Hogyan teljesítsünk egy MAVA járatot? Írta: Behul Dávid. Jóváhagyta: Petrovszki Gábor

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Hogyan teljesítsünk egy MAVA járatot? Írta: Behul Dávid. Jóváhagyta: Petrovszki Gábor"

Átírás

1 Hogyan teljesítsünk egy MAVA járatot? Írta: Behul Dávid Jóváhagyta: Petrovszki Gábor 1

2 Kedves Malév Virtual pilóták, pilóta jelöltek! Ez a dokumentum elsősorban azon pilótákat célozza meg akik még ismerkednek a polgári repüléssel, illetve a Malév Virtual működésével. A cél, hogy megismerjük, azon eljárásokat, szabályokat, összefüggéseket, amelyek egy Malév Virtual járat teljesítéséhez elengedhetetlenek. Az ismeretanyag egy járat teljesítését lépésről lépésre bemutatja, illusztrálja, de az egyes repülési jelenségekre például időjárás, repülőgép rendszerek- nem tér ki részletesen. Ezek elsajátítására a Malév Virtual honlapján tökéletes anyagok találhatók. Járatunk a Malév 472-es Zágrábi járata lesz. A dokumentum során végigkísérjük az eseményeket, megismerjük a virtuális pilóták munkáját. Elsőre egyszerűnek tűnik, de a háttérben rendkívül összetett és bonyolult munka folyik. Lássuk, hogyan kell teljesítenünk egy MAVA járatot. Felhívom a figyelmet, hogy az ismeretanyag tökéletes megértéséhez és a Malév színekben történő repüléshez elengedhetetlen a Malév RVK (Repülés Végrehajtási Kézikönyv) és a Malév Boeing 737NG SOP (Standard Operation Procedures) valamint az oldalon letölthető Repülésmeteorológia átfogó ismerete. Ezek szintén megtalálhatók a honlapon. 2

3 1. Jogosultság a Malév színekben történő repüléshez: Legelső lépésünk, hogy képviselni tudjuk nemzeti légitársaságunkat a virtuális társadalomban, hogy jogosultságot szerzünk a repüléshez. Ha valaki úgy érzi, hogy elegendő tudással rendelkezik, hogy a társaságnál repüljön pár vizsgára, kell jelentkeznie. Az első az úgynevezett ellenőrző repülés. Itt a növendék feladata, hogy a szimulátorba gyárilag beépített Boeing 737-es repülőgéppel egy iskolakört tegyen a ferihegyi repülőtéren. A repülést teljesen manuálisan, azaz kézzel kell végrehajtani. Az iskolakör során be kell mutatni, hogy tudunk sebességet, irányt, magasságot tartani kézzel, értjük az alapvető navigációs eljárásokat illetve le tudunk szállni az ILS (Instrument Landing System) segítségével. Ha a vizsga sikeres már csak ki kell választanunk milyen géptípuson, akarunk repülni és abból egy úgynevezett típus vizsgát tenni. E vizsga során be kell tudni mutatni a repülőgép rendszereinek működését, üzemeltetési eljárásait. Ha ez a vizsga is megvan megszereztük az úgynevezett FO azaz elsőtiszt rangot. Viszont, ahhoz, hogy online a VATSIM hálózaton is repüléseket végezhessünk, le kell tennünk az úgynevezett fónia vizsgát és online jogosultságot szereznünk. Ha ez is megvan, akkor teljes joggal rendelkezünk az online, Malév színekben történő repüléshez. A későbbiekben, ahogy gyűlnek a repült óra számaink magasabb rangot vehetünk fel, bár ezekhez is vizsgákon kell megfelelni. A rangok a következők: FO SFO CPT INS. A vizsgákhoz szükséges anyagok mindegyike megtalálható a honlapon. Miután teljesen jogosultak vagyunk a repülésre, a belső oldalon csak foglalnunk kell magunknak egy járatot, amelyik a legszimpatikusabb. Esetünkben: MAH472-es járat Boeing as Repülőgép Közlekedik: LHBP (Budapest) LGZA (Zagreb) Indul Budapestről: 16:35z* LT: 17:35 Érkezik Zágrábba: 17:35z* LT: 18:35 Repülés időtartama: 1 óra Hétfő, kedd, szerda, csütörtök, péntek és vasárnap közlekedik Az FP alatti 3 kis kocka a különböző navigációs programokhoz készített repülési útvonalat adja. Nekünk majd az FMC kell. A repülőgép lajstromjele HA-LOF de ha akarjuk, megváltoztathatjuk. A piros lajstromjelek azokat a gépeket jelölik, amelyik más járatokat fognak teljesíteni tehát azokat nem tudjuk elvinni. *Nagyon fontos, hogy az idő világidőben (UTC vagy Zulu) van megadva, nekünk ezt még át kell váltani helyi időre (LT, Local Time). Mivel téli 3

4 időszámításban vagyunk így Magyarországon UTC + 1h = LT, nyáron UTC + 2h = LT. Ez országonként változik de, az interneten utána lehet nézni. Ezek ismeretében, ha nekünk megfelel rákattintunk az OK gombra és lefoglaljuk a járatot. Természetesen foglalhatunk napokkal előbbre is, de most 3 órával vagyunk az indulás előtt. 2. Pre-flight briefing: Ha lefoglaltuk a járatot, egy ilyen.pdf dokumentumban megkapjuk a járat fő adatait, amikre nagy szükségünk lesz majd. A dokumentumról leolvasható a járatszám, repülés dátuma, repülőgép típus és lajstrom jele, induló/érkező repülőtér, induló/érkező idő, terhelés valamint a repülési útvonal. A foglalás után megkezdődik a járat előkészítés az ún. pre-flight briefing. Ez egy elég bonyolult művelet, sok információt kell értelmezni viszonylag rövid idő alatt. A való életben ennek a műveletnek a papírjai már össze vannak készítve a pilóták számára nekik, csak értelmezni kell őket. Nekünk, virtuális pilóták számára gyakorlatilag semmi nincs előkészítve, nekünk kell összeszedni a szükséges anyagokat és ezután értelmezni őket. A briefing során szerzünk információt a repülőgép terheléséről, időjárási viszonyokról, a légterek repülőterek állapotáról. 4

5 Először a repülőgép hasznos terhelését ki tudjuk számolni a foglalás során kapott,.pdf dokumentumból. Most csak a MAH472-vel foglalkozunk. Amit a papírról leolvashatunk: Személyzet 5fő, Utasok 44fő, Csomagok 774kg, Levélküldemény 67kg. Hiányzik az áruküldemény súlya, de ezt később majd nekünk kell megadni. Mivel a Malévnál egy utas súlya 82kg így nyilvánvaló, hogy: Crew + Pass => 5+44=49 fő fog a repülőgépen tartózkodni. 49*82=4018kg. Tehát körülbelül a 49 fő 4018kg súlyú lesz. Azért körülbelül mert nem biztos, hogy mindenki 82kg, de az ebből fakadó eltérések figyelmen kívül hagyhatók. Miután tudjuk, hogy a fedélzeten lévő személyek súlya mekkora, hozzá tudjuk adni a csomagok és küldemények súlyát is. Crew + Pass + Bag + Mail + Cargo = Payload Mi még ugye nem tudjuk a Cargo, azaz az áruküldemény súlyát. Ezt a repülőgép terhelésének beállításánál szabhatjuk meg, ugyanis nem pontosan tudjuk majd ezeket, az értékeket betölteni. Azt viszont már tudjuk, hogy a csomagtérbe minimum Bag + Mail => = 841kg súlyt kell betölteni. A csomagok elhelyezése se a legegyszerűbb feladat. A való életben bonyolult számításokkal határozzak meg, hogy melyik csomagtérbe mekkora súlyt töltsenek. Nekünk elég annyit tudni, hogy körülbelül a Bag és Mail összegének a 60-70%-t az első csomagtérbe kell rakni. Ennek, azaz oka, hogy a súlypontja a repülőgépnek ne kerüljön nagyon hátra, azaz ne legyen farnehéz. Mint a képen látszik 649kg került előre és 255kg került hátra. Ezek összege nagyobb mint 841kg, pontosan 904kg. A két súly különbsége lesz a cargo terhelésünk. Tehát Cargo => = 63kg Ezután már tudjuk a járat teljes hasznos terhelését, azaz a payload mennyiséget. 5

6 Crew + Pass + Bag + Mail + Cargo => = 4922kg Tehát a payload erre a járatra 4922kg. Ha tudjuk a payload-t, akkor a repülőgép üzemanyag nélküli súlyát is megtudjuk határozni, ehhez azonban ismerni kell a repülőgép üres súlyát. Ezt a pdf dokumentumon a DOW (Dry Operation Weight) mutatja. Mint látszik a Boeing üres súlya 38307kg. Az üzemanyag nélküli súly azért lényeges, mert ez alapján látszik, hogy a repülőgépbe még mennyi üzemanyagot tölthetünk, hogy ne lépjük túl a maximális felszálló tömeget, azaz ne legyen túl terhelt a gép. Az üzemanyag nélküli súlynak is vannak limitjei. Olykor előfordulhat, hogy akkora lesz az üzemanyag nélküli súly, hogy nem tudunk elegendő üzemanyagot betölteni. Ennek a megoldásáról később lesz szó. Az üzemanyag nélküli súly, azaz a ZFW (Zero Fuel Weight) a következő módon számolható ki: DOW + Payload = ZFW => = 43229kg Jelen esetben a ZFW jóval kisebb a megengedett maximálisnál és bőven tudunk üzemanyagot tölteni a repülőbe. A teljes terhelés megállapításához még hiányzik az üzemanyag mennyisége. Ennek megadása viszont már jóval bonyolultabb, jelenleg még nem is tudjuk megadni, ugyanis sok mindentől függ. Tudnunk kell, hogy mekkora távot fogunk repülni, milyen magasan, az utazó magasságon milyen időjárási körülmények lesznek, terhelést, valamint tisztába kell lenni azokkal a lehetséges dolgokkal, amelyek miatt esetleg a tervezettnél tovább kell levegőben maradnunk. Nézzük meg a repülési útvonalunkat. Több internetes oldal és program is létezik a jó útvonaltervezésre. Nekünk már egy útvonal adva van de nem kötelező ezen repülnünk. Mi most a következő útvonalat választjuk: LHBP SID PUSTA M986 SVR UM986 SOGMO M986 KOPRY UM986 RASIN STAR LDZA Az útvonal az útvonal térképeken értelmezhető: 6

7 A térképről vizuálisan is tisztába lehetünk, hogy az útvonal, hogyan jut el Budapestről Zágrábba, illetve, hogy a repülőterek közel körzeteit mely pontokon fogjuk elhagyni illetve megközelíteni valamint ellenőrizhetjük, hogy nem e keresztezünk egy forgalomtól elzárt légteret, az útvonalunk valóban halad e abba az irányba amerre mi szeretnénk menni, az útvonal minimális magasságát illetve a jelentési pontokat és rádió adókat, amelyeken az útvonal áthalad. Látszólag egy csomó elzárt légteret (piros vonalak) keresztezünk pedig nem. Ugyanis ezeknek, a légtereknek nem csak a laterális, hanem a vertikális határuk is meg van szabva és mi ezek fölött fogunk elhaladni. Az útvonal kétirányú és minimális magassága 250-es repülési szint. Ez később támpont lesz számunkra. Ennyi információ az útvonalról azonban nem elég. Mikor kiválasztjuk az útvonalat, a további adatokat is mellékeli hozzá: Computed route from BUDAPEST/FERIHEGY (LHBP, LH) to ZAGREB/PLESO (LDZA, LD): 7 fixes, nautical miles Cruise altitude between FL240 and FL400 LHBP (0.0nm) -SID-> PUSTA (27.3nm) -M986-> SVR (59.4nm) -UM986-> SOGMO (81.6nm) -M986-> KOPRY (118.8nm) -UM986-> RASIN (133.7nm) -STAR-> LDZA (166.5nm) Details: ID FREQ TRK DIST Coords Name/Remarks LHBP 0 0 N47 26'21.58" E019 15'42.51" BUDAPEST/FERIHEGY PUSTA N47 09'08.00" E018 44'32.00" PUSTA SVR N46 49'41.22" E018 07'04.05" SAGVAR SOGMO N46 36'37.00" E017 41'03.00" SOGMO KOPRY N46 14'25.00" E016 57'46.00" KOPRY RASIN N46 05'25.22" E016 40'31.40" RASIN LDZA N45 44'34.55" E016 04'07.60" ZAGREB/PLESO Tracks are magnetic, distances are in nautical miles. Ebből már leolvashatjuk, hogy az útvonal milyen hosszú, valamint a jelentő pontok és rádió adok földrajzi koordinátáit, nevüket és az adók frekvenciáit. A legfontosabb adat azonban az útvonal távolsága, ami esetünkben 166.5nm (nautical mile = tengeri mérföld). Az első adat, ami lényeges az üzemanyag számításhoz. Még ide tartozik a kitérő repülőtér meghatározása, amelyet nem hasra csapással kell megadni. Ez azért fontos hisz majd annak a távolságát a célállomástól is bele kell számolni az üzemanyag mennyiségbe. Viszont a kitérő repülőteret úgy kell megválasztani, hogy viszonylag közel legyen és várhatóan olyan időjárás legyen ami a célállomásénál sokkal jobb. Mivel olykor 3-4 órás repüléseket hajtunk végre ezt csakis az előrejelzésekből, tudjuk meg. Ezeket TAF (Terminal Aerodrome Forecast) nevezzük. A járatunkhoz éppen aktuális TAF-ok : TAF TAF LHBP Z 2118/ KT CAVOK TEMPO 2200/2207 VRB01KT 6000 FZMIFG NSC TAF LDZA Z 2118/ KT 9999 SCT030 BKN050 Ezek ismeretében az útvonal térképen megnézzük, hogy milyen repülőterek vannak Zágráb környékén, amelyek elég közel (1 hajtóművel 1 óra alatt repült távolság) 7

