MAGYAR KÖZLEKEDÉS. Új folyam, XIV. évfolyam, 22. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál Ára: 420 Ft november 8.

Átírás

1 MÁV Kombiterminál Kft Budapest, Deák Ferenc u. 23. Telefon: ; Fax: Internet: MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: Gyõr-Sopron- Ébenfurt Vasúti ZRt Budapest, Népfürdõ u em. 06 (1) Új folyam, XIV. évfolyam, 22. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál Ára: 420 Ft november 8. KRÓNIKA Juhos Katalin távozik A DKV Euro Service budapesti képviselõje november 1-jével távozott posztjáról. Juhos Katalin a jövõben saját tanácsadói cégét vezeti. A DKV Euro Service vezetése a közeljövõben dönt az új képviselet-vezetõ kinevezésérõl. Logisztikai évkönyv A Magyar Logisztikai Egyesület gondozásában ismételten megjelenik a már hagyományos Logisztikai Évkönyv. A kötet ünnepélyes bemutatóját november 28-án tartják a Magyar Közgazdasági Társaság konferenciáján, a budapesti Benczúr Ház Postás Mûvelõdési Központban. MLE-klubnap az ellátási lánc védelmérõl A Magyar Logisztikai Egyesület novemberi klubnapjának kiemelt témája a biztonságos logisztika lesz. A helyszín a hagyományokhoz híven az Akadémia könyvtárterme. Magyarországon a Fiege-csoport A német Rewico Logistik International GmbH felvásárlásán keresztül új logisztikai szolgáltató, a német Fiege-csoport jelenik meg a magyar piacon, hivatalosan január 1-jétõl adta hírül a Világgazdaság. Ezzel egy idõben a Fiege megszerezte a hamburgi tts Groupot is. Nyereséges GySEV A GySEV ZRt., amelynek budapesti vezérképviselete a Népfürdõ utcába költözött, nyilvánosságra hozta múlt évi eredményeit. Ha szerény mértékben is, de nyereséges évet zárt 2005-ben a magyar-osztrák vasúti társaság, amely tavaly 6 millió tonna árut fuvarozott. Konferencia és szakmai találkozó Budapesten Szállítmányozás , 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 után hetedik alkalommal találkozhatnak novemberi konferenciánkon a hazai szállítmányozók. Kiss Pál nevéhez fûzõdik az évenkénti speditõr napok megvalósítása. Kiadónk vezetõje meggyõzõdéssel vallja: a szaklap- és szakkönyvkiadás mellett a szakmai rendezvények és konferenciák szervezése is alapvetõ feladatunk. A Magyar Közlekedési Kiadó vezetése jó partnert talált a szállítmányozó szövetség elnökségében, és ma már hagyományos szakmai rendezvény a szállítmányozási konferencia. Ismert és elismert külföldi és hazai szaktekintélyek tartottak elõadásokat az elõzõ évi konferenciákon. Tavaly Gustav Poschalkónak köszönhetõen a Rail Cargo Austria volt a fõtámogató, ebben az évben viszont Kovács Imre kezdeményezésére a MÁV Cargo Group a Szállítmányozás 2006 fõtámogatója. A november 9 10-i szakmai találkozó színhelye ezúttal is az elegáns Hotel Corinthia Aquincum. Horváth Zsolt Csaba A Szállítmányozás 2006 konferencia második napján külön szekció foglalkozik a személy- és gépjármûmegfigyelés lehetõségeivel, annak újdonságaival. A szekciót a Computerworld szervezi. A téma különösen aktuális, hiszen a logisztikai technológiák (különösen az RFID rádiófrekvenciás azonosítás) kitörni látszanak a hagyományos, árukezelési keretek közül és mind nagyobb a szerepük a hétköznapi emberek mindennapi életében. Ezt alátámasztja az a két kezdeményezés is, amelyekrõl Vértes Edit, a Magyar Logisztikai Egyesület Fõtitkára, egyszersmind a szekció levezetõ elnöke számolt be kérdésünkre: az egyik a repülõterek biztonságát növeli, a másik a forgalomirányítást helyezi magasabb szintre. Az elõbbi lényege, hogy RFID chipekkel és kamerával tennék követhetõvé a repülõtéren tartózkodó utasok mozgását. A tervek szerint a kihelyezett vevõállomások segítségével egyméteres pontossággal meghatározható lesz az emberek tartózkodási helye. A repülõteret emellett teljes panorámaképet adó biztonsági kamerákkal figyelik Kautz István Hétköznapi logisztika Kozák Tamás Merre tovább, európai vasutak? Merre tovább, magyar szállítmányozás? Közlekedéspolitika és hatóság; a MÁV Cargo Group és a szállítmányozás; az Európai Unió közlekedéspolitikája; a Nemzeti Fejlesztési Terv ezek lesznek az idei szállítmányozási konferencia fõ elõadásainak témakörei. A kétnapos rendezvény díszvendége a második napon érkezõ Marco Sorgetti lesz. Az európai szállítmányozók szövetségének fõtitkára mint mondotta örömmel jön Budapestre és tart elõadást, hiszen elõdjét, Ivan Sörensent és elnökét, Manfred F. Boest is üdvözölhettük már konferenciánkon, és õ is tudja: ezeknek a találkozóknak meghatározó szerepük volt abban, hogy Magyarország is tagja lett a Clecatnak. Marco Sorgetti mellett Polgár László közlekedési attasénk is Brüsszelbõl érkezik, és az Európai Unió új, jobban mondva átdolgozott és bõvített közlekedéspolitikájáról tart elõadást. A magyar vasutak idei átalakulása kerül reflektorfénybe az elsõ napon. Dr. Berényi János, a Magyar Vasúti Egyesülés elnök-vezérigazgatójaként debütál, õt követik a MÁV Cargo Group vezetõi: Kovács Imre, Kemenesi Zoltán és Kiss Gyula. Az elnök-vezérigazgató Kozák Tamás Kautz Istvánnal, az MSzSz elnökével együtt a vasúti árufuvarozók és speditõrök helyzetét fogja elemezni. A közlekedéspolitika hatósági aspektusai Horváth Zsolt Csaba jóvoltából kerülnek napirendre. A kerekasztal-beszélgetések minden évben sajátos helyzetképet türköznek a szakma sikeres és eredményes cégvezetõinek köszönhetõen, és ezt ígérik az idei tervezett fórumok is. A Szállítmányozás 2006 konferenciát követõen a MÁV Kombiterminál 10 éves jubileuma alkalmából Ro-La szimpózium lesz november 30-án ugyancsak a Hotel Corinthia Aquincumban. A hazai kombinált fuvarozás jubileumi fóruma a korszakváltás nyitánya. majd, így a biztonsági emberek a jeladó adatainak segítségével monitoron is követni tudják az egyes utasok mozgását, akár a mosdókban is. A megoldás a biztonságon túl a repülõterek mûködési hatékonyságát is növelheti: például visszaszorítható a feledékeny utasok miatt a járatok idõn túli indítása. A másik megoldás a közutakon és autópályákon közlekedõ személygépkocsik, illetve tehergépjármûvek biztonságát hivatott növelni. A rendszer mûholdas adatátvitelre épül, alkalmazásával megvalósítható többek között az útarányos díjfizetés, a baleseteket megelõzõ biztonsági jelzések, valamint a valós forgalmi helyzetet ábrázoló térképek és az erre épülõ forgalomirányító alkalmazások. A szekció elõadói között lesz Gecse Gergely, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium üzleti környezet fejlesztése fõosztályának logisztikai referense, Rácz László, az Állami Nyomda Nyrt. chipkártya- és RFID-tanácsadója, valamint Tóth Bence, a Pannon GSM üzleti megoldások osztályának vezetõje.

2 2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS EURÓPAI UNIÓ november 8. A kikötõk profitálnak a költségvetési törvénybõl A 2007-es olasz költségvetési törvény egy sor újdonságot tartalmaz a kikötõk javára. A legfontosabb változás, hogy megszûnik a kikötõi hatóságokat terhelõ felsõ költségelszámolási határ, amely eddig jelentõsen korlátozta a hatóságok pénzügyi függetlenségét. Csak igen nehezen lehetett megvalósítani az infrastruktúra javítására elõirányzott hároméves terveket. Ezenkívül a 25 kikötõi hatóság számára egyenként 50 millió eurós különleges alapot különítenek el a tervek szerint. Ehhez jön még a 100 millió euró nagyságú ún. segélykassza az átrakodó központok számára. Azt is tervezik, hogy a jövõben gyorsabban intézik a nagyobb konténerhajók számára a medervonalbõvítések engedélyezését. Az Assoporti szakmai szövetség elnöke, Francesco Nerli örömmel fogadta és az 1994-es kikötõi reformhoz hasonló horderejûnek nevezte az intézkedési csomagot. A német vasút rekordév elé néz A Deutsche Bahn a várható tõzsdére menetel elõtt ismét javított üzleti mutatóin. A konszern operatív nyeresége (EBIT) az év elsõ kilenc hónapjában megközelíti a 1,5 milliárd eurót. Ezzel máris túlszárnyalták 2005 teljes éves eredményeit adta hírül az egyelõre állami kézben lévõ közlekedési és logisztikai vállalat. A vasúti konszern januártól szeptemberig 3,5 milliárd euróval, 22 milliárdra növelte forgalmát. Ez 19 százalékos növekedésnek felel meg. A vasúti árufuvarozásban 11 százalékkal, 72,1 milliárd tonnakilométerre emelkedett a teljesítmény. Új gépeket vásárol a Tarom Román hírügynökségi jelentések szerint a Tarom légitársaság két A318-as Airbus vásárlását tervezi még idén, továbbá két ugyanilyen típusú géppel bõvítik a flottát ben. A légi vállalat gépparkját jelenleg két Airbus , öt Boeing , négy Boeing és hét ATR alkotja. A most elõterjesztett 2005-ös mérleg szerint a vállalat 250 millió dolláros forgalmat bonyolított le, hárommillió dolláros nyereséggel. A légitársaság legnagyobb tulajdonosa a 95 százalékos részesedést birtokló román állam (a közlekedési minisztérium). A légiteheráru-ügyleteket a bukaresti Henri Coand reptéren található teheráruközponton keresztül bonyolítják. Az áru raktározására és kezelésére négyzetméternyi terület áll rendelkezésre. Az éves kapacitás 15 ezer tonnát tesz ki. Elmaradt az olasz fuvarozók sztrájkja A tizenkét nagy olasz közúti fuvarozói szövetség által október 30-tól november 3-ig terjedõ idõszakra meghirdetett általános sztrájkot elhalasztották januárra.,,a kormánynak konkrét lépéseket kell most tennie a rendelkezésre bocsátandó pénzügyi eszközök és a munkaprogram tekintetében kommentálta az eseményeket Franco Coppelli, a CNA Fita szövetség elnöke. Jó eredményeket vár a Lufthansa A magas üzemanyagárak és a kemény konkurenciaharc ellenére a Lufthansa ez évben határozottan többet keresett, mint tavaly és ra erõteljes eredménynövekedésre számít. Januártól szeptemberig 691 millió euróra nõtt az operatív nyereség, ez 47 százalékkal több, mint a múlt év ugyanezen idõszakában. A forgalom 13,3 milliárdról 15 milliárd euróra gyarapodott. A teljes évet tekintve a légi közlekedési vállalat kereken 750 millió eurós operatív eredményre számít az elõzõ évben ez 577 millió euró volt. Novembertõl: Hamburg Süd Idén november 1-jétõl a 2001-ben hajózási ügynökségekbõl alakult USS Group tagja, a dán Safe Shipping minden ügynöki feladatát a német Oetker-csoporthoz tartozó Hamburg Süd és brazil Aliança hajóstársaságra ruházza át kilenc közép- és kelet-európai országban. Az említett idõponttól kezdve a Safe Shipping szolgáltatásai a Hamburg Süd márkanevet veszik fel Ausztriában, Bosznia-Hercegovinában, Horvátországban, Csehországban, Magyarországon, Montenegróban, Szerbiában, Szlovákiában és Szlovéniában. A Hamburg Süd Ausztriában, Csehországban, Magyarországon és Szlovákiában