Szabó András. A Rynart. A ProLogis 28. oldal. A Nissan. szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika. 3. oldal. 39. oldal. 158.

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Szabó András. A Rynart. A ProLogis 28. oldal. A Nissan. szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika. 3. oldal. 39. oldal. 158."

Átírás

1 szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XVI.ÉVFOLYAM 4. SZÁM ÁPRILIS A Rynart 3. oldal A ProLogis 28. oldal A Nissan 39. oldal Szabó András 158. szám Ára: 560 Ft

2

3 Sínen vagyunk... RCA

4 IMPRESSZUM ÁPRILIS CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Fõszerkesztõ: Kiss Pál Képszerkesztõ: Kiss Györgyi Szerkesztõség: Andó Gergely Bándy Zsolt F. Takács István Kovács Eszter Kuklai Katalin Varga Violetta Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál 1134 Budapest, Klapka u. 6. Telefon: , Fax: postmaster@ magyarkozlekedes.t-online.hu Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Kovács Eszter Elõfizetés: Somlai Krisztina Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató HU-ISSN megjelenés TÁMOGATÓINK Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége, MÁV Cargo Zrt., MÁVTRANSSPED Kft., Masped Zrt., Raabersped Csoport, Delog Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Bombardier Transportation Hungary Kft., Raaberlog Kft., Hödlmayr Hungária Logistics Kft., Eurosped Zrt., Waberer s Csoport, Hungarokombi Kft., BILK Kombiterminál Zrt., Hungaria Intermodal Kft., MÁV Kombiterminál Kft., TimoCom GmbH, Bertrans Zrt., Fluvius Kft., Soha Trans Kft., Luka Koper, Taurus Techno Gumi Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége Médiaügynökség: blend média Ügyvezetõ: Bándy Zsolt Telefon: , Mobil: 06 (70) bandyzs@blendmedia.hu 2

5 2008. ÁPRILIS NÉZÕPONT Ötvös Nándor: A Rynart egy elbukott idea A nagy gondolkodók egybehangzóan állítják, hogy a társadalom fejlõdésének részeként a kultúra fejlõdése bár folyamatos, olykor azonban hullámhegyek, hullámvölgyek szegélyezik. Nem kivétel ez alól a logisztikai kultúra sem, bár hosszú távú történelmi tapasztalatok még nem igazolják ezt az állítást. A logisztikai kultúra magyarországi fejlõdésének évei, évtizedei alatt felhalmozódtak olyan ellentmondások, amelyek feloldása alapvetõ változásokat igényelne. Azonban sajnos csupán a nagy rendszerek képesek idõnként látványosan megváltoztatni értékrendjüket, módszereiket, viselkedésüket. A honi logisztikai kultúránk úgy tûnik kis rendszer, és nem képes önmagától alapvetõ változásra. Pedig a logisztikai szolgáltatások piacán mûködõ Rynart-csoport tavalyi összeomlásakor paradigmaváltást jósolt vagy remélt a szakma nagy része. Mára kijelenthetjük, lényegében nem történt semmi. A biatorbágyi székhelyû Rynart-csoport csaknem 100 ezer négyzetméteres raktárkapacitásával, több száz darabos jármûflottájával, Magyarország egyik legnagyobb logisztikai szolgáltatójaként kivívta a versenytársak általános utálatát. A Rynart-csoport valóban nem válogatott az eszközök alkalmazásában annak érdekében, hogy minél több ügyfelet kössön magához. Az élet azonban azt igazolta, hogy hosszútávon nem lehet bármit megtenni. Az alapvetõ szabályok megszegése és még valami egyszerû ok vezetett a Rynart-csoport tavaly õszi bukásához. Nem a szakma kritikái, figyelmeztetései ingatták meg a céget, sõt a sokat bírált hatósági fellépések sem térítették jobb útra a szolgáltatót. Ismeretes, hogy a Nemzeti Közlekedési Hatóság rendszeres ellenõrzései által feltárt hiányosságok, majd az ezt követõ bírságok és szankciók ellenére a Rynart továbbra is fittyet hányt a szabályok betartására. A bírságok megfizetése, az önköltség alatti árképzés, a mûködési veszteségek komoly pénzügyi problémák felhalmozódásához vezettek, de még ezt is képes volt évekig görgetni maga elõtt a vállalatcsoport. Az összeomlást egy egyszerû tévedés okozta. A Rynart megbízói körének álszent igénye, miszerint engem nem érdekel, hogyan, de az olcsóbbnál is olcsóbb legyél, ha meg hibázol, azt úgyis levonom, a szerzõdésünk meg csak egy papír. Nos, a szolgáltató számára úgy tûnhetett, a megbízója tényleg bármit megtehet. Így aztán magáévá tette azt a gondolatot, hogy õ maga is bármit megtehet. A pénzügyi problémák orvoslása fedezetlen váltóval próbálkozás azonban pontot tett a történet végére. Ki gondolta volna, hogy a Rynart-sztori folytatódik? Nem kis meglepetést okozott a szakmának, hogy az évek óta várt Rynart-összeomlás egyszer csak egyik napról a másikra megtörtént. Nem eladták a céget, nem a konkurencia tette tönkre vagy vásárolta fel. Egyszerûen csak bedõlt. A kirendelt felszámoló, miután betekintett a papírokba, nem gyõzött csodálkozni. Sorra dõltek ki a csontvázak a szekrénybõl. Nem volt mit megmenteni, és a romokra sem akadt vevõ. Akadt viszont vállalkozó az ügyfélkör átvételére szép számmal. Ki gondolta volna, hogy lesz logisztikai szolgáltató, aki a Rynart ára alatt vállalkozik, hogy még olcsóbb bérû munkásokkal dolgoztat? Úgy látszik, gyõzedelmeskedett az a multis üzenet, hogy az olcsóbbnál is olcsóbb legyél, így leszel sikeres, bármi is az ára. A latin mondás szerint: unus testis nullus testis egy tanú nem tanú.(a testis szónak van még egy jelentése.) A Rynart példáján nem tanult a szakma vagy nem volt elég érett arra, hogy a logisztikai szolgáltatók és a megbízók nagy logisztikusai egyszer végiggondolják, mit is cselekszenek. Mert bár következmények nélküli országnak mondjuk magunkat, félõ, hogy a bármit meg lehet tenni elv alkalmazása mégsem a helyes út. Logisztikai igazgató ma szinte bárki lehet, aki olcsóbb a másiknál, mert a logisztika célja, hogy ócsó legyen. Vagy mégsem? A logisztikai gondolkodásmód a rendszerek összességének optimumára épít az egyes részrendszerek optimuma helyett. Ez még nem is lenne baj. Csakhogy a logisztikai igazgató hölgyek, urak úgy próbálnak megfelelni, hogy a piaci ár álarca mögé bújva, álszent módon kényszerítik a szolgáltatókat a csalásra, minthogy a szolgáltatók közül is lesz mindig egy, aki bármit megtesz az üzletért. De milyen áron? Én megértem, hogy a piaci verseny generálta költségcsökkentés kényszeríti a vállalatokat, de nem a csalásra. Mert ha a csalás beépül a rendszerbe, annak már nem lesz valós optimuma. A Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) ellenõrzései katasztrofális állapotokat derítenek fel a közúti fuvarozás piacán. A tehergépjármûvek karbantartásán és rendben tartásán megspórolt költségekkel adnak alacsonyabb árat a fuvarozók, mert a megbízóik folyamatosan bizonyítják, hogy van olyan csaló fuvaros a piacon, aki a csalásból származó összeget a megbízójánál hagyja. Mert csak azzal tud olcsóbb lenni. A vezetési és pihenõidõk szabályait a megbízói igények alapján betartani lehetetlen, hiszen a váltósofõr költsége nem része a fuvardíjnak, na persze, egy megbízó sem gátolja, hogy tíz sofõr vezessen egy kamiont. Ez a piaci ár nevû álszent banda. Így csak tönkremennek a fuvarozók. Természetesen akinek nem inge, ne vegye magára. Nos, a karbantartások kispórolása komoly baleseti tényezõ, a környezetszennyezésrõl nem is beszélve. Kedves logisztikus hölgyek, urak, kérdezzék meg a közlekedési hatóságot, hány balesethez járultak hozzá, Folyóiratunk támogatója: a Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége 1139 Budapest, Váci út 85. Telefon: Fax:

6 NÉZÕPONT ÁPRILIS micsoda környezetszennyezést okoznak áldásos tevékenységükkel. Mert nekem ne mondja senki, hogy nincs tisztában azzal a ténnyel, hogy csalásból szerzi be a költségmegtakarításának jelentõs részét. A Rynart fuvareszközei az EuroKatasztrófa minõsítést sem érik el, és még hány ilyen fuvareszköz dübörög el mellettünk nap mint nap! Tudom, a fuvarosokat sem kell félteni, de igen is a megbízói oldal felelõsségét is fel kell vetni és pellengérre állítani a csalókat. Nem azért érdemes összegezni a rynartos tapasztalatokat, hogy belerúgjunk a döglött oroszlánba, hanem azért, hogy esélyt kapjon a szakma a tisztességes munkára, és bizonyíthassa: élni tud egy korrekt eséllyel. Nehéz és sok vitát kiváltó folyamat lesz, de bele kell vágni. Hulljon a férgese, minden oldalról. Mit hoz a jövõ? Dübörög vagy nem dübörög a gazdaság? És hová lett a pannon puma? A fogyasztói társadalom igényeit kiszolgáló modern világunk a termékek szintjén az olcsó, rugalmas változtathatóságot, cserélhetõséget sugallja. A kombinációk, változatok korlátlan számának utat engedõ megoldások jelentik a piaci újításokat. A cserélhetõség elve begyûrûzött a foglalkoztatások piacára is. Az élethosszig tartó foglalkoztatási modell amelyen generációk nõttek fel nem felel meg a mai elvárásoknak. Kombináció és rugalmasság, na ez az, amire még nem készültünk fel. A foglalkoztatók részérõl az olcsó, betanított munkások alkalmazása, ma csupán egyik vadhajtása az újítás, mint jelenség történetének. A logisztikai szolgáltatások területén ez a jelenség néha megütközést kelt, de kevesebb szó esik az ezt generáló, szûklátókörû szemléletrõl és okairól. A megbízók számára viszonylag csekély anyagi befektetést igényel a logisztikai szolgáltatók cseréje, különösen ha elõre tervezetten megy végbe. A szervezetek tehetetlensége és telhetetlensége arra sarkallja õket, hogy a problémák megoldása helyett a szolgáltatócserét részesítsék elõnyben. A kockázati tényezõk minimalizálhatóak, és az olcsó a jó elv érvényesül. A szolgáltatók még nem ismerték fel, hogy a logisztika csoportos feladatmegoldás, magas fokú alkalmazkodást igényel. A szolgáltatás lebonyolításának a költség-idõ-biztonság szempontjainak együttesen kell megfelelnie. Persze meglehet, hogy a vállalatok részérõl a készlet tulajdonképpen rejtegetett felesleg, ezért dugják raktárakba, a bizonytalanság miatt kerül a rendszerbe. Így a logisztikai szolgáltatás is csupán nyûg, de tény, hogy szükség van rá, és mint diszkrét szállítási folyamat fontos része lehet a rendszernek. Újabb változás elõtt áll világunk. A legtöbb vállalat ma az alacsony árak, rugalmas szervezet, vevõelégedettség ideáit követi. Azonban ezek az ideák átalakulóban vannak, a siker új kulcsszavai a takarékosság, a környezettudatosság és a tisztaság lesznek. A takarékosság nem egyenlõ az alacsony árral, a környezettudatos szervezet sem fog veszíteni rugalmasságából, csupán biztos pilléreket épít be, és a vevõelégedettség is a tisztaságon keresztül jelenik meg. Utópia, igen, mondhatjuk, bár a világ fejlettebb országai sokat beszélnek róla. De kellenek az ideák, még ha kissé magasztosnak is tûnnek. És ha a jelen megrekedni látszik, egy új gondolat arra mindenképpen jó, hogy beszéljünk róla. A logisztikai kultúránk is része a nagy egésznek, miért lenne jobb annál? De miért ne lehetne jobb? Hajrá, logisztika! Hajrá, magyarok! Napi hírek honlapunkon A Magyar Közlekedés megújult és bõvített honlapján napi hírek olvashatók. A közlekedési szakma legfrissebb híreit közöljük, illetve a legfontosabb sajtócikkeket ajánljuk figyelmükbe. Olvasóink szíves figyelmébe ajánljuk: 4

7 2008. ÁPRILIS KRÓNIKA Benczik Béla köszöntése Ami késik, az nem múlik szoktuk mondani. Benczik Béla Szállítmányozásért életmûdíjat kapott legutóbbi konferenciánkon, és ebbõl az alkalomból köszöntötték a szakma vezetõi. Saslics Elemérnek, a Volán Egyesülés vezérigazgatójának meghívására részt vett az ünnepi ebéden Kautz István, az MSZSZ elnöke, Torma Imre, a szövetség fõtitkára, Élõ Elemér, a Kühne + Nagel jelenlegi ügyvezetõ igazgatója, Benczik Béla egykori helyettese és utódja a Voláncamionnál és Kiss Pál, lapunk fõszerkesztõje. Felidézték az egykori voláncamionos éveket, ahol Benczik Béla alapító vezérigazgatóként dolgozott és ebben a tisztségében volt a szállítmányozó szövetség alapítója is. A jó hangulatú találkozón ennek ellenére több szó esett a jelenrõl, mint a múltról, hiszen a 67 éves ünnepelt ma is aktív. 5

