EMLÉKEZTETŐ. Közlekedéstudományi Intézet Nkft. (KTI) Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE)

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "EMLÉKEZTETŐ. Közlekedéstudományi Intézet Nkft. (KTI) Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE)"

Átírás

1 EMLÉKEZTETŐ A KÖZOP MONITORING BIZOTTSÁG (KÖZOP MOB) NYOLCADIK ÜLÉSÉRŐL HELYSZÍN: Aranytíz Kultúrház és Konferencia Központ, Színház terem 1051, Budapest, Arany János utca 10. IDŐPONT: június 9. RÉSZTVEVŐK: Szavazati joggal jelen lévő tagok: Dr. Völner Pál Szalóki Flórián Dr. Nagy Gábor Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Infrastruktúra Államtitkárság, KÖZOP MoB elnök, Közlekedési Operatív Program Irányító Hatóság (KÖZOP IH), KÖZOP MoB társelnök KIKSZ Közlekedésfejlesztési Zrt. Nyúl Zoltán Fleischer Tamás Dr. Vörös Attila Bagosi Borbála Dorner Lajos Kifer Márta Román Brigitta Zeman László KIKSZ Közlekedésfejlesztési Zrt. Környezet és Természetvédő Társadalmi Szervezetek Országos Találkozója (KTTSZOT) Közlekedéstudományi Intézet Nkft. (KTI) Belügyminisztérium, Támogatás-koordinációs Főosztály (BM, TKFO) Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) Nemzetgazdasági Minisztérium, Közszolgáltatási Közüzemi Költségvetési Főosztály (NGM, KKKFO) Nemzetgazdasági Minisztérium, EU Költségvetési Kapcsolatok Főosztálya (NGM, EU KKFO) Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ (KKK) Lakatos István Észak-Alföldi Regionális Fejlesztési Tanács (ÉARFT) Tombor Sándor Magyar Útügyi Társaság (MAÚT)

2 Keszthelyi Tibor Magyar Mérnöki Kamara (MMK) Székely Imre Nyugat-Dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács (NYDRFT) Weszely Tamás Vajda László Varga Anikó Dél-Alföldi Regionális Fejlesztési Tanács (DARFT) Országos Roma Önkormányzat Nagycsaládosok Országos Egyesülete (NOE) Szabó Teréz Vidékfejlesztési Minisztérium, Környezeti Fejlesztéspolitikai Főosztály (VM, KFF) Csenger-Zalán Zsolt Közép-Magyarországi Regionális Fejlesztési Tanács (KMRFT) Tanácskozási joggal jelenlévő tagok: Marco Orani Marco Cecchetto Gabriella Hernandez Lothar Zeller Európai Bizottság DG REGIO (EB) Európai Bizottság DG REGIO (EB) Európai Bizottság DG REGIO (EB) EIB Jaspers Gubányi-Kléber József Szalma Tamás Ladányi Eszter NFÜ, KÖZOP IH Nemzetgazdasági Minisztérium Európai Támogatásokat Auditáló Főigazgatóság Titkár: Csorba Viktória Közlekedés Operatív Program Irányító Hatóság, MoB titkár Egyéb jelen lévők: 2

3 Kamarás Csilla Ferenczi Dalma Kiss Gergely Horváth Beatrix Mayer Krisztina Kocsis Eszter Gyertyán Katalin Berendi Judit NFÜ, KÖZOP IH NFÜ, KÖZOP IH NFÜ, KÖZOP IH, KOR IH ÉD NFÜ, KÖZOP IH NFÜ, KÖZOP IH NFÜ, KÖZOP IH Nemzetközi Bankárképző Központ Zrt. Dr. Dencső Balázs Európai Támogatásokat Auditáló Főigazgatóság Tasi Marianna NFÜ, KÖZOP IH Dr. Kuzmanovszki Biljana NFÜ, KÖZOP IH Béres Péter NFÜ, KÖZOP IH Dr. Kutnyánszky Zsolt NFÜ, KÖZOP IH Baán Tímea NFÜ, KÖZOP IH Papp Bernadett NFÜ, KÖZOP IH Pál Gabriella NFÜ, KÖZOP IH 3

4 Dr. Völner Pál Államtitkár úr megnyitotta a KÖZOP Monitoring Bizottság (KÖZOP MoB) ülését, majd javaslatot tett az emlékeztető hitelesítését végző személyekre. Hitelesítő személyek: - Tombor Sándor (MAUT) - Zeman László (KKK) 1. napirendi pont: Napirend elfogadása Dr. Völner Pál ismertetette az ülés napirendjét: 1. napirendi pont: Napirend elfogadása 2. napirendi pont: Ügyrend módosítás: XI. melléklet módosítása roma- illetve esélyegyenlőségi szervezet módosítása (szavazás) 3. napirendi pont: Tájékoztatás a áprilisi KÖZOP MB írásbeli szavazásos eljárásról és eredményéről. Emlékeztető elfogadása (szavazás) 4. napirendi pont: KÖZOP éves végrehajtási jelentés észrevételeinek megbeszélése, jelentés elfogadása (szavazás) 5. napirendi pont: önkormányzatok pályázati lehetősége elkerülő utak építésének megvalósíthatósági tanulmányára a 3. prioritásban (szavazás) 6. napirendi pont: Akciótervi keretek módosításának elfogadása (szavazás) 7. napirendi pont: KÖZOP kiemelt projektek felhívás módosítása: 1., 2. és 3. prioritás kedvezményezetti körének kiegészítése (szavazás) 8. napirendi pont: Egyebek: Tájékoztatás a évi Annual Review Meeting bizottsági észrevételeiről Tájékoztatás a KÖZOP évi ellenőrzési jelentésről Tájékoztatás a KÖZOP mid-term értékelés eredményeiről Tájékoztatás a 3.2. Kerékpárút-hálózat fejlesztése pályázatos konstrukció módosításáról Tájékoztatás a 4.1. Közlekedési módok összekapcsolása, gazdasági központok intermodalitásának és közlekedési infrastruktúrájának fejlesztése pályázati kiírásról A Monitoring Bizottság tagok egyhangúan elfogadták a napirendet. 2. napirendi pont: Ügyrend módosítás: XI. melléklet módosítása romailletve esélyegyenlőségi szervezet módosítása (szavazás) A KÖZOP Monitoring Bizottság ügyrendjének XI. mellékletébe bekerültek a következő új szervezetek, melyek tagot delegáltak: - Nagycsaládosok Országos Egyesülete - Országos Roma Önkormányzat Az új szervezetek által delegált tagok bemutatkoztak a Monitoring Bizottságnak. Fleischer Tamás (KTTSZOT) érdeklődött, hogyan kerül delegálásra egy szervezet a Monitoring Bizottságba, illetve hogyan kerül ki onnan (pl. a Közlekedéstudományi Egyesület). 4

5 Szalóki úr későbbi válasza alapján az alábbi két jogszabály rendelkezik a Monitoring Bizottságok összetételéről: - 104/2010 (XI. 16.) Miniszterelnöki határozat, ami feljogosítja az Monitoring Bizottság elnökét arra, hogy a tagokról egy másik jogszabály alapján döntsön /2006 (XII. 8.) Kormány rendelet, amely rendelkezik tagok delegálásáról a Monitoring Bizottságba. A Közlekedéstudományi Egyesületre vonatkozóan az az ígéret hangzott el, hogy az IH utána fog nézni, hogyan került ki a korábbi meghívott, és beszámol az eredményről. Szavazás az ügyrend módosításról. 1/2011. (VI. 09.) KÖZOP MoB határozat: A KÖZOP Monitoring Bizottság június 9-én egyhangúan elfogadta a KÖZOP Monitoring Bizottság ügyrendjének XI. mellékletében tett módosítást az új tagok szervezeteinek bekerülésére vonatkozóan. 3. napirendi pont: Tájékoztatás a áprilisi KÖZOP MoB írásbeli szavazásos eljárásról és eredményéről. Emlékeztető elfogadása (szavazás) Szalóki Flórián (KÖZOP IH) tájékoztatta a tagokat arról, hogy azért került sor az írásbeli szavazásos eljárásra, mert a Kopint Datorg Zrt., aki a 2. prioritásban új kedvezményezettként megjelent, nem részesülhetett abban a kedvezményben, hogy szállítói és kedvezményezetti kifizetést is kaphasson. Ezzel szemben a NIF Zrt.-nél ez bevett gyakorlat. A kettős finanszírozás előnye, hogy ahol kedvezményezetti finanszírozás van, ott 300 milliós, de max.25 % előleget kaphat a kedvezményezett projektenként. Ebből munkabér, irodabér, egyéb rezsi költségeket tud finanszírozni, azonban milliárdos nagyságrendű, pl. tervezéssel, hatósági díjakkal, illetékekkel kapcsolatos kiadásokat nem. Ez esetben szállítói kifizetéseket alkalmaz az Irányító Hatóság (IH). A szavazás lényege, hogy olyan előnyöket, amiket más állami kedvezményezetteknek biztosítunk, legyen meg más kedvezményezettnek is. Az emlékeztető elfogadására a KÖZOP Monitoring Bizottság ügyrendje alapján van szükség. Szavazás az írásos eljárás emlékeztetőjének elfogadásáról. 2/2011. (VI. 09.) KÖZOP MoB határozat: A KÖZOP Monitoring Bizottság június 9-én egyhangúan elfogadta a április 8-15-ei KÖZOP MoB írásbeli szavazásos eljárásról készült emlékeztetőt. 4. napirendi pont: KÖZOP éves végrehajtási jelentés észrevételeinek megbeszélése, jelentés elfogadása (szavazás) Szalóki Flórián tájékoztatta a Monitoring Bizottság tagjait arról, hogy az Európai Bizottság szerette volna megkapni az éves jelentés angol fordítását, azonban az idei év költségvetése nem tette lehetővé. Az Annual Review Meeting-en ezt a dokumentumot nagyvonalakban megvitatta az IH és EUB. Előrehaladásról beszámolt az IH. Jövő évi ütemezésben lesz lehetséges. 5

6 Az éves jelentéshez a MoB tagok részéről nincs észrevétel. az ülés előtt a tagok által tett észrevételek az ülésig átvezetésre kerültek és ki lettek küldve a tagoknak. Az Európai Bizottság képviselői jelezték, miszerint legalább egy nyers fordításra szükségük lenne a megfelelő minőségű szakmai észrevételezéshez. Szalóki úr tájékoztatása szerint a többi Monitoring Bizottság ülésen is magyarul ment ki az anyag, azonban intézkedni fog, hogy az intézményrendszer vegye figyelembe az Európai Bizottság kérését és valamennyi OP esetében tegye lehetővé az angol nyelvű éves jelentések rendelkezésre állását. Szavazás a KÖZOP éves végrehajtási jelentésről. Államtitkár úr által bevezetőben tett kiegészítési javaslatokkal együtt az IH be fogja nyújtani az éves jelentést az EUB részére. 3/2011. (VI. 09.) KÖZOP MoB határozat: A KÖZOP Monitoring Bizottság június 9-én egyhangúan elfogadta a Közlekedési Operatív Program éves Végrehajtási Jelentését, melybe átvezetésre kerültek a Monitoring Bizottság tagok észrevételei. 5. napirendi pont: Önkormányzatok pályázati lehetősége elkerülő utak építésének megvalósíthatósági tanulmányára a 3. prioritásban (szavazás) Visszatérő napirendi pont, mely a tavalyi évben lehetőségként felmerült a KÖZOP MoB ülésen. Az önkormányzatok megvalósíthatósági tanulmány (MT) készítésére történő pályázati lehetősége a térségi számjegyű utaknál felmerülő igény. Cél: olyan fejlesztéseknél, ahol a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Közlekedési ÁT egyetért a fejlesztésekkel, az önkormányzat elkészíthesse az elkerülő utakra vonatkozó megvalósíthatósági tanulmányt ott, ahol az elkerülő út saját fejlesztési céljait vagy az Integrált Települési Stratégiát befolyásolja. A megavalósíthatósági tanulmány sablonja NFÜ honlapon található. Tehát nem a NIF Zrt. készíti el az elkerülő út MT-t, hanem beruházáskor az anyagot elfogadják akkor, ha előzetesen megtörtént az önkormányzat és NIF Zrt. közötti egyeztetés. Az IH két javaslatot küldött ki szavazásra a MoB tagok számára, melynek lényege a következő: 1. önkormányzat készíti a MT-t olyan esetekben amely illeszkedik országos hálózatfejlesztési stratégiához 2. önkormányzat véleményét kikéri a NIF Zrt., mely az önkormányzat oldaláról kisebb értékű megoldás. MB tagok szavazása szükséges az 1. és 2. alternatíva eseteire. Szabó Teréz (VM, KFF) elmondta, hogy a 2. verzióval ért egyet, mivel ez egyszerűbbé teszi a tervezési-kiírási rendszert, viszont az utolsó mondaton pontosítana, ami az önkormányzatok véleményezésétől való eltekintés eseteire vonatkozik. Véleménye szerint az önkormányzatnak mindenképpen legyen beleszólási joga a saját területét érintő elkerülő útra vonatkozóan. A 2. verzió szövegezése alapján a NIF Zrt. nyilatkozatot az RMT-hez nem mellékel, csak az IH vezető engedélyével és az RMT által az elkerülő szükségesség, vagy nem szükségesség viszonylatában biztosított alátámasztással lehet mellőzni. Kérése a 2. javaslatra vonatkozóan, hogy ne lehessen mellőzni az önkormányzati nyilatkozatot. Dr. Völner Pál elmondta, hogy az önkormányzatoknak régi igénye, hogy nyitott legyen számukra egy ilyen pályázati lehetőség. Az önkormányzatoknak jó elképzeléseik vannak, 6

