Közbeszerzési Értesítő száma: 2016/137. Eljárás fajtája: Közzététel dátuma: Iktatószám: 14638/2016 CPV Kód:

Átírás

1 Vállalkozási szerződés a 32. sz. főút Hatvan - Jászfényszaru közötti szakasz 115 kn-os tengelyterhelés megerősítése, kerékpárút valamint a km szelvényben vasúti különszintű átvezetés és ívkorrekció építési munkái tárgyában - 2.sz. módosítás Közbeszerzési Értesítő száma: 2016/137 Beszerzés tárgya: Építési beruházás Hirdetmény típusa: Tájékoztató a szerződés módosításáról/2015 KÉ Eljárás fajtája: Közzététel dátuma: Iktatószám: 14638/2016 CPV Kód: Ajánlatkérő: NIF Zrt. Teljesítés helye: Magyarország, Heves megye Ajánlattételi/részvételi jelentkezési határidő: Nyertes ajánlattevő: Colas Út Zrt. Ajánlatkérő típusa: Ajánlatkérő fő tevényeségi köre: KÖZBESZERZÉSI ÉRTESÍTŐ a Közbeszerzési Hatóság Hivatalos Lapja Tájékoztató a szerződés módosításáról Szerződés módosítása az érvényességi ideje alatt I. szakasz: Ajánlatkérő I.1) Név és címek (jelölje meg a szerződést kötő összes ajánlatkérőt) Hivatalos név: NIF Zrt. Nemzeti azonosítószám: AK15388 Postai cím: Váci út 45 Város: Budapest NUTS-kód: HU101 Postai irányítószám: 1134 Ország: Magyarország Kapcsolattartó személy: Telefon: kozbeszerzes@nif.hu Fax: Internetcím(ek): Az ajánlatkérő általános címe (URL): A felhasználói oldal címe (URL): 1

2 II. szakasz: Tárgy II.1) Meghatározás II.1.1) Elnevezés: Vállalkozási szerződés a 32. sz. főút Hatvan - Jászfényszaru közötti szakasz 115 kn-os tengelyterhelés megerősítése, kerékpárút valamint a km szelvényben vasúti különszintű átvezetés és ívkorrekció építési munkái tárgyában. Hivatkozási szám: II.1.2) Fő CPV-kód: Fő szójegyzék Kiegészítő szójegyzék Fő tárgy: II.1.3) A szerződés típusa x Építési beruházás Árubeszerzés Szolgáltatásmegrendelés II.1.4) Koncessziós beszerzési eljárásra vonatkozó információk A szerződés megkötésére koncessziós beszerzési eljárás lefolytatásával került sor II.2) A közbeszerzés ismertetése II.2.1) Elnevezés: Vállalkozási szerződés a 32. sz. főút Hatvan - Jászfényszaru közötti szakasz 115 kn-os tengelyterhelés megerősítése, kerékpárút valamint a km szelvényben vasúti különszintű átvezetés és ívkorrekció építési munkái tárgyában. Rész száma: 1 II.2.2) További CPV-kód(ok): Fő szójegyzék Kiegészítő szójegyzék Fő tárgy: További tárgyak: II.2.3) A teljesítés helye: NUTS-kód: HU312 A teljesítés helye: Magyarország, Heves megye II.2.4) A közbeszerzés mennyisége: 32 sz. főút 115 kn tengelyterhelésre történő megerősítése- I. szakasz km szelvények között A tervezési területen a 32 sz. út a szakasz teljes hosszában 2X1 sávos kialakítású, kétirányú forgalom bonyolítására alkalmas aszfaltburkolatú út. Az útszakasz besorolása másodrendű főút. A szakasz az M3 autópályától indul, innen a 3 sz. főútig a közelmúltban épült ki a 32 sz. 2

3 főúti rész, ebből fakadóan itt állagromlási, minőségi problémákkal nem találkoztunk, a burkolat megfelel a 11,5 t-s tengelyterhelésnek. A km sz.-ben található a 3 sz. főúttal alkotott körforgalmú csomópont, amely után található a 2006-ban megépült Hatvani vasútvonal feletti híd. A híd után az km sz.-ben pedig a régi 32 úttal, a jelenleg 3201 j. úttal alkotott körforgalmú csomópont található. A csomópont után a tervezési szakasz végéig külterületen vezet a főút, jelentősebb csomópont, útcsatlakozás nem található. A tervezési szakasz vége a NIF Zrt. által terveztetett, és az UTIBER Kft. Által megtervezett 82 sz. vasútvonal feletti vasúti felüljáró tervéhez csatlakozik. A szakasz sík jellege okán a meglévő vízelvezető rendszer földmedrű szikkasztóárkokból áll. Sok helyütt a növényzet az útburkolatig be van nőve, a felújítás okán jelentős irtási munkákkal lehet számolni. A tervezéssel érintett szakasz mellett jellemzően mezőgazdasági művelés folyik, ipari területek csak elenyésző mértékben érintette. Az utat mindenütt szélesíteni kellett a tervezési paraméterek biztosíthatósága miatt. A főút helyszínrajzi kialakítása nem változik, ívkorrekciókra nincsen szükség. A tervezett burkolat megerősítés miatt az út magassági kialakítása alapjában nem változik. A tervezési szakasz kezdeténél a meglévő burkolathoz való csatlakozást szintbe marással kell megoldani, a végén pedig a 82 sz. vasútvonal feletti vasúti felüljáró terveihez csatlakozással mind magasságilag, mind pedig a hosszesés vonatkozásában. Forgalmi vizsgálat, forgalmi tervezés,pályaszerkezetek A tervezési szakasz az E - Nagyon nehéz forgalmi terhelési osztályba tartozik. Ezek alapján általánosságban az új pályaszerkezetre 19 cm aszfaltbeton és 20 cm Ckt adódik. A km sz. között A szakasz állapotából fakadóan méretezett megerősítést nem kap, a km sz.-ek között 5 cm marást, és 5 cm AC 11 kopó (mf) szőnyegezést irányozunk elő a burkolatszélek között, a Kezelővel és a Megbízóval történt egyeztetések alapján. A km sz. között (a szakvéleménnyel való szelvényeltérés a régi-új szelvényezés különbségéből adódik) Burkolat megerősítés: - átlag 5,0 cm marás - 4,0 cm AC 11 kopó - 12,0 cm AC 22 kötő Új pályaszerkezet: - 4,0 cm AC 11 kopó - 12,0 cm AC 22 kötő - 7,0 cm AC 22 alap - 20,0 cm Ckt alapréteg - 25,0 cm homokos kavics javító/fagyvédő réteg A km sz. között Burkolat megerősítés: - átlag 9,0 cm marás - 4,0 cm AC 11 kopó - 8,0 cm AC 22 kötő - 8,0 cm AC 22 alap Új pályaszerkezet: - 4,0 cm AC 11 kopó - 8,0 cm AC 22 kötő 3

4 - 8,0 cm AC 22 alap - 20,0 cm Ckt alapréteg - 25,0 cm homokos kavics javító/fagyvédő réteg A km sz. között Burkolat megerősítés: - átlag 5,0 cm marás - 4,0 cm AC 11 kopó - 7,0 cm AC 22 kötő - 7,0 cm AC 22 alap Új pályaszerkezet: - 4,0 cm AC 11 kopó - 7,0 cm AC 22 kötő - 8,0 cm AC 22 alap - 20,0 cm Ckt alapréteg - 25,0 cm homkos kavics javító/fagyvédő réteg Egyéb pályaszerkezetek: - földutak burkolt szakaszai: 4 cm AC 11 kopó 7 cm AC 22 kopó 20 cm Ckt alapréteg 25 cm homokos kavics fagyvédő / javító réteg - földutak burkolatlan szakaszai: 20 cm M56 mechanikai stabilizáció - Autóbusz-öblök, súlymérő helyek: Az adott folyópálya szakasszal megegyező rétegekkel és oldaleséssel - Autóbusz-peronok: 3 cm MA8 öntöttaszfalt réteg 15 cm Ckt alapréteg 30 cm homokos kavics fagyvédő / javító réteg Keresztmetszeti kialakítás, földművek Jelenleg a burkolat 6,8-7 m szélességű, a korona 9,5-10,5 m széles. A jelenlegi burkolatot külterületen, a hatályos előírásoknak megfelelően, 7,50 m-re kell szélesíteni. A sávok 3,50 m, a padka 2,50 m szélességű legyen. A biztonsági sáv szélessége padkán belül 0,25 m. Koronaszélességre így 12,0 m adódik. Az oldalakadály távolság a sáv szélétől 1,50 m. A burkolat szélét, ahol nincsen szegélyezve, a burkolati rétegek lépcsőzetes elhagyásával kell kialakítani. A burkolat oldalesése tetőszelvényes, 2-3 % között változik. A padka oldalesése konstans 5%. A rézsűhajlást egységesen 1:2,5-re tettük. Vízépítés A tervezési területen jelenleg a vízelvezetést földmedrű illetve burkolt árkok és átereszek rendszere szolgáltatja. A meglévő árkok a kis terepi esések következtében feliszapolódtak, illetve elfajultak. A tervezés során az érintett külterületi útszakaszok meglévő vízelvezetési rendszerének megtartása mellett, annak felújítása, jó karba helyezése illetve esetleges új árok szakaszok tervezése volt a feladat. Az árokba benőtt bozótot, cserjét ki kell irtani. A meglévő árok fenékszélességét minimum 0,40-0,60 m szélességre kell profilozni. Az árok rézsűhajlása 1:2,5. Az árok mélységeknek a hossz-szelvényeknek és vízépítési részletrajzoknak 4

5 megfelelően minimum 0,4méteresnek kell lennie. A kivitelezőnek árokprofilozás esetén a hossz-szelvényi korrekciókat is el kell végeznie. Teljes pályaszerkezet cserével érintett szakaszokon, amennyiben a homokos kavics fagy- és javítóréteg víztelenítése paplanszivárgóval nem volt megoldható, jellemzően a súlymérő öblök esetében, a pályaszerkezet víztelenítést hossz-szivárgóval oldottuk meg. A tervezett vízelvezető rendszer befogadói maguk a tervezett szikkasztóárkok. Műtárgyak A 32 sz. főút tervezési szakaszán egy nagyműtárgy található, a hatvani vasútvonalat keresztező felüljáró híd. A hidat csupán marás-szőnyegezés érinti. Egyéb létesítmények A tervezett autóbusz öblök 3,00 m szélességűek, kiválásuk egy 21,00 m hosszú, 1:7 hajlású egyenessel tervezett, a perontest 21,00, illetve helyhiány esetében 18,00 m hosszú, majd a becsatlakozás egy 15,00 m hosszú, 1:5 hajlású egyenessel tervezett. A lekerekítő ívek a burkolatszélekkel illetve a perontestekkel sorrendben m. Az öblök oldalesései és pályaszerkezete a határos úttesttel egyező kialakítású legyen. A peronokat 1,50 m szélességgel, aszfaltburkolattal kell kiépíteni. Az érintett autóbuszöblök az alábbi szelvényekben találhatók: bal oldal jobb oldal bal oldal jobb oldal Az építési engedélyben a Hatóság előírta a Heves megyei szakaszon közúti ellenőrzésre, tengelysúly mérésre alkalmas öböl vagy öblök tervezését. A Kezelővel és a Hatósággal egyeztetve a tervezett öblök a jobb oldalon a km sz., a bal oldalon a km sz térségében kerültek kijelölésre. Az öblök hosszát a 45,0 m hosszúságú mérőhely, egy 39,0 m hosszú tehergépkocsi parkoló, és egy 20,0 m hosszú parkolóhely adja ki az ellenőrzést végző személyzet gépkocsijai számára. Az öblök a folyópályától egy 1,50 m széles biztonsági sávval vannak elválasztva, melyeket forgalom elől elzárt területként kell felfesteni. Az ellenőrzéseket magát, és az ez előtti és utáni gépkocsimozgásokat, valamint a közúti forgalomból és forgalomba való biztonságos ki és becsatlakozás kiszolgálására 2X3,50 m széles sávokat terveztünk. A lekerekítő ívek 60,0 m értékűek. A kicsatlakozás egy 1:7, a becsatlakozás egy 1:5 hajlású egyenes mellett tervezett. Az öblök pályaszerkezete és oldalesése az adott útszakaszéval egyező. A padka 1,0 m szélességű. Az öblök vízelvezetését a burkolatszélek mentén vízvezető K szegéllyel oldjuk meg, majd a vizeket rövid, mederlappal burkolt árokszakaszon, illetve rézsűsurrantón keresztül juttatjuk az öblök lejtés felé eső végénél tervezett szikkasztóárkokba. A pályaszerkezetben összegyűlő vizet geotextiliába csavart, 10 cm átmérőjű dréncsővel kialakított hossz-szivárgóval vezetjük a tervezett árkokba. 32 sz. főút km szelvényben lévő szintbeni vasúti kereszteződés különszintű átvezetése, és az ehhez kapcsolódó ívkorrekciók és burkolat-megerősítés A 32 sz. főút tervezett szakasza a már említett 8+044, ,48 km szelvények között helyezkedik el. A helyszínrajzi viszonyok kialakításakor kötöttséget jelentett a meglévő tanyák elhelyezkedése. A helyrajzi számmal rendelkező földutak 50 m hosszon sárrázó burkolatot kaptak. A burkolatbontások a rajzokon jelölve lettek. MAGASSÁGI VONALVEZETÉS: 5

6 A magassági kialakításnál a kötöttségek a meglévő burkolathoz történő kapcsolódás, illetve a villamosított vasúti űrszelvény biztosítása volt. A régi 32 sz. úti útcsatlakozások hossz-szelvényeinél az alárendelt út hossz-szelvényét töréssel csatlakoztattuk tekintettel a kialakuló nagy földmunkára. 32 sz. főút Útkategória: K.IV.A., Tervezési sebesség: 90 km/h Koronaszélesség: 12,00 m Forgalmi sáv szélessége: 3,50 m Forgalmi sáv száma: 2x1 Padka szélessége: 2,50 m Külső biztonsági sáv: 0,25 m Régi 32 sz. út csatlakozása Útkategória: K.V.C. Koronaszélesség: 9,50 m Forgalmi sáv szélessége: 3,25 m Forgalmi sáv száma: 2x1 Padka szélessége: 1,50 m Külső biztonsági sáv: 0,25 m Keresztszelvényi kialakítása A 32 sz. főút tervezett rézsűhajlása 1:2,5 három méter alatti töltés esetében.3 m-nél magasabb töltés esetében 1:1,5 az érvényes előírások figyelembevételével. A burkolat oldalesése egyenesben 2,5 %-os, túlemelésben az előírásoknak megfelelő oldalesést alakítottunk ki. A tervezett padka oldalesését 5 %-kal terveztük, túlemelésnél a külső burkolatszélnél a padka esése 8,5-q%. A tervezés során vizsgáltuk a megállási látótávolság miatti padka szélesítés kialakítását a vt=90 km/h-nak megfelelően. A vizsgálat szerint szükségessé vált padkaszélesítés az R=340, illetve az R=500 m sugarú ívben. Megbízói döntés értelmében - gazdaságosságot szem előtt tartva - sebességkorlátozó tábla kerül kihelyezésre, így padkaszélesítésre nem kerül sor. 32 sz. főút keresztmetszeti kialakítása: K.IV.A. Tervezési sebesség: vt=90 km/h Koronaszélesség: 12,00 m Épített burkolat szélessége: 7,50 m Forgalmi sáv szélessége: 3,50 m Forgalmi sáv száma: 2x1 Padka szélesség: 2,50 m Külső biztonsági sáv: 0,25 m Forgalmi sáv száma: 2x1 Padka szélesség: 2,50 m Külső biztonsági sáv: 0,25 m Régi 32 sz. főútra való csatlakozások : K.V.C. Tervezési sebesség: vt=50 km/h Koronaszélesség: 9,50 m Épített burkolat szélessége: 7,00 m Forgalmi sáv szélessége: 3,25 m 6

7 Forgalmi sáv száma: 2x1 Padka szélesség: 1,50 m Külső biztonsági sáv: 0,25 m Forgalmi sáv száma: 2x1 Földút sárrázó: 50 m-ig: Koronaszélesség: 8,50 m Burkolatszélesség: 6,00 m Padka szélessége: 1,25 m Földutak:: 1, 2, 4 sz, földutak: Koronaszélesség: 4,00 m 3 sz, földút: Koronaszélesség: 7,00 m Tervezett pályaszerkezetek Az érvényben lévő ÚT Aszfaltburkolatú útpályaszerkezetek méretezése és megerősítése, illetve az ÚT Útépítési aszfaltkeverékek és út-pályaszerkezeti aszfaltrétegek Útügyi Műszaki Előírásokat alkalmaztuk, melyek 11,5 tonnás terhelést veszik figyelembe. A részletes méretezést a melléklet tartalmazza. 32 sz. főút : 4 cm AC 11 kopó (F) 9 cm AC 22 kötő (F) 9 cm AC 22 alap (F) 20 cm FZKA zúzottkő 25 cm Homokos kavics fagyvédő réteg A tervezett pályaszerkezet megfelel az ÚT Aszfaltburkolatú útpályaszerkezetek méretezése és megerősítése című Útügyi Műszaki Előírás szerint az "E terhelési osztálynak. Régi 32 sz. főút csatlakozása: 4 cm AC 11 kopó 8 cm AC 22 kötő 20 cm FZKA zúzottkő 25 cm Homokos kavics fagyvédő réteg A tervezett pályaszerkezet megfelel az ÚT Aszfaltburkolatú útpályaszerkezetek méretezése és megerősítése című Útügyi Műszaki Előírás szerint az "B terhelési osztálynak, mivel nem áll rendelkezésre adat, hogy az új szakasz megépülése után milyen forgalomnak kell megfelelnie a régi 32 sz. főútnak, így csak feltételezni lehet, hogy a vasútállomásra közlekedők használják, a meglévő TSZ telep forgalma, illetve az ott található tanyákon élő emberek. Földutak sárrázó burkolata : 4 cm AC 11 kopó 20 cm M56 mechanikai stabilizáció 20 cm Homokos kavics fagyvédő réteg Földutak: 20 cm M56 mechanikai stabilizáció Az építési szakaszon 2db szintbeli csomópont található, melyek a meglévő 32 sz. főútra csatlakoznak. 7

8 8+273, 16 km sz. útcsatlakozás a jobb oldalon, földútcsatlakozás a bal oldalon 9+645, 45 km sz. útcsatlakozás a bal oldalon Az építési területen létesítendő műtárgy: A 9+024,96 km sz. Felüljáró a Hatvan - Újszász - Szolnok MÁV vasútvonal (96+48 hm), meglévő 32 sz. főút és a tervezett földút felett. A TERVEZETT HÍD FŐBB ADATAI: Keresztezési szög: 59,850 (meglévő vágánytengelynél) A híd ferdesége: 600 Szabadnyílások: 14,70+25,70+22,70 m (merőlegesen: 12,73+22,26+19,66 m) Szerkezeti hossz: 68,87 m (merőlegesen: 59,65 m) Keresztmetszet: 0,50+0,065+11,00+0,065+0,50 = 12,13 m Keresztesés: 2,5% (egyoldali jobbra) Hosszesés: Rd = m (esik ~0,68-2,29 %) Alapozás: F80cm átmérőjű fúrt vb. cölöp Felszerkezet: 90cm magas előregyártott előfeszített hídgerenda + együttdolgozó monolit vb. lemez A HÍDSZERKEZET LEÍRÁSA: Geometria: A hídon átvezetjük a teljes koronaszélességet a külső oldalon 0,50m széles kiemelt szegélyekkel. A híd nyílását az áthidalt vasútvonal ill. közutak űrszelvénye, valamint az előrézsűk helyigénye határozták meg. Teherbírás: A híd terhelési osztálya A (ÚT :2004). A HÍD SZERKEZETI RENDSZERE: A híd háromnyílású, monolit pályalemezzel együttdolgozó előregyártott hídgerendás szerkezet. A felszerkezet a támaszokhoz csuklóvasalással le van kötve. Alépítmény: A cölöpcsúcs szint hídfőknél 103,20 mbf., pilléreknél 101,60 mbf., hasznos cölöphossz: A : 16,40m, B, C : 11,05m, D : 15,63m. A cölöpök a hídfők alatt egy sorban, a pillérek alatt két sorban vannak elhelyezve. A cölöpöket az összefogó vb. gerenda alapsíkja fölé kell betonozni 80cm-rel. Ez a rész a beton megszilárdulása után visszavésendő. A cölöp kiálló függőleges acélbetétjeit megtisztítás után szét kell hajtani, és a cölöpösszefogó gerendába kell bebetonozni. A cölöpösszefogó gerendák keresztmetszeti mérete a hídfő felmenő falak alatt: 1,20x1,00m, a pillérek alatt 3,10x1,00m. A talajmechanikai szakvélemény szerint a cölöpösszefogó gerendák munkagödre 1:2 rézsűvel ill. zárt sorú megtámasztás védelmében emelhető ki. A munkagödörben talajvíz megjelenésére nem kell számítani. Az építés során mind a szerkezet, mind a töltés süllyedését folyamatosan mérni kell a talajmechanikai szakvéleményben foglaltak szerint: a 8+983,1 és 9+062,0 km szelvényekben. A süllyedésmérési eredményekről jegyzőkönyvet kell készíteni, melynek tartalmaznia kell a süllyedésmérések időpontjában aktuális töltésmagasságot Balti szintben megadva. A konszolidáció lezajlottnak tekinthető, ha a süllyedésmérés eredményeként az utolsó hónapban mért süllyedés értéke kisebb, mint 1 cm. Ugyanez vonatkozik a cölöp próbaterhelésére is. A cölöpösszefogó gerenda földdel érintkező betonfelületeket kellősítés után Építőipari 8

