UKIG. ÚTGAZDÁLKODÁSI ÉS KOORDINÁCIÓS IGAZGATÓSÁG 1024 Budapest, Fényes Elek u Telefon: Fax:

Átírás

1 UKIG ÚTGAZDÁLKODÁSI ÉS KOORDINÁCIÓS IGAZGATÓSÁG 1024 Budapest, Fényes Elek u Telefon: Fax: /3 kötet: A magyar autópálya korridorok forgalmi előrebecslései és díjbevételi prognózisai BAUCONSULT Mérnökiroda Kft. Győr, május 31.

2 Tartalomjegyzék 1/3 kötet: A magyar autópálya korridorok forgalmi előrebecslései és díjbevételi prognózisai ELŐZMÉNYEK ÉS A TANULMÁNY FELÉPÍTÉSE A VIZSGÁLT DÍJSZINTEK ÉS A DÍJSTRUKTÚRA DÍJSZEDÉS-KITERJESZTÉSI SZCENÁRIÓK A GYORSFORGALMÚ ÚTHÁLÓZAT TERVEZETT FEJLESZTÉSE A DÍJSZEDÉS- KITERJESZTÉSI VÁLTOZATOK AZ AUTÓPÁLYÁK DÍJMENTES SZAKASZAI AZ ALTERNATÍV UTAK ÉRTELMEZÉSE MEGHATÁROZÓ KIINDULÁSI FELTÉTELEZÉSEK A KÖZÚTI FORGALOM GLOBÁLIS FEJLŐDÉSÉT MEGHATÁROZÓ MAKROGAZDASÁGI PROGNÓZISOK A makrogazdasági prognózisok általános szempontjai A makrogazdasági prognózisok eredményei A BELFÖLDI KÖZÚTI ÁRAMLATOK GLOBÁLIS NÖVEKEDÉSE A NEMZETKÖZI KÖZÚTI FORGALOM VÁRHATÓ NÖVEKEDÉSE A nemzetközi forgalom alakulását befolyásoló tényezők A nemzetközi forgalom alakulása a közelmúltban A nemzetközi forgalmi teljesítmények változásának tendenciái A nemzetközi forgalom előrebecslése a szomszédos országok GDP rugalmassági tényezőivel A nemzetközi forgalom előrebecslésének eredményei A KÖZÚTI ÁRAMLATOK FEJLŐDÉSI ÜTEMÉNEK TERÜLETI ELTÉRÉSEI MAGYARORSZÁGON A belföldi körzetek gazdasági fejlődésének területi differenciái Az autópályák forgalomgeneráló és forgalomvonzó hatása AZ ANALITIKUS FORGALOM-ELŐREBECSLÉS KÖZLEKEDÉSTERVEZÉSI MODELL- RENDSZEREI JÁRMŰKATEGÓRIÁK ÉS FORGALMI RÉTEGEK A HATÁSTERÜLET LEHATÁROLÁSA ÉS A TERÜLETI MODELL A KÖZÚTI ÁRAMLÁSI MÁTRIXOK MEGHATÁROZÁSA A minta-mátrixok előállítása a helyszíni célforgalom-felvételek utazási adatállományából A mintamátrixok kiegészítése analitikus forgalomkeltési és gravitációs szétosztási modellekkel A évi kalibrált közúti áramlási mátrixok számítása AZ ÚTVONALVÁLASZTÁS SZIMULÁCIÓJA Az útvonalválasztást befolyásoló tényezők A párhuzamos főutak teherforgalmi korlátozásai A SZIMULÁCIÓS MODELLRENDSZER HELYES MŰKÖDÉSÉNEK ELLENŐRZÉSE A FORGALMI ELŐREBECSLÉSEK ÉS DÍJBEVÉTELI SZÁMÍTÁSOK MÓDSZERE AZ IDŐARÁNYOS TARIFARENDSZERBEN A KERESZTHASZNÁLAT ÉS A KERESLETI FÜGGVÉNY AZ ÚTVONALVÁLASZTÁS SZIMULÁCIÓJA AZ IDŐARÁNYOS TARIFARENDSZERBEN A matricás rendszerhez alkalmazható ráterhelő eljárás A virtuális díjszint fogalma és használata A KERESLET ÉS A BEVÉTELEK SZÁMÍTÁSÁNAK FOLYAMATA A VIRTUÁLIS DÍJSZINTEK ELŐREBECSLÉSE VIRTUÁLIS DÍJSZINTEK A DÍJAS ÚTHÁLÓZATI ELEMEK ÖSSZES HOSSZÁNAK FÜGGVÉNYÉBEN VIRTUÁLIS DÍJSZINTEK A FORGALMI TELJESÍTMÉNYEK FÜGGVÉNYÉBEN A VIRTUÁLIS DÍJSZINTEK ELŐREBECSLÉSÉNEK EREDMÉNYE...102

3 8. A FORGALMI ELŐREBECSLÉSEK (A RÁTERHELÉSEK) EREDMÉNYEI VÁRHATÓ FORGALMAK AZ IDŐARÁNYOS TARIFARENDSZERBEN VÁRHATÓ FORGALMAK A HASZNÁLATTAL ARÁNYOS TARIFARENDSZERBEN A KERESLET ÉS A DÍJBEVÉTELEK ELŐREBECSLÉSÉNEK EREDMÉNYEI A FORGALMI ELŐREBECSLÉSEK ÉS DÍJBEVÉTELI PROGNÓZISOK EREDMÉNYEINEK ÖSSZEFOGLALÁSA A FORGALMI ELŐREBECSLÉSEK EREDMÉNYEI A DÍJBEVÉTELI PROGNÓZISOK EREDMÉNYEI DÍJÉRZÉKENYSÉGI FÜGGVÉNYEK A forgalom díjérzékenysége A bevétel díjérzékenysége ÖSSZEFOGLALÓ ÉRTÉKELÉS IRODALOM ÉS A FELHASZNÁLT ADATOK A TANULMÁNY SZERZŐI ÉS AZ ALVÁLLALKOZÓK SZERZŐK ALVÁLLALKOZÓK...166

4 2/3 kötet: A magyar autópálya korridorok várható forgalmi terhelései (melléklet) 1. A MELLÉKLETEK TARTALMÁNAK ÉRTELMEZÉSE A VIZSGÁLT DÍJSZINTEK A GYORSFORGALMÚ ÚTHÁLÓZAT FEJLESZTÉSE ÉS ÜTEMEZÉSE, VALAMINT A DÍJSZEDÉS- KITERJESZTÉSI SZCENÁRIÓK M/1 MELLÉKLET: A DÍJAS AUTÓPÁLYA KORRIDOROK ÁTLAGOS FORGALMÁNAK MEGOSZLÁSA ORSZÁGOSAN ÖSSZESEN A DÍJAS AUTÓPÁLYÁK ÉS A PÁRHUZAMOS UTAK KÖZÖTT (OSZLOPDIAGRAMOK) "A" DÍJSZEDÉSI KITERJESZTÉS "B" DÍJSZEDÉSI KITERJESZTÉS "C" DÍJSZEDÉSI KITERJESZTÉS "D" DÍJSZEDÉSI KITERJESZTÉS M/2 MELLÉKLET: A GYORSFORGALMÚ KORRIDOROK ÁTLAGOS FORGALMÁNAK MEGOSZLÁSA A GYORSFORGALMÚ ÉS A PÁRHUZAMOS UTAK KÖZÖTT SAROKÉVENKÉNT, A 7 DÍJSZINTEN ÉS 4 DÍJSZEDÉS-KITERJESZTÉSI SZCENÁRIÓBAN M/3 MELLÉKLET: A GYORSFORGALMÚ KORRIDOROK FORGALMI TELJESÍTMÉNYÉNEK MEGOSZLÁSA A GYORSFORGALMÚ ÉS A PÁRHUZAMOS UTAK KÖZÖTT SAROKÉVENKÉNT, A 7 DÍJSZINTEN ÉS 4 DÍJSZEDÉS-KITERJESZTÉSI SZCENÁRIÓBAN M/4 MELLÉKLET: AZ AUTÓPÁLYÁK FORGALMI TELJESÍTMÉNYÉNEK MEGOSZLÁSA A DÍJAS ÉS A DÍJMENTES SZAKASZOK KÖZÖTT SAROKÉVENKÉNT, A 7 DÍJSZINT SZERINTI BONTÁSBAN (CSAK AZ A JELŰ DÍJSZEDÉS-KITERJESZTÉSI ESETRE.)...109

5 3/3 kötet: A magyar autópálya korridorok várható díjbevételei (melléket) 1. A MELLÉKLETEK TARTALMÁNAK ÉRTELMEZÉSE A VIZSGÁLT DÍJSZINTEK A GYORSFORGALMÚ ÚTHÁLÓZAT FEJLESZTÉSE ÉS ÜTEMEZÉSE, VALAMINT A DÍJSZEDÉS- KITERJESZTÉSI SZCENÁRIÓK M/5 A VÁRHATÓ ÉVES DÍJBEVÉTELEK AZ IDŐARÁNYOS (MATRICÁS) TARIFARENDSZERBEN SAROKÉVENKÉNT A 4 DÍJSZEDÉS-KITERJESZTÉSI SZCENÁRIÓRA (ÁFA TARTALOM NÉLKÜLI NETTÓ ÉRTÉKEK ÉVI ÁTLAGOS ÁRSZINTEN.) M/6 A VÁRHATÓ ÉVES DÍJBEVÉTELEK A HASZNÁLATTAL ARÁNYOS (FT/KM) TARIFARENDSZERBEN SAROKÉVENKÉNT A 7 DÍJSZINTRE ÉS A 4 DÍJSZEDÉS-KITERJESZTÉSI SZCENÁRIÓRA (ÁFA TARTALOM NÉLKÜLI NETTÓ ÉRTÉKEK ÉVI ÁTLAGOS ÁRSZINTEN.)

6 1. Előzmények és a tanulmány felépítése A Bauconsult Mérnökiroda január 2-án szállította le az UKIG számára a Forgalmi és díjbevételi tanulmány / kötetét. A megbízást a Bauconsult Mérnökiroda Kft. közbeszerzési eljárásban nyerte meg. A tanulmány célja az, hogy a Megbízó 2020-ig kitekintve megismerje az úthasználattal arányos (Ft/km) tarifarendszerben különböző díjszedés-kiterjesztési változatok és díjszintek mellett az autópályákon és a párhuzamos főutakon várható forgalmi terheléseket és díjbevételeket azzal, hogy a díjszorzók az egyes járműkategóriák költségokozási arányaihoz minél jobban közelítsenek. A költségigényeknek megfelelő díjszinteket, az egyes járműkategóriák költségokozási arányát és az ennek megfelelő díjszorzókat a Trafficon Kft. határozta meg. [1] A forgalmi előrebecslések és a díjbevételi prognózisok az elektronikus díjszedés bevezetésének megalapozásához négy sarokévre 2008-ra, 2010-re, 2015-re és 2020-ra és négy díjszedéskiterjesztési szcenárióra készültek májusában a Megbízó UKIG a vizsgálatoknak az időarányos (matricás) tarifarendszerre való kiterjesztését is kérte. (A matricás rendszerre vonatkozó vizsgálatok eredményei a korábbi kiegészítő kötetekbe kerültek.) Jelen tanulmányban a megalapozó vizsgálatokat és az eredményeket a kiegészítésekkel együtt egységes szerkezetbe foglaltuk: 1./3. kötet: A magyar autópálya korridorok forgalmi előrebecslési és díjbevételi prognózisai (Forgalmi és díjbevételi tanulmány, Traffic and toll revenue study) 2./3. kötet: A magyar autópálya korridorok várható forgalmi terhelései (M/1, M/2, M/3 és M/4 mellékletek) 3./3. kötet: A magyar autópálya korridorok várható díjbevételei (M/5 és M/6 mellékletek) Az összehasonlíthatóság céljából a díjbevételeket évi átlagos árszinten adjuk meg. Az ÁFA tartalomra mindig utalunk; a nettó / bruttó értékeket 20 %-os ÁFA kulccsal számítottuk ki. A évi árakat 3,6 %-os inflációs ráta feltételezésével számítottuk vissza 2005-re. 3

7 2. A vizsgált díjszintek és a díjstruktúra Az elektronikus díjszedés bevezetéséhez készülő forgalmi és díjbevételi tanulmány két részből állt: Az első részében a közbeszerzési feladatkiírásnak megfelelően meghatároztuk a gyorsforgalmú úthálózaton közlekedő különböző járműkategóriák költségokozási arányát kiszámítottuk és 2020-ig előrebecsültük a költségigényeknek megfelelő díjszinteket, és a költségokozási arányoknak megfelelő díjszorzókat. [1] A díjszint alatt a személygépkocsik a D1 díjosztály Ft/km alapdíjszintjét értjük. A díjszorzók a többi járműkategória díjainak a személygépkocsikhoz viszonyított értékét jelentik. A díjstruktúra a besorolási kritériumok, az alapdíjszintnek és a díjszorzóknak együttese, időarányos tarifarendszerben a matrica-fajtákkal (a matricák időbeni érvényességével) kiegészítve. Az egyes járművek díjosztályba sorolási kritériumait a Megbízó írta elő. Ezek gyakorlatilag megegyeznek a matricás rendszer évi négy díjosztályával: D1: 3,5 t alatti megengedett össztömegű járművek D2: 3,5 t feletti megengedett össztömegű járművek, két tengellyel D3: 3,5 t feletti megengedett össztömegű járművek, három tengellyel D4: 3,5 t feletti megengedett össztömegű járművek, négy vagy több tengellyel. A díjosztályokat a 2.1. ábrán mutatjuk be. A vizsgálat a részletes nemzetközi szakirodalom feltárása után az abból levonható következtetések figyelembevételével alapvetően az úthasználati költségmegosztás németországi módszerének felhasználásával történt. [2;3;4] A 2.2. és 2.3. ábrákon bemutatott német módszernek megfelelően az externális költségeket nem vettük figyelembe. A díjszinteket négy költség-csomag bevétel szükségletéből kiindulva számítottuk ki az egyes előrebecslési időtávlatokra (a sarokévekre): a) költség alapú díjszint, amelyből származó bevétel a díjas autópályák működtetési (üzemeltetési), a fenntartási és a ciklikus felújítási költségeit fedezi b) elfogadható - a környező országokéhoz közelítő és az EU átlaghoz felzárkóztató - díjszint c) az optimális díjszint, amely a gyorsforgalmú utakkal párhuzamos főutak fenntartási pályaköltségeit is fedezi d) a maximális bevételt biztosító díjszint, amely az összes tőke-költségekre is fedezetet nyújt. Mivel a díjszorzók az egyes sarokévekben és díjszinteken nem azonosak, kiszámítottuk a költségokozási arányoknak megfelelő díjszorzókat is. A díjszorzókat a közepes környezetterhelésű (EURO 2 és 3 kibocsátási kategóriába eső) teherautókra határoztuk meg. 4

8 Amennyiben a teherautók díjszorzóit a környezeti terhelés szerint is differenciálni akarjuk, akkor a legkedvezőtlenebb (EURO 2 osztálynál rosszabb) kibocsátási kategóriába eső járművekre 10 %-kal növelt, a legjobb (EURO 4 és 5 osztályú) teherautókra pedig 30 %-kal csökkentett értékeket javasolunk alkalmazni. A Megbízóval egyeztetett díjstruktúrát a 2.4. táblázatban foglaljuk össze. A második rész az elfogadott díjstruktúrára vonatkozó forgalmi előrebecsléseket és díjbevételi prognózisokat tartalmazza. A forgalmi terheléseket és a várható díjbevételeket az elfogadható díjszint 33 % és +42 %-ára is meghatároztuk, és változatlan díjstruktúra és reálértéken tartott matricaárak mellett kiszámítottuk a jelenlegi (2006. évi) időarányos (matricás) tarifarendszer virtuális díjszintjét is. A matricás rendszer virtuális díjszintjének számítását a 7. fejezetben van. A matricás rendszer virtuális díjszintjével együtt a vizsgált 7 díjszint már elegendő a forgalom díjérzékenységi függvényeinek meghatározásához. A bevételek díjérzékenységénél már 8 díjszinttel lehetett számolni, mert a matricás rendszer virtuális díjszintje az úthasználattal arányos (Ft/km) tarifarendszerben nagyobb bevételeket ad. Felhívjuk a figyelmet arra, hogy az úthasználattal arányos tarifarendszerben az autóutakon és a párhuzamos utakon az alacsonyabb szolgáltatási szinteknek megfelelően csökkentett Ft/km díjakkal számoltunk: 2.5. Relatív díjszintek az egyes utakon Útkategória %-os díjszint autópálya 100 autóút autóút párhuzamos út párhuzamos út A redukció szükségességét és mértékét a Megbízóval egyeztettük. Ilyen a szolgáltatási színvonalnak megfelelő differenciálás az időarányos (matricás) tarifarendszerben technikailag nem lehetséges, mert nem árulhatunk csak a párhuzamos utakra érvényes matricát. A használattal arányos tarifarendszerben azonban az eltérő szolgáltatási színvonalú utak díjainak differenciálása mindenképpen szükséges. Nehezen lenne indokolható ugyanis az, hogy egy 2 1 sávos rossz minőségű úton mert a párhuzamos út ilyen is lehet ugyanakkora Ft/km díj legyen, mint a legmagasabb szolgáltatást nyújtó kitűnő minőségű és jól felszerelt autópályán. A javasolt díjszorzókkal és díjszintekkel a 2020-ig tervezett út-költségeket különböző arányokban a díjbevételekből fedezni lehet. 5

9 2.1. ábra Díjosztályok: a járművek osztályozása a díjszedéshez, D1 3,5 t alatti megengedett össztömegű járművek D2 3,5 t feletti megengedett össztömegű járművek, két tengellyel D3 3,5 t feletti megengedett össztömegű járművek, három tengellyel D4 3,5 t feletti megengedett össztömegű járművek, négy vagy több tengellyel. 6

10 2.2.ábra A tőkeköltségek számításának folyamata (Rothengatter-Doll, 2002) Közuthálózat leltára 2000 Hidak és mérnöki szerkezetek leltára 2000 Forgalomnagyság járműosztályonként 2000 Üzembehelyezés, vagy alkotóelem legutóbbi cseréjének időpontja Burkolati rétegek és szerkezetek állapot-minősítése 2000 Új és korszerűsített út 2010-ig Csere szabványos költsége infrastruktúra elemenként elemenként 2000 Csere szabványos költségének változása 2010-ig Építési költségindex 2010-ig Infrastruktúra elemek fejlesztése 2010-ig Bruttó tőkeállomány 2010-ig 10t-ás egységtengely áthaladások becsült száma 2010-ig Visszaforgatott beruházási összegek alap-függvényei 2010-ig Normalizált értékcsökkenés elemenként 2010-ig Becsült hátralévő élettartam Infrastruktúra elemek túlélési függvényei Normalizált nettó tőkeérték elemenként 2010-ig Nettó eszközérték alapfüggvényei 2010-ig Nettó tőkeérték összesen 2010-ig Kamatláb 2010-ig Végeredmény Színjelek: Bemenő adat Belső számítás Értékcsökkenés Kamatköltségek Vizsgálati időszak 7

11 2.3. ábra A különféle költségelemek elosztása a járműkategóriák között (Rothengatter-Doll, 2002) Tervezés, javítások, közlekedésrendészet, téli fenntartás Folyó költségek Kopóréteg Kötőréteg Alapréteg Földmű Hidak alagutak Úttartozék Fenntartás & javítás Új építés Nagy felújítás Új építés Nagy felújítás Új építés Nagy felújítás Új építés Nagy felújítás Új építés Nagy felújítás Új építés Nagy felújítás Tengelysúly költségek Egységtengelyegyenérték alapú elosztás (AASHO egyenértéktényezőkkel súlyozott járműkm) Kapacitás költségek Kapacitás-igények szerinti elosztás (jműkm súlyozó tényezők: jármű hossza, gyorsulása, látótávolság alapján) Rendszerspecifikus költségek többi jmű Rendszerspecifikus költségek nehéz TGK Tengelykilométerek szerinti elosztás az egyes kategóriákon belül (többi gjmű/nehéz TGK) 1:1 költségek Súlyozatlan járműkilométerek (jkm) szerinti elosztás a járművekre 8

