A Moszkva tér története és felújítása

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "A Moszkva tér története és felújítása"

Átírás

1 A Moszkva tér története és felújítása TDK dolgozat Készítették: Szatmári Zoltán és Váncsa Ildikó IV. évf. műszaki informatikus hallgatók Konzulens: Dr. Palasik Mária egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Gazdaság és Társadalomtudományi Kar Innovációmenedzsment és Technikatörténet Tanszék 1

2 Tartalomjegyzék 1. Bevezetés Budapest és a Moszkva tér A tér életét meghatározó tömegközlekedés A tér történelme A régmúlt A gödör Pocsolyakorcsolyától a sportközpontig A II. Világháború A Szent János kórház Postapalota Névváltozások Amiről ma a tér híres: a villamos-ringlispil A lóvasúttól a villamosig Az első végállomások - átszálló központ Teniszpályán villamosvégállomás A metró megérkezése A 90-es évektől napjainkig Mai közlekedési lehetőségek Éjszakai járatok A hatos, az ötvennyolcas A körúti villamosok - a négyes-hatos A zugligeti és hűvösvölgyi vonalak - az 58-as járat A várbusz - turistalátványosság Aktuális állapotok, fejlesztések A tér mai kinézete, avagy Anyajegy a város arcán Az itt álló épületek A környező utcák Az itt megforduló emberek - Emberpiac Bevásárlóközpontok Kultúrális lehetőségek Amiről eddig nem beszéltünk A legújabb, a teret is érintő fejlesztések A zöld domb, avagy a tér átépítésének hosszabb távú tervei Zajterhelés Növényzet Légszennyezés Forgalmi rend Összefoglalás 31 2

3 1. Bevezetés 1.1. Budapest és a Moszkva tér Budapest Európa legszebb fővárosai közé tartozik. Számunkra talán a legszebb. Számos látnivaló, nevezetesség, híres utca, tér megtalálható itt, amit a turisták gyakorta látogatnak. Tereink általában szépen karbantartottak, igazi látványossággal szolgálnak, ellenben történetileg nem nyújtanak, vagy egyszerűen semmi érdekesség nem rejlik mögöttük. A Moszkva tér teljesen más! Ő nem szép, ellenben kifejezetten hosszú, érdekes történelemmel bír. Nem is beszélve arról, hogy közlekedésileg is fontos szerepet tölt be a város életében. A Bécsi kapu lábánál fekve már a középkorban itt haladt keresztül az országút, ma pedig a budai körút egyik meghatározó pontja a tér. A tér mai kinézete nem összeegyeztethető egy modern nagyváros gondolatával. Körülnézve Európában, nem sok helyen találkozunk ilyen jelenséggel. Nem kérdés tehát, hogy a tér felújítása, közlekedési funkcióinak átgondolása nem tűr halasztást. Hol egykoron sportpályák, zöld területek helyezkedtek el, ma csupán beton, tömeg és villamosok tucatjainak látványa tárul a szemünk elé. A jövőben európai színvonalú, modern közlekedési csomóponttal rendelkező, ámde zölddel bővelkedő területté kell váljon a mai Moszkva tér. A kerületi önkormányzat kezdeményezésére, fővárosi és állami támogatottságot kapott a projekt. Nem kis önerőből és komoly uniós forrásokból a jövőben megújulhat a tér. Az utóbbi években készült tervek közül két jelentőset lehet kiemelni. Az egyik javaslat a tér beépítéséről beszél, míg egy a civilek és környezetvédők által támogatott ötlet a zöld domb elnevezést kapta. Ennek a lényege a század közepén elhordott várhegy lábának feltöltése és zöld területté alakítása. A domb alatti szinten helyezkedne el egy olyan korszerű átszálló csomópont, ami optimális megoldást nyújtana a forgalom lebonyolítására, míg a felszín parkosítva lenne. De vajon a teret használó mindennapi ember számára melyik tervezet lenne megfelelő? Melyik terv, milyen előnyökkel és hátrányokkal bír és miért nem történt még meg a 30 éve tervezett felújítás? Látványkép A tér életét meghatározó tömegközlekedés Budapest tömegközlekedése európai színvonalú, ha ezt nem is vesszük mindig észre. Amint meg kell neveznünk nagyobb közlekedési csomópontokat, akkor a Móricz Zsigmond körtér, Bosnyák tér, Őrs Vezér tere mellett a Moszkva tér is kötelezően szerepel a sorban. A fővárosi közlekedés gerincét a metróvonalak, a körúti villamosok és 7-es buszok vonala alkotja. Ez utóbbit hívatott felváltani az épülő 4-es metró. 1 Forrás: 3

4 A Moszkva tér ezen szempontból központi helyen fekszik. Itt helyezkedik el a 4-es és 6-os villamosok végállomása és keresztülhalad az M2 is. Szoros villamoskapcsolata van Buda másik forgalmas terével, a Móricz Zsigmond körtérrel is a 6, 18 és 61-es villamosokon keresztül. A téren buszvégállommás is helyet kapott, így az ide befutó járatokkal az északi és észak-nyugati peremterületek felől érkező utasok itt szállnak át a városközpont fele vezető útjukon. A turisták szempontjából is jelentős szereppel bír, hiszen innen indulnak azon járatok, melyek felvisznek a Budai hegyekbe. Nem volt ez mindig így. A tér helyén egykor téglagyár, sportlétesítmények és piac is állt. Ma betonon, tömegen és villamosokon kívül nem sok mindent tudunk itt megfigyelni. Lássuk ennek a ma nem oly megnyerő térnek az annál színesebb, érdekesebb történetét! Látványterv 2 2 Forrás: MŰ-HELY Rt. Moszkva tér Műleírási tanulmány 4

5 2. A tér történelme Ide, a király vadászkastélyához lovagolt ki a török császár szeptember 7-én a füstben fuldokló, égő Budáról. Két nap múlva a hadjárati naplóba megint feljegyezték: a szultán kíséretével a király vadászó helyére lovagolt. Ezt a majdani második kerületet a török történetíró paradicsomi gyönyörűségűnek látta. 3 [1] A második kerület ad otthont ma a Moszkva térnek, a budapesti tömegközlekedés egyik gócpontjának. Az egykor fűvel és fákkal borított és néhány úttal ellátott terület mára betonrengeteggé nőtte ki magát. Ennek az átalakulásnak a rövid történetéről lesz szó ebben a fejezetben A régmúlt A középkorban a hely, amelyen a tér ma fekszik nem tartozott a lakott területek közé, kívül esett a városfalon. A fal Margit körút felé eső szakaszának egy része ma is felszíni műemlékként áll a Széna téren, hisz a térre nyílt egykor az egyik városkapu. A terület azonban nem maradt parlagon, mivel egy már korábban is használt kereskedelni útvonal a Fillér utca mentén haladt és több középkori út is keresztezte itt egymást. A tér környékén számos régészeti leletet tártak fel, ilyen például egy római kori női téglasír, melyet a Fillér utca és a Káplár utca sarkánál találtak a XX. század első felében A gödör A török hódoltságot követően agyagbánya és téglaégető létesült a téren Buda újjáépítését elősegítve. A téglagyár a Christen család birtokában volt. Az agyagbánya 1686-tól megközelítőleg az as évekig működött. A terület jelentősen mélyült ebben az időben, a gúnynevét pedig a bánya által kialakított mélyedésről kapta. Ez az időszak jelentős a tér és környékének mai arculatát tekintve. A korszakban alakult ki a környező utcahálózat nyomvonala. Számos a teret körülvevő utca középkori eredetű. Ilyenek például a Retek utca, a Szilágyi Erzsébet fasor vagy a Vérmező utca. A felsorolás itt ugyan véget ér, de még koránt sem teljes Pocsolyakorcsolyától a sportközpontig A tér idővel visszakerült a Főváros tulajdonába. Lassan egyre több ember látogatott ki a térre, méghozzá sportolási célból. A gödrökben felgyülemlett és megfagyott víz ugyanis remek korcsolyázási lehetőséggel szolgált az odalátogatóknak. Több, mint száz évvel ezelőtt, között a 8-10 méter mély gödröket feltöltötték, arra törekedve, hogy minél jobban megfeleljenek a sportolási és szabadidős tevékenységek számára. Elsősorban korcsolyapályák létesültek. A tér népszerűsége megnövekedett, amikor a 125 éve alakult BBTE 4 kezdte el bérelni a területet. 5 Jelentős fejlesztéseket vittek véghez. Időközben a vizet leeresztve fokozatosan elkezdtek áttérni a nyári sportokra, ilyen volt péládul a tenisz. Emellett azonban megalakult a Budai Korcsolyázó Egylet is. Az egyre nagyobb látogatottságnak köszönhetően jelentős fejlesztésbe kezdtek. Az Egylet bérleti szerződését 1911-ben 40 évvel meghosszabbították. Ezt követően tervbe került egy új, korszerű, kétszintes klubház megépítése. A kiírt tervpályázatra 22 pályamű érkezett be, majd a nyertes végül Sándy Gyula lett. A klubház vasbetonházas szerkezetként meg is épült. Az épületben helyezték el a választmányi, az elnöki, az igazgatói és az orvosi szobákat, a pénztárt, a bővíthető nagytermeket (melyeket összejövetelek és táncmulatságok megtartására használtak), a melegedő- és 3 Antall Péter : A II. kerület: a természet és a történelem ölelkezésében 4 Budapesti-Budai Torna Egyesület 5 Nyáron teniszpályák, télen pedig korcsolyapályák várták a sportolni vágyókat. 5

6 csatolótermet. A helyiségeket gázradiátorokkal szerelték fel, az emeletsorok és a sportpálya világítótesteit központi kapcsolótábláról működtették. Az építmény kivitelezése Schőmer Ferenc építőmester, a vasbetonmunkák szakszerű elkészítése Biehm János érdeme volt. 6 [3] Továbbá létesült a téren még egy 400m-es futópálya, valamint egy korcsolyapálya. A tér alsó részét nem betonozták le, teret engedve ezzel a különféle nyári sportoknak. A teret a második világháború előtt rendezték át. Ennek fő oka volt a tömegközlekedés egyre nagyobb ütemű fejlődése. A térre egyre több villamos futott be, így kezdett kialakulni a tér közlekedési csomópont jellege. A BBTE-t a Pasaréti útra helyezték át. A világháborút követően a sportegyesületet megszűntették. A Pasaréti úti pályát és létesítményeit a Vasas kapta meg A II. Világháború A II. világháborúban a pusztítás a Széll Kálmán teret és a közvetlen szomszédságában fekvő Széna teret sem kímélte. Nem egy véres harcnak voltak színterei! Budapest szerepét Hitler jelentősnek ítélte meg abban az időben, amikor az oroszok elérték az országot és ezen álláspontja mellől akkor sem tágított, mikor a magyar-német erők már nem tudták tartani a várost az orosz túlerővel szemben. Ennek következtében Budapest a védők kitörése után kerülhetett orosz kézre, amely rengeteg magyar és német áldozatot követelt. A német vezetés végül Hitler parancsaival ellentétesen cselekedve rohant és küldte embereit a halálba. A kitörés tervezett kiindulópontja a Széll Kálmán tér volt. A tervek felborultak, azonban a tér így is számos ember - legyen az katona vagy civil - menekülési útvonalának kiindulópontjául szolgált és még több ember élete ért itt véget A II. világháborúval azonban nem zárultak még le a véres események, ugyanis elérkezett A forradalom idején a Széna tér képezte az egyik legjelentősebb ellenálló csoport állomáshelyét. Itt főleg fiatalok, tanulók alkották a frontot. Kapcsolatban álltak még néhány szomszédos ellenálló csoporttal is, például a várbeliekkel, vagy a pasarétiekkel. A Margit híd budai hídfője szolgált kiindulópontul, majd ezt követően szervezték meg a Széna térre az ellenállást október 26-án és 27- én. Barikádok felállítására is sor került, ehhez a Déli pályaudvarról toltak át vagonokat. A csoport azonban nem kapott teljes támogatást, a Bem laktanya tisztjei rá akarták bírni őket a tér feladására és a fegyverletételre, sikertelenül. A szovjet csapatok el is foglalták a teret október 28-án hajnalban, azonban nem maradt sokáig a kezükön. Végül november 4-én vonultak be a szovjet tankok, ekkor a teret már 1400-an próbálták megtartani, de sikertelenül. Néhány kisebb csoport ezt követően máshol még folytatta a harcot. Miután a forradalmat visszaszorították a Széna téren harcolók jó része külföldön keresett menedéket. Akik nem mentek el, azok közül tizennégyet kivégeztek, sokakat pedig börtönbe zártak A Szent János kórház A kórház a Moszkva tér szomszédságában üzemelt több, mint háromszáz éven át, egészen ig. Az Új Szent János kórházat augusztus 3-án, ünnepélyes keretek közt nyitották meg a mai helyén 7. A régi kórház a mai Mártirok útja és Hattyú utca szögletében helyezkedett el. A kezdetekkor a kórházak, mint szegényházak üzemeltek, tehetősebb emberek adományaiból tartották fenn magukat. Nem volt ez másképp a Szent János kórházzal sem. A kórház és szegényház fogalma összemosódott és ez nem változott egészen az orvostudomány jelentősebb fejlődéséig. A kórház eleinte főleg fertőző 6 Moszkva tér - helytörténeti kiadvány 7 A kórház jelenlegi címe 1125 Budapest, Diós árok 1-3. A kórház részben anyagi okok miatt költözött ide, mivel területen levő szőlőtőkék elpusztulását követően a telek ára jelentősen esett. A Moszkva térről a 18-as és 56-os villamos visz most oda, illetve számtalan busznak van ott megállóhelye 6

7 betegeket látott el, akiknek otthoni kezelésére nem volt mód. Később alakultak ki az egyes gyógyító egységek. A XVIII. században a kórház vélhetően 12 ággyal üzemelt ben kitört ismét a pestis járvány, mely nagyon sok áldozatot követelt többek közt Budán is. Ekkor emeltek egy kisebb kápolnát a kórház telkének sarkára. Ezt követően 1777-ben Mária Terézia rendeletére a Nagyszombati Egyetemet Budára helyezték. Ennek jelentősége abban is rejlett, hogy az orvostanoncok a kórházban tanulhatták a gyógyítás mesterségét. A kórháznak ekkortájt nem volt saját orvosa. A kórház épületének állapota a XVIII. század végére jelentősen leromlott ben a helytartótanács új kórház épület tervezésére kérte fel a várost. Az alapkövet október l6-án József nádor és neje Mária Dorottya helyezte el szeptember 14-re, 11 hónap alatt átalakították a kórházat, amelyet polgári városi kórházként emlegettek ben 173 beteg kezeléséről szólnak a feljegyzések, amelyből 100 gyógyultan távozott. A kórház továbbra is Budai Városi Kórház néven ismert. A Szent János kórház elnevezésről először 1840-ben készült feljegyzés. Mire az es szabadságharc elérkezett a kórház már saját műtővel rendelkezett től a városegyesítést követően a kórház saját igazgatót kapott. Hamarosan a befogadóképessége is nőtt, mivel kitört a kolerajárvány, melynek következtében az ágylétszám 100-ról 200-ra nőtt, a betegeket 20 kórteremben 6 orvos látta el. Hamarosan azonban Buda lakossága olyan mértékben kezdett el nőni, hogy szükségét látták egy új, korszerűbb és nagyobb kórház létesítésének. Ezt azonban már nem ezen a helyen képzelték el. Az új kórház hamar átvette a régi szerepét. A régi épület a második világháborúig szegényházként működött tovább, de a Vár ostroma alatt rommá lőtték az épületet. Ma egy emléktábla és az épület egyik falának maradványai emlékeztetnek az egykoron itt üzemelő kórházra Postapalota Az első világháborút követően a Postának sok jelentős épülete veszett el. Ez megemelte a már régóta tervezett központi, igazgatósági épületre való igény jelentőségét. Továbbá egyre nagyobb szükség mutatkozott egy távbeszélő központ kialakítására is Budán. A tervezésre pályázatot írtak ki, többek között azzal a céllal, hogy az akkortájt munkanélküli építészeknek munkát adjanak. Ezt alátámasztva 147 pályázat érkezett be. Ezek közül egy műegyetemi tanár, Sándy Gyula műépítész munkája nyert. A kivitelezés során is követték az alapelveket és megpróbáltak minél több belföldi vállalatot és munkaerőt bevonni az építkezésbe. 7

8 A Postapalota épülete 8 A munkálatokra jellemző volt a takarékosság, mivel külföldi hitelekből tudták fedezni a költségeket. Ennek megfelelően csupán két képzőművészeti alkotás díszítette az épületet. Az országcímert angyallal ábrázoló mozaikot Nádler Róbert műegyetemi tanár készítette, a Várfok utcai épületsarok szobrászati kiképzésére pedig Bory Jenő Földgömb című alkotása szolgált. Ezen alkotások ma már nem láthatóak, mivel a második világháború során megsemmisültek. Az átadás 9 A Krisztina távbeszélő központ is itt kapott kezdetben helyet, a főközpontba április 28-án 2440, május 12-én 2550 (összesen 4990) előfizetőt kapcsoltak be. 8 Forrás: 9 Forrás: 8

9 A gépterem 10 Az épület jelentős sérüléseket szenvedett a második világháború során. A távbeszélő központ szinte teljesen megsemmisült. Az épületet hamar helyreállították. Néhány éve felújították és ma is postai teendőket lát el. A távbeszélő központ már nem itt található, de az épület így is szép, érdekes és hasznos pontja a térnek Névváltozások A tér első hivatalos nevét április 4-én kapta, ekkor vált belőle Széll Kálmán tér. 11 A mai végleges nevét pedig november 9-én nyerte el. A tér nevével azonban nem mindenki elégedett. Az Ifjúsági Kereszténydemokrata Szövetség 2002-ben a néhai miniszterelnökről, Antall Józsefről szerette volna elnevezni a teret. Akkor aláírásgyűjtést szerveztek. Most az 1956-os forradalom évfordulójának alkalmával a magát röviden X-nek nevező szervezet újra a tér átnevezéséért küzd, internetes szavazás segítségével. Hat alternatíva közül lehet választani, köztük a jelenlegi név megtartása is szerepel. Továbbá lehetőség nyílik a korábban már felvetett Antall József tér, valamint az Ötvenhatosok tere, az Ifjú mártírok tere, Mindszenty József tér és a régi Széll Kálmán tér elnevezés megszavazására. A szervezet elképzeléseinek egyik különlegessége, hogy amennyiben a tér megtartaná a jelenlegi nevét, akkor azt cirill betűkkel is ki kellene írni az utcanévtáblára. 10 Forrás: 11 A köznyelvben Széllkalefnek, majd szimplán Kalefnek becézték. 9

10 3. Amiről ma a tér híres: a villamos-ringlispil Ma mindenkinek a szemében a tér neve a tömegközlekedéssel fonódik össze, de nem volt ez mindig így! Alig 60 éve vált ilyen jellegű tömegközlekedési csomóponttá, korábban a békés sportpályák hangulata övezte. A korai járatok mind elkerülték, vagy elhaladtak mellette, de a tér nem számított meghatározónak a Budai oldalon A lóvasúttól a villamosig A terület a XIX. század második felében már rendelkezett tömegközlekedési kapcsolatokkal. Elsőként a Zugligetbe és Budakeszire tartó omnibuszok haladtak át a téren. Nem sokkal később, ben, pedig az újonan épített zugligeti lóvasút nyomvonala is érintette a teret, miközben az egyre felkapottabbá váló kirándulóhelyre szállította az utasokat. A turisztikai forgalomra épült vasút hatalmas hétvégi forgalmat tudhatott magáénak, így nem is csoda, hogy a fenntartó BKVT ban villamosította a vonalat. Ezen járatok lettek az elsők a terület tömegközlekedésében. A kezdeti vonalakon ma már nem azok a járatok közlekednek, de a vonalak, irányok a tér mai állapotában is meghatározóak, sőt mondhatjuk, hogy teljes mértékben meg is maradtak. Ez természetesen köszönhető a tér földrajzi és a város adottságainak is. A századfordulóra lassan, de biztosan kezdtek felgyorsulni az események a tér körül július 2-án a belső-budai körúti villamos is befutott a térre, hiszen ekkor indult meg a Déli Pályaudvar és Szilágyi Erzsébet fasor közötti villamosközelekedés. Ezen villamosok akkoriban nem a ma is ismert nyomvonalon, az alagúton át érkeztek, hanem a Postapalota előtt elhaladva a Krisztina körúton közelítették meg a területet. A tér déli részén ekkoriban még sportpályák voltak, a közlekedés kizárólag az északi szegletbe szorult. Egy évvel később, 1899-ben megindult a hűvösvölgyi szárnyvonal is. Ez a vonal azóta is fennáll, sőt kellően népszerű a budapestiek körében. Nem beszélünk itt másról, mint a mai 56-os villamosokról! 1912-ben készült el a Krisztina körutat és Margit körutat összekötő sínpálya, akkoriban még csak ipari, vasúti forgalomra szánva. Ez a szakasz része lett a Jobbparti körvasút 13 néven elhíresült ipari vonalnak, melyen a Grünwald és Társa Szeszgyár illetve a Déli pályaudvar között közlekedtek teherszállító szerelvények Az első végállomások - átszálló központ Az 1910-es évek második felében kapott a tér végállomás szerepet. Ekkoriban a BKVT úgy döntött, hogy a Zugligetbe és a Hűvösvölgybe közlekedő járatok innen indulnak, nem pedig az egész várost bejárva haladnak tovább a külső területek felé. Ennek érdekében megépült az első hurokvágány a téren, amin az akkoriban még csupán egy vezetőállással bíró villamosok meg tudtak fordulni. Ezzel kialakult az átszállóközpont jellege a helynek, ami a mai napig töretlen. 12 Budai Közúti Vaspálya Társaság

11 A hurokvágány 14 Járatok érkeztek a Krisztina körút felől, a Szilágyi Erzsébet fasor felől és a Margit körút felől is. Ekkor a Margit körút a Bem József térrel volt kapcsolatban, és innen haladtak tovább a villamosok a Margit híd vagy pedig a rakpart irányába, nem pedig a mai nyomvonalon. A járatok közül kiemelhetőek az akkoriban körjáratban közlekedő ös villamosjáratok, melyek a Városliget, Erzsébet híd, Bem József tér, Margit körút felől érkezve a Krisztina körút, Attila út nyomvonalon haladtak tovább. A zugligeti 81-es (58) és a hűvösvölgyi 83-as (56) pedig a téren fordult vissza es életkép 15 A huszas évek végén, bár még csak átmenő forgalomban, de itt közlekedett már a négyes villamos is. A Boráros térről indulva, a Nagykörút, Margit híd, Bem József téren át a Margit körút felől érkezett és a Szilágyi Erzsébet fasoron távozott és az új Szent János kórházig közlekedett. Áthaladt a téren a 49-es járat is, mely akkoriban még a hosszú vonalán közlekedett. A Kelenföldi Pályaudvarról indulva a mai vonalon végighaladva a Bajcsi-Zsilinszki út, Nyugati Pályaudvar, Nagykörút felől érkezve haladt a Déli Pályaudvar felé. Hasonlóan érdekes, hogy akkoriban még közlekedett egy 44-es járat az Állatkert, Erzsébet híd, Szépilona vonalon, illetve egy 61-es járat a Népliget, Üllői út, Kiskörút, Nyugati pályaudvar, Margit körút, új Szent János kórház viszonylatban. Egy mai budapesti polgárnak ezen járatok már furcsának hatnak, hiszen mai viszonylatban a BKV törekszik rövidebb, célirányos járatokat létrehozni és inkább átszállással megoldani a városon való áthaladást. Ekkoriban a fővárosi tömegközlekedés nagy részéért a BSzKRt 16 volt a felelős. A BKV csak 1969-ben alakult meg. A BSzKRt építészeti stílusa egészen a 70-es évekbeli metróépítésig megfigyelhető a téren. 14 Forrás: 15 Forrás: 16 Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság 11

12 A BSzKRt-jellegű beállók 17 Ha körülnéztünk volna, akkor a téret még ekkoriban is a sportpályák uralták. A tömegközlekedési kapcsolatok mind a tér északi csücskében helyezkedtek el, vagy pedig a tér peremén végighaladva hagyták el azt Teniszpályán villamosvégállomás Az idő múlásával a tér külseje folyamatosan megváltozott. A tér felett szép lassan a közlekedés átvette a hatalmat. A sportlétesítményeket elnyomva, lassan az egész teret betöltötte ban épült meg az alagút, akkoriban még csak hadi célokra, csak vasúti közlekedésre, hiszen a felsővezetéket sem építették ki ben a BSzKRt kezdett nagyszabású beruházást a téren, melynek keretében megépült a nagy tömegközlekedési csomópont. Térkép a század közepéről 18 A 81 és 83-as járatok hurka köré megépítették a nagy hurokvágányt, melyben az összes ideérkező villamos meg tudott fordulni. Szintén ekkor épült meg a Várfok utcához vezető vasbeton gyalogos felüljáró ben lett átadva a tömegközlekedési csomópont a téren, ezzel szűnt meg végleg a Krisztina körút és Szilágyi Erzsébet fasor közti villamosközlekedés. 17 Forrás: 18 Forrás: 12

13 Bárhonnan - bárhova 19 A Világháborús harcok után a tér rendje hamar helyreállt, és a korábbi állapotban üzemelt tovább. A tér neve 1951-ben változott Moszkva térré. Az 50-es évek elején már itt járt a hatos villamos, igaz csak a Boráros térig közlekedett. Megindultak a mai 59 és 61-es járatok elődei is. A 60-as években megkapták a mai számozásukat az 56 és 58-as vonalak és a hatos immáron a Móricz Zsigmond körtérig közlekedett. Ekkoriban már szép számmal közlekedtek buszok is a városban. Ebből a tér sem maradhatott ki. A nyugati csücsökben és a Várfok utcában helyezkedtek el a buszmegállók, akárcsak manapság. 19 Forrás: 13

14 1970-es életkép, buszmegállók A metró megérkezése A 70-es évek elején érkezett el a tér történetének egyik fordulópontja, mikor 72-ben megnyílt a metró ezen szakasza. Az itt elhelyezkedő villamosvégállomásokhoz még egy, városi viszonylatban fontos vonal csatlakozott, ezzel is erősítve a tér átmenő forgalmát. A metró megépítése sajnos elnyomott néhány villamosvonalat. A járatok eleinte ritkított időközzel közlekedtek, majd meg is szűntek, lévén párhuzamosak voltak a metróval 21. Érdekesség továbbá, hogy a tér közepén álló otromba metróépület felhúzásakor semmilyen építési engedéllyel nem rendelkeztek. A metrófeljáró épülete azonban a mai napig ott áll, eltakarhatatlan vonásaival rontja a tér amúgy sem kellemes összképét A 90-es évektől napjainkig A legutolsó átalakítás a tér villamos forgalmának életében a kilencvenes évek elején történt. Idáig a szép hosszú szerelvényekkel közlekedő 4-es és a 6-os körbejárta a teret, de ekkor végleg megszűntették a nagy hurokvágányt. Nem volt rá szükség, hiszen már korszerű kétirányú szerelvények közlekedtek a téren. A 4-es és 6-os fejvégállomást kapott, ugyanúgy, mint az 59-es és 61-es. A 18- as villamos a hegy lábánál halad tovább, míg az 56-os pedig sokak szerint feleslegesen kapott egy kisebb hurkot Mai közlekedési lehetőségek Ezzel az átépítéssel szépen el is értünk az aktuális helyzethez. Ez is immár 15 éve változatlan, több tízezren megfordunak itt naponta és használják annak hibáival és előnyeivel együtt a teret. Az 20 Forrás: 21 Két járat szűnt meg a metró elindítását követően. Az egyik a 44-es volt, amely a Moszkva tér - Rákospatak útvonalon közlekedett, a másik pedig a 63-as, amely a Nagyvárad tér - Szent János kórház vonalon haladt. 14

15 évek folyamán a tér közlekedése folyamatosan bővült, a város lakossága szintúgy gyarapodott. A tér tömegvonzó erejét elveszítette, hiszen korábban kórház és piac volt itt. Ma csupán transzferként használja rengeteg ember. Nem is szabad csodálkozni, hiszen Budapest legfontosabb tömegközlekedési nyomvonalai találkoznak itt. A körúti villamosok, a metró, a budai körúton közlekedő 61-es villamos, a budai rakparton járó 18-as, és a külsőbb területek felé igyekvő villamosok az 56-os és 59-es is nagyrészt innen indulnak. A Déli Pályaudvar közelsége már az 50-es években meghatározta a környéken a forgalmat és még most is szoros szálak fűzik a térhez. A Déli Pályaudvar felé három, négy villamos és a metró is közlekedik. A turisták és kirándulók számára a tér átszállójellege szintén megmaradt. Hiszen innen indul a hűvösvölgyi vonal, ami elvisz a fogaskerekűhöz, illetve a Várbusz is, ami egy egyszerű feljutási lehetőség a Várba Éjszakai járatok Érdemes egy-két szót szólni az éjszakai viszonylatokról is. Manapság ha éjszakai járatokról beszélünk, akkor az mindenképpen buszt jelent, de ez nem volt mindig így. Pont a Moszkva térről indult a 49É jelzésű villamos, ami 1996-ig közlekedett Budapest éjszakai utcáin. A villamos normál viszonylata a mai, Kelenföld - Deák Ferenc tér, de éjszakánként a Kelenföld - Moszkva tér nyomvonalon haladt át. Az átalakítások után már csak a 6É jelzésű busz maradt, ami éjszakánként a körúton haladt és érintette a teret. 2 éve azonban újabb reformok következtek be a város éjszakai vonalain, és létrejöttek a 900-as buszok. A legfontosabb járat a 906, ami a 6É-t hivatott felváltani, de a térről ma már több irányba indulnak éjszakai buszok. 15

16 4. A hatos, az ötvennyolcas A város története folyamán a villamosok és buszok fontos szerepet töltenek be az emberek életében. A szép kis sárga vonatokat nincs olyan ember, aki ne szeretné. Ragaszkodhatunk egy típushoz, de akár egy szép történettel bíró vonalhoz is. Ezért lehetséges az, hogy némely, hajdanán vagy akár még ma is közlekedő járathoz szép emlékek, történetek, legendák fűződnek. Kiemelném a tér történetének ilyen jelentőséggel bíró, a feledés homályába nem merülő járatait és azok rövid történetét! 4.1. A körúti villamosok - a négyes-hatos Budapest talán leghíresebb villamosai a körúti villamosok. Az utazóközönség, csak úgy emlegeti őket, hogy a négyes-hatos, vagy a hatos. Sokan nem is tudják, hogy Európa legforgalmasabb villamosvonaláról van szó. Naponta több tízezer embert szállít mindkét irányba. Ez a vonal egyike az első villamosvonalaknak a városban. Kezdetben még egy rövid szakaszán járt csak a hatos de az évek folyamán a pálya hosszabbodott, bővült, majd nemsokára már Budára is átnyúlt, mind a Margit-hídon, mind pedig az újonan épült Petőfi-hídon. A teret érintő villamosok eleinte csak a Boráros térig közlekedtek, majd pedig a hatos végállomása átkerült a Móricz Zsigmond körtérre. Ezzel egyidőben egy 6A jelzésű villamos is közlekedett, ami a Petőfi-híd budai hídfőjénél fordult vissza útjáról 22. A 90-es évek elejére ez is megszűnt, és a négyes és a hatos villamosok a ma is ismert viszonylataikon közlekednek. A körúti villamosok, mint fentebb szó volt róla, ma a város legfontosabb vonalát adják. Az egykori UV szerelvény a hatos vonalán A zugligeti és hűvösvölgyi vonalak - az 58-as járat A vonal története 1869-ben kezdődött egy lóvasúttal, mely a Zugligeti kirándulóhelyre szállította a budapesti polgárokat. A századfordulón villamosították, majd meghoszabbították és ezzel kialakult a végleges vonal. A zugligeti vonal eleinte 43-as jelzéssel futott, majd 81-esre keresztelték és végül a sokak által ismert és nem felejtett 58-as villamos közlekedett rajta. A villamos 1976 óta már nem közlekedik, de az itt élők azóta is siratják a sárga kocsikat. Most a 158-as busz jár arrafele. Az idő vasfoga felemésztette a síneket. 22 A villamos a hídnál található körvágányon fordult vissza. Ennek a huroknak ma már nyoma sem látható a hídfőnél. 23 Forrás: 16

17 4.3. A várbusz - turistalátványosság Az 58-as villamos ma 24 Ha a várost turistaszemmel nézzük, akkor a budai Vár az egyik legfontosabb látnivaló. A kis takaros busz Várbusz jelzéssel a Moszkva térről indulva felvezet a Várba, érintve annak minden fontosabb pontját, így a turisták és kirándulók számára ideális lehetőség. 24 Saját fénykép 17

18 5. Aktuális állapotok, fejlesztések 5.1. A tér mai kinézete, avagy Anyajegy a város arcán A Moszkva tér a Nagykörút mentén fekszik, ezzel szerepe eléggé fontossá válik. Tekintettel arra, hogy a Budai Nagykörút mentén a nagyvárosias zárt kialakítás nem jött létre és sok helyen a beépítés a jövőben sem lesz lehetséges, vagy nem célszerű, így a fejlesztés három csomópontra öszpontosul. Ezen csomópontok a Móricz Zsigmond körtér/skála Áruház környezete, a Mom térsége, valamint a Moszkva tér/széna tér térsége. A Moszkva térnek minden adottsága megvan, ami egy városrész központ kialakulásához kell, eddig ez a folyamat mégsem zajlott le. Holott a tér számos fő közlekedési út csomópontját alkotja. Ilyenek például a Margit körút, a Krisztina körút, valamint a Szilágyi Erzsébet fasor. A tér ma mint tömegközlekedési csomópont ismert. Többek között a 2-es metró, a BKV, számos busz és villamos járata található itt és emellett a VOLÁNBUSZ számos járatának végállomásául is szolgál. Ezen felül kereskedelmi és szórakoztató bevásárlóközpont létesült a tér közvetlen szomszédságában Az itt álló épületek A tér maga egy nagyon jellegzetes épületnek ad otthont, amely a Legyező elnevezést kapta, a legyezőre hasonlító tetőszerkezete révén. Ebben az épületben található a metrófeljáró, valamint néhány butik és egy nemrég kialakított látványpékség. A téren található még néhány bódé, legfőképp büfé jelleggel. A tér környezetét tekintve elmondható, hogy, ha valaki építész szemmel nézi, eléggé kevert képet mutat, amellyel kiemelkedik a budapesti kavalkádból. Az építészeti egységesség hiányát még tovább fokozza a hegyvidékies és sík területek keveredése. A különböző építészeti stílusok közül fellelhető itt többek között az eklektikus és szecessziós stílus is. Az eklektikára a különböző stílusok kevertsége a jellemző. Azonban nem csak azok hangulatát tükrözi, a megjelenő formák teljesen korhűek, tökéletes másolatra törekszenek. A XIX. század is megjelenik benne. A faragott kő helyett például a vakolattal játszanak. A stílust továbbá a téralakítás is elárulja. Egy eklektikus épület 25 A szecesszióra már más a jellemző. Maga a szó elvonulást jelent, azaz a stílus megpróbál szakítani a hagyományokkal. Előtérbe kerülnek a díszítőelemek, azonban nem a korábbi stílusok mintájára. Használják például a növénymotívumokat, de nem törekszenek a növényzet hű ábrázolására, inkább csak ihletet merítenek belőlük a hajlított, íves vonalakhoz. Az építészeket jellemezte, hogy minden 25 Forrás: MŰ-HELY Rt: Moszkva tér Műleírás 18

19 áron újat akartak hozni. A magyar építészetre például sokszor volt jellemzo, hogy a népmu vészeti motívumokból merített ihletet. Egy szecessziós épület A környezo utcák A fent említett stílusok közül a mai utcaképben legfo képp az eklektika a meghatározó. A telekszerkezet szinte teljes egészében az 1870-es években megalkotott szabályozást tükrözi. A teret körülvevo tömbök ekkor szabályozott telkei a késo bbiekben egységes zártsoros jelleggel épültek be. Ám elmondható a teret határoló utcaképro l, hogy ennek az egységes beépítésnek az ellenére is elég jelento s különbségeket mutat. Erre egy nagyon jó példát adnak a Retek utca mentén található tömbök. Hiába a közel azonos telekszélesség, ennek ellenére a háztömbök eltéro homlokzatmagassága, a homlokzatok eltéro megformálása következtében egy szinte vibráló utcakép jött létre. Utcakép, vibráló homlokzatokkal Az itt megforduló emberek - Emberpiac A téren rengeteg ember megfordul nap, mint nap. Sokan itt laknak és mégtöbben csak átutazóban járnak erre. A tér a tömegközlekedési jellegnek köszönheto en nagyon nagy forgalomnak ad otthont. A reggeli és délutáni csúcsok itt is fellelheto ek, amikor az emberek munkába indulnak, avagy onnan mennek éppen haza. Hasonlóan sokan fordulnak meg itt a bevásárlóközpontok és a Millenáris Központ révén is Forrás: MU -HELY Rt: Moszkva tér Mu leírás Forrás: MU -HELY Rt: Moszkva tér Mu leírás 19

Budai fonódó villamoshálózat. A fővárosi önkormányzat rövid ismertetése a projektről

Budai fonódó villamoshálózat. A fővárosi önkormányzat rövid ismertetése a projektről Budai fonódó villamoshálózat A fővárosi önkormányzat rövid ismertetése a projektről A fejlesztés lényege az Észak- és Közép-budai villamoshálózat kapcsolatainak kiépítése, mellyel egy átjárható, fonódó

Részletesebben

A 4-es metró kelenföldi végállomása Civil javaslat a környezet- és költségkímélő megoldásra

A 4-es metró kelenföldi végállomása Civil javaslat a környezet- és költségkímélő megoldásra A 4-es metró kelenföldi végállomása Civil javaslat a környezet- és költségkímélő megoldásra A 4-es metró beruházásával kapcsolatos egyes kérdésekről a sajtóban és a szakemberek között is éles viták zajlanak.

Részletesebben

FŐGÁZ előrefizetős mérő kártyafeltöltési helyek a lapker hálózatában. budapest

FŐGÁZ előrefizetős mérő kártyafeltöltési helyek a lapker hálózatában. budapest címe i. kerület Batthyány tér aluljáró RELAY 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-15:00 06:00-15:00 Déli pályaudvar peron asztal RELAY 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-18:00 06:00-18:00

Részletesebben

A 15-ös, 115-ös és 133-as autóbuszjáratok átalakítása

A 15-ös, 115-ös és 133-as autóbuszjáratok átalakítása A 15-ös, 115-ös és 133-as autóbuszjáratok átalakítása 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK Zrt. kikérte utasai véleményét a 15-ös, 115-ös és 133-as viszonylatok közlekedési rendjének

Részletesebben

SAJTÓANYAG KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI VÁLTOZÁSOK A 2-ES VILLAMOS KÖZLEKEDÉSÉNEK ELINDULÁSÁVAL

SAJTÓANYAG KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI VÁLTOZÁSOK A 2-ES VILLAMOS KÖZLEKEDÉSÉNEK ELINDULÁSÁVAL SAJTÓANYAG KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI VÁLTOZÁSOK A 2-ES VILLAMOS KÖZLEKEDÉSÉNEK ELINDULÁSÁVAL A 2-es villamos február 26-án kezdi meg az utasok szállítását a teljes vonalon, utasforgalmi próbaüzem keretében.

Részletesebben

Az 1-es villamos Rákóczi hídon való meghosszabbításához kapcsolódó változásokról

Az 1-es villamos Rákóczi hídon való meghosszabbításához kapcsolódó változásokról Az 1-es villamos Rákóczi hídon való meghosszabbításához kapcsolódó változásokról 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslat A BKK 2014 nyarán megkezdte az 1-es villamosvonal Rákóczi hídon át, az

Részletesebben

Ilyen lett a 4-es metró: Nézz be az állomásokra - rengeteg fotó

Ilyen lett a 4-es metró: Nézz be az állomásokra - rengeteg fotó Ilyen lett a 4-es metró: Nézz be az állomásokra - rengeteg fotó M4 - Kelenföld vasútállomás megálló A Kelenföld vasútállomás megálló a vonal budai végpontja, az agglomerációból érkezők legfontosabb átszállóhelye.

Részletesebben

A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői. A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben

A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői. A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben BME Közlekedésautomatikai Tanszék Metrók, metró biztonsága Oktatási vázlat 3. rész A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben Metróvonalak vonalvezetése

Részletesebben

Metrópótló útvonalak és megállóhelyek. (operatív metrópótlás esetén)

Metrópótló útvonalak és megállóhelyek. (operatív metrópótlás esetén) Metrópótló útvonalak és megállóhelyek (operatív metrópótlás esetén) 1002 Deák F. leszállóhely (elsı megálló) M 1 1. Deák Ferenc Oktogon, 2009. november 16-tól Andrássy út Opera 70-es, 78-as troli Jókai

Részletesebben

Koncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására

Koncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására AlterBMV Közlekedési Egyesület Koncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására Készítette: Mezei Gyula Ellenőrizte: Hoós Bence Welker Zsombor Törökbálint, 2010. augusztus 22.

Részletesebben

Tanulmány avagy mire is jó egy vonaljegy?

Tanulmány avagy mire is jó egy vonaljegy? Tanulmány avagy mire is jó egy vonaljegy? Mire is jó egy BKV-BKK vonaljegy? Látszólag egyszerű a kérdés, a legtöbben valószínűleg azt válaszolnák rá, hogy utazásra. Igen, ez valóban így van, de ez a jegyecske

Részletesebben

Tájékoztató Új, utasbarát menetrend Dunaharaszti helyi közlekedésében

Tájékoztató Új, utasbarát menetrend Dunaharaszti helyi közlekedésében Tájékoztató Új, utasbarát menetrend Dunaharaszti helyi közlekedésében Tisztelt Utasaink! Örömmel értesítjük Önöket, hogy társaságunk 0. szeptember -től új menetrendet vezet be a dunaharaszti helyi autóbuszjáratokon.

Részletesebben

KENGYEL KÖZSÉG ÖNKORMÁNYZATA KÉPVISELŐ-TESTÜLETÉNEK. 16/2011. (X.15.) önkormányzati rendelete

KENGYEL KÖZSÉG ÖNKORMÁNYZATA KÉPVISELŐ-TESTÜLETÉNEK. 16/2011. (X.15.) önkormányzati rendelete 1 KENGYEL KÖZSÉG ÖNKORMÁNYZATA KÉPVISELŐ-TESTÜLETÉNEK 16/2011. (X.15.) önkormányzati rendelete Az épített örökség és természeti környezet helyi védelméről Kengyel Község Önkormányzat Képviselő-testülete

Részletesebben

Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről

Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről A fővárosi közlekedéspolitika célja a fővárosi közösségi

Részletesebben

Budapest, XVIII. Nemes u. 22. - 37 lakásos társasház, a földszinten üzlethelyiségekkel, első emeleten irodákkal, rendelőkkel

Budapest, XVIII. Nemes u. 22. - 37 lakásos társasház, a földszinten üzlethelyiségekkel, első emeleten irodákkal, rendelőkkel 1/5 Budapest, XVIII. Nemes u. 22. - 37 lakásos társasház, a földszinten üzlethelyiségekkel, első emeleten irodákkal, rendelőkkel A XVIII. kerület két fő településből: Pestszentlőrincből és Pestszentimréből

Részletesebben

ÓBUDA-BÉKÁSMEGYER ÖNKORMÁNYZAT KÉPVISELŐ-TESTÜLETÉNEK. 37/2010.(VII. 12.) önkormányzati rendelete *

ÓBUDA-BÉKÁSMEGYER ÖNKORMÁNYZAT KÉPVISELŐ-TESTÜLETÉNEK. 37/2010.(VII. 12.) önkormányzati rendelete * ÓBUDA-BÉKÁSMEGYER ÖNKORMÁNYZAT KÉPVISELŐ-TESTÜLETÉNEK 37/2010.(VII. 12.) önkormányzati rendelete * BUDAPEST, III. KERÜLET BATTHYÁNY UTCA PÜNKÖSDFÜRDŐ UTCA ÁRPÁD UTCA IPARTELEP UTCA ÁLTAL HATÁROLT TERÜLET

Részletesebben

KELENFÖLDI PÁLYAUDVAR ÉS TÉRSÉGE VÁROSRENDEZÉSI VÁROSÉPÍTÉSZETI KÖRNYEZETALAKÍTÁSI ÖTLETPÁLYÁZAT

KELENFÖLDI PÁLYAUDVAR ÉS TÉRSÉGE VÁROSRENDEZÉSI VÁROSÉPÍTÉSZETI KÖRNYEZETALAKÍTÁSI ÖTLETPÁLYÁZAT KELENFÖLDI PÁLYAUDVAR ÉS TÉRSÉGE VÁROSRENDEZÉSI VÁROSÉPÍTÉSZETI KÖRNYEZETALAKÍTÁSI ÖTLETPÁLYÁZAT MÛSZAKI LEÍRÁS 2007. szeptember TERV ÉS IRATJEGYZÉK KELENFÖLDI PÁLYAUDVAR ÉS TÉRSÉGE VÁROSRENDEZÉSI VÁROSÉPÍTÉSZETI

Részletesebben

Budapest ostromkalauz

Budapest ostromkalauz Mihályi Balázs Budapest ostromkalauz 1944-1945 Budapest, 2014 Tartalom Előszó... 7 Budapest ostroma (1944 45)... 9 Védelmi és támadási eljárások Budapest ostrománál... 20 Buda Észak... 29 Buda Dél... 62

Részletesebben

Tervezett hálózati és menetrendi változások

Tervezett hálózati és menetrendi változások Tervezett hálózati és menetrendi változások Bevezetés Pécs tömegközlekedése az elmúlt időszakban számos átalakításon ment keresztül. A fonódó hálózatként elnevezett új tömegközlekedési rendszer mintegy

Részletesebben

ÓBUDA-BÉKÁSMEGYER ÖNKORMÁNYZATA KÉPVISELŐ-TESTÜLETÉNEK 43/2009. (IX. 30.) ÖK. SZÁMÚ RENDELETE 1

ÓBUDA-BÉKÁSMEGYER ÖNKORMÁNYZATA KÉPVISELŐ-TESTÜLETÉNEK 43/2009. (IX. 30.) ÖK. SZÁMÚ RENDELETE 1 ÓBUDA-BÉKÁSMEGYER ÖNKORMÁNYZATA KÉPVISELŐ-TESTÜLETÉNEK 43/2009. (IX. 30.) ÖK. SZÁMÚ RENDELETE 1 Budapest, III. kerület POMÁZI ÚT BÉCSI ÚT ARANYVÖLGY UTCA ÁLTAL HATÁROLT TERÜLET kerületi szabályozási tervére

Részletesebben

Készítette a Főépítészi Iroda * 2008. november

Készítette a Főépítészi Iroda * 2008. november BELSŐ FERENCVÁROS REHABILITÁCIÓ 2008. ÉVI ÉRTÉKELÉS 2009. ÉVI PROGRAM Készítette a Főépítészi Iroda * 2008. november TARTALOMJEGYZÉK 2008. ÉVI ÉRTÉKELÉS Változások a városrészben Önkormányzati feladatok

Részletesebben

Meddig terhelhető Budapest?

Meddig terhelhető Budapest? Meddig terhelhető Budapest? Levegőminőség-vizsgálatot és zajvizsgálatot kért a Levegő Munkacsoport a Budapest XI. kerület Budafoki út három helyszínén a Közép-Duna-völgyi Környezetvédelmi, Természetvédelmi

Részletesebben

A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDSZER (KKKR) BEVEZETÉSÉHEZ SZÜKSÉGES INFRASTRUKTÚRA INTÉZKEDÉSI JAVASLATOK

A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDSZER (KKKR) BEVEZETÉSÉHEZ SZÜKSÉGES INFRASTRUKTÚRA INTÉZKEDÉSI JAVASLATOK TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) 368-83-43; Tel./Fax: (1) 453-24-49 pej.kalman@tandemkft.hu www.tandemkft.hu A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS

Részletesebben

Tervezett forgalomkorlátozások 2015 1/5

Tervezett forgalomkorlátozások 2015 1/5 Tervezett forgalom 2015 1/5 Jelmagyarázat: A forgalmi hatását ötfokú skálán jelöltük. 1 = nincs érdemi forgalmi hatása, 5 = jelentős forgalomkorlátozással jár. 1 2 3 4 5 I. kerület I. Clark Ádám tér 19

Részletesebben

A kerületi szabályozási tervre vonatkozó rendelkezések

A kerületi szabályozási tervre vonatkozó rendelkezések ÓBUDA - BÉKÁSMEGYER ÖNKORMÁNYZATA KÉPVISELŐ-TESTÜLETÉNEK 10/2008. (III.12.) RENDELETE * a Budapest, III. kerület Mozaik utca Óbudai rakpart Duna folyam HÉV vonal által határolt terület kerületi szabályozási

Részletesebben

Moszkva látványosságai

Moszkva látványosságai Moszkva látványosságai Vörös Tér Kreml Vaszilij Blazsennij székesegyház Gum áruház Moszkvai metró Arbat Moszkvai Állami Egyetem Tretyakov Képtár/ Galéria Lenin Mauzóleum Kolomenszkoje Fegyvertár Állami

Részletesebben

INFORMÁCIÓS MEMORANDUM

INFORMÁCIÓS MEMORANDUM INFORMÁCIÓS MEMORANDUM 4200 HAJDÚSZOBOSZLÓ MAGYARORSZÁG INGATLAN SZÁMA: 013 2011. július Rev.01 Page 1 of 8 Megye Régió Hajdú-Bihar Lakosság száma Kb. 24.000 Autópálya csatlakozás Országút 4 Repülőtér

Részletesebben

Élhető otthonok. SpanyolKert. Költözzünk össze!

Élhető otthonok. SpanyolKert. Költözzünk össze! Élhető otthonok SpanyolKert Költözzünk össze! Parkosított, tágas, közös kert A SpanyolKert lakói olyan emberek, akik igazán szeretnek élni. Mi szeretnénk, hogy vevőink jól érezzék magukat otthonaikban.

Részletesebben

Az első ütem tervezett menetrend módosításai vonalanként (A Tisza Lajos krt. rekonstrukciója megkezdésétől)

Az első ütem tervezett menetrend módosításai vonalanként (A Tisza Lajos krt. rekonstrukciója megkezdésétől) Az első ütem tervezett menetrend módosításai vonalanként (A Tisza Lajos krt. rekonstrukciója megkezdésétől) 1. sz. melléklet 2 Makkosház Erdélyi tér változatlan. 2A Mars tér Erdélyi tér változatlan. 10

Részletesebben

1-ES VILLAMOS PÁLYAREKONSTRUKCIÓ 2015. JÚLIUS 4 19.

1-ES VILLAMOS PÁLYAREKONSTRUKCIÓ 2015. JÚLIUS 4 19. 1-ES VILLAMOS PÁLYAREKONSTRUKCIÓ 2015. JÚLIUS 4 19. A DKV Debreceni Közlekedési Zrt. felújítja az 1-es villamos vonal elöregedett pályaszakaszait. A két hétig tartó munka során a villamospálya egyes szakaszai

Részletesebben

Koncepció, műszaki leírás

Koncepció, műszaki leírás Koncepció, műszaki leírás Helyszín, adottságok: A tervezési helyszínről kilátó nélkül is megfelelő panoráma nyílik mind a Velencei-tóra, mind a Velencei-hegység, Nadap irányába. A tó felöl nézve a Bence-hegy

Részletesebben

Közbeszerzési terv 2013. 1. számú módosítás

Közbeszerzési terv 2013. 1. számú módosítás 1 Banktender - pénzforgalmi számlavezetés és műveletek valamint folyószámlahitelkeret biztosítása 2 SAP vállalatirányítási rendszer bevezétese. ütem 3 Angol nyelvi képzések beszerzése 4 Foglalkozás-egészségügyi

Részletesebben

Sőrített menetrend szerint közlekedı járatok

Sőrített menetrend szerint közlekedı járatok Sőrített menetrend szerint közlekedı járatok Viszonylat Végállomás Elsı Utolsó indulás Mexikói út Vörösmarty tér 23:34 Déli pályaudvar 23:24 Örs vezér tere 23:19 Határ út 23:17 Újpest-Központ 23:16 Batthyány

Részletesebben

buszok közösen a mai 2-esnél sűrűbben indulnak. Reggeli csúcsidőben 6 helyett 5-6, késő este 30 2

buszok közösen a mai 2-esnél sűrűbben indulnak. Reggeli csúcsidőben 6 helyett 5-6, késő este 30 2 Vonal 2014.01.31-ig Vonal 2014.02.01-től Változás 1 1 Jelentősen sűrűbben közlekednek. Hétköznap reggel 8 helyett 6-7 percenként, este 40 helyett 20-30 percenként, szombaton délelőtt 20 helyett 15 percenként,

Részletesebben

Kormányzati és innovációs negyed

Kormányzati és innovációs negyed Kormányzati és innovációs negyed a felvirágzó, új belvárosban www.corvinsetany.hu Corvin Sétány pályázati előnyök Már meglévő koncepció Az előírt irodai nagyságot tudjuk biztosítani Megvalósítás indulásra

Részletesebben

A TransHUSK Plus projekt

A TransHUSK Plus projekt A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK

Részletesebben

Dunaföldvár Város Önkormányzata Városfejlesztési és Idegenforgalmi Bizottság 1/2014(I.23.) határozata alapján

Dunaföldvár Város Önkormányzata Városfejlesztési és Idegenforgalmi Bizottság 1/2014(I.23.) határozata alapján Dunaföldvár Város Önkormányzata Városfejlesztési és Idegenforgalmi Bizottság 1/2014(I.23.) határozata alapján DUNAFÖLDVÁR VAK BOTTYÁN TÉR REKONSTRUKCIÓJA ÚJ PIAC KIALAKÍTÁS NYERTES ÖTLETPÁLYÁZATA Pályamű

Részletesebben

A fenntartható városi mobilitás és városfejlesztés Budapesten. Kangyerka Ádám

A fenntartható városi mobilitás és városfejlesztés Budapesten. Kangyerka Ádám Mozdulj a jó irányba! Fenntartható Városi Közlekedési Tervek XI. Európai Mobilitási Hét előkészítő Kecskemét, 2012. május 24-25. A fenntartható városi mobilitás és városfejlesztés Budapesten Kangyerka

Részletesebben

A Nehru part és a Bálna jövője közös

A Nehru part és a Bálna jövője közös A Nehru part és a Bálna jövője közös elemzés Készítették: Horváth Áron Madurovicz-Tancsics Tünde Ez a változat lezárva: 2015. augusztus. A tanulmányból csak a forrás megjelölésével idézzen! A Nehru part

Részletesebben

BELSŐ FERENCVÁROS REHABILITÁCIÓ

BELSŐ FERENCVÁROS REHABILITÁCIÓ BELSŐ FERENCVÁROS REHABILITÁCIÓ 2004. ÉVI ÉRTÉKELÉS 2005. ÉVI PROGRAM 2004. december hó Készítette: Főépítészi Iroda 1 TARTALOMJEGYZÉK ÖSSZEFOGLALÁS 2004. ÉVI ÉRTÉKELÉS A városrészt érintő változások,

Részletesebben

INFORMÁCIÓS MEMORANDUM

INFORMÁCIÓS MEMORANDUM INFORMÁCIÓS MEMORANDUM 4200 HAJDÚSZOBOSZLÓ MAGYARORSZÁG INGATLAN SZÁMA: 014 2011. július Rev.01 Page 1 of 6 Megye Régió Hajdú-Bihar Lakosság száma Kb. 24.000 Autópálya csatlakozás Országút 4 Repülőtér

Részletesebben

KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON

KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON Kerékpárszállítás buszon, metrón, villamoson Kovács Gergely COWI Magyarország Kft. # 2011.03.16. Jelenlegi helyzet Budapest fogaskerekű HÉV vasút # # # # #

Részletesebben

Általános rendelkezések. A rendelet hatálya 2. 2

Általános rendelkezések. A rendelet hatálya 2. 2 ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS KÖZGYŰLÉSÉNEK többször módosított 25/1997. (VII. 3.) sz. önkormányzati rendelete A GÉPJÁRMŰ VÁRAKOZÓHELYEK MEGVÁLTÁSÁRÓL. Zalaegerszeg Megyei Jogú Város Közgyűlése a helyi

Részletesebben

1.) Új kereskedelmi-szolgáltató gazdasági terület kijelölése: (jelen tanulmány témája!)

1.) Új kereskedelmi-szolgáltató gazdasági terület kijelölése: (jelen tanulmány témája!) C Í V I S T E R V VÁROSTERVEZŐ ÉS ÉPÍTÉSZ IRODA BETÉTI TÁRSASÁG Levelezési cím: 4031 Debrecen, Derék utca 245 Iroda: 4025 Debrecen, Széchenyi utca 8 sz. Tel:(30) 9818-172, Tel/fax: (52) 531-732 Email:

Részletesebben

TURISZTIKAI VONZERÕ-FEJLESZTÉS

TURISZTIKAI VONZERÕ-FEJLESZTÉS III. rész TURISZTIKAI VONZERÕ-FEJLESZTÉS A turisztikai vonzerő-fejlesztésbe azon tevékenységeket soroljuk, amelyek a város idegenforgalmát növelik. A turisztikai vonzerő-fejlesztésnek vagy más szóval turisztikai

Részletesebben

Curriculum Vitae. Tapasztó Sándor Születési dátum: 1976 április 21. Cím:

Curriculum Vitae. Tapasztó Sándor Születési dátum: 1976 április 21. Cím: Curriculum Vitae Név Tapasztó Sándor Születési dátum: 1976 április 21. Cím: 6720, Tisza L. krt. 36-38. I. em.1. Tel.: +36-30-8220274 E-mail: saoni76@gmail.com TANULMÁNYOK: 2005-2006 Budapesti Műszaki és

Részletesebben

Megvalósíthatósági tanulmány NCA-NK-10-B-0449

Megvalósíthatósági tanulmány NCA-NK-10-B-0449 1. Általános információk Megvalósíthatósági tanulmány NCA-NK-10-B-0449 Projekt címe: Túra utak a Szatmár-Beregben Megvalósulás helyszíne: Szatmár-Bereg, Fehérgyarmat Kedvezményezett(ek) bemutatása: Szabolcs-Szatmár-Beregi

Részletesebben

STRATÉGIAI ZAJTÉRKÉP ÉS INTÉZKEDÉSI TERV

STRATÉGIAI ZAJTÉRKÉP ÉS INTÉZKEDÉSI TERV 1118 Bp., Bozókvár u.12. Tel: +36 1 310 7292 Fax:+36 1 319 6303 www.vibrocomp.com STRATÉGIAI ZAJTÉRKÉP ÉS INTÉZKEDÉSI TERV Érd intézkedési tervek Összefoglaló 1. Közút 1.1 Érd zajterhelését befolyásoló

Részletesebben

Szeged d vár á os hely h l i kközlek l edésében k dé éb 201 20 1. 11 kará csonyi, és szilveszteri, valamint a 2012. újévi ünnepek 2011.

Szeged d vár á os hely h l i kközlek l edésében k dé éb 201 20 1. 11 kará csonyi, és szilveszteri, valamint a 2012. újévi ünnepek 2011. TÁJÉKOZTATÓ Tájékoztatjuk tj k a Tisztelt ltutazóközönséget, ö t hogy Szeged város helyi l közlekedésében k éb a 2011. karácsonyi, és szilveszteri, valamint a 2012. újévi ünnepek körüli napokban az autóbuszok,

Részletesebben

2004. június 25. Girasek Edmond Budapesti tömegközlekedési tájékoztatás

2004. június 25. Girasek Edmond Budapesti tömegközlekedési tájékoztatás Girasek Edmond Budapesti tömegközlekedési tájékoztatás 2004. június 25. Dolgozatom témájául a budapesti tömegközlekedési tájékoztatás néhány érdekes és problémás részletének bemutatását választottam. Először

Részletesebben

BEADANDÓ FELADATOK ÉS HATÁRIDŐK

BEADANDÓ FELADATOK ÉS HATÁRIDŐK JÁSZBERÉNY KÖZPONT 2014-2015-2 MSC ÉPÍTÉSZ BEADANDÓ FELADATOK ÉS HATÁRIDŐK BEADANDÓ TARTALOM 2.KONZULTÁCIÓ/2015.02.25. 1. LAP / BORÍTÓ FELIRAT hallgató neve / neptun-kód tantárgy megnevezése terv címe

Részletesebben

110 éves a 42-es villamosvonal. A BKV Zrt. és a Magyar Villamosvasút-történeti Egyesület kiállítása 2010. november 14.

110 éves a 42-es villamosvonal. A BKV Zrt. és a Magyar Villamosvasút-történeti Egyesület kiállítása 2010. november 14. 110 éves a 42-es villamosvonal A BKV Zrt. és a Magyar Villamosvasút-történeti Egyesület kiállítása 2010. november 14. Előzmények A ma 42-es vonalként ismert pályaszakasz a lőrinci vasút szárnyvonalaként

Részletesebben

IV. VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP. A közelmúlt és közeljövő BUDAPESTI pályás fejlesztései

IV. VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP. A közelmúlt és közeljövő BUDAPESTI pályás fejlesztései IV. VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP A közelmúlt és közeljövő BUDAPESTI pályás fejlesztései Előhegyi Zoltán MISKOLC, 2011.04.20. 1 Budapest kötöttpályás hálózata számokban Naturális adatok HÉV Metró Villamos

Részletesebben

TÁJÉKOZTATÓ APIS LOGISTIC LOGISZTIKAI KÖZPONT ÉS IRODAHÁZ. Észak-Pesti Ipari Park Budapest IV. Óradna utca 5.

TÁJÉKOZTATÓ APIS LOGISTIC LOGISZTIKAI KÖZPONT ÉS IRODAHÁZ. Észak-Pesti Ipari Park Budapest IV. Óradna utca 5. ROYAL-CAPITAL PROPERTY INVESTMENT ZRT. CÍM: 1116 BP.BARÁZDA UTCA 42. TEL: + 36 1 463-7124 MOBIL: +36 20 821 6562 E-MAIL: VONA.ZSOLT@ROYALINDEX.HU TÁJÉKOZTATÓ APIS LOGISTIC LOGISZTIKAI KÖZPONT ÉS IRODAHÁZ

Részletesebben

BUDAPEST FŐVÁROS XVI. KERÜLETI ÖNKORMÁNYZAT 22/2005. (VII. 11.) rendelete

BUDAPEST FŐVÁROS XVI. KERÜLETI ÖNKORMÁNYZAT 22/2005. (VII. 11.) rendelete BUDAPEST FŐVÁROS XVI. KERÜLETI ÖNKORMÁNYZAT 22/2005. (VII. 11.) rendelete A Kerületi Városrendezési és Építési Szabályzatról szóló 30/2000. (VII. 14.) rendelet módosításáról és a Budapest, XVI. kerület

Részletesebben

BKV Zrt. A pályafenntartás aktualitásai az 1-es és 3-as villamos projekt kapcsán VAMAV Kft. évnyitó rendezvénye 2015. január 28.

BKV Zrt. A pályafenntartás aktualitásai az 1-es és 3-as villamos projekt kapcsán VAMAV Kft. évnyitó rendezvénye 2015. január 28. BKV Zrt. A pályafenntartás aktualitásai az 1-es és 3-as villamos projekt kapcsán VAMAV Kft. évnyitó rendezvénye 2015. január 28. Borbás Péter BKV Zrt. Villamos üzemigazgató 1-es és 3-as villamos projekt

Részletesebben

a Budapest, III. kerület Mozaik utca Óbudai rakpart Duna folyam HÉV vonal által határolt terület kerületi szabályozási tervét

a Budapest, III. kerület Mozaik utca Óbudai rakpart Duna folyam HÉV vonal által határolt terület kerületi szabályozási tervét ÓBUDA - BÉKÁSMEGYER ÖNKORMÁNYZATA KÉPVISELŐ-TESTÜLETÉNEK 18/2011. (V.5.) ÖNKORMÁNYZATI RENDELETE* a Budapest, III. kerület Mozaik utca Óbudai rakpart Duna folyam HÉV vonal által határolt terület kerületi

Részletesebben

Budapest XXI. kerület Csepel Önkormányzat 38/2009. (X.20.) Kt. rendelete

Budapest XXI. kerület Csepel Önkormányzat 38/2009. (X.20.) Kt. rendelete Budapest XXI. Kerület Csepel Önkormányzata 1211 Budapest XXI. Szent Imre tér 10. Képviselő-testülete Budapest XXI. kerület Csepel Önkormányzat 38/2009. (X.20.) Kt. rendelete a közterületen kivágott fás

Részletesebben

12/2013. (IX.02.) önkormányzati rendelete. a helyi építészeti értékek védelmérıl. I. Általános rendelkezések. A rendelet hatálya

12/2013. (IX.02.) önkormányzati rendelete. a helyi építészeti értékek védelmérıl. I. Általános rendelkezések. A rendelet hatálya Kaposmérı Községi Önkormányzat Képviselı-testületének 12/2013. (IX.02.) önkormányzati rendelete a helyi építészeti értékek védelmérıl Az épített környezet alakításáról és védelmérıl szóló 1997. évi LXXVIII.

Részletesebben

Közlekedési tájékoztató

Közlekedési tájékoztató 1 / 7 2009.08.11. 8:42 Nyomtatás Közlekedési tájékoztató 2009. augusztus 4., kedd, 9:12 Pécs Megyei Jogú Város Önkormányzatának nevében a Közlekedési Operatív Csoport az alábbi tájékoztatást adja az augusztus

Részletesebben

Jegyzőkönyv. A Közlekedési Emléktár Alapítvány Kuratóriumának 2013. február 1-i üléséről. 1. napirendi pont:

Jegyzőkönyv. A Közlekedési Emléktár Alapítvány Kuratóriumának 2013. február 1-i üléséről. 1. napirendi pont: Jegyzőkönyv A Közlekedési Emléktár Alapítvány Kuratóriumának 2013. február 1-i üléséről Az ülés helye: 6720 Szeged, Klauzál tér 9. Jelen vannak: dr. Csüllög Imre, a kuratórium elnöke Bóka Krisztián László,

Részletesebben

Tartalomjegyzék. Irodapiaci hírek... 3 Friss hír: megújul a Szabadság téri volt MTV székház... 4 Új irodaházak épülnek Budapesten...

Tartalomjegyzék. Irodapiaci hírek... 3 Friss hír: megújul a Szabadság téri volt MTV székház... 4 Új irodaházak épülnek Budapesten... 2014 18. hét Tartalomjegyzék Irodapiaci hírek... 3 Friss hír: megújul a Szabadság téri volt MTV székház... 4 Új irodaházak épülnek Budapesten... 5 2/5 Irodapiaci hírek 2014 18. hét 3/5 Friss hír: megújul

Részletesebben

AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA A BIZOTTSÁG HATÁROZATA 2009.09.02

AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA A BIZOTTSÁG HATÁROZATA 2009.09.02 HU HU HU AZ ÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA Brüsszel, 2009.09.02 B(2009)6793 A BIZOTTSÁG HATÁROZATA 2009.09.02 a konvergencia célkitűzés keretében a magyar régiókban az Európai Regionális Fejlesztési Alapból

Részletesebben

MESTER UTCA VIOLA UTCA BALÁZS BÉLA UTCA THALY KÁLMÁN UTCA ÁLTAL HATÁROLT TÖMB KÖZLEKEDÉSI HATÁSVIZSGÁLATA

MESTER UTCA VIOLA UTCA BALÁZS BÉLA UTCA THALY KÁLMÁN UTCA ÁLTAL HATÁROLT TÖMB KÖZLEKEDÉSI HATÁSVIZSGÁLATA Tsz.: 4642 BUDAPEST IX. KERÜLET, KÖZÉPSŐ FERENCVÁROS MESTER UTCA VIOLA UTCA BALÁZS BÉLA UTCA THALY KÁLMÁN UTCA ÁLTAL HATÁROLT TÖMB Tervező: Ügyvezető igazgató: Rhorer Ádám Várady Tamás Budapest, 2013.

Részletesebben

Dr. Pintér Ferenc ICI Interaktív Kommunikációs Zrt. ferenc.pinter@icicom.hu

Dr. Pintér Ferenc ICI Interaktív Kommunikációs Zrt. ferenc.pinter@icicom.hu Orientgateproject LOT2 A városi rendszerek sebezhetősége az éghajlatváltozás hatásaival összefüggésben, Budapest XIII. kerületben: a tanulmány eredményei Dr. Pintér Ferenc ICI Interaktív Kommunikációs

Részletesebben

Befektetõi ajánlat. Csalánosi Lakópark

Befektetõi ajánlat. Csalánosi Lakópark Befektetõi ajánlat Csalánosi Lakópark T E R V E Z Z E V E L Ü N K J Ö V Õ J É T! BEFEKTETÉSI LEHETÕSÉG Kecskemét, a közel 110 ezer lelket számláló hírös város, az Alföld dinamikusan fejlõdõ települése,

Részletesebben

Kerékpáros turizmus fejlesztési hatásai Pej Kálmán okl. építőmérnök, ügyvezető

Kerékpáros turizmus fejlesztési hatásai Pej Kálmán okl. építőmérnök, ügyvezető TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) 368-83-43; Tel./Fax: (1) 453-24-49 pej.kalman@tandemkft.hu www.tandemkft.hu 47. SAVARIA URBANISZTIKAI NYÁRI

Részletesebben

Jó gyakorlatok. Arnold Vendégház Mecseknádasd

Jó gyakorlatok. Arnold Vendégház Mecseknádasd Jó gyakorlatok Arnold Vendégház Mecseknádasd Készült a DDOP-2.1.3/A-12-2012-0007 Vidéki örökség útjai pályázaton belül a Baranya Megyei Falusi Turizmus Közhasznú Egyesület és a Dél- Dunántúli Falusi Turizmus

Részletesebben

Szeged város helyi közlekedésében 2013. karácsonyi, és szilveszteri, valamint a 2014. újévi ünnepek 2013. december

Szeged város helyi közlekedésében 2013. karácsonyi, és szilveszteri, valamint a 2014. újévi ünnepek 2013. december TÁJÉKOZTATÓ Tájékoztatjuk a Tisztelt Utazóközönséget, hogy Szeged város helyi közlekedésében a 2013. karácsonyi, és szilveszteri, valamint a 2014. újévi ünnepek körüli napokban az autóbuszok, trolibuszok

Részletesebben

Ó, TE DRÁGA KLEMENTINA!

Ó, TE DRÁGA KLEMENTINA! Ó, TE DRÁGA KLEMENTINA! Avagy : Egy késői utazás a Mezőkövesdi repülőtérre 2012 decemberében módomban állt megtekintenem a Mezőkövesdi repülőteret, amely egykor a Varsói Szerződés tartalék repülőtere volt.

Részletesebben

A budapesti közösségi közlekedés fejlesztései. Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 2014. május 22.

A budapesti közösségi közlekedés fejlesztései. Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 2014. május 22. A budapesti közösségi közlekedés fejlesztései Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 2014. május 22. Tartalom Keretek Megvalósult fejlesztések Folyamatban lévő fejlesztések További tervek

Részletesebben

TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ. együttgondolkodást indító munkaközi anyag

TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ. együttgondolkodást indító munkaközi anyag TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ együttgondolkodást indító munkaközi anyag 1. JÖVŐKÉP Mogyoród az agglomeráció egyik kiemelt turisztikai célpontja legyen. Ön milyen települést szeretne?:. Mogyoród egy olyan

Részletesebben

Budapest közlekedés koncepciója

Budapest közlekedés koncepciója BUDAPEST ÚJ DIMENZIÓI Heti Válasz urbanisztika konferencia sorozat Budapest, 2011. november 29. Budapest közlekedés koncepciója Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ Tartalom Budapest

Részletesebben

06KOZÉP-MAGYARORSZÁG:Layout 1 2008.11.29. 22:42 Page 1

06KOZÉP-MAGYARORSZÁG:Layout 1 2008.11.29. 22:42 Page 1 06KOZÉP-MAGYARORSZÁG:Layout 1 2008.11.29. 22:42 Page 1 06KOZÉP-MAGYARORSZÁG:Layout 1 2008.11.29. 22:42 Page 2 06KOZÉP-MAGYARORSZÁG:Layout 1 2008.11.29. 22:42 Page 3 06KOZÉP-MAGYARORSZÁG:Layout 1 2008.11.29.

Részletesebben

MÉDIAAJÁNLÓ Városgazda XVIII. kerület Nonprofit Zrt. és intézményei

MÉDIAAJÁNLÓ Városgazda XVIII. kerület Nonprofit Zrt. és intézményei Városgazda XVIII. kerület Nonprofit Zrt. és intézményei Érvényes: 2015. július 15-től Rendezvény helyszíneink PESTSZENTIMREI SPORTKASTÉLY a korszerű rendezvénycsarnok A 2006-ban átadott modern rendezvénycsarnok

Részletesebben

Tájékoztató az M0 autóút északi szektor 11. és 10. sz. fıutak közötti szakaszáról

Tájékoztató az M0 autóút északi szektor 11. és 10. sz. fıutak közötti szakaszáról Tájékoztató az M0 autóút északi szektor 11. és 10. sz. fıutak közötti szakaszáról Miért van szükség az M0-ra? Budapestnek az országon belül elfoglalt helye és szerepe, továbbá a fıváros és agglomerációs

Részletesebben

A közúti forgalom hatása Pécs város levegőminőségére

A közúti forgalom hatása Pécs város levegőminőségére A közúti forgalom hatása Pécs város levegőminőségére Készítette: Emesz Tibor Dél-dunántúli Környezetvédelmi és Természetvédelmi Felügyelőség 2014. május 29. Jogszabályi háttér 306/2010 (XII.23.) Korm.

Részletesebben

89/2007. (IV. 26.) Korm. rendelet

89/2007. (IV. 26.) Korm. rendelet 89/2007. (IV. 26.) Korm. rendelet a budapesti 4-es metróvonal Kelenföldi pályaudvar-bosnyák tér közötti szakasza megvalósításával összefüggő közigazgatási hatósági ügyek kiemelt jelentőségű üggyé nyilvánításáról

Részletesebben

ÉVES KÖZBESZERZÉSI TERV

ÉVES KÖZBESZERZÉSI TERV ÉVES KÖZBESZERZÉSI TERV Körmend Város Önkormányzata 9900 Körmend, Szabadság tér 7. Érintett költségvetési év: 2006 Tartalomjegyzék Egyszerű közbeszerzési eljárás - Építési beruházás 2. oldal Nemzeti értékhatárokat

Részletesebben

Kedves Olvasó! Megvalósult fejlesztések, beruházások: ami a fényképes beszámolóból kimaradt

Kedves Olvasó! Megvalósult fejlesztések, beruházások: ami a fényképes beszámolóból kimaradt Kedves Olvasó! Évek óta rendszeressé vált, hogy a Hajdúhegyi Hírekben ismertettem Önnel a városrész önkormányzati képviselõjeként végzett munkámat. Beszámoltam az elkészült fejlesztésekrõl és a megvalósításra

Részletesebben

jankó ablak www.jankokft.hu A biztos megoldás

jankó ablak www.jankokft.hu A biztos megoldás Referencia Album WARD MÁRIA ÁLTALÁNOS ISKOLA ÉLETÖRÖM IDoSEK OTTHONA ÉS GIMNÁZIUM Veszprém, Sólyi utca 20. Budapest, V. ker., Molnár utca 4. 2005-ben Dinamikusan nyitotta fejlődő meg iskola, kapuit melyet

Részletesebben

Pomáz, Nagykovácsi puszta

Pomáz, Nagykovácsi puszta Pomáz, Nagykovácsi puszta A Pomáz és Pilisszentkereszt között elhelyezkedő majorság a Pilis védett természeti értékeinek területén fekszik és egyben egy jelentős középkori romegyüttes helyszíne is. Az

Részletesebben

shape route start end sh_d_tr date BE33 0050 Pasaréti tér Rákospalota, Kossuth utca 19 822 2014.08.08 BE34 0050 Rákospalota, Kossuth utca Pasaréti

shape route start end sh_d_tr date BE33 0050 Pasaréti tér Rákospalota, Kossuth utca 19 822 2014.08.08 BE34 0050 Rákospalota, Kossuth utca Pasaréti BE33 0050 Pasaréti tér Rákospalota, Kossuth utca 19 822 2014.08.08 BE34 0050 Rákospalota, Kossuth utca Pasaréti tér 19 463 2014.08.08 BE47 0050 Pasaréti tér Rákospalota, Kossuth utca 19 781 2014.10.17

Részletesebben

Miként ellensúlyozható a gellérthegyi Sikló káros környezeti hatása?

Miként ellensúlyozható a gellérthegyi Sikló káros környezeti hatása? Miként ellensúlyozható a gellérthegyi Sikló káros környezeti hatása? A Rác Fürdő és a Citadella közé, a Gellérthegy északi oldalára tervezett Sikló építésének engedélyezési eljárása a végéhez közeledik.

Részletesebben

MŰSZAKI IRODA. Ügyintézést végző iroda megnevezése Ügykör megnevezése Ügykör általános leírása

MŰSZAKI IRODA. Ügyintézést végző iroda megnevezése Ügykör megnevezése Ügykör általános leírása Ügyintézést végző iroda megnevezése Ügykör megnevezése Ügykör általános leírása Fúrt kút engedélyezés iránti kérelem Maximum 20 méter talpmélységű, 500m 3 /év maximális vízigény (locsolási, háztartási)

Részletesebben

HOTEL@BMF DIÁKOTTHON **

HOTEL@BMF DIÁKOTTHON ** BUDAPESTI MŰSZAKI FŐISKOLA KOLLÉGIUM HOTEL@BMF DIÁKOTTHON ** 1084 Budapest, Tavaszmező utca 7-13. OLCSÓ SZÁLLÁSLEHETŐSÉG IGÉNYESEKNEK Budapest belvárosában, 2008 nyarán a főszezonban ( július augusztus

Részletesebben

Tömegközlekedési Divízió Közlekedésszervezés

Tömegközlekedési Divízió Közlekedésszervezés Tömegközlekedési forgalom lebonyolításának terve a Nagysándor József utcai és Jókai Mór utcai villamosvágányok felújításának ideje alatt Május 2-án üzemkezdettől június 2-án üzemzárásig (kivéve a május

Részletesebben

EILC beszámoló - Velence (2013. 08. 19. - 2013. 09.13.)

EILC beszámoló - Velence (2013. 08. 19. - 2013. 09.13.) EILC beszámoló - Velence (2013. 08. 19. - 2013. 09.13.) Egy csodálatos helyen, fantasztikus környezetben, nagyszerű emberek között, négy hétig. Először is ott kezdeném, hogy Velence leírhatatlanul szép.

Részletesebben

1882 októberében megkezdődött a kórház építése, ekkor jött létre a ma is látható pavilonrendszerű épületegyüttes.

1882 októberében megkezdődött a kórház építése, ekkor jött létre a ma is látható pavilonrendszerű épületegyüttes. Módszertani levél Intézetünk története a Magyar Vöröskereszt, akkori nevén a Magyar Szent Korona Országainak Vöröskereszt Egyletének megalakulásáig, 1881. május 16-ig nyúlik vissza. A Központi Segélyező

Részletesebben

TANULMÁNY. Készítette: Kecskés Lajos Márton Dátum: 1948. február 29. Készítésének helye: Ráckeve

TANULMÁNY. Készítette: Kecskés Lajos Márton Dátum: 1948. február 29. Készítésének helye: Ráckeve TANULMÁNY a Magyar Királyi Államvasutak által kiírt pályázatra a 760 mm nyomtávú vasútvonal építési helyének kijelölésére és környezetének kialakítására Készítette: Kecskés Lajos Márton Dátum: 1948. február

Részletesebben

Ú J P A L O T A - F Ô T É R

Ú J P A L O T A - F Ô T É R HELYZET: 1. gépkocsi orientált közlekedés szervezés az egész lakótelepen 2. széles észak-déli tengely - erôs szélcsatorna hatás 3. becsatlakozó délkeleti irányú út (az Y alakú útcsatlakozás elôny is lehetne)

Részletesebben

Isa-Paletta Vendéglátó és Kereskedelmi Betéti Társaság Csata vendéglô és vendégház 2117 Isaszeg Rákóczi u. 8. Kapcsolattartó: Könczöl Gábor Telefon:

Isa-Paletta Vendéglátó és Kereskedelmi Betéti Társaság Csata vendéglô és vendégház 2117 Isaszeg Rákóczi u. 8. Kapcsolattartó: Könczöl Gábor Telefon: Isaszeg Isa-Paletta Vendéglátó és Kereskedelmi Betéti Társaság Csata vendéglô és vendégház 2117 Isaszeg Rákóczi u. 8. Kapcsolattartó: Könczöl Gábor Telefon: 06-20/550-0924 E-mail: isapaletta@freemail.hu

Részletesebben

Budapest Ösztöndíj Program 2015. Választható szakdolgozat témakörök

Budapest Ösztöndíj Program 2015. Választható szakdolgozat témakörök Budapest Ösztöndíj Program 2015. Választható szakdolgozat témakörök 1. Az önkormányzati ellenőrzés lehetőségei az önkormányzati érdekkörbe tartozó gazdasági társaságok esetében 2. Az önkormányzati belső

Részletesebben

ABONY VÁROS TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERVÉNEK TÖBB TERÜLETEN TÖRTÉNŐ MÓDOSÍTÁSA ELŐZETES TÁJÉKOZTATÁSI DOKUMENTÁCIÓ

ABONY VÁROS TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERVÉNEK TÖBB TERÜLETEN TÖRTÉNŐ MÓDOSÍTÁSA ELŐZETES TÁJÉKOZTATÁSI DOKUMENTÁCIÓ 1 Sz: 5/2015. ABONY VÁROS TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERVÉNEK TÖBB TERÜLETEN TÖRTÉNŐ MÓDOSÍTÁSA ELŐZETES TÁJÉKOZTATÁSI DOKUMENTÁCIÓ (314/2012. (XI.08.) Korm. rendelet 37. szerinti dokumentáció) Tervező: Kiszelovics

Részletesebben

Balatonfűzfő Fűzfőgyártelep városrészének értéknövelő és funkcióbővítő fejlesztése

Balatonfűzfő Fűzfőgyártelep városrészének értéknövelő és funkcióbővítő fejlesztése Balatonfűzfő Fűzfőgyártelep városrészének értéknövelő és funkcióbővítő fejlesztése A projekt az Európai Unió támogatásával, az Európai Regionális Fejlesztési Alap társfinanszírozásával valósult meg. A

Részletesebben

E l ő t e r j e s z t é s

E l ő t e r j e s z t é s EPLÉNY KÖZSÉGI ÖNKORMÁNYZAT POLGÁRMESTERE Szám: EPL/57/8/2014. E l ő t e r j e s z t é s Eplény Község Önkormányzata Képviselő-testületének 2014. június 25-i ülésére Tárgy: A közterületek használatáról

Részletesebben

1. Melléklet: Gyűjtőállomások helyszíneinek táblázatos bemutatása

1. Melléklet: Gyűjtőállomások helyszíneinek táblázatos bemutatása 1 1. Melléklet: ok helyszíneinek táblázatos bemutatása neve on elzése 1. 0101 Batthyány tér 30 Lépcső mellett, a mellvéddel párhuzamosan 47,506532, 19,039457 2. 0102 Szilágyi Dezső tér A tér déli részén,

Részletesebben

A fővárosi vízi közlekedés fejlesztése, a Dunai hajóforgalom hálózati terheléseinek meghatározása

A fővárosi vízi közlekedés fejlesztése, a Dunai hajóforgalom hálózati terheléseinek meghatározása A fővárosi vízi közlekedés fejlesztése, a Dunai hajóforgalom hálózati terheléseinek meghatározása Budapest 2007. szeptember 13. Dunai hajóforgalom lehetőségei Budapest elővárosi és belső közlekedésében

Részletesebben

DrávaTour Novigrad Podravskitól Podravske Sesvetéig

DrávaTour Novigrad Podravskitól Podravske Sesvetéig DrávaTour Novigrad Podravskitól Podravske Sesvetéig 2014.06.13., péntek a DrávaTour második napja. Délelőtt 10 órakor rajtolt el a 120 fős mezőny Koprivnica (Kapronca) városából. A túra-verseny második

Részletesebben

1.SZ. MELLÉKLET: ORSZÁGOS MŰEMLÉKI VÉDETTSÉGŰ ÉPÍTMÉNYEK ÉS MŰEMLÉKI KÖRNYEZETÜK

1.SZ. MELLÉKLET: ORSZÁGOS MŰEMLÉKI VÉDETTSÉGŰ ÉPÍTMÉNYEK ÉS MŰEMLÉKI KÖRNYEZETÜK 1 1.SZ. MELLÉKLET: ORSZÁGOS MŰEMLÉKI VÉDETTSÉGŰ ÉPÍTMÉNYEK ÉS MŰEMLÉKI KÖRNYEZETÜK ORSZÁGOS VÉDELEM ALATT ÁLLÓ ÉPÍTMÉNYEK Draskovich-kastély, ma diákotthon Köztársaság tér 7. 976 hrsz. M 378 M ll. Kastélykert,

Részletesebben