Mag. Elmar Wieland. Sikeres konferencia 7. oldal. Air cargo bázis Budapesten 31. oldal. Székesfehérvári raktáravató 32. oldal

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Mag. Elmar Wieland. Sikeres konferencia 7. oldal. Air cargo bázis Budapesten 31. oldal. Székesfehérvári raktáravató 32. oldal"

Átírás

1 szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XIX. ÉVFOLYAM 11. SZÁM NOVEMBER Sikeres konferencia 7. oldal Air cargo bázis Budapesten 31. oldal Székesfehérvári raktáravató 32. oldal Mag. Elmar Wieland 194. szám Ára: 560 Ft

2

3 2011 FÕTÁMOGATÓ: Arany fokozatú támogatók: Ezüst fokozatú támogatók: Bronz fokozatú támogatók:

4

5

6 IMPRESSZUM NOVEMBER CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Fõszerkesztõ: Kiss Pál Szerkesztõ: Varga Violetta Képszerkesztõ: Kiss Györgyi Szerkesztõség: Andó Gergely Bándy Zsolt Gayer Márk Kuklai Katalin Monostory Miklós Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál 1132 Budapest, Alig u. 14. Telefon: , Fax: Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Báthy Péter Elõfizetés: Hegyi Krisztina Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató HU-ISSN megjelenés A Navigátor MTI-felhasználó TÁMOGATÓINK Rail Cargo Hungaria Zrt., Express-Interfracht GmbH., Express-Interfracht Hungaria, Révész Logisztikai Holding Zrt., Trans-Sped Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Raaberlog Kft., Hungarokombi Kft., BILK Kombiterminál Zrt., Rail Service Hungaria Kft., Bau-Trans Kft., Raben Logistics Hungary Kft., Selester Kft., Futár.hu, Sped-Trans Hungária Kft., TimoCom GmbH, Fluvius Kft., Masped Zrt., Taurus Techno Gumi Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége, Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége Médiaügynökség: blend média Ügyvezetõ: Bándy Zsolt Telefon: , Mobil: 06 (70)

7 2011. NOVEMBER NÉZÕPONT Kovács Imre Tisztelet Klaus Lippstreunak Klaus Lippstreu az év végén visszavonul. A Schenker tekintélyes vasúti vezetõje a szállítmányozási konferencián és az esti fogadáson búcsúzott magyarországi barátaitól és kollégáitól. A kivételes alkalmat megragadva Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria vezérigazgatója személyes hangú beszédben kívánt jó pihenést Klaus Lippstreunak, aki meghatódva mondott mindezért köszönetet. Mint mondotta: ilyen meglepetésre nem számított. Kovács Imre úgy fogalmazott, hogy Klaus Lippstreu jelentõs vasúti szaktekintély. Az õ véleményére vagy ahogy Kovács Imre említette: az õ lépéseire a közép-európai vasúti menedzserek mindig odafigyeltek. Véleménye, döntése mindig meghatározó volt ebben a térségben. Az RCH vezérigazgatója hozzátette, hogy Klaus Lippstreu mellett hasonló szaktekintélynek számított Közép- Európában az ugyancsak közelmúltban búcsúzott Gustav Poschalko, Kriton Joannidis és Berényi János is. Az õ nemzedéküktõl búcsúzunk most, és mondunk köszönetet nekik. Sokat tanulhattunk tõlük, és õk fogják a kezünket vezetni ebben a mostani bizonytalan idõszakban is szólt befejezésül Kovács Imre, és átadta az RCH ajándékát. Klaus Lippstreu meghatódva mondotta: nem egyszerû a szakmától búcsúzni. Magyarországnak mindig különleges szerepe volt az õ életében, és nagy öröm számára, hogy a jelenlegi magyarországi Schenker létrejötte az õ nevéhez fûzõdik. Jó pihenést, Herr Lippstreu! Zárójelben Büszke voltam Kovács Imrére azon az estén. Büszke voltam, mert a barátom, és büszke voltam, mert magyar vasúti vezetõként európai módon búcsúzott a nyugdíjba vonuló Klaus Lippstreutól. Tisztességes és elegáns gesztus volt tõle. Ne feledjük: Klaus Lippstreu a rivális Schenker vezetõje. Imrére az is jellemzõ, hogy Lippstreu búcsúztatója kapcsán egy generációról beszélt, az elmúlt év közép-európai vasútvezéreirõl. Gustav Poschalkót ugyanúgy megemlítette, mint egykori fõnökét, Berényi Jánost. Fiatal GYSEV-esként találkozott velük, és példa volt számára az õ egyéniségük. Felnézett rájuk, és arra vágyott, hogy egykor majd õ is közéjük tartozik. Imre! Sikerült! Csak azt nem tudom: ki fog Téged búcsúztatni? De ez most már rajtad is múlik. Kiss Pál 5

8 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS NOVEMBER 6

9 2011. NOVEMBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Sikeres szállítmányozási konferencia A hagyományos, immár XII. szállítmányozási konferencia ismét jelentõs sikert hozott a rendezõ Magyar Közlekedési Kiadónak. Kiss Pál igazgató-fõszerkesztõ köszöntõjében elismeréssel szólt Iszak Tibornak, a szállítmányozó szövetség elnökének szakmai támogatásáról. Örömteli volt az is, hogy a két nap alatt háromszáz vendéget fogadhattunk. Megtisztelte konferenciánkat Kazatsay Zoltán, az EU közlekedési fõigazgató-helyettese és Ivan Petrov, a FIATA alelnöke is. A DB Schenker fõtámogatóként szponzorálta az idei konferenciát, és magas szinten képviseltette magát. Mag. Elmar Wieland, a Schenker & CO AG ausztriai és délkelet-európai igazgatóságának elnöke tartotta a megnyitóelõadást. Itt volt Klaus Lippstreu, a DB Schenker Rail dél-kelet-európai regionális igazgatója is. (Ezen elõadások ismertetõi a mostani lapszámunkban találhatóak.) De az is megnyugtató volt számunkra, hogy más piacvezetõ cégek is szponzorálták rendezvényünket. Vásárhelyi Árpád úgymond berobbanása volt az idei konferencia szakmai szenzációja. A Schenker ügyvezetõ igazgatója magas színvonalú és élvezetes stílusú elõadást tartott a gyûjtõszállítmányozásról. Ilyen hasonló szintû szakmai berobbanásnak Kovács Imre 2003-as megjelenésekor voltunk legutóbb szemtanúi. A fiatal topmenedzser sokra hivatott tehetség összegezhetõ a szakmai vélemény. A konferenciával egy idõben, az elsõ nap estéjén tartotta az MSZSZ szokásos évi fogadását, amelyen szakmai elismeréseket adtak át. Ismételten voltak születésnapi köszöntõk is. Ugyancsak hagyománynak számít, hogy a konferenciáról és a fogadásról a mostani, illetve a következõ lapszámunkban tudósítunk. Az elõadások viszont letölthetõk honlapunkról. Tomcsányi István lett ebben az évben az Év embere a magyar szállítmányozásban. A 60 éves vezérigazgató Iszak Tibortól, az MSZSZ elnökétõl vehette át a díjat. A Navigátor és a szállítmányozó szövetség elismerõ oklevelét kapta az Év Szállítmányozója cím elnyerõje, a Raabersped Kft., amely idén januártól Express-Interfracht Hungaria néven mûködik. A Magyar Szállítmányozásért-díjat Fullér István és Élõ Elemér kapta. (Ld oldal. A szerk.) A hagyományos születésnapi köszöntõk során a 75 éves Bárány István, a 70 éves Benczik Béla és a 60 éves Tomcsányi István, Fullér István és Élõ Elemér vehette át a jubileumi érmet. A jövõ évi szállítmányozási konferencia 2012 novemberének második hetében lesz. 7

10 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS NOVEMBER Iszak Tibor, az MSZSZ elnöke A munkahelyteremtés és az értékalkotás a cél A Szállítmányozás 2011 konferencián az alaphangot Iszak Tibor, a Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetségének (MSZSZ) elnöke, a Raaberlog vezérigazgatójának megnyitóbeszéde adta meg. Kiss Pál barátom ütõs címet választott elõadásomnak (Magyar szállítmányozás magyarok nélkül?), ám úgy fogok viselkedni, mint egy politikus, akit teljesen mindegy, mirõl kérdeznek, arról beszél, amirõl õ akar kezdte elõadását. Elõször a szállítmányozás állapotáról adott áttekintést; arról, hogyan látják a benne élõk és dolgozók a szakma és az ország helyzetét. Nem tisztem a gazdaságpolitikai helyzet érékelése mondta Iszak Tibor, de be kell látni, hogy a szállítmányozás helyzete rendkívüli mértékben függ az ország gazdasági állapotától. A 2009-ben tapasztalt visszaesés után tavaly fellendülést érzékeltünk, a növekedés a tagvállalatok adatai szerint meghaladta a 10 százalékot; ez egyértelmûen tükrözte az exportorientált magyar gazdaság kitettségét. A válság során sajátos helyzetet okozott a fuvarkapacitások leépítése. A fellendülés kezdetekor a kapacitás hiánya elõrevetítette a fuvardíjak növekedését. A díjemelkedés be is következett, így egy Sanghaj Budapest viszonylatú konténeres díj 2009 márciusa és 2010 augusztusa között három és félszeresére nõtt. A forgalom ezzel a díjszinttel már nem növekedett tovább ben azonban történt valami: április környékén a vasúti forgalomban már mérséklõdni kezdett a fuvarmenynyiség, más szállítási módoknál ez a csökkenés még nem jelentkezett. Érdemes azonban felfigyelni arra, hogy a Kínából érkezõ karácsonyi szállítási csúcs október közepén befejezõdött, pedig máskor november közepéig is el szokott tartani. Ennek következtében drasztikusan estek a szállítmányozási díjak is. Az elõjelek tehát nem pozitívak, sõt, szembe kell néznünk azzal a ténnyel is, hogy az import finanszírozásában jelentõs szerepet játszó bankok óvatosabbak a hitelkihelyezéssel, az alaptevékenységen számlavezetés, betétgyûjtés kívüli szolgáltatásaikat vissza szándékozzák fogni. Ha nincs hitel, akkor nincs gazdasági növekedés sem; ez a fizetési helyzet romlását okozhatja. Ezzel kapcsolatban az elnök kiemelte, hogy a szállítmányozók az utóbbi idõkben jelentõs mértékben vesznek részt az árukereskedõk finanszírozásában; a szállítmányozási díjak beszedése egyre jelentõsebb feladat, az általános tapasztalatok szerint sok a 60 nap fölötti kintlévõség. Ez a mindennapi életben finanszírozási problémaként csapódik le; csak azok a társaságok tudnak életben maradni, amelyek megfelelõ tõkével rendelkeznek. A szállítmányozónak tehát nagyon oda kell figyelnie arra, hogy elegendõ árufedezete legyen zárta le az elsõ gondolatkört. 8

11 2011. NOVEMBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Jelenleg folyik a Polgári törvénykönyv (Ptk.) felülvizsgálata, újraszövegezése, a szövetség reményei szerint az új Ptk.-t a jövõ év elején fogják elfogadni. Azért érdekes ez a szállítmányozók számára, mert a szövetségben komoly munka folyik az Általános Szállítmányozási Feltételek (ÁSZF) újrafogalmazására, próbálják az utoljára 2002-ben átszerkesztett dokumentumot napjaink kihívásaihoz igazítani. Nyilvánvaló, hogy a feltételek újraszövegezése csak az új Ptk. szövegének ismeretében történhet meg. Azt ígértem ugyan, hogy a gazdaságpolitikáról keveset fogok beszélni, kénytelen vagyok azonban néhány dolgot elmondani tért rá a következõ fontos témakörre. Az elmúlt húsz évben valamennyi kormányzat legalábbis a kommunikáció szintjén fontosnak tartotta a befektetések és a vállalkozások támogatását. Nincs ez másképpen most sem, bár néha az az érzésünk, mintha a kevesebb több lenne. A vállalkozások támogatásán sokan a pénzbeli juttatást értik: az állam adjon pénzt, majd én hasznosan elköltöm. Az anyagi támogatáson túl fontosabb lenne talán az oktatás, hogy olyan szakemberek lépjenek a piacra, akik nemcsak elkölteni tudják a pénzt, hanem meg is keresni. Iszak Tibor visszautalt a Magyar Közlekedés Kiadó által szervezett Magyar Vasút konferencián elhangzottakra, ahol a Magyar Magánvasút Zrt. vezérigazgatója horrortörténeteket adott elõ különbözõ államigazgatási szervek eljárásairól. Jó lenne, ha mindenkiben tudatosodna, hogy a vállalkozások nem öncélú képzõdmények, nem azért léteznek, hogy a hatóságokat életben tartsák, sokkal inkább a munkahelyteremtés és az értékalkotás a cél. A köz költségeihez természetesen mindenkinek hozzá kell járulnia, de az adófizetõnek is éreznie kell, hogy az állam érte van, és nem fordítva. Különösen megszívlelendõ ez manapság, amikor az állam nagy hangsúlyt helyez a munkahelyteremtésre. Az állam azonban nem tud munkahelyet teremteni, ezt csak azok a mûködõ vállalkozások tudják megtenni, amelyek kiszámítható és biztos gazdasági környezetben tevékenykednek. Természetes velejárója a mai globális gazdaságnak, hogy a multinacionális társaságok üzleti logikájukat követve olyan piacokat keresnek, ahol tevékenységüket és végsõ soron profitjukat növelni tudják. Magyarországon a termelõ- és szolgáltatószektor néhány területén a rendszerváltást követõen megjelentek ezek a társaságok, a szállítmányozásban azonban csak néhány éve vált általánossá ezen társaságok jelenléte. Ezt a tendenciát lehet szeretni vagy elutasítani, a tény azonban akkor is tény marad. Véleményem szerint ha egy társaság Magyarországon munkahelyeket teremt, és Magyarországon fizet adót, akkor magyar társaságnak tekintendõ. Nyilvánvaló, hogy ha a szolgáltatását a piacon nem tudja értékesíteni, akkor nem lesz sem sikeres, sem életképes. Ha azonban a szolgáltatására igény van, akkor meg fog élni fogalmazott az elõadó. Vizsgálandó kérdés, hogy a globális szerzõdéseken alapuló szolgáltatói viszony mennyire szolgálja egy ország vagy egy régió érdekeit. Számos történet ismert arról, hogy egy ilyen szerzõdés keretén belül egy-egy régióban más-más árakat alkalmaznak. Az így esetleg létrejövõ tõkekivonás vizsgálata az egyes országok adóhatóságainak feladata. Végezetül a szövetség idei híreirõl ejtett szót Iszak Tibor. Az MSZSZ idén két teljes jogú és négy társult taggal gyarapodott; ezt jó eredményként lehet értékelni, különösen mostanában, amikor az érdekképviseletek szerepe átalakulóban van. Az elnökség elhatározta, hogy megpróbál egy olyan felelõsségbiztosítási kötvényt kidolgozni, amely megfelel a tagság igényeinek, és a biztosítótársaságokat versenyre késztetve nagyobb biztonságot nyújt a tagoknak. A szövegezés elkészült, és rövid idõn belül tárgyalnak a biztosítótársaságokkal. Az egyeztetések lezárultával a tagok megköthetik szállítmányozói felelõsségbiztosításukat. Monostory Miklós 9

12 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS NOVEMBER Mag. Elmar Wieland, a Schenker & CO AG ausztriai és délkelet-európai igazgatóságának elnöke Trendek a szállítmányozásban és a logisztikában Ezzel a címmel osztotta meg gondolatait a konferencia résztvevõivel Mag. Elmar Wieland, a Schenker & CO AG ausztriai és délkelet-európai igazgatóságának elnöke. A gazdasági válságot és hatásait mindannyian a saját bõrünkön érezzük; a gyártás és termelés visszaesése jelentkezik a szállítmányozás területén is. A pénzügyi válság megoldására megszorító intézkedések születnek, ez a termelés és ezen keresztül a szállítások visszaeséséhez vezet. A magas devizatartalékokkal rendelkezõ országok könnyebben túl tudják élni a nehéz idõket. Ugyanez igaz a szállítmányozásra: az erõsebb cégek ha nem is könnyen, de könnyebben vészelik át a válság mélypontját, hamarabb tudnak felkapaszkodni. 10 Mag. Elmar Wieland a világgazdaság összefüggéseit áttekintve elmondta, hogy láthatóan függõség alakult ki az Amerikai Egyesült Államok és Kína vonatkozásában. Ha ez a két ország megroppan, az magával ránthatja minden kereskedelmi partnerét ez tulajdonképpen a nyugati világ egészét jelenti. Az új technológiák befolyásolják a mindennapi életet és a szállítmányozást is. Az információ-technológiai és a távközlési szektor fejlõdése mellett a szállítmányozás szûkebb területén megjelennek a mega-carrierek, a rendkívüli árumennyiséget szállító jármûvek. Fontos témakör a környezetvédelem; foglalkozni kell a széndioxid-kibocsátással, és tekintetbe kell venni, hogy kimerülõben vannak a nyersanyagforrások, helyenként a vízkészlet is rendkívüli jelentõséggel bír. Figyelemmel kell kísérni a demográfiai fejlõdést, ami szinte robbanásszerû: a napokban született meg a hétmilliárdodik ember. A magas népességszám mellett óhatatlanul megjelennek a migrációból fakadó kihívások a szociális ellátórendszerben. Egyre több, az egész világra kiterjedõ szabályozási rendszert hoznak létre, amelyek java része az Egyesült Államokból indul, de ezen a területen az EU sincs elmaradva. Ezek érintik mind a biztonsági és vámkérdéseket, továbbá a környezetvédelmi témákat, amelyek ma is befolyásolják és a jövõben még inkább befolyásolni fogják a szállítmányozási ágazat tevékenységét. A fent felvázolt trendeknek természetesen vannak hatásai a szállítmányozásra és a közlekedési iparágra is. Nagy kihívás az üzletek volatilitása, a termékek életciklusai, az innovációk idejében történõ megjelenése; amit ma megterveztünk, lehet, hogy holnap már nem érvényes. A volatilitás kérdése a szektor minden területét érinti, legyen az légi vagy szárazföldi, darabáruvagy ömlesztettáru-szállítás. A válság során a kiszervezés léte, értelme megkérdõjelezõdött, helyette az insourcing, a visszaszervezés kapott nagyobb hangsúlyt. A volatilitással kapcsolat-

13 2011. NOVEMBER ban kihívások fogalmazódnak a vállalatokkal, szolgáltatásokkal, termékekkel szemben; ezekre a rugalmasság lehet az egyetlen válasz. Problémák tapasztalhatók az infrastruktúra területén is. Akár a TEN-hálózatot nézzük, akár a repülõtereket vagy a kikötõket; mind teljesítõképességük határán üzemelnek. Most már fel kell tenni a kérdést: vajon biztosítható a finanszírozásuk? A technológiai fejlesztések sorában az elõadó külön kiemelte az információ-technológia (IT), a távközlés és az új média jelentõségét. Az IT, a telekommunikáció és a távközlés területén végbement változások új értékesítési utakhoz, csatornákhoz vezettek, és ez a trend a továbbiakban még erõsödni fog. A fejlõdés kényszerûen a szabványosítás szükségesszerûségéhez vezet, ami egyben a hálózatok irányításának központosítását is eredményezi. A technológia lehetõséget biztosít az erõforrások optimalizálására is. A mega-carrierek, a 15 ezer TEU-s hajók és szárazföldi megfelelõik olyan jelenségek, amelyek igen nagy fejtörést fognak okozni, hiszen árpolitika-, illetve költségstruktúraváltozás következik be, amivel egyre élesebb verseny körvonalazódik elsõsorban a légi és a tengeri szállítmányozás területén. Az infrastruktúra gyakorlatilag nem készült fel ezekre a kihívásokra. Ez a témakör számos országban vita tárgya, mindenesetre azt látni kell, hogy a forgalom csökkenéséhez és fuvaroptimalizálásához vezet. Erre a szektornak mindenképpen szüksége van annak érdekében, hogy megfelelõ nyereséget, rentabilitást tudjon biztosítani. Ami az új médiát illeti ideértve a technológiai fejlesztéseket is, ezek új lehetõségeket biztosítanak a vállalatok számára: az okostelefonoknak, a tableteknek, a közösségi hálózatoknak hosszú távon hatása lesz a munkatársakra, sõt a következõ generációkra, a kommunikációra, nem is beszélve a fogyasztói magatartás befolyásolásáról. A mobiltechnológia fejlõdése azt jelenti, hogy hihetetlen haladás és hálózatosodás következik be a nem is távoli jövõben. A biztonság az egyik kiemelkedõ trend, amely az elmúlt években elsõsorban a terrorizmus miatt nagyobb hangsúlyt kapott. Itt két fõ területet szükséges górcsõ alá venni. Az egyik a közbiztonságot, illetve közérdeket érinti, amelyeket elsõsorban törvények és irányelvek szabályoznak. A vámelõírások minden területre vonatkoznak, nem csak a biztonságra. A követelmények együttesen nagy költségtöbbletet generálnak, és nagymértékû beruházásokat tesznek szükségessé, például a veszélyesáru-fuvarozás esetében. A másik nagy terület azokat az ügyfeleket érinti, amelyek mindenáron el szeretnék kerülni, hogy az ellopott termékeiket a feketepiacon árusítsák. Ezért biztonsági koncepciókat kell kidolgozni a high-tech területén tevékenykedõ vállalatok számára. A környezetvédelem hasonlóan fontos, mint a biztonság. Törvényi elõírások kényszerítik a szállítmányozókat arra, hogy felelõsséget vállaljanak a környezetért, annak védelméért. Számos törvény szabályozza már most is a széndioxid-kibocsátást, de az ügyfelek is megkérdezik, hogy kedves szolgáltatóm, milyen szinten készültél fel a környezetvédelem szempontjából?. A DB-konszern vállalta, hogy 2020-ig a széndioxid-kibocsátást 20 százalékkal fogja csökkenteni. Ennek elérése egyrészt az energiafelhasználás csökkentésével, a flotta modernizációjával érhetõ el. A cégcsoport energiatakarékosságot szeretne tanúsítani minden szállítmányozási területen, úgy a síneken, mint a közúton. A demográfiai trendnek óriási hatása van Európában a szakmára és az üzletekre nézve is. A várható életkor egyre növekszik, 2050-ig elérjük a 90 évet. Kérdés, hogyan fog ez SZÁLLÍTMÁNYOZÁS hatni a szociális rendszerekre, így például a nyugdíj- és ápolási rendszerre. Ezekkel kapcsolatban érdekes finanszírozási kérdések merülnek fel. Ha megpróbáljuk ezeket a trendeket a szállítmányozásra vonatkoztatni, akkor azt láthatjuk, hogy a munkatársainkkal szemben támasztott követelmények drámai módon fognak növekedni; a jövõben olyan munkatársakra lesz szükségünk, akik lokálisan tudnak tevékenykedni, viszont megértik a globális összefüggéseket, és használni tudják az informatikai rendszereket, a biztonsági elõírásokat figyelembe veszik, környezettudatosak, és megfelelõ üzemgazdasági ismeretekkel rendelkeznek, ezeken kívül pedig megfelelõ szakmaspecifikus ismereteik is vannak. Évekkel ezelõtt alapították meg a Schenker Akadémiát, ahol megpróbálják a (leendõ) munkatársakat képezni, motiválni és az esetleges szakképzési hiányosságokat is igyekeznek pótolni. Tavaly az akadémia keretein belül több mint 2700 oktatási napot tartottak, mindezek mellett egy úgynevezett e-learning programot is kifejlesztettek. Olyan idõben élünk foglalta össze az eddig elhangzottakat Mag. Elmar Wieland, amikor nagyon nagy a bizonytalanság. A hírek alapján fel kell tenni a kérdést, hogy mi lesz az euróval, és talán a forinttal kapcsolatban is felmerül ugyanez a gondolat. A nagy kihívások idejét éljük meg, az élet felgyorsulását; a piacok áthelyezõdését Ázsiába és Latin-Amerikába, számolva azzal, hogy év elteltével talán Afrika lesz az újabb felvevõpiac. Elõnyt élveznek az új technológiákat kihasználó nagy logisztikai hálózatok, a sztenderdizáció elõnyeit kihasználó rendszerek, mert így kedvezõbb globális szállítási láncokat tudnak elõállítani. E nagy hálózatok komplexitása is növekszik, ez pedig a kisebb és gyorsabb, a piaci réseket kihasználó cégeket hozza elõnyösebb helyzetbe. Végül, de nem utolsósorban rendkívül fontos és szükséges, hogy a szállítmányozási és logisztikai cégek sokkal erõteljesebb lobbitevékenységet folytassanak. Ennek van egy kis negatív felhangja, de a mi érdekképviseletünk saját magunk vagyunk. Lényegesen intenzívebben kell elkötelezni magunkat mind nemzeti, mind nemzetközi szinten, hogy ezeket a trendeket magunk is alakíthassuk összegezte elõadását az igazgatóság elnöke. Monostory Miklós 11

