MEGALAPOZÓ VIZSGÁLATOK SEBESSÉGKIJELZŐK HAZAI SZABVÁNYÁNAK ELKÉSZÍTÉSÉHEZ.

Átírás

1 1 MEGALAPOZÓ VIZSGÁLATOK SEBESSÉGKIJELZŐK HAZAI Megrendelői munkaszám: /99 SZABVÁNYÁNAK ELKÉSZÍTÉSÉHEZ. ZÁRÓJELENTÉS Megrendelő: Vállalkozó: MAGYAR KÖZÚT ÁLLAMI KÖZÚTKEZELŐ, FEJLESZTŐ, MŰSZAKI ÉS INFORMÁCIÓS KÖZHASZNÚ TÁRSASÁG Budapest Fényes Elek u Bp. 114 Pf.: 749 Telefon: BIZTONSÁGKUTATÓ MÉRNÖKI IRODA 1138 Budapest Esztergomi út 54/b Telefon: NOVEMBER

2 2 Megalapozó vizsgálatok sebességkijelzők hazai szabványának elkészítéséhez Megrendelő munkaszáma: Vállalkozó munkaszáma: / /2007 Megrendelő Szakmai konzulens: Mocsári Tibor Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ Vállalkozó témafelelőse: Dr. Jankó Domokos irodavezető Nagy Zoltán Magyar Közút Kht. Megrendelői témafelelős: Mayer Károly Magyar Közút Kht. Közreműködött: Együtt Bt. Siska Tamás Signelit Elektronikai és Közlekedésirányítási Műszaki Fejlesztő Részvénytársaság Kovács László Color Image Kft. Horváth Dénes A kísérleti berendezéseket telepítette: MK Fejér Megyei Területi Igazgatóság MK Veszprém Megyei Területi Igazgatóság MK Komárom Esztergom Megyei T. I. MK Pest Megyei Területi Igazgatóság Adatokat szolgáltatott: Csenki László Vlaszák Géza Barabásné, Kiss Tímea Szigeti Géza Számítástechnikai munka: Szénási Sándor Magyar Plastiroute Forgalomtechnikai Kft. Wiszt Csaba A dokumentáció szakmai hivatkozásként felhasználható, forrásként a fenti adatok mindegyikét meg kell jelölni november.

3 3 Tartalomjegyzék A feladat tématerve 4 Bevezetés 5 A mérési eredmények összefoglalása 6 A kisérlet rövid értékelése 10 Javaslatok a jármű által aktivált közúti jelzőtáblák alkalmazására 11 korlátra figyelmeztető berendezés 11 Veszélyt jelző táblák 13 Ajánlások a sebességkijelzők kialakítására A sebességkijelzőkkel kapcsolatos hazai tapasztalatok Külföldi tapasztalatok Kisérlet a sebességre figyelmeztető berendezésekkel Részletes mérési eredmények 52

4 4 A feladat tématerve. Célkitűzés A településeken belül a járművek sebességének mérséklésére, a különböző épített forgalomcsillapító eszközök, forgalomszabályozási intézkedések helyett/mellett egyik gyakorta és általában kimutatható eredménnyel - alkalmazott eszköz, a haladási sebességet kijelző készülék. Ez a járművezetőt emlékezteti az érvényes sebességkorlátra illetve figyelmezteti ha a megengedett sebességnél gyorsabban halad. A készülék kihelyezésének célja a figyelmeztetés, figyelem felhívás, sebességtúllépés esetén szankcionálásra nem használható. A jelenleg alkalmazott kijelzőket az önkormányzatok telepítik, általában minden szakmai megfontolás, megalapozás nélkül. A használatos kijelzők, jelzésképek is igen sokfélék, változatosak, ezzel tulajdonképpen megnehezítik az eredményes használatot. Cél, hogy az ország különböző településein egységes elvek szerint elhelyezett, egységes megjelenésű, egységes jelzés(eke)t mutató kijelzőket alkalmazzanak, a hatékony sebességmérséklés érdekében. A kijelezni javasolt adat, jelzéskép meghatározásához vizsgálni kell a járművezető reakcióját, a különböző típusú jelzésekre. Meg kell fogalmazni a jelzőkkel szembeni követelményeket (pl. nappali és éjszakai láthatóság, többféle forgalomtechnikai adatgyűjtés, tárolás, további eszközök csatlakoztatása, rongálásnak ellenállás.) Javaslatot kell adni a jelzők kihelyezési szempontjaira, és az elhelyezés egységes elveire (balesetveszélyes helyszínek, nagy sebességre alkalmas útszakaszok, gyalogos átkelőhelyek, stb.) Indoklás A településeken belül élők általános igénye az élhető, biztonságos környezet iránt úgy fogalmazódik meg, hogy az (átmenő) forgalmat el kell vezetni a településtől. Ha nincs, vagy nem létesíthető elkerülő szakasz, akkor csökkenteni kell a településen áthaladás sebességét. A járműforgalom sebességcsökkentésének igénye nagyobb települések fő és mellékúthálózatán is jelentkezik, ahol ezek az utak a gépjárműforgalom mellett a gyalogos és kerékpáros forgalom igényeit is kielégítik, és az úttérség a forgalmi funkciók mellett jelentős tartózkodási, kapcsolati funkcióval is rendelkezik. A településen belül a forgalombiztonság növelésének egyik módja a járműforgalom sebességének mérséklése. Ezt, önmagában a közúti jelzésekkel általában nem lehet elérni. A szakirodalmi adatok szerint, megfelelő helyen és módon elhelyezett, jól látható sebességkijelzők hatására az adott helyszínen mintegy esetenként 5-10 km/h értékkel is csökkentek a járművezetők átlagsebességei. A hatékonyság növelése érdekében is szükséges a kijelzők elhelyezésének, kialakításának, alkalmazásának egységesítése A feladat végrehajtása 3.1 Adatgyűjtés és előkészítés A hazai közutakon jelenleg már alkalmazott sebességkijelzőkre vonatkozó információk összegyűjtése, rendszerezése és adatbázisba szervezése. A külföldi szabványok, előírások beszerzése és rendszerezése. A készülő hazai előírás egyes tartalmának, egyes fejezeteinek összeállítása, a tematika egyeztetése. Egy kiválasztott helyen a sebességkijelző hatásának felmérése. 3.2 A szabványtervezet elkészítése Az egyeztetett és elfogadott tematikájú szabvány-tervezet elkészítéséhez szükséges vizsgálatok elvégzése, az egyes fejezetek részletes kidolgozása. Az alkalmazás kritériumainak meghatározása és a kiválasztás, telepítés és utólagos értékelés módszertanának leírása. A feladat várható eredménye A munka eredményeként elkészülő új útügyi műszaki előírás lehetővé teszi a forgalombiztonság növelése érdekében kihelyezésre kerülő sebességjelzők elhelyezésének, kiválasztásának, működtetésének egységesítését, segíti a tervezést, kivitelezést.

