Stratégiai zajtérképek és zajcsökkentési intézkedési tervek készítése Debrecen város közigazgatási területére

Átírás

1 Stratégiai zajtérképek és zajcsökkentési intézkedési tervek készítése Debrecen város közigazgatási területére Debrecen stratégiai zajtérképének Mőszaki dokumentációja

2 Stratégiai zajtérképek és zajcsökkentési intézkedési tervek készítése Debrecen város közigazgatási területére Debrecen stratégiai zajtérképének Mőszaki dokumentációja Megbízó: Debrecen Megyei Jogú Város Önkormányzata Készítették: Geodézia és Térképészeti Zrt. Konzorcium vezetı Vezérigazgató: Bíró Gyula Projektvezetı: Dr. Molnár Attila Vibrocomp Kft. Konzorciumi tag közúti, ipari repülési zajtérképezés Ügyvezetı: Bite Pálné dr. zaj- és rezgésvédelmi szakértı Magyar Mérnöki Kamara az: Cégvezetı: Bite Pál zaj és rezgésvédelmi szakértı Magyar Mérnöki Kamara az: Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Konzorciumi tag vasúti zajtérképezés Ügyvezetı igazgató: Tombor Sándor Tudományos munkatárs: Jakab Attila június 2

3 TARTALOMJEGYZÉK 1. BEVEZETÉS, ELİZMÉNYEK STRATÉGIAI ZAJTÉRKÉP Jogszabályi háttér Bevezetés a stratégiai zajtérképrıl A 280/2004 (X. 20.) korm. rendelet szerinti stratégiai zajtérkép elve Megítélési idı Bemenı adatok Zajterjedési modell Elıállítandó térképek Zajterhelési térkép Konfliktustérkép Az érintettség meghatározása Egyéb követelmények A zajtérkép készítéshez szükséges adatok A zajtérkép készítéshez szükséges adatok; Helyszín, geometriai adatok Stratégiai zajtérkép-készítés közúti-forgalmi adatbázisa Stratégiai zajtérkép-készítés szempontból mértékadó útburkolat jellemzık Közúti forgalom sebessége Zajvédelmi létesítmények Vasúti forgalom Légi közlekedési forgalom Ipari üzemek zajkibocsátása Stratégiai zajtérképek ábrajegyzék Debrecen közúti közlekedés eredető stratégiai zajtérképei Zajterhelési térkép Konfliktustérkép Érintettség meghatározása Debrecen vasúti közlekedés eredető stratégiai zajtérképei Zajimmissziós térkép Konfliktustérkép Érintettség meghatározása Debrecen légi közlekedés eredető stratégiai zajtérképei Zajimmissziós térkép Konfliktustérkép Érintettség meghatározása Debrecen ipari eredető stratégiai zajtérképei Zajimmissziós térkép Konfliktustérkép Érintettség meghatározása

4 3. JAVASLAT A KÖZÖNSÉGTÁJÉKOZTATÁSRA Tájékoztatási javaslat Debrecen részére ÖSSZEFOGLALÁS MELLÉKLET GEODÉZIAI MELLÉKLET MELLÉKLET FORGALMI MELLÉKLET MELLÉKLET FORGALMI ADATTÁBLA VASÚT MELLÉKLET DEBRECEN IPARI ÜZEMEK ADATAI MELLÉKLET DEBRECENI REPÜLİTÉR LÉGIFORGALMI ADATAI MELLÉKLET ZAJMÉRÉSI JEGYZİKÖNYV MELLÉKLET DEBRECEN STRATÉGIAI ZAJTÉRKÉPEI

5 1. Bevezetés, elızmények A Debrecen Megyei Jogú Város Önkormányzata Debrecen stratégiai zajtérképének elkészítése tárgyában kiírt közbeszerzési eljárását a Debrecen zajtérkép 2012 Konzorcium nyerte meg, amelynek tagjai a Geodézia és Térképészeti Zrt, a Vibrocomp Kft., illetıleg a Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Jelen dokumentáció Debrecen város stratégiai zajtérképét és annak értékelését tartalmazza. 2. Stratégiai zajtérkép 2.1. Jogszabályi háttér A magyar jogszabályokban rögzítésre került a magyar stratégiai zajtérképezés követelményrendszere: A környezeti zaj értékelésérıl és kezelésérıl szóló 280/2004. (X. 20.) Kormányrendelet és a stratégiai zajtérképek készítésének részletes szabályairól szóló 25/2004. (XII. 20.) KvVM rendelet. A 280/2004 (X.20.) Kormányrendelet a környezeti zaj értékelésérıl és kezelésérıl fontosabb pontjaiban leírja a zajtérkép-készítés jogi hátterét, a határidıket, továbbá a stratégiai zajtérképek összetevıit, formai követelményeit. A kormányrendelet részletesen elıírja az alkalmazott zajjellemzık meghatározását, ezen zajjellemzık, mint a tanulmány során ismertetjük megítélési idıben jelentısen eltérnek a környezetvédelmi hatástanulmányokból ismerttıl. A 25/2004 (XII.20.) miniszteri rendelet szabályozza részletekbe menıen a stratégiai zajtérképek elkészítési módszertanát. A rendelet leírja az alkalmazható számítási szabványokat a különbözı zajforrásokra, illetve a zajterjedésre. A rendelet szabályozza a bemenı adatokkal szemben támasztott követelményeket is Bevezetés a stratégiai zajtérképrıl A környezet zajállapotát legjobban zajtérképekkel lehet leírni. A zajtérkép térképes formában mutatja a terület zajterhelését. Az utóbbi években az EU országokban a méréseken alapuló vizsgálatokat a számítással végzett vizsgálatok, értékelések váltották fel. A zajtérkép kiválóan alkalmazható zajcsökkentési intézkedések szemléltetésére. A stratégiai zajtérképek eredményeként létre jövı konfliktustérkép és érintettségi számok alapján kiválasztható a zajcsökkentési intézkedések beavatkozásának fontossági sorrendje. Az intézkedések hatásuk vagy akár költségük szerint szimulációval, még a megvalósulás elıtt összehasonlíthatóak, kimutathatók az eltérı intézkedések hatásai külön-külön és együttesen is. A zajtérkép ábrázolhatja - A megítélési A-hangnyomásszintet (zajterhelési térkép), - Zajszint-konfliktus összefüggését (konfliktus térkép), ami a megítélési szintek és a stratégiai küszöbértékek közötti különbséget mutatja. - A zaj által érintett lakosok számát 5

6 A stratégiai zajtérképek a területen lévı összes zajforrást figyelembe vehetik, feltüntetendı környezeti zajforrás-csoportok: üzem/ipar, közút/villamos, vasút, légi közlekedés. A számítást minden forrás-csoportra külön-külön kell elvégezni és ábrázolni. A stratégiai zajtérképek nem szemléltetik a háttérzajt vagy a csúcsszinteket. Ugyancsak figyelmen kívül hagyják a túllépés megállapításánál az esetenként erısen változó (csökkenı) zajszinteket és a tonális zajt is. A stratégiai zajtérkép-készítésnél a modell figyelembe veszi a hangterjedést befolyásoló tényezıket, mint az épületek és egyéb zajterjedést akadályozó hatásokat, a talajmodelleket, idıjárási viszonyokat, stb. A stratégiai zajtérkép pontosságát elsı sorban a forgalmi adatok és az éves meteorológiai átlagadatok bizonytalansága befolyásolja, ezek alapján a stratégiai zajtérkép számítási eredményeinek pontossága ±2-3 db-re becsülhetı. Az eltérések okát általában az emisszió-becslésben, a terjedési modellben felhasznált paraméterek pontatlanságában, a modellben, és a topográfia digitális felbontásában, valamint a hosszúidejő, azonos szélirányok fellépésében kell keresni A 280/2004 (X. 20.) korm. rendelet szerinti stratégiai zajtérkép elve Az említett kormányrendelet szerint készült stratégiai zajtérképet Debrecen városára az alábbi pontok figyelembe vételével készítettük el Megítélési idı A rendelet szerinti zajtérképet az alábbi összefüggés alapján, mindig L den és L éjjel zajjellemzıre kell készíteni. L nap L este L = den 10lg L éjjel ahol: L nap - egyenértékő A-hangnyomásszint nappalra (12 óra óra) Leste - egyenértékő A-hangnyomásszint estére (4 óra óra) Léjjel - egyenértékő A-hangnyomásszint éjszakára (8 óra óra) (1) Bemenı adatok A rendelet szerint a stratégiai zajtérkép az éves átlagra, L den és L éjjel zajjellemzı megadásával készül, ezért itt az ÁNF értéket nappalra, estére, éjjelre kell megadni. Változatlan forgalmi, úthálózati viszonyok esetén a forgalmi adatok 2 évesnél nem lehetnek régebbiek. Változások esetén csak az aktuális adatokkal lehet számolni. 6

7 A számításokhoz az útra elıírt maximális megengedhetı haladási sebességeket kell figyelembe venni. (Ez több esetben nem egyezik meg különösen éjszaka- a tényleges sebességi viszonyokkal.) Zajterjedési modell A terjedésnél az MSZ 15036:2002 szabvány összefüggéseit (a hosszú távú középérték számításához) az alábbiak szerint kell alkalmazni: ahol K h H Q h A s hq + ha K = C h db, s a hosszú idejő szint meghatározására szolgáló korrekció a zajforrás föld feletti magassága az észlelési pont föld feletti magassága az észlelési pont és a zajforrás távolságának vetülete a föld (középsı) síkján (2) és helyi idı C 0 napközben 06:00 18:00 3,0 db este 18:00 22:00 1,5 db éjjel 22:00 06:00 0,0 db Elıállítandó térképek A rendelet szerinti stratégiai zajtérképek célja egy adott területen belül a különféle zajforrásokból eredı zajnak való kitettség átfogó értékelését, vagy az e területre vonatkozó átfogó zajhelyzeti elırejelzések céljára elkészített térképet jelenti. Ennek szellemében a stratégiai zajtérkép zajforrásonként és megítélési idınként a következı térképeket foglalja magában Zajterhelési térkép A zajterhelési térképen Debrecen város jelenlegi zajterhelését kell bemutatni isophon-görbés ábrázolással. Jelen megbízás az alábbi zajforrások - közút, - vasút, - légi közlekedés - IPPC besorolású ipari üzemek által okozott zajterhelés egyenértékő A-hangnyomásszintjének ábrázolására terjed ki. 7

8 Konfliktustérkép A konfliktustérkép a zajterhelési térkép és a stratégiai küszöbértékek összehasonlításával készül, és a zaj megítélési szintje, valamint a zajforrásra vonatkozó küszöbértékek különbségét, a túllépést ábrázolja L den -re és L éjjel -re. A stratégiai küszöbértékek, a területi besorolástól függetlenül, közlekedési zajforrások esetén ipari zajforrások esetén L den = 63 db, L éjjel = 55 db. L den = 46 db, L éjjel = 40 db Az érintettség meghatározása Az eredményes és gazdaságos intézkedési terv elkészítéséhez tudni kell, milyen módon lehet megvalósítható intézkedésekkel és/vagy a legkevesebb ráfordítással a legtöbb embert érı zajterhelést csökkenteni. Ennek megállapítása a prioritások meghatározásának is az alapja. Az akusztikai konfliktust azonban a túllépésen túlmenıen, ha nem is egyenlı mértékben, az adott területen élık száma is befolyásolja. Közlekedési zajforrások melletti területeken jelentısen nagyobb zajterhelés éri azokat az épületeket, ill. épületfrontokat, amelyek az út-, vagy vasútvonal közelében vannak, mint azokat, amelyeknél a zajterhelés a távolság, vagy más, a zajterjedést kedvezıen befolyásoló tényezı (árnyékolás, növényzet, beépítettség stb.) csökkenti. A rendelet szerint meg kell adni azon emberek becsült létszámát (száz fıben kifejezve), akik a zajnak leginkább kitett homlokzatnál 4 méterrel a talajszint felett decibelben kifejezett L den zajmutató értékek alábbi sávjai mindegyikének kitett lakóépületekben élnek: 55 59, 60 64, 65 69, 70 74, >75, külön-külön kell kimutatni a közúti, vasúti és légi közlekedési eredető zajokat, illetve az ipari zajforrásokat. A számadatokat a legközelebbi kerek százra kell fel- vagy lekerekíteni (például: 5150 és 5249 között 5200-ra; 50 és 149 között 100-ra, illetve 50 alatt 0-ra). Debrecen városának az érintettségét a rendeletben szereplı táblázatos módszerrel mutatjuk be Egyéb követelmények A rendelet szerint a stratégiai zajtérképet 4 m-es relatív értékelési magasságban 10m x 10m es raszter-hálóban kell elkészíteni. A vizsgált épület homlokzati felületérıl visszaverıdı hang kivételével csak a védendı homlokzatra beesı zajt kell figyelembe venni 2.4. A zajtérkép készítéshez szükséges adatok A terjedést a német SoundPlan 7.1 programmal számítottuk. A számítás során az alábbi beállításokat használtuk: - reflexió figyelembe vétele: 2 - maximális keresési sugár: 2000 m 8

9 - maximális visszaverıdési távolság 20 m - forrásnál lévı maximális visszaverıdési távolság: 10 m - engedélyezett hibák: 0,1 db A stratégiai zajtérkép elkészítéséhez az alábbi bemenı adatokat állítottuk elı: 1. Helyszín, geometriai adatok - Digitális várostérkép, mely az alábbiakat tartalmazza: épületek, fıútvonal hálózat, vasút hálózata, beépítés, forgalmi intézkedések (pl. körforgalom, forgalomirányító jelzılámpák) - Szintvonalas térkép magassági adatok, domborzati viszonyok figyelembevételére, épületek magasságára vonatkozó adatok - Zajvédelmi létesítmények adatainak ismerete pl. zajárnyékoló falak elhelyezkedésének, magasságának, hosszának ismerete - Útburkolatok minıségi adatai 2. Forgalmi adatok - Közútra, - Vasútra, - Légi közlekedésre. 3. Lakossági adatok 4. IPPC besorolású ipari üzemek adatai A 4. melléklet tartalmazza azon üzemek adatait, amelyek figyelembe lettek véve a vizsgálat során A zajtérkép készítéshez szükséges adatok; Helyszín, geometriai adatok A térinformatikai adatbázis kialakításához az ajánlati dokumentációban meghatározottak alapján az önkormányzat által biztosított alaptérképek felhasználásával valósult meg, amelyek az alábbiak voltak: Kataszteri nyilvántartás Ortofotó A térképi adatbázisok elıállításnak részletes menetét az 1. Geodéziai melléklet - minıség ellenırzési melléklete mutatja be Stratégiai zajtérkép-készítés közúti-forgalmi adatbázisa A Közlekedés Kft. feladata volt a konzorciumon belül a stratégiai zajtérképhez nélkülözhetetlen közúti forgalmi adatbázis elkészítése. Ez a munkafázis a közúti eredető (motorkerékpárok, közúti személy- és tehergépjármő-forgalom, 9