14 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS NOVEMBER Klaus Lippstreu, a Schenker & CO AG délkelet-európai regionális vasúti igazgatója Quo Vadis? Merre tartasz, vasút? tette fel a kérdést elõadása címében Klaus Lippstreu, a Schenker & CO AG délkelet-európai regionális vasúti igazgatója, aki 2008 óta foglalkozik ezzel a területtel. A vasút a hobbim is mondta, ha a vasút jövõjérõl beszélek, nem a DB Schenker (DBS) hivatalos álláspontját ismertetem, hanem elsõsorban a saját véleményemet mondom el, ami nem biztos, hogy minden pontjában egyezik vállalatom nézeteivel. A DBS három fõ részre tagolható: a DB Bahn vasúti személyszállítással, a DB Netze pályaüzemeltetéssel, a DB Schenker vasúti áruszállítással foglalkozik. A DBS Rail már nem német, hanem európai méretû vasútvállalat; nemzetközi kapcsolatai egyre szélesebbek. Mintegy 3400 mozdonyt és 100 ezer teherkocsit üzemeltet; piaci részesedését tekintve a 2010-ben elért 106 milliárd tonnakilométeres teljesítményével ami a teljes európai teljesítmény 26 százalékát jelenti Európa vezetõ vasútvállalata. A gazdasági-pénzügyi élet fejleményeit nagy aggodalommal figyeljük, mert a jelen hírei alapján nem kiszámítható, mi várható 2012-ben. A nyilvánosságnak és a politikának tudomásul kell vennie, hogy a gazdasági növekedés forgalombõvülést is jelent. Mindenki számára egyértelmûnek kell lennie, hogy a gazdaság nem élénkülhet, ha a szállítmányozási piac nem növekszik. Bõvülési lehetõség nézetem szerint a belvízi hajózás és a vasút területén van, mert lassan nincs hová új közutat építeni; nem lehet egy országot leaszfaltozni. A belvízi hajózás jelenleg Csipkerózsika-álmát alussza, így a vasút jelentõsége a szállítmányozási piac számára még inkább erõsödik fogalmazott Klaus Lippstreu. Rövid vasúttörténeti összefoglaló után a regionális igazgató felhívta a figyelmet, hogy a vasút színre lépésével egy teljesen új helyzet állt elõ, ami nemcsak a közlekedési és szállítmányozási iparágat változtatta meg gyökeresen, hanem az országok településszerkezetét is. Az idõ múlásával azonban a vasút a legfontosabb közlekedési eszköz státuszát elvesztette, és egy lett a sok egyéb módozat között, részesedése a múlt század hetvenes éveitõl kezdve folyamatosan egyes országokban drámaian csökkent. Mit is szállítanak manapság vasúton? Tömegárut, olcsó árut; az értékes áruk szállítása áttolódott más szállítási ágak felé. Mégis a csúcskonjunktúra idõszakában, között a vasúti szállítás sokkal jobban növekedett, mint a közúti. Ez azt jelenti, hogy a vasútban vannak még kihasználatlan tartalékok, és rendelkezik növekedési potenciállal. Nagyon fontos dátum volt az európai vasutak életében július 29-e, 12

15 2011. NOVEMBER ugyanis ekkor fogadták el a 91/440/EK irányelvet, amelyet sokan megmosolyogtak ám a realitás megmutatta, hogy az csak az út kezdete volt. Ez volt az a bizonyos irányelv, amely kimondta, hogy az infrastruktúra-üzemeltetést számvitelileg el kell különíteni a vállalkozó vasúti tevékenységtõl, és megnyitotta a vasúti hálózatot a verseny elõtt. A vasúti forgalom valamiért mégsem úgy mûködik, ahogy azt elvárnánk; számos problémával kell szembenéznie. Az elsõ a költségstruktúra; a nagy európai légitársaságok is azért veszteségesek, mert a fapadosok sokkal olcsóbb árakat tudnak kalkulálni, s ennek az alacsony adminisztratív költség az oka. A nagy társaságok másik nagy hátránya a rugalmasság hiánya válsághelyzetben. Ennek következtében százaléknyi fuvart veszítettek. Be kell látnunk, hogy a többi szállítási ág jobban alkalmazkodott. A vasutak évre fixált árakkal dolgoznak, és voltak olyan vasúttársaságok, amelyek a forgalomcsökkenés bekövetkezésekor nem mérsékelték áraikat, inkább emelték. A vasúti szállítás csak 500 kilométeren felül jövedelmezõ, kisebb országban ez már határátlépést jelent. Komoly munkát igényel fõleg a kisebb magánvasutaknál az ilyen fuvar rentábilis megszervezése. E mellé társul, hogy nincs elég mozdony és kocsi; vannak országok, ahol muzeális kocsipark közlekedik. Ma a vasúton a személyforgalomnak elõnye van mégpedig azért, mert egy személyszállító vonaton 500 választópolgár ül, míg egy tehervonaton egy mozdonyvezetõ. Ugyanakkor a vasúti forgalom jövõje döntõen függ a teherforgalmi hálózatok létrehozásától, kialakításától. Ami a magánvasutakat illeti, Németországban a DB 75 százalékos részesedéssel bír, a piaci torta maradék része más társaságoké. Ezek közé fõleg az SNCF és a Trenitalia tartozik. Az állami vasutak mellett a piacot konkurensként jobbára szintén állami vasutak uralják más országok állami vasúttársaságai. Ez a trend a közeljövõben sem látszik megváltozni. Magyarországon a piac 15 százalékán osztozik tíz privát operátor, míg délkeleten más a helyzet: Romániában a CFR Marfa állami vasútként 51 százalékkal van jelen, a piac többi része a magánvasutaké. Bulgáriában a két magánvasút a piac 29 százalékán osztozik az állami BDZ-vel szemben. Délkelet-Európa a vasút reménysége de ide egy kérdõjelet kell tenni! Valóban Délkelet-Európa a vasút reménysége? Nagyon jók a vasúti fejlesztések elõfeltételei, azonban nagyon rossz az infrastruktúra kiépítettsége és hálózatossága; egy vágányzár a vasúti közlekedés összeomlásához vezet. Hiányoznak a csatlakozási lehetõségek, sok a szervezett árudézsmálás; a Schenker rakott kocsijai közül minden ötödiket meglopják. Ugyanakkor Délkelet-Európa az üres kocsik turizmusának helyszíne. Az egyik legsikeresebb projektünk keretében 100 ezer rakott kocsit küldtünk a régióba, és közülük 90 ezer üresen tért vissza! Ma egy üres kocsi elszállítása például Isztambulból Münchenbe majdnem annyiba kerül, mintha rakottan közlekedne... Klaus Lippstreu befejezésül a vasúti szállításról alkotott jövõképét osztotta meg. A nemzetközi egyezmények értelmében jelenleg a kocsikat a határokon az egyik vasútvállalat átadja a másiknak ez a helyzet a jövõben nem tartható, a teljes szállítási útvonalon egy operátornak kellene intéznie a vonat sorsát. Erre azonban még csak kevés operátor képes. Nagyon fontosak a regionális szolgáltatások, ennek érdekében a privát operátoroknak össze kellene fogni, fel kell venniük a versenyt az állami vasutakkal. Ellenkezõ esetben a kis vasutakat elobb-utóbb felvásárolják, vagy másik megoldásként hálózatba integrálódnak. SZÁLLÍTMÁNYOZÁS A fõ vasútvonalak mentén nagy logisztikai központok fognak létrejönni, ahol a vonatok szoros menetrend alapján közlekednek, nagy teljesítményû, bi- és trimodális terminálok épülnek. Az egyedi kocsis árutovábbításnak és a Ro-La-forgalomnak nincs jövõje, a nem kísért kombinált forgalom támogatására az államoknak jelentõs összegeket kell költeniük. Felvetõdhet a kérdés: milyen szerepe lesz a kis operátoroknak? A jövõben szállítmányozó cégek vasútvállalatai fognak üzemelni. Az államvasutak saját spedíciós cégeket alakítanak, így növelve forgalmukat. Lesznek lehetõségei a kisebb szállítmányozó cégeknek, nem is kicsik: legfõképpen a terminál-terminál forgalomban. Ha nem sikerül mûködõ tehervonati hálózatot kialakítani, nincs sok esélye a vasúti szállításnak utalt vissza a korábban elmondottakra. A vasútnak szerinte van jövõje, de nem a tegnap és ma vasútjának, hanem a holnapénak. Monostory Miklós 13

16 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS NOVEMBER Vásárhelyi Árpád, a Schenker Kft. ügyvezetõ igazgatója A gyûjtõszállítmányozás helyzete itthon és Európában Elöljáróban két félreértés tisztázása szükséges. Egyrészt gyûjtõszállítmányozás alatt nem csak a közúti gyûjtõszállítmányozást értjük. A gyûjtõszállítmányozás kezdetei a vasútra nyúlnak vissza. Gottfried Schenker bécsi üzletember-speditõr volt az, aki az 1800-as évek végén úgy gondolta, hogy kisebb szállítmányok kombinálásával fajlagosan olcsóbban lehet eljuttatni árukat egyik helyrõl a másikra. Felismerte azt is, hogy egy-egy gyûjtõreláció beindításához szükséges az, hogy elérjük a kritikus volument. Enélkül a gyûjtõszállítmányozás sohasem lesz rentábilis. Késõbb a gyûjtõszállítmányozás megjelent a közúti, a konténer- és a légi szállítmányozás területén is. A másik tisztázandó pedig az, hogy sokan gondolják: a DB Schenker alapvetõen egy gyûjtõs cég. Ez azonban így nem igaz, pontosabban: nem így igaz. A DB Schenker a logisztika minden területére és részfolyamatára megoldást nyújt, legyen közúti, légi, tengeri vagy vasúti szállítmányozás, nem beszélve a raktárlogisztikai és vámszolgáltatásokról. Mindezt 130 országban 94 ezer munkatárssal. 14 A DB Schenker rendelkezik Európában a legnagyobb saját gyûjtõhálózatos rendszerrel. Ez a rendszer lehetõvé teszi azt, hogy Európa bármelyik országából bármelyik országába akar egy kartonnyi árut is eljuttassunk, mindezt úgy, hogy nincs szükség arra, hogy akár részfeladatokat is más szolgáltatókra bízzunk. Minden részfaladat saját rezsiben történik. Magyarországon 24 órás kiszállítási rendszert mûködtetünk: ami A napon bekerül a rendszerbe, az másnap hazánk bármelyik területén kiszállításra kerül. A forgalom éjjel a depók között zajlik, míg napközben a címzettekhez való kiszállítás folyik. Az általános európai gyûjtõszállítmányozási tendenciák tekintetében megállapíthatjuk, hogy itt is igaz a globalizáció mottója, amely szerint minden mindennel összefügg. Ezért is van az, hogy a válság hatásai kiemelten érezhetõk. A W-effektus második hulláma komoly mértékben érezhetõ a forgalom alakulásában ben, a válság elsõ hulláma után a mennyiségek növekedésbe fordultak, majd 2011 harmadik negyedévétõl ez a tendencia ismét megfordult. Ugyanakkor azt sem tudjuk megmondani, hogy lesznek-e további hullámok, vagy sem, illetve azok mennyire lesznek mélyek. A volumenek változásában két tendencia figyelhetõ meg: egyrészt a korábbi teljes rakományok (FTL) egy része részrakománnyá csökkent, vagyis a szállítmányonkénti mennyiségek leapadtak. Másrészt egyes kisebb részrakományok (LTL) egyszerûen eltûntek a rendszerbõl. Mindezekbõl következõleg csökkentek a relációk kihasználtságai, ezért nõnek a fajlagos költségek. Az idõ, a távolság és a volumenek optimalizálása így egyre nehezebbé válik, a kritikus volumenek létrehozása is egyre összetettebb feladat, egy-egy új reláció beindítása pedig szinte már lehetetlen. További tendencia a hazai raktárvolumenek felszámolása, illetve gyûjtõforgalomra való átállítása. Több nemzetközi cég döntött úgy, hogy itthoni raktárkészletét a forgalom esése miatt felszámolja, és ezt napi gyûjtõforgal-

17 2011. NOVEMBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS mú disztribúcióval kívánja pótolni. Ezáltal a lead-time-ok növekedtek, a kiszolgálási szint romlott, viszont egyidejûleg csökkentek a vonatkozó költségek is. Sokan gondolták azt, hogy ez bármilyen hosszú, akár 1500 kilométeres távolságból is mûködtethetõ. A gyakorlat azt mutatta ugyanakkor, hogy ilyen távolságok esetében az értékesítés színvonala olyan mértékben lett versenyképtelen, hogy az már jelentõsen nagyobb forgalom-visszaesést jelentett, mint amennyi költséget lehetett megspórolni a logisztikai folyamat optimalizálásán. A gyakorlati tapasztalatok azt mutatják, hogy kilométeres az a távolság, amely esetében az optimalizált rendszert még az értékesítés szempontjából is gazdaságosan lehet üzemeltetni. A gazdasági válság eredményeként egyre nehezebben tartható az egyensúly a szállítmányozás Bermuda-háromszögében: az ügyfelek, az alvállalkozók és a munkavállalók nyomása között a szállítmányozók egyre kevésbé találják meg a számításukat, és egyre több energiába kerül profitot termelni. A napi munka harccá vált: harcolni kell az üzemanyagárral, az alvállalkozói nyomással, a szezonalitással és a konkurenciával. Az ügyfelek elvárásai exponenciálisan nõnek, a díjak pedig a legjobb esetben is ugyanazon a szinten maradnak. Az alvállalkozók díjemelést követelnek, ugyanakkor ha a szállítmányozó ezen díjemelést továbbterheli az ügyfélre, az gyakran a megbízó elvesztéséhez vezet. Ezzel párhuzamosan a munkavállalók a bérszínvonalukat kívánják növelni, ami természetes folyamat. Mégis azt kell megállapítani, hogy a csökkenõ árrések nem teszik lehetõvé a munkabérek jelentõs emelését. A 2012-re szóló GDP-re, költségvetési hiányra, inflációra és fogyasztásra vonatkozó prognózisok nem biztatóak. Több gazdasági elõrejelzõ adatai alapján 2012-ben nagy valószínûséggel a magyar gazdaság nemhogy nõni nem fog, de még recesszióba is fordulhat, a fogyasztás mintegy 3 százalékkal csökken, és az infláció is messze meg fogja haladni az eurózóna átlagos értékét. Pillanatnyilag 21 olyan új adófajtát ismerünk, amelyek kormánykörökben legalább ötletszinten léteznek, de amelyekbõl már többféle bevezetésre is került. Ezeknek az adóknak komoly hatása van és lesz a fogyasztásra, így az import gyûjtõszállítmányozásra is. Ismételten aránytalanul nõtt az üzemanyag adótartalma, ezáltal nõni fognak a fuvarozási díjak is. A kilátások, különösen a jövõ év elsõ negyedévére vonatkozólag, egyáltalán nem tekinthetõek biztatónak. A német gazdaság teljesítménye ugyan pozitív irányba módosíthatja a volumenek alakulását, de a hazai fogyasztás csökkenését nehezen fogja tudni ellensúlyozni. Ezzel együtt nem érezhetõ a közlekedéspolitikai érdekegyeztetések pozitív hatása. Az érdekvédõ-képviseleti szervek tevékenysége szinte teljes mértékben hatástalan. Nehéz megjósolni azt is, hogy az ismert gazdasági viszonyok között a szállítmányozók és a logisztikai cégek milyen beruházási és piacpolitikai utat fognak választani. Néhány szót még a DB Schenker magyarországi helyzetérõl! 2011 kiemelten fontos év volt a társaság életében: a DB Schenker konszolidálta itthoni érdekeltségeit, és integrálta azokat a Schenker Kft.-be. Az így létrejött társaság Magyarország egyik vezetõ logisztikai szolgáltatójává vált mintegy 400 munkavállalóval és 26 milliárd forintos forgalommal. Az integráció ugyanakkor pozitívan hatott a társaság piaci helyzetére. Az összevont társaság munkavállalói létszáma nem csökkent, folyamatai optimalizálásra kerültek. 15

18 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS NOVEMBER Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria vezérigazgatója Nem tudjuk ma a válaszokat A piacvezetõ hazai árufuvarozó vasúttársaság elmaradhatatlan elõadója a Szállítmányozás konferenciának. Kovács Imre vezérigazgató szavaiból kiderült, hogy a jelenlegi bizonytalan gazdasági környezetben az áruforgalom volumene hullámzik, miközben a vasúti piac térségbeli folyamatos, bizonytalan kimenetelû átalakulása sem könnyíti meg az üzleti tervezést. Az viszont biztos, hogy a versenyhelyzet a vaspályákon fokozódik, ami kihathat a területi lefedettségre is. Vasútföldrajzi szempontból nagyon jó Magyarország fekvése szajkózzuk évek óta. Brüsszelben sok árufuvarozási korridort meghúztak már, de végsõ soron nem ott dõl el, merre megy az áru, hanem a szállítmányozók és a vasútvállalatok határozzák meg, mérlegelve, hogy merre a legolcsóbb, a leggyorsabb és egyáltalán merre szervezhetõ meg a szállítás. A vasút részvétele az árufuvarozásban nehezített: a vasútvállalatok tõkeigénye sokszorosa egy közúti fuvarozóénak, a nagy tõkeigény ráadásul fokozottabb szabályozottsággal párosul. Az európai vasúti interoperabilitás a jelenlegi szintjén továbbra sem kedvez az egy szolgáltató általi nagy távolságok leküzdésének, az egyes országok és azok vasúti hatóságai a mai napig eredményesen akadályozzák a konkurensek piacra lépését. Ebbõl következõen egy átmeneti korszakban vagyunk. Hogy milyen változások lesznek az egyes európai országok vasúti szektorában akár csak a következõ öt évben, az megjósolhatatlan. Ráadásul nemcsak a vasúton következik be változás, hanem a gazdasági környezetben is. Azt gondolom, hogy a vasúton az elmúlt évek hosszú evolúciós folyamata után egy rövid fejlõdési folyamat következhet be jelentette ki Kovács Imre. A német, az osztrák és a francia vasút élettere együttesen lefedi Nyugat-Európát. A nagyok egymás közötti harca dönti el, hogy ki mely térségekben erõsödhet meg. Ebben a versenyben vajon van-e tere és lehetõsége egy osztrák-magyar monarchikus vasútnak? tette fel a kérdést az elõadó, amit rögtön meg is válaszolt: Hiszek abban, hogy ha a balkáni térséget képesek leszünk minõségileg lefedni, akkor helyünk lehet a nagyok a német, az orosz és a francia vasutak uralta európai hálózatban. A térségbeli bizonytalanságokra néhány példa: a szlovákok rekorderek a meghirdetett, majd lefújt vasúti privatizációk számában. Ismét szó volt arról, hogy jövõre eladják a ZSSK Cargót, de újfent elálltak tõle. A lengyel állami vasúttársaságot, a PKP Cargót is privatizálni szeretnék, de a románok és a bolgárok is ebbe az irányba haladnak. Az orosz és német nyomás olyan erõs a kelet-nyugat forgalomban, hogy a len- 16

19 2011. NOVEMBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS gyelek belátták: a PKP-nak egyedül nem megy; hiába Európa második legnagyobb vasútvállalata, méretben mégis törpe a német és az orosz óriások mellett. Hogy milyen stratégiai rendszerek alakulnak ki a jövõben, az is kérdés. Az RCH forgalmának 80 százaléka nemzetközi érintettségû. Korábban a nemzeti vasutak voltak a partnereink, de hogy három év múlva kikkel dolgozunk együtt Szlovákiában, Romániában vagy épp Lengyelországban, az még nyitva van mondta Kovács Imre. A német piacon is mennek elõre a konkurens svájci és francia államvasutak. A PKP Cargo is benyomult mára a német piacra, de délre is offenzívába kezdett: már Kassán van számos saját szlovák területû vonattal. Mi hogy tudnánk elõre menni? Merre menjünk? Várjunk, amíg lezárulnak a térségben a privatizációk? Mi lenne a helyes döntés? Nem tudjuk ma a válaszokat osztotta meg dilemmáját a vezérigazgató. A nemzeti vasutak egykoron teljes árufuvarozói palettával rendelkeztek, minden forgalmat lefedtek. A klasszikus magánvasutak ezzel szemben csak irányvonatok közlekedtetésével foglalkoznak, kimazsolázva a piacot. Ám ma már van e két csoportnak egy közös keresztmetszete: olyan egykori államvasutak, amelyek egy másik ország állami vasúttársaságának érdekkörébe kerültek. E cégeknek sokszor magánvasútként is marad nemzeti karakterük, és a veszteségek, illetve az instabil mûködési feltételek ellenére is folytatják például az egykocsis forgalmakat, azaz a szórt küldemények gyûjtését, rendezését, továbbítását. A nem túl kedvezõ hazai szabályozási környezet ellenére az RCH-nál ma még egyensúly van az egykocsis és irányvonati forgalmak között állami támogatás nélkül is. Ám a hatékonyság érdekében újra és újra át kell gondolni az alkalmazott vasúti technológiákat. Ennek ellenére nem a mi kezünkben van az irányítás. Az osztrák vasúttal közösen szeretnénk fenntartani az egykocsis forgalmakat, azt az irányvonati rendszerünk részeként üzemeltetve. Kérem ehhez a speditõrök segítségét jegyezte meg Kovács Imre. A várt piaci fellendülés nemcsak, hogy elmaradt, de az idei év végére még újabb visszaesés is bekövetkezett. Most egy 10 százalékos recesszió látszik a bázishoz képest. Szerencsére a hatékonyságunk az elmúlt idõszakban nõtt, az állandó költségeinket csökkenteni tudtuk folytatta. A válságot csak úgy tudták a vasutak túlélni, hogy komoly saját szállítmányozói struktúra állt minden cég mögött. Ezek a válságban kisegítették a vasutakat, sokat tettek az eredményteremtésért. A francia Fret SNCF például önmagában veszteséges, de a szállítmányozó cége, a Geodis hozza a pénzt. Hiába szolgáltat rettenetesen az olasz cargo, külföldön mégis képesek pénzt keresni. Itthon 2010-ben úgy nõtt a vasúti piaci részaránya, hogy a közút a vasútnál is jobban esett vissza. Ez átmeneti hatás volt, így állami támogatás nélkül a 15 százalék körüli részarány fog stabilizálódni. Persze állami támogatással ez lehetne sokkal több is, mint például Ausztriában. A piaci versenyhelyzet Magyarországon állandóan erõsödik. Erõs külföldi támogatással mûködõ vasutak jelentek meg a piacon, e kategóriába sorolható az RCH mellett a PSZ és a Train Hungary. Ma az RCH-nak vannak a piacon a legjobb eszközei, ám ezek fajlagosan elég drágák, amit a piac nem vár és nem fizet meg. Régi, használt eszközökkel ma még versenyképes lehet valaki. Ennek ellenére az RCH meg tudott õrizni egy százalékos piaci részarányt. A piacon máig vannak kvázi monopolhelyzetû szolgáltatók, ezek elsõsorban a MÁV Csoport cégei, amelyek áraira alig van ráhatásunk, és emiatt a költségeink sem alakulnak mindig a terveink szerint panaszolta Kovács Imre, aki örül a nyugat-magyarországi vonalátadásoknak, ám hozzátette: noha jó dolog az északdél tengely létrehozása, azért a MÁV-pályákra is kellene költeni, például a Sopron Kelebia viszonylaton. Csak a vasúti árufuvarozásra fókuszálva az RCH hosszú távon alig lenne több mint egy trakciós cég, így el kell mozdulni a logisztika és a határon átívelõ tevékenységek irányába. Ez csak a speditõrökön át mûködik. Persze lehetnénk csak vasútvállalatként jelen a hazai és külföldi piacokon, egy telített piacon küzdve a komplexebb szolgáltatásokat kínáló konkurensekkel. Jól látszik, hogy ehhez nagyon erõs szállítmányozói háttér kell. Ez persze nem jelenti azt, hogy a házi szállítmányozón kívül másnak ne lenne hely a piacon: az RCH semlegesen dolgozik együtt mindenkivel. Az Express-t persze használjuk, felhasználunk és kihasználunk, de másokat is támogatunk, nyitottak vagyunk a feladatokra zárta elõadását az RCH vezérigazgatója. A. G. 17

20 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS NOVEMBER Ivan Petrov, a FIATA alelnöke Érdekképviselet földön, vízen, levegõben A Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége (MSZSZ) a szállítmányozók világszervezetén, a FIATA-n (a Szállítmányozó Szövetségek Nemzetközi Föderációja) keresztül képviseli nemzetközi szinten a hazai tagvállalatok és az egész szakma érdekeit. A FIATA egyik alelnöke a Szállítmányozás 2011 konferencián bemutatta a szervezetet. A FIATA-t 16 regionális és nemzeti szövetség (többek között a Magyar Speditõrök Szövetsége) alapította május 31-én, Bécsben. A cél a világ különbözõ országaiban fellelhetõ szállítmányozási szervezetek egyesítése volt, hogy együtt védelmezzék és segítsék a közös szakmai és gazdasági érdekeket, különös tekintettel a kapcsolódó nemzeti és nemzetközi szervezetekre, intézményekre, kormányokra és fuvarozókra. E mellett az alapítók az ipar színvonalát kívánták javítani. A II. világháború alatt a FIATA szüneteltette a mûködését tõl aktív újra, és a világkereskedelemmel együtt dinamikusan fejlõdik ben megnyitotta titkárságát a széleskörû tevékenységeinek koordinálására és a nemzeti szervezetekkel való együttmûködések javítására ben Bombayben regionális titkárságot nyitott az ázsiai térség számára, az ottani aktivitás fokozására. Ma a FIATA hozzávetõlegesen 150 ország 40 ezer szállítmányozással (is) foglalkozó cégét képviseli, amelyek összesen 8 10 millió alkalmazottat foglalkoztatnak, így a FIATA a világ egész szállítmányozó iparát egyesíti. A szervezet képviselõi és titkársága részt vesznek az árufuvarozással foglalkozó nemzetközi testületek ülésein tanácsadóként vagy szakértõként, hogy képviseljék, segítsék és védelmezzék a szállítmányozó ipar érdekeit. A FIATA információk terjesztésével, kiadványok szétosztásával tájékoztatja a kereskedelem és az ipar mûvelõit és a széles közvéleményt a szállítmányozók által nyújtott szolgáltatásokról. A szervezet célkitûzései között szerepel, hogy egységes szállítmányozási okmányok, illetve kereskedelmi feltételek kialakításával és korszerûsítésével javítsa a szállítmányozók által nyújtott szolgáltatások színvonalát. Ezen felül segítséget nyújt a szállítmányozók szakmai képzésében, valamint a felelõsségbiztosítást és az elektronikus kereskedelmet szolgáló eszközöket (EDI rendszerek és vonalkódok) érintõ kérdésekben. Az évek során a FIATA több okmányt és nyomtatványt is kidolgozott a szállítmányozók számára. Ezek könnyen felismerhetõek a megkülönböztetõ színükrõl és a FIATA-logóról. A FIATA okmányai világszerte elismertek, és nagyban hozzájárulnak a nemzetközi kereskedelem megkönnyítéséhez. A FIATA társult tagjai részére választott bíráskodási eljárást is kidolgozott, amely a speditõrök közötti jogvitákat rendkívül alacsony költséggel és bírósági procedúra nélkül oldja meg. Ez egy egyszerû eljárás, amely lehetõvé teszi, hogy a vitákat a lehetõ leggyorsabban, legegyszerûbben és legolcsóbban rendezzék. Az eljárás kulcsfontosságú eleme, hogy a választott bíróság tagjait a FIATA Kibõvített Elnöksége vagy a Jogi Tanácsadói Testület biztosítja (tehát szállítmányozási szakemberekbõl áll). A választott bíróság csak akkor dönt a kérdéses ügyben, ha mind a két fél írásban elfogadta a választott bírósági eljárást. Az eljárást lényegében írásban (az utazási költség megtakarításával) és angolul folytatják le rendkívül alacsony ( dollár közötti) költséggel. A FIATA-nak konzultációs szerepe van az ENSZ több szervezetében, a CLECAT-on keresztül az Európai Unió minden szintjén az Európai Bizottságban, a Miniszterek Tanácsában, az Európai Parlamentben és a különbözõ parlamenti munkacsoportokban képviselteti magát. A CLECAT a szállítmányozó ipar európai összekötõ irodája, amely támogat minden, a harmonizációra és a tisztességes verseny ösztönzésére irányuló kezdeményezést. Andó Gergely 18

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006 Szállítmányozás 2006 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 után hetedik alkalommal találkozhatnak a Magyar Közlekedési Kiadó novemberi konferenciáján a hazai szállítmányozók. Kiss Pál nevéhez fűződik az évenkénti

Részletesebben

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt.

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Vasúti szállítás Magyarországon Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Magyarországi áruszállítás helyzete és kilátásai Nemzetközi kitekintés vasúti árufuvarozás Versenytársak Gazdasági válság

Részletesebben

Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon

Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon Kovács Imre, CEO Zrt. A liberalizáció előtt A nemzetközi együttműködés feltételrendszere: CIM COTIF UIC vasúti szabályozása Nemzeti vasutak közti együttműködés

Részletesebben

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása

Részletesebben

Czitó Gyõzõ. Kovács Imre díszpolgár 5. oldal. Helyzetkép, 2009 9. oldal. Logisztikai stratégia 24. oldal

Czitó Gyõzõ. Kovács Imre díszpolgár 5. oldal. Helyzetkép, 2009 9. oldal. Logisztikai stratégia 24. oldal szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XVII. ÉVFOLYAM 5. SZÁM 2009. MÁJUS Kovács Imre díszpolgár 5. oldal Helyzetkép, 2009 9. oldal Logisztikai stratégia 24. oldal Czitó Gyõzõ 169. szám Ára:

Részletesebben

Kifejlesztette: (Higher School of Transport)

Kifejlesztette: (Higher School of Transport) ESETTANULMÁNY Nº6: Kifejlesztette: (Higher School of Transport) A munkahelyi stressz megelőzése Az Európai Bizottság támogatást nyújtott ennek a projektnek a költségeihez. Ez a kiadvány (közlemény) a szerzõ

Részletesebben

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai:

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai: Rólunk A TRANSEMEX Kft 1989-ben azzal a céllal alakult, hogy a hagyományos európai közúti szállítmányozási tevékenység mellett, megbízható szakmai hátteret biztosítson partnereinek a Törökország és Magyarország

Részletesebben

A disztribúció logisztikai kihívásai a 21. században

A disztribúció logisztikai kihívásai a 21. században A disztribúció logisztikai kihívásai a 21. században Dr. Karmazin György, Ph.D. Szolnoki Főiskola, főiskolai adjunktus BI-KA Logisztika Kft., alapító-tulajdonos Budapesti Gazdasági Főiskola 2015. május

Részletesebben

2011.04.07. IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila

2011.04.07. IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila A hajóutak jobb kihasználásának gazdasági hatása. Belvízi hajózási konferencia 2011.04.07. Esztergom Bencsik Attila FLUVIUS Kft. Magyar Belvízi Fuvarozók Szövetsége 1 Bevezetés Az Északi és a Fekete -

Részletesebben

Magyarország Kft. az autóipar logisztikai szakértője

Magyarország Kft. az autóipar logisztikai szakértője Magyarország Kft. az autóipar logisztikai szakértője Előadó: Borszéki György PANAC Taggyűlés, 2008.09.04. A cégcsoport teljesítménye Alapítás éve 1949 Tulajdonos PSA Peugeot Citroen (100%) Globális hálózat

Részletesebben

TURISZTIKAI KONFERENCIA Radács Edit Radiant Zrt. Veszprém, 2006. április 7. TURISZTIKAI KONFERENCIA TARTALOM REGIONÁLIS REPÜLŐTEREK JELENTŐSÉGE HAZAI SAJÁTOSSÁGOK REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓK REPÜLŐTÉRHEZ

Részletesebben

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Magyar Közgazdasági Társaság 53. Közgazdász-vándorgyűlése XII. Szekció: Logisztika Miskolc, 2015. szeptember 3-5. Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Berényi

Részletesebben

CÉGISMERTETŐ AUTÓIPARI BESZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE BI-KA LOGISZTIKA KFT. Szállítmányozás, Raktározás Komplex logisztikai szolgáltatások

CÉGISMERTETŐ AUTÓIPARI BESZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE BI-KA LOGISZTIKA KFT. Szállítmányozás, Raktározás Komplex logisztikai szolgáltatások CÉGISMERTETŐ AUTÓIPARI BESZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE BI-KA LOGISZTIKA KFT. Szállítmányozás, Raktározás Komplex logisztikai szolgáltatások RÖVID CÉGISMERTETŐ SZÁMOKBAN - 20 éve vagyunk jelen szállítmányozás, raktározás,

Részletesebben

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ Európai Tükör Műhelytanulmányok, 85. sz. Miniszterelnöki Hivatal Integrációs Stratégiai Munkacsoportjának kiadványa TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ INFOKOMMUNIKÁCIÓ TÉMAKÖRÉBŐL Tartalomjegyzék ELŐSZÓ A

Részletesebben

Trendforduló volt-e 2013?