12 2.4. A Ft/km díjszintek (2005. évi átlagos árszinten, 20% ÁFA kulccsal számolva) és a díjszorzók évi díjosztályok díjszint díjszorzó D1 D2 D3 D4 díj díj díj díj díjszorzó díjszorzó díjszorzó megnevezése ÁFA nélkül ÁFA-val ÁFA nélkül ÁFA-val ÁFA nélkül ÁFA-val ÁFA nélkül ÁFA-val virtuális (matricás) 1,00 5,24 6,29 0,98 5,16 6,19 0,97 4,98 5,98 2,69 13,38 16,06 költség alapú 1,00 4,70 5,64 1,30 6,11 7,33 2,00 9,40 11,28 5,30 24,91 29,89 elfogadható - 33% 1,00 7,50 9,00 1,40 10,50 12,60 2,20 16,50 19,80 5,50 41,25 49,50 elfogadható alap 1,00 12,00 14,40 2,00 24,00 28,80 3,00 36,00 43,20 4,20 50,40 60,48 elfogadható + 42% 1,00 17,04 20,45 2,00 34,08 40,90 3,00 51,12 61,34 4,20 71,57 85,88 optimális 1,00 22,00 26,40 1,40 30,80 36,96 2,00 44,00 52,80 2,50 55,00 66,00 maximális 1,00 30,00 36,00 1,40 42,00 50,40 2,00 60,00 72,00 3,10 93,00 111, évi díjosztályok díjszint díjszorzó D1 D2 D3 D4 díj díj díj díjszorzó díjszorzó díjszorzó megnevezése ÁFA nélkül ÁFA-val ÁFA nélkül ÁFA-val ÁFA nélkül ÁFA-val ÁFA nélkül ÁFA-val virtuális (matricás) 1,00 5,20 6,24 0,99 5,13 6,16 0,91 4,71 5,65 2,74 14,23 17,08 költség alapú 1,00 7,30 8,76 1,30 9,49 11,39 2,00 14,60 17,52 5,30 38,69 46,43 elfogadható - 33% 1,00 7,70 9,24 1,40 10,78 12,94 2,20 16,94 20,33 5,50 42,35 50,82 elfogadható alap 1,00 13,90 16,68 2,00 27,80 33,36 3,00 41,70 50,04 4,20 58,38 70,06 elfogadható + 42% 1,00 17,70 21,24 2,00 35,40 42,48 3,00 53,10 63,72 4,20 74,34 89,21 optimális 1,00 22,80 27,36 1,40 31,92 38,30 2,00 45,60 54,72 2,50 57,00 68,40 maximális 1,00 31,10 37,32 1,40 43,54 52,25 2,00 62,20 74,64 3,10 96,41 115,69 díj évi díjosztályok díjszint díjszorzó D1 D2 D3 D4 díj díj díj díjszorzó díjszorzó díjszorzó megnevezése ÁFA nélkül ÁFA-val ÁFA nélkül ÁFA-val ÁFA nélkül ÁFA-val ÁFA nélkül ÁFA-val virtuális (matricás) 1,00 5,10 6,12 0,98 5,02 6,02 0,90 4,61 5,53 2,73 13,93 16,72 költség alapú 1,00 9,80 11,76 1,30 12,74 15,29 2,00 19,60 23,52 5,30 51,94 62,33 elfogadható - 33% 1,00 12,00 14,40 1,40 16,80 20,16 2,20 26,40 31,68 5,50 66,00 79,20 elfogadható alap 1,00 15,00 18,00 2,00 30,00 36,00 3,00 45,00 54,00 4,20 63,00 75,60 elfogadható + 42% 1,00 18,10 21,72 2,00 36,20 43,44 3,00 54,30 65,16 4,20 76,02 91,22 optimális 1,00 23,40 28,08 1,40 32,76 39,31 2,00 46,80 56,16 2,50 58,50 70,20 maximális 1,00 31,90 38,28 1,40 44,66 53,59 2,00 63,80 76,56 3,10 98,89 118,67 díj évi díjosztályok díjszint díjszorzó D1 D2 D3 D4 díj díj díj díjszorzó díjszorzó díjszorzó megnevezése ÁFA nélkül ÁFA-val ÁFA nélkül ÁFA-val ÁFA nélkül ÁFA-val ÁFA nélkül ÁFA-val virtuális (matricás) 1,00 4,90 5,88 0,99 4,83 5,80 0,90 4,43 5,32 2,73 13,39 16,07 költség alapú 1,00 19,20 23,04 1,30 24,96 29,95 2,00 38,40 46,08 5,30 101,76 122,11 elfogadható - 33% 1,00 19,20 23,04 1,40 26,88 32,26 2,20 42,24 50,69 5,50 105,60 126,72 elfogadható alap 1,00 19,20 23,04 2,00 38,40 46,08 3,00 57,60 69,12 4,20 80,64 96,77 elfogadható + 42% 1,00 19,20 23,04 2,00 38,40 46,08 3,00 57,60 69,12 4,20 80,64 96,77 optimális 1,00 24,80 29,76 1,40 34,72 41,66 2,00 49,60 59,52 2,50 62,00 74,40 maximális 1,00 33,90 40,68 1,40 47,46 56,95 2,00 67,80 81,36 3,10 105,09 126,11 díj évi díjosztályok díjszint díjszorzó D1 D2 D3 D4 díj díj díj díjszorzó díjszorzó díjszorzó megnevezése ÁFA nélkül ÁFA-val ÁFA nélkül ÁFA-val ÁFA nélkül ÁFA-val ÁFA nélkül ÁFA-val virtuális (matricás) 1,00 4,79 5,75 0,99 4,72 5,66 0,90 4,33 5,20 2,73 13,08 15,70 költség alapú 1,00 20,40 24,48 1,30 26,52 31,82 2,00 40,80 48,96 5,30 108,12 129,74 elfogadható - 33% 1,00 20,40 24,48 1,40 28,56 34,27 2,20 44,88 53,86 5,50 112,20 134,64 elfogadható alap 1,00 20,40 24,48 2,00 40,80 48,96 3,00 61,20 73,44 4,20 85,68 102,82 elfogadható + 42% 1,00 20,40 24,48 2,00 40,80 48,96 3,00 61,20 73,44 4,20 85,68 102,82 optimális 1,00 26,40 31,68 1,40 36,96 44,35 2,00 52,80 63,36 2,50 66,00 79,20 maximális 1,00 36,00 43,20 1,40 50,40 60,48 2,00 72,00 86,40 3,10 111,60 133,92 díj A kiemelt számok az ellenállásfüggvényben figyelembe vett úthasználati költségek. R 9

13 3. Díjszedés-kiterjesztési szcenáriók 3.1. A gyorsforgalmú úthálózat tervezett fejlesztése A GKM Közúti Közlekedési Főosztály november 30-án írta elő az NA Zrt. és a Megbízó UKIG számára, hogy a magyar gyorsforgalmú úthálózat fejlesztésének vonatkozásában a továbbiakban az UVATERV által készített fejlesztési program 5/b változatának megfelelő vonalvezetést, csomópontkiosztást és ütemezést alkalmazza. [5] (Ezért az NA Zrt őszi adatainak megfelelően felépített és a közbeszerzési pályázatunk módszertani leírásában megajánlott úthálózati modelljeinket év végén sürgősen át kellett dolgoznunk.) Azóta újabb hivatalos GKM úthálózat-fejlesztési terv-változatról nem tudunk. A gyorsforgalmú úthálózat-fejlesztések 2020-ig tervezett és tanulmányunkban figyelembe vett vonalvezetését, csomópont-kiosztását, ütemezését a táblázatban és a sz. ábrákon mutatjuk be. Az egyes évekre vonatkozó úthálózati modellek (gráfok) a GKM KKF.-UVATERV fejlesztési tervének megfelelően az arra a sarokévre előirányzott összes főúti és a fontosabb mellékúti fejlesztéseket is tartalmazzák. 10

14 A gyorsforgalmú úthálózat-fejlesztések ütemezése 2020-ig a évi CXXVIII. törvény, az NA Zrt. adatai és a GKM - Uvaterv hosszú távú fejlesztési tervének 5/b változata szerint R ( ) * Mrd Ft: Megvalósítási költségek évi átlagos árakon. Nettó értékek az ÁFA nélkül. 1/4 oldal A GKM - UVATERV Útszám Projekt i (5/B) fejlesztési terve szerint Km Átadás Kategória Sáv Mrd Ft* M0 M0 Déli Szektor M1-M5 Átadva M0 Keleti Szektor M5-4 M0 Keleti Szektor 4-31 M0 Keleti Szektor ig megvalósul M0 Keleti Szektor 3 - M3 M0 Északi Szektor M3 - M2 Átadva M0 Északi Szektor M2-11 Duna híd 2007-ig megvalósul M0 Északi Szektor , Autóút ,35 M0 Nyugati Szektor , Autóút ,88 M0 kit. M11 (M0/B) Leányvár elkerülő - Herceghalom M31 (M0/A) M0 - Gödöllő Nem szerepel 2007-ig megvalósul M1 M2 M1 M0 - Bicske M1 Bicske - Tatabánya M1 Tatabánya - Győr M1 Győr - Hegyeshalom, országhatár, Austria M2 Budapest - Vác M2 Vác - Parassapuszta, országhatár, Szlovákia Átadva Átadva Átadva Átadva 27, Autóút ,96 Nem szerepel M3 M4 M3 Budapest - Hatvan M3 Hatvan - Gyöngyös M3 Gyöngyös - Füzesabony M3 Füzesabony - Polgár M3 Polgár - Görbeháza M3 Görbeháza - Nyíregyháza Dél M3 Nyíregyháza elkerülő M3 Nyíregyháza elkerülő M3 Nyíregyháza Kelet sz. főút M3 49. sz. főút - Vásárosnamény Dél M3 Vásárosnamény Dél - Barabás, országhatár, Ukrajna M4 Vecsés - Üllő elkerülő M4 Üllő - Albertirsa M4 Albertirsa - Abony M4 Abony - Szolnok M4 Szolnok - Fegyvernek (Tisza híddal) M4 Fegyvernek - Kisújszállás M4 Kisújszállás - Püspökladány M4 Püspökladány - Gáborján M4 Gáborján - Nagykereki, országhatár, Románia Átadva Átadva Átadva Átadva Átadva 2007-ig megvalósul 32, Autópálya ,68 15, Autóút ,25 25, Autóút ,69 54, ig megvalósul 2010 Autópálya ,32 Átadva , Autóút ,11 25, Autóút ,73 33, Autóút ,05 38, Autóút ,65 15, Autóút ,95 11

15 A gyorsforgalmú úthálózat-fejlesztések ütemezése 2020-ig a évi CXXVIII. törvény, az NA Zrt. adatai és a GKM - Uvaterv hosszú távú fejlesztési tervének 5/b változata szerint ( ) * Mrd Ft: Megvalósítási költségek évi átlagos árakon. Nettó értékek az ÁFA nélkül. 2/4 oldal M5 Budapest - Dabas M5 Dabas - Kecskemét Észak M5 Kecskemét elkerülő M5 M5 Kecskemét Dél - Kiskunfélegyháza Dél 2007-ig megvalósul M5 Kiskunfélegyháza Dél - Szeged Észak M5 Szeged elkerülő M5 Szeged - Röszke, országhatár, Szerbia R M6 M6 M0 - Érdi tető M6 Érdi tető - Dunaújváros (M8) M6 Dunaújváros (M8) - Szekszárd (M9) M6 Szekszárd (M9) - Bóly (M60) M6 Bóly (M60) - Illocska, országhatár, Horvátország 2007-ig megvalósul 62, Autóút , ig megvalósul 19, Autóút ,05 M7 M7 Budapest - Székesfehérvár M7 Balatonaliga - Zamárdi M7 Zamárdi - Balatonszárszó (Kőröshegyi híd) M7 Balatonszárszó - Ordacsehi M7 Ordacsehi - Balatonkeresztúr M7 Balatonkeresztúr - Nagykanizsa M7 Nagykanizsa - Becsehely M7 Becsehely - Letenye (M70) M7 Letenye (M70) - Letenye, országhatár, Horvátország 2007-ig megvalósul M8 M9 M8 Rábafüzes - Körmend M8 Körmend - Jánosháza M8 Jánosháza - Devecser M8 Devecser - Veszprém Nyugat M8 Veszprém elkerülő - Balatonfűzfő M8 Balatonfűzfő - Balatonakarattya M8 Balatonakarattya - Lepsény (M7)* M8 Lepsény - Dunaújváros M8 Dunaújvárosi Duna híd (6-51) M8 Dunavecse (51) - Kecskemét M8 Kecskemét - Szolnok M8 Szolnok - Füzesabony M9 Csapod (M85) - Söpte (M87) M9 Söpte - Szombathely (M87) M9 Szombathely - Kám (M8) M9 Kám (M8) - Győrvár M9 Győrvár - Zalaegerszeg M9 Zalaegerszeg - Nagykanizsa M9 Nagykanizsa - Kaposvár M9 Kaposvár elkerülő M9 Kaposvár - Bonyhád (6) M9 Bonyhád (6) - Szekszárd M9 Szekszárdi Duna híd (6-51) M9 Dunavecse (51) - Érsekhalma (54) M9 Érsekhalma (54) - Kisszállás (53) M9 Kisszállás (53) - Szeged (M5) 20, Autóút ,44 43, Autóút ,80 24, Autóút ,78 34, Autóút ,39 16, Autóút ,40 11, Autóút ,44 6, Autóút 2 2 9,02 57, Autópálya , ig megvalósul 51, Autópálya ,46 47, Autópálya ,95 68, Autóút ,53 32, Autópálya ,30 5, Autópálya 2 2 6,13 25, Autóút ,20 11, Autóút ,46 13, Autóút ,72 50, Autóút ,79 52, Autóút ,98 n.a. Átadva Autóút 2 1 n.a. 53, Autóút ,51 15, Autóút 2 1/2 2 24,65 n.a. Átadva Autóút 2 1 n.a ig megvalósul 19, Autóút ,06 42, Autóút ,52 12

16 M A gyorsforgalmú úthálózat-fejlesztések ütemezése 2020-ig a évi CXXVIII. törvény, az NA Zrt. adatai és a GKM - Uvaterv hosszú távú fejlesztési tervének 5/b változata szerint ( ) * Mrd Ft: Megvalósítási költségek évi átlagos árakon. Nettó értékek az ÁFA nélkül. 3/4 oldal M10 Budapest - Pilisvörösvár (1109) M10 Pilisvörösvár (1109) - Dorog M10 Dorog - Esztergom M10 Esztergomi Duna híd, országhatár, Szlovákia Nem szerepel 18, Autóút 2 1 9,57 Nem szerepel R M13 M13 Mór (M81) - Környe M13 Környe - Komárom (M81) Nem szerepel M15 M15 Mosonmagyaróvár (M1) - Rajka, országhatár, Szlovákia 13, Autópálya 2 2 7,69 M21 M21 Hatvan - Pásztó M21 Pásztó - Bátonyterenye M21 Bátonyterenye - Salgótarján M21 Salgótarján - Somoskőújfalu, országhatár, Szlovákia 48, Főút 2 1/2 2 40,40 M25 M25 Füzesabony - Eger 16, Autóút ,55 M30 M30 M3 - Emőd M30 Emőd - Miskolc Kelet M30 Felsőzsolca - Encs M30 Encs - Tornyosnémeti, országhatár, Szlovákia 24,00 Átadva Autópálya 59, Autóút , ,37 M35 M35 Görbeháza - Debrecen M35 Debrecen elkerülő 2007-ig megvalósul M39 (M300) M39 (M300) Vásárosnamény - Jéke M39 (M300) Jéke - Záhony, országhatár, Ukrajna Nem szerepel M40 M40 Hajdúszoboszló - Debrecen (M35) M40 Debrecen elkerülő, M35 csomópont M40 Debrecen (M35) - Hajdúhadház M40 Hajdúhadház - Nyíregyháza Dél 8, Autóút 2 2 9,94 34, Főút ,51 M43 M44 M43 M5-5 M43 Szeged (5) - Maroslele M43 Maroslele - Makó M43 Makó elkerülő M43 Makó - Csanádpalota, országhatár, Románia M44 Tiszakürt - Kunszentmárton elkerülők M44 Kecskemét - Tiszakürt M44 Kunszentmárton - Szarvas M44 Szarvas - Békéscsaba M44 Gyula - Gyula, országhatár, Románia 2007-ig megvalósul 12, Autóút ,21 2, Főút 2 1 1,30 17, Autóút ,84 25, Autóút ,69 24, Autóút ,49 23, Autóút ,27 39, Autóút ,08 Nem szerepel M47 M47 Szeged - Hódmezővásárhely 14, Autóút 2 2 4,47 M49 M49 Őr - Nagyecsed M49 Nagyecsed - Csenger M49 Csenger - Csengersima, országhatár, Románia 47, Autóút ,80 13

17 A gyorsforgalmú úthálózat-fejlesztések ütemezése 2020-ig a évi CXXVIII. törvény, az NA Zrt. adatai és a GKM - Uvaterv hosszú távú fejlesztési tervének 5/b változata szerint ( ) * Mrd Ft: Megvalósítási költségek évi átlagos árakon. Nettó értékek az ÁFA nélkül. 4/4 oldal M60 Bóly - Szentlőrinc (Pécs) 2007-ig megvalósul M60 M60 Szentlőrinc - Szigetvár Nyugat Nem szerepel M60 Szigervár Nyugat - Barcs, országhatár, Horvátország R M63 M63 Székesfehérvár elkerülő (7-81) n.a. Átadva Főút 2 2 n.a. M65 M65 Székesfehérvár (7) - Kisláng (M8) M65 Kisláng (M8) - Enying M65 Enying - Kaposvár (M9) M65 Kaposvár (M9) - Szentlőrinc (M60) Nem szerepel M70 M75 M76 M70 Letenye - Tornyiszentmiklós M70 Tornyiszentmiklós - Tornyiszentmiklós, országhatár, Szlovénia M75 Pölöske (M9) - Rédics, országhatár, Szlovénia M76 Balatonszentgyörgy - Zalaegerszeg (M9) 2007-ig megvalósul Nem szerepel Nem szerepel M80 M80 Székesfehérvár - Veszprém 32, Autóút 2 2 6,40 M81 M81 Székesfehérvár Észak - Mór M81 Mór - Kisbér M81 Kisbér - Komárom, országhatár, Szlovákia Nem szerepel M85 M86 M85 Győr - Csorna M85 Csorna - Csapod (M9) M85 Csapod - Kópháza M85 Sopron - Kópháza M86 Hegyeshalom (M1) - Csorna M86 Csorna nyugati elkerülő 24, Autóút ,03 20, Autópálya ,56 25, Autóút ,48 19, Autóút ,45 30, Autóút ,79 8, Autópálya 2 2 9,37 M87 M87 Szombathely (M9) - Kőszeg (S31) 19, Autóút ,05 M89 M100 M89 Vát (M9) - Szombathely M89 Szombathely - Bucsu, országhatár, Ausztria M100 Zsámbék (M1) - Esztergom M100 Zsámbék (M1) - Százhalombatta (M6) Nem szerepel 34, Autóút ,88 24, Autóút ,65 14

18 15

19 16

20 17

21 18

22 19

23 20

24 21

25 22

26 3.2. A díjszedés- kiterjesztési változatok A ábrák a vizsgált díjszedés-kiterjesztési változatokat is mutatják: A eset: B eset: C eset: D eset: csak az autópályák díjas használatúak, és a városi elkerülők a jelenlegi helyzethez hasonlóan szabad használatúak maradnak az autópályák és városi elkerülő szakaszaik is díjas használatúak az autópályák, az elkerülők és az autóutak is díjasak, beleértve a 2 1 sávos gyorsforgalmú utakat és az M0 körgyűrűt is az autópályák, az elkerülők és az autóutak díjasak, továbbá a teherautók közlekedése a gyorsforgalmú utakkal párhuzamos utak külső szakaszain is díjköteles. A településeken belüli átkelési szakaszok a D változatban is díjmentes használatúak maradnak, és a 3,5 t-nál kisebb össztömegű járművek (a D1 díjosztály) után a külső szakaszokon nem kell fizetni. (Ezért maradt szabad használatú a 7 sz. főút Balaton menti része, mert itt a települések szinte összeérnek.) A városi utakon való díjszedés inkább önkormányzati, mint GKM kompetencia. Igaz ugyan, hogy az átkelési szakaszok kezelője az állam, de a rajtuk lebonyolódó forgalom túlnyomó része becslésünk szerint átlagosan több mint háromnegyede helyi, vagy eredő és célforgalom. A településeken belüli utakon való díjszedésre az önkormányzatok néhány éven belül biztosan igényt fognak tartani a kieső helyi iparűzési adó pótlása és a belvárosok forgalomcsillapítása céljából Az autópályák díjmentes szakaszai Mivel a későbbi sarokévek (pl ) díjmentes szakaszaira a évi matricás díjrendelet nyilván nem alkalmazható, a díjmentes szakaszok definiálására egy általánosabb és a Megbízóval egyeztetett értelmezést kellett találnunk. Értelmezésünk szerint minden olyan település melletti elkerülő autópálya szakasz ingyenes, amely településnek legalább két csomópontja van. Ez a definíció a díjmentes szakaszok kijelölésére vonatkozó eredeti 2119/1997 (V.14.) Korm. határozatnak felel meg. Azóta a díjmentes szakaszok kijelölésére vonatkozó újabb előírás nincsen. Az egyes sarokévekben figyelembe vett díjmentes szakaszokat a következő ábrákon sárga színnel jelöltük, és a táblázatokban soroltuk fel. 23

27 24

28 25

29 26

30 27

31 28

32 29

33 30

34 31

35 32

36 Díjmentes autópálya szakaszok 2008-ban R M1 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény M1-M Biatorbágy Tatabánya-Óváros Tatabánya Tatabánya Tata Győr Kelet Győrszentiván Győrszentiván Győr Iparterület Győr Iparterület Győr-Szabadhegy Győr-Szabadhegy Győr-Ménfőcsanak Győr-Ménfőcsanak Győr Nyugat Mosonmagyaróvár matr. ért. hely Mosonmagyaróvár Nyugat Mosonmagyaróvár Nyugat M1-M M1-M Hegyeshalom Kelet Hegyeshalom Kelet Hegyeshalom határtalálkozás Hegyeshalom határtalálkozás Hegyeshalom oh Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M3 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény Kerekharaszt Hatvan Gyöngyös Nyugat Gyöngyös Kelet Nyíregyháza Nyugat Nyíregyháza Dél Nyíregyháza Dél Nyíregyháza Kelet Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M5 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény Kecskemét Észak M5-M M5-M Kecskemét Nyugat Kecskemét Nyugat Kecskemét Dél M5-M Szeged Nyugat Szeged Nyugat Szeged Dél Szeged Dél Röszke oh Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M6 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény M6-M0 Nagytétény Chinoin Chinoin Érd-Liget Érd-Liget Érd Délkelet Érd Délkelet Érd Dél Pálhalma Dunaújváros Nyugat Dunaújváros Nyugat M6-M Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: Hossz [km] 2,208 4,493 6,340 4,598 3,639 3,539 4,288 6,180 1,000 6,352 2,000 3,547 0, ,129 48,908 31,3% Hossz [km] 3,810 8,940 5,700 7, ,055 25,550 11,6% Hossz [km] 5,685 6,196 5,126 5,850 7,485 2, ,131 32,607 21,3% Hossz [km] 1,790 1,554 2,428 1,952 3,014 5,319 60,827 16,057 26,4% 33

37 Díjmentes autópálya szakaszok 2008-ban (folytatás) M7 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény M0-M Érd Székesfehérvár I Székesfehérvár II Székesfehérvár II Sárbogárd Nagykanizsa Kelet Nagykanizsa Észak Nagykanizsa Észak Sormás M7-M Letenye oh Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M8 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény M6-M Dunaújváros Dél Dunaújváros Dél Dunavecse Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M30 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény Miskolc Dél Miskolc Kelet Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M31 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény M0-M Nagytarcsa Nagytarcsa Gödöllő Gödöllő M3-M Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M35 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény Debrecen Nyugat M M Debrecen Centrum Debrecen Centrum Debrecen Dél Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M43 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény M5-M Szeged Nyugat Szeged Nyugat Szeged Észak Szeged Észak Szeged Kelet Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: Hossz [km] 2,058 2,711 4,638 4,200 6,400 1, ,995 21,907 10,1% Hossz [km] 1,900 4,575 6,475 6, ,0% Hossz [km] 5,659 30,200 5,659 18,7% Hossz [km] 3,450 6,900 2,420 12,770 12, ,0% Hossz [km] 1,200 2,000 4,000 44,000 7,200 16,4% Hossz [km] 2,710 4,600 2,870 10,180 10, ,0% R Összes autópálya szintű kiépítés hossza: 909,762 Összes díjmentes autópálya szakaszok hossza, aránya: 187,313 20,6% 34

38 Díjmentes autópálya szakaszok 2010-ben R M1 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény M1-M Biatorbágy Tatabánya-Óváros Tatabánya Tatabánya Tata Győr Kelet Győrszentiván Győrszentiván Győr Iparterület Győr Iparterület Győr-Szabadhegy Győr-Szabadhegy Győr-Ménfőcsanak Győr-Ménfőcsanak Győr Nyugat Mosonmagyaróvár matr. ért. hely Mosonmagyaróvár Nyugat Mosonmagyaróvár Nyugat M1-M M1-M Hegyeshalom Kelet Hegyeshalom Kelet Hegyeshalom határtalálkozás Hegyeshalom határtalálkozás Hegyeshalom oh Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M3 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény Kerekharaszt Hatvan Gyöngyös Nyugat Gyöngyös Kelet Nyíregyháza Nyugat Nyíregyháza Dél Nyíregyháza Dél Nyíregyháza Kelet Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M5 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény Kecskemét Észak M5-M M5-M Kecskemét Nyugat Kecskemét Nyugat Kecskemét Dél M5-M Szeged Nyugat Szeged Nyugat Szeged Dél Szeged Dél Röszke oh Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M6 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény M6-M0 Nagytétény Chinoin Chinoin Érd-Liget Érd-Liget Érd Délkelet Érd Délkelet Érd Dél Pálhalma Dunaújváros Nyugat Dunaújváros Nyugat M6-M Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: Hossz [km] 2,208 4,493 6,340 4,598 3,639 3,539 4,288 6,180 1,000 6,352 2,000 3,547 0, ,129 48,908 31,3% Hossz [km] 3,810 8,940 5,700 7, ,365 25,550 10,1% Hossz [km] 5,685 6,196 5,126 5,850 7,485 2, ,131 32,607 21,3% Hossz [km] 1,790 1,554 2,428 1,952 3,014 5,319 60,827 16,057 26,4% 35

39 Díjmentes autópálya szakaszok 2010-ben (folytatás) M7 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény M0-M Érd Székesfehérvár I Székesfehérvár II Székesfehérvár II Sárbogárd Nagykanizsa Kelet Nagykanizsa Észak Nagykanizsa Észak Sormás M7-M Letenye oh Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M8 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény M6-M Dunaújváros Dél Dunaújváros Dél Dunavecse Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M30 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény Miskolc Dél Miskolc Kelet Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M31 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény M0-M Nagytarcsa Nagytarcsa Gödöllő Gödöllő M3-M Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M35 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény Debrecen Nyugat M M Debrecen Centrum Debrecen Centrum Debrecen Dél Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M43 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény M5-M Szeged Nyugat Szeged Nyugat Szeged Észak Szeged Észak Szeged Kelet Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: Hossz [km] 2,058 2,711 4,638 4,200 6,400 1, ,995 21,907 10,1% Hossz [km] 1,900 4,575 6,475 6, ,0% Hossz [km] 5,659 30,200 5,659 18,7% Hossz [km] 3,450 6,900 2,420 12,770 12, ,0% Hossz [km] 1,200 2,000 4,000 44,000 7,200 16,4% Hossz [km] 2,710 4,600 2,870 10,180 10, ,0% R Összes autópálya szintű kiépítés hossza: 942,072 Összes díjmentes autópálya szakaszok hossza, aránya: 187,313 19,9% 36

40 Díjmentes autópálya szakaszok 2015-ben R M1 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény M1-M Biatorbágy Tatabánya-Óváros Tatabánya Tatabánya Tata Győr Kelet Győrszentiván Győrszentiván Győr Iparterület Győr Iparterület Győr-Szabadhegy Győr-Szabadhegy Győr-Ménfőcsanak Győr-Ménfőcsanak Győr Nyugat Mosonmagyaróvár matr. ért. hely Mosonmagyaróvár Nyugat Mosonmagyaróvár Nyugat M1-M M1-M Hegyeshalom Kelet Hegyeshalom Kelet Hegyeshalom határtalálkozás Hegyeshalom határtalálkozás Hegyeshalom oh Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M3 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény Kerekharaszt Hatvan Gyöngyös Nyugat Gyöngyös Kelet Nyíregyháza Nyugat Nyíregyháza Dél Nyíregyháza Dél Nyíregyháza Kelet Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M4 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény Abony Nyugat Abony Északnyugat Abony Északnyugat Abony Északkelet Abony Északkelet Szolnok Nyugat Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M5 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény Kecskemét Észak M5-M M5-M Kecskemét Nyugat Kecskemét Nyugat Kecskemét Dél M5-M Szeged Nyugat Szeged Nyugat Szeged Dél Szeged Dél Röszke oh Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: Hossz [km] 2,208 4,493 6,340 4,598 3,639 3,539 4,288 6,180 1,000 6,352 2,000 3,547 0, ,129 48,908 31,3% Hossz [km] 3,810 8,940 5,700 7, ,365 25,550 10,1% Hossz [km] 5,000 1,500 7,100 67,821 13,600 20,1% Hossz [km] 5,685 6,196 5,126 5,850 7,485 2, ,131 32,607 21,3% 37

41 Díjmentes autópálya szakaszok 2015-ben (folytatás) M6 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény M6-M0 Nagytétény Chinoin Chinoin Érd-Liget Érd-Liget Érd Délkelet Érd Délkelet Érd Dél Pálhalma Dunaújváros Nyugat Dunaújváros Nyugat M6-M Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M7 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény M0-M Érd Székesfehérvár I Székesfehérvár II Székesfehérvár II Sárbogárd Nagykanizsa Kelet Nagykanizsa Észak Nagykanizsa Észak Sormás M7-M Letenye oh Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M8 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény M6-M Dunaújváros Dél Dunaújváros Dél Dunavecse M5-M Kecskemét Észak Kecskemét Észak M Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M9 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény Söpte Szombathely Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M30 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény Miskolc Dél Miskolc Kelet Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: Hossz [km] 1,790 1,554 2,428 1,952 3,014 5,319 60,827 16,057 26,4% Hossz [km] 2,058 2,711 4,638 4,200 6,400 1, ,995 21,907 10,1% Hossz [km] 1,900 4,575 2,300 7, ,275 16,575 10,2% Hossz [km] 5,300 38,100 5,300 13,9% Hossz [km] 5,659 30,200 5,659 18,7% R M31 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény Hossz [km] M0-M Nagytarcsa ,450 Nagytarcsa Gödöllő ,900 Gödöllő M3-M ,420 Az autópálya szintű kiépítés hossza: 12,770 Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: 12, ,0% 38

42 Díjmentes autópálya szakaszok 2015-ben (folytatás) M35 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény Debrecen Nyugat M M Debrecen Centrum Debrecen Centrum Debrecen Dél Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M43 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény M5-M Szeged Nyugat Szeged Nyugat Szeged Észak Szeged Észak Szeged Kelet Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M85 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény M85-M86 tervezett csomópont Csorna Nyugat Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: Hossz [km] 1,200 2,000 4,000 44,000 7,200 16,4% Hossz [km] 2,710 4,600 2,870 10,180 10, ,0% Hossz [km] 4,800 25,100 4,800 19,1% R Összes autópálya szintű kiépítés hossza: 1228,893 Összes díjmentes autópálya szakaszok hossza, aránya: 221,113 18,0% 39

43 Díjmentes autópálya szakaszok 2020-ban R M1 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény M1-M Biatorbágy Tatabánya-Óváros Tatabánya Tatabánya Tata Győr Kelet Győrszentiván Győrszentiván Győr Iparterület Győr Iparterület Győr-Szabadhegy Győr-Szabadhegy Győr-Ménfőcsanak Győr-Ménfőcsanak Győr Nyugat Mosonmagyaróvár matr. ért. hely Mosonmagyaróvár Nyugat Mosonmagyaróvár Nyugat M1-M15-M M1-M15-M Hegyeshalom Kelet Hegyeshalom Kelet Hegyeshalom határtalálkozás Hegyeshalom határtalálkozás Hegyeshalom oh Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M3 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény Kerekharaszt Hatvan Gyöngyös Nyugat Gyöngyös Kelet Nyíregyháza Nyugat Nyíregyháza Dél Nyíregyháza Dél Nyíregyháza Kelet Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M4 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény Abony Nyugat Abony Északnyugat Abony Északnyugat Abony Északkelet Abony Északkelet Szolnok Nyugat Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M5 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény Kecskemét Észak M5-M M5-M Kecskemét Nyugat Kecskemét Nyugat Kecskemét Dél M5-M Szeged Nyugat Szeged Nyugat Szeged Dél Szeged Dél Röszke oh Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: Hossz [km] 2,208 4,493 6,340 4,598 3,639 3,539 4,288 6,180 1,000 6,352 2,000 3,547 0, ,129 48,908 31,3% Hossz [km] 3,810 8,940 5,700 7, ,365 25,550 10,1% Hossz [km] 5,000 1,500 7,100 67,821 13,600 20,1% Hossz [km] 5,685 6,196 5,126 5,850 7,485 2, ,131 32,607 21,3% 40

44 Díjmentes autópálya szakaszok 2020-ban (folytatás) M6 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény M6-M0 Nagytétény Chinoin Chinoin Érd-Liget Érd-Liget Érd Délkelet Érd Délkelet Érd Dél Pálhalma Dunaújváros Nyugat Dunaújváros Nyugat M6-M Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M7 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény M0-M Érd Székesfehérvár I Székesfehérvár II Székesfehérvár II Sárbogárd M7-M Nagykanizsa Észak Nagykanizsa Észak Sormás M7-M Letenye oh Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M8 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény M6-M Dunaújváros Dél Dunaújváros Dél Dunavecse M5-M Kecskemét Észak Kecskemét Észak M8-M Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M9 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény Söpte Szombathely Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M15 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény Rajka Rajka oh Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M30 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény Miskolc Dél Miskolc Kelet Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: Hossz [km] 1,790 1,554 2,428 1,952 3,014 5,319 60,827 16,057 26,4% Hossz [km] 2,058 2,711 4,638 4,200 6,400 1, ,995 21,907 10,1% Hossz [km] 1,900 4,575 2,300 7, ,275 16,575 10,2% Hossz [km] 5,300 38,100 5,300 13,9% Hossz [km] 0,614 13,704 0,614 4,5% Hossz [km] 5,659 30,200 5,659 18,7% R 41

45 Díjmentes autópálya szakaszok 2020-ban (folytatás) R M31 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény Hossz [km] M0-M Nagytarcsa ,450 Nagytarcsa Gödöllő ,900 Gödöllő M3-M ,420 Az autópálya szintű kiépítés hossza: 12,770 Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: 12, ,0% M35 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény Debrecen Nyugat M M Debrecen Centrum Debrecen Centrum Debrecen Dél Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M43 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény M5-M Szeged Nyugat Szeged Nyugat Szeged Észak Szeged Észak Szeged Kelet Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: M85 autópálya Kezdő csomópont K. szelvény Vég csomópont V. szelvény M85-M Csorna Nyugat Az autópálya szintű kiépítés hossza: Díjmentes autópálya szakaszok összes hossza, aránya: Összes autópálya szintű kiépítés hossza: Összes díjmentes autópálya szakaszok hossza, aránya: Hossz [km] 1,200 2,000 4,000 44,000 7,200 16,4% Hossz [km] 2,710 4,600 2,870 10,180 10, ,0% Hossz [km] 4,800 25,100 4,800 19,1% 1242, ,727 17,8% 42