ElŐTERJESZTÉS. a Közgyűléshez

Átírás

1 Í MEGYEI JOGÚ VÁROS POLGÁRMESTERI HIVATALA FŐÉPÍTÉSZIOSZTÁLY 4401 ire GYHÁZA, KOSSUTH TÉR l. PF.: 83. TELEFON: ; FAX: VERES.ISTVAN@IREGYHAZA.HU Ügyiratszám: FŐÉP /484/2014. Ügyintéző : Veres István ElŐTERJESZTÉS a Közgyűléshez A "Vársi és elővársi közösségi közlekedési rendszer és intermdális csmópnt fejlesztése Nyíregyházán" - KÖZOP-S.S.O /1. feladatrész- Közlekedésfejlesztési megalapzó tanulmány (felmérés-elemzés tanulmány) elfgadására és al/2. feladatrész - Közlekedésfejlesztést megalapzó tanulmány - Döntés-előkészítő - javaslat megtárgyalására Plgármester l I.t.~... Veres István vársi főépítész Sz::J törvényességi véleményezést végző Dr. Szemán Sándr címzetes főjegyző...r.:....~. ~... Faragóné Széles Andrea Jegyzői kabinet vezetője Véleményező bizttságk: Vársstratégiai és Környezetvédelmi Bizttság Jgi, Ügyrendi és Etikai Bizttság Gazdasági és Tulajdnsi Bizttság

2 Tisztelt Közgyűlés! Nyíregyháza Megyei Jgú Várs Önkrmányzata lia Vársi és elővársi közösségi közlekedési rendszer és intermdális csmópnt fejlesztése Nyíregyházán" tárgyában nyílt közbeszerzési eljárást indíttt. A nyertes ajánlattevő az Utiber Közúti Beruházó Kft. és atrenecom COWI Kft. alktta Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Knzrcium. A prjekt célja egy több lépcsőben elkészülő ütemben két részfeladatt fglal magába: részletes vizsgálati dkumentáció elkészítése, amely az első I. részfeladat: Közlekedésfejlesztési megalapzó tanulmány, melynek része felmérési, helyzetelemzési munkarész (1/1.) döntés-előkészítő munkarész (1.2.) II. részfeladat: a megalapzó tanulmány alapján az Önkrmányzat (mint Megrendelő) által kiválaszttt vársi és elővársi közösségi közlekedésfejlesztési prjektekre vnatkzó Részletes Megvalósíthatósági Tanulmány elkészítése A Knzrcium által elkészített rövidített szakmai anyag - l/l. és 1/2. tanulmányrész - az előterjesztés 2. számú mellékletét képezi. A dkumentáció I. részleladat keretében a jelenlegi közlekedési helyzet lelmérése alapján a tanulmány számba veszi a prblémákat, kiemelten kezeive azkat, melyek az elmúlt években tapasztalható közösségi közlekedési utazásk arányának csökkenését eredményezik, feltérképezi a közlekedők preferenciáit, módválasztást beflyásló tényezőit. Meghatárzza az elérendő célkat és ehhez hzzárendeli a lehetséges eszközöket, felméri a környezeti hatáskat. Tvábbá kidlgzza a közösségi közlekedés fejlesztését szlgáló megldási váltzatkat és ezeket megvalósíthatóságuk, a becsült költségek és várható hatásk alapján összehasnlítja, értékeli, időben ütemezi. Kiemelten vizsgálja ez a rész a vársi és elővársi kötöttpályás közösségi közlekedés fejlesztés lehetőségeit. A felmérés eredményei alapján a dkumentáció II. részleladat keretében a döntés-előkészítő szakaszban meghatárzásra kerülnek a fejlesztési célk. Ez alapján lyan, minden közlekedési alágazatt lefedő közlekedésfejlesztési alternatívák kidlgzása szükséges, amelyek megfelelnek az európai és hazai közlekedésplitikában megfgalmaztt célknak és egyben segítik és támgatják a várs és térsége fejlődést összhangban a várs többi elképzeléseivel, egyéb fejlesztési terveivel. Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Knzrcium elkészítette döntés-előkészítő tanulmányt. A tanulmányban javaslt beavatkzásk célja a 2DDD-es évek óta flyamatsan csökkenő közösségi közlekedést igénybevevők utasfrgalmának csökkenésének megállítása és az utask visszacsábítása az egyéni közlekedési módkról (elsősrban a személygépjármű közlekedés) a közösségi közlekedésre. l.intermdális csmópnt fejlesztése (IMCS): több fejlesztési váltzat készült, ezek közül az l. illetve a 3. váltzat emelendő ki, melyeket részletesen a 2. számú mellékletként csatlt tanulmány fejti ki. 2.Közlekedési módk: Az összes közlekedési mód közül a pályázatnak megfelelően a tanulmány kiemelten kezelte a kötöttpályás, trli, illetve villams közlekedést, aznban a jelenlegi, illetve távlati utasfrgalmi igények alapján és a beruházási költségek ismeretében a tervezett fejlesztések a Knzrcium által elkészített közgazdasági számításk szerint nem megtérülőek. A beruházási költségeken felül a fejlesztési váltzatk trli, illetve villams üzemeltetése jelentős többlet anyagi ráfrdítással jár. Ezt alátámasztja a 4. számú melléklet.

3 A helyi autóbuszs utasszámlálás adataira támaszkdva kidlgztt új visznylatk a távlati frgalm ismeretében a villamstól, illetve trlitól eltérő egyéb környezetbarát, pl. hibrid üzemű autóbuszkkal is kényelmesen, megfelelő kapacitással kiszlgálható. Előnyük tvábbá, hgy az autóbuszk nemcsak a tervezett visznylatkn üzemeltethetőek, más vnalakn is közlekedhetnek. A vizsgálatk és felmérések alátámaszttták, hgy a Vasútállmás - Örökösföld és Vasútállmás - Jósavárs visznylatk jelentős utazási igényeket szlgálhatnak ki. A Vasútállmás - Sóstógyógyfürdő visznylat frgalma kicsi és idényjellegű, mely közösségi közlekedési hálózatba nem helyezhető, aznban mint turisztikai szlgáltatás más tanulmányban tvább vizsgálható. A tervezett nymvnalváltzatk közül a legelőnyösebb mutatókkal a tervezett H3 hálózati visznylat rendelkezik. (Részletesen a 2. számú melléklet szerint) 3.Közúti infrastruktúra fejlesztések: Frgalmszabályzás A vársi frgalmi igényekhez igazdó jelzőlámpás frgalmirányításai rendszer működése jelentősen hzzájárul a közúti frgalm minél hatéknyabb lebnylódásáhz, csökkentve ezzel a vársi közúti hálózatn jelentkező trlódáskat, valamint a környezetszennyezést. Mindenképpen javaslt a tervezett törzshálózati nymvnalakn lévő jelzőlámpás csmópntk fázisterveinek felülvizsgálata, esetleges átalakítása, szem előtt tartva a közösségi közlekedés előnyben részesítését, illetve a gyalgs és kerékpárs közlekedők érdekeit is. Szintén a tervezett visznylatk nymvnalaiban, elsősrban a belvársi terhelt szakaszkn javaslt autóbuszsávk kialakítása, mely javítja a közösségi közlekedés színvnalának megítélését. Parklási rendszer fejlesztése A parklási prblémák kezelése érdekében első lépésként belvársi túlzsúflt parklók túlterheltségét kell megldásra megcélzni. Alapvetően kívánats lenne, ha a parklás hsszútávn elsősrban nem a közterületeken jelentkezne, hanem a mainál nagybb kapacitáskkal rendelkező parklóházakban, mélygarázskban. Kiválasztásuknál általáns cél a belvársi frgalm csökkentése, az utask közösségi közlekedésre történő átszállítása. A P+R és a B+R rendszerek feladata a kmbinált közlekedési módk lehetővé tétele mind a helyi, mind a helyközi utasfrgalmban (Ide tartzik a P+GY, azaz "Parklj és Gyalglj" rendszer is). A rendszerek célja, hgy minél többen a személygépjármű helyett gyalg, illetve tömegközlekedéssel közelítsék meg az utazási célpnt jaikat. 4.Közlekedésplitikai döntések: - Frgalmcsillapítás a belvársi területeken Frgalmkrlátztt, belvársi és sétáló utca jellegű övezetek kialakításáhz, elengedhetetlen feltétel, hgy az övezet kifejezetten jó közösségi hálózattal, színvnalas menetrenddel, környezetbarát járművekkel legyen feltárva, kiszlgálva. A krlátztt frgalmú övezet belső közúti hálózatát és frgalmi rendjét úgy kell kialakítani, hgy csak az ide érkező, illetve az innen induló, behajtási engedéllyel rendelkező célfrgalmra krlátzódjn. Figyelembe kell venni, hgya gépjármű frgalm ilyen jellegű krlátzása széles körű tájékzttságt igényel, a belvársi funkciók, a kereskedelem, a szlgáltatásk igényeit is szem előtt kell tartani, kiszlgálásukat szükséges biztsítani. Javaslt belvársi sétáló övezet a kiskörút által határlt terület, mely a közúti frgalmtól mentes, da csak a közösségi közlekedés járművei, illetve az engedéllyel rendelkezők hajthatnak be. A közlekedés szervezeti, intézményi hátterének fejlesztése A közlekedés intézményi-szervezeti hátterének fejlesztése alapvető fntsságú a hatéknyabb szakmai együttműködés érdekében az érintettek részvételének bevnásával. A közlekedésplitikai döntések meghzatala alapvetően beflyáslják azt, hgy az egyes közlekedési módk a jövőben milyen szerepet kapnak egy várs és azn belül is egy-egy vársrészen belül.

4 Tarifaközösség és Közlekedési szövetség kialakítása A nyíregyházi tarifarendszerben hiányznak a szlgáltatók által kölcsönösen elfgadtt, átjárható jegyek, illetve bérletek, a közösségi közlekedési szlgáltatók között. A tarifarendszer integrációhz egységesíteni kell a helyi és a helyközi - eltérő típusú - közlekedés díjstruktúráját, illetve (amennyire ez lehetséges) egységesíteni kell a szciálplitikai alapú kedvezmények rendszerét is, azaz meg kell valósítani a tarifaközösséget. Ezzel a rendszerrel a helyi és a helyközi közlekedés díjstruktúrája közötti különbség megszűnne, az teljesen egységes rendszerben működne a tvábbiakban. A II. részfeladat tekintetében az elkészülő megvalósíthatósági tanulmányk egy-egy knkrét prjekt javaslat megalapzását, indkltságának alátámasztását szlgálják. Az elkészült közlekedésfejlesztési terv prgramzásában a prjekt javaslatnak szerepelnie kell, a megvalósíthatósági tanulmányban már a prjekt iránt jelentkező (valós,megalapztt) keresletet kell bemutatni. A kiválaszttt közösségi közlekedési prjektek vizsgálata srán a kiválaszttt prjektváltzatkat tanulmány terv szinten kerülnek kidlgzásra, a költségbecslésre és a számszerűsített hasznkra alapzva, tvábbá vizsgálni kell emellett a prjektek várható természet és környezetvédelmi hatásait is,valamint az üzemeltetési-szabályzási környezetben a prjektek megvalósíthatósága érdekében szükséges váltztatáskat. Kérjük Tisztelt Közgyűlést, hgy az előterjesztést megtárgyalni és az alábbi határzat tervezetekettekintettel a vársi szakértők véleményére - elfgadni szíveskedjen. Nyíregyháza, május 21. Tisztelettel: I, '" -,J, /~ - ö (. { t Veres István 1 /,

5 1. sz. melléklet a FŐÉP/484/2014.sz. előterjesztéshez Határzat-tervezet Nyíregyháza Megyei Jgú Várs Önkrmányzata Közgyűlésének../2014.(V.29.) számú h a t á r z a t a Előterjesztés a Vársi és elővársi közösségi közlekedési rendszer és intermdális csmópnt fejlesztése nyíregyházán- KÖZOP I/1. feladatrész- Közlekedésfejlesztési megalapzó tanulmány (felmérés-elemzés tanulmány) elfgadásáról és a I/2. feladatrész Közlekedésfejlesztést megalapzó tanulmány - Döntés-előkészítő - javaslat megtárgyalásáról A Közgyűlés előterjesztést megtárgyalta és I. a Vársi és elővársi közösségi közlekedési rendszer és intermdális csmópnt fejlesztése Nyíregyházán- KÖZOP I/1. feladatrész- Közlekedésfejlesztési megalapzó tanulmány (felmérés-elemzés tanulmány) elfgadja. II. a Vársi és elővársi közösségi közlekedési rendszer és intermdális csmópnt fejlesztése Nyíregyházán- KÖZOP I/2. feladatrész- Közlekedésfejlesztést megalapzó tanulmány - Döntés-előkészítő javaslatk tekintetében 1.) A váltzat: hzzájárul Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Knzrcium a Részletes Megvalósíthatósági tanulmány készítése srán a bemutattt Intermdális csmópnti váltzatkból a 3.fejlesztési javaslatt dlgzza ki. Határidő: vállalkzási szerződés szerint Felelős: Veres István vársi főépítész B váltzat: hzzájárul Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Knzrcium a Részletes Megvalósíthatósági tanulmány készítése srán a bemutattt Intermdális csmópnti váltzatkból az 1. fejlesztési javaslatt dlgzza ki. Határidő: vállalkzási szerződés szerint Felelős: Veres István vársi főépítész 2.) támgatja, hgy Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Knzrcium a Részletes Megvalósíthatósági tanulmány készítése srán H3 váltzat szerinti Vasútállmás Örökösföld és Vasútállmás Jósavárs visznylatk végezze el autóbuszs közlekedési módra. Határidő: vállalkzási szerződés szerint Felelős: Veres István vársi főépítész 3.) támgatja, hgy Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Knzrcium a Részletes Megvalósíthatósági tanulmány készítése srán a közösségi közlekedési eszközök előnyben részesítésének javaslatait a

6 tervezett visznylatk esetében, valamint a parklási rendszer fejlesztését a fentiekben leírtaknak megfelelően végezze el. Határidő: vállalkzási szerződés szerint Felelős: Veres István vársi főépítész 4.) támgatja, hgy Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Knzrcium a Részletes Megvalósíthatósági tanulmány készítése srán a fent bemutattt közlekedésplitikai döntések kidlgzását végezze el. Határidő: vállalkzási szerződés szerint Felelős: Veres István vársi főépítész Nyíregyháza, május 21. A határzatt kapják : 1) a Közgyűlés tagjai 2) a címzetes főjegyző és a Plgármesteri Hivatal belső szervezeti egységeinek vezetői 3) Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Knzrcium

7 2. sz. melléklet a FŐÉP/484/2014. sz. előterjesztéshez Tervezői összefglaló Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Knzrcium (UTIBER Kft. knzrciumvezető) által a Vársi és elővársi közösségi közlekedési rendszer és intermdális csmópnt fejlesztése Nyíregyházán - KÖZOP-S.S.O prjekt keretében készített döntés-előkészítő tanulmányhz. Bevezető: Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Knzrcium elkészítette az előterjesztés szerinti döntéselőkészítő tanulmányt. A tanulmányban javaslt beavatkzásk célja a 2000-es évek óta flyamatsan csökkenő közösségi közlekedést igénybevevők utasfrgalmának csökkenésének megállítása és az utask visszacsábítása az egyéni közlekedési módkról (elsősrban a személygépjármű közlekedés) a közösségi közlekedésre. Az előterjesztésben bemutattt és elfgadásra javaslt határzati javaslatk 1. Intermdális csmópnt fejlesztése (IMCS) A Nyíregyházi vasútállmás a várs nyugati peremén a Nagykörút nyugati körgyűrője mentén helyezkedik el, a vársközpnttól távl. Az állmás előtt helyezkedik el a helyi autóbusz pályaudvar és innen távlabb északi irányba a helyközi autóbusz állmás. Nagy területen elszórva helyezkednek el a különböző funkciók, a le- és felszálló helyek és parklók, ezért a közlekedési eszközváltáskhz tartzó gyalglási távlságk nagyk. A nagy átszállási távlságk miatt az utask számára nem kmfrts az eszközváltás, az útvnalak időjárási tényezőktől nem védettek, nem fedettek, nem akadálymentesek, több helyen közúti keresztezésen kell áthaladni. A krábbi vasúti fejlesztéseknél elmaradtak a környezetet érintő kmplex átalakításk. A vasútállmás és autóbusz pályaudvar környéke erősen lermltt állaptú, nagyrészt a várakzó autóbuszk és a vasút üzemi területek uralják a látványt. Az intermdális csmópntra a döntés-előkészítő anyagrészben több fejlesztési váltzatt mutattunk be, melyek közül a részletes megvalósíthatósági tanulmányban az 1. illetve a 3. váltzat részletesebb kidlgzását javasljuk. Az 1. fejlesztési javaslat szerint a jelenlegi közlekedési infrastruktúrák helyzetei úgy váltznak, hgya helyi közlekedés kötöttpályás közlekedéssel bővül, és a jelenlegi P+R parkló helyére egy kmbinált helyi és helyközi autóbusz pályaudvar készül. A vasúti állmási előtértől elnyúló új pályaudvarn az átszállók fedett gyalglási útvnaln, kis átszállási távlságkn keresztül, kmfrtsan érhetik el az összes közlekedési eszközt. A jelenlegi helyközi autóbusz pályaudvar területe felszabadul, teret nyitva ezzel egyéb fejlesztésekhez. A hsszú távú autóbusz tárlók a vasúti pálya mellett kerülnek elhelyezésre. A 3. fejlesztési javaslat nagybb léptékű, miszerint a közlekedési infrastruktúrák egy helyre kerülnek az állmási előtérre a jelenlegi P+R parkló és a Psta épület helyére. Az átalakíttt és kibővített felvételi épülettel összekötött csarnk alá kerülne az új helyi- és helyközi autóbusz pályaudvari rész. A helyi közlekedés kötöttpályás közlekedéssel bővül, melynek fel- és leszállóhelyei szintén a csarnk alatt kapnak helyet. Az épület alatt mélygarázsi parklók és a pernkat összekötő új aluljáró készül. Az aluljáró biztsítaná a vasúti pernkra való akadálymentes eljutást és a vasútállmási felvételi épületet kikerülő rövidebb kapcslatt az új pályaudvar P+R parklóival. A vasúti állmás előterének részleges lefedésével, az új pályaudvarral való összekötésével a közlekedők számára biztsíttt a fedett átszállási lehetőség. Az új pályaudvari létesítményben kmfrts várakzás mellett lehetőség van kereskedelmi és egyéb szlgáltatásk integrálására. A jelenlegi helyközi autóbusz pályaudvar területe felszabadul, teret nyitva ezzel egyéb fejlesztésekhez. Az autóbuszk hsszú távú tárlói a vasúti pálya melletti területen kerülnek elhelyezésre.

8 Az 1. fejlesztési váltzat előnye, hgy kis vlumenű beruházással jelentős színvnalbeli váltzáskat lehet elérni. A 3. fejlesztési váltzat lényegében minden igényt kielégítő, magas kmfrtfkzattal rendelkező megldást jelent, mely nagy beruházási és üzemeletetési költséggel működne. Vizsgálandó, hgy a minőségileg magasabb szintet képviselő létesítmény tud-e lyan társadalmi, kereskedelmi, vársszerkezeti és egyéb növekedést generálni, ami indklhatóvá teszi a megépítését. Összehasnlító táblázat: I. váltzat II. váltzat lll. váltzat Közlekedési kmfrt: / jó kitűnö Költség: 2500 millió Ft alacsny 3500 millió Ft közepes 4300 millió Ft legdrágább Vársi környezetre való hatás: / jó Kereskedelmi fejleszthetőség: alacsny nagy nagy Üzemeltetés: közepes drága drága Terület felhasználás: Összesítés: közepes nagy legnagybb Szakmailag az I. és lli. váltzat javaslt Kérem a Tisztelt Képviselő - testületet, szíveskedjen. hgy az előterjesztést megtárgyalni, a határzati javaslatt elfgadni Tervező i javaslat l.nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Knzrcium a Részletes Megvalósíthatósági készítése srán a bemutattt Intermdális csmópnti váltzatkból a 3. fejlesztési váltzatt dlgzza ki. 2. Közlekedési módk Nyíregyházán jelenleg dízelüzemű autóbuszk valósítják meg a közösségi közlekedést. Döntés-előkészítő anyagunkban méginkább környezetbarát alternatívákat vizsgáltunk, hiszen a technika fejlődésével már száms lehetőség kínálkzik ezek alkalmazására. Az összes közlekedési mód közül kiemelten kezeltük a kötöttpályás, trli, illetve villams közlekedést, aznban a jelenlegi, illetve távlati utasfrgalmi igények alapján és a beruházási költségek ismeretében a N Y

9 tervezett fejlesztések közgazdasági számításaink szerint nem megtérülőek. A beruházási költségeken felül a fejlesztési váltzatk trli, illetve villams üzemeltetése jelentős többlet anyagi ráfrdítással jár. A helyi autóbuszs utasszámlálás adataira támaszkdva kidlgztt új visznylatk a távlati frgalm ismeretében a villamstól, illetve trlitól eltérő egyéb környezetbarát, pl. hibrid üzemű autóbuszkkal is kényelmesen, megfelelő kapacitással kiszlgálható. Előnyük tvábbá, hgy az autóbuszk nemcsak a tervezett visznylatkn üzemeltethetőek, más vnalakn is közlekedhetnek. A vizsgálatk és felmérések alátámaszttták, hgya Vasútállmás - Örökösföld és Vasútállmás - Jósavárs visznylatk jelentős utazási igényeket szlgálhatnak ki. A Vasútállmás - Sóstógyógyfürdő visznylat frgalma kicsi és idényjellegű, mely közösségi közlekedési hálózatba nem helyezhető, aznban mint turisztikai szlgáltatás más tanulmányban tvább vizsgálható. A tervezett nymvnalváltzatk közül a legelőnyösebb mutatókkal a tervezett H3 hálózati visznylat rendelkezik. A visznylat mutatóit, illetve a keresztmetszeti frgaimát ábrázló terhelési ábrát az alábbiakban szemléltet jük. A tervezett visznylatkn az utasfrgalm nagysága nem támasztja alá a trlibusz, illetve a villamsk közlekedésének szükségességét. A váltzatkra elkészített közgazdasági vizsgálatk villams és trlibusz közlekedés esetén sem térül nek meg, annak mutatója (BeR - haszn költség arány), lyan alacsny, hgy egyéb beavatkzásk figyelembevételével sem lehet azt megtérülővé tenni a vizsgálatk alapján. Ezért villams és trlibusz közlekedés vizsgálata Nyíregyházán nem támasztható alá. Aznban indklt a jelenlegi és várható utasfrgalmi adatk ismeretében az autóbuszs közösségi közlekedési hálózat átszervezését a döntés-előkészítő tanulmányunkban vizsgált visznylatk figyelembe vételével, úgy hgya visznylatkban új autóbuszs törzshálózati elemeket hzunk létre. A vársi frgalmi igényekhez igazdó jelzőlámpás frgalmirányításai rendszer működése jelentősen hzzájárul a közúti frgalm minél hatéknyabb lebnylódásáhz, csökkentve ezzel a vársi közúti hálózatn jelentkező trlódáskat, valamint a környezetszennyezést. Mindenképpen javaslt a tervezett törzshálózati nymvnalakn lévő jelzőlámpás csmópntk fázisterveinek felülvizsgálata, esetleges átalakítása, szem előtt tartva a közösségi közlekedés előnyben részesítését, illetve a gyalgs és kerékpárs közlekedők érdekeit is. Szintén a tervezett visznylatk nymvnalaiban, elsősrban a belvársi terhelt szakaszkn javaslt autóbuszsávk kialakítása, mely javítja a közösségi közlekedés színvnalának megítélését. A buszsáv kijelölése, valamint a jelzőlámpás frgalmirányítás fázisterveibe történő beavatkzásk, azk frgalmi hatása miatt csak igen körültekintő vizsgálatkat követően történhet meg. Ennek megfelelően a beavatkzáskat a részletes megvalósíthatósági tanulmányban kell javaslni, majd ezeket tvábbi engedélyezési és kiviteli szintű tervekben vizsgálni és kidlgzni szükséges. A fenti intézkedésekkel a közösségi közlekedés utasfrgalmának csökkenő megállítható és a jelenlegi szinten tartható. Tervezői javaslat tendenciája várhatóan 2.Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Knzrcium a Részletes Megvalósíthatósági készítése srán H3 váltzat szerinti Vasútállmás - Örökösföld és Vasútállmás - Jósavárs visznylatk végezze el az autóbuszs közlekedési módra a fentiekben leírt javaslatkat figyelembe véve.

10 3. Közösségi közlekedési rendszer fejlesztése A 2. pntban leírtaknak megfelelően kialakíttt új autóbuszs hálózat fejlesztése mellett a jelen pntban javaslt tvábbi intézkedésekkel várhatóan növelhető a közösségi közlekedést használók aránya. Az tervezett törzshálózati vnalakkal létrehztt új autóbusz hálózat vizsgálatát az alábbi közlekedésplitikai döntések figyelembe vételével vizsgáljuk (RMT szintjén), melyek várhatóan növelik a közösségi közlekedés utasfrgalmát: belvársi sétáló övezet kialakítása a kiskörút által határlt területen, közúti frgalm krlátzása, da csak a közösségi közlekedés járművei, illetve az engedéllyel rendelkezők hajthatnak be: felszíni parklóhelyek számának csökkentése, parklási díjak tvábbi növelése; területen belüli egyéni gépkcsi közlekedés fizetőssé tétele; Javaslat szintjén kidlgzandó fejlesztések, melyek hatásait figyelembe vesszük: P+R parklóhelyek kialakítása a Nagykörút és az rszágs főutak keresztezési pntjainál és/vagy a bevezető utak mentén; parklási díjak növelése a Nagykörút belső területein; Közlekedési szövetség és tarifarendszer létrehzása. Közösségi közlekedés teljes hálózati elemein az autóbuszk előnyben részesítése javaslt a 2. pntban bemutattt frgalmszabályzási intézkedésekkel. A fenti beavatkzásk az Integrál Településfejlesztési Stratégiában megfgalmaztt célk megvalósítását is segítik (élhető várs, ahl szívesen élnek és költöznek vissza az emberek). Tervezői javaslat 3.Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Knzrcium a Részletes Megvalósíthatósági készítése srán a közösségi közlekedési rendszer fejlesztése javaslatait a fentiekben leírtaknak megfelelően végezze el közlekedésplitikai döntések alapján végezze el.

11