autodiga 20. Autófenntartó Ipari Szakkiállítás

Átírás

1 2012 I 8 autodiga 20. Autófenntartó Ipari Szakkiállítás október BMW N55 benzinmotor Mit tudnak ma a műszerfalak? Radiális kéttömegű lendítőkerék Ahol a Walker kipufogók készülnek

2 autodiga 20. Autófenntartó Ipari Szakkiállítás Terítéken a szakma! Helyszín: ETO Park, Győr Időpont: október iroda 9023 Győr, Csaba u. 21. T

3 Ed i t o r i a l Miért nincs autótechnika-junior? Szaki-tanuló, majd Autószaki-tanuló, sőt Autószaki-Junior is volt! Jó néhány tanévet, majd egy évtizedet megértek a kilencvenes években. Bocsánat, azzal kellett volna kezdenem, hogy az autószerelő és az autóelektronikai szerelő, valamint a technikus szakmák szakképzési folyóiratáról van szó, mely lapkiadónk saját kezdeményezése, és a saját szakállára, azaz anyagi kockázatára adott ki. Nem mi találtuk ki, német példát követtünk. A dolog a szakképzéshez illeszkedőnek, átveendőnek tűnt. Miről is van szó? A tanulók lapja a tanév minden hónapjában jelenik meg. Hónapról hónapra követi a tanmenetet, olyan anyagokat közöl, melyek elsősorban az autótechnikát illetően naprakészen egészítik ki a tananyagot. Az elmélethez is adnak részletes magyarázatot, és a tanulók érdeklődésének megfelelő, izgalmas gépjárműves témákat is tárgyalnak. Nem rejtik véka alá a szakma problémáit sem. Indokoltak ezek az anyagok, hiszen a tankönyvek évekkel, néha egy, másfél évtizeddel korábbi technikai példákat tartalmaznak. A német szakképzési lapok (autószerelő, autóvillamossági, karosszériás, autókereskedő) másik alapfeladata, hogy a duális képzésben segítsék a műhelyek oktatómunkáját. Szakmai alapokat adnak, feladatok, tesztek is vannak bennük azért, hogy országosan egységes legyen a műhelyoktatás. Ki van ez találva és működik! A magyar válfaj átgondolásakor reméltük, hogy majd a tanár urak is írnak, iskolájukban mit, hogyan csinálnak, milyen oktatási tárgyi eszközöket fejlesztettek, merre jártak szakmai kirándulni. Segítséget adtunk a tanulmányi versenyekhez, továbbtanuláshoz, elhelyezkedéshez. Nem tűnt mihaszna dolognak. Minimális előfizetési díjat kértünk a tanulóktól, talán jobban megbecsülik így. Semmire sem mentünk volna, ha a tanárok nem segítenek. Ha az oktatók hasznosnak, munkájukat segítőnek ítélik, a tanítási munkába felhasználják, akkor a tanulókra tudnak némi ráhatással lenni. Érveinket a szülők is elfogadják, és nem veszik egy újabb tehernek. A hozzáállást tanárja válogatta. Volt iskola, ahol több száz példányra volt megrendelés, és volt, ahol egyre sem tudtuk a tanárokat, diákokat rábeszélni. Egy lapkiadás, hacsak nincs állami támogatás, nem megy hirdetők nélkül. Lehet itt szerszám, műszer, alkatrész, autófelszerelési cikk, szakirodalom, de lehet bármi, ami ifjúsági: a ruházattól, a sportszereken át, a telefonszolgáltatásig. Ez utóbbiak nem hirdettek, mert nekik a példányszám csekély volt. A szakmaiak pedig azt mondták: a tanuló nem vevő. Őket, néhányukat sikerült meggyőzni, hogy ha ma nem is vevő, de holnap már az lehet. És a holnap nincs messze, max. két év, de lehet, hogy csak fél év, mert így végez, így áll munkába. Ha valamit megismert, ennek hasznosságáról beszélhet a műhelyben, felébresztheti a döntéshozó figyelmét. Talán ez sem naivitás a részünkről. Többeket sikerült is meggyőznünk, hogy az igen csekély díjú hirdetés nem hosszú távú befektetés. Nehezebb falatnak bizonyult az, hogy a szakképzésért felelőseket egyáltalán arra rávegyük, hogy hallgassanak meg minket. Ahol ez sikerült, ott is kudarcot vallottunk. Az érződött a minisztériumokban, a Nemzeti Szakképzési Intézetnél, hogy abból nem lesz baj, ha új dolgokba nem fognak bele A rendszerváltás utáni csodavárás ránk is hatott, az elején az autós tankönyvkiadás is fellendült, hittünk a rációban. Csináltuk ellenszélben, amíg csak szellemi és anyagi erővel bírtuk. Hadd jegyezzem meg, szinte annyi előfizetőnk volt a mester urak köréből, mint a tanulók közül. Azt mondták, egy kis elmagyarázó tanulás nekik sem árt Hol az ellenszél, hol a közönyösség erősödött, az erőnk elfogyott. Szép emlék maradt. Azt sem zárom ki, hogy ez mégsem volt jó gondolat. A németeknél is talán csak a duális képzés egységesítése miatt marad fenn mind a mai napig? Nem tudjuk. A lapzárta óta eltelt több, mint tíz év. Nagyot fordult a világ mindenben, az információszerzés módjában, eszközeiben is. Dr. Na g y s z o ko lya i Ivá n A kor szava szerint lehetne internetes mondjuk az autótechnika-junior. Én azonban ezt nem tartom jónak. Ennek munkafüzet jelleget kell adni, és a képzési rendszer egészébe kell beleilleszkednie. Igazi haszna valóban akkor lenne, ha nálunk is lenne, kiteljesedne a duális képzés. Van azonban egy másik lehetőség is! Mondták ezt már többen jó tíz évvel ezelőtt is, amikor a lapzárta volt. A ma tanulója, a holnap aktív autószerelője, tehát neki is azokat a dolgokat kell látni, tudni, amit a felnőtteknek szánt Autótechnika tartalmaz. Nem kell ide tanuló-újság! Legyen tanulóknak szánt néhány oldal, ahol a tanmenethez igazítva kap néhány hasznos kiegészítést, a többi pedig ugyanúgy rá is tartozik, mint a gyakorlókra. Jelen számunkban például a gyújtótrafókról szóló cikket ilyennek szántuk. Ha visszaidézem néhány utóbbi számunk cikkeit, például a sorhármas motorok kiegyensúlyozásáról vagy a főtengelyeltolásról, magam sem tudom, hova soroljam azokat. Szakmai ismeretek ezek a javából, melyek ugyan közvetlenül nem kapcsolódnak a javítómunkához, de segítik a megértést, tisztánlátást. (Például egy szokatlan felöntés a lendítőkeréken, amit megmagyaráztunk, nem azért van, mert ez kínai ) Az ismeretek tanulóknak, mestereknek egyaránt hasznára lehetnek. Addig érveltem az egyik, majd a másik változat mellett, míg magam sem látok tisztán. Kedves tanár urak, tanulót foglalkoztató mesterek! A képzésben hiteles, korszerű oktatási anyagokra szükség van, ez nem lehet kérdéses. Kérem, írják meg nyílt levélben, hogy a vázoltak közül, vagy esetleg más lehetőségekkel bővítve, melyikre szavaznak! autótechnika 2012 I 8 3

4 Ta r ta l o m A BMW 2009-ben mutatta be az N54B30O0-t váltó N55B30M0 motort, amely először az 535i-ben jelent meg, de később az 1, 3, Z4, X6 és 7-es karosszériába is építették. A 3 literes benzines erőforrás legnagyobb változása az elődjéhez képest, hogy egy turbófeltöltője van az előd kettőjével szemben, valamint egyesíti a Valvetronic, a Vanos, a HDE és Twin Scroll fantázianévre keresztelt BMW-technológiákat Párazár 1. rész 4 6 Fókuszban a javítóműhelyek 47 Ostoba spórolás, játék az olajjal Ez + az 4 9 Kresz-módosítások 5 0 Olaj(ügy)adalék Ez + az 52 DPF-nyomáskülönbség-érzékelő diagnosztizálása lépésekben Ez + az 5 3 Immótlanítás immóval olasz módra Ez + az 5 3 Olaj- és olajszűrőcsere után hangos a motor Ez + az 5 4 Bikatökepörkölt és Punto ECU-csere Ez + az 56 Federal-Mogul Irox főtengelycsapágyak 5 8 Kerámiabevonatok alkalmazása VETERÁN VILÁG 61 Egyedülálló bemutatóközpont a Rábánál 3 Miért nincs autótechnika-junior? Editorial 6 Aktuális hírek, információk 10 Üzemlátogatás MOL-LUB Kft. 14 A kenőanyagok és a nanofizika 18 HGS-LITO esetek és megoldások 19 A műszerfali környezet fejlődése 24 BMW N55 benzinmotor 29 Nyílt nap a Zöller Invers Automeisternél 3 0 A Valeo radiális rugójú kéttömegű lendkerék 32 Kormányrendelet a járási (fővárosi kerületi) hivatalokról 3 4 Service-Pro.hu Garázsipari termékek a legjobb áron az importőrtől 35 Walker kipufogógyár 4 0 Gyújtótrafók, ahogy kevesen látták A Valeo egyik kéttömegű lendítőkerék-konstrukciója nem a hagyományos, kerület menti rugókkal készül, hanem radiális irányban, 6 darab húzott rugót tartalmaz. Ezt a kéttömegű (és nem kettős tömegű!) lendítőkerék-konstrukciót a rugóelrendezés miatt nevezzük radiális kéttömegű lendkeréknek. Ma már gyártási költségekre hivatkozva nem alkalmazzák új autóknál. Két verziója is készült, az egyik forgásszimmetrikus (836000) a másikban pedig a rugók egy-egy oldalon csoportosulnak (836001). Mindkét verzió 6 rugót tartalmaz és a PSA-csoport HDI motorjaira szerelték autótechnika 2012 I 8

5 Ta r ta l o m 6 9 Az Autószerelők Országos Egyesületének hírei 70 Komoly változások terve, GVOE 72 Könyv- és CD-ajánló 74 Péterfalvi Attila a Nemzeti Adatvédelmi és Információszabadság Hatóságról Lapszél Kevesen tudják, hogy tőlünk mindössze félnapi járóföldre, Lengyelország sziléziai iparvidékén a Tenneco világcégnek nemcsak nagy kapacitású gyártóbázisai, hanem fejlesztőközpontja és régiós központja is van. Rybnikben készülnek, az OE termékek mellett az alkatrészpiacra szánt Walker kipufogók. Mint azt az igazgató elmondta, az autószerelők látogatásának külön örülnek, mert közvetlen visszajelzéseket kaphatnak gyártmányaikról. Kapcsolatunkat most már az is erősíti, hogy a Tenneco Walker a kecskeméti Mercedes gyárba beszállító. A kecskeméti Tenneco üzem is Rybnikhez, az anyaüzemhez tartozik. 66 Formula Student Hungary Visszahívások 6 8 Vitafórum 35 A nagy múltú győri Rába gyár, pontos nevén a Rába Járműipari Holding Nyrt május 13-án, fennállásának 115. évfordulóján önálló kutatás-fejlesztési bázist, Technológiai Centrumot adott át. A Technológiai Centrumhoz egy látogatható bemutatóközpont is társul. A közel 1400 négyzetméteres kiállítótér áttekintést ad a társaság évszázados történetéről, felsorakoztatja a Rába emblematikus gyártmányait a XX. század elejétől egészen napjainkig. A gyűjteményben olyan kuriózumok is megtalálhatóak, mint a cég legelső gyártmánya 1897-ből, az ETO sportolóit szállító röhögő lavórnak is becézett autóbusz a harmincas évekből vagy a II. világháború legsikeresebb terepjárója, a Rába Botond egyetlen megmaradt példánya I 8 autodiga BMW N55 benzinmotor Mit tudnak ma a műszerfalak? Radiális kéttömegű lendítőkerék Ahol a Walker kipufogók készülnek BMW N55 benzinmotor Mit tudnak ma a műszerfalak? Radiális kéttömegű lendítőkerék Ahol a Walker kipufogók készülnek 20. Autófenntartó Ipari Szakkiállítás október I 8 autodiga Garázsipari, szerviztechnikai és gumisműhelyeknél használt eszközök, műhelyberendezések és gépek importjával és forgalmazásával foglalkozik a Gran-Export Kft. Több mint 200-féle különböző terméket talál kínálatunkban ebben a szegmensben, melyek kiválasztásánál elsődleges szempont, hogy jó minőség/ár párhuzamot alakítsunk ki, mellyel vásárlóink is elégedettek és termékeinket sokáig tudják használni. Cégünk egész évben akciókkal várja vásárlóit, mindig érdemes benézni weboldalunkra, illetve viszonteladókat keresünk az ország minden pontján termékeink direkt értékesítéséhez! 20. Autófenntartó Ipari Szakkiállítás október Hirdetői index Autolift Kft. 17. Autonet Import Magyarország Kft. 29. Csergő Opel Alkatrész Centrum 49. Delphi Produkt and Service Solutions 13. Federal Mogul 45. Gates 33. Gran-Export Kft. 1. HGS-LITO Kft. 18. Kelle Família Kft. 49 LINCOS Kft. 76. Lubexpert Hungária Kft. 45. NGK 23 Nagy Gépműhely 7. Robert Bosch Kft. 39., 75. TM-Trade Kft autótechnika 2012 I 8 5

6 Ak t u á l i s Volvo I-See robotpilóta Előző számunkban írtunk a Scania Active Prediction rendszeréről, most pedig a Volvo hasonló rendszerét, az I-See robotpilótát mutatjuk be. Az I-See alapelve azonos, mint az Active Prediction-é: minél jobban kihasználni a jármű mozgási energiáját és a gravitációt a tüzelőanyagfogyasztás-csökkentés érdekében. A Volvo azonban nem akart olyan rendszert, ami függhet a domborzati viszonyokat tartalmazó térkép meglététől, ezért az I-See folyamatos kapcsolatban van a váltó dőlésérzékelőjével, ami pontos adatokat szolgáltat a domborzati viszonyokról. Kb emelkedőt és lejtőt képes megjegyezni, ami 5000 kilométeres távolságnak felel meg. Az I-See egy robotpilóta, amely összeköttetésben áll a teherautó sebességtartó automatikájával, elvégzi a fokozatváltásokat, illetve emelkedőkön és lejtőkön kezeli a gázpedált és a fékeket, biztosítva, hogy a jármű a leginkább fogyasztásminimalizált módon üzemeljen. Az I-See a lehető legtöbb gurulást biztosítja így bizonyos útszakaszokon egyáltalán nem használ gázolajat" magyarázza Hayder Wokil, a Volvo Trucks termékmenedzsere. Az I-See hat különféle forgatókönyv szerint működik az emelkedőkön, illetve lejtőkön (ábra: 1. Az emelkedő kezdete előtt gyorsít. 2. Ha egy magaslat közelében jár, a rendszer elkerüli a fokozatváltást, ha lehetséges. Minden fokozatváltás a sebesség csökkenését jelenti. 3. Lejtőhöz közeledve nem gyorsít, inkább vár, és kihasználja a nehézségi erőt. 4. Egy közelgő lejtő felé tartva gurulni kezd. 5. Jóval azelőtt fékezni kezd, mielőtt a lejtős szakasz véget érne, de: 6. Kioldja a fékeket a lejtő végénél, hogy sebességet gyűjtsön a következő emelkedőhöz. Az I-See működéséhez a sebességtartó automatika használata szükséges, és a Volvo kutatása szerint az átlagos járművezető a vezetési idő felében használja a sebességtartó automatikát. A svédek 5%-ra becsülik a rendszerrel elérhető fogyasztáscsökkenést, amit tól a fuvarozók ellenőrizhetnek is, hiszen akkortól rendelhetők az automata váltós Volvo tehergépjárművek a rendszerrel. Ő. P. A Continental megvásárolta az Omitecet Arra a legtöbb beszállítóóriás már rájött, hogy az őket többnyire fenyegetettségben, rabszolgasorban tartó autógyártóktól származó bevételek mellett juthat pénz számukra az autófenntartásból is, különösen a függetlenek piacán. Túl az alkatrészeladáson, az esetleges franchise-díjakon főleg ha rendszerbeszállítók a diagnosztika lehet az egyik erősségük. Az irányított rendszerek diagnosztikája nélkül ma az autójavítás nemhogy félkarú óriás, hanem semmi. Természetesen annak nincs értelme, hogy az általuk kínált diagnosztika csak a saját gyártmányú rendszerekhez legyen alkalmas, mindent vivő megoldásokra kell törekedni. Ezt a Bosch ismerte fel talán először, immár jó 20 éve, a KTS kisfejsze piacra kerülésekor. Azt is belátták a nagyok, hogy egy multibrand diagnosztika kifejlesztésére, ha még erejük lenne is, idejük nincs. Társulni kell valakivel, vagy meg kell venni azt, aki már régen a pályán van. Ezt a vélekedésünket igazolja a Continental közelmúltbeli bevásárlása is. A Continental független aftermarket üzletága megvásárolta a diagnosztikaspecialista Omitec Group Ltd.-t. Az angliai központú Omitec a diagnosztikai műszereken túl garázsberendezés-gyártó is. A Continental és az Omitec eddig is sikeresen együttműködött, 2008-ban jelentkeztek a VDO márkán keresztül, Contisys néven egy többmárkás szkennerrel. Később, 2010-ben az Omitec tulajdonában lévő Autodiagnos készülékek kereskedelmére a VDO kizárólagosságot kapott Németország, Ausztria és Svájc piacára. Az Omitec megvásárlásával a Continental birtokába kerültek az Omitec, Crypton és Autodiagnos márkanevek is. (NszI) Hibrid hajtást és intelligens hajtást kutat a Rába A hibrid hajtás a városi tömegközlekedésben játszott szerepe miatt, valamint az intelligens megoldások a nagy igénybevételű, mezőgazdasági célú futóműveknél a Rába egy éve felavatott kutatóközpontja tevékenységének két fő iránya a Rába-holding elnök-vezérigazgatójának közlése szerint. Az év végére elkészülő anyagok alapján születik majd döntés arról, hogy a 2013-as üzleti tervbe kiemelt témaként bekerüljenek-e ezek a fejlesztések fogalmazott Pintér István. Hozzátette: a városokban alkalmazott autóbuszoknál a hajtásfejlesztés következő generációja a hibrid járműveké, amelyeknek reális esélye lehet a piaci sikerre. Ugyanakkor a terület presztízskutatás, annak előkészítése, hogy vevőik hamarosan igényelhessenek hibrid hajtású eszközöket. Pintér István szólt arról is: pozitív döntés esetén a Rába Fejlesztési Intézetben (RFI) kezdődhetnek meg a hibridkutatások, ahol már most is jelentős mechatronikai fejlesztések folynak. A személygépkocsikhoz hasonlóan a haszonjárműveknél is egyre nagyobb intelligencia költözik a szerkezetekbe jegyezte meg, utalva arra, hogy működésük optimalizálása érdekében kiugróan magas ezek aránya egyik fő piacukon, a traktorokban. Egy ilyen példa a nagy teljesítményű erőgépek és futóműveik olajozási rendszereinek optimalizálása. Az elnök-vezérigazgató kitért arra is: a jelenleg mintegy húsz mérnökkel dolgozó RFI-ben végzett munka bő kétharmada a megrendelők igényeinek kielégítésére szolgáló alkalmazott kutatás fejlesztés, a fennmaradó hányadban szakembereik a vállalat saját innovációs elképzeléseit próbálják meg átültetni a valóságba. Az elnök-vezérigazgató emlékeztetett arra: az RFI három év alatt másfél milliárd forintos beruházást jelent annak érdekében, hogy a termékfejlesztés minden fázisában jelen legyen a vállalat. Ezért az intézetben alapkutatások éppúgy folynak, mint alkalmazásfejlesztések. Örülhetnénk annak, ha a megbízásos munkák aránya a száz százalékhoz közelítene, hiszen az azonnali bevételt jelentene, így viszont nagyobb teret engedhetünk az innovációnak jegyezte meg. (MTI) 6 autótechnika 2012 I 8

