2012-ben drágább lesz autózni, cigizni, fűteni

Átírás

1 2012. JANUÁR január XIV. évfolyam 1. szám 2012-ben drágább lesz autózni, cigizni, fűteni Több szempontból is megdrágul az élet az idei évben, többe kerül például autózni, cigizni és fűteni, mint tavaly. Az általános dráguláshoz leginkább az áfa emelkedés járul hozzá. Idén jönnek az egyéni nyugdíjszámlák és heteken belül kiderülhet az, hogyan akar még segíteni a közalkalmazott devizahiteleseknek a kormány. Az origo összeszedte a legfontosabb, a pénztárcákat is érintő változásokat. Az új év egyik legfontosabb változása, hogy a legtöbb fogyasztási cikket terhelő általános forgalmi adó (áfa) 25-ről 27 százalékra nő, ez azt jelenti, hogy a ban még 15 százalékos áfa kulcs öt év alatt közel a kétszeresére emelkedik. Az áfa emelés szinte biztosan az árak emelkedéséhez vezet, a kérdés csak az, hogy a kereskedők teljes egészében áthárítják-e az emelkedést a fogyasztókra. A magyarországi Tesco vezérigazgatója az [origo]-nak adott interjújában azt mondta, hogy most, amikor az ár minden korábbinál fontosabb, ez valóban pofon a szektornak, de főképp a fogyasztóknak. A 27 százalékos áfa kulcs az Európai Unióban a legmagasabb az áfa, és világviszonylatban is dobogós helyezést ér, Dzsibutiban 33, St. Lucia szigetén 40 százalékos az adómérték. Nő a rezsi, drágább lesz az autózás és a cigizés Az áram ára 2,7 százalékkal, a földgáz és a távhő ára pedig 4,2-4,2 százalékkal nő - közölte a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium a két ünnep között. Az idén újonnan bevezetett baleseti adót részben kompenzálja, hogy a kötelező felelősségbiztosítási kampányban nagyon alacsony díjakkal rukkoltak elő a biztosítók, de az autósoknak még így is minden bizonnyal növekedni fognak a terhei. Az áfa emelés miatt jó eséllyel drágább lesz az üzemanyag. Emellett megszűnik a legnépszerűbb és legolcsóbb négynapos autópálya-matrica, amely 1650 forintba került. A személygépkocsira váltható legolcsóbb e-matrica a két hétvégét magába foglaló, hetinek nevezett, valójában 10 napos vignetta lesz, az e-matricák díja pedig az euró/forint árfolyam változásához igazodva valamennyi kategóriában átlagosan 7,5 százalékkal emelkedtek január 1-jétől. Jelentősen megdobhatják a cigaretta árát a tervezett jövedékiadó-emelések, ha a gyártók érvényesítik az adóemeléseket, akkor dobozonként több mint száz forintot ugorhat egy év alatt a cigi ára. Nem ússzák meg a drágulást a sodrós dohányt szívók sem. Ötödével nő a minimálbér Jóval magasabb lesz a minimálbér, a Magyar Közlönyben karácsony előtt megjelent rendelet szerint a minimálbér összege január 1-jétől 93 ezer forint, a garantált bérminimum pedig 108 ezer forint, szemben a 78 ezer, illetve 94 ezer forinttal, azaz előbbi több mint 19, utóbbi pedig közel 15 százalékkal emelkedik. Czomba Sándor, a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) foglalkoztatáspolitikáért felelős államtitkára december közepén azzal indokolta a jelentős emelést, hogy a jövő évi adóváltozások nyomán ne csökkenjen a minimálbért keresők jövedelme. Az emelés költségeit a kormány részben kompenzálja, a minimálbér feletti bérek esetében pedig nemcsak ezzel, hanem azzal is próbálja rászorítani a cégeket az emelésre, hogy az ezt elmulasztó vállalkozásokat kizárja az állami közbeszerzésen való indulásból. Kvázi kétkulcsos lesz az szja Bár a kormány kommunikációja szerint marad egykulcsos a személyi jövedelemadó, ám a drasztikus minimálbéremelés forrását az szja-rendszer átszabásával oldja meg, gyakorlatilag kétkulcsos adóztatást hoz létre. Az átlagbér felett, havi 202 ezer bruttó felett keresőknél megmarad a szuperbruttó adóalap, vagyis az átlagbér feletti részt fel kell szorozni 1,27-tel, és erre kell vetíteni a 16 százalékos személyi jövedelemadót. Ez lényegében azt jelenti, hogy az átlagbér alatti jövedelem után 16, az afeletti jövedelemrész után 20,32 százalékos lesz a elvonás. Többfajta BKV-jegy lesz Változatlanok maradtak a BKV jegyárai, de bevezetnek egy új terméket. Január elsejétől kapható a csoportos napijegy, amelyet 2-5 ember használhat együttes utazásra a vásárló által megszabott időponttól 24 órán át a BKV teljes vonalhálózatán, illetve a HÉV-en Budapest közigazgatási határáig. Az új jegy ára 3100 forint lesz. Kibővítik a kisgyermekes bérlet felhasználóinak körét is, valamint bevezetik a közlekedési társszolgáltatók jegyéhez kapcsolódó kombi jegyet is. A jegyárakkal szemben a pótdíjak összege jelentősen emelkedik: a bliccelőknek januártól a helyszínen az eddigi 6000 helyett 8000 forintot kell fizetniük. Ha harminc napon belül rendezik a tartozásukat, akkor az az eddigi 12 ezer helyett 16 ezer forintjukba kerül majd, ha viszont harminc napon túl, akkor 24 ezer helyett 32 ezer forintba. Megjelenik az Erzsébet-kártya A parlament november 21-én, az adótörvények módosításával döntött arról, hogy januártól állami monopólium lesz a béren kívüli juttatásként adható étkezési utalványok kibocsátása. Az úgynevezett Erzsébet-kártyák gyártása december végén még el sem kezdődött, ezért legkorábban februárban kaphatják meg azokat a munkavállalók. A munkaadók az eddiginél jóval kevesebb jegyet adhatnak majd a dolgozóiknak, és egyelőre a kisebb boltok mellett csak két magyar bolthálózatban, a Coopban és a Reálban lehet majd őket beváltani. A Közigazgatási és Igazságügyi Minisztérium rendelettervezete szerint az elektronikus Erzsébet-utalvány úgy működik majd, mint egy bankkártya. Az Erzsébet-utalvány havi ötezer forintig minősül majd béren kívüli juttatásnak. (folytatás a 2. oldalon...)

2 2 (folytatás az 1. oldalról...) Maradt az eva Bár szó volt arról, hogy a kormány megszünteti az egyszerűsített vállalkozási adót, végül megmaradt. Az eva-körbe jelentkezés bevételi értékhatára 25 millióról 30 millió forintra, az eva kulcsa 30 százalékról pedig 37 százalékra emelkedik. Jönnek a nyugdíjszámlák, meghosszabbodik az árfolyamrögzítés A kormány ígérete szerint elindulnak az egyéni nyugdíjszámlák. Selmeczi Gabriella, a Fidesz szóvivője, aki december 31-ig a miniszterelnök nyugdíjügyi megbízottja volt, december 17-én azt nyilatkozta, elkezdődött az egyéni nyugdíjszámlák kidolgozása. Az új rendszer kidolgozására parlament gazdasági bizottsága még tavaly februárban nyújtott be egy javaslatot a parlamentnek, amelyben kezdeményezte, hogy a Pénzügyi Szervezetek Állami Felügyelete (PSZÁF) az általa kezelt és nyilvántartott adatokat december 1-től legkésőbb március 31-ig adja át az egyéni számla alapját képező egyéni nyugdíjnyilvántartás kezeléséért felelős nyugdíjbiztosítási igazgatási szerv részére. Selmeczi Gabriella decemberben azt mondta, az egyéni nyilvántartás mellett létrejövő egyéni számlarendszerben az állampolgárok követni tudják majd, hogy mennyi befizetésük van, és miként alakul a szolgálati idejük. A kormány és a Bankszövetség megállapodása értelmében meghosszabbítják és olcsóbbá teszik az árfolyamrögzítést, viszont lezárták és feszesebbé tették a végtörlesztést. A közalkalmazottak januárban megtudhatják, milyen feltételekkel juthatnak munkaadói kölcsönhöz az állami intézményektől. Személyre szólóan! A gyorsabb kommunikáció érdekében lehetőség van közvetlenül, tisztségviselőink részére névre szólóan is t küldeni. A konkrét címek megtalálhatóak a hív6sz! című cikkünkben, lapunk 8. oldalán. A hatékonyabb ügyintézés érdekében további üzenet küldése lehetséges az alábbi szolgáltatásaink körében: Telefon: telefon@pvdsz.hu Biztosítás: biztositas@pvdsz.hu Alapítvány: alapitvany@pvdsz.hu Jogsegély: jogsegely@pvdsz.hu PML szakág: pml@pvdsz.hu TEB szakág: teb@pvdsz.hu Forgalmi szakág: forgalom@pvdsz.hu Szakági Tanács: szat@pvdsz.hu Felügyelő Bizottság: feb@pvdsz.hu Arra kérünk minden tagtársunkat, partnerünket, hogy éljen ezzel a lehetőséggel. - a szerk - Tárgyalások a jövő évi bérekről és munkafeltételekről. Karácsony előtt kezdődtek meg a minden év végén szokásos tárgyalások a vasutasok évi béremeléséről és a foglalkoztatás körülményeiről a Vasúti Érdekegyeztető Tanácsban (VÉT). Ebben az évben a tárgyalásokat