9 Műszaki Engedéllyel rendelkező, talajnedvesség elleni szigeteléssel kell ellátni. Próbaterhelés: A próbaterhelés eredményének ismeretében a tervezett cölöpök hossza, darabszáma és kiosztása változhat. A szerkezeti cölöpöket a próbacölöppel azonos technológiával kell készíteni. A próbaterheléshez használt cölöpöt nem szabad a tervezett hídhoz hasznos cölöpként beszámítani. Az építési engedély szerint a kész hidat a forgalomba helyezés előtt statikus próbaterheléssel ellenőrizni kell. Felmenő szerkezet: A felmenő szerkezetek helyszíni betonozással, monolitikusan készülnek. A hídfőknél a cölöpösszefogó gerendára 0,90m széles felmenő fal épül. A háttöltést a felmenő falon túl 40cm vastag párhuzamos függő szárnyfalak zárják le. A hídfők felső síkja az út keresztesésének megfelelően esik keresztirányban. A pillér cölöpösszefogó gerendájára 3db, 60x90cm keresztmetszeti méretű, monolit vb. oszlopot építünk. A pillér oszlopokra 0,80 magas, 1,60m széles monolit vb. fejgerendát terveztünk, melynek felső síkja szintén 2,5%-os esésben van. A hídfők mögött a végkereszttartókra feltámaszkodó 4,00m hosszú, 20cm vtg., 10% esésű, vasbeton kiegyenlítő lemezek készülnek. A kiegyenlítő lemezre rávezetjük a pályaszigetelést 1,00m hosszban. A háttöltés és a kiegyenlítő lemez feletti feltöltés jól tömöríthető, szemcsés anyagból készüljön, Tr#=96%-os tömörséggel. A földdel érintkező betonfelületeket kellősítés után Építőipari Műszaki Engedéllyel rendelkező, talajnedvesség elleni szigeteléssel kell ellátni. A hídfők háttöltés felőli oldalán, a felmenő fal és a felszerkezet végkereszttartója között - szárnyfaltól-szárnyfalig - vízszintes műanyag hézagzáró szalag helyezendő el. A szárnyfalak és a végkereszttartók csatlakozásánál függőleges hézagzáró szalag kerül a zsaluzatba a víz bejutásának megakadályozására. A hézagzáró szalagok a betonozás megkezdése előtt a zsaluzatba elhelyezendők. Felszerkezet: A felszerkezet 90cm magas előregyártott előfeszített tartókból és vele együttdolgozó monolit vb. pályalemezből áll. A beépítendő tartóknak rendelkezniük kell érvényes Építőipari Műszaki Engedéllyel (ÉME). A híd felszerkezetéhez szükséges tartók: AB nyílás: 15 db FCI-90/15,80m hosszú hídgerenda, BC nyílás: 15 db FCI-90/26,80m hosszú hídgerenda, CD nyílás: 15 db FCI-90/23,80m hosszú hídgerenda. A tartók tengelyének távolsága 0,80m. A tartók min. 40cm-en támaszkodnak fel a hídfők felmenő falára ill. a pillér fejgerendákra. A tartókat a hídfők felmenő falaira ill. a pillérek fejgerendáira ragasztott 50cm hosszú, 20cm széles, 2cm vastag műszaki gumilemezre helyezzük. A gumilemezeket a tartókra merőlegesen kell elhelyezni. A gumilemezek előtti 2cm vastag polisztirol hab lemezt kell elhelyezni, majd a kereszttartók betonjának megszilárdulása után el kell távolítani. A tartók szállításánál, tárolásánál, elhelyezésénél az Építőipari Műszaki Engedélyben foglaltakat be kell tartani. A beemelés előtt, a tartók függőleges és vízszintes irányú kardosságát mérni kell és a tartókat olyan sorrendben kell elhelyezni, hogy a szomszédos tartók között a legkisebb legyen a mért élgörbeségek különbsége. A tartókat beemelés után azonnal rögzítni kell. 9

10 A pályalemez vastagsága 20cm, a támaszok felett (a tartók felhajlása miatt) 25cm. A mély oldali szegélyektől 40cm távolságra van a mélyvonal, ezért a pályalemez szélső sávját itt elleneséssel alakítottuk ki. A pályalemez zsaluzata a tartók között 4cm vastag cementkötésű faforgácslap lemez, amelyeket a tartó hornyaiba felhordott friss cementhabarcsba kell elhelyezni. A zsaluelemek hézagait a betonozás előtt cementhabarccsal vagy hézag-kitöltő masszával le kell zárni. Szigetelés, burkolati rendszer: A híd teljes felszerkezete szigeteléssel lesz ellátva. A tervezett szigetelés: rugalmas, műanyagalapú, szórt szigetelés. A szigetelést végig kell vezeti a kiegyenlítő lemezen a keresztszivárgóig. Ennek védelmére szigetelést védő réteg épül. A szigetelésre három réteg aszfalt kerül: - 4cm AC 11 kopó (F) - 7cm AC 22 kötő (F) - 3,5cm MA-11 védőréteg A szegélyek mellett MA-8 jelű öntött aszfalt sávot építünk 40cm szélességben. A szegély mellett, valamint az öntött aszfalt és hengerelt aszfalt között tartósan rugalmas modifikált bitumenes kiöntés készül. A szegélyek melletti ellenesésű sávban a szigetelés és a védőréteg között tapadást gátló réteget kell elhelyezni az ÚT előírás szerint. A híd felszerkezet vége, valamint a kiegyenlítő lemez vége felett 2x5cm-es burkolat átvágás készül tartósan rugalmas modifikált bitumenes kiöntéssel. Hídszegély: A híd külső oldalán 0,5m széles, 25cm magas fellépőjű kiemelt szegély épül. A szegélyek végét a kocsipálya felől R=20cm-es sugárral le kell kerekíteni a burkolat feletti részen. A szegélyek betonozása előtt el kell helyezni a korlátok bebetonozandó acél szerelvényeit, valamint a villámvédelemhez szükséges betonacélokat. A kiemelt szegély oldalesése: 4%, a hídtengely felé. A szegélyeket az Általános terven megjelölt felületükön sókorrózió elleni védelemmel kell ellátni. Vízelvezetés: A híd 2,5%-os keresztesése és 0,68-2,29% hosszesése biztosítja a vízelvezetést a hídon, de víznyelő elhelyezésére is szükség van. A víznyelőket a B ill. C támaszoknál helyeztük el. A víznyelő anyaga horganyzott acél, az ejtőcsöveké só- és UV-álló műanyag. A hídról levezetett vizeket a vasút árokba bevezetni nem szabad. A B támasz mellett függőlegesen vezetjük le a pillérhez erősítve az ejtőcsövet és az előtöltés talpárkába torkollik. A C támasznál lévő víznyelő ejtőcsövét a felszerkezethez erősítve min. a felszerkezettel megegyező esést biztosítva vezetjük el a D jelű hídfőhöz és ott függőlegesen levezetve az előtöltésben tervezett surrantóba kötjük be. A jobb oldali szegélyektől 40cm-re alakítottuk ki a mélyvonalat, ahol burkolatszivárgót helyeztünk el. A burkolatszivárgót külön előfejjel kell a rézsűre kivezetni. A felszíni vizek levezetését a híd előtt és után elhelyezett előregyártott szálerősítésű surrantók biztosítják. A surrantók végeinél a talpárkot 10cm vastag betonba ágyazott, 60x40x10cm-es előregyártott beton lapburkolattal kell ellátni és enrgiatörő lapsorokat kell elhelyezni. A kiegyenlítő lemez végéhez F100-as keresztszivárgó épül, melyet külön előfejjel vezetünk ki 10

11 a rézsűre. A keresztszivárgót a kiegyenlítő lemez szerelőbetonjától függetlenül kell kialakítani, a keresztszivárgó esése 3%-nál kisebb nem lehet. Hídtartozékok: A híd szelvényezés szerinti jobb oldalára híd elé, a bal oldalára híd után előregyártott szálerősítésű vizsgálólépcsőt terveztünk. A kiemelt szegélyeken H2 visszatartási szintű korlát épül. A meglévő 32-es főút mellett a pillérvédő szegélyen H2 visszatartási szintű korlátot, a tervezett földút mellett a pillérvédő szegélyen kettős vezetőkorlátot terveztünk. A vasút feletti szakaszon érintésvédelmi rács és felcsapódás elleni védelem építése szükséges. A korlátelemek tüzihorganyzott kivitelben készülnek. Csatlakozó út: A híd előtt és után az út burkolata és a hídpálya burkolata között 1:10 hajlású burkolatszél kifuttatás szükséges. A könnyebb bedolgozhatóság érdekében a kifuttatás végénél legalább 20cm szélességet célszerű tartani a csúcsos kialakítás helyett. Az út burkolata a háttöltés felett: - 4cm AC 11 kopó (F) - 7cm AC 22 kötő (F) - 8cm AC 22 alap (F) - 0,5cm feszültségmentesítő réteg - 20cm Ckt cementstabilizáció - 25cm homokos kavics fagyvédő réteg 32 sz. főúttal párhuzamos kerékpárút km szelvények között A beavatkozási két szakaszra osztható. Az első, belterületi szakasz Hatvan belterületéről indul, a Csányi utcától Ez a szakasz a Magyar Közút Nzrt. Kezelésében áll jelenleg 3201 jelöléssel, ám folyamatban van a belterületi útszakasz városi üzemeltetésbe történő átadása. A Csányi utcához csatlakozóan Hatvan Város tervei közt szerepel egy kerékpáros létesítmény építése a 3. sz. főúttal párhuzamosan (Horváth Mihály u.), ám erről a létesítményről még nem állnak rendelkezésre tervek, így ezt a csatlakozási lehetőséget Jelen tervezés során nem tudtuk figyelembe venni. A Csányi utcában fejlesztés alatt áll továbbá egy Vásártér kialakítása is, mely várhatóan forgalomvonzó hatással lesz mind a közúti, mind a kerékpáros közlekedésben is. A tervezési terület második szakasza külterületen vezet Hatvantól a 3201 j. át mellett a 32. sz. főúttal alkotott körforgalmú csomópontjáig, majd onnan a 32. sz. főút mellett. A tervezési szakasz vége a NIF Zrt. Által terveztetett, és az UTIBER. Kft. Által megtervezett 82 sz. vasútvonal feletti vasúti felüljáró tervéhez csatlakozik. A tervezéssel érintett szakaszon jellemzően mezőgazdasági művelés folyik, ipari területek csak elenyésző mértékben érintettek. A 2. pontban részletezettek szerint a nyomvonal két részre osztódik. Az első, belterületi szakaszon a kerékpárosok a 3201 j. út széle sítésével kialaldtott kétoldali zárt kerékpársávon haladhatnak a Horváth Mihály utcai esomóponttól. A közút szélesítését úgy alakítottuk ki, hogy megoldottá váljon sz űt víztelenítése, de szem előtt tartottuk a gazdaságossági szempontokat is. Igy a km szelvényig az útpálya mindkét oldalán, innentől pedig a km szelvényig sz útpálya bal oldalán szélesítettük a burkolatot. A vásártérnél a Város kérésére kialakításra került egy gyalogátkelő hely is. A belterület végén a kerékpársávok egy meglévő járdaszakasz szélesítésével épülő közös gyalog- és 11

