Pest-Budapest Konzorcium HBHE BFVT HÉTFA PESTTERV Pro Régió Városkutatás

Átírás

1 1

2 Budapest XXIII. kerület A településfejlesztési dokumentumokra a 21 napos határidőn túl beérkezett vélemények feldolgozása a javítások pontos helyének megadásával 314/2012. (XI.8.) Korm. rendelet 9. melléklet szerint Megjegyzés: A táblázatban szereplő vélemények mindegyike a 21 napos véleményezési határidő lejárta után érkezett. A tervezők az Önkormányzattal egyetértésben fontosnak tartják, hogy ezek a vélemények is megválaszolásra, ill. ahol releváns beépítésre kerüljenek a vonatkozó dokumentumokba. A tervezői válaszok alapján javasolt kiegészítések beépítéséről az Önkormányzat Képviselő-testületének Városfejlesztési és Környezetvédelmi Bizottsága dönt. észrevételtevő észrevétel szám elfogadás igen/ / részben tervezői válasz javítások pontos helye a dokumentumok -ban Integrált Településfejlesztési Stratégia (ITS) Pest Megyei Közgyűlés - igen Az anyag kiegészítésre került: Az önkormányzat a foglalkoztatás bővítése érdekében megvizsgálja az atipikus vállalkozási formák (szociális gazdaság, közösségi innováció) támogatásának, illetve vállalkozási ismeretek elterjesztésének lehetőségét. foglalkoztatás bővítésének elősegítése, atipikus vállalkozási formák elterjedésének elősegítése ITS 14. ITS részben Az ITS a javaslatot tartalmazza: a közösségi identitás erősítésére a kerület két közösségi központ kialakítását is tervezi, mindkettő meglévő épület átalakításával fog történni a tervek szerint, ebben szerepet kaphat többek között a vállalkozás fejlesztés, oktatás, tanácsadás is az igények szerint. ITS pont 2

3 - részben Az ITS a javasolt tevékenységet tartalmazza. ITS pont - részben Az ITS-ben megjelenő turisztikai fejlesztések közül több is tematikusan kapcsolódik nagyobb rendszerekhez (Duna mentén, Eurovelo, zarándokút), a jelenlegi helyzethez képest ezek mind jelentős fejlesztést és előre lépést jelentenek a kerületben. ITS pont Budapest Főváros Kormányhivatal a, Útügyi Osztály Budapesti Közlekedési Központ Általános megjegyzések: A lehetséges közúthálózat fejlesztéseket a Fővárosi Közgyűlés által elfogadott Településszerkezeti Terv határozza meg. A stratégiát készítők figyelmét az alábbiakra felhívjuk arra, hogy a tervezés során vegyék figyelembe a Balázs Mór-terv Budapest közlekedésfejlesztési stratégiáját, amely a Fővárosi Közgyűlés által elfogadott Településszerkezeti Tervére (TSZT) építve, azzal összhangban határozza meg közlekedésfejlesztési célokat és intézkedéseket. A Balázs Mór-terv céljaiban Budapest és várostérsége egészének fejlődése jelenik meg az elfogadott városfejlesztési elveknek megfelelően, így az egyes intézkedések elszigetelt beavatkozásként, ha összehangolt, átfogó kontextusban valósulhatnak meg. A Fővárosi Közgyűlés 1124/2014.(VI.30.) és 1125/2014.(VI.30.) számú határozataival elfogadta a Balázs Mór-terv BKK által kidolgozott társadalmi egyeztetési változatát, kérjük, hogy a közlekedési hálózat tervezése során a BMT-ben lefektetett stratégiai és operatív célokat vegyék figyelembe. A stratégiai célokat a négy beavatkozási területen az alábbi operatív célok testesítik meg: az élhető közterületek kialakítása, integrált hálózatfejlesztés, az átjárható rendszerek és intermodális kapcsolatok, a környezetbarát technológiák alkalmazása, - igen Az ITS célrendszere kiegészítésre került: intelligens közlekedési információs rendszerek kialakításának elősegítése - igen Intézkedést igényel. - igen Intézkedést igényel. - igen Intézkedést igényel. ITS pont 3

4 kényelmes, utasbarát járművek, aktív, tudatos szemléletformálás, a szolgáltatási színvonal javítása, a következetes szabályozás, valamint a térségi együttműködés. A H6-os hévvonal gyorsvillamos üzemmódváltása támogatható fejlesztés. Az üzemmódváltás hatására a pálya helyben megtartása mellett csökkenthető a vasúti pálya területelvágó hatása és zajártalma, növelhető a járat- és megállóhely-sűrűség, Budapest belvárosa irányába a Közvágóhídnál kedvezőbb végállomási pontok adhatók. - igen Intézkedést igényel. A MÁV-vasútvonalak városi közlekedésben való intenzívebb részvétele és így Soroksár vasútállomás a kerületközpont fejlesztésével párhuzamos intermodális kapcsolatok fejlesztését szintén támogatjuk. Az ITS indikátorlistájára (összesítve a 94. on) javasoljuk a követhetőség érdekében egy holisztikus output indikátor felvételét, amely a kötött pályás közlekedés részarányát méri a kerület közlekedési forgalmában. ITS 94. Az önkormányzat tervezi a kötöttpályás közlekedés részarányának mérését. Felhívjuk a figyelmet, hogy a 2. számú középtávú stratégiai célnak ( Korszerű, fenntartható, helyi igényeknek megfelelő, környezetbarát közlekedési rendszer kialakítása, 16. ) ellent mond az ITS által kilátásba helyezett intenzív útépítési program, ez ugyanis az intermodalitást, a módváltó pontok (mind személy- mind teherforgalomban vö. BILK) megközelítését, ha a belváros közvetlen elérését szolgálják. A Balázs Mór-terv (Budapest közlekedési rendszerének fejlesztési terve) kimondja: A városfejlődési trendek tapasztalataiból kiderül, hogy az egyéni személygépjármű-használat problémáit lehet közúti kapacitásnöveléssel hatékonyan kezelni, integrált közlekedésfejlesztési szemléletű megoldásokra van szükség. ITS 16. A tervezett projektek a módváltó pontok közvetlen elérését szolgálják: a Haraszti út és M51 összekötése a Haraszti úti iparterület M51 és BILK felőli közvetlen megközelíthetőségét és a Haraszti út mellett tervezett P+R parkoló elérését szolgálja, a Soroksár elkerülő út Ócsai út és Szentlőrinci út közötti szakasza a Soroksár központjának elkerülését és a tervezett intermodális csomópont közvetlen megközelíthetőségét tesz lehetővé. 4

5 Hálózatosodás növelése: Soroksári út M0 csomópont megépítése helyben, a Haraszti út es M51 autóút közötti közúti kapcsolat megteremtese helyett (a H6-os hév üzemmódváltását követően lehetséges); A vasúti külön szintű átjárók kiépítése: a dokumentumból derül ki, hol tartja kívánatosnak, pedig erre az ITS-nek iránymutatást kéne adnia. A Vecsés út és az Erzsébet utca vonalában egyaránt indokolt lenne új műtárgy (utóbbi a Tárcsás utcai szintbeni átjárót kiváltva, ahol gyalog-kerékpáros aluljáró létesül). ITS 51. ITS 51. részben A Haraszti út M51 autóút összekötés megteremtése a kerület álláspontja szerint sürgetőbb feladat, mint a Soroksári elkerülő út M0 csomópont megépítése. A Haraszti út és M51 összekötése a Haraszti úti iparterület M51 és BILK felőli közvetlen megközelíthetőségét és az Orbánhegy lakóterületének tehermentesítését szolgálja a jelenlegi átmenő teherforgalom alól. A külön szintű átjárók lehetséges változataira már készült tanulmányterv, de döntést még hozott a testület, hol legyen, ezért szerepel a pontos helyük. A H6-os hévvonal gyorsvillamos üzemváltását követően új műszaki tartalommal ruházandó fel továbbá a Grassalkovich út átjárhatóságának, tehermentesítésének előkészítése, hiszen a hév feletti felüljáró szintbeli csomóponttal váltható ki. Valamit a mellékúthálózat karbantartása és gyalogos-kerékpárosbarát forgalomtechnikai felülvizsgálata. ITS 51. igen Intézkedést igényel. Soroksár vasútállomás intermodalitásának növelését, a kerület harántkapcsolatainak 2. stratégiai célnak megfelelő fejlesztését jelentheti továbbá a Burma-vasút közúti vasútként a személyszállításba való bevonása. Ez a Vecsés út kiépítése projekt költségszintjén tudna gyors, környezetbarát kapcsolatot biztosítani a XVIII. kerület, a 142. és a 100a vasútvonalak, az 50-es villamos és a ferihegyi repülőtér felé. ITS 51. Az úgynevezett Burma vasút közösségi közlekedésbe való bevonásának lehetőségét a kerületi önkormányzat már korábban vizsgálta, MÁV szerint Havaria útvonalként meg kell tartani a vonalat, ezért tömegközlekedési célra igazán lehetne igénybe venni. Az ITS időtávjában Soroksár intenzív kerékpárúthálózat-fejlesztést tervez. Az ITS szövegében a kerékpárút-hálózat kifejezés helyett mindenhol javasoljuk a kerékpárforgalmi hálózat használatát. A kerékpárforgalmi létesítmények korszerű forgalomtechnikai műszaki tartalommal, lakott területen belül a konfliktusokkal terhelt vezetésű kétirányú kerékpárút helyett irányhelyes létesítményekkel valósuljanak meg. A műszaki tartalmak és megvalósulási indikátorok közt a kerékpárút kifejezés helyett a kerékpáros infrastruktúra megnevezést tartjuk célravezetőbbnek. A koncepció emellett több, vasutat keresztező külön - igen A javasolt kifejezések módosításra kerültek az ITS-ben, 26 helyen. 5

6 szintű gyalog-kerékpáros műtárgyat tervez, fontos, hogy leszámítva azokat ahol a vasút bevágásban fut (Török utca, Sámfa utca), a kerékpáros és vasúti közlekedés űrszelvény-viszonyai miatt a koncepció rögzítse, hogy aluljárók létesítését tartja kívánatosnak. Javasoljuk valamennyi akcióterületi és tematikus projekt illetve közterületi beavatkozás során a projektbe integrálva egyidejűleg elvégezni a terület kerékpárosbarát forgalomtechnikai átalakítását és kerékpártárolók elhelyezését, mivel ezek a legtöbb esetben szinergikus hatásként erősítik az adott célok megvalósulását. Különösen a városközpont és alközpontok fejlesztése esetében, amelyek a helyi forgalom kiemelt célpontjai. - igen Intézkedést igényel. A koncepció a RSD feletti gyalog-kerékpáros híd kiépítését is javasolja, melyet támogatunk, azonban költségtakarékos 0. ütemként javasoljuk felvenni a Csőhíd gyalog-kerékpáros híddá fejlesztését is. ITS 43. A kerület számára prioritást jelent a Dobó utcai és a Meder utcai híd kiépítése. A D14-es kompjárat, illetve az őt később kiváltó gyalog-kerékpáros híd közösségi közlekedéssel való megközelíthetősége érdekében a kikötő/hídfő autóbusszal való megközelítését és buszforduló kiépítését kérjük szerepeltetni a Molnár-sziget és környéke akcióterület (42. ) projektjei közt. ITS 42. A kerület támogatja buszjárat bevezetését a Molnár-szigetre. 6

7 7

8 8