2007/2. IX.évfolyam. Következõ megjelenés: június eleje.

Átírás

1 2007/2 IX.évfolyam Következõ megjelenés: június eleje I T T M I N D E N A K E R É K K Ö R Ü L F O R O G

2 ÁLLJON MEG SZERVIZÜNKNÉL A Matador Hungária Kft nevében is jelzi, hogy a cég kínálatában fontos szerepet foglal el a Matador márka. Azonban a megújult Matador minőség és mintázati kínálat mellett jelentős figyelmet fordítunk a többi márka megjelenésére is kínálatunkban. Portfoliónkban mind három szegmens teljes kínálata szerepel, sőt mint igazán gazdaságos megoldás a Trayal abroncsot nagyon kedvező áron kínáljuk. Márka választékunk az alábbiak szerint tevődik össze: Prémium márkák: Michelin, Goodyear, Continental, Bridgestone, Dunlop, Pirelli, Középső szegmens márkái: Kleber, Fulda, Firestone, Uniroyal Value szegmens márkái: Matador, Barum, Sava, Kumho Budget márkák: Trayal, Debica, Orosz Teher: Matador, Michelin, Bridgestone, Firestone, Conti, Pirelli, Fulda, Orosz Jelentős raktárkészlettel rendelkezünk összes telephelyünkön és logisztikai szolgáltatásunkat is megváltoztattuk annak érdekében, hogy Partnereink akár 24 órán belül is megkapják a kért abroncsokat. Tavalyi év második felében elindítottuk hálózati törekvésünket Pneubox Hálózat elnevezéssel, melynek során kiemelt Partnereink számos előnyt élvezhetnek. Ennek bővítésére területi elv alapján keressük azokat a Partnereket, akik korrekt, kiszámítható és megbízható beszállítóval, egy nemzetközi háttérrel endelkező hálózati koncepcióval kívánnak együttműködni a jövőben. Információt találhat a: címen, illetve en: info@matador.hu címen kérheti, esetleg az info vonalunk: számon. Matador Hungária Kft. telephelyei: 9027 Győr 1204 Budapest 8380 Hévíz Puskás T. u. 19. Nagysándor J. u. 84. Ady E. u. 28. Telefon: 96/ Telefon: 1/ Telefon: 83/ info@matador.hu budapest@matador.hu heviz@matador.hu 9700 Szombathely 5600 Békéscsaba Zanati u. 13. Berényi u. 85. Telefon: 94/ Telefon: 66/ szombathely@matador.hu bekescsaba@matador.hu

3 IX. évfolyam 2007/2 49. szám Tartalom: Az Én oldalam Hírek Hírek Pirelli-Dubai Vredestein újdonság Nyári tanácsok Gépbemutató Marso hírek Pirelli sport bemutató Vezetéstechnika AKH hírek Pirelli film Continental környezetvédelem Goodyear-Portoros Progamajánló Az én oldalam Tisztelt Olvasók! Ezúton szeretnénk tájékoztatni Önöket a Pirelli Hungary Kft. értékesítési osztályán bekövetkezett személyi változásról. Zubor Ferenc, az autóimportőrökért és autósházakért felelős kollégánk február folyamán elhagyta cégünket, helyét Horváth Csaba vette át. Az új kolléga elérhetőségei: Horváth Csaba Tel: (06-30) , csaba.horvath@pirelli.com Ezúton szeretnénk megköszönni Zubor Ferencnek a Pirellinél eltöltött 3 évet és munkáját, amellyel nagyban hozzájárult eredményeinkhez, valamint sok sikert kívánunk neki jövőbeli karrierjéhez. Biztosak vagyunk benne, hogy Horváth Csaba tapasztalatának pozitív hatását együttműködésünk során Önök is rövidesen megismerhetik. A további sikeres együttműködés reményében, Üdvözlettel: Lorenzo Frova Country Manager Pirelli Hungary Kft. Tisztelt Abroncsforgalamzók! Ezúton is szeretnénk meghívni Önöket a WESZTI KFT. telephelyén megrendezésre kerülő KÖTETLEN, NYÍLT SZAKMAI NAPUNKRA. Az eseménynek több apropója is van: Be kívánjuk mutatni a WESZTI KFT. ÚJ gumis termékcsaládját - a MONDOLFO FERRO berendezéseit melyeket a csúcstechnológia mellet, elérhető árakon kínálunk Önöknek! (Igény esetén kedvező pénzügyi finanszírozással!) Lehetőséget biztosítunk a raktárkészleten lévő berendezések kipróbálására! Szeretnénk tiszta képet biztosítani a GARÁZSIPAR kereskedelmi szegmensében bekövetkezett személyi változásokról, amelyről az utóbbi időben több ködös és a valóságnak nem megfelelő híresztelés került napvilágra! GumiPiac Magazin Díjtalan szakmai és hirdetési magazin Lapkiadó - szerkesztő: File Gábor A szerkesztő munkatársa: Pupler Ákos Technikai rovat: Gyuris István A szerkesztőség címe: 8007 Székesfehérvár, Pf.: 74. Telefon: Fax: gumipiac@t-online.hu gumipiac@gumipiacmagazin.hu A hirdetések tartalmáért a szerkesztőség nem vállal felelősséget! Egyéb termékek bemutatója: Lehetőség lesz FELKÉSZÜLNI A HŐSÉGRE az ISC klímafeltöltő berendezéseivel és cégünk tapasztalataival EASY SCAN motordiagnosztika Futómű beállító berendezések bemutatása Felni javító berendezés Zöldkártyás műszer Kérjük, hogy jelentkezési szándékukat jelezzék Vesztergom Andrea kolléganőnknél 06(30) , mivel a személyes tapasztalatszerzést mindenki számára biztosítani kívánjuk. NYÍLT NAPUNK NEM MEGISMÉTELHETETLEN, DE KIHAGYHATATLAN! Igény esetén újabb időpontban is várjuk Önöket! Időpont: május 5. (szombat) Helyszín: 1115 Budapest, Kelenföldi u. 2. (*A megközelítés lehetőségéről honlapunk ELÉRHETŐSÉG/Központ térkép nyújthat segítséget.) 3

4 Információk Hírek 2007 Március 1. Mérgező gumizátony Floridánál Florida partjainál 35 éve helyeztek el gumiabroncsokat mesterséges zátonyként, mára ezek miatt környezeti katasztrófa fenyegeti a régiót. Florida partjainál 35 évvel ezelőtt 2 millió használt autógumit süllyesztettek a tengerbe, abban a reményben, hogy mesterséges zátonyt alkotnak majd, amelyen megtelepszenek a tengeri állatok és növények, de mára a gumik miatt környezeti katasztrófa fenyegeti a térséget - adta hírül a Die Welt című német lap online kiadásában. A floridai Fort Lauderdale partjai előtt a világ legnagyobb mesterséges zátonyát akarták felépíteni, azonban ez, és a hozzá hasonló gumizátonyok mára a környezetszennyezés példái lettek. A vállalkozás jó szándékkal indult, önkéntesek százai segítettek a gumizátony építésében, a Goodyear gumigyártó cég még egy aranyszínű gumit is készített a munka ünnepélyes megkezdéséhez. Az 1970-es évek elején úgy vélték, hogy valóságos halparadicsom lesz a mesterséges zátonyból. A használt autógumikon azonban alig telepedtek meg a tengeri növények és állatok, viszont a természetes zátonyokat és sziklákat elborították a gumik, megakadályozva a korallok növekedését. A strandokon újra meg újra felbukkannak az ócska gumik, amelyek mára szabályos korall-pusztító géppé váltak, mondta William Nuckols, aki a takarítási munkákért felelős a floridai partokon. Charlie Crist, Florida kormányzója az idén két millió dollárt szán az ócska gumik eltávolítására, az akció során bevetik a haditengerészetet is, amelynek búvárai egy ottani gyakorlaton ócska gumikat hoznak fel. A tervek szerint 2010-re befejezik a takarítást, akkorra már mintegy 700 millió forintnak megfelelő összegbe kerül az használt gumik eltávolítása. A búvárok szinte csak autógumikat látnak a tengerfenéken -, nyilatkozta Kenneth Banks tengerbiológus. Hasonló kísérletekre világszerte sor került, Ausztráliától egészen Afrikáig használt gumik millióit dobálták az óceánba. Nem tudni, hogy az ötlet miért nem működött, de szakértők ma már úgy vélik, hogy a gumiból méreganyagok szabadulnak fel, tehát meg kell tisztítani tőlük a vizeket Március 5. Futballcipõ a Michelintõl A Michelin gumiabroncs-gyártó szövetséget kötött az Umbro sportszermárkával, hogy közösen dobjanak piacra egy forradalmi futballcipõt. Az X-Boot III névre hallgató focicsuka a Michelin Forma 1-es tapasztalatainak felhasználásával készült. Mivel a francia gumispecialista a 2004-ben és 2005-ben is világbajnok Renault istálló szállítója, számíthatunk rá, hogy az X-Boot III a futballcipõk Brazíliája lesz. A lábbeli rüsztje tapadós felületû a 90 százalékkal jobb labdakezelés érdekében, a nagylábujj elkülönítése pedig a lövések nagyobb pontosságát szolgálja. A cipõ talpán egyenként 13 stopli található, a nyelv pedig tépõzárral kapcsolódik, hogy a labda ne pattanjon el a cipõfûzõ csomóiról Március 7. Mégis lesznek színes gumik az F1-ben Annak ellenére, hogy a Bridgestone korábban cáfolta azon híreszteléseket, miszerint a Champ Carhoz hasonlóan a Forma-1-ben is bevezeti a színes abroncsokat, az idei évtől látható különbségek lesznek az egyes specifikációk között. A Forma-1 Bizottság, és a FIA Motorsport Világtanács az utolsó pillanatban úgy határozott, változtat a királykategória sportszabályzatán, és az idei évtől kötelezővé teszi a különböző specifikációjú abroncsok megjelölését, mellyel a nézők számára is világossá válhat, milyen összetételű gumit használnak az egyes versenyzők. Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) és a Bridgestone hosszú ideje tárgyal arról, miként lehetne látható módon is megkülönböztetni egymástól az egyes specifikációkat, ám egészen eddig nem született egyezség az ügyben. Az idei évtől a csapatoknak a rendelkezésükre álló mindkét gumikeveréket fel kell használniuk a versenyeken, és csak arról dönthetnek, milyen sorrendben teszik fel autóikra a különböző keverékeket. A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) célja ezzel az, hogy izgalmasabbá tegye a versenyeket. Míg az esős, vagy extrém esős gumik használata nem indokolt a futam alatt, mindegyik versenyzőnek kötelessége legalább egy garnitúra abroncsot felhasználni az egyes száraz gumikeverékekből a verseny alatt - áll a FIA 2007-es Sportszabályzatában. A versenyek izgalmasabbá tétele mellett az új szabály bevezetésével csökkenthetnek a Bridgestone amúgy is magas költségei, ugyanis a csapatoknak mostantól kötelességük felhasználni a rendelkezésükre bocsátott gumikat, így a korábbi évekkel ellentétben nem marad felesleg. Bár volt szó róla, hogy az amerikai Champ Car szériában jól bevált színes gumik megjelennek a Forma-1-ben, az elképzelés egyre inkább úgy tűnik, nem fog megvalósulni az idei évben. A színes gumik bevezetésével - miszerint a lágyabb keverékek piros jelzést kapnának - a csapatok stratégiája mindenki számára egyértelművé válhatna. A FIA technikai delegátusának vezetője, Charlie Whiting a szövetség egy korábbi ülésén felvetette, mi lenne, ha más - mindenki számára elfogadható - módszerrel érnék el, hogy a nézők betekintést nyerjenek a csapatok stratégiájába. A szakember ötlete szerint a résztvevők egészen a versenyek rajtjáig titokban tarthatnák taktikájukat, és csak a futam rajtját követően jelentenék be, milyen összetételű gumikkal kezdték meg a versenyt. A módosított szabálykönyv is egyértelműen kimondja, látható módon kell megkülönböztetni egymástól az egyes keverékeket. Bár egyelőre nem tudni, mik a Bridgestone tervei, a vezetőség már tárgyal ez ügyben. A Bridgestone sajtószóvivője cáfolta, hogy a Champ Carhoz hasonló módon különböztetnék meg az egyes keverékeket, ehelyett nagyobb esélyét látja annak, hogy egy jóval egyszerűbb utat választanak ennek kivitelezésére. Az egyik keveréken egy kisebb jelzést helyezünk el - mondta. Egy lehetséges, és kézenfekvő megoldás lenne, ha az egyik specifikációjú abroncs peremére egy nagyobb fehér jelzés kerülne, elég nagy ahhoz, hogy az mozgás közben (egy fehér körvonal formájában) is látható legyen Március 8. WRC-Pirelli három évig A Pirelli három éven át, között láthatja el a World Rally Championship (WRC), azaz a Rali Világbajnoki Sorozat kizárólagos abroncs-beszállítói szerepkörét. Külön érdekes- 4

