MŰSZAKI LEÍRÁS az Örs vezér téri P+R parkoló átépítése és bővítése

Átírás

1 MŰSZAKI LEÍRÁS az Örs vezér téri P+R parkoló átépítése és bővítése Kiviteli tervhez Tartalom 1. A tervezési megbízás tárgya, előzmények 2. A jelenlegi állapot ismertetése 3. Tervezési műszaki jellemzők 4. Pályaszerkezetek, földmunka 5. Bontási munkák, terület előkészítés 6. Építési munkák 7. Csapadékvíz elvezetés 8. Forgalomtechnika 9. Kerékpártárolók 10. Közművek 11. Közvilágítás, térfigyelő kamera rendszer 12. Növénytelepítés 13. Fizető parkoló rendszer kezelő helyisége 14. Munkavédelmi és tűzvédelmi előírások 15. Mellékletek 1

2 1. A tervezési megbízás tárgya, előzmények Az Örs vezér téri P+R parkoló átépítése és bővítése engedélyezési és kiviteli terveinek elkészítésére a Budapesti Közlekedési Központ Zrt. (1075 Budapest, Rumbach Sebestyén u ) keretmegállapodásos közbeszerzési eljárás lefolytatásának eredményeként adott megbízást cégünk részére. A pályázat kiírását megelőzően a BKK Zrt. elkészítette a P+R parkolók rendszerének rövid távú bővítési koncepcióját, olyan helyszínek kiválasztásával, ahol viszonylag kis költséggel, ma is meglévő igényekre és közlekedéshálózati kapcsolatokra alapozva, rövidtávon kialakíthatók olyan P+R parkolók, amelyek a későbbi fejlesztések, illetve a főváros és agglomerációja egészét lefedő rendszer pilot-projektjeként szolgálhatnak. A Fővárosi Közgyűlés 164/2012 (01.25.) Főv. Kgy. számú határozatával egyetértett a Budapest közigazgatási területén működő P+R parkolók kapacitásának és területi lefedettségének növelésével, és elfogadta az ennek szakmai hátterét megalapozó, a BKK Zrt. által készített koncepciót. Ezzel egy időben a 165/2012 (01.25). számú határozatával felkérte a BKK-t, hogy felügyelje a koncepcióban felsorolt 7+2 helyszínen a P+R parkolók megvalósításának előkészítő munkálatait, annak érdekében, hogy a P+R parkolók kivitelezése mihamarabb megkezdhető legyen. A tervezési feladat meghatározása az ajánlati felhívás alapján a következő: A terveket A fővárosi P+R rendszer bővítésének rövid távú lehetőségei, Elemzés és javaslat című koncepcióban szereplő, Örs vezér téri helyszínre kell engedélyezési és kiviteli terv szinten kidolgozni, valamint meg kell szerezni a tervekre vonatkozó valamennyi jogerős építési engedélyt (útépítési engedély, vízjogi létesítési engedély, kezelő helyiség létesítésére vonatkozó magasépítési engedély, valamint minden egyéb, a P+R parkoló átépítéséhez szükséges engedély, ill. hozzájárulás). A tervezés helyszíne a X. ker. Örs vezér tere déli oldalán, a Fehér út mellett található autóbusz végállomás mögötti meglévő P+R parkoló, valamint az attól déli irányban elhelyezkedő elhagyott, bozótos terület, melynek felhasználásával kell a parkoló bővítését megtervezni, Az új P+R parkolót őrzött, díjfizetéses rendszerű parkolóként kell megtervezni, A felszíni parkoló tervezése mellett vázlatterv szinten el kell készíteni egy második ütemben megépíthető, 4 szintes, vasbeton szerkezetű, oldalt nyitott parkolóház terveit is, közvetlen, különszintű gyalogos kapcsolattal a metró végállomás peronjához, A tervezett parkoló megközelítése a jelenlegi kapcsolaton keresztül, ill. a Gyakorló úti, jelenleg csak az autóbuszok közlekedését szolgáló csomóponton keresztül történhet, A P+R parkolón belül, a metró végállomáshoz a lehető legközelebb elhelyezve, 40 férőhelyes B+R parkoló tervezendő. Az ajánlati felhívásban megadott részletes tervezési szempontok az alábbiak: A parkolót szilárd burkolattal, kiépített közvilágítással, a parkoló állások közeinek fásításával kell megtervezni, oly módon, hogy a gyaloglási távolságok a csatlakozó tömegközlekedési eszköz megállóhelyére a lehető legkisebbek legyenek. Gondoskodni kell akadálymentesen megközelíthető (mozgáskorlátozott) és családi parkolóhelyekről. 2

3 A be- és kijáratokat úgy kell kialakítani, hogy a parkoló a határoló útvonalakról könnyen megközelíthető legyen, lehetőleg minden irányból. Méretezésüknél lényeges, hogy a lökésszerűen jelentkező forgalmat is gördülékenyen le tudják vezetni. Követelmény a járművek legalább térfigyelő rendszeren keresztül megoldott őrzése. A parkolóhely szabad kapacitásáról dinamikus kijelzőkön és előjelzőkön tájékoztatást kell nyújtani. A burkolat térkő legyen a várakozóhelyek területén, aszfalt közlekedő utakkal kombinálva. A meglévő parkoló burkolatának átépítése és az újjal történő egységes kialakítása szükséges. A tervezett létesítmények pályaszerkezeti rétegeinek meghatározása az ÚT , az ÚT és az ÚT útügyi műszaki előírások szerint, B forgalmi terhelés osztály figyelembe vételével történjen. A parkolókat, útcsatlakozásokat, kapubehajtókat, kijelölt gyalogátkelőhelyeket minden esetben úgy kell megépíteni, hogy az megfeleljen A fogyatékos személyek jogairól és esélyegyenlőségük biztosításáról szóló évi XXVI. törvény előírásainak. Ennek érdekében a csatlakozásokban a szegélyeket 2 cm-re le kell süllyeszteni és a gyalogjárda burkolatát 5%-os rámpával kell a szegélykőhöz csatlakoztatni (a vonatkozó követelményeket az ÚT :2009 Akadálymentes közúti létesítmények c. útügyi műszaki előírás tartalmazza). A közvilágítás és az egyéb fogyasztók áramellátása külön körön és külön mérőórán keresztül történjen. A tervezési területen jelenleg meglévő P+R parkolóhelyek száma 104 db, a terv szerinti összes várakozóhelyek száma 265 db, a tervezett átépítés megvalósítása esetén a parkolók száma a jelenlegi két és félszeresére nő (a növekmény 161 db). A közúti közlekedésről szóló évi I. törvény, valamint az utak építésének, forgalomba helyezésének és megszűntetésének engedélyezéséről szóló 93/2012 kormányrendelet alapján a tárgyi beruházás megvalósításához be kell szerezni a Budapest Főváros Kormányhivatala Közlekedési Felügyelősége (1033 Budapest, Mozaik u. 5.) által kiadandó útépítési engedélyt. 2. A jelenlegi állapot ismertetése A tervezés alaptérképének elkészítése céljából a helyszínen részletes geodéziai felmérés készült. Az alkalmazott geodéziai rendszer EOV, a magasságok balti alapszintre vonatkoznak. A tervezési terület jelenlegi állapotát az A.3. sz. helyszínrajzon mutatjuk be. A tervezési terület Budapest X. kerületében található. Az érintett ingatlan a 39206/27 hrsz., amely a mellékletben található tulajdoni lap szerint az alábbi tulajdonosok osztatlan közös tulajdonában van: BKV Zrt. Kincsem Nemzeti Lóverseny és Lovas Stratégiai Kft. Ficsor Autóház Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Cédrus A-2000 Autójavító és Szolgáltató Kkt. f.a. A tervezett beruházás a BKV Zrt. használatában lévő területrészen valósul meg, a többi tulajdonossal kötött használati megállapodás alapján. 3

4 A meglévő P+R parkoló aszfalt burkolatú, kiépített közvilágítással rendelkezik. A csapadékvíz elvezetése a víznyelők és csatornák segítségével történik. Az út- és parkoló burkolatokat kiemelt szegély határolja. A tervezési terület jelenlegi állapotát a következő fényképeken mutatjuk be: meglévő P+R parkoló a tervezett bővítés területe a parkoló jelenlegi közúti kapcsolata 4

5 3. Tervezési műszaki jellemzők A terv az ÚT :2008 Közutak tervezése (KTSZ) és az ÚT :2005 A parkolási létesítmények geometriai tervezése c. útügyi műszaki előírásokban foglaltaknak megfelelően készült. A parkoló területek, parkolóállások tervezési paraméterei a következők: Paraméter Minimum Alkalmazott merőleges felállás Parkoló állás mélysége 4,30 m 4,70 m Parkoló állás szélessége 2,30 m 2,50 m Biztonsági sáv 0,50 m 0,50 m Parkolóút szélessége 5,00 m 5,50 m Mozgáskorlátozott parkoló állás 3,50 m 3,50 m szélessége (2,50 + 1,00 m) Családi parkoló állás szélessége - 3,20 m 4. Pályaszerkezetek, földmunka Az építendő pályaszerkezetek méretezését az ÚT :2005 Aszfaltburkolatú útpályaszerkezetek méretezése és megerősítése és az ÚT :2004 Betonkő burkolatú pályaszerkezetek tervezése és építése c. útügyi műszaki előírások alapján végeztük el. A tervezési időtartamot t = 15 év értékben vettük fel. A pályaszerkezeteket az ÚT :2007 Utak és autópályák létesítésének általános geotechnikai szabályai c. útügyi műszaki utasítás szerint fagy- és olvadási károk szempontjából ellenőriztük. A belső utakat és parkolókat a tervezési diszpozíciónak megfelelően a B jelű terhelési osztályba soroltuk. A terhelési osztályba sorolásnak megfelelően az alábbi pályaszerkezetek építését javasoljuk: Aszfaltburkolat B terhelési osztályra (parkoló belső útjai): 3,5 cm AC 11 kopóréteg 4,5 cm AC 16 alapréteg 20 cm CKt-4 stabilizált burkolatalap 20 cm homokos kavics fagyvédő- és javítóréteg Térkő parkoló burkolat: 8 cm beton burkolókő 3 cm Z 0/4 ágyazó réteg 20 cm CKt-4 stabilizált burkolatalap 20 cm homokos kavics fagyvédő- és javítóréteg 5

6 Térkő járdaburkolat: 6 cm beton burkolókő 2 cm Z 0/4 ágyazó réteg 15 cm CKt-2 stabilizált burkolatalap 15 cm homokos kavics fagyvédő- és javítóréteg Az építendő, ill. meglévő burkolatok találkozásánál létrejövő hézagot utólag bitumenes kiöntéssel vagy tömítő szalaggal szigetelni kell. A szegélyeket C16/20-XF4-24-F2-MSZ :2004 jelű betonba kell rakni, melynek cementtartalma min. 340 kg/m 3. A beton burkolatalapokat min. 230 kg/m 3 cementtartalmú C12/15-X0-32-F2-MSZ :2004 jelű betonból kell készíteni. Az alkalmazott cement fajtája és szilárdsági osztálya az MSZ EN szerint CEM I 32,5 N vagy CEM II 32,5 N legyen. A szegélyek beton alapjának vastagsága a szegélykő alatt legalább 10 cm, szélessége a külső oldalon 10 cm legyen, a kiemelt szegély külső oldalán az alap felső éle 5 cm-el legyen a szegélykő felső síkja alatt, a kiálló sarkot legalább 45 -os szögben, 4-5 cm szélességben kell letompítani. A hidraulikus kötőanyagú alaprétegeket CKt-4 jelű keverékből, min. 4% MSZ EN szerinti CEM II 32,5 N típusú cement hozzáadásával kell készíteni. A rendelkezésünkre álló adatok alapján a tervezési területen fagyveszélyes talajok találhatók, melyek teherbírási modulusa E2 = MPa. Az úttükör felszínén, közvetlenül az eltakarás (alapréteg megépítése) előtt E2 > 50 MPa értéket kell elérni. Ennek érdekében az újonnan épülő útpályaszerkezetek alá 20 cm homokos kavics javítóréteget terveztünk beépíteni. Ez a javítóréteg szükség esetén fagyvédő rétegként is funkcionál. Az egyes pályaszerkezet típusok esetén a fagyvédő réteg szükséges vastagságát a következő táblázat mutatja: Pályaszerkezet típus Aszfaltburkolat B terhelési osztályra 3,5 cm AC 11 kopóréteg 4,5 cm AC 22 alapréteg 20 cm CKt stabilizált burkolatalap Térkő parkoló burkolat 8 cm beton burkolókő 3 cm Z 0/4 ágyazó réteg 20 cm CKt-4 stabilizált burkolatalap Térkő járdaburkolat: 6 cm beton burkolókő 2 cm Z 0/4 ágyazó réteg 15 cm CKt-2 stabilizált burkolatalap Vastagsági irányérték F Fagyvédő réteg szükséges vastagsága hv=f-σ(hixfi) Fagyvédő réteg tervezett vastagsága 55 cm 21,0 cm 20,0 cm 55 cm 19,6 cm 20,0 cm 45 cm 18,7 cm 15 cm A földmű védőréteg alatti részét 25 cm vastagságban min. Trρ = 93%-ra, a homokos kavics talajjavító réteget min. Trρ = 96%-ra (járdánál a védőréteg alatt min. Trρ = 85%-ra, a védőréteg tetején min. Trρ = 90%-ra) szükséges tömöríteni. A védőréteg alatti meglévő talaj felszínén E2 > 30 Mpa, a védőréteg tetején E2 > 65 Mpa teherbírást kell az eltakarás előtt igazolni. 6

7 A földmű építése során a feltöltés kialakítása az ÚT :2007 sz. útügyi műszaki előírás szerinti kiváló földműanyagból ( pont) készüljön. A földmű építése cm vastagságú rétegekben, rétegenkénti tömörítéssel történjen. 5. Bontási munkák, terület előkészítés Az elbontandó burkolatokat és szegélyeket az A.4. sz. helyszínrajzon ábrázoltuk. Az építési munkák megkezdése előtt el kell bontani a meglévő parkoló burkolatát és szegélyeit, ki kell tisztítani a meglévő parkoló területét (kivágandó fák, bozót eltávolítása, humuszleszedés), valamint el kell végezni a szükséges tereprendezést, a közmű építési és kiváltási munkákat, a meglévő aknák szintbe helyezését. Humuszleszedést, ahol szükséges, 30 cm vastagságban irányoztunk elő. Ahol az építés jelenleg burkolatlan területen történik, a tükör készítéséhez szükséges mélységben ki kell termelni a földet. A tervezett burkolatok csatlakozásánál szükséges a meglévő burkolatszélek vágása. Az építendő burkolatok és szegélyek, ill. a meglévő burkolatok között létrejövő hézagot utólag bitumenes kiöntéssel vagy tömítő szalaggal szigetelni kell. A közvilágítás és a csapadékvíz elvezetés a parkoló területén átépül, ezért el kell bontani az A.4. sz. helyszínrajzon megjelölt meglévő közvilágítási oszlopokat és vezetékszakaszokat, valamint csatorna szakaszokat és aknákat. A területen meglévő térfigyelő kamera és szekrény szintén elbontandó. A felhagyásra kerülő csatorna szakaszok és aknák megszűntetése bontás helyett azok eltömedékelésével is végezhető. A megszűnő közvilágítási kábeleket csak a földmunkával érintett szakaszokon kell eltávolítani, a földmunkával nem érintett kábelszakaszok a vezeték elvágása után a földben maradhatnak. A parkoló bővítés területén el kell bontani a korábban ott lévő épületek megmaradt beton alapjait, valamint az esetlegesen megmaradt közmű bekötéseket. 6. Építési munkák A tervezett építési munkák helyszínrajza az A.5.1. sz. tervlapon látható. A parkoló magassági vonalvezetését az A.6. sz. hossz-szelvény, keresztmetszeti kialakítását az A.7. sz. mintakeresztszelvények és az A.8. sz. keresztszelvények ábrázolják. Vízszintes vonalvezetés, helyszínrajzi kialakítás A tervezett parkolóhelyek száma 265 db, ebből 6 db mozgáskorlátozott, 3 db családi parkoló. A parkoló állások a hosszirányú közlekedő utakra merőleges elrendezésűek. A tervezett parkoló állások mélysége 4,70 m, szélessége 2,50 m. A parkolóhelyek kiosztásánál figyelembe vettük a második ütemben épülő parkolóház pillér kiosztását, melyet a helyszínrajzon is ábrázoltunk. A parkolók szigeteinél r=4 m sugarú lekerekítéseket 7

8 terveztünk. A X. kerület jelenleg érvényben lévő szabályozási tervének a P+R parkoló építésével érintett területre vonatkozó részletét a következő ábra mutatja: A P+R parkolót is magába foglaló tömböt nyugatról feltáró út szabályozási vonala a tervezett P+R parkoló C. j. belső útjának bal oldali burkolatszélével esik egybe. Ezért a szabályozási terv szerinti feltáró út későbbi kialakítása esetén ha az a szabályozási terven ábrázolt geometriával épül meg a szélső sorban lévő parkolóhelyeket meg kell szűntetni, és a helyükön úttestet kell kialakítani. Ennek következtében ezeket a parkolóhelyeket aszfalt burkolattal terveztük. Magassági vonalvezetés A parkoló magassági kialakítását a lényegében síknak tekinthető tervezési terület adottságaihoz alkalmazkodva terveztük meg. Ennek következtében a parkoló hosszirányban vízszintes kialakítású, a csapadékvíz elvezetését a burkolatok oldalesése és a hosszirányban elhelyezett saját lejtésű folyókák biztosítják. Keresztmetszeti kialakítás A tervezett útburkolatok egyoldali esésűek, a parkolók és kiszolgáló utak burkolatának oldalesése 2,0 %. A járdák szintén 2,0 % oldalesésűek. A parkolón belüli kiszolgáló utak szélessége 5,50 m, a parkoló állások között tervezett járdák 2,00 m szélesek. A vakok és gyengénlátók közlekedését segítő taktilis burkolati jeleket a gyalogos átvezetéseknél el kell helyezni. A kiemelt szegélyt a gyalogos átvezetéseknél le kell süllyeszteni. 8

9 7. Csapadékvíz elvezetés A csapadékvizek elvezetése a parkoló hosszában beépített, hosszirányban hullámoztatott, vagy 0,5% saját lejtésű elemekből kialakított résfolyókák segítségével történik (javasolt az OMEGA 150/250, vagy a PURECO I-profil, vagy bármely az említettekkel egyenértékű termék alkalmazása). A résfolyókákból kivezetett csapadékvizet hosszirányú csatornák gyűjtik össze, és olajfogón átvezetve kerül az autóbusz végállomás meglévő csatornájába, ahonnan a Fehér úti Ø1,00 m vb. gerinccsatornába folyik tovább. A tervezett csapadékvíz elvezetés az A.5.2. sz. helyszínrajzon látható, az aknák kialakítását, a munkaárok keresztmetszetét és a csatornák fektetését az A.10. sz. részletrajzok mutatják be. A csatorna szakaszokat az ÚT :2004 Közutak víztelenítésének tervezése c. útügyi műszaki utasítás szerint méreteztük, ill. ellenőriztük. Az építendő tisztítóaknák adatait a következő táblázat tartalmazza: Akna jele Szelvénye Fedlapszint +000 (+028,5*) +008 T1 (+020*) T (+020*) T (+027**) terv. 118,94 megl. 118,87 Folyásfenékszint CS ,95 Akna típus 118,94 117,03 DN ,93 117,06 DN ,08 117,20 DN100 T (+024***) 118,99 117,38 DN100 CS-1-1 T5 +004* 118,93 117,19 DN80 T6 +037* 118,88 117,20 DN80 T7 +077* 118,88 117,52 DN80 T8 +117* 118,88 117,84 DN80 CS-1-2 T9 +044** 119,03 117,34 DN80 T ** 119,03 117,66 DN80 T ** 119,03 117,98 DN80 CS-1-3 T *** 119,00 117,68 DN80 T ,5*** 119,00 117,95 DN80 T *** 118,99 118,25 monolit * A j. út szelvényezése ** B j. út szelvényezése *** C j. út szelvényezése Megjegyzés meglévő, megmaradó CS-1-1 j. csatorna becsatlakozása CS-1-2 j. csat. és meglévő víznyelő becsatlakozása CS-1-3 j. csatorna becsatlakozása 9

10 A csatorna szakaszokat DN200 és DN300 KG PVC csövekből kell megépíteni. Építésüket a befogadó oldal felől kiindulva kell elvégezni. A munka csak függőleges falú dúcolás védelmével ellátott munkaárokban végezhető. A munkaárok alsó 0,20 m vastagságú rétegét csak közvetlenül az ágyazat elhelyezése és a csövek beépítése előtt szabad kiemelni. A csöveket min. 20 cm vastag homok vagy homokos kavics ágyazatra kell fektetni. A csővezeték gondos beágyazása szükséges. A csővezetéknek teljes hosszában finom szemcsés anyagú ágyazaton kell feküdnie. A csövek tárolása, beemelése és kötése a gyártó előírásai szerint történhet. A földvisszatöltés során 0,10 m-nél nagyobb rögök, valamint fagyott talaj nem építhető be. Műanyag csatornacsövek mellett és fölött 0,40 m-ig a visszatöltött talaj csak homok lehet. Nehéz döngölő és vibrációs gépek használata csak 1,0 m takarás elérése után engedhető meg. A csövek felett építési forgalom csak min. 0,50 m földtakarás elérése után megengedett. Szállítás és tárolás esetén a csövek teljes hosszukban feküdjenek fel, de legalább 1,5 méterenként legyenek alátámasztva. A rakat magassága ne haladja meg az 1,0 métert. Ütésszerű igénybevételt mind a szállítás, mind a tárolás során kerülni kell, különösen +5 C alatti hőmérsékletnél. A terméket hosszabb idejű (1 negyedév) tárolásnál közvetlen napsugárzástól védeni kell. A csöveket legcélszerűbben kalodában lehet tárolni. A beépített műanyag csöveknek min. SN8 gyűrűmerevségűnek kell lennie. Műanyag csövek gumigyűrűs szerelése esetén: a cső vagy idom vége megfelelően rézselt legyen a cső vagy idom végét csúsztató anyaggal (káliszappan) be kell kenni a könnyű, biztonságos szerelés feltétele az egytengelyűség biztosítása a kötés létrehozásakor szigorúan be kell tartani a betolási hosszt, hogy a cső hő okozta tágulása ne legyen akadályozva. A befogadóba jutó vízmennyiség számítását racionális módszerrel, 1 éves előfordulási valószínűségű, 10 perces összegyülekezési idejű csapadékot figyelembe véve végeztük el. Ahol: Q, l/s vízhozam, a, - lefolyási tényező (0,80), A, ha vízgyűjtő nagysága, Q = α i A i, l/sha intenzitás i = a t (-m), jelen esetben 10 perces összegyülekezési időt számításba véve, a=133 l/sha, t=1, m=0,72 így i= ,72 =133 l/sha A vízgyűjtő területek nagysága a következő: CS-1-0 j. csatorna (teljes terület) Terület ha CS-1-1 j. csatorna (A j. út) CS-1-2 j. csatorna (B j. út) CS-1-3 j. csatorna (C j. út) 0,70 0,24 0,19 0,25 10

11 A tervezett állapot szerinti többlet vízhozamok: CS-1-1 j. csatorna: Q = 0,80 0, = 25,53 l/s CS-1-2 j. csatorna: Q = 0,80 0, = 20,22 l/s CS-1-3 j. csatorna: Q = 0,80 0, = 26,60 l/s Összesen (CS-1-0 j. csatorna): Q = 0,80 0, = 74,48 l/s A beépítendő olajfogó szükséges tisztítási teljesítménye a fentiek alapján 80 l/s. (javasolt a PURATOR gyártmányú SEPURATOR 3.0 EN MÖA vagy az SW- Umwelttechnik gyártmányú VFS 80-14,6-EN típus, vagy bármely az említettekkel egyenértékű termék alkalmazása). A tervezett csatorna szakaszok Prandtl-Kármán-Colebrook képlet alapján történő ellenőrzése az alábbi táblázatban látható: d kinematikai viszkozitás g esés k v F Q (m) (m 2 /s) (m/s) (m) (m/s) (m 2 ) (m 3 /s) 0,2 0, ,81 0,008 0,0004 1,1337 0,0314 0,0356 0,3 0, ,81 0,008 0,0004 1,4701 0,0707 0,1039 0,3 0, ,81 0,010 0,0004 1,6464 0,0707 0,1164 A számított vízszállító képesség minden esetben nagyobb, mint a vízhozam értéke, így a tervezett keresztmetszetek megfelelők. 8. Forgalomtechnika A tervezett parkoló forgalomtechnikai kialakítását, forgalmi rendjét az A.5.3. sz. helyszínrajz mutatja be. A P+R parkoló ki- és bejárata elkülönül egymástól. A ki- és belépés egyaránt 2-2 sávon lehetséges, a parkoló kiszolgáló útjai kétirányúak. A parkoló megközelítése a Fehér út felől a metró járműtelep bejárati útjának jelenleg is használt csomópontján keresztül történhet, elhagyása pedig az autóbusz végállomás jelenleg csak autóbuszok által használható Gyakorló utcai csomópontján keresztül. A csomópontokban működő jelzőlámpás forgalomirányítás kapacitás ellenőrzését a BKK Közút Zrt. által rendelkezésünkre bocsátott jelzőlámpa programok alapján végeztük el. 11

12 1. Gyakorló utcai csomópont Gyakorló utcai csomópont jelzőlámpa számozási terve A Gyakorló utcai csomópontban működő programok zöldideje az autóbusz végállomásról kihajtó irányokban a következő: program száma periódusidő egyenesen és jobbra (6. jelzőcsoport) jobbra (14. jelzőcsoport) balra (6. jelzőcsoport) zöldidő kapacitás zöldidő kapacitás zöldidő kapacitás 1 60 s 9 s 270 E/h 9 s 270 E/h 8 s 240 E/h 2 90 s 12 s 240 E/h 12 s 240 E/h 17 s 340 E/h 3 90 s 9 s 180 E/h 9 s 180 E/h 9 s 180 E/h 4 75 s 7 s 168 E/h 7 s 168 E/h 7 s 168 E/h Az autóbusz forgalom nagyságát a BKK Zrt. menetrendi adatai alapján határoztuk meg, értékei az alábbi táblázatban láthatók: irány autóbusz ÁNF autóbusz MOF egyenesen és jobbra 1400 E/nap 140 E/h balra 1200 E/nap 120 E/h A P+R parkoló mértékadó forgalmának meghatározásakor abból indultunk ki, hogy a parkoló feltöltése, ill. kiürítése 2 órás időtartam alatt megy végbe. Az irányonkénti megoszlást 50-50%-osnak tételeztük fel: irány P+R ÁNF P+R MOF egyenesen és jobbra 700 E/nap 70 E/h balra 700 E/nap 70 E/h 12

13 A fentieket összegezve a csomópontban az egyenesen és jobbra kihajtó irány mértékadó óra forgalma 210 E/h, a balra kihajtó irány mértékadó óra forgalma 190 E/h lesz a P+R parkoló üzembe helyezése esetén. A zöldidők táblázata alapján megállapítható, hogy a jelenleg futó programok megfelelő kapacitást biztosítanak a P+R parkoló bővítése által generált forgalomnövekedés esetén is. Mivel a délután működő 3. sz. program biztosítja a P+R parkolót elhagyó forgalom számára a legrövidebb zöldidőket miközben a várható többlet forgalom legnagyobb része pont ebben az időszakban fog megjelenni ezért ebben a programban a kihajtó irányok (5. és 6. jelzőcsoport) szabad jelzését 4 másodperccel megnöveltük. A módosított fázistervet az A.10. sz. részletrajzok tartalmazzák. 2. BKV behajtó csomópont BKV behajtó csomópont jelzőlámpa számozási terve A P+R parkoló mértékadó forgalma a már ismertetett becslés (2 órás feltöltési, ill. ürítési időtartam, 50-50%-os irányonkénti megoszlás) szerint az alábbi táblázatban látható: irány P+R ÁNF P+R MOF jobbra kanyarodás a Fehér útról 700 E/nap 70 E/h balra kanyarodás a Fehér útról 700 E/nap 70 E/h A Fehér útról balra kanyarodó irányban gyakorlatilag a P+R parkoló által vonzott forgalom jelenti a teljes forgalmi terhelést, mivel ebből az irányból nem hajtanak be autóbuszok a végállomásra. 13

14 A BKV behajtó csomópontban működő programok zöld ideje a P+R parkoló felé vezető irányokban a következő: program száma periódusidő jobbra (3. jelzőcsoport) balra (2. jelzőcsoport) zöldidő kapacitás zöldidő kapacitás 1 60 s 25 s 750 E/h 6 s 180 E/h 2 90 s 48 s 960 E/h 8 s 160 E/h 3 90 s 49 s 980 E/h 10 s 200 E/h 4 75 s 41 s 984 E/h 11 s 264 E/h A rendelkezésre álló zöldidők értékelése alapján a futó programok kapacitása ebben a csomópontban is elegendő a P+R parkoló bővítéséből eredő többletforgalom levezetésére. A P+R parkoló felé a Fehér útról jobbra behajtó forgalmat keresztező, elsőbbséggel rendelkező gyalogos irány rendkívül nagy forgalma nehézséget okoz a kanyarodó mozgások végrehajtásában, így a fenti számított kapacitás értéknek valójában csak a töredéke áll rendelkezésre. Ezért a behajtót keresztező gyalogos (7-es jelzőcsoport) zöldidejét a reggel működő 2 sz. programban 10 másodperccel, a délután működő 3 sz. programban 6 másodperccel lerövidítettük. A módosított fázistervet az A.10. sz. részletrajzok tartalmazzák. A tervezett P+R parkoló foglaltságának előrejelzésére a bejárat előtt elhelyezendő, a szabad férőhelyek számát kijelző foglaltság jelzőn tábla helyezendő el. A kijelzőkön a P+R, ŐRZÖTT, FIZETŐ feliratoknak szerepelnie kell. A kijelzőket a Budapesti Forgalomirányító Központ Parkolásirányító Rendszerével össze kell kapcsolni. A Kerepesi úti előjelzőnek a Pillangó utcai P+R férőhelyeket is jeleznie kell. A kivitelezés megkezdése előtt kivitelezőnek el kell készíttetnie és a BKK Zrt. részére jóváhagyásra be kell nyújtania a dinamikus férőhely kijelzők méretét, ábráját, látványtervét tartalmazó, a férőhely kijelző rendszer fenti feltételeknek megfelelő működését bemutató tervdokumentációt. Az útburkolati jeleket hideg vagy meleg plasztik, ún. tartós festékanyaggal kell felfesteni. Az alkalmazott útburkolati jelek méretei a következők legyenek: hosszirányú útburkolati jelek szélessége 0,12 m, terelővonalak festési ritmusa 1,5 m vonal / 1,5 m üres köz, a burkolatra festett jelképek, nyilak hossza 3,0 m, megállás helyét jelző vonal vastagsága 0,5 m forgalom elől elzárt területen belül a ferde vonalakat a határoló vonal vastagságával kell felfesteni, 2 vonal vastagságú hely szabadon hagyásával. A térkő burkolatú parkoló felületeken az egyes parkoló állásokat elválasztó vonalakat nem festéssel, hanem eltérő színű burkolókövekből kirakva kell kialakítani. 14

15 A jelzőtáblák méretei az alábbiak legyenek: utasítást adó és tiltó táblák 600 mm, elsőbbséget szabályozó és veszélyt jelző táblák 600 mm, minden egyéb négyzet alakú tábla 560 x 560 mm. A jelzőtáblák tartóoszlopait betontömbbe ágyazott 89 mm-es horganyzott acélcsőből kell kialakítani. A jelzőtáblák alaplemezének anyaga horganyzott acél legyen. A jelzőtáblák fényvisszaverő HI fóliás kivitelűek legyenek. A tervezett új P+R parkoló építése két fázisban történhet: I. ütemben a jelenleg használaton kívüli bővítési területen (az egykori felvonulási épületek helyén), II. ütemben a tervezett P+R parkoló teljes területén. Az I. ütemben nem szükséges a meglévő parkoló forgalmának korlátozása, az továbbra is használható marad. A bővítési területen elvégezhetők a bontási-, tereprendezési-, közműépítési- és földmunkák. A II. ütemben a jelenlegi parkoló lezárásra és bontásra kerül, így ezen a területen is elvégezhetők a közműépítési feladatok. Ezt követően kerülhet sor a teljes területen a csapadékvíz elvezetés kiépítésére és az útburkolatok építésére. A kivitelezés megkezdése előtt a kivitelezőnek a beruházás organizációs tervével összhangban részletes, minden munkafázisra kiterjedő forgalomkorlátozási tervet kell készíttetnie. A kivitelezési munkák csak forgalomtechnikai kezelői hozzájárulással ellátott forgalomkorlátozási tervek birtokában kezdhetők meg. Az építés alatti forgalomkorlátozási tervet a és sz. helyszínrajz tartalmazza. Az ideiglenes forgalomterelés tervét az ÚT :2007 sz. útügyi műszaki előírás szerint és a 3/2001. (I. 31.) KÖVIM rendeletnek megfelelően készítettük el. A munkák technológiai követelményei mellett a kivitelezőnek az alábbi forgalombiztonsági és szervezési előírásokat kell betartania: A munkaterületen kívül a közúton, ill. az autóbusz végállomás területén anyag, gép, eszköz nem tárolható. A forgalomkorlátozás jelzéseivel ellentétes KRESZ táblákat el kell távolítani, vagy megfelelően rögzítve fekete fóliával le kell takarni. Az ideiglenes forgalmi rendet jó állapotú, fényvisszaverő fóliás felületű táblákkal kell kialakítani. A balesetveszély megelőzésének érdekében a munkaterületet el kell korlátozni és ki kell világítani. 9. Kerékpártárolók A helyszínrajzokon ábrázolt 40 férőhelyes B+R parkolót az mmcité + a.s. (Bílovice, Csehország) által, a BKK Zrt. megrendelésére kidolgozott 2a típusú vagy műszaki szempontból ezzel egyenértékű kerékpártámaszok és pavilonok telepítésével kell kialakítani. 15

16 10. Közművek A meglévő közmű vezetékeket a B.2. sz. helyszínrajzon ábrázoltuk. A meglévő föld alatti vezetékeket a közműkezelőktől, ill. a terület tulajdonosaitól beszerzett adatok alapján tűntettük fel a helyszínrajzon. A tervezési területen meglévő közművek nyomvonaláról rendelkezésre álló adatok pontatlanok, nem teljes körűek. A nyilvántartási adatok pontosságáért az adott szolgáltató, üzemeltető a felelős. A jelen terven szereplő nyomvonalak pontossága a kapott alapadatok bizonytalansága miatt nem garantálható. Ennek figyelembe vételével a földalatti vezetékek környezetében kivitelezési munkát végezni csak a közmű tulajdonosok előírásait betartva, a meglévő közművek kutató árkokkal történő feltárását követően, a közműkezelők, tulajdonosok szakfelügyelete mellett lehet. A közmű üzemeltetők előírásainak be nem tartásából, a szakfelügyelet megrendelésének elmulasztásából adódó károkért a kivitelező felelős. A tervezési területen meglévő barakképület ismeretlen nyomvonalú gáz, ivóvíz és szennyvíz bekötővezetékeit kutatóárkok létesítésével teljes hosszban fel kell tárni, szükség esetén ki kell váltani, illetve védelembe kell helyezni. A tervezett, konténerekből kialakított kezelő helyiségek közmű ellátását a következők szerint kell kiépíteni: elektromos energia: a Fehér út melletti ÉHTR állomástól méretlen fővezeték létesítésével, a vonatkozó szakági tervek szerint, ivóvíz: a meglévő barakk épületet ellátó vezetékből kiágazó bekötő vezeték építésével, a B.2. sz. közmű helyszínrajzon ábrázolt nyomvonalon, a járműjavító kerítése mellett új vízmérő akna létesítésével, szennyvízelvezetés: a meglévő barakk épület szennyvizét elvezető csatornába bekötött csatornaszakasz építésével. A tervezett közmű vezetékek a közmű helyszínrajzon ábrázolásra kerültek. Részletes terveiket a szakági tervkötetek tartalmazzák. 11. Közvilágítás, térfigyelő kamera rendszer A szakági tervek jelen tervdokumentáció D és E jelű tervkötetében találhatók. 12. Növénytelepítés A szakági tervek jelen tervdokumentáció C jelű tervkötetében találhatók. 16

17 13. Fizető parkoló rendszer A szakági tervek jelen tervdokumentáció E jelű tervkötetében találhatók. A fizető parkoló rendszer felügyeleti helyiségeit a parkolóház későbbi létesítéséből adódó ideiglenes jelleget is figyelembe véve konténerek telepítésével javasoljuk biztosítani. Az A.5. sz. helyszínrajzon 2 db 20 lábas konténer telepítését tűntettük fel, melyek közül a sorompók vonalában elhelyezett konténer a tulajdonképpeni kezelő helyiség, a másik konténer pedig mosdót és öltözőt magába foglaló szociális helyiségként funkcionál. A kezelő épületek az F jelű tervkötetben találhatók alapján tervezendők és jóváhagyandók Megrendelővel és Üzemeltetővel. Az elektromos autótöltő, a mozgássérültek és családosok számára kijelölt parkolóhelyekhez egyedi helyfoglaltság kezelő rendszer telepítendő. Elektromos autótöltő pontok előkésztése: A parkolóban szükséges a későbbi telepíthetőség érdekében elektromos töltőpontok előkésztése. Erre vonatkozóan védőcsövezést, felszín feletti elosztó szekrényt, alaptest elhelyezést valamint kábel behúzást kell megvalósítani. A parkoló keleti oldalán a nagycsaládos parkolóhelyek mellett 6 parkoló helyhez kapcsolódóan 3 db alaptestet kell kialakítani. Az alaptesteket a parkolóhely elválasztó vonalába, a kiemelt szegély külső (gyalogos járda felöli) vonalához kell elhelyezni. Az elosztó szekrényt a közvilágítási elosztó szekrény mellett kell elhelyezni. Az elosztó szekrény és az alaptestek között a védőcsövezést valamint kábelezést ki kell építeni. 14. Munkavédelmi és tűzvédelmi előírások Ez a tervdokumentáció az érvényes egészségügyi, munkavédelmi és tűzvédelmi előírások figyelembe vételével készült, illetve azok megvalósítása megtervezésre került. Az építkezés során az érvényben lévő munkavédelmi, tűzvédelmi és balesetelhárítási óvórendszabályokat be kell tartani, betartásukért a kivitelező által kijelölt munkavédelmi felelős, illetve az építésvezető személyesen felelős. Biztosítani kell, hogy a munkavégzés idején mindig legyen a helyszínen munkavédelmi felelős. Utalva arra, hogy a balesetelhárító előírások mellőzését vagy csökkenését semmi sem indokolja, külön felhívjuk a kivitelező figyelmét az alábbiak pontos betartására: A munkahelyek lezárását és kivilágítását előírásszerűen meg kell valósítani, a munkaárkokon való átjárást kellő módon biztosítani szükséges. Földmunkák végzését szűk munkatér esetén kézi erővel írjuk elő. Gépi földmunka végzése az építési munkáknál csak olyan helyen lehetséges, ahol más létesítményekben a gépi földmunkából károk nem keletkezhetnek. Ahol a helyi viszonyok miatt ilyen kár előfordulása lehetséges, úgy a gépi földmunka végzését feltétlenül mellőzni kell. A közművek tényleges helyzetét fel kell tárni, fel kell mérni és a tervbe bejelölni. 17

18 Keresztező közműveket fel kell függeszteni, vagy alá kell támasztani. A munkába vett területen lévő közművezetékek üzemeltetőitől szakfelügyeletet kell kérni, illetve biztosítani. Elektromos kábelek közelében csákány vagy bontóvas használata tilos, a munkaárok feltárását ilyen helyeken igen gondos, óvatos felásással kell elvégezni. Különös gondot kell fordítani az építkezés egész ideje alatt elektromos áramütések elkerülésére. A munkahely melletti vezetéknek szakközeg (üzemeltető) útján való áramtalanításáról is gondoskodni kell. Kotrós munka esetén külön ellenőrizni kell, hogy elektromos vezeték esetén a kotró és gémje azt az előírt biztonsági övezeten belül meg ne közelítse. Munkát csak munkavédelmi szempontból kioktatott személyzet végezhet, különös figyelemmel, gondossággal, folyamatos műszaki felügyelet és irányítás mellett, megfelelő felszerelések, védőeszközök használatával. A munkára vonatkozó részletes munkavédelmi intézkedések megtétele, helyszíni segédlétesítmények készítése, fenntartása, karbantartása a helyi körülmények figyelembevételével a kivitelező feladata. A kivitelezés megkezdése előtt a dolgozókat munkavédelmi oktatásban, továbbá tűzvédelmi elméleti és gyakorlati oktatásban kell részesíteni. Ennek tényét dokumentálni kell. A dolgozókat a munkavédelmi és tűzvédelmi oktatással egy időben ki kell oktatni a létesítmény rendjéről, a közlekedési előírásokról, s ennek tényét szintén dokumentálni kell. Az építési munkák során a területre szállított, raktározott, felhasználásra kerülő tűzveszélyes anyagokkal kapcsolatban az előírásoknak megfelelő óvintézkedéseket meg kell tenni. A szükséges tűzoltó berendezések és eszközök készenlétéről gondoskodni kell. 15. Mellékletek Jelen műszaki leírás mellékletként az építési engedélyt, valamint a kezelői hozzájárulásokat és közmű nyilatkozatokat tartalmazza. 18