Köszönjük, hogy a Magyar Kerékpárosklub javaslatait kollégáival együtt február 23-án meghallgatta.

Átírás

1 Cím: Dr. Kcsis Máté Plgármester Bp. VIII. kerület Józsefvárs Önkrmányzata Tárgy: Józsefvárs kerékpársbarát fejlesztési javaslata Tisztelt Plgármester Úr! Köszönjük, hgy a Magyar Kerékpársklub javaslatait kllégáival együtt február 23-án meghallgatta. A kerület kerékpárs átjárhatósága érdekében a mellékelt fejlesztési javaslatkat tesszük. Tvábbi részletes tervezéshez szakági vizsgálat és engedélyezési tervdkumentáció készítése szükséges Budapest, április 22. Tisztelettel László Jáns Bencze-Kvács Virág elnök műszaki tanácsadó Magyar Kerékpársklub kzlekedes@kerekparsklub.hu Tel: 30/

2 Kerékpársbarát Józsefvárs Fejlesztési javaslat A VIII. kerület elhelyezkedésénél és méreténél fgva kiváló lehetőséget nyújt a helyi közlekedési igények kerékpárral történő kiszlgálására. Budapesten a gépjárművel megtett utazásknak kb. fele 5 km alatti, különösen igaz lehet ez a VIII. kerületre. A Kerékpárs Budapest Kncepció illetve a Bp. Közlekedési Rendszerfejlesztési Terve 2013-ig elérendő célként tűzte ki, hgy a vársi frgalmban a kerékpárzás részaránya 10%-t érje el. Ennek eléréséhez kmmunikációs, infrastrukturális, intézményi fejlesztések és szlgáltatásk bővítése szükségesek. Vannak lyan gépkcsival megtett utazásk, amelyek reálisan kiválthatók kerékpárral. A kerékpár 3-5 km-en belül a leghatéknyabb közlekedési mód, a közösségi közlekedéssel kmbinálva ez még inkább igaz lehet. Annak érdekében, hgy a trlódó gépjárműfrgalm mérséklődjön, a kerékpárs frgalm előnyben részesítését támgatjuk. Olcsó, kis helyigényű praktikus megldáskat javaslunk, amelyek a különböző közlekedési módk együttműködésére építenek. Az alábbi javaslat csmag egyes elemeit a Fővársi Közlekedési Ügysztály is elindíttta, illetve elindítja. Előnyösnek tartanánk, ha a kerület a saját kezdeményezéséből indulna el Józsefvárs kerékpárs barát átalakítása. A Magyar Kerékpársklub készséggel áll rendelkezésre a részletes tervezés srán a szükséges összehangló munkában, és frgalmtechnikai egyeztetésre. Az általunk javaslt beavatkzásk az alábbiak: Minden esetben ismertetjük a lehetséges megldás paramétereit és a kerületre vnatkzó helyszínjavaslatt, de a javaslatunk nem helyettesíti az alaps műszaki vizsgálatt. 1. Kerékpártámaszk 2. Egyirányú utcák megnyitása kétirányú kerékpárs frgalm számára 3. Előretlt kerékpárs felállóhelyek 4. Akadálymentes kapcslatk 5. Hálózat-fejlesztési vizsgálat és javaslat Nem a kerékpárutak hssza, hanem a kerékpársbarát terület nagysága mutatja meg, hgy egy település mennyit tesz a fenntartható közlekedésért.

3 1. Kerékpártámaszk A kerékpár legfntsabb előnye a háztól- házig való eljutás, ezt segíti elő, ha minden uticél közvetlen közelében kerékpár parkló rendelkezésre áll. A terület átjárhatósága és kerékpárs vnzereje a leginkább a kerékpár tárlási kapacitás növelésével érhető el. Terület szervezetünk egy térképi javaslatt készít kerékpárparklók elhelyezésére. Egy-egy helyszínen minimum 5-5 db támasz elhelyezését javasljuk. Az elhelyezésnél fnts szempnt, hgy lehetőleg ne csökkenjen sem gyalgs felület sem a zöldterületet nagysága. Az önkrmányzat részéről döntés szükséges arról, hgy egy gépkcsi parkló helyet 10 db kerékpár elhelyezésére alakítsanak át. (Például évente növekvő számban, kezdetben legalább 50 helyszín javaslható.) Elsősrban közintézmények előtt javasljuk önkrmányzati beruházásból elhelyezni a kerékpártámaszkat. Tvábbi fejlesztést a szlgáltató intézményekkel együttműködésben javaslunk. Ezért javasljuk az önkrmányzat számára, hgy a kerékpártámaszk elhelyezését a különféle szlgáltatók számára (vendéglők, bltk stb) támgassa és tegye könnyen elérhetővé. Például hirdesse meg, hgy a területhasználat ez esetben ingyenes, és egy egyszerű frmanymtatvánnyal igényelhető. Vagy/és hirdessen egyszerű pályázatt, melyben az önkrmányzat által telepített kerékpár parklókkal azns kialakítást bármely üzlet kérhet magának, a tervezési és kivitelezési díj megfizetésével (így a tervezés egységesen lebnylítható még idén) Részletes javaslat mellékelve Az általunk javaslt helyszínekről egy térképet és egy táblázatt készítettünk, melyet mellékelve elküldünk, illetve n-line hzzáférhető. A táblázat a fntssági, ütemezési srrend szerint hárm csprtt tartalmaz. Összesen 70 helyszín jelöltünk meg. 1. ütem 26 db 2. ütem 22 db 3. ütem 22 db GgleTérkép: ie=utf8&hl=hu&e=utf8&msa=0&msid= fbf5d09bec5dc6&t=k&l l= , &spn= , &z=18 Ggle táblázat: key=tlq76q9yk3qkog4ptr4fw&utput=html (A Barss utca esetében átfedésben lehet Fővársi Önkrmányzat által tervezett helyszínekkel, a Nagykörút esetében nincsen átfedés.) Műszaki ajánlás kerékpár tárláshz: A megfelelő támasz nem csak a kereket fgja meg, hanem az egész vázat neki lehet támasztani. Műszaki ajánlásk és javaslt típusk itt találhatók:

4 2. Egyirányú utcák megnyitása kétirányú kerékpárs frgalm számára Egyirányú utcában kerékpárral abban az esetben lehet a jelölt iránnyal szemben közlekedni /KRESZ 17. (3) szerint/, ha ezt az utca mindkét ldalán az Egyirányú frgalmú út jelzőtáblák alatt elhelyezett kiegészítő táblán jelzik. A kerékpárs az úttesten kijelölt kerékpársávn, ennek hiányában az úttest jbb szélén haladhat. A KRESZ már régóta lehetővé teszi egyirányú utcákban burklati jellel kijelölt és táblával jelzett ellenirányú kerékpársávk kialakítását január 1-től visznt kerékpársáv felfestése nélkül, csupán tábla elhelyezésével is lehetséges a behajtási tilalm felldása kerékpársk részére. Tervezési szempntjaink: Az egyirányú utcák megnyitása egy zónára egységesen javaslható. Minden beruházás esetén felülvizsgálandók a környező egyirányú utcák. A csmópntknál az elsőbbségi visznykat tisztázni kell Kmmunikációs kampány is szükséges hzzá. Elsősrban a Nagykörúttal párhuzams alternatív nymvnalakat javasljuk megvizsgálni. Térképi javaslatk: A mellékelt térképen a pirs és kék vnal mutatja, hgyan lehet szabálysan keresztül haladni a belső Józsefvársban. Elsődlegesen vizsgálandó utcák: Ezért javasljuk a zölddel jelölt Rökk Sz. u.- Smgyi B. u. megnyitását a kétirányú kerékpárs frgalm számára.(ez az útvnal a körút alternatívája, ezért nagyn fnts. Itt különösebb beavatkzás nélkül, a parklás meghagyásával lehetséges lenne a kétirányú megnyitás.) Bródy S. u., Ötpacsirta u. Reviczky u., (a belső kerületrész átjárhatósága miatt fnts, visznylag szélesek kis frgalmmal) Hránszky u., Szentkirályi utca (kis frgalmú keskeny utcák) Műszaki ajánlásk: Egyirányú utcák megnyitása kétirányú kerékpárs frgalm számára: Vnatkzó műszaki előírás: ÚT Kerékpárfrgalmi létesítmények tervezése című útügyi műszaki előírás 2010 áprilisban lépett életbe. Javaslat az önkrmányzat számára: Készüljön lehetőleg az egész kerületre vnatkzó hálózati vizsgálat az egyirányú utcák kétirányú kerékpárs frgalm számára való megnyitására. A szükséges jelzőtáblák, burklati jelek pnts

5 tervezése és alkalmazása mellett, a helyi médiában is figyelmet kell frdítani a kapcslódó tájékztatásra. 3. Előretlt kerékpárs felállóhelyek a József körúti jelzőlámpás csmópntknál Az előretlt kerékpárs felállóhely nagy mértékben segíteni a kis utcából a körútra való balra kikanyardást, és biztnságsabb lenne a körút keresztezése kerékpárpárral. Javaslt csmópntk: Bérkcsis u. trklata Kölcsey u. trklata Krúdy Gy. u. trklata Barss utca Javasljuk, hgy a kerület a József körúti csmópntkra készíttessen tervet! egyeztetve a közlekedési ügysztállyal, elkerülve a kétszeri megtervezést. 4. Akadálymentes kapcslatk Minden útfelújításnál, átépítésnél, fejlesztésnél kiemelt szempnt legyen a kerékpárs közlekedés feltételének javítása. Például: megfelelő közlekedési sávszélesség szűkebb utcákban is. zökkenőmentes burklatk (lehetőleg aszfalt, vagy zökkentő mentesen záródó térkő burklat; A kis kckakő, nagy kckakő a kerékpárs frgalm számára nem kedvező) zsákutcás kialakítás esetén kerékpár számára átnyitás gyalgs és kerékpárs zónák, vegyes frgalmú zónák tervezése kerékpárs kapcslatknál szegélymentes kialakítás, megfelelő szélességű és dőlésű rámpák. Főutak mentén kerékpársávk Mellékutakn sebesség csillapítás 5. Hálózat-fejlesztési vizsgálat és javaslat A kerület kerékpárzhatóságát érintő prblématérkép itt található. Ezt a területi szervezetünk tagjai készítették srán. ie=utf8&hl=en&msa=0&m=1&msid= cec3 bb3d6ba13&ll= , &spn= , &surce=embed

6 Kerékpárs Budapest Kncepció 2008 kivnata Készítette a Budapest Fővárs Főplgármesteri Hivatal megbízásából a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudmányi Egyetem Út és Vasútépítési Tanszéke a Magyar Kerékpársklub közreműködésével, a budapesti kerékpárzás általáns fejlesztési irányának meghatárzására. Ezt az anyagt 2008 nvemberében a fővársi közgyűlés elfgadta, és fő elemei a BPKRFT 2. priritásába belekerültek. JÖVŐKÉP Budapesten a kerékpár meghatárzó közlekedési mód, nagyban hzzájárul a jó hangulatú, élhető, mbil, és gazdaságilag virágzó várs kialakulásáhz. A kerékpárzás általánsan elfgadtt, biztnságs, és támgattt közlekedési fajta. A közösségi közlekedéssel, gyalglással és egyéb fenntartható közlekedési eszközökkel megvalósuló természetes együttműködés eredménye a gépjármű-használat jelentős mértékű kiváltása, levegőt, teret, és lehetőséget teremtve a fenntartható és szerethető várs kultúrájának kifrmálódására. CÉL 1. A kerékpárs közlekedés részarányának 15*%-ra növelése 2015-re (A növekedés főként az egyéni gépjárműhasználat kiváltásával történjen) A kerékpárral közlekedők érdekeinek érvényre juttatása. (döntéshzói és intézményi szinten; gyrs, akadálymentes és biztnságs eljutás minden hvá; előnyben részesítés) (*a BPKRFT 10%-t fgadtt el) Ahhz, hgy a kerékpárzás pzitív hatásai meghatárzók legyenek az egész társadalmra, radikális ugrásnak kell bekövetkeznie a kerékpárhasználat arányában. A kerékpárzás részaránya már jelenleg is gyrs ütemben növekszik, a javaslt intézkedések teljes körű és hatékny végrehajtásával a kitűzött célk elérhetőek. ESZKÖZÖK Szemléletváltás: A kerékpárzás a közlekedés egyenrangú része legyen mindenki szemében. Tudatsítani szükséges, hgy a rövidtávú utazásk esetén a kerékpár a legelőnyösebb közlekedési mód. Kerékpársbarát úthálózat kialakítása: a kerékpárzás mindenkinek hzzáférhető, minden úticél elérhető megfelelő környezetben, biztnságsan és kényelmesen. Vnzó kerékpársbarát környezet megvalósítása az alapinfrastruktúrát kiegészítő szlgáltatásk és létesítmények, valamint a kerékpárs és közösségi közlekedés (illetve más módk) kmbinációja által. Intézményi, jgi és finanszírzási háttér megteremtése: a hatékny és fenntartható kerékpárs közlekedés megteremtésének és üzemeltetésének elengedhetetlen feltétel