10 buszforgalom) forgalmi adatok meghatározását jelentette, mégpedig a jelenlegi forgalmi állapotnak megfelelı módon. Elızmények, rendelkezésre álló adatok A forgalomszámlálások az alábbi adatforrások formájában álltak rendelkezésre: 2009 évi OKA adatbázis Hajdú-Bihar megye területére (2009. évi OKKF adatok, KKK, 2010) rendelkezésre álló közel 120 keresztmetszeten 2010 évi OKA adatbázisból Hajdú-Bihar megye területére (2010. évi OKKF adatok, KKK, 2010) rendelkezésre álló közel 120 keresztmetszeten Debrecen város belterületén a Közlekedés Kft. megbízásából készült rövid idejő kézi forgalomszámlálásokat (2011 tavasz) Debrecen város belterületén a Közlekedés Kft. megbízásából készült rövid idejő és egész napi (19 órás) kézi forgalomszámlálásokat (2012 tavasz) Az úthálózati és a forgalmi állapot általános jellemzése Debrecen város közúthálózata tükrözi a város regionális központi szerepét. A város fıúthálózata egyúttal számos, 1. és 2. rendő országos közút átkelési szakasza. Ezeket a 2. Forgalmi mellékletben található Minıségellenırzési melléklet ábráján mutatjuk be. A város belterületén áthaladó országos közutak a következık: 4. sz. elsırendő fıút (Püspökladány és Nyíregyháza felıl) 33. sz. másodrendő fıút (Füzesabony felıl) 35. sz. másodrendő fıút (Nyékládháza felıl) 47. sz. másodrendő fıút (Berettyóújfalu felıl) 48. sz. másodrendő fıút (Vámospércs felıl) 471. másodrendő fıút (Mátészalka felıl) A fenti útvonalak sugárirányúak. A fıútvonal városközpontot nem szelik át, ugyanis a 4. sz., 33. sz. és 35. sz. fıutak belsı szakaszai képezik Debrecen belsı körútját. A város külterületén halad még az M35 autópálya, mely jelenleg a 4. sz. fıút csomópontjában végzıdik. Továbbépítése Berettyóújfalu felé az Országos Közúthálózat Nagytávú Tervében szerepel. A város fıúthálózatát a fent említett országos fıutak, valamint egyéb fıutak alkotják. Ez utóbbiak a közvetlen városkörnyék és Debrecen közötti, illetve a városon belüli győjtıúti funkciót látják el. Jelenlegi állapot forgalmi mérései és vizsgálata A közúti keresztmetszeti forgalomszámlálás lebonyolítását országos közutakon az ÚT Útügyi Mőszaki Elıírás, helyi közutakon pedig a Helyi közutak keresztmetszeti forgalmának meghatározása Tervezési Útmutató szabályozza. A zajtérképezés és a forgalmi modell építés sajátos céljainak az országos közutakra vonatkozó elıírás felel meg, ezért számlálásainkat ez alapján készítettük el. Az adatok feldolgozása során a zajszámításhoz szükséges kategóriabontás 10

11 alkalmazása szükséges. Ennek megfelelıen a 12 jármőkategóriára végzett számlálás eredményét az alábbi 3 kategória szerint adtuk meg: I. akusztikai jármőkategória: Személygépkocsi, kistehergépkocsi, kisautóbusz egyvagy kéttengelyes utánfutóval (megengedett legnagyobb össztömeg 3,5 t). II. akusztikai jármőkategória: Egyes autóbusz, közepesen nehéz tehergépkocsi (3,5 t < megengedett legnagyobb össztömeg 7,5 t), motorkerékpár és segédmotoros kerékpár. III. akusztikai jármőkategória: Csuklós autóbusz, nehéz tehergépkocsi (megengedett legnagyobb össztömeg > 7,5 t), pótkocsis tehergépkocsi, nyerges vontató, speciális nehéz jármővek. Akusztikai jármőosztály OKKF jármőosztályok betőjelei I. A SZGK+KTGK 1+2 II. B1+C1k+G BUSZ_E+KNTGK+ MKP III. B2+C1n+C2++D+E+F BUSZ_CS+NTGK+ POTK+NYSZER+ SPEC A helyszíni bejárásokat az UNITEF Zrt. végezte. A bejárás során a teljes zajtérkép alaphálózatot bejárva, a következı adatokat állították elı: Akusztikai érdességi kategória Megengedett sebesség (km/h) Teherforgalmi korlátozás (tonna) A Közlekedés Kft által végzett forgalomszámlálások helyszíneit és adatait a ábrákon és táblázatokban mutatjuk be a 2. Forgalmi melléklet Minıségellenırzési mellékletében. A forgalmi adatok létrehozásának menete Debreceni Regionális Modellben a közúti mátrix a következı négy jármőkategóriában állt rendelkezésre: D1 jármőkategória (3.5 t alatt), D2 jármőkategória ( t) mátrix, D3 jármőkategória ( t) mátrix, D4 jármőkategória (12 t felett) mátrix. A közúti mátrixok kalibrálásához szükséges forgalomszámlálási adatokat több lépcsıs számítási mőveletek segítségével szintetizáltuk. OKA adatállományból a külterületi útkategóriákra a számlált adatokból elıállítottuk a napszaktényezıket. Debrecen város belterületi úthálózatára több lépcsıs módszert alkalmaztunk: A nappali forgalmakat az egész napos számlálásból kapott forgalomlefolyások alapján, a reggeli és a délutáni csúcsóra kombinálásával állítottuk elı 11

12 Az esti óraforgalmakat a számlálásokból útkategóriánként képzett délutáni-esti napszaktényezık segítségével állítottuk elı Az éjszakai óraforgalmakat a számlálásokból útkategóriánként képzett délutáni-éjjeli napszaktényezık segítségével állítottuk elı Az esti idıszakot a külterületi számlálásokból képzett esti óra- esti idıszak arányból képeztük Az éjjeli idıszakot a külterületi számlálásokból képzett éjjeli óra- éjjeli idıszak arányból képeztük A teherforgalmi kategóriák közötti belsı arányokat a kézi számlálás bizonytalansága miatt útkategóriánként az OKA bel- és külterületi adatok alapján állítottuk fel Az idıszakos terhelésekbıl visszaállított napi forgalmakat az OKA bel- és külterületi adatok alapján ellenıriztük A napi forgalmi mátrixot zaj adatszolgáltatásnak megfelelı idıszakokra szegmentáltuk (egész nap, nappali, esti és éjszakai idıszak), majd a rendelkezésre álló forgalomszámlálások segítségével, 3 idıtávra és 4 jármőkategóriára (D1, D2, D3, D4 díjfizetı kategóriák) kalibráltuk. Az autóbusz és trolibusz forgalmakat (szóló és csuklós autóbusz és trolibusz) a következı statikus adatforrásokból állítottuk elı: Távolsági volán menetrend és forda adatok Helyközi volán menetrend és forda adatok DKV autóbusz és trolibusz menetrend és forda adatok Végül a modellezett jármőkategóriákat a szabványban szereplı, akusztikai jármőkategóriák alapján, az alábbiak szerint összegeztük: I. Személygépkocsi és kis tehergépkocsi, valamint az elızıek utánfutóval, a jármő megengedett össztömege kisebb, mint 3,5 tonna. II. Egyes autóbusz, közepesen nehéz tehergépkocsi (3,5 7,5 tonna össztömeg között), trolibuszok, motorkerékpár és segédmotoros kerékpár III. Csuklós autóbusz, nehéz tehergépkocsi (7,5 tonnánál nagyobb megengedett össztömeg), pótkocsis tehergépkocsi, nyerges vontató és speciális nehéz jármővek. A fenti kategóriákhoz képest annyival bıvítettük az adatszolgáltatást, hogy a trolibuszokat az autóbuszoktól megkülönböztetve, IV. kategóriában dokumentáltuk. A Debreceni Regionális Modellben közforgalmi mátrix is szerepel, hiszen egyes zajvédelmi intézkedések módválasztásra gyakorolt hatásához ez nélkülözhetetlen. A közforgalmi mátrixokat a modell területén rendelkezésre álló DKV, Volán és MÁV keresztmetszeti forgalmi adatok alapján kalibráltuk. Debrecen területén belül a modell validáláshoz a teljes körő a DKV fel-leszálló számlálások adatiból kiválasztottunk közel 240, reprezentatív keresztmetszeti adatot. A MÁV és Volán hálózaton közel 80 keresztmetszet állt rendelkezésre a validáláshoz. Egyes adatok a forrásai a következık voltak: DKV fel-leszálló számlálás és célforgalmi kordonfelvétel (Közlekedés Kft, 2011), MÁV fel-leszálló számlálás a Debrecen agglomerációban (Közlekedés Kft, 2011) MÁV-START fel-leszálló számlálás (MÁV-START, 2007), Volán fel-leszálló számlálás Debrecenben (Közlekedés Kft, 2011), 12

13 Hajdú Volán forgalomszámlálások (Hajdú-Volán, 2003). A validálás során a régebbi forgalomszámlálásokat az éves futásteljesítmény adatok segítségével a jelenlegi idıtávnak megfelelıen korrigáltuk. A kapott 2010 évi forgalmi mátrix sarokösszegei a következık: DKV: utas/nap MÁV-Start és Volán: utas/nap Az összes tömegközlekedési utazás 2010 évben utas/nap volt. A forgalom elıállítás részletes ismertetését, a hálózatot szemléltetı ábrákkal és hivatkozási adatokat tartalmazó táblázatokkal a 2. Forgalmi mellékletben található Minıségellenırzési mellékletben mutatjuk be. A részletes zajforgalmi adatokat a 2. Forgalmi mellékletben található Z1. jelő A zajszámítás forgalmi adatainak táblázata c. táblázatban mutatjuk be. A vizsgálat során meghatározott adatok összefoglalása A felmért és meghatározott forgalmi, sebesség és útburkolat-minıség adatokat shape file-ba rögzítettük. A file tartalmát a fejlécben szereplı kifejezéseket - a következı táblázatban mutatjuk be. 13

14 Stratégiai zajtérkép-készítés szempontból mértékadó útburkolat jellemzık Az útburkolatok meghatározásának alapjául az ÚT Útügyi Mőszaki Elıírás szolgált. Az útburkolat kategóriáját a kopórétegnek a forgalom zajhatását jelentısen befolyásoló érdessége és hangelnyelı tulajdonsága miatt kell megadni. A kopóréteget az A - E akusztikai kategóriák valamelyikébe kell sorolni. A közúti kopórétegek kategorizálása akusztikai szempontból: Akusztikai Kopórétegek (ÚT szerint) érdességi kategória A AB-8; AB-12; ZMA-8; ÖA-8; ÖA-12; Modifikált vékonyaszfaltok B AB- és ÖA-kopórétegek pmb-b 35/65 kötıanyaggal; 4 évesnél régebbi vékonyaszfaltok; ZMA -12; mzma-12; AB-12/F C 4 évesnél régebbi AB- és ÖA-kopórétegek pmb-b 35/65 kötıanyaggal; egy, ill. kétrétegő bevonattal (UKZ 5/8; UKZ 2/5) ellátott kopórétegek; AB-16; AB-16/F; AB-20 D Beton; Repedezett aszfalt kopórétegek; 4 évesnél régebbi AB- 16; AB-16/F; AB-20 E Kiverıdött beton; Kiskockakı; Díszburkolat (pl. VIACOLOR); Keramit; ÉHA-16; ÉHA-20 A zajtérképezendı útszakaszok burkolatminıségét a 2. Forgalmi mellékletben található Minıségellenırzési melléklet, A mellékletek megfelelı ábráján mutatjuk be. Az adatok a shape állomány alapján készített a 2. Forgalmi mellékletben található Z1. jelő A zajszámítás forgalmi adatainak táblázata c. táblázat Útburkolat oszlopában találhatók meg részletesen. A táblázatban 1 érték akusztikai szempontból a fenti táblázat A kategóriájába tartozik (a hivatkozott ábra jelmagyarázatával megegyezıen), a 2 érték akusztikai szempontból a fentiek szerinti B kategória, a 3 érték akusztikai szempontból a fentiek szerinti C kategória, míg a 4 érték akusztikai szempontból a fenti táblázatnak megfelelı D kategória Közúti forgalom sebessége A zajtérképezendı útszakaszok megengedett sebességét 2. Forgalmi mellékletben található Minıségellenırzési melléklet, A mellékletek megfelelı ábráján mutatjuk be. Az adatok a shape állományon túlmenıen a 2. Forgalmi mellékletben található Z1. jelő A zajszámítás forgalmi adatainak táblázata c. táblázat Sebesség oszlopában mutatjuk be áttekintésül Zajvédelmi létesítmények Debrecen városban zajvédelmi célból eddig vasút mellett nem építettek zajárnyékoló falat, illetıleg töltést. A közúti forgalomtól eredı zaj csökkentésére zajvédı fal a 14

15 városban egy helyen található a Pesti úton a Bartók Béla út és a Koszorús utca közötti szakaszon a Kenézy Kórház telekhatárán. Tárgyi zajvédı fal mőszaki paraméterei az alábbiak: Hosszúság: 108,95 m Magasság: 3 m Fentiek mellett zajvédı fal, valamint zajvédı töltés található még az alábbi IPPC engedély köteles ipari üzemek telekhatára mentén: E.On Energiatermelı Kft. (töltés+fal): Hosszúság: 139,08 m Magasság: 3 m CGC Hungary Kft. (fal): Hosszúság: 62,5 m Magasság: 6 m Vasúti forgalom Az aktuális (2011. évi) vasúti forgalmi adatokat a rendeletnek megfelelı napszaki bontásban a MÁV Zrt. EBK Fıosztálya bocsátotta rendelkezésre a rendeletben közölt forgalmi adatlap felhasználásával. A zajtérkép készítésnél figyelembe vett vasúti forgalmat a 3. melléklet tartalmazza Légi közlekedési forgalom Debrecen repülıtere jelenleg nem éri el a db/ éves mőveletszámot ezért a vonatkozó jogszabályok szerint nem kell külön zajtérképet készíteni, ezt nem kell az Európai Únió felé jelenteni. A zajtérkép, konfliktustérkép, az érinettek számának meghatározásánál valamint a dokumentáció elkészítésénél alkalmazott módszerek megfelelnek a jogszabályi követelményeknek, tehát az db/éves mőveletszámot meghaladó repülıtereknél, vagy a településhatáron belül esı repülıtereknél alkalmazandó elıírásoknak. A repülıtér kiindulási és forgalmi adatai az 5. sz. mellékletben találhatóak Ipari üzemek zajkibocsátása A zajtérkép készítésnél figyelembe vett ipari üzemek zajkibocsátását a 4. melléklet tartalmazza. Az IPPC üzemek zajkibocsátási adatairól szóló zajmérési jegyzıkönyveket Debrecen Megyei Jogú Város Önkormányzata bocsátotta rendelkezésünkre Stratégiai zajtérképek ábrajegyzék A 6. mellékletben szereplı ábrák mutatják Debrecen évi stratégiai zajtérképeit a közúti, vasúti és légi közlekedési forgalomra. Az ábrák külön zaj indikátoronként készültek, melyet 1:10000 léptékben, illetıleg az átnézeti ábrák esetében 1:86000 léptékben nyomtatásra alkalmas formában a melléklet digitális adathordózó tartalmaz. 15

16 K-Z L den.jpg Stratégiai zajtérkép közúti forgalomra L den zajjellemzıre, átnézeti K-Z L den -1.jpg Stratégiai zajtérkép közúti forgalomra L den zajjellemzıre K-Z L den -2.jpg Stratégiai zajtérkép közúti forgalomra L den zajjellemzıre K-Z L den -3.jpg Stratégiai zajtérkép közúti forgalomra L den zajjellemzıre K-Z L éjjel.jpg Stratégiai zajtérkép közúti forgalomra L éjjel zajjellemzıre, átnézeti K-Z L éjjel -1.jpg Stratégiai zajtérkép közúti forgalomra L éjjel zajjellemzıre K-Z L éjjel -2.jpg Stratégiai zajtérkép közúti forgalomra L éjjel zajjellemzıre K-Z L éjjel -3.jpg Stratégiai zajtérkép közúti forgalomra L éjjel zajjellemzıre K-K L den.jpg Stratégiai konfliktustérkép közúti forgalomra L den zajjellemzıre, átnézeti K-K L den -1.jpg Stratégiai konfliktustérkép közúti forgalomra L den zajjellemzıre K-K L den -2.jpg Stratégiai konfliktustérkép közúti forgalomra L den zajjellemzıre K-K L den -3.jpg Stratégiai konfliktustérkép közúti forgalomra L den zajjellemzıre K-K L éjjel.jpg Stratégiai konfliktustérkép közúti forgalomra L éjjel zajjellemzıre,átnézeti K-K L éjjel -1.jpg Stratégiai konfliktustérkép közúti forgalomra L éjjel zajjellemzıre K-K L éjjel -2.jpg Stratégiai konfliktustérkép közúti forgalomra L éjjel zajjellemzıre K-K L éjjel -3.jpg Stratégiai konfliktustérkép közúti forgalomra L éjjel zajjellemzıre V-Z L den.jpg Stratégiai zajtérkép vasúti forgalomra L den zajjellemzıre, átnézeti V-Z L den -1.jpg Stratégiai zajtérkép vasúti forgalomra L den zajjellemzıre V-Z L den -2.jpg Stratégiai zajtérkép vasúti forgalomra L den zajjellemzıre V-Z L den -3.jpg Stratégiai zajtérkép vasúti forgalomra L den zajjellemzıre V-Z L éjjel.jpg Stratégiai zajtérkép vasúti forgalomra L éjjel zajjellemzıre, átnézeti V-Z L éjjel -1.jpg Stratégiai zajtérkép vasúti forgalomra L éjjel zajjellemzıre V-Z L éjjel -2.jpg Stratégiai zajtérkép vasúti forgalomra L éjjel zajjellemzıre V-Z L éjjel -3.jpg Stratégiai zajtérkép vasúti forgalomra L éjjel zajjellemzıre V-K L den.jpg Stratégiai konfliktustérkép vasúti forgalomra L den zajjellemzıre, átnézeti V-K L den -1.jpg Stratégiai konfliktustérkép vasúti forgalomra L den zajjellemzıre V-K L den -2.jpg Stratégiai konfliktustérkép vasúti forgalomra L den zajjellemzıre V-K L den -3.jpg Stratégiai konfliktustérkép vasúti forgalomra L den zajjellemzıre V-K L éjjel.jpg Stratégiai konfliktustérkép vasúti forgalomra L éjjel zajjellemzıre,átnézeti V-K L éjjel -1.jpg Stratégiai konfliktustérkép vasúti forgalomra L éjjel zajjellemzıre V-K L éjjel -2.jpg Stratégiai konfliktustérkép vasúti forgalomra L éjjel zajjellemzıre V-K L éjjel -3.jpg Stratégiai konfliktustérkép vasúti forgalomra L éjjel zajjellemzıre R-Z L den.jpg Stratégiai zajtérkép légi forgalomra L den zajjellemzıre, átnézeti R-Z L den -1.jpg Stratégiai zajtérkép légi forgalomra L den zajjellemzıre R-Z L éjjel.jpg Stratégiai zajtérkép légi forgalomra L éjjel zajjellemzıre, átnézeti R-Z L éjjel -1.jpg Stratégiai zajtérkép légi forgalomra L éjjel zajjellemzıre R-K L den.jpg Stratégiai konfliktustérkép légi forgalomra L den zajjellemzıre, átnézeti R-K L den -1.jpg Stratégiai konfliktustérkép légi forgalomra L den zajjellemzıre R-K L éjjel.jpg Stratégiai konfliktustérkép légi forgalomra L éjjel zajjellemzıre,átnézeti R-K L éjjel -1.jpg Stratégiai konfliktustérkép légi forgalomra L éjjel zajjellemzıre I-Z L den.jpg Stratégiai zajtérkép ipari üzemek L den zajjellemzıre, átnézeti I-Z L den -1.jpg Stratégiai zajtérkép ipari üzemek L den zajjellemzıre I-Z L den -2.jpg Stratégiai zajtérkép ipari üzemek L den zajjellemzıre I-Z L den -3.jpg Stratégiai zajtérkép ipari üzemek L den zajjellemzıre I-Z L éjjel.jpg Stratégiai zajtérkép ipari üzemek L éjjel zajjellemzıre, átnézeti I-Z L éjjel -1.jpg Stratégiai zajtérkép ipari üzemek L éjjel zajjellemzıre 16

17 I-Z L éjjel -2.jpg Stratégiai zajtérkép ipari üzemek L éjjel zajjellemzıre I-Z L éjjel -3.jpg Stratégiai zajtérkép ipari üzemek L éjjel zajjellemzıre I-K L den.jpg Stratégiai konfliktustérkép ipari üzemek L den zajjellemzıre, átnézeti I-K L den -1.jpg Stratégiai konfliktustérkép ipari üzemek L den zajjellemzıre I-K L den -2.jpg Stratégiai konfliktustérkép ipari üzemek L den zajjellemzıre I-K L den -3.jpg Stratégiai konfliktustérkép ipari üzemek L den zajjellemzıre I-K L éjjel.jpg Stratégiai konfliktustérkép ipari üzemek L éjjel zajjellemzıre, átnézeti I-K L éjjel -1.jpg Stratégiai konfliktustérkép ipari üzemek L éjjel zajjellemzıre I-K L éjjel -2.jpg Stratégiai konfliktustérkép ipari üzemek L éjjel zajjellemzıre I-K L éjjel -3.jpg Stratégiai konfliktustérkép ipari üzemek L éjjel zajjellemzıre 2.6. Debrecen közúti közlekedés eredető stratégiai zajtérképei Zajterhelési térkép A zajterhelési térkép egy várostérkép, mely térképes formában bemutatja a Debrecen egész évre vonatkozó átlagos zajterhelését egész napra (lásd K-Z L den.jpg-ek,) és éjszakára (lásd K-Z L éjjel.jpg-ek). A hivatkozott ábrákon a közúti forgalom mellett a villamos forgalomtól eredı zajterhelés is ábrázolásra került, együttesen a közúti közlekedéssel. A villamos elhaladások zajterhelését zajméréssel határoztuk meg, tekintettel a különbözı villamos típusok és a villamos pálya tulajdonságaira. A villamos elhaladásokról készített zajmérési jegyzıkönyvet a 6. melléklet tartalmazza. A zajtérkép alapján megállapítható, hogy különösen magas a zajterhelés (L den > 75 db) Pesti utca (35. sz. fıút) Nyíl utca (33. sz. fıút) Rakovszky Dániel utca (4. sz. fıút) melletti lakóépületek környezetében. A zajtérkép alapján megállapítható, hogy nagyon magas a zajterhelés (L den =70-75 db) Kossuth utca Mester utca Miklós utca Szabó Kálmán utca István út Nyugati utca (35. sz. fıút) Erzsébet utca (4. sz. fıút) Szent Anna utca Klaipéda utca Burgundia utca Bethlen utca 17

18 Hatvan utca Széchenyi utca Faraktár utca (48. sz. fıút) Budai Nagy Antal utca Ótemetı utca Csapó utca Péterfia utca Egyetem sugárút Csemete utca Dózsa György utca Böszörményi út (35. sz. fıút) Füredi út Diószegi út melletti lakóépületek környezetében. A zajtérkép alapján megállapítható, hogy magas a zajterhelés (L den =65-70 db) Mikepércsi út (47. sz. fıút) Szoboszlói út (4. sz. fıút) Vámospércsi út (48. sz. fıút) Kishegyesi út Sillye Gábor utca (Debrecen-Józsa) Vezér utca Bólyai utca Balaton utca Monostorpályi út Gizella utca Epreskert utca Alma utca Hét vezér utca Létai utca Sólyom utca egyes épületei Huszár Gál utca Dobozi utca Virág utca Kurucz utca Tímár utca Varga utca Salétrom utca Sas utca Liszt Ferenc utca Blaháné utca Pósa utca Poroszlay utca Dóczy József utca Doberdó utca Nádor utca 18

19 Nagyerdei körút egyes épületei Hadházi utca Apafája utca Bocskai István út (Debrecen-Józsa) Szentgyörgyi út (Debrecen-Józsa, 35. sz. fıút) Fácán utca egyes épületei (Debrecen-Bánk) melletti lakóépületek környezetében Konfliktustérkép Az elkészített zajterhelési térképek értékeit és stratégiai küszöbértékek különbségét nappalra (lásd K-K L den.jpg-ek) és éjszakára (lásd K-K L éjjel.jpg-ek) a konfliktus térképeken mutatjuk be. Éjjel 10 db feletti konfliktus van számos épület környezetében, így Pesti utca (35. sz. fıút) Nyugati utca (35. sz. fıút) Miklós utca Csapó utca Kossuth utca Mester utca Burgundia utca Rákóczi utca Wesselényi utca (4. sz. fıút) Rakovszky Dániel utca (4. sz. fıút) Nyíl utca (33. sz. fıút) Kassai utca (4. sz. fıút) Éjjel 5-10 db közötti konfliktus van számos épület környezetében, így Mikepércsi út (47. sz. fıút) Balaton utca István utca Szoboszlói út (4. sz. fıút) Erzsébet utca Szabó Kálmán utca Klaipéda utca Sumen utca Faraktár út (48. sz. fıút) Vámospércsi út (48. sz. fıút) Ótemetı utca Budai Nagy Antal utca Széchenyi utca Bethlen utca Blaháné utca Egyetemi sugárút 19

20 Péterfia utca Hadházi utca Bólyai utca Böszörményi út (35. sz. fıút) Vezér utca Sillye Gábor utca (Debrecen-Józsa) Bocskai István utca (Debrecen-Józsa) Szentgyörgyfalvi út (Debrecen-Józsa, 35. sz. fıút) Kishegyesi út Hatvan utca Honvéd utca Éjjel 0-5 db közötti konfliktus van számos épület környezetében, így Monostorpályi út Leiningen utca Lázár utca Alma utca Diószegi út Bihari utca Létai út Sólyom utca Vágóhíd utca Epreskert utca Gázvezeték utca Széchenyi utca Salétrom utca Vígkedvő M. utca Varga utca Tímár utca Dózsa Görgy utca Csemete utca Nádor utca Poroszlay utca Thomas Mann utca Dóczy József utca Nagyerdei körút Apafája utca Babits Mihály utca Kardos utca Jánosi utca Kurucz utca Dobozi utca Virág utca Vizitorony utca Munkácsy Mihály utca Fácán utca egyes épületei (Debrecen-Bánk) Kastélykert utca egyes épületei (Debrecen-Nagymacs) 20

21 Szabó Lırinc utca Sas utca Érintettség meghatározása A korábban ismertetett módszer szerint meghatároztuk az érintettségét. Debrecen város közúti közlekedésbıl eredı érintettségi adatait a következı táblázat mutatja. L den zajszint jelenleg tartományok érintett Óvoda és db Lakóépület lakos bölcsıde Iskola Kórház terület [km 2 ] , , , ,43 > ,33 L éjjel zajszint jelenleg tartományok érintett Óvoda és db Lakóépület lakos bölcsıde* Iskola* Kórház terület [km 2 ] , , , ,73 > ,042 *éjszaka az érintettség nem jelent konfliktust 2.1. táblázat Közúti érintettség és területnagyság L den és L éjjel /a rendelet elıírása szerint 100 fıre kerekítve/ Az érintettségi szám megmutatja, azon személyek becsült létszámát, akik olyan lakóépületben élnek, ahol a legzajosabb homlokzatot érı zajterhelés 4 m-rel a talajszint fölött a fent bemutatott táblázat sávjaiba esik. Megjegyzés: Az érintettségi szám meghatározásánál minden egyes épület a legzajosabb homlokzat szerinti sávba esik. Nyilván való, hogy azok a lakosok, akik az épület nem zajforrás felıli oldalán laknak kevésbé érintettek, jelen rendeletek szerinti érintettségi szám a tényleges helyzetet bizonyos mértékben túlbecsli Debrecen vasúti közlekedés eredető stratégiai zajtérképei A vasúti zajszámítást a mértékadó forgalmi adatok, vonat típus, vonatfajta, vonathossz, sebesség, helyi adottságok, beépítési jellemzık, mérési eredmények, stb. figyelembevételével a 25/2004. (XII. 20.) KVvM elıírás "A vasúti közlekedési zaj számítása." c. melléklete elıírásai szerint végeztük el. A hangteljesítmény szintek meghatározása így nem vált szükségessé. Debrecen Megye Jogú város közigazgatási határain belül érintett vasútvonalak: 21

22 Vonal száma Leírás 100 EBES felıl DEBRECEN NAGYÁLLOMÁS-on keresztül BOCSKAIKERT felé 105 DEBRECEN NAGYÁLLOMÁS - ról VÁMOSPÉRCS felé DEBRECEN NAGYÁLLOMÁS - ról MIKEPÉRCS felé 108 DEBRECEN NAGYÁLLOMÁS - ról TOCÓVÖLGY-MACS felé 109 TOCÓVÖLGY-rıl HJDÚSZENTGYÖRGY felé 110 APAFÁRÓL HAJDÚSÁMSON felé Zajimmissziós térkép A zajterhelési térképek a vasúti közlekedés miatt Debrecenben fellépı egész évre vonatkozó átlagos súlyozott 24 órás zajterhelés (L den lásd V-Z L den.jpg-ek) és az éjszakai óra közötti 8 órás idıszakra (L éjjel lásd V-Z L éjjel.jpg-ek) vonatkozó zajterhelés területi eloszlását mutatják. Debrecenben összesen hét vasúti vonal találkozik a város különbözı pontjain, ebbıl kettı (a 106. és a 107. sz. vonal) közös nyomvonalon fut. A városi zajterhelés kialakulásában elsısorban a várost átszelı 100. sz. vasúti fıvonal játszik szerepet (a forgalma többszöröse a többi vonalénak). A zajtérkép alapján megállapítható, hogy jelentıs (a küszöbértéket 10 db-lel meghaladó) zajterhelés a 100. sz. vonal mentén lép fel több zajtól védendı lakóépület környezetében, így - vasútállomás mellett, illetıleg közvetlen az állomás ki- és bevezetı vasúti szakasza mentén beépítéstıl függıen helyenként, L den és L éjjel értékre vonatkoztatva egyaránt. A küszöbértéket 5-10 db-lel meghaladó a zajterhelés a 100. sz. vonal mentén lép fel - L den és L éjjel értékre vonatkoztatva egyaránt szintén több zajtól védendı lakóépület környezetében, így - vasútállomás melletti, valamint az állomás ki- és bevezetı vasúti szakasza mentén (ahol a vasúti vonalak forgalma együtt fut) beépítéstıl függıen több helyen, A küszöbértéket legfeljebb 5 db-lel meghaladó a zajterhelés a 100. sz. a 105. sz. a sz. és a 108. sz. vonal mentén lép fel - L den és L éjjel értékre vonatkoztatva egyaránt szintén több zajtól védendı lakóépület környezetében, így - vasútállomás melletti, valamint az állomás ki- és bevezetı vasúti szakasza mentén (ahol a vasúti vonalak forgalma együtt fut) beépítéstıl függıen több helyen. Éjjel a küszöbérték feletti zajterheléső helyek, amelyek területi helyüket illetıen nagyfokú megegyezést mutatnak az L den lehatárolással, jellemzıen kiterjedtebbek, a küszöbérték feletti zajterhelés éjjel tehát több védendı létesítményt érint. A zajtérkép alapján megállapítható, hogy a vasút további szakaszai mellett a beépítési távolságoknak köszönhetıen sehol sincs küszöbérték feletti vagy jelentıs zajterhelés. Zajárnyékoló létesítmény a vizsgált területen nem található. 22

23 Konfliktustérkép A konfliktus térképeken a vasúti forgalomból eredı zajterhelés és a stratégiai küszöbértékek különbségét L den -re (lásd V-K L den.jpg-ek) és L éjjel -re (lásd V-K L éjjel - K.jpg-ek) a konfliktus térképen mutatjuk be. A megítélési idıszak azonos a zajterhelési térképekével. A zajterhelési értékeket a küszöbértékkel összehasonlítva megállapítható, hogy az érintett (vasút menti) terület legnagyobb részén az épületek környezetében mind L den -re vonatkozóan, mind éjjelre a vasútvonal mellett konfliktus területek találhatóak. Éjjel 0-5 db konfliktus van számos épület környezetében, így 108. sz. vasútvonalszakasz esetében: a bal oldalon a vasút és a Tegez utca között 1 db lakóépületnél, a jobb oldalon a vasút és a Lóskúti út utca között 1 db lakóépületnél, 106. sz. vasútvonalszak esetében: a bal oldalon a vasút és a Csikós utca között 1 db lakóépületnél, a jobb oldalon a vasút és a Basahalom utca között 2 db lakóépületnél, 105. sz. vasútvonalszakasz esetében: bal oldalon Kolónia utca 2 db lakóépületénél, bal oldalon a Pillangó utca és a Bibic utca közötti 1 db lakóépületnél, bal oldalon a Bibic utca és a Mátyás utca között 1 db lakóépületnél, bal oldalon a Mátyás utca és a Létai utca között 1 db lakóépületnél, bal oldalon a Létai utca és a Táltos utca között 1 db lakóépületnél, bal oldalon a Táltos utca és a Kondorosi utca között 1 db lakóépületnél, jobb oldalon ahol a vonalszakaszok elválnak 1 db lakóépületnél, jobb oldalon a Hét vezér utca és a Keresztesi utca közötti lakóépületeknél, jobb oldalon az Erkel Ferenc utca és a Rippl-Rónai József utca között 1 db lakóépületnél, jobb oldalon a Vaspálya utca és a vasút közötti lakóépületeknél, 100. sz. vasútvonalszakasz esetében: bal oldalon Déli sor lakóépületeinél, bal oldalon Budai Ézsaiás és a Vágóhíd utca közötti lakóépületeknél, bal oldalon a Szatmári utca és a vasút közötti lakóépületeknél, bal oldalon a Karácsony György utca és a vasút közötti Karácsony György Utcai Óvodánál, 23

24 bal oldalon a Víztorony utca és a vasút közötti Brassai Sámuel Gimnázium és Mőszaki Szakközépiskolánál, bal oldalon a Szőr utca és a vasút közötti lakóépületeknél, bal oldalon a Szőr utca és a Bekecs utca közötti lakóépületeknél, bal oldalon a Dembinszky utca és a Dobó utca közötti lakóépületeknél, bal oldalon a Dobó utca és a Kuruc utca közötti lakóépületeknél, bal oldalon a Kuruc utca és a Kinizsi utca közötti Kırösi Csoma Sándor Általános Iskola és Óvodánál, bal oldalon a Kinizsi utca és a Klapka utca közötti lakóépületeknél, bal oldalon a Klapka utca és a Jánosi utca közötti lakóépületeknél, bal oldalon a Jánosi utca és a Polgár utca közötti lakóépületeknél, bal oldalon a Polgár utca és a Zrínyi utca közötti lakóépületeknél, bal oldalon a Thököly utca és a vasút közötti lakóépületeknél, bal oldalon a Kassai út és a Tölgyfa utca közötti lakóépületeknél, jobb oldalon Tarányi József utca lakóépületeinél, jobb oldalon a Luther utca lakóépületeinél, jobb oldalon a Luther utca és a Keresszegi utca közötti lakóépületeknél, jobb oldalon a Kisfaludy utca és a Keresszegi utca közötti lakóépületeknél, jobb oldalon a Sarkantyú utca és a Keresszegi utca közötti lakóépületeknél, jobb oldalon a Szeremlei utca és a Tölgyfa utca közötti lakóépületeknél, jobb oldalon a Tölgyfa utca és a Heves utca közötti lakóépületeknél. Éjjel 5-10 db konfliktus van több épület környezetében, így 105. sz. vasútvonalszakasz esetében: jobb oldalon a Csüry Bálint utca sarkánál 1 db lakóépületnél, 100. sz. vasútvonalszakasz esetében: bal oldalon Déli sor 2 3 db lakóépületénél bal oldalon az Irinyi utca és a vasút között 1 db lakóépületnél, bal oldalon a Kolozsvári utca és a vasút között 2 db lakóépületnél, bal oldalon a Szőr utca és a vasút közötti lakóépületeknél, bal oldalon a Szőr utca és a Bekecs utca közötti lakóépületeknél, bal oldalon a Dembinszky utca és a Dobó utca közötti lakóépületeknél, bal oldalon a Dobó utca és a Kuruc utca közötti lakóépületeknél, 24

25 bal oldalon a Kuruc utca és a Kinizsi utca közötti lakóépületeknél, bal oldalon a Kinizsi utca és a Klapka utca közötti lakóépületeknél, bal oldalon a Klapka utca és a Jánosi utca közötti lakóépületeknél, bal oldalon a Jánosi utca és a Polgár utca közötti lakóépületeknél, bal oldalon a Polgár utca és a Zrínyi utca közötti lakóépületeknél, bal oldalon a Thököly utca és a vasút közötti lakóépületeknél, bal oldalon a Kassai út és a Tölgyfa utca között néhány lakóépületnél, bal oldalon a Kassai út és a Tölgyfa utca közötti Szabadság-telepi óvodánál, jobb oldalon Tarányi József utca lakóépületeinél, jobb oldalon a Luther utca lakóépületeinél, jobb oldalon a Luther utca és a Keresszegi utca közötti lakóépületeknél, jobb oldalon a Keresszegi utca néhány lakóépületénél, jobb oldalon a Szeremlei utca és a Tölgyfa utca között néhány lakóépületnél, jobb oldalon a Tölgyfa utca és a Heves utca között néhány lakóépületnél. Éjjel 10 db< konfliktus van több épület környezetében, így 100. sz. vasútvonalszakasz esetében: bal oldalon a vasút és az Attila tér közötti Fényes Elek Gazdasági Szakközépiskolánál, bal oldalon a Kolozsvári utca és a vasút között 5 db lakóépületnél, bal oldalon a Brassai Sámuel Gimnázium és Mőszaki Szakközépiskola és a vasút között 1 db lakóépületnél, bal oldalon a Szőr utca és a vasút közötti 1 db lakóépületnél, bal oldalon a Dembinszky utca és a Dobó utca között 2 db lakóépületnél, bal oldalon a Dobó utca és a Kuruc utca között 2 db lakóépületnél, bal oldalon a Kuruc utca és a Kinizsi utca között 2 db lakóépületnél, bal oldalon a Kinizsi utca és a Klapka utca között 2 db lakóépületnél, bal oldalon a Toldi Miklós utca lakóépületeinél, bal oldalon a Polgár utca és a Zrínyi utca között néhány lakóépületnél, bal oldalon a Tölgyfa utca lakóépületeinél, jobb oldalon a Budai Ézsaiás utca és a Vágóhíd utca között 2 db lakóépületnél, jobb oldalon a Keresszegi utca lakóépületeinél, 25

26 jobb oldalon a Tölgyfa utca lakóépületeinél. A konfliktus térképek eredményei, ahogy a zajterhelés térképek is, 4 m-es magasságra kerültek megállapításra a vonatkozó jogszabályi elıírások szerint. A 4 m-es magasság általában alkalmas a megfelelı következtetések levonására Érintettség meghatározása A korábban ismertetett módszer szerint meghatároztuk az érintettségét. Debrecen város vasúti közlekedésbıl eredı érintettségi adatait a következı táblázat mutatja. L den zajszint jelenleg tartományok érintett Óvoda és db Lakóépület lakos bölcsıde Iskola Kórház terület [km 2 ] , , , ,34 > ,29 L éjjel zajszint Jelenleg tartományok érintett Óvoda és db Lakóépület lakos bölcsıde* Iskola* Kórház terület [km 2 ] , , , ,49 > *éjszaka az érintettség nem jelent konfliktust 2.2. táblázat Vasúti érintettség és területnagyság L den és L éjjel /a rendelet elıírása szerint 100 fıre kerekítve/ Az érintettségi szám megmutatja, azon személyek becsült létszámát, akik olyan lakóépületben élnek, ahol a legzajosabb homlokzatot érı zajterhelés 4 m-rel a talajszint fölött a fent bemutatott táblázat sávjaiba esik. Megjegyzés: Az érintettségi szám meghatározásánál minden egyes épület a legzajosabb homlokzat szerinti sávba esik. Nyilván való, hogy azok a lakosok, akik az épület nem zajforrás felıli oldalán laknak kevésbé érintettek, jelen rendeletek szerinti érintettségi szám a tényleges helyzetet bizonyos mértékben túlbecsli Debrecen légi közlekedés eredető stratégiai zajtérképei A repülési zajszámítás a 176/1997. (X. 11.) Korm. rendelet, 18/1997. (X. 11.) KHVM- KTM együttes rendelet alkalmazásával történt. A Prop2, S5.1 és S5.2 kategóriák esetében a rendelet 2. mellékleténél frissebb, az AzB 99-es normatív adataival és 26

27 több alkategória (pl. S5 kategórián belül S5.1, S5.2, stb.) felhasználásával készültek a zajterhelési számítások. Ezeket az alkategóriákat és zajspektrumokat korábban a 2008-ban elkészített Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülıtér zajgátló védıövezetének tervdokumentációjában is alkalmaztuk, a légiközlekedési hatósággal történt egyeztetés alapján. A repülési mőveletszámokat a Debreceni Repülıtér bocsátotta a rendelkezésünkre. A repülıgép típusok hangteljesítmény szintjeinek meghatározása így nem vált szükségessé Zajimmissziós térkép A zajterhelési térkép egy várostérkép, mely térképes formában bemutatja a Debrecen egész évre vonatkozó átlagos zajterhelését egész napra (lásd R-Z L den.jpg) és éjszakára (lásd R-Z L éjjel.jpg). A zajterhelést egész napra és éjszakára átnézeti zajtérképek is szemléltetik. A hivatkozott ábrákon jelölésre kerültek a merevszárnyú, illetıleg forgólapátos légi jármővek fel- és leszállási útvonalai. A forgólapátos légi jármővek esetében a fel- és leszállási irány merıleges a kifutópályára. Leszállás esetén a jelölt meghosszabbított helikopter leszállási útvonal a Kenézy kórházat köti össze a repülıtérrel. A hivatkozott ábrák alapján megállapítható, hogy egész napra vonatkozó idıszakban (L den ) az db közötti zajterhelés sávban, ill. a >75 db fölötti tartományban, valamint éjjelre (L éjjel ) a db közötti zajterhelés sávban, ill. a >70 db fölötti tartományban nem találhatóak védendı épületek Konfliktustérkép Hasonlóan a közúti és vasúti forgalomból számolt konfliktustérképhez, az elkészített légi forgalomtól eredı zajterhelési térképek értékeit és stratégiai küszöbértékek különbségét L den -re (lásd R-K L den.jpg) és éjszakára (lásd R-K L éjjel -K.jpg) a konfliktus térképeken mutatjuk be. A zajterhelési értékeket a küszöbértékkel összehasonlítva megállapítható, hogy a repülıtér, illetıleg a légi folyosók környezetében az épületek környezetében mind L den -re, mind éjjelre vonatkozóan a légi forgalomtól eredıen nem található konfliktus Érintettség meghatározása A korábban ismertetett módszer szerint végeztük el az érintettség meghatározását. Az érintettségi szám mutatja meg azon személyek becsült létszámát, akik olyan lakóépületben élnek, ahol a legzajosabb homlokzatot érı zajterhelés 4 m-rel a talajszint fölött L den mutató esetében db db db db >75 db L éjjel mutató esetében 27

28 50-55 db db db db >70 db zajszint tartomány sávjaiba esik. A zajimmissziós térképek és konfliktus térképek értékelése alapján megállapítható, hogy a stratégiai zajtérképezés lehatárolásai kritériumai alapján a légi közlekedéstıl eredıen érintettség nem állapítható meg Debrecen ipari eredető stratégiai zajtérképei Általános megjegyzés A 280/2004. (X. 20.) Korm. rendelet az egységes környezethasználati engedélyezési eljárás részletes szabályairól szóló 193/2001. (X. 19.) Korm. rendelet szerinti üzemi létesítményekre (IPPC-üzemek) határozza meg a zajtérképezési feladatokat. Az elızetes felmérés alapján Debrecen városában a vizsgálandó üzemek száma összesen 15 db, melybıl 9 db belterületen kívülre esik. A bel- és külterületen fekvı üzemek zajhatásával egyaránt számoltunk, azonban egyes külterületi üzemeknek, mivel a lakóterülettıl távolabb helyezkednek el, és jellemzıen nincs nagy zajkibocsátásuk, a belterületi megjelenítésen nem ábrázolhatóak. A 15 db IPPC üzembıl 7 db zajterhelése jelenik meg a zajtérképeken, ebbıl 2 db külterületen, de a város határához közel helyezkedik el Zajimmissziós térkép A zajterhelési térkép egy várostérkép, mely térképes formában bemutatja a Debrecen egész évre vonatkozó átlagos zajterhelését egész napra (lásd I-Z L den.jpgek) és éjszakára (lásd I-Z L éjjel.jpg-ek). > 75 db feletti, db, db illetve db közötti zajterhelés a védendı épületek közelében nem található sem éjjel (lásd I-Z L éjjel ) sem nappal (lásd I-Z L den ) db közötti zajterhelés található L den idıszakban: - Rigó utca mentén (Szablya utca és a Puzdra utca között szakaszon) található két darab védendı épületnél, a CGC Hungary Kft. telephelye mellett db közötti zajterhelés nem található a védendı épületek közelében L éjjel idıszakban db közötti zajterhelés található L éjjel idıszakban: - Rigó utca mentén (Monostorpályi út és a Lándzsa utca között szakaszon) található tizenhárom darab védendı épületnél, a CGC Hungary Kft. telephelye mellett. 28