7 viszont figyelni kell arra, hogyan illeszkedik a hosszú távú lehetőségekhez. Tekintettel arra, hogy nem voltak negatív tapasztalatok, az előterjesztésen nem lenne célszerű módosítani. Szalóki Flórián kiegészítésképpen elmondta, hogy ebben az esetben a centralizált és decentralizált elvek ütköznek. A centralizált hátránya, hogy ha nem történik meg, nincs B terv. A decentralizált esetében pedig megvan az a veszély, hogy az önkormányzat nem megfelelő felhatalmazással, vagy egyetértéssel készíti a vizsgálatot. A centralizált szemlélet esetében, amennyiben a NIF Zrt. készítteti el a megvalósíthatósági tanulmányt, nem megfelelő nyomvonal változat mellett születhet támogatói döntés. A pályázati lehetőség tavalyi felfüggesztésre azért került sor, mert az akkori szaktárca vezetés úgy látta, hogy ez esetleg veszélyt jelent az országos hálózatfejlesztés egységes rendező elve tekintetében. A beérkezett pályázatok azonban nem igazolták ezeket a félelmeket, mivel nagyon jó együttműködés alakult ki a kedvezményezett önkormányzat és a NIF Zrt. között. Bagosi Borbála (BM) megerősítette Dr. Völner Pál és Szalóki Flórián által elhangzottakat és véleményét fejezte ki arról, miszerint a Belügyminisztérium támogatja az önkormányzatok pályázati lehetőségét MT készítésre, mivel az alulról jövő kezdeményezés a tényleges igényen alapul. A centralizált esetben az önkormányzatok ki lennének szolgáltatva a NIF Zrt-nek, így ő az 1. verziót támogatná. Weszely Tamás (DARFT) köztes megoldást javasolna, melyre volt már példa közlekedési csomópontok átépítésének pályázati lehetősége esetén. Ebben a korábbi esetben az önkormányzat pályázott és a közút kezelő valósította meg a beruházást az önkormányzat önrész befizetése mellett. Kérdése volt, hogy jelen napirend esetében elképzelhető-e, hogy az önkormányzatok projekt javaslatokat nyújtanak be, mely rangsorolásra és értékelésre kerül, majd ez alapján MT-re maga a NIF Zrt. pályázik és köt támogatási szerződést? Dr. Völner Pál szerint itt ténylegesen csak a tanulmány tervről van szó, a kivitelezésben az önkormányzatnak nincs szerepe. A korábbi gyakorlatban is megvolt az a rangsorolás, amivel az önkormányzatok nem voltak elégedettek, így a tanulmánytervek elkészítése kedvezőbb pozícióba hozná őket. A rendszer kizár azonban olyan tanulmányokat, mely nem illeszkedik a jelenlegi szabályozási rendszerbe (pl. Natura 2000 területeken áthaladó utak kizárásra kerülnek). Nagy Gábor (KIKSZ) elmondta, hogy a projekt javaslat benyújtása csak a folyamat első fázisa. Maga a projekt javaslat leírja, mit szeretne az önkormányzat az elkerülő út szempontjából, viszont a tényleges MT definiálja jobban a feladatot. Egyetért Államtitkár úrral, miszerint az önkormányzatoknál lenne a legjobb helye a MT szintig történő pályázhatóságnak és tervek elkészítésének. Továbbá megerősíti Társelnök úr által elmondottakat, miszerint az elmúlt időszak gyakorlata pozitív az önkormányzati elkerülő utak szempontjából. A rendszerben több olyan szűrő van, ami megakadályozza az extrém igények kialakulását. Pl. támogató levelet a Minisztériumtól nem fog megkapni olyan elkerülő út, ami nem illeszkedik az országos közúthálózathoz. MT összeállításhoz be kell vonni a közreműködő szervezetet. A KIKSZ előír olyan együttműködési kötelezettséget a NIF Zrt-vel, amely szinte napi szintű együttműködést ír elő a helyi szervezetek részére, ilyen pl. a 47-es út esete is. A gyakorlati példa is mutatja, hogy a Monitoring Bizottság nem vállal fel nagy kockázatot, ha újabb pályázói kört enged be a rendszerbe a NIF Zrt. mellett. Fleischer Tamás érdeklődött, hogy a tavalyi MoB ülés óta, ahol felmerült az önkormányzatok kérdése, megállapodás született arról, hogy az előterjesztés egyeztetésre kerül a 7

8 közlekedési szakminisztériummal, valamint az önkormányzatokat képviselő szakminisztériummal is. Kérdése, hogy az előterjesztés utóbbi szervezettel is tárgyalásra került-e, hiszen nem a MoB feladata, hogy szakmai kérdéseket tárgyaljon meg. A két tárca közötti tárgyalás eredményének szerepelnie kellene az előterjesztésben. Bagosi Borbála reagált a felvetésre, hogy nem tud erről az egyeztetésről, viszont a BM mindenképpen azt az álláspontot képviseli, hogy az önkormányzatoknak meg kell hagyni azt a döntési szabadságot, hogy saját maga kezdeményezhessen MT készítést. Amennyiben a MoB az 1. verzió mellett dönt, akkor szeretné azt a lehetőséget kérni az IH-tól, hogy egyeztessék a BM-el a gyakorlati, technikai részleteket. Szalóki Flórián Fleischer úrnak válaszképpen elmondta, hogy az eredeti javaslat egyeztetésre került az akkori önkormányzati irányítással és ez alapján lett megnyitva a pályázati ablak. Az IH azért vezette be ezt a támogatási lehetőséget, mert a közlekedéspolitika akkori vezetése nem támogatta az ilyen irányú vizsgálatokat, nem készültek megfelelő minőségű megvalósíthatósági tanulmányok. Ezért az IH nem volt arról meggyőződve, hogy az számjegyű utaknál a beruházás megfelelő módon történt. Azóta a NIF Zrt. is áttért erre a fajta eljárásra. Tény azonban, hogy a helyben rendelkezésre álló információ pl. a területek értéke, vagy a településfejlesztési terv ismerete az önkormányzatoknál van. Keszthelyi Tibor (MMK) is az 1. változat mellett érvelt, mivel fontosnak tartja az egyes elemek hálózatba való illeszkedését. Véleménye szerint itt jön össze az országos és helyi tudás alulról jövő kezdeményezéssel. A NIF Zrt. inkább lebonyolító és projekt centrikus, így meg kell jelennie a hálózati szemléletnek az egyes elkerülő utak létesítésekor, ahol inkább egy KKK típusú intézménynek lehet szerepe. Fleischer Tamás értelmezte az elmondottakat: összefoglalva megállapítható, hogy tavaly volt egy javaslat, melyet az IH egyeztetett az Önkormányzati Minisztériummal, de nem egyeztetett a közlekedési szaktárcával. Ezt követően volt egy közlekedési hatósági felvetés, majd moratórium, végül készült egy újabb előterjesztés. Felveti azon javaslatot, hogy kerüljön egyeztetésre az előterjesztés mind a két minisztériummal, és ezt követően kerüljön a MoB ülésre az IH javaslata. Ne a MoB döntsön a kettő között, hanem ez a két-három intézmény. Szalóki Flórián továbbra is megerősítette, hogy az elkészült anyag mind a két intézménnyel egyeztetésre került már, melyet a KÖZOP MoB már három évvel ezelőtt elfogadott. Azonban a MoB a tavalyi ülésen felfüggesztette az önkormányzatok pályázati lehetőségét, mely véleménye szerint hibás döntés volt, hiszen egy konszenzusos javaslat került felfüggesztésre. Szalóki úr javaslata jelenleg, hogy az eredeti konszenzusos döntés kerüljön vissza lehetőségként. Szavazás az 1. és 2. verzióról. 4/2011. (VI. 09.) KÖZOP MoB határozat: A KÖZOP Monitoring Bizottság június 9-én egy tartózkodás mellett, ellenszavazat nélkül elfogadta az önkormányzatok pályázati lehetőségét elkerülő utak építésének megvalósíthatósági tanulmányára a 3. prioritásban, ezen belül a KÖZOP Monitoring Bizottság részére készült előterjesztésben felvázolt 1. verzióját. Ez alapján az önkormányzat készít megvalósíthatósági tanulmányt olyan elkerülő 8

9 utakra vonatkozóan, amely illeszkedik az országos hálózatfejlesztési stratégiához és rendelkezik a felelős szaktárca támogató levelével. 6. napirendi pont: Akciótervi keretek módosításának elfogadása (szavazás) Ferenczi Dalma ismertette a KÖZOP akcióterv módosításának okait, melyek a következők voltak: - előkészítési konstrukciókra márciusában allokált források egy részének átcsoportosítása a kiemelt konstrukciókra. Az átcsoportosítás azért indokolt, mert a tavalyi évben előkészítésre tervezett keretek mintegy 250 milliárd forintra lettek felemelve. Az elmúlt év gyakorlata alapján az IH azt látja, hogy az előkészítési konstrukcióra ekkora mennyiségű projekt nem fog beérkezni októberben, IH vezetői döntés értelmében, az egyszerűsített előkészítési konstrukciókba Kormány határozatokban nevesített projektek jöhetnek csak be. A korábbi eljárás menete szerint egy benyújtott projekt először zsűri elé kerül, majd átcsoportosítják a x.4-ből x.5 konstrukciókba. Ez a gyakorlat megszűntetésre került, így a TSZ kötés folyamata is sokkal rövidebbé vált. - A év végén elkészült akcióterven belül a es évek keretét csak becsléssel lehetett meghatározni, azonban jelenleg már rendelkezésre állnak a tényleges kötelezettségvállalás adatai erre az időszakra vonatkozóan. Ennek megfelelően a jelenleg módosított akciótervben a es időszakra vonatkozóan a tényleges adatokat látjuk, míg a időszakra vonatkozóan részben a szabad forrásokat, részben pedig a 2011-ben már kötelezettségvállalással rendelkező projekteket. Szalóki Flórián kiegészítésképpen elmondta, hogy az akcióterv az előző években 3 éves gördülő tervezéssel készült. Az Új Széchenyi Terv forrásainak allokálásakor az a döntés született, hogy minden infrastruktúra fejlesztésre szánt forrást megnyitunk a pályázók számára. A KÖZOP-ban azonban nagy mennyiségű forrás volt előkészítésre előirányozva feleslegesen, mivel nem lehetséges ekkora mennyiségű projektet előkészíteni. Az akciótervben rendelkezésre álló meglévő forrásokat kivitelezési lehetőségre kellene megnyitni, kisebb hányadot hagyva előkészítésre. Ez valamennyi prioritásra igaz. Az 1. prioritásban a gyorsforgalmi utak fejlesztésénél, ilyen kivitelezési projektek az M2 autópálya, M43 rekonstrukció és az M0. A 2. prioritásban (vasút fejlesztés esetében) nagyobb számban érkeznek be projekt javaslatok: GYSEV Nyugat-Magyarországi Régióra irányuló fejlesztése, mely jelenleg a Jaspers-el történő egyeztetés alatt áll. Továbbá előttünk áll még a GSM-R projekt kivitelezése. A 2. prioritásban is igaz azonban, hogy nincs akkora szükség előkészítésre, mint amekkora forrás eddig erre a célra allokálásra került. A 3. prioritásnál az számjegyű utakról van szó, a 4. prioritásnál a pályázatos konstrukcióról. Az 5. prioritásnál pedig szintén az a cél, hogy a városi/elővárosi közlekedésfejlesztést lehessen kivitelezési szempontból támogatni annak érdekében, hogy 2015-ig megtörténhessenek a kifizetések. Fleischer Tamás érdeklődött Szalóki úr kiegészítésével kapcsolatban, miszerint az hivatalosan elfogadott tény-e, hogy az ÚMFT helyett az ÚSZT van érvényben? Az alapterv véleménye szerint tartalmazta a felsorolt prioritásokat. Nem egyértelmű, hogy az Új Széchenyi Terv (ÚSZT) felváltotta volna a korábbi rendszert. További észrevétele, hogy az ÚSZT nem fed le minden közlekedési területet, amit az ÚMFT lefedett. Tartalmi észrevétele ahhoz, hogy nincs előkészítve kellő számú projekt pedig a következő: az ÚSZT-ben megfogalmazásra került, hogy kisebb hangsúly kerül az autópályák fejlesztésére, és előtérbe kell helyezni a fő- és mellékhálózatokat, melyek még nincsenek előkészítve. Ezzel 9

10 szemben pont az előkészítéstől kerülnek elvonásra a keretek az autópályák javára, melyet ellentmondásosnak lát. Szalóki Flórián elmagyarázta, hogy az ÚMFT-nek egyik része a Közlekedés Operatív Program. Az ÚMFT azonban nem azonos az ÚSZT-vel, hiszen az ÚSZT egy nagyobb halmazt jelent. Az ÚMFT korábbi programjai beépültek az ÚSZT rendszerébe, ami miatt bizonyos programok mint pl. a KÖZOP egy az egyben átemelésre kerültek az ÚSZT forrásai közé. Forrás oldalon egyebeket is szerepeltet a terv, mint a KÖZOP, viszont a jelenlegi Monitoring Bizottság ülés csak a KÖZOP kérdéseivel foglalkozik. Az ÚMFT keretében ismertettük az Európai Bizottság felé az Operatív Programokat. Az ÚMFT eleme volt a 2 éves akciótervek készítése, mely átörökítésre került az ÚSZT-be is, a KÖZOP esetében változatlanul, a korábbi tervezéshez képest eltérések nélkül. Az előkészítés azonban hiányos volt és számtalan hibalehetőséget takart. Nem megfelelő szakasz számra bontott projektek kerültek benyújtásra előkészítésre. Eddig az IH mintegy 70 projektre adott előkészítési forrást, amelyek méretüknél és jellegüknél fogva is biztosítják, hogy a as időszakban legyen elegendő előkészített projekt. A jelenlegi forrásátcsoportosítással kapcsolatos döntés nem azt jelenti, hogy megszűntetjük az előkészítési forrásokat, hanem hogy olyan mértékű forrást hagyunk a prioritásokon, ami előkészítést szolgál, de egyben kivitelezést is. Lakatos István (ÉARFT) érdeklődött a projekt listák rendelkezésre állásáról. Válaszképpen elhangzott, hogy a Monitoring Bizottságnak már kiküldött Éves Végrehajtási Jelentés 5. sz. melléklete tartalmazza a májusban aktualizált projekt listát. Dorner Lajos az 5.sz. melléklettel kapcsolatban tett fel kérdéseket. Véleménye szerint a táblázatban található adatok idejét múltak és hiányosak. Pl. a GSM-R projekt már nem a MÁV-nál van, hanem a Kopint Datorg Zrt-nél. A tábla frissítését kéri. Továbbá az előkészítésekkel kapcsolatban érdeklődött, miszerint a táblázat tartalmaz a főváros által beadandó, beadás előtt álló projekteket: a keretek közötti átcsoportosítás hagy-e annyi forrást, hogy ezek az előkésztési projektek finanszírozhatóak legyenek? Szalóki Flórián elmondta, hogy az éves jelentés mivel az előző évre vonatkozik december 31-ig tartalmaz adatokat (cut off date), viszont új adatok nem frissíthetők benne. A dőlt betűs részek tartalmazzák adott kérdéskörben a 2010-es évhez képest történt előrelépéseket információ szintjén, de adatban nem. Ez vonatkozik a Kopint Datorg Zrt. esetére is, ami valóban a későbbiekben átvezetésre szorul. A fővárosi projektekre vonatkozóan pedig elmondta, hogy egységes fővárosi fejlesztési koncepció van, mellyel a Kormány külön napirendben szeretne foglalkozni. A BKK és főváros részéről eddig felmerült fejlesztési elképzelések egy egységes Budapest fejlesztési tervben lesznek bemutatva a Kormány tagjainak. Gabriella Hernandez (Európai Bizottság) a konstrukciók közötti forrás átcsoportosítással kapcsolatban kért értelmezést az akcióterv táblázatához: kérdése volt, hogy ez milyen pénzátcsoportosítást jelent a korábbi akciótervhez képest. Szalóki Flórián elmagyarázta, hogy nem a forrásban történt változás, hanem az egyszerűsített eljárásrend nem került még lekövetésre az akciótervben, vagyis az akciótervi keretek nem igazodott a gyakorlati élethez, az eljárásrendi változásokhoz. Az x.4. konstrukciók szolgáltnak az előkészítési projektek benyújtására, mely konstrukciókra az IH túltervezett összegeket allokált. Most tart az IH annál a fázisnál, ahol látszik, hogy 10

11 gyakorlatban ennél kevesebb forrásra van szükség ezekben a konstrukciókban. Az egyszerűsített rendszerben lehetséges lesz egyszerre előkészítés és kivitelezésre is pályázni. Előkészítésre akkor lehet projektet beadni, ha kivitelezésre is kerül. Az akcióterves táblákra a jelenleg három éves tervezési rendszer miatt van szükség. Operatív Program, vagy prioritás szinten azonban nincs változás, itt prioritáson belüli forrás-mozgásról van szó, melyet táblázatban jelenítünk meg az eljárásrend átláthatóságának érdekében. Az Európai Bizottság részére az IH igyekezni fog összeállítani egy másik táblázatot, mely az ő szemszögükből értelmezhetőbb. Fleischer Tamás jelezte, hogy a 3. prioritásban több olyan milliárdos nagyságrendű előkészítési projekt van, ami autópályát készít elő a régión belüli és régiók közötti közlekedés fejlesztés terhére. Ezt az 1. prioritásban kellene megtenni, bár tisztában van vele, hogy ezek a projektek azért kerültek a 3. prioritásba mert nem a TEN hálózat része. Viszont mindez ellentmond a Széchenyi Terv szellemének. Szalóki Flórián hozzátette, hogy az 1. prioritás a transz európai hálózatok része, a Helsinki folyosó fejlesztésére irányul, az ide kapcsolódó projektek kerülnek finanszírozásra függetlenül a rajtuk áthaladó forgalom mennyiségétől és minőségétől. A 3. prioritás, mely térségi elérhetőséget szolgál, nem zárja ki a gyorsforgalmi fejlesztéseket. Van olyan útvonal, ami olyan mértékű forgalmat ért el akár TEN-T-ről van szó, akár nem, - ahol a kapacitás kialakítására autópálya keresztmetszet szükséges. A Mérnöki Kamara képviselője korábbi felszólalásában említette, hogy éppen az ilyen döntések miatt kellene a KKK-t, mint kormányzati szereplőt bevonni különböző hálózatfejlesztési programokba. Zeman László (KKK) reagált és elmondta, hogy a KKK közreműködik a KÖZOP projektek műszaki megvalósíthatóságában. Fleischer úr felszólalására azt a választ tudja adni, hogy múlt héten fogadta el a Kormány az Országos Gyorsforgalmi- és Főúthálózat nagytávú Fejlesztési Tervét, mely EU finanszírozási időszakra került ütemezésre. Ehhez alkalmazkodnak a jelenlegi programok. Ezen kívül az akciótervvel kapcsolatban érdeklődött: kérdése volt, hogy a komáromi híd és budapesti gyalogos híd előkészítése miért szerepel az akcióterv bevezetőjében, míg az anyag többi részében nem szerepel. Szalóki Flórián válasza szerint az éves jelentés tartalmazza a projekteket. Viszont az említett projektek még nem voltak akciótervi nevesítésen, nem kerültek benyújtásra, de már számos anyagban megjelennek. Az IH üdvözli a projekteket, mert fontos beruházásokról van szó. Fleischer Tamás újra érdeklődött a TEN hálózat fogalmával kapcsolatban. Szakmai utánajárása alapján elmondta, hogy egyetlen hivatalos forrás létezik a TEN hálózat definíciójára vonatkozóan, mégpedig a csatlakozási szerződés melléklete. Ez alapján a TEN hálózat az összes pán-európai hálózat (ami az 1. prioritásba tartozik), az összes TINA hálózat plusz az a két vonal, amit Magyarország 2000-ben betett a TINA hálózathoz (M4, M8 vonalak), valamint a 86-os vonal. Az IH-nak erre kellene hivatkoznia, és erre felhasználni az 1. prioritás kereteit. A 3. prioritást pedig arra kellene használni, amire való, vagyis a térségi hálózat fejlesztésre. Dr. Völner Pál reagált az ÚSZT-vel kapcsolatos ellentmondásokra. Az ÚSZT-vel kapcsolatban leszögezésre került, hogy az a fajta autópálya építés, ahol nincsenek meg azok a forgalmi adatok, amelyek indokolttá teszik milyen műszaki követelményeknek megfelelően történjenek meg ezek a fejlesztések, azok szűkített tartalommal fognak elkészülni a 11

12 jövőben. A projekt előkészítéseket illetően pedig olyan problémák merültek fel, hogy több éves átfutási idő szükséges a jogerős építési engedélyig történő eljutáshoz. Ezek áttervezése és ez alapján a tendereztetés és kivitelezés évekkel vetné vissza ezeket a programokat. Adott esetben a finanszírozási ciklusokban nem is lehetne lehetséges az EU-s források lehívása. A másik probléma, hogy nem látszódik előre, hogy 2014-től hogyan történik majd pontosan az uniós finanszírozás. Jelenleg a közúthálózat fejlesztés nagy része Kohéziós, Regionális Alapokból történik. A 2014-es uniós ciklustól és forrásoktól függ, milyen fejlesztéseket fognak finanszírozni. Legkorábban a jövő év vége felé kerülnek ezek meghatározásra. Annyi már látszik most, hogy nem lesz annyi pénz, mint a as időszakban, bizonyos átcsoportosítások és szigorítások várhatók. A TEN-T hálózatoknak annyi a fő jelentősége, hogy valószínűleg a jövőben is jobban lehet EU forrást igénybe venni. Nem mindegy ezért, hogy milyen vonalak kerülnek bele, de ennek jelenleg zajlik az egyeztetése az EU Bizottsággal. A jelen pénzügyi ciklusban nekünk az a feladatunk, hogy hatékonyan hívjuk le a rendelkezésre álló forrásokat. Ezeket a pénzeket azonban nem lehet átforgatni és más célra használni, (pl. kátyúsítani), az IH-nak nagyon korlátozott a mozgástere e tekintetben. Fleischer Tamás értelmezte az elmondottakat: összefoglalva véleménye szerint autópálya jellemzőkkel készülnek utak, viszont olyan sokáig tartana átterveztetni és átfuttatni a rendszeren, hogy inkább autópályának lesznek kiépítve, mert az EU erre adja a pénzt. Ha viszont nem építenénk, akkor elveszne az erre szánt keret. Szalóki Flórián annyi kiegészítést tett, hogy a 3. prioritásban az IH nem fogad el TEN-T projektet. A szóban forgó projektek 2008-as dátumúak. A projektek értékelésekor a forgalmi adatot, a nehézgépjárművek számát, a szennyezőanyag-kibocsátást minden esetben értékeli a KSZ és ezek, továbbá a műszaki adatok alapján születnek támogató döntések a projektre vonatkozóan. Rossz példaként említette az M0 keleti szakaszát, ahol jellemző a forgalmi dugó. Székely Imre az akciótervvel kapcsolatban a 2. prioritásra hívja fel a figyelmet, ahol a prioritás tartalmi leírásában a vasúti mellett a vízi úti fejlesztésekről is szó van, ugyanakkor a további pontokban a táblázat nem tartalmaz erre vonatkozó információt, csak a vasútról van szó. Dr. Völner Pál elmondta, hogy jelenleg áll tárgyalás alatt a Duna Stratégia, melyen belül szerepel a Duna közlekedése. Azonban a Dunán legyen szó bármelyik országban folyó szakaszáról komoly hajózási kihívások vannak. Nem lehet elhamarkodott fejlesztésekbe bocsátkozni anélkül, hogy lássuk a többi ország mozgásterét, hogy milyen áteresztő képességek lesznek. Idő előtti lenne saját vállalásunkat meghatározni, illetve azt, hogy mekkora összegeket kell belefektetni. Székely Imre (NYDRFT) egy konkrét projektre is hivatkozott a vízi utakra vonatkozóan, melybe a nyugat-dunántúli régió a kikötő fejlesztést is beleérti. A Győr-Gönyü kikötőfejlesztés projektje szerepelt a KÖZOP zsűrin, ahol visszautasításra került, de a projektgazda lehetőséget kapott arra, hogy átdolgozás után ismét a zsűri elé terjesztheti a projektet. Érdeklődött, hogy a projektgazda ÉDUKÖVIZIG mikor kap választ az NFM-től az e témában írásban feltett tisztázó kérdéseire. 12

13 Dr. Völner Pál válaszában elmondta, hogy a Győr-Gönyü kikötő most is kiépített. Az a forgalom, amit a kikötő lebonyolít, messze elmarad a kapacitásától. Ameddig a gyakorlati élet nem igazolja vissza, hogy a kikötő fejlesztésnek tovább kell folytatódnia, addig erre további forrásokat korai lenne fordítani. Szalóki Flórián hozzátette, hogy az említett projekt KIOP finanszírozású, mely jelenleg nem működő projektnek minősül. Köszönettel a Minisztérium beavatkozásának a MÁV Zrt. kijelölésre került, mint üzemeltető, ami azt jelenti, hogy az árumozgás a kiépített vasúti pályán lehetővé vált. Az IH jogértelmezése szerint a 1067/2007 Kormány határozatban megítélt előkészítési forrás mely tisztán hazai finanszírozási forrás még felhasználható, vagyis a támogatási szerződés pénzügyi eszközei a kedvezményezettnek rendelkezésére állnak. És ahogy Államtitkár úr kifejtette, ha az üzemeltetés során pozitív tapasztalatok lesznek, akkor az előkészítésben meghatározott következő fázisokban előrébb lehet lépni a Minisztérium hozzájárulásával. Székely Imre szerint vannak KEOP-ban induló projektek, melyek a Mosoni Dunát érintik. Ez feltételezi azt, hogy kellő vízmennyiség is legyen a Mosoni Dunában, ami összefügg a kikötővel is. A Vízügy által készítendő tanulmány választ adna arra, hogy egy vízi úti fejlesztés belekerülhet-e, illetve a KEOP fejlesztéssel összhangban közlekedés fejlesztésre vonatkozóan is történhet-e előrelépés. Dr. Völner Pál válaszában elmondta, hogy a közlekedési tárcának nem feladata a vízügyi problémák megoldása. Továbbiakban kérte, hogy egyedi projektek kérdéseivel a Monitoring Bizottság ne foglalkozzon. Dorner Lajos tisztázni szeretne egy kérdést: összefoglalva, az előkészítési források összeöntésre kerültek a kivitelezési forrásokkal, illetve a tisztán előkészítési forrásoknak behatárolt kerete lett. A budapesti csomag miatt teszi fel a kérdést, hogy van-e garancia arra, hogy ha egy másik projekt elviszi az előkészítési forrásokat (pl. az 5. prioritásban egy elővárosi vasút) és más projektnek nem marad semmi, nem lenne-e célszerű egy bizonyos összegű tartalék keretet elkülöníteni, hogy ne kerülhessenek veszélybe a budapesti fejlesztések? A másik észrevétele, hogy meglepő a budapesti gyalogoshíd projekt az 5. prioritásban, hiszen ez nem közösségi, hanem egyéni közlekedésnek minősülnek, akárcsak a városi kerékpárutak. Véleménye szerint fogalmilag kizárt, hogy ebből a prioritásból finanszírozható legyen ilyen projekt, ezért erre magyarázatot kér. Szalóki Flórián elmondta, hogy előkészítésre van forrás és nincs beépített mesterséges plafon az előkészítés kapcsán. Ugyanakkor így lehetővé válik az a mozgástér is, hogy el lehessen fogadni kivitelezésre is projekteket. A gyalogoshidat illetően, az EU Bizottsággal 2 éve történt egyeztetés során merült fel egy gyalogos projekt és kerékpáros fejlesztés megvizsgálása. Ennek kapcsán nincs szó kivitelezésről, csak előkészítésről. Marco Cecchetto vetette fel, hogy vizsgálja ki az IH, hogy lehetséges-e önálló gyalogos és városi kerékpáros közlekedés előkészítése, mely mindenképpen környezetbarátabb módja a közlekedésnek, mint az egyéni autó használat. Finanszírozását úgy lehetne megoldani, hogy illeszkedjen egy közösségi közlekedési rendszerhez. Itt még a tervezési fázis előtt állunk. A Kormány ezért is látja fontosnak, hogy egyben lássa a budapesti fejlesztéseket és egyetemes hatásukat. Ez és a komáromi híd is távlati tervek, elképzelések, melyek még nem szerepelnek a támogatási szerződések között. 13

14 Dr. Völner Pál a komáromi híd kapcsán elmondta, hogy a szlovák partnerekkel is véglegesíteni kell a terveket és csak ezt követően születhet meg a támogatási szerződés. Kormány döntés olyan keretszabályozásról fog születni, hogy a budapesti fejlesztések milyen formában kerülnek be, majd ezt követően rendelhető forrás a projekt tervekhez. A KKK, a szaktárca, a KTI, NIF és a közlekedési szektor egyéb szereplői napi munkakapcsolatot tartanak. Egy-egy döntést tehát együttes közreműködés támasztja alá. Fleischer Tamás kérdezte, ha nemcsak az jelenti az előkészítést, hogy egy kivitelezésre szánt tervezetet kidolgoznak, hanem egyfajta megvizsgálást is jelent, akkor a kivitelezett létesítmények alaposan előkészítéséhez tartozik-e bizonyos mennyiségű forrás arány? Elhangzott, hogy az a keret, ami eddig előkészítésre volt allokálva, felhasználható olyan meggondolásokra, amely részben a as előkészítését kezdi meg. Ennek tudatában javaslata, hogy a jelenleg álló stratégiai döntéseket, melyre most nincs keret, el lehetne indítani, vagy az előkészítésre szánt keretet mégis előkészítésre kellene elkölteni. Szalóki Flórián szerint az eddig erre elkülönített 250 milliárd forint erre a célra túl nagy összeg. A gyakorlat azt mutatja, hogy év végére közel 100 előkészítési projekt lesz a KÖZOP-ban, mely megvalósíthatósági tanulmánnyal lesz megalapozva. A as ciklusban az előkésztésekkel együtt kb. 200 projekt van. Látni lehet azt, hogy már idén 2011-ben gondolunk a 2020-as időszakra, vagyis időben ahhoz, hogy megfelelő projekt állománnyal tudjunk 2014 és 2020-ban rendelkezni, lehetővé téve a gyors forrás lehívásokat. Az EU Bizottsággal kerülnek egyeztetésre az ún. hídprojektek, melyek egyes fizikai részei vagy fázisai már megkezdhetők a as időszakban és befejezhetők a következőben. Jelenleg még nem látjuk a időszak jogszabályi kereteit, ezért élénk együttműködés van az EU Bizottság területi egységei és az IH között annak érdekében, hogy a a időszakban majdnem 100%-osan biztosan finanszírozható projektek kerüljenek kiválasztásra. Ezek a projekt típusok többek között a következők: közösségi közlekedés, városi-elővárosi fejlesztés, vasút, vízi út. Dr. Völner Pál összefoglalta, hogy eddig elhangzott, hogy egy-egy projekten belül mennyi az előkészítési arány, ami adottságnak tekinthető. A források csoportosítása a teljes bekerülési költségen belüli arányokat, illetve az előkészítési arányt nem fogja megváltoztatni. Eddigi tapasztalatok alapján látszik, ha ennek az aránya adott, akkor 250 milliárd forintot át lehet csoportosítani. Olyan pedig még nem fordult elő, hogy stratégiai tervezés forráskeret nélkül maradt volna. Nagy Gábor (KIKSZ Zrt.) Fleischer úr egyik felvetésére válaszolt: arra a kérdésre, hogy csak azért építünk-e autópályát, mert uniós forrás van rá, határozottan nemleges a válasz. A KIKSZ és IH olyan projekteket enged át, melyek tartalmilag megfelelőek és megfelelő forgalmi számokkal rendelkeznek. Továbbá vannak olyan projektek, ahol megoszlik a szakma véleménye, de minden esetben rendelkezésre állnak a projektekre vonatkozó alapadatok a kiemelt zsűri döntésen. Szalóki Flórián összefoglalta az előzőekben elhangzottakat és az akcióterv módosítás okait: a korábban előkészítésre becsült források túl nagy keretet kaptak, ami azt jelenti, hogy nagyon kevés hányadát használtuk fel. Ezért az IH azt javasolja, hogy nem megszüntetve az előkészítés további lehetőségét, hozzáférhetővé tesszük a kivitelezésre szánt fontos, nem túlméretezett projektek számára az előkészítési keretek egy részét. Belső irányító hatósági döntés van arra, hogy az előkészítési források prioritásonként nem lehetnek kevesebbek 2 milliárd forint (8-9 millió EUR). Ez az összeg képes lenne lefedni a periódust is 14

15 projekt mennyiséggel. Az 5%-os (nagyon bonyolult műszaki tartalmú projekt esetén a Világbanki gyakorlat 15%) előkészítési szabályt tekintve is lehetne arányosítani. Szavazás a módosított akcióterv elfogadásáról. 5/2011. (VI. 09.) KÖZOP MoB határozat: A KÖZOP Monitoring Bizottság június 9-én egy tartózkodás mellett, ellenszavazat nélkül elfogadta a KÖZOP akciótervben történt alábbi módosításokat: - konstrukciók közötti keret-átcsoportosítás, valamint annak átvezetése az érintett KÖZOP kiírásokba, - támogatandó projektek tervezett számának frissítése - KÖZOP kiemelt projektek pályázati felhívás módosításainak átvezetése az akciótervbe: kedvezményezettek körének kiegészítése az 1., 2. és 3. prioritásokban. Fleischer Tamás szavazáson kívül feltette a kérdést, hogy mi történik abban az esetben, ha 90%-ban szabadítjuk fel az előkészítési kereteket. Ez a szabályzatba is illeszkedik, illetve a maradék 10% garanciát nyújt a budapesti projektek részére is. Szalóki Flórián válasza szerint, amennyiben 10% előkészítési keretre van szükség, ez esetben újra szavazásra kell hozni a kérdést a Monitoring Bizottság elé. Javasolja, hogy nézzük meg a következő évben, hogy mennyi forrás fog elfogyni a jelenleg megítélt keretekből. Dr. Dencső Balázs előadását a 7. napirendi pont előtt tartotta meg, ezzel kapcsolatos MoB hozzászólások az emlékezető 8. napirendi pontjában találhatók. 7. napirendi pont: KÖZOP kiemelt projektek felhívás módosítása: 1., 2. és 3. prioritás kedvezményezetti körének kiegészítése (szavazás) Szalóki Flórián bevezette a napirendi pont lényegét, mely szerint felmerült az autópályák, vasút és az számjegyű utak esetében egy kifejezetten a baleseti gócpontokra koncentráló beavatkozás, mint önálló intézkedés. Időközben az IH azonban rájött arra, hogy nem szükséges önálló konstrukció kidolgozása, hanem olyan projektek kerülnének finanszírozásra, melyek a jelenlegi konstrukciókba illeszkednek, azokkal a kedvezményezettekkel, akik újként kerültek meghatározásra a kiemelt projektek felhívásban. Így kiegészítésre kerül az 1., 2. és 3. prioritás kedvezményezetti köre. Ez a kiemelt projektek felhívást érinti, melynek módosítása a Monitoring Bizottság hatásköre. A baleseti helyszíneken történő lokális beavatkozásra jelentős várakozással tekint az IH. Jelen ülésen nem a projektek, hanem azon szervezetek kerülnek bemutatásra, akik ezeket a projekteket gondoznák. Ezek a következők: az 1. prioritásban az Autópálya Kezelő Zrt., mint az autópálya hálózat üzemeltetője. Az 1. prioritásban az alábbi projekt típusok megvalósítására kerülhet sor: 15

16 szalagkorlát, táblarendszer, illetve tájékoztató táblák kihelyezésére, tiltósávra történő felhajtás megszűntetése. Ezekben az esetekben lehetőség van országos beavatkozásokra. a 2. prioritásban a közlekedési tevékenységet ellátó egyesületek és szövetségek lennének a kedvezményezettek. Cél egy olyan egységes vasúti szabályozás elkészítése, ami már létezik az egyéb közlekedési ágazatokban is. Pl. a közúti szabályozások tartalmaznak egy már bevált, egységes előírás és jogszabály specifikáció gyűjteményt, amit ki kellene egészíteni a Magyarországon is alkalmazott, idegen nyelvű szabványokkal, melyek fordítására lenne szükség. Ez azért célszerű, mert idegen nyelvű szabványokat használ a kivitelező és beruházó is, amin érdemes lenne változtatni. Cél egy olyan CD-n, vagy DVD-n terjesztett információ létrehozása, ami leírja, hogyan kell autópályát építeni, milyen műszaki előírásokat kell követni. Jelenleg ilyen nem létezik a vasút területén és a KÖZOP lehetővé tenné a vasútépítéssel kapcsolatos előírások összegyűjtésének finanszírozását és egységesítését. a 3. prioritásban kedvezményezett lenne a Magyar Közút Zrt., az 1.prioritásban említett célhoz hasonlóan, itt is a baleseti helyszínek kezelése lenne a feladat az alábbi, kisebb értékű projekt típusok keretében: körforgalmi csomópontok kiépítése, vagy lámpás kereszteződések kialakítása. A felsorolt program a Közlekedési Koordinációs Központ irányításával valósulna meg, a rendszerbe illeszkedően. A javaslat tehát a kedvezményezettek körének kiegészítéséről szól. Bagosi Borbála felhívta a figyelmet arra, hogy a KÖZOP MoB a mai ülésen elfogadta, hogy az önkormányzatok kedvezményezettként szerepelhetnek a 3. prioritásban, amit a kiemelt projektek felhívásban is meg kellene jelentetni. Az IH egyetértett a javaslattal. Dorner Lajos (VEKE) szeretné, ha a 2. prioritásban szerepel a közlekedési tevékenységet ellátó egyesületek és szövetségek kedvezményezett, akkor az 5. prioritásra is értelmezhető kellene hogy legyen, hiszen az indoklás a vasúti tevékenység ellátására vonatkozik, ami az 5. prioritásban is megjelenik (elővárosi, városi vasút) és a szabályozási problémák leginkább itt jelentkeznek. Továbbá a felhívásban lévő, előkészítésre vonatkozó szöveg tisztázásra szorul: a fenti megjelölt szervezetek nem egyértelmű, hogy mire vonatkozik. Zeman László nem értett egyet a 3. prioritásban önkormányzatok kedvezményezettként történő megjelenítésével, mivel itt 4-5 számjegyű összekötő mellékutakról van szó, ahol a Magyar Közút Nzrt. a kezelő, az építtető pedig az évi I. tv. alapján a NIF Zrt. lehet, illetve nem építési engedélyes esetekben a Magyar Közút Nzrt. Az önkormányzat a Magyar Közút Nzrt-n, Vagy NIF-en keresztül tehet véleményeket, továbbá az NFM-et mindenképpen be kell vonni ebbe a folyamatba. A RMT készítésénél az önkormányzatoknak csatolni kell a felelős szaktárca támogató levelét. A Magyar Közút és Állami Autópálya Kezelő Zrt vonatkozásában is igaz az, hogy akkor nyújthasson be pályázati csomagot, ha a szaktárca támogatását megkapta. Szalóki Flórián elmagyarázta, hogy nem arról kell döntenie a MoB-nak, hogy milyen feltétellel pályázzon valaki, hanem hogy egyáltalán tud-e jogi személyként pályázni. Az IH vezető úr egyetért a támogató levél és központi rendező elv biztosításával, viszont ha most feltételeket helyeznénk el, akkor meg lenne zavarva az a rendszer, ami a pályázati felhívást, a támogatási szerződést illetve a zsűrit megelőző pályázati folyamat tartalmaz. 16

17 Dorner úr felvetése elfogadható, leginkább az előváros, másik a Hódmezővásárhely-Szeged között megvalósítandó tram-train, amit közösségi finanszírozásból terveznek kiépíteni. Utóbbi esetben arról van szó, hogy villamos használja a vasúti pályát, melyet szabályokkal kell rendezni. Ez a típusú előkészítési projekt Debrecen és Miskolc esetében is felmerült, azonban nincs erre vonatkozó hazai szabályozás. A mai ülésen az 5. napirendi pont alatt a KÖZOP MoB megszavazta, hogy bizonyos feltételek mellett az önkormányzatok pályázhatnak MT készítésére elkerülő utak esetében. Szalóki úr fontosnak tartja kiemelni, hogy itt nem számjegyű úthálózatra pályázhat egy önkormányzat, hanem csakis az elkerülő szakaszra, vagyis a 3. prioritás alatt önkormányzat nem pályázhat szabadon. olyan feltételek mellett, amelyek mellett ma megszavazásra került az önkormányzatok pályázati lehetősége (miniszteri támogató levél), nem szükséges külön az önkormányzatok megjelenítése a felhívásban. Bagosi Borbála megkérdezte a KSZ képviselőjét, hogyan fog a KIKSZ Zrt egy önkormányzat nevére szóló számlát elszámolni, ha a támogatásra jogosultak körében a pályázati kiírásban nem fog megjelenni az önkormányzat. Nagy Gábor Dorner úr felvetésére válaszában elmondta, hogy a felhívás B1. pontjának jogi formáját nézve a logikai értelmezés szerint ez a sor valamennyi prioritás összességében megjelenő résztvevőjére vonatkozhat, nemcsak az 5. prioritásra. Ez a mondatrész bármely olyan szervezetre vonatkozik, ami a 1-5. prioritásokban megjelenik, előkészítésre pályázhat, tehát nem szükséges az önkormányzatok külön megjelenítése. Ferenczi Dalma annyival kiegészítette az elmondottakat azzal, hogy az önkormányzatokra vonatkozó lehetőség ugyanoda kerülne vissza a kiemelt projektek felhívásba, mint ahol a felfüggesztés előtt volt, ugyanazzal a rendelkezéssel. A korábbi szövegezésben az önkormányzat korlátok meghatározása mellett került be a felhívásba, szövegesen megjelenítve, hogy az OTRT alapján saját elkerülő útjának RMT-jét készítheti elő. Az IH most is így tervezi megjeleníteni az önkormányzatokat. Fleischer Tamás felvetette, hogy a vasút kérdése a 3. prioritásban is felmerül, mivel az OP szerint ebben a prioritásban is szerepel a közút mellett a vasút. Ennek megfelelően az elvi lehetőséget meg kellene hagyni a 3. prioritásban is és a támogatottak köréből ne hagyjuk ki a vasúttal kapcsolatos szervezeteket. Az IH kérésére Fleischer úr elmondta, hogy a 3. prioritásban tételesen szerepel felsorolva a vasúti fejlesztés. Továbbiakban felsorolta az eredeti ÚMFT útfejlesztési besorolásokat az egyes prioritások között, mely alapján azon regionális vasúti fejlesztések, melyek még nem ROP hatáskörbe tartoznak, a KÖZOP 3. prioritásnak része és az OP-ban is így került besorolásra. Szalóki Flórián a 3. prioritásban egyedül a vasúti és közúti kereszteződésében tudja elképzelni a baleset-megelőzés kérdését. A vasút megjelenítése a 3. prioritásban az OP forrásainak felosztásának gyakorlatát borítaná fel. Vörös Attila nem vitatja Fleischer úr által felsorolt logikát, azonban a prioritás jelenlegi érvényes tartalmának megfogalmazása a következő: a régiók gazdaságilag és társadalmilag jelentős szerepet játszó nagyvárosainak TEN-T gyorsforgalmi hálózatra csatlakozó közúti kapcsolatainak fejlesztése szerepel. Tehát a 3. prioritásban kiemelésre került, hogy az autópályákhoz csatlakozó közutak, alacsonyabb rendű főutak csatlakozásának fejlesztéséről van szó. A prioritás szövegének további mondatai is a főutakra vonatkoznak. 17

18 Szalóki Flórián szerint a 3. prioritásban a NIF Zrt. szerepel kedvezményezettként, aki exluzív joggal rendelkezik állami beruházások tekintetében a vasúti és közúti fejlesztésekben a gyorsforgalmi projektek kapcsán. Vagyis ilyen szempontból a lehetőség adott vasúti fejlesztésekre a prioritás keretében. Székely Imre feltette a kérdést, hogy a 2. prioritás vízi útfejlesztéseire vonatkozóan, illetve a 4. prioritás kikötői külső infrastruktúra fejlesztéseinek tekintetében ki lehet kedvezményezett. Továbbá vízi utak karbantartására, mederkotrásra ki jogosult pályázni? Szalóki Fórián azt válaszolta, hogy a 4. prioritás pályázatos konstrukciója tartalmaz lehetőséget kikötői infrastruktúra fejlesztésre, amely idei évben kerül kiírásra. A 4. prioritásban olyan komplex beruházások várhatók, mint amiről Győr-Gönyű kapcsán esett szó. Itt feltehetőleg Záhony intermodális fejlesztéshez hasonló, NIF Zrt. beruházásban valósulna meg, amely nem feltétlenül klasszikus közúti vagy vasúti fejlesztést jelentene. Ami a mederkotrást illeti, amennyire most látszanak az erőviszonyok a környezetvédelmi szervezetek és hajózási szervezetek között, jelenleg a környezetvédelem rendelkezik erősebb pozícióval, mely a Duna Stratégiában is tükröződik. Az EU Bizottság számára azonban fontos lenne megjegyezni, hogy a jelenlegi vízi utakhoz kapcsolódó prioritás és indikátor rendszer, legkésőbb a jövő évben eldöntendő tétel lesz. Amennyiben az a környezetvédelmi álláspont állandósul, miszerint a Dunán a mai vízállás nem biztosítja a szabványokban behatárolt méretű hajózási flotta közlekedését. A jelenlegi tárgyalási pozíció alapján nem a vízi utat kell hozzáigazítani az egyébként nyugati szabványú (holland, német) hajóflottához, hanem fordítva, kisebb merülésű hajók közlekedését kellene lehetővé tenni. Azonban mindez nem az Irányító Hatóság hatásköre. Nagy Gábor hozzátette a gyakorlati oldalról, hogy a beterjesztett módosításokon kívül nem lát mást szükségesnek, mivel ezek a KIKSZ-hez beérkező és ésszerű projektjavaslatok lennének, melyek a valós igényekhez igazodnak és beleillenek a valós szabályozási keretekbe. Fleischer Tamás továbbra is kiáll az érve mellett, miszerint ha a vasút tételesen fel van sorolva az OP-ban a 3. prioritás leírásánál, akkor lehetséges közlekedési fejlesztés kell hogy legyen. Szalóki Flórián azt válaszolta, hogy az 5. prioritásba is belefér a regionális vasútfejlesztés, mint ahogyan tram-train fejlesztési lehetőségek is felmerültek már Hódmezővásárhely- Szeged között. az OP azonban egy keretet jelent, amihez a projektjavaslatoknak és a kiírásoknak illeszkedniük kell, de nem feltétlenül szóról-szóra megvalósítandó. Eddig nem merült fel az EU Bizottsággal történt egyeztetések során, hogy a 3. prioritást ne térségi számjegyű utak fejlesztésekben gondolják. A KÖZOP minden fejlesztés típust lefed, mindenre van jelenleg elérhető forrás. A baleseti helyszínekre tett IH javaslatok is olyanok, melyeket lehet lokálisan is kezelni, viszont ha itt is rendelkezésre áll erre forrás, ráadásul ilyen fejlesztésekkel baleseteket lehet megelőzni, akkor célszerű ezt támogatni. Szavazás a jogosulti kör kiterjesztéséről az IH javaslat és elhangzottak alapján. 18

19 6/2011. (VI. 09.) KÖZOP MoB határozat: A KÖZOP Monitoring Bizottság június 9-én egyhangúan megszavazta a KÖZOP kiemelt projektek felhívás módosítását, melynek során kiegészítésre kerül az 1., 2. és 3. prioritás kedvezményezetti köre az alábbiak szerint: az 1. prioritásban az Autópálya Kezelő Zrt., a 2. prioritásban a közlekedési tevékenységet ellátó egyesületek és szövetségek a 3. prioritásban a Magyar Közút Zrt., illetve az önkormányzatok a 4/2011. (VI. 09.) KÖZOP MoB határozatban foglalt feltételek mellett. 8. napirendi pont: tájékoztatási napirendek (az előadások anyagai elektronikus formában állnak rendelkezésre). Tájékoztatás a évi Annual Review Meeting bizottsági észrevételeiről Marco Orani röviden összefoglalta novemberi Éves Végrehajtási Értekezlet (Annual Review Meeting) témaköreit, a tárgyalás főbb pontjait, melyek már megbeszélésre kerültek: - közbeszerzések kiválasztási kritériumai, közbeszerzést lebonyolító és ellenőrző szervezet elkülönítése - projektek előrehaladása, hídprojekt koncepció, jelenlegi programozási periódust lefedő projektek - következő programozási periódus szabályozási keretei, melyek még nem kerültek meghatározásra. Az Európai Bizottság elkövetkezendő feladatai közé tartozik a finanszírozási szabályok pontos kidolgozása - budapesti integrált városi közlekedésfejlesztési terv - 4-es Metro beruházás problémái - ITS fejlemények - közlekedésirányítás és a BKK megerősítése - GSM-R projekt - rolling stock finanszírozása - szabálytalansági eljárások a vasúti fejlesztéseknél - kerékpárutak fejlesztése - nagyprojektek előrehaladása. Gabriella Hernandez kiegészítette a felsorolást a függőben lévő projektek kérdésével: M43, Budapest-Székesfehérvár-Boba projekt, Budapest-Esztergom projektek. Az EU Bizottság képviselője aggodalmát fejezte ki a Záhony projekt iránt, ami már 6 hónapja húzódik. Továbbá hiányzik még Esztergom tekintetében a forgalmi modell. Mindenképpen érdemes lenne először egy keresleti felmérést készíteni, hogy világos képet kapjunk a projekt sikerességéről. Marco Cecchetto további kiegészítéseket tett, melyben elmondta, hogy a akciótervből hiányol néhány szempontot, melyekre a novemberi ARM-en az EU Bizottság felhívta a figyelmet. Pl. pozitív előrehaladást lát a városi kerékpárút hálózat 19

20 fejlesztésének előmozdítása kapcsán, azonban hiányokat tapasztal az átfogó személet megvalósításában. Nem tapasztal előrehaladást az ITS területén: az e-ticketing szóba került ugyan, de ez az EU Bizottság által javasolt átfogó fejlesztésnek csak egy része. továbbá nem tapasztalja a közlekedés irányítás iránti nagyobb mértékű előrelépéseket, ami pl. a Budapesti Közlekedési Központ bevonását illeti, mivel meglátásuk szerint nagyobb hatékonysággal lehetne ilyen projekteket megvalósítani az ő bevonásukkal. Végül a 2. prioritásra vonatkozóan tesz észrevételt, miszerint fontosnak tartják a prioritás keretében tervezett vasútállomások fejlesztését, valamint utas-szolgáltatás fejlesztésének finanszírozását, azonban nem világos, hogy ezek a tevékenységek hogyan kapcsolhatók a meglévő indikátor rendszerbe. Szintén kérdéses pl. az ÚSZT fejlesztések indikátorokba való illeszkedése. Jelenleg minőségi megközelítést tapasztal, ami mellett a mennyiségi megközelítés elemzés is szükséges lenne. Ennek megfelelően szükséges lenne az indikátorok és új közlekedési fejlesztés típusok közötti összhang kialakítása az eredmények mérésének érdekében. Marco Orani hozzátette, hogy a felsoroltak ellenére a program abszorpciója jelenleg kielégítő képet mutat, a felmerült kockázatok kezelhetőek. Mindenesetre fontos nyomon követni a projektek előrehaladását, fontos a tervek betartása, valamint a környezetvédelmi kérdések tisztázása. A továbbiakban következetesen kell előre haladni, ahogy eddig is. Szalóki Flórián megköszönte az EU Bizottság összefoglalóját és a következőkre reagált: - Az akciótervben csak a keretekről születik döntés, azonban maga a táblázat nem teljes, mivel a pályázatokat és bejövő igényeket nem tartalmazza. - az ITS és közlekedés irányítás, BKK és állami Holding mögé tervezett irányítási rendszerek már jelentkeztek a KÖZOP felé, mint pályázati igény. Ezek értékelése jelenleg zajlik. - A vasúti fejlesztések és indikátorok kérdésére vonatkozóan elmondta, hogy nemcsak a TEN-T hálózat hosszában mérhetőek ezek a beruházások, hanem a helyreállított állomások számával, megnövekvő utas számmal. Ezek kvantitatív indikátoroknak számítanának. Szalóki úr felvetette az EU Bizottságnak, hogy érdemes lenne átvizsgálni az indikátorokat, ami a mid-term értékelésből fakadó új célokból is eredhetnek és érdemes lenne beemelni a KÖZOP-ba. A túltervezett indikátorok csökkentésére is szükség lenne. Tájékoztatás a KÖZOP évi ellenőrzési jelentésről Dr. Dencső Balázs megtartotta előadását a KÖZOP évi ellenőrzési jelentés eredményeiről. Marco Orani megköszönte az előadást. Megértését fejezte ki arról, hogy a közbeszerzés a legkritikusabb téma a hazai operatív programok végrehajtása során. Az EU Bizottság tudomásul veszi a kapott információt. Az EU Bizottságnak módjában áll azonnali hatállyal megszakítani a kifizetési határidőket, ezért nagyon fontos, hogy a program megvalósítása során tapasztalt összeütközésekre mihamarabb megoldásra kerüljön. Ennek hatékonysága jelentős, mivel mérsékelt hatással van a kifizetések normális folyamatára. Tudomásul veszik, hogy az auditorok felhívták a figyelmet erre a kérdésre, valamint meghatározták az ezzel kapcsolatos problémákat és megoldásukra javasolt lépéseket. Mindenesetre az EU Bizottsági auditorok nemrégiben meghatároztak olyan 20

Galovicz Mihály, IH vezető

Galovicz Mihály, IH vezető ÚMFT KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAMOK NFÜ Közlekedési Operatív Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása a versenyképesség

Részletesebben

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései NFÜ Közlekedési Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása

Részletesebben

KÖZOP, IKOP, CEF - KAPCSOLÓDÁS A KÖZLEKEDÉST ÉRINTŐ EU FINANSZÍROZÁSI PROGRAMOK KÖZÖTT DR. NAGY GÁBOR NFM PROJEKTVÉGREHAJTÁSI FŐO.

KÖZOP, IKOP, CEF - KAPCSOLÓDÁS A KÖZLEKEDÉST ÉRINTŐ EU FINANSZÍROZÁSI PROGRAMOK KÖZÖTT DR. NAGY GÁBOR NFM PROJEKTVÉGREHAJTÁSI FŐO. KÖZOP, IKOP, CEF - KAPCSOLÓDÁS A KÖZLEKEDÉST ÉRINTŐ EU FINANSZÍROZÁSI PROGRAMOK KÖZÖTT DR. NAGY GÁBOR NFM PROJEKTVÉGREHAJTÁSI FŐO. 2014-15: TÖBB FINANSZÍROZÁSI ZSEB PÁRHUZAMOS MŰKÖDÉSE A 2007-13-AS CIKLUSBÓL

Részletesebben

VESZPRÉM MEGYE KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSE A KORMÁNYZATI KÖZÚT- ÉS VASÚTFEJLESZTÉS TÜKRÉBEN

VESZPRÉM MEGYE KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSE A KORMÁNYZATI KÖZÚT- ÉS VASÚTFEJLESZTÉS TÜKRÉBEN VESZPRÉM MEGYE KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSE A KORMÁNYZATI KÖZÚT- ÉS VASÚTFEJLESZTÉS TÜKRÉBEN INTEGRÁLT KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM 2014-2020 KÖZOP ÉS IKOP KERETEK ÖSSZEHASONLÍTÁSA KÖZOP teljes keret

Részletesebben

Megnyitó. HIDÁSZ NAPOK Sopron, szeptember

Megnyitó. HIDÁSZ NAPOK Sopron, szeptember Megnyitó HIDÁSZ NAPOK Sopron, 2012. szeptember 18-19. Feller Tibor főosztályvezető Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ Műszaki Támogatási Főosztály Tartalom Bevezetés Hidak az országos közúthálózaton

Részletesebben

KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN. XI. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen április

KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN. XI. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen április KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A 2014-2020 EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN XI. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen 2016. április 26-28. INTEGRÁLT KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM KÖZOP ÉS IKOP

Részletesebben

Szalóki Flórián, főigazgató a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség Közlekedési Programok Irányító Hatóság vezetője

Szalóki Flórián, főigazgató a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség Közlekedési Programok Irányító Hatóság vezetője 8. sz. napirendi pont Tájékoztató a 2007-2013. időszakban a KÖZOP támogatásból megvalósuló dél-dunántúli és nyugat-dunántúli úthálózat fejlesztésekről, a következő tervezési időszak ének helyzetéről. Szalóki

Részletesebben

NÓGRÁD MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ELNÖKE 7. sz. napirendi pont. 2-31/2016.ikt.sz. Az előterjesztés törvényes: dr.

NÓGRÁD MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ELNÖKE 7. sz. napirendi pont. 2-31/2016.ikt.sz. Az előterjesztés törvényes: dr. NÓGRÁD MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ELNÖKE 7. sz. napirendi pont 2-31/2016.ikt.sz. Az előterjesztés törvényes: dr. Szabó József JAVASLAT Nógrád Megye Integrált Területi Programja módosításának igénybejelentésére

Részletesebben

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Gecse Gergely Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2013. november 14. Integrált Közlekedésfejlesztés

Részletesebben

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Gecse Gergely, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2014. október 29. Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok

Részletesebben

üzemeltetési feladatai

üzemeltetési feladatai Az országos közúthk thálózat fenntartási, üzemeltetési feladatai Ercsey GáborG műszaki stratégiai igazgató A közlekedk zlekedés s helyzete, jövője j je ma Magyarországon gon Balatonföldv ldvár, 2008. május

Részletesebben

EU PÉNZÜGYI TÁMOGATÁSI CIKLUSOK HATÁRÁN

EU PÉNZÜGYI TÁMOGATÁSI CIKLUSOK HATÁRÁN INNOVÁCIÓS ÉS TECHNOLÓGIAI MINISZTÉRIUM EU PÉNZÜGYI TÁMOGATÁSI CIKLUSOK HATÁRÁN Magyar Közlekedési Konferencia Eger, 2018. november 13-15. KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS STRUKTÚRA, EREDMÉNYEK 2007-2013 KÖZOP 2014-2020

Részletesebben

Kardos Gábor Fejlesztési programiroda - igazgató Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.

Kardos Gábor Fejlesztési programiroda - igazgató Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. Az állam szerepe az EU-s források felhasználása terén Kardos Gábor Fejlesztési programiroda - igazgató Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. XV. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia Bükfürdő,

Részletesebben

A magyar közlekedéspolitika: Nemzeti Közlekedési Stratégia

A magyar közlekedéspolitika: Nemzeti Közlekedési Stratégia A magyar közlekedéspolitika: Nemzeti Közlekedési Stratégia Szűcs Lajos, főosztályvezető Nemzeti Fejlesztési Minisztérium 2013. február 21. XVII. A magyar közlekedés helyzete az EU-ban (Változó körülmények,

Részletesebben

KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, május A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai

KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, május A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, 2015. május 12-14. A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai Dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár Nemzeti

Részletesebben

PÁLYÁZATI FELHÍVÁS a Közlekedés Operatív Program keretében. Kerékpárút-hálózat fejlesztése c. konstrukcióhoz. Kódszám: KÖZOP

PÁLYÁZATI FELHÍVÁS a Közlekedés Operatív Program keretében. Kerékpárút-hálózat fejlesztése c. konstrukcióhoz. Kódszám: KÖZOP PÁLYÁZATI FELHÍVÁS a Közlekedés Operatív Program keretében Kerékpárút-hálózat fejlesztése c. konstrukcióhoz Kódszám: KÖZOP-2008-3.2. A projektek az Európai Unió támogatásával, az Európai Regionális Fejlesztési

Részletesebben

KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN. XII. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen március

KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN. XII. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen március KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A 2014-2020 EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN XII. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen 2017. március 22-23. 2014-20 IDŐSZAKRA VONATKOZÓ LEGFONTOSABB EURÓPAI UNIÓS ÉS HAZAI

Részletesebben

PÁLYÁZATI FELHÍVÁS a Közlekedés Operatív Program keretében. Kerékpárút-hálózat fejlesztése c. konstrukcióhoz. Kódszám: KÖZOP-3.2.

PÁLYÁZATI FELHÍVÁS a Közlekedés Operatív Program keretében. Kerékpárút-hálózat fejlesztése c. konstrukcióhoz. Kódszám: KÖZOP-3.2. PÁLYÁZATI FELHÍVÁS a Közlekedés Operatív Program keretében Kerékpárút-hálózat fejlesztése c. konstrukcióhoz Kódszám: KÖZOP-3.2.0/C-08-11 1 Tartalom A. A támogatás célja, rendelkezésre álló forrás... 3

Részletesebben

Püspökladány Város Önkormányzatának Városfejlesztési, Környezetvédelmi és Mezőgazdasági Bizottsága

Püspökladány Város Önkormányzatának Városfejlesztési, Környezetvédelmi és Mezőgazdasági Bizottsága Püspökladány Város Önkormányzatának Városfejlesztési, Környezetvédelmi és Mezőgazdasági Bizottsága 2012. szeptember 26-i soron kívüli ülésének jegyzőkönyve 67/2012. (IX.26.) sz. Városfejlesztési, Környezetvédelmi

Részletesebben

2007-13 támogatási ciklus számokban A Felügyelő mérnök. Szakmai naphoz. Dr. Nagy Gábor Vezérigazgató-helyettes KIKSZ Zrt.

2007-13 támogatási ciklus számokban A Felügyelő mérnök. Szakmai naphoz. Dr. Nagy Gábor Vezérigazgató-helyettes KIKSZ Zrt. 2007-13 támogatási ciklus számokban A Felügyelő mérnök Szakmai naphoz Dr. Nagy Gábor Vezérigazgató-helyettes KIKSZ Zrt. Projektjeink számokban Gyorsforgalmi utak MT: 450 km fejlesztésének vizsgálata Előkészítés:

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS. a Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlése 2015. június 18-i ülésére

ELŐTERJESZTÉS. a Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlése 2015. június 18-i ülésére VESZPRÉM MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ELNÖKE 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-012 E-mail: mokelnok@vpmegye.hu Szám:02/182-6/2015. ELŐTERJESZTÉS a Veszprém Megyei Önkormányzat

Részletesebben

MAGYAR KÖZÚT - HÍDÜGYEK

MAGYAR KÖZÚT - HÍDÜGYEK MAGYAR KÖZÚT - HÍDÜGYEK Hidász Napok Magyar Közút Nonprofit Zrt. Sopron, 2012. szeptember 18-19. Közúti hidak felújítása, korszerűsítése Hazai forrás hiánya 2012. évben (tervezések, célzott hídfelújítások

Részletesebben

JEGYZŐKÖNYV KÖZPONTI TERVTANÁCS (JKV-13)

JEGYZŐKÖNYV KÖZPONTI TERVTANÁCS (JKV-13) Projekt: K083.03 a 83 sz. út Pápa Győr, M1 autópálya (32+574-70+250 km sz.) közötti szakaszának 2X2 sávos, gyorsúti kiépítéséhez szükséges tanulmányterv, megvalósíthatósági tanulmány, környezeti hatástanulmány,

Részletesebben

NÓGRÁD MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ELNÖKE 8. sz. napirendi pont /2016. ikt.sz. Az előterjesztés törvényes: dr.

NÓGRÁD MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ELNÖKE 8. sz. napirendi pont /2016. ikt.sz. Az előterjesztés törvényes: dr. NÓGRÁD MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ELNÖKE 8. sz. napirendi pont 2-102/2016. ikt.sz. Az előterjesztés törvényes: dr. Szabó József BESZÁMOLÓ Nógrád Megye Integrált Területi Programjához (2014-2020)

Részletesebben

Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ (KKK) Magyar Mérnöki Kamara (MMK)

Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ (KKK) Magyar Mérnöki Kamara (MMK) EMLÉKEZTETŐ A KÖZOP MONITORING BIZOTTSÁG (KÖZOP MOB) TIZEDIK ÜLÉSÉRŐL HELYSZÍN: Marriott Courtyard Blaha Lujza bálterem IDŐPONT: 2012. június 11. RÉSZTVEVŐK: Szavazati joggal jelen lévő tagok: Szalóki

Részletesebben

JEGYZŐKÖNYV. Készült Polgárdi Város Képviselő-testület 2011. január 10. napján 17.30 órakor megtartott rendkívüli ülésén.

JEGYZŐKÖNYV. Készült Polgárdi Város Képviselő-testület 2011. január 10. napján 17.30 órakor megtartott rendkívüli ülésén. JEGYZŐKÖNYV Készült Polgárdi Város Képviselő-testület 2011. január 10. napján 17.30 órakor megtartott rendkívüli ülésén. Az ülés helye: Városi Könyvtár és Művelődési Központ Polgárdi, Kossuth u. 128. Jelen

Részletesebben

A CIKLUS KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAMJÁNAK ELŐREHALADÁSA A PROGRAM FELÉNÉL

A CIKLUS KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAMJÁNAK ELŐREHALADÁSA A PROGRAM FELÉNÉL A 2014-2020 CIKLUS KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAMJÁNAK ELŐREHALADÁSA A PROGRAM FELÉNÉL Magyar Közlekedési Konferencia Eger, 2017. október 18-20. KÖZOP ÉS IKOP KERETEK ÖSSZEHASONLÍTÁSA KÖZOP teljes

Részletesebben

VII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP

VII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP VII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP Elek István: A közelmúlt és közeljövő szegedi pályás fejlesztései Közelmúlt 2008-2014(?) Szeged elektromos közösségi közlekedés fejlesztése nagyprojekt CCI 2008HU161PR014

Részletesebben

A FEJÉR MEGYEI KÖZGYŰLÉS JÚNIUS 25-I ÜLÉSÉRE

A FEJÉR MEGYEI KÖZGYŰLÉS JÚNIUS 25-I ÜLÉSÉRE E LŐTERJESZTÉS A FEJÉR MEGYEI KÖZGYŰLÉS 2015. JÚNIUS 25-I ÜLÉSÉRE 7. IKTATÓSZÁM: 33-6/2015. MELLÉKLET: 1 db TÁRGY: Javaslat Fejér megye Integrált Területi Programja tervezésével és végrehajtásával kapcsolatos

Részletesebben

I. Magyar Közlekedési Konferencia. MEGTERVEZZÜK, MEGÉPÍTJÜK! Nagy Róbert vezérigazgató Eger, október 18.

I. Magyar Közlekedési Konferencia. MEGTERVEZZÜK, MEGÉPÍTJÜK! Nagy Róbert vezérigazgató Eger, október 18. I. Magyar Közlekedési Konferencia MEGTERVEZZÜK, MEGÉPÍTJÜK! Nagy Róbert vezérigazgató Eger, 2017. október 18. 2016-BAN ÁTADOTT PROJEKTEK 2016-BAN ÁTADOTT VASÚTFEJLESZTÉSI PROJEKTEK Békéscsaba pályaépítési

Részletesebben

Szakmai (közlekedési) Képzés - Közlekedésfejlesztés Magyarországon, Szakmai napok 2015 Balatonföldvár, 2015. május 12-14.

Szakmai (közlekedési) Képzés - Közlekedésfejlesztés Magyarországon, Szakmai napok 2015 Balatonföldvár, 2015. május 12-14. 8.30-tól regisztráció 2015. május 12. (kedd, délelőtt) 9.30-10.00 A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai Előadó: Dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár, NFM 1. témakör:

Részletesebben

Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Közlekedési Infrastruktúra Főosztály. Közép-Dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács (KDRFT)

Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Közlekedési Infrastruktúra Főosztály. Közép-Dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács (KDRFT) EMLÉKEZTETŐ A KÖZOP MONITORING BIZOTTSÁG (KÖZOP MOB) KILENCEDIK ÜLÉSÉRŐL HELYSZÍN: Gerbeaud Ház Budapest IDŐPONT: 2011. november 28. RÉSZTVEVŐK: Szavazati joggal jelen lévő tagok: Dr. Völner Pál Szalóki

Részletesebben

KEOP 1.2.0 - Szennyvízelvezetés és tisztítás pályázati konstrukcióban megvalósítandó projektek támogatási lehetőségei

KEOP 1.2.0 - Szennyvízelvezetés és tisztítás pályázati konstrukcióban megvalósítandó projektek támogatási lehetőségei KEOP 1.2.0 - Szennyvízelvezetés és tisztítás pályázati konstrukcióban megvalósítandó projektek támogatási lehetőségei Az alábbi cikk röviden ismerteti az Új Magyarország Fejlesztési Terv (UMFT), az Operatív

Részletesebben

Előterjesztés. a Megyei Közgyűlésnek. a Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Integrált Területi Program 2014-2020 2.0 változata első megfogalmazására

Előterjesztés. a Megyei Közgyűlésnek. a Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Integrált Területi Program 2014-2020 2.0 változata első megfogalmazására JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK MEGYEI KÖZGYŰLÉS ELNÖKE Előterjesztés a Megyei Közgyűlésnek a Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Integrált Területi Program 2014-2020 2.0 változata első megfogalmazására A megyei önkormányzatok

Részletesebben

HAZAI ÚTFEJLESZTÉSI TERVEK KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN

HAZAI ÚTFEJLESZTÉSI TERVEK KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN HAZAI ÚTFEJLESZTÉSI TERVEK 2014-2020 KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN Magyar Mérnöki Kamara Pántya József útfejlesztési igazgató NIF Zrt. 2016. június 3. BEVEZETŐ, TARTALOM A közúthálózat fejlesztés területén elért

Részletesebben

Projekt általános bemutatása. Berencsi Miklós KKK

Projekt általános bemutatása. Berencsi Miklós KKK Projekt általános bemutatása Berencsi Miklós KKK Tartalom Előzmények Projekt adatai Projekt tartalma Megvalósítás - ütemezés ELŐZMÉNYEK Kerékpározás Növekvő népszerűség Hivatásforgalmi/közlekedési és turisztikai/szabadidős

Részletesebben

A KözOP és az IKOP közötti átmenet biztosításának szakmai kérdései

A KözOP és az IKOP közötti átmenet biztosításának szakmai kérdései A KözOP és az IKOP közötti átmenet biztosításának szakmai kérdései XV. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia Bükfürdő, 2014. március 20. Thoroczkay Zsolt főosztályvezető NFM Közlekedési Infrastruktúra

Részletesebben

Kifizetési igénylések gyakorlati tapsztalatai Székesfehérvár 2012.11.19.

Kifizetési igénylések gyakorlati tapsztalatai Székesfehérvár 2012.11.19. Kifizetési igénylések gyakorlati tapsztalatai Székesfehérvár 2012.11.19. Széchenyi Programirodák létrehozása, működtetése VOP-2.1.4-11-2011-0001 Kifizetések felgyorsítása - Gyakorlati tapasztalatok a Közép-Dunántúli

Részletesebben

A Dél-Dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács évi ülései

A Dél-Dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács évi ülései A Dél-Dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács 2010. évi ülései 1. sz. melléklet 2010. január 7-i ülés zárt ülés 2010. január 21-i ülés napirendje: 4) Döntés a Pécs Város Önkormányzata által a KÖZOP keretében

Részletesebben

Készítette: Dr. Hangyál

Készítette: Dr. Hangyál Egészségügyi intézmények pályázati lehetőségei a Nemzeti Fejlesztési Terv Operatív Programjai tükrében Strukturális alapok, egészségügyi pénzforrások Európai Regionális Fejlesztési Alap: Támogatásra jogosult

Részletesebben

Ónod Község Önkormányzata 3551 Ónod, Rákóczi u. 64. * Tel.:

Ónod Község Önkormányzata 3551 Ónod, Rákóczi u. 64. * Tel.: Ónod Község Önkormányzata 3551 Ónod, Rákóczi u. 64. * Tel.: 46 466-101 Ónod Képviselő-testülete 2008. november 5-én megtartott rendkívüli nyilvános ülésén Meghozott határozatok: 93/2008. (XI. 5.) határozat:

Részletesebben

A PARTNERSÉGI MEGÁLLAPODÁS TÁRGYALÁSA ÉS A KÖVETKEZŐ LÉPÉSEK DÁNYI GÁBOR EU-S FEJLESZTÉSEK KOORDINÁCIÓJÁÉRT FELELŐS HELYETTES ÁLLAMTITKÁR

A PARTNERSÉGI MEGÁLLAPODÁS TÁRGYALÁSA ÉS A KÖVETKEZŐ LÉPÉSEK DÁNYI GÁBOR EU-S FEJLESZTÉSEK KOORDINÁCIÓJÁÉRT FELELŐS HELYETTES ÁLLAMTITKÁR A PARTNERSÉGI MEGÁLLAPODÁS TÁRGYALÁSA ÉS A KÖVETKEZŐ LÉPÉSEK DÁNYI GÁBOR EU-S FEJLESZTÉSEK KOORDINÁCIÓJÁÉRT FELELŐS HELYETTES ÁLLAMTITKÁR Előzmények A Partnerségi Megállapodás (PM) tervezése az NGM koordinálásával

Részletesebben

Jegyzőkönyv. Készült: április 12-én, a Heves Megyei Közgyűlés soron kívüli üléséről

Jegyzőkönyv. Készült: április 12-én, a Heves Megyei Közgyűlés soron kívüli üléséről Jegyzőkönyv Készült: 2017. április 12-én, a Heves Megyei Közgyűlés soron kívüli üléséről Az ülés helye: Megyeháza II. emeleti Barkóczy terme Eger, Kossuth Lajos utca 9. Jelen voltak: Csik Balázs, Dudás

Részletesebben

Dr. Lányi Péter. Jövőbeni fejlesztési trendek a közúti kapcsolatrendszerben. III. Hídműhely szimpózium március 12. Előadó:

Dr. Lányi Péter. Jövőbeni fejlesztési trendek a közúti kapcsolatrendszerben. III. Hídműhely szimpózium március 12. Előadó: Jövőbeni fejlesztési trendek a közúti kapcsolatrendszerben III. Hídműhely szimpózium 2007. március 12. Előadó: Dr. Lányi Péter Hálózati Infrastruktúra Főosztály főosztályvezető-helyettes 1 Elkövetkező

Részletesebben

JEGYZŐKÖNYV. a Konvergencia Regionális Fejlesztési Programok Monitoring Bizottság rendkívüli üléséről

JEGYZŐKÖNYV. a Konvergencia Regionális Fejlesztési Programok Monitoring Bizottság rendkívüli üléséről JEGYZŐKÖNYV a Konvergencia Regionális Fejlesztési Programok Monitoring Bizottság rendkívüli üléséről Időpont: 2008. február 8. Helyszín: Budapest, Parlament, Delegációs terem Jelenlevők: jelenléti ív szerint

Részletesebben

I. Magyar Közlekedési Konferencia

I. Magyar Közlekedési Konferencia Mintacím szerkesztése I. Magyar Közlekedési Konferencia VÁLTOZÁS KEZELÉS ÉS A MONITORING Varga Barbara Koordinációs főmérnök 2017. október 19. Varga Barbara Koordinációs főmérnök Telefonszám: +36-20-504-6705

Részletesebben

Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009.

Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009. Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009. Honnan indultunk... A Nemzeti Autópálya Rt. létrehozásáról a 2117/1999 (V.26.) Kormányhatározat

Részletesebben

A KÖZOP megvalósítás gyakorlata, a jó pályázat és a jó előkészítés jelentősége. Dr. Nagy Gábor vezérigazgató-helyettes 2012.05.16.

A KÖZOP megvalósítás gyakorlata, a jó pályázat és a jó előkészítés jelentősége. Dr. Nagy Gábor vezérigazgató-helyettes 2012.05.16. A KÖZOP megvalósítás gyakorlata, a jó pályázat és a jó előkészítés jelentősége Dr. Nagy Gábor vezérigazgató-helyettes 2012.05.16. KözOP felépítése KözOP 1. prior. (gyorsf. utak) 2. prior. (vasút) 3. prior.

Részletesebben

Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Integrált Területi Program végrehajtása

Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Integrált Területi Program végrehajtása 1 Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Integrált Területi Program 2014-2020 végrehajtása Járási egyeztetések 2015. szeptember 8-9-10. Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Önkormányzat 2 Országos: HATÁLYOS SZABÁLYOZÁSI KÖRNYEZET

Részletesebben

HIDÁSZ NAPOK VISEGRÁD, 2014. NOVEMBER 26-27. MEGNYITÓ SZABÓ ZOLTÁN FŐIGAZGATÓ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KOORDINÁCIÓS KÖZPONT

HIDÁSZ NAPOK VISEGRÁD, 2014. NOVEMBER 26-27. MEGNYITÓ SZABÓ ZOLTÁN FŐIGAZGATÓ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KOORDINÁCIÓS KÖZPONT HIDÁSZ NAPOK VISEGRÁD, 2014. NOVEMBER 26-27. MEGNYITÓ SZABÓ ZOLTÁN FŐIGAZGATÓ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KOORDINÁCIÓS KÖZPONT Mi az a TEN-T hálózat? A TEN-T hálózat az Európai Unió azon közlekedési hálózata,

Részletesebben

NÓGRÁD MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT

NÓGRÁD MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT NÓGRÁD MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ELNÖKE.. sz. napirendi pont 37-41/2015.ikt.sz. Az előterjesztés törvényes: dr. Szabó József JAVASLAT az előnyben részesítendő szlovák-magyar határmetszési pontok

Részletesebben

E L Ő T E R J E S Z T É S

E L Ő T E R J E S Z T É S E L Ő T E R J E S Z T É S Zirc Városi Önkormányzat Képviselő-testülete 2014. november 27.-i ülésére Tárgy: Zirc városfejlesztési stratégiai programja, árajánlat bekérése Előadó: Horváth László gazdasági

Részletesebben

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP)

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) Gecse Gergely, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2014. május 14. Közlekedésfejlesztés Magyarországon (10 év az Európai Unióban), Balatonföldvár

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS A BORSOD-ABAÚJ-ZEMPLÉN MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK JÚNIUS 23-AI ÜLÉSÉRE

ELŐTERJESZTÉS A BORSOD-ABAÚJ-ZEMPLÉN MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK JÚNIUS 23-AI ÜLÉSÉRE Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Közgyűlés ELNÖKÉTŐL 3525 MISKOLC, Városház tér 1. Telefon: (46) 517-700*, (46) 517-750, (46) 323-600 Telefax: (46) 320-601 http://www.baz.hu elnok@hivatal.baz.hu Iktatószám:

Részletesebben

A Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács

A Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács A Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács 2011. évi munkaterve Elfogadta: A Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács a 2011. február 17-i ülésén 1 Jelen dokumentum a Nyugat-dunántúli Regionális

Részletesebben

E L Ő T E R J E S Z T É S Komló Város Önkormányzat Képviselő-testületének június 15-én tartandó rendkívüli ülésére

E L Ő T E R J E S Z T É S Komló Város Önkormányzat Képviselő-testületének június 15-én tartandó rendkívüli ülésére E L Ő T E R J E S Z T É S Komló Város Önkormányzat Képviselő-testületének 2015. június 15-én tartandó rendkívüli ülésére Az előterjesztés tárgya: Kerékpárút építésére vonatkozó pályázat benyújtása Iktatószám:

Részletesebben

Európai Uniós fejlesztési források intézményrendszere 2014-2020. Széchenyi Programirodák létrehozása, működtetése VOP-2.1.

Európai Uniós fejlesztési források intézményrendszere 2014-2020. Széchenyi Programirodák létrehozása, működtetése VOP-2.1. Európai Uniós fejlesztési források intézményrendszere 2014-2020 Széchenyi Programirodák létrehozása, működtetése VOP-2.1.4-11-2011-0001 Előzmények Intézményi döntések 1600/2012. (XII. 17.) Korm. határozat;

Részletesebben

IRÁNYÍTÁSI ÉS KONTROLL RENDSZEREK SCHMIDT ZSÓFIA

IRÁNYÍTÁSI ÉS KONTROLL RENDSZEREK SCHMIDT ZSÓFIA IRÁNYÍTÁSI ÉS KONTROLL RENDSZEREK SCHMIDT ZSÓFIA AMIRŐL SZÓ LESZ Általános alapelvek A megosztott irányítási rendszer jelentése A rendszer felépítése A szereplők kijelölésének menete Szereplők és feladataik

Részletesebben

Az EU-s támogatások jelentősége

Az EU-s támogatások jelentősége Az ESZA NKft, mint Közreműködő Szervezet szerepe a hajléktalanellátás fejlesztésében az EU-s források hatékony szétosztása, kezelése és monitorozása Előadó: Laczkó Brigitta, programirányító Miről lesz

Részletesebben

közötti időszak EU-s finanszírozása. Közúti közlekedési és híd projektjei

közötti időszak EU-s finanszírozása. Közúti közlekedési és híd projektjei 2014-2020 közötti időszak EU-s finanszírozása. Közúti közlekedési és híd projektjei BODÓ IMRE Útfejlesztési igazgató-helyettes Alaptevékenységünk Céljaink Arra törekszünk, hogy beruházóként hatékonyan

Részletesebben

fejlesztései február 17.

fejlesztései február 17. VTT programhoz kapcsolódó települések belvíz-védelmi védelmi fejlesztései Általános tájékoztató 2011. február 17. Tájékoztató háttere 2004. évi LXVII. VTT. Törvény: hazai és EU forrásokból kell megvalósítani

Részletesebben

E L Ő T E R J E S Z T É S

E L Ő T E R J E S Z T É S E L Ő T E R J E S Z T É S a 2009. október 29.-i képviselő-testületi ülés 13-as számú - A saját naperőmű létrehozására pályázat beadásáról tárgyú - napirendi pontjához. Előadó: Gömze Sándor polgármester

Részletesebben

A Zöld Régiók Hálózata program bemutatása, civilek a monitoring bizottságokban

A Zöld Régiók Hálózata program bemutatása, civilek a monitoring bizottságokban A Zöld Régiók Hálózata program bemutatása, civilek a monitoring bizottságokban Dönsz Teodóra, csoportvezető Magyar Természetvédők Szövetsége Zöld Régiók Hálózata A program célja a hazai környezetvédők

Részletesebben

A magyarországi CEF projektek

A magyarországi CEF projektek A magyarországi CEF projektek Thoroczkay Zsolt főosztályvezető Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2014. január 22. Nemzeti Közlekedési Stratégia projektjei Vasúti Közúti A CEF projektek területei Vasúti

Részletesebben

Jelentős EU források a vasúti fejlesztésekben

Jelentős EU források a vasúti fejlesztésekben Jelentős EU források a vasúti fejlesztésekben IX. Határok nélküli partnerség Győrik Balázs Koordinációs főmérnök BEVEZETŐ, TARTALOM VASÚTI INFRASTRUKTÚRA KORSZERŰSÍTÉS Támogatási források 2014-2020 között

Részletesebben

Tájékoztató az NYDOP keretében megvalósuló közútfejlesztési beruházásokról

Tájékoztató az NYDOP keretében megvalósuló közútfejlesztési beruházásokról Tájékoztató az NYDOP keretében megvalósuló közútfejlesztési beruházásokról Közlekedésfejlesztési konstrukciók a ROP-okban KÖZOP mellett helyi, térségi jelentőségű beavatkozások: kerékpárútfejlesztések

Részletesebben

Készítette: Leiter Xavéria pályázati szakreferens

Készítette: Leiter Xavéria pályázati szakreferens Készítette: Leiter Xavéria pályázati szakreferens 1. Projektötlet, előkészítés 2. Megvalósítás Támogatás 3. Fenntartás Helyzetelemzés: igények, szükségletek, megoldandó probléma feltárása Célstruktúra:

Részletesebben

Tiffán Zsolt, a közgyűlés elnöke

Tiffán Zsolt, a közgyűlés elnöke E L Ő T E R J E S Z T É S A BARANYA MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK 2012. OKTÓBER 25 -I ÜLÉSÉRE IKTATÓSZÁM: 297/2012. MELLÉKLETEK: 1 DB TÁRGY: Javaslat az alsó dunai szakaszon kikötő TEN-T törzshálózatba

Részletesebben

A.D.U. Építész Iroda Kft

A.D.U. Építész Iroda Kft A.D.U. Építész Iroda Kft TELEPÍTÉSI TANULMÁNYTERV M30 MISKOLC MJV 2016. szeptember M30 GYORSFORGALMI ÚT MISKOLC TORNYOSNÉMETI KÖZÖTTI SZAKASZÁNAK MISKOLC VÁROS ÉRINTETT TERÜLETEIRE PARTNERSÉGI EGYEZTETÉSRE

Részletesebben

JEGYZŐKÖNYV. A Bizottság az ülés napirendjét 7 igen szavazattal, ellenszavazat és tartózkodás nélkül elfogadta, az alábbi határozatot hozta:

JEGYZŐKÖNYV. A Bizottság az ülés napirendjét 7 igen szavazattal, ellenszavazat és tartózkodás nélkül elfogadta, az alábbi határozatot hozta: KAPOSVÁR MEGYEI JOGÚ VÁROS KÖZGYŰLÉSÉNEK VÁROSFEJLESZTÉSI, KÖRNYEZETVÉDELMI ÉS MŰSZAKI BIZOTTSÁGA JEGYZŐKÖNYV amely készült Kaposvár Megyei Jogú Város Közgyűlése Városfejlesztési, Környezetvédelmi és Műszaki

Részletesebben

Széchenyi 2020. Pályázatok és általános információk vállalkozások részére. HBF Hungaricum Kft.

Széchenyi 2020. Pályázatok és általános információk vállalkozások részére. HBF Hungaricum Kft. Széchenyi 2020 Pályázatok és általános információk vállalkozások részére HBF Hungaricum Kft. HBF Hungaricum Kft. Az előadás tartalma Mit gondoljunk végig a pályázat benyújtása előtt? Pályázatok értékelése

Részletesebben

MISKOLC MEGYEI JOGÚ VÁROS. Integrált Településfejlesztési Stratégiája

MISKOLC MEGYEI JOGÚ VÁROS. Integrált Településfejlesztési Stratégiája MISKOLC MEGYEI JOGÚ VÁROS Integrált Településfejlesztési Stratégiája Beérkezett, de el nem fogadott vélemények összesítése az elutasításuk indoklásával - Tervezői válaszok - Miskolc, 2014. augusztus Miskolc

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS. 2011. december 12-i Képviselő-testületi ülésére

ELŐTERJESZTÉS. 2011. december 12-i Képviselő-testületi ülésére Kisberény Község Önkormányzata 8693 Kisberény, Petőfi S. u. 36. Ügyiratszám: 6743-23/2011 ELŐTERJESZTÉS Kisberény Község Önkormányzata 2011. december 12-i Képviselő-testületi ülésére Napirend: KEOP-7.1.0/11

Részletesebben

A projektek megvalósítása, jelentések, fenntartás

A projektek megvalósítása, jelentések, fenntartás A projektek megvalósítása, jelentések, fenntartás Operatív programok keretösszegek 2007-2013 2007-2013 (rendelkezésre álló keret 6.875,27 Mrd Ft) Operatív programok: Gazdaságfejlesztési, Közlekedésfejlesztési,

Részletesebben

J E G Y Z Ő K Ö N Y V

J E G Y Z Ő K Ö N Y V Szám: IV.56-7/2015. J E G Y Z Ő K Ö N Y V Készült: Szekszárd Megyei Jogú Város Önkormányzata Közgyűlésének 2015. május 7-én (csütörtökön) 15 órakor a Vármegyeháza dísztermében (Szekszárd, Béla király tér

Részletesebben

SIÓFOK VÁROS ÖNKORMÁNYZATA POLGÁRMESTER

SIÓFOK VÁROS ÖNKORMÁNYZATA POLGÁRMESTER SIÓFOK VÁROS ÖNKORMÁNYZATA POLGÁRMESTER 8600 SIÓFOK, FŐ TÉR 1. TELEFON +36 84 504100 FAX: +36 84 504103 Az előterjesztés törvényességi szempontból megfelelő. Siófok, 2016. november 8. Kónyáné Dr. Zsarnovszky

Részletesebben

A Közlekedési Operatív Program, intézményrendszere és a KIKSZ mint közremőködı szervezet tevékenysége a KözOP megvalósításában

A Közlekedési Operatív Program, intézményrendszere és a KIKSZ mint közremőködı szervezet tevékenysége a KözOP megvalósításában A Közlekedési Operatív Program, intézményrendszere és a KIKSZ mint közremőködı szervezet tevékenysége a KözOP megvalósításában Egyházy Zoltán szaktanácsadó, KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI INTEGRÁLT KÖZREMŐKÖDİ

Részletesebben

A Széchenyi Programiroda Nonprofit Kft. feladatát, hatáskörét és alaptevékenységét meghatározó jogszabályok és közjogi szervezetszabályozó eszközök

A Széchenyi Programiroda Nonprofit Kft. feladatát, hatáskörét és alaptevékenységét meghatározó jogszabályok és közjogi szervezetszabályozó eszközök A Széchenyi Programiroda Nonprofit Kft. feladatát, hatáskörét és alaptevékenységét meghatározó jogszabályok és közjogi szervezetszabályozó eszközök A Széchenyi Programiroda Tanácsadó és Szolgáltató Nonprofit

Részletesebben

VÉGREHAJTÁS OPERATÍV PROGRAM MONITORING BIZOTTSÁG

VÉGREHAJTÁS OPERATÍV PROGRAM MONITORING BIZOTTSÁG JEGYZŐKÖNYV - nem szószerinti VÉGREHAJTÁS OPERATÍV PROGRAM MONITORING BIZOTTSÁG 2013. június 13-i ülése Időpont: 2013. június 13. 10.00 14.00-ig (Regisztráció 9:00 órától) Helyszín: ELTE Társadalomtudományi

Részletesebben

HÍDÉPÍTÉSI TERVEK KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN

HÍDÉPÍTÉSI TERVEK KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN HÍDÉPÍTÉSI TERVEK 2014-2020 KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN NIF Zrt. Hidász Napok Kardos Gábor műszaki igazgató 2016. június 15. BEVEZETŐ, TARTALOM A közúthálózat fejlesztés területén elért eredmények a 2007-2015 évek

Részletesebben

Fedőlap. Az előterjesztés közgyűlés elé kerül Az előterjesztés tárgyalásának napja:

Fedőlap. Az előterjesztés közgyűlés elé kerül Az előterjesztés tárgyalásának napja: Fedőlap Az előterjesztés közgyűlés elé kerül Az előterjesztés tárgyalásának napja: 2016. 11. 17. Javaslat Dunaújváros Megyei Jogú Város Közgyűlésének 449/2016. (VI.16.) határozata végrehajtási idejének

Részletesebben

Előterjesztés Felsőlajos Község Önkormányzata Képviselő-testületének november 21-i ülésére

Előterjesztés Felsőlajos Község Önkormányzata Képviselő-testületének november 21-i ülésére Előterjesztés Felsőlajos Község Önkormányzata Képviselő-testületének 2016. november 21-i ülésére 2. Tárgy: Hozzájárulás adása a Külterületi helyi közutak fejlesztése című pályázati kiírás vonatkozásában

Részletesebben

J E G Y Z Ő K Ö N Y V. Készült Sopron Megyei Jogú Város Önkormányzatának 2008. október 8-ai I. rendkívüli üléséről.

J E G Y Z Ő K Ö N Y V. Készült Sopron Megyei Jogú Város Önkormányzatának 2008. október 8-ai I. rendkívüli üléséről. 40.145-21/2008. J E G Y Z Ő K Ö N Y V Készült Sopron Megyei Jogú Város Önkormányzatának 2008. október 8-ai I. rendkívüli üléséről. Jelen vannak: Képviselők, jegyző, aljegyző és köztisztviselők a mellékelt

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS. Dombóvár Város Önkormányzata Képviselő-testületének 2013. március 26-i rendkívüli ülésére

ELŐTERJESZTÉS. Dombóvár Város Önkormányzata Képviselő-testületének 2013. március 26-i rendkívüli ülésére Új napirendi pont 2. számú előterjesztés Egyszerű többség ELŐTERJESZTÉS Dombóvár Város Önkormányzata Képviselő-testületének 2013. március 26-i rendkívüli ülésére Tárgy: A Dalkia Energia Zrt. KEOP-2012-5.4.0

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS. a Kormány részére

ELŐTERJESZTÉS. a Kormány részére BELÜGYMINISZTER../../BM Az 1992. évi LXIII. törvény 19/A. rendelkezései szerint NEM NYILVÁNOS. Készült 2011....-án. ELŐTERJESZTÉS a Kormány részére a települési önkormányzat hivatásos tűzoltóság, önkormányzati

Részletesebben

JEGYZŐKÖNYV. Az ülés helye: Tét, Kisfaludy Panzió Jelen voltak: A csatolt jelenléti ív szerint. A Fejlesztési Tanács 12 fővel határozatképes volt.

JEGYZŐKÖNYV. Az ülés helye: Tét, Kisfaludy Panzió Jelen voltak: A csatolt jelenléti ív szerint. A Fejlesztési Tanács 12 fővel határozatképes volt. JEGYZŐKÖNYV A Téti Kistérség Sokoróaljai Önkormányzatainak Többcélú Társulása 2009. május 21-én, Téten megtartott Kistérségi Fejlesztési Tanácsüléséről Az ülés helye: Tét, Kisfaludy Panzió Jelen voltak:

Részletesebben

8600 SIÓFOK, FŐ TÉR 1. TELEFON FAX:

8600 SIÓFOK, FŐ TÉR 1. TELEFON FAX: SIÓFOK VÁROS ÖNKORMÁNYZATA POLGÁRMESTER 8600 SIÓFOK, FŐ TÉR 1. TELEFON +36 84 504100 FAX: +36 84 504103 Az előterjesztés törvényességi szempontból megfelelő. Siófok, 2016. október 11.. Kónyáné Dr. Zsarnovszky

Részletesebben

VAMAV Vevőtalálkozó január 26. Gyöngyös. Győrik Balázs NIF Zrt. koordinációs főmérnök

VAMAV Vevőtalálkozó január 26. Gyöngyös. Győrik Balázs NIF Zrt. koordinációs főmérnök VAMAV Vevőtalálkozó 2017. január 26. Gyöngyös Győrik Balázs NIF Zrt. koordinációs főmérnök A NIF Zrt. vasútfejlesztési projektjei 2017-2021 k özött Források Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program

Részletesebben

MARTONVÁSÁR VÁROS ÖNKORMÁNYZATA KÉPVISELŐ-TESTÜLETÉNEK PÉNZÜGYI ÉS GAZDASÁGFEJLESZTÉSI BIZOTTSÁGA március 13-án 8.00 órakor megtartott ülésének

MARTONVÁSÁR VÁROS ÖNKORMÁNYZATA KÉPVISELŐ-TESTÜLETÉNEK PÉNZÜGYI ÉS GAZDASÁGFEJLESZTÉSI BIZOTTSÁGA március 13-án 8.00 órakor megtartott ülésének 1 Ikt.szám: 589-4/2014. MARTONVÁSÁR VÁROS ÖNKORMÁNYZATA KÉPVISELŐ-TESTÜLETÉNEK PÉNZÜGYI ÉS GAZDASÁGFEJLESZTÉSI BIZOTTSÁGA 2014. március 13-án 8.00 órakor megtartott ülésének 4. sz. J E G Y Z Ő K Ö N Y

Részletesebben

2007-2013 közötti Operatív programok Irányító Hatóságainak betagozódása ÁROP IH TIOP IH EKOP IH

2007-2013 közötti Operatív programok Irányító Hatóságainak betagozódása ÁROP IH TIOP IH EKOP IH Európai Uniós fejlesztési források hazai intézményrendszere A Kormány elkötelezett abban, hogy a 2014 2020-as programozási időszakban az uniós források felhasználásához kapcsolódó feladatok ellátása során

Részletesebben

ÚMFT, projekt kiválasztási eljárások. Magyar Természetvédık Szövetsége Mőhelymunka MB tagok számára - 2008. 05. 16.

ÚMFT, projekt kiválasztási eljárások. Magyar Természetvédık Szövetsége Mőhelymunka MB tagok számára - 2008. 05. 16. ÚMFT, projekt kiválasztási eljárások Magyar Természetvédık Szövetsége Mőhelymunka MB tagok számára - 2008. 05. 16. TARTALOMJEGYZÉK I. Rövid áttekintés az ÚMFT programozási rendszerérıl II. Projekt kiválasztási

Részletesebben

Javaslat Ózd város közúti közlekedési struktúrájának átalakításához szükséges ingatlancsere kezdeményezésére

Javaslat Ózd város közúti közlekedési struktúrájának átalakításához szükséges ingatlancsere kezdeményezésére Javaslat Ózd város közúti közlekedési struktúrájának átalakításához szükséges ingatlancsere kezdeményezésére Előterjesztő: Polgármester Előkészítő: PH. Településfejlesztési Osztály Ó z d, 2019. június

Részletesebben

E L Ő T E R J E S Z T É S

E L Ő T E R J E S Z T É S IKTATÓSZÁM: 26-26/3-20/2016 TÁRGY: GAZDASÁGFEJLESZTÉST ÉS A MUNKAERŐ MOBILITÁS ÖSZTÖN- ZÉSÉT SZOLGÁLÓ KÖZLEKEDÉS- FEJLESZTÉS PROGRAM KERE- TÉBEN A PÉCSI HEGEDŰS JÁNOS UTCA FEJLESZTÉSÉHEZ KAPCSO- LÓDÓ ÉPÍTÉSI

Részletesebben

E L Ő T E R J E S Z T É S

E L Ő T E R J E S Z T É S E L Ő T E R J E S Z T É S Zirc Városi Önkormányzat Képviselő-testülete 2014. november 27.-i ülésére Tárgy: Veszprém és Térsége Szennyvízelvezetési és kezelési projekt támogatási szerződésmódosítása Előadó:

Részletesebben

Jegyzőkönyv. Az elnökségi ülés helyszíne: Magyar Sport Háza (1146 Budapest, Istvánmezei út 1-3.), I. emeleti kocka tárgyaló

Jegyzőkönyv. Az elnökségi ülés helyszíne: Magyar Sport Háza (1146 Budapest, Istvánmezei út 1-3.), I. emeleti kocka tárgyaló Jegyzőkönyv a Fogyatékosok Országos Diák-, és Szabadidősport Szövetségének (a továbbiakban: FODISZ) 2014. szeptember 6-án megtartott elnökségi üléséről (a továbbiakban: ülés) Az elnökségi ülés helyszíne:

Részletesebben

J E G Y Z Ő K Ö N Y V. P Á K A Község Önkormányzata Képviselő-testületének 2014. szeptember 30 -án tartott nyílt üléséről

J E G Y Z Ő K Ö N Y V. P Á K A Község Önkormányzata Képviselő-testületének 2014. szeptember 30 -án tartott nyílt üléséről 170/17/2014. Z A L A megye P Á K A Község Önkormányzata J E G Y Z Ő K Ö N Y V P Á K A Község Önkormányzata Képviselő-testületének 2014. szeptember 30 -án tartott nyílt üléséről Határozatok: 110/2014. (IX.30.)

Részletesebben

NIF ZRT. ELŐKÉSZÍTÉS ALATT ÁLLÓ VASÚTI PROJEKTJEI XX. KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSI ÉS BERUHÁZÁSI KONFERENCIA

NIF ZRT. ELŐKÉSZÍTÉS ALATT ÁLLÓ VASÚTI PROJEKTJEI XX. KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSI ÉS BERUHÁZÁSI KONFERENCIA NIF ZRT. ELŐKÉSZÍTÉS ALATT ÁLLÓ VASÚTI PROJEKTJEI XX. KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSI ÉS BERUHÁZÁSI KONFERENCIA BÜKFÜRDŐ 2019. ÁPRILIS 9-11 BACH RÓBERT VASÚTFEJLESZTÉSI IGAZGATÓ JELENLEGI PROJEKTJEINK Kivitelezés:

Részletesebben

HALADÁS A NYOLCAS MENTÉN (A RÁBA VÖLGYÉTŐL A KÖRÖSÖK VIDÉKÉIG)

HALADÁS A NYOLCAS MENTÉN (A RÁBA VÖLGYÉTŐL A KÖRÖSÖK VIDÉKÉIG) HALADÁS A NYOLCAS MENTÉN (A RÁBA VÖLGYÉTŐL A KÖRÖSÖK VIDÉKÉIG) Fleischer Tamás MTA Világgazdasági Kutatóintézet Javasolt M8-M4 TINA útvonal nemzetközi konferencia Budapest, 2001. május

Részletesebben

A KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAM VÉGREHAJTÁSÁNAK TAPASZTALATAI KÖRNYEZETVÉDELMI SZEMPONTBÓL

A KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAM VÉGREHAJTÁSÁNAK TAPASZTALATAI KÖRNYEZETVÉDELMI SZEMPONTBÓL A KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAM VÉGREHAJTÁSÁNAK TAPASZTALATAI KÖRNYEZETVÉDELMI SZEMPONTBÓL Fleischer Tamás Magyar Közlekedési Klub http://www.vki.hu/~tfleisch/ tfleisch@vki.hu Zöld és civil fejlesztések

Részletesebben