7 ?748IaH H 62 n=2%;;47%6n=2n=ƒ>7 h g 64 6 = l 4 N$%NC"B"$FC%l$""AB 2H l%llan"fl%llan 3 I C =>E "!g$bn$""!!cgl!$$%lllnga"egebelc G7 BE ! } ~ ~ !"#!$% :4;<=77> 817?>@ A"?H;<>3KL BC%!% M>2 <@7I797<HD<EFG77HE7I9> &'()*+,-./)01D<EFG77HE7I9> 37932<L <@ J3=<H8>E N B :4 3O>6<489 % &'()*+,-.+QRST/*+,U- V'WX/YS-(Z/[,W\]/ O;8P<E>5 ^_]Ẁ.+,/)0'. "! P7@> I38!% J3<>?>@4 D747H47;><45 <92a97 $ A"#A$% d;877=>k=g b7==74c7> 4E4<H I7G<HF D<Eef47 l gc bi7h3><48> h7e P<35 I>L!#g% Al% 5E8b<HE bi7h3><48> D<EFG77HE7I9> )0i'/j-,kR0ZQ)0` A " q84>:<4 m!% C% An P<35 I>L p *+,U-T/)0i'/ 2345<@ A N 5E8b<HE A"n?<HI38 )0i'/j-,kR0ZQ)0` B! q7hg7;9 ""% 93 b=;8> ^'&-,-rz/s.t-^'&-,-rz/sx/uvx/isx/ 939> > F $ w5i7e3kl N$% xle8 6<II4I7=G7H 94E4<H D<EF939> I7G<D3KIK 9 g O<> N% 4>GI=7;< k-js()*+,z/)0'.\/ C Al A x>w5i7e w5i7e3kl BA#BN#B!% #"% M@>H3KIM@>H3KI34D<EFG77HE7I9> P<35 I>L <@ AA M3H>!% y92iah6<i is10)i)u'/*+,u+] L77H@;8 A" 7I79E> N% x>w5i7e )0i'/j-,kR0ZQ)0`/ W-r`/-S/)0'./-S/ AN AB x>w5i7e M@>H3KI g% y92iah6<i M@>H=I> G7D<<H< <K@7I7 3>D74K497D@4{ z;84;9 A" 39}926 ˆ Š Œ Ž Š Œ š œ ž Ÿ ž Œ Œ Œ }

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`\0 56$#.6+,"&"> *,97%$"$..$" H756"+ H7 H0 A6+,8/ 9,55 8 G,56,; X".-$"$4Y3[2N_2Pa4.,"-5= 5,. %&>@$$8&$ !23456 HH H1 HG 9,55 ]$ Q[RST! 70 A6+,8/ 56$#@$8>;%5,5 56$#.6+,"&",801!23456 ''056966" H856966" #$"$ #$"$%&8 8=38/.6$ ' H( H b5,@8 "=+3 0' =",6.>9$"/ $8%$""=$ $"$.9,. 4.,"-5= %& 07

9 ) )* A; ,- 815 (0 973:3:;73</ ; =./ B731567;7: 3CD67!"#$!%& >?!!' )N )( I!J 0 K* 32: P6P=<P;75 L326M:96 E? 5763: 31567: FGGHG! : D75 )Q )K )0 )) S6;T173 V4657<2P3D S53 Q K N W1456M:96 R7687:3 SM8 63;=5737:; !"#$!%&!' ( Q* )1 67:233 X7303:396Y T6:T \' Z$[H -! : ;

10 SHHKTUUVWKXAQMMQGDASYUVWKXUVXZID[\R]^_SG[SY_MD[\R]^_VXW[`_VXIa[bbcd^befgeccdbdh^`deeAAA /#6/ -(&7'&8 9)):4) 52):-4&4& -(&/, ):454&/2; 7'):/(-<' ' &25023 %4--4&& &'-(-7'&8 ="#$%&'&()= -,/04&>!! "#$%&'&() *+%',-.,/ bbmibe j`b`a gajcabbdtbg