7 Ak t u á l i s Lengyel villamos busz a Gellért-hegyen Ikarus nélkül maradt országunkban, a hónap elején, Budapesten mutatkozott be a lengyel gyártmányú Solaris Urbino Electric 8,9 típusjelű villamos hajtású midibusz. Extravagáns, átlátszó, zöld műanyag üléseiből 26-ot épített be a gyártó a négyszintű utastérbe, amely 7,2 négyzetméter alapterületű alacsony padlós résszel kezdődik, és a végfal felé, további három szinttel emelkedik. Így a hátsó öt ülésen, az átlagosnál legalább 45 centiméterrel alacsonyabb utasok vagy gyermekek foglalhatnak helyet. Oka: a jármű motorterében, leghátul az akkumulátorok, előrébb a hajtómotor és az erőátvitel kapott helyet a hátsó üléssor mögött és alatt. Mindez csak egyre utalhat: a bemutatott jármű csak prototípus lehet, hiszen napjainkban csakis azonos szintű autóbuszokra van kereslet. Így a végfal mögött szépen kivitelezett villamos hajtástechnika valójában a jövőre gyártandó 12 méteres járműváltozat műszaki előtanulmánya lehet. Emiatt a midibusz két, kilogramm tömegű, 600 volt névleges feszültségű, 120 kilowattórás lítiumion-akkumulátorai nem foglalnak el helyet az emeletes utastérből. A tájékoztatás szerint az akkumulátorok 100 kw-os töltőkészülékkel, 4 óra alatt feltölthetők. Ez a töltésmennyiség a jármű Vossloh Kiepe gyártmányú, 120 kilowattos, háromfázisú aszinkron motorjával mintegy 120 kilométeres hatósugár elérését teszi lehetővé. A jármű, szénszál-erősítésű végfal mögötti villamos technikáját a Gellért-hegyen Michal Sierszynski mérnök úr mutatta be. A Dana G150 véghajtóművű, légrugós, blokkolás- és kipörgésgátlós jármű rozsdamentes acélvázra épül. Magassága, álló helyzetben 7 centiméterrel süllyeszthető. Érdeklődéssel várjuk az egyenletes padlózatú járműváltozat érkezését. Pe t r ó k A Toyota kiválasztotta a lítiumion-akkumulátorok reciklálását végző európai partnerét A Toyota Motor Europe (TME) bejelentette, hogy a belgiumi székhelyű Umicore N. V. vállalatot választotta ki partnerül a lítiumion-akkumulátorok környezetbarát reciklálására Európában. A lítiumion-akkumulátorok két új Toyota-modellben is megtalálhatók: a nemrégiben bemutatott hétüléses Toyota Prius+ modellben és a Toyota Prius Plug-in Hybridben, amelynek európai bevezetése jelenleg folyik. A feltölthető akkumulátorok reciklálását az Umicore a szabadalmaztatott Ultra Magas Hőfokú (UHT) olvasztási technológiával végzi. Ez az eljárás lehetővé teszi az értékes összetevők például a kobalt, a nikkel és a réz költséghatékony és környezetkímélő kinyerését az elhasznált lítiumion-akkumulátorokból. Az Umicore com világ egyetlen olyan vállalata, amely Németországban és az USA-ban is fenntart egy-egy üzemet, amelyek kifejezetten a hibrid vagy elektromos hajtású járművek akkumulátorainak szétszerelésével foglalkozik; az így kinyert anyagokat a belgiumi Hobokenben működő létesítménybe szállítják. A két vállalat jelenleg az együttműködési megállapodás részleteit véglegesíti. A TME tavaly októberben vált az első európai OEM-vállalatok egyikévé, amikor bejelentette a 2000 óta értékesített Toyota és Lexus full hibridekben található nikkel-metál hidrid akkumulátorok reciklálására vonatkozó új együttműködési megállapodását. E partnerkapcsolatok alkotják a Toyota azon tervének alapját, hogy a vállalat teljes egészében támogatja az Európai Bizottság által kiadott 2006/66/EC Akkumulátor Direktíváját, amely megteremti az akkumulátorok begyűjtésének és feldolgozásának jogi kereteit Európában. Ennek eredményeképpen a Toyota Motor Europe jelentősen túlteljesíti az Európai Bizottság által meghatározott, a reciklálás hatékonyságára vonatkozó célkitűzéseket. Nyűglődsz az elégedetlen ügyfeleddel, aki visszahozta, amit javítottál? Ha 7x-es garanciával javíttattad volna a motort, hengerfejet és a turbófeltöltőt, akkor most nem itt tartanál! Javíttass a Nagy Gépműhelynél 7x-es garanciával, hogy gördülékenyebb legyen a munkamenet! Információ a 7x-es garanciáról itt: Itt talál bennünket: 6000 Kecskemét, Fecske u. 5. Tel.: 76/ Mobil: 06-30/ Fax: 76/ ugyfelszolgalat@kolben.hu autótechnika 2012 I 8 7

8 Ak t u á l i s Új generációs Bosch ABS- és ESP-rendszerek A 9. generációs ABS- és ESP-rendszerek a Bosch legújabb aktív biztonsági fejlesztései. A legfontosabb tulajdonságai: a bővíthetőség és moduláris szoftverarchitektúra. Ez lehetővé teszi a gyorsulásszenzor és a három nyomásérzékelő elhelyezését az ESP-modulban, amely kis féknyomások esetén is pontos irányítást nyújt. Kívánság szerint akár FlexRay interfésszel is elérhető. Emellett a mikroprocesszor tervezésénél is a költséghatékonyságra törekedtek, ezért sok funkciót Az ESP 8 és ESP 9 egység összehasonlítása ESP 8 ESP 9 Térfogat 1620 cm cm 3 Tömeg 2,3 kg 1,6 kg Szabályozómemória 768 kb 2048 kb az előző generációból mentettek át, megtakarítva ezzel a teszteléseket. A motorok ritkaföldfém-mágnest tartalmaznak, mellyel 30%-os tömegcsökkenést értek el az előző verzióhoz képest a teljesítmény csökkentése nélkül, így a legkönnyebb ABS egység 1,1 kg, míg a legkönnyebb ESP-egység 1,6 kg. A gyártó a 9-es generációt az alsó kategóriás járművektől a prémiumkategóriás személygépjárműveken át a kisebb teherautókig kiterjesztette. Az ABS-egységet az olcsóbb járművekbe szerelik, az ESP-nek pedig több variációját is elkészítették attól függően, hogy a vevő milyen szolgáltatásokat fizet meg. Az alap ESP-csomagot integrált gyorsulásszenzorral és FlexRay interfésszel látták el. Az ESP plus már kiegészül olyan se- A 9. generáció csak ABS-funkciót ellátó, különböző tudású egységei A Bosch ABS- és ESP-egységeinek fejlődése Az ABS 8 és ABS 9 egység összehasonlítása ABS 8 ABS 9 Térfogat 915 cm cm 3 Tömeg 1,3 kg 1,1 kg Szabályozómemória 256 kb 256 kb gítőrendszerekkel, mint beavatkozás a motorvezérlésbe, extra kicsi nyomásszabályozó szelepek és két kiegészítő nyomásérzékelő. A legfelső kategória az ESP premium, amelyhez ráadásként 6 dugattyús szivattyú tartozik a komfortérzet növelése érdekében. A fékezőnyomást ugyanis nagyon gyorsan képes előállítani, emellett nagyon halk és szinte érzékelhetetlen a vibráció, amit átad a csatlakozó alkatrészeknek. A Bosch közleménye szerint továbbra is a vezetési biztonság növelése lesz az egyik legfontosabb céljuk, ezért egy olyan ESP-hálózatot szeretnének létrehozni, amely olyan rendszereket is tartalmaz, melyek eddig függetlenül működtek, mint például a légzsák és a vezetőt segítő (asszisztens) rendszerek. Ez a hálózat nemcsak az aktív és passzív biztonság növelését szolgálja majd, hanem növeli a vezetési komfortot és dinamikát is. Ő. P. A 9. generáció ESP-funkcióval bővített, különböző tudású egységei 8 autótechnika 2012 I 8

9 Ak t u á l i s Közlekedésbiztonsági kitüntetést kapott Brüsszelben Magyarország Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (European Transport Safety Council, ETSC) nevű nonprofit szervezet kitüntetését vette át június végén Brüsszelben Felkai László, a Belügyminisztérium közigazgatási államtitkára, valamint Schváb Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelős helyettes államtitkára. A díjat a közúti közlekedés biztonságának javítása terén elért eredmények elismeréseként ítéltek oda idén Magyarországnak. Magyarországon 2001 óta 49 százalékkal csökkent a közúti balesetben elhalálozottak száma emelte ki a díjátadó ünnepségen Antonio Avenoso, az ETSC vezérigazgatója. Kifejezte meggyőződését, hogy a magyarországi tapasztalatok ösztönzőleg hatnak majd mind a szomszédos országokban, mind az egész Európai Unióban. A díjat pénzügyi támogatásban részesíti a Volvo-csoport, a Toyota európai leányvállalata, valamint a svéd közlekedési hatóság és a norvég közúti hatóság. Avenoso felhívta a figyelmet arra, hogy Magyarország csak a 2004-es EU-taggá váláskor csatlakozott az unió közútbiztonsági célkitűzéseihez, így szerinte a magyarok eredményei még inkább figyelemre méltóak. Az elért javulás ellenére a közúti halálesetek száma Magyarországon még mindig viszonylag magas, tavaly egymillió lakosra számítva 64 volt, de ezt az adatot abban az összefüggésben kell szemlélni, hogy ugyanez a mutató 1990-ben még elérte a 250-et mondta az MTI-nek nyilatkozva Felkai László. A 2011 első felében betöltött soros magyar EU-elnökség alatt az unióban elfogadták azt az irányelvet, amely javítja a közúti közlekedés szabályainak megszegése esetén a határon átnyúló jogérvényesítés lehetőségeit, vagyis könnyíti a külföldi elkövetők megbüntetését. Schváb Zoltán az MTI-nek elmondta: az általa képviselt tárca részéről több oldalról járultak hozzá a közlekedés biztonságának javításához. Megemlítette a gépjárművezetés képzésének és vizsgáztatásának megújítását egyfelől a táv- oktatás jegyében, másfelől azzal, hogy a gyermekekkel már óvodáskortól kezdve, játékos formában igyekeznek megismertetni a közlekedési ismereteket. Szintén fontos elem az infrastruktúra kiépítése, amihez közlekedésbiztonsági auditorok is hozzájárulnak a tervezéstől az átadásig, sőt az átadás után egy évvel át is tekintik a tapasztalatokat, és szükség esetén javaslatot tesznek a módosításokra. (MTI) A Bosch átveszi a Koller + Schwemmer üzleti irányítását Az illetékes hatóságok engedélye után a Bosch július 31-én megvásárolta a Koller + Schwemmer nürnbergi székhelyű céget, amely névváltoztatás nélkül a Bosch 100%-os tulajdonrészű leányvállalata lett. A Koller + Schwemmer megszerzésével a Bosch kiterjesztheti portfólióját az alkatrész-üzletágban, magában foglalva a dízelalkatrészeket. Tovább szeretnék bővíteni a felújítási tevékenységek körét a teljes termékéletciklus alatt. A Bosch továbbra is működteti a Koller + Schwemmer meglévő Bosch Car Service, valamint a Bosch Diesel Center szervizeit, és meghagyja a veterán alkatrészek kisszériás gyártását és értékesítését, melyek a Koller + Schwemmer erősségei voltak. (Régóta ismeret a Koller cég a magyar veterán autósok körében, hiszen az ötvenes, hatvanas évek mechanikus benzinbefecskendezőihez, például a Kugelfischer, Bosch, Zenit stb. rendszerekhez teljes körű alkatrészkínálattal, felújított egységekkel, beállítási információval szinte kizárólag ők tudtak szolgálni.) Helyesbítés A júliusi számunk 50. oldalán tévesen jelent meg az Intent Hungária Kft. elérhetősége. A helyes adatok: Intent Hungária Kft. Sopron, Höflányi u. 11. Telefon: 06-99/ Fax: 06-99/ autótechnika 2012 I 8 9

10 Üz e m l át o g atá s MOL-LUB Kft. A évi Autótechnika Országos Tanulmányi Verseny, az AOTV első három helyezett csapata és felkészítő tanáraik meghívást kaptak a MOL-LUB Kenőanyag Gyártó, Forgalmazó és Szolgáltató Kft.-től üzemlátogatásra, Almásfüzitőre. A MOL-LUB Kft. a MOL-csoport kenőanyag üzletága, székhelye és gyártóbázisa a Komárom-Esztergom megyei Almásfüzitőn van. Régmúltba visszanyúló gyökerek A hazai kenőanyaggyártás több mint 100 éves múltra tekint vissza. Az egykori Füzitő-pusztán a mai Almásfüzitőn ben magyar mérnökök irányításával, magyar szakmunkásokkal kezdett termelni a New York-i Socony Vacuum Oil Company Rt. ásványolaj-finomítója. Termékeinek jelentős részét kenőanyagok tették ki. A Vacuum Oil Company Rt ban eladta részesedését, a gyár magyar tulajdonba került. Az őstörténet megannyi dokumentuma, tárgyi emléke és fotói sorakoznak az előadóterem tárlóiban, ahol kis csapatunkat fogadják után, a MOL-LUB Kft július 1-jei megalakulásáig, még nyolcszor változott a vállalat neve, ami négy alkalommal a tulajdonosi szerkezet megváltozásával is járt. Egy szempontból azonban könnyen jellemezhető ez a hosszú út: az egymást követő generációk folyamatosan gyarapították azokat a tapasztalatokat, amelyeket elődeik a kenőanyagok fejlesztése és gyártása területén felhalmoztak. Többszöri újrakezdés és folyamatos fejlődés után a mai MOL-LUB Kft. a MOL-csoport kenőanyag-gyártásának és hozzá kapcsolódó tevékenységeinek bázisa korszerű, a vevői igényekhez illesztett kenőanyagválasztékkal, és a világ élvonalába tartozó minőséget képviselő kenőanyagokkal rendelkezik kezdte bevezető előadását dr. Kisdeák Lajos, kenéstechnikai szolgáltatás vezető, majd így folytatta A MOL márkanevű kenőanyagokhoz nyújtott műszaki szolgáltatások fejlesztése 10 autótechnika 2012 I 8

11 Üz e m l át o g atá s a 90-es évek közepétől lépett intenzív szakaszba. Társaságunk nagy figyelmet fordít az innovációs folyamat minden elemére. A MOL márkanevű kenőanyagok fejlesztését a MOL-LUB Kft. saját mérnökgárdája végzi. Munkájukat korszerű berendezésekkel felszerelt, független intézet által akkreditált kutatólaboratórium támogatja, amely lehetőséget nyújt a legkorszerűbb vizsgálati technikák alkalmazására. Az üzemlátogatás Mielőtt a gyárlátogatásra elindulunk, Kisdeák Lajostól rendkívül érdekes előadást hallunk az autózás jövőjéről mind az energiaforrások, mind az emisszió tekintetében. Az alternatív energiaforrások sorában elemzi, hogy a mezőgazdasági kultúrnövényekből származó bio-tüzelőanyagok miért lettek kegyvesztettek, és melyek jelenthetik az igazi alternatívát. A kenőanyagokat illetően óriási fejlődés várható, köszönhetően a nanotechnológiának, új anyagok kenéstechnikai alkalmazásának. A fullerénrészecskékről, a szervetlen fullerénszerű adalékanyagokról is ejt pár szót (mi pedig csendben megfogadjuk, hogy utánanézünk ). A kötelezően viselendő kobakot a fejünkre téve nekiindulunk az üzemlátogatásnak, azt már látni előre, hogy a napi kilométerünk meglesz. Vezetőnk, Csomó Zoltán üzemvezető, bizonyára vette valódi szakmai kíváncsiságunk, mindenhol bőséges magyarázattal szolgál. Kezdünk az alapanyagtárlóknál. Ezek között vannak 1907-ben felállított tartályok is, igaz már nem használják azokat, de üzemkészek. Mindjárt az elején tisztázzuk: mi egy keverőüzemben vagyunk, ahova beérkeznek az alapanyagok. A keverőüzem vegykonyhájában mint egy jó konyhában kiváló öszszetevőkből áll egybe a végtermék. Itt vegyi folyamatok nincsenek, a keverés fizikai folyamatai végén alakul ki a kenőolaj. Az alapolaj Százhalombattáról érkezik, többségében uszályon. A bázisolaj group1 és group2 fajtái tisztán kőolajalapúak, a group3 és group4 bázisolajok részben vagy teljesen szintetikusak, ezeket külföldről, például az USA-ból kapják. A teljes gyártási folyamat számítógépes irányítású, beleértve a műszeres méréseket. Ami az üzemlátogatót ámulatba ejti, az a tartályok, de még inkább a csővezetékek kiismerhetetlennek tűnő végeláthatatlan kígyója. Ha a kenőolajgyártás viszonylag egyszerű keverési műveletsor, akkor miért kell ez a csőlabirintus? Ha egy termék lenne kapjuk a választ Csomó Zoltántól, akkor bizonyára elég lenne néhány méter cső és pár alapanyag és keverőtartály. De Almásfüzitőn sok száz termék készül, csak adalékból legalább 250- féle van. Napi 5 6 termékváltás is lehet a kenőolajgyártásban, ehhez az alapanyag-lefejtésnek, közbenső tárolásnak, a keverésnek, kiszerelésnek megvan a saját csőrendszere. Ha termékváltás van, azt is meg kell oldani, hogy a megelőző folyamatból a csőben maradt, a csőfalra tapadt olajtartalmat leürítsük. A tisztítás eszköze a gumilamellás, levegővel továbbított csőgörény. Ha ezt a tisztítást nem tennénk, az ún. keresztszennyeződés miatt az első mennyiség minőségével probléma lenne. A kenőolaj motoralkatrész, és mint minden alkatrésznek a minőség, a minőség állandósága kell hogy meghatározó jellemzője legyen. A kiváló minőség a mi termékeink piaci sikerének a kulcsa. Megtekintjük a hordós kiszerelősort. A fémhordókat telepen belüli gyártó szállítja, és elvégzi a nyomáspróbát is. Egy apró (de fontos) érdekesség: a készanyagraktár palettáin tornyosuló hordók címkéi mind kifelé néznek, pedig emberi kéz nem érinti, nem forgatja be a hordókat. Erre is ügyel a palettázás során az automatikus címkézőrobot. Az adalékokat a bekeveréshez fel kell melegíteni, a kemencék mellől, ahol szintén mélyreható magyarázatot kaptunk, jól esett a nyári meleg hűvösébe hamar kijutnunk. Almásfüzitő nemcsak felhasznál, gyárt is adalékokat, például polimerjellegű kopásgátlót. Ezt a terméket exportálják is. A flakon göngyöleg gyártást is kiszervezték, a MOL LUB gépsorain külső vállalkozó végzi a munkát. A flakon műanyagtömlő alapanyagból készül, a formában 180 fokra melegítve sűrített levegővel alakítják ki a flakont. Termékválaszték A MOL-csoport kenőanyagüzlete a közlekedési és ipari kenőanyagok teljes választékát állítja elő. és számos gépjármű- és ipari autótechnika 2012 I 8 11

12 Üz e m l át o g atá s üzemanyaggal (itt nem a tüzelőanyagról van szó!) áll partnerei rendelkezésére. Csak a felsorolás erejéig tekintsük át a palettát. A MOL Dynamic márkanevű motorolajok (személy- és haszongépjárművek, mezőgazdasági erőgépek és önjáró munkagépek, egyéb off-road járművek számára). Közlekedési hajtóműolajok. Fagyálló hűtőfolyadékok, szélvédőmosó folyadékok és fékfolyadékok széles választéka, AdBlue, az SCR-rendszerű kipufogógáz-kezelő berendezések működtetéséhez szükséges segédanyag. Ipari hajtóműolajok, turbinaolajok, kompreszszorolajok, a szerszámgépek és cirkulációs rendszerek kenőanyagai, hidraulikus munkafolyadékok (klasszikus ásványolaj bázisú, hamumentes adalékolású, tűzálló, biológiailag lebomló stb.), szigetelőolajok, hőközvetítő közegek (ásványolaj-alapú, valamint monoetilén-glikol és polipropilén-glikol bázisú termékek), formaleválasztó segédanyagok és fehérolajok érdemelnek még említést. Az élelmiszer-ipari berendezések kenőanyagainak járulékos követelményeket is ki kell elégíteniük. A MOL Food márkanevű, szintetikus bázisolajok felhasználásával készülő csúcsminőségű élelmiszeripari kenőanyagok NSF H1 regisztrációval rendelkeznek, így az élelmiszergyártás bármely területén alkalmazhatók. A MOL Food termékcsalád hajtóműolajokat, hidraulikaolajokat, lánckenőanyagokat, kompresszor- és vákuumszivattyú-olajokat és élelmiszeripari minőségű kenőzsírt tartalmaz. A MOL-LUB Kft. a fémmegmunkálási segédanyagok teljes skáláját gyártja és forgalmazza. Termékei között egyaránt megtalálhatók a forgácsolási emulziók (mikro- és makroemulziók), a vágóolajok és a képlékeny alakítás (hideg- és melegalakítás) segédanyagai. A több mint negyven termékből álló MOL márkanevű kenőzsírcsalád az alkalmazási területek rendkívül széles körét fedi le. Hétféle sűrítővel (kalcium-, kalcium-komplex-, kalcium-szulfonát-, lítium-, lítium-komplex-, alumínium-komplex szappan, valamint bentonit) készülnek. A termékcsalád egyes tagjai szilárd adalékokat (grafit, molibdén-diszulfid) tartalmaznak. A széles választék lehetőséget nyújt a speciális üzemi körülményekhez (pl. magas hőmérséklet, kémiailag agresszív környezet, lökésszerű igénybevétel, vízterhelés, stb.) legmegfelelőbb termék kiválasztására. Célpiacok, értékesítés A MOL kenőanyagok fő piaca a közép-kelet-európai régió, azon belül is elsősorban Magyarország (~29%), Szlovákia (~20%), Szerbia (~7%), Cseh Köztársaság (~4%) és Románia (~6%). A régió többi országában 2004 óta folyamatos a MOL kenőanyagok jelenléte. A MOL-LUB Kft. termékei az értékesített bázisolajokkal együtt ~8% piaci részesedéssel rendelkeznek a régióban. A MOL fejleszti oroszországi jelenlétét, mivel az orosz piac rendkívül nagy lehetőségeket rejt magában. Újabban vannak vevőik a Távol-Kelet országaiból is. Szolgáltatások A MOL kenőanyagok értékesítésében részt vevő leányvállalatok elsősorban Magyarország, Szlovákia és Románia területén a technikai és környezetvédelmi szolgáltatások széles skáláját kínálják. A technikai szolgáltatások fő területei: tanácsadás, szakértői támogatás, olajdiagnosztika (WearCheck), a kenéstechnikai tevékenység átvilágítása, kenéstechnikai audit, szoftverrel támogatott Kenésgazdálkodási Rendszer telepítése, folyadékmenedzsment (Fluid Management). Ez utóbbi szolgáltatás valamennyi, kenéssel kapcsolatos tevékenység átvállalását jelenti. A MOL kenőanyagok vásárlóinak nem kell foglalkozniuk a kenőanyagokkal kapcsolatban keletkezett veszélyes hulladékok ártalmatlanításával sem, mivel a MOL szolgáltatásként nyújtja számukra ezt a tevékenységet. WearCheck laboratórium A gyártó- és kiszerelőüzemek, a gyártásvezérlő központ meglátogatása után szendvicsebéd várta az energiahordozó bevitelre már igencsak rászorult csapatot, hogy utána újult erővel, lankadatlan figyelemmel kezdődjék a laboratóriumok megtekintése. A laboratórium 3 részlegből áll: Fejlesztés: a kenőanyag előállításához szükséges vizsgálatokat végzi. Minőség-ellenőrzés: a gyártási folyamatból vett minták visszaellenőrzése. WearCheck szolgáltatás. Eladás utáni szolgáltatás: a vevő által visszaküldött kenőanyagmintából a berendezés műszaki állapota diagnosztizálható. Üzemeltető/javító szakemberek számára a WearCheck labornak van kiemelt jelentősége, ezért ezt a részleget tekintettük meg alaposabban. A minták 90%-a postán érkezik be, mintavételező egységcsomagokban. A beküldő űrlapot tölt ki az alábbi adatokkal: a küldő cégadatai, a berendezés adatai, amelyből a mintát vették, az olaj adatai és a minta adatai. A mintát meleg motorból kell levenni, ehhez mintavevő készletet is tudnak biztosítani. A vizsgálati eredményt 48 órán belül eljuttatják a beküldőnek, de ha a berendezést közvetlenül veszélyeztető meghibásodás jelentkezik, akkor 24 órán belül értesítést küldenek. Az elemzés kiterjed a minta viszkozitásértékére, arra, hogy tartalmaz-e tüzelőanyagot az olaj, illetve a minta víz-, hűtőfolyadék-tartalmára, valamint a minta fémtartalmára (kopadékok, kopásfémek, adaléktartalom, szennyezőtartalom stb.): 23 elemet jelezhet ki a készülék. (A cikk végén feltüntetett forrásanyagokból a vizsgálatok műszaki tartalmáról a kedves olvasó részletesen tájékozódhat!) 12 autótechnika 2012 I 8

13 Üz e m l át o g atá s Elmondták, hogy az olajdiagnosztika segítségével a gépkárosodásokért felelős tényezők legalább 90%-ban felismerhetők. A kenőanyag-elemzés felhívja a figyelmet a kezdetben jelentéktelennek tűnő változásokra, így kisebb javítással, vagy egy gépelem korai időpontban történő cseréjével megelőzhető a későbbi súlyos következményekkel járó meghibásodás. Ütemezhető karbantartást tesz lehetővé. Ahol a gyári előírások engedik, a kenőanyag állapotából nyert információk alapján kockázatok nélkül optimalizálható az olajcsere-intervallum, ezáltal maximálisan kihasználhatjuk a kenőanyag élettartamát. Pontosan nyomon követhető a berendezés természetes elhasználódása. Pontos információt kapunk a berendezésbe került szennyezőanyagok és a gépből származó kopásfémek mennyiségéről és származási helyéről. A WearCheck labor ügyfelei elsősorban járműüzemeltető cégek, így például a Volánok. A WearCheck szolgáltatást térítés ellenében bárki igénybe veheti. Ha az ügyfél a MOL LUB kereskedőjének partnere, akkor a kereskedő dönti el a forgalom mértékében, hogy milyen vizsgálati keretet állapít meg az ügyfelének, amelyen belül a vizsgálat az ügyfélnek ingyenes. Az is elhangzott, hogy a kiadott jelentések pl. bírósági tárgyalásokon bizonyítékként nem használhatóak, elsősorban a berendezés (pl. motor) műszaki állapotának figyelésére alkalmazhatóak. A MOL LUB üzemlátogatás, köszönet a cég vezetőinek, szakembereinek, nemcsak kimerítette várakozásunkat, de messze túl is teljesítette. Tanulóknak, tanároknak szolgált azokkal a szakmai ismeretekkel, maradandó szakmai élménnyel, melyek elmélyítik, helyére teszik az eddigi ismereteket, élővé teszik a tankönyvekből, kézikönyvekből szerzett tudást. Az üzemlátogatás, biztosak vagyunk benne, a MOL LUB termékeknek nagyköveteket is szerzett. Köszönjük továbbá a MOL LUB Kft. két munkatársának, Baranyai Szilviának és Gyurácz Andreának a kiváló szervezést, Andreának a háziasszonyi szíves gondoskodást! Dr. Na g y s z o ko lya i Ivá n Balázs Elek Forrás: MOL WearCheck laboratórium, Autószaki, 2000/5. szám, p ; www. mol.hu/repository/ pdf; DIAGNOSZTIKA DÍZEL FÉK - FUTÓMŰ LÉGKONDICIONÁLÓ BERENDEZÉS JÁRMŰELEKTRONIKA Delphi CVC kompresszorok. Kiemelkedő színvonal. B Több, mint aminek látszik. A Kialakításuk megegyezőnek tűnhet, de nincs két egyforma alkatrész. A Delphi OE CVC kompresszorok bizonyítottan 1 eset / ezer jármű (IPTV) garanciális meghibásodási statisztikával rendelkeznek a fő OEM alkalmazások esetében. Mit jelent mindez? Olyan megbízható, nagy teljesítményű kompresszorokat, amelyek kifogástalan működésére ön és ügyfelei is számíthatnak. Több mint 100 év eredeti alkatrészgyártási tapasztalattal a hátunk mögött vállalatunk olyan alkatrészeket gyárt, amelyek az autót annak megszületésétől kezdve szolgálják. EZ A BELSŐ ÉRTÉK AZ, AMELY EGYEDÜLÁLLÓVÁ TESZI A DELPHIT C D B delphi.com/am 2012 Delphi Automotive Systems, LLC. All rights reserved. Delphi CVC kompresszorok // A: Imbolygótárcsás, változtatható mechanizmus A CVC-t egy szabadalmaztatott technológia teszi alkalmazhatóvá mind pneumatikus mind pedig elektronikus vezérlés esetén, akár /min-es, magas fordulatszámú működési tartományban is. B: Új kialakítású dugattyú Szabadalmaztatott technológia, amely alacsony töltésszint és rossz áramlási viszonyok mellett is nagyobb tartósságot garantál; C Integrált vezérlőszelep A kompakt kiszerelés és az egyedi, négyportos áramláskialakítás szélesebb tartományt vagy szabályozási pontokat biztosít a jobb üzemanyag-hatékonyság, kisebb károsanyag-kibocsátás és gyorsabb komfortérzet-kialakítási idő érdekében. D Reed szelep és szeleptányér Szabadalmaztatott kialakítás, amely megnöveli magának a reed szelepnek a tartósságát, és csökkenti a zajszintet. DEL332 CVC Ad_180x124_HU_AUTOTECHNIKA.indd 1 14/02/ :55 autótechnika 2012 I 8 13

14 Ke n é s t ec h n i k a A kenőanyagok és a nanofizika Napjainkban egyre több szó esik egy új és ígéretes tudományterületről, amely már túl van a szárnypróbálgatáson. Ez a tudományterület a nanofizika, illetve a sajátos vizsgálati módszereit és gyártási eljárásait leíró, szintén dinamikusan fejlődő nanotechnológia. A tribológiához hasonlóan nehéz lenne egyértelműen kijelölni azokat a határvonalakat, amelyek a nanofizikához kapcsolódó elméleti kutatások és alkalmazások területeit jelölhetnék ki. Ennek megfelelően a nanotudományok definíciója is bizonytalan. Egy gyakorlati megközelítés szerint a nanofizika tárgyát olyan anyagok és rendszerek képezik, amelyek tulajdonságait nagymértékben meghatározzák a rájuk jellemző, 100 nm alatti méretek. A nanofizika és nanotechnológia elsősorban anyagtudomány, de az eredményei a rövid hozzávetőlegesen két évtizedes múltja ellenére máris jelentős hatást gyakoroltak más tudományágakra, és az élet számos területére. Ezek a hatások a jövőben erősödni fognak. Nem túlzás kijelenteni, hogy a nanotudományok forradalmának kezdetén vagyunk, ami a jövőt jó értelemben kiszámíthatatlanná teszi. Nehéz ma megjósolni, hogy a nanotudományok mikor és milyen mértékben fogják megváltoztatni a mindennapokban használt anyagainkat, a mikroelektronikát, az energiaipart, orvostudományt stb. Egy dolog látszik biztosnak: az élet kevés területe fog kimaradni a nanotudományok hatása alól. Aerogélek Az aerogéleket nem szokás szorosan kapcsolatba hozni a nanotudományokkal, még- is érdemes foglalkoznunk e témával. Többek között a felfedezésük körülményei, a fejlődésük gyorsasága, az alkalmazási lehetőségeik sokfélesége és általuk kinyitott perspektíva teszi ezt indokolttá, és teremt szokatlan hasonlóságot a nanotudományok természetével ben Samual (Steven) Kistler amerikai fizikus fogadást kötött egy barátjával, Charles Learneddel, hogy kiszárítja a gyümölcszselét olyan módon, hogy annak térfogata nem változik meg. Előállította az első aerogélt, és megnyerte a fogadást. Semmi mást nem kellett tennie, mint a gyümölcszselében található 70 90% vizet levegővel helyettesíteni. A feladat persze nem volt egyszerű. A hagyományos értelemben vett gélek pl. a gyümölcszselé pontatlan megfogalmazással valamilyen oldószerből és oldott anyagból állnak. A megfogalmazás azért pontatlan, mert éppen az oldat (solution, sol) fogalmát írja le. A gél azonban nem sol. 1. ábra: az oldat, a gél, a xerogél és az aerogél értelmezése Sinkó Katalin nyomán 2. ábra: az 1999-ben felbocsátott Stardust űrszonda porgyűjtő kollektorának anyaga szilika aerogél volt (Forrás: NASA) A különbség az, hogy a gélekben az oldott anyag részecskéi a köztük lévő kölcsönhatások következtében nem képesek elmozdulni egymáshoz képest, hanem általában szabálytalan vázszerkezetet alkotnak. Ez a különbség eredményezi azt, hogy az oldat folyékony halmazállapotú, a gél pedig nem. A gélek folyadéktartalmának eltávolítása nem történhet egyszerű szárítással. Ebben az esetben a vázszerkezeten belül folyadék-gőz fázishatárok alakulnának ki, a folyadék felületi feszültsége pedig tönkretenné a vázszerkezetet. Valamilyen trükköt kell tehát alkalmazni. Megtehetjük, hogy a folyadékot megfagyasztjuk, és szublimáció útján távolítjuk el. A szilárd fázis és gőzfázis határán nem keletkezik felületi feszültség. A gőz pedig már könnyen helyettesíthető levegővel. A másik megoldás szerint a folyadékot szuperkritikus állapotba hozzuk, amikor nem értelmezhető gőz- és folyadékfázis. Ismeretes, hogy a kritikus állapothoz alulról közelítve 14 autótechnika 2012 I 8

15 Ke n é s t ec h n i k a A már megvalósult és lehetséges alkalmazási területek óriási perspektívákat nyitnak. Bebizonyosodott, hogy az aerogélek fizikai tulajdonságai rendkívül széles határok között változtathatók. Az aerogél termékek ma már kereskedelmi forgalomban vannak, holott az első alkalmazás (Stardust) óta csupán 12 év telt el. A termékek széles választéka megtekinthető pl. az ASPEN Aerogels Inc. honlapján ( Az aerogéleket ma már elterjedten használják az építőiparban, a járműiparban, háztartási gépek gyártásában, a megújuló energiaforrások hasznosításában, szűrő- és szeparációs technikákban, sporteszközök gyártásában stb. Várható, hogy felhasználási területeik a jövőben jelentősen bővülni fognak. 3. ábra: a szilika aerogélek tulajdonságai rendkívül változatosak lehetnek: kiváló hőszigetelők, ha kell, szilárdak, ha kell hajlékonyak (Forrás: NASA) a folyadék és a gőz fizikai tulajdonságai közelednek egymáshoz, a kritikus állapotban pedig éppen megegyeznek. Ha a folyadékot szuperkritikus (kritikus feletti ) állapotban távolítjuk el, megszabadulunk a felületi feszültség romboló hatásától. Kistler nem elégedett meg azzal, hogy megnyerte a fogadást. Vízüvegből (Na 2 SiO 3 ) is készített hasonló szerkezetű anyagot, előállította az első szilika aerogélt. Ezt követően eredményei kb. ötven évre a feledés homályába merültek. A nyolcvanas évek végén a NASA kezdett el foglalkozni aerogélek kutatásával. A Föld közelében elhaladó Wild-2 üstökös csóvájából készültek pormintát venni, ehhez kellett valamilyen speciális porcsapda. A szilika aerogél ígéretesnek bizonyult. Az 1999-ben felbocsátott Stardust űrszonda január 2-án sikeresen mintát vett az üstökös csóvájából. Azóta az aerogélek rohamos fejlődésen mentek át, és ma is intenzíven fejlődnek. A kutatásokban magyar szakemberek is részt vesznek. A Debreceni Egyetem fizikusai 2008-ban szilárdabb szilika aerogélt állítottak elő, mint a NASA szakemberei. Ma már sokféle összetételű aerogélt ismerünk: Szilika aerogélek Alkalmazási területeik: hőszigetelő anyagok (üvegfelületek esetén is), hangszigetelő anyagok, villamos szigetelőanyagok, adszorbensek, szűrők, szeparátorok, katalizátorhordozók, csontpótló anyagok stb. Polimer aerogélek Lehetséges alkalmazási területük: gyógyászat, gyógyszerészet. 4. ábra: a C 60 fullerén modellje Szén aerogélek Lehetséges alkalmazási területük: szuperkondenzátorok (elektromos vezetők), energiatárolás. Fém aerogélek Lehetséges alkalmazási területük: katalizátorok (pl. üzemanyagcellákban). Nanofizika és nanotechnológia Miért mutatnak más tulajdonságokat valamely anyag nanométer méretű részecskéi a nagy tömegű anyaghoz képest? Az eltérést alapvetően két okkal magyarázhatjuk: A szilárd test összenergiájának változása, amely az elektronszerkezet változására vezethető vissza. Ennek következtében megváltozhat az adott anyag energetikailag legkedvezőbb kristályszerkezete, és megváltozhatnak az elektronszerkezettel közvetlen módon összefüggő tulajdonságai (rugalmasság, elektromos vezetési tulajdonság stb.) A határfelületeken lévő atomok nagyobb aránya, amelyek kapcsolatai különböznek egy nagy tömegű anyag belsejében lévő atom kapcsolataitól. Az eltérő tulajdonságokra tehát egyértelmű magyarázatok adhatók, amelyek korábbi ismereteink alapján egyértelműen leírhatók. Az újdonságok inkább az alkalmazási lehetőségek felismerésében, és a nanostruktúrák mesterséges előállításában mutatkozó, rohamosan bővülő lehetőségekben rejlenek. Az idők kezdetétől fogva együtt élünk a nanorészecskékkel. A 60 atomból álló szénmolekulák létezéséről először mégis az űrkutatás révén szereztünk tudomást. Mérföldkőnek számított, amikor Harold W. Kroto és munkatársai 1985-ben laboratóriumi körülmények között is előállították ezt a molekulát, elterjedt nevén a C 60 fullerént. 5. ábra: az egyfalú szén nanocső modellje autótechnika 2012 I 8 15

16 Ke n é s t ec h n i k a 6. ábra: a nanotechnológia forradalma különbözik a korábbi technikai forradalmaktól Ennek az eredménynek óriási elvi jelentősége volt. Megkezdődött a nanorészecskék előállításának kutatása. Sikerült a C 60 fullerénrészecskéket összekapcsolni, láncot alkotni belőlük ben már nátriumatomot később kálium-, héliumatomot, La 2 lantánmolekulát, stb. illesztettek a C 60 gömb belsejébe. A kísérletezés újabb és újabb felfedezésekhez vezetett 1991-ben Iijima japán tudós felfedezte a többrétegű szén nanocsöveket. Két évvel később sikerült mesterségesen előállítani egyfalú szén nanocsövet is. Ezek a formációk már gyakorlati jelentőséget hordoztak, forradalmasították a kompozitanyagok fejlesztését ben a Machesteri Egyetem két kutatója, A. Geim és K. Novoselov bejelentette a grafén előállítását. A grafén felfedezéséért és a vele folytatott további kutatásáért a két kutató 2010-ben fizikai Nobel-díjat kapott. Jó esély látszik arra, hogy a grafén módosulatai felválthatják a mikroelektronikában a szilíciumot, mintegy három nagyságrenddel tovább növelve az elméleti műveleti sebességet. A grafén gyakorlatilag az egyfalú szén nanocső síkba terített változata, a kiterjedése azonban a két dimenzió mentén tetszőleges lehet. A grafén méretre szabását egy magyar kutató, Bíró László Péter, a Magyar Tudományos Akadémia Műszaki Fizikai és Anyagtudományi Kutatóintézet (MTA MFA) Nanoszerkezetek Osztályának vezetője oldotta meg először. A nanofizika és a hozzá kapcsolódó területek ma is rohamosan fejlődnek. Az elméleti kutatások mellett intenzíven folyik az elért eredmények gyakorlati hasznosítása. Jó példát szolgáltat erre az MTA MFA honlapjáról származó alábbi részlet: Feladataink: Komplex funkcionális anyagok és nanométeres méretű szerkezetek interdiszciplináris kutatása, fizikai, kémiai és biológiai elvek feltárása és alkalmazása integrált mikro- és nanorendszerekben, valamint a vizsgálati módszerek fejlesztésében. A megszerzett ismeretek közzététele, hasznosítása a graduális és posztgraduális képzésben, nemzetközi és hazai ipari K+F programokban, különös tekintettel a kkv-igényekre. Mit hoz a jövő? Valami szokatlan dolog történik körülöttünk. Bíró László Péter és a Siemens AG egy mérnöke, Manfred Weick elemezte a korábbi technikai forradalmak (a gőzgép, a textilipar, az autóipar, a mikroelektronika stb.) lefutását. Arra a következtetésre jutottak, hogy ezekhez tartalmuktól függetlenül kb év intenzív fejlődési szakasz tartozott. A nanotechnológia forradalma jól láthatóan más lefutású lesz: a fejlődés sokkal intenzívebb a megszokottnál, a társadalmi hatása sokkal rövidebb idő alatt fog érvényesülni. Emellett a nanotechnológia hatósugara sokkal nagyobb, mint a megelőző technikai forradalmaké volt: az életünk minden szögletére ki fog terjedni. Nanotechnológia a kenőanyagokban A 7. ábra a kenőanyagok klasszikus formulázását mutatja be. Az alapolajjal nem biztosítható funkcióknak (tisztító hatás, korróziógátló hatás, kopáscsökkentő hatás stb.) adalékok szereznek érvényt. Egy adalék természetesen lehet többfunkciós is. Napjainkban a kenőanyagok kiemelt feladata lett a jobb energiahatékonyság biztosítása, mivel ilyen módon járulhatnak hozzá a szén-dioxid-kibocsátás csökkentéséhez. Egyszerűen fogalmazva el kell érnünk, hogy a korszerűbb kenőanyagok alkalmazásával a gépeink kisebb súrlódási veszteséggel üzemeljenek. A cél érdekében alkalmazhatunk súrlódáscsökkentő adalékot. Ennek hatása azonban erősen megkérdőjelezhető, mivel már többféle adalék igyekszik kifejteni hatását a gépelemek felületén. Ebből fakadóan a különböző adalékok rontják egymás érvényesülésének lehetőségét. A nanotechnológia új lehetőségeket kínál. Ma már léteznek olyan kenőanyagok, amelyekben nanotechnológiai úton előállított szilárd adalékok vannak. A leggyakoribbak az úgynevezett szervetlen fullerénszerű (Inorganic Fulleren-like, IF) adalékok, amelyek legfontosabb képviselői az IF-WS 2 és az IF-MoS 2. A 8. ábrán fullerénszerű titán-diszulfid részecskék elektronmikroszkópos felvétele látható, amelyet a Weizman Institute of Science készített. A részecskék szférikusak és többhéjúak. Az ilyen, szintetikus úton előállított anyagokat az IF-MX 2 gyűjtőnéven említik, ahol az M jelentése molibdén, wolfram vagy titán, míg az X kén, szelén és tellur lehet. A szervetlen fullerénszerű részecskék kenőolajokban történő alkalmazása a következő előnyöket nyújtja: 7. ábra: a klasszikus formulájú kenőanyagokban az adalékok harcolnak a felületekért 16 autótechnika 2012 I 8

17 Ke n é s t ec h n i k a 8. ábra: IF TiS 2 részecskék TEM (Transmission Electron Microscopy) felvétele A létező felületi érdesség ellenére is képesek egyenletesen lefedni a felületeket. A gömbszerű részecskék kis nyomások mellett gördülnek a felületeken, csökkentve a súrlódási erőt. A gömbszerű részecskék atomjai nem rendelkeznek szabad vegyértékkel, emiatt kémiailag közömbösek. Nagy nyomás hatására a gömbszerű formációk felbomlanak, a felületeken stabil bevonatot képeznek. A működésük mechanizmusát a 9. ábra szemlélteti, amely az Infineum UK nyomán készült. Az oxidálódás azt jelenti, hogy az IF-MX 2 alakzatban az X jelű atomok egy részét oxigén helyettesíti. Ennek hatására a bevonat egyébként rendkívül kedvező súrlódási tényezője tovább csökken. A nanotechnológiai úton előállított szilárd adalékokat tartalmazó kenőanyagokkal kapcsolatos kutatásokra egy európai uniós forrásokat felhasználó konzorcium jött létre, amely az Addnano projekt keretében végzi munkáját. Költségkerete 12,2 M, ebből 8,5M EU forrás. A projekt 2009 októberében indult, időtartama négy év. A projekt tevékenysége a következőkre terjed ki: 9. ábra: a szervetlen fullerénszerű részecskék hatásmechanizmusa: a szférikus alakzat felbomlik, bevonatot képez. A bevonat adszorbeálódik, a felületek között nyírást szenved és oxidálódik Az inorganikus fullerénszerű részecskék (elsősorban IF-MoS 2 és IF-WS 2 ) tömegszerű gyártásához szükséges alapanyagok kiválasztása, és biztonságos, tömegtermelésre alkalmas gyártási eljárásuk kidolgozása. A gyártási folyamat eszközeinek kiválasztása. Kenőanyagok formulázása a kiválasztott alapanyagokkal. Kísérletek végzése az új generációs kenőanyagokkal. Az Addnano projekt sikerén múlik, hogy néhány éven belül elterjednek-e a nanotechnológiai úton előállított szilárd adalékokat tartalmazó kenőanyagok. Kisdeák Lajos k e n é s t e c h n ik a i s z o l g á ltatá s v e z e t ő, MOL-LUB Kf t. Forrás: a Pannon Egyetem által szervezett XXIII. Nemzetközi Karbantartási Konferencián elhangzott előadás június 6 7. Felhasznált irodalom: Csanády Andrásné Kálmán Erika Konczos Géza (szerk.) Bevezetés a nanoszerkezetű anyagok világába. ELTE Eötvös Kiadó Sinkó Katalin Aerogél, a megszilárdult füst. Előadás az ELTE Kémiai Intézet által szervezett Alkímia ma előadás-sorozat keretében. Bíró László Péter Nanotechnológia: Alapoktól az alkalmazások felé. Előadás a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Innovatív oktatás és kutatás a Műegyetemen című rendezvényén, február home page AUTOLIFT 2005 Kft. H-9400 Sopron, Csengery u. 60. Tel./fax: 06-99/ Mobil: 06-30/ info@autolift.hu Web: Kínálatunkban szerepelnek még: fék- és lengéscsillapító próbapadok kétoszlopos emelőberendezések 2,5 t 5 t teherbírásig futómű-beállító berendezések gumiszerelő és centrírozógépek négyoszlopos emelők hidraulikus rámpás emelők vizsgasori emelőberendezések hagyományos soproni Autolift emelők, valamint a RAVAGLIOLI gyár teljes termékpalettája Elektromechanikus és hidraulikus emelőberendezések a gépjármű-javítási feladatok ellátására Bővebb információ: Vevőszolgálati feladatainkat országos lefedettséggel látjuk el, ezek közé tartozik a gépjárműemelők javítása, szerkezeti és fővizsgálata, mellyel készségesen állunk tisztelt megrendelőink rendelkezésére. autótechnika 2012 I 8 17