a vele éveken át együttmûködõ Meridiantól veszi át a Safe Shipping szolgáltatásainak ügynöki képviseletét, míg a többi öt államban a váltás a Hamburg Süd számára egyben a piacra való belépést is jelenti. A Hamburg Süd közleménye szerint a Safe Shippinggel való együttmûködés és az ügynöki tevékenység átszervezése gyorsabb üzletmenetet és kiszolgálást eredményez majd a térségbeli ügyfelek számára. Lehet nyolc méterrel több? Hosszabb kamionok közlekedhetnek Európában Noha majdnem hatszázzal több kamion kelt el szeptember végéig, mint az elmúlt év azonos idõszakában, az importõrök a forgalom erõteljes esésére számítanak az utolsó negyedévben A változó szabályok miatt ugyanis a cégek elõrehozták vásárlásaikat. A közeljövõ egyik nagy változása lehet, ha a jelenleg 17 méter hosszú kocsikkal szemben engedélyezik a 25 méteres jármûveket írja a Világgazdaság. A digitális tachográf és az Euro 4-es károsanyag-kibocsátási szabvány bevezetése ugyanis elõrehozott vásárlásokat gerjesztett. Ez utóbbi különösen azért, mert a technológia ára miatt körülbelül 6 ezer euróval drágább egy Euro 4-es kamion, mint egy Euro 3-as. Néhány elõregondolkodó ügyfél átugorja az Euro 4-es szintet, és már most az annál csupán 2 ezer euróval drágább Euro 5-ös motorral rendeli jármûvét mondta Fél évig tesztelik a környezetbarát hajtásmódokat Amerikában Kalmar termináltraktorokkal zöldítik a kikötõket Ehhez fél éven keresztül tesztelnek majd új, környezetkímélõ hajtáskoncepciójú eszközöket. A várakozások szerint 93 százalékkal lehet csökkenteni a kiszolgálójármûvek által elõidézett levegõszennyezést. Ez azt jelenti, hogy a hat hónap alatt körülbelül 19 tonna nitrogén-oxiddal és 90 kilogrammnyi egyéb szennyezõanyaggal kevesebb kerül majd a levegõbe. A projekthez a finnországi központú, nemzetközi Cargotec cégcsoporthoz tartozó Magyarországon is ismert konténer-, nehézgépés anyagmozgató kiszolgálójármûveket gyártó Kalmar is csatlakozott. Október 19-én Thierry Peugeot, a Peugeot SA felügyelõbizottságának elnöke és Jean-Martin Folz, a PSA Peugeot Citroën elnöke ünnepélyesen felavatta a csoport új nagyszombati üzemét Szlovákiában. Az ünnepségen jelen volt Robert Fico szlovák miniszterelnök és Štefan Bošnák, Nagyszombat polgármestere is. Az üzem 2006 júniusa óta gyártja a Peugeot legújabb modelljét, a a Világgazdaságnak Berkó László, a Volvo marketingigazgatója. Igaz, az unió csupán október elsejétõl teszi kizárólagossá az Euro 5-ös szintû motorokkal való értékesítést, de ezek a modellek jobban tartják az árukat, ezért használtan is elõnyösebben lesznek értékesíthetõk. Nagy István, a Mercedes haszonjármûveket forgalmazó Pappas Autó Magyarország tehergépjármû-értékesítési vezetõje úgy véli: a magyar Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynökségének nyugati parti munkacsoportja, valamint a Los Angeles-i és a Long Beach-i kikötõ hamarosan egy kétéves idõtartamú, mintegy 1,2 millió dollár összértékû környezetvédelmi projektet indít útnak a kikötõi környezeti terhelés csökkentésére. A kezdeményezése elõdleges célja, hogy mérsékeljék a kikötõkben futó kiszolgálójármûvek károsanyag-kibocsátását. A Kalmar szerepe a vállalkozásban az, hogy a féléves tesztidõszak során segítsen kiválasztani a megfelelõ hibridhajtási rendszert és integrálja azt a kikötõi kiszolgálójármûvekbe. Ebbe a feladatba a Kalmar három különbözõ hibridhajtással felszerelt termináltraktorjával vág bele. Az egyik egy a lehetõ legtisztább dízelmotorral kombinált hibridelektromos, a másik egy ugyancsak fejlett technológiájú dízel- és elektromotor párosból álló, a harmadik pedig egy hidraulikus folyadékkompressziót alkalmazó elemekkel kiegészített dízelmotorral felszerelt 207-est. A gyártóközpont 192 hektáros területen épült és négy fõ létesítménybõl áll présüzem, karosszéria-gyártás, fényezés és végsõ összeszerelés, három mûszakban, évente gépkocsi gyártására alkalmas. A gyár jelenleg 3000 embert foglalkoztat. A közelben kialakított beszállítói park máris egy tucat vállalkozásnak ad otthont. A 2003 elején bejelentett és az üzem megépítését, valamint az elsõ piac jövõjét az határozza meg, hogy folytatódnak-e a nagy építkezések. Idén ugyanis már csökkent az építõiparban használatos jármûvek eladása. A piac legfontosabb szereplõje, a Waberer s-csoport bõvíti ugyan a beszerzéseit, de azzal együtt is, hogy a közelmúltban megvásárolta a második legnagyobb fuvarozási céget, a Révész-csoportot, egymagában nem tartja el az importõröket. A év haszonjármûve díjat elnyert XF105 kamiont is forgalmazó DAF-importõr Hungarotruck Kft. ügyvezetõ igazgatója, Czakó László úgy látja: a jármûbeszerzéseket az is élénkítette, hogy októberben és novemberben van a fuvarozási csúcs Európában. Komolyan befolyásolhatja a kamionpiacot, ha nem csak a skandináv országokban, hanem Európa nagy részén is engedélyezni fogják a jelenleg 17 méter hosszú pótkocsiszerelvényekkel szemben a 25 méteres EMS (European Modular System) jármûveket említi a jövõ lehetõségei között Berkó László. Kontinensünkön ugyanis egyre nõ az áruszállítási igény, és két EMSszerelvény három hagyományos nyerges vontatós terhét viszi el. Hollandia és Lengyelország már vizsgálja az engedélyezés lehetõségét. jármû lesz. A Kalmar kiszolgálójármû termékfejlesztési alelnöke, Stefan Johansson szerint a jövõben az új megoldások használatával nem csupán a környezetet óvhatja meg a logisztikai iparág, de ezen haszongépjármûvek üzemeltetõi üzemanyagfelhasználás-csökkenéssel számolhatnak, és ugyancsak lényeges, hogy ezeknél a jóformán nonstop mûködõ haszongépjármûveknél a karbantartási ciklusok is meghoszszabbodhatnak. Minderre úgy lesz lehetõség, hogy a meglévõ karbantartási és üzemanyag-kiszolgálási háttéren nem kell változtatni, hiszen ezek a gépek a jövõben is dízelmotorral, illetve dízel üzemanyaggal mûködnek. Eközben azonban az említett jármûvek teljes életciklusuk alatt 50 százalékkal kevesebb szennyezõanyagot juttatnak környezetünkbe. A PSA Peugeot Citroën új gyára modell gyártásának elindítását magába foglaló projekt összesen 700 millió eurós beruházást igényelt. Az üzem és a gyártósorok megépítése és üzembe helyezése mindössze két évet vett igénybe, és a Peugeot 207 elõszériájának gyártása már 2006 elején megkezdõdhetett. Az új nagyszombati gyár a PSA Peugeot Citroën konvergenciatervének minden elõnyét magába foglalja. MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: 1870 Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál Lapigazgató: F. Takács István Szerkesztõségi titkár: Kovács Eszter Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Cím: H-1134 Budapest, Klapka u. 6. Telefon: , , Fax: magyarkozlekedes@w-mobil.hu Médiaértékesítés: blend média Stúdió: Sprint Kft. Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató. Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletág. Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Bp. VIII. ker., Orczy tér 1. tel.: ; postacím: Bp. 1900). További információ: 06 (80) ; hirlapelofizetes@posta.hu Elõfizetési díj: egy évre Ft Index: HU ISSN A Magyar Közlekedési Kiadó tagja az European Transport Press kiadói csoportnak. A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet. European Transport Press ETP

3 2006. november 8. KÖZLEKEDÉSPOLITIKA MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3 Új Magyarország Fejlesztési Terv: jóváhagyva 2000 milliárd jut a közlekedés fejlesztésére A kormány által jóváhagyott II. Nemzeti Fejlesztési Tervben (Új Magyarország Fejlesztési Terv) a Gazdaságfejlesztés Operatív Program forrása 674 milliárd forint, a közlekedésé pedig 1721,5 milliárd forint közölte Bajnai Gordon fejlesztéspolitikáért felelõs kormánybiztos. A terv a kedvezményezett területek közé sorolja a közlekedés fejlesztését, amelyre az ágazati és régiós programokból együtt, a még nem végleges adatok szerint mintegy 2000 milliárd forint jut. A gazdaságfejlesztés becsült forrása 1300 milliárd forint, a humánfejlesztéseké 1600 milliárd forint, a környezetvédelmi beruházásoké 1100 milliárd forint. A kormánybiztos elmondta: a Közlekedés Operatív Programból közúti közlekedésre a még nem végleges adatok alapján milliárd forint jut. A maradékon osztozik a városi közlekedés és a nagy vasúti programok. Az operatív programokról szóló vita végén várhatóan milliárd forint juthat a vasútfejlesztésre, ez nem tartalmazza az elõvárosi vonalak fejlesztését. Bajnai Gordon elmondta: a gazdaságfejlesztési programon belül kiemelt terület a kis- és középvállalkozások fejlesztése. Ez vissza nem térítendõ, illetve visszatérítendõ támogatás formájában jut el a vállalkozásokhoz. Utóbbira példaként említette a hitel-, tõke- és garanciaprogramokat, szakértõi számítások szerint ezekkel több mint 3000 milliárd forint mozdítható meg. Egy új, uniós szabályozás arra is lehetõséget ad, hogy a visszatérítendõ támogatásokat az ország elõre lehívja és alapszerûen kezelje. A társadalmi egyeztetés eredményeként az anyagban jelentõsen nõtt a humán szempontok súlya, bõvült a vonatkozó intézkedések köre. Hangsúlyosabbá vált a civilek szerepe, megjelentek az egyház szempontjai. Nemzetközi résszel bõvült a helyzetelemzés, precízebb és több mérõszám, indikátor került a tervbe, továbbá erõsödtek az esélyegyenlõséget támogató szempontok. A kormánybiztos közölte: a kormány kiemelten kezeli a humánerõforrás fejlesztését, ezen belül az oktatás-képzést, a foglalkoztatást, az egészségügyi helyzet javítását. Kiemelt ügyként említette a hátrányos helyzetû kistérségek felzárkóztatását, valamint a kis- és középvállalkozások forráshoz juttatását. A Társadalmi Megújulás Operatív Program forrása 933,29 milliárd forint, a társadalmi infrastruktúráé 538,95 milliárd, a Környezet és Energia Operatív Program forrása 1053,56 milliárd, az államreformé 40,61 milliárd, az elektronikus közigazgatásé 99,49 milliárd forint, a Végrehajtás Operatív Programra 94,88 milliárd forint, a Nemzeti Teljesítmény Tartalékra pedig 98,38 milliárd forint jut. Az Észak-alföldi Operatív Program forrása 269,64 milliárd forint, az Észak-magyarországi 249,91 milliárd, a Dél-alföldi 207,05 milliárd, a Dél-dunántúli 194,99 milliárd, a Közép-dunántúli 140,46 milliárd forintot tesz ki, a Nyugat-dunántúli 128,25 milliárd forint, míg a Középmagyarország Operatív Program kerete, ágazati és régiós forrásokkal együtt 430,29 milliárd forint. Bajnai Gordon szavai szerint arra számítanak, hogy a források több mint felét pályázatok útján osztják ki. Danks Emese kormányszóvivõ elmondta: a kormány által elfogadott tervet november elején küldik ki Brüsszelbe. A végleges uniós vélemények kialakítása azonban több hónapot is igénybe vehet tette hozzá a kormánybiztos. Ez azonban nem akadályozza meg, hogy már januárban konkrét pályázatok jelenjenek meg egyes területeken mondta Bajnai Gordon. A kormánybiztos közölte: november végéig folytatódik az Operatív Programok vitája, a programok benyújtása után pedig a két évre szóló akcióterv kidolgozása következik. Német kézbe kerül a repülõtér A Hochtief vásárolja meg Ferihegyet A Budapest Airport tulajdonosai bejelentették, hogy el kívánják adni Ferihegyet. A német Hochtief Konzorcium vásárolja meg a BAA érdekeltségét. A Ferihegyi repülõtér tulajdonosainak képviselõi nemrégiben egyeztettek a magyar pénzügyminiszterrel szándékukról, mely szerint értékesítenék a BAA érdekeltségét a Budapest Airport részvényeit birtokló holdingvállalatban. A pénzügyminiszter nyilvánvalóvá tette, hogy a BAA Budapest Airportban lévõ érdekeltségének potenciális vevõje köteles átvállalni a BAA által decemberben aláírt privatizációs szerzõdésben rögzített beruházásra, fejlesztésre, növekedésre és munkavállalói jogokra vonatkozó kötelezettségeket. A pénzügyminiszter szintén kikötötte, hogy az esetleges vásárlónak meg kell felelnie azoknak a szigorú elõfeltételeknek, amelyeknek a privatizációs tenderen pályázó cégeknek. Ezek közül a legfontosabb a szilárd pénzügyi háttér és a nemzetközi repülõtér-üzemeltetésben szerzett tapasztalat. A Budapest Airport tulajdonosai elkezdték a tárgyalásokat a Hochtief AirPortot, a kanadai CDPQ nyugdíjalap-kezelõt és a német KfW pénzügyi szervezetet magába foglaló Hochtief Konzorciummal, amely a Kifogásolják a BA repülésvédelmi költségeit Információk szerint a bizottság legközelebb decemberben ülésezik. A 2004-ben meghozott kormányrendelet ad lehetõséget a repülõtér üzemeltetõjének, illetve a légitársaságoknak arra, hogy a légiközlekedés védelmi tavalyi privatizáció második helyezettjeként megfelelt a kormány öszszes elõfeltételének. Nemrégiben bejelentették, hogy a BAA és a Hochtief Konzorcium együttmûködési megállapodást írt alá a BAA Budapest Airportban meglévõ érdekeltségének értékesítésérõl. A Légiközlekedési Védelmi Bizottság elé kerül a Polgári Légiközlekedési Hatóság (PLH) beszámolója a Budapest Airport Zrt. (BA) repülésvédelmi költségeinek alakulásáról, amit egyes kétséges költségelemek miatt a napokban a PLH kifogásolt tájékoztatott Becske Lóránt, a hatóság igazgató-helyettese. A Hochtief AirPort Konzorcium ígéretet tett arra, hogy Ferihegy Közép-Európa vezetõ nemzetközi repülõterévé válik. A cég ügyvezetõje, dr. Reinhard Kalenda elmondta, hogy fantasztikus lehetõségeket lát a Ferihegyi repülõtérben, amelyet a Hochtief AirPort Magyarország hosszú távú elõnyére kíván erõsíteni és fejleszteni. Törököké a földi kiszolgálás A Budapest Airport október végén lezárta a Budapest Airport Handling (BAH) Kft. értékesítését, a török Celebi Ground Handling Inc. lett a BAH új tulajdonosa. A Celebi veszi át a BAH üzleti tevékenységét és a cég teljes infrastruktúráját, valamint az új tulajdonoshoz kerül a társaság mintegy 500 alkalmazottja is. Az üzletág értékesítése során a Budapest Airport (BA) folyamatosan konzultált a BA és a BAH érdekképviseleti szerveivel és az üzemi tanácsokkal áll a Budapest Airport Zrt. közleményében. Valamennyi, a BAH Kft.-ben dolgozó munkavállalóra érvényben marad a Budapest Airport jelenlegi, szeptember 11-ig hatályos kollektív szerzõdése. Errõl a február 8-án az öt reprezentatív szakszervezettel kötött munkavállalói megállapodás határozott. Szintén a megállapodás eredményeként valamennyi BAH-dolgozó háromhavi bérnek megfelelõ jutalomban részesül. Az értékesítés egy zárt kereskedelmi tender végeredménye, amire több nemzetközi vállalatot hívott meg a Budapest Airport. Az értékesítés pénzügyi részletei bizalmasak. intézkedéseinek érdekében díjat szedjenek volt az elsõ teljes év, amikor a BA ilyen díjat szedhetett, és errõl idén kellett elszámolnia. A Ferihegyi nemzetközi repülõteret üzemeltetõ BA utasonként három euró körüli díjat szed be a repülésvédelmi költségekre. A repülõtér éves forgalma már meghaladja a nyolcmilliót, így jelenlegi árfolyamon mintegy 6,275 milliárd forint hatósági elszámoltatásáról van szó. Ebbõl a bevételbõl a BA csak a repülésvédelemmel kapcsolatos kiadásokat fedezheti, és a felhasználás jogszerûségét a kormányrendelet szerint a PLH ellenõrzi. NÉVJEGY Devecz Miklós A vasúti reform egyik jelentõs lépése lesz a MÁV személyszállítási tevékenységének önálló cégbe szervezése MÁV Személyszállító Vasúti Szolgáltató (SzeVaSz) Zrt. néven. A 2007 elsõ félévében piacra lépõ új céggel kapcsolatos elképzelésekrõl Devecz Miklóst, a MÁV Zrt. Személyszállítási Üzletágának vezetõjét kérdeztük. Az 50 esztendõs zalaegerszegi menedzsert tavaly április 18-án nevezték ki jelenlegi beosztásába. Eredeti végzettsége villamosmérnök, diplomáját Lengyelországban szerezte (feleségét is itt ismerte meg), majd tanult Franciaországban is. A hazai cégek mellett Nigériában, Indiában és Líbiában dolgozott, a MÁV elõtt a Flextronics International európai stratégiai igazgatója volt. Négy nyelven beszél. Két lánya már egyetemista. Mit akarnak üzenni az új társaság elnevezésével? Az elnevezés természetesen tudatos választás eredménye. A teljes névvel szerettük volna szolgáltató jellegünket kihangsúlyozni, amelynek egyre inkább jellemeznie kell a MÁV személyszállítását. Ennek eredményeként reményeink szerint egyre többen szavaznak ránk a pénztáraknál. A rövidítés (SzeVaSz) egy üzenet a lépés- és filozófiaváltásról azon 30 év alatti korosztálynak, akik az utasaink több mint 50 százalékát adják. Ha õket meg tudjuk szólítani ezzel az új, dinamikus, fiatalos arculattal és lendülettel, és elégedettek lesznek a szolgáltatásainkkal, akkor hosszú távon is az utasaink maradnak. Mikor áll fel az új cég? Mikortól veszi át a tevékenységet? A tulajdonosi tanács döntése szerint már októberben elõtársaságként meg lehet alapítani a céget. Elképzeléseink szerint a cég jövõ év elsõ felében kezdi meg a mûködését. Mennyi dolgozót, milyen feladatokat vesz át az új cég? Reményeim szerint azokat a tevékenységet, amelyeket jelenleg is végez az üzletág, teljesen átveszi. A nagy létszámot igénylõ feladatok, mint a jegyvizsgálás és a jegyértékesítés valószínûleg az új társasághoz tartoznak majd. Az eszközök közül a személykocsik, motorkocsik, vezérlõkocsik tulajdonjogát és üzemeltetését is átveszi az új cég. Milyen struktúrában gondolkoznak a MÁV SzeVaSz Zrt.-nél? Egy nagyon lapos vezetési struktúrában gondolkodom, amely megfelel egy ilyen méretû cég és a hozzá kapcsolódó tevékenység esetében az üzleti világban elfogadott és megszokott struktúrának. Jelenleg a személyszállításon belül ötszintû struktúra van, amit én túl soknak tartok. Ezt biztosan egyszerûsítjük, három szintnél nem akarok többet. Három önálló elszámolású üzleti egységben gondolkodom (nemzetközi és távolsági, budapesti elõvárosi, regionális). A regionális üzletág része lenne a Gyermekvasút, a keskeny nyomközû vasutak (Nyíregyháza, Kecskemét) és a Balatonfenyvesi Gazdasági Vasút is. Hogyan választják majd ki a vezetõket? Az én elvem az együtt sírunk, együtt nevetünk. Akik jelenleg a MÁV SzeVaSz Zrt. megalapításának alprojektjeit vezetik, azokra a vezetõkre szeretnék számítani a késõbbiek folyamán. (A nemzetközi és távolsági alprojekt vezetõje dr. Bíró Péter, az elõvárosi vasúté Jurisits János, a térségi vasúté Tar Sándorné, a pénzügyi és tervezés alprojektet Majoros Kornél, a szervezet és irányítási alprojektet pedig Virág Imre vezeti a szerk.) Nekik kell egymástól függetlenül meghatározniuk a saját szervezeti felépítésüket. Ezáltal a mai értelemben vett területi és csomóponti szintek átalakulhatnak, például az elõvárosi forgalom esetén vonali felelõsi rendszerben gondolkodunk. Ez nem feltétlenül jár az operatív hatékonyság csökkenésével, hiszen a mostani csomóponti fõnökségek jogköre nagyon korlátozott. A jármûveket és a személyzetet szétosztanák a divíziók között? A jármûveket egyértelmûen szétosztjuk, a személyzetet is hozzá fogjuk rendelni az üzleti egységekhez. Ez azonban nem járhat a hatékonyság csökkenésével, ezért állítjuk fel a belsõ szolgáltató divíziót. Ettõl fogja a többi üzleti egység megrendelni a végrehajtó személyzetet a tevékenysége ellátásához. Van esély végre a közszolgáltatási szerzõdés megkötésére az állammal? Ha ez nem történik meg, hogyan tudja a Szevasz Zrt. 12 hónapnyi mûködésének fedezetét garantálni? A 12 havi mûködés fedezetének igazolása a mûködési engedély kiadásához szükséges feltétel. Ez a pont akkor kerül nyugvópontra, ha a 2007-es költségvetést elfogadják az országgyûlésben. Az ott e célra külön soron szereplõ összeg nyújtja majd a fedezetet a mûködésre. Az államnak fel kell vállalnia, hogy az általa folyósított árkiegészítés és termelési támogatás együttesen 12 hónapra fedezze a mûködést. Az ehhez szükséges összeg meghatározását célzó egyeztetések folyamatban vannak. Ha ez nem rendezõdne amiben nem hiszek, akkor az új cég nem kapná meg a Magyar Vasúti Hivataltól a Mûködési Engedélyt, és ennek híján az nem veheti át a tevékenységet a MÁV Zrt.-tõl. Andó Gergely

4 4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS VASÚT november 8. Legalább 10 milliárd forintra lenne szükség Fejlesztési tervek a 60 éves Záhonyi Átrakóban A Közlekedéstudományi Egyesület (KTE) Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Területi Szervezete 60 éves a Záhonyi Átrakó címmel konferenciát rendezett október 19-én Záhonyban. Az elõadók áttekintették az átrakó történetét, elemezték a Szovjetunió összeomlása következtében bekövetkezett változásokat, ismertették a jövõbeni fejlesztési terveket, keresték Záhony helyét a kelet-nyugati forgalomban. Csek Károly, a MÁV Zrt Pályavasúti Üzletágának fõosztályvezetõje elõadásában elmondta, hogy 2007 elsõ félévében kiszervezik az átrakással kapcsolatos tevékenységeket a Záhonyi Pályavasúti Területi Központból, a MÁV Zrt. közvetlenül csak a klasszikus pályavasúti alaptevékenységet (forgalomirányítás, pályafenntartás) tartja magánál. Elõtársaság formájában már szeptemberben megalakult az új cég Záhonyi Logisztikai és Rakománykezelési Szolgáltató Zrt. (ZÁLORASZ) néven. A Pályavasútnál a Budapest és Záhony között 160 km/órás sebességre alkalmas pályával, ETCS 2-es vonatbefolyásolással számolnak 2020-ra. Kalotai Zoltán, a MÁV Cargo Zrt. képviselõje örömének adott hangot annak kapcsán, hogy fél évtized stagnálása után idén jelentõs növekedésnek indult a forgalom, az eddigi idõszak alapján 10 százalék feletti a bõvülés a bázisévhez képest. A jelenlegi évenkénti 6 millió tonnás záhonyi forgalom bõvítése csak az infrastrukturális elmaradások kiküszöbölése, rendezett ingatlanállapotok mellett, a szennyezett területeken történt kármenetesítés utján lehetséges. A Cargo a térségben többek között az egymilliárd forintos forgalmú MÁV Raktár Kft.-vel van jelen, amely komplex logisztikai szolgáltatások nyújtásával kívánja forgalmát növelni, némi profiltisztítással egybekötve. A MÁV Cargo a teljes cégcsoporton belüli szorosabb együttmûködés és munkamegosztás mellett Csapon (a Mávtranssped közremûködésével) képviseletet nyitásával is erõsíteni szeretné záhonyi jelenlétét. Kalotai úr szólt az általános kocsihiányáról, amelynek megoldása csak középtávon lehetséges. Rövid távon azonban a RIV megszûnése átmenetileg a mostaninál nagyobb kocsira várást eredményezhet egyes nemzetközi relációkban. Márpedig Záhony kapcsán a nagy távolságú vasúti továbbszállításban kell gondolkodni, mert a 100 km-en belüli rentabilitása a cég számára nem kielégítõ, ezért e fuvarokra a jövõben nem szándékozik kedvezményt adni. A MÁV Cargo üdvözölte a ZÁLO- RASZ létrehozását, a cég mûködése reményeik szerint egyszerûbb és átláthatóbb költségelszámolással jár majd. Az országban elsõk között e térségben indítja el a Cargo egyablakos Call Centerét, amely az ügyfelek ügyintézését segíti majd, nem kell különbözõ ügyekben különbözõ cargós illetékeseket felkutatniuk. Dr. Kádár András, az 1603 fõt foglalkoztató Pályavasúti Területi Központ vezetõje elmondta, hogy az elmúlt években 5 PHARE-projekt keretében 4,5 milliárd forintnyi beruházás történt, ami megalapozta a mostani növekedést. A következõ években fõleg EU-s forrásokból további milliárdot kellene a versenyképesség növelésére fordítani. Ennek keretében elsõként új daruk beszerzése várható, az igen elhasznált széles nyomtávú vágányhálózat felújítását is meg kellene már kezdeni, biztosítóberendezés-cserére is sort kellene keríteni, valamint egy nyomtávváltó berendezés is épülhetne, amely kezdetben a személyszállításban csökkenthetné a menettartamot, bõvíthetné a szolgáltatást közvetlen Budapest Munkács vagy Budapest Ungvár vonatokkal. A konferenciával egy idõben Heinczinger István általános vezérigazgató-helyettes és dr. Mosóczi László pályavasúti üzletágvezetõ Moszkvában tárgyalt a Záhonyon áthaladó forgalom bõvítésének lehetõségeirõl. Új szolgáltatások bevezetését fontolgatják az útvonalon érintett társaságok, így Ro-La és konténervonatok közlekedtetését, illetve a Távol-Kelettel zajló kereskedelembe való bekapcsolódás lehetõségeit vizsgálják meg egy közös munkacsoportban, különös tekintettel a jogi, szabályozási és vasútüzemi kérdésekre. Andó Gergely Csökkenhet a zsúfoltság az elõvárosi vonalakon Emeletes vonat magyarországi próbaúton A MÁV Zrt. Személyszállítási Üzletágának meghívására a Bombardier Transportation háromkocsis, emeletes, görlitzi ingavonata október 27-tõl november 13-ig próbautakon vesz részt az ország minden részében menetrendszerinti személyvonatként. A próbaút menetrendje a oldalon elérhetõ. Fotó: Bertalan János Még napjainkban is érezhetõ némi ellenérzés a MÁV egyes középszintû vezetõiben az emeletes vonatok iránt. A Stadler által végül megnyert motorvonattenderen az Alstom emeletes motorvonattal indult a francia változat magyarországi próbaútja 2007 elsõ hónapjaiban várható, de a megengedettnél nagyobb tengelyterhelés miatt akkor kizárták a céget. A helyzet azonban változóban van. A Személyszállítási Üzletág örökébe lépõ SzeVaSz Zrt. immár saját kézbe akarja venni a jármûparkbeszerzési stratégiát is, az eddigi ellenzõknek nem jutna tér. A görlitzi vagongyár 1971 óta gyárt emeletes vagonokat. Ezeket eleinte a kelet-német vasúttársaság rendelte, de jutott belõle bõ 3000 a keleti blokk országaiba is. A gyár jelenleg a Bombardier Transportation tulajdonában van, ahol 1991 óta csak a német vasutaknak 1600 emeletes kocsit gyártottak, de a dán, luxemburgi és izraeli vasút is vásárolt ilyen szerelvényeket. Az emeletes vonatok beszerzése némileg kényszer. Az elõvárosi forgalomban a személyvonatok hosszát a peronoké határozza meg, az infrastruktúra igen költséges fejlesztése nélkül pedig a vonatok száma sem növelhetõ. Az emeletes vonatok azonban azonos kocsihossz esetén 60 százalékkal több utast képesek elszállítani. Az új idõk szeleként értelmezhetõ az is, hogy a német dízelmozdony és az emeletes kocsik rekordsebességgel megkapták az utasokkal végzett próbafutáshoz szükséges engedélyeket, lényegében a hegyeshalmi belépést követõ 48 órán belül persze megfelelõ elõkészületek után. Az emeletes vonattal végzett próbák eddigi tapasztalatai nem igazolták a vonattal kapcsolatos eddigi szkeptikus véleményeket. Nem igaz, hogy az utasok nem szívesen lépcsõznek fel az emeletre: az utasok eloszlása egyenletes az alsó és felsõ szinten. Persze, ha az utasok száma meghaladja a férõhelyek számát, akkor a zsúfoltság e vonaton is megkeseríti az utasok életét. A. G. Megújult a szombathelyi vasútállomás Elkészült a Rába-ártéri híd Vasvárnál Október 25-én ünnepélyes keretek között átadták az utazóközönségnek a szombathelyi vasútállomás megújult utasperonját, az átépített perontetõt, valamint az életvédelmi kerítéseket. Ugyanezen a napon adták át Vasvárnál a csaknem 650 millió forint értékû beruházás eredményeként nemrégiben elkészült új, Rába-ártéri vasúti hidat is. A beruházás eredményeként a szombathelyi vasútállomás épületével határos peront teljes egészében felújították: csaknem 1800 négyzetméternyi területet láttak el térköves és aszfaltos burkolattal. A peronburkolatba vakvezetõ sávokat építettek, segítve a vakok és gyengén látók közlekedését. Az épülettel határos, majdnem 1200 négyzetméter felületû perontetõ is megújult. A munkálatok során a perontetõ szerkezeti felújításán kívül új fedés készült, az eredeti öntöttvas oszlopok is új felületkezelést kaptak. Az állomási peron déli oldalán az esélyegyenlõség biztosításának szempontjaira is figyelemmel felújították az átjárót, valamint elkészült a vágányokat és az épületet összekötõ aluljáró tisztasági festése is. Az I. és II. számú vágányok között új életvédelmi kerítést létesítettek és új szolgálati átjárót alakítottak ki. A hétköznap ezer, hétvégén mintegy ezer fõs utasforgalmat bonyolító szombathelyi vasútállomás épületének felújítási munkálatai a MÁV felvételi épület rehabilitációs programja keretében 2002 májusában kezdõdtek. A rehabilitáció célja az elavult épületszerkezetek felújítása, az építészeti értékek helyre-, illetve visszaállítása mellett az eredeti funkciók mai kor követelményeinek megfelelõ modernizálása, az utasterek és a munkakörülmények komfortjának javítása volt. A szeptember végén átadott teljes beruházás összértéke 1,1 milliárd forint volt, amelyhez Szombathely önkormányzata százmillió forinttal járult hozzá. Az Ágfalva (országhatár) és Nagykanizsa közötti vasútvonalon elsõ ártéri Rába-hidat 1865-ben, a vasút megnyitásának évében építették. A második világháború során az akkori kétnyílású acélhíd megsérült. Az 1960-ban végzett teljes átépítés során az akkor épített vasbetonhidat a meglévõ fa cölöpalátámasztásokra és a közéjük épített új síkalapozású pillérekre helyezték, és a hidat egy további nyílással a Vasvár felõli oldalon meg is hosszabbították. Az átépítést követõen létrejött új híd már öt, egyenként 14,7 méter támaszközû hídszelvénybõl állt. Az összesen csaknem 650 millió forint értékû beruházás kivitelezési munkálatai február 9-én kezdõdtek meg. A híd próbaterhelésére és azt követõ ideiglenes forgalomba helyezésre augusztus 29-én került sor. Miniszteri döntés Új MÁV-igazgatóság Gaál Gyulának, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójának megbízatása október 31-ével, közös megegyezéssel megszûnik tudatta közleményében a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium. A MÁV igazgatóságának átalakítását azzal magyarázzák, hogy a társaság átalakítási, megújítási folyamatának szakmai irányítása és felügyelete a jövõben a vasútszakmai és menedzsment kompetenciákkal rendelkezõ igazgatóság kezében összpontosul. Kóka János gazdasági miniszter november 1-jei hatállyal nevezte ki a MÁV Zrt. új igazgatóságát. Tagjai: Heinczinger István, Kamarás Miklós, Kákosy Csaba, Kocsis Imre, Seregélyes Kálmán, Siklós Csaba, Szabó Pál. Úgy hírlik, hogy Kamarás Miklós elnök, Heinczinger István pedig vezérigazgató lesz. Döntés két héten belül várható. A MÁV-igazgatóság következõ ülésén döntenek arról is, hogy szétválasztják a MÁV Cargo ZRt. elnök-vezérigazgatói funkcióját és a társaság elnökének Dióssy Gábort, a GKM volt politikai államtitkárát jelölik. A vezérigazgató továbbra is Kozák Tamás marad. Sínen vagyunk Vasúti szállítmányozás Európában Komplex logisztikai szolgáltatások Raabersped GmbH Raabersped Kft. A 1050 Wien, Wiedner Hauptstraße H 1037 Budapest, Montevideo u. 4. Tel.: +43 (1) Fax: +43 (1) Tel.: +36 (1) Fax: +36 (1) office@raabersped.at raaber@raabersped.hu

5 2006. november 8. SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2006 MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5 A FÕTÁMOGATÓ VASÚT CARGO LOGISZTIKA KONFERENCIA ÉS SZAKMAI TALÁLKOZÓ november 9 10., Budapest Hotel Corinthia Aquincum A PROGRAM Franz Böni Dr. Berényi János Kemenesi Zoltán 1. nap 10.00: A vendégek köszöntése Elõadó: Kiss Pál igazgató-fõszerkesztõ 10.10: Szállítmányozás, szabályozás, felelõsségbiztosítás Elõadó: Kautz István, az MSzSz elnöke 10.30: A MÁV Cargo Group és a szállítmányozás Elõadó: Kozák Tamás elnök-vezérigazgató 11.00: Közlekedéspolitika és a hatóság Elõadó: Horváth Zsolt Csaba, a Közlekedési Fõfelügyelet fõigazgatója 11.30: Magyarország az ICF hálózatában Elõadó: Franz Böni vezérigazgató EBÉDSZÜNET 14.00: Merre tovább, európai vasutak? Elõadó: dr. Berényi János, a Magyar Vasúti Egyesülés elnök-vezérigazgatója 14.30: A vasúti áruszállítás tendenciái Európában Elõadó: Kovács Imre, a MÁV Cargo vezérigazgató-helyettese 15.00: A BILK Kombiterminál szerepe a hazai és nemzetközi kombi-forgalomban Elõadó: Kemenesi Zoltán vezérigazgató 15.20: 10 éves a MÁV Kombiterminál Elõadó: Kiss Gyula ügyvezetõ igazgató 16.00: A Kalmar elõnyei Elõadó: Wehner Richard, a Kalmar igazgatója 16.20: Közlekedési operatív program EU-támogatások Elõadó: Dr. Ascsillán Endre, a PWC vezetõ managere 2. nap 10.00: Az Európai Unió új közlekedéspolitikája Elõadó: Polgár László, a brüsszeli közlekedési attasé 10.30: Szállítmányozás és logisztikai szolgáltatás a Nemzeti Fejlesztési Tervben Elõadó: Csizmadia István, az NFÜ-KIOP igazgatója 11.00: Regionális kihívások Elõadó: Horváth Miklós, a Magyar Logisztikai Klaszter elnöke 11.30: Adatokkal megalapozott fejlesztések a kritikus területeken Elõadó: Szabó Zoltán, a Ghibli Kft. ügyvezetõ igazgatója 11.50: A céginformáció szerepe Elõadó: Nagy István, a Creditreform elnöke EBÉDSZÜNET 14.00: Tendenciák az európai szállítmányozásban Elõadó: Marco Sorgetti, a CLECAT fõtitkára 14.30: A haladás szolgálatában a Michlein Elõadó: Pollák Péter, teherabroncs kereskedelmi vezetõ 14.50: Tenderen innen, tenderen túl A beszélgetés vendégei: Bácsi János, a Zwack Unicum logisztikai fõmérnöke Paul Seman, a Rynart igazgatója Orosz Tibor, a Friesland Foods logisztikai vezetõje 15.00: Merre tovább, magyar szállítmányozás? A beszélgetés vendégei: Bor József, a Raabersped ügyvezetõ igazgatója Káldor László, a Masped-Schenker ügyvezetõ igazgatója Milos Attila, a Milos Spedíció ügyvezetõ igazgatója Varga Zoltán, a Schenker ügyvezetõ igazgatója Moderátor: Kiss Pál igazgató-fõszerkesztõ 15.30: Zárszó Elõadó: Torma Imre, az MSZSZ fõtitkára Horváth Miklós Kovács Imre Kiss Gyula KIEMELT TÁMOGATÓK: TÁMOGATÓK:

6

7 Kitüntetések a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumban Az október 23-i nemzeti ünnep alkalmából kitüntetéseket adtak át a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumban. Magyar Köztársasági Érdemrend Tisztikereszt Kitüntetést kapott Siklós Csaba, a Gyõr Sopron Ebenfurti Vasút Zrt. vezérigazgatója vett át, a közlekedési és távközlési infrastruktúra fejlesztésében, valamint a szolgáltatásbiztosítás liberalizációjában végzett több évtizedes munkássága elismeréseként. Baross Gábor-díjban részesült Nagy Attila, az Állami Autópályakezelõ Zrt. vezérigazgatója a hazai gyorsforgalmiút-hálózat üzemeltetési és szolgáltatási színvonalának európai szintû fejlõdése terén végzett eredményes tevékenységéért. A Közlekedésért érdemérem elismerést vett át Boros Péter, a Nemzeti Autópálya Zrt. programiroda közútfejlesztési igazgatója, Diczkó János, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium finanszírozási programok fõosztályának refe- rense, Horváth László, a MÁV Északi Jármûjavító Kft. kontrolling- és gazdálkodási osztályának osztályvezetõje, Kilián Ferenc, a Volánbusz Zrt. vezérigazgatóság forgalmi igazgatója, Mátrai Imre, az Északerdõ Rt. Lillafüredi Állami Erdei Vasút üzemigazgatója, Nyikon Tibor Ödön, a Magyar Közút Kht. Nógrád Megyei Területi Igazgatóságának gépkezelõje, Siklósi János, a Gyõr Sopron Ebenfurti Vasút Zrt. marketing- és értékesítési osztályának üzletkötõje, Somodi Márta, az Állami Autópálya-kezelõ Zrt. Értékesítési és Ellenõrzési Igazgatóság értékesítési és ellenõrzési igazgató-helyettese, Szokodi Attila, a MÁV Cargo Zrt. regionális igazgatója, Villányi György nyugdíjas. Miniszteri Elismerésben részesült Antos István, a Nemzeti Autópálya Zrt. vezetõ terület-nyilvántartási mérnöke, Arday Zsuzsanna, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium finanszírozási programok fõosztályának pénzügyi referense, Ágoston László, a MÁV Zrt. Személyszállítási Üzletág Személyszállítási Csomópont Budapest-Nyugati csomóponti vezetõje, Bakoss Borbála, az Útgazdálkodási és Koordinációs Igazgatóság beruházási mérnöke, Bene Péter, a Gyõr Sopron Ebenfurti Vasút Zrt. forgalmi osztályának fõmunkatársa, Chikán Gábor, a Magyar Vasúti Hivatal engedélyezési referense, Czank Mihály, az Állami Autópálya-kezelõ Zrt. Üzemeltetési Igazgatóság gépjármûvezetõje, dr. Döbrentei Margit, a Központi Közlekedési Fõfelügyelet osztályvezetõje, Ferenczi Jánosné, az Állami Autópálya-kezelõ Zrt. 14. Sz. Autópálya Mérnökség gépészeti adminisztrátora, Horváth Károly, a MÁV Cargo Zrt. értékesítési referense, Kiss Attila, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium infrastruktúráért felelõs szakállamtitkárságának nemzetközi referense, Kovács Gábor, a Magyar Közút Kht. Heves Megyei Területi Igazgatóságának nyugdíjasa, Lesku Lászlóné, az Állami Autópálya-kezelõ Zrt. martonvásári APMraktárosa, Magas Imre, a MÁV Északi Jármûjavító Kft. üzembe helyezõ mûvezetõje, Patak József, a Magyar Közút Kht. Somogy Megyei Területi Igazgatóság területi fõmérnöke, Patonai Jenõ, az Állami Autópályakezelõ Zrt. Értékesítési és Ellenõrzési Igazgatóság M3 területi irodavezetõje, Potyók Imre, a MÁV Zrt. Gépészeti Üzletág, Területi Vontatás- Szolgáltatási Központ mozdonyvezetõje, Ragó Árpád, az Állami Autópálya-kezelõ Zrt. Káli Autópálya Mérnökség forgalomtechnikai mûvezetõje, Tóth Károly, a Közlekedési Múzeum üzemeltetési osztályvezetõje, Vida Józsefné, az Állami Autópályakezelõ Zrt. Bicskei Autópálya-mérnökség gépjármû gazdálkodási munkatársa, Zóka István, a FlyBalaton repülõtér-üzemeltetési igazgatója. Nemzetközi közlekedési konferencia Szegeden November én lesz a Csongrád Megyei Kereskedelmi és Iparkamara hagyományos nemzetközi közlekedési konferenciája Szegeden. Az idei rendezvényen a közszolgáltatás és finanszírozás kérdései kerülnek középpontba. Dr. Botka László, Szeged ismételten megválasztott polgármestere köszönti a konferencia résztvevõit, és várhatóan Felsmann Balázs, a GKM szakállamtitkára is elõadást tart. Az Európai Unió szabályozási rendszerét Kazatsay Zoltán, az Európai Bizottság közlekedési fõigazgató-helyettese fogja ismertetni. A rendezvényt megelõzõen Szegeden tartja a kihelyezett ülését az MKIK Közlekedési Kollégiumának taxis tagozata.

8 Épülhet a szentkirályszabadjai repülõtér A Budawest Airport Rt. a területelõkészítéssel még idén hozzákezdhet a szentkirályszabadjai repülõtér kiépítéséhez mondta a Napi Gazdaságnak Iványi András, a település polgármestere. A munkák azt követõen indulhatnak el, hogy a Budawest a szentkirályszabadjai és a veszprémi önkormányzat által megbízott ügyvédi irodánál letétbe helyezte azt a 300 millió forintos garanciát is, amelyet a két helyhatóság abban az esetben hívhat le, ha a beruházó a szerzõdésben rögzített feltételek szerint két éven belül nem építi ki a repülõteret. A szoros határidõ miatt a Budawest már a jövõ év tavaszára szeretné befejezni a terület-elõkészítést. Ezt követõen mintegy 8-10 milliárd forintos költséggel leszállópályát, gurulóutakat, hangárokat, utasforgalmi terminált, logisztikai központot, valamint több kiszolgáló létesítményt építenek. A két helyhatóság néhány nappal ezelõtt azt követõen kötött szerzõdést a légi bázis értékesítésére kiírt augusztusi pályázat második helyezettjével, hogy a gyõztes olasz Italia Progetti s.r.l., amely 1,31 milliárd forintot ajánlott az ingatlanért, a megadott határidõig, szeptember 18- ig nem tett eleget fizetési kötelezettségének. A Budawest 1,2 milliárd forintért vásárolta meg a területet és azt ígéri, hogy 2008 õszére nemzetközi személy- és teherforgalomra egyaránt alkalmas repülõteret valósít meg Veszprém határában. Transforwarding Hungária Kft. Member of the Broekman Group H-2046 Depo Törökbálint Fax k.bernatsky@transforwarding.hu Komplex logisztikai szolgáltatások nemzetközi szállítmányozás, közúti, gyûjtõfor orgalom, belföldi szállítás. Kompfoglalás oglalás éjjel-nappal. Raktározás / disztribúció, teljes körû vámügyintézés, kezességvállalás, k vámügyi szaktanácsadás, közvámraktározás, átmeneti megõrzés, belföldi bérraktár. NAVIGÁTOR BOWLING KUPA A Magyar Közlekedési Kiadó támogatásával, a Mobil Sport Kft november és között megrendezi, már hagyományosnak számító XII. Navigátor Kupa amatõr egyéni és csapat bowling versenyét. Helyszín: Hotel Pólus Bowling Club (Budapest XV., Szentmihályi út 131. VI. em.) Selejtezõk: november 20-án a teherfuvarozók és speditõrök részére november 21-én vízi-, légi-, személyfuvarozók részére Döntõ: november 22-én az egyes versenynapok I VI. helyezett egyéni versenyzõi, és csapatai részére. Fõdíj: Féloldalas ingyenes hirdetési lehetõség a Navigátor újságban. Nevezési határidõ: november 15. Nevezés és felvilágosítás a as telefonszámon, és a mobilsport@mobilsport.hu címen. A versenykiírás letölthetõ a oldalról. A VERSENY TÁMOGATÓI TÜV Rheinland A korszerû háromszög Nemzetközi tapasztalatok is alátámasztják, hogy egyre-másra tûnnek fel a jármûfelszerelési üzletekben olyan elakadásjelzõ háromszögek, amelyek veszélyeztetik a közlekedésbiztonságot nem megfelelõ kialakításukkal hívja fel a figyelmet a TÜV Rheinland-csoport októberi hírlevele. Különösen a stabilitás hagy gyakran kívánnivalót maga után, mutat rá a TÜV Rheinland Group fénytechnikai szakértõje a problémára. A túl könnyû háromszögek nem tudnak ellenállni a közel elhaladó tehergépkocsik nyomáshullámának, illetve szívó hatásának, ami a háromszögek elmozdulásával könnyen baleseti szituációhoz vezethet. Ennek ellenõrzéséhez a szakértõk szélcsatornát használtak. A valóban jó stabilitás záloga az 1 kg-ot meghaladó tömeg és a funkcionális kialakítás, mivel pl. az autópályákon jelentõs szélhatásnak vannak kitéve a szerkezetek. Csak a többek között megfelelõ tömegû és tartószerkezet-kialakítású, ezáltal stabilan elhelyezhetõ elakadásjelzõ háromszögek képesek hatásosan megakadályozni az esetleges belerohanásos baleseteket. Egy korszerû elakadásjelzõ háromszögnek ezenkívül természetesen az elõírásban meghatározottak szerint jól láthatónak kell lennie nappal és éjjel egyaránt. A kiemelkedõ nappali láthatóságról fluoreszkáló narancssárga sáv gondoskodik, míg éjjel a fényvisszaverõ réteg tulajdonságai játszanak kulcsfontosságú szerepet a felismerésnél. A törvényalkotók kiterjedt vizsgálatokat követelnek meg a vonatkozó ENSZ EGB R-27. sz. elõírásban, ellenben számos gyártó olyan termékeket hoz forgalomba, amelyek nem egyeznek meg a korábban bevizsgált és engedélyezett mintadarabokkal figyelmeztetnek a kölni székhelyû cégnél. A jármûtulajdonosoknak emiatt figyelmesnek kell lenniük a háromszögek beszerzésénél, hogy azokon minden esetben fellelhetõ legyen az elõírt jóváhagyó jel. A TÜV gépjármûbiztonság-technikai üzletág tevékenysége kiterjedt elakadásjelzõ háromszögek minõsítõ vizsgálatában való közremûködésre is az ENSZ EGB R-27. sz. elõírás alapján. Nagy az igény ilyen szerkezetek nemzetközi jóváhagyására. Ki kell emelni a jóváhagyás szót, mivel kevéssé ismert, hogy csak a bevizsgált, megfelelõnek talált és ezután jóváhagyott termék esetén számíthatunk a védõ-figyelmeztetõ funkció biztonságos ellátására.

9 2006. november 8. KÖZÚT MAGYAR KÖZLEKEDÉS 9 A költségvetésbe kerül a sztrádaépítés Új autópályafinanszírozási terv készül Új autópálya- finanszírozási modellt készít a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM), aminek lényege, hogy a már folyamatban lévõ autópálya-építéseket 2007-ben a központi költségvetés finanszírozza, és azt a minisztériumi fejezet tartalmazza majd mondta Ábrahám Gergely, a tárca szóvivõje. Mivel a jövõ évi büdzsé fõbb számait tartalmazó fõ kötetét október 31- én nyújtották be a parlamentnek, még nem dõlt el, hogy az autópályára költhetõ pénz mekkora összeggel terheli a költségvetést mondta a szóvivõ. Az is körvonalazódni látszik, hogy a sztrádaberuházások fedezetét a költségvetés a Nemzeti Autópálya (NA) Zrt.-n keresztül biztosítja. Ez azt jelentheti, hogy a társasághoz visszakerülnek az idén az Állami Autópálya-kezelõ (ÁAK) Zrt.-hez került, és az azóta meghiúsult kötvénykibocsátásból finanszírozandó programutak. Ezt a hatályos gyorsforgalmiút-építési törvény módosításával oldják meg az év végéig. A jelenlegi elképzelések szerint a sztrádahálózat üzemeltetése és a díjszedés marad az ÁAK feladata mondta Ábrahám Gergely. A társaság privatizációja továbbra is napirenden van tette hozzá. A szóvivõ szerint a közvetlen költségvetési forráson kívül EU-s támogatásra, valamint pénzintézeti hitelre is számítanak, ez ügyben már folynak a tárgyalások az Európai Beruházási Bankkal. Természetesen finanszírozási lehetõségként továbbra is nyitva áll a magántõke bevonása, így például szóba jöhet az M6-os továbbépítése koncesszióban vagy valódi PPPben hangsúlyozta a GKM szóvivõje. Ez utóbbi alkalmazásánál azonban figyelembe veszik a konvergenciaprogramban elfogadottakat, valamint a költségvetés teherbíró képességét. A szóvivõ emlékeztetett arra: Veres János pénzügyminiszter július végén jelentette be, hogy az autópálya-építés kiadásai is bekerülnek a költségvetésbe, ami mögött az állt, hogy az uniós statisztikai hivatal, az Eurostat nem fogadta volna el azt a finanszírozási formát, amellyel a kormányzat az államháztartáson kívülre kívánta szervezni a sztrádaépítés költségeit. Az viszont egyelõre nem ismert, hogy az épülõ sztrádák finanszírozására felvett, már többször meghoszszabbított és október végén újra lejáró 90 milliárd forintos, áthidaló kereskedelmi banki hitel mögé ki áll közölte Ábrahám Gergely. A Pénzügyminisztérium korábban közölte, hogy a költségvetés a Nemzeti Autópálya (NA) Zrt.-tõl várhatóan még idén átvállal mintegy milliárd forint hitelt annak érdekében, hogy az államháztartás pénzforgalmi és eredményszemléletû mérlege szinkronba kerüljön, de ez az idei költségvetés módosításával jár, amihez pedig parlamenti döntés szükséges. A Nemzeti Autópálya Zrt. jogsértést követett el Érvényes volt a kizárt sztrádaépítõk ajánlata Súlyos jogsértés miatt tizenötmillió forintra büntette a Nemzeti Autópálya (NA) Zrt.-t a Közbeszerzési Döntõbizottság. Az október 26-án nyilvánosságra hozott döntésbõl kiderül: a Vegyépszer Betonút konzorcium ajánlata érvényes volt. A tenderre hatan jelentkeztek, közülük ötöt kizártak. A Vegyépszer Betonút konzorcium elutasítása kétmilliárd forintnál nagyobb többletköltséget okoz az államnak. A Közbeszerzési Döntõbizottság álláspontja szerint a Nemzeti Autópálya Zrt. az M7-es autópálya tenderezési eljárása során érvényes ajánlatot nyilvánított érvénytelenné. A KDb súlyos jogsértést megállapító határozata szerint ugyanis a Vegyépszer Betonút alkotta Zala Somogy konzorcium az M7-es Balatonszentgyörgy Nagykanizsa közötti, 35,5 kilométer hosszú autópálya-szakaszának megépítésére beadott ajánlatában a mûszaki javaslatok nem ütköztek az ajánlatkérési dokumentáció elõírásaiba. A Zala Somogy konzorcium 2,471 milliárd forinttal olcsóbb ajánlatot adott az autópálya megépítésére, mint az NA által nyertesnek nyilvánított, és az utat építõ Viadom Porr-Terrag Asdag alkotta PVT M7 konzorcium. Az autópálya-társaság tenderét még három ajánlattevõ támadta meg, de ezeket a beadványokat elutasította a KDb. A döntõbizottság határozata érdemben már nem befolyásolja az autópálya építését. A Balatonszentgyörgy Nagykanizsa közötti sztrádaszakasz megépítésére kiírt tender volt az elsõ, amelyben a beruházó az építéssel együtt a kivitelezési tervek elkészítésére is ajánlatot kért a pályázóktól. Az NA bírálóbizottsága július 31-én elsõ lépésben hat konzorciumból négynek az ajánlatát érvénytelenítette. Ezt követõen a Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter által elrendelt szakértõi vizsgálat azt az eredményt hozta, hogy az ötödik pályázót, a Colas Autópálya-építõ Közös Vállalkozást is kizárták a tenderbõl. Az NA szeptember 7-én hozott döntése után, amelyben a PVT M7-et nyilvánították nyertesnek, a KDb-hez négy pályázó fordult: a Vegyépszeren és a Betonúton kívül a Granit Doprastov, a Swietelsky Bilfinger és a Starbag Hídépítõ alkotta konzorcium. Mivel a KDb nem tiltotta meg a szerzõdés megkötését, a felek szeptember 14-én aláírták a megállapodást az autópálya-építésrõl. E szerint a PVT M7 konzorcium 43,8 milliárd forintért építi meg a sztrádát, amelyet május 31-ig kell átadnia. Az NA nem indokolta meg részletesen a kizárás okát. A Zala Somogy azért is olcsóbb ajánlatot tudott tenni, mert az M7-es másik két szakaszának építése miatt Nagykanizsa és Balatonkeresztúr közelében már korábban aszfaltkeverõ üzemet létesített. Öt munkacsoport dolgozik az új szervezet kialakításán Decemberre feláll a Nemzeti Közlekedési Hatóság Júliusban Horváth Zsolt Csaba azzal a megbízással vette át a Közlekedési Fõfelügyelet vezetését, hogy munkatársai segítségével jövõ év elejére átalakítsa a szervezetet és létrehozza a Nemzeti Közlekedési Hatóságot. A kormányhatározat elõírásainak megfelelõ átalakítás elõkészítésére a Közlekedési Fõfelügyelet, a Fõvárosi Közlekedési Felügyelet és több megyei szervezet szakértõibõl öt munkacsoport jött létre, amelyek egy-egy jól körülhatárolható feladatkörre koncentrálnak. Az öt munkacsoport: gazdasági, informatikai, technológiai, szervezetfejlesztési, illetve jogi. Az egyes csoportok vezetõi tájékoztattak a feladatukról és a területükön eddig lezajlott változásokról. Andorkóné dr. Németh Ibolya, a gazdasági munkacsoport vezetõje elmondta: augusztus közepén létrehoztak egy 13 tagú gazdasági bizottságot. A csoport feladata az egységes gazdaságirányítási rendszer kidolgozása és bevezetése. Ehhez kapcsolódóan el kell készíteni egyebek között az egységes gazdálkodási szabályzatokat, megalkotva a számviteli politikától a számlarendszerig valamennyi részletkérdést, az összes kapcsolódó pénzkezelési, továbbá az eszközök és források leltárkészítési és értékelési szabályzatát. Andorkóné dr. Németh Ibolya hangsúlyozta: a közbeszerzések feltételeinek rögzítése is kiemelten fontos. Farkas Csaba, az informatikai munkacsoport vezetõje arról beszélt, hogy a közlekedési hatóságon belül jelenleg nem homogén az alkalmazott ügyviteli rendszer. Éppen ezért az õ legfontosabb feladatuk ennek létrehozása. A GKM-ben már jó ideje a FORRÁS-SQL programmal dolgoznak a szakemberek, és ezt a rendszert Pest megyére is kiterjesztették idén január 1-jén. A tervek szerint ez a program váltja majd fel a közlekedési hatóság jelenleg használatos rendszereit. Az új program kezelésére természetesen oktatást is kell szervezni a munkatársak számára. Ennek formája még alakulóban van, vagy házon belül oldják meg, vagy a GKM-ben, de elképzelhetõ a kettõ kombinációja is. Szebenyi Márta, a technológiai munkacsoport vezetõje kiemelte: pillanatnyilag a legfontosabb intézkedéseket dolgozzák ki, a finomításokra majd januártól kerülhet sor. Ennek megfelelõen elsõdleges tevékenységük, hogy górcsõ alá veszik a különféle hatósági és szakterületi feladatokat és szükség szerint feltárják az egyszerûsítés lehetõségeit. Eddigi üléseiken a technológiai folyamatok számos olyan részletét igyekeztek feltárni, ami felesleges az eredményesség szempontjából. Emellett foglalkoznak a külsõ és belsõ szakmai ellenõrzési folyamatok, továbbá a jelenlegi minõségirányítási rendszerre alapozva a szabályozási dokumentumok felülvizsgálatával is. Lessi Lívia, a szervezetfejlesztési munkacsoport vezetõje beszámolt arról, hogy a bizottságba delegált belsõ munkatársak az új szervezeti felállást követõ tennivalókra készülnek fel. A jelenlegi humánpolitikai rendszer felmérése arra irányul, hogy beazonosítsák a meglévõ munkaköröket és munkakörcsaládokat, és ezek birtokában e szakterület új humánpolitikai rendszere készen álljon december végére. Arra is szükség van, hogy auditálják a teljesítményértékelési és az ösztönzési rendszert, illetve ezek összefüggéseit. Át kell tekinteniük a közszolgálati jogalkalmazáshoz kapcsolódó belsõ szabályzatokat. A jogi munkacsoport vezetõje, dr. Erb Szilvia arról tájékoztatott, hogy legfontosabb feladatuk a statútum megalkotása, a közlekedési hatóság feladatát szabályozó jogszabályok és ügyrend áttekintése, szükség esetén módosítása, illetve újak megalkotása. A szövegszerû javaslatok elkészítését követõen rengeteg egyeztetésre kerül sor az érintett tárcákkal, illetve a szakmai szervezetekkel. Fel kell készülniük továbbá a közigazgatási egyeztetés keretében felmerülõ kérdésekkel és módosítási javaslatokkal kapcsolatos jogi tanácsadásra, hiszen nem zárható ki, hogy az új szervezet létrehozása magasabb szintû jogszabály-módosítást is igényel majd. Még megmenthetõ az uniós támogatás Novemberben folytatódhat az M0-s építése A Nemzeti Autópálya Zrt. vezérigazgatója, Reményik Kálmán a Napi Gazdaságnak adott interjújában azt mondta: arra számít, hogy november elejére megszülethet az M0-s keleti szektorának a 3. sz. fõút és az M3 autópálya közötti 8,5 km-es szakaszára vonatkozó új építési engedély. Ezután folytatódhat az építkezés, és még annak is megvan az esélye, hogy a korábbi határidõre elkészül a szakasz így megmenthetõ az uniós forrás. A Közlekedési Fõfelügyelet közleménye Horváth Zsolt Csaba, a Közlekedési Fõfelügyelet fõigazgatója kezdeményezésére Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter október 19-ével visszavonta Dalmayné Szerzõ Ildikó, a Közlekedési Fõfelügyelet gazdasági igazgatója vezetõi megbízatását. A Közlekedési Fõfelügyelet új gazdasági vezetõjévé Andorkóné dr. Németh Ibolya asszonyt nevezte ki. A közgazdász diplomával, valamint okleveles pénz- és hitelügyi szakközgazdász, felsõfokú munkaügyi, költségvetési és okleveles könyvvizsgálói szakképesítéssel rendelkezõ új vezetõ korábban a Fõvárosi Közlekedési Felügyelet gazdasági osztályvezetõje, majd kinevezése elõtt a Pest Megyei Közlekedési Felügyelet gazdasági igazgatóhelyettese volt. Horváth Zsolt Csaba fõigazgató elmondta: A kinevezéstõl azt várom el, hogy az új egységes közlekedési hatóság kialakításával kapcsolatos gazdasági feladatok megoldása szakszerûen és hatékonyan menjen végbe. Ma még nagyon nehéz megmondani, mikor folytatódhat az M0-s keleti szektorából annak a 8,5 kilométernek az építése, amelyet az engedélyeztetési eljárás szabálytalanságai miatt október 12-én le kellett állítani mondta Reményik Kálmán. Hozzátette ugyanakkor, hogy az engedély megszerzése folyamatban van, sõt a sztrádaszakasz környezetvédelmi engedélye már meg is született. Az engedélyezési eljárásban részt vevõ szakhatóságok nagy száma miatt az idõ múlása a legnagyobb kockázat, mondta Reményik. Ha hosszú ideig elhúzódik az engedélyek megszerzése, a kivitelezõnek joga van jószerint nem is tehet mást az NA Zrt.-vel kötött szerzõdésének módosítására, ami már önmagában is pluszköltséget jelenthet. Ha jövõ év november végére nem készül el az M0-snak ez a 26,5 kilométeres szakasza amelynek része a vitatott 8,5 kilométer, Magyarország megsérti a beruházás társfinanszírozójával, az Európai Unióval kötött szerzõdést és eleshet a brüsszeli forrástól, amelynek összege meghaladja a 70 milliárd forintot. Ha csúszik az egyébként is rég várt M0-s építése, az adófizetõk pénzébõl kell finanszírozni az építkezést. Ráadásul az NA Zrt. ebbõl az uniós keretbõl szeretné finanszírozni az M31 gödöllõi átkötésének ez egy 12 kilométeres autópálya-szakasz építését is, amelynek kivitelezõi pályázatát épp most akarják kiírni. Ha Magyarország elesik az uniós pénzektõl bár Brüsszel még nem zárta el a pénzcsapot, már biztosan nem marad forrás ennek a szakasznak a megépítésére, ami pedig nagymértékben tehermentesíthetné az M0-s most leállított szakaszát, és amelynek megépítését a zöldszervezetek is szorgalmazzák.

10 Fizet az állam az ADC-nek A magyar államnak november 2-ig kellett átutalnia a milliárd forint (74 millió dollár plusz perköltség) kártérítést a kanadai Airport Development Corporationnek (ADC) mondta Pichler Ferenc, a Pénzügyminisztérium szóvivõje. Az ADC azért fordult nemzetközi választott bírósághoz, mert ben a légügyi törvény módosítása nyomán egy közlekedési miniszteri rendelet kizárólagos jogot adott a Budapest Airport Rt.-nek (BA) a terminálüzemeltetésre január 1- jétõl, a BA tevékenységének megkezdésétõl. Ezért egyoldalúan felmondták a szerzõdést az üzemeltetési joggal rendelkezõ Ferihegyi Utasterminál-fejlesztõ (FUF) Kft.-vel, amelyben a kanadai cég részesedése 34 százalék volt, a többi a Légiforgalmi és Repülõtéri Igazgatóság (LRI), illetve a jogutód Budapest Airport tulajdoni hányada. Az ADC ennek a lépésnek a jogosságát vitatta és kártérítési pert indított. Az ügy végül a felek által kijelölt washingtoni választott bíróság elé került. A bíróság októberben kártérítés megfizetésére kötelezte a magyar államot. Legyen állandó olvasónk! Elalvás elleni készülék autósoknak Egyszerû, de annál hatásosabb kis készüléket fejlesztettek ki az autósok számára, amely a vezetés közbeni bóbiskolást hivatott megelõzni. A hangzatos Drive Alert Master nevû szerkezet lényege, hogy a fej hirtelen elmozdulását érzékeli, azokat az önkéntelen kis bólintásokat, amelyek a bóbiskolás félreérthetetlen jelei. A fülre erõsíthetõ kis készülék szinte észrevétlen vezetés közben, de ha szunyókálásra utaló jeleket észlel, éles csipogással ébreszti fel a sofõrt. A Drive Alert Mastert elsõsorban hivatásos sofõröknek, kamionvezetõknek ajánlják, akiknél nagyobb a kockázata, hogy egy-egy hosszabb vagy éjszakai autópálya-menet során elszunyókálhatnak.

11 2006. november 8. LOGISZTIKA MAGYAR KÖZLEKEDÉS ben lejár a türelmi idõ Lehet 7 centivel hosszabb? A 45 lábas konténer 7 cm-rel hosszabb az európai elõírásokban megengedett tehergépkocsi-méreteknél elejétõl már nem lehet a közutakon szállítani ezeket a konténereket, mert akkor jár le a türelmi idõ, melyet még 1996-ban biztosítottak. Az európai közlekedési politikusok azonban nemigen hajlanak rá, hogy vitát nyissanak a méretekrõl és súlyokról. A 96/53-as EU-irányvonal szabályozza a közúti jármûvek méretét és a szállítható áru tömegét. Amikor az EU döntéshozó szervei 1996-ban meghozták ezt a szabályt, a 45 lábas konténer még nem játszott szerepet a közlekedéspolitikai kérdésekben; ezért teljesen figyelmen kívül hagyták óta van kivételes szabályozás Amikor aztán hatályba lépett az irányvonal, jócskán meglepõdtek a konténertulajdonosok, hogy a 7 cm pluszhossz miatt nem fuvarozhatnak Európa közútjain. Heves tiltakozásuknak engedve az Európai Bizottság belement abba a kompromiszszumba, hogy a 45 lábas konténert Energiapolitikai Ügyek Tanácsa elõtt, hogy határozatlan idõre hoszszabbítsák meg a 45 lábas konténerekre vonatkozó kivételes engedélyt. Ezt az Európai Bizottság egyszer már megvétózta. Úgy hírlik, az európai döntéshozásban és a politikai porondon már folynak megbeszélések, de eddig semmiféle állásfoglalás nem került napvilágra. A Nemzetközi Szabványügyi Szervezet, az ISO elhatározta, hogy felveszi a 45 lábas konténert is a hivatalos szabványok közé. Az Európai Bizottság képviselõi ezt hadüzenetként értelmezték. Brüsszelben elõszeretettel hangoztatják, hogy a kereskedelmi korlátok felszámolásához feltétlenül szükség van a nemzetközi szabványosításra. De ez alatt mindig azt ér- De alig lépett érvénybe az új irányvonal, máris jöttek a 45 lábas konténerek tulajdonosai és követelték a 45 lábas (1372 cm) alvázak engedélyezését, azaz 7 centivel hoszszabb nyerges vontatókat. Kitekintés az USA-ra És ezzel még korántsem ért véget a folyamat elég csak egy pillantást vetnünk a tengerentúlra: az USAban idõközben már a 1464 cm hoszszúságú, azaz a 48 lábas konténer lett az alap, és a nyugati partokon már az úton robognak az elsõ 53 láb hosszú, kb cm-es nyerges vontatók is. Az ISO-ban a 2. generációs konténerek kerültek terítékre: 49 lábban, azaz 1495 cm-ben ítélték meg az optimális szállító-tároló eszköz hosszúságát. A politika számára csupán egyetlen megoldás maradt: minden javaslatra nemet mondani. A hosszúság távolról sem az egyetlen pont, amelyrõl csak nehézkesen született meg a 96/53-as irányvonallal szemben a szükséges kompromisszum. Ugyancsak vitatott a tengelyterhelés mértéke, a tengelyeloszlás, valamint a jármûvek magassága. Nagy-Britannia privilégiumot harcolt ki magának, náluk 400 cmnél magasabb jármûvek is forgalomba kerülhetnek. Svédország pedig a hosszúság tekintetében térhet el az európai harmonizációtól. Számos kezdeményezés propagálja fõleg Hollandiában és Németországban a nagyobb méreteket és súlyokat a tehergépkocsik számára, hogy ezzel is hatékonyabbá tegyék a közúti árufuvarozást. Logisztika a természetben Értékes képek érkeztek a pályázatra A Ghibli Kft. júniusban hirdette meg fotópályázatát Logisztika és a természet címmel, amely nagyon sikeresnek és népszerûnek bizonyult. Szeptember 30-ig 53 pályázótól 262 digitális kép érkezett a pályázatra, a fotók kiváló minõségûek, érdekesek, egyediek voltak. A zsûrizés szempontjainál figyelembe vették, hogy a pályázó benyújtott fotóival mennyire tudta megmutatni azt, hogyan található meg a logisztika a természetben, illetve a fotók és az ötletek egyediségét, újszerûségét, mûvészi kivitelezését. Az értékelésre 130 személyt kértek fel, köztük logisztikai szakembereket, marketingszakembereket, újságírókat, és természetesen a Ghibli Kft. munkatársai is értékelték a beérkezett anyagokat. A fotópályázat nyertesei: 1. helyezett: Czimbal Gyula 2. helyezett: Ambruss Péter 3. helyezett: Szerencsi Gábor Nyereményük: 1 díj: Samsung Digimax S600 digitális fényképezõgép 2 díj: Perception Digital SD205, 512 MB MP3 lejátszó 3 díj: Silicon Power 26in1 kártyaolvasó és Lowerpro Edit120 fotóstáska A nyertes képekbõl a Ghibli Kft. kiállítást tervez az MLBKT 14. kongresszusán november én Balatonalmádiban, a hivatalos díjkiosztást pedig az MKT Logisztikai Szakosztályának november 28-ára tervezett konferenciáján rendezik meg, ahol szintén kiállítják a képeket. Ez a pályázat lassan egy hagyomány megteremtését szolgálja a Ghibli Kft.-nél, ugyanis februárban már lezajlott egy másik fotópályázat logisztikai témakörben. A nyerteseknek gratulálunk! az európai törvényhozás alól általános kivételként felmentve tíz év átmeneti idõszakban szabad szállítani Európa útjain. Ez a türelmi idõszak biztosította elvileg a hajózási társaságok számára, hogy lecseréljék 45 lábas konténerkészletüket európai szabványra vagy átálljanak a Távol-Kelet USA viszonylatú kereskedelemre. Mindenesetre ez év végén lejár a türelmi idõ, és még mindig használnak 45 lábas konténert, talán többet is, mint valaha. Tíz százalékkal nagyobb volumen Sokáig alig volt látható Európában 45 lábas konténer. Ennek oka az, hogy a hajókon kevés megfelelõ helyet alakítottak ki számukra, ezért csak igen korlátozott mennyiségben lehetett fuvarozni. De a szállítmányozók és a hajós társaságok rájöttek, hogy a 45 lábas konténer majdnem 10 százalékkal több árut képes befogadni, mint a 40 lábas. Rakodása ugyanolyan költséges, mint egy 40 lábasé; a közúton, sínen és belvízi hajón történõ szállítás során gyakran ugyancsak nagyobb idõráfordítás nélkül megoldható az átrakodása. Ezért néhány hajót, amelyik Japán, Kína, Korea és Európa között járja útját, átalakítottak úgy, hogy 45 lábas konténert is tudjon fogadni. Az európai közlekedéspolitikusok azon reménye, hogy majd a probléma magától megoldódik, illúziónak bizonyult: a konténer egyre nagyobb számban bukkan fel Európában. A lobbizás már beindult Természetesen az érdekelt felek már régóta úgy helyezkednek, hogy megfúrhassák a kellemetlen törvényt. Dánia hivatalosan is kérvényezte a Közlekedési, Hírközlési és tik, hogy ennek a szabványosításnak igazodnia kell az uniós törvényhozás rendelkezéseihez. Márpedig ezúttal nem ez történik. Az európai törvényhozókra nyomás nehezedik: adott egy konténer, amely nemzetközileg szabványos, mégis tiltja az uniós törvényhozás, mivel 7 centivel hosszabb a kelleténél. Az átlagember aligha érti ezt de nem csak arról van szó, hogy a brüszszeli bürokrácia nem jut ötrõl a hatra, és ne lenne belátó. A következetes tartózkodásnak érthetõ okai vannak. Gondok vannak a harmonizációval Amikor 1996-ban megvitatták és megszavazták a 96/53-as irányvonalat a közúti jármûvek maximális méretérõl, hosszú évekre nyúló viták elõtt nyitottak szabad utat. Az akkor megcélzott kompromisszum csak igen lassan született meg. A közlekedéspolitikusok az infrastruktúrát tartották szem elõtt, nem akartak olyan jármûvet engedélyezni, amelyik költséges ráfordításokkal terheli meg az infrastruktúra ehhez való igazítását vagy átállítását. Ezt a szélesebb választórétegek is megerõsítették érthetõen mindenki inkább szabad országutakon akar hétvégeken autós kirándulást tenni, mintsem még nagyobb tehergépkocsikkal találkozni közben. Az ipar ezzel szemben egyre nagyobb jármûveket akart és akar ma is: minimum 248 cm palettaszéleseket és ehhez a lehetõ legnagyobb hosszt. Végül aztán a politikusok engedtek, szélesebb, hosszabb jármûveket is engedélyeztek hozzáadtak az addigi limithez még néhány centit, így legálisan gurulhatnak a közutakon a 1365 cm-es alvázú kocsik, illetve konténerek. Azt hitték, a következõ évtizedre lecsillapodnak a kedélyek ezen a frontszakaszon. Intermodális rakodási egység További nézõpont is hozzájárult ahhoz, hogy a közlekedéspolitikai kérdések még bonyolultabbá váljanak. A 8 láb (244,3 cm) széles, 45 láb hosszú konténer mellett, amely most az ISO-szabvány, létezik még egy másik 45 lábas európai konténer, de az 255 cm széles kívül, és mintegy 10 centivel keskenyebb belül. Ennek a konténernek elöl lekerekített sarka van, és a belsõ és külsõ méretei megegyeznek az európai nyerges vontatókéval. Felvevõképessége 33 palettányi rakományra terjed ki. Ez a konténer tökéletesen megfelel a haszongépjármûvek méreteire vonatkozó európai rendelkezéseknek is. Kiváltképp a brit fuvarozásban vált be messzemenõen ez a konténer, és remélhetõleg majd az európai gyakorlat is követi ezt. Most már csak az a kérdés, a két fajta 45 lábas konténer közül melyik szolgálná optimálisan a logisztikai piacokat, hogy cserébe jogosan megkaphatná a közúti engedélyt, és esetleg melyik nem több cégspecifikus piaci változatnál alig lehet különbséget tenni. A probléma még ennél is bonyolultabb, mivel sokrétû igényt támaszt a még nagyobb méretû tehergépkocsik iránt. Ha túljutnak azon, hogy a konténerek vagy a nyerges vontatók 7 centiméterrel hosszabbak lehetnek, automatikusan terítékre kerül egy sor további kívánság és azok nem érnek véget holmi plusz 7 centinél. A haszongépjármûvekre vonatkozó európai törvénykezés bizonyos értelemben egy palackba zárt szellem. Ha kihúzzák a dugót a palackból, kiszabadul a szellem. És az Európai Bizottságnak nemigen akaródzik kihúzni azt a dugót mert szellemekkel senki nem szeret hadakozni. Kovács Eszter Kibõvült a nyomozati jogkör VPOP: 30 milliárddal több bevétel A vám- és pénzügyõrséghez az év elsõ kilenc hónapjában mintegy 619 milliárd forint bevétel folyt be, ami csaknem 30 milliárddal haladja meg az idõarányos elõirányzatot jelentette be Nagy János országos vámparancsnok. A teljes pénzügyi nyomozati jogkör átvételének egyhónapos tapasztalatairól tartott tájékoztatón a parancsnok elmondta: a vám- és pénzügyõrséghez szeptember 15-e és október közepe között 500 büntetõ feljelentés érkezett, ezek 57 százaléka csõdbûntett, 27 százaléka adócsalás, 7 százalék számviteli rend megsértése. A feljelentések 29 százaléka a közép-magyarországi, 23 százaléka az észak-alföldi, 14 százaléka a déldunántúli régiót érinti. A vámparancsnok közölte: a szeptember végéig beérkezett bevételbõl 6,5 milliárd vámból, 547 milliárd jövedéki adóból, míg 65 milliárd forint regisztrációs adóból származott. Örvendetesnek nevezte, hogy mindhárom adónembõl túlteljesült az éves terv idõarányos része. A jövedéki adónál különösen az üzemanyagok, illetve dohánytermékek értékesítése révén 25 milliárdos többlet keletkezett. Bencze József bûnügyi fõigazgató elmondta: a vámhatóság számára új hatáskörös bûncselekmények nyomozása során október 12-ig csaknem 100 gyanúsítottat és 473 tanút hallgattak ki, 37 esetben tartottak házkutatást, 49 alkalommal foglaltak le árut, 62 esetben vádemelési javaslatot tettek, míg 21 alaklommal megszüntették a nyomozást. Nagy János kiemelt egy 1,1 milliárd forint elkövetési értékû ügyet, amelyben Ukrajnából és Oroszországból importált tonna acélterméket három magyar cég Magyarországon értékesített a valódi ár alatt, miközben a dokumentumok szerint a szállítmányt Horvátországba szállították volna. Bencze József az acélügylet felderítésével kapcsolatban kiemelte, hogy a 2005 májusa óta figyelt ügylettel összefüggésben öt fõt állítottak elõ, akik közül négyet õrizetbe, majd késõbb elõzetes letartóztatásba helyeztek. Utalt arra, hogy az üggyel kapcsolatban október 16-án 13 helyszínen tartottak házkutatást a vámnyomozók, amelynek során 50 millió forint értékû acélárut foglaltak le és további 14 millió értékût zároltak. A bûnügyi fõigazgató elmondta azt is, hogy a kibõvült nyomozati jogkör miatt eddig 140 nyomozót vettek át a rendõrségtõl, 75 szakembert a testületen belül csoportosítottak át és mintegy 200 külsõ munkatársat vettek fel. A nyomozati jogkör bõvülése miatti létszámbõvítés összesen 885 fõ lesz, amit a tervek szerint 2006 végéig, még Románia uniós taggá válása elõtt végrehajtanak.

12 NAGY-BRITANNIA NEMZETKÖZI ÜZLETI TALÁLKOZÓ Brit, bolgár, horvát, szerb és szlovák vasúti szakemberekkel találkozhatnak a magyar cégek Atlas Components Az Atlas Components vasúti és egyéb villamos felsõvezetékek alkatrészeit tervezi és gyártja. Városi villamos rendszerhez a cég teljes, integrált termékskálát, a vasúti szektor számára pedig vezetékrögzítõket, szerelési alkatrészeket, oldalkarokat, áramszedõ könyökcsuklót és konzolokat gyárt. Devol Engineering A Devol speciális, minõségi, tartós, saját márkás (Devlon) polimer alkatrészeket gyárt, amelyekkel közvetlenül lecserélhetõek a meglévõ fém és mûanyag alkatrészek. A termékek jelentõs súlymegtakarítást eredményeznek, rozsdamentesek, magas használati jellemzõkkel bírnak és nagyon kedvezõek az áraik. Többek között a vasúti, olaj- és gáziparban és az építõiparban használatosak. KeTech A KeTech utastájékoztató rendszerek, CCTV rendszerek, valósidejû ellenõrzõ és kezelõ rendszerek, illetve multifunkcionális operátor-kijelzõk gyártására szakosodott cég. Termékei között megtalálhatóak továbbá a legmagasabb igényeket is kielégítõ, robbanó- és egyéb veszélyesanyagilletve drogdetektorok és a hordozható csomagröntgen berendezések is. Fozmula A Fozmula Ltd olyan elektromechanikus, mechanikus és elektronikus szenzorok, kapcsolók és mérõegységek széles skáláját tervezi és gyártja, amelyek folyadékszint, illetve hõmérséklet és nyomás ellenõrzésére és szabályozására használt berendezésekben alkalmazhatóak. Pandrol UK Az 1937-ben alapított Pandrol sínrögzítéseket gyárt. Termékeit 98 országban, több mint 392 vasúti rendszerben használják a legkülönbözõbb éghajlati viszonyok között Harsco Track A Harsco Track Technologies a Harsco Corporation egyik divíziója, piacvezetõ a vágánykarbantartáshoz szükséges berendezések és szolgáltatások terén. Egyedülálló szállítója több mint 140 féle sín- és szerkezet karbantartó, felújító és építõ berendezésnek (síncsiszolók, talpfakezelõ gépek, sínszegelõgépek, ballasztcserélõk stb.). A budapesti Brit Nagykövetség Kereskedelmi Osztálya szervezésében ismét vasúti szakmai és üzleti találkozóra kerül sor Budapesten november 14-én. Ezúttal a MÁV Andrássy úti székházába várják azokat a magyar cégeket, amelyek vasútépítéssel, vágánykarbantartással, gördülõ állomány javításával, biztonsági berendezések és utastájékoztató rendszerek telepítésével, vagy éppen vasúti fuvarozással foglalkoznak. Újdonság, hogy a 14 brit cégen kívül most Bulgáriából, Horvátországból, Szerbiából és Szlovákiából is érkeznek üzletemberek, így összesen mintegy 25 külföldi cég képviselteti magát a találkozón. Az eseményt a brit kormány által fenntartott kereskedelemfejlesztési szervezet, a UK Trade and Investment szponzorálja, így a magyar cégek számára a részvétel ingyenes. Angol-magyar tolmácsokat korlátozott számban biztosít a szervezõ. A regisztráció órakor kezdõdik, további információ a programmal, illetve a résztvevõkkel kapcsolatban a Brit Nagykövetség Kereskedelmi Osztályán, Singer Nórától (tel.: ) kapható. A TALÁLKOZÓN RÉSZT VEVÕ ANGOL CÉGEK: A.P.Webb Az 1971-ben alapított A.P.Webb építõipari (köztük vasútépítésnél használatos) gépek tervezésével és gyártásával foglalkozik. Nagy-Britanniában kiemelt szállítója a legtöbb vasúti társaságnak, köztük a Network Railnek is. A cég filozófiája, hogy innovatív és megbízható megoldásokat dolgozzon ki ügyfelei számára, elsõsorban az építõipar és a vasútépítés területén. A Railability Engineering, amely a cég vasúttal foglalkozó divíziója, magasan képzett tervezõmérnököket és technikusokat alkalmaz, akik egyedi és ismétlõdõ igényekre is megfelelõ megoldásokat ajánlanak. Mechan A sheffieldi székhelyû Mechan Ltd piacvezetõ a vasúti kocsiszínben használatos javítógépek forgalmazásában. Termékei között megtalálhatóak forgódaruk, motorkocsi emelõk, forgóváz csörlõk és rotátorok, fordítókorongok, tolópadok, az alváz-kezelõ rendszerek tesztpadja és egyéb tesztberendezések. Mott MacDonald Tevékenysége többek között magában foglalja a tervezést, projektmenedzsmentet, kommunikációmenedzsmentet és a vasútvillamosítást egyaránt. Speciális tapasztalatokkal rendelkezik a cég az alagutak és azok szellõztetési megoldásainak megtervezése terén. Legutóbbi projektjeik a nagy-britanniai keleti vasútvonal, Hongkong új vasúti fejpályaudvara Lok Mau Chauban és Magyarországon a budapesti négyes metróvonal. Teal Consulting A Teal Consulting üzleti és stratégiai tervezésre és szolgáltatásfejlesztésre specializálódott cég. Vasúti tapasztalatai kiterjednek: EFQM modell használata; magasabb szolgáltatási színvonal a jobb tervezés és a prioritások helyes meghatározása nyomán; folyamatos mûködés-, hatékonyság- és biztonságfejlesztés; vezetési stratégiák. Touchstone Renard A Touchstone Renard vezetõ tanácsadó cég, amely elsõsorban közlekedéssel, építõiparral és az államigazgatási szektorral foglalkozik, fõleg Európában. A cég öt kulcsterületen áll megrendelõi rendelkezésére: stratégiai tervezés, mûködtetés, projektmenedzsment, vagyongazdálkodás és munkaerõ-menedzsment. Stirling Lloyd Group A Stirling Lloyd 30 éve fejleszt és gyárt védõbevonat rendszereket vasúti, útépítési, mély- és magasépítési alkalmazásokra. Speciális termékei: hidak és egyéb szerkezetek vízálló bevonatai, tartályok bevonatai, gyantafelületek, tetõbevonatok és jelölõ rendszerek. Vanguard Foundry A Vanguard Foundry minõségi vasöntvényeket készít a vasút számára (prototípus, gyártás és utángyártás). Északnyugat-Ausztrália sivatagaiban éppúgy, mint a trópusi Afrikában vagy Dél-Amerikában, illetve a szélsõségesen hideg skandináv és kanadai területeken. Tiflex A Tiflexnek több mint 60 éves tapasztalata van különbözõ polimer alapú termékek és alkatrészek gyártásában. Termékei között szerepelnek sínalátétek, talplemez alátétek, ágyazat alátétek, közbetétlemezek, sínpántok és még sok más. A felsorolt cégeken kívül a brit Railway Industry Association (RIA) is jelen lesz a találkozón. A RIA azon nagy-britanniai cégek szakmai szövetsége, amelyek a vasút számára gyártanak vagy építenek, illetve nyújtanak szolgáltatásokat és tanácsadást. Tagvállalatai között a vasúti ipar minden szegmensének képviselõje jelen van. A szövetség örömmel ad felvilágosítást a brit vasúti iparról és annak szereplõirõl, továbbá rendelkezésre áll, hogy segítsen a megfelelõ brit üzleti partnert/szállítót megtalálni. Megjelent a United Kingdom Trade and Investment támogatásával