nem nehezíti a jelenleg határozatlan időre szóló Kollektív Szerződés módosítása, hiszen a július 1-vel hatályba lépő új Munka törvénykönyv bizonyosan szükségessé teszi a Ksz. áttekintését. A MÁV és a szakszervezetek abban állapodtak meg, hogy erről a tavasz során folytatnak egyeztetéseket. Január elsejével mindössze a korábban elhatározott munkaruha ellátási szabályok és a jogszabály változást lekövető VBKJ szabályok változnak: A munkaruházati ellátás szabályozása (KSz. 4. melléklet): A munkaruha-ellátásban részesülök pontrendszer szerint saját döntésük alapján választhatnak a számukra rendszeresített munkaruha fajtákból. A munkaköri csoportonként meghatározott pontszámok az eddigi ellátás költségeinek figyelembe vételével kerültek meghatározásra. (A PVDSz - az elmaradt járandóságok rendezése érdekében - javaslatot tett a munkavállalókkal történő elszámolásra, melynek szükségességét a munkáltató is elismerte) A VBKJ-ra vonatkozó rendelkezések: A SZÉP kártya és ERZSÉBET utalvány bevezetésével új elemek kerülnek rendszerbe és kikerül a rendszerből az internet, üdülési csekk és a ruhavásárlás. A keret összeg tekintetében javaslat a VDSzSz és a PVDSz részéről hangzott el forint/év mértékre. A PVDSz hangsúlyozta, hogy az adó jogszabályi változások miatt a változatlan érték fenntartásához a keret forintra emelése szükséges. FOGLALKOZTATÁS: A munkáltató évben sem tervezi a létszám számottevő változását. A MÁV Zrt. foglalkoztatottjainak létszáma az évek óta tartó csökkenés helyett inkább bővülni fog, hiszen január l-vel a felsővezeték-karbantartási tevékenység visszaszervezésre került és ez 600 fős létszámnövekedést jelenthet. VÉT HÍREK JANUÁR Szakszervezeti kezdeményezésre megkezdődtek a tárgyalások egy új együttműködési megállapodásról, mely a létszámtervezés folyamatáról, a foglalkoztatási eszközök alkalmazásáról, a munkakörülmények alakításáról és a felek közötti együttműködés módozatairól kíván rendelkezni. A munkáltató nem zárkózik el egy ilyen megállapodás megkötésétől, de a jogszabály változások áttekintésére időt kért, hiszen például a korengedményes nyugdíjazás intézménye január l-től már nem alkalmazható. BÉREMELÉS: A tárgyalásokon kiderült, hogy a munkáltató mindössze az adóváltozások kompenzálására készül az átlag alatti jövedelemmel rendelkezők esetében. Ez a MÁV-nál foglalkoztatottak 80 százalékát érinti és 2,5 mrd forintba kerül. A kompenzáció miatt át kell dolgozni a bértáblát is, mert a havi forintot keresőnek nettó bére megőrzéséhez havi forintos fizetést kell megállapítani. A PVDSz bejelentette, hogy a nettó keresetek megőrzését nem tekinti elegendőnek, szükségesnek tartja a jövő évi - 5 százalékos - infláció béremeléssel történő ellentételezését is. Szakszervezetünkön túl a VDSzSz is 5 százalék körüli béremelést lát indokoltnak. A munkáltató miközben bérkoncepcióról beszél, lelkesen lobogtatja a 299/ számú kormány rendeletet: A KORMÁNY SZERINT ÍGY KELL EMELNI 2012-BEN A BÉREKET Havonta konkrét összegekben határozza meg a kormány a jövő évre a munkáltatóktól elvárt béremelés mértékét - derül ki a 299/2011. (XII. 22.) sz. kormányrendeletből. Csak azoknak a fizetését kell emelni, akik forintnál kevesebbet keresnek. A rendelet hatálya azokra a munkavállalókra terjed ki, akik a november 1. és december 31. közötti időszak bármely napján az adott munkáltatónál munkaviszonyban álltak. Ugyan a korábbi hírek szerint a bruttó 300 ezer forint alatti munkabérek nettó értékének megőrzéséhez szükséges elvárt béremelésről volt szó, a dokumentum

3 2012. JANUÁR 3 VÉT HÍREK A évi munkabéremelés elvárt mértéke évi munkabér (Ft/hó) évi elvárt munkabéremelés (Ft/hó) leszögezi: bruttó forint fölötti átlagos munkabér esetén már nincs ilyen követelmény. MIHEZ KELL VISZONYÍTANI AZ EMELÉST? Nem kis fejtörést okoz annak a megállapítása, hogy milyen bérösszeghez kell viszonyítani a jövő évre elvárt keresetemelést. A rendelet szerint a munkavállaló évi munkabérén alapesetben a Munka törvénykönyvében (Mt.) meghatározottak szerinti személyi alapbérének és rendszeres bérpótlékainak a október 31-ét megelőző, legutóbbi tárgyévi változásának időpontjától december 31-ig számított egész havi átlagát kell érteni. Vagyis ha mondjuk júniusban emelkedett valakinek a fizetése, akkor esetében attól az időponttól az év végéig kapott rendszeres bérének a havi átlagát kell kiszámítani. Az október 31. utáni esetleges fizetésemelést nem kell figyelembe venni. Ha a munkavállaló személyi alapbére 2011-ben nem változott, akkor a január 1-je és december 31-e közötti időtartamban kapott átlagkeresete lesz a mérvadó. Annál, aki október 31-e után helyezkedett el a cégnél, a munkaviszony létesítésének időpontja és december 31-e közötti időtartamot kell figyelembe venni. SPECIÁLIS SZABÁLYOK A rendelet a speciális esetek szabályozására is kitér. Így tartalmazza a teljesítménybér, a jutalékos bérformák alkalmazása esetén követendő eljárásokat is. A gyermek ápolása, gondozása céljából kapott fizetés nélküli szabadságon, továbbá a közeli hozzátartozó ápolására vagy gondozására biztosított fizetés nélküli szabadságon lévő munkavállaló személyi alapbérét a Munka törvénykönyvében foglaltak figyelembevételével kell meghatározni. Az Mt. szerint az érintettek fizetését az azonos munkakörrel és gyakorlattal rendelkező munkavállalók részére időközben megvalósított átlagos éves bérfejlesztésnek megfelelően módosítani kell. Ilyen munkavállalók hiányában a munkáltatónál ténylegesen megvalósult átlagos, éves bérfejlesztés mértéke az irányadó. NEM KÖTELEZŐ, CSAK AJÁNLATOS BÉRT EMELNI Fontos tudni, hogy a vállalkozások azt is megtehetik, hogy csak a minimálbéresek jövedelmét emelik fel a jövőre kötelező havi 93 ezer forintra, s a legalább középfokú végzettséghez kötött munkakörben foglalkoztatottaknak megadják a 108 ezer forintos garantált bérminimumot. Ebben az esetben azonban a munkáltató nem veheti igénybe a minimálbérek jelentős, 18, illetve 15 százalékos emelésének költségeit csökkentő adókedvezményt. Ahhoz valamennyi dolgozónál végre kell hajtani a kormány által elvárt béremelést. A jövő évi adótörvény-csomagban kihirdetett adókedvezmény mellett a munkáltatóknak legfeljebb 5 százalékos béremelés költségeit kell magukra vállalniuk. A rendelettervezet egybemossa az adókedvezmény érvényesítéséhez, illetve a közbeszerzési pályázatokon való részvételre, állami támogatás igénybe vételére vonatkozó jogszabályokat. Az adókedvezményhez rendelt szabályok szerint a béremelést minden alkalmazott esetében teljesíteni kell. A közbeszerzési pályázatokon való induláshoz, illetve állami támogatás igényléséhez elég csak az alkalmazottak kétharmadánál emelni az előírt mértékben a fizetéseket, ráadásul annak egy részét béren kívüli juttatás formájában is teljesíteni lehet. A kormányrendelet szerint az elvárt béremelés mértékét csökkenteni lehet a béren kívüli juttatás munkavállalót érintő évi növekményével, legfeljebb azonban az elvárt munkabéremelés munkavállalónkénti összegének 25 százalékával. A rendelettervezet szerint a béren kívüli juttatás növekményét a évre vonatkozó jogosultság egy havi átlagos nettó összege és a évi tényleges juttatás egy havi átlagos nettó összege pozitív különbségének 130,94 százalékaként kell meghatározni. Szakértői vélemények szerint a kormánynak sikerült megalkotnia minden idők legbonyolultabb személyi jövedelemadózási rendszerét. Az adójóváírás jövő évi eltörlése miatt olyan bérkompenzációs rendszert sikerült kidolgozni, amelynek értelmezése során a legedzettebb pénzügyi szakemberek is vért fognak izzadni. PVDSZ ÁLTAL KÉPVISELT ÁLLÁSPONT: Szakszervezetünk nem tartja elegendőnek a mindössze nettó keresetek megőrzésére irányuló munkáltatói törekvést. Figyelembe véve a évi folyamatokat ahol szintén mindössze a 2010-es nettó megőrzése volt a cél nem fogadható el, hogy a vasutasok 2012-ben is a 2010-es bérekért dolgozzanak akkor, amikor az árak legalább 10 százalékkal magasabbak. Álláspontunk szerint a kormányrendelet szolgai végrehajtása a 2012-es (folytatás a 4. oldalon...)