5 5 Bevezetés A Megbízó szakmai konzulensei a feladat tématervében, a közúti szakterületen használható, összefoglaló nevén a sebességre figyelmeztető berendezések gyakorlati vizsgálatát írták elő. A tématervben szerepelt, hogy egy helyszínen kell a részletes vizsgálatokat elvégezni, különböző kialakítású készülékekkel. A megbízhatóbb eredmények érdekében a Megbízó később négy helyszínt jelölt ki, ahol három gyártó kétféle jelzőberendezésének hatásait kell műszeres sebességmérésekkel értékelni. A helyszíneket a Megbízó a megyei közútkezelők véleménye és ajánlása alapján választotta ki. A sebességkijelző berendezéseket három vállalkozó biztosítja, nevezetesen a Signalit, Colorimage és a Plastiroute. * A berendezések telepítését a megyei közútkezelő vállalta. Előzetesen több egyeztető megbeszélésen a sebességkijelző berendezések műszaki adatait, működési módját és a sebességmérési eljárást határozták meg. A helyszínek kiválasztásának egyik szempontja az volt, hogy legyen a közelben működő sebességmérő hurok, így ezek külön e célra történő telepítése nélkül is lehessen sebességméréseket végezni. A szakirodalomban megtalálható külföldi vizsgálati eredmények és az eddig összegyűjtött hazai tapasztalatok önmagukban nem elegendőek a sebességkijelzők és a sebességkorlátra emlékeztető berendezések összefoglaló néven: sebességre figyelmeztető készülékek - hazai műszaki előírásainak elkészítéséhez. További hazai vizsgálatokra volt szükség és jelen feladat célja olyan szakszerű, ellenőrzött megalapozó vizsgálatok elvégzése volt, amelyek eredményei alkalmasak az előírások tervezeteinek elkészítéséhez. A feladat első részében a négy mérőhelyre tervezett kísérleti üzem előkészítése és az előtte állapot felvétele történt meg. A Megbízó eredeti elképzelése a kísérleti berendezések egyszerre szeptember 10-én történő indítása volt. Minden résztvevő együttműködési szándéka ellenére sem sikerült ezt a határidőt tartani, csak egy helyszínen indult a mérés 10.-én, később egy 13.-án, egy pedig 19.-én. A szentendrei helyszínen pedig október 2.-án kezdett működni a sebességre figyelmeztető kísérleti berendezés, emiatt a második készülék hatásának mérése egyrészt rövidebb ideig tartott, másrészt az előtte állapothoz képest jelentősen megváltozott időjárási körülmények miatt, a kapott eredményeket korrigálni kellett, így kevésbé megbízható eredményeket kaptunk. A teljes napi áramellátást egy helyszínen Kápolnásnyéken - nem sikerült biztosítani, a sebességre figyelmeztető berendezés csak akkor kapott áramot, vagyis akkor üzemelt, amikor a közvilágítás. Kompromisszumként ezen a helyszínen az éjszakai forgalomra gyakorolt sebességcsökkentő hatást értékeltük. A sebességre figyelmeztető berendezések tervezett műszaki szabványa nemcsak magukra a készülékekre vonatkozó műszaki adatokra tartalmaz előírásokat, hanem a működési módra illetve a kiválasztás és telepítés feltételeire is. Természetesen a várható hatás függ az adott helyszín forgalomtechnikai körülményeitől, geometriai jellemzőitől, az út kialakításától. A mérések bizonyították, hogy kipróbált berendezések a kiválasztott hely, az érvényes sebességkorlát és az út kialakításának paraméterei függvényében kisebb-nagyobb mértékben befolyásolták a közúti forgalom sebességét. A nagyszámú sebességmérési adat feldolgozása alapján megállapítható, hogy az átlagsebesség csökkenése mellett más közlekedésbiztonsági szempontból is fontos mutató, (85 %-os sebesség, szórás, sebességkorlátot átlépők aránya ) is kedvezően változott a berendezések működése közben. A feladat első és második részében végzett munkáról számolunk be ebben a jelentésben. * A vállalkozások képviselői: Kovács László, Horváth Dénes, Wiszt Csaba

6 6 A mérési eredmények összefoglalása VÉRTESSZŐLŐS 1. irány(előtte) 1. irány (UTÁNA) nappal éjszaka nappal Változás éjszaka Változás Járműszám Átlagsebesség % % 85%-os sebesség % % km/h-t átlépők 61.11% 64.83% 51.88% - 9% 55.38% - 9% 50 km/h-t átlépők 25.76% 32.73% 8.92% - 17% 15.07% - 18% 60 km/h-t átlépők 13.35% 17.30% 4.68% - 8% 8.22% - 9% 70 km/h-t átlépők 0.93% 1.87% 0.43% - 0,4% 1.36% - 0,5% 1. irány(előtte) 1. irány (UTÁNA) nappal éjszaka nappal Változás éjszaka Változás Járműszám Átlagsebesség % % 85%-os sebesség % % km/h-t átlépők 61.11% 64.83% 51.56% - 10% 55.61% - 9% 50 km/h-t átlépők 25.76% 32.73% 6.95% - 19% 12.52% - 20% 60 km/h-t átlépők 13.35% 17.30% 3.66% - 10% 6.74% - 11% 70 km/h-t átlépők 0.93% 1.87% 0.38% - 0,6% 0.96% - 0,9%

7 7 BALATONFŰZFŐ 1. irány(előtte) 1. irány (UTÁNA) nappal éjszaka nappal Változás éjszaka Változás Járműszám Átlagsebesség % % 85%-os sebesség % % km/h-t átlépők 78.77% 87.44% 39.83% - 39% 52.49% - 35% 60 km/h-t átlépők 26.04% 46.75% 8.32% - 18% 20.49% - 26% 70 km/h-t átlépők 4.93% 15.12% 1.78% - 3% 7.08% - 8% 80 km/h-t átlépők 1.14% 3.96% 0.44% - 0,7% 2.26% - 1,7% 1. irány(előtte) 1. irány (UTÁNA) nappal éjszaka nappal Változás éjszaka Változás Járműszám Átlagsebesség % % 85%-os sebesség % % km/h-t átlépők 78.77% 87.44% 46.47% - 32% 64.10% - 23% 60 km/h-t átlépők 26.04% 46.75% 10.46% - 16% 27.42% - 19% 70 km/h-t átlépők 4.93% 15.12% 2.26% - 3% 9.53% - 6% 80 km/h-t átlépők 1.14% 3.96% 0.53% - 0,6% 2.99% - 1,0%

8 8 KÁPOLNÁSNYÉK 2. irány(előtte) 2. irány (UTÁNA) nappal éjszaka nappal Változás éjszaka Változás Járműszám Átlagsebesség % 85%-os sebesség % km/h-t átlépők 85.36% 66.29% - 19% 60 km/h-t átlépők 52.18% 39.34% - 13% 70 km/h-t átlépők 18.99% 12.40% - 7% 80 km/h-t átlépők 10.11% 6.60% - 3,5% 2. irány(előtte) 2. irány (UTÁNA) nappal éjszaka nappal Változás éjszaka Változás Járműszám * Átlagsebesség % 85%-os sebesség % km/h-t átlépők 85.36% 80.87% - 4% 60 km/h-t átlépők 52.18% 46.88% - 5% 70 km/h-t átlépők 18.99% 12.89% - 6% 80 km/h-t átlépők 10.11% 6.55% - 4,0% * Műszaki hiba miatt a mért járműszám kicsi, a számított adatok megbízhatósága kérdéses.

9 9 SZENTENDRE 2. irány(előtte) 2. irány (UTÁNA) nappal éjszaka nappal Változás éjszaka Változás Járműszám Átlagsebesség % % 85%-os sebesség % % km/h-t átlépők 77.03% 80.79% 70.27% - 7% 80.73% 0% 60 km/h-t átlépők 23.19% 37.05% 15.06% - 8% 31.59% - 5% 70 km/h-t átlépők 4.73% 15.35% 3.47% - 1% 13.42% - 2% 80 km/h-t átlépők 1.19% 5.93% 0.87% - 0,3% 5.19% - 0,7% 2. irány(előtte) 2. irány (UTÁNA) nappal éjszaka nappal Változás éjszaka Változás Járműszám Átlagsebesség %* %* 85%-os sebesség % % km/h-t átlépők 77.03% 80.79% 62.25% - 15% 64.41% - 16% 60 km/h-t átlépők 23.19% 37.05% 15.03% - 8% 21.54% - 16% 70 km/h-t átlépők 4.73% 15.35% 3.60% - 1% 8.00% - 7% 80 km/h-t átlépők 1.19% 5.93% 0.97% - 0,2 % 2.68% - 3,2% * A kontrol csoport adataival végzett vizsgálat alapján a bemutatott adatokat korrigáltuk. A korrigált értékek, nappal: - 4%, éjszaka: - 5 % (kontrol csoport:az 1. irány forgalma)

10 10 A kísérlet rövid értékelése A kísérletet sebességkijelző és sebességkorlátra figyelmeztető berendezésekkel, négy helyszínen végeztük. Mind a négy helyszín lakott területen belül található és a berendezések közvetlen környezetében állandó forgalmi mérőhely működik. A sebességmérési adatok alapján megállapítható, hogy mindegyik berendezésnek mérhető hatása volt a forgalomra, annak sebességére. Az átlagsebességek csökkenései az elvégzett t próbák alapján, 95 %-os megbízhatósági szinten szignifikánsak voltak. A legnagyobb átlagsebesség csökkenést a balatonfűzfői helyszínen a sebességkorlátra figyelmeztető berendezés érte el, itt nappal 12 %-al, éjszaka pedig 13 %-al volt kisebb a járművek átlagsebessége, mint az előtte időszakban. Kisebb, de még kedvező csökkenést tapasztaltunk Vértesszőlősnél, ahol nappal 9%- os, éjszaka pedig 8 %-os volt a csökkenés, mindkét berendezés fajta esetén. Ezen a helyszínen a sebességhatár 40 km/ó, emiatt is kisebb ezen a helyszínen a csökkentő hatás. A Kápolnásnyék előtt lévő helyszínen csak a közvilágítás működése alatt kapott áramot a berendezés, így csak az éjszakai üzemet tudtuk kipróbálni. A sebesség kijelző átlagsebességet csökkentő hatása 9 %. Az utána méréseknél áramellátási problémák merültek fel és a mérőműszer rövid ideig tudott számlálni. Az így kapott adatok alapján az átlagsebesség csökkenése éjszaka 4 % volt. A berendezések hatásosságát nemcsak az átlagsebességek összehasonlításával, hanem a 85 %-os sebességek, valamint a korlátot átlépők arányainak változásával célszerű értékelni. Ezeket a mutatókat kiszámoltuk és az anyagban közreadjuk. Ezek alapján különösen kedvező értékeket kaptunk a Balatonfűzfőnél lévő helyszínen. (Pl. az érvényes 50 km/ó határt előtte a forgalom 78 %-a túllépte, utána csak 40 %-a az egyik és 46 %-a a másik berendezés működése alatt. De a 60 km/ó értéket túllépők aránya is jelentősen csökkent.) A szentendrei kísérleti berendezések telepítése kb. egy hónapot késett, emiatt a sebességkijelző hatásának mérésére, november végén már kedvezőtlen időjárási körülmények között rövidebb ideig volt lehetőség. A korábbi előtte mérésekhez képest, mind a kijelzővel befolyásolt, mind a befolyás nélküli irány sebessége csökkent, emiatt a számított értékek korrekciójára volt szükség. Összességében megállapítható, hogy a szabványos KRESZ táblát használó, sebességhatárra figyelmeztető berendezések általában kedvezőbb eredményt adtak, mint a járművek sebességét mutató, sebességkijelző berendezések. A berendezések hatásossága egyrészt függ a berendezés fajtájától és működési módjától, de erősen függ az alkalmazás helyétől. A helyszíni vizsgálatok, megfigyelések, valamint az ismertetett külföldi tapasztalatok alapján javaslatokat adtunk a hazai gyakorlatban későbbiekben használatra javasolt berendezések kialakítására és működési módjára.

11 11 Javaslatok a jármű által aktivált közúti jelzőtáblák alkalmazására. A jármű által aktivált közúti jelzőtáblán a KRESZ-ben meghatározott hivatalos jelzési képet száloptikával vezetett fény vagy világító diódák (LED-ek) jelenítik meg olyan esetben, amikor a jelzőtábla felé közeledő jármű sebessége, mérete vagy tömege meghalad egy előre beállított értéket. A KRESZ-ben meghatározott jelzési képtől eltérni annyiban szabad, hogy a jármű által aktivált közúti jelzőtáblán fehér alap lehet fekete vagy sötét szürke, a jelzési kép fekete része pedig fehér, tört-fehér vagy sárga. A jármű által aktivált közúti jelzőtábla mérete nem lehet kisebb, A közúti jelzőtáblák műszaki szabályzatában meghatározottnál. (ÚT :2004, ÚT :2004) Az aktivált jelzési kép (illetve szöveg) fényerejét sötétedés után automatikusan csökkenteni kell. Ha a jelzési kép aktivizálódott, akkor legalább 3 másodpercig fent kell tartani az aktivált állapotot. A táblát célszerű úgy elhelyezni, hogy a jelzési kép láthatósága legalább 3 másodpercen keresztül biztosított legyen. Annak a helynek a táblától való távolsága, ahol a közeledő járművet észleli a rendszer, az alapján határozható meg, hogy a jelzés kihelyezése előtt mért 85%-os sebességgel érkező jármű 3 másodperc alatt milyen hosszú utat tesz meg. (Lakott területen belül kb: m) A villogás rontja a jelzési kép (és a szöveg) észlelhetőségét, ezért nem ajánlott. A figyelem felkeltése érdekében viszont a jármű által aktivált közúti jelzőtábla négy sarkában sárga színű fényforrás lehet elhelyezve, amelyek közül a bal illetve a jobb oldali pár felváltva világít. A váltakozás frekvenciája nem lehet kevesebb 80/perc és nem lehet több, mint 150/perc. csökkentésre figyelmeztető, jármű által aktivált közúti jelzések korlátra figyelmeztető berendezés (rövidítése: SFB). Az SFB méri az érkező járművek sebességét, azt összehasonlítja az előírt határértékkel és a megengedett maximális sebesség túllépését a KRESZ szerinti szabványos korlátozás közlekedési jelzőtábla ( ábra) aktiválásával jelzik a járművezetőnek. (Szokás az SFB berendezést: korlátra emlékeztető berendezésnek is nevezni.) Ha nincs forgalom, vagy a jármű sebessége nem haladja meg a sebességhatárt, a kijelző sötét marad. Nem javasolható de indokolt esetben megengedhető - a korlátozás jelzőtábla alatt a LASSÍTS! felirat alkalmazása, mert az aktivált jelzési képnek önmagában is az a jelentése, hogy sebességet a számmal jelzett értékre kell csökkenteni. A figyelem felkeltésére viszont javasolható a tábla sarkaiban a villogó sárga fények alkalmazása,az alábbi ábrán látható módon. Külföldi példák szerint a két sárga fény alul és felül helyezkedik el és felváltva villog. A hazai gyakorlatban inkább javasolhatók az oldalt elhelyezett sárga fények.

12 12 A jármű által aktivált tábla nem helyettesítheti a hagyományos korlátozás jelzőtáblát, és ismétlő táblaként sem alkalmazható, mert csak a megengedett sebességnél gyorsabban közlekedő járművezetők számára szolgáltat információt. A tábla feladata, hogy emlékeztesse a járművezetőket a sebességkorlátozásra, és megerősítse annak fontosságát. Ezért a jármű által aktivált jelzőtáblát közel (20-50 m) kell elhelyezni ahhoz a táblához, amely először jelzi a sebességhatár megváltozását (pl. a lakott terület kezdetét mutató tábla, illetve a hagyományos korlátozás jelzőtábla). A jelzőtáblát aktiváló sebességet a sebességkorlátnál valamivel magasabb a sebességre célszerű beállítani, aminek meghatározásához a következő formula alkalmazása javasolt: a sebességhatár 10%-a + 3 km/ó. Például, ha a sebességhatár 50 km/ó, az aktiváló sebesség: 58 km/ó. A jármű által aktivált korlátozás táblának az alkalmazása olyan útszakaszokon javasolt, ahol a gyorshajtás kapcsolatban van a balesetek bekövetkezésével, a biztonságot a hagyományos jelzések alkalmazásával nem lehetett növelni, a sebességmérő kamerák és a hozzá tartozó kiegészítő jelzések, illetve egyéb más forgalomtechnikai beavatkozások alkalmazása nem gazdaságos. A nagy baleset gyakoriságú gócpontoknál történő alkalmazás előtt, különösen ha a járművezetők több mint 50 %-a túllépi a megengedett sebességet, meg kell vizsgálni, hogy más építési, forgalomtechnikai intézkedéssel, beavatkozással nem érhető-e el a sebességcsökkentés és a további balesetek megelőzése. A baleseti góchelyek megszüntetésének kis költségű eszközei gyakran eredményesebbek lehetnek, mint a sebességre történő figyelmeztetés, ami a hazai közlekedési környezetben gyakran marad hatástalan. Kis költségű beavatkozások lehetnek: - Forgalomtechnikai intézkedések (Új jelzőtáblák telepítése, egyéb kiegészítő jelzések, a meglévő táblák áthelyezése, méretnövelés stb. Védőkorlátok telepítése.), - Építési megoldások (Az úttest nem megfelelő tapadásának javítása, kanyarok átépítése, csomóponti láthatóság javítása stb.) Ha a fenti intézkedések nem vezetnek eredményre, az állandó sebességellenőrző berendezés kihelyezésének lehetőségét is meg kell fontolni. Ez a berendezés által készített mérések (és fényképek) alkalmasak szankcionálásra. Figyelembe kell venni, hogy a sebességre figyelmeztető berendezés hatékonysága különösen függ a helyismerettel nem rendelkező közlekedők arányától. Azok a közlekedők akik kiismerik a berendezés működését és tudják, hogy a sebesség túllépésnek nincsenek következményei, hajlamosak figyelmen kívül hagyni a figyelmeztetést. Ezért is indokolt ezeken a helyeken gyakori rendőri ellenőrzést kérni.

13 13 Veszélyt jelző táblák Az alábbi veszélyt jelző táblák alatt megjeleníthető a LASSÍTS! felirat, amennyiben jármű által aktivizált jelzőtáblaként kerülnek kihelyezésre: Veszélyes útkanyarulat balra (KRESZ ábra) Veszélyes útkanyarulat jobbra (KRESZ ábra) Egymás utáni veszélyes útkanyarulatok (KRESZ ábrák) Útkereszteződés alárendelt úttal (KRESZ /a ábrák) Körforgalom (KRESZ 16 96/e ábra) A LASSÍTS! felirat magassága nem lehet kevesebb, mint a felette elhelyezett jelzési kép egynegyede. A felirat az aktivizált jelzési képpel együtt jelenhet meg, addig lehet látható, mint a jelzési kép. Nem villoghat, sötét alapon sárga vagy fehér betűkkel jelenhet meg, piros színű nem lehet. A jármű által aktivált veszélyt jelző táblák működhetnek sárga villogó fényekkel kiegészítve, illetve azok nélkül. A jármű által aktivált veszélyt jelző táblákat elsősorban lakott területen kívüli utakon - olyan veszélyes útszakaszok előtt célszerű alkalmazni, ahol a bekövetkezett balesetek kapcsolatba hozhatók a sebességgel, illetve ahol a járművek sebessége az útviszonyokhoz képest túlzottan nagy. A táblák felhívják a figyelmet a sebesség csökkentésének szükségességére, de a járművezetőre bízzák annak eldöntését, hogy mekkora sebességre lassít. A jármű által aktivált veszélyt jelző tábla nem pótolhatja a hagyományos veszélyt jelző táblát és ismétlő táblaként sem alkalmazható. A veszélyes útszakasz előtt az előírásoknak megfelelő távolságban el kell helyezni a hagyományos veszélyt jelző táblát, a jármű által aktivált tábla a hagyományos veszélyt jelző tábla után helyezhető el. Ügyelni kell arra, hogy a veszélyt jelző tábla a veszélyes helyhez ne legyen közelebb méternél, hogy a járművezetőnek legyen elég ideje a cselekvésre. A veszélyre figyelmeztető jelzőtáblák esetében az aktiváló sebességértéket forgalomtechnikai szakmai megfontolások, baleset elemzési eredmények és nem utolsó sorban a helyszínen végzett (esetenként nem is túl részletes) sebességmérések alapján célszerű megválasztani. Ajánlások sebességkijelzők kialakítására, működési elvére A sebességkijelző készülék folyamatosan méri a tábla felé haladó jármű sebességét, és LED-ek alkalmazásával nagyméretű táblán számokkal jelzi azt a járművezetőnek. A táblákon az állandó szöveget alkotó betűk fényvisszavető anyagból vannak kivágva. Javasoljuk, hogy a kijelző táblát sárga-fehér színű keret szegélyezze, ami megkülönbözteti és kiemeli a környezetéből.. A tábla állandó felirata fekete vagy sötétszürke alapon sárga vagy fehér színű legyen, szövege pedig a következő: SEBESSÉGE:..km/h A sebesség kijelzésére a sárga vagy a fehér szín javasolt. A sebességkijelző táblákon a piros szín alkalmazása kerülendő (nem megengedett), ugyanis ezek a táblák nem veszélyt jelző, hanem információt adó táblák. A táblákon további kiegészítő információk (dátum, idő, hőmérséklet) megjelenítése nem ajánlott.

14 14 Ajánlott a sebességkijelző felett a korlátozás jelzőtábla elhelyezése, amelyik mutatja az adott helyen érvényes sebességhatárt. Így a kijelző nemcsak a van, hanem a kell értéket is megmutatja, segíti a járművezetőt abban, hogy össze tudja hasonlítani a pillanatnyi sebességet az előírt sebességgel. A kijelző a megengedettnél lassabban közlekedő járművek sebességét is írja ki. A fenti képen látható táblakombináció használata esetén nincs szükség arra, hogy a megengedettnél nagyobb sebességet valamilyen módon megkülönböztessük a megengedettnél kisebbtől, a járművezető egyértelműen látni fogja, hogy a pillanatnyi sebessége a megengedett alatt vagy felett van. Egyes szakértők azt javasolják, hogy ha a kijelző fölé nem kerül kihelyezésre a korlátozás jelzőtábla, a megengedett nagyobb sebességet a számok gyors villogásával jelezze a berendezés. A megengedettnél kisebb sebesség esetén a számok folyamatosan világítsanak. (Ez a működési módot további vitára javasoljuk.) Kerülendő a LASSÍTS! felirat alkalmazása. Ha erre mégis sor kerülne a felirat ne villogjon, viszont jelenjen meg, ha a sebesség akár csak 1 km/ó értékkel nagyobb a megengedettnél. A felirat sárga vagy fehér színű legyen, kerülendő a piros szín alkalmazása. Ha felirat aktiválódik, legalább 3 másodpercen keresztül látható legyen. A kijelzőket úgy kell elhelyezni, méretezni és olyan távolságból aktiválni, hogy a megjelenő számokat legalább 3-4 másodpercen keresztül figyelemmel tudja kísérni a járművezető. Az alábbi esetekben a sebesség érték ne jelenjen meg, a berendezés maradjon sötét : 30 km/ó sebességkorlát esetén, ha a jármű sebessége > 60 km/ó 40 km/ó sebességkorlát esetén, ha a jármű sebessége > 80 km/ó 50 km/ó sebességkorlát esetén, ha a jármű sebessége > 80 km/ó 60 km/ó sebességkorlát esetén, ha a jármű sebessége > 100 km/ó 70 km/ó sebességkorlát esetén ha a jármű sebessége > 100 km/ó Fontos, hogy ne lehessen a sebességkijelzőt arra használni, hogy a gyorshajtó járművezetők versenyezzenek, ki tud a jelzőtáblán nagyobb sebességértéket megjeleníteni. Mivel a sebességkijelzőt a járművezetők gyakran használják a járműbe szerelt sebességmérő pontosságának ellenőrzésére, fontos, hogy a kijelzőn megjelenő sebességérték hibahatára ne legyen nagyobb, mint ± 2-4 %

15 15 Alkalmazás A sebességkijelző alkalmazásának célja, hogy a járművezetők ellenőrizzék a sebességüket, figyeljenek a pillanatnyi sebességre és jusson eszükbe, hogy az adott útszakaszon mennyi is a megengedett sebesség. Váljanak érzékennyé arra, ha a járművük sebessége meghaladja a megengedett értéket. A sebességkijelzők alkalmazását célszerű összekapcsolni a helyes sebességválasztást propagáló kampányokkal. A sebességkijelzők alkalmazását az ajánlásban említett feltételek mellett - lakott területen belül lehet engedélyezni, elsősorban iskolák, kórházak, bevásárló központok környezetében, olyan helyeken, ahol nagy a gyalogos forgalom és közlekedésbiztonsági szempontból fontos a járművek sebességének mérséklése. Javasolt mobil változat alkalmazása is. A berendezést célszerű úgy kialakítani, hogy könnyen lehessen áttelepíteni egyik helyről a másikra. Nem ajánlott, hogy a sebességkijelző egy helyszínen hosszabb ideig működjön. Ha a közlekedők megszokják és nem tapasztalnak az adott helyen rendőri ellenőrzést sem, akkor elmúlik a hatása is. A gyakori helyszínváltások következtében egy településen sok ember láthatja a sebességkijelzőt, több útszakaszon lehet felhívni a járművezetők figyelmét a sebesség ellenőrzésének fontosságára, különösen ha a rendőrség valóban gyakran ellenőriz is ezeken a helyeken. 1. A sebességkijelzőkkel kapcsolatos hazai tapasztalatok. A hazai közutak mellett, elsősorban lakott területen belül egyre elterjedtebb a sebességkijelzők alkalmazása. Ezek a berendezések általában radarral mérik a közeledő jármű sebességét és azt kijelzik a járművezető részére. Miután nincs műszaki előírás, sem a berendezések kialakítására, sem működési módjára, emiatt különböző formájú, méretű és működési módú berendezésekkel lehet találkozni az utak mellett. Ennek a kutatás-fejlesztési feladatnak éppen az a célja, hogy ezt a rendezetlen helyzetet megoldja és a későbbiekben alkalmazásra kerülő kijelzők egységes kialakításúak legyenek. Az alábbiakban egy korábbi vizsgálat alapján Zala megyében tapasztalható helyzetet ismertetjük. (Az összeállítás nagyrészt Büki Zoltán munkája) Néhány információ a Zala megyében lévő sebességmérő és kijelző rendszerekről Kísérleti munkaként először Zala megyében a 74.sz. főúton Zalaszentbalázs község átkelési szakaszán került telepítésre veszélyes helyre figyelmeztető, változtatható jelzési képű tábla. A kijelző az előre beállított Gyermekek és 40 piktogramok váltakozó villogtatásával figyelmezteti a járművezetőket. A kijelzőt a mozgásérzékelő radarok által érzékelt, a berendezés felé közeledő járművek helyezik üzembe, forgalommentes időszakban a készülék sötét. Az üzembe helyezés időszakában előtte-utána vizsgálat készült, a sebesség csökkenése a KTI mérései szerint 5-10% közötti volt. Az első időszakban a készülék elsősorban újszerűségével lassította a forgalmat, később azonban hatása leginkább a rossz látási viszonyok közötti forgalom lassítására korlátozódott. Üzemeltetési tapasztalatok az első generációs száloptikás kijelzővel kedvezőek, jelenleg is a község lakóinak megelégedésére működik. Elterjedését a kezdetleges gyártási mód és a magas ár gátolta meg. A biztonság növelésére és az egyre növekvő járműsebességek mérséklésére vonatkozó igények miatt Magyarországon is ezekre az eddig ritkán használt eszközökre irányult a figyelem. Átalakult a gépjármű állomány is és a balesetek jelentős része a sebesség nem megfelelő megválasztása miatt következik be. Az egyszerűbb fix tartalmú táblák helyett a sebesség mérését és kijelzését is lehetővé tevő eszközök jelentek meg, és az eddigi uralkodó száloptika mellett az új generációs ledek is felhasználásra kerülnek.

16 16 E folyamat úttörőjeként telepítettek közúti sebességmérő és kijelző táblákat Zalabaksa és Kozmadombja-Kálócfa lakott területek határain. Valamennyi telepített berendezésnél a burkolatba épített járműérzékelőkkel történtek a mérések. Forgalommentes időszakban a sárga fénypontok egyszerre villognak, a kijelző és a felirat sötét. A berendezés felé érkező jármű a mérőhurkok fölötti áthaladásakor megjelenik a gépjármű sebessége és a felirat, illetve a sárga fények egyszerre villognak. Egymást követő járművek esetében a sebességérték folyamatosan felülíródik. Lényegében ugyanilyen berendezés látható az alábbi ábrán is, csak az AZ ÖN SEBESSÉGE felirat formájában és anyagában ban van különbség. A készülékek hatékonyságára vonatkozó vizsgálat nem történt, tapasztalataink hasonlatosak a külföldi tapasztalatokhoz (a hazai gyártó dán, angol publikációkat említ): érzékelhető sebességcsökkenés a berendezések előtt, a kiugróan nagy sebességek drasztikusan mérséklődtek, nagy forgalom esetén az átlagsebességek csökkentek, a sebességcsökkenés a készülékek térségére korlátozódik, villogásával veszélyes helyre hívja fel a figyelmet, lakosság és a közlekedők is kedvezően fogadják.

17 17 A berendezések 220 V-os hálózatról üzemelnek, karbantartásuk ezidáig a száloptikát megvilágító izzók (1+1 db) évenkénti cseréjére, illetve a szekrény belső tisztítására korlátozódtak. A készülékek adattárolóval nem rendelkeznek, de igény esetén bővíthetők, kombinálhatók. A sebességmérésre is alkalmas közúti forgalomszámláló állomásokhoz a gyártó tájékoztatása szerint egyszerűen csatlakoztathatók. Hasonló berendezés került felállításra Zalaegerszeg MJ Város megrendelésére Zalaeegrszeg Andráshida város részében is, a tapasztalatok ugyanolyan kedvezőek, mint az előbbi helyszíneken. Az első radarral mérő berendezést Zala megyében Felsőpáhok községben telepítették. A település önkormányzata elsősorban a vagyonvédelem érdekében, a civil szervezetek pártfogásával, pályázatos pénzekből térfigyelő kamerákat helyezett el, és ennek a rendszernek a részeként telepítették az említett készüléket. A térfigyelő kamerák telepítése már önmagában drasztikus sebességcsökkenést eredményezett, de a kihelyezett véleményem szerint kezdetleges - készülék még ezt a hatást is javítani tudta. A községbe a rendszer telepítése előtt az 5-6 %-os lejtőn nagy sebességgel érkező járművek helyett mára egy közel állandó, kiegyenlítődött sebességű járműfolyam hajt be. Sajnos a készülék kijelzője napfényben kevésbé látható és arányaiban sok a kijelzett téves sebességérték. A Balatoni Fejlesztési Tanács átal kiírt pályázaton több zalai település, köztük Alsópáhok, Hévíz, Balatongyörök önkormányzatai és civil szervezeti nyertek ezer Ft önrésszel sebességkijelző berendezéseket. A rendőri szerveknél is megjelentek a készülékek, példaként említeném Zalaegerszeget, ahol az önkormányzat biztosított egy radaros sebességmérő és kijelző berndezést a rendőrség részére, közlekedésbiztonsági célokra. Az említett radaros berendezések a ledes fénytechnikát alkalmazzák és számjegy kijelzővel rendelkeznek. Forgalommentes időszakban a kijelző sötét, a készülék felé érkező járműveket Doppler radar érzékeli, ekkor megjelenik a jármű sebessége, amely addig villog, míg a jármű eléri a táblát. A jármű áthaladása után a kijelző sötétre vált. A készülék adattárolóval felszerelt, a méréssel és kijelzéssel egyidőben tárolja az áthaladt járművek számát és sebességét. A készülékből előállítható táblázatok és diagrammok sokrétűek, a beállítások szoftverekként változnak.

18 18 Az első radaros kijelzők kedvezőtlen tulajdonságai: a kijelzők nem érik el a ledes technikától elvárható szintet, 4 db led világít meg egy szegmenset, az alkalmazott anyagok miatt tükröződik a felület, a berendezés nem alkalmas forgalomszámlálásra, csak tájékoztató értékeket ad, a forgalomszámlálás mérési pontossága +/- 20 % a radar berendezés minden mozgást - fa, gyalogos - érzékel, járműfolyam érzékelése nehézkes. Jelenleg telepítés alatt van 4 db sebességmérő és figyelmeztető berendezés. (2005.) Ezek a készülékek a 7538.j. ök. úton kerülnek elhelyezésre, 2-2 db hurkos, illetve radaros érzékelőkkel. A táblán belül két kijelző kapott helyet, melyek közül a felső a sebesség kijelzésére szolgál, az alsó kijelzőn feliratok, vagy közérdekű információk jeleníthetők meg. Amennyiben a járművezető a megengedett sebességnél nagyobb sebességgel halad, akkor Lassíts és Slow felirat, ellenkező esetben hőmérséklet, dátum jelenik meg. A berendezés fix feliratai mikroprizmás DG fóliás kivitelűek, a megjelenített pontok 5-5 db ledből épülnek fel. A készülékek adattárolásra alkalmasak, közülük 1 db járműosztályozásra is alkalmas lesz. Néhány a közutak mellett már működő kijelző képét mutatjuk be az alábbiakban:

19 19 A Zala-megyei tapasztalatok alapján megfogalmazott javaslatok: A sebességkijelzőkre vonatkozó műszaki előírásokat mielőbb el kell készíteni és ki kell adni. Nagy hangsúlyt kell fektetni a készülékek pontosságára, megbízhatóságára. A láthatóság szempontjából nagyon fontos a kijelző mérete. A ledes és száloptikás megvilágításnál minden esetben meg kell felelni a vonatkozó fénytechnikai előírásoknak (szín, fényerő, stb) Ügyelni kell a gondos elhelyezésre, kedvezőtlen, időben nem látható helyszíneken fennállhat a ráfutásos balesetek veszélye is. A fix feliratok helyett inkább az aktív feliratok alkalmazása javasolt. Az alkalmazott szekrények minőségét javítani kell. Az elektronikai berendezések nagyon érzékenyek a por, rezgés és klimatikus viszonyokra egyaránt. A készülék beszerzéseknél körültekintően, gondosan kellene eljárni. kijelző Siófokon A 65 sz. főút Siófokra bevezető szakaszán az autópálya lehajtó után, a 7 sz főút csomópontja előtt helyezték el az alábbi sebesség kijelző berendezést. A készülék a közeledő jármű aktuális sebességét mutatja, villogva.

20 20 Észrevételek a siófoki sebességkijelzővel kapcsolatban: Adott helyen, buszmegálló, útcsatlakozás és kijelölt gyalogos-átkelőhely van. Nem közvetlenül ezen a helyen, hanem az ezt megelőző útszakaszon volna a helye a sebességre figyelmeztető berendezésnek. Három egység van együtt elhelyezve, KRESZ tábla, sebesség kijelző tábla és napelem. Ezek közül a sebességkijelző a legkisebb, kérdés, hogy ezen a helyen az egyébként is túl sok információ között észrevehető-e. (Bár a villogással felhívja a figyelmet magára.) kijelző Leányfalu központi részén a 11. sz. úton A sebességkijelzőt gyalogos-átkelőhely járművezetőket figyelmezteti. elé telepítették, Visegrád felé közlekedő

21 21 A sebességhatárnál nem gyorsabb járművek sebességét is kijelzi, ami szakmai szempontból nem kifogásolható, az viszont már igen, hogy a megengedettnél nem gyorsabb járművek sebességét is piros színű számokkal mutatja. Ha nincsen forgalom, vagy a kijelzett sebesség alacsonyabb a megengedettnél, a kijelző alsó sorában egymás után megjelenik a dátum, az idő, továbbá a hőmérséklet ugyancsak piros színben. A piros szín alkalmazását nem tartjuk jónak, mert ez a szín a veszély és a tilalom jelzésére való, nem pedig tájékoztató információk megjelenítésére. A színtől függetlenül aggályosnak tartjuk a kiegészítő információk megjelenítését, mert elvonhatják a járművezető figyelmét. (Ráadásul az óra nem volt pontos: mintegy másfél órát késett!) Ha a jármű sebessége nagyobb a megengedettnél, a kijelzett sebességérték alatt megjelenik a LASSÍTS! felirat. kijelző Budapesten, a XVI. kerületben Mátyásföldön, a Veres Péter út Huszár utca kereszteződése után néhány méterrel, szintén gyalogos-átkelőhely elé helyezték el az alábbi képeken látható sebességkijelző táblát:

22 22 A kijelzőn nem használnak piros színt, sárga színű az állandó felirat és sárga a kijelzett sebességérték is. Ha a kijelző felé közlekedő jármű sebessége nem haladja meg a megengedettet, a kijelzett sebesség nem villog, ha viszont meghaladja, a számok gyorsan villognak. A táblán nincs LASSÍTS! felirat. A tervezett hazai műszaki előírásnak foglalkozni kell a mobil berendezésekkel is, jóllehet ezek alkalmazásának gyakorlata még nem terjedt el Magyarországon, holott az önkormányzatoknál időnként rendőri közreműködéssel nagyon eredményesen és gazdaságosan alkalmazhatók lennének. Iskolai év kezdetén, a tanulók közlekedési útvonalán, iskolák, óvodák környezetében egy-két hetes kampány keretében ilyen mobil eszközök felhívhatnák a figyelmet a sebességhatárokra. A fix telepítésű berendezések egy idő után megszokottá válnak, elvesztik hatásukat, a mobil készülékek lakott területen belül, a helyszíneket váltogatva - alkalmasak lehetnek a valódi figyelem felhívásra, figyelmeztetésre. Rendőri jelenléttel kiegészítve nagyon eredményes lehet ez a berendezés. Magyarországon a sebességre figyelmeztető berendezések elterjedése felgyorsult az utóbbi időben. Ennek oka nyilvánvalóan a hazai közúti biztonsági helyzet romlása, a forgalom sebességének észrevehető emelkedése és a növekvő igény mind a lakosság, mind a közútkezelők részéről a biztonságosabb közlekedésre. A berendezések megyei

23 23 elterjedését vizsgálva látható, hogy a nagyobb hazai gyártó megyéjében, Zalában működik a legtöbb készülék és innen távolodva a megyékben egyre kevesebb a kihelyezett berendezés. A sebességkijelzőket (a közelítő jármű sebességét kiíró készülékeket) sokkal gyakrabban alkalmazzák, mint az egyébként szabályosan alkalmazható sebességkorlátra figyelmeztető táblákat (amelyek a korlátozás közúti jelzőtáblák jelenítik meg, ha a tábla felé haladó jármű sebessége nagyobb a megengedettnél). Előzetes tájékozódás alapján pl. Bács-Kiskun megyében 3 sebesség kijelző és egy sebességkorlátozásra figyelmeztető berendezés üzemel. Csongrád megyében a 43 út Apátfalva átkelési szakaszán egy berendezésről, Nyírteleken pedig szintén egy berendezésről kaptunk információt. Fejér megyében kb. 10 berendezésről tud a közút kezelője, ezeket általában a lakott terület kezdetén az önkormányzatok telepítették, az M6 autópálya építés miatti forgalom átterelés kedvezőtlen hatásainak mérséklésére. Tájékozódásunk szerint érdeklődés és igény tapasztalható a készülékekre, elsősorban az önkormányzatok részéről. 2. re figyelmeztető jelzésekkel kapcsolatos külföldi tapasztalatok I. Jármű által aktivált közúti jelzőtáblák használata az Egyesült Királyságban (vehicle activated sign, rövidítve: VAS) A jármű által aktivált közúti jelzőtáblák egyik csoportja a járművezetőt figyelmezteti a megengedett sebesség túllépésére, illetve a biztonságos sebesség megválasztására balesetveszélyes helyek előtt. Az ilyen jelzőtáblákon a jelzési képet száloptikával vezetett fény vagy világító diódák (LED-ek) jelenítik meg olyan esetekben, amikor a jelzőtábla felé közeledő jármű sebessége meghalad egy előre beállított értéket. A korszerű VAS táblákon a megvilágítás intenzitása automatikusan lecsökken sötétedés után, hogy a járművezetők vakítását elkerüljék. Amikor nincs forgalom, illetve a jármű sebessége alacsonyabb, mint a jelzést aktiváló sebesség, a jelzőtábla felülete sötét marad, azon jelzési kép nem látható.[1] A változtatható jelzési képű táblákra, ezen belül a VAS táblákra vonatkozó előírásokat a Traffic Signs Regulations pontja tartalmazza [2]. A kivilágított jelzési kép alatt megjeleníthető (de nem kötelező megjeleníteni!) a SLOW DOWN (LASSÍTS) felirat. A betűk magassága nem lehet kevesebb, mint a felette lévő jelzési kép (szimbólum) negyede. A sötét, illetve szürke háttér előtt szöveg színe fehér, piszkosfehér, vagy sárga színű lehet (a piros szín nem megengedett).[2] Amikor a jelzőtábla aktiv a jelzési kép és a szöveg folyamatosan világít, nem villog, viszont a jelzőtábla négy sarkában sárga színű fényforrás lehet elhelyezve, amelyek közül az alsó illetve a felső pár felváltva világít. A váltakozás frekvenciája nem lehet kevesebb 60/perc és nem lehet több, mint 150/perc. A táblát célszerű úgy elhelyezni, hogy a jelzési kép láthatósága legalább 3 másodpercen keresztül biztosított legyen (TRL irányelv) A TRL által végzett hatékonyságvizsgálatok keretében a VAS táblákon a jelzési kép az aktiválás után 4 másodpercen keresztül maradt megvilágítva, amennyi idő elegendő a jelzés felismerésére és megértésére. Annak a helynek a táblától való távolsága, ahol a közeledő járművet észleli a rendszer, az alapján határozható meg, hogy a jelzés kihelyezése előtt mért 85%-os sebességgel érkező jármű 3 másodperc alatt milyen hosszú utat tesz meg. [3] A sebességcsökkentésre figyelmeztető VAS táblák három csoportba sorolhatók:

24 A megengedett legnagyobb sebességet mutató ( sebességkorlátozás ) jelzőtábla ábra (Forrás: Internet) Bár a Traffic Signs Regulations megengedi, hogy a jelzési kép alatt a LASSÍTS szöveg megjelenjen, gyakran anélkül alkalmazzák, mivel a jelzésnek önmagában is az a jelentése, hogy sebességet a számmal jelzett értékre kell csökkenteni. A villogó sárga fényeket viszont általában használják az ilyen a jelzőtáblákon. (1. ábra) A VAS tábla nem helyettesítheti a hagyományos korlátozás jelzőtáblát, és ismétlő táblaként sem alkalmazható, mert csak a megengedett sebességnél gyorsabban közlekedő járművezetők számára szolgáltat információt. A tábla feladata, hogy emlékeztesse a járművezetőket a sebességkorlátozásra, és megerősítse annak fontosságát. Ezért a VAS táblát közel kell elhelyezni ahhoz a táblához, amely először jelzi a sebességhatár megváltozását (pl. a lakott terület kezdetét mutató tábla, illetve a hagyományos korlátozás jelzőtábla). A TRL által végzett hatékonyságvizsgálat során a VAS táblát méter távolságon belül helyezték el a hagyományos, sebességkorlátozást mutató jelzőtábla mögött. A sebességkorlátozást jelző VAS táblának az alkalmazása olyan útszakaszokon javasolt, ahol a gyorshajtás hozzájárult a balesetek bekövetkezéséhez, a biztonságot a hagyományos jelzések alkalmazásával nem lehetett növelni, a sebességmérő kamerák és a hozzá tartozó kiegészítő jelzések, illetve egyéb más forgalomtechnikai beavatkozások alkalmazása nem gazdaságos. A jelzőtáblát aktiváló sebességet a sebességhatárnál valamivel magasabb a sebességre célszerű beállítani, aminek kiszámításához a következő formulát lehet alkalmazni: a sebességkorlátozás 10%-a + 2mph. Például, ha a sebességkorlátozás 30 mph, az aktiváló sebességet 35 mph értékre állítják be.[1] 2.2. Veszélyt jelző táblák A Traffic Sign Regulations az alábbi veszélyt jelző táblák esetében engedi meg, hogy amennyiben a jelzési képet VAS táblán jelenítik meg, a SLOW DOWN (LASSÍTS) felirat is alkalmazható:

25 25 (Forrás: Vehicle Activated Signs. Traffic Advisory Leaflet 1/03.) A veszélyt jelző VAS táblákat működhetnek sárga villogó fényekkel kiegészítve (2 ábra), illetve azok nélkül (3. ábra) ábra (Forrás: Internet)

26 ábra (Forrás: Vehicle Activated Signs. Traffic Advisory Leaflet 1/03. A VAS veszélyt jelzőtáblákat olyan veszélyes útszakaszok előtt célszerű alkalmazni, ahol a bekövetkezett balesetek kapcsolatba hozhatók a sebességgel, illetve ahol a járművek sebessége az útviszonyokhoz képest túlzottan nagy. A táblák felhívják a figyelmet a sebesség csökkentésének szükségességére, de a járművezetőre bízzák annak eldöntését, hogy mekkora sebességre lassít. A VAS jelzőtábla veszély jelzése esetén sem pótolhatja a hagyományos jelzőtáblát és ismétlő táblaként sem alkalmazható. A veszélyes útszakasz előtt az előírásoknak megfelelő távolságban el kell helyezni a hagyományos veszélyt jelző táblát, a VAS tábla a hagyományos tábla után helyezhető el. Ügyelni kell arra, hogy a VAS tábla a veszélyes helyhez ne legyen közelebb méternél, hogy a járművezetőnek legyen elég ideje a cselekvésre. A veszélyre figyelmeztető jelzőtáblák esetében az aktiváló sebességértéket célszerű úgy megválasztani, hogy az a jelzés kihelyezése előtt mért 50%-os sebességnek feleljen meg A sebességmérő kamera elhelyezésére figyelmeztető jelzés A szabályozás lehetővé teszi, hogy a sebességmérő kamera működésére figyelmeztető szimbólum külön engedély nélkül megjeleníthető VAS jelzőtáblán, de ez sem pótolhatja a hagyományos jelzést. Az ilyen táblára azonban nem kerülhet fel a SLOW DOWN (LASSÍTS) szöveg, és a villogó sárga fények alkalmazása sem megengedett (4 ábra).

27 ábra (Forrás: Internet) A jelzést aktiváló sebességértéket célszerű a sebességkorlátozás értékére beállítani. II. kijelző készülékek (Speed indicator devices, rövidítve: SID) A sebességkijelző készülék folyamatosan méri a tábla felé haladó jármű sebességét, és LED-ek alkalmazásával nagyméretű táblán számokkal jelzi azt a járművezetőnek. A táblákon az állandó szöveget alkotó betűk fényvisszavető anyagból vannak kivágva. Az alábbi ábrák a sebességkijelzők néhány változatát mutatják: II.5. ábra (Forrás: Internet)

28 28 II.6. ábra (Forrás: Internet) II.7. ábra (Forrás: Internet)

29 29 II.8.ábra (Forrás: Internet) 9. ábra (Forrás: Internet) A sebességkijelzők paramétereire vonatkozó kötelező előírást nem találtunk, többféle berendezés van használatban. A legtöbb sebességkijelző a közeledő jármű sebességét kiírja függetlenül attól, hogy a jármű a megengedett sebességnél lassabban vagy gyorsabban közlekedik. Elterjedt egy olyan változat, amelyiken a sebességét mutató szám villog, ha a jármű a megengedettnél gyorsabban közlekedik, egyéb esetben a számok folyamatosan világítanak. Olyan kijelzőket is használnak az Egyesült Királyságban, amelyeken folyamatosan világító számok jelzik a jármű sebességét, mindaddig, amíg a jármű a megengedettnél gyorsabban halad. Ha a járművezető lecsökkenti a sebességet a megengedett szintre, illetve az alá, a

30 30 számok eltűnnek és helyükön mosolygó arc jelenik meg. Ez a mosolygás a jutalma a szabályosan közlekedőnek (7. ábra). A 8. ábrán Colorado Államban telepítik a sebességkijelzőt. Ezen a készüléken a számok villognak, ha a járművezető gyorsabban megy a megengedettnél, de a sebességtúllépés nem nagyobb 10 mph-nál. Ha a gyorshajtás ennél nagyobb mértékű, a számok felett villogó vörös és kék fény jelenik meg, utalva a rendőri ellenőrzés (büntetésre) megnövekedett valószínűségére. A sebességkijelző felett célszerű elhelyezni a korlátozás jelzőtáblát, amelyik mutatja a megengedett sebességet (8., 9. ábrák). A járművezetőt ezzel emlékeztetik a megengedett sebességre, és segítik abban, hogy össze tudja hasonlítani a pillanatnyi sebességet az előírt sebességgel. A sebességkijelzőknél általában nem használják a SLOW DOWN (LASSÍTS) feliratot, ezzel is hangsúlyozzák a különbséget a VAS és a SID között. A kétféle jelzésnek más-más a célja. A VAS jelzőtáblákat általában fixen telepítik olyan helyekre, ahol a túlzott sebességnek szerepe van a balesetek bekövetkezésre, és a járművezetők sebességválasztását a hagyományos eszközökkel nem sikerült befolyásolni. Az ilyen jelzőtáblák azt üzenik, hogy a járművezetők azonnal csökkentsék a sebességet, a sebesség változatlan fenntartása balesetveszélyes. A táblák formájára, tartalmára, elhelyezésére kötelező irányelvek vannak, amelyektől nem lehet eltérni. A SID jelzés üzenete inkább az, hogy a járművezetők ellenőrizzék a sebességüket, figyeljenek a pillanatnyi sebességre és jusson eszükbe, hogy az adott útszakaszon mennyi is a megengedett sebesség. Váljanak érzékennyé arra, ha a járművük sebessége meghaladja a megengedett értéket. A sebességkijelzők alkalmazását célszerű összekapcsolni a helyes sebességválasztást propagáló kampányokkal. A sebességkijelzőket inkább lakott területen belül érdemes alkalmazni, iskolák, kórházak, bevásárló központok környezetében, olyan helyeken, ahol nagy a gyalogos forgalom. A szakértők inkább a mobil változatokat ajánlják, amelyeket könnyen lehet áttelepíteni egyik helyről a másikra. Nem ajánlott, hogy a sebességkijelző egy helyszínen 5 napnál hosszabb ideig legyen egy hónapban. A gyakori helyszínváltások következtében egy településen sok ember láthatja a sebességkijelzőt, több útszakaszon lehet felhívni a járművezetők figyelmét a sebesség ellenőrzésének fontosságára. A sebességkijelző táblákon nem ajánlott a piros szín használata. Ezek a táblák ugyanis nem veszélyt jelző, hanem információt adó táblák. Legelterjedtebb a sárga szín használata, mind az állandó szöveg, mind pedig a változó számok esetében. [4] Fontos, hogy a sebességkijelzőn megjelenő számokat legalább 3-4 másodpercen keresztül figyelemmel tudja kísérni a járművezető. A számok legalább méter távolságból felismerhetők legyenek. A túlzottan nagy sebesség ne kerüljön kijelzésre. Ne lehessen a sebességkijelzőt arra használni, hogy a gyorshajtó járművezetők versenyezzenek abban, hogy ki tud a jelzőtáblán nagyobb sebességértéket megjeleníteni. Ha a közeledő jármű sebessége km/ó-val meghaladja a megengedett értéket, a kijelző maradjon sötét vagy villogó sárga fény jelenjen meg a táblán. [4] Mivel a sebességkijelzőt sok járművezető használja a járműbe szerelt sebességmérő pontosságának ellenőrzésére, fontos, hogy a kijelzőn megjelenő sebességérték hibahatára ne legyen nagyobb, mint ± 2%. [4] Felhasznált irodalom [1] Vehicle Activated Signs. Traffic Advisory Leaflet 1/03. Department for Transport, március [2] Traffic Signs Regulations and General Directions [3] Winnet, M.A.; Wheeler, A.H.: Vehicle-activated signs a large scale evaluation TRL Report 548, [4] Speed Indicator Devices Guidelines Traffic Note május

31 31 3. A sebességre figyelmeztető készülékek kisérleti vizsgálata 3.1. A vizsgálati helyszínek A kiválasztott helyszínekre egymást követő időpontokban két különböző sebességre figyelmeztető készüléket telepítenek: az egyik egy sebességkorlátra figyelmeztető, a másik egy sebességkijelző. A sebességkorlátra figyelmeztető készülékek működésének közös jellemezője, hogy a kijelzőn fénykibocsátó diódák megjelenítik a korlátozás közúti jelzőtáblát és a LASSÍTS! feliratot, ha a kijelző felé közeledő jármű sebessége túllépi a sebességhatárt (3.1 ábra). 3.1 ábra A sebességkijelző készülékek mérik és kijelzik a feléjük haladó járművek pillanatnyi sebességét és megjelenítik a LASSÍTS! feliratot, ha a jármű sebessége nagyobb a megengedettnél (3.2 ábra). 3.2 ábra Mind a kétfajta készülékből 3 variáns készült el és ezek közül 1-1 került telepítésre a mérési helyszíneken. A készülékek működését a következő fejezetben mutatjuk be részletesen. Műszeres sebességmérésekkel állapítjuk meg, hogy milyen mértékben voltak hatásosak a készülékek, vagyis milyen mértékű sebességcsökkenés jött létre ezek hatására. Az ELŐTTE időszak az első készülék telepítését megelőző 2 hét, ezalatt történik a beavatkozás előtti időszakban kialakult sebességi viszonyok műszeres felmérése. Az első

32 32 készülék telepítését követően 2x2 hétig üzemel a készülék. Az UTÁNA időszak sebességmérését a második két hétben végzik. Ezt követően az első készüléket lecserélik a másodikra és ismét 2x2 hetes üzemidő következik. A második készülék UTÁNA mérése a második két hétben történik. Az ELŐTTE és UTÁNA időszakban végzett műszeres sebességmérés adatait szakszerű statisztikai elemzésekkel hasonlítjuk össze. Tekintettel arra, hogy a vizsgált keresztmetszetben csak az egyik irány forgalmát befolyásolják a telepített sebességre figyelmeztető készülékek, a másik irányban kialakuló sebességviszonyok, mint kontroll adatok felhasználhatók. Mérési helyek 3.1 táblázat Kód Közút száma Km szelvény Település Gyártó Ellenőrző sebességmérő A Kápolnásnyék Colorimage QLD B Vértesszőlős Signelit QLD C Szentendre Colorimage ADR D Balatonfűzfő Plastiroute Raktel A vizsgálati helyszínek a megyei közútkezelő javaslatára úgy lettek kiválasztva, hogy a közelben telepített sebességmérő állomás található, így az ellenőrző mérések külön huroktelepítés nélkül is elvégezhetők. A.) Helyszín: Kápolnásnyék A.1 ábra A 8117 sz úton az F1013 számú körforgalmú csomópont felé haladó forgalom sebességének csökkentésére, a körforgalom előtti szakaszon jelölte meg a Megbízó a sebességre figyelmeztető készülékek helyét. (A térképen zöld körrel jelölve.)