12 kerékpárúthoz csatlakoznak egy rövid szakaszon. Ez után következik a második szakasz, ami külterületen halad. Az km szelvénytől a 3201 j. úttal párhuzamosan, az út jobb oldalán kétirányú önálló kerékpárútként folytatódik a nyomvonal, majd a körforgalmú csomóponttól a 32. sz. főút jobb oldalán halad tovább Szolnok irányába. A vonalvezetés figyelembe veszi Hatvan Város turisztikai fejlesztéseit is, és biztosítja ezek kiszolgálásának lehetőségét. A 32. sz. főút több földút és Útcsatlakozással is rendelkezik. Ezek környezetében a kerékpárosok biztonsága érdekében a nyomvonalat a főút mellé húztuk, így biztosítva a csatlakozó utakat keresztezve haladó kerékpárosok jobb észlelhetőségét. A nyomvonal a 32. sz. főút 82 sz. vasútvonal feletti vasúti felüljárójánál ér véget A tervek szerint itt a főút új nyomvonalon vezet át a vasút felett, így lehetővé vált a kerékpárút rávezetése a főút meglévő burkolatára. Ajelen projekt keretein belül, de külön tervdokumentációban dokumentálva elkészültek a 32. sz. főút burkolat-megerősítésének tervei is. A kerékpárút vonalvezetése illeszkedik a főút és az út vízelvezetésének felújítási terveihez. A kisajátítás költségeinek minimalizálása érdekében a kerékpárút követi a főút vonalvezetését. A nyomvonal az alábbi elemekből áll: Létesítmény típusa Kezdő szelvény Záró szelvény Hossz Kerékpársáv m Önálló kétirányú kerékpárút m A szélesítés pályaszerkezete: - 4,OcmAC llkopó(mf) - 8,OcmAC22kötő (mf) - 7,OcmAC22alap (mf) - 20,0 cm Ckt alapréteg - 25,0 cm homokos kavics javító / fagyvédő réteg A kerékpárút pályaszerkezete: 3 cm AC 8 kopó jelű kopóréteg 4 cm AC 11 kötő jelű kötőréteg 15 cm Ckt alapréteg 30 cm homokos kavics fagyvédő / javító réteg Közmű: Légkábel átépítés. 150m Vízvezeték építés 350m Csapadékcsatorna: 1000m Gázvezeték kiváltás 610m védelembe helyezés 1690m Környezetvédelem: 371db fa ültetés, humuszolás, fűvesítés Tervezési feladatok: A feladat részét képezi - a kivitelezés (építési beruházás) során szükséges részlettervek és kiegészítő tervek készítése; kiviteli tervek aktualizálása és a szerinti építése az esetleges hatósági előírások alapján; - megvalósulási és kezelői lehatárolási tervek, geodéziai megvalósulási térkép, végleges telekalakítási (telekcsoport újraosztási, összevonási) terveinek elkészítése a szükséges engedélyek, jóváhagyások és záradékok beszerzésével; - az építési engedélyben és a hatósági előírásokban meghatározott tervek készítése - a 12

13 forgalomtechnikai jelzésrendszer megvalósítása előtt a felülvizsgált forgalomtechnikai terv elkészítése és közlekedés hatósági és közútkezelői jóváhagyatása; - a közművek átépítési tervek felülvizsgálata, szükség szerinti áttervezése és a megvalósításukhoz szükséges engedélyek, jóváhagyások beszerzésével. (az építési beruházás, árubeszerzés vagy szolgáltatás jellege és mennyisége, illetve az igények és követelmények meghatározása) II.2.5) A szerződés, keretmegállapodás vagy dinamikus beszerzési rendszer időtartama Időtartam hónapban: 13 vagy napban: vagy Kezdés: (éééé/hh/nn) / Befejezés: (éééé/hh/nn) Keretmegállapodások esetén klasszikus ajánlatkérők esetében a négy évet meghaladó időtartam indokolása: Keretmegállapodások esetén közszolgáltató ajánlatkérők esetében a nyolc évet meghaladó időtartam indokolása: II.2.6) Európai uniós alapokra vonatkozó információk A közbeszerzés európai uniós alapokból finanszírozott projekttel és/vagy programmal kapcsolatos igen Projekt száma vagy hivatkozási száma: KÖZOP IV. szakasz: Eljárás IV.1) Adminisztratív információk IV.1.1) Az eljárás eredményéről szóló tájékoztató hirdetmény A hirdetmény száma a Közbeszerzési Értesítőben: 9069 / 2014 (KÉ-szám/évszám) V. szakasz: Az eljárás eredménye A szerződés száma: 1 Rész száma: Elnevezés: Vállalkozási szerződés a 32. sz. főút Hatvan - Jászfényszaru közötti szakasz 115 kn-os tengelyterhelés megerősítése, kerékpárút valamint a km szelvényben vasúti különszintű átvezetés és ívkorrekció építési munkái tárgyában V.1 Az eljárás eredménye V.1.1) A szerződés megkötésének dátuma: 2014/04/28 (éééé/hh/nn) V.1.2) Ajánlatokra vonatkozó információk A szerződést közös ajánlattevők csoportja nyerte el nem V.1.3) A nyertes ajánlattevő neve és címe Hivatalos név: Colas Út Zrt. Nemzeti azonosítószám: Postai cím: Bocskai út 73. Város: Budapest NUTS-kód: HU101 Postai irányítószám:

