Go easy! A PEDELEC népszerűsítése Európában. Ma hozz döntést! 1

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Go easy! A PEDELEC népszerűsítése Európában. www.gopedelec.eu. Ma hozz döntést! 1"

Átírás

1 A PEDELEC népszerűsítése Európában Ma hozz döntést! 1

2 Tartalomjegyzék Mi az a PEDELEC? Mi az a PEDELEC? Tények és adatok a PEDELEC-ről PEDELEC mint tömegközlekedési eszköz A PEDELEC és a társadalom kapcsolata Kerékpár elektromos rásegítéssel. Az elektromos kerékpár az elektromos motorkisegítés két különböző megoldásának összefoglaló neve. Az egyik megoldásnál a kisegítő motor önmaga hajtására nem képes. Itt a motor működéséhez szükséges, hogy a kerékpáros maga is tekerjen. Az ilyen típusú elektromos rásegítő motorral rendelkező kerékpárokat nevezzük PEDELEC-nek. A másik műszaki megoldás esetében a kisegítő motor képes önmaga hajtására, vagyis a kerékpáros tekerése nem szükséges a motor működéséhez. Ezeket a kerékpárokat pedig E-bike-nak hívjuk. A PEDELEC és a turizmus A PEDELEC és az egészségügy PEDELEC infrastruktúra, avagy parkolás, akkumulátor-váltás és -töltés Önkormányzatok szerepe a PEDELEC-ek népszerűsítésében A PEDELEC-ek (és kerékpárok) gazdasági megtérülése PEDELEC = Pedálozás + Elektromos motor A kerékpáros a pedálozás közben az elektromos hajtóműből rásegítő erőt nyer. A motor leadott teljesítménye a kerékpáros közreműködésével, vagyis a pedálozásával leadott erő mozgás- vagy nyomatékszenzor által mért értékével arányos. Más szóval: az elektromos motor a kerékpáros pedálozásával bekapcsol, és egészen annak leálltáig aktív marad. Felhasznált irodalom Partnereink E-Bike = pedálozás nélkül is működő elektromos motor A motor egy gázkarral vagy gombbal kapcsolható be és szabályozható. Az elektromos motor és az emberi erő egymástól független rendszerek. Az elektromos rásegítő motor használata közben is lehet pedálozni, azonban a PEDELEC-kel ellentétben a motor működéséhez ez nem szükséges. Az európai szabályozás szerint csak azok a PEDELEC-ek számítanak kerékpárnak, amelyek legfeljebb 0,25 kw névleges teljesítményű elektromos rásegítő motorral rendelkeznek, és amely motor leadott teljesítménye a 25 km/h-s sebesség eléréséig fokozatosan csökken, majd ahogyan a pedálozás leállásával is kikapcsol. Az E-Bike-ok a robogókhoz sorolandók. Ugyanígy robogónak számítanak azok a PEDELEC-ek is, amelyek teljesítménye meghaladja a 0,25 kw-ot, és a motor a 25 km/h-s sebesség felett is tovább működik. Az ilyeneknek meg kell felelniük a 2002/24/EC, valamint további vonatkozó direktívák előírásainak. 2 Ma hozz döntést! 3

3 Tények és adatok a PEDELEC-ről A napjainkban is zajló gazdasági válság hatásai alól alighogy csak ébredezik a világ, az elektromos kerékpárok piaca azonban zökkenőmentesen jól teljesít. Egyre több ország és nagyváros támogatja a PEDELEC-vásárlást, és egyre több olyan stratégia kerül kidolgozásra, amely elősegíti ezt a folyamatot. Európában hamarosan 1 millió PEDELECeket értékesítenek évente. A magas benzin és dízelolaj árak miatti csökkenő autókereslet mellett napról-napra növekszik a PEDELEC-ek iránti érdeklődés. A világon eladott elektromos kerékpárok száma (becsült adat) Év Európában 500, ,000 1,000,000 1,350,000 2,200,000 Világszerte 23,500,000 22,618, ,247,000 25,929,000 29,082,5000 A Hollandiában évben eladott mintegy PEDELEC 30%-os éves növekedést jelent a évben értékesítettekhez, illetőleg 10%-os éves növekedést a világszerte értékesített kerékpárokhoz képest. Még mindig növekszik az elektromos kerékpárok eladása világszerte: Az elektromos kerékpárok eladása egyes piacokon kisméretű visszalépést mutatott, de globálisan nézve 2009-ben az eladás csak 3,7%-kal csökkent a év eladásaihoz képest. Kína stagnált a 20 millió db/éves értékesítésével, azonban ennek a számnak a növekedése várható ben Európában várhatóan 1 millió darab kerül értékesítésre, ugyanígy eladásnövekedést jósolnak az Egyesült Államokban is. A 2012-es évre összesen közel 30 millió darabos eladásra számítanak. Európa a 2009-es éves, darabot meghaladó eladásával Kína után a második legnagyobb piac jelenleg, ami erőteljes növekedést mutat a korábbi évekhez képest. Az ezévi Eurobike Kiállításon szinte az összes jelentős kerékpármárka elektromos bicikliket is bemutatott, mivel a tapasztalatok szerint sokkal jövedelmezőbb piacot jelentenek, mint a normál kerékpároké. Az elektromos kerékpárok európai eladása tovább növekszik: A PEDELEC népszerűsége mintegy 10 éves múltra tekint vissza. A hollandoknál kimagaslóan sokan használnak elektromos kerékpárt, amelyek eladása 2008-ban 45%- kal nőtt. Olyan jelentős európai vállalatok, mint a Bosch, a Schaeffler vagy a Hella, komoly lépések megtételét tervezik. A jövő tendenciái Az elektromos kerékpárok továbbra is töretlenül biztos jövő előtt állnak. A világban még erősebb, még jobban használható járművek fejlesztése zajlik. A magas üzemanyagárak, a dugók, parkolási gondok, a városiasodás, a légszennyezés, valamint a változó közlekedési megoldások (és több más ok) miatt az elektromossággal hajtott, két kerekű, egyszemélyes járművek piaca nagy ütemben növekszik re 115 millió darabos éves eladás prognosztizálható. (Forrás: Ph.D Frank E. Jamerson és Ed Benjamin, Éves jelentés az elektromos kerékpárokról, 2010) 4 Ma hozz döntést! 5

4 PEDELEC mint tömegközlekedési eszköz A tömegközlekedés az általános értelmezés szerint magában foglal minden olyan, az utasok tömeges szállítását megvalósító szolgáltatást, amely a nagyközönség számára általánosan elérhető, ellentétben az olyan egyéni közlekedési megoldásokkal, mint a bérelt személygépkocsi vagy egyéb gépjármű [Forrás: En.wikipedia.org/wiki/ Public_transport]. A tömegközlekedést rendszerint valamely állami vagy önkormányzati intézmény biztosítja. Ezen feltételekre tekintettel az olyan kerékpárkölcsönzési, avagy ún. kerékpármegosztási rendszerek, mint a párizsi Velib, a holland OV-Fiets, a német Call a Bike vagy a barcelonai Bicing szintén a tömegközlekedési hálózat elemének tekinthetők. Az egyes kerékpárkölcsönzési rendszerek sikere még sem Európában, sem világszerte nem érte el a tetőpontját, hanem folyamatosan növekszik és növekszik. Hollandiában a vasúttal közlekedők mintegy 30%-a kerékpárral érkezik a vonatállomásra. Azokban a városokban, ahol a kerékpártárolási lehetőségek jók, ez az arány majdnem 50%. Az állomások körüli parkolás mindig komoly probléma, így a saját helyett bérelt kerékpár használata jó megoldást jelent. Különösen vonzóbbá teszi ezt a megoldást, ha ugyanitt PEDELEC-ek is bérelhetők. Az olyan költségcsökkentő fejlesztéseket követően, mint a SMART kártya bevezetése, a más bicikliknél nem használt speciális alkatrészek és design alkalmazása, valamint a kölcsönzők által biztosított mobiltelefonos hozzáférés lehetősége, a PEDELEC az egyes kölcsönzési rendszerekhez történő csatlakozásával a tömegközlekedési hálózat részévé kezd válni. Stuttgartban, Salzburgban, valamint az OV-Fiets szervezésében több mint 150 holland városban már elkezdődtek ezen kezdeményezések, mindenhol azon közösen vallott elképzeléssel, miszerint a kerékpárok (legalább részbeni) villamosítása pozitívan hat a városi tömegközlekedés hatékonyságára. Bár az általános tömegközlekedés mellett a kerékpáros tömegközlekedési elgondolások nem tűnnek komoly versenytársnak, a valóság éppen az ellenkezőjét bizonyítja: ezen kerékpárkölcsönzők legnagyobb partnerei olyan helyi közlekedési vállalatok, mint Németországban a Deutsche Bahn vagy Hollandiában az NS Railway. Mindez önmagáért beszél: ezek a vállalatok felismerték, hogy több hasznot hoz nekik, ha saját szolgáltatásukként részt vesznek és fejlesztik az (elektromos) kerékpáros közlekedést. Másfelől ezzel a plusz szolgáltatással a tömegközlekedéssel utazók számát is növelik, hiszen a PEDELEC-ek és a normál kerékpárok gyakran a csatlakozó közlekedési eszközök az egyes állomásokig, illetve onnan vissza. Tömegbiciklik Barcelona-ban 6 Ma hozz döntést! 7

5 A PEDELEC és a társadalom kapcsolata A tömegközlekedés a társadalmi beilleszkedés fontos területe. A PEDELEC-ek alapvető szerepet játszanak az idősödő korosztály társadalmi integrációja szempontjából. A tömegközlekedést elérhetővé és alkalmassá kell tenni az egyre növekvő számú, elszigetelve elhelyezett idős emberek számára, egyúttal célcsoportokra specializált szállítási szolgáltatásokat nyújtó rendszereket kell kidolgozni. A politikusoknak és egyes döntéshozóknak figyelembe kell venniük a tényt, hogy az európai népesség egyre inkább öregedik, így egyre fontosabb, hogy a lakosság mobilitását, és ennélfogva társadalmi részvételét, aktivitását fenn kell tartani. A fenntartható közlekedés az alábbiakon alapul: A társadalomnak csak a szükséges mértékig kell elősegítenie az állampolgárok közlekedését. Ideértve az iskoláskorúaktól a nyugdíjaskorúakon át, a fogyatékkal élőkön keresztül mindenkit. Gazdaságosság-központúság a munkahelyek, valamint a városok versenyképességének megtartása érdekében egy optimálisan hozzáférhető, jól szervezett és megfelelően működő közlekedéshálózaton keresztül. Környezettudatosság az egyes közlekedési módok ésszerű kombinációjával a károsanyagkibocsátás és az erőforrások felhasználásának csökkentése érdekében, elősegítve mindezzel egy magasabb életszínvonal elérését. Az alacsonyabb jövedelmű emberek számára 5-ször nehezebben érhető el a tömegközlekedés, mint a magasabb jövedelműek számára. A nők számára 15-30%-kal nehezebben érhető el a tömegközlekedés, mint a férfiak számára. Az alacsonyabb jövedelmű csoportok 30%-ának egyáltalán nem elérhető a tömegközlekedés. 8 Ma hozz döntést! 9

6 A PEDELEC és a turizmus A kerékpárkölcsönző rendszerek igen fontos ösztönző szerepet játszhatnak a falusi és városi turizmusnál egyaránt. Az elektromos kerékpárok kölcsönözhetővé tételének jelentősége, hogy jelentősen nagyobb célcsoport célozható meg általa. Sok példán keresztül tudjuk, hogy az elektromos kerékpár-kölcsönzés kézzelfogható gazdasági hasznot jelent a turizmus iparának. Thüringen német szövetségi állam Saale-Orla tartománya elektromos kerékpárokat biztosít a turizmus szektornak, hogy a kerékpárosok számára is vonzóbbá tegye a gyönyörű természeti adottságokkal rendelkező, de rendkívül hegyes-völgyes tartományt. Thüringen egy egyenletes és fenntartható turizmust kíván létrehozni. A nevezetes turistaés kerékpárutak mentén kölcsönzők és töltőállomások találhatók, ahol az arra járók igen alacsony áron bérelhetnek PEDELEC-et. A cseh Znojmo önkormányzata 2009 júniusában elektromos kerékpár-kölcsönzőt indított. A nyári idényben egy jelképes díjért összesen 10 elektromos kerékpár bérelhető, amivel kellemes kikapcsolódásként körbejárható a város és a közeli nemzeti park, Podyji. Svájcban sűrű kerékpárkölcsönzési hálózat működik, 1400 bérelhető PEDELEC-kel. A PEDELEC és az egészségügy (Bizottság a Biológiai Biztonságért) Elhízás Az európai lakosság mintegy 20-30%-a túlsúlyos. Számítások szerint ez az arány még növekedni fog, és ennek mind társadalmi, mind egyéni szinten rendkívül komoly következményei lesznek. Mentálhigiénés állapotok A mentálhigiénés problémák gyakran megbetegedések okozói. Bizonyított tény, hogy a sportolás és a torna pozitív hatással vannak az ilyen megbetegedésekre (DiLorenzo és mások, 1999), mitöbb, egyes esetekben ugyanolyan hatást gyakorolnak, mint a depresszió hátterében gyakran álló, hormonzavart szabályozó gyógyszerek. Egy dán kutatás eredménye szerint a kerékpározás boldogító hatású: egy hetente legalább kétszer kerékpározó ember sokkal boldogabb, kiegyensúlyozottabb, mint egy nem kerékpáros. Dél-Hollandia hegyes részein számos sikeres elektromos kerékpár-kölcsönzési megoldás lát napvilágot, hol helyi turisztikai irodák, hol magánvállalkozók kezdeményezésében. A turistaútvonalak menti éttermek azzal hirdetik magukat, hogy míg mi kávénkat, ebédünket elfogyasztjuk, feltöltik kerékpár-akkumulátorunkat. A oldalon megtalálhatjuk a töltőközponttal is rendelkező európai kávézókat és éttermeket. 10 Ma hozz döntést! 11

7 Szeretne többet mozogni? Az E-bike-ok csak rásegítenek a pedálozásra, és nem helyettesítik azt. Sokan mesélik, hogy többet kerékpároznak (és ezáltal mozognak), mióta elektromos rásegítéssel tekernek. A rendszeres, napi mozgás hatása A Világegészségügyi Szervezet kimutatása szerint, a naponta kerékpárral/pedelec-kel közlekedő emberek tovább élnek, és életükben drámaian csökken a rák, szívbetegség és depresszió veszélye. (Forrás: Napi 3,2 km távú mozgással az elhalálozás kockázata 50%-kal csökken. (Forrás: Report of Dipl. Sportwiss., Billy Sperlich, Német Testnevelési Egyetem, Köln) A vérnyomás javulásával, izomkoordinált mozgással és az állóképesség fenntartásával a szívbetegségek és a cukorbetegség kockázata 50%-kal csökken. (Forrás: Dr. Günter Klein, WHO-ECEH Bonn, Europäisches Zentrum für Umwelt und Gesundheit der WHO) A rendszeres, napi mozgással erősített egészség ugyancsak fontos szerepet játszik a vállalatok betegállományban lévő dolgozói számának csökkentése terén. Egy holland felmérés kimutatta, hogy évente körülbelül 27 millió euró megtakarítást jelentene, ha a dolgozók rendszeresen kerékpárral járnának munkába (TNO, 2009). A felmérés szerint kerékpáros dolgozónak az számít, aki oda-vissza úton hetente 3-szor legalább 3 km-t, vagy egyirányú úton hetente 4-szer legalább 2 km-t kerékpárral tesz meg. A felmérés másik, a PEDELEC előnyeit különösen igazoló eredménye szerint a nem kerékpáros dolgozók 67%-a azért nem választja a kerékpárral történő munkába járást, mert számukra kellemetlen izzadtan kezdeni a napot. A PEDELEC-kel azonban kikerülhető ez az ellenérv, egyúttal eredménnyel szerepeltethető a túlsúlyosság elleni és egészség melletti kampányokban. PEDELEC infrastruktúra, avagy parkolás, akkumulátorváltás és -töltés A PEDELEC-es legelső kérdései, hogy Hol tölthetem fel a PEDELECEM-et, és hol parkolhatok? A PEDELEC-eseknek ugyanúgy gond a belvárosi parkolás, mint az autósoknak. A PEDELEC infrastruktúrával, azaz parkolással, akkumulátor-váltással és -töltéssel szembeni igények: - biztosított legyen a célállomásunk közelében, - kellő védelmet nyújtson a tolvajok és vandalizmus ellen, - időjárásálló legyen, - a parkolók és tömegközlekedési csomópontok közelében találjunk töltőállomást. A PEDELEC túlsúlyosság elleni kedvező tulajdonságai: A PEDELEC kevesebb erőkifejtéssel teszi lehetővé a kerékpározást. A PEDELEC-kel a saját energiánkat használhatjuk fel. A kutatások szerint a PEDELEC-ezéssel ugyanannyi energiát égetünk, mint az egyszerű kerékpározással. Egy elektromos kerékpár gyártó honlapjára felkerült egy kalkulátor, ami a tekeréssel elégetett kalóriaszámot mutatja. (www.schwinnelectricbikes.com/extras/calculator.aspx ) PEDELEC-kölcsönzés és töltőállomás rendszer egy lehetséges módja 12 Ma hozz döntést! 13

8 Töltési lehetőségek: Beltéri konnektorba csatlakoztatható töltővel otthon, 3-6 órás töltési idővel. Nyilvános töltőállomáson gyors, 5-15 perc töltési idővel. Akkumulátor-váltás sztenderdizált akkumulátorok használata esetén valósítható meg, vagy ha az akkumulátorokat az üzemeltető cég tulajdonolja, mint ahogyan azt a német Saale-Orla tartományban meg is valósították. Az üzemeltető tulajdonában maradó akkumulátorok cserélésével megvalósított rendszer az elmúlt években igen jól bevált Svájcban és egyes német területeken egyaránt. Ez a megoldás azonban csak zárt rendszerben működik. A PEDELEC-ek forgalomba állítását legsikeresebben a japánok valósították meg. Japánban remek infrastruktúra szolgálja ki a PEDELEC-használók parkolási, akkumulátorváltási és -töltési igényeit. Európai példák: Az osztrák Anton Paar cég a saját ezee elektromos kerékpárparkja számára saját napelemes töltőállomást üzemeltet. A szintén osztrák Weitz-Gleisdorf lakossága pedig a PEDELEC-et mint tömegközlekedési járművet használhatja. A költségekről Az új akkumulátor-töltő és -váltó állomásokat a meglévő infrastruktúra mentén kell kiépíteni, hogy biztosítva legyen az olcsó és gyors terjeszkedés. Meglévő infrasturktúra újrahasznosítása Japánban automata csomagmegörzőket alakítottak át akkumulátor-váltó és gyorstöltő állomásokká. A DHL állomáshálózatot épít ki Németország egész területén. Az akkumulátor-váltási rendszer egyidejű kiépítésével még nyereségesebbé válhatna vállalkozásuk. Önkormányzatok szerepe a PEDELEC-ek népszerűsítésében Az önkormányzatok egyik fő feladata a közlekedés megszervezése és irányítása. A privatizáció és koncessziós szerződések nyomán az állami szolgáltatások és az azokhoz tartozó vagyonok egyre inkább a magánszektorhoz kerülnek, ennek megfelelően a (tömeg)közlekedésnél az állami feladat mára már inkább a felügyelet, mintsem maga az üzemeltetés. Az önkormányzatok a helyi lakosság életminőségét jelentősen befolyásolhatják az egyes közlekedési lehetőségek támogatásán keresztül. Ez a parkolás kérdését éppúgy magában foglalja, mint a tömegközlekedést. Példák: PEDELEC-ek felvétele a tömegközlekedés járműparkjába Lakosság tájékoztatását szolgáló bemutató rendezvények támogatása Elektromos töltőállomások biztosítása A kerékpározás és a PEDELEC közös népszerűsítése. A PEDELEC népszerűsítésére is jó példaként szolgálnak azok a holland önkormányzatok, akik ingyen adtak elektromos kerékpárokat cégeknek, pár hónapos használatra. A lengyel Tczew község szintén ezt a kampányfogást alkalmazta a PEDELEC-ek PRESTO Projektbe (www.presto-cycling.eu) történő bevezetésére. Stuttgart és környéke szintén nagyratörő célt tűzött ki maga elé: 2020-ra elektromos járművet szeretne látni az utcáin. Ezek nagy számban PEDELEC-ek lesznek. A hamarosan megnyíló elektromos kerékpár-kölcsönző hálózat már 1200 PEDELEC bérlését teszi lehetővé (www.eltis.org). Stuttgart a tisztségviselői számára 20 db PEDELEC használatát biztosítja 14 Ma hozz döntést! 15

9 A PEDELEC-ek (és kerékpárok) gazdasági megtérülése A kerékpározás az egyénen túl a nemzetgazdaságnak is jelentős megtakarítást jelent: általánosan javítja a lakosság egészségi állapotát, mérsékeli a közlekedési dugókat, redukálja az üvegházhatást fokozó gázkibocsátást, és csökkenti az üzemanyagfogyasztást. A legtöbb haszon a rövidtávú autós közlekedés kiváltásával jelentkezik. Ezek a 7,5 km-nél rövidebb utak teszik ki az európai városi közlekedés 25-40%-át. Az elektromos kerékpárok egyre inkább az autós közlekedést váltják ki, így érdemes összehasonlítani őket azok üzemanyag-fogyasztásával és környezetszennyezésével. Egy elektromos autó benzinre vetített fogyasztása 100 km-en 0,35 l, és az energiát sokkal hatékonyabban alakítja át mozgássá. Mi a kerékpárjainkat napelemek segítségével töltjük, és az energiahasználat olyannyira csekély, hogy aligha lenne okunk az aggodalomra miatta. Egy kerékpáros keményen teker, aztán élcelődik rajtunk, majd vesz egy forró fürdőt, amivel máris több energiát használ el. Forrás: A helyi viszonyok függvényében a kerékpározásra fordított beruházások költség-haszon rátája általában 1:3 és 1:8 között változik. Az ilyen arányú megtérülést sok bróker is megirigyelhetné. Egy olyan szerkezetről van szó, amely a kerékpározás élményét mentesíti a kényelmetlen velejáróktól, így nem kell többet egy emelkedőn kifulladva tolnunk kétkerekűnket, vagy leizzadva érkeznünk munkahelyünkre. A rásegítéssel elért nagyobb átlagsebesség révén távolabbi célokat is kitűzhetünk, rövidebb utazási idővel számolva. A PEDELEC segítségével könnyedén szállíthatunk nehezebb terheket, húzhatunk gyermek- vagy csomagszállító pótkocsikat is. A PEDELEC-ek a legenergiatakarékosabb egyéni közlekedési eszközök: 33 km út megtétele egy PEDELEC-kel ugyanannyi energiába kerül, mint lefőzni egy csésze kávét vagy megfürödni 10 liter meleg vízben. (Forrás: Tomi Engel, Deutsche Gesellschaft für Sonnenenergie e.v./ International Solar Energy Society, German Section) Henshaw arra a vádra, hogy az E-Bike-ok környezetszennyezőek, hisz nem kizárólag emberi erővel hajtjuk őket, azt felelte: Az egyszerű kerékpárok már a gyártásuk során is szennyezik a környezetet: a csúcsminőségű mountain bike-ok titán és karbon alaktrészekből állnak, és egy pár éves használat után általában a sufniba kerülnek, miután rengeteg energiába került a kifejlesztésük, legyártásuk és forgalmazásuk. Az egyszerű kerékpárokkal a széles, mélyen barázdált gumijaik, súlytöbbletet jelentő kiegészítőik és legtöbbször szörnyű áttételük miatt csak nehezen lehet haladni, ezzel szemben az elektromos kerékpárokat sokkal gyakrabban használják, és segítségükkel sokkal több kilométert tesznek meg. Ez hát a helyzet, és be kell látnunk, hogy egy átlagos, nem sportoló embert fittebbé tesz az elektromos kerékpár, mivel ezek az emberek is gyakran használják. 16 Ma hozz döntést! 17

10 A szükséges energiát könnyedén előállíthatjuk megújuló energiaforrásokból. Egy 0,3 m2 felületű tetőnapelemből nyert energiával egy PEDELEC km megtételére képes. (Forrás: Tomi Engel, Deutsche Gesellschaft für Sonnenenergie e.v./ International Solar Energy Society, German Section) Egy átlagos autó CO2 kibocsátása 5000 km megtételével: 1,15 kg Egy PEDELEC CO2 kibocsátása 5000 km megtételével (megújuló energia felhasználásával): 0 kg (Forrás: Angela Budde Dipl.-Ing. (FH) Umwelttechnik) Az életkörülmények javulnak a környezetszennyezés (zajemisszió, kipufogógázszennyezés, CO2) csökkenésével. (Példa: Shanghai 10 millió autóját 15 millió elektromos kerékpárra cserélte, megfékezve ezzel a szakadatlan légszennyezést.) A forgalmi csomópontok melletti ingatlanok értéke növekszik a zajemisszió és légszennyezés csökkenésével. Kevesebb területet igényel a közlekedés. A napi bevásárlás szempontjából is nagyobb mobilitást biztosít az embereknek. A PEDELEC-kel sokszor kiváltható az autózás és két autó szükségessége egy családban. A PEDELEC-ek vételára és fenntartási költsége is lényegesen olcsóbb. Mégha egy jobb PEDELEC euróba is kerül, az alacsony fenntartási költsége miatt a Salzburg AG cégtől pl. már havi 49,90 euróért is bérelhetőek, ami igazán elérhetővé teszi a teljes lakosság számára. Felhasznált irodalom: Frank E.Jamerson, Ph.D. With Ed Benjamin, Electric Bikes Wordwide Reports, 2010 Update to the 2009 Edition Tomi Engel, Deutsche Gesellschaft für Sonnenenergie e.v./ International Solar Energy Society, German Section Dr. Günter Klein, WHO-ECEH Bonn, Europäisches Zentrum für Umwelt und Gesundheit der WHO report of Dipl. Sportwiss.Billy Sperlich, Deutsche Sporthochschule Köln CODE-2 -Studie LIEBL et al. 2001; Deutsches Diabetes- Forschungsinstitut 2000 Felhasznált internetes hivatkozások: Go Pedelec! Extra Energy IBC Movilization ELTIS PRESTO Ma hozz döntést! 19

11 Partnereink Ausztria Energieautark Consulting GmbH. Projekt-koordinátor, az osztrák területi képviselő ban alapított, 3 személyes tanácsadó cég, amely elsősorban megújuló energiaforrások hasznosításával működő rendszerek értékesítésével foglalkozik. Az elektromos járművekkel történő közlekedés az üzleti modell része. Graz es lakosságával Graz Ausztria második legnagyobb városa. Stájerország fővárosa, egyúttal annak kulturális, gazdasági és oktatási központja. Graz számos olyan EU-projekt résztvevője, mint a CIVITAS, a Trendsetter, az Urban, a PIMMS vagy az ASTUTE. Németország ExtraEnergy A német Tanna-ban székelő, nonprofit szervezet. Főbb tevékenysége az elektromos járművek népszerűsítése, tesztelése és azokról független tájékoztatás nyújtása világszerte. Stadt Stuttgart A Landeshauptstadt Stuttgart önálló kormányzati szerve lakosával a 3 milliós Stuttgart tartomány központja, egyúttal gazdasági és politikai központja a 10 millió lakosú Baden-Württembergnek. A város koordinálja a fenntartható városi közlekedési rendszerek fejlesztését célul tűző Városok a Közlekedésért (Cities for Mobility) hálózat működését, amely 76 ország több mint 500 partnerének munkáját összefoglaló szervezete. Olaszország Cosmoroma Az alacsony környezeti hatású járművek népszerűsítését célul tűző, nonprofit egyesület es alapítása óta az elektromos járművek állnak tevékenysége középpontjában. Kezdetektől fogva fontos partnere jármű- és akkumulátor-gyártó vállalatoknak. ANEA (Agenzia Napoletana Energia e Ambiente) A Nápolyi Energia és Környezet Ügynökség egy független, nonprofit szervezet, amely az ésszerű energiafelhasználás, a megújuló energiaforrások és a fenntartható közlekedés népszerűsítését vállalta fel. Hollandia IBC (International Bicycle Consultancy) A több mint 20 éve tevékenykedő Nemzetközi Kerékpáros Tanácsadó Iroda a városi kerékpáros közlekedést és magát a kerékpározást átfogóan támogató és népszerűsítő nonprofit szervezet. City of Utrecht Utrecht több más európai városhoz (Barcelona, London, Párizs) hasonlóan kerékpárkölcsönzési hálózat kiépítését tervezi. Az elektromos kerékpárok ilyenképpeni kölcsönzési rendszerbe illesztésének lehetőségét is fontolgatják, tekintve, hogy egyre több holland választja közlekedési eszközül. 20 Ma hozz döntést! 21

12 Magyarország Miskolc Holding Zrt Az Önkormányzat 100 %-os tulajdonában lévő Miskolc Holding Zrt-t (www.miskolcholding.hu) 2006-ban Miskolc Megyei Jogú Város Közgyűlése alapította. Jegyzett tőkéje 16 Mrd Ft, több mint főt foglalkoztat. Széleskörű, a gazdaságfejlesztési területeket is felölelő tevékenysége a város dinamikus fejlődésének a záloga. Tagvállalatai biztosítják a mindennapi élethez szükséges szolgáltatásokat. Többek között üzemeltetik a távhőszolgáltatást, víz- és csatornaszolgáltatást, a hulladékkezelést, a közösségi közlekedést és a parkolási rendszert. A Miskolc Holding Zrt. kulcsszerepet játszik a városfejlesztésben, a helyi gazdasági és stratégiai vállatfejlesztési tevékenységben. Csehország Ekolo.cz Az elektromos meghajtású járművek használatának népszerűsítését végzi, valamint az ország legjelentősebb márkájaként saját elektromos kerékpárjait, elektromos robogóit értékesíti, elektromos autók használatát promotálja. Az városi elektromos kerékpáros közlekedés előnyeit hirdeti. Fotók: ekolo.cz- Jan Cejchan, Jakub Ditrich IBC- Ton Daggers ExtraEnergy Suzanne Bruesch Tartalomjegyzék: ExtraEnergy IBC Jelent publikáció tartalmáért kizárólag a szerzői felelőssek, ami az Európai Közösség nézeteitől eltérhet. Az Európia Bizottság az itt található tartalmak bármilyen felhasználásáért felelősséggel nem tartozik. 22 Ma hozz döntést! 23

13

Merre tart az elektromos autók piaca?

Merre tart az elektromos autók piaca? www.pwc.com/hu Merre tart az elektromos autók piaca? A plug-in elektromos hibrid és a tisztán elektromos gépjárművek jövője Magyarországon 1. Összefoglaló Tartalom 1.1. A tanulmány célja és fókusza 1.

Részletesebben

Ahol élni jó Budapest

Ahol élni jó Budapest Ahol élni jó Budapest Intelligens helyi megoldások egy feltörekvő európai nagyvárosért A kiadvány a Studio Metropolitana és az MTA Regionális Kutatások Központja KÉTI közreműködésével készült www.siemens.hu

Részletesebben

Az egészséges környezethez való jog érvényesülése a modern nagyvárosban. Különös tekintettel Budapest, valamint a közlekedés problémájára

Az egészséges környezethez való jog érvényesülése a modern nagyvárosban. Különös tekintettel Budapest, valamint a közlekedés problémájára Az egészséges környezethez való jog érvényesülése a modern nagyvárosban Különös tekintettel Budapest, valamint a közlekedés problémájára Készítette: Győri Viktor 2008 2 Tartalomjegyzék: Bevezetés 3 A modern

Részletesebben

PHARE Green Car Center

PHARE Green Car Center KTI Rt. PHARE Green Car Center c. k+f tanulmány Budapest 2003 Közlekedéstudományi Intézet Rt. PHARE GREEN CAR CENTER 1119 Budapest Thán K. u. 3-5. Tel/fax: 2055949 A téma címe: A városi levegőszennyezettség

Részletesebben

INFORMÁCIÓHOZ VALÓ HOZZÁFÉRÉS, LAKOSSÁGI RÉSZVÉTEL ÉS IGAZSÁGSZOLGÁLTATÁSHOZ VALÓ JOG KÖRNYEZET-EGÉSZSÉGÜGYI KÉRDÉSEKBEN

INFORMÁCIÓHOZ VALÓ HOZZÁFÉRÉS, LAKOSSÁGI RÉSZVÉTEL ÉS IGAZSÁGSZOLGÁLTATÁSHOZ VALÓ JOG KÖRNYEZET-EGÉSZSÉGÜGYI KÉRDÉSEKBEN Harmadik Környezet és Egészség Miniszteri Konferencia London, 1999. június 16-18. Egészségügyi Világszervezet Európai Regionális Iroda Cselekvés partnerségben EUR/ICP/EHCO 02 02 05/12 038279 1999. április

Részletesebben

A Pannon Autóipari Klaszter (PANAC) Szellemi Tőke Jelentése

A Pannon Autóipari Klaszter (PANAC) Szellemi Tőke Jelentése A Pannon Autóipari Klaszter (PANAC) Szellemi Tőke Jelentése Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség Pannon Autóipari Klaszter Divízió, Győr 2007 Dr. Grosz András Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési

Részletesebben

Együtt kezelendő a H/6195. számú országgyűlési határozati javaslattal!

Együtt kezelendő a H/6195. számú országgyűlési határozati javaslattal! Együtt kezelendő a H/6195. számú országgyűlési határozati javaslattal! II ELŐSZÓ Az emelkedő életszínvonal a mobilitás és az áruszállítási igények növekedését eredményezi. A közlekedés a gazdasági fejlődésnek

Részletesebben

Gazdaságpolitikai változások az ezredforduló Hollandiájában II. rész: Közlekedéspolitika, közlekedési infrastruktúra, tömegközlekedés

Gazdaságpolitikai változások az ezredforduló Hollandiájában II. rész: Közlekedéspolitika, közlekedési infrastruktúra, tömegközlekedés Somai Miklós: Gazdaságpolitikai változások az ezredforduló Hollandiájában II. rész: Közlekedéspolitika, közlekedési infrastruktúra, tömegközlekedés (2003. december/2004. január) 1.Célok, kompetenciák,

Részletesebben

A Bosch jövőképe Értéket teremtünk értéket terjesztünk

A Bosch jövőképe Értéket teremtünk értéket terjesztünk A Bosch jövőképe Értéket teremtünk értéket terjesztünk Vezető technikai és szolgáltató vállalatként világszerte kihasználjuk erőteljes fejlődési lehetőségeinket. Olyan megoldásokkal kívánjuk a mindennapi

Részletesebben

A SIKERES KISVÁLLALKOZÁS BEMUTATÁSA

A SIKERES KISVÁLLALKOZÁS BEMUTATÁSA Budapesti Gazdasági Főiskola KÜLKERESKEDELMI FŐISKOLAI KAR Gazdaságdiplomácia és nemzetközi menedzsment szak Nappali tagozat Szakdiplomácia szakirány A SIKERES KISVÁLLALKOZÁS BEMUTATÁSA AZ MTM AUTÓSISKOLA

Részletesebben

Kvóták egy jobb világért

Kvóták egy jobb világért Budapest Corvinus Egyetem Gazdálkodás Tudományi Kar Környezetgazdaságtani és Technológiai Tanszék Kvóták egy jobb világért Megoldást tud nyújtani a fosszilis energia-kvótarendszer az ökológiai közgazdaságtan

Részletesebben

AZ EGÉSZSÉGFEJLESZTÉS ALAPELVEI. Az egészségfejlesztés alapvető nemzetközi dokumentumai

AZ EGÉSZSÉGFEJLESZTÉS ALAPELVEI. Az egészségfejlesztés alapvető nemzetközi dokumentumai AZ EGÉSZSÉGFEJLESZTÉS ALAPELVEI Az egészségfejlesztés alapvető nemzetközi dokumentumai Az Egészségfejlesztési módszertani füzetek kiadványsorozat kötetei 1. Az egészségfejlesztés alapelvei (Az egészségfejlesztés

Részletesebben

Önkormányzati jó gyakorlatok

Önkormányzati jó gyakorlatok Ökopolitika az önkormányzatokban képzés háttéranyaga: Önkormányzati jó gyakorlatok Írta: Schmidt Gergő 1 Tartalomjegyzék Bevezető...3 Kommunikáció...3 Hulladékcsökkentést eredményező lépések...5 Közösségi

Részletesebben

Több munkahelyet Európában! (Wim Kok-jelentés)

Több munkahelyet Európában! (Wim Kok-jelentés) Több munkahelyet Európában! (Wim Kok-jelentés) Wim Kok vezette Foglalkoztatási Speciális Munkacsoport jelentése: Munkahelyek, munkahelyek, munkahelyek Több munkahelyet teremteni Európában! (Jobs, jobs,

Részletesebben

A Palóc Út Klaszter. Középtávú marketingstratégiája. és 3 éves marketing és kommunikációs akcióterve

A Palóc Út Klaszter. Középtávú marketingstratégiája. és 3 éves marketing és kommunikációs akcióterve A Palóc Út Klaszter Középtávú marketingstratégiája és 3 éves marketing és kommunikációs akcióterve A Palóc Út Klaszter létrehozása - Néprajzi értékekre épülő tematikus út, turisztikai célterületté alakítása

Részletesebben

JOURNAL OF CENTRAL EUROPEAN GREEN INNOVATION

JOURNAL OF CENTRAL EUROPEAN GREEN INNOVATION Journal of Central European Green Innovation 1 (1) pp. 71-82 (2013) JOURNAL OF CENTRAL EUROPEAN GREEN INNOVATION Available online at http://greeneconomy.karolyrobert.hu/ VIDÉKFEJLESZTÉS ÉS A KÖRNYEZETIPAR

Részletesebben

A Kormány. 1257/2011. (VII.21.) Korm. h a t á r o z a t a

A Kormány. 1257/2011. (VII.21.) Korm. h a t á r o z a t a A Kormány 1257/2011. (VII.21.) Korm. h a t á r o z a t a a fogyatékos személyek számára ápolást-gondozást nyújtó szociális intézményi férőhelyek kiváltásának stratégiájáról és a végrehajtásával kapcsolatos

Részletesebben

Kerékpáros közösségi közlekedési rendszer kialakítása Budapesten II. fázisú Megvalósíthatósági tanulmány és költség-haszon elemzés. Parking Kft.

Kerékpáros közösségi közlekedési rendszer kialakítása Budapesten II. fázisú Megvalósíthatósági tanulmány és költség-haszon elemzés. Parking Kft. 1 Parking Kft. Kerékpáros közösségi közlekedési rendszer kialakítása Budapesten II. fázisú Megvalósíthatósági tanulmány és költség-haszon elemzés 2010. július 2 Parking Kft. Kerékpáros közösségi közlekedési

Részletesebben

MEZŐHEGYES VÁROS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA FEJLESZTÉSI STRATÉGIA

MEZŐHEGYES VÁROS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA FEJLESZTÉSI STRATÉGIA MEZŐHEGYES VÁROS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA FEJLESZTÉSI STRATÉGIA KÉSZÍTETTE: Tér és Terület BT. Gyula, Hajnal utca 25. Demográfia, munkanélküliség-foglalkoztatás, oktatás -nevelés, szociális ellátás, városrészi

Részletesebben

BUDAPESTI GAZDASÁGI FŐISKOLA KÜLKERESKEDELMI KAR KERESKEDELEM ÉS MARKETING SZAK. Nappali tagozat. Marketingkommunikáció szakirány

BUDAPESTI GAZDASÁGI FŐISKOLA KÜLKERESKEDELMI KAR KERESKEDELEM ÉS MARKETING SZAK. Nappali tagozat. Marketingkommunikáció szakirány BUDAPESTI GAZDASÁGI FŐISKOLA KÜLKERESKEDELMI KAR KERESKEDELEM ÉS MARKETING SZAK Nappali tagozat Marketingkommunikáció szakirány A KVINT-R KFT. NYOMTATÓPIACI MARKETINGSTRATÉGIÁJÁNAK, - AKTIVITÁSÁNAK ELEMZÉSE,

Részletesebben

2011 ver. 10. Nemzeti Szociálpolitikai Koncepció. Munkaanyag. A Kormány álláspontját nem tükrözi.

2011 ver. 10. Nemzeti Szociálpolitikai Koncepció. Munkaanyag. A Kormány álláspontját nem tükrözi. 2011 ver. 10. Nemzeti Szociálpolitikai Koncepció 2011 2020 Munkaanyag. A Kormány álláspontját nem tükrözi. Nemzeti Szociálpolitikai Koncepció 2011 2020 Készítette: Czibere Károly Sziklai István Mester

Részletesebben

Erre van előre! Egy fenntartható energiarendszer keretei Magyarországon. Vision 2040 Hungary 1.2. Környezeti Nevelési Hálózat Országos Egyesület

Erre van előre! Egy fenntartható energiarendszer keretei Magyarországon. Vision 2040 Hungary 1.2. Környezeti Nevelési Hálózat Országos Egyesület Erre van előre! Egy fenntartható energiarendszer keretei Magyarországon Vision 2040 Hungary 1.2 Környezeti Nevelési Hálózat Országos Egyesület 2011 dr. Munkácsy Béla (szerk.) Erre van előre! Egy fenntartható

Részletesebben

Közvélemény-kutatások az életen át tartó tanulásról. Kutatási zárótanulmány

Közvélemény-kutatások az életen át tartó tanulásról. Kutatási zárótanulmány Közvélemény-kutatások az életen át tartó tanulásról Kutatási zárótanulmány Budapest, 2006 Sorozatszerkesztő: Lada László Összeállította: Lada László Kiadja: Nemzeti Felnőttképzési Intézet Felelős kiadó:

Részletesebben

Közigazgatás- és Közszolgáltatás-fejlesztési Stratégia 2014-2020

Közigazgatás- és Közszolgáltatás-fejlesztési Stratégia 2014-2020 Közigazgatás- és Közszolgáltatás-fejlesztési Stratégia 2014-2020 Tartalom 1 Köszöntő... 4 2 Bevezetés... 6 3 Tervezési és végrehajtási alapelvek... 8 3.1 A tématerület pontos definiálása a tervezés során...

Részletesebben

Szolgáltatáspiac és liberalizáció az Európai Unióban: Ki jár(hat) jól?

Szolgáltatáspiac és liberalizáció az Európai Unióban: Ki jár(hat) jól? Hetesi E. Majó Z. Lukovics M. (szerk.) 2009: A szolgáltatások világa. JATEPress, Szeged, 53-73. o. Szolgáltatáspiac és liberalizáció az Európai Unióban: Ki jár(hat) jól? Somosi Sarolta 1 Az Európai Unió

Részletesebben

Bevezetés az egészségügy. gazdaságtanába. e-book. Pulay Gyula

Bevezetés az egészségügy. gazdaságtanába. e-book. Pulay Gyula TÁMOP-4.1.2/A/1-11/1-2011-0015 Egészségügyi Ügyvitelszervező Szakirány: Tartalomfejlesztés és Elektronikus Tananyagfejlesztés a BSc képzés keretében Bevezetés az egészségügy gazdaságtanába e-book Pulay

Részletesebben

A kivonat a Fővárosi Esélyegyenlőségi Módszertani Iroda megbízásából az EQUAL közösségi kezdeményezés finanszírozásában készült.

A kivonat a Fővárosi Esélyegyenlőségi Módszertani Iroda megbízásából az EQUAL közösségi kezdeményezés finanszírozásában készült. A flexicurity közös alapelvei felé: több és jobb munkahelyet rugalmasság és biztonság révén Európai Bizottság Foglalkoztatási, Szociális és Esélyegyenlőségi Főigazgatóság Kézirat lezárva 2007 júliusában

Részletesebben

Pályázatírás Közbeszerzési alapismeretek

Pályázatírás Közbeszerzési alapismeretek Szlovénia-Magyarország-Horvátország Szomszédsági Program 2004-2006 keretében megvalósult INTERREG III/A Az egyetemi innovációs transzfer potenciál elősegítése a határmenti régiók KKV-i felé Baranya Megyei

Részletesebben

Dr. Füzesi Zsuzsanna Dr. Tistyán László EGÉSZSÉGFEJLESZTÉS ÉS KÖZÖSSÉG- FEJLESZTÉS A SZÍNTEREKEN

Dr. Füzesi Zsuzsanna Dr. Tistyán László EGÉSZSÉGFEJLESZTÉS ÉS KÖZÖSSÉG- FEJLESZTÉS A SZÍNTEREKEN Dr. Füzesi Zsuzsanna Dr. Tistyán László EGÉSZSÉGFEJLESZTÉS ÉS KÖZÖSSÉG- FEJLESZTÉS A SZÍNTEREKEN Az Egészségfejlesztési módszertani füzetek kiadványsorozat kötetei 1. Az egészségfejlesztés alapelvei (Az

Részletesebben

Az innovációs és ipari parkok szerepe az innováció erősítésében

Az innovációs és ipari parkok szerepe az innováció erősítésében Ipargazdasági Kutató és Tanácsadó Kft. 1117 Budapest, Dombóvári út 17-19. Tel.: (36 1) 204-2951 (36 1) 204-2970 Fax: (36 1) 204-2953 E-mail:ipargazd@t-online.h Internet:http://www.ikt.hu Az innovációs

Részletesebben