DAF ATe UNIMOG. Citan. Fejlett szállítási hatékonyság program. Egy legendás járműkategória története a II. világháborútól napjainkig

Átírás

1 DAF ATe Fejlett szállítási hatékonyság program Renault Trucks városi innováció Iveco CNG fejlesztések Scheuerle és Doll pótkocsik UNIMOG Egy legendás járműkategória története a II. világháborútól napjainkig Isuzu D-Max pickup VW kempingbuszok 60 éve Cziegler József Karacs Szakmai Rudolf életút Skuba Hungária Scania R 480 / Euro VI teszt Citan Mercedes-Benz Világpremier Amszterdamban HASZONGÉPJÁRMŰ, ÁRUÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP cambus@hu.inter.net INTERNET: INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH OF THE YEAR SZERVEZET HIVATALOS LAPJA /5 MÁJUS ÁRA: 495 Ft 05c Borito.indd B/I MAN Busznapok 2012 München 5/8/12 2:54:42 PM

2 Kiváló kanyarodási képesség a legjobb precíziós megoldásoknak köszönhetően. Az új Actros. Új dimenzió a vezetés dinamikájában Szálljon be, vezesse és élvezze az új Actros minden eddigi vezetési élményt felülmúl. Élje át az új motorok nyers erejét és kifinomult működését. Tapasztalja meg a precíz kormányrendszert, amellyel minden vezetési helyzetben biztonságosan vezethet. Az új felfüggesztés pedig tökéletesen tompítja az út egyenetlenségeit. Bővebb információért forduljon hivatalos Mercedes-Benz márkakereskedőjéhez a internetes címen!

3

4 2 Camion Truck&Bus 2012/5 Tartalom DAF ATe Fejlett szállítási hatékonyság program Camion Truck&Bus 2012 május Renault Trucks városi innováció UNIMOG TÖRTÉNET Májusi horizont AKTUÁLIS 4 Változások a főváros teherforgalmi rendszerében beszélgetés Strang Tamással (BKK) LAPZÁRTA ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 6 19 A HÓNAP TÉMÁJA 20 Unimog történet egyetlen márkanév, végtelen alkalmazhatóság Jármű és felépítmény TEHERGÉPJÁRMŰ-FEJLESZTÉS 32 DAF középpontban az ATe-program BedrijfsautoRAI 2012 kiállítás NAGYTEHERTESZT 34 Scania R 480 / Euro VI KISTEHER-BEMUTATÓ 36 Citan világpremier Amszterdamban Volkswagen újdonságok Genfből Itt az új Isuzu D-Max Pickup! nagyobb, erősebb, biztonságosabb PÓTKOCSIFEJLESZTÉS 42 Scheurle és Doll járműcsaládok új műszaki megoldások Reflektor ÁRUTERÍTÉS-TECHNIKA 44 Renault Trucks innováció az áruellátásban VÁROSI KÖZLEKEDÉS 46 Iveco teljes gázzal sűrített földgáz (CNG) modellek Műszaki háttér GÉPJÁRMŰTECHNIKA 48 DAF közös nyomócsöves Euro VI-os motorok SZOLGÁLTATÁS 50 Traffilog: középpontban az ember minden szakterületnek KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 54 Citan téli teszt Svédországban Iveco CNG fejlesztések Scheuerle és Doll pótkocsik Isuzu D-Max pickup VW kempingbuszok 60 éve Cziegler József Szakmai életút Karacs Rudolf Skuba Hungária Scania R 480 / Euro VI teszt MAN Busznapok 2012 München UNIMOG Egy legendás járműkategória története a II. világháborútól napjainkig Mercedes-Benz Citan Világpremier Amszterdamban Buszvilág BUSZRENDEZVÉNY 56 MAN Busznapok 2012 München BUSZKERESKEDELEM 58 Viseon 17 Neoplan repülőtéri busz Mercedes-Benz: Tourismo jubileum BUSZMOZAIK 58 SZABADIDŐS JÁRMŰVEK 60 Kempingbuszok 60 év távlatából Szakmai fórum EXKLUZÍV 62 Cziegler József: Több mint két évtized a Schwarzmüller Kft.-nél JÖVŐKÉP 64 Alkatrész-kereskedelem és ami ahhoz kell Karacs Rudolf, Skuba Hungária Kft. NiT HUNGARY HÍREK 66 Elektronikus útdíjfizetés jövő nyártól? Költségkímélő tankolás üzemanyagkártyával Hogyan mérsékelhetők a telekommunikációs kiadások? Szerzői jogdíjak Szervezeti tagság behajtási kedvezmény MKFE HÍREK 68 Küldöttválasztó gyűlések Kaleidoszkóp KITEKINTÉS 70 Meg kellett volna tanulni oroszul? PILÓTÁK VÉLEMÉNYE 72 Ami jó történt velem MODELLKIRAKAT 74 Ha március, akkor Jabbeke KAMIONSPORT 75 Három pilótával indulunk a Kamion Európa-bajnokságon! KALEIDOSZKÓP 71, 79, 80 TARTALOM

5 SPÓROLJON MENET KÖZBEN! Akár 1200 Ft-ot 100 kilométerenként! 1050 Euro/hótól*, akciós lízingdíjjal kínálunk MAN TGX XLX fülkés Efficient Line csomaggal felszerelt nemzetközi nyergesvontatókat: 10 % kezdô befizetés 30 hónap futamiô 3 éves teljeskörû garancia km éves futásteljesítmény K&H Lízinggel együttmûködve (zárt visszavásárlás) *Jelen ár nettó árat jelöl. Kötelezô havi bontású karbantartási szerzôdés 100 Euro/hó A hirdetés nem minôsül hivatalos ajánlattételnek, személyre szabott ajánlatért keresse kollégáinkat! MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft Dunaharaszti 9027 Gyôr 7630 Pécs 3580 Tiszaújváros Csonka János u. 2. Berkenyefa sor 1. Pécsváradi út 4. Ipari Park, Bay Z. u. Tel: (24) Tel: (96) Tel: (72) Tel: (49) Fax: (24) Fax: (96) Fax: (72) Fax: (49) Mob: (06) Mob: (06) Mob: (06) Mob: (06) (06) (06) (06) (06) (06) együttmûködésben a K&H Lízingcsoporttal MAN Finance: Tel: 06 (1) , mfi@kh.hu

6 4 Camion Truck&Bus 2012/5 Májusi horizont Aktuális VÁLTOZÁSOK A FŐVÁROS TEHERFORGALMI RENDSZERÉBEN Parking Kft. után Budapesti Közlekedési Központ A főváros áruellátása, a kereskedelmi, és az ipari objektumok áruszállítási igényei jelentősen terhelik a város, közútjait, a közutak forgalmát, továbbá a zaj és légszennyezés egy részéért is felelősek. Ez közismert, tudjuk. Éppen ezért a város vezetésének minden időben komoly fejtörést okozott a teherforgalom optimális szabályozása. Nincs ez másképp mostanában sem, hiszen a 2012-es év is jelentős változásokat hozott a számunkra. Ezekről kérdeztük Strang Tamást, a BKK Forgalombiztonsági, Parkolási és Taxi Igazgatóságának behajtási közszolgáltatási vezetőjét. A közúti fuvarozók még mindig fájlalják az utóbbi évek számukra hátrányos új szabályait és sokallják a behajtási díjakat. Biztos, hogy jó irányba tartanak a szabályozások? Csak annyi bizonyos, hogy Budapest teherfogalmának szabályozásában nem létezik olyan megoldás, ami egyformán jó a lakosságnak, a városnak és a fuvarozóknak. Csak nehéz kompromisszumok vannak. Egyébként már a XX. század 70-es éveitől folyamatosan találkozhattunk súlykorlátozott övezetekkel és ezek a szükségszerű mértékben bővültek a mai napig is. Nagyon markáns változást hozott a 2008-as év, amikor az addig alkalmazott díjakat hatszorosára emelte egy fővárosi rendelet, és a Hungária körútra kihelyezték a 12 tonnás súlykorlátozó táblákat, mert elkészült az M0-áson a Megyeri híd. Hogy miért van szükség ezekre az intézkedésekre? Nyilván a város élhetőbbé tétele, és az utak megóvása céljából, miközben a fuvarozókat arra kényszerítik a szabályok, a díjak, hogy kisebb össztömegű, kevésbé környezetszennyező járművekkel jöjjenek be a városba. Ez a vezérelv nem magyar találmány, hanem a civilizált országok városvédő törekvése. Egyébként már az antik Rómában is voltak behajtási és súlykorlátozások Most milyen jogszabályok hatályosak erre a területre? Új teherforgalmi rendelet lépett hatályba 92/2011 (XII. 30.) Főv. Kgy. számon és igazodva a teherforgalmi rendelethez, módosult a védett övezetekre vonatkozó rendelet is. Száma: 30/2010. (VI.4.) Főv. Kgy. Aki mélyebben kíván tájékozódni, megtalálja ezeket a rendeleteket a Fővárosi Önkormányzat honlapján. Ennek az az előzménye, hogy nyarán a Parking Kft., a Budapesti Közlekedési Központ és a Fővárosi Önkormányzat közösen készített egy tervezetet a szükséges módosításokról, majd ezt a fuvarozói érdekképviseletekkel, civilszervezetekkel egyeztettük. Ebből születtek a 2012-es jelentős ügymeneti változások. Mindezekről a Fővárosi Közgyűlés döntött. Úgy tudjuk, változott a behajtási ügyintézést végző hivatal is. Valóban, mert a Fővárosi Önkormányzat tulajdonában lévő Parking Kft. megszűnt, a feladatait a Budapesti Közlekedési központ vette át. Új címen lehet bennünket megtalálni; a VII. kerületben a Rumbach Sebestyén utca ben vagyunk, a Király utca sarkán. A földszinten kulturált ügyfélszolgálati iroda várja az ügyfeleinket. Melyek a legfontosabb változások? Első helyen említem azt, ami úgy a fuvarozók, mint a hivatal régi álma volt; január 1-től megszűnt a korszerűtlen papír alapú ügyintézés, és bevezetésre került az on-line rendszer. Ezzel jelentősen lerövidül az ügyintézési idő. Az elektronikus nyilvántartásba kerülő gépjárművek után egyszer, az első alkalommal kell nettó 2000 forint regisztrációs díjat fizetni. Új fogalom a költségtérítés, ami online ügyintézés esetén nettó 2000 forint, a 6 munkaórán belüli ügyintézésért pedig nettó 3000 forint sürgősségi költségtérítést kell fizetni. Az online rendszerben plusz költség nélkül is legfeljebb 2 nap az átfutási idő. A fuvarozói érdekképviseletek régóta fennálló igénye teljesül azzal, hogy a behajtási hozzájárulás díjának kifizetésénél megjelent a részletfizetés lehetősége is. Ez főképp az éves behajtási engedélyt kérőknek lehet örömhír. Úgy hallottuk, emelkedtek a díjszabási tételek. Ez csak részben igaz. A fuvarozó és civil szervezetek javaslatait is figyelembevéve került átalakításra a díjrendszer, illetve annak egyes tételei. Az évek óta változatlan behajtási díjak átlagosan 4%-al emelkedtek, azonban számos járműössztömeg esetében csökkentek, viszont a leginkább környezetterhelő járművek használói nagyobb összeget fizetnek. A jogalkotók szándéka, hogy a gyakorlathoz igazodva a városi ellátásban optimális össztömegű járművek használatát ösztönözzék. Díjszámítás: 1 7 napos időszakra az éves díj 300-ad részét, a 8 30 napos időszakra az éves díj 350-es részét, a napos időszakra az éves díj 360-ad részét, a napos időszakra az éves díj 415-öd részét, a napos időszakra az éves díj 730-ad részét kell naponta megfizetni. Az így kialakított díjstruktúra már önmagában tartalmazza az éves időtartamú hozzájárulások esetén a 20% kedvezményt, ez kiváltja az eddigi 280 napot meghaladó hozzájárulások után járó kedvezményt. A díjszabály kialakítása amellett, hogy illeszkedik a meghatározott össztömeget, tengelyterhelést és méretet meghaladó járművek közlekedéséről szóló 13/2010. (X. 5.) NFM rendeletbe meghatározott díjakhoz, az on-line ügyintézést részesíti előnyben. Az ösztönző díjszabás kialakítása az időszak szerint sávosan degresszív, míg az össztömeg korlátozást meghaladó megkezdett össztömeg tonnái szerint progresszív. Ez annyit jelent, hogy a nagyobb össztömegű tehergépjármű minden esetben többet fizet, mint az alacsonyabb össztömegű tehergépjármű. Van-e változás a kedvezmények tekintetében is? Több változásról tudok beszámolni. Miután az eddigi környezetvédelmi kategóriák után adható kedvezmények nem ösztönözték eléggé a szállítókat a kisebb környezetszennyezést okozó járművek beszerzésére, ezért a kedvezmények növelése mellett döntés született a jövőbeni szigorításokról. (1. táblázat) Éjszakai kedvezmény: A kedvezményrendszer átalakítása során az éjszakai kedvezmény jelentős emelésével nagyobb hangsúly került a terhelt nappa-

7 Májusi horizont Camion Truck&Bus 2012/ TÁBLÁZAT Környezetvédelmi kategóriák Kedvezmény mértéke 2011-ben Kedvezmény mértéke 2012-től EURO V vagy nagyobb 50% 50% EURO IV 30% 30% EURO III 10% EURO II 10 % (felár) EURO I és EURO 0 20 % (felár) li közlekedési időszak forgalomcsökkentésére. A kedvezmény 30%-ról 50%-ra emelkedett. Kombinált kedvezmény: % kombinált övezeti kedvezmény jár kettő, három vagy több szomszédos, 12 tonnás össztömeg-korlátozott övezetekre történő hozzájárulások igénylése esetén. A kedvezmény érvényes a szomszédos pesti és budai övezetekre történő hozzájárulások igénylése esetén, és a szomszédos pesti és budai övezetek kombinálása esetén is. Új kedvezményként jelent meg a mikroés kisvállalkozások telephelyi kedvezményének az eddigi 10%-hoz képest további 10%-os növekedése. Ennek feltétele, hogy a vállalkozás legalább 2 évre visszamenően rendelkezzen budapesti telephellyel. Szintén új elem a szövetségi kedvezmény azok számára, amely vállalkozások igazolt és érvényes fuvarozói, vagy egyéb érdekvédelmi szervezeti tagsággal rendelkeznek. Ez 10%-ot jelent. A halmozott kedvezmény legfeljebb 80% lehet. Mit várnak az új, differenciáltabb díjfizetési rendszertől? A célok egyértelműek. Nagyobb fuvarozói érdeklődést, optimális járműcseréket, kisebb környezetterhelést és némi bevétel növekedést. A 2011-es évben összesen darab kérelmet adtak be darab behajtási hozzájárulásra. Ebből 912 millió forint bevételünk volt, amit 2012-ben 1002 millió forintra terveztünk emelni. Ezt főképp az ellenőrzések további szigorításával szeretnénk elérni. Apropó, ellenőrzés! Mennyire jogkövetőek a fuvarozók a budapesti behajtási hozzájárulás tekintetében és mit takar az ellenőrzések szigorítása? Csak a legutóbbi ellenőrzési kampány időszakról tudok statisztikai adatokat mondani. Eszerint 2011 szeptemberétől decemberig az élőerős megállítással végzett ellenőrzések során a járművek 53%-a rendelkezett behajtási hozzájárulással, 19%-nak nem volt engedélye, a többi mentességet élvezett. Ezen az arányon bizony bőven van mit javítani. Az ellenőrzések hatékonyságának növelése érdekében a BKK javaslata nyomán a Fővárosi Közgyűlés a Kormánynál kezdeményezte, hogy a teherforgalmi korlátozás ellenőrzését a hozzájárulást kiadó szerv is végezhesse, és a teherforgalmi korlátozást megszegő, behajtási hozzájárulás nélkül közlekedő gépjárművek esetében a parkoláshoz hasonló pótdíj legyen a szankció. Ennek bevezetéséhez több jogszabály összehangolt módosítására van szükség. Az ellenőrzés hatékonyságának növelésére a következő intézkedéseket tervezzük: Élőerős ellenőrzések összehangolása a BKK szakmai irányításával. Az érvényes behajtási hozzájárulások közadatainak (rendszámlista) folyamatos biztosítása az ellenőrző hatóságok részére. A Budapesti Közterület-felügyelet felügyelői napi több helyszínen folyamatos élőerős megállításos ellenőrzést folytassanak, főmunkaidőben és főmunkaidőn kívül is, beleértve a hétvégéket is. A fővárosi és Pest megyei Kormányhivatal Közlekedési Felügyelősége ellenőreivel közös ellenőrzési kampányokat szervezünk és hajtunk végre. A Nemzeti Közlekedési Hatóság ellenőreivel közös ellenőrzési kampányokat szervezünk és hajtunk végre. Fix és mobil kamerahálózat és a hozzá kapcsolódó ügyviteli modul kiépítése és folyamatos működtetése, napi 24 órás ellenőrzés bevezetése, melyre a beruházási források rendelkezésre állása esetén kerülhet sor. Hogyan tovább? A BKK folytatja a teherforgalmi behajtási díjak rendszerének átalakítását, Vitézy Dávid, a BKK vezérigazgatója a kerületi önkormányzatokat is megkereste, hogy legyenek a központ segítségére az egyes kerületi útszakaszokon érvényesítendő korlátozások pontos meghatározása érdekében. A díjak beszedésének hatékonyságát a BKK javítani kívánja és a személyforgalmi behajtási díj 2014-re tervezett bevezetésével egyidejűleg a kamerarendszert is ki fogjuk építeni. Fontos célnak tekintjük az ügyintézés könnyítését és a szabályozás áttekinthetőségének biztosítását, melyet az on-line ügyintézési rendszer is szolgál. Itt jegyzem meg, hogy ez évben április elsejétől mi adjuk ki a főváros területére a túlsúlyos, túlméretes járművek számára a közútkezelői hozzájárulásokat is. Tóth I. Gábor A FELHASZNÁLÓK IGÉNYELTÉK, MI MEGVALÓSÍTOTTUK! HASZNÁLJUK EGYÜTT! MOSTANTÓL A VEZETÉST SEGÍTŐ TÁRS AZ UTAKON Az új Digitális Tachográf DUO technológia Vezetési és pihenési idő folyamatos visszaszámlálása 561/2006/EK szerint Azonnali vezetésiidő-megjelenítés Az egyperces szabály alkalmazása Alkalmazás mobiltelefonra Még 2 óra 58 percet vezethet, ezután 45 perc szünetet kell tartania