4 JANUÁR (folytatás a 3. oldalról...) bérintézkedések első lépéseként értelmezhető és az év során további béremelésekre lesz szükség. Megítélésünk szerint erre lehetőséget ad egyrészt a decemberi Nyílt Vonalban közzé tett kormányhatározat 2012-es vasutasok ösztönzésére megnyíló 2 milliárd forint ésszerű felhasználása, másrészt szükségessé teszi az új Munka törvénykönyv miatt szükségessé váló Kollektív Szerződés módosítás. PVDSz javaslatok a 2012-évre vonatkozó megállapodásokra 1. FOGLALKOZTATÁS: A évre szóló együttműködési megállapodás jó alapot teremtett a MÁV Zrt. foglalkoztatási gyakorlatának kialakításához. Ennek bázisán 2012-re is úgy a munkáltató, mint a munkavállalók számára - hasznosnak tartjuk a foglalkoztatási problémák kezelésének kereteit meghatározó megállapodás megkötését, Természetesen a jogszabályi változások messzemenő figyelembe vétele mellett. A megállapodásban minimálisan az alábbi két tényező figyelembe vételét javasoljuk: Szükséges annak kimondása, hogy a MÁV Zrt. a évben sem tervezi a foglalkoztatottak számának csökkentését, valamint Új elemként a jogszabályi környezet jelentős változása okán is - a munkakörük ellátására orvosi vizsgálat eredményeként alkalmatlanná vált munkavállalók továbbfoglalkoztatását lehetővé tevő feltételek megteremtését. 2. BÉREMELÉS: Tisztában vagyunk a 2012-re vonatkozó adó és járulékszabályok és egyéb kormányzati intézkedések okozta nehézségekkel. Egy állami tulajdonú nagyvállalatnál természetesnek tekintjük a kormányrendeletek végrehajtását. A nettó bérek szinten tartását azonban csak mint a 2012-es bérintézkedések első lépését tudjuk elfogadni. Szakszervezetünk évben a MÁV Zrt. munkavállalói személyi alapbérének emelését három alkalommal, három lépésben tartja indokoltnak: Január 1-vel a 299/2011. sz. Korm. Rendelet végrehajtása Április 1-vel az 1390/2011. sz. Korm. Határozatban vasutasok ösztönzésére szolgáló 2, 0 mrd. forint béremelésre történő felhasználása, melynek során az indokolhatatlan bérfeszültségek kezelését, a hosszú szolgálati idővel rendelkező munkavállalók anyagi megbecsülését kell biztosítani. (megállapodás alapján differenciált béremelés) Július 1-vel az új Mt. miatt szükséges KSz. módosítások jövedelem csökkentő hatásának ellentételezése, különös tekintettel a munkaidő növekedés bérrel történő kiegyenlítésére. (Ez utóbbi két emeléssel a 2011-es bázison számított nettó bérek infláció követését kell biztosítani) 3. VBKJ: VÉT HÍREK Mindezen kérdésekről lapzártáig nem sikerült megállapodni a munkáltató képviselőivel. Reméljük azonban, hogy a bérekről, VBKJ keretösszegről, munkakörülményekről és a foglalkoztatás-biztonságáról szóló megállapodásokról a Nyílt Vonal februári számában már beszámolhatunk. Addig is kövessétek honlapunkat ( ahol a tárgyalások alakulásáról folyamatosan számolunk be. Enzsöl Róbert érdekvédelmi alelnök A szabályváltozások miatt a netó érték megőrzéséhez a keretösszeg minimálisan 10 százalékos emelése szükséges. Tekintettel azonban a felhasználási lehetőségekben bekövetkezett változásokra is a keretösszeg ft/év összegben történő meghatározását kezdeményezzük. FELHÍVÁS! A Prémium Önkéntes Kölcsönös Kiegészítő Önsegélyező Pénztár (PÖK- KÖP) december 08-i küldöttközgyűlésének határozata alapján január 01-től a pénztár végelszámolására kerül sor. A pénztár megszűnése miatt már a 2012 évi VBKJ rendszerben sem lesz választható. A végelszámolás kezdő napjától a pénztártagok a pénztár felé segélyt nem nyújthatnak be, így e határidő után segély kifizetésre sem kerül már sor. TÁJÉKOZTATÁS! A rövid úton történő megkeresésekre tekintettel, felhívom a szakszervezetünk tagjainak figyelmét, hogy a PÖKKÖP fenti módon történő megszűnése semmilyen módon nem érinti a PVDSz által működtetett alapítványt és egyéb szolgáltatásokat (pl: biztosítás, stb.) Dr. Laboda József a PVDSz elnöke Adóigazolás kiadása Mint minden évben, az idén is szakszervezetünk csak azon tagjainak ad ki közvetlenül adóigazolást, akik egyénileg (átutalással) fizetik a szakszervezeti tagdíjat, vagy a 600, vagy a 800 forintos plusz tagdíjfizetést vállalták. Azoknak a tagjainknak, akiknek a munkáltató vonta, vonja le a tagdíjat, a munkáltató január 31-ig az általa kiadott igazoláson tünteti fel a levont éves tagdíjösszeget. Előfordulhat az is, hogy egy tag a PVDSz-től is kap adóigazolást, mely az éves adóalapot csökkenti az adóbevallás során és a munkáltató is igazolja az éves levont tagdíjat. Ebben az esetben a két összeget természetesen össze kell adni. A 1153 SZJA bevallás adóhatósági közzététele után várhatóan lapunk februári számában közöljük majd konkrétan azt, hogy az adóbevallás, mely soraiban hova és milyen módon is kell beírni az adóigazolás adatait. Novák Lajos könyvelő Kíván olyan házban lakni ahol a költségek kevésbé emelkednek? Ehhez keresek munkatársakat. Rövid önéletrajzát a peksz@invitel.hu-ra várom. Telefon: Köszönöm előre is. Sziklási Vince

5 2012. JANUÁR 5 Lassan kiderül, de lehet, hogy beborul... Immár kézzelfoghatóan érzékelhető az új vezénylési rendszer hatása, minden problémájával egyetemben. Pécsett sikerült az állatorvosi lovat újból manézsba küldeni, mind az alkalmazó, (vezénylő) mind a végrehajtó,(vezényelt munkavállaló) vonatkozásában. Jelen állás szerint, az alkalmazói oldal hiányosságai bizonyosságra derültek, s a munkáltató bölcs és okos döntésének köszönhetően, remélhetőleg rendezetté válik e terület is. EGYIK... Jelentős létszámbővítést hozott az új év, mert a TEB-t érintően az erősáramú terület munkavállalói létszáma, a visszaszervezésnek köszönhetően, több mint SZAKMAI HÍREINK 600 fővel gyarapodott. Végre ismét, újból tényleges kollégaként, vasutasként üdvözölhetjük Őket! MÁSIK... Némi nehézségek jelentkeznek, szervezetlenség mutatkozik a visszavett munkatársak munkaeszközeinek, gépjárműveiknek, felszereléseiknek biztosításának a kérdésében. Ennek megfelelően, jelentős eszközátcsoportosítással igyekszik a szakmai vezetés biztosítani a biztonságos és hatékony munkavégzés feltételeit. INTŐ JEL Felmondta a kollektív szerződéseket a MÁVGÉP és a MÁV FKG Kft-k közös ügyvezetője, Frigyik Attila. Vajon a visszaszervezés, vagy a holding- formáció, esetleg egy erősebb tárgyalási pozíció elérése a cél? A KSz. nyújtotta, a cég számára többlet kiadásként jelentkező, anyagi erőforrások megtakarítása is jelentős mozgásteret biztosít a cégvezetés számára egy esetleges átszervezés, átalakulás esetén. GPS, ó te édes... E sorok olvasásakor, valószínűleg, sok helyen már használatban is lesz, van, a helymeghatározó és nyomkövető, üzemeltetési információkat tároló és továbbító rendszer. A hibaelhárítás, a változó munkahely és munkafeladat egyediségéből fakadó helyváltoztatási szükséglet, s a rendszer használati előírásai, dokumentálási, ellenőrzési összefüggései több támadási pontot generálnak, melyek kivédésére jelenleg ( ) az utasítástervezet nem nyújt támpontot. A PVDSz TEB szakági választmánya az alábbi állásfoglalás közzétételét kérte szerkesztőségünktől: ÁLLÁSFOGLALÁS A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete TEB szakága a tudomására jutott tények és információk birtokában kötelességének érzi, hogy a MÁV Zrt. távközlési területét, illetve hozzá szervesen kapcsolódva, az erősáramú és biztosítóberendezési szakterületeket érintő, tervezett szervezeti, pénzügyi, strukturális átalakításokkal kapcsolatban véleményét közzé tegye. A többségében a működésből, a szakszolgálatok üzemvitel biztosítási és technikai, technológiai folyamataiból fakadó szoros együttműködési rendszerét, mely alapját képezi a biztonságos és menetrendszerű vasúti közlekedésnek, nem szabad megváltoztatni. A munkavállalók jelentős részét érintő bármely átalakítás, mely a munkavállalók munka és életkörülményeit alapvetően befolyásolja, csak az érintettek véleményének a figyelembevétele mellett történhet építő jelleggel. S néhány szempont, hogy mindenki számára érthetőbb legyen, hogy miért bűn kiszervezni a jelenlegi integrációból a