Iszak Tibor. Konferencia Baján 8. oldal. Sikeres GYSEV. Bemutatkozik a futar.hu 28. oldal. szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika

Átírás

1 szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XVIII. ÉVFOLYAM 6. SZÁM JÚNIUS Konferencia Baján 8. oldal Sikeres GYSEV 26. oldal Bemutatkozik a futar.hu 28. oldal Iszak Tibor 180. szám Ára: 560 Ft

2

3 A magyar vasút szolgálatában

4 IMPRESSZUM JÚNIUS CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Fõszerkesztõ: Kiss Pál Képszerkesztõ: Kiss Györgyi Szerkesztõség: Andó Gergely Bándy Zsolt Gayer Márk G. Szûcs László Járdán Eszter Kuklai Katalin Varga Violetta Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál 1134 Budapest, Klapka u. 6. Telefon: , Fax: mk@magyarkozlekedes.hu Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Járdán Eszter Elõfizetés: Somlai Krisztina Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató HU-ISSN megjelenés TÁMOGATÓINK Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége, Rail Cargo Hungaria Zrt., MÁVTRANSSPED Kft., Masped Zrt., Raabersped Kft., Express-Interfracht GmbH. Révész Invest Zrt., Trans-Sped Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Raaberlog Kft., Hungarokombi Kft., BILK Kombiterminál Zrt., Rail Service Hungaria Kft., Bau-Trans Kft. Wincanton Selester Kft. Futár.hu Sped-Trans Hungária Kft. ESRI Magyarország Kft. Navismart Hungary Kft. TimoCom GmbH, Fluvius Kft., Luka Koper, Taurus Techno Gumi Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége Médiaügynökség: blend média Ügyvezetõ: Bándy Zsolt Telefon: , Mobil: 06 (70) bandyzs@blendmedia.hu 2

5 2010. JÚNIUS NÉZÕPONT Fellegi Tamás Völner Pál Személyi változások A kormányváltás utáni szokásos személycserék idõszaka megkezdõdött. Az új kormány megalakulásával megszûnt a közlekedési minisztérium, és a közlekedés a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium felügyelete alá került. A logisztika és a szállítmányozás hovatartozásáról még nem született döntés. A LEF azt kezdeményezte, hogy maradjon a Nemzetgazdasági Minisztériumnál, az eddigi gyakorlatnak megfelelõen. Fellegi Tamás lett a közlekedést felügyelõ nemzeti fejlesztési miniszter. A tárcavezetõ bejelentette, hogy az állami vállalatok élén elkerülhetetlenek a személycserék. Kérdés, hogy ez a MÁV Csoportot is érinti-e. A GYSEV, a Malév és a Volán-vállalatok vezetését bizonyára, de nem ezek lesznek az elsõ döntések. Fónagy János (68 éves) parlamenti, Völner Pál (48 éves) infrastrukturális államtitkárként, Schváb Zoltán (37 éves) pedig közlekedési helyettes államtitkárként segíti az új miniszter munkáját. Hónig Péter, Oláh Lajos, Antali Károly és Csepi Lajos, a volt közlekedési minisztérium vezetõi a kormányváltással távoztak beosztásukból. Az ún. szakmai állomány, a fõosztályok vezetõi és munkatársai az új szervezeti felállás kidolgozásáig és elfogadásáig hivatalukban maradnak. Az országos hatáskörû szervezetek és hatóságok élén is több személyi változás történt. Petykó Zoltán váltotta Vági Mártont a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség vezetõi székében. Kamarás Miklós, a Magyar Nemzeti Vagyonkezelõ Zrt. vezérigazgatója lemondott tisztségérõl, utódja Horváth Gergely lett, aki elõzõleg a Betonút, illetve a Keler Zrt. vezérigazgatója volt. A Nemzeti Közlekedési Hatóság élén Horváth Zsolt Csabát Sárdi Erika váltja. Lovas Károly Róbert, az NKH elnökhelyettese beosztásában marad. Eiselt György, az NKH eddigi stratégiai igazgatója viszont a Pintér Sándor vezette Belügyminisztériumba került, mint helyettes államtitkár. Lapzártakor kaptuk a hírt, hogy Fellegi Tamás nemzeti fejlesztési miniszter Völgyesi Zsoltot nevezte ki a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ fõigazgatójává. Az ismert közlekedésépítési szakember korábban több hazai és nemzetközi, közlekedésfejlesztéssel foglalkozó cégnél töltött be magas pozíciókat. Elõdjének, Kerékgyártó Attilának közös megegyezéssel szûnt meg a munkaviszonya. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium infrastruktúráért felelõs államtitkársága megkezdte a KKK eddigi tevékenységének teljes körû felülvizsgálatát is. 3

6 KRÓNIKA JÚNIUS 20 éves a Pultrans Turi Gábor Hangulatos és bensõséges partnertalálkozóval ünnepelte 20. születésnapját a Pultrans a Budai-hegységben. A rendezvényen a rossz idõ ellenére csaknem 60 fõ volt jelen: vasúti szállítmányozók, fuvaroztatók, jármûjavítók, vasútvállalatok vezetõi, akik szakmai programként Pultrans-totón, gyermekvasutazáson és Badár Sándor vasutasból lett humorista fellépésén is részt vehettek. Az ömlesztett poranyagok vasúti szállítmányozásában meghatározó társaság jubileumán vezetõváltásra is sor került: a társaság szakmai szervezetekben is fáradhatatlanul és nagyon tevékenyen részt vevõ ügyvezetõje, Czitó Gyõzõ május utolsó napján nyugdíjba vonult. Utóda a cég eddigi kereskedelmi és logisztikai igazgatója, Turi Gábor lett. A 44 éves közlekedésmérnök nem ismeretlen a szakma elõtt, hiszen 1990 óta dolgozik elsõ munkahelyén, a Pultrans Vasúti Szállítmányozási Kft.-nél. A szakmai ranglétrát végigjárva 1995 és 2004 között üzemeltetési igazgató, 2004-tõl pedig kereskedelmi és logisztikai igazgató volt a társaságnál. Czitó Gyõzõ nyugdíjazása nemcsak a Pultrans vesztesége, hanem az egyik hazai vasúti szakmai szervezetéé is, hiszen a Magyar Vasúti Magánkocsi Egyesület (MVME) lelke is Czitó Gyõzõ volt, aki fáradhatatlanul járta a szakmai rendezvényeket és mutatott rá a teherkocsi-üzemeltetõk és tulajdonosaik nehézségeire. A szakmai szövetségben Czitó Gyõzõ helyét pultransos utóda, Turi Gábor vette át, aki évek óta aktív szerepet tölt be az egyesületben is. 4

7 2010. JÚNIUS KRÓNIKA Õrségváltás a Metcosped élén Õrségváltással ünnepelte megalakulásának 20 éves jubileumát a Metcosped. Az ismert magyar szállítmányozó cég partnerei és munkatársai körében emlékezett két évtizedes történetük legfontosabb állomásaira. A cégalapító ügyvezetõ igazgató, Léránt György bejelentette, hogy nyugdíjba vonul, és a jövõben fia, Léránt Zoltán vezeti ügyvezetõ igazgatóként a társaságot. Léránt György szaktekintélyként búcsúzott, az MSZSZ elnökségében végzett feladatát ha nem is hasonló témakörben, de ugyancsak a fia veszi át, mivel Léránt Zoltánt is elnökségi taggá választották. 5

8 CÍMLAPSZTORI JÚNIUS Iszak Tibor a szállítmányozók új elnöke Elsõdleges a felelõsségvállalás a fuvarozókért Iszak Tibor a szállítmányozók szövetségének új elnöke. A Raaberlog Csoport 55 éves vezérigazgatója megtisztelõnek tartja, hogy Kautz István munkáját folytathatja, akit szakmai életútjának elismeréseként tiszteletbeli elnökké választottak a hazai szállítmányozók. Az új elnök aki megválasztása elõtt társelnöke volt a szövetségnek köszönetet mondott fõszerkesztõnknek az eddigi együttmûködésért és hangsúlyozta: a Navigátor és az évenkénti szállítmányozási konferencia jelentõs mértékben erõsítette az MSZSZ szakmai hírnevét és a magyar szállítmányozási kultúra korszerûsítését. Így a csaknem két évtizedes együttmûködés az MSZSZ és kiadónk között folytatódik. 6 Iszak Tibor több mint három évtizede dolgozik a szállítmányozásban. Diplomás közgazdász, aki a GYSEV neveltje. A legendás Raaberspednél kezdõdött szakmai pályafutása, és a konténer volt a szakmai területe. A szállítmányozás liberalizálásakor, 1992-ben kezdeményezésére új társaság alakult: a Raaberfreight. A ma már hõsi korszakként számon tartott 90-es években egy-két éven belül piacvezetõvé vált az Iszak Tibor vezette társaság. A dinamikusan fejlõdõ és profiljában is bõvülõ Raaberlog már új néven jelentõs befektetésekben is szerepet vállalt, mint meghatározó magyar tulajdonú cégcsoport. Irodaházat épített a Montevideo utcában, illetve a Csepeli Szabadkikötõben is megjelent mint befektetõ. Itt a nyár végére várható Közép-Európa legmodernebb kikötõi termináljának készre jelentése. Évrõl évre erõsödõ cégcsoportjuk megõrizve szállítmányozói alaptevékenységét és piacvezetõ szerepét a jövõben a befektetéseire kíván koncentrálni, ezért saját befektetõ társaságot alapítottak. A szállítmányozás és a közlekedés a befektetésük célpontja. Iszak Tibor úgy nyilatkozott, hogy mivel jelentõs pénzeszközzel rendelkeznek, nagy értékû cégvásárlás is szerepel a terveik között. Szállítmányozási cégük 10 milliárd, a Raaberlog Csoport viszont 25 milliárd forint nettó árbevételt realizált az elmúlt évben. Nem jelentõs, de bizonyos mértékû növekedést várnak ebben az évben. Mi, szállítmányozók érzékeltük a válság elsõ jeleit mondja Iszak Tibor, de azt hiszem, a végét is mi fogjuk bejelenteni õszén mutatkoztak a válság elsõ jelei, hiszen az árukapacitás rohamosan zuhant. Azt hiszem, ezt a válságot mindenki megérezte. Az MSZSZ tagvállalatai a forgalomcsökkenés ellenére megõrizték stabilitásukat, bár árbevételük százalékkal csökkent. Úgy gondolom, hogy az idõben meghozott szükséges intézkedések, illetve a forint gyengülése is közrejátszott abban, hogy nem dõltek be a speditõr cégek. Iszak Tibort nem lepte meg, hogy elnökké választották. Kautz István már tavaly novemberben a jubileumi fogadáson jelezte, hogy nem kívánja jelöltetni magát. A Raaberlog vezér-

9 2010. JÚNIUS CÍMLAPSZTORI igazgatója évek óta társelnök, sõt a magyar szövetség képviseletében két ciklusban is a FIATA ún. bõvített elnökségének alelnöke volt. Naprakészen ismeri a magyar szállítmányozás helyzetét, a szakma elismert szaktekintélye, a derékhad vezéralakja. Úgy gondolja és ez nem az új elnök kincstári optimizmusa, hogy a másfél éve tartó kritikus idõszak után az elsõ negyedév mérlege alapján élénkülés érzékelhetõ a szállítmányozási piacon. A morális helyzet megõrzését tartja legfontosabb feladatának az új elnök. Bár a megbízók fizetési hajlandósága változatlan, így a napos átutalás ma már megszokott. Iszak Tibor viszont azt a véleményt képviseli, hogy a szállítmányozó felelõsséggel tartozik fuvarozó alvállalkozóiért. Elmondta, hogy mostanában a tendereken is elsõdleges az alvállalkozói felelõsségvállalás. Ezt viszont csak olyan szállítmányozó tudja vállalni, amelyik tõkeerõs. Az MSZSZ tagvállalatainak többsége ebbe a körbe tartozik, és erre büszke az új elnök. Nem kívánja tömegesen bõvíteni az MSZSZ-tagságot, mivel azt szeretné, ha továbbra is az ún. nagyok tartoznának ehhez a szövetséghez. Az MSZSZ nem elitklub, de az egységes fellépéshez feltétlenül szükségesek a majdnem azonos adottságok (árbevétel, forgalom stb.). Továbbra is nyitott szervezet az MSZSZ, sõt beindítják a pártoló tagsági rendszert is. Kapcsolatrendszerét viszont bõvíteni kívánja az Iszak Tibor vezette új elnökség. Az elnök levélben fordult Matolcsi György nemzetgazdasági miniszterhez, és minél elõbbi kapcsolatfelvételt kezdeményezett. Hasonló elképzelés vezérli akkor is, amikor az ún. szakági szakmai szervezetek vezetõinél is kezdeményezi a kapcsolatfelvételt. Mindenekelõtt az MKFE és a HUNGRAIL vezetõivel kíván minél elõbb találkozni. A belsõ szervezeti élet erõsítését és ahol szükséges, újraszervezését is rendkívül fontosnak tartja az új elnök. Iszak Tibor a megválasztott elnökséget szerencsés összetételûnek nevezte. Fülöp Zsolt, Élõ Elemér, Cseh Ottó és Tomcsányi István a tapasztalt elnökségi tagok közé tartoznak, hiszen harmadik-negyedik ciklusukat töltik a testületben. Annak külön örül, hogy Fülöp Zsolt lett a társelnök. Személyében a vidéki cégek kaptak õket megilletõ képviseleti rangot a szövetségben. Potvorszki Zoltán második ciklusát kezdi, és az õ nevéhez fûzõdik a vasúti munkabizottság irányítása. Most is ez vár rá. Szalma Botond, Kiss Gábor és Léránt Zoltán az elnökség új tagjai, de egyikük sem ismeretlen a szakmai közvélemény számára. Közvetlen találkozót tervez Iszak Tibor a szövetség valamennyi tagvállalatával. Négy-öt igazgatót vár egy-egy beszélgetésre, ahol õ többnyire hallgatni fog. Arra kíváncsi: ki mit vár a szövetségtõl. Tetszik, nem tetszik: Iszak Tibor vezetésével új fejezet kezdõdik a szállítmányozó szövetség életében. De ez természetes. 7

10 BAJAI KONFERENCIA JÚNIUS II. Gabonalogisztikai konferencia Baján Árvíz után, aratás elõtt A vizek városában, a dunai árvíz árnyékában gyûltek össze Baja legendásan szép fõterén a gabonaágazatban, szállítmányozásban érdekelt szakemberek. Aratás elõtti lehetõségek, gondok és üzleti kapcsolatok kerültek terítékre a híres bajai halászlé elõtt. Második alkalommal rendezte meg a nemzetközi gabonakonferenciát a Magyar Közlekedési Kiadó közremûködésével a Bajai Országos Közforgalmú Kikötõmûködtetõ Kft. Ám ezúttal nem dr. Révfy Zoltán polgármester köszöntötte a városháza dísztermében összegyûlteket, ugyanis neki, mint a helyi védelmi bizottság elnökének, a gátakon volt a helye június 9-én. Kilenc métert meghaladó vízállást mutatott a mérce aznap, ilyenkor sokasodik a város vezetõjének dolga. Ugyanakkor írásban köszöntötte a tanácskozás résztvevõit, a BOKK Kft. ügyvezetõje, Nagy László olvasta fel a polgármester levelét. A levélben arra is felhívta a figyelmet, hogy Baja aranykora addig tartott, amíg a kereskedelem zömmel a vízen zajlott, hiszen mintegy száz tölgyfahajó állt menetre készen, hogy megrakva útra keljen a Dunán, vagy éppen terhes rakományától megszabaduljon a város piacán. A fontosabb vasútvonalak azonban 8 Nagy László megnyitja a konferenciát A II. Bajai Gabona Partnerség védnöke dr. Fónagy János országgyûlési képviselõ, dr. Révfy Zoltán polgármester és Zsigó Róbert, Baja és térsége országgyûlési képviselõje, médiapartnere Kiss Pál, a Navigátor és a Magyar Közlekedés fõszerkesztõje volt. elkerülték Baját, így amint a vasút vette át a fõszerepet a teherfuvarozásban, csökkent az addig virágzó város gazdasági szerepe, és vele az ereje is. Ugyanakkor azt is hangsúlyozta a polgármester, hogy a bajai kikötõ a mai napig meghatározó jelentõséggel bír, hiszen a legnagyobb gabonaforgalmat bonyolítja le Magyarországon. Az elsõ konferencia is sikeres volt, és most, az aratás elõtt ismét vannak aktuális kérdések, amelyeket érdemes megvitatni az ágazat szereplõinek állt a polgármester köszöntõjében. Nagy László igazgató a levél felolvasását követõen két fontos bejelentést tett. Egyrészt a dunai árvíz miatt elmaradt a kikötõlátogatás, hiszen az objektum részben víz alá került. Továbbá felhívta az elõadók figyelmét az idõtartamok betartására, mert mint mondta: A halászlé nem tûr halasztást! Kovács György a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium képviseletében hangsúlyozta: a mezõgazdaságnak szüksége van az olcsó, környezetbarát vízi szállításra. Megjelentek már az uniós források is a vízi közlekedés fejlesztése érdekében. Hazánkban fontos cél a vízi út, a hajópark, a közút, a vasút, a szolgáltatások, valamint a folyami információs rendszer fejlesztése. Szalma Botond, a Magyar Hajózási Országos Szövetség elnöke kissé szkeptikusan szólt a Dunáról, illetve az ahhoz kötõdõ szállítmányozási lehetõségekrõl. Véleménye szerint ugyanis elõször illene rendbe tenni a folyamot annak érdekében, hogy való-

11 2010. JÚNIUS BAJAI KONFERENCIA 9

12 BAJAI KONFERENCIA JÚNIUS Viszontlátásra, 2011 júniusában, Baján! 10

13 2010. JÚNIUS BAJAI KONFERENCIA di hajóúttá váljon. Úgy véli, az elfogult, a szakmához mit sem konyító zöldek annak ellenére gátat szabnak a Duna szabályozásának, és ezzel az egyébként környezetbarát vízi szállítás szerepének növelésének, hogy valós érvekkel tudnák alátámasztani tiltakozásukat. Amíg nem sikerül eredményt elérni ezen a téren, addig majdhogynem felesleges a hajózásról, a vízi szállítmányozásról és a logisztikai szolgáltatások minõségérõl beszélni. Ugyanakkor arra is felhívta a figyelmet, hogy a kereskedelemben érdemes lenne egymást segíteni a honi szereplõknek. A termelõk, kereskedõk, raktározók és fuvarozók egyaránt arra törekednek, hogy megfelelõ minõségû árut állítsanak elõ, illetve minõségi szolgáltatást biztosítsanak. Ezt illõ lenne akkor is figyelembe venni, amikor az árakról egyeztetnek az érdekelt felek. Hasonlóan nyilatkozott Vancsura Kornél a Bácska és Duna-melléki Mezõgazdasági Szövetség részérõl. Amint mondta: nem terményt, hanem profitot szeretnének termelni. Az együttmûködés fontosságát hangsúlyozták a bajai kikötõben egymás mellett mûködõ, hasonló profilú, elsõsorban a gabonakereskedelemben érdekelt cégek (ÁTI Depó Zrt., Agro-Handel Hungária Kft., Agrosziget Kft.) vezetõi is. A tanácskozás zárásaként Nagy László mutatta be az éppen részben víz borította bajai országos közforgalmú kikötõt, ahol számos jelentõs cég kapott területet, a felsoroltak mellett kikötõje van például a Gemenc Zrt.-nek is, nem beszélve a Ro-Ro-terminálról. A fejlesztések kapcsán szó esett a veszélyes hulladékok leadására is szolgáló zöld terminál kiépítésérõl, utak és parkolók építésérõl, amelyekre már beadták pályázatukat, valamint a tervezett logisztikai központról is. A nemzetköziség jegyében bemutatták a konferencián Constanta kikötõjét is, amely a legjobb paraméterekkel rendelkezik a térségben. A 120 millió tonnás kapacitással rendelkezõ létesítmény összeköti az európai és az ázsiai térséget, továbbá a legközelebbi fekete-tengeri kikötõ, amely helyet kapott a TOP 20-ban. Ugyancsak üzleti megfontolásból jelent meg a szerb Agenta Plus. A belgrádi székhelyû cég szállítmányozással, raktározással, fuvarbiztosítással és kereskedelemmel foglalkozik. A víz mellett a sínek is szerepet kaptak a bajai gabona konferencián. A Rail Cargo Hungaria kereskedelmi igazgatója, Vernes András hívta fel a figyelmet a vasúti teherforgalom kulcsszerepére. G. Zs. Az elõadások letölthetõk: 11

14 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS JÚNIUS Kiss Gábor, az MSZSZ elnökségének új tagja Projektfeladatok után hagyományos szállítások A piaci igényekhez igazodva évrõl évre eltolódik a hangsúly a Deltasped Kft. divíziói között. Míg tavaly a túlméretes és túlsúlyos áruk szállítását végzõ projektcargo húzta a szekeret, idén inkább a teljes rakományos (full truck) közúti üzletág és a tengeri forgalom teljesítõképességére lehet számítani. Kiss Gábor ügyvezetõ igazgatóval beszélgettünk. 12 Hogyan zárta a cég a tavalyi üzleti évét? A 2009-re tervezett 7,5 milliárd forintos árbevételünket teljesíteni tudtuk, az adózás elõtti 196 millió forintos nyereségünk kis mértékben elmaradt a tervezettõl. Az üzemi eredményünk visszafogottnak mondható egy hozzávetõleg 100 millió forintos káreseményhez kapcsolódó értékvesztés miatt, amely nem a mi hibánkból történt, de az érintett cég csõdbement általa, így a fuvardíjunk kifizetetlen maradt. A piaci pozíciónk ezzel együtt nem romlott, sõt javult. Csak az érdekesség kedvéért: mi volt ez a káresemény? Rendszeresen szállítottunk egy magyar megbízónak lakókonténereket Távol-Keletre, az olajfúró munkások szálláshelyéül. Viszonylag jól tudtuk kezelni az üzlet kockázatait, az utolsó szállítmányban azonban általunk ismeretlen és eddig felderítetlen okok miatt az áru több mint a fele oly mértékben sérült meg, hogy a konténerek beáztak, és a lakóhelyek teljesen felszerelt berendezései tönkrementek. Több mint egy évvel ezelõtt, a 2009 eleji interjúban arról számolt be lapunknak, hogy a közúti szállítmányozási üzletágban vélhetõen 20 százalékos árbevétel-csökkenéssel kell számolnia a cégnek, míg a projektmenedzsment terület növekedhet. Ez végül így valósult meg? Lényegében igen. A közút 15 százalékos visszaesést szenvedett el ben, a fiatal üzletágunk, a projektcargo viszont kiemelkedõen teljesített. A jellemzõen nagyberuházásokhoz kötõdõ szállítmányozás során részt veszünk a rakományképzésben, vagyis a gyáregység fuvarozható méretûvé bontásában tanácsadással, és elvégezzük az összes kapcsolódó feladatot. Ilyen munka keretében például egy cementgyár acélszerkezetû elemeit szállítottuk konzorciumi formában Koperbõl Királyegyházára 300 túlméretes és 300 normál rakományban. Másik példaként említhetem a GE két erõmûvének eljuttatását Veresegyházáról az olaszországi Ortonába. Rendszeresen szállítunk transzformátorokat Dubaiba. Valamennyi ilyen jellegû megbízás teljesítése a cég szinte teljes tevékenységét lefedi.

15 2010. JÚNIUS Ugyanez a tendencia tapasztalható ebben az esztendõben is? Egyáltalán nem ben visszaesni látszik ez a forgalom a nagyberuházások válság miatti (2008 végétõl kezdõdõ) elmaradása miatt, míg a normál komplett rakományú (full truck) és a normál konténerforgalom kitörési pontot jelent számunkra ebben az évben. Munkaerõt is csoportosítottunk át ezekbe az üzletágakba a projektcargóból, illetve a tapasztalt új üzletkötõinket is e forgalmak bonyolítására vettük fel. Az elsõ félév számai alapján ezek a döntések megfelelõnek bizonyulnak: alacsony árrés mellett jelentõsen nõtt a megbízásaink száma ezeken a területeken. Hogyan jellemezhetõ most a full truck üzletág? Úgy tûnik, talpra állt, és a 2008-as forgalmi szintet tudja teljesíteni. Az árbevételünk százalékát adja ez a tevékenység. Európa összes országába közlekedünk közúton; a legjelentõsebb forgalmaink a nyugat-európai viszonylatok mellett Oroszországba és a FÁK-tagállamokba irányulnak. Kelet felé a nagy értékû gyógyszer- és elektronikai szállításokra szakosodtunk. Saját flottával továbbra sem rendelkezik a Deltasped Kft.? Kizárólag megbízható alvállalkozói körrel dolgozunk évek óta, ami összesen mintegy 200 autót jelent, de a fuvarozókat hozzásegítjük az eszközbeszerzéseikhez, vagyis támogatjuk õket az új autók vásárlásában. Nézzük a következõ divízió háza táját: a gyûjtõét! Jellemzõen (85 százalékban) import gyûjtõforgalmat bonyolítunk, német, francia és olasz irányokból érkeztetve. Mindhárom országban olyan partnerekkel dolgozunk, akik szerencsére nem érezték meg a válságot, legalábbis a tevékenységük és ezáltal a mienk is stagnálhatott. Mi a helyzet tengeri szállítmányozási fronton? Az elmúlt évben a várakozásainknak megfelelõen százalékos csökkenés érte ezt az üzletágat, mert egy jelentõs exportpartnerünket keményen érintette a gazdasági válság. Importágon is nehézségekkel kellett megbirkóznunk. Ebben az évben azonban a full truck mellett ez is egy húzóerõt képvisel. Legutóbb szó esett a légi forgalom átszervezésérõl. Ez hol tart most? A Deltasped Kft. meglévõ légi csapatához csatlakozott folyamatosan a korábban a Multiconttal és a Raaberloggal SZÁLLÍTMÁNYOZÁS közösen tulajdonolt Delta Air Freight Kft. személyzete. Gyakorlatilag május elsejétõl teljes egészében a cégünk égisze alatt, önálló osztályként dolgoznak a Ferihegyi repülõtéren. Sor került belsõ átalakításra is az elmúlt idõszakban? Most, július elsejével zárul le az a folyamat, amellyel az eddigi két üzletág hierarchikus rendszerét úgy formáltuk át, hogy az említett öt tevékenységünk FTL, tengeri, légi, gyûjtõ, projekt egyenrangú üzletágakként tevékenykednek. Reméljük, hogy ezzel a változtatással tovább tudjuk növelni a piaci részesedésünket. Hogyan alakulnak a évi tervek? Növekedést nem terveztünk, de ügyféligényre sürgetõ teendõnk az informatikai fejlesztés. Folyamatosan azon dolgozunk, hogy a közúti küldemények nyomkövetését minél megbízóbarátabbá tegyük. Alvállalkozókkal üzemelve ez nem is olyan egyszerû feladat, mint elsõre látszik, hiszen közös platformra kell hozni a különbözõ megoldásokat. A másik idõ- és költségigényes projektünk az AEO-tanúsítvány, vagyis az engedélyezett gazdálkodói státusz megszerzése, amely minõsítést szintén a megbízóink várják el tõlünk. Varga Violetta Cégnévjegy A közúti, gyûjtõ, tengeri, légi, valamint a projektcargós szállítmányozási alaptevékenységeket önállóan, illetve cégcsoport szintû együttmûködés keretében nyújtott kiegészítõ szolgáltatások vámügyintézés, raktározás, belföldi disztribúció, csomagolás egészítik ki teljes körû, komplex szállítmányozási tevékenységgé. A Deltasped Kft. több mint 20 éves mûködése során kialakított partnerkapcsolatai teszik lehetõvé egyénre szabott ajánlatok készítését, a gyors ügyintézést és a pontos információt a küldeményeikrõl. A társaság nagy hangsúlyt fektet a minõség fenntartására, amelyet rendszeresen felülvizsgált ISO-minõsítések garantálnak. E munka eredményeként 2008-ban a Deltasped Kft. elnyerte az Üzleti SUPERBRANDS minõsítést. Székhely: H-1239 Budapest, Európa út 6. Központi telephely: H-1239 Budapest, Nagykõrösi út 351. Postafiók: H-1734 Budapest, Pf Központi telefon: Központi fax: Központi cím: delta@deltasped.hu 13

16 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS JÚNIUS Wincanton Magyarország Kft. Üzletfejlesztés tudatos vezetõkkel A múlt év során vezetésében megújult és tevékenységében stabilizálódott az angol tulajdonú, vezetõ európai cégcsoporthoz tartozó, alapvetõen szerzõdéses logisztikával foglalkozó Wincanton Magyarország Kft. Az új menedzsment új szemlélete öt veszteséges év után szerény nyereséget eredményezett, a szilárd operatív és pénzügyi alapokon nyugvó 2010-es esztendõt pedig többek között már az üzletfejlesztésnek szentelhetik. Ennek kapcsán Kulcsár Attila értékesítési vezetõ és Ujlakán Tibor, a kiemelt ügyfelek kapcsolattartója egyaránt tudatosan tervezett pályaépítését és mostani munkáját mutatjuk be olvasóinknak. Kulcsár Attila 14 A türelmes ajtótörõ Kulcsár Attila Marosvásárhelyen született, reál beállítottságánál fogva a Bolyai Farkas Elméleti Líceumban végzett matematika-fizika szakon, mellette németül és angolul tanult. Textil-nagykereskedelemmel foglalkozó édesapja révén mindig is az áruforgalom és a piac vonzotta; nagyon tetszett neki az ügyfeleknek mutatott imázs és a beszerzés, ahol a papa vaskézzel tartotta az árakat úgy, hogy közben nagyon is emberszámba vette a munkatársait. Ilyen indíttatással nyilvánvalóan egyenes út vezetett a menedzsment-marketing végzettségû közgazdász oklevél évi megszerzéséig szülõvárosában. Az akkori román helyzetet magyar helytállás szempontjából nehéznek értékelve barátnõjével akit azóta feleségül vett, és éppen a napokban várják az elsõ kisfiuk világrajövetelét szerencsét próbálni érkezett Magyarországra, azzal a nem titkolt céllal, hogy itt érvényesülve a szüleit is jobban sikerül majd támogatnia, az unokák megszületésével pedig õk is követni fogják a fiatalokat. A frissdiplomás pályakezdés végül is nem okozott különösebb nehézséget számára, hiszen az angol, német és román nyelvtudása nagyon jó belépõnek bizonyult a szállítmányozási szakmába: a Giraud International Voláncamion Rt. olaszországi viszonylatait kiszolgáló osztályán diszpécserként kezdett. Visszaemlékezésében nem hallgatja el, hogy az ismeretlen országközeg mellett a napi nyolc órára betáblázott munkarend is szokatlannak tetszett az egyetem után, de bevallása szerint hamar belerázódott, hogy intézkedni kell és döntéseket hozni. Különösen azt élvezte, hogy emberekkel foglalkozhatott, ugyanakkor hajtotta a korábbi ambíciója: bekerülni az értékesítés izgalmas világába. Két év elteltével ez a terve is sikerült, majd egy év munkatársi státusz után vezetõvé nevezték ki. Felkérésre ebben a minõségében igazolt át 2004-ben a VOS Logistics Hungary Kft.-hez. Az elsõ két évben a holland cég magyarországi piacáért felelt, majd az olaszországi üzletfejlesztés is a feladatát képezte, amely munkakört kifejezett lelkesedéssel látta el mindaddig, amíg elõrelépésnek tekintette a nemzetközi értékesítési tapasztalatok megszerzését. Miután tavaly év végére megérett benne a gondolat a váltásra, hogy valami újabb kihívással szembesüljön, a Wincanton Magyarország Kft. mellett tette le a voksát. Nagy örömömre szolgál, hogy egy olyan, szakmailag száz százalékosan felkészült csapatot ismerhettem meg, amellyel a sikerek elérése csak idõ kérdése ad számot a cég hátterérõl, amely számára garancia a belföldi, regionális és nemzetközi szinteken folyó projektek eredményességére. A társaságnál a személyével újraélesztett értékesítési vezetõi pozícióban számtalan kiaknázatlan lehetõséget lát a Wincanton tevékenysége bõvítésére, és e fejlesztésekre a tõkeerõs anyacég a határozott szándékon felül forrásokat is biztosít. A nemzetközi szállításokra irányított figyelem mellett a hagyományos, mindenki által ismert és tudott FMCG-n túlmutató termékek forgalma jelenti a Wincanton fõprofilját. Az értékesítési vezetõ az erõsségek között említi még a világosan megfogalmazott és a maga szintjén minden dolgozó által követett stratégiát és az elõre meghatározott fókuszágazatokat. Ami a szolgáltatási paletta bõvítését illeti, a cégcsoport nyugat-európai tagvállalatainál nagyon sikeres üzlet-

17 2010. JÚNIUS SZÁLLÍTMÁNYOZÁS ágakat is tervezik bevezetni és meghonosítani mind a már meglévõ, mind a reménybeli szállítmányozási vagy raktározási üzletekhez kapcsolódóan. Kulcsár Attila feladata tehát a jó értelemben vett türelmes ajtótörés, az elsõdleges kapcsolatfelvétel a megcélzott cégen belüli döntéshozóval, azaz a bizalom és az egy irányba haladó partneri kapcsolatok kiépítése a lehetséges ügyfeleknél, akiket hónapok vagy akár egy-két év múlva a megbízói körben üdvözölhetnek. A szakmában töltött kilenc év alatt széles kapcsolati tõkét halmozott fel, amit most kiválóan kamatoztathat, ugyanakkor új (például raktár-logisztikai) ismeretek megszerzésével a saját logisztikai tudását is kiterjesztheti a Wincantonnál. Jó úton halad a cég, és én örülök, hogy ezen az úton lehetek fogalmazza meg azt, hogy a pályaválasztása mennyire beváltotta a hozzáfûzött reményeket. * * * Erõs elméleti és gyakorlati háttérrel Ujlakán Tibor Ahol Kulcsár Attila feladata véget ér, a folyamatba ott lép be az idén áprilisban kinevezett kiemelt ügyfél kapcsolattartó, Ujlakán Tibor, hiszen a megszerzett ügyfeleket meg is kell tudni tartani. A munkatársához hasonlóan szintén reál beállítottságú (debreceni illetõségû) fiatalember kiváló szervezõi vénával rendelkezik, és ezt a két tulajdonságot egyenletbe írva nem is juthatott volna más eredményre középiskolás korában, mint a logisztikus szakma tudatos választására, mégpedig a gyakorlatias mûszaki vonalon: közlekedésmérnökként végzett Gyõrött, 2000-ben. Az elsõ munkahelye is e tudatos tervezés következtében lett egy logisztikai szolgáltató cég: a Rynart Transport Hungary Kft.-nél helyezkedett el. Raktári adminisztrátorból hamar kinõtte magát egy gumiabroncsgyártó ügyfél key account menedzserévé, miután két munkatársával rendbe tették annak operációját a cégnél. Pár év alatt további négy, egymástól különbözõ ügyfél kezelését rendelték a felelõsségi körébe, a hagyományos ügyfélkapcsolati teendõkön túl a teljes logisztikai szolgáltatás szervezésével és felügyeletével. A folyamatokat végigvezetve és a különbözõ iparágak sajátosságait megismerve széleskörû tapasztalatokra tett szert a szakmában. Miután ezzel a beosztással ott meg is rekedt a pályája, 2005-ben továbblépett, egyúttal gyakorlatilag menekült a Rynart már érzékelhetõen süllyedõ hajójáról is. Szakmai pályafutásában a DHL volt a következõ állomás üzletfejlesztési igazgatóként, amely pozíció tisztán az új ügyfelek megszerzésének feladatkörét jelentette. Ezzel egy kicsit távolra került a napi szintû beavatkozási lehetõségektõl, és a nemzetközi tapasztalatok megszerzése és a vállalatirányító kontrolling rendszerek megismerése ellenére összességében jóval kevésbé szórakoztatónak bizonyult számára ez a terület, mint a korábbi munkája; nem véletlen, hogy szakmai és személyes okokból másfél év után újra váltott. Szolgáltatók után a raktár-technológiában a világ élvonalát képviselõ SSI Schäfer cég következett a sorban 2007 elején, ahol az automatizálással és különbözõ logisztikai szoftverekkel foglalkozott. Ma is fontosnak tartja ezt a lehetõséget, hiszen tanulmányozhatta a legkorszerûbb technológiákat, amelyek egyfajta rugalmatlanságuknál és bekerülési költségeiknél fogva nem feltétlenül a szolgáltatók kedvencei, holott minõséget garantálnak. Ugyanakkor az üzemeltetési költségeikbõl adódóan ezek a rendszerek pár év alatt megtérülõ szolgálatot tehetnének, ha hosszabb távú, akár tízéves szerzõdések megkötésével a logisztika végre már kinõhetné a szükséges rossz státuszát, és a versenyképességi tényezõk sorában elfoglalhatná az õt megilletõ helyet fogalmazza meg a szemléletváltás szükségességét Ujlakán Tibor annak jegyében, hogy az árakat az efféle technológiai fejlesztésekkel kellene mérsékelni. Jó iskola és jó munkahely volt számára ez a vállalat, ám a magyar tulajdonú cégek fizetõképes kereslete olyannyira visszaesett az éppen kirobbant és tomboló pénzügyi válság következtében, hogy az elkövetkezõ idõszakban még azok sem tudtak több tízmillió forintot áldozni ezekre a beruházásokra (a bizonytalan és tervezhetetlen gazdasági-jogi és a nem kifejezetten kedvezõ pályázati környezetben), akik megértették e rendszerek hosszú távú hasznosságát. Forgalom híján így aztán egyszerûen megszûnt alóla a munkahely tavasza már a Wincantonnál találta, ahol folytatta a logisztikára szabott és a rynartos idõk után más irányba terelt pályáját. Feladata most a megszerzett ügyfelekkel való kapcsolattartás, új szolgáltatások bevezetése a meglévõ partnereknél és a szerzõdések formai és tartalmi felülvizsgálata, például hogy kölcsönös kötelezettségek és a nem megfelelõ mûködés esetére rendelkezések is legyenek beépítve. Igazán szakavatottként végzi ezt a munkáját, hiszen ebben az évben az ELTE-n jogi szakokleveles mérnök végzettséget szerzett az ilyen jellegû munkák tisztánlátásához. Ez a jogi alapismereti képzés pedig személyesen is hasznos lehet, hiszen vannak további (magasabb) ambíciói is. Munkaterülete fókuszában szerepel még a piaci hiányszolgáltatások terén az igények feltérképezése, az ilyen szol- 15

18 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS JÚNIUS gáltatások kifejlesztésében való részvétel és azok bevezetése. Az értéknövelõ szolgáltatások kategóriája a Wincantonnál jóval több, mint egy címkézés vagy csomagolás; Wincanton-nyelven a szakértelmet kívánó feladatokat jelenti ez a terminológia. Saját erõsségeként az erõs elméleti hátteret és az ugyanilyen erõs gyakorlati szemléletet említi. Józan paraszti észszel, pusztán gyakorlati tapasztalatokkal a szakma csínjátbínját 70 százalékban el lehet sajátítatni, ám szükség van az összehasonlító kitekintésre is, például a nyugat-európai mércére. Ugyanakkor a külföldi jó gyakorlatok példái mit sem érnek Magyarországon, ha nem a honi viszonyokra alkalmazva vezetik be azokat avat be szakmai hitvallásába. Meggyõzõdése: a logisztikában csak széleskörû tájékozódással, többoldalú és kötetlen beszélgetések beiktatásával lehet az igényeket feltérképezni. Mondhatni, hogy a szabadidejét is a kapcsolatai ápolására fordítja, hiszen amikor azt éppen nem a családja, többek között tizenöt hónapos kisfia körében tölti, vagy magának játszik basszusgitáron, akkor belföldi utazásokon, fesztiválokon vesz részt, és ezeket a programokat az elmaradhatatlan kerti partikkal együtt maga szervezi a barátainak, ismerõseinek, köztük a hajdani debreceni cimboráknak. Varga Violetta Online NAPI HÍREK SAJTÓSZEMLE INFORMÁCIÓK 16

19 2010. JÚNIUS SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Dr. Székely Zsolt a Manager Magazinban A válságban a lehetõséget kell látni Székely Zsolt vezérigazgató A nagy tekintélyû Manager Magazin májusi számában dr. Székely Zsoltról, a Révész csoport vezérigazgatójáról közöl cikket. Ennek összefoglalóját az alábbiakban olvashatják. Székely Zsolt karrierje akkor indult, amikor gimnazistaként elhatározta, hogy közgazdász lesz. Ezért a szatmárnémetiben született fiatalember elkezdett románul tanulni, ugyanis az egyetemi felvételhez ez elengedhetetlen volt végén, a román puccs után új lehetõségek nyíltak, Székely Zsolt hamarosan megkezdte tanulmányait a Miskolci Egyetemen, ahol 1995-ben diplomázott, ezt követõen válságmenedzsmentbõl doktorált. Amióta tudatosan tervezem a szakmai pályámat tehát óta, kifejezetten érdekelnek az olyan vállalatok, amelyeket rendbe kell tenni. Az egyetem elvégzése után tehát ebbe az irányba indultam vallott szakmai hitvallásáról. Egy tanácsadó cégnél kezdett dolgozni, majd a különbözõ megvett/menedzselt vállalatok vezetõje volt. Átalakították ezeket a cégeket, majd kiszálltak belõlük, ezt azonban dr. Székely Zsolt nem érezte igazi kihívásnak. Ezért 1997 októberétõl pénzügyi tanácsadóként kezdett dolgozni az akkor még állami tulajdonban lévõ Ikarus Jármûgyártó Rt.-nél. Több lépcsõben az általános vezérigazgató-helyettesi székig jutott, majd 2000 januárjától vezérigazgató volt öt éven keresztül. A cég felszámolását 2006-ban kezdte meg a Kossuth Holding. Nyolc év alatt a több mint 20 milliárdos adósságállományt néhány tízmillióra faragtuk le. Tekintettel arra, hogy egy nagyon nehéz helyzetben lévõ, a 90-es évek végére többszörös stratégiaváltási késedelemben lévõ és súlyosan eladósodott vállalatot vett a tulajdonos, ez sikeres válságmenedzselésnek tekinthetõ magyarázta a szakember. Ráadásul a válságkezelési folyamat alatt az összes hitelezõ, munkavállaló és az állam is hozzájutott a pénzéhez, sõt a buszgyártás is megkapta a túlélési esélyt, hiszen multinacionális vevõt találtak rá. A Manager Magazin megkérdezte, hogy miért ment át öt éve az akkor erõs helyzetben lévõ Révész Csoporthoz. A házasságban nem akkor kezdõdik a válság, amikor beadják a válópert. Nem az a válság, amikor nincs pénz, és nem tudunk fizetni. Egy cégnél nem szabad eddig eljutni. Mindezt olyan gazdasági-pénzügyi zavarok elõzik meg, amelyek válsággá eszkalálódnak fejtette ki dr. Székely Zsolt. 17

20 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS JÚNIUS A Révésznél nem voltak ugyan pénzügyi gondok, de a cég gyorsan fejlõdött, ez pedig veszélyeket hordoz magában. Például ha egy pék jó kenyeret süt, nyit még öt pékséget, ez még mûködik. Ha azonban 20 pékséget nyit, ahhoz már nem elég jó péknek lenni, vállalatszervezõvé is kell válni. Székely azzal kezdte, hogy felmérte a hét társaságot felölelõ és 1600 embernek munkát adó csoportot, és úgy találta, hogy túl sok fronton vívnak csatát. Nem biztos, hogy a nagy árbevétel, kis profit szemléletet kell hajszolni. Ezért 2006-ban eladták a Révész Eurotransot, ezzel kiszálltak a ponyvás fuvarozásból, és a különleges anyagok szállítására koncentráltak. A céget egyébként a Waberer s Holding vette meg. Jókor váltottunk. Most a legnagyobb gondokkal néznénk szembe, ha nem tesszük meg idõben az átszervezést summázta a vezérigazgató. Ugyan a ponyvás fuvarozás adta az árbevétel 55 százalékát, de a 22 milliárd forintos árbevétel mellett mindössze 300 milliós nyereséget hozott. Most a forgalmuk 10 milliárdhoz közeli, de a profit 500 millió forint. A specializálódás tehát bevált, hiszen a társaság forgalma korántsem csökkent olyan mértékben, mint a fuvarpiac egészéé. Mindeközben a társaság tavaly megkezdte a flotta egységesítését, fokozatosan DAF jármûvekre cserélik a Mercedes, Renault és MAN kamionokat. 18 A stratégia tehát bevált, a cég ma Európa 24 országába szállít. Manapság egy többlépcsõs fejlesztési sorozat elsõ lépéseként egymillió eurós beruházásra készülnek Bukarestben. A holding romániai leányvállalata számára kamionparkoló, mûhely, iroda létesül a már korábban megvásárolt 6000 négyzetméteres telken. A cégcsoport ugyanis növelni akarja a piaci részesedését és forgalmát Romániában, a gázszállítás mellett az anyavállalat példájára itt is be akarja indítani a különleges anyagok, silós áruk, folyékony vegyi anyagok szállítását. A tevékenységi kör bõvítése azt is jelenti, hogy az öt éve létrehozott Révész Romania 17 jármûszerelvénybõl álló flottáját tíz egységgel bõvítik. A cég az ipari és orvosi gázokat elõállító Messer AG romániai és szerbiai gyárából látja el a román kórházakat és ipari vállalatokat. A társaság árbevétele a 2007-es 3 millió euróról 2008-ban 2,6 millióra csökkent, de a nyereségszint 230 ezer körül maradt. Tavaly azonban a hajógyártás és a gépipar még kevesebbet rendelt, így a forgalom 2,5 millió euró alá csökkent. Ebben a piaci helyzetben a kiutat az elõremenekülésben látjuk, ezért kezdjük el a specializálódást a bukaresti leányvállalatnál is tette hozzá a vezérigazgató. Ebben a profilban a Révész Trans Kft.-nek már többéves tapasztalata van, a múlt nyáron új piaci szegmensben, a sav- és lúgszállításban vetett meg a lábát, megvásárolta a holland Van den Bosch Transporten magyar leányvállalata, a Silo-Tank Kft. 35 különleges jármûszerelvényét. Ugyanakkor átvették a cég megbízásállományát is, a legnagyobb megbízók a Borsod- Chem és a Mol. A válságban inkább a lehetõséget kell látni. Sokat lehet ugyan bukni, de meg is lehet alapozni az újabb évtizedre szóló fejlõdést. Regionális dominanciára törekszünk az ágazatban a Dél- Németországtól Romániáig terjedõ területen vázolta a legújabb stratégiai törekvést dr. Székely Zsolt. Ausztriában és Németországban speciális jármûvel rendelkezõ cégeket vásárolnak, hogy kombinálhassák a német fuvartarifát és a magyar költségszintet. A vezérigazgató úgy tartja: erõvel, parancsszóval nem lehet megváltoztatni a dolgokat. A pénz mellett leginkább lelkesedéssel lehet motiválni az embereket, hogy magukénak érezzék a vállalat sikereit. Az emberek nem robotok. A válságmenedzselés a változásról szól. Az emberek mindig félnek a változástól, de csak akkor, ha nem tudják, mi lesz velük ismertette szakmai hitvallását. Ezért a munkatársait azzal állítja maga mellé, hogy elmagyarázza, mi lesz a következõ stratégiai lépés eredménye, és az miként hat a munkájukra. Ezenkívül arra törekszik, hogy a munkatársak is hozzanak saját ötleteket, mert mindenki a saját gondolatait szereti legjobban megvalósítani.

21 2010. JÚNIUS SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete Vereczkey Zoltán az új elnök Vereczkey Zoltán Wáberer György vesztett az elnökválasztáson. Az MKFE tisztújító küldöttközgyûlésén 16 szavazattal többet kapott Vereczkey Zoltán, mint Wáberer, az eddigi elnök, a közúti fuvarozás elsõ számú topmenedzsere. Wáberer György mellett Szemerey Loránd és Révész Bálint is távozott a közgyûlésrõl az elnökválasztás után. A következõ négy évben az 56 éves Vereczkey Zoltán lesz az MKFE elnöke, aki ezúttal az INTER-ÉPFU színeiben indult. Galambos Istvánt és Nedeczky Tibort ismét társelnökké választották a küldöttek. Az elnökség további tagjai: Buglyó Sándor, Csiszár Károly, Gál András, Gyõzõ Csaba, Kocsis Rita, Lepp László, Mancsi János és Széll János. Szép és emlékezetes percekkel kezdõdött az idei MKFE-közgyûlés, bár már a megnyitó pillanatától érzõdött, hogy ez nem lesz egy szokványos közgyûlés. Hagyományos módon, a milliomos gépkocsivezetõk kitüntetésével és köszöntésével kezdõdött. A napirend megszavazásakor azonban borult a papírforma. Még azok az elnökségi tagok is a napirendi pontok felcserélése mellett döntöttek, akik az elõkészítõ elnökségi ülésen ezt elfogadták. A szavazásra koncentrált a többség, és úgy vélte, érdemi kérdésekben már az új elnökség döntsön. A jubileumi megemlékezésre azonban még engedélyeztek néhány percet. Wáberer György leköszönõ MKFE-elnök megemlékezett a szervezet 45 éves jubileumáról. Ebbõl az alkalomból négyen az MKFE arany emlékplakettje kitüntetést vehették át. Mezei Gábor, Torma Imre, Szentkláray Ferenc és Kovács Aliz részesült ebben az elismerésben. Miért vesztett Wáberer? kérdezték szinte a bejelentés pillanatában. Ugyanis Vereczkey Zoltán 50, Wáberer György pedig 34 szavazatot kapott. Nem ezt várta a szakmai közvélemény, így felvetõdik a kérdés: mi történt? Véleményünk szerint a magyarázat egyszerû. Wáberer György úgy gondolta, hogy az elmúlt négy év elnöki munkája elég az újraválasztásához. Tévedett. Vereczkey Zoltán pedig aktívan kampányolt. Felkereste és maga mellé állította mindazokat, akiknek tekintélyük és szavuk van. Vereczkey Zoltán a szakma elismert személyisége. Leginkább mint Volánbusz-vezérre emlékszünk rá. Közlekedésmérnök és jogi doktor, aki 26 évig dolgozott a Volán-vállalatok kötelékében. Úgy fogalmazott a közgyûlésen: azt tekinti a legfontosabbnak, hogy növelje az érdekképviselet súlyát mind a kormányzat, mind a társ-érdekképviseletek körében. Emellett kiemelte a közúti fuvarozás társadalmilag nélkülözhetetlen és hasznos voltának megjelenítését, mivel az ágazat a magyar GDP 6 százalékát állítja elõ, többet, mint például a teljes hazai agrárium. Vereczkey Zoltán elsõ pozitív döntése, hogy bejelentette: Karmos Gábor fõtitkárral kíván együtt dolgozni. 19

22 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS JÚNIUS Rail Service Hungaria néven folytatja a MÁV Kombiterminál Új név, új stratégia, új tevékenységek Bajtai István ügyvezetõ igazgató Eseménydús másfél éve volt a Bajtai István vezette Rail Service Hungaria Kft.-nek. Nemcsak az anyavállalatuk privatizációjának közvetlen és közvetett következményeit kellett átvezetni az akkor még MÁV Kombiterminál Kft. néven mûködõ társaságnak, de az alaptevékenységeinek jelentõs újragondolása is idõszerû volt az elmúlt évek piaci tendenciái okán. A megújult társaság már meg is kezdte az új tevékenységek és szolgáltatások végzését, amelyekrõl a társaság ügyvezetõ igazgatója beszélt lapunknak. Miért volt szükség a társaság tevékenységének újrapozícionálására? Ahogy azt régi elnevezésünk (MÁV Kombiterminál) is mutatta, a társaság elsõdlegesen a konténerterminálok üzemeltetésére lett alapítva. Néhány éve még országos hálózatot igazgatott társaságunk, ám az antennarendszerû kiszolgálások csökkenése és az egyes terminálokon meghatározó partnerek magyar piacról való kivonulása okán a terminálok száma csökkent, idén március 31-vel például a szombathelyi terminált is bezártuk. A terminálbezárások elõzménye az a stratégiai döntés volt, hogy olyan veszteséges tevékenységet, amelyik nem illeszkedik a Rail Cargo Hungaria (RCH) csoport jövõképébe, nem végzünk. Így a saját kezelésünkben mára csupán a szolnoki konténerterminál és a kiskundorozsmai Ro-La-terminál maradt, valamint Gyékényesen is végzünk konténeremelési tevékenységet. Mi lett a Rail Service Hungaria új stratégiája? A társaságunk új, teljes elnevezése Rail Service Hungaria Vasútüzemeltetõi, Rakománykezelési és Létesítménygondozási Kft., ami azt mutatja, melyik az a három pillér, amelyre a jövõbeni tevékenységünket építeni szeretnénk. Kizárólagos tulajdonosunk, a Rail Cargo Hungaria Zrt. (RCH) igazgatósága 2010 februárjában fogadta el az akkor még MÁV Kombiterminál Kft. névre hallgató társaságunk funkcionális jövõképét, amelyet 2009-ben dolgoztunk ki. A stratégiaalkotás során áttekintettünk az RCH cégcsoport ellátási láncát, és megnéztük, hol tudnánk ebben értéket hozzáadni. Ha nem találtunk volna ilyen pontokat, akkor talán a céget sem lett volna értelme fenntartani. A konténertermináli tapasztalatainkat azonban továbbra is kamatoztatjuk, hiszen a megmaradt termináljaink mellett tulajdonosok vagyunk a székesfehérvári terminált üzemeltetõ cégben, a Logisztár Kft.-ben, a BILKen üres konténereket deponáló Kelenföldi Konténerdepó Kft.-ben és a kürtösi Rail Port Arad terminálban. Emellett személy szerint a BILK Konténerterminál Zrt. igazgatósági munkájában is aktív szerepet vállalok, mint igazgatósági tag. Az év elején továbbá stratégiai lépésként tulajdonrészt szereztünk a Törökbálinti Konténerterminál Kft.- ben, ami lehetõséget teremt arra, hogy helyszíntõl függetlenül közvetlen kap- 20

23 2010. JÚNIUS SZÁLLÍTMÁNYOZÁS csolatban legyünk az anyavállalat kombinált forgalomban érintett fuvaroztatóival. Friss hír, hogy a Rail Service Hungaria tulajdonos lesz az adonyi kikötõben. Miért? Már az új stratégia része az adonyi Duna-kikötõbe való tervezett beszállásunk, ahol a 10% körüli részesedésünkkel természetesen nem a kikötõ üzemeltetése áll stratégiánk középpontjában, hanem az RCH cégcsoport szinergiáinak kihasználásában szeretnénk üzletet realizálni. A csoportszinergia kapcsán szeretnénk, ha a vasúti fuvarozást a Rail Cargo Hungaria végezné, a szállítmányozási feladatokat pedig a Raabersped Kft. bonyolíthatná. Így egy (új) fuvarban egyszerre három társaságunk tudna aktívan részt venni, ami a hatékonyság és eredménytermelés szempontjából sem elhanyagolható. Az adonyi trimodális kikötõben (ahol a közút, a vasút és a hajózás is jelen van) elsõsorban gabona (építve a kikötõ melletti 84 darab 6000 tonnás silóra), vasérc (az ukrán-osztrák relációban) és koksz átrakásával számolunk (a lengyel-román relációban), de kisebb mértékben mûtrágya és más termékek vasúti-vízi kombinált szállítása is elképzelhetõ. Noha Baja és Komárom között több dunai kikötõ is van, mi mégis bízunk Adonyban és annak jó adottságaiban. Persze szükség van fejlesztésekre is a kikötõben, ezek révén négy hajó lenne egyidejûleg rakodható a megfelelõ belsõ technológia kialakítása mellett. Mi a helyzet a kürtösi Rail Port Arad terminállal? A Rail Port Arad terminál beindult, ismertsége nõ az elsõ teljes üzemi évünk, amelyre a felfutást vártuk. Úgy néz ki, ez be is következik, egyre több konténer és félpótkocsi érkezik a terminálra, tarthatónak tûnik az erre az évre tervezett 8 ezer TEU-s forgalom. A rakománykezelést, vagyis a szükség szerinti áruigazítást hagyományosan és évek óta végzi társaságuk, de a létesítménygondozás számomra újszerû tevékenységnek hat. Mit takar ez? Ez év második felétõl egy hároméves program részeként átvennénk az RCH által használt teljes kül- és beltéri felületek létesítménygazdálkodási feladatait. Elsõ lépésként a takarítást, második körben a mûszaki karbantartást, rovarirtást, tûzvédelmi feladatokat is. Ezen túlmenõen az általunk csak részben használt Bajcsy-Zsilinszky út 25. szám alatti központi irodaépületünk esetén irodaház-menedzsmenti feladatokat is végzünk. További izgalmas terület a vasútvállalati tevékenységük. Mik a céljaik e területen? A vasútüzemi jelenlétünket növelni kívánjuk. Ma már nemcsak vasútvállalati engedéllyel rendelkezünk, hanem biztonsági tanúsítvánnyal, sõt térségi pályahálózat-mûködtetési engedélyekkel a dél-pesti térségre (a BILK és a Szabadkikötõ területére). A csepeli kikötõ (BSZL) területén már több éve mi végezzük a tolatási és beállítási feladatokat, míg a BILK-en még viszonylag új a jelenlétünk. Ott az RCH vonatainak beállítását végezzük bérelt mozdonyainkkal, amelyeket saját, fõállású mozdonyvezetõink vezetnek. Decembertõl szolgálatba állnak a saját tolatásvezetõink is, amivel tovább javul és olcsóbbá válik a szolgáltatásunk. Heti 36 vonatpár fordul meg a BILK-en, ebbõl beállítása lesz a mi feladatunk, ha a GYSEV-vel is aláírjuk az errõl szóló szerzõdést. December közepétõl már nemcsak a darupálya alá való átállítást végezzük, hanem Ferencvárosból mi vontatjuk Soroksárra, a BILK-re és a Soroksári úti vasútállomáson át a Csepeli Szabadkikötõbe a tehervonatokat. Ezzel javul majd az anyavállalatunk Taurus mozdonyainak a kihasználtsága, csökken a Budapest-Ferencváros BILK közötti menettartam ami rossz esetben eddig több volt, mint a Ferencváros Hegyeshalom közötti út ideje. A következõ lépés Záhonyban a széles- és normál nyomtávú tolatási tevékenység elindítása lesz. Várhatóan ezt is sikerül meglépnünk ez év végére. Andó Gergely 1065 Budapest, Bajcsy-Zsilinszky út 25. II. em. Telefon: