TATRA MŰSZAKI MÚZEUM KOPRIVNICE

Átírás

1 Camion Truck&Bus 0/ Februári horizont Ritka és látványos gyűjtemény, de már ismét kinőtte a 5 éve megnyitott múzeumot Gyártörténet Technika anno TATRA MŰSZAKI MÚZEUM KOPRIVNICE 6 év távlatában Európa egyik legrégebbi járműgyártója A nagy múltú márkának hazánkban csupán néhány típusa volt közismert, alkalmazásaik az építőipari, bányászati és kőolajipari szállítási feladatokra, valamint a túlsúlyos és túlméretes fuvarokra korlátozódtak. Csehországon és Szlovákián kívül és nálunk is, immár csak nagyon kis darabszámmal van jelen a mind a mai napig világhírű márka, míg a globális piacon katonai járművei és különleges tűzoltógépkocsijai igen keresettek. Legutóbbi fejlesztésük, a Tatra Phoneix (magazinunk 0/0. száma) a teljes megújulás jegyében készült a kelet- és nyugat-európai piacok meghódításra. rosból, Koprivnicéből, az udvaron lévő lovaskocsikat, szekereket és hintókat gyártó műhelyből, ahol a családtagok és néhány alkalmazott kezdte meg szorgos munkáját 850-ben. A vállalat későbbi fejlődése nemcsak a városra és környékére lett nagy hatással a későbbiekben, hanem az egész országra. Az alapítást követően, nem egészen 50 év alatt már komoly gyárrá fejlődött. A Tatra ma is az ország egyik első számú vállalata, ahol a rendszerváltozás sem múlt el nyomtalanul, de még ma is 800 embernek ad megélhetést. A gyár történetéhez számos különleges gépjármű és egyedi konstrukciós megoldás kapcsolódik. A múzeumok története Nem tévedés, jelenleg három múzeum üzemel Koprivnicében, de mi csak az egyikben jártunk a Tatra Műszaki Múzeumban. A második múzeum, a Muzeum Fojtství, a város szélén található, ahol megalapították a családi vállalkozást és ma a koprivnicei lovaskocsi- és hintó- u A ház mögötti műhelytől a gyárvárosig A cég története családi vállalkozásként indult, egy vidéki kisvá-. Műhelyrészlet eredeti berendezésekkel a XIX. század végéről. A Tatra gyár 897-ben (makett). Tatra dízel motorvonat 96-ból, a múzeum bejáratánál. Végsebessége 0 km/ó

2 Februári horizont Camion Truck&Bus 0/ 5. Az első személykocsi 897-ből. Az első tehergépkocsi 898-ból,,5 tonna teherbírással. Az igazi különlegesség, a két darab független, de összekapcsolható egyhengeres motor adta, lóerő összteljesítménnyel. Sík úton csak az egyik motor hajtott, 5 km/óra sebességgel. Hegymenethez érve az első motorral lehetett beindítani a másodikat is, és százalékos emelkedők sem jelentettek akadályt!. Még repülőgépeket és repülőgépmotorokat is gyártott a Tatra 5. Sark kutatók nak szánt jármű 9-ből. Prototípus maradt 6. Tűzoltógépkocsi (9) 7. Az első omnibusz (9) 5 7 6

3 6 Camion Truck&Bus 0/ Februári horizont u gyártás történeti állandó kiállításának ad otthont. 990-ben nyitották meg, a teljes felújítás és a múzeum kialakítása között zajlott. A harmadik, a Lašské Muzeum, ahol között a gépkocsigyártás és a kerámiaipar történeti szakkiállításainak adott helyet. A helyszűke miatt 967- ben egy új üvegpavilont kellett felépíteni. A Tatra műszaki múzeumát 997. október -án nyitották meg ünnepélyes keretek között, a cseh közlekedési minisztérium és a Tatra igazgatósági tanácsának tagjai jelenlétében. Közel 5000 négyzetméteren működik és ebben az alapterületben benne van a régi járművek restaurálására szolgáló műhelyrész is. A személygépkocsikat a Lašské Muzeum-ból helyezték át ebbe az objektumba. A múzeumban leleplezték le ünnepélyesen a Phoenix-szériát és a legelső darab már a múzeumban maradt. A bemutató helyszínéül szolgáló csarnok azonban már elég zsúfolt volt, s a látottak arra utaltak, hogy megérett a bővítésre a múzeum. A gyűjtemény jelentős része tárlatszerűen látogatható. Reméljük hamarosan a többi tehergépkocsi és expedíciós jármű is hasonlóan igényes környezetben lesz megtekinthető. Profilok és fejlesztések Az első gyökeres technikai változás 88-ben történt, amikor aktívan bekapcsolódtak vasúti vagonok gyártásába. 897-ben bemutatták az első személygépkocsit, 898-ban pedig az első teherautót. Ezeket követte 900-ban az első gőzmeghajtású omnibusz, majd 908-ban már az első x-es meghajtású tehergépkocsi. A Tatra, mint márkanév csak 99-től jelent meg a gépkocsikon, addig csupán a betűkből és számokból álló típusjelzéseket használták. A gépkocsigyártást érintő forradalmi változás 9-ban történt a központi csőalváz megjelenése személygépkocsin, keresztben beépített laprugós felfüggesztéssel és a csővázzal egybeépített váltóművel és kéthengeres, léghűtéses boxermotorral. A tehergépkocsiknál először 95-ben jelent meg a központi csőalváz és a léghűtéses motor, amelyek szervesen összeforrtak a Tatra tehergépkocsikkal. Ebben az időben a léghűtéses motorok a gépkocsikban valójában nem számítottak annyira különlegességnek. 95-ig a Tatra is csak létraalvázas konstrukciókat alkalmazott. u. Tatra 75 és Tatra 57. Ezt követően már csak az állami szervek vásárolhattak Tatra személygépkocsikat.. Tatra 60 (955). Az utolsó állami gépkocsik az 990-es évek elejéről. Ma sokat érnek, gyűjtők féltett kincsei

4 Februári horizont Camion Truck&Bus 0/ 7. Az első csőalvázas konstrukció személygépkocsihoz, léghűtéses, kéthengeres boxermotorral (9). Tatra T 6-. Ez volt a Jamal prototípusa 988-ban. Tatra T 8 VN, afrikai expedíciós gépkocsi. 8 ország, 6 ezer km 5. Tatra 85 (96 99) és alváza, katonai célokra. Sűrített levegős Knorr dobfékkel rendelkezik minden tengelyen. Legfeljebb 7%-os emelkedőket képes leküzdeni 6. Tatra T 9 (97 9) katonai célokra. 55 százalékos emelkedőket tud megmászni és Lockheed gyártmányú hidraulikus dobfék van minden keréknél 7. Tatra T 60A rohammentő (96). Ez is V8-as, léghűtéses, farmotoros! 8. Tatra T 6 műszaki mentő, autó- és motorversenyekre 9. Ami nem valósult meg

5 8 Camion Truck&Bus 0/ Februári horizont u A vasúti járművek gyártása a II. világháborúig számított az egyik fő profilnak, személyszállító vagonjaik tengeren túli piacokra is szép számmal eljutottak. Mára a kötöttpályás járműveket egyedül a villamosok képviselik. Könnyű repülőgépek szintén szerepeltek a gyártmányok között, kishajók vagy hajómotorok azonban soha, ami a földrajzi elhelyezkedéssel indokolható. A Tatra első nemzetközi sikerét és elismerését a tehergépkocsik piacán az 9 96 között gyártott, elsősorban katonai célokra kifejlesztett T -es hozta meg, amelyet a világ 59 országába exportálták. Autóbuszok, trolibuszok az 950-es évek első feléig szerepeltek a gyártmányok között. A buszgyártást ezután a Skodára bízták, ugyanígy a hétköznapi személygépkocsi-gyártást is, az 950-es évek végétől. Amit mi ismertünk és ismerünk nagy Tatra személygépkocsikat, azokat kizárólag kormányzati szerveknek, pártállami gépkocsiknak gyártották, magánszemély nem is vásárolhatta meg. Ezeket az 990-es évek elejéig fejlesztették és gyártották, ma járműgyűjtők féltett kincsei. Tűzoltógépkocsik, katonai- és rendvédelmi járművek idestova 00 éve, megszakítás nélkül megtalálhatók a gyártmánypalettán. Az első építőipari célú gépkocsik már a II. világháborút követően megjelentek a piacon, amit 956-tól a távolsági fuvarozásra szánt modellek és különlegesfelépítményes gépkocsik bővítették a kínálatot. Továbbá, az erdőgazdaságokban is egyre szélesebb körben kezdtek teret hódítani. A Tatra azonban soha nem lett a nagy távolságú, nemzetközi fuvarozás tehergépkocsija, bár terveztek és gyártottak ilyen tehergépkocsikat. A nehézvontatók és bányaipari billenős gépkocsik első típusai jellemzően között jelentek meg. A Tatra néhány olyan különleges gépet is gyártott, mint például a repülőtéri vontató, a T 85-ös közúti nehézvontató alapjain. Érdemes megemlíteni a T 85-ös egyik prototípusát is, amely egy összkerék-kormányzású és x-es meghajtású nyerges vontató volt, valószínűleg egyedüliként a világon! A legújabb gyökeres változást a Phoenix-széria megjelenése hozta, a DAF-fal történő együttműködés keretében. A legfőbb fejlesztési irányt az Euro V-ös és EEV környezetvédelmi szint teljesítése jelentette s nem utolsósorban majd az Euro VI elérése amelyet már a jól bevált V8-as léghűtéses motorral már nem lehet teljesíteni. A továbbfejlesztési lehetőségek az Euro IV szinttel bezárólag kimerültek, de még számos tengeren túli piacon alkalmazhatók. A Tatra piacfüggően egyébként már több éve alkalmaz katonai és tűzoltójárműveiben más gyártók (Cummins, Caterpillar) vízhűtéses motorjait is. Kiss Bertalan. Tatra T 6/0 x-es parancsnoki kocsi (9), hidraulikus fékrendszerrel. A két oldalsó pótkerék a terepjáró-képességet is növelte. Tatra T6/0 6x-es rajgépkocsi (99). Hajtáslánca fokozatú váltóművel és kétfokozatú terepváltóval szerelve, fékrendszere hidraulikus. Tatra T 5 kistehergépkocsi (95), személyautó alapokról továbbfejlesztve, megerősített hátsó lengőtengelyekkel, 500 kg teherbírással. Motorja 90 cm -es, hengeres, léghűtéses boxer, 0 LE teljesítménnyel 000-es fordulaton. Végsebessége 60 km/ó, fékrendszere dobfékes, teljesen mechanikus!. A T 5-es számos változatban készült 5 6. A Tatra T -es tehergépkocsi és V8-as léghűtéses dízelmotorja (95) Furat x löket: 0 x 0 mm összlökettérfogat: 85 cm teljesítmény: 80 LE/800 ford./perc 5 6

6 Februári horizont Camion Truck&Bus 0/ Tatra kuriózum: T 8H típusú, fagázüzemű, V8-as, vízhűtéses, Otto-motor (9) Furat x löket: 5 x 50 mm összlökettérfogat: 76 cm teljesítmény: 50 LE/000 ford./perc. Mérnöki remekmű, bár prototípus maradt (9) a T 955 típusjelű, W8-as léghűtéses dízelmotor, három hűtőventilátorral Furat x löket: 0 x 0 mm összlökettérfogat: 8 cm teljesítmény: 00 LE/000 ford./ perc. Az első katonai nehézvontató: Tatra T 8 (968). Motorja T 90 típusú, 0 x 0 mm furat x löket, V-es, 9 literes, 6 LE/00 ford./perc. Sebességváltó 0 fokozatú + fokozatú osztómű. Max. vontatmány: 00 tonna. Tatra T 85 x a Párizs Dakar versenyekről, V-es motorral 5. Tatra 85, kenyai expedíciós jármű 99-ből, a lakófelépítmény kivételével teljesen szériakivitel. Egy diákcsoport járt vele Afrikában, ahová egy svájci kórház támogatásával vittek gyógyszereket és orvosi műszereket, mint adományt. 6. Tatra 85, a nagyszabású, Tatra Around the World, expedíciós gépkocsi között, 7 hónap alatt 5 kontinenst, 68 országot érintettek és 50 ezer kilométert tett meg a csapat. A gépkocsi motorja V0-es, léghűtéses, 8 lóerős, váltóműve normál 0 fokozatú Tatra T 805. Az között gyártott könnyű terepjárót főleg katonai célokra tervezték, a legkülönfélébb felépítményekhez, de kommunális és tűzoltó változatokban is gyártották. Mondhatni, az Unimog konkurensének szánták. Motorja 75 x 7 mm furat x löketű, 55 cm -es, V8-as, léghűtéses, benzinüzemű. Teljesítménye 77 és 00 lóerő, 00-as, illetve 800-as fordulaton. Az erőátvitelt 8 előreés hátrameneti fokozatú váltómű biztosítja. Végsebessége 75 km/ó, hasznos teherbírása 700 kg