8 vannak és alkalmasak Boeing 737-es fogadására. Ha találtunk egyet ellenőrizzük az előrejelzést rá: TAF LDPL Z 2118/ G20KT CAVOK Mint látjuk Pula repülőtere tökéletesen megfelel a feltételeknek. Így megnézzük, hogy Pula milyen messze van Zágrábtól illetve egy útvonalat is készítünk hozzá, ugyanis előfordulhat, hogy ez alapján kell eljutnunk a kitérőre. Természetesen ez az útvonal ugyanúgy készítendő, mint az előző: Computed route from ZAGREB/PLESO (LDZA, LD) to PULA (LDPL, LD): 4 fixes, nautical miles Cruise altitude between FL140 and FL280 LDZA (0.0nm) -SID-> KOTOR (27.6nm) -M986-> KULEN (52.5nm) -STAR-> LDPL (106.4nm) Details: ID FREQ TRK DIST Coords Name/Remarks LDZA 0 0 N45 44'34.55" E016 04'07.60" ZAGREB/PLESO KOTOR N45 26'28.00" E015 34'20.00" KOTOR KULEN N45 09'54.64" E015 08'01.40" KULEN LDPL N44 53'36.72" E013 55'19.89" PULA Tracks are magnetic, distances are in nautical miles. LDZA SID KOTOR M986 KULEN STAR LDPL Van most már kitérő repülőterünk, tudjuk, hogy milyen messze van 106,4nm, valamint tudjuk, hogy milyen időjárás várható és milyen útvonalon jutunk el oda. Ahogyan az érkezéshez úgy az induláshoz is kell választanunk egy kitérő repülőteret. Ezt Take Off Alternate-nek nevezzük. Ez azért jó, mert ha például felszállás közben meghibásodik valamelyik hajtómű valahova azonnal le tudjunk szállni. Ez szép tiszta időben nem is jelent nagy problémát, hisz visszafordulunk Ferihegyre. De mi van akkor, ha az induló repülőtéren a körülmények csak felszállására voltak alkalmasak, leszállásra már nem? Ennek a helyzetnek a megelőzése céljából kell választani egy olyan repülőteret, amelyen az időjárás sokkal jobb és a távolsága nem több mint egy hajtóművel egy óra alatt repült távolság. A mi Take Off Alternate repülőterünk: TAF LZIB Z 2118/ KT 9999 SCT040 SCT200 TEMPO 2118/ G24KT TEMPO 2118/2120 FEW030 BKN042 BECMG 2216/2218 CAVOK Látszik, hogy a mi tervezett indulási időnkre szóló előrejelzés megfelel a követelményeknek így Bratislava/Pozsony lesz az induló kitérő (ha esetleg például Ferihegyen hirtelen minden pályán az RVR 200m alá csökkenne ). Itt útvonalat igazából felesleges készíteni, mert általában vészhelyzetbe egyszerűen nincs idő az FMC átprogramozására és radar vektorokkal segítenek el minket a kitérőig. De fő a biztonság és felkészültség így készítsünk egyet: 8

9 Computed route from BUDAPEST/FERIHEGY (LHBP, LH) to BRATISLAVA/M. R. STEFANIK (LZIB, LZ): 4 fixes, 95.8 nautical miles Cruise altitude between FL120 and FL240 LHBP (0.0nm) -SID-> TORNO (31.9nm) -Y34-> XOMBA (53.6nm) -STAR-> LZIB (95.8nm) Details: ID FREQ TRK DIST Coords Name/Remarks LHBP 0 0 N47 26'21.58" E019 15'42.51" BUDAPEST/FERIHEGY TORNO N47 32'23.00" E018 29'24.00" TORNO XOMBA N47 45'24.00" E018 03'43.00" XOMBA LZIB N48 10'12.21" E017 12'45.82" BRATISLAVA/M. R. STEFANIK Tracks are magnetic, distances are in nautical miles. LHBP SID TORNO Y34 XOMBA STAR LZIB Ennek a távolságát már nem kell beleszámolni az üzemanyagba. Rendszerezzük kicsit az eddig megismerteket. Tisztában vagyunk most már a repülőgép üzemanyag nélküli tömegével, de még hiányzik maga az üzemanyag. Tudjuk, hogy milyen útvonalon jutunk el Zágrábba és az útvonalhoz tartozó összes adatot értelmeztük. Van egy induló és érkező kitérő repülőterünk és az ezekhez kapcsolódó összes adatot értelmeztük. Nagyon fontos ismernünk az időjárási körülményeket, de nem csak a repülőtereken, hanem az útvonalon is. Ennek megismeréséhez több dokumentumot is be kell szereznünk. Az elsőt már meg is ismertük, az előrejelzéseket. A következő, hogy tudnunk kell, hogy az útvonal során milyen szignifikáns időjárás várható. Ezt a szignifikáns térképről le lehet olvasni: 9

10 A térképen az egyszerűség kedvéért bejelöljük nagyjából az útvonalunkat, hogy lássuk, nekünk miket kell majd figyelembe venni. Ez most pirosan látszik. A térképről leolvashatjuk, hogy az útvonalon komoly felhőzettel kell számolni, hisz látszik, hogy egy nagyobb jelenség vesz körül. Ezen kívül az is leolvasható, hogy gyenge jegesedés és turbulencia várható ebben az övezetben 180-as repülési szintig. Jetstreamekkel, turbulens övezetekkel valamint CB ( comulonimbus ) felhőkkel nem kell számolnunk. A térkép segítségével lassan láthatjuk, hogy körülbelül milyen tartományban választhatunk majd utazó magasságot. Annak érdekében, hogy ezt a térképet kicsit pontosítsuk, megnézzük az úgynevezett prognózis térképet: Erről a térképről, leolvashatjuk, hogy hogyan helyezkednek el az izobár felületek, a ciklonok és anticiklonok ( ciklon = L, anticiklon = H ) illetve a frontvonalak. A mi útvonalunkon szerencsére komolyabb jelenség nincs. Azt már pontosabban láthatjuk, hogy milyen sűrű lesz a felhőzet. Körülbelül az SCT ( scaterred) és BKN (broken) között. Tehát az útvonalon különösebb szignifikáns időjárási jelenség nem várható. Ha esetleg vulkáni hamuval is számolni kell, arra is megvannak a megfelelő térképek. Esetünkben ettől most nem kell tartani. 10

11 Nagyon fontos ismernünk az útvonalon várható szélviszonyokat, hisz ez erősen befolyásolja a gép fogyasztását, sebességét. Igyekeznünk kell elkerülni a szembefúvó jetstreameket. Erre a szél térkép nyújt tökéletes segítséget: A térképen az útvonalunk szintén pirossal látszik. Látható, hogy a várható szél körülbelül 220 fokról 15kts (csomó) a hőmérséklet pedig C. Igaz, hogy szembeszelünk lesz, de teljesen elfogadható. Ezek mellé még tudnunk kell a szél komponensüket. Ez azt jelenti, hogy a szél a haladási irányuknak megfelelően hátulról vagy előröl ér e minket és milyen sebességgel. Minél nagyobb szöget zár be a szél iránya és a repülőgép iránya annál inkább változik majd a szél komponens sebessége az eredetihez képest. Ezt a következő módszerrel lehet kiszámolni: A repülési tervből leolvassuk, hogy átlagosan az útvonal pontok milyen irányban helyezkednek el egymáshoz képest és ezekből egy átlagot számolunk. A mi esetünkben ez körülbelül Tudjuk, hogy a szél 220 fokról 15 kts. Ezek alapján a szélháromszög segítségével a komponens kiszámolható, bár ez bonyolult matematikai számolások sora, ami idő igényes. Emiatt inkább egy programot használunk, amelybe csak be kell táplálni az adatokat. A komponensünk: 11

12 15 csomós szembeszél illetve 3 csomós oldalszél. Ez fontos lesz az üzemanyag meghatározásakor. Végül, de nem utolsó sorban le kell kérnünk az úgynevezett SIGMET (Significant Meteorological Information) jelentést. Ebből megtudjuk, hogy az egyes légterekben milyen szignifikáns jelenségeket észleltek és azok hol helyezkednek el és merre mozognak, fejlődnek e stb. Természetesen nekünk csak azokat a légtereket kell figyelembe venni, amelyeken keresztül repülünk. No reports are currently available for WVHU31 LHBM WSRH31 LDZM LDZO SIGMET 5 VALID / LDZA- LDZO ZAGREB FIR MOD TO SEV TURB FCST ALONG ADRIATIC COT AND MAR BLW FL070 STNR NC= Látszik, hogy SIGMET jelentés csak Zágráb légterére van. Kiolvasható, hogy a Zágrábi FIR-ben közepes erős turbulencia előrejelzés az adriai part mentén 70-es repülési szint alatt és nem változik. Amennyiben nem kell a kitérőre mennünk ez az információ számunkra figyelmen kívül hagyható. Elérkeztünk az időjárási adatok begyűjtésének a végéhez. Összegezzük őket: Az előrejelzésekben komolyabb időjárási jelenség nem várható. Gyenge jegesedés és turbulencia várható 180-as repülési szintig A szél 340-es repülési szinten 220 fokról 15 kts. A szél komponensünk pedig: 15 csomós szembeszél. Viszonylag sűrű felhőzet lesz a repülés során, amelyekkel a felszállás és megközelítés során fogunk találkozni. Ezek alapján már választhatunk egy repülési magasságot. Mivel nyugatias az útvonal ezért páros magasságot kell választanunk. De nem érdemes nagyon magasra emelkedni, hisz kicsi a táv. Körülbelül a 320-as repülési szint optimális, de erről később pontosabb adatunk lesz. Innentől kezdve úgy számolunk, hogy 320-as szinten fogunk repülni. Minden adatunk megvan már ahhoz, hogy meghatározzuk a szükséges üzemanyag mennyiséget. Ne feledjük, hogy e mennyiség meghatározását előírások szabályozzák. Ügyeljünk arra, hogy az útvonal 5%-t számoljuk rá tartaléknak. Várakozó üzemanyag mennyiség annyi legyen amennyi elég 1500 lábon 30 percig tartó repülésre. Hagyjunk üzemanyagot a kitérő repülőtérre és ott is vegyük figyelembe az esetleges várakozást, átstartolást. Legyen egy minimális üzemanyag mennyiség, amelynél már mindenképp le kell szállni. Ez 20 percre elegendő mennyiség. A taxizásra számoljunk kg üzemanyagot. De lássuk, hogy milyen adatokat is kell figyelembe venni a számoláskor: 12

13 ZFW = 43229kg Várakozó üzemanyag mennyiség = 1700kg Utazó magasság = FL320 Minimális leszálló mennyiség = 1000kg Távolság = 175nm Taxi mennyiség = 200kg Kitérő távolság = 53nm Szél komponens = 15 csomós szembeszél Totál mennyiség = 5000kg Ha jól számoltunk körülbelül 5000kg üzemanyagot kell a repülőgépbe tölteni. Ha a repülés során minden rendben zajlik, akkor Zágrábban 3 3,5 tonna üzemanyagunk marad. Ezek után számoljuk ki a repülőgép teljes terhelését: ZFW + Fuel => = 48229kg Ez lesz a repülőgép tömege fékoldáskor. Viszonylag könnyű a repülőgép, bőven a maximális felszálló tömeg alatt vagyunk. Feltétlen tudnunk kell ezek után a repülőgép súlypontjának a helyzetét. A mi esetünkben ez körülbelül 26%. Ezt az értéket a load manager programok megadják. Ez a 26%-os érték azt jelzi számunkra, hogy a gép far nehéz. Ezt a trim beállítással egyensúlyozhatjuk, amelynek értéket majd az FMC mutatja meg. Lassan a végére érünk az előkészületeknek. Most az úgynevezett NOTAM-kat kell beszereznünk. Ezekből tájékozódhatunk a repülőterek és azon légterek állapotáról, működéséről, amelyeket keresztezni fogjuk. Nekünk most Budapest, Pozsony, Zágráb valamint Pula repülőterének és Magyarország, Szlovákia és Horvátország légteréhez tartozó NOTAM-kat kell beszereznünk: AIS NORWAY - PREFLIGHT INFORMATION BULLETIN: /2127 GENERAL BULLETIN INCLUDES NOTAM VALID FROM: FIRS: LHCC, LDZO, LZBB AERODROMES: LHBP, LZIB, LDZA, LDPL HEIGHT: 000/999 PERM NOTAM CUTOFF: 365 DAY(S) FOR: 24 HOUR(S) TRAFFIC: IV PURPOSE: NBO SCOPE: AEW SNOWTAM: NO MET: METAR/TAF/SIGMET/ICE >>> LHBP (BUDAPEST) <<< 31R ILS LOCALIZER DOWNGARDED TO CAT I. : NOTAM LH/A0084/11 ACFT STANDS 108, 109 AND 25 CLOSED DUE TO MAINT. : NOTAM LH/A0070/11 A NOTAM-ok kiértékelésekor elég csak azokat az információkat figyelembe venni, amelyek a szimulátoros repülésbe is érdekesek. Most csak Ferihegyen van két olyan dolog ami ránk is érvényes. Ezek pedig, hogy a 31 jobb pályán az ILS csak 1-es kategóriáig működik tehát nagyobb kategóriák már nem lehetségesek, valamint a 108, 109 és 25 állóhelyek zárva vannak javítás miatt. Most már minden információ birtokában vagyunk. Már csak az maradt hátra, hogy átgondoljuk, hogy is fog kinézni a felszállás, mit és hogyan fogunk csinálni. Említettem, hogy előfordulhat az, hogy a repülőgépet nem tudjuk elegendő üzemanyaggal, megtankolni, mert akkor túl terheljük. Ilyenkor tankoljunk annyi üzemanyagot, amennyit lehet és a megfelelő üzemanyag gazdálkodási szabályoknak megfelelően, kiválasztunk egy repülőteret, ahol leszállunk és újra tankolunk 13

14 (technikai leszállás). Olyan probléma is előfordulhat, hogy meg tudjuk tankolni a repülőgépet, de nem elég a pálya hossz. Ilyenkor több trükköt is lehet alkalmazni: Másik pályát választunk, a légkondicionálást a segédhajtóműről működtetjük a felszállás alatt, kevesebb üzemanyagot viszünk, nagyobb fékszárny pozíciót választunk esetleg várunk jobb körülményekre. Ezek a problémák általában nagy melegben és nagy terhelés mellett jelentkeznek. Azon információk megismeréséhez, hogy mekkora kifutó hossz szükséges adott súlyhoz vagy milyen trim pozíció szükséges adott terheléshez és súlyponthoz - és egyéb paraméterek - a MALÉV Boeing 737 SOP végén található táblázatok nyújtanak segítséget. Ezen táblázatok használatának segítségével ellenőrizhetjük magunkat illetve majd az FMC-t, ezért használatuk erősen javasolt. Elérkeztünk az előkészületek végére. Menjünk a repülőgépünkhöz és készítsük fel a repülésre. 3. A repülőgép felkészítése Még mielőtt elindítanánk a szimulátort, bizonyosodjunk meg róla, hogy elindítottuk azokat a programokat, amelyek majd az időjárás generálásáért lesznek felelősek, például Active Sky és Real Environment Extreme. Ha a programok futnak, töltsük be a szimulátorba a repülőgép terhelését és üzemanyag mennyiségét a load manager program segítségével. Az üzemanyag betöltése kiegészítőnként változhat, van amelyiknél csak akkor lehet amikor már fut a szimulátor is. A mi esetünkben még a szimulátor futtatása előtt kell. Indítsuk a szimulátort. A realitás kedvéért érdemes beállítani, hogy a repülőgép cold and dark állapotban legyen, mikor beülünk a pilótafülkébe. Ez azt jelenti, hogy a repülőgép teljesen kikapcsolt állapotban van. Még mielőtt bármit is tennénk, tegyük le az asztalra a szimulátort és indítsuk el a MAVA ACARS programot, értelemszerűen töltsük ki és csatlakoztassuk a szimulátorhoz. Ezt azért érdemes már most megtenni, mert megmutatja nekünk, hogy milyen terhelés lett beállítva, és ha nem megfelelő, akkor erre figyelmeztet, és még ki tudjuk javítani. Vannak olyan kitöltendő részek, amelyeket egyelőre csak feltételezni tudunk de nagy valószínűséggel. Ilyen például az induló pálya és eljárás. Ha megnézzük az aktuális szélviszonyokat tudni lehet, hogy melyik pályán fogunk felszállni és mivel tudjuk, hogy melyik ponton fogjuk elhagyni a TMA-t ( közel körzet ) az indulási eljárás (SID) ebből már egyértelmű. A mi esetünkben Ferihegyen a szélviszonyokat le tudjuk olvasni az aktuális METAR-ból: LHBP KT CAVOK 05/01 NOSIG= Tehát a szél 350 fokról 7 csomó. Ebből mi azt következtetjük, hogy valamely 31-es pálya lesz az induló. A 31R pályát felszálláshoz akkor használják, ha a 31L le van zárva vagy nem elég hosszú a 31L a felszálláshoz. A mi esetünkben egyik sem esedékes így a 31L pályára számítunk (a későbbiekben erről egyértelmű információt fogunk kapni az ATIS-tól illetve az irányítótól). Értelemszerűen megkeressük a 31L pályáról a PUSTA pontra vezető SID-t. Ez pedig a PUSTA 3D. Már be is írhatjuk a mezőbe. Miután minden mezőt kitöltöttünk csatlakoztassuk a szimulátorhoz és legközelebb már csak az érkezést követően, kell hozzányúlnunk. A felszállás során releváns sebességeket a SOP-ban található táblázatokból is kiolvashatjuk (V1, V2, Vr), de a legtöbb kiegészítő B737 típushoz maga is megadja ezeket az értékeket az FMC programozásakor. 14

15 Aki online repül annak még el kell indítania a Squawkbox nevű programot és csatlakoznia valamelyik szerverhez. A mezőket itt is értelemszerűen kitöltjük. Amint felcsatlakoztunk a szerverre, nyissuk is meg a Squawkbox repülés terv ablakát. Értelemszerűen töltsük ki és küldjük el. Az irányítók ez alapján fogják tudni, hogy hova is akarunk menni. Betöltött a szimulátor, a repülőgép cold and dark állapotban van és a megfelelő terhelés és üzemanyag a fedélzeten, elindítottuk az ACARS programot, illetve csatlakoztunk, és repülési tervet küldtünk a szerverekre. Ellenőrizhetjük csupán a szemünkkel, hogy az időjárás generáló programok az aktuálisnak megfelelő időjárási elemeket jelenítik e meg. Most már elkezdhetünk foglalkozni magával a repülőgéppel. Első dolgunk, hogy a repülőgépet áram alá helyezzük. Bekapcsoljuk az akkumulátort, a tartalék áramforrást AUTO-ra kapcsoljuk és az elosztó rendszert is AUTO pozícióba, rakjuk. Ilyenkor a repülőgép legalapvetőbb rendszeri működnek csak és az áramot az akkumulátortól kapják. Ezért csatlakoztatni kell a földi áramforrást, azaz a Ground Power-t vagy elindítjuk a segédhajtóművet, APU-t. Indítsuk el az APU-t. Miután lehetséges kapcsoljuk rá az APU-t az elosztó rendszerre és ez már elegendő áramot termel ahhoz, hogy minden rendszer tökéletesen működjön. Kapcsoljuk ON helyzetbe a Galley gombot is. Ez biztosít áramot az utastérbe. Az APU működtetéséhez érdemes bekapcsolni annak az üzemanyag tartálynak az üzemanyag pumpáját, amelyből az APU üzemanyagot kap. Ez a bal hátsó tartály (bal alsó sarokban lévő kapcsoló ON pozíció). Ha már működik az APU lehetőségünk van a légkondicionáló rendszer bekapcsolására. Ehhez nyissuk ki az APU Bleed Air szelepet. Ennek köszönhetően az APU által termelt sűrített levegő áramolni kezd az úgynevezett duct -ban. A duct rendszer működtethető külön bal és 15

16 jobb oldalként az isolation valve azaz az elválasztó szelep segítségével. Mivel az APU sűrített levegője a bal oldali duct-ban lép be a rendszerbe ezért az elválasztó szelepet ki kell nyitni ahhoz, hogy mindkettő légkondicionáló működni tudjon. Ezután kapcsoljuk a PACK gombokat AUTO pozícióba. A pack maga a légkondicionáló. A hatékonyabb légkeverés eléréséhez van egy úgynevezett recirculation fan, azaz újra köröztető ventilátor. Ennek az a lényege, hogy a már utastérben meglévő levegőt elszívja és összekeveri a frissen kondicionált levegővel, majd visszavezeti a kabinba. Ezt is kapcsoljuk be. Ezek voltak a fő teendők de nézzük végig, hogyan kell ebben az időintervallumban a kapcsolóknak állnia. Balról jobbra illetve felülről lefelé haladjunk: A bal felső sarokban csak a Yaw damper kapcsoló a lényeg. A többit akkor kell használni, ha például valamelyik hidraulika kör megszűnt, és nem tudjuk hagyományos módon kiengedni a fékszárnyakat, ugyanis ilyenkor egy elektromos motor segít ebben. A yaw damper az úgynevezett holland orsót akadályozza meg. Egyelőre OFF pozíció. A többi kapcsoló: VHF NAV IRS SOURCE AUTO CONTROL PANEL FMC => NORMAL pozíció FUEL PUMPS OFF (kivéve azt, amelyik az APU-nak ad üzemanyagot) EQUIP COOLING => NORM (berendezések hűtése) ENER EXIT LIGHTS => ARMED NO SMOKING FAST SEAT BELT => ON WINDOW HEAT => ON PROBE HEAT => OFF ANTI ICE => OFF ENG HYD=> ON ELEC HYD => OFF PRESSURAZIATION VALVE=> AUTO LDG LIGHTS RWY TURN OFF LIGHTS TAXI LIGHT => OFF ENG START => OFF POSITION LIGHT => ON a többi OFF 16

17 Ne felejtsük el beállítani a jobb alsó sarokban az utazó magasságot, illetve a célállomás tengerszint feletti magasságát. A repülőgép rendszerinek működésének megismeréséhez a MAVA oldalán található kiváló anyag. Nézzünk kicsit feljebb az overhead panelen. Itt két fontos kapcsoló van. Az egyik az Electronic Engine Control (EEC) a másik pedig a Inertial Reference System (tehetetlenségi navigáció, IRS). Az EEC szabályozza a hajtóművek működését. Például, amikor a gázkart mozgatjuk az EEC dolgozza fel és juttat annak megfelelő üzemanyag többletet az égéstérbe, hogy nagyobb teljesítményt adjon le. Ennek kapcsolóit ON pozícióba kell kapcsolni. 17

18 Az IRS lényege, hogy egy számítógépes mozgás érzékelő és egy giroszkóp a tehetetlenségük során folyamatos hozzávetőleges számolással határozza meg, a sebességet, pozíciót és irányt külső referencia segítsége nélkül. Ki tudjuk választani, hogy az IRS melyik adatot mutassa, illetve milyen üzemmódban működjön. Válasszuk, hogy az irányt mutassa (HDG pozíció) és állítsuk NAV üzemmódba mindkettő kapcsolót. Az IRS-nek időre van szüksége, amíg teljesen üzemképes lesz. Ezt az időt a kijelzőn látjuk. Ezután az FMC-ben adjuk meg az IRS-nek az utolsó földrajzi pozíciónkat, még mielőtt letelik az IRS bekapcsolásához szükséges idő. Amíg ez az idő letelik, végezzünk egy úgynevezett intrument cross check eljárást. A felső paneltól a rádió panelig ellenőrizzük még egyszer, hogy minden a helyén van. Különösen fontos például, hogy a transzponder legyen kikapcsolt állapotban. Ellenőrizzük a rendszereket például TCAS, GPWS. Az IRS bekapcsolt, megjelent előttünk a műhorizont illetve a térképező kijelző képe. Hallgassuk le az ATIS adását (amennyiben lehet), hogy tudjuk az időjárási körülményeket illetve, hogy mely pályák vannak használatban. Ezután kezdjük meg az FMC beprogramozását. Csak pár fontos lépést nézünk meg részletesen. - Ha az FMC-ben ellenőriztük a különböző navigációs rendszerek által megadott földrajzi pozíciókat, és stimmelnek, tápláljuk be az útvonalat a RTE PAGE-n. Itt meg kell adni az induló és érkező repülőtér ICAO kódját. Megadhatjuk a járatszámot és induló pályát is, bár ezeket nem muszáj még. A Route Page második oldalán írjuk be magát az útvonalat, de SID, STAR és Transitionnek nélkül! Jobb oldalra a navigációs pontokat, baloldalra az útvonal neveket kell írni. Emlékeztetőül: 18

19 PUSTA M986 SVR UM986 SOGMO M986 KOPRY UM986 RASIN Miután beírtuk ugorjunk a LEGS oldalra és haladjunk végig az útvonalon, ellenőrizve, hogy nincs e valahol szakadás, illetve az útvonal stimmel e az általunk tervezettel. Ha igen menjünk vissza a Route oldalra és érvényesítsük azt. - Következik a REF PAGE. Itt a repülőgép terhelését tudjuk megadni, ugyanis majd az FMC ezek alapján számolja ki majd a felszálló sebességeket, optimális utazó magasságot és sebességet. Az üzemanyag adott. Ellenőrizzük, hogy annyi van e betöltve, mint, amennyit számoltunk. A ZFW hez írjuk a gép üzemanyag nélküli súlyát. Az FMC ezután magától megadja a Gross Weight (teljes súly) értéket. Tartalék üzemanyagnak azt az értéket adjuk meg, ami várhatóan maradni fog a repülőgépben miután akadály mentesen leszálltunk Zágrábban. Írjunk 3 tonnát. A cost index azt jelenti, hogy mennyire gazdaságosan repüljön a gép. Ezt az értéket a repült óra és üzemanyag árak arányából adják meg. Minél kisebb az érték annál kevesebb fogyaszt a gép, de annál lassabb is. A Malévnál körülbelül közötti értékeket használnak. Írjunk be 25-t. Adjuk meg az utazó magasságot FL320 az utazón várható szélviszonyokat 220/15 illetve az utazón várható hőmérsékletet C -. A transation altitude az a magasság, ahol a magasság mérőt át kell állítani a standard légnyomásra, azaz 1013 hpa-ra. Ferihegyen ez 9000 láb. A REF page következő oldala számunkra nem lényeges. 19

20 - - Mehetünk tovább az N1 limit oldalra. Itt a felszálláshoz szükséges tolóerőt adhatjuk, meg illetve módosíthatunk az FMC által javasolt értéken. Ezt három féléképpen tehetjük. Az egyik, hogy egy másik hőmérsékletet adunk meg. Mivel a hajtóművek hideg levegőben erősebbek, így a kisebb hőmérséklettel növelni, a nagyobb hőmérséklettel csökkenteni tudjuk a teljesítményt. Ezt reduced thrust-nak nevezzük. A második lehetőség, hogy az FMC által felkínált csökkentett tolóerő lehetőségek közül kiválasztjuk az egyiket. Ezt derated thrust-nak nevezzük. Ennek használata mindig javasolt, ha körülmények is megfelelnek. A kettőt kombinálni is lehet. Ezen oldalon választhatjuk ki az emelkedő tolóerőt is. Az elve ugyanaz, mint a derated thrust-nak. - - Haladjunk tovább a TAKE OFF oldalra. Itt a felszállás konfigurációját adhatjuk meg. Menjünk is egyből a második oldalra. Itt megadhatjuk az induló pályán lévő szelet, a pálya lejtését és hogy vizes vagy száraz e. A lejtést a repülőtér térképeiből leolvashatjuk. A legfontosabb viszont, hogy itt tudjuk megadni, hogy hány láb magasan váltson át emelkedő tolóerőre. Ezek az úgynevezett zajcsökkentési eljárásokból tudhatók meg. Ha esetleg van olyan repülőtér, amelynek nincs külön zajcsökkentési eljárása, a MAVA ebben az esetben is megszab egyet, amelyet követni kell. A mi esetünkben ez most 1300 láb, mivel Ferihegyen van kidolgozott zajcsökkentési eljárás. Menjünk vissza az első oldalra. A terhelés alapján -5-ös fékszárnnyal- leolvasott szükséges pályahosszhoz bőven belefér - körülbelül 2400 méter - a 31L pálya hosszába. Így ezen oldalon adjuk meg, hogy Flaps 5. Kettő sorral lejjebb írjuk be a súlypont elhelyezkedését 26% - és az FMC automatikusan kiszámolja a szükséges STAB TRIM pozíciót, amelyet majd a táblázat segítségével ellenőrzünk. Az érték 4,5 lett, erre a pozícióra kell betekerni a trimmet. Végül ezen az oldalon tudjuk meg a V1, Vr, V2 sebességeket. 20

21 - - Már csak az van vissza, hogy megadjuk az induló pályát és az indulási eljárást. Ehhez menjünk a DEP/ARR oldalra. Ott válasszuk ki az ATIS által megadott pályát 31L-. Ezután válasszuk ki a PUSTA 3D SID-t. Érvényesítés előtt menjünk a legs oldalra és ellenőrízzük, hogy a SID pontjai és azokra kiszabott sebesség és magasság korlátozás megfelel e a térképeken ábrázoltakkal. Ha minden rendben érvényesítsük. - Az FMC-t gyakorlatilag beprogramoztuk, de akinek kényelmesebb adhat meg különböző FIX pontokat, illetve azokhoz viszonyított pozíciókat stb. Állítsuk be a számunkra megfelelő és szükséges kijelző beállításokat. Ez szinte egyéntől függ. Az MCP panelt is állítsuk be. A CRS-hez általában a pálya irányt tekerjük be. A zajcsökkentési eljárásból adódóan sebességnek adjuk meg a V2+20kts értéket. Mágneses iránynak (HDG) szintén a pálya irányt adjuk meg. Magasságnak először mindig a kezdeti emelkedési magasságot (initial climb altitude) azaz 7000 lábat. Ne feledjük, hogy ezeket, az értékeket az irányító utasítására meg kell változtani ha esetleg ilyen helyzet, merülne fel. Kapcsoljuk be a Flight Directort. 21

22 Menjünk le a radio panelra. Itt állítsuk be a szükséges kommunikációs frekvenciákat, hogy felszállás közben ezekkel ne kelljen sokat foglalkozni. Szintén így járjunk el a szükséges navigációs pontok (VOR, NDB) frekvenciáinak beállításával. A transzponder kódunkat még nem tudjuk. Még mielőtt útvonal engedélyt kérnénk, végezzünk egy cross check-t felülről lefelé haladva. Sose hadjuk ki a repülés különböző szakaszaiban elvégzendő chek list-ek lefuttatását! 22

23 Ha minden rendben kérjünk útvonal engedélyt. Itt megtudjuk, hogy végül mely pályán fogunk felszállni és mely SID-t fogjuk követni, a kezdeti emelkedési magasságot valamint a transzponder kódunkat is. Ha az irányító azt mondta, amit mi feltételeztünk akkor csak a kódot kell betekernünk. Ha esetleg eltérés van azonnal módosítani kell, nehogy elfelejtsük. 4. Hajtómű indítás, hátratolás: Végezzük el a hajtómű indítás előtti teendőket. Kapcsoljuk be az összes üzemanyag pumpát ( kivéve a center tankot ha nincs benne üzemanyag), kapcsoljuk be a yaw damper-t, kapcsoljuk be a az elektromos hidraulika pumpákat, kapcsoljuk ki a packeket, kapcsoljuk be az anti-collision lámpákat. Ellenőrizzük, hogy az összes ajtó zárva van és a gép környezetében nincs semmi. Ezután kérjünk engedélyt az indításra és hátratolásra (amennyiben szükség van rá). Az indítást a 2-es motorral kezdjük. Az indító gombot állítsuk GRD pozícióba. Ekkor megkezdődik a sűrített levegő befújása a turbinára, amely forogni kezdd és vele együtt az összes ventilátor a hajtóműben. Eközben nézzük az N2-es fordulatszámot és 20%-nál engedjük az üzemanyagot az égéstérbe. Ekkor beindul a hajtómű. Ez idő alatt folyamatosan nézzük a hajtómű paramétereket, ha esetleg rendellenességet tapasztalunk a hajtóművet le kell állítani. Ha minden rendben ugyanezzel az eljárással indítjuk az 1-es hajtóművet. Ha beindult mindkettő hajtómű (és kitoltak a kaputól) húzzuk be a fékeket és kezdjük meg az indítás utáni eljárást (after start procedure). Az APU helyett a kettő IDG-t (hajtómű generátor) kapcsoljuk az áramkörbe forrásként, kapcsoljuk be a PROBE HEAT-t (pitot csövek fűtése), zárjuk be az APU sűrített levegő szelepét -ugyanis ilyenkor már a hajtóművekből is áramlik a duct rendszerben a sűrített levegő és ez képes elrontani a segédhajtóművet, ha nyitva felejtjük és gázt adunk-, az elválasztó szelepet állítsuk AUTO pozícióba, valamint kapcsoljuk vissza a légkondicionálókat (PACK). A jégtelenítő rendszert csak akkor kapcsoljuk be, ha az időjárás jelentés alapján szükségünk lesz rájuk. Amennyiben nincs szükség továbbá az APU-ra kapcsoljuk ki. A TAXI és RWY TURN OFF fényeket kapcsoljuk be. Az automata kerékfékkapcsolót helyezzük RTO állásba. Ellenőrizzük a kormányszervek szabad mozgását kormány mozdulatokkal. Állítsuk be a fékszárnyakat 5-ös pozícióba. Kérjük meg az engedélyt a guruláshoz. 5. Gurulás: Ha megkaptuk a gurulási engedélyt, kezdjük meg a taxizást az induló pálya várópontjához. Ez idő alatt gondoljuk át még egyszer, hogy hogyan is fog kinézni a felszállás miket kell tennünk, valamint az esetleges meghibásodások esetén hogyan kell majd eljárnunk. Ha van idő, ellenőrizzük még egyszer a kapcsolókat, FMC-t. Amikor oda érünk a pályához, kérjük meg a pályára gurulás, valamint a felszállás engedélyét. 6. Felszállás, emelkedés: 23

24 Felszállás előtt kapcsoljuk be a STROBE lámpákat, valamint a LANDING lámpákat. A TAXI és RWY TURN OFF lámpákat, pedig kapcsoljuk ki. A hajtóműindító kapcsolókat helyezzük CONT pozícióba. Kapcsoljuk be az automata tolóerőt. A transzpondert is szintén kapcsoljuk be. Ha kigurultunk a pályára pörgessük fel a hajtóműveket körülbelül 40%-ra és figyeljük a paramétereket. Ha minden rendben kapcsoljuk be a TO/GA módot. Innen kezdve az automatika beállítja a tolóerőt, de ettől függetlenül a kezünk még a gázkaron marad a V1 sebesség eléréséig. Ha a tolóerő stabilizálódott a PFD kijelzőn megjelenik a THR HOLD felirat. A gyorsulás közben félszemmel a hajtómű paramétereket, a sebességet nézzük, valamint vezetjük a repülőt. Amikor a gép mondja, hogy V1 eldöntjük, hogy folytatjuk e vagy megállunk. Ha folytatjuk és ezután jelenik meg valami hiba akkor is fel kell szállnunk. A Vr sebesség elérésekor finoman elkezdjük elemelni az orrát ügyelve arra, hogy a bólintási szög ne érje el azt az értéket ahol a gép farka eléri a betont. Ha jól csináljuk olyan 5-7 foknál már elfog emelkedni a repülő a betonról. Innentől a szemünk csak a PFD kijelzőn ingázik. Sebesség, magasság és director egyenesek. Amint a gép stabilan emelkedni kezdd, behúzzuk a futóműveket. Körülbelül 50AGL-n (above ground level). Gyorsulunk V2+20 kts-ig. Ezt ugye már előre beállítottuk. A director egyeneseket folyamatosan követjük. 400AGL-n bekapcsoljuk az LNAV funkciót. Miután elértük az 1300 lábat bekapcsoljuk az N1 funkciót (beállítja és tartja az emelkedő tolóerőt) és csökkentjük a bólintási szöget és gyorsítunk a Vzf + 20kts sebességre ( biztonságos manőverezési sebesség behúzott fékszárnyakkal) ami körülbelül 220kts. A gyorsulás során folyamatosan húzzuk vissza a fékszárnyakat. A PFD sebesség skáláján látszik, hogy mikor kell behúzni őket. Ha elértük a 220kts-t egy olyan variót tartunk, amivel azt tartani tudjuk miközben a hajtóművek maximális teljesítményen pörögnek. Ezt egészen 3000 lábig folytatjuk láb után ismét csökkentjük a bólintási szöget és gyorsítunk 250kts-ra (FL100 alatt maximum 250kts). Hangsúlyozom, hogy ez az eljárás a Ferihegyi zajcsökkentési eljárásnak felel meg a 31L pályáról. Ha elértük ezt a sebességet szintén kicsit megemeljük az orrát, hogy tartani tudjuk a 250 csomós sebességet, és tovább emelkedünk. Pilótaként változik, ki mikor kapcsolja be a robot pilótát, én például, szeretem minél tovább a saját kezemmel irányítani. 100-as repülési szinten már illik átváltani automatára. Az LNAV funkció mellé aktiváljuk a VNAV funkciót és bekapcsoljuk a robot pilótát. Természetesen a robotpilóta sokkal hamarabb bekapcsolható (már 400AGL-n). Az emelkedés közben nagyon ügyeljünk, hogy 9000 lábon váltsunk át a standard légnyomás értékre. Az emelkedés közben folyamatosan kövessük az irányító utasításait. FL100-n kapcsoljuk ki a leszálló fényeket valamint az FMC CLIMB oldalán nézzük meg mi az emelkedő sebesség és gyorsítsuk fel a gépet (FL100 után). Az emelkedés közben ellenőrizzük a rendszerek, kapcsolók állását ismét. Ne felejtsük a futómű ki/be húzó mechanizmusát kikapcsolni. 24

25 7. Cruising: Az utazó magasságon egy kicsit ellazulhatunk, bár ilyen rövid járaton erre sincs idő. Az utazón készülünk fel majd a megközelítésre a célállomástól körülbelül 1 órányi távolságban. Természetesen időközönként végezzünk egy ellenőrzést a műszereken, pozíciónkon, FMC által kiszámolt adatokon. A forgalom és az irányítás szemmel tartása sem utolsó dolog. Utazón is bármikor kaphatunk nem várt utasítást. Vannak olyan helyzetek, amikor a légtér szabályok változnak (például metrikus rendszerre váltás, megszűnik az RVSM vagy a páros páratlan repülési magasságokat Észak Dél haladási irány szerint határozzák meg) a repülés során. Ezeket figyelembe kell venni és a szabályoknak megfelelően el is kell járni. 8. Süllyedés, megközelítés: Ahogy közeledünk a célállomás felé, fel kell készülnünk a megközelítésre és leszállásra. Első dolgunk, hogy beszerezzük a repülőtér időjárási információit. Ezt könnyen megtehetjük a Squawkbox segítségével. A szöveg mezőbe beírjuk, hogy.metar LDZA és enter-t nyomunk. A program automatikusan elküldi nekünk az aktuális metar-t. Ebből már információt kapunk, hogy melyik lesz a leszállópálya és ehhez kapcsolódóan, mely érkezési eljárást kell majd követnünk. Sőt, a pálya állapotról, szignifikáns időjárás jelenségről is információt kaphatunk, amennyiben esedékes. Ezeket figyelembe kell venni a leszállás tervezése során. A metar Zágráb repülőterén: LDZA KT CAVOK 10/03 NOSIG= 25

26 A metarból látszik, hogy most különösebb időjárási jelenség nincs. A szél alapján a 05-s pályára számítunk. Az ehhez tartozó érkezési eljárás a RASIN 2A. Ezeket még nem tápláljuk be az FMC-be, egyelőre csak a süllyedésre készülünk. Nézzük meg a térképeken, hogy RASIN pontot milyen magasságon kell majd keresztezni. Látszik, hogy konkrét magasság nincs megadva, viszont RASIN és az utána lévő pont D9 ZAG között 5000 lábon kell repülnünk. Azt is tudjuk, hogy a két pont között 10 mérföld a távolság. Ez alapján RASIN pontra az FMC LEGS oldalán állítsuk be, hogy RASIN pontot körülbelül FL100-on keresztezzük 250kts-val. Írjuk be RASIN mellé: 250/FL100 és érvényesítsük. Ez után az FMC kijelöl nekünk egy pontot ahonnan el kezdeni a süllyedést annak érdekében, hogy egy kényelmes süllyedési varióval, RASIN pontot elérve FL100-on legyünk. Ezt a pontot Top of Descend-nek nevezzük (T/D). A süllyedés megkezdéséhez több lehetőségünk is van. Az egyik, hogy hagyjuk a robotpilótát irányítani, azaz bekapcsolva hagyjuk a VNAV módot. Vagy átváltunk Level Change (LVL VHG) módra. Ennek az a lényege, hogy az általunk betáplált sebességet a rendszer úgy tartja, hogy a gázt alapra veszi és a bólintási szöget változtatja. Ennek az a hátránya, hogy sokszor változtatni kell a sebességet, hogy RASIN pontot FL100-n keresztezzük, viszont egy harmonikus süllyedést eredményez. A harmadik lehetőség, hogy mi magunk választjuk ki a süllyedési variót és a sebességet is. Az hogy ki melyiket használja egyéntől függ illetve szituációtól. A süllyedés közben nézzük át még egyszer a Zágráb repülőterére, szóló NOTAM-okat. Mivel nincs NOTAM kiadva a repülőtérre, nekünk ez azt jelenti, hogy a repülőtér teljességében üzemel, fennakadások nélkül. Ezután tanulmányozzuk a 05-ös pályának az ILS megközelítési térképét. A megközelítés nem feltétlenül mindig ILS segítségével történik. Lehet VOR, NDB vagy akár visual (látás alapján) is. Elsősorban ami számunkra érdekes a szükséges frekvenciák, amelyeket már most be is tekerhetünk. A NAV 1 rádiónak az aktív részébe állítsuk be az ILS frekvenciát, azaz t. A NAV 2 rádiónak az aktív részébe az átstartolás szempontjából legfontosabb navigációs pont frekvenciáját írjuk be, ami A NAV 1 rádió készenléti mezőjébe is állítsuk be a t hisz ha átstartolásra kerül sor szükség lesz rá. Az ADF rádió aktív részébe a Middle Marker (MM) frekvenciát tekerjük be. Nem mindig egy földi navigációs pont lesz

27 frekvenciát állítsunk. A készenléti részbe pedig az átstartolás szempontjából érdekes NDB frekvenciát állítsuk (már ha van, VOR se feltétlen van mindig), azaz t. Ezután olvassuk le a megközelítés minimumát. Ez az a magasság, amelyen a pályát már látni kell. Ha nem látjuk, akkor át kell startolni. A mi esetünkben a minimum 553 láb (200 AGL). Állítsuk is be ezt, a minimumot de ügyelve arra, hogy a minimum a barommetrikus módban legyen. A rádió magasság mérőt már CAT II illetve CAT III megközelítéseknél használják. Ezekben, az esetekben a minimum a föld feletti magasságot jelenti. Tanulmányozzuk tovább a térképet. Leolvashatjuk azt is, hogy az ILS siklópályája milyen távolról kezdődik majd el, illetve milyen magasról kell megkezdenünk a siklópálya követését. Ez a távolság most az ILS adó-vevőjétől 8.3 mérföld, ahol 3000 lábon kell lennünk. Végül de nem utolsó sorban nézzük át az átstartolási eljárást és készüljünk fel rá. Ne felejtsük el beállítani a kerékfékek intenzitását, a fékezés során. A végső megközelítésen (ha előtte nem kellett) az ENG START kapcsolókat állítsuk CONT állásba. Ekkor már a megközelítéshez minden szükséges adatot beállítottunk. Elértük RASIN pontot kövessük az érkezési eljárás profilját. Ne felejtsük el megadni az FMC-nek, hogy milyen fékszárny állással akarunk leszállni, ugyanis ez alapján fogja nekünk megadni a minimális sebességet, azaz a Vref-t. Ha elérjük a transition level magasságot állítsuk be a magasságmérőn az aktuális légnyomást. FL100 alatt a sebesség maximum 250kts, illetve kapcsoljuk be a leszállófényeket. Ha akarjuk ilyenkor már a segédhajtómű is indítható. Ne feledjük, hogy ha kell, használjuk a jégtelenítést, mindig legyünk tisztában a minket körülvevő tényezőkkel. A megközelítés során, ahogy lassítunk a leszálló sebességhez, fokozatosan engedjük ki a fékszárnyakat. Elérkeztünk a megközelítés base szakaszához. Ilyenkor már tanácsos a megközelítési magasságon repülni (3000 ), illetve olyan sebességet tartani, ahol már 27

28 a 10-es fékszárny állás szükséges. Ez körülbelül kts. Állítsuk be az MCP-n a szükséges információkat és kapcsoljuk a VOR/LOC funkciót. Ez automatikusan rá fog állni az ILS iránysávjára. Lassítsunk le egészen Vref + 5kts-ig közben engedjük ki a fékszárnyakat, illetve a futóművet. Állítsuk ARM pozícióba az áramlásrontó lapokat (spoiler). Ennek köszönhetően automatikusan felnyílnak, amint a főfutóra súly nehezedik. Amint látjuk, hogy a siklópályát jelző kis gyémánt süllyedni kezdd váltsunk át az APP üzemmódra. Ilyenkor a robot pilóta követi az ILS-t és a PFD-n megjelenik a SINGLE CHANNEL felirat. Ez azt jelenti, hogy a kettő közül csak az egyik robot pilóta vezet. Automata leszállásnál mindkettő robotnak működnie kell és az ILS frekvenciát mindkettő rádióra be kell állítani. De nekünk bőven elég most egy. Ha a repülő stabilizálódott az ILS-n kapcsoljuk ki a robot pilótát és az automata tolóerőt és kézzel folytassuk az ILS követését, nagyon ügyelve a sebességre és siklópáylára. Közben állítsuk be az MCP-n azt a magasságot, amelyre az átstartolás során majd emelkedni kell. Ha elértük a minimumot döntsünk, folytatjuk e vagy sem, látjuk a pályát vagy sem. Ha igen és megkaptuk a leszállási engedélyt is, folytatjuk. (előfordulhat, hogy leszállási engedélyt a minimum után kapunk) Ne feledjük, sebesség és magasság! 50 láb körül kezdjük kilebegtetni a gépet és lassan vegyük a gázt alapra. Vannak olyan pilóták, akik úgy gondolják, hogy az a jó leszállás, ha minél kisebb varióval érkeznek a betonra, de közben megfeledkeznek a sebességről vagy annyit lebegtetnek, hogy átrepülik a fél pályát. A jó leszállás az az, ha úgy értünk földet, hogy a repülőgép nem sérült meg, mindenki túlélte, és biztonságosan meg tudunk állni. Ezt természetesen szépíteni lehet/kell. Kilebegtetés során ügyeljünk arra, hogy a sebesség ne csökkenjen drasztikusan, azaz ne essünk át, és hogy ne repüljünk túl sokat a pálya felett. A láb/perces varióval történő földet érés tökéletes. 28

HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ. GPS* SOLAR óra. A világ mind a 39 időzónáját felismeri.

HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ. GPS* SOLAR óra. A világ mind a 39 időzónáját felismeri. HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ 1. Jellemzők: GPS* SOLAR óra. Egyetlen gomb megnyomásával beállíthatjuk a pontos helyi időt bárhol a világon. Az óra a GPS műholdak jeleit fogadva gyorsan beáll a pontos időre. A világ

Részletesebben

Az a személy akinek joga a légijármûvel kapcsolatos minden kérdés végsõ eldöntése a repülés idõtartama alatt: A parancsnok

Az a személy akinek joga a légijármûvel kapcsolatos minden kérdés végsõ eldöntése a repülés idõtartama alatt: A parancsnok 1. oldal 1. 2. 100413 212 00 00 00 Légijog Kivéve, ha egy légiforgalmi irányító egységtõl erre engedélyt kapott, VFR szerint mûködõ légijármû nem léphet be egy repülõtéri irányító körzetbe, illetve nem

Részletesebben

Üzemelési Kézikönyv Operation Manual

Üzemelési Kézikönyv Operation Manual Magyar Vitorlázórepülő Szövetség ATO Üzemelési Kézikönyv Operation Manual C rész Part C ÚTVONAL Route 1. kiadás, revízió 0 2017.11.01 OM C rész Útvonal MVSz ATO Szándékosan üresen hagyva! 2 / 13 1. kiadás,

Részletesebben

Tamas Kovacsics Head of ATCC ATC

Tamas Kovacsics Head of ATCC ATC ~ Tamas Kovacsics Head of ATCC ATC Légiforgalmi irány nyító szolgálat lat Air Traffic Control (ATC) A légiközlekedés XX. században megindult fejlődése szükségessé tette egy olyan szolgálat létrehozását,

Részletesebben

Járatrepülés, járatkészítés a Starsky Airlinesnál

Járatrepülés, járatkészítés a Starsky Airlinesnál Járatrepülés, járatkészítés a Starsky Airlinesnál Tartalomjegyzék 1. Vroute.info. 2 1.1 Letöltés 2 1.2 Telepítés.. 2 1.3 Beállítások... 2 1.4 Járat készítése.. 2 2. FSAirlines járat készítése.. 3 2.1 A

Részletesebben

ADAX NEO BASIC S5. NORDINOVA ENERGY KFT Budapest X. Jászberényi út 47/c

ADAX NEO BASIC S5. NORDINOVA ENERGY KFT Budapest X. Jászberényi út 47/c ADAX NEO BASIC S5 NORDINOVA ENERGY KFT. 1106 Budapest X. Jászberényi út 47/c Neo Basic S5 termosztát használati utasítás Bevezetés A készüléket csökkent értelmi, vagy fizikai képességekkel rendelkező személyek

Részletesebben

TARTALOM. 1. Repülés előtti ellenőrzés... 3 2. Iskolakör végrehajtása... 3 3. Tecnam P2006Trepülőgép alap adatok, korlátozások...

TARTALOM. 1. Repülés előtti ellenőrzés... 3 2. Iskolakör végrehajtása... 3 3. Tecnam P2006Trepülőgép alap adatok, korlátozások... CAVOK Aviation Training Ltd. Iskolakör végrehajtása Tecnam P2006T típussal Jelen leírás csak tájékoztató jellegű, a repülőgép használata, kezelése a mindenkor érvényes légiüzemeltetési leírás szerint hajtandó

Részletesebben

Használati útmutató. Split Légkondícionáló. Köszönjük, hogy termékünket választotta!

Használati útmutató. Split Légkondícionáló. Köszönjük, hogy termékünket választotta! Használati útmutató Split Légkondícionáló Köszönjük, hogy termékünket választotta! A megfelelő használat érdekében, kérjük figyelmesen olvassa el és tartsa meg ezt az útmutatót! Tartalom Használati utasítások-

Részletesebben

8X22 GPS SOLAR HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ

8X22 GPS SOLAR HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ 8X22 GPS SOLAR HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ Tartalom 1. Jellemzők... 2 2. Az óra részei... 3 3. A töltés állapotának ellenőrzése... 4 A GPS vételek jele aktív... 4 A GPS vételek jele inaktív... 5 4. Időzóna beállítás...

Részletesebben

TÁVSZABÁLYZÓ. Kezelési útmutató. KJR-90 típushoz

TÁVSZABÁLYZÓ. Kezelési útmutató. KJR-90 típushoz Kezelési útmutató TÁVSZABÁLYZÓ KJR-90 típushoz Kérjük, hogy használatbavétel előtt figyelmesen olvassa el ezt az útmutatót Elolvasás után őrizze meg, mert később is hasznos információkat találhat benne.

Részletesebben

A LÉGKONDICIONÁLÓ TÁVIRÁNYÍTÓJA HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ

A LÉGKONDICIONÁLÓ TÁVIRÁNYÍTÓJA HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ A LÉGKONDICIONÁLÓ TÁVIRÁNYÍTÓJA HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ MAGYAR TARTALOM ELSŐ LÉPÉSEK ELSŐ LÉPÉSEK TARTALOM 1. ELSŐ LÉPÉSEK 1. Első ek 02 2. Kijelző 03 3. Gombok 04 4. Működtetés 08 3. 4.

Részletesebben

használati útmutató Apache középmotoros átalakító szettel szerelt elektromos kerékpárokhoz

használati útmutató Apache középmotoros átalakító szettel szerelt elektromos kerékpárokhoz használati útmutató Apache középmotoros átalakító szettel szerelt elektromos kerékpárokhoz www.ambringa.hu Az Apache átalakító szettek többféle akkumulátorral érhetőek el, ezen használati útmutató végigveszi

Részletesebben

Termoelektromos borhűtő. Modell: DX-68COMBO. Használati útmutató

Termoelektromos borhűtő. Modell: DX-68COMBO. Használati útmutató Termoelektromos borhűtő Modell: DX-68COMBO Használati útmutató Tartalomjegyzék I. Általános biztonsági előírások 1 II. Műszaki adatok 2 III. Kezelőszervek 3 IV. Bekötési rajz 4 V. Működtetés 4 VI. Speciális

Részletesebben

YB1FA infra távirányító. Kezelési útmutató

YB1FA infra távirányító. Kezelési útmutató YB1FA infra távirányító Kezelési útmutató Az YB1FA infra távirányító használata A távirányító felépítése 1 2 3 4 ON/OFF (BE/KI) gomb MODE (üzemmód) gomb +/- gomb FAN (ventilátor) gomb 1 3 4 6 2 5 5 6 7

Részletesebben

A repülős adatbázis 28 napig érvényes és az összes repülőtér információt tartalmazza, navigációs segédinformációkkal és kereszteződés adatokkal.

A repülős adatbázis 28 napig érvényes és az összes repülőtér információt tartalmazza, navigációs segédinformációkkal és kereszteződés adatokkal. Garmin D2 Charlie repülős funkciók leírása A repülési adatbázis frissítése Mielőtt frissíthetné a repülési adatbázist, készítenie kell egy Garmin fiókot, és ahhoz hozzá kell adnia készülékét. A készüléke

Részletesebben

Kezelési útmutató TÁVSZABÁLYZÓ. R51ME típushoz

Kezelési útmutató TÁVSZABÁLYZÓ. R51ME típushoz Kezelési útmutató TÁVSZABÁLYZÓ R51ME típushoz Kérjük, hogy használatbavétel előtt figyelmesen olvassa el ezt az útmutatót Elolvasás után őrizze meg, mert később is hasznos információkat találhat benne.

Részletesebben

CM927 - Használati útmutató

CM927 - Használati útmutató Leírás A Honeywell CM927 egy vezeték nélküli szobatermosztát mely az Ön fűtésrendszerének nagy hatásfokú vezérlésére lett kifejlesztve. A készülék otthon tartozkodása esetén biztosítja a kellemes hőmérsékletet

Részletesebben

PERREKUP DxxTx - HDK10 Rekuperátor vezérlő Használati Utasítás

PERREKUP DxxTx - HDK10 Rekuperátor vezérlő Használati Utasítás PERREKUP DxxTx - HDK10 Rekuperátor vezérlő Használati Utasítás Permanent Kft ver.20130502 Műszaki adatok Hálózati feszültség 220-240V AC / 50Hz Működési hőmérséklettartomány -30 ~ +65 C Maximális relatív

Részletesebben

Távirányító használati útmutató

Távirányító használati útmutató Távirányító használati útmutató MODEL RAR-5F1 Távirányító használati útmutató Oldalak: 1~8 A legjobb teljesítmény elérése és a problémamentes használat érdekében kérjük, olvassa végig ezt az útmutatót!

Részletesebben

BT-R820 Használati utasítás BT-R820 Wireless GPS Egység Használati utasítás Dátum: Szeptember, 2006 Verzió: 1.1

BT-R820 Használati utasítás BT-R820 Wireless GPS Egység Használati utasítás Dátum: Szeptember, 2006 Verzió: 1.1 BT-R820 Wireless GPS Egység Használati utasítás Dátum: Szeptember, 2006 Verzió: 1.1 1. oldal TARTALOMJEGYZÉK 0. Gyors telepítés...3 1. Bevezetés...4 1.1 Áttekintés...4 1.2 Fő jellemzők...4 1.3 Alkalmazási

Részletesebben

Apple ID készítése és vásárlás az AppStore áruházban

Apple ID készítése és vásárlás az AppStore áruházban Apple ID készítése és vásárlás az AppStore áruházban Ahhoz, hogy bármilyen ios-t használó eszközt tudjunk, rendeltetésszerűen használni szükségünk van egy úgynevezett Apple ID-re. Ennek segítségével jogosultságot

Részletesebben

Együtt a biztonságos repülésért A HungaroControl repülésbiztonsági tanácsai és tájékoztatója VFR szerint repülő kisgépes pilóták számára

Együtt a biztonságos repülésért A HungaroControl repülésbiztonsági tanácsai és tájékoztatója VFR szerint repülő kisgépes pilóták számára Magyar Légiforgalmi Szolgálat Zrt. Együtt a biztonságos repülésért A HungaroControl repülésbiztonsági tanácsai és tájékoztatója VFR szerint repülő kisgépes pilóták számára miért Fontos a repülési terv?

Részletesebben

A távirányító működése

A távirányító működése 2 3 A távirányító működése Megjegyzések: Győződjön meg róla, hogy nincsen semmi akadály, ami akadályozná a jel vételét! A távirányító 10 m-es távolságig működik. Ne dobálja a távirányítót. Óvja a távirányítót

Részletesebben

8x53 GPS Solar HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ

8x53 GPS Solar HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ 8x53 GPS Solar HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ Tartalom 1.Jellemzők... 2 2. Az óra részei... 3 3. A töltés állapotának ellenőrzése... 4 4. Időzóna beállítás... 5 5. Időzóna kézi beállítása a fő számlapon... 6 6. Időzóna

Részletesebben

Mio Technology Limited www.mio-tech.be C510, C710. Gyors használati utasítás a Mio Map v3 programhoz. Magyar

Mio Technology Limited www.mio-tech.be C510, C710. Gyors használati utasítás a Mio Map v3 programhoz. Magyar Mio Technology Limited www.mio-tech.be C510, C710 Gyors használati utasítás a Mio Map v3 programhoz Magyar 2 A Fő menü Amikor a Mio Map elindul, a fő menü jelenik meg. Innen lehet elérni a Mio Map minden

Részletesebben

BACCARA G75 Ablakos öntözés vezérlő

BACCARA G75 Ablakos öntözés vezérlő BACCARA G75 Ablakos öntözés vezérlő Tulajdonságok Ez a vezérlő ciklusokban öntöz, az Ön szükségletei szerint beállított ablak ideje alatt. Az új ültetések öntözhetők rövid, intenzív meghatározott szakaszokban.

Részletesebben

Tájékoztató. Használható segédeszköz: nem programozható számológép, vonalzó

Tájékoztató. Használható segédeszköz: nem programozható számológép, vonalzó 35/2016. (VIII. 31.) NFM rendelet szakmai és vizsgakövetelménye alapján. Szakképesítés, azonosító száma és megnevezése 54 841 03 Légi közlekedésüzemvitel-ellátó Tájékoztató A vizsgázó az első lapra írja

Részletesebben

Duke konzol. A konzol automatikusan kikapcsol, ha 5 percen keresztül nem észlel edzésre utaló tevékenységet.

Duke konzol. A konzol automatikusan kikapcsol, ha 5 percen keresztül nem észlel edzésre utaló tevékenységet. Duke konzol Az elemek behelyezése A konzolt 2 darab 1.5 V-os alkalin elem működteti. Az elemek behelyezéséhez először távolítsa el a konzol hátlapját, majd helyezze be az R-6 elemeket jól az elemrekeszbe!

Részletesebben

Hargita Airport. A köd problémája

Hargita Airport. A köd problémája Hargita Airport A köd problémája Fejlesztési elképzelések A Hargita Airport Csíkszereda és Csíkcsicsó határán, a 12-számú országút bal oldalán helyezkedik el. A reptérhez tartozó terület (25 hektáros terület,

Részletesebben

CDC 2000 Vezérlő 2.Működési módok Asian Plastic

CDC 2000 Vezérlő 2.Működési módok Asian Plastic 2.1 Rendszer teszt Menü 00 Bekapcsoláskor a 00 számú menü jelenik meg a képernyőn 3 mp időtartamig, amíg az elektromos rendszer teszteli önmagát. A menüben megjelenő információk gép specifikusak, változtatni

Részletesebben

LÉGIKÖZLEKEDÉS. 2015. november 19.

LÉGIKÖZLEKEDÉS. 2015. november 19. LÉGIKÖZLEKEDÉS 63 64 65 66 Stakeholder Légiközlekedési vállalatok Utasok/fuvaroztatók Állam 67 Az állam, mint szabályozó Légiirányítás Repülőterek 68 Légitársaságok Varsói Egyezmény (1929) Magyarország

Részletesebben

Polgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet

Polgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet Polgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet ZÁRÓJELENTÉS 003/2003 REPÜLŐESEMÉNY Prága repülőtér 2003. január 05. HA-LEN lajstromjelű B737-400 típusú repülőgép A szakmai vizsgálat célja légiközlekedési

Részletesebben

LESZÁLLÁST BEFOLYÁSOLÓ TÉNYEZŐK. Trimm, ívelőlap, féklap, csúsztatás, leszállás, szél, szélnyírás.

LESZÁLLÁST BEFOLYÁSOLÓ TÉNYEZŐK. Trimm, ívelőlap, féklap, csúsztatás, leszállás, szél, szélnyírás. LESZÁLLÁST BEFOLYÁSOLÓ TÉNYEZŐK Trimm, ívelőlap, féklap, csúsztatás, leszállás, szél, szélnyírás. TRIMM A kitérített állású kormánylapot a levegő megpróbálja visszatolni, ez az erő a kitérítés mértékével

Részletesebben

használati útmutató Apache átalakító szettel szerelt elektromos kerékpárokhoz

használati útmutató Apache átalakító szettel szerelt elektromos kerékpárokhoz használati útmutató Apache átalakító szettel szerelt elektromos kerékpárokhoz www.ambringa.hu Az Apache átalakító szettek többféle akkumulátorral, illetve kijelzővel érhetőek el, ezen használati útmutató

Részletesebben

Webbox Telepítési útmutató

Webbox Telepítési útmutató Webbox Telepítési útmutató 1. Webbox kicsomagolása. Helyezze be az SD kártyát a Webboxba és ügyeljen rá, hogy ne legyen írásvédettre állítva. Telepítési feltételek: Inverter - nappal, üzemi állapotban

Részletesebben

Automatikus Fedélzeti Irányító Rendszerek. Navigációs rendszerek a pilóta szemszögéből Tóth Gábor

Automatikus Fedélzeti Irányító Rendszerek. Navigációs rendszerek a pilóta szemszögéből Tóth Gábor Automatikus Fedélzeti Irányító Rendszerek Navigációs rendszerek a pilóta szemszögéből Tóth Gábor VFR Visual Flight Rules A navigáció folyamatos földlátást igényel Minimálisan 5 km látástávolság szükséges

Részletesebben

AHC darabszámláló mérleg

AHC darabszámláló mérleg AHC darabszámláló mérleg Felhasználói kézikönyv Oldal - 1 - / 6 1. Bevezetés:... - 3-2. Billentyű funkciók:... - 3-3. Kijelző:... - 4-4. Kezelői műveletek:... - 4-4.1. Nullázás:... - 4-4.2. Tára:... -

Részletesebben

Biztonsági előírások VIGYÁZAT FIGYELEM

Biztonsági előírások VIGYÁZAT FIGYELEM Biztonsági előírások Mielőtt használná a terméket, olvassa el alaposan ezen kézikönyv utasításait. Miután elolvasta, a felhasználói kézikönyvet tartsa könnyen elérhető és biztonságos helyen. Ha a termék

Részletesebben

Tartalom jegyzék 1 BEVEZETŐ 2 1.1 SZOFTVER ÉS HARDVER KÖVETELMÉNYEK 2 2 TELEPÍTÉS 2 3 KEZELÉS 5

Tartalom jegyzék 1 BEVEZETŐ 2 1.1 SZOFTVER ÉS HARDVER KÖVETELMÉNYEK 2 2 TELEPÍTÉS 2 3 KEZELÉS 5 Tartalom jegyzék 1 BEVEZETŐ 2 1.1 SZOFTVER ÉS HARDVER KÖVETELMÉNYEK 2 2 TELEPÍTÉS 2 3 KEZELÉS 5 3.1 ELSŐ FUTTATÁS 5 3.2 TULAJDONOSI ADATLAP 6 3.3 REGISZTRÁLÁS 6 3.4 AKTIVÁLÁS 6 3.5 MÉRÉS 7 3.5.1 ÜGYFÉL

Részletesebben

Év zárása és nyitása 2015-ről 2016-ra

Év zárása és nyitása 2015-ről 2016-ra Év zárása és nyitása 2015-ről 2016-ra Ebben az évben a megszokottól eltérően, új programot kell telepíteni. Ennek lépései: 1. lépjen ki a DszámlaWIN programból (FONTOS!). Amennyiben hálózatban használják

Részletesebben

Harkány, Bercsényi u. 18. dimatkft@gmail.com +36 (70) 601 0209 www.dimat.hu

Harkány, Bercsényi u. 18. dimatkft@gmail.com +36 (70) 601 0209 www.dimat.hu Harkány, Bercsényi u. 18. dimatkft@gmail.com +36 (70) 601 0209 www.dimat.hu SAS816FHL-0 szoba termosztát egy nem programozható elektromos fűtéshez kifejlesztett, digitális hőmérséklet kijelzővel. Padlóérzékelő

Részletesebben

Az alábbiakban az interneten elérhető kérdőívek kitöltéséhez olvashat útmutatót.

Az alábbiakban az interneten elérhető kérdőívek kitöltéséhez olvashat útmutatót. Kedves Jelentkező! Az alábbiakban az interneten elérhető kérdőívek kitöltéséhez olvashat útmutatót. Ha a kitöltés során bármilyen problémát tapasztal, kérjük hívja az alábbi telefonszámot: +3670-418- 9207.

Részletesebben

Felhasználói kézikönyv Felhasználói kézikönyv EziWeigh6 mérlegkijelzőhöz

Felhasználói kézikönyv Felhasználói kézikönyv EziWeigh6 mérlegkijelzőhöz Felhasználói kézikönyv Felhasználói kézikönyv EziWeigh6 mérlegkijelzőhöz Ezen felhasználói kézikönyv részletes instrukciókat nyújt az EziWeigh6 mérlegkijelző telepítéséhez és használatához. Az EziWeigh6

Részletesebben

Felhasználói kézikönyv

Felhasználói kézikönyv Felhasználói kézikönyv Elektronikus Pályázatkezelési és Együttműködési Rendszer Elektronikus Pályázatkezelési és Együttműködési Rendszer Felhasználói kézikönyv Legutóbbi változások: A könnyebb használat

Részletesebben

Helyi Eljárások. 2015. január 3. Alföldi Repülőklub

Helyi Eljárások. 2015. január 3. Alföldi Repülőklub Helyi Eljárások 2015. január 3. Alföldi Repülőklub A verseny részletei 60. Vitorlázórepülő Nemzeti Bajnokság vízballasztos géposztályok 2015. július 12-23. Szatymaz Airfield (LHST) Szatymaz, Reptéri út

Részletesebben

GD Dollies Műszaki leírás

GD Dollies Műszaki leírás GD Dollies Műszaki leírás A szállítóeszköz elektromos működtetésű, rádiós távvezérlésű két kocsiból álló egység, mely páros és szóló üzemmódban egyaránt használható. Elsősorban beltéri ill. üzemi területen

Részletesebben

LINEÁRIS PROGRAMOZÁSI FELADATOK MEGOLDÁSA SZIMPLEX MÓDSZERREL

LINEÁRIS PROGRAMOZÁSI FELADATOK MEGOLDÁSA SZIMPLEX MÓDSZERREL LINEÁRIS PROGRAMOZÁSI FELADATOK MEGOLDÁSA SZIMPLEX MÓDSZERREL x 1-2x 2 6 -x 1-3x 3 = -7 x 1 - x 2-3x 3-2 3x 1-2x 2-2x 3 4 4x 1-2x 2 + x 3 max Alapfogalmak: feltételrendszer (narancs színnel jelölve), célfüggvény

Részletesebben

TARTALOM ÓVINTÉZKEDÉSEK...1 TÍPUS ÉS MŰSZAKI ADATOK...1 GOMBOK ÉS FUNKCIÓJUK...2 JELZÉSEK ÉS FUNKCIÓK...5 ÜZEMELTETÉSI UTASÍTÁSOK...

TARTALOM ÓVINTÉZKEDÉSEK...1 TÍPUS ÉS MŰSZAKI ADATOK...1 GOMBOK ÉS FUNKCIÓJUK...2 JELZÉSEK ÉS FUNKCIÓK...5 ÜZEMELTETÉSI UTASÍTÁSOK... MEGJEGYZÉS 1. A borítón látható ábra csak tájékoztatásul szolgál, amely eltérhet a vásárolt terméktől. 2. A légkondicionáló működtetése előtt feltétlenül olvassa el az ÓVINTÉZKEDÉSEK című részt. 3. Ez

Részletesebben

KEZELÉSI ÚTMUTATÓ R05/BGE távszabályzóhoz

KEZELÉSI ÚTMUTATÓ R05/BGE távszabályzóhoz KEZELÉSI ÚTMUTATÓ R05/BGE távszabályzóhoz Megjegyzés 1. A közölt ábrák szemléltető jellegűek. Az Ön által vásárolt modell ettől némileg eltérhet. 2. A légkondicionáló használatba vétele előtt olvassa el

Részletesebben

S868C3E-1 típusú vezérlő napkollektoros házi melegvízellátó rendszerekhez

S868C3E-1 típusú vezérlő napkollektoros házi melegvízellátó rendszerekhez S868C3E-1 típusú vezérlő napkollektoros házi melegvízellátó rendszerekhez Használati utasítás Megjegyzés: Mivel termékünk folyamatos fejlesztés alatt van, a használati utasítás képei eltérhetnek az Ön

Részletesebben

205 00 00 00 Mûszertan

205 00 00 00 Mûszertan 1. oldal 1. 100710 205 00 00 00 Mûszertan A sebességmérõ olyan szelencés mûszer, mely nyitott Vidi szelence segítségével méri a repülõgép levegõhöz viszonyított sebességét olyan szelencés mûszer, mely

Részletesebben

A honvédelmi miniszter /2008. ( ) HM. rendelete

A honvédelmi miniszter /2008. ( ) HM. rendelete A honvédelmi miniszter /2008. ( ) HM rendelete az állami repülések céljára szolgáló repülőtér és a katonai repülés céljára földön telepített léginavigációs berendezés üzemben tartásának feltételeiről szóló

Részletesebben

Tartalomjegyzék... 1 Az alakalmazás letöltése... 2 Regisztráció... 3 Kapcsolódás (helyi vezérlés):... 4

Tartalomjegyzék... 1 Az alakalmazás letöltése... 2 Regisztráció... 3 Kapcsolódás (helyi vezérlés):... 4 Tartalomjegyzék Tartalomjegyzék... 1 Az alakalmazás letöltése... 2 Regisztráció... 3 Kapcsolódás (helyi vezérlés):... 4 Kapcsolódás vezeték nélküli routerrel (távoli vezérlés)... 5 Android:... 5 ios:...

Részletesebben

I. Felépítés, kezelőpanel... 3 II. Műszaki adatok... 3 III. Fő biztonsági figyelmeztetések... 3 IV. Kezelési útmutató... 4 V.

I. Felépítés, kezelőpanel... 3 II. Műszaki adatok... 3 III. Fő biztonsági figyelmeztetések... 3 IV. Kezelési útmutató... 4 V. 1 I. Felépítés, kezelőpanel... 3 II. Műszaki adatok... 3 III. Fő biztonsági figyelmeztetések... 3 IV. Kezelési útmutató... 4 V. Egyéb biztonsági figyelmeztetések... 4 VI. Karbantartás... 5 VII. Hibaelhárítás...

Részletesebben

CAD-CAM-CAE Példatár

CAD-CAM-CAE Példatár CAD-CAM-CAE Példatár A példa megnevezése: A példa száma: A példa szintje: CAx rendszer: Kapcsolódó TÁMOP tananyag rész: A feladat rövid leírása: VEM befogott tartó ÓE-A15 alap közepes haladó CATIA V5 CAD,

Részletesebben

Útmutató a 2014. évi szabadidősportos pályázatok elektronikus beadásához

Útmutató a 2014. évi szabadidősportos pályázatok elektronikus beadásához Útmutató a 2014. évi szabadidősportos pályázatok elektronikus beadásához A pályázatokat a kategóriának megfelelő pályázati kiírásban és pályázati útmutatóban szereplő módon kell a www.masport.hu oldalon

Részletesebben

Felhasználói kézikönyv V 1.0

Felhasználói kézikönyv V 1.0 720 Felhasználói kézikönyv V 1.0 1. Bevezetés Tudod, hogy milyen kapcsolat van a légköri nyomás, és a horgászat között, vagy hogy mikor jött el a tökéletes idő a horgászathoz? Ezt a karórát első sorban

Részletesebben

100 év tapasztalata az otthonában, egyenesen Norvégiából

100 év tapasztalata az otthonában, egyenesen Norvégiából 100 év tapasztalata az otthonában, egyenesen Norvégiából Alkalmazás-vezérlés Ha a fűtőpanelt a BEHA SmartHeater alkalmazáshoz kívánja csatlakoztatni, töltse le az alkalmazást az App Store-ból (iphone-ra)

Részletesebben

MGm III Kódszám: 3318289 három fűtőkörös fűtőmodul (+interface modul) TERVEZÉSI ÉS ÜZEMBEHELYEZÉSI SEGÉGLET

MGm III Kódszám: 3318289 három fűtőkörös fűtőmodul (+interface modul) TERVEZÉSI ÉS ÜZEMBEHELYEZÉSI SEGÉGLET MGm II kódszám: 3318288 két fűtőkörös fűtőmodul (+interface modul) MGm III Kódszám: 3318289 három fűtőkörös fűtőmodul (+interface modul) TERVEZÉSI ÉS ÜZEMBEHELYEZÉSI SEGÉGLET FIGYELEM! A BERENDEZÉS CSAK

Részletesebben

KERN HCB / HCN verzió 4.0 06/2013 HU

KERN HCB / HCN verzió 4.0 06/2013 HU KERN & Sohn GmbH Ziegelei 1 D-72336 Balingen E-mail: info@kern-sohn.com Tel.: +49-[0]7433-9933-0 Faks: +49-[0]7433-9933-149 Internet: www.kern-sohn.com Használati utasítás Elektronikus akasztós mérleg

Részletesebben

FELHASZNÁLÓI KÉZIKÖNYV Fixturlaser EVO

FELHASZNÁLÓI KÉZIKÖNYV Fixturlaser EVO FELHASZNÁLÓI KÉZIKÖNYV Fixturlaser EVO FELHASZNÁLÓI KÉZIKÖNYV Fixturlaser EVO TARTALOM Üdvözöljük a világunkban! 1.1 Megfelelőségi nyilatkozat 2.1 Biztonság 3.1 Gondosság 4.1 Főmenü 5.1 Tengelybeállítás

Részletesebben

DIALOG időkapcsoló PROGRAMOZÁSI ÚTMUTATÓ

DIALOG időkapcsoló PROGRAMOZÁSI ÚTMUTATÓ DIALOG időkapcsoló PROGRAMOZÁSI ÚTMUTATÓ FUNKCIÓK I. Az időkapcsoló beállítása (a kék gombok): TECHNOCONSULT Kft. 2092 Budakeszi, Szürkebarát u. 1. T: (23) 457-110 www.technoconsult.hu info@technoconsult.hu

Részletesebben

A LÉGKONDICIONÁLÓ TÁVIRÁNYÍTÓJA Használati útmutató

A LÉGKONDICIONÁLÓ TÁVIRÁNYÍTÓJA Használati útmutató A LÉGKONDICIONÁLÓ TÁVIRÁNYÍTÓJA Használati útmutató MAGYAR SZERELÉSI ÚTMUTATÓ 1. oldal 8 AHI CARRIER S.E. EUROPE AIRCONDITIONING S.A. 18, KIFISOU AVENUE 0442 ATHENS, GREECE TEL.: +30-210-6796300. TARTALOM

Részletesebben

A-CDM rendszer bevezetése, céljai, üzemeltetési tapasztalatai

A-CDM rendszer bevezetése, céljai, üzemeltetési tapasztalatai A-CDM rendszer bevezetése, céljai, üzemeltetési tapasztalatai A-CDM Airport Collaborative Decision Making Repülőtéri hatékonyságnövelés Késések csökkentése Járat eseményeinek előre jelezhetősége Erőforrások

Részletesebben

Ax-DL100 - Lézeres Távolságmérő

Ax-DL100 - Lézeres Távolságmérő Ax-DL100 - Lézeres Távolságmérő 1. Áttekintés Köszönjük, hogy a mi termékünket választotta! A biztosnágos és megfelelő működés érdekében, kérjük alaposan olvassa át a Qick Start kézikönyvet. A globálisan

Részletesebben

Kezelési utasítás. F129 Modell CMG-BD1

Kezelési utasítás. F129 Modell CMG-BD1 Kezelési utasítás F129 Modell CMG-BD1 F129 Modell elektronikus termosztáttal (HU) Az Atlantic 1968-ban alapított elismert francia márka a fűtés, a hőkomfort és az energiatakarékos rendszerek területén.

Részletesebben

Nevelési év indítása óvodák esetén

Nevelési év indítása óvodák esetén Nevelési év indítása óvodák esetén A LÉPÉSEK SORRENDJE NAGYON FONTOS, EZÉRT KÉRJÜK SZIGORÚAN BETARTANI! - Mielőtt elkezdi a nevelési év indítását, kérem, legalább egyszer olvassa át az egész segédletet,

Részletesebben

C30 Láncos Ablakmozgató motor Telepítési útmutató

C30 Láncos Ablakmozgató motor Telepítési útmutató 1 C30 Láncos Ablakmozgató motor Telepítési útmutató Figyelem! A motorról a működtetés után a hálózati 230V-os feszültséget le kell kapcsolni. A motort vagy visszabillenős kapcsolóról vagy beállítható munkaidejű

Részletesebben

Junior DC Elemes vezérlő automatika HASZNÁLATI UTASÍTÁS

Junior DC Elemes vezérlő automatika HASZNÁLATI UTASÍTÁS Junior DC Elemes vezérlő automatika HASZNÁLATI UTASÍTÁS 1/5 Fontos: 2-3 másodperces késéssel reagál a szelep az ON vagy OFF gomb megnyomására energiatakarékosság céljából. Két kézi indítás választható:

Részletesebben

Navigáci. stervezés. Algoritmusok és alkalmazásaik. Osváth Róbert Sorbán Sámuel

Navigáci. stervezés. Algoritmusok és alkalmazásaik. Osváth Róbert Sorbán Sámuel Navigáci ció és s mozgástervez stervezés Algoritmusok és alkalmazásaik Osváth Róbert Sorbán Sámuel Feladat Adottak: pálya (C), játékos, játékos ismerethalmaza, kezdőpont, célpont. Pálya szerkezete: akadályokkal

Részletesebben

Teljesítményprognosztizáló program FELHASZNÁLÓI KÉZIKÖNYV

Teljesítményprognosztizáló program FELHASZNÁLÓI KÉZIKÖNYV Teljesítményprognosztizáló FELHASZNÁLÓI KÉZIKÖNYV Tartalomjegyzék 1. A szoftver feladata...3 2. Rendszerigény...3 3. A szoftver telepítése...3 4. A szoftver használata...3 4.1. Beállítások...3 4.1.1. Elszámolási

Részletesebben

GrEEn landing. Straight to the point. Környezetvédelmi tájékoztató 2014 szeptember. A legkisebb jótett is jobb, mint a legszebb jó szándék!

GrEEn landing. Straight to the point. Környezetvédelmi tájékoztató 2014 szeptember. A legkisebb jótett is jobb, mint a legszebb jó szándék! Straight to the point GrEEn landing A legkisebb jótett is jobb, mint a legszebb jó szándék! Duguet Környezetvédelmi tájékoztató 2014 szeptember Tisztelt Címzettek! 2011. december 15-én a Partnerségi Önkormányzati

Részletesebben

WP1 Vezérlő Használati Útmutató

WP1 Vezérlő Használati Útmutató WP1 Vezérlő Használati Útmutató Lásd a kötési diagram. 24Volt 9Volt A vezérlő egy 9V-os Rain Bird szolenoidot működtet. Győződjön meg róla, hogy a szelepeket a vezérlővel összekötő vezeték, kisfeszültségű

Részletesebben

Felhasználói kézikönyv

Felhasználói kézikönyv Felhasználói kézikönyv 3060 Lézeres távolságmérő TARTALOMJEGYZÉK ELEM CSERÉJE... 3 A KÉSZÜLÉK FELÉPÍTÉSE... 3 A KIJELZŐ FELÉPÍTÉSE... 3 MŰSZAKI JELLEMZŐK... 4 LÉZERES CÉLZÓ BEKAPCSOLÁSA... 4 MÉRÉSI TÁVOLSÁG...

Részletesebben

CDC 2000 Vezérlő 5. Hőmérséklet beállítások Asian Plastic

CDC 2000 Vezérlő 5. Hőmérséklet beállítások Asian Plastic 5.1 Fűtőzóna hőmérséklet beállítások Menü 20 Olaj hőmérséklet: A hidraulika olaj aktuális hőmérsékletét mutatja. Ha az olaj hőmérséklete magasabb vagy alacsonyabb lenne a beállított értéknél, hibaüzenet

Részletesebben

ASTER motorok. Felszerelési és használati utasítás

ASTER motorok. Felszerelési és használati utasítás 1. oldal ASTER motorok Felszerelési és használati utasítás A leírás fontossági és bonyolultsági sorrendben tartalmazza a készülékre vonatkozó elméleti és gyakorlati ismereteket. A gyakorlati lépések képpel

Részletesebben

Készítette: niethammer@freemail.hu

Készítette: niethammer@freemail.hu VLogo VRML generáló program Készítette: Niethammer Zoltán niethammer@freemail.hu 2008 Bevezetés A VLogo az általános iskolákban használt Comenius Logo logikájára épülő programozási nyelv. A végeredmény

Részletesebben

3-AS TÍPUSÚ TÁVIRÁNYÍTÓ - A TÁVIRÁNYÍTÓ MŰKÖDÉSE

3-AS TÍPUSÚ TÁVIRÁNYÍTÓ - A TÁVIRÁNYÍTÓ MŰKÖDÉSE 3-AS TÍPUSÚ TÁVIRÁNYÍTÓ - A TÁVIRÁNYÍTÓ MŰKÖDÉSE 1.ON/OFF gomb A készülék be- és kikapcsolásához. 2.HŐMÉRSÉKLET BEÁLLÍTÓ gomb - A - gomb megnyomásával a beállított hőmérsékletet csökkentheti. Ha 2 másodpercig

Részletesebben

Közfoglalkoztatás támogatás megállapítását segítő segédtábla használati útmutatója

Közfoglalkoztatás támogatás megállapítását segítő segédtábla használati útmutatója Közfoglalkoztatás támogatás megállapítását segítő segédtábla használati útmutatója 1.) Általános tudnivalók: A segédtábla két méretben készül, 10, és 50 sort lehet kitölteni. A tábla megnevezéséből amit

Részletesebben

HUSKY 150. Felhasználói kézikönyv Eredeti Kezelési utasítás HBHUSKY150HU0815SO 460 985-20

HUSKY 150. Felhasználói kézikönyv Eredeti Kezelési utasítás HBHUSKY150HU0815SO 460 985-20 HUSKY 150 Felhasználói kézikönyv Eredeti Kezelési utasítás HBHUSKY150HU0815SO 460 985-20 hu Tartalomjegyzék HUSKY 150 Tartalomjegyzék 1 A kézikönyvhöz... 7 1.1 Alkalmazása... 7 1.2 Szövegrészek jelölése...

Részletesebben

Disk Station. DS109j,DS109, DS109+ Gyors telepítési útmutató

Disk Station. DS109j,DS109, DS109+ Gyors telepítési útmutató Disk Station DS109j,DS109, DS109+ Gyors telepítési útmutató BIZTONSÁGI UTASÍTÁSOK Kérjük, hogy használat előtt gondosan olvassa el ezeket a biztonsági utasításokat, és a jövőbeli felhasználás céljából

Részletesebben

FM/MW/SW1-7-MINI 9 SÁVOS DIGITÁLIS RÁDIÓ ÉBRESZTŐÓRÁVAL

FM/MW/SW1-7-MINI 9 SÁVOS DIGITÁLIS RÁDIÓ ÉBRESZTŐÓRÁVAL Kezelési útmutató FM/MW/SW1-7-MINI 9 SÁVOS DIGITÁLIS RÁDIÓ ÉBRESZTŐÓRÁVAL VÁZLATOS MEGJELENÉS ÉS RENDELTETÉS 1. Sávkapcsoló 2. Kijelző 3. Órát beállító gomb 4. Tápkijelző 5. Kézi hordszíj 6. Megvilágítás

Részletesebben

MINI SEGWAY. Üzemeltetési útmutató. Forgalmazó, importőr: Anico Kft.

MINI SEGWAY. Üzemeltetési útmutató. Forgalmazó, importőr: Anico Kft. MINI SEGWAY Üzemeltetési útmutató Forgalmazó, importőr: Anico Kft. Tartalom 1. A mini segway biztonságos használata.... 3 1.1 A biztonságos használatról...3 1.2 A vezető testsúlyának korlátai...4 1.3 A

Részletesebben

Adóbevallás leadása elektronikusan

Adóbevallás leadása elektronikusan Adóbevallás leadása elektronikusan Ügyfélkapu regisztráció és bejelentkezés Első lépésben szükségünk lesz Ügyfélkapu fiókra ennek a létrehozásához be kell fáradnunk az okmányirodába, és regisztrációt kell

Részletesebben

Tájékoztató. a Budapest FIR-ben 2015. február 5-én bevezetésre kerülő free route rendszerről (HUFRA koncepció)

Tájékoztató. a Budapest FIR-ben 2015. február 5-én bevezetésre kerülő free route rendszerről (HUFRA koncepció) ~ Tájékoztató a Budapest FIR-ben 2015. február 5-én bevezetésre kerülő free route rendszerről (HUFRA koncepció) Bakos József Légiforgalmi főosztályvezető A következő tájékoztató célja, hogy röviden összefoglaljuk

Részletesebben

IV. LEGO Robotprogramozó Országos Csapatverseny

IV. LEGO Robotprogramozó Országos Csapatverseny BÁNYAI JÚLIA GIMNÁZIUM - ROBOTIKA CSOPORT Tel.: 76/481-474 (+36 20 479 8460) Fax.: 76/486-942 web: http://www.banyai-kkt.sulinet.hu/robotika e-mail: robotika.bjg@gmail.com IV. LEGO Robotprogramozó Országos

Részletesebben

Felhasználói kézikönyv. Audio Baby monitor PNI B6000 wireless

Felhasználói kézikönyv. Audio Baby monitor PNI B6000 wireless Felhasználói kézikönyv Audio Baby monitor PNI B6000 wireless A készülék első bekapcsolása vagy használata előtt, kérjük olvassa el figyelmesen ezeket az utasításokat és tartsa meg ezt a kézikönyvet a későbbi

Részletesebben

Szobai Fűtő Termosztát Adatlap&Telepítés HT01 Sorozat 2.0 Verzió

Szobai Fűtő Termosztát Adatlap&Telepítés HT01 Sorozat 2.0 Verzió Termék leírás HT01-es sorozatú Fűtő Termosztát alkalmas Vízfűtő rendszerként működni 3 amper terhelés alatt, valamint 16 amper terhelés alatt Elektromos fűtő rendszerként funkcionál. A termék egyenletes

Részletesebben

Szélkövetés: Ehhez az üzemmódhoz a PR3-as paraméter értékét 0-ra kell állítani.

Szélkövetés: Ehhez az üzemmódhoz a PR3-as paraméter értékét 0-ra kell állítani. Szélkövető v4 1 Bekapcsolást követően a szélkövető elektronika kijelzőjén a SZEL42 felirat jelenik meg néhány másodpercre, majd ezt követően pedig az ALAP felirat (Az Auto/Kézi kapcsoló lekapcsolva). A

Részletesebben

Super Modular Multi rendszer / Super Hővisszanyerő rendszer

Super Modular Multi rendszer / Super Hővisszanyerő rendszer TOSHIBA HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ Vezetékes távirányító RBC-AMT31E Beltéri egységek Super Modular Multi rendszer / Super Hővisszanyerő rendszer 4 utas kazettás típus MMU-AP0091H, AP0121H, AP0151H, AP0181H, AP0241H,

Részletesebben

Android Commander Felhasználói kézikönyv

Android Commander Felhasználói kézikönyv Android Commander Felhasználói kézikönyv Android Commander felhasználói kézikönyv A kézikönyv használata Mielőtt elindítaná és használná a szoftvert kérjük olvassa el figyelmesen a felhasználói kézikönyvet!

Részletesebben

2/2014. számú MKSSZ Szakmai Vezetői Intézkedés

2/2014. számú MKSSZ Szakmai Vezetői Intézkedés 2/2014. számú MKSSZ Szakmai Vezetői Intézkedés Az UL A1 és UL A2 kategóriákban a repülő eszköz /légi jármű parancsnok felelőssége A Motoros Könnyűrepülő Sport Szövetség keretében végrehajtott UL A1 és

Részletesebben

S2302RF vezeték nélküli programozható digitális szobatermosztát

S2302RF vezeték nélküli programozható digitális szobatermosztát vezeték nélküli programozható digitális szobatermosztát Termékjellemzők: 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 1 1 Programozhatóság: 7 napos előre programozhatóság Kijelezhető hőmérséklet tartomány 0 C~40 C (0.1 C-os

Részletesebben

TARTALOM. Oldal AZ IDŐ BEÁLLÍTÁSA ÉS A MUTATÓK IGAZÍTÁSA...5. A DÁTUM BEÁLLÍTÁS...9. STOPPER...10. ÉBRESZTŐ...12. A TACHYMETER HASZNÁLATA...15.

TARTALOM. Oldal AZ IDŐ BEÁLLÍTÁSA ÉS A MUTATÓK IGAZÍTÁSA...5. A DÁTUM BEÁLLÍTÁS...9. STOPPER...10. ÉBRESZTŐ...12. A TACHYMETER HASZNÁLATA...15. CAL. 7T04 7T04 TARTALOM Oldal AZ IDŐ BEÁLLÍTÁSA ÉS A MUTATÓK IGAZÍTÁSA...5. A DÁTUM BEÁLLÍTÁS...9....10. ÉBRESZTŐ...12. A TACHYMETER HASZNÁLATA...15. ELEMCSERE...17. MŰSZAKI JELLEMZŐK...19. 3. 7T04 24

Részletesebben

A program telepítése. A letöltés lépései: 1. nyissa meg a WEB-oldalt, majd válassza a Letöltés menüpontot a felső sorban:

A program telepítése. A letöltés lépései: 1. nyissa meg a WEB-oldalt, majd válassza a Letöltés menüpontot a felső sorban: A program telepítése A 2019-es év programja a szokott módon önálló rendszerként telepíthető. Töltse le WEB oldalunkról (http://www.drd-software.hu). A telepítés előtt nem szabad és nem kell eltávolítania

Részletesebben

TomTom Bridge Referencia útmutató

TomTom Bridge Referencia útmutató TomTom Bridge Referencia útmutató 15200 Tartalom Üdvözli Önt a TomTom Bridge 5 A TomTom Bridge elindítása 7 Kézmozdulatok használata... 8 A TomTom Bridge készüléken található alkalmazások... 9 A TomTom

Részletesebben

Lengyel Szuhojok Kecskeméten

Lengyel Szuhojok Kecskeméten Lengyel Szuhojok Kecskeméten 2006. június 30-án módomban állt látni lengyel Szu-22-es vadászbombázók leszállását a kecskeméti katonai repülőtéren. Aznap egy nyílt napot tartottak ott, ezért a leszállásokat

Részletesebben

HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ Tartalom

HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ Tartalom HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ Tartalom 1.Jellemzők... 2 Töltés... 2 Az óra részei... 2 2. A töltés állapotának ellenőrzése... 2 A GPS jelek vétele sikeres, ha... 3 A GPS jelek vétele sikertelen, ha... 3 3. Időzóna

Részletesebben

Légitársaság Hívójel Start Rway SID eljárás

Légitársaság Hívójel Start Rway SID eljárás Tisztelt Címzettek! A Nemzeti Közlekedési Hatóság 2016. január 27-én kelt, EH/MD/NS/A/171/1/2016. másodfokú határozata helybenhagyta az elsőfokú 2014. augusztus 1. napján kelt, LH/RK/NS/A/1965/0/2014.

Részletesebben

MULTIFUNKCIÓS INDÍTÁSI SEGÉLY

MULTIFUNKCIÓS INDÍTÁSI SEGÉLY MULTIFUNKCIÓS INDÍTÁSI SEGÉLY HASZNÁLATI UTASÍTÁS AXR YJ006 autó indítás kiemelkedő biztonság mobil töltés s.o.s. vészvillogó figyelmeztetés Kérjük, figyelmesen olvassa el a használati utasítást, melynek

Részletesebben