MÁV távközlési ágazatát. A MÁV jövője szempontjából az infokommunikáció a távközlés az IP technika nem szétválasztható, sőt ezek a technikák 5-10 éven belül a jelenleginél sokkal nagyobb mértékben fognak megjelenni a biztosítóberendezések, az erősáram, valamint az automatizálás elterjedésével a vasút más területein. A MÁV távközlési alaphálózata, a kábelnyomvonalak, az optikai kábelek, a szerelvényszobák, adótornyok az ország egészét, a vasút felépítésének köszönhetően, minden nagyobb várost érintenek. Ez az infrastruktúra hatalmas érték, ami a Pályavasút része és nem szabad mások tulajdonába adni, kiszervezni, lemondani róla Amennyiben idegen fél kezébe kerül, akkor a vasút jövőbeli biztosítóberendezésének az ETCS-nek az alaphálózata, a teljes távközlés, minden szerver és jövőbeli biztonságkritikus informatikai fejlesztés idegen fél kezébe kerül. A vasút távközlési ágazatának szerves jelenléte, a forgalom szervezés, forgalomirányítás, biztosítóberendezés, utastájékoztatás, adatszolgáltatás, hírközlés és informatika területeken egyre jobban felértékelődik, nélkülözhetetlenné válik. Ez egyben a nemzeti vagyon részét is képzi, és biztonsági, nemzetbiztonsági, stratégiai fontossággal bíró terület, melynek felügyelete, üzemeltetése, irányítása szigorúan a nemzeti, magyar érdekeknek megfelelő módon történhet. Budapest, Képzett operatõr családi események és rendezvények videofelvétel készítését vállalja. Tel.: 06-20/

6 JANUÁR MÁV Zrt. KÜT HÍRLEVÉL DECEMBER Közzéteszi: Káré István KÜT. tag Soros KÜT ülés december 6. Elsőként a MÁV Zrt. Működési és Szervezeti Szabályzatának és a munkáltatói jogkörgyakorlás rendjének módosítása című írásos előterjesztéshez tett szóbeli kiegészítést Zsoldos Marianna humánerőforrás igazgató és Szaniszló Ágnes Szervezet menedzsment vezető. Az intézkedés érinti a forgalmi és TEB oktatók áthelyezése a BGOK létszámába. A KÜT kérte az érintettek széleskörű tájékoztatását. A visszaszervezésre kerülő felsővezetéki karbantartási tevékenység ellátása a szakaszmérnökségeken és az alosztályokon valósul meg, de szükséges minden érintett közreműködése a zökkenőmentes átmenet és zavarelhárítás érdekében. A második napirend keretében a rossz műszaki állapotú MÁV Zrt. tulajdonú üdülők értékesítése III. munkáltatói javaslatot tárgyalta a KÜT. Az ülésen bemutatkozott Tóth Deme Miklós Ingatlangazdálkodási Osztály új vezetője. A Baja Petőfi szigeten lévő üdülő épülethasznosításról a tulajdoni viszonyok pontos megismerését követően dönt a testület. Harmadikként a konzultáció folytatása történt a bérbe adott üdülők használatának tapasztalatairól, a bérletfizetés helyzetéről, kiemelten a balatonboglári üdülőben kialakult körülményről. Erősödik a bérlők bérletfizetési hajlandósága, miután a MÁV szigorúbb feltételeket szabott. Balatonboglár kapcsán a vagyonkezelő úgy látta nem lehet a bérlővel hosszú távon együttműködni, ezért felszólították a bérlőt a fizetési kötelezettség teljesítésére. Az ügy peresítésre átkerül a Jogi Irodához, mivel nagy összegű ki nem fizetett közüzemi számlák vannak. A cél a temperálás és őrzés biztosítása. Meg kell vizsgálni milyen kockázata, van egy újabb bérbeadásnak. A negyedik napirenden belül a MÁV Zrt. tulajdonát képező és flotta szerződés keretében használatában lévő közúti járművek üzemeltetéséről és a közúti járműgazdálkodásról szóló írásos előterjesztéshez tettek szóbeli kiegészítést Bodacz László BKSZE Back Office vezető. Elmondta, hogy október 3-án került aláírásra a szerződés, melyet a Porsche-Hungária Lízing nyert meg. A MÁV Zrt. és 13 leányvállalat 1296 db autót, 5 évre szóló szerződéssel, éves km futásteljesítménnyel vesz át. A szerződés teljesítése megkezdődött, ütemesen a Péceli u. 1. alatt adják át a járműveket. Elsőként a felsővezeték karbantartás visszaszervezése miatt az erősáramú alosztályoknak biztosítanak járműveket. A kérdések és felvetések órájában a kihangosítható mobiltelefon szett, a télinyári gumi készlet, téli szélvédő folyadék, a káresetek bejelentése, használói nyilatkozat, menetokmányok vezetése, a túlfogyasztás igazolása és a GPS specifikációja vetődött fel. Válaszában Bodacz úr hangsúlyozta, hogy az üléshuzat csere biztosítva lesz, minden 4 főnél több személy szállítása esetén klímaberendezés van, Casco 10% Ft önrésszel, az autók nem rendelkeznek csörlővel, a több típusú mobiltelefon miatt, keresik az alternatív megoldást a kihangosításoz, a túlfogyasztást megfelelő dokumentálással lehet érvényesíteni. A különféléken belül temetési és rendkívüli szociális segélyekben döntött a testület. Soros KÜT ülés: december 20. Elsőként a felsővezeték karbantartási és üzemeltetési tevékenység MÁV Zrt.-n belüli kiépítésével kapcsolatos feladatokról adott tájékoztatást Sullay János TEB Igazgató és Zsoldos Marianna humánerőforrás igazgató. A MÁV Zrt. Igazgatósága szeptemberében döntött, hogy január 1.-től a felsővezeték karbantartását vissza kell integrálni a MÁV Zrt. szervezetébe. A felsővezeték karbantartásának hatékonyabb megoldására új szervezeti forma kerül kialakításra a kiszervezés előtti kirendeltségi rendszert szakasz mérnökségek váltják. Indulás 32 telephellyel valósul, meg további 2 telephely később kerül kialakításra. A tervezett induló létszám 613 fő ebből 32 fő új felvételes. Az indulásnál két területen jelentkeznek létszám gondok Celldömölk és Budapest környéke, ezek pótlását toborzással szeretnék megvalósítani. A BSS 2000 Kft. illetve a Vasútvill Kft. -től a munkavállalók jogutódlással kerülnek vissza a MÁV Zrt.-hez. A felsővezeték szerelők visszavételi bére 10-es MMK kiemelt, az ennél kevesebbel rendelkező kollégák bérét a társaság kiegészíti. Az új struktúrában 39 közúti gépjárműre van szükség az induláshoz. A közbeszerzési törvény időkorlátai miatt csak február végén érkeznek a járművek, addig átcsoportosítással oldják meg a gondot Pl.: a térinformatikától kerülnek átcsoportosításra, vagy az előző flottától béreltek később kerülnek leadásra jelenleg 32 gépkocsi áll rendelkezésre. Vasúti járműveket a megkötött szerződések értelmében a vállalkozók üzemképesen teli tankkal kell, hogy átadják a MÁV Zrt. részére. Kisgépeket is közbeszerzés keretén belül lehet csak biztosítani ezek még nem állnak rendelkezésre ezért bérelni fogják január 1.-től a kommunikációhoz (üzemzavar, vágányzárak) szükséges mobil telefonok beszerzésre kerültek december 31-ig kiosztják azokat. A munkaruha ellátást a MÁV biztosítja a kollégák részére. Második témaként a Konzultáció folytatása a balatonboglári üdülőben kialakult helyzetről tárgyalt a KÜT. Az üdülő visszavétele rendben megtörtént, de a volt bérlő kifogásolta az eljárást. A további bérbeadásról a következő soros ülésen dönt a testület. Harmadik napirend a MÁV Zrt. MSZSZ-nek a módosítására tett munkáltatói javaslat volt a téma. Szóbeli kiegészítésében Zsoldos Marianna humánerőforrás igazgató. elmondta, hogy a végrehajtás területén a munkavállalókat nem érintő szervezeti változások következnek, ellenben a felsővezetői kört érintik. A társasági nemzetközi kapcsolatokat önállóan vezérigazgató-helyettesi munkakör irányításával végzik a jövőben. A stratégiai igazgatóság megszűnik. A MÁV Zrt. szervezetében a fejlesztés, tervezés, beruházás egy blokkban kerül. Létszámra az intézkedésnek nincs hatása csak más feladatkörbe kerülnek a munkavállalók. Negyedik napirend keretében a MÁV Zrt évi jövedelempolitikai javaslatait ismertette Zsoldos Marianna humánerőforrás igazgató. Elsőként arról tájékoztatta a testületet, hogy megállapodás született a KSZ munkaruházattal kapcsolatban. A évi munkaruha ellátást már pontszám alapján kapják a munkavállalók. A VBKJ keret összegéről nem állapodtak meg, de a választható elemekről egyezség született. A bérrel kapcsolatban meg kell várni a törvény kihirdetését, mely az adóváltozások miatti kompenzálás mértékét határozza meg. A különféléken belül a segélyezési bizottság javaslatot tett a szociális segélyek január 3-án történő elbírálására. Az intézményes temetési segélykeret felhasználását túlléptük, átcsoportosításra van szükség. Az ülést befejezését követően Horváth István KÜT elnök megköszönte a testület tisztségviselőinek és a tagjainak a munkáját. A MÁV Zrt. KÜT évi eredményes munkájához jelentős mértékben hozzájárult a végrehajtási egységeken működő üzemi tanácsok támogatása és a MÁV Vállat Csoportban Központi Üzemi Tanácsaival a KÜT Kerekasztal keretében megvalósuló tartalmas együttműködés. Ezúton is megköszönjük minden üzemi tanácsnoknak a részvételi képviseletben a munkavállalók érdekében végzett tevékenységét és kívánunk egy EREDMÉNYES, BÉKÉS BOLDOG ÚJ ÉVET! Horváth István elnök Nagy Gábor elnök-helyettes, Bodnár József elnök-helyettes, sajtóreferens

7 2012. JANUÁR 7 OLVASÓI LEVELEK 1. Tisztelt Szakszervezet Vezetősége! Biztosan Önöknek is a tudomásukra jutott már, hogy a jan.01-től érvénybe léptetett plasztik utazási igazolványokkal, kártyákkal egy időben a MÁV-START megszüntette a vasútnál szolgálatot teljesítő munkavállalók ingyenes kerékpárszállítását. Kérdés, hogy miért? Én személy szerint úgy gondolom aki, vagy akik ezt a szabályt megalkották, nincsenek tisztában azzal,hogy mennyi dolgozónak tettek ezzel keresztbe, akár a munkába járást, a munkavégzést megnehezítve, közvetlen módon ellehetetlenítve. Nekem nem adott a lehetőség, hogy a lakóhelyemen olyan tömegközlekedési járművet igénybe vehessek,amivel elérném azt a vonatot,amivel munkaidő kezdésre beérek a szolgálati helyemre. Ez idáig nem volt probléma,még ha nem is leányálom naponta km-t akár hóban vagy esőben kerékpározni. Más lehetőségem nincs, pláne azóta, amióta saját gépjárművemet, autómat Újszász állomáson felgyújtották, miközben én vágányzárba voltam vezényelve. De ez legyen az én szociális problémám. Azóta minden nap a kétkerekűvel közlekedtem, Szolnokon felraktam a vonatra, majd Nagykátán leszálltam vele érvényes havi bérlettel. Sokszor még a szolgálati helyhez kapcsolódóan hibaelhárításhoz is használtam vagy használta más, főleg amikor szakaszi gépkocsi nem állt rendelkezésre. Hazafele menetben Nagykáta-Szolnok között félúton, Újszászon napi viszonylatban megszakítottam az utazásomat, mert a rokkant hozzátartozómnak kötelességem segíteni. Később folytattam utamat a bringa kíséretével Szolnokig és ott nem kellett alkalmazkodni semmilyen buszhoz, taxihoz, mert amíg a buszra legkevesebb 28 percet vártam volna, addig a kétkerekűvel simán hazaértem. A legnagyobb gondom az, hogy korán reggel mivel tudok elindulni otthonomról, hogy a munkaidőm kezdetére beérjek. Ha a vasútállomásig megyek, és ott lezárom, attól kezdve egyből kérdésessé válik,hogy viszont látom-e aznap vagy ha készenlétes vagyok, akkor másnap. Naponta elhaladtam az ottani kerékpártároló előtt és láttam az éjszakánként szétlopott, kiszuperált bicikliket. Nem biztos, hogy a tulajdonosaik örültek a látványnak, ami fogadta őket. Kiben bízhat meg manapság az ember?! Visszatérve a kerékpárszállításhoz, úgy gondolom ezt az intézkedést olyan valaki, valakik hozhatták, akik soha nem voltak arra kényszerülve, hogy utazásukhoz egy kerékpár hű társuk legyen, valószínű nem is utaznak vonattal, mert megtehetik. Próbáltam beszélni az Igazgatósági Startirodával,ügyfélszolgálattal, stb., akik egytől egyig elhatárolódtak majd elutasítottak, mert ez rendeletben látott napvilágot. Nem, én nem is kiskaput keresnék, csak a reális értelmét, hogy mire jó ez így, talán óriási bevételhez jut a MÁV, vagy csak azért ami idáig jól működött, most azért se?! Tisztelettel kérném Önöket járjanak ennek utána. Nagykáta, Varga Péter Szakszervezetünk keresi a megoldást a kollégánk által felvetett probléma megoldására. Enzsöl Róbert 2. A kecske meg csak tovább hízik (II.)... A már említett problémák, s elérendő célok tükrében meg kell vizsgálni, hogy miként, milyen körülmények közt alakult, alakulhatott ki, a magyar vasút tekintetében is, a mai siralmas helyzet! A rendszerváltozásnak nevezett események, valójában a hatalmi és gazdasági elit átrendeződésének a folyamatát jelentették. A közvagyon magánosítása és a politikai, gazdasági eszmerendszereket megjelenítő csoportok paktumának létrejötte alapját képezte egy, az addigitól teljesen más, gazdasági és társadalmi rendszer kialakításának is. A rendszer és a folyamatok működéséből, s társadalmi, öntörvényű folyamatokból adódóan, politikai, s ebből fakadóan, gazdasági váltógazdaság jött létre hazánkban. Ennek gyümölcse a választások utáni politikai és gazdasági átrendeződés, mely a vasutat sem kímélte, kíméli. A mindenkori cégvezetés, az vagy elkötelezettje a mindenkori hatalmat birtoklóknak, vagy a túlélés, pozíció tartás reményében, megpróbál teljes mértékben megfelelni az elvárásoknak. Ezen kényszer, avagy hűség nyomása alatt, sajnos, sorra születnek rossz döntések, hosszú távú elképzelések, s ezekhez szorosan kapcsolódva gazdasági folyamatok indulnak el, melyek hosszú távú pénzügyi, erkölcsi, piaci leépüléshez vezetnek. Régebben sokszor és sokan mondták, hogy a vasút, állam az államban ez talán így is volt. De az mindenképp igaz, még ma is, hogy a vasút szerepe és érdeke az nem korlátozódhat, nem rendelhető alá, egy elővárosi közlekedésnek nevezett koncepciónak, egy Budapest-Bécs elképzelésnek, s majd azt tovább álmodva egyszer csak a lila ködben szikrázva feldereng Bukarest és München, avagy Hamburg távoli képe. Ennek az álomnak nagyon nagy ára van, melyet igazából a vasutasok és a társadalom (költségvetés), mint egyetemleges költségviselő fizetnek meg. Ugyanakkor, a kialakított rendszernek is köszönhetően, a külföldi, illetve magántársaságok sokasága viszi el a magyar vasúti pályahálózaton realizált hasznot, hisz a magyar vasút zűrzavaros viszonyai, helyzete és lehetőségei remek lehetőséget jelentenek piaci érdekeik érvényesítéséhez. Mindenki számára ismert, köztudott, a különböző vasúti kft.-k, leányvállalatok létrehozási kényszere, s a működés során felmerülő problémák és ellentmondások ténye. Mára eljutott, minő siker!!!, a MÁV oda, hogy elkezdte a kiszervezett, (ezt lehetne más jelzővel is illetni, de egyelőre nem akarok pereskedni senkivel sem) kft.-ket visszaszervezni a MÁV állományába, mert kiderült, hogy a korábbi koncepció hibás volt, s még ezen az áron is megéri, muszáj a működőképesség miatt, visszatérni a korábbi szervezeti felépítéshez. A korábban és más írásaimban is említett magyar szellemi kapacitás és vagyon, az a MÁV számára sokáig ott volt, úgymond birtokában volt, s lehetne ma is, ha a kiszervezett, leépített tevékenységek közül, számos stratégiailag fontos és alapvető tevékenységet meghagytak volna továbbra is a cégen belüli működés keretein belül. A tervezési, építési, gyártási területek szétverése (járműgyártás, távközlési és biztosítóberendezési tervezési és építési tevékenység kiszervezése, mozdonygyártás, fejlesztés, pályaépítési és karbantartási tevékenység kiszervezése, stb.) megalapozta a jelenlegi helyzet kialakulását. A MÁV struktúrájában nem létező, hiányként megjelenő tevékenységeket, sikeresen tölti be a MÁV-hoz erősen köthető külsős, idegen magánvállalkozások sokasága. Ezen folyamatokkal párhuzamosan az oktatás terén is számos negatív változás zajlott, melynek hatásai napjainkban és a jövőben egyre súlyosabban jelentkeznek. Írjuk le, mondjuk el, hisz az emlékek is csalódnak, ahogy a nóta is mondja, hogy volt anno három híres és nevezetes iskola, melyből az egyik rendkívül magas szinten, mélyrehatóan és maradandóan képzett ifjú embereket a vasút különböző szakterületei számára. Még ma is vannak különböző beosztásokban aktív vasutasok, kik ezen intézményben szerezték a tudásuk, vasúti ismereteik alapjait, melyek jelenleg is meghatározó módon vannak jelen mindennapjaikban. Nos, a képzési koncepció változása okán is, a vasutas szakemberképzés, elsősorban műszaki területen, sikeresen megszüntetésre került. Mára nincs vasúti felső vezetékszerelő, vasúti távközlő és biztosítóberendezési műszerész képzés (folytatás a 8. oldalon...)

8 JANUÁR OLVASÓI LEVELEK hazánkban, ellenben van szakember hiány a fenti tevékenységi körökben a MÁV adott szakszolgálatainál. Sajnos ma már természetes, hogy közlekedésmérnöki, különböző erősáramú, épületgépész, híradástechnikai stb. diplomával rendelkező munkavállalók, adatkezelési, bizonylatolási, egyéb irodai tevékenységi körbe tartozó feladatokat látnak el fő, illetve kizárólagos munkaköri tevékenységként. Sajnos ma már az is egyre gyakoribb jelenség, hogy bizonyos munkakörökben, beosztásokban, ugyan végzettséggel rendelkező, de vasúti ismeretekkel, vasútszakmai tudással nem kellőképp rendelkező ügyeskedő és jópofa munkavállalók sora jelenik meg. Valószínűleg magas fokú hozzá értésük eredménye a felületes, hanyag munkavégzés, mások véleményének, javaslatának sajátként történő megjelenítése, a beosztottak lekezelése és semmibe vétele. Mind e nemes és hasznos tulajdonságok mellett élenjárói a kellemest a hasznossal elv képviselőinek, hisz munkaidőben számos fontos dolgot, feladatot képesek elvégezni, melynek eredményei a másodállás, a vállalkozói tevékenység keretében jelentkeznek. Persze mindez a közrovására, a közpénzéből, hisz munkaidőben, vasúti eszközzel (telefon, gépjármű, számítástechnikai eszközök, stb.) folyamatosan, előre kitervelt módon magáncélú tevékenységet folytatnak. Sokan látják, ismerek e helyzeteket, sokan tudnának is tenni ellene és sokaknak kötelessége lenne tenni ellene, vajon miért is nem történik semmi, vajon miért is a MÁV folyósít számukra munkabért? A sokat emlegetett szürke és fekete gazdaság tényleg át tudja írni az emberi értékrend, értékítélet, az erkölcs és etika alapvető, írott és íratlan szabályait? Vajon az értékrend változása a szakmai utánpótlás, képzés és nevelés létjogosultságát is megkérdőjelezheti? S vajon a fiatal pályakezdő, első teles MÁV alkalmazottra milyen irányú eredménnyel hat a cég gazdasági és erkölcsi helyzete, a belső viszonyok és érdekek kaotikus állapota?(folyt.köv.) Bihary Ferenc ui. rejtvény: A cikkben említett három intézmény nevét, helyét és az utolsó vasutas vezérigazgató nevét várom telefonon, ben, SMS-ben a megjelenést követő 10 napon belül, a megfejtők közt ajándék kerül kisorsolásra , medoc@fre .hu hív6sz! A gyorsabb és rugalmasabb ügyintézés érdekében ismételten közöljük a tisztségviselõink közvetlen! telefonszámait és címeit: KÖZPONTI TELEFONSZÁMAINK: Dr. Laboda József elnök cím: labodaj@pvdsz.hu Enzsöl Róbert érdekvédelmi alelnök cím: enzsolr@pvdsz.hu Nagy Miklós szervezési alelnök cím: nagym@pvdsz.hu Szentgyörgyi Mihály PML alelnök (fax/üz.rögz.) cím: szentgyorgyim@pvdsz.hu Hegedűs István TEB alelnök és Káré István a Szakági Tanács elnöke cím: karei@pvdsz.hu Tislér Gábor forgalmi alelnök Bátori István forgalmi referens cím: batorii@pvdsz.hu Kanzler Ferenc szervezési referens Fehérné Ragcsák Andrea irodavezető (üzemi tel./fax/üz.rögz.) cím: ragcsaka@pvdsz.hu Matáv automata fax: városi fax/üzenetrögzítõ: TERÜLETI KÉPVISELÕINK TELEFONSZÁMAI Budapest Fajka János (PML) fax/üz.rögz: mobil: 30/ szmhatvan@mavrt.hu Káré István (TEB) fax/üz.rögz: Pintér Miklós (Forg.) 06-22/ fax: 06-22/ Debrecen Papp Zoltán (PML) fax/üz.rögz: mobil:30/ railman68@gmail.com Horváth Imre (TEB) 06-30/ fax/üz.rögz: Dobos Bertalan (Forg.) fax: Miskolc Kolozsvári Sándor (PML) fax/üz.rögz: mobil: 30/ sandresz56@gmail.com Szemán Dénes (TEB) fax.: Szuromi Jánosné (Forg.) fax.: Pécs Rulek Csaba (Forg.) fax: mobil: 30/ rulek.csaba@gmail.com Bihary Ferenc (TEB) fax: Karafiát Csilla (PML) fax: Szeged Kapitány András (Forg) fax: mobil: 30/ mario1@fre .hu Darányi Zoltán (PML) fax: Seprenyi József (TEB) fax: Szombathely Hanzmann Károly (GySEV) fax/üz.rögz: hanzmann.karoly@gysev.hu Németh Csaba (TEB) fax: Kamondi Miklós (Forg.) fax: cím: pvdsz@pvdsz.hu vagy info@pvdsz.hu

9 2012. JANUÁR 9 KIZÁRÓLAG PVDSZ TAGOKNAK! Akarsz a PVDSz több ezres hívócsoportján belül ingyen telefonálni? Vagy kedvezményesen mobil telefonkészüléket vásárolni? Ha igen - és még nem vagy tagunk - akkor lépj be a PVDSz-be és mindez teljesül! A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete (PVDSz) a tagjai részére kedvezményes mobiltelefon üzemeltetésrõl és vásárlásról kötött szerzõdést. A havidíjas elõfizetés illetve kedvezményes készülék vásárlása esetén, 24 hónapos hûségnyilatkozat aláírása szükséges. Egy tag maximum 5 db elõfizetést igényelhet, akár a családtagjainak is! A havi elõfizetési díj (SIM kártyánként) mindössze Ft (ez nettó ár!) és ez teljes mértékben le is beszélhetõ. Ez a lebeszélhetõség a hálózaton belüli, és más belföldi mobil és belföldi vezetékes hálózatok elõfizetõi felé indított hívásokra használható fel. Az igényeket legalább egy havi - PVDSz tagság - után tudjuk teljesíteni. A PVDSz hívócsoport egy olyan egységes szolgáltatást valósít meg, melyet minden tagja ingyenesen vehet igénybe a hívócsoport összes tagjával történõ kapcsolattartás keretén belül. A PVDSz hívócsoport -on belüli szolgáltatás havidíja kötelezõen 300 Ft (ez nettó ár!), ami csak az elõfizetéssel együtt rendelhetõ meg. Tehát aki tagja a PVDSz hívócsoport - nak, az mindössze havi 300 Ft-ért egész hónapban korlátlanul és díjmentesen telefonálhat a hívócsoporton belüli tagokkal (munkatársakkal, családtagokkal, stb). A szolgáltatás kizárólag belföldön vehetõ igénybe, nemzetközi barangolás esetén a díjazás a Partner 3 díjcsomag szerint történik. IV. ORSZÁGOS VASUTAS FORRALTBOR FŐZŐ VERSENY TAPOLCA ÁLLOMÁSON én TŰZGYÚJTÁS órakor A kedvezményekkel csökkentett percdíjak szerzõdés aláírásakor a következõk (amelyek nettó árak): Hívásirányok Percdíjak A percdíjak például dominó esetén átlagosan. Hálózaton belüli hívás esetén minden idõben 12,00 Ft 25,00 Ft Belföldi, vezetékes hálózatba történõ hívás esetén minden idõben 12,00 Ft 25,00 Ft Belföldi, más mobil hálózatba történõ hívás esetén minden idõben 20,00 Ft 35,00 Ft munkanapokon 12,00 Ft 25,00 Ft Hangpostás felhívása esetén 07:00 és óra között egyéb idõben Díjmentes! SMS küldés T-Mobile magyarországi hálózatába 18,00 Ft/db 30,00 Ft/db SMS küldés Pannon, ill. vezetékes hálózatba 20,00 Ft/db 35,00 Ft/db SMS küldés Vodafone hálózatba 20,00 Ft/db 40,00 Ft/db SMS küldés külföldi hálózatba 45,00 Ft/db 56,00 Ft/db Egyéb idõ: Munkanapokon 16:00 és 07:00, illetve munkaszüneti- és ünnepnapokon 0:00 és 24:00 óra között. (A forgalmi díjak mérése másodpercben történik és minden megkezdett hívás díjköteles.) Aki szeret SMS-t írni az havonta, 0 Ft-ért kap 30 db SMS-t, de ezt csak a hálózaton belül lehet felhasználni. Kedvezményes belföldi vezetékes hálózatba ami hívás esetén a percdíj 9,00 Ft. Ehhez a szolgáltatáshoz a PVDSz még kedvezményes mobil telefonkészülék vásárlást is biztosít, akár kamatmentes részletfizetésre is. A készülékek a szolgáltató honlapján az akciós árlista Előfizetés (24 hónap) oszlopaiból válaszhatóak ki, igény szerint. Az előfizetések ( SIM kártyák ), illetve a telefon készülékek megrendelése kizárólag a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezetén keresztül történik. Bővebb felvilágosításért Szentgyörgyi Mihályhoz lehet fordulni, a es vasútüzemi telefonszámon, illetve a telefon@pvdsz.hu címre üzenetet, megrendelést lehet küldeni, a telefonon történő rendelés felvétele kizárólag minden hétfőn között lehetséges. szemisa Várjuk a vasutas csapatok, jelentkezését! Továbbá minden kedves Kollégát bögréstől, családostól, barátostól! A versenyre jelentkezési határidő: óráig Bővebb felvilágosítás és jelentkezés: Kocsor Szabolcs 06/70/ Búcsúzzunk együtt a téltől! A hó-nap esete Az üzemanyag árának legújabb emelése után egy tévériporter kíváncsi volt az utca emberének véleményére. Egy autóstól ezt a választ kapta: Engem nem érint. Én mindig 5000 forintért veszek benzint.

10 JANUÁR Rövid hírek Rövid hírek Rövid hírek Szarvas Ferenc: példaértékű mintaprojektek és hatékonyságnövelés a MÁV-nál 2011-ben A MÁV-csoport 2011-ben is küzdött hagyományos problémáival, közöttük az alulfinanszírozottsággal, ugyanakkor a pénzügyi helyzet rendezésében segít, hogy először sikerült közszolgáltatási szerződést kötni az állammal a pályahasználatról mondta Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója az MTI-nek a 2011-es évet értékelve. A vasúti vezető beszámolt arról, hogy az év során befejeztek több példaértékű mintaprojektet, köztük a Mezőzombor- Nyíregyháza közötti pályafelújítást, amely igazolja a lassújel-felszámolási program létjogosultságát, valamint megvalósítottak három nagy ipari termelő vállalat az Audi, a Mercedes és a Glencore vasúti kiszolgálását lehetővé tevő beruházást. Értéknek nevezte az elnök-vezérigazgató, hogy sikerült a munkabékét megtartani a vállalatcsoportnál. Központosították a beszerzési folyamatokat, ettől az intézkedéstől csoportszinten a későbbiekben jelentős költségmegtakarítást remélnek. Döntöttek a felső vezeték karbantartás visszaszerzéséről, amely évente 2 milliárd forint megtakarítást hoz majd azáltal, hogy 2012 január elsejétől ismét a MÁV végzi ezt a tevékenységet sorolta Szarvas Ferenc. A vállalatcsoport eredményei között említette az elnök-vezérigazgató, hogy az újranyitott vasúti vonalakon folyamatos volt a működés, néhány technológiai projektet lezártak, például a dél-balatoni központi forgalomirányítást, és európai színvonalat képviselő vasút-diagnosztika kialakítását. Lehetővé tették, hogy a MÁV-Gépészet IC személykocsi fejlesztése keretében újra elinduljon a vasúti járműgyártás Magyarországon, továbbá komoly érték a osztrák ÖBB-csoporttal között megállapodás tette hozzá. Ugyanakkor a hagyományos problémák 2011-ben is megmaradtak: az alulfinanszírozottság, a relatív lassú, részben bürokratikus működés és a hatékonyság területén is van még tennivaló mutatott rá Szarvas Ferenc. A pénzügyi helyzet kapcsán kiemelte: egyelőre nem kerülhetett sor a teljes hitelkonszolidációra, a jelenlegi információk szerint ez 50 milliárd forint értékben fog megvalósulni. Más típusú jövőképpel rendelkezhetnénk, ha lehetővé vált volna a teljes adósságkonszolidáció jegyezte meg Szarvas Ferenc, aki szerint ez az átfogó ingatlanrendezés és a technológiai beruházások jövője szempontjából jelent problémát, mivel a teljes hitelkonszolidáció esetén a megtakarításokból megtérülő fejlesztések indítása vált volna lehetővé. Pozitívumként értékelte Szarvas Ferenc, hogy hosszú évek után a MÁV ismét képes arra, hogy európai uniós szinten is megálló fejlesztési projekteket fogalmazzon meg és készítsen elő. Ez a képesség különösen a között új elvek szerint működő kohéziós alap felhasználása során lenne élet-halál kérdés. Terveik között szerepel, hogy 2012-ben uniós programokra koncentráló irodát hoznak létre. A vállalatcsoport finanszírozásával kapcsolatban az elnök-vezérigazgató elmondta: a vasúti személyszállítás állami költségtérítése jövőre csökken, a évi 153 milliárd forinttal szemben ben 145 milliárd forint szerepel a költségvetésben erre a célra, a pályavasút állami támogatása pedig jövőre a évi 21 milliárd forinttal szemben 43 milliárd forintra emelkedik. A fogyasztói árkiegészítés az egész közösségi közlekedésre 16 milliárd forinttal kevesebb lesz. A jövő évben látszódhat pontosan, hogy mennyi jut a MÁV-ra, továbbá a kormányzati szinten tervezett tarifa- és kedvezményrendszer módosításával lehetséges lesz-e majd növelni a bevételt mondta Szarvas Ferenc. Az ingatlangazdálkodásról elmondta: az állomásépületek kezelésére megfelelő súlyt helyeznek. A MÁV 123 ezer ingatlannal rendelkezik, ezen belül re tehető az állomások és a megállók száma. A MÁV elindította már az idén a 120/A-vonalon az átfogó állomás-felújítási mintaprojektet, és keresi a lehetőséget a helyi önkormányzatokkal való működtetési célú együttműködésre. A járműbeszerzésről szólva a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója elmondta: 50 IC-kocsi felújítására írnak ki tendert, hogy a MÁV-START magasabb szolgáltatási színvonalú szerelvényeket tudjon kiállítani. A budapesti elővárosi vasúti forgalomra és a IC-szolgáltatásra kiemelten figyelnek, mivel ezek hosszú távon stabil utazási igényt mutatnak, amelyet a vasút versenyképesen tud biztosítani. Benyújtottak egy 70 elővárosi és 18 regionális motorvonat beszerzésére irányuló európai uniós pályázatot, amelyekről a kormányzati döntés még nem született meg, de abban bíznak, hogy az EU két tervezési periódusa között úgynevezett híd-projektként megvalósulhatnak. A budapesti elővárosban a 70 motorvonat beszerzésével jelentős minőségi szolgáltatásjavulást lehetne elérni. A regionális motorvonatokat a legforgalmasabb kör IC-vonalra, Miskolc-Nyíregyháza-Debrecen-Budapest területre szánnák. A megrendelt 25 Traxx mozdonyból 18 darabot már leszállított a gyártó mondta Szarvas Ferenc. SZÁMÍTÓGÉPES MUNKAIDŐ-BEOSZTÁS A MÁV-NÁL Elindította a MÁV-START Zrt. a teljes hálózatára - azaz az összes kocsivizsgáló, pénztáros és jegyvizsgáló munkaidő-beosztására - kiterjedő új, vezénylést segítő szoftverét. Ezáltal jelenleg kevesebb mint háromszáz fő végzi a mintegy hatezer dolgozó munkáltatásával kapcsolatos tevékenységeket. A személyszállító vasúttársaság 2009-ben hozta meg a döntést egy, a munkáltatást segítő számítógépes rendszer létrehozásáról, majd a sikeres közbeszerzési eljárást követően indulhatott el a fejlesztés. Ennek köszönhetően hatékonyabbá válik a vezénylést igénylő munkavállalók foglalkoztatása, csökken a munkaerőhiányból adódó túlórák mennyisége. A rendszer elindítása nemcsak a munkavállalók irányításával foglalkozók munkáját könnyíti, hanem a vonatok közlekedtetéséért is felelős üzemirányítók rendkívüli odafigyelést igénylő munkáját is. További előny, hogy a munkaügyi szabályok betartása így könnyebben és kevesebb időráfordítással ellenőrizhető. A kifejlesztett szoftver a MÁV Zrt. és a MÁV-START Zrt. több rendszerével is kapcsolatban áll, és a napi működtetés során folyamatosan keletkező gyakorlati tapasztalatok alapján a fejlesztés folyamatos. Az alkalmazás előkészített a vonatkísérők jegykiadó gépével történő kommunikációra is, mindez hozzájárulhat a járművek jövőbeni, valós idejű követéséhez.

11 2012. JANUÁR 11 Rövid hírek Rövid hírek A STADLER SZÁLLÍTANA MOTORVONATOT A GYSEV-NEK A Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút (GYSEV) Zrt. motorvonat beszerzésére kiírt tenderére egy ajánlat érkezett, a Stadler Rail AG beadványa - közölte a vasúttársaság. A kiírás szerint a Közlekedési Operatív Programban (KÖZOP) finanszírozott beszerzés négy egyáramnemű regionális villamos motorvonat szállítására, üzembe helyezésére, a kapcsolódó szolgáltatások teljesítésére, 20 éves időtartamra alkatrész utánpótlás biztosítására szól. A beszerzés becsült értéke áfa nélkül 6 milliárd forint. A tenderre január 3-áig lehetett jelentkezni. A GYSEV tájékoztatása szerint a beérkezett jelentkezést a következő két hétben megvizsgálják. Amennyiben a jelentkezés a kiírás feltételeinek megfelel, az ajánlattétel benyújtására 30 nap áll a cég rendelkezésére. Tervek szerint eredmény és a szerződéskötés április elején esedékes - közölte a GYSEV. A svájci központú vasúti gépjárműgyártó Stadler Rail-csoport a magyar piacon 2005 óta van jelen három leányvállalatán keresztül. A MÁV tenderén Flirt típusú motorvonat szállítását és karbantartását nyerte el, a szerződést 2006-ban kötötték meg. Az első járművek 2007-ban érkeztek, az utolsó szerelvényt 2010-ben szállították le. Azóta a magyar vasúton átlagos 94 százalékos rendelkezésre állással üzemelnek. A Stadler-csoport több mint 9 milliárd forintot fektetett be eddig Magyarországon. Pusztaszabolcson 2007-ben indult a Flirt motorvonatok karbantartási munkáinak végzéséhez szükséges üzem 2,7 milliárd forint beruházás révén. Azóta a pusztaszabolcsi leányvállalat 2011-ben megbízást nyert el 10 darab Talent motorvonat karbantartására is. Szolnokon 2009-ben alumínium kocsiszekrény hegesztő üzemet hozott létre 6,7 milliárd forint fejlesztés után, az üzem bővítéséről az júniusában szándéknyilatkozatot írtak alá a várossal. Jelenleg Magyarországon 300 munkavállalónak ad munkát a Stadler cég három leányvállalata, Stadler Trains Magyarország Kft., a Stadler Magyarország Vasúti Karbantartó Kft. és a Stadler Szolnok Járműgyártó Kft. JANUÁRTÓL TILOS A DOHÁNYZÁS A VASÚTÁLLOMÁSOKON Januártól már nemcsak a vonatokon, hanem a vonatok közelében is tilos lesz rágyújtani, azaz sem a peronon, sem az állomás épületének közelében nem lehet majd cigarettázni. Vigyázzunk, mert Szeged-Rókuson és a Vasútállomáson is könnyen belefuthat egy büntetésbe az, aki nem elég figyelmes. Igaz, csak áprilistól. December közepén hívta fel a figyelmet a vasúttársaság, hogy január elsejétől a nemdohányzók védelméről szóló törvény szigorítása miatt tilos lesz rágyújtani a vasút teljes területén. A törvényszegő dohányosoknak 8000 forintos büntetést kell majd kifizetniük. Persze türelmi idő van, egészen március 31-ig, addig csak figyelmeztetik a dohányzókat a változásokra. A helyzet érdekes, hiszen környékünkön nemzetközi vonatok is közlekednek, és van olyan környező ország, ahol nem tiltott a füstölés. Így fordulhat elő, hogy a szerb utas Kelebiáig dohányozhat, onnan viszont már nem. Egy felkeresett jegyvizsgáló szerint a szabály betarthatatlan: hivatalosan négy vasúti kocsira jut egy kalauz, a gyakorlatban ez sokszor öt-hat kocsi. Mire végigmegyünk a tömött szerelvényeken, könnyen észrevétlenül is el lehet szívni egy cigarettát. Nem beszélve arról, hogy ezzel csak eggyel több betarthatatlan plusz feladatot varrnak a nyakunkba. A jegyvizsgálók nagy része egyetért a szigorításokkal, a módszerrel viszont nem. Habár az utasok tudják, hogy nem ők találták ki a szabályt, mégis velük veszekszenek, rajtuk csapódik le a nemtetszés. Aktívabb közterület-felügyelői és rendőri jelenlét nélkül tehát nehezen lesz betartható az új szabályozás. A kocsikon matrica hívja majd fel az utasok figyelmét a nemdohányzók védelméről szóló törvénymódosítás előírásaira. A parlament április végén fogadta el a nemdohányzók védelméről szóló törvényt, amelynek értelmében a januártól lényegében minden zárt légterű helyen tilos lesz a dohányzás. A hó-nap kérdése Egybetűs rokon, mi az? Nagy-i. hu.morzsák A jómodornak és a tiszteletadásnak az a nagy előnye, hogy azé marad, aki él vele. Mielőtt megszólalsz, gondold végig, szebb-e, mint a csend, amit megtörsz vele... Tégy egy lépést sorsod felé, és észre fogod venni, hogy az is mozdul feléd! Aki folyton rohan, hogy nehogy elkéssen, valamiről biztosan lemarad. Könnyű utat mutatni mindaddig, amíg nem magunknak kell megtalálnunk. A hó-nap vicce Angliában egy csavargó bekopog a GYÖRGY ÉS A SÁRKÁNY nevű fogadóba. Egy nő nyit ajtót, akitől megkérdi: Nem adna valami ennivalót? Nem. mondja a nő és becsapja az ajtót. A férfi ismét bekopog, s mikor újra meglátja a nőt, azt kérdi: Nem beszélhetnék most inkább Györggyel? Honlap: A hó-nap bölcsessége A bölcs nem az, aki soha nem szenvedett, hanem, aki átélte és legyőzte a kétségbeesést!

12 12 Alapítvány a Pályavasutasokért JANUÁR Mottó: Aki kapni akar, tanuljon meg adni! Lao-Ce A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete (PVDSz) 2000-ben megalapította, az Alapítvány a Pályavasutasokért alapítványt. Az alapítvány célja, hogy az amúgy is nehéz anyagi körülmények között élõ pályavasúti munkavállalókat a rendkívüli élethelyzetekben támogassa! Az alapítvány támogatásáért elsõsorban PVDSz tagok pályázhatnak. Az alapítvány kuratóriuma három havonként tartott ülésein bírálja el a beérkezett kérelmeket, pályázatokat. A benyújtott pályázatnak az alábbiakat kell tartalmaznia: a kérelmezõ adatait a kérelem rövid indoklását, valamint az indoklást alátámasztó dokumentumokat a munkáltató kereseti igazolását (házas- illetve élettárs kereset igazolását is!) az igényelt összeget a gyermek(ek) születési anyakönyvi kivonatának fénymásolata, vagy iskolalátogatási bizonyítvány Az alapítvány számlaszáma: OTP Bank Zrt , Adószám: Cím: 1142 Bp., Teleki Blanka u Tel./fax/üz.rögzítõ: 06-1/ ; vasútüzemi: tel./fax/üz.rögzítõ: Szakszervezetünk alapítványa a Munka törvénykönyve a alapján a MÁV Csoport és GyE- SEV Zrt. munkavállalói esetében a szándékos károkozás kivételével maximum az öregségi nyugdíj legkisebb összegének kétszereséig megtéríti a PVDSz-tagok kártérítési kötelezettségét amennyiben a munkáltató eljárás keretében kártérítési összeget állapít meg és szab ki. TÉGED IS ÉRHET BALESET! Széleskörû szolgáltatás rendkívül alacsony díjért! A PVDSz tagok részére! SZOLGÁLTATÁSOK RÁADÁS! A csomag B csomag 600 Ft/hó 800 Ft/hó ÉLETBIZTOSÍTÁS bármely okból bekövetkezõ halál esetén Ft Ft BALESETI HALÁL esetén plusz! Ft Ft BALESETI ROKKANTSÁG már 1%-tól 100%-ig arányosan Ft Ft KÖZLEKEDÉSI BALESETI maradandó egészségkárosodás már 1%-tól 100%-ig arányosan Ft Ft BALESETI CSONTTÖRÉS csonttörés, csontrepedés esetén Ft Ft BALESETI ÉGÉS legalább II.fokú, a testfelület min. 5%-ára kiterjedõ égés esetén Ft Ft BALESETI MÚLÉKONY SÉRÜLÉS 28 napot meghaladó baleseti táppénz esetén Ft Ft BALESETI KÓRHÁZI NAPI TÉRÍTÉS legalább 5 nap elérése után - az 1-50 nap között - naponta Ft Ft BETEGSÉGI KÓRHÁZI ÁPOLÁS legalább 5 nap elérése után - az 5-25 nap között - naponta Ft Ft BALESETI MÛTÉT esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg %-a Ft Ft BETEGSÉGI MÛTÉTI térítés esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg %-a Ft Ft KRITIKUS BETEGSÉGEK BEKÖVETKEZÉSE szívinfarktus, rákos megbetegedés, agyi érkatasztrófa, koszorúér áthidalási mûtét (by-pass), szervátültetés, veseelégtelenség Ft Ft BELÉPÉSI FELTÉTELEK: - PVDSz tagsági viszony - a tag rendelkezzen lakossági folyószámlával - a belépési korhatár 18 éves kortól 60 éves korig terjed, kivéve aki nyugellátásban illetve nyugdíjszerû ellátásban részesül - családtag is beléphet EGYÉB TUDNIVALÓK: - ez egy csomag, 12 szolgáltatással - belépés után azonnal indul a biztosítási védelem (kivéve a betegségi kockázatoknál 1 hónap, a kritikus betegségeknél pedig 3 hónap a várakozási idõ) - a biztosítás kiterjed a munkaidõre, illetve azon kívül a nap 24 órájára, és a világ országaira - a belépés rendkívül egyszerû, hiszen nem kell több helyen is ügyintézni, ugyanis a PVDSz mindent elintéz - a kárrendezés is a PVDSz-en keresztül történik - a kifizetett biztosítási összegek teljes mértékben adó és járulékmentesek - a kifizetett biztosítási összegeket saját címre vagy folyószámlára utalja a biztosító - az éves befizetett összegrõl adóigazolást adunk, amely csökkenti a tag adóalapját - folyamatos biztosítási díjfizetés szükséges a biztosítás fenntartása érdekében BÕVEBB FELVILÁGOSÍTÁST a PVDSz és a es telefonszámain lehet kérni és kapni, hétköznap óra között. A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezetének havi lapja Kiadja a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete Felelõs kiadó: Dr. Laboda József, elnök (tel.: ), Fõszerkesztõ: Nagy Miklós, alelnök: (tel.: ), Tervezõszerkesztõ: Györgyné Pekár Éva Szerkesztõség: 1142 Bp. Teleki Blanka u Telefon/fax/üz.rögzítõ: 06-1/ , vasútüzemi tel./fax/üz.rögzítõ: , pvdsz@pvdsz.hu, és info@pvdsz.hu, Internet: Meg nem rendelt kéziratokat nem õrzünk meg és nem küldünk vissza, az anyagok rövidítésének jogát fenntartjuk! Nyomás: Pannónia-Print Kft., 1139 Budapest, Frangepán u Tel.: