a parkolókat és (szerencsére, az ott dolgozók és az iskolások kivételével) nem napi gyakorisággal kell a főváros intézményeit látogatnia a fővárosiaknak. A B+R parkolókat Budapesten még nem, vagy nem megfelelő minőségben telepítettek. (8.fotó). Nyugat-Európai (holland, osztrák, svájci) tapasztalatok szerint megfelelő kerékpártárolókat a vasúttársaságok pályaudvarok tudják legjobban azaz leghatékonyabban működtetni. (Balogh /1999./) Ezért célszerű lenne Budapesten is a pályaudvarokon (először a jobb infrastruktúrával rendelkezőknél) kialakítani a kerékpártárolókat, esetleg vegyes üzemeltetésű kölcsönzőket Higiénia A kerékpárral járók közül kevesen olyan szerencsések, hogy az utazás végén ne verejtékezzenek. Ez az egészséges közlekedés velejárója, azonban a legtöbb munkahelyen érthető okokból ezt nem fogadják megértően. Szerencsére a kerékpározókat is rendszerint zavarja a nem megfelelő megjelenés, ezért ha kellő befolyással bírnak a döntéshozásban, akkor idővel zuhanyzóval lesz ellátva az adott iroda. Egy ilyen fejlesztés a többi, addig passzív, vagy ódzkodó kollégának is lehetőséget teremt a hivatalcélú kerékpározásra. Keményebb dió már a nem szabadtéri programok (múzeum, színház, mozi, vacsorameghívás) helyzete, hiszen ilyen helyzetekben elvárt a magas fokú higiénia. Egy kulturális vagy gasztronómiai program ezért befolyásolhatja a napi közlekedési eszközhasználatot. Ennek a problémának a kerékpárcentrikus megoldása (nyilvános zuhanyzók-öltözők a belvárosba, bevásárló központokba) azonban sajnos még kissé utópisztikusnak hat a jelenlegi közgondolkodás mellett. Mégis, ezek jelentik a hosszú távú megoldást a jelenlegi problémákra, ezért vizsgáljuk meg még egyszer, hogy milyen feltételeknek kell(ene) megfelelnie egy tárolónak. Egy professzionális kerékpáros (kölcsönző) és parkoló pontnak (a továbbiakban 2KP-nak) a következő kritériumoknak kell megfelelnie: Jó fekvés és megközelíthetőség Biztonságos (nem cél az őrzött) és fedett, kerékpáronként zárható parkolóhelyek Csomagmegőrző a bukósisak, hátizsák, vásárolt holmi, váltásruha stb. részére Higiénikus kialakítású zuhanyzó és öltözőrész Pozitívum, ha egyben kölcsönzőként is funkcionál, de nem feltétel 14

15 A változás irányai, trendek A Studio Metropolitan 2000-ben, a bécsi fenntartható városfejlesztéssel foglalkozó konferenciára készített egy felmérést, amiben a nagyvárosok fejlődésének több mutatóját vizsgálták meg. A mobilizációs magatartás arányainak összevetését az 1. táblázat közli. 1. táblázat: A közlekedési formák (modal split) arányainak változása Közép-Európa fővárosaiban magánmot. 1 : töm.közl. 2 : kerékpáros/gyalogos magánmot. 1 : töm.közl 2 : kerékpáros/gyalogos Bécs 37 : 37 : : 37 : 26 Berlin 37 : 27 : 36 nincs adat Budapest 13 : 66 : : 50 : 26 Ljubljana 42 : 20 : 38 nincs adat Prága 20 : 54 :26 32 : 44 : 24 Zágráb 21 : 51 : : 37 : 26 1) magán-gépjármű forgalom, 2) tömegközlekedés forrás: Studio Metropolitan A mobilitási magatartás összehasonlítása azt mutatja, hogy egy motorizációs utolérési folyamat megy végbe Közép-Európa országaiban, amely a tömegközlekedés arányának csökkenését eredményezi. Ljubljana kivételével, a környezetbarát közlekedésmódokat (tömegközlekedés, kerékpározás és gyaloglás) használó utazók részaránya Közép- és Kelet-Európában még mindig jelentősen magasabb, mint Bécsben vagy Berlinben. A nyugati államokban azonban sikerült stabilizálni a motorizációt és a környezetbarát közlekedésmódok részarányát. (Studio Metropolitana Kht. /2000./) Megfigyelhető, hogy Budapesten egyedüliként a vizsgált városok közül - a kerékpáros közlekedés aránya jelentős mértékben nőtt, de a növekedési ütem még így is csak a fele az autóhasználat növekedési ütemének, melyek együttesen és igen drasztikusan csökkentették a tömegközlekedés egyébként kiemelkedően magas arányát TERVEK, ÚTÉPÍTÉSEK Budapest Közlekedési Rendszerének Fejlesztési Terve ( ) A fenti tervet a továbbiakban csak BKRFT-ként fogom említeni. A tervben jellemzően a kerékpáros és a gyalogos közlekedés fejlesztése egy fejezetben kapott helyet. (Az előbbi - a térképmellékletet nem számítva - három oldalon, amit a 6.4-es fejezetben csatoltok is.) A terv célul tűzi ki a hálózatfejlesztést és az ebbe a szemléletbe illeszkedő beruházások támogatását. A fejlesztési terv a hálózatfejlesztéssel kapcsolatos beruházások prioritási sorrendjét is megállapítja, amelyet a fejezetben vetek elemzés alá. A BKRFT meghatározza a kerékpáros közlekedés fejlesztésének eszközrendszerét, amit az alábbiakban adok közre: 15

16 Szemléletformálás Lakóterületek forgalmának csillapítása, korlátozása Összefüggő kerékpár-közlekedési hálózat kialakítása, a biztonságosan kerékpározható útvonalak felhasználásával, szükségese helyeken kerékpárutak, sávok létesítésével A biztonságos kerékpártárolás feltételeinek megvalósítása Kombinált utazások (kerékpár + tömegközlekedés = B+R) feltételeinek megteremtése A közlekedés általános biztonságának javítása (közvilágítás, megkülönböztetett burkolatok, burkolatjelek, szigetek stb.) Megfelelő tájékoztató táblarendszer, információs rendszer létrehozása Kerékpárszervizek, kölcsönző hálózatok létesítésének ösztönzése Városfejlesztési tervek készítésekor a kerékpárközlekedés érdekeinek érvényesítése A kerékpározást érintő jelenlegi jogszabályok felülvizsgálata (pl: kerékpárforgalom egyirányú utcában) A környezetbarát közlekedésre nevelés, a kerékpározás népszerűsítése A megvalósult létesítmények karbantartása, értékmegőrzése Más beruházásokhoz kapcsolódó szakaszok kiépítése (út közmű híd felújítás esetén) A terv sajnálatos módon ettől az elképzeléstől várja a megoldást, mivel ez kerülne a legkisebb pluszköltségbe fővárosnak, de a hálózat megvalósítása ezzel a módszerrel a tapasztalatok alapján - nem kivitelezhető. Kerékpározásra alkalmas forgalomcsillapított területekkel kapcsolatot teremtő hálózati elemek kijelölése A BKRFT szerint 2000-ben már 130 km forgalomtól elkülönített kerékpáros útvonallal rendelkezett Budapest. Ennek ellentmond az a tény, hogy a rendszerváltás óta folyamatos fejlődés (átlagosan évi 10 km) mellett is csak 140 km kerékpárútja volt 2005-ben Budapestnek (Borsos /2005./) A II. Nemzeti Fejlesztési Terv ( ) A II. Nemzeti Fejlesztési Tervben (a továbbiakban II. NFT) a kerékpározás jól pozícionált terület: 5000 kilométeres hálózatot terveznek, melyből valójában 3500 kilométer alkot majd hálózatot. Nagyságrendi előrelépésnek számít, hogy az eddigi 300 millió helyett 2 milliárd forintot szánnak pályázati kiírásra, melynek a felét a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (a továbbiakban GKM) állja. (Piroch /2006./) A márciusában megszervezett Tour de Voks kerékpáros felvonulásnak köszönhetően Magyarországon végre kampánytéma lett a kerékpározás. A felvonuláson részt vett az összes jelentős kerékpáros civil szervezet, melyek 12 pontos petíciójukkal megkeresték a parlamenti pártok képviselőit. Az ellenzéki pártok konkrét ígéretek nélkül álltak ki a kerékpározás mellett, azonban Kóka János gazdasági miniszter kerékpáros pályázatokat hirdetett meg önkormányzatok és vállalatok részére. (Ez utóbbiak a kerékpárbarát munkahelyek kialakításához szükséges infrastruktúrára mint a tárolók - pályázhatnak.) A kerékpáros fejlesztések támogatási összegének emelkedése a II. NFT-ben mindenképpen pozitív fejlemény. Az erősödő civil nyomás miatt remélhetőleg a megvalósulás is közelebb fog járni a tervi elképzelésekhez, mint az eddig bármikor. 16

17 A 4-es metróhoz kapcsolódó kerékpáros infrastruktúra fejlesztés (2010) A 4-es metró 2009-ig átadásra kerülő szakaszához kapcsolódó infrastruktúráról nem sikerült terveket szereznem, így ezekről csak feltételezéseket írok le. Várhatóan nem fog új kerékpárút épülni a Kelenföldi pályaudvarnál, a Kelenföld városközpontnál és a Gellért térnél. Valószínűsíthető, hogy kiépül a kerékpárút a Bartók Béla út teljes hosszában, valamint a kiskörúton a Kálvin térig és a nagykörúton a Rákóczi tér környékén. Feltételezhető, hogy kerékpárút fog épülni a Tétényi úton az Etele és a Bartók Béla út között, a Rákóczi úton a Keleti pályaudvar környékén és a Baross utcában a Kálvin tér és a nagykörút között. A metró 2010-ig megépülő szakaszához kapcsolódóan megépül a kerékpárút az Ajtósi Dürer sor Korong utca vonalon egészen a Róna utcáig. Kerékpárút fog épülni a Róna utca azon szakaszain, ahol az még hiányzik. Várhatóan meg fog épülni a Szugló utcában egy szakasz a Rákos-patakig, mely a patakkal párhuzamosan a Gvadányi utcai kerékpárútig fog elvezetni. A Bosnyák tértől a Csömöri úton kivezető kerékpárút 2010-es megépülésére kevés esélyt látok Rövid távú projektek ( ) 2006-ban a fővárosi kerékpárutak fejlesztésére mindössze 16 millió forint lett elkülönítve. Az összeg csekélységét jól érzékelteti az a tény, hogy egy km kerékpárút megépítéséhez átlagosan 50 millió forint szükséges. (Kerékpársávok kialakításánál ez az összeg maximum 10 millió forint 2.) A kép azonban csalóka, mivel a Főváros ma már szinte kizárólag nagy útfelújításokba integrálja a kerékpárutak kiépítését, felújítását. Ennek megvan az a hátránya, hogy nem azok a szakaszok kerülnek felújításra, melyeknél ez már évek óta szükséges volna. Ugyanakkor így rövidebb idő alatt több új út tud megépülni, mivel az utak felújításának, vagy kiépítésének járulékos költségeit egyszer kell csak kifizetni Eurovelo Az év egyetlen Fővárosi Önkormányzat pályázásával induló építési projektje inkább a régióhoz kapcsolódik és a belvárosi kerékpáros közlekedést nem érinti. A kész kiviteli tervek alapján benyújtott pályázat a rövidesen megépülő északi M0 autópályahídon átvezető kerékpárutat kapcsolná a Duna mentén vezető EuroVelo hálózatba. A projekt költségvetése 100 millió Ft, melyből jó minőségű kerékpárút épülhet a Szilas-patak és Székesdűlő között. A 2 km hosszú kerékpárútból durván 1,2 km vezet majd északra (Dunakeszi felé), valamint egy 800 méteres szakasz délre, Budapest felé. Ezzel a város északi régiójának átjárhatósága és közlekedési kapcsolatai javulnának, illetve közelebb kerülne a megfelelő minőséghez a Dunakanyar mentén húzódó kerékpárút. (Jelenleg is vezet kerékpárút az érintett szakaszon, csak földúton.) A Dunakeszi központjáig kiépítendő 5 km hosszú folytatást már a kisváros önkormányzatától várják. Megítélésem szerint az elvárás nem reális, a legjobb esetben is csak kerékpársávot tudna kiépíteni az átmenőforgalommal erősen terhelt település os árakon 17

18 Budapest kerékpáros közlekedése szempontjából sokkal lényegesebb beruházás lesz az M0-ás híd majdani megépítése. A közlekedési szempontból javuló feltárás mellett a közlekedés biztonságát is pozitívan érintené a híd, mivel a jelenlegi legészakibb közlekedési kapcsolatot más kapcsolódási pont híján a motorosok is rendszeresen használják, zavarva ezzel a kerékpáros forgalmat. Az Eurovelo hálózatba tartozó út kiépítéséhez 50 millió forintos támogatást írt ki a GKM a Környezetvédelmi Infrastruktúra Operatív Program (a továbbiakban KIOP) keretből. A projekthez szükséges másik 50 millió forintot a főváros fizeti majd. Szintén az Eurovelo keretből szeretne támogatást nyerni a XI. kerület, amely saját forrásai hozzáadásával így megkétszerezhetné a kerületben futó kerékpárutak hosszát Útfelújításokhoz kapcsolódó építések Fővárosi Önkormányzat kezdeményezésével 2006-ban nem indul önálló kerékpárút-fejlesztés a városban. Budapesten az újabb gyakorlat szerint az útfelújításokhoz kapcsolódóan építenek ki kerékpárutakat, idén rekord hosszúságban. A 2006-ban az útfelújítások első (tavaszi) üteme alatt biztosan kivitelezésre kerülő vagy került utak összes hosszúsága 12,6 km. A második ütem ősszel indul és várhatóan több útfelújítási munka is át fog tolódni 2007-re. Ennek legfőbb oka az engedélyezés, közműszolgáltatókkal, lakókkal való egyeztetés körüli nehézségekben keresendő. A második ütemben megvalósuló kivitelezésekkel kapcsolatban tehát még jelentős bizonytalanságok vannak, de várhatóan további 12,5 km kerékpárút fog megépülni még idén, amivel a 2006-ban megépített kerékpárutak hossza eléri a 25 km-t! Az alábbi táblázatban összegyűjtöttem azokat az útépítéseket, melyekhez kapcsolódóan várhatóan még idén kerékpáros útvonal (sáv vagy út) fog épülni. Múlt időbe tettem azokat az útépítéseket, melyek várhatóan elkészülnek a diplomavédés napjáig. 2. táblázat: Budapest területén útfelújítással érintett kerékpárutak és sávok 2006-ban kerület utca, út érintett szakasz (között) módosítás I. Bem rakpart Batthyány tér Margit híd új nyomvonal létesült a Batthyányi tér- Margit híd szakaszon (22. fotó) III. Sújtás utca Záhony utca Keled utca egyirányú utcában vezető kerékpársáv felújítása V. Deák Ferenc tér - VIII. Kerepesi út Dózsa György út Albertirsai út új kerékpárút a HÉV régi nyomvonala területén (bizonytalan) IX. Gyáli út Ecseri út - METRO csomóponti körforgalom új kerékpárút épül IX. Mester utca Könyves Kálmán krt. Vágóhíd utca új kerékpárút (bizonytalan) IX. Üllői út Határ út Nagyvárad tér új kerékpárút (bizonytalan) X. Albertirsai út Kerepesi út Fehér út új kerékpárút épül 18

19 XI. Budaörsi út Budapest határ Beregszászi út új kerékpárút épült kb. 2,5 km-en (29. fotó) XV. Régi Fóti út Kossuth Felsőkert utca új kerékpárút épül XVI. Timor utca új kerékpárút épül (kérdéses) XVII. Bakancsos utca Széchenyi utca Cinkotai út új kerékpárút épül Pesti út XVII. Cinkotai út Rákosligeti határút Gyöngytyúk utca új kerékpárút épült XVII. Pesti út Zrínyi utca Bodonyi utca új kerékpárút épült XVIII. Bartók L. utca Üllői út- Sallai utca új kerékpárút épül Margó Tivadar utca Kele utca XVIII. Kele u Méta u Sallai utca Nagykőrörsi út új kerékpárút (bizonytalan) XVIII. Királyhágó utca Béke tér Alacskai út kerékpársáv létesül, 2006-ban csak a Halomi utcáig XIX. Üllői út Határ út Szabó Ervin utca új kerékpárút épül XX. Topánka utca Szent Imre herceg utca Gubacsi-híd új kerékpárút épül XXI. II. Rákóczi F. út Vas Gereben utca Budapest határ új útszakaszok épülnek XXI. Ady Endre utca Gubacsi híd Duna utca új kerékpárút épül (idén 400 m) XXII. Nagytétényi út Tóth József utca Erdélyi utca új kerékpárút épült (több km) forrás: Fővárosi Önkormányzat A kerületi önkormányzatok szervezésében kiépítésre kerülő kerékpárutakról a szakdolgozat keretében nem állt módomban információkat gyűjteni. A XI. kerületi Önkormányzat terveiről (helyi lakosként) az Újbuda lapból vannak információim. (7. irodalom) A szakmai tervek alapján várható fejlődés rövid és középtávon A 2006-ra előirányzott kivitelezési tempó mellett be lehetne hozni az eddigi elmaradásokat és teljesíthetővé válnának a BKRFT előirányzatai. Várhatóan azonban nem fog ezután minden évben 25 km kerékpárút épülni, de ha a civil szféra továbbra is kellő nyomást tud kifejteni a döntéshozókra, akkor talán éveken keresztül fenn lehetne tartani a kerékpárút-építések jelenlegi ütemét. A BKRFT a következő fontossági sorrendet határozza meg a kerékpárút-hálózat kiépítésénél: 1. Más beruházásokhoz kapcsolódó szakaszok megépítése (17 db) 2. A hiányzó elemek pótlása a hálózatban (0 db) 3. Meglévő hálózat korrekciója (0 db) 4. A Budapestet elérő regionális, országos és nemzetközi vonalakhoz való kapcsolódás (2 db pályázat) 5. A mindennapi és szabadidős forgalomban egyaránt használható elemek megvalósítása (0 db) 19

20 A felsorolás elemei mögé zárójelbe írtam a 2006-ban várhatóan megvalósuló ilyen típusú projekteket. A legfontosabb probléma az, hogy bár a tervi háttér hálózatfejlesztést céloz meg, a valóságban nincs keret elkülönítve ennek a megvalósítására. A hálózat elemeinek összekapcsolása hiába csekély költségű hátrasorolt feladat, így a fejezetben rögzített hiányosságok állandósulhatnak A LAKOSSÁGI IGÉNYEK, JAVASLATOK FELMÉRÉSE Ennek a fejezetnek az alapja az az internetes kérdőív, amelyre május 4-ig összesen 304 teljes válasz érkezett. A kérdőívre válaszolók nem egy célcsoportot alkotnak. Igyekeztem egy heterogén csoportját megkérdezni a budapesti kerékpáros társadalomnak, ami a válaszok sokfélesége alapján sikerült is. A válaszolók egyetlen közös vonása, hogy mutatnak hajlandóságot az aktivista magatartásra hiszen (a kérdőívet is kitöltötték és) jelentős részüket a szeptember 22-én lezajlott Autómentes Nap (Critical Mass) rendezvény során kértem meg a válaszadásra. A nemek szerinti megoszlás még a férfiak túlsúlyát mutatja (82 %), aminek valószínűleg a biztonságosság illetve annak a hiányával kapcsolatos (részben tév)hit az alapja. Továbbá a nők általában kevésbé keresik a veszélyes sportokat, helyzeteket és érzékenyebbek a környezeti hatásokra (zaj, levegőszennyezés). Foglalkoztatottság szerinti megoszlás alapján a válaszolók közel harmada (29 %-a) tanuló, közel fele (41 %) beosztott szellemi dolgozó és kevesebb mint a huszada csak futár (4,6 %). Ékes példája a hazai környezettudatosság kettősségének, hogy amíg több albérletben élő ismerősöm állította, hogy nem ülne soha kerékpárra; a kérdőívet kitöltő kerékpárosok közel 4 %-a cégvezető volt. A válaszolók jövedelmi helyzete a Budapesten átlagosnak tekintett képet adja: az átlagos jövedelem valahol 100 és 150 ezer Ft között van, az utóbbihoz közelebb. A kérdőívet kitöltők háromnegyede (74,2 %) autóval rendelkezik, így le kell számolni azzal a kényszerképzettel, hogy a kerékpárosok és az autósok ellenségek. Fontosnak tartom megjegyezni, hogy az alábbi fejezetben közölt elképzelések, igények nem az én ötleteim. A saját ötleteim inkább csak néhány megjegyzés szintjére korlátozódnak. A fejezetben esetenként kommentálom egy adott elképzelés kivitelezhetőségét, sürgősségét, de olyan gondolat nem jelenik meg benne, ami teljesen saját ötlet. (A 2.4.7, as és es fejezetekben közöltem a saját ötleteimet.) A kapott válaszok egy részét a mas fejezetben rögzítettem, mivel az ott felvetett kérdéshez (egyirányú utcákba való behajtás) kapcsolódnak Általános igények A legáltalánosabb igény a több, jobb minőségű kerékpárútra való igény, de meglepő módon elsősorban nem ennek a hiánya riasztja el a lakosságot a gyakoribb kerékpárhasználattól. A másik nagyon fontos és rendszerint mellőzött igény az utak karbantartására, téli síkosságmentesítésére vonatkozik. A megépült kerékpárutak zömén azóta nem történt 20

Szegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor

Szegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor Szegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor 1 Előzmények A lehetőség: KRESZ (2010.01.01) A módosítás előtt: (3) Ha az Egyirányú forgalmú út jelzőtáblák (104. és 105.

Részletesebben

Tervezett forgalomkorlátozások 2015 1/5

Tervezett forgalomkorlátozások 2015 1/5 Tervezett forgalom 2015 1/5 Jelmagyarázat: A forgalmi hatását ötfokú skálán jelöltük. 1 = nincs érdemi forgalmi hatása, 5 = jelentős forgalomkorlátozással jár. 1 2 3 4 5 I. kerület I. Clark Ádám tér 19

Részletesebben

Célegyenesben a Bubi. Célegyenesben a Bubi

Célegyenesben a Bubi. Célegyenesben a Bubi Célegyenesben a Bubi 1 Közlekedés Koordinációs Központ Kerékpáros Konferencia 2013. szeptember 19. A budapesti közbringa rendszer előkészítésének folyamata és a kapcsolódó kerékpárosbarát fejlesztések

Részletesebben

A kerékpár-közlekedés biztonságának fejlesztési lehetőségei

A kerékpár-közlekedés biztonságának fejlesztési lehetőségei A kerékpár-közlekedés biztonságának fejlesztési lehetőségei A kutatás a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium Kerékpáros Magyarország program 2007 keretében készül dr. Makó Emese Széchenyi István Egyetem

Részletesebben

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Szuppinger Péter REC 2013.05.08. Szentendre Integrált közlekedéstervezés és a kerékpározás Miért integrált? Cél: Miért kerékpározás, integrált? mint mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Tapasztalat:

Részletesebben

A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDSZER (KKKR) BEVEZETÉSÉHEZ SZÜKSÉGES INFRASTRUKTÚRA INTÉZKEDÉSI JAVASLATOK

A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDSZER (KKKR) BEVEZETÉSÉHEZ SZÜKSÉGES INFRASTRUKTÚRA INTÉZKEDÉSI JAVASLATOK TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) 368-83-43; Tel./Fax: (1) 453-24-49 pej.kalman@tandemkft.hu www.tandemkft.hu A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS

Részletesebben

Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap

Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap A közlekedési hatóság véleménye a kormánytisztviselő és a közlekedő szemszögéből 2011. február 23. 10:50-11:10 Holnapy László vezető-főtanácsos főosztályvezető-helyettes

Részletesebben

KOMPLEX SZEMLÉLETŰ KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉS TAPASZTALATAI BUDAPESTEN

KOMPLEX SZEMLÉLETŰ KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉS TAPASZTALATAI BUDAPESTEN KOMPLEX SZEMLÉLETŰ KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉS TAPASZTALATAI BUDAPESTEN Bencze-Kovács Virág kerékpáros stratégiai koordinátor, Budapesti Közlekedési Központ 2014. december 2. Célok, Átnézeti térkép A folyamat,

Részletesebben

Célegyenesben a Bubi. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ. Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12.

Célegyenesben a Bubi. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ. Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12. 1 A Bubi előkészítésének folyamata és a kapcsolódó kerékpárosbarát fejlesztések

Részletesebben

1. oldal. 2011. december 1.-31. között tervezett sebességellenőrző tevékenység

1. oldal. 2011. december 1.-31. között tervezett sebességellenőrző tevékenység 2011. december 1.-31. között tervezett sebességellenőrző tevékenység Nap Időpont Helyszín 1. 07.30-09.00 Bp. X. ker. Albertirsai út csütörtök 07.30-09.00 Bp. III. ker. Árpád fejedelem útja 07.30-09.00

Részletesebben

Budai fonódó villamoshálózat. A fővárosi önkormányzat rövid ismertetése a projektről

Budai fonódó villamoshálózat. A fővárosi önkormányzat rövid ismertetése a projektről Budai fonódó villamoshálózat A fővárosi önkormányzat rövid ismertetése a projektről A fejlesztés lényege az Észak- és Közép-budai villamoshálózat kapcsolatainak kiépítése, mellyel egy átjárható, fonódó

Részletesebben

A közutakon alkalmazott kerékpáros átvezetések a forgalomtechnikus szemével. Mocsári Tibor főmérnök

A közutakon alkalmazott kerékpáros átvezetések a forgalomtechnikus szemével. Mocsári Tibor főmérnök A közutakon alkalmazott kerékpáros átvezetések a forgalomtechnikus szemével Mocsári Tibor főmérnök 2010. szeptember Kerékpáros Vasúti ájárók Közlekedésbiztonsági forgalombiztonsága Nap - NKH - KKK, szakmai

Részletesebben

18. Útburkolati jelek

18. Útburkolati jelek 18. Útburkolati jelek (1) Az útburkolati jelek: a) úttest szélét jelző vonal: hosszirányú folytonos az útkereszteződésnél szaggatott vonal; b) 146 terelővonal: hosszirányú egy vagy [olyan útszakaszon,

Részletesebben

A Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése

A Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése A Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése KÖZOP 5.5.0-09-11-0027 KÖZLEKEDÉSI PROJEKT ELŐKÉSZÍTÉSI NAPOK Visegrád, 2013. november 26-27. Dobrocsi Tamás Előzmények 2011 novemberben Kormányhatározat

Részletesebben

MEPS 2015. Middle European Planning Seminar. HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary. 4. számú projekt: Dózsa György úti kerékpárút BESZÁMOLÓ

MEPS 2015. Middle European Planning Seminar. HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary. 4. számú projekt: Dózsa György úti kerékpárút BESZÁMOLÓ Middle European Planning Seminar HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary 4. számú projekt: Dózsa György úti kerékpárút BESZÁMOLÓ Pedro BATISTA Nikoletta VARGA University of Debrecen Budapest University of Technology and

Részletesebben

FŐGÁZ előrefizetős mérő kártyafeltöltési helyek a lapker hálózatában. budapest

FŐGÁZ előrefizetős mérő kártyafeltöltési helyek a lapker hálózatában. budapest címe i. kerület Batthyány tér aluljáró RELAY 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-15:00 06:00-15:00 Déli pályaudvar peron asztal RELAY 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-18:00

Részletesebben

3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK. 3.0.1 Előzmények

3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK. 3.0.1 Előzmények I.4.2. KÖZLEKEDÉS 3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK 3.0.1 Előzmények Közlekedési szempontból az alábbi tervelőzményeket vettük figyelembe: Országos területrendezési terv (2008. VÁTI) Bács-Kiskun M. területrendezési

Részletesebben

Gyır MJV Kerékpáros 2010.11.22. 1

Gyır MJV Kerékpáros 2010.11.22. 1 Gyır MJV Kerékpáros Hálózatfejlesztési Koncepciója és Tanulmányterve 2010.11.22. 1 Tervezı konzorcium bemutatása: K o n z o r c i u m v e z e t õ : J E L - K Ö Z M é r n ö k i Ir o d a K ft. U N IV E R

Részletesebben

Vidéki nagyvárosok kerékpárosbarát közlekedésfejlesztése

Vidéki nagyvárosok kerékpárosbarát közlekedésfejlesztése Vidéki nagyvárosok kerékpárosbarát közlekedésfejlesztése Kaposvár Tóth István Alpolgármester Csomóponti átvezetések, Kereszteződések Elemváltások Kezdet- és végződés kialakítása Dalos Péter tervezőmérnök

Részletesebben

Kerékpáros forgalomtechnika és biztonság néhány összefüggése

Kerékpáros forgalomtechnika és biztonság néhány összefüggése Forgalmász napok Sopron, 2013. június 12-13. Kerékpáros forgalomtechnika és biztonság néhány összefüggése Vincze Tibor vin@trenecon.hu 1 2013.06.24. Tartalom 1. Miként látjuk a kerékpárost? 2. Kívánatos

Részletesebben

MISKOLC HOSSZÚ TÁVÚ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI ÉS KÖZLEKEDÉSPOLITIKAI KONCEPCIÓJA KORSZERŐSÉGI FELÜLVIZSGÁLAT

MISKOLC HOSSZÚ TÁVÚ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI ÉS KÖZLEKEDÉSPOLITIKAI KONCEPCIÓJA KORSZERŐSÉGI FELÜLVIZSGÁLAT NóVIA Mérnöki Iroda Kft. Nó 2727 3530 Miskolc, Rákóczi u. 13. MISKOLC HOSSZÚ TÁVÚ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI ÉS KÖZLEKEDÉSPOLITIKAI KONCEPCIÓJA KORSZERŐSÉGI FELÜLVIZSGÁLAT Miskolc, 2008. II. ELİZMÉNYEK II.1.

Részletesebben

Győr Biztonságban az iskolák környékén

Győr Biztonságban az iskolák környékén Győr Biztonságban az iskolák környékén Komplex probléma komplex megoldás keresés Statisztikai adatok megvizsgálása Kerekasztal beszélgetések releváns szakemberekkel Kérdőíves információgyűjtés Infrastruktúra,

Részletesebben

Győr. Győr és a kerékpár. Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Győr. Polgári István stratégiai csoportvezető

Győr. Győr és a kerékpár. Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Győr. Polgári István stratégiai csoportvezető és a kerékpár Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Polgári István stratégiai csoportvezető Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatal Településfejlesztési Főosztály polgari.istvan@gyor-ph.hu

Részletesebben

Kerékpársáv emelt szinten tervezési útmutató a koppenhágai típusú kerékpársávra

Kerékpársáv emelt szinten tervezési útmutató a koppenhágai típusú kerékpársávra Kerékpársáv emelt szinten tervezési útmutató a koppenhágai típusú kerékpársávra Kovács Gergely - Vincze Tibor TRENECON COWI Kft. 2 Kerékpárút Elválasztott megelőzi a nagy sebesség-különbségből, rossz látási

Részletesebben

1. oldal 2013. szeptember 01.-30. között tervezett sebességellenőrző tevékenység Nap Időpont Helyszín 1. 07.30-09.15 Bp. III. ker. Határ út (30 km/h övezet) vasárnap 08.30-10.30 Bp. XV. Ker. Régi Fóti

Részletesebben

2013. november 01.-30. között tervezett sebességellenőrző tevékenység

2013. november 01.-30. között tervezett sebességellenőrző tevékenység 1. oldal 2013. november 01.-30. között tervezett sebességellenőrző tevékenység Nap Időpont Helyszín 1 08.00-10.00 Bp. III. ker. Jeles u. péntek 08.00-10.00 Bp. IV. ker. Csíksomlyó u. 08.00-10.00 Bp. IX.

Részletesebben

Kerékpáros Magyarország Program és a kerékpáros infrastruktúra hálózat kiépítésének lehetőségei

Kerékpáros Magyarország Program és a kerékpáros infrastruktúra hálózat kiépítésének lehetőségei Kerékpáros Magyarország Program és a kerékpáros infrastruktúra hálózat kiépítésének lehetőségei Bodor Ádám a Gazdasági és Közlekedési Miniszter kerékpáros ügyekért felelős megbízottja Budapest, 2007.12.06

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi

Részletesebben

17. Tájékoztatást adó jelzőtáblák

17. Tájékoztatást adó jelzőtáblák 17. Tájékoztatást adó jelzőtáblák (1) A tájékoztatást adó jelzőtáblák a következők: a) 113 Kijelölt gyalogos-átkelőhely (103. ábra); a tábla azt jelzi, hogy az úttestet a táblánál útburkolati jellel kijelölt

Részletesebben

Kerékpárforgalmi létesítmények

Kerékpárforgalmi létesítmények Mobile 2020 Kerékpárosbarát közlekedés és infrastruktúra 2013.05.09. REC Szentendre Kerékpárforgalmi létesítmények Sztaniszláv Tamás nyugalmazott építőmérnök A kerékpáros közlekedés előnye a települések

Részletesebben

BKK FUTÁR helyszínek. IV. Megállóhelyi kijelző és hangszóró Újpest-Városkapu M IV. Megállóhelyi kijelző és hangszóró Rákospalota-Újpest vasútállomás

BKK FUTÁR helyszínek. IV. Megállóhelyi kijelző és hangszóró Újpest-Városkapu M IV. Megállóhelyi kijelző és hangszóró Rákospalota-Újpest vasútállomás Kerület Kategória Helyszín publikus megnevezése I. Megállóhelyi kijelző és hangszóró Batthyány tér M H I. Megállóhelyi kijelző és hangszóró Clark Ádám tér I. Megállóhelyi kijelző és hangszóró Déli pályaudvar

Részletesebben

Tervezett forgalomkorlátozások 2015 1/6

Tervezett forgalomkorlátozások 2015 1/6 Tervezett forgalomkorlátozások 2015 1/6 Jelmagyarázat: A korlátozások forgalmi hatását ötfokú skálán jelöltük. 1 = nincs érdemi forgalmi hatása, 5 = jelentős forgalomkorlátozással jár. 1 2 3 4 5 I. kerület

Részletesebben

LEGFONTOSABB KÖZÚTI JELZÉSEK Útvonaltípus jelző táblák

LEGFONTOSABB KÖZÚTI JELZÉSEK Útvonaltípus jelző táblák LEGFONTOSABB KÖZÚTI JELZÉSEK Útvonaltípus jelző táblák Autópálya Autópálya Autópálya. kilométerre...km...km...km Autóút Autóút. Kilométerre Autóút Autóút. Kilométerre Elsőbbséget szabályozó jelzőtáblák

Részletesebben

A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei

A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei CATCH-MR Dissemination Workshop Budapest, 2012. november 23. A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei Bencze-Kovács Virág kerékpáros stratégiai koordinátor Budapesti Közlekedési

Részletesebben

13. Gyalogos közlekedés

13. Gyalogos közlekedés SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM MŰSZAKI TUDOMÁNYI KAR KÖZLEKEDÉSÉPÍTÉSI TANSZÉK KÖZÚTI FORGALOMTECHNIKA 1. Tantárgykód: NGB_ET009_1 13. Gyalogos közlekedés Dr. Kálmán László egyetemi adjunktus Győr, 2014. január

Részletesebben

Kerékpáros turizmus fejlesztési hatásai Pej Kálmán okl. építőmérnök, ügyvezető

Kerékpáros turizmus fejlesztési hatásai Pej Kálmán okl. építőmérnök, ügyvezető TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) 368-83-43; Tel./Fax: (1) 453-24-49 pej.kalman@tandemkft.hu www.tandemkft.hu 47. SAVARIA URBANISZTIKAI NYÁRI

Részletesebben

Közlekedésfejlesztés TERVEZET

Közlekedésfejlesztés TERVEZET 07 TERVEZET Pestszentimre közlekedésének főbb jellemzői Pestszentimre útvonalai Pestszentimre közlekedési hálózata az elmúlt 200 évben a település fejlődésével párhuzamosan alakult ki. Az utak településeket

Részletesebben

Metrópótló útvonalak és megállóhelyek. (operatív metrópótlás esetén)

Metrópótló útvonalak és megállóhelyek. (operatív metrópótlás esetén) Metrópótló útvonalak és megállóhelyek (operatív metrópótlás esetén) 1002 Deák F. leszállóhely (elsı megálló) M 1 1. Deák Ferenc Oktogon, 2009. november 16-tól Andrássy út Opera 70-es, 78-as troli Jókai

Részletesebben

Győr. Győr, mint kerékpárosbarát település. Kóródi Csilla stratégiai tervező

Győr. Győr, mint kerékpárosbarát település. Kóródi Csilla stratégiai tervező , mint kerékpárosbarát település Kóródi Csilla stratégiai tervező Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatal Településfejlesztési Főosztály csilla.korodi@gyor-ph.hu. Kerékpáros fejlesztések ben Kerékpáros

Részletesebben

A Magyar Kerékpárosklub. A kerékpáros közlekedés helye és szerepe,a biztonság

A Magyar Kerékpárosklub. A kerékpáros közlekedés helye és szerepe,a biztonság A Magyar Kerékpárosklub A kerékpáros közlekedés helye és szerepe,a biztonság A szervezet A Magyar Kerékpárosklub a critical mass mozgalom szakmai szervezete A szervezet Kik vagyunk? A Magyar Kerékpároskub

Részletesebben

Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap

Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Budapesti kerékpáros balesetek elemzése 2006 2009 Kertesy Géza vezető tervező, ügyvezető A baleseti adatok változása az elmúlt 10 évben A kerékpáros balesetek számának

Részletesebben

Új időszámítás Kőbánya közlekedésében

Új időszámítás Kőbánya közlekedésében Utak, járdák, parkolók, közlekedési csomópontok épültek és újultak meg Kőbányán, az elmúlt négy évben. A beruházások hatására érezhetően biztonságosabb és gyorsabb lett a közlekedés, és Kovács Róbert polgármester

Részletesebben

1. Melléklet: Gyűjtőállomások helyszíneinek táblázatos bemutatása

1. Melléklet: Gyűjtőállomások helyszíneinek táblázatos bemutatása 1 1. Melléklet: ok helyszíneinek táblázatos bemutatása neve on elzése 1. 0101 Batthyány tér 30 Lépcső mellett, a mellvéddel párhuzamosan 47,506532, 19,039457 2. 0102 Szilágyi Dezső tér A tér déli részén,

Részletesebben

2015. április 23. Környezet munkacsoport

2015. április 23. Környezet munkacsoport 2015. április 23. Környezet munkacsoport Újpest középtávú célrendszere Integrált Településfejlesztési Stratégia 1. Versenyképes helyi gazdaság és üzleti környezet 2. Hatékony közösségi infrastruktúrák

Részletesebben

A kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram

A kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram Gégény István ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottság A kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram Közlekedésbiztonsági konferencia Békés, 2011. július 22. A kerékpározás

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS a Bartók és Hunyadi utcák tervezését érintő döntésekhez.

ELŐTERJESZTÉS a Bartók és Hunyadi utcák tervezését érintő döntésekhez. Tisztelt Képviselő-testület! ELŐTERJESZTÉS a Bartók és Hunyadi utcák tervezését érintő döntésekhez. Répcelak Város Önkormányzata pályázat útján a Kvarcit Bt.-t választotta ki a Bartók utcában zárt csapadékcsatorna,

Részletesebben

16. Veszélyt jelző táblák

16. Veszélyt jelző táblák 16. Veszélyt jelző táblák (1) A veszélyt jelző táblák: a) Veszélyes útkanyarulat balra (64. ábra), Veszélyes útkanyarulat jobbra (65. ábra); 64. ábra 65. ábra b) Egymás utáni veszélyes útkanyarulatok ;

Részletesebben

Összesítő jelentés a Tiszai pu. Vár utca kerékpárforgalmi nyomvonalon végzett kerékpáros forgalomszámlálásról

Összesítő jelentés a Tiszai pu. Vár utca kerékpárforgalmi nyomvonalon végzett kerékpáros forgalomszámlálásról Összesítő jelentés a Tiszai pu. Vár utca kerékpárforgalmi nyomvonalon végzett kerékpáros forgalomszámlálásról Megbízó: Miskolc Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatala A forgalomszámlálást végezte: Kerékpáros

Részletesebben

47 sz. főút - 4415 j. út Hódmezővásárhely, Kálvin János tér, jelzőlámpás csomópont átépítése kétsávos turbó típusú körforgalmú csomóponttá 2009. A Kálvin János téri csomópont Hódmezővásárhelyen, a 47 sz.

Részletesebben

Kerékpáros szemléletformálási kalauz helyi önkormányzatok számára Időpont: 2013. november 29. Helyszín: Szeged

Kerékpáros szemléletformálási kalauz helyi önkormányzatok számára Időpont: 2013. november 29. Helyszín: Szeged A kerékpáros turizmus fejlesztése az EuroVelo13 Vasfüggöny kerékpárút mentén Kerékpáros szemléletformálási kalauz helyi önkormányzatok számára Időpont: 2013. november 29. Helyszín: Szeged Szakmai munkacsoport

Részletesebben

A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében

A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK kikérte az utazóközönség véleményét a 35-ös viszonylat Corvin út térségi útvonal-módosításával

Részletesebben

A 4-es metró kelenföldi végállomása Civil javaslat a környezet- és költségkímélő megoldásra

A 4-es metró kelenföldi végállomása Civil javaslat a környezet- és költségkímélő megoldásra A 4-es metró kelenföldi végállomása Civil javaslat a környezet- és költségkímélő megoldásra A 4-es metró beruházásával kapcsolatos egyes kérdésekről a sajtóban és a szakemberek között is éles viták zajlanak.

Részletesebben

A Budapest Főváros VIII. kerület Horváth Mihály tér rehabilitációjának tervezési programja

A Budapest Főváros VIII. kerület Horváth Mihály tér rehabilitációjának tervezési programja A Budapest Főváros VIII. kerület Horváth Mihály tér rehabilitációjának tervezési programja 2014 1 Bevezetés A Budapest VIII. kerület Horváth Mihály tér a városrész szívében található, a Baross utca tengelyében,

Részletesebben

Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001. BuBi SZAKMAI FÓRUM 2011. szeptember 20.

Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001. BuBi SZAKMAI FÓRUM 2011. szeptember 20. Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001 BuBi SZAKMAI FÓRUM 2011. szeptember 20. BuBi Szakmai Fórum 2011. szeptember 20. A BuBi szerepe Budapest közösségi

Részletesebben

Forgalomtechnikai beruházások 1. Korlátok 2. Körforgalmak

Forgalomtechnikai beruházások 1. Korlátok 2. Körforgalmak Forgalomtechnikai beruházások 1. Korlátok 2. Körforgalmak Dr. Lányi Péter Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2009. október 16. 1 www.maut.hu 2 www.maut.hu 3 www.maut.hu 4 www.maut.hu 5 www.maut.hu 6

Részletesebben

Hol és hogyan közlekedhetünk kerékpárral és segédmotoros kerékpárral:

Hol és hogyan közlekedhetünk kerékpárral és segédmotoros kerékpárral: Hol és hogyan közlekedhetünk kerékpárral és segédmotoros kerékpárral: (a hatályos KRESZ KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól 54. ) (1) Kerékpárral a kerékpárúton, a kerékpársávon vagy

Részletesebben

Közlekedésbiztonsági szemléletformálás az önkormányzatokban

Közlekedésbiztonsági szemléletformálás az önkormányzatokban Közlekedésbiztonsági szemléletformálás az önkormányzatokban Hóz Erzsébet tudományos főmunkatárs Tata, 2013. október 29. ETSC (European Road Safety Council) jelentése 2001 2011 között: a halálos áldozatok

Részletesebben

KÖZLEKEDÉS. A település közúti közlekedési területeinek besorolása Megnevezés. Jelenlegi szabályozási szélesséség

KÖZLEKEDÉS. A település közúti közlekedési területeinek besorolása Megnevezés. Jelenlegi szabályozási szélesséség KÖZLEKEDÉS Közúti közlekedés Jászalsószentgyörgy országos főútról megközelíthető, közlekedési kapcsolatokkal relatíve jól ellátott település. A környező nagyobb városokkal (Jászberény, Újszász) a 32. sz.

Részletesebben

MAGYAR KERÉKPÁROSKLUB www.kerekparosklub.hu

MAGYAR KERÉKPÁROSKLUB www.kerekparosklub.hu MAGYAR KERÉKPÁROSKLUB www.kerekparosklub.hu ÉRDEKVÉDELEM KÉPVISELET JOGSEGÉLY- SZOLGÁLAT BIZTOSÍTÁS KERÉKÁROS INFORMÁCIÓK Cím: BFFF Közlekedési Ügyosztály részére V. kerület, VII. kerület és XIII. kerület

Részletesebben

Sensor Technologies Kft. TrafficNET (közlekedés-információs rendszer)

Sensor Technologies Kft. TrafficNET (közlekedés-információs rendszer) TrafficNET (közlekedés-információs rendszer) 1 1. Projektcél A TrafficNet projekt célja olyan közlekedés-információs rendszer megvalósítása, amely Kecskeméten és vonzáskörzetében közlekedőket valósidejű

Részletesebben

Kerékpározást ösztönző kampányok. Tata, 2013. október 29. Dormán Emese Kilián Zsolt

Kerékpározást ösztönző kampányok. Tata, 2013. október 29. Dormán Emese Kilián Zsolt Kerékpározást ösztönző kampányok Tata, 2013. október 29. Dormán Emese Kilián Zsolt Alapfogalmak Nem elég az út (autó)kapacitása? Nincs elég (autó)parkolóhely? Honnan ez a sok bringás? Kommunikáció: Szemléletváltás

Részletesebben

Közúti jelzőtáblák Az útvonal típusát jelző táblák

Közúti jelzőtáblák Az útvonal típusát jelző táblák Közúti jelzőtáblák Az útvonal típusát jelző táblák Autópálya Autópálya Autóút Autóút Főútvonal Főútvonal Elsőbbséget szabályozó jelzőtáblák Elsőbbségadás kötelező Állj! Elsőbbségadás kötelező A szembejövő

Részletesebben

Tárgy: Javaslat Budapest XX. kerület Pesterzsébet Tátra téren új parkolók kialakítására, a forgalmi rend módosítására. Tisztelt Képviselő-testület!

Tárgy: Javaslat Budapest XX. kerület Pesterzsébet Tátra téren új parkolók kialakítására, a forgalmi rend módosítására. Tisztelt Képviselő-testület! BUDAPEST FŐVÁROS XX. KERÜLET PESTERZSÉBETI POLGÁRMESTERI HIVATAL FŐÉPÍTÉSZ 1201 Budapest, Kossuth Lajos tér 1. Tel.: 283--0270 www.pesterzsebet.hu Tárgy: Javaslat Budapest XX. kerület Pesterzsébet Tátra

Részletesebben

ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÚTFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA 9/12. Dátum: 2012. május ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÖNKORMÁNYZATA PRO URBE MÉRNÖKI ÉS VÁROSRENDEZÉSI KFT.

ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÚTFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA 9/12. Dátum: 2012. május ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÖNKORMÁNYZATA PRO URBE MÉRNÖKI ÉS VÁROSRENDEZÉSI KFT. ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÚTFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA 9/12. Dátum: 2012. május Megbízó: ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÖNKORMÁNYZATA Tervező: PRO URBE MÉRNÖKI ÉS VÁROSRENDEZÉSI KFT. Ügyvezető igazgató: Felelős tervező:

Részletesebben

Az MO útgyűrű jelentősége és fejlesztési programja

Az MO útgyűrű jelentősége és fejlesztési programja Az MO útgyűrű jelentősége és fejlesztési programja 2006. Május 16. Az MO jelentősége, szerepe - 1976 OMFB koncepció a magyarországi autópálya hálózatról - 1976-77 UVATERV részletes tanulmányterv a teljes

Részletesebben

A közlekedés helyzete, jövője ma Magyarországon. Az EU városi közlekedéspolitikája ( Zöld Könyv 2007), összhang a hazai elképzelésekkel

A közlekedés helyzete, jövője ma Magyarországon. Az EU városi közlekedéspolitikája ( Zöld Könyv 2007), összhang a hazai elképzelésekkel A közlekedés helyzete, jövője ma Magyarországon Az EU városi közlekedéspolitikája ( Zöld Könyv 2007), összhang a hazai elképzelésekkel Kerényi László Sándor Ügyosztályvezető Budapest Fővárosi Önkormányzat

Részletesebben

ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) I. ütem Helyzetelemzés és helyzetértékelés

ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) I. ütem Helyzetelemzés és helyzetértékelés ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) I. ütem Helyzetelemzés és helyzetértékelés Megbízó: Zalaegerszeg Megyei Jogú Város Önkormányzata Készítette: Városkutatás Kft.

Részletesebben

Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001

Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001 Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001 Támogatási Szerződés ünnepélyes aláírása 2011. szeptember 22. Támogatási Szerződés ünnepélyes aláírása 2011.

Részletesebben

KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉSEK ÉS TAPASZTALATOK BUDAPESTEN. Bereczky Ákos, építőmérnök, projektmenedzser, BKK BRINGAEXPO, Budapest, március 4.

KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉSEK ÉS TAPASZTALATOK BUDAPESTEN. Bereczky Ákos, építőmérnök, projektmenedzser, BKK BRINGAEXPO, Budapest, március 4. KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉSEK ÉS TAPASZTALATOK BUDAPESTEN Bereczky Ákos, építőmérnök, projektmenedzser, BKK BRINGAEXPO, Budapest, 2016. március 4. Városi kerékpározás mi a titka? gyors hatékony rugalmas

Részletesebben

A BuBi hatásterületének kerékpárosbarát átalakítása

A BuBi hatásterületének kerékpárosbarát átalakítása BuBi Szakmai Fórum 2011. szeptember 20. A BuBi hatásterületének kerékpárosbarát átalakítása Budapest belső városrészének komplex kerékpárosbarát fejlesztése Kerékpáros fejlesztések összefoglalója A Budapest

Részletesebben

Hivatásforgalmi, hálózatba illeszthető kerékpárutak fejlesztésének előkészítése KÖZOP-5.5-09-11-2012-0004

Hivatásforgalmi, hálózatba illeszthető kerékpárutak fejlesztésének előkészítése KÖZOP-5.5-09-11-2012-0004 Hivatásforgalmi, hálózatba illeszthető kerékpárutak fejlesztésének előkészítése KÖZOP-5.5-09-11-2012-0004 Berencsi Miklós Keszthely, 2014. október 21. A PROJEKT ALKOTÓELEMEI Tervezés Felmérés InformaFka

Részletesebben

FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE. Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged

FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE. Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged TÁRSASÁGUNK A FŐMTERV ZRT. A közlekedés minden szakterületében részt veszünk Kötöttpályás tervezési tevékenységeink Közúti

Részletesebben

Beszámol a polgármester 2005. ősz

Beszámol a polgármester 2005. ősz Beszámol a polgármester 2005. ősz Fejlesztések 2005-ben Szeged 2005. évi költségvetése kiadási főösszegei Fejlesztés 32 milliárd Ft. 47% 53% Működés 36 milliárd Ft. Fejlesztések alakulása Szeged 2005.

Részletesebben

Tervezett forgalomkorlátozások 2015 1/9

Tervezett forgalomkorlátozások 2015 1/9 Tervezett forgalomkorlátozások 2015 1/9 Jelmagyarázat: A korlátozások forgalmi hatását ötfokú skálán jelöltük. 1 = nincs érdemi forgalmi hatása, 5 = jelentős forgalomkorlátozással jár. 1 2 3 4 5 I. kerület

Részletesebben

Város Polgármestere ELŐTERJESZTÉS

Város Polgármestere ELŐTERJESZTÉS Város Polgármestere 2051 Biatorbágy, Baross Gábor utca 2/a. Telefon: 06 23 310-174/213. Fax: 06 23 310-135 E-mail: polgarmester@biatorbagy.hu www.biatorbagy.hu ELŐTERJESZTÉS Felterjesztés az állami tulajdonú

Részletesebben

A KKK megbízásából készülő kerékpáros projektek. Mihálffy Krisztina. Projekt Előkészítési Napok, 2013. november 26-27.

A KKK megbízásából készülő kerékpáros projektek. Mihálffy Krisztina. Projekt Előkészítési Napok, 2013. november 26-27. A KKK megbízásából készülő kerékpáros projektek Mihálffy Krisztina Projekt Előkészítési Napok, 2013. november 26-27. Tartalom Előzmények A projekt haladási üteme A projekt részei A projekt tartalma, indokoltsága

Részletesebben

Utak és környezetük tervezése

Utak és környezetük tervezése Dr. Fi István Utak és környezetük tervezése Autópályák szolgáltató létesítményei 1 Autópályák szolgáltató létesítményei Az európai gyakorlattal összhangban a magyar autópályák és autóutak mellé telepítendő

Részletesebben

SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS. 1. Előzmények

SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS. 1. Előzmények SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS 1. Előzmények Közlekedési szempontból az alábbi tervelőzményeket vettük figyelembe: Országos területrendezési terv (2003. évi XXVI. Tv.) Tolna M. területrendezési terve (VÁTI) Tolna

Részletesebben

Szeged kerékpárforgalmi hálózati terve

Szeged kerékpárforgalmi hálózati terve Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzata Szeged kerékpárforgalmi hálózati terve 2015. október Készítette: Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzata Szeged kerékpárforgalmi hálózati terve 2015. október Tervszám:

Részletesebben

KIEGÉSZÍTÉS TANULMÁNY D O M B Ó V Á R. város. belterületén a Dombó Pál és a Bezerédj utcák forgalmi rend megváltoztatási lehetőségéről. 2015.

KIEGÉSZÍTÉS TANULMÁNY D O M B Ó V Á R. város. belterületén a Dombó Pál és a Bezerédj utcák forgalmi rend megváltoztatási lehetőségéről. 2015. KIEGÉSZÍTÉS TANULMÁNY D O M B Ó V Á R város belterületén a Dombó Pál és a Bezerédj utcák forgalmi rend megváltoztatási lehetőségéről 2015. május 17 A Kiegészítés a tanulmány szerves része, attól el nem

Részletesebben

Nyergesújfalu. Belterületi utjainak forgalomtechnikai felülvizsgálata. 2009. Nyergesújfalu

Nyergesújfalu. Belterületi utjainak forgalomtechnikai felülvizsgálata. 2009. Nyergesújfalu Belterületi utjainak forgalomtechnikai felülvizsgálata. 2009. 1 Műszaki leírás a önkormányzati úthálózatának forgalomtechnikai felülvizsgálatához I. Bevezető: A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I.

Részletesebben

Az országos közúthálózaton elvégzett közúti biztonsági felülvizsgálat gyakorlati tapasztalatai

Az országos közúthálózaton elvégzett közúti biztonsági felülvizsgálat gyakorlati tapasztalatai Az országos közúthálózaton elvégzett közúti biztonsági felülvizsgálat gyakorlati tapasztalatai SZAKMAI PÁRBESZÉD A KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGÉRT (a KTI Közlekedésbiztonsági Központ és a KTE Közlekedésbiztonsági

Részletesebben

KRESZ Táblák 1. E táblával jelölt úton haladva elsõbbséget fogsz kapni a betorkolló útról érkezõ jármûvek vezetõitõl.

KRESZ Táblák 1. E táblával jelölt úton haladva elsõbbséget fogsz kapni a betorkolló útról érkezõ jármûvek vezetõitõl. Útvonaltípust jelzõ táblák KRESZ Táblák 1. Elsõbbséged van a betorkolló útról, illetve autóúton a keresztezõ útról érkezõkkel szemben. A táblával jelzett helyen nem kell számítanod sem kerékpárosokra,

Részletesebben

FELADATLAP. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésre nevelési programjának megvalósítása 3-4. ÉVFOLYAMOSOK RÉSZÉRE TANÁRI PÉLDÁNY

FELADATLAP. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésre nevelési programjának megvalósítása 3-4. ÉVFOLYAMOSOK RÉSZÉRE TANÁRI PÉLDÁNY FELADATLAP 3-4. ÉVFOLYAMOSOK RÉSZÉRE TANÁRI PÉLDÁNY A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésre nevelési programjának megvalósítása A közúti közlekedés biztonságát szolgáló köznevelési intézményi nevelési

Részletesebben

Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről

Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről A fővárosi közlekedéspolitika célja a fővárosi közösségi

Részletesebben

Kerékpár éghajlati teszt

Kerékpár éghajlati teszt Benchmarking Kerékpár éghajlati teszt supported by www.trendy-travel.eu A kiadvány tartalmáért az egyedüli felelősség a szerzőket terheli, és nem szükségszerűen tükrözi az Európai Közösség álláspontját.

Részletesebben

Kerékpáros szemléletformálási kalauz helyi önkormányzatok számára Időpont: 2014. február 26. Helyszín: Békéscsaba

Kerékpáros szemléletformálási kalauz helyi önkormányzatok számára Időpont: 2014. február 26. Helyszín: Békéscsaba A kerékpárosbarát városfejlesztés és promóció Kerékpáros szemléletformálási kalauz helyi önkormányzatok számára Időpont: 2014. február 26. Helyszín: Békéscsaba Miért fontos a kerékpározás népszerűsítése?

Részletesebben

ÚTHÁLÓZAT Mérnök Iroda Kft. 2800 Tatabánya, Szent Borbála tér 6. II.em. 6. Tel.: 34/309-399; Tel/Fax: 34/309-400 E-mail: tracktor@axelero.

ÚTHÁLÓZAT Mérnök Iroda Kft. 2800 Tatabánya, Szent Borbála tér 6. II.em. 6. Tel.: 34/309-399; Tel/Fax: 34/309-400 E-mail: tracktor@axelero. Tata város ( térsége) Szerkezeti- és szabályozási tervének módosítása Közlekedési vizsgálat és javaslat A tervezési területet közlekedési szempontból délről az, északról a 1363/18 hrsz.-ú út (Fényes fürdő

Részletesebben

BIATORBÁGY FORGALOMTECHNIKAI TERVE

BIATORBÁGY FORGALOMTECHNIKAI TERVE BIATORBÁGY FORGALOMTECHNIKAI TERVE BIATORBÁGY FORGALOMTECHNIKAI TERVE KÉSZÍTETTE: Mezey András okl. mérnök Saár Szabolcs okl. közlekedésmérnök 2005. DECEMBER MEZEY MÉRNÖKIRODA CSOMÓPONT MÉRNÖKI IRODA 2100

Részletesebben

Csömör kerékpáros szemmel

Csömör kerékpáros szemmel Csömör kerékpáros szemmel Tartalom: 1. A Magyar Kerékpárosklubról... 2 2. Minden út bringaút!... 3 3. Kerékpártárolók... 4 4. Útvonalhálózat... 6 5. Média... 8 1 1. A Magyar Kerékpárosklubról A Magyar

Részletesebben

Sajtó háttérbeszélgetés 2013.08.09. Olimpia park rekonstrukciója rövid leírás

Sajtó háttérbeszélgetés 2013.08.09. Olimpia park rekonstrukciója rövid leírás Sajtó háttérbeszélgetés 2013.08.09. Olimpia park rekonstrukciója Érintett közterületek: Olimpia park, Stollár B. utca, Balassi B. u. 6-10., Széchenyi rkp. Széchenyi rkp. Markó utca Balassi B. u. Balaton

Részletesebben

A mai korszerű rendszerben, figyelembe véve a kerékpár közlekedést: Parkolósáv előtt vezetett kerékpársáv

A mai korszerű rendszerben, figyelembe véve a kerékpár közlekedést: Parkolósáv előtt vezetett kerékpársáv 19/B tétel Munkáltatója egy város belső útjainak felújítására és építésére kapott megbízatást. Ismertesse a városi utak kialakításának elveit és szokásos burkolati rendszerüket! - Parkolósáv kialakítások,

Részletesebben

2014. február 01.-28. között tervezett sebességellenőrző tevékenység

2014. február 01.-28. között tervezett sebességellenőrző tevékenység 1. oldal 2014. február 01.-28. között tervezett sebességellenőrző tevékenység Nap Időpont Helyszín 1 09.00-11.00 Bp. XI. ker. Nagyszőlős u. szombat 09.00-13.00 Bp. XV. Ker. Régi Fóti út 10.00-12.00 M1

Részletesebben

Magyar Kerékpárosklub: Javaslat Újpest kerékpárúthálózatának kialakítására

Magyar Kerékpárosklub: Javaslat Újpest kerékpárúthálózatának kialakítására : 2007. július 10. Tartalomjegyzék 1. Bevezető...3 2. Térkép...4 3. Útvonalak leírása...5 3.1. Megyeri út...5 3.2. Ugró Gyula utca...6 3.3. Erdősor utca...7 3.4. Baross utca...7 3.5. Reviczky utca...9

Részletesebben

Olcsó, egészséges, környezetkímélő közlekedés. Mihálffy Krisztina. Nemzeti Közlekedési Napok 2014. október 28-30.

Olcsó, egészséges, környezetkímélő közlekedés. Mihálffy Krisztina. Nemzeti Közlekedési Napok 2014. október 28-30. Olcsó, egészséges, környezetkímélő közlekedés Mihálffy Krisztina Nemzeti Közlekedési Napok 2014. október 28-30. KERÉKPÁR 2 Mit értünk kerékpározás alatt? Közlekedési eszköz Sporteszköz Kikapcsolódási forma

Részletesebben

www.kerekparosklub.hu

www.kerekparosklub.hu Tárgy: KMOP-2009-2.1.2 III. ker Nagyszombat Bécsi út A pályázati támogatásból megépíteni kívánt kerékpáros útvonal: Nagyszombat Utca- Bécsi út menti kerékpáros útvonal. Nagyon fontos a Dunaparti Euro-Velo

Részletesebben

VÁROSÜZEMELTETÉSI TANÁCSNOK JAVASLAT. Csepel kerékpárút-hálózata tanulmány elkészítésére

VÁROSÜZEMELTETÉSI TANÁCSNOK JAVASLAT. Csepel kerékpárút-hálózata tanulmány elkészítésére BUDAPEST XXI. KERÜLET CSEPEL ÖNKORMÁNYZATA VÁROSÜZEMELTETÉSI TANÁCSNOK JAVASLAT Csepel kerékpárút-hálózata tanulmány elkészítésére Készítette: Előterjesztő: Szenteczky János CSEVAK Zrt. vezérigazgató Polinszky

Részletesebben

Információk az utak menti fásításról. Zsidákovits József. üzemeltetési mérnök, KKK. Budapest 2008. február 20. 1. A fásítás két évtizede számokban

Információk az utak menti fásításról. Zsidákovits József. üzemeltetési mérnök, KKK. Budapest 2008. február 20. 1. A fásítás két évtizede számokban Információk az utak menti fásításról Zsidákovits József üzemeltetési mérnök, KKK Budapest 2008. február 20. Témák áttekintése 1. A fásítás két évtizede számokban 2. Változások a 3. Közút menti fák állapotvizsgálata

Részletesebben

TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ. együttgondolkodást indító munkaközi anyag

TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ. együttgondolkodást indító munkaközi anyag TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ együttgondolkodást indító munkaközi anyag 1. JÖVŐKÉP Mogyoród az agglomeráció egyik kiemelt turisztikai célpontja legyen. Ön milyen települést szeretne?:. Mogyoród egy olyan

Részletesebben

Kerékpár kölcsönző rendszer - tervek Győrben

Kerékpár kölcsönző rendszer - tervek Győrben Kerékpár kölcsönző rendszer - tervek Győrben 2011.02.18. Szakonyi Petra Győr MJV Önkormányzata Településfejlesztési Főosztály- Stratégiai Csoport, stratégiai tervező szakonyi.petra@gyor-ph.hu Kooperációs

Részletesebben