KÖZOP
|
|
- Frigyes Szabó
- 7 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 1 Városi és elővárosi kötöttpályás közösségi közlekedési rendszerek fejlesztése Miskolcon és térségében KÖZOP Miskolc és térsége közlekedésfejlesztésének döntés-előkészítő tanulmánya (1. sz. melléklet a Javaslat a Városi és elővárosi kötöttpályás közösségi közlekedési rendszerek fejlesztése Miskolcon és térségében tárgyú, KÖZOP azonosító számú projekt keretében készített közlekedésfejlesztési döntés előkészítő tanulmány elfogadására, kiemelt csomópontok engedélyezési és kiviteli szintű tervezésére vonatkozó közbeszerzés indítására című közgyűlési előterjesztéshez)
2 2 Tartalomjegyzék Vezetői összefoglaló... 2 A közlekedési igényeket befolyásoló tényezők előrejelzése... 2 Városfejlődési szcenáriók... 3 Trendváltó, növekedésorientált szcenárió... 3 Normál szcenárió... 4 Fejlesztési elemek... 4 Közösségi közlekedésfejlesztési projektek... 8 Közösségi közlekedésfejlesztési változatok Változatképzés, változatelemzés metódusa Változatok bemutatása Közlekedésfejlesztési változatok értékelése Következtetések Kiválasztott fejlesztési változatok a kiemelt csomópontokra Kandó Kálmán tér intermodális csomópont fejlesztése Gömöri pályaudvar emelt szintű csomópont fejlesztése.. 17 Felső-Majláth emelt szintű csomópont fejlesztése... 17
3 3 Vezetői összefoglaló A tanulmány szakmai megalapozásául a teljes városra és agglomerációra, minden közlekedési módra és érintett szolgáltatásra kiterjedően felvételek kerültek elvégzésre a évben. Ezek részletes elemzése és a levont következtetések az I. kötetben kerültek összefoglalásra. A II. kötet tartalmazza a közlekedésfejlesztési eszközöket és azok kombinációját, amelyeket a tanulmányt készítő Konzorcium a felvételek eredményeit figyelembe véve alakított ki, majd forgalmi modellezés és költség-haszon elemzés segítségével értékelt. A közlekedési igényeket befolyásoló tényezők előrejelzése A forgalmi modell bemenő adatainak egyik forrása a Miskolc közigazgatási határát lefedő belterületi és külterületi forgalmi körzetek, továbbá a munkahelyi és iskolai célú ingázás szempontjából érintett elővárosi/agglomerációs forgalmi körzetek vonatkozásában meghatározott statisztikai alapadatok előállítása volt. A Miskolc egészét lefedő 75 forgalmi körzet képezte az előrejelzések területi alapját, melyek a Központi Statisztikai Hivataltól (KSH) a 2001-es, illetve a 2011-es népszámlálás alapján megrendelt adatszolgáltatás területi alapegységeit is jelentették. Az előrejelzés két alapvető, egymás kiegészítésére szolgáló kutatási módszerből állt; mely során a már említett bázis előállításához a rendelkezésre álló mennyiségi információk, adatok, illetve a városfejlesztés szempontjából érintett szereplőkkel folytatott interjúk és a város egészét magában foglaló forgalmi körzetek helyszíni bejárása útján előállt, empirikus, minőségi információk feltérképezésére került sor a gyakorlatban működő folyamatok megismerése révén, mely a körzetenkénti előrejelzések alapjául szolgált. A prognózisok elkészítése érdekében nélkülözhetetlen volt a jelenleg irányadó szándékok, elképzelések megismerése, melyek befolyásolhatják a jövőbeni mozgásokat. A KSH-tól érkező adatszolgáltatás eredményeként forgalmi körzetek szintjén álltak rendelkezésre információk az egyes statisztikai indikátorok esetében, melyek trendszerűen nyújtottak információt a 2001 és 2011 között végbement demográfiai változásokról, ismertetve az egyes körzetek korcsoport, iskolai végzettség és aktivitás szerinti szerkezetét. Az adatok vizsgálata összehasonlító elemzéssel történt, mely során az egyes indikátorokhoz tartozó értékek százalékos változása volt irányadó a jelenlegi helyzet, azaz a kiinduló adatok megalapozására. A statisztikai adatok elemzését, valamint az interjúk során szerzett információk feldolgozását követően került sor a területi modell
4 4 bemenő adatsorainak előállítására, elsőként a városi értékek átlagos alakulásának előrejelzésére, majd ezt követően az egyes forgalmi körzetek városi átlaghoz képest prognosztizálható változásainak, illetve azok irányának és mértékének meghatározására. Városfejlődési szcenáriók A városfejlődési prognózisokat a Konzorcium két változatban dolgozta ki, figyelembe véve a KSH által szolgáltatott népességadatok trendjeit, és a város döntéshozóinak fejlesztési elképzeléseit. 1. ábra: Miskolc lakosságának alakulása között Trendváltó, növekedésorientált szcenárió A lakosságszám előrejelzés során, város döntéshozóival és szakmai érintettjeivel történt egyeztetések alapján figyelembe kellett venni annak lehetőségét, hogy jelenleg még részleteiben nem ismert, nagy horderejű, pozitív gazdasági fejlődés következtében, kedvező fordulatot vehet a város fejlődése. A pozitív gazdasági hatások, változások révén Miskolc lakossága 180 ezer fő körüli értéket érhet el 2045-re. A fentiekben felsorolt hatások okozta gazdasági fejlődés pozitívan fog hatni a vállalkozások és háztartások jövedelemtermelő képességére, így összességében a városban az életszínvonal javulását eredményezheti, ezzel megfordítja a múltbeli folyamatok által predesztinált trendet.
5 5 Normál szcenárió A hosszú távú városvezetői, városfejlesztési szándékokat figyelembe véve került meghatározásra egy normál, a múltbéli csökkenő trendek enyhülését előrejelző fejlődési pálya. Ez a szcenárió azt feltételezi, hogy már középtávon, 2020-ig bekövetkezik az elmúlt 10 évre jellemző (átlagosan 1600 fő/évet meghaladó) lakosságszám-csökkenés mérséklődése. A folyamat magyarázata, hogy a nehézipari profil funkcióváltása befejeződött az elmúlt, illetve azt megelőző évtizedben, így a város fejlődési pályáját egy új típusú, fokozatosan kiépülő, újradefiniált gazdasági struktúra követheti a jövőben. Ezt követően 2020 és 2045 között, egy lassú folyamat eredményeként stagnáló pályára áll a lakosságszám alakulása a potenciális gazdaságfejlesztési, továbbá a magasan képzett lakosság megtartására, illetve visszavonzására irányuló programok, valamint a Miskolci Egyetem és annak kutatás-fejlesztési tevékenységei révén a városba vonzott innovatív és magas hozzáadott értéket teremtő vállalkozások betelepülése révén. Ennek megfelelően 2045-re Miskolc lakosságszáma a normál szcenárió szerint 153 ezer körüli értéket fog elérni, mely így pozitívnak tekinthető a KSH szerint várható kedvezőtlen természetes szaporodási, ill. fogyási folyamatok, és népességmozgások trendjeit figyelembe véve. Fejlesztési elemek Az elvégzett elemzések és SWOT elemzés eredményeként létrejövő operatív célok (O1-O4) és azok eléréséhez tartozó egyes fejlesztési prioritások (P1-P11) eléréséhez eszközöket kell definiálni, amelyek megvalósítása elvezet a prioritás céljainak eléréséhez. Az eszközök, és az azokhoz illesztendő intézkedések, felelősök és előre becsülhető időtávok rendszerét az alábbi táblázat szemlélteti, a prioritások szerinti csoportosításban.
6 6 Prioritás Eszköz Intézkedés Időtáv Felelős Közlekedési alrendszerek üzemeltetőinek koordinálása Menetrendek összehangolása, átszállások illesztése, operatív jellegű együttműködés (pl. késő járatok bevárása kis forgalmú időszakokban) Közösségi közlekedési szolgáltatók P1. A közlekedési szervezeti, intézményi hátterének fejlesztése Közlekedési szövetség létrehozása, tarifaközösség kialakítása Közlekedésszakmai munkacsoport létrehozása Tarifaközösség helyi - helyközi szolgáltatók között Elektronikus jegyrendszer bevezetése (I. ütem) - MVK Zrt. járatain Elektronikus jegyrendszer bevezetése (II. ütem) - Az összes szolgáltató részvételével tarifaközösség kialakítása MVK + Volán + Máv együttműködéséhez jogi, pénzügyi és intézményi feltételek megteremtése, közlekedési szövetség ütemezett megalakítása - -Hosszú Közösségi közlekedési szolgáltatók MVK Zrt. Közösségi közlekedési szolgáltatók Helyi önkormányzatok (a közösségi közlekedési szolgáltatók bevonásával) Belvárosi funkciók városi szétosztása Kiemelt belvárosi csomópontok funkcióváltásának ütemezett elvégzése: Búza tér, Gömöri pályaudvar P2. Városszerkezet alakítása és a városi funkciók decentralizálása Külső városrészközpontok fejlesztése Kiemelt csomópontok fejlesztése: Kandó tér, Felső- Majláth Új intermodális csomópont-fejlesztések (pl. Északi kapu, Repülőtéri út, Nádasrét, Görömböly-Pesti út) - Hosszú P3. Tudatformálás és a mobilitási igények befolyásolása P4. Helyi közösségi közlekedési rendszer fejlesztése, szolgáltatási színvonalának javítása Mobilitási igények befolyásolása "soft" eszközökkel Időben eltolt iskola- és munkakezdés Nem munkamotivált utazások csúcsidőn kívülre szorítása Hálózati és menetrendi felülvizsgálat és fejlesztések Mobilitás-szervezési intézkedéscsomagok összeállítása, kampányok szervezése (pl. P+R használat erősítése kapcsolódó kedvezményekkel) Közlekedésbiztonsági oktatás, szemléletformálás Városi intézmények munkakezdésének lépcsőzetes kialakítása (főleg belvárosban) Városi iskolákban a kezdési időpontok eltolása Nem városi intézmények motiválása a lépcsős munkakezdéshez csatlakozáshoz Kedvezményes bérlettípusok kibocsátása Hálózati és menetrendi optimalizálás MVK Zrt. Vonalhálózat fejlesztése (pl. új útépítéseknél) -Hosszú Csomóponti előnyben részesítés I. ütem: buszok felszerelése bejelentkezőkkel (kommunikációs interfész az OBU-hoz), É-D buszfolyosó kialakításához kapcsolódóan MVK Zrt., MK Utazási idők csökkentése Csomóponti előnyben részesítés II. ütem, kiterjesztés: további csomópontok bevonása a zöldút kérésbe, érintett buszok felszerelése bejelentkezőkkel Forgalomirányító központtal vezérelt, hálózati szintű előnyben részesítés a város minden forgalmas útvonalára É-D autóbuszfolyosó kialakítása K-NY autóbuszfolyosó kialakítása Hosszú -Hosszú MVK Zrt., MK, MK, MVK Zrt., MVK Zrt. Helyi közösségi közlekedésben azonos színvonalú járműfedélzeti utastájékoztatás minden eszközön MVK Zrt. Utastájékoztatás fejlesztése Helyi közösségi közlekedésben a megállóhelyi utastájékoztatás fejlesztésének folytatása nagyobb forgalmú buszmegállókra MVK Zrt. Tömegközlekedési forgalomirányítás és diszpécseri funkciók fejlesztése Intermodalitás, átszállási kapcsolatok fejlesztése Helyi autóbusz és villamos egységesített diszpécserközpont kialakítása Helyi-helyközi autóbusz és vasúti menetrendek kiírásának összekapcsolása MVK Zrt. Közösségi közlekedési szolgáltatók
7 7 Prioritás Eszköz Intézkedés Időtáv Felelős Intermodális csomópontok kialakítása -Hosszú Megállóhelyi infrastruktúra fejlesztése Utasvárók, padok kihelyezése, egységes színvonal és arculat kialakítása azonos forgalmú buszmegállóknál vagy városrészeken Buszperonok építése, felújítása, járdakapcsolatok fejlesztése, esélyegyenlőség biztosítása Járműállomány fejlesztése Helyi járműállomány fejlesztése, járműbeszerzés I. ütem (folyamatban) Belvárosi zéró emissziós zónák kiszolgálásához járművek beszerzése, II. ütem MVK Zrt. MVK Zrt. Pilotként nagy forgalmú átkelőhelyeken automatizált gyalogos-bejelentkezés tesztüzemének elindítása és eredmények értékelése Gyalogos közlekedés feltételeinek javítása Nagy léptékű fejlesztési beruházásoknál, főként a belvárosban automatizált gyalogos-bejelentkezések kialakítása és gyalogos elérhetőségek biztosítása, akadálymentesítés Belvárosi kritikus zónák (Búza tér környezetének) átépítése, gyalogos övezet további kiterjesztése P5. Nem motorizált közlekedési módok feltételeinek javítása Közösségi közlekedési rendszerrel való kapcsolat javítása (B+R kiépítések és kerékpárszállítás lehetővé tétele) Miskolc és térsége kerékpárforgalmi hálózati tervének elkészítése, meglévő utakon biztonságos kerékpározhatóság kialakítása Kerékpáros közlekedés feltételeinek javítása Alacsony költséggel megvalósítható kerékpárhálózati fejlesztések, gyalogos zónán való áthaladás KKKR közösség kerékpár-szolgáltatás kialakítása Helyi önkormányzatok Kerékpárhálózat fejlesztése új nyomvonalakkal (É-D és K-NY útvonalakon, a 26-os, és 3-as sz. utak melletti folytatással) P6. Városi közúthálózati rendszer optimalizálása, hiányosságainak pótlása További hálózatbővítés, KKKR-fejlesztés és külső centrumokban B+R bővítések Jókai Mór - Vologda u. szélesítése Hosszú Déli tehermentesítő út (DTM) hiányzó elemeinek megépítése Közúthálózati kapacitáshiányok oldása 2505-ös tehermentesítő út szélesítése A város K-NY-i tengelyének tehermentesítése DTM és ÉTM megfelelő összeköttetésének megteremtése az Uitz Béla és Kiss Ernő u. között Hiányzó hálózati kapcsolatok megvalósítása Vasúti átkelési lehetőségekhez kapcsolódó fejlesztések ÉTM hosszabbítása Felső-Majláthig Avas városrész nyugati kapcsolatának kiépítése 304. sz. főúton új körforgalommal a Homok-dűlő feltárása DAM területeinek feltárása új utak építésével Keleti tehermentesítő út "Y-híd" vasúti felüljáró és közúti kapcsolatának kiépítése a MÁV telepen Vasúti felüljáróhoz kapcsolódó országos hálózati szakaszok (Kandó téri aluljáró) építése az Y-hídhoz csatlakozó úton Hosszú Hosszú NIF Zrt. NIF Zrt.
8 8 Prioritás Eszköz Intézkedés Időtáv Felelős P7. Forgalomszabályozás fejlesztése Balesetveszélyes csomópontok forgalomszabályozásának felülvizsgálata Forgalomirányítás minőségi és eszközszintű fejlesztése Vasúti felüljáróhoz kapcsolódó helyi hálózati szakaszok építése az Y-hídnál Részletes baleseti gócpont vizsgálatok alapján forgalomtechnikai beavatkozások Alépítményhálózat és kapcsolódó elöregedett eszközök újjáépítése Energiahatékony jelzőlámpás eszközpark kialakítása (LED-esítés) Forgalomirányító központ kialakítása Hosszú Magyar Közút / Magyar Közút / Magyar Közút / Magyar Közút / Egységes parkolási stratégia kialakítása, a magán parkolók, mélygarázsok bevonásával (parkolási zónahatárok és díjpolitika felülvizsgálata) Belvárosi parkolási problémák enyhítése Közterületen kívüli parkolási kapacitások bővítése (pl. mélygarázsok) és kihasználtságuk támogatása vonzó díjpolitikával P8. A parkolási rendszer fejlesztése A P+R és B+R lehetőségek javítása Parkolás-irányítási rendszer kialakítása Fejlesztések Miskolc külső megállóinál és az intermodális csp-ok környezetében, nagyobb beruházásokhoz kötődően Hosszú - Lakótelepek parkolási igényeinek kielégítése Lakossági parkolási igények parkolásvizsgálata, parkolási mérlegek elkészítése Közterületen kívüli parkolási kapacitások bővítése (pl. garázsok építése) Belváros forgalmi problémáinak csökkentése Korlátozott övezeti behajtás fizikai korlátozása P9. A forgalom csillapítása a területi funkcióknak megfelelően P10. Országos és térségi közúthálózat fejlesztése Lakóterületek forgalomcsillapítása Teherforgalmi útvonalhálózat kialakítása Az országos és nemzetközi közúti elérhetőség fejlesztése Lakó-pihenő övezeti rendszer (TEMPO 30) kiterjesztésének vizsgálata Iparterületek megközelítéséhez a lakóterületeket elkerülő útvonalak kijelölése Teherforgalmi korlátozások bevezetése M30 26 sz. főút kapcsolat (306. sz. főút) NIF Zrt. 26. sz. főút Sajószentpéter Kazincbarcika elkerülő szakasz M30 részeként Miskolc és Hidasnémeti között a települési elkerülő szakaszok 2x1 forgalmi sávval M30 Miskolc Szikszó szakasza 2x2 forgalmi sávval Hosszú NIF Zrt. NIF Zrt. NIF Zrt. Térségi összekötő, elkerülő utak fejlesztése, a hiányzó kapcsolatok pótlása 26. sz. főút Sajószentpéter Kazincbarcika elkerülő szakasz - NIF Zrt. P11. A térségi közösségi közlekedési kapcsolatok fejlesztése Távolsági vasúti közlekedési kapcsolatok fejlesztése Elővárosi vasúti hálózat jobb kihasználása Budapest-Miskolc vonal fejlesztése Hosszú NIF Zrt. Miskolc Tiszai pályaudvar állomás vasútüzemi területeken lassújelek megszüntetése, területfejlesztések MÁV/NIF Zrt. Tiszai pályaudvar előterének rendezése MÁV / Elővárosi vasúti rendszer fejlesztése NIF Zrt. Vasúti megállók megközelítéséhez P+R, B+R fejlesztések, esetleg buszos ráhordás fejlesztése Helyi önkormányzatok
9 9 Közösségi közlekedésfejlesztési projektek Miskolc és a városkörnyék közösségi közlekedésfejlesztésének hosszútávú megalapozására meghatároztuk azon projektelemeket, melyekből azután változatokat képeztünk és részletes elemzésnek vetettük alá. A projektelemek a közösségi közlekedés szóba jöhető teljes vertikumát lefedik: autóbuszközlekedés fejlesztésére autóbuszfolyosó létesítése; észak-déli villamos fejlesztése; ún. körvillamos kialakítása; Miskolc környéki kötöttpályás fejlesztések. A kidolgozott projektelemeket a következő táblázat mutatja be. Projektelem jele Vonalszakasz megnevezése Viszonylat Autóbuszközlekedés, észak-déli autóbuszfolyosó BF-1. Repülőtér Ifjúság útja Repülőtér Szentpéteri kapu Kazinczy Ferenc utca Szereme Bertalan utca Csabai kapu/ifjúság útja csomópont autóbuszsáv és előnyben részesítés; helyi és helyközi viszonylatok részére egyaránt városi kötöttpályás közlekedés, észak-déli villamosvonal ÉD-1. ÉD-2. ÉD-3. törzsvonal, északi ág Déli törzsvonal Avasi ág Szentpéteri kapu, és Kazinczy Ferenc utca Petőfi tér Szeles utca Szentpáli utca Szinvapark 1-es villamos csatlakozás Petőfi tér Villanyrendőr Szemere Bertalan utca Görgey Artúr utca Csabai kapu Tapolcai elágazás Avas TESCO Ifjúság útja Szentgyörgyi úton az Ifjúság utcától az Sályi István utcáig Klapka György utcán az Ifjúság utcától az Avas kilátóig ÉD-4. Egyetemváros ág Avas TESCO Egyetemváros ÉD-5. Miskolc-tapolcai ág Avas TESCO Tapolca ÉD-6 Hejőcsabai ág Csabavezér út Pesti úton keresztül Tapolcai elágazás Pesti utcai AUCHAN között ÉD-7. Szeles utcai ág Gömöri vá. Szeles utca Petőfi tér Fazekas utca Vologda
10 10 Projektelem jele Vonalszakasz megnevezése Viszonylat utca Ilona utca Malomszög utca megállóig városi kötöttpályás közlekedés, körvillamos KV-1. Törzsvonal Tiszai pályaudvar - Miskolc-rendező pályaudvar - Diósgyőr állomás - 2. villamos Vasgyár végállomás KV-2. Diósgyőri ág Vasgyár észak DVTK 1-es villamos KV-3. Egyetemváros ág Avas TESCO Egyetemváros KV-4. Miskolc-tapolcai ág Avas TESCO Tapolca KV-5. Hejőcsabai ág Csabavezér út Pesti úton keresztül Tapolcai elágazás Pesti utcai AUCHAN között elővárosi kötöttpályás közlekedés, északi vonalcsoport ÉV-1. Repülőtér Sajószentpéter Kazincbarcika Autóbusz pu. ÉD villamos Repülőtér megállóhelyétől Repülőtéri út 92-es sz. vasútvonal Sajószentpéter Kazincbarcika alsó helyi villamosvonal Autóbusz pályaudvar vá. ÉV-2. Kazincbarcika Ózd- Városközpont Kazincbarcika vasútállomás 92-es sz. vonal Putnok Bánréve Ózd Ózd-Városközpont ÉV-3. Sajóecseg Edelény 92-es vonal Sajóecseg vá. 94-es vonal Edelény ÉV-4. Edelény Tornanádaska 94-es vonal Edelény vá. Szendrő Tornanádaska vá. elővárosi kötöttpályás közlekedés, keleti vonalcsoport KVV-1. Kandó tér Szerencs Kandó tér 80-as sz. vasútvonal Szerencs
11 11 Projektelem jele Vonalszakasz megnevezése Viszonylat KVV-2. Felsőzsolca Szikszó 80-as vonal Felsőzsolca vá. 90-es vonal Szikszó vá. KVV-3. Szikszó Hidasnémeti 90-es vonal Szikszó vá. Hidasnémeti vá. elővárosi kötöttpályás közlekedés, déli vonalcsoport DV-1. AUCHAN, Pesti út Tiszaújváros Lévay József u. ÉD villamos Hejőcsabai ág, AUCHAN, Pesti út végállomás összekötő vasútvonal 80-as vonal Nyékládháza vá. 89-es vonal Tiszaújváros vá. városi villamosvonal Lévay József u. DV-2. AUCHAN, Pesti út Emőd ÉD villamos Hejőcsabai ág, AUCHAN, Pesti út végállomás összekötő vasútvonal 80-as vonal Nyékládháza vá. Emőd vá. DV-3. AUCHAN, Pesti út Mezőcsát ÉD villamos Hejőcsabai ág, AUCHAN, Pesti út végállomás összekötő vasútvonal 80-as vonal Nyékládháza vá. 89-es vonal Hejőkeresztúr vá. 88-as vonal Mezőcsát vá. Közösségi közlekedésfejlesztési változatok Változatképzés, változatelemzés metódusa Az előző fejezetben bemutatott projektelemekből változatok képeztünk. Külön vizsgáltuk a villamos és az elővárosi kötöttpályás közlekedést. Mindegyikre három változatot, összesen hat alapváltozatot dolgoztunk ki. Mindegyik alapváltozat esetében, a teljes kiépítésüket négy fejlesztési ütembe soroltunk. A változatok minél teljesebb körű értékelése érdekében a változatok legtöbbjénél úgynevezett alváltozatokat is meghatároztunk, melyek során a főváltozatok egyes kiépítési lépcsőjét, vagy műszaki tartalmát is megváltoztattuk. A változatok összeállítása után meghatároztuk azok jellemzőit: beruházási költség; működési költség; utazási időmegtakarítás; egyéb hasznok (pl. környezeti hatásokból eredő hasznok)
12 12 A költségeket számításokkal, a hasznokat pedig számítógépes forgalmi modellezés alapján határoztuk meg, amelyet mindkét fejlődési szecenárió (normál N, trendfordító, növekedésorientált TN) esetében elvégeztük. A változatok költségeinek és hasznainak meghatározása után azokat a közgazdasági költség-haszon (CBA) elemzés módszerével értékeltük (N és TN szcenáriókra egyaránt) és határoztuk meg a megvalósíthatósági tanulmányban tovább vizsgálandó változatokat. Változatok bemutatása A projektelemekből 3 városi, és 3 elővárosi kötöttpályás közlekedésfejlesztési alapváltozatot került vizsgálatra. Mindegyikben, időben ütemezetten a teljes fejlesztési hálózat kiépül. V.1 É-D villamos és körvillamos kialakítása V.2 É-D villamos kialakítása V.3 körvillamos kialakítása TT.1 északi vasúti vonalcsoport elővárosi fejlesztése TT.2 keleti vasúti vonalcsoport elővárosi fejlesztése TT.3 déli vasúti vonalcsoport elővárosi fejlesztése, melyek ütemezett megvalósítását a következő táblázat mutatja be:. A városi kötöttpályás közlekedés vizsgálatára kidolgozott változatok Változat jele I. ütem (2016) Ütemezett megvalósítású projektelemek II. ütem (2020) III. ütem (2030) IV. ütem (2045) V.1 ÉD-i autóbuszfolyosó ÉD-1. (ÉD villamos törzsvonal északi ág) ÉD-2. + ÉD-3. (ÉD villamos törzsvonal déli és Avas ágak) ÉD-4. + ÉD-5. +ÉD-6. + KV-1. (ÉD villamos Egyetemváros, Miskolctapolca, Hejőcsaba ágak, körvillamos törzsvonal) V.2 ÉD-i autóbuszfolyosó ÉD-1. (ÉD villamos törzsvonal északi ág) ÉD-2. + ÉD-3. (ÉD villamos törzsvonal déli és Avas ágak) ÉD-4. + ÉD-5. + ÉD-6. (ÉD villamos Egyetemváros, Miskolctapolca, Hejőcsaba ágak) V.3 ÉD-i autóbuszfolyosó KV-1. (körvillamos törzsvonal) KV-2. (körvillamos diósgyőri szárnyvonal) KV-3. + KV-4. + KV+5. (körvillamos Egyetemváros, Miskolctapolca és Hejőcsaba ágak)
13 13 A városi kötöttpályás közlekedés alváltozatai Változat V.1/A V.1/B V.2/A V.2/B V.3/A V.3/B I. ütem (2016) ÉD-i autóbuszfolyosó ÉD-i autóbuszfolyosó ÉD-i autóbuszfolyosó ÉD-i autóbuszfolyosó ÉD-i autóbuszfolyosó ÉD-i autóbuszfolyosó V.3/C - Ütemezett megvalósítású projektelemek II. ütem (2020) III. ütem (2030) IV. ütem (2045) ÉD-1. (ÉD villamos törzsvonal északi ág) - ÉD-1. (ÉD villamos törzsvonal északi ág) - KV-1. (körvillamos törzsvonal) - KV-1. (körvillamos törzsvonal) ÉD-2. + ÉD-3. (ÉD villamos törzsvonal déli és Avas ágak) ÉD-1 +ÉD-2. + ÉD-3. (ÉD villamos törzsvonal és Avas ágak) ÉD-2. + ÉD-3. (ÉD villamos törzsvonal déli és Avas ágak) ÉD-1 +ÉD-2. + ÉD-3. (ÉD villamos törzsvonal és Avas ágak) KV-2. (körvillamos diósgyőri ág) KV-1. + KV-2. (körvillamos törzsvonal és diósgyőri ág) KV-2. (körvillamos diósgyőri ág) KV-1. (körvillamos törzsvonal) KV-1. (körvillamos törzsvonal) KV-3. + KV-4. + KV- 5. (körvillamos Egyetemváros, Miskolctapolca és Hejőcsabai ágak)
14 14 Az elővárosi kötöttpályás közlekedés változatai Változat I. ütem (2016) Ütemezett megvalósítású projektelemek II. ütem III. ütem (2030) IV. ütem (2045) (2020) TT.1 ÉD-i autóbuszfolyosó ÉV-1. (Miskolc ÉD villamos -Kazincbarcika tram-train) ÉV-2. (Miskolc ÉD villamos Ózd tramtrain) ÉV-3. (Miskolc ÉD villamos Edelény tram-train, Miskolc-Tiszai Tornanádaska nagyvasúti járat) TT.2 ÉD-i autóbuszfolyosó KVV-1. (Miskolc1-es villamos Szerencs tramtrain) KVV-2. (Miskolc 1-es villamos Szikszó tram-train) KVV-3. (Miskolc-Tiszai Hidasnémeti nagyvasúti járat) TT.3 ÉD-i autóbuszfolyosó DV-1. (Miskolc ÉD villamos Tiszaújváros tram-train) DV-2. (Miskolc- ÉD villamos Emőd tram-train) DV-3. (Miskolc ÉD villamos Mezőcsát tram-train) Elővárosi kötöttpályás közlekedés fejlesztésének alváltozatai Változat Ütemezett megvalósítású projektelemek I. ütem (2016) II. ütem (2020) III. ütem (2030) IV. ütem (2045) TT.1/A ÉD-i autóbuszfolyosó ÉV-1 mód. - - TT.1/B ÉD-i autóbuszfolyosó ÉV-1 mód. + ÉD
15 15 Közlekedésfejlesztési változatok értékelése A beruházások hatékonyságát leginkább kifejező mutatószám az úgynevezett haszon-költség arány (BCR), mely megmutatja, hogy egységnyi pénzben kifejezett költségráfordítás mellett mekkora pénzben kifejezett haszon érhető el. Ha a mutatószám értéke egynél nagyobb, akkor társadalmilag megtérülő, hasznos beruházásról beszélünk. Az egyes fő- és alváltozatok BCR értékeit bemutató táblázat a következőkben látható. Változatok Beruházási költség (M Ft) Normál szcenárió (N) Trendfordító szcenárió (TN) alapváltozat ,73 0,82 V.1. változat A alváltozat ,82 0,91 B alváltozat ,90 0,97 alapváltozat ,77 0,85 V.2. változat A alváltozat ,90 0,99 B alváltozat ,01 1,11 alapváltozat ,66 0,73 V.3. változat A alváltozat ,76 0,84 B alváltozat ,04 1,16 alap változat ,15 0,17 TT.1. változat A alváltozat ,29 0,31 B al változat ,45 0,5 TT.2 változat alapváltozat ,1 0,1 TT.3. változat alapváltozat ,2 0,21 Következtetések A városi kötöttpályás közlekedésre vonatkozó változatok mindegyikében szerepel, 2015 végéig történő kiépítéssel, az északi autóbuszfolyosó. A 2045-re történő teljes kiépítés, azaz az É-D villamos és a körvillamos teljes kiépítése, a trendváltó, növekedésorientált szcenárió bekövetkezése esetén közelíti a társadalmi megtérülésre vonatkozó elvárásokat. A megtérülés javításához további változatokat vizsgáltunk. Az elemzések azt mutatják, hogy a villamos fejlesztések koncentrált, időszakban történő megvalósítása javítja a társadalmi megtérülést. Ugyanakkor a koncentrált megvalósítás forrásigénye olyan magas, ami mégis szükségessé teszi a leghatékonyabb elemek korábbi megvalósítását. Ezek alapján a következő projektekre javasoljuk Megvalósíthatósági Tanulmány készítését:
16 16 - ÉD-i buszfolyosó kialakítása 2016-ig. Ebben vizsgálni kell a buszfolyosó optimális végpontjait, tulajdoni kérdéseket és a szükséges járműbeszerzést is. - É-D villamos északi ágának megvalósítása 2020-ig. - Körvillamos törzsvonal megvalósítása 2020-ig. Az elővárosi kötöttpályás közlekedésfejlesztéssel kapcsolatos következtetéseink, javaslataink a következők: A kidolgozott változatok költségeinek, hatásainak, valamint a szakmai megfontolások figyelembe vételével a megvalósíthatósági tanulmány keretében javasoljuk a Miskolc Kazincbarcika közötti tram-train közlekedést további vizsgálatoknak alávetni, melynek keretében elemezni fogjuk többek között a miskolci csatlakozást (alternatívaként az észak-déli villamos törzsvonallal, vagy az ún. Szeles utcai ághoz történő kapcsolattal), a Miskolc és Kazincbarcika közötti vasútvonal korszerűsítésének műszaki tartalmát, valamint a vasútvonal és Kazincbarcika városközpont között a helyi villamosvonal kiépítését is. A beruházások komplexitása érdekében a tram-train vonalakat a javasolt villamoshálózati fejlesztésekkel együttesen javasoljuk vizsgálni, mellyel elérhető a lehető legjobb műszaki tartalom és projektütemezés meghatározása. A vizsgálati eredmények alapján kijelenthetjük, hogy jelenlegi ismereteink szerint a többi vizsgált tram-train és nagyvasúti fejlesztési elemek megvalósítását még hosszútávon sem javasoljuk. Kiválasztott fejlesztési változatok a kiemelt csomópontokra A kiemelt csomópontokra vonatkozó tanulmány novemberi szállítását követően a munkacsoportos és közgyűlési egyeztetések értelmében átdolgozott, végleges javaslati eredményeit foglaljuk itt össze. Az elfogadott változatok áttekintése: Emelt szintű/ intermodális csomópont neve Javasolt változat száma Javasolt változat nettó beruházási költsége Kandó Kálmán tér intermodális csomópont Gömöri pályaudvar emelt szintű csomópont 1.3B változat 4,9 milliárd Ft 2.1 változat 2,1-2,6 milliárd Ft Felső-Majláth emelt szintű csomópont 3.2 változat 0,3-0,6 milliárd Ft Kandó Kálmán tér intermodális csomópont fejlesztése A Kandó Kálmán térre vizsgált és kiválasztott változatok összefoglaló bemutatása:
17 17 Értékelési szempontok 1.1 változat 1.2 változat 1.3 A változat 1.3 B változat 1.4 változat Beruházási költségek az I. ütemben millió Ft millió Ft millió Ft millió Ft millió Ft Egyéb kapcsolódó költségek A fenti költségek nem tartalmazzák pl. a szükséges területek megszerzésének költségét, a részletes közművek feltárások eredményeit, stb. amely költségeket kb. 7,9 Mrd Ft értékben lehet minden változatnál egységesen figyelembe venni. Tram-train kiépítésének költsége a II. ütemben Tram-train kiépítésének költsége a III. ütemben 440 millió Ft 405 millió Ft 610 millió Ft 390 millió Ft 390 millió Ft 430 millió Ft 195 millió Ft 290 millió Ft 0 Ft (nincs tram-train) 0 Ft (nincs tram-train) Műszaki jellemzők új vágány (m): 880 új vg (m): 450 új vg (m): 640 új vg (m): 670 új vg (m): 450 Tram-train vg. hossza Ny irány (m): 430 K irány (m): 400 (2x2 ideiglenes tároló vágánnyal) Ny (m): 580 K (m): 500 (2x2 ideiglenes tároló vágánnyal) Ny (m): 1220 K (m): 135 Ny (m): 570 K (m): 300 Ny (m): 0 K (m): 0 Tram-train kialakítása szempontjából Előnyös, ütemezhető Előnyös, ütemezhető Előnyös, ütemezhető Előnyös, ütemezhető Nem tartalmaz tram-train vonalakat Üzemeltetési költségek Tárolóvágány bővíthetősége Magas Közepes Közepes Közepes Alacsony Nincs Nincs Van Van Nincs Építészeti szempontok Közepes Előnyös Nagyon előnyös Nagyon előnyös Előnyös Téresztétika I. ütemben* Esztétikus Esztétikus Magas esztétikai élmény Magas esztétikai élmény Esztétikus
18 18 Értékelési szempontok 1.1 változat 1.2 változat 1.3 A változat 1.3 B változat 1.4 változat Közösségi közlekedők komfortja Közepes Nagyon előnyös Nagyon előnyös Nagyon előnyös Előnyös Kiválasztott változat 1.3B A költségbecslések értékei a megvalósíthatósági tanulmányok elkészítésekor még tovább pontosodnak, ennek eredményeképp módosulhatnak, kiegészülhetnek. Gömöri pályaudvar emelt szintű csomópont fejlesztése A Gömöri pályaudvar térségére vizsgált és kiválasztott változatok összefoglaló bemutatása: Szempont 2.1 változat 2.2 változat 2.3 változat Beruházási költségek 1,5-2 milliárd Ft Műszaki jellemzők új vágány (m): 0 peron (m2): 720 P+R (fh): 80 1,5-2 milliárd Ft új vágány (m): 0 peron (m2): 720 P+R (fh): 80 2,1-2,6 milliárd Ft új vágány (m): 200 (2 vg), Ady E. útig m peron (m2): 720 P+R (fh): 80 Üzemeltetési költségek Közepes Közepes Magas Kapcsolat a Búza térrel Közvetlenül kialakítható Lényegében a jelenlegi helyzet marad Közvetlenül kialakítható Építészeti szempontok Közösségi közlekedők komfortja Megegyezik Megegyezik Épületbontás szükséges Megegyezik Megegyezik Megegyezik Kiválasztott változat 2.1 A költségbecslések értékei a megvalósíthatósági tanulmányok elkészítésekor még tovább pontosodnak, ennek eredményeképp módosulhatnak, kiegészülhetnek. Felső-Majláth emelt szintű csomópont fejlesztése A Felső-Majláth emelt szintű csomópontra vizsgált és kiválasztott változatok összefoglaló bemutatása:
19 19 Szempont 3.1 változat 3.2 változat 3.3 változat Beruházási költségek 0,4-0,7 milliárd Ft Műszaki jellemzők új vágány (m): 100 elbontandó vg.: 2626 vg. szabályozás: 340 peron (m2): 344 kitérő (db): 0 új P+R fh: 50 0,3-0,6 milliárd Ft új vágány (m): 0 elbontandó vg.: 0 vg. szabályozás: 200 peron (m2): 240 kitérő (db): 2 új P+R fh: 20 0,35-0,65 milliárd Ft új vágány (m): 110 elbontandó vg.: 0 vg. szabályozás: 0 peron (m2): 340 kitérő (db): 1 új P+R fh: 0 Üzemeltetési költségek Közepes Közepes Magas Építészeti szempontok Megegyezik Megegyezik Megegyezik Közösségi közlekedők komfortja Megegyezik Megegyezik Nem biztonságos megközelítés, nem megfelelő parkolási helyzet Kiválasztott változat 3.2 A költségbecslések értékei a megvalósíthatósági tanulmányok elkészítésekor még tovább pontosodnak, ennek eredményeképp módosulhatnak, kiegészülhetnek.
MISKOLC MEGYEI JOGÚ VÁROS SZELES U. ÁLLOMÁS U. (GÖMÖRI PÁLYAUDVAR) ZSOLCAI KAPU EPERJESI UTCA KÖZÖTTI TERÜLET
MISKOLC MEGYEI JOGÚ VÁROS SZELES U. ÁLLOMÁS U. (GÖMÖRI PÁLYAUDVAR) ZSOLCAI KAPU EPERJESI UTCA KÖZÖTTI TERÜLET TELEPÜLÉSSZERKEZETI TERVÉNEK, HELYI ÉPÍTÉSI SZABÁLYZATÁNAK ÉS SZABÁLYOZÁSI TERVÉNEK MÓDOSÍTÁSA
Részletesebben4.fejezet: Integrált intézkedéscsomag összeállítása
4.fejezet: Integrált intézkedéscsomag összeállítása Tartalom Javasolt intézkedések megvizsgálása Integrált intézkedéscsomag KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 72 Tsz. 4989 Miskolc Fenntartható Városi
RészletesebbenXVIII. Közlekedésfejlesztési és Beruházási Konferencia
XVIII. Közlekedésfejlesztési és Beruházási Konferencia 2017. április 28. Bükfürdő Győrik Balázs koordinációs főmérnök NIF Zrt. Folyamatban l évő és előkészítés a l a t t álló vasúti f ejlesztések Tartalom
RészletesebbenA közelmúlt és közeljövő miskolci pályás fejlesztései
IX. Városi Villamos Vasúti Pálya Nap Debrecen 2016. május 25. A közelmúlt és közeljövő miskolci pályás fejlesztései Készítette: Singlár Zsolt vezérigazgató A múlt és a jelen. Pályafelújítás, vonalhosszabbítás
RészletesebbenXI. Határok nélküli partnerség
XI. Határok nélküli partnerség 2017. október 6. Salgótarján Győrik Balázs mb. igazgató-helyettes NIF Zrt. 2017 2020 k özötti i dőszak vasúti projektjei Tartalom Folyamatban lévő, és befejezett szakaszolt
Részletesebben2013. november 10-ig elvégzésre került feladatok:
HAVI JELENTÉS 1. Tárgy: Megvalósíthatósági tanulmány elkészítése Vác Város helyi közforgalmú közlekedési rendszerének fejlesztésére Időszak: 2013.11.10-ig 2013. november 10-ig elvégzésre került feladatok:
RészletesebbenKörnyezetbarát közlekedési fejlesztések Budapesten és környékén
Környezetbarát közlekedési fejlesztések Budapesten és környékén Dr. Schneller Domonkos Budapest és a fővárosi agglomeráció fejlesztésének végrehajtásáért felelős helyettes államtitkár 2018. november 26.
RészletesebbenMÁV ÜGYFÉLKAPCSOLATI KONZULTÁCIÓ
MÁV ÜGYFÉLKAPCSOLATI KONZULTÁCIÓ 2017. október 5. Somodi László Vasútfejlesztési igazgató NIF Zrt. NIF Zrt. vasúti fejlesztések és azok hatásai 2017-2018-ban Tartalom Elindított új projektek Beszerzés
RészletesebbenIntermodális csomópontok információs rendszerei
Intermodális csomópontok információs rendszerei felmerülő szükséglet anyagi, szellemi javak szolgáltatások iránt - térbeliség - (korábbi ismeretei) helyváltoztatás tervezési-döntési folyamata szubjektív
RészletesebbenInfrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés
Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi
RészletesebbenKÖZOP Megvalósíthatósági tanulmány elkészítése a V0 Budapestet délről elkerülő vasútvonal kialakítására
KÖZOP-2.5.0-09-2010-0005 Megvalósíthatósági tanulmány elkészítése a V0 Budapestet délről elkerülő vasútvonal kialakítására Megbízó: Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége V0 Magyarország
RészletesebbenELŐTERJESZTÉS. A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program TOP kódszámú pályázaton való pályázati részvételről
Püspökladány Város Polgármesterétől 4150 Püspökladány, Bocskai u. 2. Készítette: Gorzsás Anita ELŐTERJESZTÉS A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program TOP-3.1.1-15 kódszámú pályázaton való pályázati
RészletesebbenJó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén. Szombathely, 2013.09.19.
Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén Szombathely, 2013.09.19. A fejlesztési ügynökség tevékenységei Nyugat-dunántúli Operatív Program pályázatainak kezelése
RészletesebbenMiskolci közösségi közlekedés fejlesztési stratégiája Jövő útja a jelenben
Miskolci közösségi közlekedés fejlesztési stratégiája Jövő útja a jelenben 2018.05.31. Készítette: Singlár Zsolt vezérigazgató Megvalósult fejlesztések 1. Pályafelújítás, vonalhosszabbítás és kapcsolódó
RészletesebbenA Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése
A Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése KÖZOP 5.5.0-09-11-0027 KÖZLEKEDÉSI PROJEKT ELŐKÉSZÍTÉSI NAPOK Visegrád, 2013. november 26-27. Dobrocsi Tamás Előzmények 2011 novemberben Kormányhatározat
RészletesebbenKÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN. XII. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen március
KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A 2014-2020 EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN XII. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen 2017. március 22-23. 2014-20 IDŐSZAKRA VONATKOZÓ LEGFONTOSABB EURÓPAI UNIÓS ÉS HAZAI
RészletesebbenE L Ő T E R J E S Z T É S
Előterjesztő: Tárgy: Iktatószám: Ügyintéző: Feladatot jelent: Véleményező bizottságok: E L Ő T E R J E S Z T É S Dr. Papp László polgármester Együttműködési megállapodás kötése a Magyar Állammal az Észak-Nyugati
RészletesebbenÖsszefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről
Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről A fővárosi közlekedéspolitika célja a fővárosi közösségi
RészletesebbenKörnyezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében
Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Fogalmak: Környezettudatosság: a bioszféra állapotával és az emberi populáció környezetével kapcsolatos tájékozottság érzékenység
RészletesebbenMiskolc Közlekedésfejlesztése
1 Miskolc Közlekedésfejlesztése Készítette: Singlár Zsolt vezérigazgató A KTE Városi Közlekedési Tagozat XVI. Városi közlekedés aktuális kérdései konferencia Balatonfenyves 2016. Szeptember 8-9. Miskolc
RészletesebbenElőterjesztés. Tárgy: Fenntartható települési közlekedésfejlesztés TOP kódszámú felhívásra pályázat benyújtása.
Előterjesztés Hajdúhadház Város Önkormányzat Gazdasági és Városfejlesztési Tanácsnokától Képviselő-testület 2016. május hónap 31. napján tartandó ülésére Tárgy: Fenntartható települési közlekedésfejlesztés
RészletesebbenA CIKLUS KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAMJÁNAK ELŐREHALADÁSA A PROGRAM FELÉNÉL
A 2014-2020 CIKLUS KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAMJÁNAK ELŐREHALADÁSA A PROGRAM FELÉNÉL Magyar Közlekedési Konferencia Eger, 2017. október 18-20. KÖZOP ÉS IKOP KERETEK ÖSSZEHASONLÍTÁSA KÖZOP teljes
RészletesebbenA BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDSZER (KKKR) BEVEZETÉSÉHEZ SZÜKSÉGES INFRASTRUKTÚRA INTÉZKEDÉSI JAVASLATOK
TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) 368-83-43; Tel./Fax: (1) 453-24-49 pej.kalman@tandemkft.hu www.tandemkft.hu A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS
RészletesebbenVESZPRÉM MEGYE KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSE A KORMÁNYZATI KÖZÚT- ÉS VASÚTFEJLESZTÉS TÜKRÉBEN
VESZPRÉM MEGYE KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSE A KORMÁNYZATI KÖZÚT- ÉS VASÚTFEJLESZTÉS TÜKRÉBEN INTEGRÁLT KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM 2014-2020 KÖZOP ÉS IKOP KERETEK ÖSSZEHASONLÍTÁSA KÖZOP teljes keret
RészletesebbenA II. Mobilitási Fórum összefoglalója
A II. Mobilitási Fórum összefoglalója 1; A II. Mobilitási Fórum bemutatója A miskolci II. Mobilitási Fórum 2012. április 26-án került megrendezésre 9 partnert magába foglaló nemzetközi ATTAC Projekt konzorcium
RészletesebbenUtazzon velünk a Facebookon is! Azonnal értesülni szeretne legfrissebb híreinkről, menetrendi- és forgalmi változásokról? Nyomjon egy lájkot itt: www.facebook.com/mvkzrt Az MVK Zrt. Ikarus 31 és Ikarus
RészletesebbenZöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt. Szeged 2013. január 23.
Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt Szeged 2013. január 23. A közösségi villamos közlekedés története 1/3 A kezdetek 1897. július 10-én indult az első villamos, a forgalmat 9 darab motor és 4 darab pótkocsival
RészletesebbenÚJ MEGOLDÁSOK A KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSBEN KONFERENCIA HARKÁNY VÁROSFEJLESZTÉS KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS PÉCSETT
ÚJ MEGOLDÁSOK A KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSBEN KONFERENCIA HARKÁNY 2017. 11. 10. VÁROSFEJLESZTÉS KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS PÉCSETT Hajdu Csaba okleveles településtervező, városrendezési referens PÉCS MEGYEI JOGÚ VÁROS
RészletesebbenSIÓFOK VÁROS ÖNKORMÁNYZATA POLGÁRMESTER
SIÓFOK VÁROS ÖNKORMÁNYZATA POLGÁRMESTER 8600 SIÓFOK, FŐ TÉR 1. TELEFON +36 84 504100 FAX: +36 84 504103 Az előterjesztés törvényességi szempontból megfelelő. Siófok, 2016. november 8. Kónyáné Dr. Zsarnovszky
RészletesebbenMISKOLC HOSSZÚ TÁVÚ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI ÉS KÖZLEKEDÉSPOLITIKAI KONCEPCIÓJA KORSZERŐSÉGI FELÜLVIZSGÁLAT
NóVIA Mérnöki Iroda Kft. Nó 2727 3530 Miskolc, Rákóczi u. 13. MISKOLC HOSSZÚ TÁVÚ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI ÉS KÖZLEKEDÉSPOLITIKAI KONCEPCIÓJA KORSZERŐSÉGI FELÜLVIZSGÁLAT Miskolc, 2008. II. ELİZMÉNYEK II.1.
RészletesebbenA Budapest- Székesfehérvár- Gyékényes vasútvonal fejlesztési tapasztalatai. Harkány, 2017, november 10.
A Budapest- Székesfehérvár- Gyékényes vasútvonal fejlesztési tapasztalatai Harkány, 2017, november 10. Péley Dániel Okleveles közlekedésmérnök Projektvezető V3 projektiroda peley.daniel@nif.hu A Budapest-
RészletesebbenBeszámoló a balatoni közösségi közlekedéssel kapcsolatos pályázatok és projektek helyzetéről. BFT tanácsülés 2013. augusztus 28.
Beszámoló a balatoni közösségi közlekedéssel kapcsolatos pályázatok és projektek helyzetéről BFT tanácsülés 2013. augusztus 28. Dorner Lajos és Sebestyén István közlekedési szakértők Balatoni Integrációs
Részletesebben3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK. 3.0.1 Előzmények
I.4.2. KÖZLEKEDÉS 3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK 3.0.1 Előzmények Közlekedési szempontból az alábbi tervelőzményeket vettük figyelembe: Országos területrendezési terv (2008. VÁTI) Bács-Kiskun M. területrendezési
RészletesebbenAz infrastruktúra hozzájárulása a közösségi közlekedéshez
Az infrastruktúra hozzájárulása a közösségi közlekedéshez Borbélyné dr. Szabó Ágnes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Közlekedési Szolgáltatási Főosztály főosztályvezető-helyettes Új megoldások a közösségi
RészletesebbenTisztelt Képviselő testület!
Tisztelt Képviselő testület! Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. nyílt közbeszerzési eljárást írt ki Esztergom intermodális csomópont fejlesztésének két részajánlatára vonatkozóan. Az első részajánlat
RészletesebbenGYŐR FENNTARTHATÓ KÖZLEKEDÉSE A KÖVETKEZŐ 20 ÉVBEN: ÖTLETEK ÉS REALITÁSOK. Dr. Winkler Ágoston
GYŐR FENNTARTHATÓ KÖZLEKEDÉSE A KÖVETKEZŐ 20 ÉVBEN: ÖTLETEK ÉS REALITÁSOK Dr. Winkler Ágoston Tartalom Hol tart jelenleg Győr közlekedése? Milyen újabb utazási igények várhatók? Milyen elképzelések születtek
RészletesebbenVAMAV Vevőtalálkozó január 26. Gyöngyös. Győrik Balázs NIF Zrt. koordinációs főmérnök
VAMAV Vevőtalálkozó 2017. január 26. Gyöngyös Győrik Balázs NIF Zrt. koordinációs főmérnök A NIF Zrt. vasútfejlesztési projektjei 2017-2021 k özött Források Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program
RészletesebbenÓMASSA LILLAFÜRED PERECES TOKAJI F. U. KANDÓ K. U. DIÓSGYŐRI VÁR DIÓSGYŐRI GIMN. FELSŐ-MAJLÁTH MAJÁLIS-PARK BEREKALJA BÜKKSZENTLÁSZLÓ VASGYÁR AVAS VK. TAMPERE VR. BÁBONYI-BÉRC BODÓTETŐ EGYETEMVÁROS AVAS
RészletesebbenXVII. Városi közlekedés aktuális kérdései
XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései 2017. szeptember 7-8. Somodi László Vasútfejlesztési igazgató NIF Zrt. Kötöttpályás városi és elővárosi szállítás fejlesztése A NIF Vasútfejlesztésre jutó lehetőségek
RészletesebbenIntegrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP)
Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) Gecse Gergely, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2014. május 14. Közlekedésfejlesztés Magyarországon (10 év az Európai Unióban), Balatonföldvár
RészletesebbenA TransHUSK Plus projekt
A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK
RészletesebbenJó ötletnek tűnik? Közös Dolgaink, március 19.
Jó ötletnek tűnik? Közös Dolgaink, 2019. március 19. Molnár László Az elmúlt évtized néhány legitim város és közlekedésfejlesztési dokumentuma: - BKRFT Budapest Közlekedési Rendszerének Fejlesztési Terve
RészletesebbenA közlekedésfejlesztés országos céljai. Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, szeptember 10.
A közlekedésfejlesztés országos céljai Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, 2015. szeptember 10. A hazai közlekedésfejlesztés három pillére Nemzeti Közlekedési
RészletesebbenIntermodális központ Székesfehérváron. Részletes megvalósíthatósági tanulmány készítése és tapasztalatai
Intermodális központ Székesfehérváron Részletes megvalósíthatósági tanulmány készítése és tapasztalatai Közlekedési projekt előkészítési napok, Visegrád, 2013. november 27. Tartalom VÁLTOZATOK ISMERTETÉSE
RészletesebbenPénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban
Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Gecse Gergely, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2014. október 29. Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok
RészletesebbenOrszágos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció. Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár
Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár 2 3 Szolgáltatási struktúra 2015.évi adatok alapján Menetrendi teljesítmény *Km/év+ Helyközi Szolgáltatók
RészletesebbenNIF ZRT. ELŐKÉSZÍTÉS ALATT ÁLLÓ VASÚTI PROJEKTJEI XX. KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSI ÉS BERUHÁZÁSI KONFERENCIA
NIF ZRT. ELŐKÉSZÍTÉS ALATT ÁLLÓ VASÚTI PROJEKTJEI XX. KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSI ÉS BERUHÁZÁSI KONFERENCIA BÜKFÜRDŐ 2019. ÁPRILIS 9-11 BACH RÓBERT VASÚTFEJLESZTÉSI IGAZGATÓ JELENLEGI PROJEKTJEINK Kivitelezés:
RészletesebbenELŐKÉSZÜLETBEN A BALÁZS MÓR TERV
NEMZETKÖZI PROJEKTEK A KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSBEN Széchenyi István Egyetem, Győr, 2014. március 27.- 28. ELŐKÉSZÜLETBEN A BALÁZS MÓR TERV Hajnal Tünde Kerényi László Sándor közlekedésstratégia Budapesti Közlekedési
RészletesebbenJelentős EU források a vasúti fejlesztésekben. Dr. Mosóczi László igazgató
Jelentős EU források a vasúti fejlesztésekben Dr. Mosóczi László igazgató BEVEZETŐ, TARTALOM VASÚTI INFRASTRUKTÚRA KORSZERŰSÍTÉS Támogatási források 2014-2020 között Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz
RészletesebbenTAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN. 2011. December 15.
TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN 2011. December 15. 1 VOLÁNBUSZ Zrt. FŐ ADATAI 2010. RÉGIÓS MŰKÖDÉSI TERÜLET Közlekedési teljesítmény: 69,3 M km Közlekedési bevétel: Éves járatszám: Éves utasszám:
RészletesebbenX. Városi villamos vasúti pálya nap. Villamospálya tervezése Hódmezővásárhelyen a tram-train fejlesztés keretében
X. Városi villamos vasúti pálya nap Villamospálya tervezése Hódmezővásárhelyen a tram-train fejlesztés keretében FŐMTERV Zrt. 2017. március 30. Szeged 1 TARTALOM A Szeged Hódmezővásárhely tram-train fejlesztés
RészletesebbenFUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése
FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése 2012. szeptember 18. Berger András projektvezető Budapesti Közlekedési Központ FUTÁR projekt célok és eszközök Célok A közösségi
RészletesebbenE L Ő T E R J E S Z T É S a Képviselő-testület április 27-i nyilvános ülésére
9. NAPIREND Ügyiratszám: 14/600/2012. E L Ő T E R J E S Z T É S a Képviselő-testület 2012. április 27-i nyilvános ülésére Tárgy: Előterjesztő: Tapolca belváros és Hősök tere forgalmi rendjének felülvizsgálata
RészletesebbenA 79-es trolibusz útvonalának meghosszabbítása, és hétvégi üzemének kiváltása a 20E viszonylat átalakításával
A 79-es trolibusz útvonalának meghosszabbítása, és hétvégi üzemének kiváltása a 20E viszonylat átalakításával 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok Terveink szerint 2013. június 3-tól munkanapokon
RészletesebbenIntelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása
Közlekedésfejlesztés Magyarországon Aktualitások Balatonföldvár, 2012. május 15-17. Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása Kerényi László Sándor főosztályvezető
RészletesebbenA fenntartható városi mobilitás és városfejlesztés Budapesten. Kangyerka Ádám
Mozdulj a jó irányba! Fenntartható Városi Közlekedési Tervek XI. Európai Mobilitási Hét előkészítő Kecskemét, 2012. május 24-25. A fenntartható városi mobilitás és városfejlesztés Budapesten Kangyerka
RészletesebbenA kerékpáros közlekedés javítása a Kerepesi út-veres Péter út - Szabadföld út tengelyen
A kerékpáros közlekedés javítása a Kerepesi út-veres Péter út - Szabadföld út tengelyen A XVI. kerület legfontosabb közlekedési folyosója a Kerepesi út-veres Péter út, hiszen ez a legrövidebb, ezáltal
RészletesebbenPÉCS MEGYEI JOGÚ VÁROS ÖNKORMÁNYZATA KÖZGYŰLÉSÉNEK JÚNIUS 24-I ÜLÉSÉRE NAGY CSABA ALPOLGÁRMESTER NAGY CSABA ALPOLGÁRMESTER
IKTATÓSZÁM: 02-2/54-29/2010 TÁRGY: DDOP-5.1.2/A PÁLYÁZAT KERE- TÉBEN KIDOLGOZANDÓ 5 DB KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSFEJ- LESZTÉSI PROJEKT KIVÁLASZ- TÁSA MELLÉKLET: 2 DB CD-N E LŐTERJESZ T É S PÉCS MEGYEI JOGÚ VÁROS
RészletesebbenSzekszárd Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatala Polgármesteri Kabinet
Szekszárd Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatala Polgármesteri Kabinet Elıterjesztés Szekszárd Megyei Jogú Város Közgyőlésének Gazdasági és Pénzügyi Bizottsága számára Tárgy: DDOP-5.1.2/B-11 kódszámú
RészletesebbenKötöttpályás fejlesztések a DÉLI KÖRVASÚT környezetében
Kötöttpályás fejlesztések a DÉLI KÖRVASÚT környezetében XX. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia Bük 2019.04.12. Takács Miklós közlekedéstervezési igazgató & Ferencz Edina vasútiroda vezető
Részletesebben2015. április 23. Környezet munkacsoport
2015. április 23. Környezet munkacsoport Újpest középtávú célrendszere Integrált Településfejlesztési Stratégia 1. Versenyképes helyi gazdaság és üzleti környezet 2. Hatékony közösségi infrastruktúrák
RészletesebbenVasútfejlesztési támogatások változásai a as időszakban
Vasútfejlesztési támogatások változásai a 2014-2020-as időszakban Gecse Gergely, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2014. június 5. RAILHUC, Budapest 1 2014-2020-as vasúti támogatások az Európai
RészletesebbenA Szeged Hódmezővásárhely közötti tramtrain közlekedés bevezetésének műszakimenetrendi. Horn Gergely Vasúti irodavezető NIF Zrt.
A Szeged Hódmezővásárhely közötti tramtrain közlekedés bevezetésének műszakimenetrendi összefüggései Horn Gergely Vasúti irodavezető NIF Zrt. ALAPADATOK - Hódmezővásárhelyen új egyvágányú, kitérős villamosvasút
RészletesebbenÚjbuda szerepe és magatartása a fővárosi közlekedés alakításában
Újbuda szerepe és magatartása a fővárosi közlekedés alakításában Takács Viktor Tibor főépítész Budapest Főváros XI. kerület Újbuda Önkormányzata Újbuda a főváros nyugati kapuja M1 / M6 / M7 autópályák,
RészletesebbenKerékpárforgalmi létesítmények tervezése
ÚT 2-1.203:2006 Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése 13. Útépítési Akadémia 2007-12-06 Kerékpárforgalmi létesítmények: Kerékpárút Gyalog és, Kerékpársáv (közösségi közlekedéssel közös sávok is) Kisforgalmi
RészletesebbenMÁV 80a számú vasúti fővonal. Rákos - Hatvan szakasz korszerűsítése
MÁV 80a számú vasúti fővonal Rákos - Hatvan szakasz korszerűsítése Rákos - Hatvan vasútvonal korszerűsítése projekt SB-RÁKOS 2017 Konzorcium Rákos - Hatvan vasútvonal korszerűsítése projekt Építés 53 km
RészletesebbenVÁROSI KÖZLEKEDÉS AKTUÁLIS KÉRDÉSEI Balatonfenyves, szeptember Kérdőívek eredményei
VÁROSI KÖZLEKEDÉS AKTUÁLIS KÉRDÉSEI Balatonfenyves, 2015. szeptember 10-11. Kérdőívek eredményei Mi az első szó, ami eszébe jut a Fenntartható közlekedés fogalmához kapcsolódóan? Környezet, környezetszennyezés,
RészletesebbenBalatoni vasútvonalak rekonstrukciója
Balatoni vasútvonalak rekonstrukciója Nemzeti Közlekedési Napok 2014 Siófok, 2014. október 29. Dorner Lajos Kronológia A térség korábbi közlekedési stratégiájának felülvizsgálata 2005 A Balaton Nagytérség
RészletesebbenTELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ. együttgondolkodást indító munkaközi anyag
TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ együttgondolkodást indító munkaközi anyag 1. JÖVŐKÉP Mogyoród az agglomeráció egyik kiemelt turisztikai célpontja legyen. Ön milyen települést szeretne?:. Mogyoród egy olyan
RészletesebbenÜzemeltetési szervezetek elvárásai a fejlesztésekkel szemben
Szaktudás. Üzembiztonság. Hatékonyság. Üzemeltetési szervezetek elvárásai a fejlesztésekkel szemben Virág István igazgató Bükfürdő, 2019. április 09-11. XX. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia
RészletesebbenCélegyenesben a Bubi. Célegyenesben a Bubi
Célegyenesben a Bubi 1 Közlekedés Koordinációs Központ Kerékpáros Konferencia 2013. szeptember 19. A budapesti közbringa rendszer előkészítésének folyamata és a kapcsolódó kerékpárosbarát fejlesztések
RészletesebbenE L Ő T E R J E S Z T É S a Képviselő-testület március 29-i nyilvános ülésére
8. NAPIREND Ügyiratszám: 3/ /2018. E L Ő T E R J E S Z T É S a Képviselő-testület 2018. március 29-i nyilvános ülésére Tárgy: A Fenntartható közlekedésfejlesztés Tapolcán projekt indítása Előterjesztő:
RészletesebbenSzegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor
Szegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor 1 Előzmények A lehetőség: KRESZ (2010.01.01) A módosítás előtt: (3) Ha az Egyirányú forgalmú út jelzőtáblák (104. és 105.
RészletesebbenA Miskolci városi villamosvasút fejlesztése című nagyprojekt
A Miskolci városi villamosvasút fejlesztése című nagyprojekt KözOP -5.2.0-07-2008-0003 www.zoldnyil.hu 2010. 03. 18-19. Amit a Projektről tudni érdemes Új Magyarország Fejlesztési tervben kiemelt nagyprojekt
RészletesebbenKözforgalmú közlekedés szervezése 1.
Közforgalmú közlekedés szervezése 1. Felosztás Helyi önkormányzati felelősség Helyközi állami felelősség Elővárosi-városkörnyéki Megyei-regionális Távolsági Nemzetközi (nem közszolgáltatás Közszolgáltatási
RészletesebbenCélegyenesben a Bubi. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ. Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12.
Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12. 1 A Bubi előkészítésének folyamata és a kapcsolódó kerékpárosbarát fejlesztések
RészletesebbenKözösségi közlekedésfejlesztési igények
Közlekedési Projekt Előkészítési Napok Visegrád, 2013. november 26. Közösségi közlekedésfejlesztési igények Kerényi László Sándor közlekedésstratégia szakterületi vezető BKK Budapesti Közlekedési Központ
RészletesebbenAZ IKOP PROGRAMBAN MEGVALÓSULÓ KÖTÖTTPÁLYÁS NAGYBERUHÁZÁSOK TAPASZTALATAI. HungRail Magyar Vasút Konferencia Budapest, október 3.
AZ IKOP PROGRAMBAN MEGVALÓSULÓ KÖTÖTTPÁLYÁS NAGYBERUHÁZÁSOK TAPASZTALATAI HungRail Magyar Vasút Konferencia Budapest, 2017. október 3. INTEGRÁLT KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM KÖTÖTTPÁLYÁS FEJLESZTÉSEK
RészletesebbenA közlekedés helyzete, jövője ma Magyarországon. Az EU városi közlekedéspolitikája ( Zöld Könyv 2007), összhang a hazai elképzelésekkel
A közlekedés helyzete, jövője ma Magyarországon Az EU városi közlekedéspolitikája ( Zöld Könyv 2007), összhang a hazai elképzelésekkel Kerényi László Sándor Ügyosztályvezető Budapest Fővárosi Önkormányzat
RészletesebbenMÓDOSÍTOTT TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV KÖZLEKEDÉSI ALÁTÁMASZTÓ MUNKARÉSZ VIZSGÁLAT ÉS TERV
2. DOMASZÉK KÖZSÉG MÓDOSÍTOTT TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV KÖZLEKEDÉSI ALÁTÁMASZTÓ MUNKARÉSZ VIZSGÁLAT ÉS TERV - 2 - TARTALOMJEGYZÉK KÖZLEKEDÉSI ALÁTÁMASZTÓ MUNKARÉSZ Közlekedési Felügyelet levele 2002. 03.
RészletesebbenKözlekedésbiztonságot javító fejlesztések az országos közúthálózaton. Nagy Zoltán Magyar Közút NZRT
Közlekedésbiztonságot javító fejlesztések az országos közúthálózaton Nagy Zoltán Magyar Közút NZRT Mi fáj, hol lenne jó valamit tenni? Mikor mondhatjuk azt, hogy jól választottunk? Mikor mondhatjuk azt,
RészletesebbenÚTFELÜLETEK FELELŐS TERVEZÉSE,
ÚTFELÜLETEK FELELŐS TERVEZÉSE, A KÖZÚTHÁLÓZAT FENNTARTÁSÁNAK HATÁSA A KÖZFORGALMÚ KÖZLEKEDÉS Nyul Zoltán, igazgató Stratégia és Innováció BKK Zrt. X. Budapesti Nemzetközi Útügyi Kongresszus 2017. június
RészletesebbenKözbeszerzési Értesítő száma: 2014/85
A KÖZOP-5.5.0-09-11-2014-0003 azonosító számú Intermodális közösségi közlekedésicsomópont kialakítása Győrött tervezés, engedélyeztetés tárgyú projekthez kapcsolódó építési engedélyezési és kiviteli tervdokumentáció
RészletesebbenKÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAM (2007HU161PO007)
KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAM (2007HU161PO007) Városi és elővárosi közösségi 1. bemutatása Akcióterv 1.1. tartalma, 5.- Városi és elővárosi közösségi rövid tartalma A prioritás célja a városok elérhetőségének
RészletesebbenE L Ő T E R J E S Z T É S
IKTATÓSZÁM: 26-26/54-1/2016 TÁRGY: KELET-NYUGATI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI TENGELY MEGVA- LÓSÍTÁSA CÍMŰ PÁLYÁZAT BE- NYÚJTÁSA (TOP-6.4.1-15) MELLÉKLET: 1 DB E L Ő T E R J E S Z T É S PÉCS MEGYEI JOGÚ VÁROS
Részletesebben2016. január hónapra tervezett sebességmérések Borsod-Abaúj-Zemplén megyében
2016. január hónapra tervezett sebességmérések Borsod-Abaúj-Zemplén megyében Nap Mérés tervezett ideje Mérés tervezett helye B.-A.-Z. MRFK. Közlekedésrendészeti Osztály - Forgalomellenőrző Alosztály január
RészletesebbenÖSSZKÖZLEKEDÉS MIÉRT KELL ERRŐL BESZÉLNI? Kerékpárosbarát közlekedéstervezés
ÖSSZKÖZLEKEDÉS MMK kötelező szakmai képzés Budapest, 2017. március 21. Mihálffy Krisztina. MIÉRT KELL ERRŐL BESZÉLNI? 1 Mit jelent? 16. Veszélyt jelző táblák Kerékpárosok (95/b. ábra); A tábla azt jelzi,
RészletesebbenA fővárosi vízi közlekedés fejlesztése, a Dunai hajóforgalom hálózati terheléseinek meghatározása
A fővárosi vízi közlekedés fejlesztése, a Dunai hajóforgalom hálózati terheléseinek meghatározása Budapest 2007. szeptember 13. Dunai hajóforgalom lehetőségei Budapest elővárosi és belső közlekedésében
RészletesebbenInnovatív megoldások a hatékony, utas- és üzemeltetés-barát vasúti infrastruktúra tervezéséhez, a Rákos-Hatvan projekt példáján keresztül
Innovatív megoldások a hatékony, utas- és üzemeltetés-barát vasúti infrastruktúra tervezéséhez, a Rákos-Hatvan projekt példáján keresztül Győr, 2017.03.31. Tumik Péter KTI Közlekedéstudományi Intézet Non-Profit
RészletesebbenDebrecen városi villamosvasút új 2-es vonalának kiépítése. VII. Városi Villamos Vasúti Pálya Nap április 17.
VII. Városi Villamos Vasúti Pálya Nap 2014. április 17. Előadó: Pongor Csaba DKV Zrt. műszaki igazgatója Előzmények A Közlekedési Operatív Program keretén belül megjelent felhívásra a Debrecen Megyei Jogú
RészletesebbenKÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN. XI. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen április
KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A 2014-2020 EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN XI. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen 2016. április 26-28. INTEGRÁLT KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM KÖZOP ÉS IKOP
Részletesebben2016. augusztus hónapra tervezett sebességmérések Borsod-Abaúj-Zemplén megyében
2016. augusztus hónapra tervezett sebességmérések Borsod-Abaúj-Zemplén megyében Nap Mérés tervezett ideje Mérés tervezett helye B-A-Z Megyei Közlekedésrendészeti Osztály - Forgalomellenörző Alosztály augusztus
RészletesebbenKardos Gábor Fejlesztési programiroda - igazgató Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.
Az állam szerepe az EU-s források felhasználása terén Kardos Gábor Fejlesztési programiroda - igazgató Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. XV. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia Bükfürdő,
RészletesebbenHosszú távú helyi, agglomerációs és regionális szintű közösségi közlekedésfejlesztés Pécsett és vonzáskörzetében
DDOP-5.1.2/A-2009-0001 Hosszú távú helyi, agglomerációs és regionális szintű közösségi közlekedésfejlesztés Pécsett és vonzáskörzetében Megítélt támogatás: 66.606.765,-Ft Projekt neve: Hosszú távú helyi,
RészletesebbenXIX. Közlekedésfejlesztési és Beruházási Konferencia
XIX. Közlekedésfejlesztési és Beruházási Konferencia 2018. április 25-27. Bükfürdő Somodi László igazgató NIF Zrt. A z első m agyarországi Tram-Train m egvalósítás k i h í v ásai és k apcsolódó beruházások
RészletesebbenELŐZETES TÁJÉKOZTATÁS
ELŐZETES TÁJÉKOZTATÁS a 314/2012. (XI. 8.) Korm. rendelet 37. bekezdés szerint. Jelen módosítási eljárásra a 314/2012. (XI. 8.) Korm. rendelet 33. Átmeneti rendelkezések 45.. (2) pontja alkalmazandó. Székesfehérvár
Részletesebben2016. október hónapra tervezett sebességmérések Borsod-Abaúj-Zemplén megyében
2016. október hónapra tervezett sebességmérések Borsod-Abaúj-Zemplén megyében Nap Mérés tervezett ideje Mérés tervezett helye B-A-Z Megyei Közlekedésrendészeti Osztály - Forgalomellenőrző Alosztály október
RészletesebbenAmit a Ferihegyi gyorsvasútról tudni érdemes. XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései Budapest, szeptember 8.
Amit a Ferihegyi gyorsvasútról tudni érdemes XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései Budapest, 2017. szeptember 8. Vasúti ingajárat (FEREX) 9 km új vonal, 1 új mh., 4 motorvonat (többlet) Menetidő (Reptér->Belváros):
RészletesebbenKÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, május A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai
KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, 2015. május 12-14. A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai Dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár Nemzeti
RészletesebbenEU TÁMOGATÁSOKBÓL MEGVALÓSULÓ FENNTARTHATÓ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS. V. ÖKOINDUSTRIA Budapest november 8-10.
EU TÁMOGATÁSOKBÓL MEGVALÓSULÓ FENNTARTHATÓ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS V. ÖKOINDUSTRIA Budapest 2017. november 8-10. INTEGRÁLT KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM 2014-2020 IKOP 1. PRIORITÁS 1. Nemzetközi
Részletesebben