18 A hiba nyomában 79. eset: Hella GUTMANN LITO esetek és megoldások Típus: Citroën C5 Break 2.0 HDI, RHR motorkód, 2008-as évjárat. Alkalmazási köre: A hiba számos más, a PSA-csoporthoz tartozó, valamint Fiat/Lancia, BMW Mini és Suzuki SX4 típusoknál is előfordulhat, melyeket 1.4, 1.6 és 2.0 HDI PSA motorokkal szereltek, az 1.4 és 1.6 HDI motorok DV4 és DV6, a 2.0 HDI motorok DW sorozatánál. Probléma: Világít a motor-hibajelző lámpa. A motor gyenge teljesítményű, terhelés alatt rángat és leáll. Hibatároló: A motorvezérlő hibatárolójában a P0087 hibakódot tárolta el, jelentése: Túl alacsony a tüzelőanyag-ellátó rendszer nyomása. Próbálkozás: A tüzelőanyag-szűrő cseréje nem vezetett eredményre. A Hotline tippje: Ezzel a hibajelenséggel kapcsolatos kérdések gyakran merülnek fel. Kevésbé ismert, hogy a motorokat a villamos tüzelőanyag-szivattyú helyett kézi szivattyúval szerelték. Ez a gázolajszűrő közelében van, lényegében egy gumipumpa visszacsapószeleppel. A kézi szivattyú segítségével légteleníthető a csőrendszer, pl. a szűrő cseréjét követően. Ha hibás a kézi szivattyúban lévő visszacsapószelep, akkor a motor álló helyzetében visszafolyik a gázolaj a tankba. Ennek következményeként levegő kerül a csőrendszerbe, így a nagynyomású szivattyú már nem tud megfelelően működni, ami teljesítményproblémával jelentkezik. Hibaelhárítás: A visszacsapószelep csak a kézi szivattyúval és a hozzá tartozó csővezetékkel cserélhető. A gyártó ennek megfelelően egy szettet kínál. Váljék hasznára: HGS-Lito csapat! HGS LITO Kft. Hella-Gutmann intelligens diagnosztika mega macs 42 mega macs 50 mega macs 66 + HGS LITO műszaki HOT-LINE Beállítási adatok (statikus), Elektromos kapcsolási rajzok, Hol található a keresett alkatrész, Vezérműszíj-beállítás és -ellenőrzés, Szerviz- és inspekciótechnológiák, Járműspecifikus hibakódok azonosítása, Villogókódok azonosítása, Hibakeresési támogatás + TWS szakmai képzések Járművillamosság és -elektronika Elektronikus benzinbefecskendezés Common rail befecskendezés CAN-BUS (Multiplex rendszerek) Intelligens diagnosztika On-Board-Diagnostics (OBD) HGS LITO Kft Budapest, Cziráki u I Tel./fax: (06-1) I litotech@hu.inter.net I

19 Au tó i n f o r m at i k a A műszerfali környezet fejlődése Az okostelefon, a képernyők, a számítógép, az internet ismert fogalmak. A gesztuskommunikáció, a beszédvezérlés, az asszisztensek, a járművek közötti kommunikáció a műszerfalakon át kerül járműveinkbe. Érdemes ezért őket is bemutatni. Korunk vezető aktivitása, az informatika a műszerfalon éri el járműveinket. Az információkhoz való korlátlan hozzáférés mind többünk elfoglaltságának visszavonhatatlan része, munkában és szabadidőben egyaránt. Az emberiség mind nagyobb részének több a szabadideje. Ennek növekvő részét utazással tölti, az információszerzés változatlan igényével. Az utazási információs szint járműhálózatokkal és hálózatalkotóvá tett járművekkel növelhető. HUD, magyarul képvetítő A műszerfalak kialakítását az ember ergonómiai és élettani adottságaihoz kell igazítani. Az ember véges képességű járműhasználó. Négy, egymástól független objektum vagy szimbólum felismerésének emberi időigénye sík úton 4,9, kanyargós úton 5,8 másodperc. Síkos kanyargós úton több. Ötnél A BMW 7-es F01/F02 modellváltozatának korszerű műszerfala és működtetői. 1 Head-up display. 2 Kombinált műszerfal. 3 Központi információmegjelenítő. 4 Az egyéni beállítások kezelőszervei. 5 Kontroller. 6 Az automatikus sebességváltó előválasztó karja. 7 A kormánykerék és a kormányoszlop kezelőszervei. 8 A vezetői asszisztensek működtetőorgánumai Okostelefonra épített kommunikációs rendszerével az A osztály, kis túlzással, keréken gördülő mobiltelefonná vált többre képtelen. Járműveink jellegzetes kombinált műszerfalán, a lehetséges képi információ közül 10 15, folyamatosan látható. Ez éppen 2 3-szorosa annak, amire képesek vagyunk. A helyzet javítható, ha a kulcsinformációk a szem központi látómezőjébe vetíthetők. Ezt végzi a fel a fejjel kijelzőnek fordítható head-up display (HUD), amely a legfontosabb információkat a vezető központi látóterébe vetíti. A repülőgépeknek több évtizede részei a HUD-ok. A természetes látómezőt növelő, valóságkiterjesztő szoftver futtatására alkalmas eszközzel végzett adatmegjelenítést előszeretettel augmented reality-nek, kiterjesztett valóságnak szokták nevezni. Nem túl távoli a jövő, amikor mobilunk kamerájával egy adott környéken felvett üzletek nyitva tartása vagy fontos kínálata is feljegyezhetővé és kivetíthetővé válik. Akár automatikusan is, ha újból arra járunk. A gépkocsik műszerfalai fölé előbb a GM, később a BMW vezette be a maga Primary Tasks A járművezető elsődleges szemmozgási és kézi műveleti zónáinak felosztása, prioritásuk szerint autótechnika 2012 I 8 19

20 Au tó i n f o r m at i k a Járműveink jellegzetes kombinált műszerfalán, a lehetséges képi információ közül folyamatosan látható A képi információtúlterhelés csökkentése a fejlesztők fontos feladata, például az akusztikus információcsatorna jobb kihasználásával. Ennek jegyében a hangjelzések hangszóróját (1) a műszerfalba építik be eszközeit. Hátrányuk: ellenfényben alig láthatóak. Ezen javítani csak a vetítőfény intenzitásának növelésével lehet. A tavaly bevezetett második generációjú HUD-jait ezért készíti lézer vetítőfénnyel a BMW. A lézer-hud-ok jól látható módon, élesebb rajzolatú képmegjelenítést tesznek lehetővé. Biztonsági megfontolásból a HUD-ok információit a műszerfal más kijelzőjén is meg kell jeleníteni. A lézersugár és a további megjelenítés csak növeli a költségeket. Ez magyarázza a head-up display-k lassú és korlátozott terjedését. Gesztuskommunikáció A gesztus, olyan kifejező testmozgások sorozata, amely hírértékkel bír az egyén érzelmi, lelki, éberségi állapotáról, ki nem mondott szándékáról. Autós fogalmi kör- Kormánykerék-nyomógombok. 1 Sebességtartó beállítógombok. 2 Távcsökkentő gomb. 3 ± Sebesség-állító gomb. 4 Távnövelő gomb. 5 Áramváltó gomb. 6 A tárolt sebesség megjelenítőgombja. 7 Rádióállomás-választó kerék. 8 Hangjelzés-állító gomb. 9 Hangerőnövelő. 10 Hangerőcsökkentő. 11 Kihangosítógomb. 12 Telefonkapcsoló gomb Középkonzoli kezelőszervek. 1 CD-kapcsoló. 2 Főmenükapcsoló. 3 Telefonkapcsoló. 4 Navigációkapcsoló. 5 Az idrive forgó kapcsolója. 6 Rádiókapcsoló. 7 Opciós kapcsoló. 8 Utasítás-visszavonás kapcsoló. 9 Automatikus kézifék. 10 Parkolási-távolságmérő kapcsoló. 11 Oldalra néző kamerakapcsoló. 12 Elektromos kézifék. 13 Dinamikus stabilitásszabályozó kapcsoló 14 Fokozatválasztó ben, a kéz és az arc jelzéskommunikációja. Az arckifejezések jelként való megragadására kamera, a kézi gesztusjelek bevitelére tapintásérzékeny felület megérintése használható. Ahogyan a kéz hüvelyk- és mutatóujjának összeérintése mindenki számára az elismerés jele, érintőképernyőn a hüvelyk- és a mutatóujj által közrefogott szimbólum elfogadást, ujjal végzett áthúzása törlést fejez ki. Tapintásérzékeny felületen ugyanezt kör felrajzolása, illetőleg ferde vonallal végzett áthúzása jelenti. Különösen akkor, ha a kéz gesztusjeleit és a bevitelükre kifejlesztett felületet és jeleket szabadalmazzák is, amint azt a maga laptopjain az Apple is tette. Ha a jelforrást a vezető keze ügyébe telepítik, elkerülhető az útra szegezett tekintetének megváltoztatása. A jelző- 20 autótechnika 2012 I 8