8 CÍMLAPSZTORI ÁPRILIS Szabó András exkluzív interjúja a Navigátornak Korszakváltás elõtt a GYSEV A MÁV Cargo privatizációjának köszönhetõen a GYSEV is reflektorfénybe került. A Rail Cargo Austriával társulva konzorciumuk írhatta alá a privatizációs szerzõdést, és ennek versenyhivatali engedélyezése után várhatóan az õszi hónapokban a hazai piacvezetõ MÁV Cargo tulajdonosává válik. A történelmi múlt és a közös magyar-osztrák tulajdon, illetve vonalhálózata és határhelyzete miatt úgymond megszokott és elfogadott a Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt. különleges szerepe, és úgy tûnik, hogy ez a jövõben is megmarad. De nemcsak emiatt került a szakmai érdeklõdés középpontjába a GYSEV. Markáns változások jellemzik õket, aminek köszönhetõen a cég ma már gazdaságilag stabil és magas színvonalú szolgáltatást biztosító társaság. Szabó András hatodik éve áll a GYSEV igazgatóságának élén. A 61 éves sikeres nagyvállalkozó a Resonator Csoport fõtulajdonosa és elsõ számú vezetõje. A GYSEV megújulásában és stabilizálásában meghatározó szerepet vállalt, és ennek elismeréseként vehette át nemzeti ünnepünkön a Magyar Köztársasági Érdemrend Lovagkeresztje megtisztelõ kitüntetést. A ritkán nyilatkozó Szabó András budapesti irodájában adott exkluzív interjút Kiss Pálnak, lapunk fõszerkesztõjének. Elnök úr, ez a GYSEV már nem az a GYSEV, amelyet 2002 õszén átvett. Készített már mérleget az elmúlt hat évrõl? A korszakváltás tagadhatatlan, de a mérlegkészítést még korainak tartom. Úgy gondolom, hogy mindenképpen sikeres idõszak volt az elmúlt hat esztendõ, hiszen strukturális átalakítások történtek a társaságnál, amiket folytatni fogunk még ebben az évben. Számomra jólesõ érzés, hogy sikerült konszolidálnunk a gazdálkodást és megteremtettük egy regionális vasúti társaság alapjait. Mit ért ezen? Alapvetõ célkitûzésünk nem változott: magas színvonalon szolgáltatni, jól és hatékonyan mûködni, beilleszkedve az európai közlekedési infrastruktúrába és egyben képviselni a magyar és osztrák közlekedéspolitika elemeit. Ezek szolgálták, szolgálják fejlesztési elképzeléseinket, és talán mondanom sem kell, hogy milyen jelentõs állomás volt a Szombathely Szentgotthárd vonal átvétele a MÁV-tól, mert ennek köszönhetõen vonalhálózatunk 296 kilométer lett. Logisztikai központunkat is bõvítettük és bõvíteni is fogjuk. Megnyugtató számunkra, hogy az EU-csatlakozás utáni piaci helyzetben is megõriztük pozíciónkat. Talán az a legfontosabb, és ez lehet egyben hat év mérlege is, hogy egységes lett a GYSEV irányítása, és ma már egységes a társaság maga is. Ennek köszönhetõ az a meglepõ szándék, hogy indulnak, illetve indultak a MÁV Cargo privatizációs pályázatán? Nem tudom, miért meglepõ ez a szándék? Nekem meggyõzõdésem, hogy a MÁV Cargo privatizációja eldönti a GYSEV jövõjét is, és ennek hangot adtam az igazgatósági üléseken és vezetõségi értekezleteken is. Akkoriban úgy fogalmaztam, hogy a GYSEV-nek mindenképpen a gyõztessel kell tartania, és az viszont egyértelmû volt, hogy ebben csak az osztrákokkal társulhatunk. Õk viszont már az elsõ tárgyaláson közölték, hogy részükrõl ennek nincs akadálya. Mi úgymond természetes szövetségeseik vagyunk. Mit tartalmaz konzorciumos megállapodásuk? A megállapodásunk szerint gyõzelem esetén 9 százalékos a részvételünk, de ez lehet több, illetve kevesebb is. Én azt szeretném, ha 25+1 százalékos lenne a részvételi arányunk, de errõl a versenyhivatali engedélyeztetés után kell megállapodnunk. Milyenek ebben az esetben a GYSEV esélyei? Ahhoz, hogy a MÁV Cargóban minél nagyobb legyen részvételi arányunk, a tulajdonos hozzájárulása kell. A 25+1 százalékos részvényvásárláshoz tõkeemelés szükséges. Bízom abban, hogy célkitûzésünket a közlekedési kormányzat is támogatja. Ez a GYSEV stratégiai értékét növelheti. A szinergiahatások jóvoltából növelhetjük hatékonyságunkat, és erõsödik Sopron fordítókorong szerepe is. Nem beszélve arról, hogy a MÁV Cargo és az RCA, illetve GYSEV együttesen rendkívül erõs piaci szereplõvé válhat a vasúti árufuvarozásban. Nem tart attól, hogy meghiúsulhat ez az együttmûködés? Nem hiszem, mivel a pályázat értékelése egyértelmû: mi adtuk be a legjobb pályázatot. Ezt én az RCA és a GYSEV közös sikerének tartom. Az engedélyezés folyamata hosszadalmas, de azt elképzelhetetlennek tartom, hogy bármelyik hivatal meghiúsítsa az aláírt szerzõdést. Mi a MÁV Cargo átvételére készülünk, ami mindenképpen új helyzetet teremt életünkben. Ezt követõen vagy inkább ezzel párhuzamosan folytatódik a GYSEV átalakítása? Természetesen, hiszen terveink szerint megkezdõdik a szervezeti önállósulás. A személy-, illetve árufuvarozás és az infrastruktúra is önálló szervezetben folytatja mûködését, ez a bõvülés mellett a költségek csökkentését is jelentheti. Ehhez azonban a tulajdonosok hozzájárulása is szükséges. Úgy is fogalmazhatnék, hogy ebben az évben két jelentõs feladat vár reánk: a MÁV Cargo birtokbavétele és az önállósítási folyamat megvalósítása. Megjelent olyan vélemény is, hogy abban az esetben, ha meghiúsul a tõkeemelés a GYSEV-nél, a részvények ellenértékeként átadják logisztikai üzletágukat az osztrákoknak. Megfelel ez a valóságnak? Határozottan cáfolom: nem! És nincs is róla több mondanivalóm. Mi a GYSEV stratégiai szerepének megerõsítésére készülünk. 6

9 2008. ÁPRILIS CÍMLAPSZTORI Elõny vagy hátrány, hogy ön nem vasúti szakember, hanem sikeres üzletember? Azt hiszem, hogy inkább elõny, mint hátrány, mivel igyekszem szinte minden esetben objektív maradni. Ebben A GYSEV Zrt. tulajdonosai Magyar állam 57,34% Osztrák állam 36,43% Speditions Holding 6,23% Forrás: GYSEV Zrt. az átalakítási folyamatban, amely most már hat éve tart, és még nem vagyunk a végén, mindenképpen segíti a döntéseinket ez a magatartás. Úgy gondolom, hogy a nemzedékváltás is rendkívül korrektül, szinte egyedülálló módon realizálódott nálunk. Több tehetséges fiatalt vontunk be a vezetésbe, akik már most meghatározó vezetõi a GYSEV-nek. Persze azt is szeretném elmondani, hogy engem is megfogott a vasút világa, és ma már én is tagja vagyok ennek a családnak. Az itt szerzett ismeretek és tapasztalatok segítik más irányú munkáimat és ez fordítva is igaz. Számomra nagy öröm és megtiszteltetés, hogy elnökként irányíthatom a GYSEV munkáját és büszke vagyok közös eredményeinkre és sikereinkre. Meggyõzõdésem, hogy hármasunk, a MÁV Cargo, az RCA és a GYSEV együttmûködése minden látszat ellenére sikeres vállalkozás lesz mondotta befejezésül Szabó András, a GYSEV Zrt. igazgatósági elnöke. Kiss Pál 7

10 CÉGINFORMÁCIÓ Geuronet Bt. Nem lobbizott A Magyar Televízió Híradója is beszámolt arról, hogy a Geuronet Bt. nem végzett lobbitevékenységet a MÁV Cargo privatizációja során. Mint ismeretes, Ausztriában és Magyarországon is politikai vitát generált az egyik bécsi hetilap által megszellõztetett tanácsadói szerzõdés, amelyet az RCA és a budapesti Geuronet Bt. kötött. Ennek kapcsán indított vizsgálatot a Központi Igazságügyi Hivatal és megállapította: semmilyen bizonyíték nem támasztotta alá, hogy a Geuronet Bt., illetõleg annak üzletvezetõje a MÁV Cargo Zrt. privatizációjával összefüggésben a privatizáció eredményének az osztrák gazdasági társaság javára történõ kihirdetése érdekében közhatalmi döntéshozatalra jogosult magyar szervezet vagy személy döntését befolyásolta. A vizsgálati megállapítás teljes szövege honlapunkon olvasható. Elhunyt dr. Fülöp András Hosszan tartó súlyos betegség után 79 éves korában március 21-én meghalt dr. Fülöp András, a Malév egykori fõpilótája, a magyar repülés kiemelkedõ személyisége. A jogi doktorátust szerzett Fülöp András 1949 óta repült, vadászpilótaként startolt, és teljesítménye egyedülálló: 25 ezer órát töltött a levegõben. Huszonöt évet repült a Malév kötelékében, volt TU-134-es, illetve TU-154-es típus fõpilóta, és 1985-ben repülési igazgatóként búcsúzott. Az õ nevéhez fûzõdik a TU-154-es ún. háromszemélyes repülésének bevezetése és megvalósítása. Pilótagenerációk tekinthetik oktatójuknak, és neki köszönhetõ, hogy a Malév-pilóták világszínvonalú kiképzést kaptak és kapnak. Memoárja tavaly jelent meg. Dr. Fülöp András június 26-án lett volna 80 éves. Emlékét megõrizzük. Egységes brand: Logwin ÁPRILIS Az eddig különbözõ márkanevek alatt futó Thiel konszern nemrégiben az egységes márkanév használata mellett döntött. Az új brandet hivatalosan a közgyûlés jóváhagyását követõen, júliusban vezetik majd be. A márkák sokfélesége már nem helyénvaló indokolta a lépést Berndt-Michael Winter, a konszern elnöke. Egységes piaci fellépésre van szükség, ami azonban távolról sem jelent egyben stratégiaváltást is, de az ügyfelek új megszólítását igen. Logisztikai szolgáltatóként maximálisan ki kell elégíteniük a partnerek igényeit. A Logwin egy olyan szóalkotás, amely minden nyelven közérthetõ és nem lehet félreérteni legalábbis ezt remélik a vezetõk. Eddig régiónként más-más márkanév alatt mûködtek, ezért nem mindig tudatosult az emberekben, hogy egységes szolgáltatóról van szó. Kiváltképp a kelet-európai irányú vagy akár az India, illetve Dél-Amerika felé irányuló terjeszkedésben akarnak egységes szóhasználattal élni. A Logwin reményeik szerint rövid idõ alatt a logisztikai szakma egyik legnagyobb nevévé fog válni. A logó formája és színe is dinamikus, nyitottságot tükröz, egyúttal azonban stabilitást és energiát is. A pénzpiacok felé is fontos az új márkajelzés megjelenése. Tõzsdén jegyzett vállalatként igen magas érzelmi értéke van egy ilyen lépésnek július 1-jével vezetik be hivatalosan az egységes brandet Németországban, Ausztriában és Svájcban. Ez év végéig a Logwin-konszern az egész világon szeretne az új márkanévvel jelen lenni. Ez azt is jelenti egyben, hogy búcsút inthetünk többek között a Quehenberger, a Welz, a Delacher és a Birkart Globistics névnek. Az egységes, integrált logisztikai konszern jelmondata a jövõben: Logwin. Your logistics. A célratörõ, egyszerû mottó a vállalatcsoport üzletpolitikáját tükrözi, mely szerint az ügyfélközpontúság kerül az elõtérbe. Ezt a partneri együttmûködést kívánják kifejezni az új logóval is. E partnerség keretében az eddigi kapcsolattartó személyek a megszokott elérhetõségekkel változatlanul az ügyfelek rendelkezésére állnak. Kovács Eszter Duna 2008 elhalasztva A kialakult helyzet ismeretében és idõpont-egyeztetési nehézségek miatt elhalasztjuk májusra tervezett dunai konferenciánkat. Kiadónk vezetése úgy döntött, hogy az õszi közlekedési és szállítmányozási konferencián nagyobb teret biztosít a hajózási témáknak és a hajózási szakemberek javaslatainak figyelembevételével elõkészíti a jövõ évi hajózási konferenciát. 8