5

6 Információk ség, hogy a Pirelli 2007-ben ünnepli a motorsportban való sikeres megjelenésének centenáriumát: a fenti megállapodás kereken egy évszázaddal a Párizs-Peking versenyen történt győztes bemutatkozás után történt. Az FIA a Párizsban történt különleges ülése során hozott végleges döntést arról, hogy a Pirelli látja majd el a WRC-sorozat résztvevőit abronccsal a következő három bajnoki évad során. A döntés nem csupán a Pirelli előremutató technológiai megoldásait, illetve termékeinek innovatív kialakítását méltányolta, hanem egyben elismerte a cég elkötelezettségét a versenysport irányában is. A Pirelli jelenleg is mintegy húsz nemzeti és nemzetközi rali bajnokságban vesz részt, köztük az IRC-ben (Intercontinental Rally Challenge). Az FIA döntésében szerepet játszott a Pirelli évszázados múltra visszatekintő elkötelezettsége a versenysportok irányába. Ugyanakkor a Pirelli kizárólagos WRC beszállítói megállapodása már a második komoly siker ebben az évben, mivel január végén hasonló megállapodás született az Egyesült Államok-beli Grand Am sorozat esetében is. Ez a versenyszéria az egyik legizgalmasabb megmérettetés a prototípusok számára, s egyben az egyik legnépszerűbb amerikai autóverseny a Pirelli ebben a sorozatban is PZero abroncsokkal látja el a versenyzőket, mégpedig a WRC-hez hasonló, három éves időtartamig, 2008-tól 2010-ig Március 14. A bírósághoz fordult a Michelin a gumibeszállítói tender kapcsán A francia cég egyelőre nem közölte, hogy mit ért szabálytalanságon, mint ahogy az FIA sem kommentálta a Michelin lépését A Michelin bírósághoz fordult, mert úgy véli, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetségnek (FIA) szabálytalan volt az ajánlattételi felhívása annak a pályáztatásnak a részeként, amelyet a rali-világbajnokság gumiabroncs-szállítói feladatainak ellátására írt ki. Az FIA a vitatott felhívás alapján (a Michelin szerint) eljárva február 27-én a Pirellinek juttatott kizárólagos szállítói jogot a 2008 és 2010 közötti időszakra. A pályázat vesztese a Michelin amerikai leányvállalata, a BF Goodrich volt. A BF Goodrich idén három hivatalos csapatnak - a Citroennek, a Fordnak és a Subarunak -, valamint két magánalakulatnak - a Stobart-Fordnak és az OMV-Kronos- Citroennek - szállít gumikat Március 16. Több tonna illegális hulladék Vas megyében Több mint 50 tonna gumiabroncsot és más illegálisan tárolt hulladékot talált a Vám- és Pénzügyőrség egyik mobil ellenőrző csoportja a Vas megyei Sorkifaludon. A telepnek sem a hulladék tárolására, sem pedig annak feldolgozására nem volt engedélye - mondta el Sipos Jenő a VPOP szóvivője. A Szombathelyhez közeli telepen 50 tonna gumiabroncsot, 8 tonna összeolvasztott elektronikai eszközt, 9 tonna darált műanyagot és egyéb hulladékot találtak a vámosok. Sipos Jenő az ellenőrzésről csak annyit mondott, hogy a nyomozók bűnügyi információk alapján jutottak el az ellenőrzött telepre. A VPOP munkatársai már értesítették a Nyugat-dunántúli Környezetvédelmi Felügyelőséget. A szóvivő hozzátette: egyelőre nem tudják, hogy a hulladéknak lehet-e köze a nemrég Németországból érkezett bálázott szeméthez, de a hatóságok nyilván ezt is meg fogják vizsgálni. Két ember ellen indult eljárás a hulladékgazdálkodás rendjének megsértése miatt Március 29. A Bridgestone megoldást talált a gumi-jelölésre A Nemzetközi Automobil Szövetség szabályzata előírja, hogy a különböző abroncs-keverékeket vizuálisan meg kell különböztetni, hogy a nézők és televíziós szakemberek is tudják, hogy mely versenyző mely specifikációval lépett pályára. A három centiméter átmérőjű fehér pont nem váltotta be a hozzáfűzött reményeket, menet közben igen nehéz megállapítani, hogy ki milyen konstrukciót használ. A soron következő két verseny abroncsait már legyártotta a Bridgestone, így átmeneti megoldást kell találni a Maláj- és a Bahrein Nagydíjakra. Sepangban több lehetséges megoldást teszteltek, amelynek eredményeként - ahogyan azt korábban Sam Michael javasolta - a Bridgestone nagy valószínűséggel a bordákat jelöli meg abroncsain. A tesztekben Takuma Sato és Alexander Wurz segédkezett. A külső- és belő bordajelölés között - menet közben - nem tapasztaltak jelentős különbséget. Mindkét esetben felismerhető, hogy ki milyen keverékkel lépett pályára Március 30. Hankook gumigyár: a Fideszes Dorkota feljelentést tett Feljelentést tett hűtlen kezelés miatt ismeretlen tettes ellen Dorkota Lajos, a Fidesz országgyűlési képviselője, mivel álláspontja szerint jóval értéke alatt jutott hozzá négy magánszemély azokhoz a földterületekhez, amelyen a Hankook gumigyár épül Dunaújvárosban. Néhány dörzsölt kormányközeli üzletember milliárdos haszonra tett szert, miközben a város önkormányzatát kisemmizték - vélekedett az ellenzéki képviselő. Dorkota Lajos elmondta: a földterületek magánszemélyeknek történt eladásakor a Hankook mint vevő már jelen volt, és így 300 millió forinttal rövidítették meg az önkormányzatot. A vételár fedezete a Kóka János gazdasági miniszter által biztosított állami támogatás volt - fűzte hozzá. A politikus ismertetése szerint a szocialista többségű önkormányzat döntésével közel két hónapig a polgármester egy személyben járt el, így történhetett meg, hogy január 9-én húsz hektárnyi földterületet apportált egy négy magánszemély által létrehozott kft-be, 176 millió forint értékben. Ez a húsz hektár hozzátartozik a Hankook gumigyár 56 hektáros területéhez - mondta. Dorkota Lajos közölte: az apportálás után két nappal ugyanezeket a földterületeket törzstőke-leszállítással kivették a kft-ből, és kizárólag a magánszemélyek tulajdonában maradtak. A kormányközeli üzletemberek rövid fél év alatt több mint egymilliárd forint haszonra tettek szert - jegyezte meg. A fideszes politikus szerint Kóka János tárcája egy olyan szerződéses megállapodást is vállalt, hogy biztosítják a gyors hatósági ügymenetet, tehát a hatóságokat utasítanak, kérnek fel, hogy a jogszabályokban előírt határidőknél gyorsabban intézkedjenek. Hozzátette: mind a földhivatalnál, mind a cégbíróságnál felmerül az a gyanú, hogy megsértették a hatályos törvényeket. Ha belegondolunk, hogy mire is gondolhatott Medgyessy Péter korábbi miniszterelnök, hogy az SZDSZ tele van korrupciós ügyekkel, akkor úgy érzem (...), talán most már tudhatjuk a választ - fogalmazott. Dorkota Lajos azt mondta: ezekben az ügyekben a polgármester nem járhatott volna el egy személyben, csak a közgyűléssel együtt dönthetett volna, de a szocialista többségű testület döntésével felfüggesztették a szervezeti és működési szabályzatot (szmsz). A fideszes politikus kitért arra: a város vagyongazdálkodásáról szóló rendelet szerint húszmillió forint fölött pályázati úton lehet földterületet értékesíteni, de az szmsz felfüggesztésével kijátszották ezt a szabályt. Ha pályázatot írtak volna ki, nem biztos, hogy ugyanez a négy magánszemély szerzi meg a földterületeket - közölte. Tobábbi információk: (hamarosan). 6

7

8 Pirelli PZERO Gumibemutató: Pirelli Pzero Élvezetes aszfalt a sivatagban Új abroncsot mutatott be a Pirelli, méghozzá nem is akármilyet: a P Zero az autók legerősebbjeinek és legjobbjainak készült. A Dubai Autodrom versenypályáján kiderült, hogy a P Zero teljesítménye méltó a ma gyártott legizgalmasabb sportkocsikhoz Az első napon nem kerültünk autók közelébe, ehelyett az Egyesült Arab Emírségek sajátos hangulatával barátkoztunk. Az ország nagyon gazdag és mindent megtesz, hogy egy lapon említsék a világ meghatározó államaival. Ezért is építenek megszállottként felhőkarcoló-rengeteget a sivatag közepére; 321 méter magas szállodát a tengerpartra, teniszpályával a tetején; meg olyan mesterséges szigetet, amivel meghétszerezték Dubai tengerpartjának hosszát; no és persze mindennek a csúcsa, a hatalmas bevásárlóközpont, ami a térség egyetlen fedett pályás sípályáját is magában rejti. Az is hamar kiderült, hogy Dubaiban a dugó gyakorlatilag állandó, egyedül napközben lazábbak a sorok, de a mindenhol folyó építkezések miatt (jelenleg három metróvonal épül a közlekedési gondok enyhítésére) elég kaotikus a hangulat noha idegeskedésnek és agresszivitásnak nyoma sincs. Az esti szállodai tájékoztatóból kiderült, hogy a Pirelli egyre nagyobb és nagyobb piaci részesedést vallhat magáénak az ultra nagy teljesítményű abroncsok (UHP) piacán, sőt az olasz cég költi a legtöbb pénzt kutatás-fejlesztésre. A lényeg azonban az új abroncs, a P Zero. Mint a sajtótájékoztató ábráiból kiderült, ez a gumi szinte minden szempontból jobb az UHP szegmens addigi piacvezető legjobbjánál (ami mellesleg szintén Pirelli). Azt is megtudtuk, hogy a Pirelli öt új szabadalmat is levédetett a fejlesztés során, illetve, hogy P Zero 1987-ben készült első alkalommal, speciálisan az akkor debütáló F40-es Ferrarihoz. Az évek folyamán a P Zero teljes családdá nőtte ki magát, s ennek legújabb tagja a P Zero, aminek minőségét méltán jelzi, hogy most, néhány héttel bemutatója után olyan nemes járművekre 8

9 szerelik fel a gyárban, mint a Ferrari 599 GTB Fiorano, a Lamborghini Murciélago és Gallardo,az Audi R8 és S8, az Aston Martin DB9, a Maserati Quattroporte, a Jaguar XK, a Mercedes AMG sorozatának tagjai... A hivatalos program végén megnézhettük a legújabb Pirelli filmet is, amiben Uma Thurman játssza a főszerepet ( A második nap sokkal izgalmasabbnak ígérkezett: a Pirelli a Dubai Autodromban, többféle feladat teljesítése során demonstrálta új abroncsának különleges tulajdonságait: fellocsolt szlalompályát kellett teljesíteni olyan Minikkel, amiken 18-as kerék és természetesen P Zero abroncs volt. Némi szakmai háttér információt is sikerült beszerezni a következő állomásnál, ahol egy fejlesztőmérök megmutatta, hogy milyen elektronikus rendszerekkel, milyen metódusokkal tesztelik a gumit azok, akiknek ez a szakmájuk: az 5-ös BMW tetején GPS jelvevő, valamint az égtáj minden irányába gyorsulásmérők, illetve azok eredményei a műszerfalra rögzített laptop monitorján. A földöntúli gumiesztelés után következett a mindenki számára érezhető öszszehasonlítás: két ugyanolyan Audi TT állt egymás mellett a fellocsolt körpálya mentén és egyszer a P Zeróval, egyszer konkurens abroncsokkal kellett teljesíteni három kört. Itt egyértelműen érezni lehetett, hogy a Pirellivel sokkal stabilabb és jobban irányítható az autó a megcsúszás határán. Ebéd után még két újabb állomás várt ránk, és ez volt a két legélvezetesebb. Kezdtünk egy olyan pályaszakasszal, aminek jelentős részét fellocsolták, ugyanakkor szabadon lehetett autózni, méghozzá meglepően erős gépekkel. A felhozatalban szerepelt Audi S8, Porsche Cayman S, Mercedes S AMG, CLK AMG, CLS, illetve három 530i BMW, amik közül kettő a konkurens márkákkal, a harmadik pedig P Zeróval volt szerelve. A különbséget leírni nem, de érezni egyértelműen lehetett. Az utolsó állomás maga volt a földi paradicsom, a tiltott gyümölccsel együtt. A pályának ezen a részén szabadon lehetett száguldozni, nem volt fellocsolva, nem volt konkurens gumi, nem volt semmi, csak a borzasztóan jól tapadó abroncs és izgalmas kurflikkal megtűzdelt pálya. A Dubaiban eltöltött három nap programokban és élményekben gazdag és emlékezetes volt. A tesztek során a Pirelli meggyőzően mutatta meg technikai és minőségi fölényét. Köszönet a képekért Árok Józsefnek. 9

10 Abroncsbemutató A Vredestein bemutatja az új, szabadidő-autókhoz tervezett Ultrac SUV Sessanta abroncsot. A Vredestein Banden bemutatta az Ultrac Sessanta nagy teljesítményű abroncs új változatát, amelyet kimondottan a szabadidő-autókhoz terveztünk. Az új Ultrac SUV Sessanta, amelyet a Giugiaro Design stúdióval együtt tervezett a Vredestein, több mint elegendő választ nyújt az ilyen típusú járművek által támasztott egyre szigorúbb követelményekre. Az Ultrac SUV Sessanta annak az Ultrac Sessanta termékcsaládnak az új tagja, amelyet a Vredestein a múlt évben indított útjára az elterjedt és bizonyított eredményeket felmutató Ultrac termékvonal részeként. A nagy teljesítményű járművekhez készült Ultrac Sessanta abroncsok közül az új SUV változat extra szélességű futófelületével tűnik ki. Ezért az Ultrac SUV Sessanta még jobb útfekvést és nagyobb stabilitást biztosít, ugyanakkor megőrzi a szabadidő-autókra jellemző kényelmet is. A modern SUV autók a legjobb gumiabroncsokat igénylik. Az ilyen típusú autók a gyors sportautóknál nehezebbek, másfelől azok motorteljesítményével és sebességével versengenek. Ezért az Ultrac SUV Sessanta kétrétegű műselyem karkaszréteggel és erős övszerkezettel rendelkezik. Ennek eredményeképpen az abroncs nagyobb teherbírású, ami a nehezebb SUV autók ideális gumiabroncsává teszi az Ultrac SUV Sessantát. A tervezést a Giugiaro Design végezte, így az abroncs külseje is egyedi és modern. Tizenkét méretben elérhető A Vredestein erőteljes piaci megjelenéssel már a gyártás megkezdésekor tizenkét méretben teszi elérhetővé az Ultrac SUV Sessantát: 235/65 ZR V XL 285/45 ZR W 255/55 ZR W XL 275/45 ZR Y XL 255/55 ZR W XL 275/40 ZR Y XL 255/50 ZR W XL 315/35 ZR Y XL 255/50 ZR W XL 265/35 ZR Y XL 275/45 ZR Y XL 295/30 ZR Y XL XL = magas terhelés (Extra Load) Az új Ultrac SUV Sessanta már most elérhető. A jövőben a Vredestein fokozatosan bővíti az elérhető méretek számát. 10

11

12 Környezetvédelem Nyári tanácsok Hogyan válasszunk nyári gumiabroncsot? Mire érdemes felhívni ügyfeleink figyelmét! A nyári balesetek túlnyomó többsége nedves utakon történik! A látszat kétségtelenül azt mutatja, hogy télen sokkal veszélyesebb közlekedni. Joggal gondolhatnánk, hogy amelyik gumiabroncs jó a téli havas, csúszós, latyakos utakra, az megfelel a nyári, kellemesebb körülmények között is. Ez azonban egyáltalán nincs így. A téli gumiabroncs hasonlóan kedvezőtlenül viselkedik nyáron, mint fordítva. A Goodyear mérései szerint száraz úton új téli gumikkal a fékút akár duplájára is növekedhet az új nyári garnitúrához képest nem is beszélve a tavasszal már rendszerint jócskán elhasznált téli készlet teljesítményéről. Nyári gumiabroncsokra akkor érdemes áttérni, amikor a hőmérséklet tartósan 7 Celsius fok fölé emelkedik. Ez az a határ ameddig a gumikeverék sajátosságai miatt a téli abroncsokkal biztonságosan lehet közlekedni. A leggyakoribb tavaszi kérdések közé tartozik, hogy érdemes-e új garnitúrát venni, vagy elegendő felszerelni a tavalyi készletet. A Goodyear szakemberei szerint a nyári gumiabroncsoknál akkor ajánlott a csere, ha a minimális mintaárok mélység nem éri el a 2 millimétert. A mintaárok mélységét a kopásjelző rendszerrel állapíthatjuk meg. Ha nem teljes garnitúrát vásárolunk, akkor érdemes az új gumiabroncsokat a hátsó kerekekre szerelni. Ha az első kerekek elveszítik a kapcsolatot az úttesttel, a gépkocsi irányíthatatlan lesz ugyan, de megtartja a haladási irányát. Amennyiben viszont a hátsó keréknél szakad meg a kapcsolat, az autó hátulja kitör. Ez különösen a tapasztalatlan sofőrök számára sokkal nehezebben kezelhető, mint az átmeneti kormányozhatatlanság. A gumiabroncsok cseréjével együtt mindenképpen érdemes megvizsgálni a szelepek állapotát. Cseréjük az új gumiabroncsok ára mellett elhanyagolható kiadást jelent, sokan mégis elhanyagolják. A Goodyear felmérései szerint az európai autóvezetőknek évente átlagosan 141 napot kell vezetniük nedves utakon. Az összes gyártó egybehangzó véleménye szerint a legveszélyesebb jelenség az ún. vízenfutás (aquaplaning), melynek balesetmentes kezelése a tapasztalt sofőröknek is komoly kihívás. Olyan nyári gumiabroncsot érdemes tehát választani, mely amellett, hogy árban és vezetési stílusban igazodik az igényeinkhez egy kiadós nyári zápor közepette is biztonságosan helytáll. Mikor kell a gumiabroncsokat lecserélni? A gumiabroncsok a használattól függően előbb-utóbb elkopnak. Akkor érdemes új nyári gumiabroncsot venni, ha a futófelületi mintaárok mélysége nem éri el a 2 millimétert. Ennél kisebb árokmélységnél a gumiabroncs már balesetveszélyes, mert számos paramétere (fékút, tapadás, stb.) jelentősen romlik. A gyártók a gumiabroncsokat kopásjelző rendszerrel (TWI Tread Wear Indicator) szerelik fel, mely a mintaárokba vulkanizált kis kitüremkedésekből áll. Ezek a mintázat kopásával láthatóvá válnak. Elhelyezkedésüket a Goodyear gumiabroncsokon a vállrészen található háromszög jelzés, más gyártóknál a TWI felirat vagy márkajel mutatja. Miért érdemes a gumiabronccsal együtt a szelepet is cserélni? A gumiszelepeknek hatalmas centrifugális erőhatást kell elviselniük, ezért idővel eldeformálódnak, megdőlnek. Ha a szelepszög 25 foknál jobban eltér a gyári értéktől, a Goodyear mérnökei szerint mindenképpen indokolt a csere. A gumiszelepek emellett öregednek is, a hajszálrepedéseken pedig nagy mennyiségű levegő szivároghat el. A szelepek cseréje néhány száz forintos kiadást jelent, nem érdemes tehát elhanyagolni. Kinek lehet jó választás a négy évszakos gumiabroncs? A négy évszakos, tehát nyári és téli viszonyok között egyaránt használható gumiabroncsok vásárlását azoknak érdemes megfontolni, akik keveset használják az autójukat, és zordabb teleken szívesebben választanak más közlekedési eszközt. A négy évszakos gumik speciális mintázattal rendelkeznek és különleges összetételű gumikeverékből készülnek. Forrás: Goodyear 12

13 7-éve működő, 7 szervízállással rendelkező gumi és autószerelő műhely kompletten eladó Miskolcon. Komoly géppark, nagy ügyfélkör. Érdeklődni:

14 Termékbemutató Miért vegye meg az EasyRound -et? Az EasyRound egy pénzt hozó berendezés, hozzásegíti Önt a bevételei jelentős növekedéséhez. Lehetőséget nyújt Önnek megjavítani a sérült keréktárcsákat. Egy szabályos, koncentrikus kerék biztonságosabb és kényelmesebb utazást biztosít. Az Ön ügyfele ezt biztosan észre fogja venni és elégedett lesz, és mint tudjuk, az elégedett vásárlókból lesznek a visszatérő ügyfelek. Az EasyRound észreveszi az apró hajszálrepedéseket is a sérült kerekekben. Ezek a hajszálrepedések komoly baleseteket okozhatnak. Az EasyRound használatával abban a biztos tudatban pihenhet, hogy biztonságos és minőségi javítást nyújt ügyfeleinek. A gép használatával Ön felminősíti az üzletét, több helyszíni szolgáltatást nyújt ügyfeleinek, mellyel üzletét egy helyszíni szervizzé alakítja. Miért válassza az EasyRound -ot? Az EasyRound az egyetlen kerékabroncs-javító berendezés, ami nem igényel semmilyen egyéb költséget (karbantartás, tápegység, stb.) a kezdő befektetésen túl. Minden, az EasyRound -dal nyert bevétel az ön profitját képezi. Nem úgy, mint bármelyik másik megoldás, az EasyRound nem foglal nagy helyet, bárhol tárolható és felállítható az Ön üzletén belül. Az EasyRound az egyetlen olyan kerékabroncs-javító berendezés, amely nem igényel semmilyen széleskörű betanítást. Az EasyRound az egyetlen olyan keréktárcsa-javító berendezés, amely nem igényel semmiféle külső energiát. Az EasyRound kényelmes és intuitív. Egy teljes javítási folyamat nem tart tovább 10 percnél. Az EasyRound az egyetlen olyan keréktárcsa-javító berendezés, amely csupán a keréktárcsára való nyomásgyakorlással dolgozik, kihasználva ezzel a fém memória tulajdonságát. Az EasyRound nem használ hőt (ami átalakítaná az ötvözet összetételét és megváltoztatná a tulajdonságait), nem hegeszt, nem távolít el a tömegéből semennyit, nem próbálja meg kijavítani a törött, vetődéses abroncsokat (kitéve ezzel az autót az instabilitásnak és különféle veszélyeknek). Az EasyRound beszerzéséhez szükséges befektetés sokkal kisebb, mint bármely másik keréktárcsa-javító berendezés esetében. Az EasyRound -ot Olaszországban tervezték, és állítják elő. Az abroncsjavítás hatással van az autó és az utasok biztonságára. Az EasyRound megfelel az európai szabványoknak. Az EasyRound előállításához speciális, kitűnő minőségű anyagokat használnak. Hogyan vehetem rá az ügyfeleimet arra, hogy igényeljék az EasyRound szolgáltatását? Adunk Önnek egy nagy posztert, amely ismerteti az EasyRound szolgáltatásait. Miközben a szervizre várnak, a kliensei elolvassák majd Önhöz fordulnak további információért erről az egyedülálló szolgáltatásról. Miközben kiszolgálja ügyfelét, Ön felajánlja neki, hogy ellenőrzi a kerékabroncsait, kihangsúlyozva a szabályos kerékabroncsok fontosságát a biztonság és a vezetési minőség fényében. Hangsúlyozza ennek az olcsó szolgáltatásnak az előnyeit. Hogyan növelhetem a bevételeimet az EasyRound -dal? A kezdeti befektetésen túl az EasyRound nem igényel semmilyen további költséget. Ennélfogva még ha csak csekély összeget kér is a szolgáltatásért, a befektetett összeg rövid időn belül megtérül és ettől kezdve minden további bevétel tiszta profit. További fontos részletek A mikrorepedések érzékelése nem kockázat, hanem a fő előnye az EasyRound -nak. Ezek a hajszálrepedések előbb-utóbb a kerékabroncs töréséhez vezetnek. Ha ez egy autópályán történik 100 km/h-s sebesség mellett, akkor a következmények katasztrofálisak! Ezt érthetően el kell magyarázni az ügyfélnek. Az EasyRound -nak két funkciója van. A sérült abroncsok javítása és a javításon túl a sérült kerekek felfedezése. Az EasyRound használata azt jelenti, hogy az Ön szervizében a biztonság a legfontosabb. Ezt ügyfelei is értékelni fogják. Ezeknek a biztonsági követelményeknek megfelelően az EasyRound nem használható az abroncsok külső részének javítására, mert ez nem biztonságos. Az EasyRound bármilyen anyagból készült abroncsot meg tud javítani. A standard EasyRound készlet as abroncsmérettel üzemel. Speciális eszközkészletek nagyobb (18-22 ) illetve kisebb abroncsokhoz külön beszerezhető. Magyarországi forgalmazó: AUTÓ-FITT Kft Sopron, Somfalvi út 14. Telefon: 99/ autofitt@autofitt.hu 14

15 Pannontest Gépjármûdiagnosztikai Szolgáltató Kft. Akkreditált Kalibráló Laboratórium NAT /2003 Budapest Tel/Fax: 1/ Mobil: Pécsi kirendeltség: Mobil: , Szegedi kirendeltség: Mobil: , E.mail: TEKINTSE MEG TERMÉKEINKET NYÍLT NAPUNKON MÁJUS 5-ÉN BŐVEBBEN: GAZDASÁGOS PÁROS! MADE IN EU! PROFI PÁROS! PTSZ 76 Automata kerékszerelő Szerelhető méret: PTSZ 75 Félautomata kerékszerelő Szerelhető méret: PTK 33 Normál paneles kiegyensúlyozó (kézi adatbeadás) A PÁROS AKCIÓS ÁR: 619,000 Ft+ÁFA! PTK 311 TFT monitoros kiegyensúlyozó (automata adatbeadás) A PÁROS AKCIÓS ÁR: 989,000 Ft+ÁFA! ORSZÁGOS SZERVIZ HÁLOZAT KALIBRÁLÁS, JAVITÁS, ALKATRÉSZ UTÁNPOTLÁS (A PANNONTEST KFT A WESZTI KFT ORSZÁGOS HÁLÓZATÁNAK TAGJA) EGY darabos új és futott abroncsok nagy választékban, rendszeresen változó készlettel! LETÖLTHETÕ: honlapról! 1183 BP. RÁDAY GEDEON U. 88. tel: , fax: progumi@vnet.hu További forgalmazott termékeink: ENERGOTEST Gumiszervíz berensezések Görgős fékhatásmérő padok Lengéscsillapítóvizsgáló padok Teljesítménymérő padok Légfékvizsgáló berendezés Diagnosztikai műszerek Akciós géppáros Kéziszerszámok Gumiszerelő és kiegyensúlyozó gép Komplett tartozékokkal Rendkívül erős, strapabíró mechanika Gyors munkavégzés, nagyon jó ár/érték arány Teljeskörű utánszolgáltatás Futóműbeállító berendezéssel kapcsolatban is keresse kollégáinkat! Emelők Kenéstechnikai eszközök Injektorvizsgáló ENERGOTEST Kft Dunaharaszti, Irinyi J. u. 3/C. Tel.: 24/ Fax: 24/ ENERGOTEST ORSZÁGOS HÁLÓZAT: Pécs: 72/ Győr (Öttevény): 96/ Szeged: 62/ Veszprém (Márkó): 88/ Miskolc: 46/

16 Kultúrális programajánló GUMIABRONCSBAN A LEG... ÉS PARTNEREI HÍREK Mit jelent a minõség a Marso Kft-nél? A piacon fellelhetõ futózási technológiák közül a Marso Kft. azért is a BANDAG rendszert választotta, mert a hideg technológiás abroncs felújítási eljárások között az a minõséget, a prémium kategóriát képviseli elérhetõ áron! Ebbõl kifolyólag Magyarországon szinte egyedülálló módon a futózott és bérfutózott termékeinkre 5 év garanciát vállalunk a gyártásból adódó hibákra! Az elmúlt 2 év során a garanciális problémák az értékesített bérfutózott és futózott abroncsainknak mindössze az 1,6% -át tették ki, ami kiemelkedõen jó arány. Mindezeken felül rendelkezünk termékfelelõsség biztosítással is, melynek lényege, hogy a Marso Kft. a vele szerzõdött biztosító társaságon keresztül megtérít minden olyan, a fuvarozó gépjármûvében esetlegesen keletkezõ kárt, ami az abroncs rendeltetésszerû használata során bekövetkezõ meghibásodásából adódik! A teljes Bandag abroncs felújítási folyamat hét lépésbõl áll, amelyek a legmodernebb technológiát alkalmazzák a legnagyobb pontosság elérésére. A megbízhatóság és a futózási folyamat következetes minõsége a végsõ cél, amelyek által a gépkocsiparkok üzemeltetõi végül jelentõs megtakarításhoz juthatnak. Mindezekkel az a célunk, hogy viszonteladó partnereink olyan terméket ill. szolgáltatást kínálhassanak vásárlóiknak, mely mindkét fél számára olyan biztonságot nyújt, mint egy új abroncs. Látható, hogy semmit sem bízunk a véletlenre, elkötelezettek vagyunk a minõségi abroncs-újrahasznosítás iránt! Abroncsgazdálkodás Amikor Ön felszerel egy új gumiabroncsot, és az a megtett kilométereket követõen lefutja eredeti futófelületét, még koránt sem fejezte be pályafutását. Ugyanis a karkasz ilyenkor általában még használható állapotban van, és készen áll arra, hogy az úton megkezdje második életciklusát. Célunk az, hogy ez a második életciklus amely újrafutózott gumiabroncsként az elsõ legalább ugyanolyan teljesítményszintet kínáljon, mint azelõtt az új gumiabroncs. Vagyis: legyen megbízható, hiszen a felhasználó nem engedheti meg magának, hogy a jármûvek álljanak biztonságos, mind a sofõr, mind a szállítmány számára a gumiabroncs adott felhasználási területére optimalizált teljesítményt nyújtson nagyszámú kilométert tudjon biztonságosan megtenni és az alacsony kilométerenkénti termékköltség révén a lehetõ legoptimálisabb választás legyen a felhasználónak. A Marso Kft. által kínált Bandag futózott gumiabroncs mindezt képes megvalósítani!

17 NYÍREGYHÁZA-ROZSRÉT, PF.: 251. Tel.: (42) Fax: (42) , Internet: A Nokian két új nyári abronccsal jelent meg a piacon, amelyeket Nokian H, V-nek kereszteltek el, sugallva az abroncsok sebességtartományait. A fejlesztések középpontjába a hatékony aquaplanning védelmet, rendkívüli nedves tapadást és a kiváló kezelhetõséget helyezték. A célkitûzések megvalósítására a Nokian hagyományaival szakítva, aszimmetrikus abroncsmintázatot alkalmaztak. Nokian V és H újításai: A külsõ-belsõ oldalú design csökkenti a vízre való felúszás veszélyét. Az új vízelvezetõ rendszer a folyókhoz hasonló módon vezeti el az abroncsok alól a vizet. A polírozott központi vízelvezetõ csatornák a hatékony vízelvezetés mellett esztétikus megjelenést kölcsönöznek. Az abroncs konstrukciójánál különös figyelmet fordítottak az egyes futófelület részekre ható erõkre és ezért eltérõ összetételû és nagyságú gumiréteget alkalmaztak a középsõ és vállrészekben. Esztétikus megjelenés. A Nokian abroncsokból elengedhetetlen már a DSI csatornamélység-jelzõ rendszer, amely felvilágosít a rendelkezésre álló futófelület mennyiségrõl. HAKKA C Van és Hakka C Cargo Új kisteher nyári abroncsok a Nokiantól. A kisteher abroncsok fejlesztésekor megfigyelték az abroncshasználók igényeit és azt tapasztalták, hogy eltérõek az igényei a nagy teherbírással rendelkezõ furgonok vezetõinek valamint egy fõleg kisáruszállításra használt transzportert használó sofõrnek. Ezért két egymástól eltérõ mintázatot fejlesztettek ki: Hakka C Cargo: A teherabroncsokhoz hasonló széles futófelület tökéletesen alkalmas nagy terhek szállítására. A központi vízelvezetõ csatornában elhelyezett támasztó bordák egyenletes kopásképet kölcsönöznek és fokozzák az abroncsok stabilitását. A nyitott mintázati kialakítás megakadályozza a túlzott hõ fejlõdést ezáltal megakadályozza az idõ elõtti elhasználódást. Hakka C Van Az aszimmetrikus mintázatnak köszönhetõen személyautókhoz hasonló vezetési élményt kölcsönöz. Az új mintázattal kitûnõen alkalmazkodik a precíz kormánymozdulatokra. A zajcsökkentõ elemekkel csendes futás jellemzi még magas sebességen is. Az abroncs DSI csatornamélység jelzõ rendszerrel és INFO területtel rendelkezik, amely egy szempillantás alatt tájékoztatja a Hakka C használót az abroncs állapotáról, pozíciójáról és a kellõ nyomásértékrõl. Ahol a Biztonság kezdodik NOKIAN H NOKIAN V HAKKA C Van HAKKA C Cargo Nyíregyháza-Rozsrét Tel.: (42) Békéscsaba, Szarvasi út 84. Tel.: (66) Budapest, IX. Vaskapu u. 37. Tel.: (1) Budapest, X. Liget u. 16. Tel.: (1) Budapest, XV. Bogáncs u Tel.: (1) Debrecen, Szoboszlói út 7. Tel.: (52) Győr, Tompa u. 2. Tel.: (96) Hódmezővásárhely, Jókai u. 17. Tel.: (62) Kecskemét, Izsáki ut 6. Tel.: (76) Miskolc, József Attila u.86. Tel.: (46) Pécs, Siklósi út 26. Tel.: (72) Szeged, Dorozsmai u. 14. Tel.: (62) Szeged, Vásárhelyi P. u. 22. Tel.: (62) Szombathely, Puskás Tivadar u. 1. Tel.: (94) Veszprém, Almádi út 17/1. Tel.: (88) Kiemelt partnerünk: Kiss Gumi-II 2004 Kft Tét, Győri út 6-8. Kiss Gumi-II 2004 Kft Győr, Kálvária út 38. Kiss Gumiszerviz 9400 Sopron, Csengery u. 93.

18 Pirelli sport Pirelli a magyar autósportban Ferrrari Challenge Europe: Jánosi Sándor - Grigalek Gábor A több mint tíz éve megrendezésre kerülő exkluzív európai versenysorozaton, a Ferrari Challenge Europe-on a 2007-es évadtól kezdve a Warm Up Kft. Warm Up Racing néven magyar csapatot indít, ahol az idei évad két pilótája a már rutinos versenyzőnek számító Jánosi Sándor és Grigalek Gábor. Ez lesz az első alkalom, hogy magyar pilóták magyar csapattal állhatnak rajthoz s ebben jelentős szerepet játszik a Pirelli is, hiszen az olasz abroncsgyártó központilag támogatja a bajnokságot, így a hazai képviselet a magyar csapat abroncsbeszállítójaként sze- repel a nemzetközi megmérettetésben. A sorozat legfontosabb jellemzője, hogy a Ferrari tulajdonosok versenypályán, valós versenyhelyzetben élvezhessék autójuk tudását, a benne rejlő erőt, és hogy mindezt egy jól szervezett rendezvény keretein belül tehessék. Ennek megfelelően a Ferrarik nem szériaautók, hanem egy már szériában is kapható autó továbbfejlesztett változatai, amiken természetesen apróbb módosításokat hajtottak végre, hogy a versenyzéshez szükséges technikai hátteret biztosítsák. A változtatások többek között a fékrendszeren történtek, de lényeges kiemelni, hogy a motor érintetlen maradt, így a versenyautót ugyanaz a szív viszi előre, mint utcai társait. A motort azért sem változtatták meg, hogy a versenyekben ne a technikáé, hanem az emberé legyen a főszerep, ugyanakkor ezzel is demonstrálni akarták az országúti Ferrari motorokban rejlő kivételes erőt. A bajnokságon való részvételre kizárólagosan hivatalos márkakereskedés által nevezett csapat kaphat engedélyt. A bajnokságon indítható egyetlen típus a Ferrari F430-as országúti modelljének bizonyos technikai módosításokon átesett versenyváltozata, az F430 Challenge. A pilóták 7 versenyhétvégén keresztül, 14 látványos futamban mérik össze képességeiket. A PIRELLI LESZ A WRC-SOROZAT KIZÁRÓLAGOS ABRONCS-SZÁLLÍTÓJA 2008 ÉS 2010 KÖZÖTT A milánói központú abroncsgyártó a jövő évtől kizárólagos jogot szerzett a World Rally Championship (WRC) sorozatában induló csapatok PZero abronccsal történő ellátására mindezt pontosan 100 évvel a Pirelli első motorsport sikereit követően folyamán ez már a második exkluzív sportbeszállítói megállapodás, amit a Pirelli nyert meg, hiszen januárban írták alá a Egyesült Államokban rendezett Grand Am Sorozat abroncsbeszállítói megállapodását A Pirelli három éven át, között láthatja el a World Rally Championship (WRC), azaz a Rali Világbajnoki Sorozat kizárólagos abroncs-beszállítói szerepkörét. Külön érdekesség, hogy a Pirelli 2007-ben ünnepli a motorsportban való sikeres megjelenésének centenáriumát: a fenti megállapodás kereken egy évszázaddal a Párizs-Peking versenyen történt győztes bemutatkozás után történt. Az FIA a Párizsban történt különleges ülése során hozott végleges döntést arról, hogy a Pirelli látja majd el a WRC-sorozat résztvevőit abronccsal a következő három bajnoki évad során. A döntés nem csupán a Pirelli előremutató technológiai megoldásait, illetve termékeinek innovatív kialakítását méltányolta, hanem egyben elismerte a cég elkötelezettségét a versenysport irányában is, ami többek között fiatal tehetségek támogatásában, illetve a különböző nemzeti bajnokságok promótálásában is megnyilvánul. A Pirelli jelenleg is mintegy húsz nemzeti és nemzetközi rali bajnokságban vesz részt, köztük az IRC-ben (Intercontinental Rally Challenge). Az FIA döntésében szerepet játszott a Pirelli évszázados múltra visszatekintő elkötelezettsége a versenysportok irányába. Ugyanakkor a Pirelli kizárólagos WRC beszállítói megállapodása már a második komoly siker ebben az évben, mivel január végén hasonló megállapodás született az Egyesült Államok-beli Grand Am Sorozat esetében is. Ez a versenyszéria az egyik legizgalmasabb megmérettetés a prototípusok számára, s egyben az egyik legnépszerűbb amerikai autóverseny a Pirelli ebben a sorozatban is PZero abroncsokkal látja el a versenyzőket, mégpedig a WRC-hez hasonló, három éves időtartamig, 2008-tól 2010-ig. A versenyzés szelleme és érzése elválaszthatatlan a Pirellitől, így ez a fontos megállapodás is méltán jelzi cégünk elkötelezettségét a motorsportok irányába, ami immáron száz éve megszakítás nélkül tart - emelte ki Paul Hembery, a Pirelli Competizioni igazgatója. A World Rally Championship esetében tökéletes összhangban az FIA-val, az ISC-vel, a pilótákkal és a konstruktőrökkel egy olyan együttműködést igyekeztünk létrehozni, aminek során széles körben ismertethetjük meg ezt a gyönyörű sportágat és amiben a Pirelli korábban már számtalan emlékezetes győzelmet ért el, s egyben olyan gyakorlati tapasztalatokkal is szolgál, amit kamatoztatni tudunk abroncsaink fejlesztése során ben a Pirelli részt vesz az IRC sorozatban (az európai, afrikai és ázsiai versenyek esetében), illetve mintegy húsz nemzetközi és nemzeti bajnokságban, köztük Ausztrália, Lengyelország, Írország, Magyarország, Románia, Törökország, Ausztria, Görögország, Svájc, Németország, Franciaország, Új-Zéland, Brazília, valamint a közép-kelet, és Ázsia Csendes-óceánia bajnokságaiban. Ez egy igen nagy jelentőségű megállapodás, ugyanakkor csak egy azok közül, amiben a Pirelli teljesíti azt a feladatot, hogy versenyképes abroncsokkal lássa el a Pirelli PZero-val versenyző résztvevőket emelte ki Mario Isola, a Pirelli Competizioni raliért felelős vezetője. 18

19 2007-es Ferrari Challenge Europe Bajnokság Március 23-25: Monza (Olaszország) Április 20-22: Misano (Olaszország) Június 8-10: Silverstone (UK) - Ferrari Napok / Július 26-28: Spa (Belgium) FIA GT / Szeptember 1-2: Le Castellet (Franciaország) Szeptember 21-23: Hockenheim (Németország) Október 25-28: Olaszország Challenge World Final/F1 versenyszezon zárónapjai / Ferrari Napok Hazai autósport A Pirelli hosszú évtizedek óta fontos résztvevője a hazai rali és pályaversenyeknek, hiszen számos versenyző fut a Pirelli kiemelkedő minőségű abroncsain. Ennek megfelelően 2007-ben is sok rangos versenygép viseli majd a Pirelli abroncsait a hazai ralibajnokságban, ami reményteli és sikeres szereplést ígér. A Pirelli által támogatott versenyzők: Turán Frigyes - Benics Kálmán Skoda Octavia WRC géposztály: A8 Tagai Tamás - Tagai Róbert Mitsubishi Evo VI géposztály: A8 Herczig Norbert - Csökő Zoltán Subaru Impreza WRC géposztály: A8 Borsi Gergely - Baranyai László Subaru Impreza WRCgéposztály: A8 Balázs Öcsi - Pelyhe György Mitsubishi Evo IX géposztály: N4 Szíjj Zsolt - Madar Gábor Mitsubishi Evo VI géposztály: N4 Kesjár János - Takács Attila Mitsubishi Evo IX géposztály: N4 Kővári Barna - Pintér Richárd Renault Clio III Sport géposztály: A7 Juhász Csaba - Juhász Zsolt Honda Civic Vti géposztály: A6 Pályaversenyek A rali mellett természetesen a pályaversenyekben is komoly szerep jut a Pirellinek, különösen a márkakupákban, amelyek szereplőit a Pirelli kizárólagos joggal látja el abronccsal. A Shell V-Power Racing Renault Clio Kupa, a Suzuki Swift Kupa, illetve az idén induló Seat Leon Szuperkupa résztvevői mind a Pirelli különleges fejlesztésű abroncsain versenyeznek a két tavaly is létező sorozat ráadásul ban már valódi pályagumikon mérhette össze tudását. Abroncsok és méretek a Kupasorozatokban: Shell V-Power Racing Renault Clio Kupa: 205/45 ZR16 PzeroC Suzuki Swift Kupa: 195/ Slick vagy 195/ Rain Seat Leon Szuperkupa: 245/ Slick vagy 245/ Rain Ifjabb Tóth örül a lehetőségnek Az új nemzetközi sorozatban, az IRC-ben száguld a hétszeres bajnok Új autó, új versenysorozat, új kaland, új kihívás a 2005-ben abszolút magyar bajnoki címet szerző ifjabb Tóth János, Bahor Bea kettős az idén egy különleges nemzetközi sorozatban, az IRC-ben (International Rally Series) próbálja ki magát egy Peugeot 207 S2000-es volánja mögött. A tervek szerint a páros a sorozat kilenc futama közül hármon (a belga, a cseh és az olasz viadalon) vesz részt, ezen kívül rajthoz áll a Miskolc-ralin és a csapat lehetőségeihez mérten még egy hazai futamon, az év vége felé.,,mindig is az volt a vágyam, hogy külföldön versenyezzek, de erre eddig nemigen adódott lehetőség mondta ifjabb Tóth János. A támogatók általában azt kérték, hogy a hazai piacon képviseljük őket, így hamar el is vetettük a nemzetközi szereplés lehetőségét. Most viszont itt a lehetőség, és nagyon örülök neki hatalmas kihívást jelent számomra. Persze, kár lenne titkolni, hogy kettősnek nem lesz könnyű dolga. Elég ha csak azt említjük, hogy a Peugeot 207 S2000- es alapjaiban más, mint a World Rally Carok, amelyeket az utóbbi években a hétszeres magyar bajnok pilóta vezetett. A legfőbb különbség a motor működésében van: a WRC-ket nagy nyomatékkal rendelkező, erős turbómotorral látják el, míg a Szuper2000-esben szívómotor van, amelynek nyomatéka a WRC-ének a fele, és százalékkal gyengébb is. Ebből adódóan miközben a WRC csak alsó és közepes fordulatszám-tartományban működött jól, addig a Szuper2000-est folyamatosan magas tartományban kell tartani ahhoz, hogy a pilóta kihozhassa belőle a maximális teljesítményt. -Ez az elmélet. A gyakorlatban ugyanis ifjabb Tóth egyelőre nem próbálta ki a versenygépet az első tesztre valószínűleg a miskolci ob-futam előtt kerül majd sor. De visszatérve még egy kicsit a párosra váró kihívásokra. Nemcsak az autó lesz új, hanem a pályák is. A szabályok szerint az IRC-mezőnynek összesen két napja van arra, hogy bejárja a kilenc pályát. Reggel héttől este tízig lehet tréningezni, ami azt jelenti, hogy három-négynél több pályabejárásra biztosan nem lesz lehetőség. Persze, a feladatok arra valók, hogy megoldják őket, és,,janikáék biztosak benne, hogy sikerülni is fog. Érdekesség egyébként, hogy a három külföldi verseny közül a pilótának a San Remó-i pályákról azért van némi fogalma: a rutinosabb ralira járók még emlékezhetnek, hogy 1996-ban és 1998-ban is indult az olasz világbajnoki futamon. Az egyik legszebb emléke onnan az, hogy 1998-ban az egyik gyorsasági szakaszon legyőzte a már akkor is nagy névnek számító Gilles Panizzit. A két viadal közül egyébként, amelyeket San Remo környékén teljesített a magyar pilóta a 96-os murván zajlott, úgyhogy legfeljebb a 98-as verseny pályáival lesznek átfedések, hiszen az idén aszfalton zajlanak a küzdelmek. Ami a hazai sorozatot illeti, ifjabb Tóth számára szokatlan lesz, hogy ezúttal valószínűleg nem tud majd a győzelemért küzdeni, hiszen eddigi pályafutása során mindig olyan autóval száguldott, amelynek volt esélye az abszolút első helyre. A Peugeot 207 Szuper2000-essel (amely a kategóriájában az egyik legjobban sikerült versenygép hírében áll) ez valószínűleg nem fog összejönni, de ha hinni lehet az előzetes információknak, akkor közvetlenül a WRC-k mögött azért lehet vele keresnivalója. Nagyon kíváncsi vagyok, hol helyezkedik majd el a Szuper2000-es a magyar mezőnyben, azt mondják, gyorsabb, mint egy N-csoportos autó mondta ifjabb Tóth. Persze, ezeknek az autóknak elsősorban ott van esélyük a sikerre, ahol hasonló kaliberű versenygépek versenyeznek. Ilyenek az IRC-futamok. Az autó ezeken a versenyeken a győzelemre is esélyes, meglátjuk, mi mire leszünk képesek vele 19

20 Technika - Gyuris István rovata Kétkerekű szerelem! Gyuris István okl. közlekedésmérnök, okl. rendszerszervező üzemmérnök Az idei tél, no meg a korán beköszöntött jó idő, már eddig is sok motoros tenyerét, talpát bizsergette meg, de most, hogy végérvényesen ránk köszöntött a tavasz, Ámor nyila mind több motoros szívét, lelkét hozza mámoros hangulatba. Ragozhatjuk a dolgokat bárhogyan, ki kell mondanunk, a motorozás az szerelem. Kétkerekű szerelem. Jómagam, negyven év kihagyás után ültem fel újra egy hatszázas Hondára. A szabadság, a természet, a benzingőz, a sebesség és még ki tudja, mi utáni nagy vágyakozás beteljesülése ez. A repeszként suhanó gépcsodák sebességváltáskor megcsukló, levegőbe hasító hangja, szavakkal ki nem fejezhető érzelmeket kavar fel. Azokban is, akiknek szenvedélye a motorozás, és azokban is, akiknek nem. Pusztán az előjelek mások. Az eltérő motiváció, a négy kerék helyett kettő, erős fizikai megterhelést, nagy felelősségvállalást, és egyben nagy kockázatot is jelent. Nyeregbe pattanva mindannyian tudjuk, érezzük felelősségünket, mégis minden évben, főleg szezonkezdetkor, többen is eltávoznak közülünk a túlpartra. Az áldozatok aránya az utóbbi hat év alatt 5,6 százalékkal nőtt, míg az összes közúti balesetben elhunytak száma 18 százalékkal csökkent. Döntően fiatalok, huszonévesek. Miért? Meggyőződésem, hogy az okok, elsősorban emberi tényezőkre vezethetők vissza, egyáltalán nem kicsinyítve a vezetési tudást és a műszaki hátteret, amelyben kiemelkedő szerepet tulajdonítok a tapadókorognak, a gumiabroncsnak. És utóbbiaknak is pszichológiai okai vannak: a képességek túlbecsülése, a kockázatok alábecsülése, a veszélyészlelés alacsony szintje, motivációs tényezők, motoros társak, haverok hatása. A tapadásért folyó küzdelem Az emberi tényezők taglalása, az igazi okok keresése bár jó szolgálat lenne nem kifejezetten e lap feladata. Gumipiac Magazin lévén nekünk elsősorban a gumiabroncs vezetéstechnikát, vezetésbiztonságot befolyásoló szerepével, hatásával érdemes és kell foglalkoznunk, hiszen ha csak az ilyen okokból bekövetkezett bukások egy részét sikerül megakadályoznunk, már nagyon sokat tettünk egy nagyon is nemes cél érdekében. Mostanában, hogy magyar esélyes is van, sokan nézzük hétvégeken a motorversenyeket. Tudjuk, érezzük, hogy a gumiabroncs komoly részese a győzelemnek, a jó helyezésnek, a tisztes eredménynek. Tény, ha valami, akkor az abroncs döntő befolyással van a motor menettulajdonságaira, sokkal inkább, mint négy kerék esetén. Így van ez a mindennapok közúti motorozásában is, a mindössze néhány négyzetcentiméternyi tapadó gumifelület megfelelő levegőnyomás mellett gyakran csodákra képes, de meggondolatlanság esetén rendkívül veszélyes is lehet. A jó abroncsnak a gép bedöntésekor is biztonságos tapadó felülettel kell rendelkeznie, ilyenkor is tűrnie kell az erők küzdelmét, viselnie kell a terheléseket. De senki ne gondolja, hogy a fizika törvényeit a legkisebb mértékben is kijátszhatja, legfeljebb kellő tudás birtokában ha már profi élhet velük. A tapadásra a motorozás során több erő is igényt tart. Ilyen a gyorsításkor fellépő vonóerő (hajtóerő), a lassításkor jelentkező fékerő, vagy a kanyarodáskor, egyenesfutáskor védőangyalként kísérő oldalvezető erő. Ezek, a minden egyes vezetési szituációban, útburkolaton, lejtőn, emelkedőn, ívmenetben másként ható, állandóan változó, eltérő nagyságú erők, a gumiabroncs talajjal érintkező felületén keresztül érvényesülnek, és határozzák meg biztonságunkat. A gumiabroncs mindenkori tapadását az úgynevezett tapadási körrel ábrázolva, 20

21 Hálózati tagság?! NEM HAZUDTAK AZOK A JÓSOK, AKIK AZ ÚJ ÉVEZRED ELSŐ ÉVTIZEDÉNEK VÉGÉRE AZT JÓSOLTÁK, HOGY A MAGYAR GUMIS PIACON IS HÁLÓZATOKBA TÖMÖRÜLNEK A KERESKEDŐK. PERSZE EZ CSAK AKKOR IGAZ, HA HÁLÓZATNAK TEKINTJÜK A NAGYKERESKEDŐK ÉS IMPORTŐRÖK (MULTIK) KÖRÉ CSOPORTOSULT GUMISOKAT, AKIK TÖBB-KEVESEBB ELKÖTELEZETTSÉGET MUTATNAK A LEGNAGYOBB BESZÁLLÍTÓIK FELÉ. Az AKH a magyar személyabroncs- piac legnagyobb forgalmú szereplőjeként, két hálózattal is büszkélkedhet, amelynek tagjai igen jelentős forgalmat bonyolítanak. Nem véletlen, hogy az egyik stratégiai céljuk 2007-ben is az FSG PNEUS-EXPERT és az AKH VIP Partnerhálózataik fejlesztése. Az FSG - PEX hálózatról sok tévhit kering és sokan helyből legyintenek rá, mert úgy gondolják, hogy a hálózat csak azt jelenti, hogy: - Barum, Semperit és Continental márkát kell eladni, Ft tagdíjat kell fizetni, amiből a fele levásárolható, - vevőtalálkozókra, gyárlátogatásokra járnak, - Teljes Garancia szolgáltatást nyújtanak, - arculat kialakításban és hirdetésben segít az FSG, - esetleg Cipruson nyaralnak májusban, vagy sorolhatnám tovább Valójában ennél sokkal többet jelent! A hálózati tagság révén akarva akaratlan részei lesznek egy profi nagykereskedő cég KIEMELT FONTOSSÁGÚ VEVŐ rendszerének, ami további előnycsomagot ejt a partner ölébe. Ez pedig jobb, mintha sült galamb repülne a szánkba! Miért is? Van még olyan cég Magyarországon -az AKH-n kívül- aki az összes prémium márkát kínálja? Van még aki a prémium mellett a másod (közép kategóriás) márkákat is árulja? VAN! És akinél az olcsó szegmensben (budget) szinte az összes keresett márka megvehető? És aki a szuper budget, legolcsóbb kategóriában is árul? VAN OLYAN IS! VAN! TALÁN?! És akinél mindez egyben megtalálható? Ilyen magyar cég az AKH n kívül nincs! Ma nem lehet csak 3-4 márka kínálatból megélni. Ha AKH hálózati tag vagy, úgy tudsz gumit árulni, - hogy számítógépeden ott van a db feletti készletük, 20 márkában, - csak belerakod a kosárba és másnap ott van Nálad és erre mérget vehetsz, - ha szuper olcsót keresel, ott az INFINITY abroncsuk, Ft-ért adják a 16 -os, Ft-ért a 17 -ost, de csak a VIP tagoknak! Ha nem öt-hat helyről vásárolsz, hanem csak egy vagy két fő beszállítót tartasz, lazán eléred az általuk kért forgalmi limitet. De az AKH VIP hálózata nem tiltja, hogy máshol vásárolj! A VIP hálózat rendszeresen külön hírlevelet kap, amiben padló árakat nyomnak, kizárólag csak a hálózatnak. Bár hálózaton kívül is jól együttműködhetsz az AKH-val, tagként még jobban jársz. Tudod, a zenét akkor is hallod, ha elmész a kocsma előtt, de mennyivel más, ha neked húzzák a füledbe! Az pedig mesebeszéd, hogy feladja a függetlenségét, aki belép a hálózatukba! Akinek nem tetszik a zenéjük, az átkapcsol egy másik csatornára. HA NEM VAGY ELÉGEDETT A JELENLEGI HELYZETTEL, KAPCSOLJ AZ AKH-ra! AKH FSG-PEX vagy VIP hálózat A LEGJOBB CSATORNA! Abroncs Kereskedőház - Gyorsabban, pontosabban az Interneten is! Tel.: ; akh@akh.hu,

22 Technika - Gyuris István rovata könnyen belátható, hogy bármelyik erő növelése ha elfogyott a tartalék csak a többi jelenlévő erő rovására történhet. Miután a tapadást egy kör jellemzi, az egyes erőszeletek összessége nem lehet több 360 foknál. Elesni egyenes, sík úton sem nehéz. Ha az első és hátsó gumiabroncs valamelyikén, a gyorsítást lehetővé tevő vonóerő, valamint a motor egyenesben tartásához szükséges a sebességgel növekvő oldalerő, továbbá a motor tömegéből fakadó, és az első abroncs menetellenállásból adódó fékerő által igényelt szeletek összessége 360 foknál nagyobb szöget igényel, a tapadási kör kinyílik, szétrobban. Az abroncs tapadása ilyenkor megszűnik, a kerék kipörög, bekövetkezik a megcsúszás. Az oldalerő nullára csökken, a gép hátulja először becsóvál, majd oldalirányba kitör. A vezetés közben ébredő erők típusa és nagysága egymástól eltérő az első és a hajtott keréken, ami az egyik oka annak, hogy gyakran más-más méretű abroncsok kerülnek a kerekekre. Motorozás közben a tapadás, a tapadási kör nagysága is változhat, aminek elsősorban a tömeg egyik kerékről a másikra történő áthelyeződésekor van jelentősége. Így például egy erőteljesebb fékezéskor, amikor a hátsó kereket az úttestre szorító erő nagysága csökken, a hátsó keréken kisebb lesz a tapadás. Egy tempósabb haladás erőteljes megfékezésekor az első és a hátsó kerékre jutó tömeg aránya könnyen elérheti a 90:10 százalékot is. Ilyenkor, akárcsak esős időben, a rendelkezésre álló tapadással különösen okosan kell gazdálkodni, átgondolt vezetéstechnikával kell a gumiabroncson fellépő erők nagyságának alakulását befolyásolni. Gyakori látvány útjainkon az az életveszélyes jelenség, amikor hirtelen kigyorsításkor az első kerék elemelkedik a talajtól, vagy egy-egy drasztikus, az első villa koppanásáig történő fékezésnél a hátsó kerék ugrik a magasba. Minkét esetben a tapadási kör mérete egy ponttá zsugorodik, gyakorlatilag megszűnik. Biztonság = fékezés és kormányzás Gyakran mondják, aki tud fékezni, az tud motorozni. És aki még tud kanyarodni is, az már majdnem profi. Fontos, hogy fékezéskor megérezzük, megtaláljuk azt a határt, amikor a gumiabroncs tapadásról súrlódásra akar váltani. Sok hiedelemmel ellentétben, a leghatásosabb fékezés a nagy teljesítményű első, és a jóval gyengébb hátsó fék együttes használatával érhető el, ügyelve arra, hogy erős fékezéskor a hátsó kerék ne blokkoljon. Aki megtanulja használni a hátsó fék finom kezelését különösen gázelvétel nélkül annak kanyartechnikája kifinomultabbá, vészhelyzetben biztonságosabbá válik. Ami a jó kormányzás megtanulását illeti, fontos megérteni, hogy a kétkerekű egy bizonyos tempó felett éppen ellenkező irányba fordul, mint amerre a kormányzás történik, vagyis biztonságos kanyarvételhez ellenkormányzás szükséges. (Vigyázat, mert a kormány gyors és erőteljes elfordítására a motor pillanatok alatt döntött helyzetbe kerül, és könnyen beesik a kanyarba) Ennek ellenére a motort mégsem kizárólag a kormány elfordításával, hanem testünk súlypontjának kellő mértékű áthelyezésével, saját fejünk és felsőtestünk, valamint a gép bedöntésével kell jobbra vagy balra irányítani. Egy jól beállított motor ugyanis kizárólag egyenesen akar menni. Amíg az első futómű saját geometriája lehetővé teszi, hogy a gép mindig egyenesbe áll, addig a motor elejére ható erők, és a giroszkopikus erők stabilizálják a gépet. Akár egy vadlovat, ezt a jól működő, akaratos stabilizáló erőt is meg kell törni ahhoz, hogy a gép az egyenes iránytól eltéríthető legyen. A választás nem könnyű A jó motoros magas szintű elvárásokat támaszt kétkerekűje gumiköpenyével szemben. Nem elsősorban az ár és tartósság, a futásteljesítmény és a divat alapján dönt bár nem mellékesek, hanem a saját motorjának technikai paramétereihez illeszthető gumiköpeny tapadási képességét veszi figyelembe. A vulkanizálás során a plasztikus (képlékeny) kaucsukból átalakult elasztikus (rugalmas) guminak, mint anyagnak, az úgynevezett viszkoelasztikus tulajdonságai révén van kiemelt szerepe a tapadás létrejöttében. A gumi, más anyagokkal ellentétben, ha deformálódik, csak egy bizonyos idő elteltével, késleltetve nyeri vissza eredeti formáját, alakját. Ezt mondja a szakma a tapadásért felelős jelenségnek, vagyis hiszterézisnek. Egy idegen motorra szerelt abroncs tesztjének eredményei csak feltételesen adaptálhatók saját motorunkra. Legjobb esetben is csak következtetni lehet egy egyébként jónak minősített, gumiabroncs saját motoron érvényesülő tulajdonságaira, amelyek közül a legfontosabb a száraz és vizes úton mérhető, érzékelhető tapadás. Ez azt jelenti, hogy például egy Suzuki GSX-R 600 típusú, hosszú lengővillás, rövid tengelytávú motorkerékpáron kiváló teszt eredményeket produkáló abroncs, nem biztos, hogy beválik egy Honda CBR 600 RR típusú modellen, mely utóbbi kiegyensúlyozottsága ellenére sem mentes a gyakran kellemetlen terhelésváltási reakcióktól. Az abroncsválasztás nem könnyű, de némi gondolkodás és tájékozódás után a nagy választék köre két-három abroncsra szűkül. Ilyenkor marad a nagy kérdés: melyik az ideális, melyik tulajdonságot részesítsük előnyben? A nedves úton való tapadást, a kezelhetőséget, a menetstabilitást, a dönthetőséget, a menetkomfortot, a futásteljesítményt, vagy mi mást? Egy abroncs mindig kompromisszumok eredménye, ennek ellenére vannak olyan tulajdonságok, amelyek kiemelhetők a többi közül. A jobb tapadás érdekében sokszor hajlamosak vagyunk közútra lágyabb keverékű abroncsot választani, pedig a szenvedélyből, hobbiból motorozóknak főleg kezdőknek ez nem megfelelő. Lágy gumihoz ugyanis változó útviszonyok mellett, sokkal nehezebb jól beállítani a futóművet. Egy nagyobb sebességnél beszitáló kormány veszélyesebb, mint egy keményebb, kevésbé kiválóan tapadó abroncs. Ezért, mielőtt végérvényesen állást foglalunk valamelyik abroncs ajánlása vagy választása mellett, érdemes erről a kérdésről tapasztalt gumisokkal, két keréken megöregedett motorosokkal is konzultálni. Csak remélni tudom, hogy az idén tavasszal kezdődő vagy éppen folytatódó kétkerekű szerelem még sokáig tart, motor és motoros nem válik el egymástól idő előtt és viszszafordíthatatlanul. Szeretném hinni, hogy a hosszan tartó szerelem többet ér, mint egy pillanatnyi, gyorsan elmúló öröm. 22

23 Előzzük meg a repedések kialakulását! Biztos találkozott már olyan nossal, aki feltette a autótulajdokérdést: Mester! Nem tud valami jó kis anyagot ajánlani, amivel a gumikat lehet kezelni, hogy a napfénytől ne száradjon ki annyira, és ne repedezzen be?,, és ahelyett, hogy Ön a legközelebbi Hipermarketbe küldi az ügyfelet, javasolhatná: Ha van az úrnak 10 perce, akkor mi szívesen elvégezzük a szezon előtti ápolást a GUMIGUARD Gumivédő oldattal, amely megakadályozza a repedések kialakulását, sőt a már meglévő repedések továbbfejlődését is meggátolja. Minimális gondoskodással jelentősen hosszabb élettartamra lehet számítani. És ha az úr kívánja, két havonta megismételjük ezt az ápolást, egyúttal ellenőrizzük a nyomást az abroncsokban és a centrírozást. Kevés odafigyeléssel sokat tehetünk azért, hogy Ön biztonságosan és olcsóbban közlekedhessen az utakon. GUMIGUARD Gumivédő és Gumiápoló oldat Ugye jobban hangzik? Próbálja csak ki! Meg fogja látni, ügyfele értékelni fogja, hogy Ön segít neki pénzt megtakarítani. Mi pedig segítünk Önnek abban, hogy hasznos szolgáltatásokkal bővítse kínálatát, és nyereségét is növelje. Royal Albatross Kft Budapest, Mártirok út 286/a Tel: , Tel/Fax: