Szeged elektromos közösségi közlekedés rekonstrukciója és fejlesztése
|
|
- Orsolya Vass
- 8 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 Csongrád Megyei Mérnöki Kamara Tervismertető fórum Szeged elektromos közösségi közlekedés rekonstrukciója és fejlesztése tervezői, beruházói célok, szándékok Perjés Tamás műszaki igazgató COWI Magyarország Kft. 1
2 Bevezetés Szeged közel 30 mrd Ft értékű, az Európai Unió által támogatott nagyprojekt keretében hajtja végre az elektromos üzemű közösségi közlekedés átfogó megújítását, fejlesztését és kiterjesztését. A COWI Magyarország Kft. készítette a megvalósíthatósági tanulmányt és megalapozó munkarészeit, részt vett a projekt összeállításában. Feladatunk volt a költség-haszon elemzés, a környezetvédelmi munkarészek, a hazai és Európai Uniós pályázat elkészítése is. A mai előadás célja: a projekt összeállításának műhelytitkaiba való betekintés, néhány szakmai döntés hátterének bemutatása. 2
3 Tartalom 1. A közösségi közlekedés fejlesztésének stratégiája 2. A projekt-építés logikai menete 3. Az Európai Uniós forrásokhoz vezető út 4. Egyes konkrét megoldások 3
4 1. A KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSÉNEK STRATÉGIÁJA Szeged, Közlekedésfejlesztési koncepció: A közösségi közlekedés részarányának fenntartása, lehetőség szerinti növelése (kevesebb közlekedési felület, jobb környezet) Fejleszteni a közforgalmú szolgáltatás minőségét (versenyképesség) A közforgalmú járművek számára minden lehetséges forgalmi előnyt biztosítani kell (elkülönített pálya / sáv, csomópontok, jelzőlámpa) A közösségi közlekedést még a közúti forgalom rovására is érdemes támogatni (előnyben részesítés) 4
5 Utazási módok Szegeden 0% 9% 22% gyalog villamos 22% trolibusz helyi autóbusz 10% helyközi autóbusz szgk 1% 12% taxi kerékpár 24% 47 % közösségi közlekedés 22 % személygépkocsi 9 % kerékpár 5
6 Célkitűzések A projekt célkitűzései a Közlekedésfejlesztési koncepcióval összhangban: A közösségi közlekedés részarányának fenntartása (lehetőség szerinti növelése) Fenntartható, környezetbarát közlekedési rendszer gyalogos közlekedés kerékpározás közösségi közlekedés Alacsony kibocsájtású övezet a Belvárosban 6
7 A projekt célja A közösségi közlekedés versenyképességének növelése a személygépkocsi-forgalom növekedésével szemben; a szolgáltatási színvonal, a járművek kényelme és az előnyben részesítés javításával A VILLAMOS KÖZLEKEDÉS ELFOGADOTTSÁGÁNAK VISSZAÁLLÍTÁSA AZ UTASOK KÖRÉBEN Buszok helyett trolibuszok a belvárosi vonalakon A közlekedés környezeti hatásainak mérséklése
8 2. A PROJEKT-ÉPÍTÉS LOGIKAI MENETE A projekt összeállításában az SZKT és a Városháza szakemberei vettek részt, de néhány javaslat bekerült tőlünk, a tanácsadótól is. Minden elképzelt beavatkozást egyedileg vizsgáltunk: életképes-e, a fejlesztési csomagba illeszkedik-e, a különböző fejlesztési opciókból összeállítva melyik csomag lesz a legjobb. 8
9 Módszertan, terminológia Projekt Projekt elem 1 Komponens 1 Komponens 2 Komponens Projekt elem 2 Komponens 1 Komponens 2 Komponens 1-es villamos Vágányfelújítás Csomópontok Meghosszabbítás 3-as villamos Pályarehab. I. szakasz Pályarehab. II. szakasz Deltavágány Fonógyári út vasúti átvezetés Forduló/deltavágány
10 Opcióelemzés, kiválasztás Pénzügyi elemzés (nagyvonalú) Műszaki szükségesség Hatás utazási idő megtakarítás forgalom átterelődés Generált forgalom helyi légszennyezés csökkenése zaj- és rezgés csökkenéssel érintett fő NPV változása 0. opcióhoz képest Beruházási költség Működési költség Bevétel valamelyik biztosan megvalósítandó rész ráépül-e indoklás: miért szükséges számítás forgalmi modell alapján becsült forgalmi modell alapján becsült forgalmi modell alapján becsült forgalmi modell és fajlagos kibocsátási adatok alapján becsült érintett pályahosszra eső átlagos fő (ott tartózkodók és utazók) beruházási, működési költség és bevétel alapján számolva
11 Opcióelemzés, kiválasztás Cél: Minden projekt elem legyen életképes, teljesítse a Kohéziós Alap követelményeit, Minden elemből a legkedvezőbb megoldás kiválasztása, Projekt elemek közötti összefüggések feltárása
12 Értékelési módszertan A modellezési feladatokat két lépésben végezzük 1. Az egyes projekt-elemek vizsgálata önállóan A legjobb projekt-változat kiválasztására A Do Minimum -mal összehasonlítva Jelenlegi forgalmi igények alapján 2. A kiválasztott projekt-elemek együttes vizsgálata A teljes projekt hatékonyságának elemzése A gazdasági számítások adatainak előállítása Távlati időtávokra is A fejlesztések forgalmat generálnak
13 1. Projekt-elemek önálló értékelése Különbségábra mutatja be a hatásterületet A Do Minimum -al összehasonlítva
14 2. A kiválasztott projekt-elemek együttes vizsgálata Várható forgalmi terhelések modellezése Bemenő adatok biztosítása a gazdasági számításokhoz - generált forgalom - utazási idő változás - járműteljesítmény változás
15 1-es villamos projektelem elemzése 1. opció 2. opció Villamospálya rekonstrukció Rókusi pályaudvarig Indóház tér rendezés 10 db új jármű beszerzése 2010-ben, amely kiváltja a leselejtezésre kerülő 6 db KT4-est, az 5 db T6A2 (2008-tól B6A2 pótkocsival) más vonalakra kerül Villamospálya rekonstrukció Rókusi pályaudvarig Indóház tér rendezése Rókusi körúti csomópont Rókusi körúti villamos vonal kiépítése 13 db új jármű beszerzése 2010-ben, amely kiváltja a leselejtezésre kerülő 6 db KT4-est, az 5 db T6A2 (2008-tól B6A2 pótkocsival) más vonalakra kerül, az 1. opcióhoz képest további 3 új jármű a meghosszabbított vonalszakasz miatt szükséges. 15
16 1-es villamos projektelem 16
17 3-as villamos projektelem elemzése 1. opció 2. opció Villamospálya rekonstrukció a Vadasparkig és deltavágány Kálvária sugárút 7 db új jármű beszerzése 2036-ban, amely kiváltja a leselejtezésre kerülő 7 db T6A2-est Villamospálya rekonstrukció a Vadasparkig és deltavágány Kálvária sugárút Villamospálya rekonstrukció a Fonógyári úton és deltavágány 7 db új jármű beszerzése 2036-ban, amely kiváltja a leselejtezésre kerülő 7 db T6A2-est
18 3-as villamos projektelem 18
19 4-es villamos projektelem elemzése 1. opció Villamospálya rekonstrukció Anna kút - Glattfelder tér között rendezés Vám tér forgalmának felülvizsgálata 8 db FVV leselejtezése 2010-ben, helyette 8 db KT4 felújítása 8 db új jármű beszerzése 2025-ben, amely kiváltja a leselejtezésre kerülő 8 db KT4-est
20 4-es villamos projektelem 20
21 5-ös troli projektelem elemzése 1. opció Pályarekonstrukció 2 db új jármű beszerzése 2010-ben, 4 db új jármű beszerzése 2013-ban, amely kiváltja a leselejtezésre kerülő 4 db Skoda 14Tr-t, 1 db új jármű beszerzése 2020-ban, amely kiváltja a leselejtezésre kerülő 1 db Skoda 21Tr-t 4 db új jármű beszerzése 2025-ben, amely kiváltja a leselejtezésre kerülő 4 db Volvo MB Citaro-t, 2030-ban 2 új jármű pótlása 2033-ban 4 új jármű pótlása
22 5-ös troli projektelem 22
23 8-10-es troli projektelem elemzése 1. opció 2. opció Pályarekonstrukció 2 db új jármű beszerzése 2010-ben, amely kiváltja a leselejtezésre kerülő 2 db Skoda 14Tr-t, 2 db új jármű beszerzése 2013-ben, amely kiváltja a leselejtezésre kerülő 2 db Skoda 14Tr-t, 2 db új jármű beszerzése 2020-ban, amely kiváltja a leselejtezésre kerülő 2 db Skoda 21Tr-t 2030-tól az új járművek folyamatos pótlása (2030-ban és 2033-ban 2-2 jármű pótlása) Pályarekonstrukció és pályabővítés 7 db új jármű beszerzése 2010-ben 2 db új jármű beszerzése 2013-ban, amely kiváltja a leselejtezésre kerülő 2 db Skoda 14Tr-t, 2 db új jármű beszerzése 2020-ban, amely kiváltja a leselejtezésre kerülő 2 db Skoda 21Tr-t 2030-tól az új járművek folyamatos pótlása (2030-ban 7 db és 2033-ban további 2 db)
24 8-10-es troli projektelem 24
25 Egyéb projektelemek elemzése leírás P+R, B+R Áramellátás Csáky utcai telephely fejlesztése Pulz utcai remiz fejlesztése Értékesítési Egyéb összesen rendszer Utastájékoztatás Járműkövetés, előnyben részesítés Garantált csatlakozások rendszerterve Forgalomcsillapí tás nagyprojekt beruházási költség beruházási költség PV
26 P+R helyszínek 26
27 B+R helyszínek 27
28 Kiesett projektelem-opciók Vizsgált, de elvetett projektelem-változatok voltak (többek között): 3-as villamosvonal Fonógyári úti szakaszának felújítása 4-es villamosvonal Szabadkai úti szakaszának felújítása 5-ös trolivonal átépítése a Körtöltés Jakab Lajos utcára 5-ös trolivonal meghosszabbítása Újszegeden 8-10-es trolivonal összekötése Kálvin tér Novotel között 28
29 Projekt-változatok összehasonlítása Projekt elem 1. projektváltozat 2. projektváltozat 3. projektváltozat 1-es villamos A villamosvonal rekonstrukciója a Rókusi pályaudvarig A villamosvonal rekonstrukciója a Rókusi pályaudvarig A villamosvonal rekonstrukciója a Rókusi pályaudvarig 3-as villamos 4-es villamos 5-ös troli 8-10-es troli Új villamosvonal a Rókusi körúton A villamosvonal rekonstrukciója a II. kórházig 2. vágány építése Új villamosvonal a Rókusi körúton A villamosvonal rekonstrukciója a Dugonics tértől a Londoni körútig A villamosvonal rekonstrukciója Tarjántól az Anna kútig A villamosvonal rekonstrukciója az Anna kút és a Glattfelder tér között Nincs fejlesztés A 8-as troli meghosszabbítása A 10-es troli kiépítése A villamosvonal rekonstrukciója Tarjántól az Anna kútig A villamosvonal rekonstrukciója az Anna kút és a Glattfelder tér között A villamosvonal rekonstrukciója az Anna kút és a Glattfelder tér között 29
30 3. AZ EURÓPAI UNIÓS FORRÁSHOZ VEZETŐ ÚT Az előkészítés főbb lépései voltak: A projekt-csomag összeállítása Megvalósíthatósági tanulmány elkészítése (tanulmánytervek, kommunikációs terv) Költségbecslés összeállítása Költség-haszon elemzés (CBA) Egyeztetés a JASPERS szakértőivel Engedélyezési tervek készítése (más tervezők által - magyar Kbt. szerint összeférhetetlen) Tervezői költségbecslések felülvizsgálata, ezek alapján a CBA pontosítása Pályázati dokumentáció összeállítása, benyújtása 30
31 4. EGYES KONKRÉT MEGOLDÁSOK Miért érdemes a villamosközlekedést fejleszteni? Miért jó a 2-es villamos, és miért éppen a megépült viszonylatban? A 3-as villamosvonal változatai Közös tömegközlekedési sávok A villamospálya speciális megoldásai A Kossuth sugárút Rókusi körút csomópontja Újszeged, hídfő 31
32 Miért villamos? Európa fejlett városaiban az 50-es, 60-as években a villamoshálózatok többségét megszüntették, mert lassú, nehézkes és gazdaságtalan volt az autóbuszhoz képest. (Feladat: tömegek szállítása) A 90-es évektől a villamos reneszánszát éljük. Okok: Gyors (független pálya, nincs kitéve a torlódásoknak) Környezetbarát (nincs légszennyezés, csendes) Népszerű (az emberek jobban kedvelik más eszközöknél) Nagy utas-áramlatokban gazdaságilag is versenyképes (Feladat: versengés a személygépkocsival)
33 Hogyan lehet gyors? A korszerű járművek gyorsulékonyak, és intenzív fékezésre is képesek. Elkülönített pálya mentesíti a megnőtt forgalom zavaró hatásától. Kiküszöbölik a sebesség-korlátozásokat reteszelt kitérőkkel, feltöltött keresztezésekkel, hézag nélküli pályákkal, korszerű felsővezeték-keresztezésekkel, magasabb megengedett oldalgyorsulással (Mo.-on nem) A csomópontokban akadálytalanul haladhatnak át (elsőbbség, fedezőjelző, körforgalom, érzékelővel ellátott jelzőlámpa-rendszerek). A gyorsvillamos-vonalakon, védett szakaszokon 70 km/h sebesség is megengedett (Mo.-on nem).
34 Korszerű jármű elkülönített pályán (Fotó: VEKE)
35 Hogyan lehet csendes? Korszerű jármű: csendes erőátvitel, forgóváz, több lépcsős rugózás, gumirugós kerekek, nyomkarima-kenés. Korszerű pálya: hézag nélküli, zaj- és rezgéselnyelő, rugalmas ágyazás, lehetőleg füvesítve, feltöltött keresztezések.
36 Hogyan lehet gazdaságos? A villamos szállítóképessége 2-4 autóbuszénak felel meg.
37 Mitől lesz népszerű? Vonzó jármű: csendes, tágas, szagtalan Nyugodt menetdinamika Ha jó a szolgáltatás (sűrű menetrend, jó tájékoztatás) Nem az autók közé, hanem a helyükre kerül (belvárosi forgalomkorlátozás)
38 Miért jó a 2-es villamos? Villamost ott fejlesztünk: ahol megfelelően nagy forgalmi igény van a legerősebb (buszos) utasforgalmi igények a Szilléri sugárúton (troli) és a Rókusi körút Belváros viszonylatban vannak Szegeden. ahol jól kapcsolódik a meglévő hálózathoz az 1-es villamosvonalnak vannak kihasználatlan kapacitásai a Mars tértől kifelé. ahol az üzemeltetés gazdaságos lehet a Rókusi körúti szárnyvonal jóval hosszabb buszvonalakat vált ki 2-es busz Makkosház Mars tér között 83, 83A busz Makkosház Indóház tér között. 38
39 Miért jó a 2-es villamos? Figyelembe vett előnyök: Kicsit gyorsabb (elkülönített, jó minőségű pálya, jelzőlámpáknál előnyben részesítés) Vonzóbb (menetdinamika, népszerűség) Környezetvédelmi előnyök További szakaszok (miért nem hosszabb a 2-es villamos): A körút további szakaszairól közvetlenebb, gyorsabb belvárosi viszonylatok vannak. Csak a 90-es buszok érintett utasaira lehetne számítani, ami egyrészt nem elég, másrészt nem váltható ki. Tehát költséges és indokolatlan lenne. 39
40 A 3-as villamosvonal változatai A Kálvária sugárúton vizsgáltuk a felújítás megtérülését, a második vágány hosszát, elhelyezését. A II. Kórháztól kifelé a felújítást sem a meglévő, sem a várható utasforgalom nem indokolta, csak a deltafordulók kialakításával számoltunk. (Később a tervezett Buszportra tekintettel bekerült a Textilgyári útig tartó szakasz is a projektbe, a megtakarítás terhére. A Fonógyári úton a peronok akadálymentesítését végezték el.) A 2. vágány célja a kitérőknél a várakozás kiküszöbölése. A költség és haszon optimumát a Kálvária téri kitérő meghosszabbítása adta a 3 megállóra kiterjedő szakaszon a várakozásmentes találkozásra kb. 5 perces intervallum adódik. A fekvés-váltásra javasolt körforgalomban a Veresács utcánál 30 m sugarú, átmeneti íves elleníveket tartalmazott a tanulmányterv az engedélyezési tervbe átmeneti ívek nélküli, 24 m sugarú ív került. 40
41 A 3-as villamosvonal változatai A 2. vágány elhelyezésére a felül ábrázolt elrendezést javasoltuk. Az úttest keskenyebb, de nem kell kivágni a védett fasort. A kivitelezés során a kitűzés hibájából adódóan a fasort mégis ki kellett vágni. Mindezekkel együtt a 3-as vonal utazási komfortja, menetideje lényegesen javult. 41
42 Közös tömegközlekedési sávok Előnye: Az autóbusz is élvezi a villamos elkülönített pályájának előnyeit. Közös megállók (könnyebb átszállás, sűrűbb követés) 42
43 Közös tömegközlekedési sávok Mérlegelendő: Az autóbusz-forgalom és a gépjármű-forgalom aránya Az autóbuszok és a villamosok ne zavarják egymást Rá- és lehajtás megoldása, csomóponti áthaladás Egységes forgalmi rend (rövid szakaszra nem célszerű) <-> nagy forgalmú/kedvező fekvésű átszálló megállóhely Gyalogátkelőhelyek (megszűnik a sín-sziget relatív védettsége) 43
44 Közös tömegközlekedési sávok Feltételek: Szélesebb pályát kíván (6,20 -> 7,0 m) Hosszú, lehetőleg széles megállóperonok (akár 3 járműhöz) A megállóban lekerekített szegélykő a busz-kerekekhez (6 m-re szűkül a pálya) hasonló célú, lekerekített kettős szegélysort építettek Erősebb burkolat, sín-fuga karbantartása, vagy fuga-mentes kialakítás 44
45 A villamospálya speciális megoldásai Hol tartottunk a projekt előtt? 45
46 A villamospálya speciális megoldásai Busszal járt villamospálya burkolata: Javaslat: hengerelt aszfalt burkolatú betonpálya (Tisza Lajos krt.) Tervezett: öntött aszfalt burkolatú betonpálya (Anna-kút) Épült: bazaltbeton burkolat. Füves vágányt javasoltunk: a Rókusi körútra a Széchenyi térre a teljes Kálvária és József Attila sugárútra. Épült: az előbbieken, valamint a Kálvária sgt. belső szakaszán. 46
47 A villamospálya speciális megoldásai A városi villamosvasutak számára épített füves vágány legfontosabb előnyei: Pormentes, sőt, por-megkötő, Rendkívül zajcsillapító, Klimatikusan kedvező (párologtat), Szép, Közkedveltsége révén megkönnyíti a vágányépítés elfogadtatását. 47
48 A villamospálya speciális megoldásai Javaslat, döntés: Freiburg rsz. Kivitelezés: CDM rsz. 48
49 A Kossuth sugárút Rókusi körút csomópontja Szeged fenti csomópontja kapacitás-határon üzemelt, a közforgalmú járművek is torlódtak a villamos-elágazás miatt át kellett építeni nagyobb kapacitású csomópont szükséges. A Magyar Közút javaslatára került képbe a jelzős kör, melynek kapacitása 20-30%- kal nagyobb (Belváros felé korlátozva). A nagyobb kapacitást, kedvező forgalomlefolyást szimulációs vizsgálattal is igazoltuk. 49
50 Újszeged, hídfő Cél: a reggeli torlódásban veszteglő buszok, trolik akadálytalanul előzhessék a kocsisort. A javasolt megoldás elemei: Középső buszsáv létesül a Székely sor teljes hosszában, a Népkert sor felétől, és a Vedres utcában. A buszsávot kamerás rendszámfelismerő rendszer védi az illetéktelen használóktól. A hídon nincs lehetőség buszsáv létesítésére. Ezért a hídfőbe kerülő jelzőlámpa csak annyi járművet enged a hídra, amennyi le is hajthat a túloldalon ( hátrahúzza a torlódást a híd elé), ezáltal a hídra feljutott közforgalmú járművek már akadálytalanul átérnek. Új, közös megálló létesül a Székely sor és a Vedres u. felől érkező buszoknak, troliknak a Torontál téren. A közforgalmú járműveket érzékelő jelzőlámpa-rendszer elengedi ezeket - ezt a jelzőlámpa-programban nem eléggé sikerült megoldania a tervezőnek. Erre már az általa készített számítógépes szimuláció alapján is felhívtuk a figyelmet ki kell javítani. 50
51 KONKLÚZIÓ Soha ilyen jelentős fejlesztés nem történt a szegedi közösségi közlekedésben, mint most soha ilyen jó állapotban nem volt. A projekt összeállítását, az egész rendszert átfogó szemléletét, komplexitását nagyra értékelte minősítésében a JASPERS a legjobb magyar projekt. A többi városi közlekedési projekthez viszonyítva a legjobban áll: Debrecen most, a 6. közbeszerzésben tudott csak villamosokra szerződni, várható átfutás 2-3 év. Miskolc a járműbeszerzés 4. közbeszerzésével helyben jár (az infrastruktúra épül). Budapesten az 1-es, 3-as villamosvonalak fejlesztése 5 éve az előkészítési szakaszban tart. 51
52 Folytatás? A szegedi közösségi (kötött pályás) közlekedés további fejlődési lehetőségei: Szeged Hódmezővásárhely tramtrain megvalósíthatósági tanulmány folyamatban van Szeged Makó tramtrain megvalósíthatósági tanulmány hamarosan kiírásra kerül Baja Szabadka Szeged Temesvár vasúti összeköttetés megvalósíthatósági tanulmány folyamatban van. 52
VII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP
VII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP Elek István: A közelmúlt és közeljövő szegedi pályás fejlesztései Közelmúlt 2008-2014(?) Szeged elektromos közösségi közlekedés fejlesztése nagyprojekt CCI 2008HU161PR014
RészletesebbenMIT KÉSZÍTETTÜNK, KÉSZÍTÜNK ELŐ BUDAPESTEN?
MIT KÉSZÍTETTÜNK, KÉSZÍTÜNK ELŐ BUDAPESTEN? Nyul Zoltán Stratégia és Innováció igazgató BKK Zrt. Budapest, 2018. november 14. MEGVALÓSULT UNIÓS TÁMOGATÁSÚ PROJEKTEK 2007-2013 2014-2020 Szél Kálmán tér
RészletesebbenFÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE. Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged
FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged TÁRSASÁGUNK A FŐMTERV ZRT. A közlekedés minden szakterületében részt veszünk Kötöttpályás tervezési tevékenységeink Közúti
RészletesebbenA Szeged Hódmezővásárhely közötti tramtrain közlekedés bevezetésének műszakimenetrendi. Horn Gergely Vasúti irodavezető NIF Zrt.
A Szeged Hódmezővásárhely közötti tramtrain közlekedés bevezetésének műszakimenetrendi összefüggései Horn Gergely Vasúti irodavezető NIF Zrt. ALAPADATOK - Hódmezővásárhelyen új egyvágányú, kitérős villamosvasút
RészletesebbenZöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt. Szeged 2013. január 23.
Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt Szeged 2013. január 23. A közösségi villamos közlekedés története 1/3 A kezdetek 1897. július 10-én indult az első villamos, a forgalmat 9 darab motor és 4 darab pótkocsival
RészletesebbenVILLAMOS VASÚTI PÁLYÁK. Juhász Zsoltné tervező FŐMTERV ZRT. 2011. április 20. MISKOLC
VILLAMOS VASÚTI PÁLYÁK TERVEZÉSÉNEK TAPASZTALATAI Juhász Zsoltné tervező FŐMTERV ZRT. 2011. április 20. MISKOLC TÁRSASÁGUNK A FŐMTERV ZRT. Az ország egyik legnagyobb infrastruktúra tervezője 60 éve aktív
RészletesebbenCurriculum Vitae. Tapasztó Sándor Születési dátum: 1976 április 21. Cím: 6726 Szeged, Fülemüle u. 28. Tel.:
Curriculum Vitae Név Tapasztó Sándor Születési dátum: 1976 április 21. Cím: 6726, Fülemüle u. 28. Tel.: +36-30-8220274 E-mail: saoni76@gmail.com TANULMÁNYOK: 2005-2006 Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi
RészletesebbenGYŐR FENNTARTHATÓ KÖZLEKEDÉSE A KÖVETKEZŐ 20 ÉVBEN: ÖTLETEK ÉS REALITÁSOK. Dr. Winkler Ágoston
GYŐR FENNTARTHATÓ KÖZLEKEDÉSE A KÖVETKEZŐ 20 ÉVBEN: ÖTLETEK ÉS REALITÁSOK Dr. Winkler Ágoston Tartalom Hol tart jelenleg Győr közlekedése? Milyen újabb utazási igények várhatók? Milyen elképzelések születtek
RészletesebbenÚTFELÜLETEK FELELŐS TERVEZÉSE,
ÚTFELÜLETEK FELELŐS TERVEZÉSE, A KÖZÚTHÁLÓZAT FENNTARTÁSÁNAK HATÁSA A KÖZFORGALMÚ KÖZLEKEDÉS Nyul Zoltán, igazgató Stratégia és Innováció BKK Zrt. X. Budapesti Nemzetközi Útügyi Kongresszus 2017. június
RészletesebbenVIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP
VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP Elek István: A közelmúlt és közeljövő szegedi pályás fejlesztései Közelmúlt 2008-2012 Közelmúlt és jelen 2014-2015 1. Füves felületű vágányok ügye 3.820 m ilyen vágány
RészletesebbenÖsszefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről
Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről A fővárosi közlekedéspolitika célja a fővárosi közösségi
RészletesebbenBeszámoló a balatoni közösségi közlekedéssel kapcsolatos pályázatok és projektek helyzetéről. BFT tanácsülés 2013. augusztus 28.
Beszámoló a balatoni közösségi közlekedéssel kapcsolatos pályázatok és projektek helyzetéről BFT tanácsülés 2013. augusztus 28. Dorner Lajos és Sebestyén István közlekedési szakértők Balatoni Integrációs
RészletesebbenMISKOLC MEGYEI JOGÚ VÁROS SZELES U. ÁLLOMÁS U. (GÖMÖRI PÁLYAUDVAR) ZSOLCAI KAPU EPERJESI UTCA KÖZÖTTI TERÜLET
MISKOLC MEGYEI JOGÚ VÁROS SZELES U. ÁLLOMÁS U. (GÖMÖRI PÁLYAUDVAR) ZSOLCAI KAPU EPERJESI UTCA KÖZÖTTI TERÜLET TELEPÜLÉSSZERKEZETI TERVÉNEK, HELYI ÉPÍTÉSI SZABÁLYZATÁNAK ÉS SZABÁLYOZÁSI TERVÉNEK MÓDOSÍTÁSA
RészletesebbenTisztelt Képviselő testület!
Tisztelt Képviselő testület! Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. nyílt közbeszerzési eljárást írt ki Esztergom intermodális csomópont fejlesztésének két részajánlatára vonatkozóan. Az első részajánlat
RészletesebbenBefejezéshez közeledik a Hont Ferenc utcai autó- és trolibusz-végállomás fejlesztési programja
go?rdjan2010:jul 2/1/10 2:39 PM Page 1 VI. ÉVFOLYAM, 1. SZÁM, 2010. JANUÁR A SZEGEDI KÖZLEKEDÉSI TÁRSASÁG NEGYEDÉVENKÉNT MEGJELENÔ LAPJA Befejezéshez közeledik a Hont Ferenc utcai autó- és trolibusz-végállomás
RészletesebbenInfrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés
Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi
Részletesebben72-es jelzéső autóbuszok
FORGALMI VÁLTOZÁS Tájékoztatjuk a Tisztelt Utazóközönséget, hogy a XIV. Szegedi Hídivásár miatt 2013. május 25-én (szombaton) üzemkezdettıl 2013. május 26-án (vasárnap) üzemzárásig a Belvárosi hídon forgalomkorlátozás
RészletesebbenA SZÉLL KÁLMÁN TÉR, MINT AZ ÉLHETŐ KÖZLEKEDÉSI TÉR ÉS AZ ÉPÍTÉSZET KAPCSOLATA A KÖZELJÖVŐBEN ÉS A TÁVLATBAN. Szűr Árpád. (tervező) Vasútépítés
A SZÉLL KÁLMÁN TÉR, MINT AZ ÉLHETŐ KÖZLEKEDÉSI TÉR ÉS AZ ÉPÍTÉSZET KAPCSOLATA A KÖZELJÖVŐBEN ÉS A TÁVLATBAN Szűr Árpád (tervező) Vasútépítés Budapest, 2013. november 28. Történeti áttekintés Tartalom Megvalósításra
RészletesebbenÜzemeltetési szervezetek elvárásai a fejlesztésekkel szemben
Szaktudás. Üzembiztonság. Hatékonyság. Üzemeltetési szervezetek elvárásai a fejlesztésekkel szemben Virág István igazgató Bükfürdő, 2019. április 09-11. XX. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia
RészletesebbenX. Városi villamos vasúti pálya nap. Villamospálya tervezése Hódmezővásárhelyen a tram-train fejlesztés keretében
X. Városi villamos vasúti pálya nap Villamospálya tervezése Hódmezővásárhelyen a tram-train fejlesztés keretében FŐMTERV Zrt. 2017. március 30. Szeged 1 TARTALOM A Szeged Hódmezővásárhely tram-train fejlesztés
RészletesebbenA közelmúlt és közeljövő miskolci pályás fejlesztései
IX. Városi Villamos Vasúti Pálya Nap Debrecen 2016. május 25. A közelmúlt és közeljövő miskolci pályás fejlesztései Készítette: Singlár Zsolt vezérigazgató A múlt és a jelen. Pályafelújítás, vonalhosszabbítás
RészletesebbenA fenntartható városi mobilitás és városfejlesztés Budapesten. Kangyerka Ádám
Mozdulj a jó irányba! Fenntartható Városi Közlekedési Tervek XI. Európai Mobilitási Hét előkészítő Kecskemét, 2012. május 24-25. A fenntartható városi mobilitás és városfejlesztés Budapesten Kangyerka
Részletesebben1-ES VILLAMOS PÁLYAREKONSTRUKCIÓ 2015. JÚLIUS 4 19.
1-ES VILLAMOS PÁLYAREKONSTRUKCIÓ 2015. JÚLIUS 4 19. A DKV Debreceni Közlekedési Zrt. felújítja az 1-es villamos vonal elöregedett pályaszakaszait. A két hétig tartó munka során a villamospálya egyes szakaszai
RészletesebbenVillamosok előnyben részesítése Bakcsi Máté március 19.
Villamosok előnyben részesítése Bakcsi Máté 2013. március 19. 1 2013.03.07. Közösségi közlekedés előnyben részesítése Buszsávok: - oldalfekvésű - középen vezetett - villamos vágányzónán Budapesten kb.
RészletesebbenA BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDSZER (KKKR) BEVEZETÉSÉHEZ SZÜKSÉGES INFRASTRUKTÚRA INTÉZKEDÉSI JAVASLATOK
TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) 368-83-43; Tel./Fax: (1) 453-24-49 pej.kalman@tandemkft.hu www.tandemkft.hu A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS
RészletesebbenA Miskolci városi villamosvasút fejlesztése című nagyprojekt
A Miskolci városi villamosvasút fejlesztése című nagyprojekt KözOP -5.2.0-07-2008-0003 www.zoldnyil.hu 2010. 03. 18-19. Amit a Projektről tudni érdemes Új Magyarország Fejlesztési tervben kiemelt nagyprojekt
RészletesebbenA TransHUSK Plus projekt
A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK
RészletesebbenFEJLESZTÉSI ELKÉPZELÉSEK BUDAPESTEN
FEJLESZTÉSI ELKÉPZELÉSEK BUDAPESTEN Nyul Zoltán Stratégia és innováció igazgató BKK Zrt. 2017. május 11. Siófok TÉMÁK E-mobilitás Balázs Mór-terv II. EIB tanulmány Főbb induló projektek 2 E-MOBILITÁS JELENE
RészletesebbenA közlekedésfejlesztés országos céljai. Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, szeptember 10.
A közlekedésfejlesztés országos céljai Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, 2015. szeptember 10. A hazai közlekedésfejlesztés három pillére Nemzeti Közlekedési
RészletesebbenSzeged város helyi közlekedésében 2013. karácsonyi, és szilveszteri, valamint a 2014. újévi ünnepek 2013. december
TÁJÉKOZTATÓ Tájékoztatjuk a Tisztelt Utazóközönséget, hogy Szeged város helyi közlekedésében a 2013. karácsonyi, és szilveszteri, valamint a 2014. újévi ünnepek körüli napokban az autóbuszok, trolibuszok
RészletesebbenTrolibusz hálózatfejlesztés. A 25 éves évfordulón indul újra a 7-es vonal
Trolibusz hálózatfejlesztés A 25 éves évfordulón indul újra a 7-es vonal Szeged Elektromos Közösségi Közlekedés Fejlesztése Nagyprojekt Trolibusz hálózatfejlesztés 4,8 km új trolibuszvonal kialakítása,
RészletesebbenSzeged város helyi közlekedésében 2015. karácsonyi, és szilveszteri, valamint a 2016. újévi ünnepek 2015. december
TÁJÉKOZTATÓ Tájékoztatjuk a Tisztelt Utazóközönséget, hogy Szeged város helyi közlekedésében a 2015. karácsonyi, és szilveszteri, valamint a 2016. újévi ünnepek körüli napokban az autóbuszok, trolibuszok
RészletesebbenA Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése
A Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése KÖZOP 5.5.0-09-11-0027 KÖZLEKEDÉSI PROJEKT ELŐKÉSZÍTÉSI NAPOK Visegrád, 2013. november 26-27. Dobrocsi Tamás Előzmények 2011 novemberben Kormányhatározat
RészletesebbenMiskolci közösségi közlekedés fejlesztési stratégiája Jövő útja a jelenben
Miskolci közösségi közlekedés fejlesztési stratégiája Jövő útja a jelenben 2018.05.31. Készítette: Singlár Zsolt vezérigazgató Megvalósult fejlesztések 1. Pályafelújítás, vonalhosszabbítás és kapcsolódó
Részletesebben47 sz. főút - 4415 j. út Hódmezővásárhely, Kálvin János tér, jelzőlámpás csomópont átépítése kétsávos turbó típusú körforgalmú csomóponttá 2009. A Kálvin János téri csomópont Hódmezővásárhelyen, a 47 sz.
RészletesebbenKörnyezetbarát közlekedési fejlesztések Budapesten és környékén
Környezetbarát közlekedési fejlesztések Budapesten és környékén Dr. Schneller Domonkos Budapest és a fővárosi agglomeráció fejlesztésének végrehajtásáért felelős helyettes államtitkár 2018. november 26.
RészletesebbenKÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAM (2007HU161PO007)
KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAM (2007HU161PO007) Városi és elővárosi közösségi 1. bemutatása Akcióterv 1.1. tartalma, 5.- Városi és elővárosi közösségi rövid tartalma A prioritás célja a városok elérhetőségének
RészletesebbenHosszú távú helyi, agglomerációs és regionális szintű közösségi közlekedésfejlesztés Pécsett és vonzáskörzetében
DDOP-5.1.2/A-2009-0001 Hosszú távú helyi, agglomerációs és regionális szintű közösségi közlekedésfejlesztés Pécsett és vonzáskörzetében Megítélt támogatás: 66.606.765,-Ft Projekt neve: Hosszú távú helyi,
RészletesebbenBudai fonódó villamoshálózat. A fővárosi önkormányzat rövid ismertetése a projektről
Budai fonódó villamoshálózat A fővárosi önkormányzat rövid ismertetése a projektről A fejlesztés lényege az Észak- és Közép-budai villamoshálózat kapcsolatainak kiépítése, mellyel egy átjárható, fonódó
RészletesebbenKözösségi közlekedéssel a zöldebb környezetért. vezérigazgató
Közösségi közlekedéssel a zöldebb környezetért. KTE Konferencia Debrecen, 2017.03.23. Előadó: Nagy Attila vezérigazgató Tartalom: 1. Kihívások a nagyvárosok közlekedése előtt. 2. Környezetbarát és Smart
RészletesebbenAz első ütem tervezett menetrend módosításai vonalanként (A Tisza Lajos krt. rekonstrukciója megkezdésétől)
Az első ütem tervezett menetrend módosításai vonalanként (A Tisza Lajos krt. rekonstrukciója megkezdésétől) 1. sz. melléklet 2 Makkosház Erdélyi tér változatlan. 2A Mars tér Erdélyi tér változatlan. 10
RészletesebbenSzeged és Hódmezővásárhely tramtrain tervezett üzeme
Megbízó: Hódmezővásárhely MJV Önkormányzata Szeged és Hódmezővásárhely tramtrain tervezett üzeme VI. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP Szeged, 2013. április 10. Vincze Tibor, TRENECON COWI Kft. 1 Az előadás
RészletesebbenFELJEGYZÉS. 1-es villamos Kelenföld vasútállomásig történő meghosszabbítása vizsgált keresztmetszeti elrendezések
FELJEGYZÉS 1-es villamos Kelenföld vasútállomásig történő meghosszabbítása vizsgált keresztmetszeti elrendezések 1. Előzmények Az 1-es villamosvonal kiépítése 1982-ben kezdődött meg az óbudai szakaszon,
RészletesebbenMiskolc Közlekedésfejlesztése
1 Miskolc Közlekedésfejlesztése Készítette: Singlár Zsolt vezérigazgató A KTE Városi Közlekedési Tagozat XVI. Városi közlekedés aktuális kérdései konferencia Balatonfenyves 2016. Szeptember 8-9. Miskolc
RészletesebbenGondolatok a versenyképes tömegközlekedésről
Gondolatok a versenyképes tömegközlekedésről I. Magyar Közlekedési Konferencia Kádi Ottó Versenyképesség az az állapot, amikor egy cég sikeresen képes a saját piacán értékesíteni a termékeit, szolgáltatásait.
RészletesebbenFUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése
FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése 2012. szeptember 18. Berger András projektvezető Budapesti Közlekedési Központ FUTÁR projekt célok és eszközök Célok A közösségi
RészletesebbenVárosüzemeltetési Tanácsnok 6720 Szeged, Széchenyi tér 10. Tárgy: sürgősségi indítvány
Szeged Megyei Jogú Város Közgyűlése Városüzemeltetési Tanácsnok 6720 Szeged, Széchenyi tér 10. Tárgy: sürgősségi indítvány Helyben Tisztelt Közgyűlés! Kérem a Tisztelt Közgyűlést, hogy a Szegedi Közlekedési
RészletesebbenKözbeszerzési terve január december 31.
1 Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzata Szeged Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatal Közbeszerzési terve 2010. január 1-2010. december 31. Szeged, 2010. június 10. 2 Építési beruházások Illetékes szakiroda:
RészletesebbenSzeged, jelzőlámpás fejlesztések a Nagyprojektben
Szeged, jelzőlámpás fejlesztések a Nagyprojektben ITL Klub - Az intelligens közlekedés külföldi és hazai kialakulása 2014. szeptember 16., CsMKIK-székház Előadó: dr. Németh Zoltán Ádám projekt igazgató
RészletesebbenA 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében
A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK kikérte az utazóközönség véleményét a 35-ös viszonylat Corvin út térségi útvonal-módosításával
RészletesebbenSzemélyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések
Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések Előadó: Bíró József elnökhelyettes Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatal vezető A személyszállítási törvény
RészletesebbenNIF ZRT. ELŐKÉSZÍTÉS ALATT ÁLLÓ VASÚTI PROJEKTJEI XX. KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSI ÉS BERUHÁZÁSI KONFERENCIA
NIF ZRT. ELŐKÉSZÍTÉS ALATT ÁLLÓ VASÚTI PROJEKTJEI XX. KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSI ÉS BERUHÁZÁSI KONFERENCIA BÜKFÜRDŐ 2019. ÁPRILIS 9-11 BACH RÓBERT VASÚTFEJLESZTÉSI IGAZGATÓ JELENLEGI PROJEKTJEINK Kivitelezés:
RészletesebbenVI. VÁROSI VILLAMOSVASÚTI PÁLYA NAP Szeged, 2013. április 10. Miskolc városi villamosvasút fejlesztése projekt
VI. VÁROSI VILLAMOSVASÚTI PÁLYA NAP Szeged, 2013. április 10. Miskolc városi villamosvasút fejlesztése projekt A projekt előrehaladása 2012. január 17-től menetrendszerinti villamosközlekedés Felső-Majláth
RészletesebbenITS fejlesztések Pécs közösségi közlekedésében
1 Pécs, 2013. május 23. ITS fejlesztések Pécs közösségi közlekedésében 1 / Tartalom Az előadás során érintett témakörök: 1. Az ITS Master Plan szerepe a városoknál 2. BRT Bus Rapid Transit, közösségi közlekedés
RészletesebbenSzekszárd Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatala Polgármesteri Kabinet
Szekszárd Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatala Polgármesteri Kabinet Elıterjesztés Szekszárd Megyei Jogú Város Közgyőlésének Gazdasági és Pénzügyi Bizottsága számára Tárgy: DDOP-5.1.2/B-11 kódszámú
RészletesebbenAmit a Ferihegyi gyorsvasútról tudni érdemes. XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései Budapest, szeptember 8.
Amit a Ferihegyi gyorsvasútról tudni érdemes XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései Budapest, 2017. szeptember 8. Vasúti ingajárat (FEREX) 9 km új vonal, 1 új mh., 4 motorvonat (többlet) Menetidő (Reptér->Belváros):
RészletesebbenCélegyenesben a Bubi. Célegyenesben a Bubi
Célegyenesben a Bubi 1 Közlekedés Koordinációs Központ Kerékpáros Konferencia 2013. szeptember 19. A budapesti közbringa rendszer előkészítésének folyamata és a kapcsolódó kerékpárosbarát fejlesztések
Részletesebben1. Projekt alapítás. Projekt ötlet, rövid név és összeg egy listán 2. Forrás biztosítása
1. Projekt alapítás Projekt ötlet, rövid név és összeg egy listán 2. Forrás biztosítása Operatív Program (ÉFK); CEF döntés; egyedi kormánydöntés alapján Támogatási Szerződés megkötése 3~6 hónap NIF által
RészletesebbenKÖZLEKEDÉSI ÉS SZOLGÁLTATÓ ZRT. KIEGÉSZÍTŐ FÜZET
KÖZLEKEDÉSI ÉS SZOLGÁLTATÓ ZRT. SZEGED VÁROS HELYI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSÉNEK ÜNNEPI MENETRENDJE KIEGÉSZÍTŐ FÜZET 2013 Menetrendi naptár 2014. évre A téli időszámítás 2013. október 27. - 2014. március 30-ig
RészletesebbenKÖZOP Megvalósíthatósági tanulmány elkészítése a V0 Budapestet délről elkerülő vasútvonal kialakítására
KÖZOP-2.5.0-09-2010-0005 Megvalósíthatósági tanulmány elkészítése a V0 Budapestet délről elkerülő vasútvonal kialakítására Megbízó: Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége V0 Magyarország
RészletesebbenA (közösségi) közlekedés biztonsága érdekében
Általános Közlekedési Tagozat, Közlekedésjogi és Igazgatási Szakosztály Szakmai találkozó Nemzeti Közszolgálati Egyetem, 2019. február 19. A (közösségi) közlekedés biztonsága érdekében Autóbuszok közlekedése
RészletesebbenVáros Polgármestere. A Szabadság úti forgalomtechnikai tervvel összefüggő kérdésekről
Város Polgármestere 2051 Biatorbágy, Baross Gábor utca 2/a Telefon: 06 23 310-174 Fax: 06 23 310-135 E-mail: beruhazas@biatorbagy.hu www.biatorbagy.hu T Á J É K O Z T A T Ó A Szabadság úti forgalomtechnikai
RészletesebbenCélegyenesben a Bubi. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ. Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12.
Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12. 1 A Bubi előkészítésének folyamata és a kapcsolódó kerékpárosbarát fejlesztések
RészletesebbenA Magyar Kerékpárosklub közlekedési munkacsoportja az alábbi észrevételeket teszi a tárgyi tervvel kapcsolatban:
Címzett: Tárgy: Tőkés Balázs Innovációs munkatárs, BKK Kerepesi út útfelújítás javaslatok Tisztelt Tőkés Balázs! A Magyar Kerékpárosklub közlekedési munkacsoportja az alábbi észrevételeket teszi a tárgyi
RészletesebbenIntermodális csomópontok információs rendszerei
Intermodális csomópontok információs rendszerei felmerülő szükséglet anyagi, szellemi javak szolgáltatások iránt - térbeliség - (korábbi ismeretei) helyváltoztatás tervezési-döntési folyamata szubjektív
RészletesebbenSzeged d vár á os hely h l i kközlek l edésében k dé éb 201 20 1. 11 kará csonyi, és szilveszteri, valamint a 2012. újévi ünnepek 2011.
TÁJÉKOZTATÓ Tájékoztatjuk tj k a Tisztelt ltutazóközönséget, ö t hogy Szeged város helyi l közlekedésében k éb a 2011. karácsonyi, és szilveszteri, valamint a 2012. újévi ünnepek körüli napokban az autóbuszok,
RészletesebbenBalatoni vasútvonalak rekonstrukciója
Balatoni vasútvonalak rekonstrukciója Nemzeti Közlekedési Napok 2014 Siófok, 2014. október 29. Dorner Lajos Kronológia A térség korábbi közlekedési stratégiájának felülvizsgálata 2005 A Balaton Nagytérség
Részletesebben2011. 9. KÖSZÖNTJÜK HALLGATÓINKAT!
2011. február 9. KÖSZÖNTJÜK HALLGATÓINKAT! Önök Dr. Horváth Balázs: Személy / autó / busz / megálló A közforgalmú közlekedés szerepe a városok életében előadását hallhatják! 2 Dr. Horváth Balázs: Személy
RészletesebbenA 79-es trolibusz útvonalának meghosszabbítása, és hétvégi üzemének kiváltása a 20E viszonylat átalakításával
A 79-es trolibusz útvonalának meghosszabbítása, és hétvégi üzemének kiváltása a 20E viszonylat átalakításával 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok Terveink szerint 2013. június 3-tól munkanapokon
RészletesebbenKERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON
KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON Kerékpárszállítás buszon, metrón, villamoson Kovács Gergely COWI Magyarország Kft. # 2011.03.16. Jelenlegi helyzet Budapest fogaskerekű HÉV vasút # # # # #
RészletesebbenGalovicz Mihály, IH vezető
ÚMFT KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAMOK NFÜ Közlekedési Operatív Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása a versenyképesség
Részletesebben4 000,00 Vízügyi Építési Alap Rövid X ,00 Vízügyi Építési Alap Közép X ,00 Vízügyi Építési Alap Rövid X
Gördülő fejlesztési terv a 016-030 időszakra A tervet benyújtó szervezet megnevezése: ellátásért felelős / ellátásért felelősök képviselője / víziközmű-szolgáltató * Víziközmű-rendszer kódja: ** 1-33367-1-001-00-13
RészletesebbenKözösségi közlekedésfejlesztési igények
Közlekedési Projekt Előkészítési Napok Visegrád, 2013. november 26. Közösségi közlekedésfejlesztési igények Kerényi László Sándor közlekedésstratégia szakterületi vezető BKK Budapesti Közlekedési Központ
RészletesebbenA DKV Zrt. tevékenységének bemutatása, új megoldások a közösségi közlekedésben jelen- jövő- mobilitás
A DKV Zrt. tevékenységének bemutatása, új megoldások a közösségi közlekedésben jelen- jövő- mobilitás 7. Nemzetközi Logisztikai Nap Debrecen, 2016.04.21. Előadó: Nagy Attila vezérigazgató Tartalom: 1.
RészletesebbenBeszámoló a 2006-2010 közötti városfejlesztési eredményekről
Előterjesztő Dr. Botka László Szeged Megyei Jogú Város Polgármestere Iktatószám: 68112/2010 Tárgy: Beszámoló a 2006-2010 közötti városfejlesztési eredményekről Melléklet: 1 db határozati javaslat Készítette:
RészletesebbenA közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései
A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései NFÜ Közlekedési Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása
RészletesebbenELŐTERJESZTÉS. A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program TOP kódszámú pályázaton való pályázati részvételről
Püspökladány Város Polgármesterétől 4150 Püspökladány, Bocskai u. 2. Készítette: Gorzsás Anita ELŐTERJESZTÉS A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program TOP-3.1.1-15 kódszámú pályázaton való pályázati
RészletesebbenMobilitás-utazási módok
Mobilitás-utazási módok Utazási igények oka. Területi munkamegosztás Fajlagos utazási igény Utazásra fordított idő-megtett távolság Mobilitás alakulása Utazási módok Egyéni közlekedés Időpont és útvonal
RészletesebbenMELLÉKLETEK. a következőhöz: A BIZOTTSÁG FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ RENDELETE
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2017.5.31. C(2017) 3574 final ANNEX 1 MELLÉKLETEK a következőhöz: A BIZOTTSÁG FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ RENDELETE a 2010/40/EU európai parlamenti és tanácsi irányelvnek az EU
RészletesebbenA budapesti közösségi közlekedés fejlesztései. Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 2014. május 22.
A budapesti közösségi közlekedés fejlesztései Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 2014. május 22. Tartalom Keretek Megvalósult fejlesztések Folyamatban lévő fejlesztések További tervek
RészletesebbenAz utazási idő modellezése térinformatikai módszerek felhasználásával
Az utazási idő modellezése térinformatikai módszerek felhasználásával Pálóczi Gábor doktorjelölt Debreceni Egyetem Corvinus GIS MeetUp 2016. Október 21. Budapesti Corvinus Egyetem A közlekedés elemzésének
RészletesebbenPÉCS MEGYEI JOGÚ VÁROS ÖNKORMÁNYZATA KÖZGYŰLÉSÉNEK JÚNIUS 24-I ÜLÉSÉRE NAGY CSABA ALPOLGÁRMESTER NAGY CSABA ALPOLGÁRMESTER
IKTATÓSZÁM: 02-2/54-29/2010 TÁRGY: DDOP-5.1.2/A PÁLYÁZAT KERE- TÉBEN KIDOLGOZANDÓ 5 DB KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSFEJ- LESZTÉSI PROJEKT KIVÁLASZ- TÁSA MELLÉKLET: 2 DB CD-N E LŐTERJESZ T É S PÉCS MEGYEI JOGÚ VÁROS
Részletesebben5 M Ft-nál nagyobb értékű szerződések évben 1/5
5 M Ft-nál nagyobb értékű ek 2006. évben 1/5 KÖZBESZERZÉS TÁRGYA Szent István téri beruházás I. és II. komponenséhez kapcsolódóan térrehabilitáció és kapcsolód kerékpárutak, építése Szeged, Horváth M.
RészletesebbenÚjbuda szerepe és magatartása a fővárosi közlekedés alakításában
Újbuda szerepe és magatartása a fővárosi közlekedés alakításában Takács Viktor Tibor főépítész Budapest Főváros XI. kerület Újbuda Önkormányzata Újbuda a főváros nyugati kapuja M1 / M6 / M7 autópályák,
RészletesebbenKerékpárforgalmi létesítmények
Mobile 2020 Kerékpárosbarát közlekedés és infrastruktúra 2013.05.09. REC Szentendre Kerékpárforgalmi létesítmények Sztaniszláv Tamás nyugalmazott építőmérnök A kerékpáros közlekedés előnye a települések
RészletesebbenAszfalt szőnyegezés(régi aszfaltréteg lemarása, új aszfaltszőnyeg készítése 5 cm Tervezett kivitelezés havi június bontásban július augusztus
Szeged város 2005-ben annyit költ közútjaira, mint a megelőző 7 évben összesen. A felújítások alatt előforduló közlekedési nehézségek miatt szíves megértésüket kérjük! Szeged város kezelésében lévő közutak
RészletesebbenAutóbusz előnyben részesítésének lehetőségei
Autóbusz előnyben részesítésének lehetőségei 1 Pécsett Pásztor Petronella Konzulensek: Dr. Bede Zsuzsanna, Dr. Tettamanti Tamás Külső konzulens: Kiss Géza 2 Bevezetés Pécs: utazások ~40%-a tömegközlekedéssel
RészletesebbenOrszágos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció. Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár
Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár 2 3 Szolgáltatási struktúra 2015.évi adatok alapján Menetrendi teljesítmény *Km/év+ Helyközi Szolgáltatók
RészletesebbenVÁROSI KÖZLEKEDÉS AKTUÁLIS KÉRDÉSEI Balatonfenyves, szeptember Kérdőívek eredményei
VÁROSI KÖZLEKEDÉS AKTUÁLIS KÉRDÉSEI Balatonfenyves, 2015. szeptember 10-11. Kérdőívek eredményei Mi az első szó, ami eszébe jut a Fenntartható közlekedés fogalmához kapcsolódóan? Környezet, környezetszennyezés,
Részletesebben2015.04.28. TATABÁNYA KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KONZORCIUM
1 2015.04.28. TATABÁNYA KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KONZORCIUM A forgalomcsillapítás jelentősége és kerékpárosbarát alkalmazása Megközelítési módok közlekedési hálózatok kialakításánál Cél Jellemző feladatok
RészletesebbenFejlesztések hatása az üzemeltetési tevékenységre
Üzemeltetés. Fejlesztés. Modernizáció. Fejlesztések hatása az üzemeltetési tevékenységre Veszprémi László üzemeltetési vezérigazgató-helyettes MÁV Zrt. Tartalom Fejlesztési igények általában Fejlesztések
RészletesebbenA CIKLUS KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAMJÁNAK ELŐREHALADÁSA A PROGRAM FELÉNÉL
A 2014-2020 CIKLUS KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAMJÁNAK ELŐREHALADÁSA A PROGRAM FELÉNÉL Magyar Közlekedési Konferencia Eger, 2017. október 18-20. KÖZOP ÉS IKOP KERETEK ÖSSZEHASONLÍTÁSA KÖZOP teljes
RészletesebbenXIX. Közlekedésfejlesztési és Beruházási Konferencia
XIX. Közlekedésfejlesztési és Beruházási Konferencia 2018. április 25-27. Bükfürdő Somodi László igazgató NIF Zrt. A z első m agyarországi Tram-Train m egvalósítás k i h í v ásai és k apcsolódó beruházások
RészletesebbenÚj kihívások a közúti közösségi közlekedésben. Előadó: Ungvári Csaba üzemeltetési vezérigazgató-helyettes április 10.
Új kihívások a közúti közösségi közlekedésben Előadó: Ungvári Csaba üzemeltetési vezérigazgató-helyettes 2019. április 10. A VOLÁNBUSZ Zrt. üzletpolitikai célja Minél magasabb színvonalú szolgáltatás nyújtása,
RészletesebbenKIVONAT HATÁROZAT Pályázatok közgyűlési döntést igénylő kérdései
KIVONAT Szeged Megyei Jogú Város Közgyűlése 2005 szeptember 23. napján tartott rendes ülése jegyzőkönyvéből.../2005. (IX. 23.) Kgy. sz. HATÁROZAT Szeged Megyei Jogú Város Közgyűlése megtárgyalta a Városfejlesztési
RészletesebbenMagyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0)
Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0) Bíró Koppány Ajtony főtitkár Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége XVII. A magyar közlekedés az
RészletesebbenKözbeszerzési Értesítő száma: 2014/85
A KÖZOP-5.5.0-09-11-2014-0003 azonosító számú Intermodális közösségi közlekedésicsomópont kialakítása Győrött tervezés, engedélyeztetés tárgyú projekthez kapcsolódó építési engedélyezési és kiviteli tervdokumentáció
RészletesebbenA Normálnyomtáv Kft. főbb referencia munkái
A Normálnyomtáv Kft. főbb referencia munkái 1999. év Nagykörút Goldmann tér Fehérvári út között kitérő és átszelés építés, vágányépítés Alkotás úti vágányépítés BKV fenntartási munkák MILLFAV vágány felújítás
RészletesebbenA 251-es járat útvonal-hosszabbítása és a 150-es járat gyorsítása
A 251-es járat útvonal-hosszabbítása és a 150-es járat gyorsítása 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK Zrt. kikérte utasai véleményét a 150-es és 251-es viszonylatok közlekedési rendjének
Részletesebben