11 2008. ÁPRILIS KRÓNIKA Tízéves a Waberer s Románia Sikerorientált csapat A vártnál kevésbé sikerült a Waberer s Románia 2007-es éve, a vezetõk ennek ellenére bizakodóak. Az idén tízesztendõs cég tavaly jelentõs fejlesztéseket hajtott végre, kamionjainak és munkatársainak számát több mint a duplájára emelte. Kristály Péter és Székely-Simon Barna, a cég menedzsmentjének tagjai a Waberer s Téma címû lapjában értékelték az elmúlt évet és adtak tájékoztatást az idei tervekrõl. Kristály Péter elmondta: már 2007 elején tisztában voltak azzal, hogy nehéz év elé néznek. Az évet 180 kamionnal és nagyjából 40 munkatárssal kezdték, de jelentõs fejlesztést hajtottak végre, így jelenleg 400 kamionnal és 95 munkatárssal rendelkezik a cég. Ezt a rohamos fejlesztést úgy kellett menedzselni, hogy Romániában gyakorlatilag nincs felsõfokú logisztikai képzés, a szakembercsapatot tehát a Waberer snek kellett kinevelni. Jórészt ennek köszönhetõ, hogy a megfeszített munka ellenére sem sikerült tartani a mutatószámokat. Kristály Péter úgy látja, hogy ennek fõ oka abban keresendõ, hogy hiányzott a vezetésbõl egy lépcsõfok, a menedzsment mögött rögtön a kereskedõk vagy koordinátorok következtek. Ugyancsak problémát okozott, hogy az informatikai rendszer nem volt kompatíbilis a jelenlegivel. A cég most jutott el oda, hogy megpróbálja beilleszteni az anyacég által használt rendszert. Székely-Simon Barna ehhez hozzátette: maga a piac és annak szereplõi kényszerítették ki, hogy feladatspecifikusan kezdjék szétbontani a flottát, kezdjenek erõteljesebben koncentrálni az ügyfelekre. A flottát már beosztották az OSC-s rendszerbe, nagyjából azonos darabszámok szerepelnek mindenhol. Öt OSC dolgozik: a dél-atlanti, az észak-atlanti, az Automotiv, a Benelux-angol-ír és az Arad. Idén egyébként további jelentõs fejlesztéseket hajt végre a cég: a flotta szinte teljesen megújul, száz új kamion beszerzése mellett 220 autó cseréjére is sor kerül. Korábban csak akkor vettek fel gépkocsivezetõket, amikor már megérkeztek az új jármûvek, ezen a koncepción azonban idén változtattak. Létrehoztak egy csapatot, amelyik kizárólag a gépkocsivezetõk toborzásával és kiképzésével foglalkozik. Székely-Simon Barna szerint az a szerencséjük, hogy a jó megoldásokért elegendõ átnézniük Budapestre, ahol a módszerek már kiállták az idõ próbáját. A szakigazgatói posztok létrehozása is jókor jött, hiszen nagyon sok segítséget kaptak tõlük. A tavaly januárihoz képest idén 1000 kilométerrel nõtt a futásteljesítmény, a piac pedig csupán annyiban változott, hogy a verseny következtében csökkentek a megbízói díjak. Székely-Simon Barna azonban úgy érzi, hogy a futásteljesítmény növelésével, a menedzsment megfelelõ szintre emelésével, a budapestiekkel való szoros együttmûködéssel és az uniós fuvarok kiterjesztésével eredményes év elé néz a cég. Az lenne az igazi, ha a Waberer s International díjszintjeivel tudnának dolgozni, a saját költségszintjük mellett. Az idei tervekrõl Kristály Péter azt nyilatkozta, hogy a rengeteg munka gyümölcse ebben az évben érik be. A flottabõvülést nem bírta el a román piac, hiszen nemcsak a Waberer s Románia fejlesztett, hanem a versenytársak is. Azonban már tavaly a második félévben el tudtak indulni egy másik pályán, új piacot tudtak keresni. Idén pedig a saját területükön felépül egy irodaház és telephely integrált informatikai rendszerrel, mûhellyel, üzemanyagkúttal. A tervek szerint mindez augusztus 20-ra készül el, és a cég ezen az új telephelyen, méltó körülmények között ünnepelheti a 10. születésnapját. 9

12 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS ÁPRILIS Kühne + Nagel Kft. Garantált minõségû szolgáltatás A Kühne + Nagel International AG ben családi vállalkozásként alapított cégcsoport, ma a világ vezetõ logisztikai szolgáltató vállalatainak egyike. A svájci központú, a világ mintegy 100 országában 830 saját irodával rendelkezõ konszern több mint 50 ezer munkatársa gondoskodik az áruféleségek biztonságos, gyors és megbízható áramlásáról. Nettó árbevételét tekintve Európa elsõ három speditõre között foglal helyet, a tengeri szállítmányozás területén pedig világelsõ. Leányvállalata, a Kühne + Nagel Kft ben kezdte meg magyarországi tevékenységét. Élõ Elemér 2007 februárja óta a cég ügyvezetõ igazgatója, és komoly eredménynek tartja, hogy hazánk tengeri kikötõ híján is megállja a helyét a KN-házak sorában. 10 Társaságunk évi árbevétele az elõzõ évihez viszonyítva 23 százalékos növekedéssel 12,5 milliárd forint volt. Legnagyobb telephelyünk a pátyi M1 Business Parkban található, bevételeinket összesen 180 alkalmazottal értük el kezdi az ismertetõt a cégvezetõ. A forgalmunk egy-egy harmadát kitevõ tengeri, illetve közúti szállítmányozás mellett jelentõs a gyorsan fejlõdõ és már csaknem hárommilliárd forint bevételt termelõ légi spedíció. A vasúti szállítmányozás és a raktárlogisztikai szolgáltatások együtt mintegy kétmilliárd forintot hoztak a konyhára az elmúlt évben. Az ügyvezetõ egyik fontos versenyelõnyként azt említi, hogy a Kühne + Nagel Kft. jól és hatékonyan mûködõ világméretû hálózatra támaszkodhat. A megbízók többségének ugyanis olyan megoldásokra van szüksége, amelyek biztosítják a folyamatos, megbízható és költséghatékony árumozgást a távoli országban mûködõ partnerek között. A piacnak ebben a nagy volumenû szegmensében elengedhetetlen a hálózat háttértámogatása, annak minden kedvezõ sajátosságával: a világszínvonalú informatikai és kereskedelmi kapcsolatrendszerrel, illetve a biztonságos gazdálkodáshoz szükséges pénzügyi eszközökkel. A cégcsoport kiemelten kezeli a szolgáltatási minõség mérését és folyamatos javítását. A leggyorsabban fejlõdõ üzletágunk, a légi áruszállítás az Airport Business Parkban található reptéri irodánkban mûködik. Ezen az üzleti területen a évi növekedésünk meghaladta a 30 százalékot. Air cargo üzletágunkat középtávon is dinamikusan fejlesztjük abban a meggyõzõdésben, hogy a hazai piac bõvülés elõtt áll. Budapest, mint cargoterminál növekvõ jelentõségével számolunk. Eddigi tevékenységeink csomagba rendezésével és garantált minõségi rendszerbe illesztésével, azaz a KN Product elnevezésû új szolgáltatásunk bevezetésével igyekszünk elébe menni a piac elvárásainak. Ez fõ vonalakban abból áll, hogy az ügyfelek különbözõ igényeinek kielégítésére áttekinthetõ, egyszerûen árazható, garantált minõségû szolgáltatást nyújtunk. Mindez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a KN Express, a KN Expert és a KN Extend szolgáltatási csomagok közül választhatnak megbízóink. Az áru eljutási idejét tervezhetõvé tesszük úgy, hogy a Cargo2000 adatbázisán belül a megbízó számára is követhetõ az áru útja. Az említett szolgáltatások online elérhetõk és kiválaszthatók. Mindez természetesen nem valósulhatna meg a világszerte mûködõ Kühne + Nagel-házak nélkül. A tengeri szállítmányozási tevékenységrõl szólva Élõ Elemér lapunknak elmondta: az utóbbi négy évben több mint négyszeresére nõtt a hazai volumen, 2007-ben a forgalom meghaladta a 10 ezer TEU-t, beleértve komplett és gyûjtõkonténerek szállítását is. Úgy fogalmaz, hogy a Kühne + Nagel Kft. a magyar piac megismerésére és széleskörû kiszolgálására építi az üzletpolitikáját. Megbízói részére 100 kilogrammtól akár 100 ezer tonnáig bármilyen szállítást elvégez gyûjtõáruként, konténerben vagy konvencionális módon. A nagyobb ügyfeleknél természetesen kielégítik a speciális igényeket is. Például ezekre építve több távolkeleti kikötõbõl heti direkt gyûjtõkonténert indítanak gyûjtõraktárukba. Ezen kívül bármely más távol-keleti kikötõbõl heti szingapúri átrakással érkeztetik az árukat raktárukba. Újdonság az USA-ba irányuló direkt gyûjtõkonténeres szolgáltatás, amely New Yorkon keresztül mintegy 200 rendeltetési helyet fed le. Minden speciális igény (például folyékony áruk, alkoholos italok, veszélyes és hûtést igénylõ áruk) esetén a cégcsoport a Kühne + Nagel-teamek közös munkája révén képes magas szintû szolgáltatás biztosítására. A piac növekedésénél nagyobb mértékben, dinamikusabban nõtt a cég közúti teljesítménye, tavaly már 12 ezernél is több komplett és részrakományt szállítmányoztunk export- és importirányokban egyaránt sorolja az igazgató a következõ üzletág jellemzõit. A konszernen belül két éve kezdõdött nemzetközi gyûjtõforgalmi fejlesztés eredményeképpen ma már 38

13 2008. ÁPRILIS országba tudjuk biztosítani a KNhálózaton belüli közúti árutovábbítást, hetente többszöri indítással, versenyképes tranzitidõkkel és árakon. E korszerû mûködés és a viszonylag stabil alvállalkozói bázissal való együttmûködés biztosítja, hogy a közúton ben továbbított árumennyiség 80 százalékkal haladja meg az elõzõ évit. A legújabb termékünk az észak-afrikai Maghreb-országokba irányuló gyûjtõforgalom, 8-11 napos tranzitidõvel. Elsõ tapasztalataink alapján ez az újonnan bevezetett szolgáltatás számos feladott küldeménnyel már most ígéretesnek mutatkozik. A cég legfiatalabb üzletága a raktárlogisztika, amely a már említett pátyi telephelyen kívül Herceghalmon, Polgáron és Körmenden összesen 36 ezer négyzetméter raktárt használ. A raktározási és ehhez kapcsolódó szállítmányozási szolgáltatások mellett a cég folyamatosan végez különbözõ értéknövelõ tevékenységeket (komissiózás, csomagolás, címkézés, displayépítés stb.). A körmendi raktárt egy autóipari megbízó speciális igényei szerint alakították ki, ahonnan folyamatos, ütemezett beszállítással látják el annak termelõegységeit. A vállalat tavaly õsszel korszerûen felszerelt, klasszikus logisztikai szolgáltatói magasraktárt nyitott Polgáron. A környezõ megyékben, illetve a határ túloldalán fekvõ régióban megtelepedett többségükben multinacionális cégek felhasználói elvárásait kielégítve ez is folyamatosan töltõdik fel. A nemzetközi szállítmányozási és a logisztikai szolgáltatásokat az egész országot lefedõ, 24 órás belföldi disztribúciós hálózat támogatja. Ebben is a minõségi szolgáltatásra helyezik a hangsúlyt. Ugyanakkor sajnos hátráltató tényezõkhöz is kell alkalmazkodni: a forgalom- és súlykorlátozások, az úthasználati költségek emelkedése a K + N Kft. tevékenységét is kedvezõtlenül érintik nap mint nap. A cég éppen az elmúlt hetekben újította meg minõségbiztosítási és környezetirányítási tanúsítványát, továbbá megfelelt az élelmiszerbiztonságra vonatkozó HACCPszabvány elõírásainak is. A évi tervekrõl szólva Élõ Elemér a magyar piaci átlagot meghaladó a tevékenységek többségében kétszámjegyû növekedés folytatását ígérte. Ebben alapvetõ szerepet játszik a világhálózat mellett a cég szakmailag jól felkészült és folyamatosan képzett csapata, amelyet a már említett nemzetközi informatikai és pénzügyi háttér továbbra is jól szervezetten támogat. Varga Violetta SZÁLLÍTMÁNYOZÁS A közgazdász Élõ Elemér korábban a Voláncamion Kft.-nél vezérigazgatóhelyettesként dolgozott, majd a Giraud-Voláncamion Rt.-nél vezérigazgatóként töltött be vezetõi posztot. Három évig a Volán Egyesülés gazdasági igazgatója volt, majd meghívásra érkezett a Kühne + Nagel Kft. élére. Az MSZSZ elnökégének tagjaként õ képviseli a szervezetet a FIATA Közúti Munkabizottságában. 11

14 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS ÁPRILIS Hatmilliárd felett a Bertrans Csoport Minõségi szolgáltatásra koncentrálnak Töretlenül fejlõdik a Bertrans. A kecskeméti központú cégcsoport meghatározó szereplõje a hazai logisztikai szolgáltató iparágnak. A négy társaság alkotta Bertrans-cégcsoport a múlt évben hatmilliárd feletti árbevetélt realizált, és húszszázalékos növekedésük szinte egyedülálló. Rózsa Pál vezérigazgató azonban annak örülne a legjobban, ha futballcsapata, az általa is tulajdonolt KTE bajnokságot nyerne, és teljesülne régi vágyuk: NB I-es csapattal büszkélkedhetne Kecskemét. Ez lenne a májusban 50 éves Rózsa Pál legszebb születésnapi ajándéka. Nem lehet Rózsa Pállal beszélgetni úgy, hogy a futball ne kerüljön szóba. Fiatal korában (sõt ma is, ha ideje engedi) maga is futballozott, ezért nem véletlen, hogy a sikeres vállalkozót bevonták a KTE tulajdonosi körébe, és ma már bajnokaspiránsként számolhatunk a kecskeméti csapattal. Rózsa Pál nevét lassan a hazai futballvilág is megtanulja, szakmánkhoz hasonlóan. A Bertrans-cégcsoport az alapítás óta magántulajdonban van, és ez nem is változik nyilatkozta a tulajdonos Rózsa Pál vezérigazgató. Jelentõs esemény azonban életünkben, hogy egy ausztrál ingatlanbefektetõ cég megvásárolta logisztikai központunkat, amelyet visszabéreltünk tõlük. Ennek is köszönhetõ, hogy a Bertrans töretlenül fejlõdik, és jelentõs mértékben tudtuk növelni árbevételünket, amely mérlegünk ismeretében, csoportszinten hatmilliárd forint felett realizálódott. Ezt a 20 százalékos növekedést ebben az évben is szeretnénk elérni. Úgy gondolom, fejlõdésünk folyamatos és elismerésre méltó. A Bertrans központja Kecskemét, országos hálózatuk Budapest és Zalaegerszeg után az lemúlt évben Szigetszentmiklóssal bõvült. Zalaegerszegen egy ötezer négyzetméteres bérelt raktárban egy jelentõs csomagolóanyag-gyártó komplex logisztikai kiszolgálását végezzük 45 fõs kollektívánkkal folytatja éves elemzését Rózsa Pál. Az elmúlt évben terjeszkedésünk újabb állomása Szigetszentmiklós volt, mint ahogy a Navigátor már beszámolt róla. Ezen a 30 alkalmazottnak munkát adó szigetszentmiklósi telephelyünkön a raktározáson és szállítmányozáson kívül vámés adóraktári áruk kezelését, valamint co-packing tevékenységet is végeznek dolgozóink. Mint ismeretes, itt raktározzuk és innen terítjük a jól ismert Carlsberg sört és a Szentkirályi ásványvizet. Minõségi szolgáltatásra koncentrálunk valamennyi telephelyünkön. Ebben az évben folytatódik kecskeméti fejlesztési programjuk is. Idén újabb 10 ezer négyzetméteres csarnok épül a 9 hektáros ipari parkban. A Bertrans raktárkapacitása ezzel megközelíti a 40 ezer négyzetmétert, így élvonalbeli cégcsoporttá váltak a hazai logisztikai központok ranglistáján. Rózsa Pál azzal indokolta az idei raktár- 12

15 2008. ÁPRILIS SZÁLLÍTMÁNYOZÁS bõvítést, hogy újabb és újabb cégekkel szerzõdnek. Olyan amerikai befektetõ járt nemrégiben náluk, aki Kecskemétre hozná jelenleg két, másik európai országban lévõ autóipari üzemét. Ilyen és ehhez hasonló befektetõ egyre többször kopogtat náluk, ezért a bõvítés mindenképpen indokolt. A szép sikerek ellenére gondokról is beszél a vezérigazgató. Rózsa Pál is azok közé tartozik, akik szerint ma már elkerülhetetlen az egyre jobban emelkedõ költségek áthárítása. Kérdés: mennyire fogadókészek a megbízók? Nem lesz ez újabb aláígérgetési verseny alapja? A Bertrans vezérigazgatója most még nem lát ilyen veszélyt és biztosítottnak látja az idei sikert is. Csak a futballsiker ügyében pesszimista. Még hat forduló 13

16 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS ÁPRILIS Hungarocargo Kft. Fegyelmezett munkával növekedés A múlt évet árbevétel és a naturális mutatók szempontjából is csaknem ugyanolyannak értékelte dr. Molnár Gábor, a Hungarocargo Kft. ügyvezetõ igazgatója, mint a évet: a cég ismét 2,9 milliárd forintos forgalmat bonyolított. Az eredményesség azonban jelentõs mértékben, százalékkal bõvült. A termelékenység ilyetén javulása több okra vezethetõ vissza. Egyrészt átalakítottuk a kalkulációs rendszerünket, és fegyelmezetten dolgozunk, másrészt némileg a létszámot is csökkentettük, ami költséget takarított meg. Ugyanakkor a múlt év volt az elsõ új ügyvezetéssel, miután 2006 elsõ féléve végén vonult vissza a céget alapító Erni János, ami után tulajdonosi szerkezetváltás is történt. Ha kiugró eseményt kell említenem tavalyról, ilyen az októberi francia vasúti sztrájk következményeképpen állt elõ, ami azonnali és jótékony hatással volt a közúti forgalmunkra. Rugalmasan tudtunk alkalmazkodni a kialakult helyzethez, gyorsan ki tudtuk elégíteni a felmerült piaci igényeket. Klasszikus szállítmányozóként sem fuvareszközünk, sem raktárunk nincs, de alvállalkozók bevonásával csaknem mindenre képesek vagyunk ajánlatot adni, és mindent meg is tudunk valósítani. A minõségi követelmények változását természetesen nekünk is követni kell. A magyar szállítmányozói piacon azon kevés vállalkozások közé tartozunk, amelyek a spedíció valamennyi területén dolgoznak, bár elsõsorban az üzleteink kétharmadában konténerekkel foglalkozunk. Az ezen felüli megbízások hatvan százaléka közúti vagy konvencionális, negyven százaléka légi fuvarszervezés. Társaságunk erõssége továbbra is a vegyi és hûtött áruk (zöldségek) szállítmányozása. Ami az export-import megoszlását illeti, az is hatvan-negyven százalék; az import Délkelet-Ázsiából, illetve Kínából származik, míg a kivitelünk iránya az elõbbieken kívül még Észak-Amerika. Alapvetõen ezekre az arányokra számítok 2008-ban is, de a légi szolgáltatások bõvülése dinamikus lehet a reptéri részlegünk hathatós munkájával. A forint árfolyama és hajózási ágazatban tevékenykedõ cégként a dollár értékváltozása sok mindent befolyásolhat majd az életünkben tette hozzá dr. Molnár Gábor. Varga Violetta MSZSZ-közgyûlés Budapesten A szállítmányozó szövetség idei közgyûlése május 21-én lesz Budapesten, a Ramada Plaza Hotelben. A múlt évben megválasztott új elnökség beszámol munkájáról, amit szakmai fórum követ. 14

17 2008. ÁPRILIS SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Masped Logisztika Kft. Megállás nélkül Három telephelyen (Dunakeszin, Fóton és Csepelen) jelenleg összesen 40 ezer négyzetméteres raktárkapacitással rendelkezik a Masped Logisztika Kft., ami teljes egészében kihasználva üzemel tudtuk meg Cseh Ottó ügyvezetõ igazgatótól. A cég kifejezetten jó évet zárt tavaly; ez elsõsorban azt jelenti, hogy sikerült megtartania az összes megbízóját, emellett még bõvíteni is tudta az ügyfélkörét. Ennek köszönhetõen 37 százalékkal lépte túl az üzleti tervet: logisztikai teljesítményének eredménye 135 millió forint helyett mintegy 170 millió forint lett, és hasonló teljesítmény várható idén is. A részletekrõl szólva Cseh Ottó kiemelte: a jövedéki részleg stabilizálása különösen fontos eredmény volt az elmúlt évben; szolgáltatásuk e kevésszereplõs piaci szegmensben is jó minõsítést kapott. A United Brands ezer palettája új feladatot hozott a társaságnak, tavaly októbertõl pedig a Bacardi-Martini teljes körû logisztikáját raktározás, hozzáadottérték-szolgáltatás (címkézés, zárjegyek, díszcsomagolás), disztribúció végzi a Masped Logisztika Kft ben több mint 14 millió palack fordult meg a cég raktáraiban. Az egyéb megbízások közül többéves szerzõdés kötöttek a Vodafone-nal, szintén teljes körû logisztikára, ezzel már a harmadik éve nyújtanak exkluzív szolgáltatást a telekommunikációs cég részére. A meglévõ raktárak állagmegóvása és a korábbi évekhez képest kisebb léptékû korszerûsítése (például ipari kapuk felszerelése, rámpakiegyenlítés) mellett a 125 fõs társaság nagy hangsúlyt fektetett a munkatársak képzésére mind szakmai, mind nyelvi területeken, beleértve a tárgyalástechnikai ismeretek bõvítését is. Az áru útjáról szóló információk közlése ma már alapkövetelmény a szakmában, ezért a cég is biztosít webfelületi hozzáférést ügyfelei számára. Ez megnöveli az adminisztrációs terheket a raktározási területen csakúgy, mint a disztribúcióban, de a minõségi szolgáltatás megkívánja az árukövetést. A száz százalékot közelítõ pontosság szintén olyan megbízói elvárás, amelynek ha nem tesz eleget a szolgáltató, annak súlyos kötbérekben kifejezett következményei vannak. A biztonságtechnika terén fontos vívmány a cég életében, hogy 2007-ben minden egyes leltárt hiány nélkül zártak, megszûntek a betörések és a misztikus eltûnések. Az egy idõben tárolt, átlagosan 10 milliárd forint feletti értékû árukészlet vonatkozásában ez nem kis teljesítmény, és a hatékonyság a felszerelt kamerarendszernek, illetve egy külsõ szakértõ bevonásával végzett szúrópróbaszerû ellenõrzéseknek köszönhetõ. Ami az idei elképzeléseket illeti, a három telített terminál mellett a cégvezetés gondolkodik új helyszíneken, ahol raktárcsarnokokat bérelhetne különbözõ logisztikai ügyletek céljára. Minden évben ki kell találni valami újat, hogy ne álljunk meg egy pillanatra sem, és ne következzen be visszaesés vallja az ügyvezetõ. Ennek jegyében például gyári projektek lebonyolítását vállalja a Masped Logisztika Kft. a megbízó telephelyén, külsõ szolgáltatóként a gyári folyamatokba épülve. Ez olyan jellegû tevékenységbõvülés, amely nem jár jelentõs infrastrukturális beruházással, inkább megfelelõ informatikai háttér és szellemi tõke szükséges hozzá. Varga Violetta 15

18 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS ÁPRILIS Tomcsányi István: EU-bõvítés újrapozícionált Ro-La Könnyen a kelet-európai Ro-La forgalom hanyatlását okozhatta volna az EU évi bõvítése. A veszélyt azonban idejében felismerte a Hungarokombi, és alapos piaci elemzõ tanulmányra felépített lobbimunka eredményeként Magyarországon elõször sikerült a Ro-La forgalom üzemeltetésére állami támogatást kapni. Ennek az alapja annak a ténynek a felismerése és elfogadtatása volt, hogy a közúti és a vasúti fuvarozást eltérõ költségek terhelik: míg a vasút Magyarországon európai összehasonlításban is magas pályahasználati díjat fizet, addig a közúton közlekedõ kamionok ma még nem térítik meg az úthasználattal kapcsolatban felmerülõ forgalomarányos használat díjat. A évi stabilizálást követõen a magyar kombitársaság a Ro-La intenzív fejlesztésébe kezdett, amihez minden elérhetõ eszközt felhasznál tól már Marco Polo-forrással is fokozzák a Ro-La lendületét. Tekintettel a január 1-jével megtörtént EUbõvítésre várható volt, hogy az új tagállamok kamionjai amelyek a 2006-os forgalom több mint 80 százalékát tették ki januártól alig, vagy egyáltalán nem veszik igénybe a Ro- La vonatokat. A közlekedési kormányzat támogató fellépésének köszönhetõen a 2007-es költségvetésbe a Hungarokombi szakmai javaslata alapján külön soron bekerült 900 millió Ft keretösszeg a Ro-La forgalom üzemeltetési támogatására. Ezzel megnyílt a lehetõség a Ro-La díjszintjének olyan mértékû csökkentésére, amivel a gördülõ országút piaci esélyei öszszevethetõk a közúti fuvarozás feltételeivel. Az érdeklõdés fenntartása érdekében a Hungarokombi és osztrák partnere már 2006 decemberében megkezdte kampányát és tájékoztatta megbízóit a Ro-La feltételeinek kedvezõ változásairól. Az elsõ hónapok fokozatos növekedést hoztak, májusra már napi három vonatpár közlekedett jó kihasználtsággal, júliusra pedig 20 ezer kamion vasúti szállítását szervezte meg és bonyolította le a Hungarokombi Kft. Mivel ez a közlekedéspolitika és a szakma közös, példamutató sikere, az erre az alkalomra szervezett sajtótájékoztatón Felsmann Balázs szakállamtitkár és a Hungarokombi vezetése közösen számolt be az eredményrõl. A sajtótájékoztató és a hozzá kapcsolódó nívós szakmai találkozó komoly visszhangot keltett a szakmában ben a Szeged Wels Ro-La vonatokon elszállított kamionok száma megközelítette a et. Ez a több mint egymillió tonnányi kamion a támogatással megalapozott piaci munka eredményeként sikeresen tovább üzemelõ Ro- La fuvarozásnak köszönhetõen vasúton közlekedett. A támogatás leghatékonyabb hasznosítása azonban nem volt egyszerû feladat, számos zavaró tényezõ lépett fel az év során, amelyek hatásának kiküszöbölésére megfelelõ intézkedéseket kellett tenni. Az elsõ kihívás a vonatonként igénybevett, illetve a kamiononként továbbadott támogatás mértékének helyes kalkulációja volt. Mivel a támogatás fix keretösszeggel 900 millió Ft került meghatározásra, komoly piaci ismeretre és alapos számításokra volt szükség ahhoz, hogy az elszállítható maximális kamionszám, illetve az ehhez szükséges kedvezmény optimálisan meghatározható legyen. A megalapozott kalkulációnak köszönhetõen az érdeklõdés dinamikusan fejlõdött, és a vonatok tartósan magas kihasználtsággal közlekedtek. Bár a támogatásfelhasználás intenzitásának július végi korrekciója viszonylag pontosan beállította a támogatás várható igénybe vételét, több nem várt akadályozó tényezõ megnehezítette a tervszerû lebonyolítást. A tervezett vonatszám elérését a Ro-La vagonok mûszaki problémái, vágányzárak és az év végén vasúti sztrájkok korlátozták. A vasúti kiszolgálási színvonal javítása érdekében a Hungarokombi minõségi munkacsoportot hívott össze, amely idõszakonként az osztrák szakemberekkel is kibõvült a szolgáltatás folyamatos javítása érdekében. A vonatok pontosságának kisebb javításán kívül például komoly szakmai együttmûködéssel sikerült elérni, hogy az októberi teljes vágányzár idején (Cegléd térségében) a Ro-La vonatok kerülõ útvonal operatív kijelölésével közlekedni tudtak. A nehéz piaci helyzetbe került Ro-La szolgáltatást tehát 2007 folyamán sikerült új, stabil alapokra helyezni, amit 2008-tól már intenzív fejlesztés követ évre a GKM a évihez hasonló összegben, 900 millió Ft értékben állított be támogatást a költségvetésébe, amit az Országgyûlés elfogadott. A Hungarokombi pályázatot dolgozott ki a forgalom továbbfejlesztése érdekében, és a társaság vezetésével beadott EU Marco Polo II. pályázatot eredményesnek ítélte a Bizottság. Ezzel lehetõség nyílik 2,3 millió euró összegû támogatási szerzõdés megkötésére 3 év idõtartamra a Ro-La forgalom, a közútról vasútra terelt kamionforgalom mennyiségének (modal shift) növelésére, valamint minõségének és versenyképességének javítására. A projekt sikerét a konzorcium összetétele alapvetõen meghatározza, a csapatot az Ökombi 16

19 2008. ÁPRILIS és az UIRR mellett a román fuvarozók szövetsége alkotja. A pályázók új koncepciója szerint a Ro-La vonatok rugalmasan alkalmazandó láncolata az új EU-tag Románia és Bulgária fuvarozóinak akik ezután már korlátozás nélkül haladhatnak Európa útjain is vonzó alternatívát kínál. Az egymást követõ Ro-La relációk Bukaresttõl Szegeden, Budapesten, illetve Mosonmagyaróváron, Sopronon át az ausztriai Welsig vagy akár egészen Regensburgig érnek. Ily módon egy nagyjából 1600 km hosszúságú innovatív vasúti autópálya jön létre. Az új koncepció szerint a nagy távolságú, különbözõ kezdõ- és végpontokkal rendelkezõ fuvarfeladatok során az útvonalba esõ különbözõ Ro-La szakaszok közül a megbízók mindig azt veszik igénybe, amelyik a vezetésiidõ-korlátozások miatt a leghatékonyabb eljutási idõt biztosítja. A jelenleginél alacsonyabb díjszinten kínált szolgáltatás ár/érték aránya így jelentõsen kedvezõbb lesz. A megbízók által elfogadható költségszint eléréséhez szükség van az érintett országok részérõl a Ro-La üzemi támogatására, valamint a Marco Polo II. forrására. A témakört kutató tanulmányok prognózisa alapján ezekre a támogatásokra átmeneti idõre van szükség, mivel a gazdasági környezet változásai a Ro-La közúti fuvarozással szemben fennálló versenyhátrányának fokozatos megszûnését eredményezik. A használatarányos úthasználati díj magyarországi bevezetése és az üzemanyag árának folyamatos emelkedése a kiegyenlítõdés fõ összetevõi. A Hungarokombi terveiben 2008-ra kamiont meghaladó forgalom szerepel, amit a következõ években további, még fokozottabb növekedés és újabb relációk indítása követ ben már kamion elszállítását tervezik. Ez a történet érdekes ellentmondások születésének és azok megoldásának példája. Az EU bõvítése megszüntette a legnagyobb vonzerõt a Ro-La igénybevételére, az újonnan belépõ országok kamionjai számára, miközben az EU közlekedéspolitikájának egyik pillére a közlekedési ágazatok arányosabb fejlõdése, a közúti forgalom túlzott növekedésének visszafogása. Az ellentmondás súlyos, de a költségarányok tudatos helyreállításával helyreállítható. Addig viszont célszerû a Ro- La forgalmat támogatni, hiszen a közútra zúduló forgalom által okozott externális költségek mintegy négyszeres terhet jelentenek az ország költségvetésének. SZÁLLÍTMÁNYOZÁS A környezettudatos közlekedés szempontjai megfelelõ elemzés és érvelés eredményeként utat nyertek a kormányzati szervek felelõs döntéshozóihoz, és õk készek biztosítani a forgalom fenntartásához szükséges átmeneti támogatást. Az EU pedig elismeri az erõfeszítéseket és kész a Marco Polo pályázat keretében hozzájárulni a forgalom továbbfejlesztéséhez. Mindez azt bizonyítja, hogy a közútvasúti kombinált fuvarozásban nem szabad leírni a kísért forgalmat. A Délkelet-Európából Nyugat-Európa felé tartó és intenzíven növekedõ közúti forgalom piaci szereplõi még nincsenek felkészülve a kíséretlen forgalom nagyobb mértékû alkalmazására. Sem a mûszaki feltételek, sem a magas fokú nemzetközi szállítmányozói kooperáció feltételei, sem a szükséges költségviszonyok nem állnak még rendelkezésre. Ez indokolja, hogy a környezetet kímélõ kombinált fuvarozás jelentõs eleme marad a gördülõ országút. Ne felejtsük el: 70 ezer, vasúton elszállított kamion 70 ezer kipihent gépkocsivezetõt is jelent, akik útjukat biztonságosan, kisebb baleseti kockázattal tudják tovább folytatni a közúton. (A szerzõ a Hungarokombi vezérigazgatója) A BME KÖZLEKEDÉSMÉRNÖKI KARA 2008 szeptemberében ismét indít kétéves KÖZLEKEDÉSI MENEDZSER GAZDASÁGI MÉRNÖK KÉPZÉST okleveles, illetve fõiskolai végzettséggel rendelkezõ mérnökök részére. A kitûnõ minõsítésû, akkreditált szakirányú képzés a közlekedés, a logisztika, a szállítmányozás különbözõ szakterületein dolgozók számára biztosít gazdasági, vállalkozói, marketing-, pénzügyi, számviteli, humánpolitikai, döntésmódszertani, fuvarjogi és egyéb ismereteket. A hallgatók az alábbi menedzsment szakirányokból választhatnak: Általános közlekedés, Vasúti közlekedés, Közúti közlekedés, Légi közlekedés, Logisztika és szállítmányozás. A szakirány beindításához min. 10 fõ jelentkezése szükséges. A képzés zárószigorlattal, diplomafeladat-készítéssel és annak megvédésével zárul. A diplomamunka megvédése után a hallgatók KÖZLEKEDÉSI MENEDZSER GAZDASÁGI MÉRNÖK szakirányú szakképzettséget igazoló diplomát kapnak. A kedvezõ árú ( Ft/félév) szakirányú képzés kreditértékének beszámításával a tanulmányok folytathatók a BME MBA szakán. A jelentkezés folyamatos, határideje: május 30. Bõvebb információ a Kar Dékáni Hivatalában (tel.: ) vagy a szakot irányító Közlekedésgazdasági Tanszéken (tel.: , fax: ). ktanczos@kgazd.bme.hu, ukrisztina@kozlek.bme.hu WEB: 17

20 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS ÁPRILIS Hungária Intermodál Kft. Helyi ügynökbõl vonatmenedzser A Hungária Intermodál Kft.-t vasúti operátor cégként alapították magyar, német és osztrák állami vasúttársaságok 2005 végén azzal a céllal, hogy a közúttal, illetve a vasúti liberalizáció után megjelenõ magánvasutakkal szemben versenyképesek maradjanak és megõrizzék pozíciójukat az intermodális áruszállítási piacon. A cég két ügyvezetõ igazgatójától, a múlt év közepén érkezett Binder Lászlótól és a kezdettõl fogva tevékenykedõ Bíró Tibortól a tavalyi eredményeket és az idei elképzeléseket tudakoltuk. 18 Bíró Tibor: Miután a cég indulása 2006-ban nem maradéktalanul felelt meg a tulajdonosi elvárásoknak, a múlt évnek eredendõen úgy indultunk neki, hogy a konszolidáció éve lesz. Örömmel jelentem, hogy a tervet teljesítettük: mintegy hétszázalékos forgalomnövekedéssel végrehajtottuk a stabilizációt a volumen és a pénzügyi eredmények tekintetében is. A cég árbevétele ennél nagyobb arányban nõtt, köszönhetõen a saját értékesítésünk két és félszeres bõvülésének. Ezt tekintem a év legnagyobb eredményének, ami nagyon kedvezõ változást hozott társaságunk életébe. Ezen kívül nyereséggel zártuk a múlt évet, sõt kis mértékben meg is haladtuk a középtávú stratégia tervben induláskor megfogalmazott szintet. Binder László: Én is biztatónak látom a 2007-es második üzleti évünket, fiatal, hitelességét éppen megteremtõ cégként különösen azt, hogy a saját értékesítésünk az északi és déli forgalmakat egybevetve átlagosan már csaknem a felét teszi ki az összforgalomnak. Ugyanakkor hozzáteszem: akár kétszámjegyû növekedést is elérhettünk volna, ha az év utolsó két hónapjában nem következtek volna be olyan külsõ hatások, szûk keresztmetszetek, mint a hamburgi vágányfelújítás vagy a Koperi Kikötõ kapacitásának beszûkülése és az ezzel járó vagonhiány. Navigátor: Hogyan sikerült elérni a célokat? B. T.: Igyekeztünk a tevékenységünk kilencven százalékát kitevõ irányvonatos megoldásokra terelni a forgalmat, és továbbfolytattuk a vonatprojekteket érintõ, korábban megkezdett változtatásokat. Megszüntettünk például olyan vonatrendszert Hamburg és Magyarország között, ami nem váltotta be a hozzáfûzött reményeket, az év második felében pedig újraindítottuk korszerûbb struktúrában. Az igazán nagy változások az északi és déli irányokban már idén következnek be. Ezen felül nemcsak a kikötõi (hamburgi és koperi), hanem az egyéb kontinentális forgalmak fejlesztésére is összpontosítunk. A Hungária Express nevû termékünk Wels és Budapest- BILK között futó zárt vonat, amely a német kontinentális forgalmakat és a különbözõ osztrák piacokat szolgálja ki. B. L.: Részletesebben szólva évente mintegy ezer vonat kezelésében vesz részt a cégünk, az egyedi konténerfeladásokkal együtt összesen 60 ezer TEU mennyiségben. Ennek negyven százaléka az északi forgalom, ami nagyrészt a keleti útvonalon (Csehországon és Szlovákián keresztül), korlátozott számban pedig Ausztrián át bonyolódik. Szintén évi négyszáz odavissza számolva a BILK és Wels között közlekedõ vonatok száma, amelyek az elõ- és utófuvarozást végzik a német csatlakozó vonatokhoz. A fennmaradó húszszázaléknyi forgalom fut Koperba. Egy-egy cég megbízásából idõnként pedig teljes vonatokat is indítunk; az olasz és horvát kikötõket célzó ún. company trainbõl félszázat szervezünk Budapest, Európa út 4. Tel.: +36 (1) Fax.: +36 (1) Navigátor: Az operátor és speditõr cégek egyik legfontosabb eszköze a számítógép és az online kapcsolatok. Milyen informatikai fejlesztésre került sor az elmúlt idõszakban? B. L.: Nagy elõrelépésnek tartom, hogy amellett, hogy továbbra is kiemelt jelentõségû feladatunk az ITszínvonalunk korszerûsítése, új lendületet is adhattunk neki, például a kommunikáció különbözõ területein. A fejlesztési programunk a megbízói igényeket kielégítendõ, azaz a versenyképességünk növelése érdekében ez év végéig számos újabb feladat megoldását rója a szolgáltatóval egyeztetve az egész szervezetre. B. T.: Három kommunikációs területen végeztünk el és tervezünk még további korszerûsítést: belsõ szabályzattal hatékonyabbá tettük a házon belüli adminisztrációs rendszerünket, informatikai háttérrel pedig fejlesztjük a különbözõ szolgáltatási partnerekkel (vasúti terminálokkal), valamint az ügyfelekkel való kapcsolattartást. Az elõbbi a kompabilitási akadályok elhárítását jelenti, az utóbbi pedig tartalmazza az online megrendelések és az árukövetés lehetõségének kiépítését, vagyis gyors, megbízható és hasznos információk közlését. Hosszas elõkészítés után 2007 végén már tudtunk hozzáférést biztosítani a megbízóink részére a Caesar-rendszerben. A kezünket azonban nem poroltuk le; ITvonalon egyébként sem mondhatjuk soha, hogy valami elkészült. Tehát további tökéletesítés elõtt áll valamennyi rendszerünk, hogy pozitív benyomást gyakorolhassunk a velünk kapcsolatba kerülõ piaci szereplõkre. Már csak azért is, mert ebben a szakmában csakis a változás állandó, és nekünk folyamatosan ügyfélközpontú szemlélettel kell megoldanunk a válsághelyzeteket, amelyekbõl különösen sok adódott az utóbbi, sztrájkokkal telített idõszakokban. Navigátor: Hogyan indult ez az év? B. T.: Elõször elemeztük azt, hogy mivel vagyunk elégedettek, majd megfogalmaztuk azokat a pontokat is a cég mûködésében, ahol van tennivalónk. Hamar megegyeztünk abban, hogy miként hajtsunk végre szerkezetátalakítást, amit március elsejétõl be is vezettünk. Ez egyfelõl az ügyfélközpontúságot, másfelõl a vonatrendszerek moni-

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006 Szállítmányozás 2006 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 után hetedik alkalommal találkozhatnak a Magyar Közlekedési Kiadó novemberi konferenciáján a hazai szállítmányozók. Kiss Pál nevéhez fűződik az évenkénti

Részletesebben

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása

Részletesebben

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK BEMUTATKOZÁS Iparágtól függetlenül három egymással szorosan összefüggő terület játszik komoly szerepet a vállalatok sikerességében:az

Részletesebben

Iparágak. Integrált vállalatirányítás. Ügyfélkapcsolat-kezelés. Jelentéskészítés. Üzleti intelligencia. Döntéstámogatás. Üzleti folyamatmenedzsment

Iparágak. Integrált vállalatirányítás. Ügyfélkapcsolat-kezelés. Jelentéskészítés. Üzleti intelligencia. Döntéstámogatás. Üzleti folyamatmenedzsment Ügyfélkapcsolat-kezelés Integrált vállalatirányítás Iparágak Üzleti intelligencia Üzleti folyamatmenedzsment Rendszerfejlesztés Logisztika és disztribúció Rendszerintegráció Üzleti tanácsadás, oktatás

Részletesebben

Kkv-beruházások: kitarthat még a cégek lendülete

Kkv-beruházások: kitarthat még a cégek lendülete Sajtóközlemény azonnal közölhető! Kkv-beruházások: kitarthat még a cégek lendülete Budapest, 2017. június 27. Minden ötödik 200 millió és 15 milliárd forint közötti árbevétellel rendelkező kis- és középvállalkozás

Részletesebben

Czitó Gyõzõ. Kovács Imre díszpolgár 5. oldal. Helyzetkép, 2009 9. oldal. Logisztikai stratégia 24. oldal

Czitó Gyõzõ. Kovács Imre díszpolgár 5. oldal. Helyzetkép, 2009 9. oldal. Logisztikai stratégia 24. oldal szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XVII. ÉVFOLYAM 5. SZÁM 2009. MÁJUS Kovács Imre díszpolgár 5. oldal Helyzetkép, 2009 9. oldal Logisztikai stratégia 24. oldal Czitó Gyõzõ 169. szám Ára:

Részletesebben

CÉGISMERTETŐ AUTÓIPARI BESZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE BI-KA LOGISZTIKA KFT. Szállítmányozás, Raktározás Komplex logisztikai szolgáltatások

CÉGISMERTETŐ AUTÓIPARI BESZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE BI-KA LOGISZTIKA KFT. Szállítmányozás, Raktározás Komplex logisztikai szolgáltatások CÉGISMERTETŐ AUTÓIPARI BESZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE BI-KA LOGISZTIKA KFT. Szállítmányozás, Raktározás Komplex logisztikai szolgáltatások RÖVID CÉGISMERTETŐ SZÁMOKBAN - 20 éve vagyunk jelen szállítmányozás, raktározás,

Részletesebben

Árufuvarozó vasútvállalatok 2013

Árufuvarozó vasútvállalatok 2013 NEWS - V0 elkerülő 1968 óta a második tervezett új vasútvonal (Őriszentpéter) Budapest tehermentesítés Fejlődés az építőiparban Finanszírozás: Kínai Fejlesztési Bank és Uniós források Tervezett vonalátadás:

Részletesebben

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai:

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai: Rólunk A TRANSEMEX Kft 1989-ben azzal a céllal alakult, hogy a hagyományos európai közúti szállítmányozási tevékenység mellett, megbízható szakmai hátteret biztosítson partnereinek a Törökország és Magyarország

Részletesebben

Ügyfelünk a Knorr-Bremse. Központilag szervezett európai disztribúció

Ügyfelünk a Knorr-Bremse. Központilag szervezett európai disztribúció Ügyfelünk a Knorr-Bremse Központilag szervezett európai disztribúció Copyright Knorr-Bremse AG Közös növekedés lépésről lépésre A stabil kapcsolatok kialakulásához idő kell. Idő kell a kölcsönös bizalom

Részletesebben

TURISZTIKAI KONFERENCIA Radács Edit Radiant Zrt. Veszprém, 2006. április 7. TURISZTIKAI KONFERENCIA TARTALOM REGIONÁLIS REPÜLŐTEREK JELENTŐSÉGE HAZAI SAJÁTOSSÁGOK REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓK REPÜLŐTÉRHEZ

Részletesebben

Országos Ipari Park Koncepció: az állami megoldás

Országos Ipari Park Koncepció: az állami megoldás Nemzeti Ipari Park Üzemeltető és Fejlesztő Zrt. Inpark Országos Ipari Park Koncepció: az állami megoldás Dr. Szarka Gábor vezérigazgató-helyettes, stratégia igazgató NavigátorVilág Konferencia - 2017.

Részletesebben

Elmer Kft. Cégbemutató

Elmer Kft. Cégbemutató Elmer Kft. Cégbemutató 2012 Elmer Kft. Cím: 1145 Budapest, Amerikai út 98. Tel: +36-1-445-1951 Fax: +36-1-445-1968 E-mail: elmer@ciklo-group.com Web: www.elmer.hu Küldetésünk: Magyarország egyik vezető

Részletesebben

Magyarország Kft. az autóipar logisztikai szakértője

Magyarország Kft. az autóipar logisztikai szakértője Magyarország Kft. az autóipar logisztikai szakértője Előadó: Borszéki György PANAC Taggyűlés, 2008.09.04. A cégcsoport teljesítménye Alapítás éve 1949 Tulajdonos PSA Peugeot Citroen (100%) Globális hálózat

Részletesebben

Informatikai és telekommunikációs szolgáltatások

Informatikai és telekommunikációs szolgáltatások Informatikai és telekommunikációs szolgáltatások Az ITSource Kft. célja ügyfelei költséghatékony és rugalmas kiszolgálása. Cégünk olyan hosszú távú együttműködés megvalósítására törekszik, melynek során

Részletesebben

Szakmai távlatok a láthatáron

Szakmai távlatok a láthatáron Szakmai távlatok a láthatáron Lehetőségek egyetemi hallgatók számára a Schaeffler csoporton belül az FAG Magyarország Ipari Kft.-nél FAG Magyarország Ipari Kft. 4031 DEBRECEN Határ út 1/D. A Schaeffler

Részletesebben

Gelei Andrea Halászné Sipos Erzsébet: Átjáróház vagy logisztikai központ?

Gelei Andrea Halászné Sipos Erzsébet: Átjáróház vagy logisztikai központ? Gelei Andrea Halászné Sipos Erzsébet: Átjáróház vagy logisztikai központ? 1. Bevezetés A szakmai közélet képviselőinek gondolatai között évek óta érlelődik az elképzelés, mely szerint az Európai Unió bővülésével

Részletesebben

Ügyfelünk a Henkel. Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz

Ügyfelünk a Henkel. Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz Ügyfelünk a Henkel Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz Összefoglalás Árufuvarozás különböző európai helyszínekről bulgáriai, romániai, szerbiai vagy horvátországi vevőknek a legegyszerűbb

Részletesebben

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt.

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Vasúti szállítás Magyarországon Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Magyarországi áruszállítás helyzete és kilátásai Nemzetközi kitekintés vasúti árufuvarozás Versenytársak Gazdasági válság

Részletesebben

CÉGBEMUTATÓ PREZENTÁCIÓ 2018

CÉGBEMUTATÓ PREZENTÁCIÓ 2018 CÉGBEMUTATÓ PREZENTÁCIÓ 2018 CÉGCSOPORT BEMUTATÁSA ANYAVÁLLALATUNK - PPD d.o.o. Import részesedés Horvátországban 100% magántulajdonban lévő horvát vállalkozás A legnagyobb földgáz importőr a 2016/2017-es

Részletesebben

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ térsége komplex gazdaságfejlesztési program Előadás: Kálnoki Kis Sándor 2008. május 14. ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ EURÓPÁBAN : Stratégiai pont az új j Európában 1 : Straté Stratégiai pont az új Euró

Részletesebben

Lehet-e gyorsan haladni az ország útján?

Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Az Uniós csatlakozást megelőző helyzet főbb jellemzői A tevékenységi környezet újdonságai A csatlakozás nyomán bekövetkezett

Részletesebben

Közlekedés csoportosítása

Közlekedés csoportosítása Közlekedés csoportosítása 1. Tömegszerűség szempontból való csoportosítás: - Közösségi közlekedés - Saját járművekkel megvalósuló közlekedés 2. Jogi szempontból való csoportosítás - Közhasználatú járművekkel

Részletesebben

Ügyfelünk a mall.cz. A legjobb logisztikai szolgáltatás az ügyfél számára

Ügyfelünk a mall.cz. A legjobb logisztikai szolgáltatás az ügyfél számára Ügyfelünk a mall.cz A legjobb logisztikai szolgáltatás az ügyfél számára Rugalmas B2C logisztikai megoldás Egy nagy online webáruházban mint mint például a Mall.cz esetében minden megtalálható, amire

Részletesebben

A magyar vasúti árufuvarozás aktuális kérdései

A magyar vasúti árufuvarozás aktuális kérdései A magyar vasúti árufuvarozás aktuális kérdései Dr. Kovács Imre Az Igazgatóság elnöke, CEO Zrt. A magyarországi szállítási piac stagnál 2008 = 100% 103,2% 104,9% 100% 100,0% 93,9% 94,5% 95,3% 94,2% 97,9%

Részletesebben

Szakmai távlatok a láthatáron

Szakmai távlatok a láthatáron Szakmai távlatok a láthatáron Lehetőségek egyetemi hallgatók számára a Schaeffler csoporton belül az FAG Magyarország Ipari Kft.-nél FAG Magyarország Ipari Kft. 4031 DEBRECEN Határ út 1/D. Egy vonzó jövőkép

Részletesebben

Modern logisztika a Debreceni Repülőtéren A logisztika szent triumvirátusa. Készítette: SAIGO Logistic Kft XANGA Group

Modern logisztika a Debreceni Repülőtéren A logisztika szent triumvirátusa. Készítette: SAIGO Logistic Kft XANGA Group Modern logisztika a Debreceni Repülőtéren A logisztika szent triumvirátusa Készítette: SAIGO Logistic Kft XANGA Group 2016 Miért pont Debrecen? Kik vagyunk? A XANGA Investment & Development Group Debrecen

Részletesebben

Gazdaságfejlesztési prioritás munkaközi változat Tóth Milán Program menedzser Közép-Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség

Gazdaságfejlesztési prioritás munkaközi változat Tóth Milán Program menedzser Közép-Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség (2011-2013) Gazdaságfejlesztési prioritás munkaközi változat Tóth Milán Program menedzser Közép-Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség 1 Az AT részletes programozási dokumentum, mely feladata, hogy

Részletesebben

NIPÜF - Nemzeti Ipari Park Üzemeltető és Fejlesztő Zrt. (Inpark)

NIPÜF - Nemzeti Ipari Park Üzemeltető és Fejlesztő Zrt. (Inpark) NIPÜF - Nemzeti Ipari Park Üzemeltető és Fejlesztő Zrt. (Inpark) Országos Ipari Park Koncepció: együttműködésben az önkormányzatokkal Befektetés-ösztönzési gazdasági fórum Miskolc, 2018. június 07. Dr.

Részletesebben

Budapest Airport Cargo helyzetkép Logisztikai kerekasztal reggeli február 21.

Budapest Airport Cargo helyzetkép Logisztikai kerekasztal reggeli február 21. Budapest Airport Cargo helyzetkép Logisztikai kerekasztal reggeli 2017. február 21. Tartalom Budapest Airport és a cargo (piaci helyzetkép, kilátások) Air cargo iparági előrejelzés 2035-ig Budapest jövőbeni

Részletesebben

SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI ÉS FUVAROZÁSI ISMERETEK

SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI ÉS FUVAROZÁSI ISMERETEK SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI ÉS FUVAROZÁSI ISMERETEK A KÉPZÉSRŐL Képzésünk során a szükséges elméleti ismeretek átadásán kívül az alkalmazott esettanulmányokkal, példákkal és csoportos gyakorlatokkal tesszük képessé

Részletesebben

Vasúti áruszállítási szolgáltatások pályavasúti támogatással. Tóth Csaba, üzemeltetési igazgató

Vasúti áruszállítási szolgáltatások pályavasúti támogatással. Tóth Csaba, üzemeltetési igazgató Vasúti áruszállítási szolgáltatások pályavasúti támogatással Tóth Csaba, üzemeltetési igazgató GYSEV CARGO Főbb adatok Vezérigazgatóság Képviseletek Leányvállalat Tulajdonosi szerkezet Alkalmazottak száma

Részletesebben

SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK

SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK SZOLNOKI FŐISKOLA Kereskedelem, Marketing és Nemzetközi Gazdálkodási Tanszék SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK A Felsőfokú Szakképzés Nemzetközi szállítmányozási és logisztikai szakügyintéző szak hallgatói részére

Részletesebben

Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930

Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930 Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930 FELHASZNÁLÁSI FELTÉTELEK (felhasználási engedély) Ez a dokumentum a Budapesti Gazdasági

Részletesebben

Dr. Körmendi Lajos Dr. Pucsek József LOGISZTIKA PÉLDATÁR

Dr. Körmendi Lajos Dr. Pucsek József LOGISZTIKA PÉLDATÁR Dr. Körmendi Lajos Dr. Pucsek József LOGISZTIKA PÉLDATÁR Budapest, 2009 Szerzők: Dr. Körmendi Lajos (1.-4. és 6. fejezetek) Dr. Pucsek József (5. fejezet) Lektorálta: Dr. Bíró Tibor ISBN 978 963 638 291

Részletesebben

Miskolc, 2008. okt. 15. Dr. Petrás Ferenc A prezentáció tematikája Regionális Fejlesztési Programok a számok tükrében ROP gazdaságfejlesztés 2009-10 ROP Akcióterv gazdaságfejlesztés újdonságai Regionális

Részletesebben

BME GTK Ipari menedzsment és Vállalkozásgazdasági Tanszék Menedzser program. Logisztika alapjai. 4. Nemzetközi szállítmányozás

BME GTK Ipari menedzsment és Vállalkozásgazdasági Tanszék Menedzser program. Logisztika alapjai. 4. Nemzetközi szállítmányozás BME GTK Ipari menedzsment és Vállalkozásgazdasági Tanszék Menedzser program Logisztika alapjai 4. Nemzetközi szállítmányozás dr. Tóth Lajos egyetemi docens dr.. Tóth Lajos: Logisztika alapjai - 4. Nemzetközi

Részletesebben

ÁTI DEPO Zrt. A Logisztika Napja Miskolc Miskolc régió vezető logisztikai cége mára már több, mint logisztika.

ÁTI DEPO Zrt. A Logisztika Napja Miskolc Miskolc régió vezető logisztikai cége mára már több, mint logisztika. ÁTI DEPO Zrt. A Logisztika Napja Miskolc 2017.04.27. Miskolc régió vezető logisztikai cége mára már több, mint logisztika Vojdyla Judit Bevezetés Cégnév: ÁTI DEPO Zrt. Cím: 1131 Budapest Pannónia út 11.

Részletesebben

Sajtóközlemény ban az OVB konszern átlagon felüli eredménynövekedés révén forgalomnövekedést ért el. dátum:

Sajtóközlemény ban az OVB konszern átlagon felüli eredménynövekedés révén forgalomnövekedést ért el. dátum: 1 /5 oldal 2016-ban az OVB konszern átlagon felüli eredménynövekedés révén forgalomnövekedést ért el. Az összes értékesítési jutalék 231,8 ra emelkedett. Az operatív eredmény jelentősen, 17,7 százalékkal

Részletesebben

Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon

Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon Kovács Imre, CEO Zrt. A liberalizáció előtt A nemzetközi együttműködés feltételrendszere: CIM COTIF UIC vasúti szabályozása Nemzeti vasutak közti együttműködés

Részletesebben

XIV. MLBKT Kongresszus

XIV. MLBKT Kongresszus XIV. MLBKT Kongresszus Az ellátási lánc stratégiai kapcsolatainak hazai fejlesztési lehetőségei egy, az Észak- Alföldi régión belül kialakított logisztikai klaszter példáján keresztül Balatonalmádi, 2006.

Részletesebben

CÉGBEMUTATÓ PREZENTÁCIÓ 2019

CÉGBEMUTATÓ PREZENTÁCIÓ 2019 CÉGBEMUTATÓ PREZENTÁCIÓ 2019 CÉGCSOPORT BEMUTATÁSA 100% magántulajdon Tagvállalat 1 Tagvállalat 2 PPD d.o.o. ENNA csoport tagvállalat Tagvállalat 3 Tagvállalat X 278 Svájci leányvállalat Szlovén leányvállalat

Részletesebben

Minimálbérek, bírságmaximumok a rendelkezést alkalmazó tagállamokban

Minimálbérek, bírságmaximumok a rendelkezést alkalmazó tagállamokban Minimálbérek, bírságmaximumok a rendelkezést alkalmazó tagállamokban Csak norvég megbízó esetén! Minimálbér: bruttó 158,32 NOK/óra. Loco és kabotázs esetén! Minimálbér: bruttó 8,84 /óra. Bírságmaximum:

Részletesebben

Lankadt a német befektetők optimizmusa

Lankadt a német befektetők optimizmusa www.duihk.hu Sajtóközlemény Kiadja: Német-Magyar Ipari és Kereskedelmi Kamara (DUIHK), Budapest Kelt: 2018. október 25. Sajtókapcsolat: Dirk Wölfer, kommunikációs osztályvezető T: +36 (1) 345 76 24, Email:

Részletesebben

A logisztikai szolgáltatóval szemben támasztott elvárások egyedi gyártás esetében

A logisztikai szolgáltatóval szemben támasztott elvárások egyedi gyártás esetében A logisztikai szolgáltatóval szemben támasztott elvárások egyedi gyártás esetében Stéger Tamás FRIMO Hungary Kft. Novotel Hotel Székesfehérvár 2014.09.23. Die Inhalte dieser Präsentation sind urheberrechtlich

Részletesebben

MAGYAR KÖZÚTI FUVAROZÓK EGYESÜLETE

MAGYAR KÖZÚTI FUVAROZÓK EGYESÜLETE MAGYAR KÖZÚTI FUVAROZÓK EGYESÜLETE SOMOGYI GÁBOR FŐTITKÁR A FUVARESZKÖZÖK BESZERZÉSE, ÜZEMELTETÉSE VÁSÁRLÁS, LÍZING VAGY BÉRLET? A VÁLLALKOZÁSOK KÖLTSÉGCSÖKKENTÉSRE TÖREKEDNEK A JÁRMŰÁLLOMÁNYUK BESZERZÉSE,

Részletesebben

Nyugat-Pannon Járműipari és Mechatronikai Központ. Szombathely szerepe és lehetőségei A NYPJMK-ban Szijártó Zsolt ügyvezető igazgató

Nyugat-Pannon Járműipari és Mechatronikai Központ. Szombathely szerepe és lehetőségei A NYPJMK-ban Szijártó Zsolt ügyvezető igazgató Nyugat-Pannon Járműipari és Mechatronikai Központ Szombathely szerepe és lehetőségei A NYPJMK-ban 2014-2020 Szijártó Zsolt ügyvezető igazgató Budapest, 2014. március 26. Tartalom 1. Jövőkép 2. Gazdaságfejlesztési

Részletesebben

A kínai áruforgalom kezelésének napi gyakorlata. Szabó Zoltán ügyvezető Ghibli

A kínai áruforgalom kezelésének napi gyakorlata. Szabó Zoltán ügyvezető Ghibli A kínai áruforgalom kezelésének napi gyakorlata Szabó Zoltán ügyvezető Ghibli A GHIBLI CÉGCSOPORT GHIBLI SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI KFT. GHIBLI RAKTÁRLOGISZTIKA KFT. Ghibli Cross Border Supply Chain Kft VERE GESTUM

Részletesebben

A gabonafuvarozás megbízható partnere a Rail Cargo Hungaria

A gabonafuvarozás megbízható partnere a Rail Cargo Hungaria A gabonafuvarozás megbízható partnere a Rail Cargo Hungaria Kovács Imre CEO, az Igazgatóság elnöke www.railcargo.hu 2012.06.25. ezer tonna A gabonatermés alakulása Magyarországon Gabonatermés 2009-2012

Részletesebben

Kifejlesztette: (Higher School of Transport)

Kifejlesztette: (Higher School of Transport) ESETTANULMÁNY Nº6: Kifejlesztette: (Higher School of Transport) A munkahelyi stressz megelőzése Az Európai Bizottság támogatást nyújtott ennek a projektnek a költségeihez. Ez a kiadvány (közlemény) a szerzõ

Részletesebben

Helyzetkép 2012. május - június

Helyzetkép 2012. május - június Helyzetkép 2012. május - június Gazdasági növekedés A világgazdaság kilátásait illetően megoszlik az elemzők véleménye. Változatlanul dominál a pesszimizmus, ennek fő oka ugyanakkor az eurózóna válságának

Részletesebben

HajózásVilág konferencia

HajózásVilág konferencia HajózásVilág konferencia Vasúti és folyami árufuvarozás: együttműködési lehetőség vagy konkurenciaharc? Vernes András ügyvezető igazgató Budapest, 2017. 03. 30. 1 Fejlesztéspolitikai célkitűzések Cél:

Részletesebben

A Duna Stratégia közlekedési

A Duna Stratégia közlekedési Dr. Pál Ernő A Duna Stratégia közlekedési vonatkozásai Közlekedéstudományi Konferencia Széchenyi Egyetem, Győr 2011 március 24-25 Tartalom Bevezetés Kiemelt témakörök A Duna, mint vízi út jelentősége Európában

Részletesebben

A HAZAI KÖZÉPVÁLLALATI SZEKTOR JÖVŐKÉPE HÁROM VÁROSTÉRSÉGBEN. Horeczki Réka. Dualitások a regionális tudományban XV.

A HAZAI KÖZÉPVÁLLALATI SZEKTOR JÖVŐKÉPE HÁROM VÁROSTÉRSÉGBEN. Horeczki Réka. Dualitások a regionális tudományban XV. Mosonmagyaróvár, 2017. október 19-20. Az előadás és a tanulmány elkészülését az NKFI-115577 A hazai középvállalati szektor szerepe az ipar területi versenyképességében kutatási projekt támogatja. A HAZAI

Részletesebben

C é g t ö r t é n e t

C é g t ö r t é n e t C é g t ö r t é n e t t a l a p a s p o r t k f t. z ö l d s é g - g y ü m ö l c s n a g y k e r e s k e d é s A Talapa Sport Kft. 1994. április 11- ével alakult, határozatlan idôre. A cég alapítója és

Részletesebben

Logisztikai információs rendszerek alkalmazásának hatása a kis- és középvállalkozások versenyképességére

Logisztikai információs rendszerek alkalmazásának hatása a kis- és középvállalkozások versenyképességére Logisztikai információs rendszerek alkalmazásának hatása a kis- és középvállalkozások versenyképességére Egy magyar empirikus kutatás eredményei Fodor Zita 2005. október 27. Bevezetés Általános tendencia,

Részletesebben

CÉGBEMUTATÓ. Emberközpontú üzleti megoldások.

CÉGBEMUTATÓ. Emberközpontú üzleti megoldások. CÉGBEMUTATÓ Emberközpontú üzleti megoldások. A Viapan Group tíz üzletágával Magyarország meghatározó humánerőforrás-szolgáltatója. Cégcsoportunk komplex és egyedülállóan innovatív szolgáltatás nyújt, amelynek

Részletesebben

HajózásVilág Konferencia

HajózásVilág Konferencia A belvízi fuvarozás versenyképessége és lehetőségei Magyar Belvízi Fuvarozók 1 A közút részaránya a vasút és a hajózás hátrányára nő, mára 70 % feletti a közlekedési ágak között A hajózás megkerülhető?

Részletesebben

START Tőkegarancia Zrt. Hírlevél - 2007/1. szám

START Tőkegarancia Zrt. Hírlevél - 2007/1. szám Hírlevél - 2007/1. szám Hírlevél - 2007/1. szám 2 Tisztelt Olvasó! KÖSZÖNTŐ Ön Magyarország első befektetési tőkegarancia termékeket kínáló pénzügyi szolgáltatójának, a Start Tőkegarancia Zrt-nek havi

Részletesebben

A vállalkozás vezérelvei

A vállalkozás vezérelvei A vállalkozás vezérelvei Developing the future. Magunkról: Raiffeisen evolution project development Cégünk egy Ausztriában, Közép- és Kelet-Európában működő, bécsi székhelyű ingatlanvállalkozás. Sikerünk

Részletesebben

A vállalati hitelezés továbbra is a banki üzletág központi területe marad a régióban; a jövőben fokozatos fellendülés várható

A vállalati hitelezés továbbra is a banki üzletág központi területe marad a régióban; a jövőben fokozatos fellendülés várható S A J TÓ KÖZ L E M É N Y L o n d o n, 2 0 1 6. m á j u s 1 2. Közép-kelet-európai stratégiai elemzés: Banki tevékenység a közép- és kelet-európai régióban a fenntartható növekedés és az innováció támogatása

Részletesebben

Előadó: Kiss Ernő Rinoker Solar Kft ügyvezető NAP NAPJA ORSZÁGOS KONFERENCIA ÉS SZOLÁRVERSENY 2014.09.20 Salgótarján

Előadó: Kiss Ernő Rinoker Solar Kft ügyvezető NAP NAPJA ORSZÁGOS KONFERENCIA ÉS SZOLÁRVERSENY 2014.09.20 Salgótarján Köszöntjük a Nap Napja konferencia résztvevőit Előadó: Kiss Ernő Rinoker Solar Kft ügyvezető RS Komplex szolgáltatás Piaci igény RS Komplex szolgáltatás A szolgáltatás háttere Részvételi feltételek 1.

Részletesebben

Fejlesztésekről és beruházásokról üzemeltetői szemmel

Fejlesztésekről és beruházásokról üzemeltetői szemmel Fejlesztésekről és beruházásokról üzemeltetői szemmel A MÁV Zrt. Pályavasúti üzemeltetési főigazgatóság működése napjainkban XVI. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia BÜKFÜRDŐ 2015.04.15-17.

Részletesebben

innovációra és nemzetközi együttműködések

innovációra és nemzetközi együttműködések Tények és adatok Alapítás 1993 Tulajdonosok 100%-ban magyar tulajdonosi kör Éves forgalom 300 millió Forint C é g p r o fi l A 1993-ban alapított vállalkozás, fő profilja üzleti informatikai megoldások

Részletesebben

PROF. DR. FÖLDESI PÉTER

PROF. DR. FÖLDESI PÉTER A Széchenyi István Egyetem szerepe a járműiparhoz kapcsolódó oktatásban, valamint kutatás és fejlesztésben PROF. DR. FÖLDESI PÉTER MAGYAR TUDOMÁNYOS AKADÉMIA 2014. JANUÁR 31. Nemzetközi kitekintés Globalizáció

Részletesebben

57 th Euroconstruct Konferencia Stockholm, Svédország

57 th Euroconstruct Konferencia Stockholm, Svédország 57 th Euroconstruct Konferencia Stockholm, Svédország Az európai építési piac kilátásai 2004-2006 között Összefoglaló Készítette: Gáspár Anna, Build & Econ Stockholm, 2004. június 10-11. Gyógyulófélben

Részletesebben

Horacél Kft. csődeljárás alatt. Fizetőképességet helyreállító program. Táborfalva, 2015. május 15.

Horacél Kft. csődeljárás alatt. Fizetőképességet helyreállító program. Táborfalva, 2015. május 15. Horacél Kft. csődeljárás alatt Fizetőképességet helyreállító program Táborfalva, 2015. május 15. 1. Cégtörténet A Horacél Kft. egy 1999. évben alapított családi vállalkozás. A társaság alapítója, Horváth

Részletesebben

Bemutatkozás. Ügyvezető igazgató és tulajdonos: Keszthelyi Erik, aki több mint 10 éves biztosítás szakmai tapasztalattal rendelkezik

Bemutatkozás. Ügyvezető igazgató és tulajdonos: Keszthelyi Erik, aki több mint 10 éves biztosítás szakmai tapasztalattal rendelkezik Bemutatkozó anyag Bemutatkozás 100%-ban magyar tulajdonú cégcsoport Ügyvezető igazgató és tulajdonos: Keszthelyi Erik, aki több mint 10 éves biztosítás szakmai tapasztalattal rendelkezik Több mint 20 Mrd

Részletesebben

Hamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039

Hamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039 A vasúti infrastruktúra és a kikötői forgalmakban rejlő adottságok lehetőséget adnak arra, hogy az árufuvarozó cégek szövetségre lépjenek egymással, és közös termékekkel jelenjenek meg a piacon. A különféle

Részletesebben

Pályázati Hírlevél. RC Gazdasági és Adótanácsadó Zrt. Megjelent két új vállalkozásfejlesztési pályázat KKV-k számára

Pályázati Hírlevél. RC Gazdasági és Adótanácsadó Zrt. Megjelent két új vállalkozásfejlesztési pályázat KKV-k számára Pályázati Hírlevél RC Gazdasági és Adótanácsadó Zrt. 2015. június Megjelent két új vállalkozásfejlesztési pályázat KKV-k számára 2015. június 9-én megjelent két új GINOP pályázat KKV-k kapacitásbővítésének

Részletesebben

Kormányzati elvárásoknak való megfelelés a közúthálózat üzemeltetésben és fenntartásában Magyar Közút Nonprofit Zrt.