Trendforduló volt-e 2013? STATISZTIKUS SZEMMEL Trendforduló volt-e 2013? Bár a Magyar Nemzeti Bank és a KSH is pillanatnyilag 2013-ról csak az első kilenc hónapról rendelkezik az utasforgalom és a turizmus tekintetében a kereskedelmi

Részletesebben

A logisztika kihívásai a 21. században

A logisztika kihívásai a 21. században A logisztika kihívásai a 21. században Dr. Karmazin György, Ph.D. Szolnoki Főiskola, főiskolai adjunktus BI-KA Logisztika Kft., alapító-tulajdonos II. EPAL RAKLAP SZIMPÓZIUM 2015. május 28. Az előadás

Részletesebben

Ügyfelünk a Henkel. Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz

Ügyfelünk a Henkel. Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz Ügyfelünk a Henkel Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz Összefoglalás Árufuvarozás különböző európai helyszínekről bulgáriai, romániai, szerbiai vagy horvátországi vevőknek a legegyszerűbb

Részletesebben

3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ

3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ 3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ Kiadja: Záhony-Port Zrt. Marketing és kommunikáció Záhony, 2010. május 7. Bemutatkozott a Záhony-Port Zrt. a Transrussián Sikeres megjelenés, reménykeltı tárgyalások A Záhony-Port

Részletesebben

Iparágak. Integrált vállalatirányítás. Ügyfélkapcsolat-kezelés. Jelentéskészítés. Üzleti intelligencia. Döntéstámogatás. Üzleti folyamatmenedzsment

Iparágak. Integrált vállalatirányítás. Ügyfélkapcsolat-kezelés. Jelentéskészítés. Üzleti intelligencia. Döntéstámogatás. Üzleti folyamatmenedzsment Ügyfélkapcsolat-kezelés Integrált vállalatirányítás Iparágak Üzleti intelligencia Üzleti folyamatmenedzsment Rendszerfejlesztés Logisztika és disztribúció Rendszerintegráció Üzleti tanácsadás, oktatás

Részletesebben

Ügyfelünk a Grundfos. Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások

Ügyfelünk a Grundfos. Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások Ügyfelünk a Grundfos Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások Összefoglalás A Grundfos globális viszonylatban vezető szerepet tölt be a szivattyúágazatban. A dán vállalat jelenléte Magyarországon

Részletesebben

Lehet-e gyorsan haladni az ország útján?

Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Az Uniós csatlakozást megelőző helyzet főbb jellemzői A tevékenységi környezet újdonságai A csatlakozás nyomán bekövetkezett

Részletesebben

ESETTANULMÁNY. ERP integrált online vonalkódos raktár-irányítási rendszer bevezetési tapasztalatai

ESETTANULMÁNY. ERP integrált online vonalkódos raktár-irányítási rendszer bevezetési tapasztalatai ESETTANULMÁNY NY ERP integrált online vonalkódos raktár-irányítási rendszer bevezetési tapasztalatai Szaniszló Zsolt ICO Hungary Zrt. Sasfi Imre XAPT Hungary Kft. Várható erőforrás allokációs igények /

Részletesebben

A logisztika kihívásai a 21. században

A logisztika kihívásai a 21. században A logisztika kihívásai a 21. században fókuszban a forradalmian új, innovatív technológiák megjelenése és alkalmazása a logisztikai megoldásokban Dr. Karmazin György, Ph.D. Szolnoki Főiskola, főiskolai

Részletesebben

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK BEMUTATKOZÁS Iparágtól függetlenül három egymással szorosan összefüggő terület játszik komoly szerepet a vállalatok sikerességében:az

Részletesebben

Közép és Kelet-Európa gázellátása

Közép és Kelet-Európa gázellátása Közép és Kelet-Európa gázellátása Előadó: Csallóközi Zoltán Magyar Mérnöki Kamara Gáz- és Olajipari Tagozat elnöke Budapest, 2012. október 4. Földgázenergia felhasználás jellemző adatai A földgáz a világ

Részletesebben

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ térsége komplex gazdaságfejlesztési program Előadás: Kálnoki Kis Sándor 2008. május 14. ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ EURÓPÁBAN : Stratégiai pont az új j Európában 1 : Straté Stratégiai pont az új Euró

Részletesebben

Hamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039

Hamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039 A vasúti infrastruktúra és a kikötői forgalmakban rejlő adottságok lehetőséget adnak arra, hogy az árufuvarozó cégek szövetségre lépjenek egymással, és közös termékekkel jelenjenek meg a piacon. A különféle

Részletesebben

A logisztika a nemzeti fejlesztés kulcseleme

A logisztika a nemzeti fejlesztés kulcseleme Szolgáltatóközpont vagy átjáróház A logisztika jelentősége a magyar gazdaság számára A logisztika a nemzeti fejlesztés kulcseleme Chikán Attila az MLBKT társelnöke, egyetemi tanár Budapesti Corvinus Egyetem

Részletesebben

Beszerzési és elosztási logisztika. Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV

Beszerzési és elosztási logisztika. Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV Beszerzési és elosztási logisztika Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV 2. Előadás A beszerzési logisztika alapjai Beszerzési logisztika feladata/1 a termeléshez szükséges: alapanyagok

Részletesebben

Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlésének Elnöke 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-096 E-mail: mokelnok@vpmegye.

Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlésének Elnöke 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-096 E-mail: mokelnok@vpmegye. Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlésének Elnöke 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-096 E-mail: mokelnok@vpmegye.hu Szám: 02/112-11/2012 E L Ő T E R J E S Z T É S a Veszprém

Részletesebben

Erősnek lenni vs. erősnek látszani. Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon

Erősnek lenni vs. erősnek látszani. Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon Erősnek lenni vs. erősnek látszani Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon Ingatlanfejlesztés Építőipar A kettő nem létezik egymás nélkül! Ingatlanpiac a válság előtt Aranykor Tervezhető bérleti díjak

Részletesebben

KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) 1.1 Közlekedési alapfogalmak 1.2 Közúti közlekedés technikai elemei KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

Részletesebben

ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése

ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése Budapest, 2010. március 25. XV. LOGISZTIKAI FÓRUM 1 ChemLog küldetése Regionális hatóságok,

Részletesebben

BME GTK Ipari menedzsment és Vállalkozásgazdasági Tanszék Menedzser program. Logisztika alapjai. 4. Nemzetközi szállítmányozás

BME GTK Ipari menedzsment és Vállalkozásgazdasági Tanszék Menedzser program. Logisztika alapjai. 4. Nemzetközi szállítmányozás BME GTK Ipari menedzsment és Vállalkozásgazdasági Tanszék Menedzser program Logisztika alapjai 4. Nemzetközi szállítmányozás dr. Tóth Lajos egyetemi docens dr.. Tóth Lajos: Logisztika alapjai - 4. Nemzetközi

Részletesebben

SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK

SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK SZOLNOKI FŐISKOLA Kereskedelem, Marketing és Nemzetközi Gazdálkodási Tanszék SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK A Felsőfokú Szakképzés Nemzetközi szállítmányozási és logisztikai szakügyintéző szak hallgatói részére

Részletesebben

A VÁLLALKOZÁS KÜLDETÉS, TÁVLATOK, ÉRTÉKEK KÜLDETÉS CÉLKITŐZÉS ÉRTÉKEK INNOVATÍV LOGISZTIKAI MEGOLDÁSOKAT KÍNÁLUNK A GAZDASÁGI ÉLET

A VÁLLALKOZÁS KÜLDETÉS, TÁVLATOK, ÉRTÉKEK KÜLDETÉS CÉLKITŐZÉS ÉRTÉKEK INNOVATÍV LOGISZTIKAI MEGOLDÁSOKAT KÍNÁLUNK A GAZDASÁGI ÉLET BI-KA LOGISZTIKA KFT. CÉGISMERTETİ 2010 A VÁLLALKOZÁS KÜLDETÉS, TÁVLATOK, ÉRTÉKEK KÜLDETÉS INNOVATÍV LOGISZTIKAI MEGOLDÁSOKAT KÍNÁLUNK A GAZDASÁGI ÉLET PIACI SZEREPLİI SZÁMÁRA, LEGYEN AZ VÁLLALKOZÁS, MAGÁNSZEMÉLY,

Részletesebben

Ügyfelünk a Daikin. Áruelosztás könnyedén

Ügyfelünk a Daikin. Áruelosztás könnyedén Ügyfelünk a Daikin Áruelosztás könnyedén 20 000 küldemény, 15 ország, egyetlen globális logisztikai partner Hogyan juttathatunk el évente 20 000 küldeményt a 15 különböző országban található ügyfeleinkhez?

Részletesebben

Visszaesés vagy új lendület? A nemzetközi válság hatása a közép-európai térség járműgyártására

Visszaesés vagy új lendület? A nemzetközi válság hatása a közép-európai térség járműgyártására Visszaesés vagy új lendület? A nemzetközi válság hatása a közép-európai térség járműgyártására Túry Gábor MTA Világgazdasági kutatóintézet Válságról válságra A gazdasági világválság területi következményei

Részletesebben

TÉRKÉPEK A LOGISZTIKÁBAN. Miért hasznosak a fuvarozó vállalatoknak a térképek?

TÉRKÉPEK A LOGISZTIKÁBAN. Miért hasznosak a fuvarozó vállalatoknak a térképek? TÉRKÉPEK BTB 1407 H A LOGISZTIKÁBAN A logisztikában elengedhetetlen a helyes irány, a legjobb útvonalak ismerete, ha a küldeményeket pontosan célba szeretnék juttatni. A Stiefel megbízható és pontos térképei

Részletesebben

A 2012 KARÁCSONYI, SZILVESZTERI IDŐSZAK HATÁSA A BUDAPESTI, ILLETVE A VIDÉKI SZÁLLODÁK TELJESÍTMÉNYÉRE

A 2012 KARÁCSONYI, SZILVESZTERI IDŐSZAK HATÁSA A BUDAPESTI, ILLETVE A VIDÉKI SZÁLLODÁK TELJESÍTMÉNYÉRE A KARÁCSONYI, SZILVESZTERI IDŐSZAK HATÁSA A BUDAPESTI, ILLETVE A VIDÉKI SZÁLLODÁK TELJESÍTMÉNYÉRE A Xellum Kft. által rendelkezésre bocsátott adatok alapján az MSZÉSZ elemzést készített arról, hogyan alakult

Részletesebben

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015.

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015. Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai Miért (nem) Magyarországon? 53. Közgazdász vándorgyűlés Logisztikai szekció Miskolc, 2015. szeptember 4. 2015. Tartalom Az e-kereskedelem növekedési

Részletesebben

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE,

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, PÁL LÁSZLÓ PÁLYAMŰKÖDTETÉSI ÉS ÜZLETFEJLESZTÉSI ÁLTALÁNOS VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, ÁTALAKULÁS 1 A VASÚTI SZEKTOR MAGYARORSZÁGON ÁLLAMI SZERVEZETEK

Részletesebben

Közlekedési hálózatok. Összeállította: Sallai András

Közlekedési hálózatok. Összeállította: Sallai András Közlekedési hálózatok Összeállította: Sallai András Korridorok Közlekedési folyosó fogalom Modális közlekedési csatorna Egy fajta közlekedési csatorna fogalom Dimodális Két fajta közlekedési csatorna Közúti

Részletesebben

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató Az előadás témakörei A GYSEV Zrt. Stratégiájának alapjai, jelenünk és céljaink Az elmúlt évben lezárt,

Részletesebben

SAJTÓREGGELI 2008. július 23.

SAJTÓREGGELI 2008. július 23. SAJTÓREGGELI 2008. július 23. EURÓPAI DISZTRIBÚCIÓS RIPORT 2008 Európai Disztribúciós Riport 2008 Három közép-kelet európai ország a Top Five -ban 2 Kereslet - Európa Növekedés Nagyobb bérleménynagyság

Részletesebben

A magyar költségvetésről

A magyar költségvetésről A magyar költségvetésről másképpen Kovács Árpád 2014. április 3. Állami feladatok, funkciók és felelősségek Az állami feladatrendszer egyben finanszírozási feladatrendszer! Minden funkcióhoz tartozik finanszírozási

Részletesebben

24 Magyarország 125 660

24 Magyarország 125 660 Helyezés Ország GDP (millió USD) Föld 74 699 258 Európai Unió 17 512 109 1 Amerikai Egyesült Államok 16 768 050 2 Kína 9 469 124 3 Japán 4 898 530 4 Németország 3 635 959 5 Franciaország 2 807 306 6 Egyesült

Részletesebben

A logisztikai szolgáltatóval szemben támasztott elvárások egyedi gyártás esetében

A logisztikai szolgáltatóval szemben támasztott elvárások egyedi gyártás esetében A logisztikai szolgáltatóval szemben támasztott elvárások egyedi gyártás esetében Stéger Tamás FRIMO Hungary Kft. Novotel Hotel Székesfehérvár 2014.09.23. Die Inhalte dieser Präsentation sind urheberrechtlich

Részletesebben

TURIZMUS ÉS REGIONALITÁS

TURIZMUS ÉS REGIONALITÁS A magyarországi turisztikai régiók vendégforgalma 2002-ben 1 Kiss Kornélia Sulyok Judit kapacitása 2002-ben 2 Magyarországon 3377 kereskedelmi szálláshely mûködött, összesen 77 155 szobával és 335 163

Részletesebben

Ügyfelünk a Knorr-Bremse. Központilag szervezett európai disztribúció

Ügyfelünk a Knorr-Bremse. Központilag szervezett európai disztribúció Ügyfelünk a Knorr-Bremse Központilag szervezett európai disztribúció Copyright Knorr-Bremse AG Közös növekedés lépésről lépésre A stabil kapcsolatok kialakulásához idő kell. Idő kell a kölcsönös bizalom

Részletesebben

* * * Fax: (36 1) 216 7295. Dr. Péterfalvi Attila adatvédelmi biztos Budapest 1051 Nádor utca 22. Tisztelt Dr. Péterfalvi Attila Úr!

* * * Fax: (36 1) 216 7295. Dr. Péterfalvi Attila adatvédelmi biztos Budapest 1051 Nádor utca 22. Tisztelt Dr. Péterfalvi Attila Úr! Dr. Péterfalvi Attila adatvédelmi biztos Budapest 1051 Nádor utca 22. Tisztelt Dr. Péterfalvi Attila Úr! A Magyar Természetvédők Szövetsége 2005 év elején kétszer kérte a Pénzügyminisztériumot, hogy hozza

Részletesebben

A VÁROSELLÁTÁS KOMPLEX LOGISZTIKAI PROBLÉMÁI CITY LOGISZTIKA

A VÁROSELLÁTÁS KOMPLEX LOGISZTIKAI PROBLÉMÁI CITY LOGISZTIKA A VÁROSELLÁTÁS KOMPLEX LOGISZTIKAI PROBLÉMÁI CITY LOGISZTIKA MKTLSZ workshop Kalocsa, 2011.05.18. Bakos András PhD hallgató Foltin Szilvia hallgató Tulajdonképpen mi is az a city-logisztika? Hol hibáztunk

Részletesebben

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére)

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) 2015. 02. 05. Szombathely Készítette: Deák Máté A tanulmányról Vezetői

Részletesebben

Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23.

Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Állandó és ideiglenes sebességkorlátozások alakulása A pályafelügyeleti

Részletesebben

Emissziócsökkentés és az elektromos közlekedés jelentősége. 2014 október 7. Energetikai Körkép Konferencia

Emissziócsökkentés és az elektromos közlekedés jelentősége. 2014 október 7. Energetikai Körkép Konferencia Emissziócsökkentés és az elektromos közlekedés jelentősége 2014 október 7. Energetikai Körkép Konferencia Magamról Amim van Amit már próbáltam 194 g/km?? g/km Forrás: Saját fotók; www.taxielectric.nl 2

Részletesebben

XXIII. TÉGLÁS NAPOK. 2008. november 7. Balatonfüred

XXIII. TÉGLÁS NAPOK. 2008. november 7. Balatonfüred XXIII. TÉGLÁS NAPOK 2008. november 7. Balatonfüred Tájékoztató az iparág helyzetéről Európa, illetve Magyarország Előadó: Kató Aladár Európában a lakáspiac az építés motorja 19 ország építési teljesítménye

Részletesebben

A magyar gazdaság főbb számai európai összehasonlításban

A magyar gazdaság főbb számai európai összehasonlításban A magyar gazdaság főbb számai európai összehasonlításban A Policy Solutions makrogazdasági gyorselemzése 2011. szeptember Bevezetés A Policy Solutions a 27 európai uniós tagállam tavaszi konvergenciaprogramjában

Részletesebben

Elmer Kft. Cégbemutató

Elmer Kft. Cégbemutató Elmer Kft. Cégbemutató 2012 Elmer Kft. Cím: 1145 Budapest, Amerikai út 98. Tel: +36-1-445-1951 Fax: +36-1-445-1968 E-mail: elmer@ciklo-group.com Web: www.elmer.hu Küldetésünk: Magyarország egyik vezető

Részletesebben

Ügyfelünk a Hilti. Testreszabott szolgáltatások egy kézből

Ügyfelünk a Hilti. Testreszabott szolgáltatások egy kézből Ügyfelünk a Hilti Testreszabott szolgáltatások egy kézből Áruszállítás rövid határidővel Kiindulópont: két raktár Ausztriában és Németországban. Cél: vevők ezrei Ausztriában, Csehországban, Szlovákiában,

Részletesebben

A TransHUSK Plus projekt

A TransHUSK Plus projekt A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK

Részletesebben

Német részvény ajánló

Német részvény ajánló Német részvény ajánló Mario Draghi január végi bejelentésével biztossá vált, hogy nagy mennyiségű tőke (60 milliárd /hó) érkezik az európai piacokra legalább 2016 szeptemberéig. Ennek jótékony hatásai

Részletesebben

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC MEGVALÓSULT FEJLESZTÉS CITY LOGISZTIKA LOGISZTIKA, EGYBEN. A Budapest

Részletesebben

Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0)

Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0) Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0) Bíró Koppány Ajtony főtitkár Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége XVII. A magyar közlekedés az

Részletesebben

A vállalti gazdálkodás változásai

A vállalti gazdálkodás változásai LOGISZTIKA A logisztika területei Szakálosné Dr. Mátyás Katalin A vállalti gazdálkodás változásai A vállalati (mikro)logisztika fő területei Logisztika célrendszere Készletközpontú szemlélet: Anyagok mozgatásának

Részletesebben

Fizetési trendek a magyarországi nemzetközi vállalatoknál

Fizetési trendek a magyarországi nemzetközi vállalatoknál Fizetési trendek a magyarországi nemzetközi vállalatoknál Megbízható bérezési adatok a DUIHK 2014 es Bérezési Tanulmányában Jövőre átlagosan négy százalékkal szeretnék a külföldi vállalatok munkavállalóik

Részletesebben

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jó befektetés 7%-3%-2% utasszám-növekedést feltételezve (1.-2.-3. év): 3 év alatt megtérülő beruházás; nemzetgazdaságossági eredményt

Részletesebben

Az ingatlanpiac helyzete és kilátásai (2009. októberi felmérések alapján)

Az ingatlanpiac helyzete és kilátásai (2009. októberi felmérések alapján) Az ingatlanpiac helyzete és kilátásai (2009. októberi felmérések alapján) A GKI Gazdaságkutató Zrt. 2000 tavasza óta szervez negyedévenkénti felméréseket a vállalatok, az ingatlanfejlesztők és forgalmazók,

Részletesebben

Lisszaboni stratégia és a vállalati versenyképesség

Lisszaboni stratégia és a vállalati versenyképesség Lisszaboni stratégia és a vállalati versenyképesség 46. Közgazdász-vándorgyűlés Czakó Erzsébet Eger, 2008. június 27. 1/17 Témakörök 1. Versenyképesség az EU szintjén 2. A Lisszaboni Stratégia és metamorfózisai

Részletesebben

A TÉRSÉGI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÁTALAKÍTÁSA.

A TÉRSÉGI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÁTALAKÍTÁSA. Települési Önkormányzatok Szövetsége. A TÉRSÉGI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÁTALAKÍTÁSA. Integrációs, Szervezeti és Finanszírozási lehetőségek. Budapest 2012. Szeptember 26. Danka Lajos TÖOSZ Közlekedéspolitikai

Részletesebben

HITA roadshow 2012.05.8-10.

HITA roadshow 2012.05.8-10. HITA roadshow 2012.05.8-10. Széleskörű kétoldalú gazdasági kapcsolatok Áru és szolgáltatás kereskedelem Kétoldalú tőkekapcsolatok Közös infrastruktúra fejlesztések Határ menti, regionális együttműködés

Részletesebben

Legjobb Munkahely Felmérés 2014. Trendek és tanulságok

Legjobb Munkahely Felmérés 2014. Trendek és tanulságok Legjobb Munkahely Felmérés 2014 Trendek és tanulságok A vállalatokat egyre gyakrabban állítják kihívás elé a következő trendek, amelyek a munkaerőpiac teljes átalakulását eredményezik Idősödő társadalom

Részletesebben

Szabó Zoltán MKT Logisztikai Szakosztály elnöke, Ghibli Kft ügyvezet 2014.09.05. Nyíregyháza

Szabó Zoltán MKT Logisztikai Szakosztály elnöke, Ghibli Kft ügyvezet 2014.09.05. Nyíregyháza Szabó Zoltán MKT Logisztikai Szakosztály elnöke, Ghibli Kft ügyvezet 2014.09.05. Nyíregyháza Felkészülés EU csatlakozás 2004. május 1 szombat ( április 30 péntek ) Milyen el nyöket láttunk? ( vám, határ

Részletesebben

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai Tóth Péter, főosztályvezető-helyettes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonföldvár, 2012.

Részletesebben

Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009.

Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009. Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009. október 20. Ország Magyar export 1998 2003 2005 2006 2007 2008

Részletesebben

0. Nem technikai összefoglaló. Bevezetés

0. Nem technikai összefoglaló. Bevezetés 0. Nem technikai összefoglaló Bevezetés A KÖZÉP-EURÓPA 2020 (OP CE 2020) egy európai területi együttműködési program. Az EU/2001/42 SEA irányelv értelmében az OP CE 2020 programozási folyamat részeként

Részletesebben

Engelberth István főiskolai docens BGF PSZK

Engelberth István főiskolai docens BGF PSZK Engelberth István főiskolai docens BGF PSZK Gazdaságföldrajz Kihívások Európa előtt a XXI. században 2013. Európa (EU) gondjai: Csökkenő világgazdasági súly, szerep K+F alacsony Adósságválság Nyersanyag-

Részletesebben

Szállítási rendszerek. Áruszállítás

Szállítási rendszerek. Áruszállítás Szállítási rendszerek Áruszállítás Áruszállítási rendszerek jellemzése 1)Az áruszállítási rendszerek feladatai 1)Általános megfogalmazásban: anyagok, áruk, termékek helyváltoztatása az értékteremtő lánc

Részletesebben

Más szektorok (múltik, hazai nagyvállalatok és KKV-ék) HR trendjei és a közszolgálati emberi erıforrás menedzsment 2010

Más szektorok (múltik, hazai nagyvállalatok és KKV-ék) HR trendjei és a közszolgálati emberi erıforrás menedzsment 2010 Humán Szakemberek Országos Szövetsége Budapest, 2010. március 24. Más szektorok (múltik, hazai nagyvállalatok és KKV-ék) HR trendjei és a közszolgálati emberi erıforrás menedzsment 2010 Dr. Poór József

Részletesebben

vállalkozásfejlesztés pénzügyi eszközökkel

vállalkozásfejlesztés pénzügyi eszközökkel vállalkozásfejlesztés pénzügyi eszközökkel K&H üzleti tippek 2015 Kovács Viktor Zoltán K&H KKV Marketing vezető 1 életciklus modell megújuló expanzió érett növekedés növekedő hanyatló induló induló vállalkozások

Részletesebben

Ügyfelünk a mall.cz. A legjobb logisztikai szolgáltatás az ügyfél számára

Ügyfelünk a mall.cz. A legjobb logisztikai szolgáltatás az ügyfél számára Ügyfelünk a mall.cz A legjobb logisztikai szolgáltatás az ügyfél számára Rugalmas B2C logisztikai megoldás Egy nagy online webáruházban mint mint például a Mall.cz esetében minden megtalálható, amire

Részletesebben

A logisztika feladata, célja, területei

A logisztika feladata, célja, területei A logisztika feladata, célja, területei A logisztika feladata: Anyagok és információk rendszereken belüli és rendszerek közötti áramlásának tervezése, irányítása és ellenőrzése, valamint a vizsgált rendszerben

Részletesebben

Informatikai és telekommunikációs szolgáltatások

Informatikai és telekommunikációs szolgáltatások Informatikai és telekommunikációs szolgáltatások Az ITSource Kft. célja ügyfelei költséghatékony és rugalmas kiszolgálása. Cégünk olyan hosszú távú együttműködés megvalósítására törekszik, melynek során

Részletesebben

A válság mint lehetőség felsővezetői felmérés

A válság mint lehetőség felsővezetői felmérés A válság mint lehetőség felsővezetői felmérés Sajtótájékoztató Budapest, 2009. október 29. Ez a dokumentum a sajtótájékoztatóra meghívott résztvevők használatára készült. A dokumentumban szereplő összes

Részletesebben

Tartalomjegyzék HARMADIK RÉSZ ESETTANULMÁNYOK ÉS EMPIRIKUS FELMÉRÉSEK

Tartalomjegyzék HARMADIK RÉSZ ESETTANULMÁNYOK ÉS EMPIRIKUS FELMÉRÉSEK Tartalomjegyzék HARMADIK RÉSZ ESETTANULMÁNYOK ÉS EMPIRIKUS FELMÉRÉSEK (I) A pénzügyi integráció hozadékai a világgazdaságban: Empirikus tapasztalatok, 1970 2002.................................... 13 (1)

Részletesebben

NEMZETKÖZI LOGISZTIKAI RENDSZER MŰKÖDÉSI IRÁNYELVEI

NEMZETKÖZI LOGISZTIKAI RENDSZER MŰKÖDÉSI IRÁNYELVEI 12. ELŐADÁS NEMZETKÖZI LOGISZTIKAI RENDSZER MŰKÖDÉSI IRÁNYELVEI Nemzetközi vonatkozásban a logisztikai rendszerek kialakítása annyiban különbözik a belföldi gyakorlattól, hogy bővül a figyelembe veendő

Részletesebben

Szomolányi Katalin. Csoport Környezetvédelmi Koordinációs Osztály. VII. Környezetvédelmi kerekasztal-beszélgetés Budapest, 2004. március 30.

Szomolányi Katalin. Csoport Környezetvédelmi Koordinációs Osztály. VII. Környezetvédelmi kerekasztal-beszélgetés Budapest, 2004. március 30. Szomolányi Katalin Csoport Környezetvédelmi Koordinációs Osztály Tartalom Csoport Működés Környezetvédelmi Stratégiai eredmények Csoport Környezetvédelmi Politika Csoport Környezetvédelmi Stratégia Csoport

Részletesebben

VÁLLALKOZÓI SZEMPONTOK A VÁROSI MOBILITÁS TUDÁS ÉS INNOVÁCIÓS KÖZÖSSÉG KIALAKÍTÁSÁHOZ

VÁLLALKOZÓI SZEMPONTOK A VÁROSI MOBILITÁS TUDÁS ÉS INNOVÁCIÓS KÖZÖSSÉG KIALAKÍTÁSÁHOZ VÁLLALKOZÓI SZEMPONTOK A VÁROSI MOBILITÁS TUDÁS ÉS INNOVÁCIÓS KÖZÖSSÉG KIALAKÍTÁSÁHOZ ELŐADÓ EMŐRI GÁBOR tudományos ülése 1 AZ I-CELL KFT. BEMUTATÁSA tudományos ülése 2 EREDMÉNYEK ALAPÍTÁS 1998 1999: GPS/GSM

Részletesebben

Vállalatgazdaságtan Intézet. Logisztika és ellátási lánc szakirány Komplex vizsga szóbeli tételei 2009. március

Vállalatgazdaságtan Intézet. Logisztika és ellátási lánc szakirány Komplex vizsga szóbeli tételei 2009. március Logisztika és ellátási lánc szakirány Komplex vizsga szóbeli tételei 2009. március A tételek: 1) Hogyan lehet a biztonsági készletet meghatározni adott kiszolgálási szint mellett? Hogyan határozható meg

Részletesebben

Átalakuló energiapiac

Átalakuló energiapiac Energiapolitikánk főbb alapvetései ügyvezető GKI Energiakutató és Tanácsadó Kft. Átalakuló energiapiac Napi Gazdaság Konferencia Budapest, December 1. Az előadásban érintett témák 1., Kell-e új energiapolitika?

Részletesebben

Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe

Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe Kimmo Sinisalo Helsinki Region Transport Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä A Helsinki régió buszközlekedésének szervezése

Részletesebben

XIV. MLBKT Kongresszus

XIV. MLBKT Kongresszus XIV. MLBKT Kongresszus Az ellátási lánc stratégiai kapcsolatainak hazai fejlesztési lehetőségei egy, az Észak- Alföldi régión belül kialakított logisztikai klaszter példáján keresztül Balatonalmádi, 2006.

Részletesebben

Gondolatok a PM módszertan korlátairól, lehetőségeiről amit a felsővezetőknek tudniuk kell! dr. Prónay Gábor

Gondolatok a PM módszertan korlátairól, lehetőségeiről amit a felsővezetőknek tudniuk kell! dr. Prónay Gábor Gondolatok a PM módszertan korlátairól, lehetőségeiről amit a felsővezetőknek tudniuk kell! dr. Prónay Gábor 5. Távközlési és Informatikai Projekt Menedzsment Fórum 2002. április 18. AZ ELŐADÁS CÉLJA néhány

Részletesebben

Nemzetközi marketing. Előadás vázlat. Disztribúciós politika a nemzetközi marketingben

Nemzetközi marketing. Előadás vázlat. Disztribúciós politika a nemzetközi marketingben Nemzetközi marketing Tóth Éva tanársegéd Pannon Egyetem, Georgikon Kar Keszthely, 2011. A NEMZETKÖZI MARKETING témakörei I. A nemzetközi marketing fogalma, stratégiái és koncepciói II. A nemzetközi piacra

Részletesebben

Vajai László, Bardócz Tamás

Vajai László, Bardócz Tamás A halászat helye a magyar agrárágazatban A Közös Halászati Politika reformja és az EU halászati és akvakultúra ágazatának fejlesztési irányai Vajai László, Bardócz Tamás Az előadás tartalma: Magyarország

Részletesebben

2014/74 STATISZTIKAI TÜKÖR 2014. július 18.

2014/74 STATISZTIKAI TÜKÖR 2014. július 18. 14/74 STATISZTIKAI TÜKÖR 14. július 18. Szolgáltatási kibocsátási árak, 14. I. negyedév Tartalom Összegzés...1 H Szállítás, raktározás nemzetgazdasági ág... J Információ, kommunikáció nemzetgazdasági ág...

Részletesebben

A Regionális Gazdasági Gyorsjelentést immár negyedik félév óta készítjük, a vasi, zalai és győr-moson-sopron megyei partnervállalkozások

A Regionális Gazdasági Gyorsjelentést immár negyedik félév óta készítjük, a vasi, zalai és győr-moson-sopron megyei partnervállalkozások A Regionális Gazdasági Gyorsjelentést immár negyedik félév óta készítjük, a vasi, zalai és győr-moson-sopron megyei partnervállalkozások bevonásával. Célunk, hogy rövid áttekintést adjunk és kapjunk a

Részletesebben

Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya

Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya Vándorffy István:Logisztikai és a környezet 2011. március Logisztikai területek Raktározás és a környezet Szállítás és környezet Inverz logisztika

Részletesebben

INGATLANPIACI KILÁTÁSOK

INGATLANPIACI KILÁTÁSOK ORSZÁGOS ÁTLAGBAN VÁLTOZATLAN, BUDAPESTEN KISSÉ JAVULÓ INGATLANPIACI KILÁTÁSOK (A GKI 2013. OKTÓBERI FELMÉRÉSEI ALAPJÁN) A GKI évente kétszer szervez felmérést a vállalatok, az ingatlanokkal foglalkozó

Részletesebben

Kovács Imre. Csaba Attila köszöntése 18. oldal. Hatékony AWT. Konferencia Baján 28. oldal 200. szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika

Kovács Imre. Csaba Attila köszöntése 18. oldal. Hatékony AWT. Konferencia Baján 28. oldal 200. szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XX. ÉVFOLYAM 6. SZÁM 2012. JÚNIUS 200. Csaba Attila köszöntése 18. oldal Hatékony AWT 24. oldal Konferencia Baján 28. oldal Kovács Imre 200. szám Ára:

Részletesebben