14 Ország: HU Telefon: Internetcím(ek): (URL) Fax: A nyertes ajánlattevő Kkv nem V.1.4) A szerződés értékére vonatkozó információk (a szerződéskötés megkötésekor; ÁFA nélkül) A szerződés végleges összértéke: Pénznem: HUF VI. szakasz: A szerződés módosításai VI.1) A közbeszerzés ismertetése a módosításokat követően VI.1.1) Fő CPV-kód: Fő szójegyzék Kiegészítő szójegyzék Fő tárgy: VI.1.2) További CPV-kód(ok): Fő szójegyzék Kiegészítő szójegyzék Fő tárgy: További tárgyak: VI.1.3) A teljesítés helye: NUTS-kód: HU312 A teljesítés helye: Magyarország, Heves megye VI.1.4) A közbeszerzés mennyisége: Vállalkozási szerződés a 32. sz. főút Hatvan - Jászfényszaru közötti szakasz 115 kn-os tengelyterhelés megerősítése, kerékpárút valamint a km szelvényben vasúti különszintű átvezetés és ívkorrekció építési munkái tárgyában. 32 sz. főút 115 kn tengelyterhelésre történő megerősítése- I. szakasz km szelvények között A tervezési területen a 32 sz. út a szakasz teljes hosszában 2X1 sávos kialakítású, kétirányú forgalom bonyolítására alkalmas aszfaltburkolatú út. Az útszakasz besorolása másodrendű főút. A szakasz az M3 autópályától indul, innen a 3 sz. főútig a közelmúltban épült ki a 32 sz. főúti rész, ebből fakadóan itt állagromlási, minőségi problémákkal nem találkoztunk, a burkolat megfelel a 11,5 t-s tengelyterhelésnek. A km sz.-ben található a 3 sz. főúttal alkotott körforgalmú csomópont, amely után található a 2006-ban megépült Hatvani vasútvonal feletti híd. A híd után az km sz.-ben pedig a régi 32 úttal, a jelenleg 3201 j. úttal alkotott körforgalmú csomópont található. A csomópont után a tervezési szakasz végéig külterületen vezet a főút, jelentősebb csomópont, útcsatlakozás nem található. A tervezési szakasz vége a NIF Zrt. által terveztetett, és az 14

15 UTIBER Kft. Által megtervezett 82 sz. vasútvonal feletti vasúti felüljáró tervéhez csatlakozik. A szakasz sík jellege okán a meglévő vízelvezető rendszer földmedrű szikkasztóárkokból áll. Sok helyütt a növényzet az útburkolatig be van nőve, a felújítás okán jelentős irtási munkákkal lehet számolni. A tervezéssel érintett szakasz mellett jellemzően mezőgazdasági művelés folyik, ipari területek csak elenyésző mértékben érintette. Az utat mindenütt szélesíteni kellett a tervezési paraméterek biztosíthatósága miatt. A főút helyszínrajzi kialakítása nem változik, ívkorrekciókra nincsen szükség. A tervezett burkolat megerősítés miatt az út magassági kialakítása alapjában nem változik. A tervezési szakasz kezdeténél a meglévő burkolathoz való csatlakozást szintbe marással kell megoldani, a végén pedig a 82 sz. vasútvonal feletti vasúti felüljáró terveihez csatlakozással mind magasságilag, mind pedig a hosszesés vonatkozásában. Forgalmi vizsgálat, forgalmi tervezés,pályaszerkezetek A tervezési szakasz az E - Nagyon nehéz forgalmi terhelési osztályba tartozik. Ezek alapján általánosságban az új pályaszerkezetre 19 cm aszfaltbeton és 20 cm Ckt adódik. A km sz. között A szakasz állapotából fakadóan méretezett megerősítést nem kap, a km sz.-ek között 5 cm marást, és 5 cm AC 11 kopó (mf) szőnyegezést irányozunk elő a burkolatszélek között, a Kezelővel és a Megbízóval történt egyeztetések alapján. A km sz. között (a szakvéleménnyel való szelvényeltérés a régi-új szelvényezés különbségéből adódik) Burkolat megerősítés: - átlag 5,0 cm marás - 4,0 cm AC 11 kopó - 12,0 cm AC 22 kötő Új pályaszerkezet: - 4,0 cm AC 11 kopó - 12,0 cm AC 22 kötő - 7,0 cm AC 22 alap - 20,0 cm Ckt alapréteg - 25,0 cm homokos kavics javító/fagyvédő réteg A km sz. között Burkolat megerősítés: - átlag 9,0 cm marás - 4,0 cm AC 11 kopó - 8,0 cm AC 22 kötő - 8,0 cm AC 22 alap Új pályaszerkezet: - 4,0 cm AC 11 kopó - 8,0 cm AC 22 kötő - 8,0 cm AC 22 alap - 20,0 cm Ckt alapréteg - 25,0 cm homokos kavics javító/fagyvédő réteg A km sz. között Burkolat megerősítés: - átlag 5,0 cm marás - 4,0 cm AC 11 kopó - 7,0 cm AC 22 kötő 15

16 - 7,0 cm AC 22 alap Új pályaszerkezet: - 4,0 cm AC 11 kopó - 7,0 cm AC 22 kötő - 8,0 cm AC 22 alap - 20,0 cm Ckt alapréteg - 25,0 cm homkos kavics javító/fagyvédő réteg Egyéb pályaszerkezetek: - földutak burkolt szakaszai: 4 cm AC 11 kopó 7 cm AC 22 kopó 20 cm Ckt alapréteg 25 cm homokos kavics fagyvédő / javító réteg - földutak burkolatlan szakaszai: 20 cm M56 mechanikai stabilizáció - Autóbusz-öblök, súlymérő helyek: Az adott folyópálya szakasszal megegyező rétegekkel és oldaleséssel - Autóbusz-peronok: 3 cm MA8 öntöttaszfalt réteg 15 cm Ckt alapréteg 30 cm homokos kavics fagyvédő / javító réteg Keresztmetszeti kialakítás, földművek Jelenleg a burkolat 6,8-7 m szélességű, a korona 9,5-10,5 m széles. A jelenlegi burkolatot külterületen, a hatályos előírásoknak megfelelően, 7,50 m-re kell szélesíteni. A sávok 3,50 m, a padka 2,50 m szélességű legyen. A biztonsági sáv szélessége padkán belül 0,25 m. Koronaszélességre így 12,0 m adódik. Az oldalakadály távolság a sáv szélétől 1,50 m. A burkolat szélét, ahol nincsen szegélyezve, a burkolati rétegek lépcsőzetes elhagyásával kell kialakítani. A burkolat oldalesése tetőszelvényes, 2-3 % között változik. A padka oldalesése konstans 5%. A rézsűhajlást egységesen 1:2,5-re tettük. Vízépítés A tervezési területen jelenleg a vízelvezetést földmedrű illetve burkolt árkok és átereszek rendszere szolgáltatja. A meglévő árkok a kis terepi esések következtében feliszapolódtak, illetve elfajultak. A tervezés során az érintett külterületi útszakaszok meglévő vízelvezetési rendszerének megtartása mellett, annak felújítása, jó karba helyezése illetve esetleges új árok szakaszok tervezése volt a feladat. Az árokba benőtt bozótot, cserjét ki kell irtani. A meglévő árok fenékszélességét minimum 0,40-0,60 m szélességre kell profilozni. Az árok rézsűhajlása 1:2,5. Az árok mélységeknek a hossz-szelvényeknek és vízépítési részletrajzoknak megfelelően minimum 0,4méteresnek kell lennie. A kivitelezőnek árokprofilozás esetén a hossz-szelvényi korrekciókat is el kell végeznie. Teljes pályaszerkezet cserével érintett szakaszokon, amennyiben a homokos kavics fagy- és javítóréteg víztelenítése paplanszivárgóval nem volt megoldható, jellemzően a súlymérő öblök esetében, a pályaszerkezet víztelenítést hossz-szivárgóval oldottuk meg. A tervezett vízelvezető rendszer befogadói maguk a tervezett szikkasztóárkok. Műtárgyak A 32 sz. főút tervezési szakaszán egy nagyműtárgy található, a hatvani vasútvonalat keresztező 16

17 felüljáró híd. A hidat csupán marás-szőnyegezés érinti. Egyéb létesítmények A tervezett autóbusz öblök 3,00 m szélességűek, kiválásuk egy 21,00 m hosszú, 1:7 hajlású egyenessel tervezett, a perontest 21,00, illetve helyhiány esetében 18,00 m hosszú, majd a becsatlakozás egy 15,00 m hosszú, 1:5 hajlású egyenessel tervezett. A lekerekítő ívek a burkolatszélekkel illetve a perontestekkel sorrendben m. Az öblök oldalesései és pályaszerkezete a határos úttesttel egyező kialakítású legyen. A peronokat 1,50 m szélességgel, aszfaltburkolattal kell kiépíteni. Az érintett autóbuszöblök az alábbi szelvényekben találhatók: bal oldal jobb oldal bal oldal jobb oldal Az építési engedélyben a Hatóság előírta a Heves megyei szakaszon közúti ellenőrzésre, tengelysúly mérésre alkalmas öböl vagy öblök tervezését. A Kezelővel és a Hatósággal egyeztetve a tervezett öblök a jobb oldalon a km sz., a bal oldalon a km sz térségében kerültek kijelölésre. Az öblök hosszát a 45,0 m hosszúságú mérőhely, egy 39,0 m hosszú tehergépkocsi parkoló, és egy 20,0 m hosszú parkolóhely adja ki az ellenőrzést végző személyzet gépkocsijai számára. Az öblök a folyópályától egy 1,50 m széles biztonsági sávval vannak elválasztva, melyeket forgalom elől elzárt területként kell felfesteni. Az ellenőrzéseket magát, és az ez előtti és utáni gépkocsimozgásokat, valamint a közúti forgalomból és forgalomba való biztonságos ki és becsatlakozás kiszolgálására 2X3,50 m széles sávokat terveztünk. A lekerekítő ívek 60,0 m értékűek. A kicsatlakozás egy 1:7, a becsatlakozás egy 1:5 hajlású egyenes mellett tervezett. Az öblök pályaszerkezete és oldalesése az adott útszakaszéval egyező. A padka 1,0 m szélességű. Az öblök vízelvezetését a burkolatszélek mentén vízvezető K szegéllyel oldjuk meg, majd a vizeket rövid, mederlappal burkolt árokszakaszon, illetve rézsűsurrantón keresztül juttatjuk az öblök lejtés felé eső végénél tervezett szikkasztóárkokba. A pályaszerkezetben összegyűlő vizet geotextiliába csavart, 10 cm átmérőjű dréncsővel kialakított hossz-szivárgóval vezetjük a tervezett árkokba. 32 sz. főút km szelvényben lévő szintbeni vasúti kereszteződés különszintű átvezetése, és az ehhez kapcsolódó ívkorrekciók és burkolat-megerősítés A 32 sz. főút tervezett szakasza a már említett 8+044, ,48 km szelvények között helyezkedik el. A helyszínrajzi viszonyok kialakításakor kötöttséget jelentett a meglévő tanyák elhelyezkedése. A helyrajzi számmal rendelkező földutak 50 m hosszon sárrázó burkolatot kaptak. A burkolatbontások a rajzokon jelölve lettek. MAGASSÁGI VONALVEZETÉS: A magassági kialakításnál a kötöttségek a meglévő burkolathoz történő kapcsolódás, illetve a villamosított vasúti űrszelvény biztosítása volt. A régi 32 sz. úti útcsatlakozások hossz-szelvényeinél az alárendelt út hossz-szelvényét töréssel csatlakoztattuk tekintettel a kialakuló nagy földmunkára. 32 sz. főút Útkategória: K.IV.A., Tervezési sebesség: 90 km/h Koronaszélesség: 12,00 m Forgalmi sáv szélessége: 3,50 m Forgalmi sáv száma: 2x1 17

18 Padka szélessége: 2,50 m Külső biztonsági sáv: 0,25 m Régi 32 sz. út csatlakozása Útkategória: K.V.C. Koronaszélesség: 9,50 m Forgalmi sáv szélessége: 3,25 m Forgalmi sáv száma: 2x1 Padka szélessége: 1,50 m Külső biztonsági sáv: 0,25 m Keresztszelvényi kialakítása A 32 sz. főút tervezett rézsűhajlása 1:2,5 három méter alatti töltés esetében.3 m-nél magasabb töltés esetében 1:1,5 az érvényes előírások figyelembevételével. A burkolat oldalesése egyenesben 2,5 %-os, túlemelésben az előírásoknak megfelelő oldalesést alakítottunk ki. A tervezett padka oldalesését 5 %-kal terveztük, túlemelésnél a külső burkolatszélnél a padka esése 8,5-q%. A tervezés során vizsgáltuk a megállási látótávolság miatti padka szélesítés kialakítását a vt=90 km/h-nak megfelelően. A vizsgálat szerint szükségessé vált padkaszélesítés az R=340, illetve az R=500 m sugarú ívben. Megbízói döntés értelmében - gazdaságosságot szem előtt tartva - sebességkorlátozó tábla kerül kihelyezésre, így padkaszélesítésre nem kerül sor. 32 sz. főút keresztmetszeti kialakítása: K.IV.A. Tervezési sebesség: vt=90 km/h Koronaszélesség: 12,00 m Épített burkolat szélessége: 7,50 m Forgalmi sáv szélessége: 3,50 m Forgalmi sáv száma: 2x1 Padka szélesség: 2,50 m Külső biztonsági sáv: 0,25 m Forgalmi sáv száma: 2x1 Padka szélesség: 2,50 m Külső biztonsági sáv: 0,25 m Régi 32 sz. főútra való csatlakozások : K.V.C. Tervezési sebesség: vt=50 km/h Koronaszélesség: 9,50 m Épített burkolat szélessége: 7,00 m Forgalmi sáv szélessége: 3,25 m Forgalmi sáv száma: 2x1 Padka szélesség: 1,50 m Külső biztonsági sáv: 0,25 m Forgalmi sáv száma: 2x1 Földút sárrázó: 50 m-ig: Koronaszélesség: 8,50 m Burkolatszélesség: 6,00 m Padka szélessége: 1,25 m Földutak:: 18

19 1, 2, 4 sz, földutak: Koronaszélesség: 4,00 m 3 sz, földút: Koronaszélesség: 7,00 m Tervezett pályaszerkezetek Az érvényben lévő ÚT Aszfaltburkolatú útpályaszerkezetek méretezése és megerősítése, illetve az ÚT Útépítési aszfaltkeverékek és út-pályaszerkezeti aszfaltrétegek Útügyi Műszaki Előírásokat alkalmaztuk, melyek 11,5 tonnás terhelést veszik figyelembe. A részletes méretezést a melléklet tartalmazza. 32 sz. főút : 4 cm AC 11 kopó (F) 9 cm AC 22 kötő (F) 9 cm AC 22 alap (F) 20 cm FZKA zúzottkő 25 cm Homokos kavics fagyvédő réteg A tervezett pályaszerkezet megfelel az ÚT Aszfaltburkolatú útpályaszerkezetek méretezése és megerősítése című Útügyi Műszaki Előírás szerint az "E terhelési osztálynak. Régi 32 sz. főút csatlakozása: 4 cm AC 11 kopó 8 cm AC 22 kötő 20 cm FZKA zúzottkő 25 cm Homokos kavics fagyvédő réteg A tervezett pályaszerkezet megfelel az ÚT Aszfaltburkolatú útpályaszerkezetek méretezése és megerősítése című Útügyi Műszaki Előírás szerint az "B terhelési osztálynak, mivel nem áll rendelkezésre adat, hogy az új szakasz megépülése után milyen forgalomnak kell megfelelnie a régi 32 sz. főútnak, így csak feltételezni lehet, hogy a vasútállomásra közlekedők használják, a meglévő TSZ telep forgalma, illetve az ott található tanyákon élő emberek. Földutak sárrázó burkolata : 4 cm AC 11 kopó 20 cm M56 mechanikai stabilizáció 20 cm Homokos kavics fagyvédő réteg Földutak: 20 cm M56 mechanikai stabilizáció Az építési szakaszon 2db szintbeli csomópont található, melyek a meglévő 32 sz. főútra csatlakoznak , 16 km sz. útcsatlakozás a jobb oldalon, földútcsatlakozás a bal oldalon 9+645, 45 km sz. útcsatlakozás a bal oldalon Az építési területen létesítendő műtárgy: A 9+024,96 km sz. Felüljáró a Hatvan - Újszász - Szolnok MÁV vasútvonal (96+48 hm), meglévő 32 sz. főút és a tervezett földút felett. A TERVEZETT HÍD FŐBB ADATAI: Keresztezési szög: 59,850 (meglévő vágánytengelynél) A híd ferdesége: 600 Szabadnyílások: 14,70+25,70+22,70 m (merőlegesen: 12,73+22,26+19,66 m) Szerkezeti hossz: 68,87 m (merőlegesen: 59,65 m) Keresztmetszet: 0,50+0,065+11,00+0,065+0,50 = 12,13 m 19

20 Keresztesés: 2,5% (egyoldali jobbra) Hosszesés: Rd = m (esik ~0,68-2,29 %) Alapozás: F80cm átmérőjű fúrt vb. cölöp Felszerkezet: 90cm magas előregyártott előfeszített hídgerenda + együttdolgozó monolit vb. lemez A HÍDSZERKEZET LEÍRÁSA: Geometria: A hídon átvezetjük a teljes koronaszélességet a külső oldalon 0,50m széles kiemelt szegélyekkel. A híd nyílását az áthidalt vasútvonal ill. közutak űrszelvénye, valamint az előrézsűk helyigénye határozták meg. Teherbírás: A híd terhelési osztálya A (ÚT :2004). A HÍD SZERKEZETI RENDSZERE: A híd háromnyílású, monolit pályalemezzel együttdolgozó előregyártott hídgerendás szerkezet. A felszerkezet a támaszokhoz csuklóvasalással le van kötve. Alépítmény: A cölöpcsúcs szint hídfőknél 103,20 mbf., pilléreknél 101,60 mbf., hasznos cölöphossz: A : 16,40m, B, C : 11,05m, D : 15,63m. A cölöpök a hídfők alatt egy sorban, a pillérek alatt két sorban vannak elhelyezve. A cölöpöket az összefogó vb. gerenda alapsíkja fölé kell betonozni 80cm-rel. Ez a rész a beton megszilárdulása után visszavésendő. A cölöp kiálló függőleges acélbetétjeit megtisztítás után szét kell hajtani, és a cölöpösszefogó gerendába kell bebetonozni. A cölöpösszefogó gerendák keresztmetszeti mérete a hídfő felmenő falak alatt: 1,20x1,00m, a pillérek alatt 3,10x1,00m. A talajmechanikai szakvélemény szerint a cölöpösszefogó gerendák munkagödre 1:2 rézsűvel ill. zárt sorú megtámasztás védelmében emelhető ki. A munkagödörben talajvíz megjelenésére nem kell számítani. Az építés során mind a szerkezet, mind a töltés süllyedését folyamatosan mérni kell a talajmechanikai szakvéleményben foglaltak szerint: a 8+983,1 és 9+062,0 km szelvényekben. A süllyedésmérési eredményekről jegyzőkönyvet kell készíteni, melynek tartalmaznia kell a süllyedésmérések időpontjában aktuális töltésmagasságot Balti szintben megadva. A konszolidáció lezajlottnak tekinthető, ha a süllyedésmérés eredményeként az utolsó hónapban mért süllyedés értéke kisebb, mint 1 cm. Ugyanez vonatkozik a cölöp próbaterhelésére is. A cölöpösszefogó gerenda földdel érintkező betonfelületeket kellősítés után Építőipari Műszaki Engedéllyel rendelkező, talajnedvesség elleni szigeteléssel kell ellátni. Próbaterhelés: A próbaterhelés eredményének ismeretében a tervezett cölöpök hossza, darabszáma és kiosztása változhat. A szerkezeti cölöpöket a próbacölöppel azonos technológiával kell készíteni. A próbaterheléshez használt cölöpöt nem szabad a tervezett hídhoz hasznos cölöpként beszámítani. Az építési engedély szerint a kész hidat a forgalomba helyezés előtt statikus próbaterheléssel ellenőrizni kell. Felmenő szerkezet: A felmenő szerkezetek helyszíni betonozással, monolitikusan készülnek. A hídfőknél a cölöpösszefogó gerendára 0,90m széles felmenő fal épül. A háttöltést a felmenő falon túl 40cm vastag párhuzamos függő szárnyfalak zárják le. A hídfők felső síkja az út keresztesésének megfelelően esik keresztirányban. A pillér cölöpösszefogó gerendájára 3db, 60x90cm keresztmetszeti méretű, monolit vb. oszlopot 20

21 építünk. A pillér oszlopokra 0,80 magas, 1,60m széles monolit vb. fejgerendát terveztünk, melynek felső síkja szintén 2,5%-os esésben van. A hídfők mögött a végkereszttartókra feltámaszkodó 4,00m hosszú, 20cm vtg., 10% esésű, vasbeton kiegyenlítő lemezek készülnek. A kiegyenlítő lemezre rávezetjük a pályaszigetelést 1,00m hosszban. A háttöltés és a kiegyenlítő lemez feletti feltöltés jól tömöríthető, szemcsés anyagból készüljön, Tr#=96%-os tömörséggel. A földdel érintkező betonfelületeket kellősítés után Építőipari Műszaki Engedéllyel rendelkező, talajnedvesség elleni szigeteléssel kell ellátni. A hídfők háttöltés felőli oldalán, a felmenő fal és a felszerkezet végkereszttartója között - szárnyfaltól-szárnyfalig - vízszintes műanyag hézagzáró szalag helyezendő el. A szárnyfalak és a végkereszttartók csatlakozásánál függőleges hézagzáró szalag kerül a zsaluzatba a víz bejutásának megakadályozására. A hézagzáró szalagok a betonozás megkezdése előtt a zsaluzatba elhelyezendők. Felszerkezet: A felszerkezet 90cm magas előregyártott előfeszített tartókból és vele együttdolgozó monolit vb. pályalemezből áll. A beépítendő tartóknak rendelkezniük kell érvényes Építőipari Műszaki Engedéllyel (ÉME). A híd felszerkezetéhez szükséges tartók: AB nyílás: 15 db FCI-90/15,80m hosszú hídgerenda, BC nyílás: 15 db FCI-90/26,80m hosszú hídgerenda, CD nyílás: 15 db FCI-90/23,80m hosszú hídgerenda. A tartók tengelyének távolsága 0,80m. A tartók min. 40cm-en támaszkodnak fel a hídfők felmenő falára ill. a pillér fejgerendákra. A tartókat a hídfők felmenő falaira ill. a pillérek fejgerendáira ragasztott 50cm hosszú, 20cm széles, 2cm vastag műszaki gumilemezre helyezzük. A gumilemezeket a tartókra merőlegesen kell elhelyezni. A gumilemezek előtti 2cm vastag polisztirol hab lemezt kell elhelyezni, majd a kereszttartók betonjának megszilárdulása után el kell távolítani. A tartók szállításánál, tárolásánál, elhelyezésénél az Építőipari Műszaki Engedélyben foglaltakat be kell tartani. A beemelés előtt, a tartók függőleges és vízszintes irányú kardosságát mérni kell és a tartókat olyan sorrendben kell elhelyezni, hogy a szomszédos tartók között a legkisebb legyen a mért élgörbeségek különbsége. A tartókat beemelés után azonnal rögzítni kell. A pályalemez vastagsága 20cm, a támaszok felett (a tartók felhajlása miatt) 25cm. A mély oldali szegélyektől 40cm távolságra van a mélyvonal, ezért a pályalemez szélső sávját itt elleneséssel alakítottuk ki. A pályalemez zsaluzata a tartók között 4cm vastag cementkötésű faforgácslap lemez, amelyeket a tartó hornyaiba felhordott friss cementhabarcsba kell elhelyezni. A zsaluelemek hézagait a betonozás előtt cementhabarccsal vagy hézag-kitöltő masszával le kell zárni. Szigetelés, burkolati rendszer: A híd teljes felszerkezete szigeteléssel lesz ellátva. A tervezett szigetelés: rugalmas, műanyagalapú, szórt szigetelés. A szigetelést végig kell vezeti a kiegyenlítő lemezen a keresztszivárgóig. Ennek védelmére szigetelést védő réteg épül. A szigetelésre három réteg aszfalt kerül: - 4cm AC 11 kopó (F) - 7cm AC 22 kötő (F) 21