Gálfi Péter - Galambos István - Fortuna László

Átírás

1 A CSONGRÁDI ÁRTÉRI VASÚTI TISZA-HÍD FELÜLETVÉDELMI MUNKÁI ULTRA NAGYNYOMÁSÚ FELÜLET ELŐKÉSZÍTÉSSEL Gálfi Péter - Galambos István - Fortuna László Fémtiszta Kft. - Színharmónia 2010 Kft. - Forkorr Kft. I. Történeti áttekintés A csongrádi vasúti Tisza-híd a 147-es számú Kiskunfélegyháza Orosháza vasútvonalon a szelvényben található. Az első állandó híd - mely közúti és vasúti feladatokat is ellátott ban épült. A ma is látható második vasúti híd 1986-ban készült el. A mederhíd hossza 336,4 m, az ártéri híd hossza 167,9 m. A híd acélszerkezete tonna, amivel a legnagyobb tömegű magyarországi Tisza-híd. Másik rekordot is magáénak mondhat: a 120 méteres középnyílásával a hazánk legnagyobb nyílású rácsos hídja. A vasúti hídon 1986 óta több féle felületvédelmi felújítást végeztek. II. Kivitelezési munkák A felületvédelmi munkák megkezdése előtt állapotvizsgálatokat végeztünk. Tapadásvizsgálatokat is végeztünk annak kiderítésére, hogy milyen állapotú bevonatokra lehet számítani. Nem titkolt szándékunk volt, hogy természetvédelmi helyről lévén szó, szemcseszórásos felület előkészítés helyett ultra nagynyomású vizes tisztítást szeretnénk alkalmazni. A vizes mosás mellett szólt az a tény is, hogy 1986-ban a pályaszint alatti vízszintes hossz- és kereszttartókon cinkszórást alkalmaztak. Az elvégzett tapadásvizsgálatok azt mutatták, hogy mind a rácsvágás, mint pedig a tapadókorong esetében 5 N/mm 2 -nél magasabb, illetve 2-3- as fokozatnál nem volt rosszabb, és sehol sem a fémfelületnél következett be a szakadás. Az ultra nagynyomású vizes mosással biztosítható a jól tapadó rétegek, és a fémszórt felületek megóvása is. A következő kérdés már csak az volt, hogy mit csinálunk a keletkezett vízzel? A vízszennyező anyagok kibocsátásaira vonatkozó határértékeket és az alkalmazásuk egyes szabályait a 28/2004.(XII.25.) KvVM rendelet határozza meg. Ennek érdekében én zárt fóliateknőben próbamosást végeztünk, a keletkezett szennyvíz mustra hasonlított, melyet geotextílián szűrtünk át. Már a próbamosásnál gyanús volt, hogy a textília igen kevés lebegő szennyező anyagot fogott fel. 1/3

2 Az ALFÖLDVÍZ Zrt Központi Laboratóriumában a hígítatlan kádban a halteszt eredménye negatív lett, a nehézfémek jelenléte oldott állapotban nagyságrendekkel a határértékek felett volt, mely veszélyt jelenthet a környezetre és a folyó élővilágára. Különös tekintettel a NATURA 2000 oltalma alatt álló területen. Hazánkban az ultra nagynyomású vizes tisztítási technológiának az élővizek felett és egyáltalán a szabad környezetben történő alkalmazására nincs még jogszabály. A Fémtiszta Kft elsőként kereste meg ezzel kapcsolatban a hatóságokat. Sorozatos egyeztetések után az alábbi feltételekkel kaptuk meg az engedélyt: A tisztító vizet az eltávolított anyaggal együtt fel kell fogni és ártalmatlanító helyre kell szállítani. A m 3 festékkel szennyezett víz gyűjtése, elszállítása, ártalmatlanítása erőn felüli feladatnak bizonyult számunkra. Egyetlen megoldás jöhetett csak szóba: A helyszínen kell gyűjteni a szennyezett vizet, ki kell szűrni belőle a veszélyes anyagokkal közel az ivóvíz tisztaságáig, majd az így keletkezett vizet újra fel lehet használni. Ezt a lehetetlennek tűnő feladatot a FESZO-TRADE Kft kézi vezérlésű mobil szennyvízkezelője megoldotta. Az első 1 m 3 víz gyors laborvizsgálata igen jó értéket mutatott, egyedül a magas vastartalom jelentett a tisztító gépek szelepeire kirakódási és meghibásodási veszélyt. A vastartalom lecsökkentése érdekében egy 400 literes Böhrm töltetű vastalanítót csatlakoztattunk a rendszer végpontjára. A mosóvíz, tisztítás és szűrés után alkalmazható volt ismételt, mosásra, illetve további végkationcserélőn történő tisztítás és mérés után megfelelt a 28/2004 KvVM rendelet 33. fejezet D pontja (10, 11. oszlop) előírásainak. Ezzel a módszerrel: a szennyezett víz környezetbe jutása megakadályozható, a keletkezett veszélyes anyag mennyisége jelentősen csökkenthető, és a tisztított víz újrahasznosítható, ezáltal a felhasznált víz jelentősen csökkenthető. A vízgyűjtő ponyva felszerelése, szinten tartása, átszerelése sem tartozott a megszokott napi rutinfeladataink közé. Az először legyártott 12x9 m-es ponyvát rövidebbre kellett szabnunk, mert lefolyó csődugulásnál több száz liter felgyülemlett víz kezelhetetlenné tette a rendszert. 2/3

3 Hamar felismertük, hogy tehermentesítő szerkezetek, csörlők, drótkötélpálya nélkül nagyon lelassul a tisztítási folyamat. A munkaterület a vasúti híd ártéri része a híd mindkét oldaláról több száz méteren keresztül csak gyalogosan, illetve sínen guruló eszközökkel volt megközelíthető. A pályaszint felett telepített gépeket és a berendezéseket ezeken az eszközökön kézi erővel toltuk be. A kivitelezés előtt az elővizsgálati eredmények alapján a FORKORR Kft korrózióvédelmi tervet készített. Az A-HÍD Építő Zrt ezek alapján készítette el a Technológiai Utasítást és Mintavételi és Ellenőrzési Tervet. A tervek elkészítésénél figyelembe vettük a Vasúti hidak acélszerkezeteinek korrózióvédelmi minőségbiztosítására vonatkozó P- 6002/2012. sz. előírását is. Fentiek alapján a kivitelezők a HEMPEL termékcsaládját választották, melyet Magyarországon a Hempel Magyarországi Fióktelepe forgalmazza. A bevonatrendszer rétegvastagsága a bevonandó szerkezet korróziós igénybevételétől függően változott. A munkálatokat teljes vágányzár mellett között végeztük. Először a pályaszint feletti részeken kezdtük el a felület előkészítést. A pályaszint alatti részek hozzáférése érdekében a bordás járólemezeket fel kellett szednünk, az esetek többségében a rögzítő szerkezetek flexelésével. A pályalemezek tisztítása, a lemezek mozgatása, festése különös figyelmet követelt a fokozott balesetveszély miatt. A bordás járólemezek felszedése elősegítette a pályaszint alatti szerkezetek szellőzését is, mely különösen a vizes mosás után, illetve esőzések alkalmából volt kedvező. A befolyási oldalon emelőkosárból, a pályaszint alatt pedig kézi erővel mozgatható függesztett állványokról végeztük a munkát. Három kocsit is tudtunk egymástól függetlenül két emberrel mozgatni. Az ultra nagynyomású vizes tisztítás után a felületeken igen változó bevonatrendszer maradt vissza. Az esetek többségében alapozó rétegig sikerült megtisztítani a felületeket, de voltak olyan részek is, ahol fémfelületig, vagy valamely közbenső rétegig lejött a régi bevonat. A megtisztított felületeket, az azokon visszamaradó rétegek minőségét folyamatosan ellenőriztük. A vizes mosás után, a megtisztított felületeken az oldható szennyezőanyagok elemzését, ezen belül is a vezetőképességet és sótartalmat mértük. 3/3

4 A vizes mosás hatékonyságának, illetve a régi és az új bevonat összeférhetősége érdekében tesztfelületeket készítettünk. A tesztfelületek vizsgálati eredményei igen kedvezőek voltak. A tesztfelületek mellett a normál és erősített bevonatra is készítettünk referencia felületeket. Festési munkát, csak megfelelően megtisztított felületeken, és az előírt klimatikus viszonyok mellett végezhettünk. Ezeket a paramétereket folyamatosan ellenőriztünk és dokumentáltunk. A visszarozsdásodott felületeket lakkbenzines lemosással, vagy 200 báros vízzel tisztítottuk meg. A közel 80 nap alatt a felületvédelmi munkákat elég szélsőséges időjárási körülmények között végeztük. Volt olyan időszak, hogy hetekig, szinte minden nap esett több-kevesebb eső, de előfordult 50 0 C körüli felületi hőmérséklet is. A festékanyagok felvitelét ecsettel, hengerrel és szórással végeztük. A csavarkötéseknél minden esetben előecsetelést alkalmaztunk. A bevonatok rétegvastagság ellenőrzését több lépcsőben is elvégeztük: Eredeti bevonat vastagsága Mosás utáni bevonat vastagsága Elkészült bevonat vastagsága A festékbevonatok vizsgálata során, a bevonatok tapadó szilárdságát is ellenőriztük: Eredeti bevonat tapadása (mosás előtt) Mosás utáni bevonat tapadása (festés előtt) Elkészült bevonat tapadása (festés után) Fotó: Bevonatok szakadásával kapcsolatban elmondhatjuk, hogy: Fémfelülettől való szakadás sehol sem következett be, sem az eredeti, sem a munkaközi, sem pedig az elkészült bevonatoknál. A fémszórt felületeknél minden esetben a fémszórt rétegen belül következett be a szakadás. ÖSSZEFOGLALÁS Egy komplex, kihívások sokaságát magába foglaló munkán vagyunk túl, melyet baleset és károkozás nélkül végeztünk el. Büszkék vagyunk arra, hogy a megkötött több 100 milliós felelősségbiztosításra nem volt szükségünk. A legnagyobb kihívást az ultra nagynyomású vizes tisztítás során felhasznált víz és a keletkezett szennyvíz felfogása, tisztítása és kezelése jelentette, melyet sikeresen megoldottunk. Nem készülhetett volna el ez a munka határidőre, ha nem kapjuk meg azt a sok-sok segítséget megrendelőinktől, alvállalkozóinktól, és 4/3

5 mindenkitől, aki részt vett ebben a munkában. Köszönetünket fejezzük ki valamennyi közreműködőnek. A munkát határidőre befejeztük. Magunk mögött hagyva egy fénylő hidat, melynek fénye reméljük híd lesz a környezetbarát technológiánk elfogadtatásához és nem csak a MÁV környezettudatos üzletpolitikájában. 5/3