Kormányzati elvárásoknak való megfelelés a közúthálózat üzemeltetésben és fenntartásában Magyar Közút Nonprofit Zrt. Kormányzati elvárásoknak való megfelelés a közúthálózat üzemeltetésben és fenntartásában Magyar Közút Nonprofit Zrt. 2016. április 22. 1 Társadalmi cél Hazánk gazdasági fejlődésének és állampolgárai jólétének

Részletesebben

Beadási határidő A pályázat benyújtására 2015.július 9-től 2017. július 10-ig van lehetőség. Rendelkezésre álló keret

Beadási határidő A pályázat benyújtására 2015.július 9-től 2017. július 10-ig van lehetőség. Rendelkezésre álló keret Tájékoztató A mikro-, kis- és középvállalkozások termelési kapacitásainak bővítése (GINOP 1.2.1) és A mikro-, kis- és középvállalkozások termelési kapacitásainak bővítése (GINOP 1.2.2) pályázathoz Beadási

Részletesebben

A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság

A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság A GYSEV születése 1872. okt. 15. Koncesszió a Győr (Raab) Sopron (Oedenburg) - Neufeld/Leitha vonal építésére Victor von Erlanger báró részére -az állam részéről

Részletesebben

CSR IRÁNYELV Tettek a fenntartható fejlõdés érdekében

CSR IRÁNYELV Tettek a fenntartható fejlõdés érdekében CSR IRÁNYELV Tettek a fenntartható fejlõdés érdekében A Toyota alapítása óta folyamatosan arra törekszünk, hogy kiváló minõségû és úttörõ jelentõségû termékek elõállításával, valamint magas szintû szolgáltatásainkkal

Részletesebben

TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK

TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK 2011. július 18., hétfő TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK Az üzleti infrastruktúra és a befektetési környezet fejlesztése- ipari parkok, iparterületek és inkubátorházak támogatása

Részletesebben

Tisztelt Ügyfelünk! Tisztelt Partnerünk! Az alábbi pályázati felhívást a településükön működő mikro- és kisvállalkozások szíves figyelmébe ajánlom:

Tisztelt Ügyfelünk! Tisztelt Partnerünk! Az alábbi pályázati felhívást a településükön működő mikro- és kisvállalkozások szíves figyelmébe ajánlom: Tisztelt Ügyfelünk! Tisztelt Partnerünk! Az alábbi pályázati felhívást a településükön működő mikro- és kisvállalkozások szíves figyelmébe ajánlom: Az elmúlt évben a gazdasági válság minden bizonnyal az

Részletesebben

ÚJ SZEREP: LOGISZTIKAI MEDIÁTOR A VEVŐI IGÉNYEKRE ÉPÜLŐ FOLYAMATOK

ÚJ SZEREP: LOGISZTIKAI MEDIÁTOR A VEVŐI IGÉNYEKRE ÉPÜLŐ FOLYAMATOK a a aa. ÚJ SZEREP: LOGISZTIKAI MEDIÁTOR A VEVŐI IGÉNYEKRE ÉPÜLŐ FOLYAMATOK Fuvarozási vegyes vállalat Vámügynökség, LSZK, ISO 9001 Raktározás Önálló fuvarozás Romániai leányvállalat Polimer Logisztika

Részletesebben

Az információs társadalom európai jövőképe. Dr. Bakonyi Péter c. Főiskolai tanár

Az információs társadalom európai jövőképe. Dr. Bakonyi Péter c. Főiskolai tanár Az információs társadalom európai jövőképe Dr. Bakonyi Péter c. Főiskolai tanár Tartalom Lisszaboni célok és az információs társadalom Az eeurope program félidős értékelése SWOT elemzés Az információs

Részletesebben

GREENFLOW CORPORATION Zrt. Őri István vezérigazgató

GREENFLOW CORPORATION Zrt. Őri István vezérigazgató GREENFLOW CORPORATION Zrt. Őri István vezérigazgató A GREENFLOW vezetője: Őri István, vezérigazgató Környezetvédelmi és közigazgatási szakértő, 1980-tól dolgozik a hazai környezetügyben, kezdetben állami

Részletesebben

A történet elindult. A Pannon Papír megalakulása.

A történet elindult. A Pannon Papír megalakulása. IRODAI MEGOLDÁSOK Történetünk A Pannon Papírt 2005-ben magyarországi magánszemélyek alapították győri székhellyel, többéves papír-írószer kereskedelmi tapasztalattal. A régi kereskedők szakmai elkötelezettsége

Részletesebben

Budapest Airport Fejlesztések és aktualitások 2017-ben Példaértékű összefogás a repülőtéri régióban

Budapest Airport Fejlesztések és aktualitások 2017-ben Példaértékű összefogás a repülőtéri régióban Budapest Airport Fejlesztések és aktualitások 2017-ben Példaértékű összefogás a repülőtéri régióban 2017 október 19., Fülöp Tamás (közkapcsolati menedzser), BUD Napirend I. Üzleti áttekintés II. A repülőtér

Részletesebben

The Leader for Exceptional Client Service SZERVEZETFEJLESZTÉS. Less Myths more Practice

The Leader for Exceptional Client Service SZERVEZETFEJLESZTÉS. Less Myths more Practice The Leader for Exceptional Client Service SZERVEZETFEJLESZTÉS Less Myths more Practice A BDO VILÁGSZERTE A BDO a világ ötödik legnagyobb könyvelő, könyvvizsgáló, profeszszionális tanácsadó hálózata. A

Részletesebben

Ügyfelünk a Grundfos. Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások

Ügyfelünk a Grundfos. Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások Ügyfelünk a Grundfos Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások Összefoglalás A Grundfos globális viszonylatban vezető szerepet tölt be a szivattyúágazatban. A dán vállalat jelenléte Magyarországon

Részletesebben

V4 infrastruktúra fejlesztés az EU keleti határán diplomáciai kihívások a V4 észak-déli közlekedési magas szintű munkacsoport felállításában

V4 infrastruktúra fejlesztés az EU keleti határán diplomáciai kihívások a V4 észak-déli közlekedési magas szintű munkacsoport felállításában V4 infrastruktúra fejlesztés az EU keleti határán diplomáciai kihívások a V4 észak-déli közlekedési magas szintű munkacsoport felállításában Budapest, 2014. május 13. Szabó István L. V4 közlekedési koordinátor

Részletesebben

BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM KÖZLEKEDÉSMÉRNÖKI ÉS JÁRMŰMÉRNÖKI KAR LOGISZTIKAI MÉRNÖKI. MESTER (MSc) SZAK

BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM KÖZLEKEDÉSMÉRNÖKI ÉS JÁRMŰMÉRNÖKI KAR LOGISZTIKAI MÉRNÖKI. MESTER (MSc) SZAK BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM KÖZLEKEDÉSMÉRNÖKI ÉS JÁRMŰMÉRNÖKI KAR LOGISZTIKAI MÉRNÖKI MESTER (MSc) SZAK Budapest 2012 A felsőoktatási intézmény neve, címe: BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI

Részletesebben

Vállalkozásfinanszírozási lehetőségek Győr- Moson-Sopron megyében

Vállalkozásfinanszírozási lehetőségek Győr- Moson-Sopron megyében Vállalkozásfinanszírozási lehetőségek Győr- Moson-Sopron megyében Ősze Gábor Termékfelelős, Kisalföldi Vállalkozásfejlesztési Alapítvány 2015. április 16. Tevékenységünk A Kisalföldi Vállalkozásfejlesztési

Részletesebben

A MÁV Zrt. a szolgáltató pályavasút - Hogyan jobban?

A MÁV Zrt. a szolgáltató pályavasút - Hogyan jobban? XVII. Pályafenntartási Konferencia A MÁV Zrt. a szolgáltató pályavasút - Hogyan jobban? 2017. szeptember 20-22. Veszprémi László Üzemeltetési vezérigazgatóhelyettes MÁV Zrt. PIAC JOGSZABÁLY Pályavasút

Részletesebben

A marketing tevékenység megszervezése a sepsiszentgyörgyi kis- és közepes vállalatok keretében

A marketing tevékenység megszervezése a sepsiszentgyörgyi kis- és közepes vállalatok keretében 531 JEGYZETLAPOK Domokos Ernő Krájnik Izabella A marketing tevékenység megszervezése a sepsiszentgyörgyi kis- és közepes vállalatok keretében A kolozsvári Babeş Bolyai Tudományegyetem sepsiszentgyörgyi

Részletesebben

J/55. B E S Z Á M O L Ó

J/55. B E S Z Á M O L Ó KÖZBESZERZÉSEK TANÁCSA J/55. B E S Z Á M O L Ó az Országgyűlés részére a Közbeszerzések Tanácsának a közbeszerzések tisztaságával és átláthatóságával kapcsolatos tapasztalatairól, valamint a 2005. január

Részletesebben

STRATÉGIA: Növekedésre programozva

STRATÉGIA: Növekedésre programozva STRATÉGIA: Növekedésre programozva 1) MODERN KONCEPCIÓ: SMART ENERGY MANAGEMENT: Az energiatermelés, kereskedelem és összetett szolgáltatások rugalmas és kifinomult kombinációja. A piacon egyedülálló.

Részletesebben

NEMZETI ADÓ ÉS VÁMHIVATAL BIZTONSÁGI TANÁCSADÓK NEMZETKÖZI SZAKMAI EGYESÜLETE II.ADR SZAKMAI KONZULTÁCIÓ. Nagy Zsolt BTE Elnök

NEMZETI ADÓ ÉS VÁMHIVATAL BIZTONSÁGI TANÁCSADÓK NEMZETKÖZI SZAKMAI EGYESÜLETE II.ADR SZAKMAI KONZULTÁCIÓ. Nagy Zsolt BTE Elnök NEMZETI ADÓ ÉS VÁMHIVATAL BIZTONSÁGI TANÁCSADÓK NEMZETKÖZI SZAKMAI EGYESÜLETE II.ADR SZAKMAI KONZULTÁCIÓ BUDAPEST VASKAPU UTCA 33-35 2014.02.17 Nagy Zsolt BTE Elnök BTE MEGALAKULÁSA - CÉLOK 2 2006.07.17.

Részletesebben

A biztosítási piac alakulása 2007-ben

A biztosítási piac alakulása 2007-ben WWW.UNIONBIZTOSITO.HU A háttér DR. GÜNTER GEYER, A FELÜGYELÔBIZOTTSÁG ELNÖKÉNEK ELÔSZAVA A közép-kelet-európai régió továbbra is rendkívül nagy fejlôdési lehetôséget kínál számunkra. 2. OLDAL Vélemény

Részletesebben

Budapesti Kommunikációs és Üzleti Főiskola Együttműködési Ajánlata. Munkahelyi képzések támogatása címmel meghirdetett pályázati felhíváshoz

Budapesti Kommunikációs és Üzleti Főiskola Együttműködési Ajánlata. Munkahelyi képzések támogatása címmel meghirdetett pályázati felhíváshoz Budapesti Kommunikációs és Üzleti Főiskola Együttműködési Ajánlata Munkahelyi képzések támogatása címmel meghirdetett pályázati felhíváshoz Kódszám: TÁMOP-2.1.3 100%-os Európai Uniós forrású támogatással

Részletesebben

3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ

3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ 3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ Kiadja: Záhony-Port Zrt. Marketing és kommunikáció Záhony, 2010. május 7. Bemutatkozott a Záhony-Port Zrt. a Transrussián Sikeres megjelenés, reménykeltı tárgyalások A Záhony-Port

Részletesebben

SAP Business One: hatékonyabb ellenőrzés, átláthatóbb üzleti folyamatok, megalapozottabb döntések, eredményesebb gazdálkodás

SAP Business One: hatékonyabb ellenőrzés, átláthatóbb üzleti folyamatok, megalapozottabb döntések, eredményesebb gazdálkodás SAP Business One: hatékonyabb ellenőrzés, átláthatóbb üzleti folyamatok, megalapozottabb döntések, eredményesebb gazdálkodás Budapest, 2015. április 9. Váradi László 1 itelligence 21 éve Magyarországon

Részletesebben

A Magyar Posta aktualitásai és jövőképe. Előadó: Rajnai Attila vezérigazgató-helyettes

A Magyar Posta aktualitásai és jövőképe. Előadó: Rajnai Attila vezérigazgató-helyettes A Magyar Posta aktualitásai és jövőképe Előadó: Rajnai Attila vezérigazgató-helyettes 1 Magyar Posta aktuális adatai 2 Árbevétel megoszlás 2011 Kb. a tevékenységek 1/5-e ÁFA-köteles Pénzforgalom 13% Egyéb

Részletesebben

Miért érdemes technológia-transzferben gondolkoznia?

Miért érdemes technológia-transzferben gondolkoznia? INNOVÁCIÓ MENEDZSMENT SZOLGÁLTATÁSOK Miért érdemes technológia-transzferben gondolkoznia? Glósz és Társa Kft. 1. Magunkról: Kik vagyunk, mit tudunk, miért kerültünk ide? 2018. Glósz és Társa Kft. 2. oldal

Részletesebben

LOGISZTIKAI FOLYAMATOK MENEDZSMENTJE

LOGISZTIKAI FOLYAMATOK MENEDZSMENTJE LOGISZTIKAI FOLYAMATOK MENEDZSMENTJE A KÉPZÉSRŐL Gyakori probléma, hogy a munkatársak nem rendelkeznek áttekintéssel a komplex vállalati logisztikai rendszer és tágabban az ellátási lánc egészének működéséről,

Részletesebben

Pénzügyi lízing. Széchenyi István Egyetem KGYK. Sándorfi András

Pénzügyi lízing. Széchenyi István Egyetem KGYK. Sándorfi András Pénzügyi lízing Széchenyi István Egyetem KGYK Sándorfi András Lízing története, fogalma Papok-földművesek Urak-rabszolgák II. Világháború után Amerikában 70-es évektől hazánkban A lízing olyan bérbevételi,

Részletesebben

A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire

A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire Gábor Dénes Főiskola 2010. november 8. Magyar Tudomány Ünnepe 2010 Dr. Gubán Miklós

Részletesebben