SÍNEKVILÁGA 2012/2. Csek Károly Hegyi Péter. Dr. Balogh Tamás. Vörös Tibor. Kálmán László. Kupai Sándor. Szemerey Ádám

Átírás

1 1 Csek Károly Hegyi Péter Dr. Balogh Tamás Vörös Tibor Kálmán László Kupai Sándor Szemerey Ádám Posgay György, dr. Molnár Péter, dr. Alfred Wegner Nagy Erika, Keszmann János Szekeres Sándor Károly Csek Péter Hegyi Dr. Tamás Balogh Tibor Vörös László Kálmán Sándor Kupai Ádám Szemerey György Posgay, dr. Péter Molnár, dr. Alfred Wegner Erika Nagy, János Keszmann Sándor Szekeres Ez az év, reményeink szerint, kedvezőbb lesz az eddigieknél. Bizonyára meglepő ez az állítás, de nézzük, mire is alapozom. A ránk bízott eszközök fenntartásához már most rendelkezünk jól előkészített programokkal és szerződésekkel, amelyek alapján társszervezeteinkkel közösen, jó ütemben ké szítjük elő a 2012-re tervezett munkák végrehajtását. A terv véglegesítésénél azok a munkák részesültek előnyben, amelyek reálisan megvalósíthatók, és a pályaállapot javítását vagy legalább szinten tartását ered ményezik. Az elmúlt évben nagy gondot okozott a sínfej-hajszálrepedéses sínhiba megjelenése, ami miatt azonnali sebességkorlátozásokat kellett bevezetni, és sok pénzt vitt el. Több cikk jelent meg ezzel kapcsolatban a leg - különbözőbb megközelítéssel. Szakmaiság tekintetében változatlanul a Sínek Világa folyóiratunk a meghatározó! Komoly elemzések, számítások mellett a tudományos műhelyek bevonásával, nemzetközi és hazai tapasztalatok felhasználásával hoztuk meg a döntéseinket. Jelenleg is folyik az ilyen hibák javítása, azonnali megszüntetése. A TMK jellegű sínköszörülési (vagy marási) munkák bevezetése elengedhetetlen. A kitérők cserélésére új technológiát kell bevezetni, hogy a legkényesebb és legdrágább szerkezetet hosszú távon biztonságosan és olcsóbban tudjuk üzemeltetni. A gyári lekötés, a merev keretes emelés, a biztonságos és torzulásmentes szállítás és be építés, a nagy teljesítményű KIAG ma már nélkülözhetetlen a komplex cseréhez. Ismét napi gyakorlattá kell tenni a több év - tizedes múltra visszatekintő használt anyag többlépcsős hasznosítását. A cél a használt anyagok gyári körülmények között történő javítása, és csak minősítést követő visszaépítése. A hatékony készletgazdálkodás érdekében a baleseti és üzembiztonsági készletezést is át kell alakítani. Kérdés, hogy a szállítási (elegyrendezési) igények tükrében kell-e ma is közel km vágány és csoport kitérő? Meg fon - tolandó, hogy mennyivel emelhető a szolgáltatási színvonal, csökkenthető-e a vontatási költség, ha stabilan, kiszámíthatóan, több éven keresztül a hatóságilag engedélyezett sebességet és tengelyterhelést tudjuk biztosítani. A 2011-ben beindított hídprojektnek idén már kézzelfogható eredményei lesznek. A te - vékenységkihelyezésről részletes elemzések készültek, ezek alapján gazdaságos a visszaintegrálás. A döntés várhatóan rövidesen megszületik. Sok feladat vár ránk. Rajtunk is múlik, hogy ezekből mennyi teljesül. Figyeljünk munkánkra, egymásra, a szűkebb és tágabb értelemben vett környezetünkre, hogy legjobb tudásunk szerint vehessük ki részünket az ország gyarapodásából.

2 2 A feladat ismertetése Kábelhidakés vasútialkalmazásaik Ferdekábeles vasúti híd terve (2. rész) Alapvető szerkezeti kialakítások egyetemihallgató BudapestiMűszakiés GazdaságtudományiEgyetem phegyi@gmail.com (20) * A szerző életrajza megtalálható a sinekvilaga.hu/mérnökportrék oldalon vagy a Sínek Világa 2012/1. számában.

3 3 1. ábra. Statikai váz ([5] nyomán) A két verzió 1. táblázat. Paraméteres vizsgálat a kábelszámok változtatására Kábelszám [köteg] Max. lehajlás Max. Nyomaték a pilonban Nyomaték a támaszközben elfordulás [knm] a pályában [knm] a hídvégen Max. Min. szélső középső [rad] Max. Min. középen befogásnál középen befogásnál , , , , Maximális eltérés (%) 14,53 30,59 10,45 14,89 2,00 3,91 2,04 3,87 2,8

4 S 2. ábra. Egy kábelsíkú verzió kereszt - metszete 3. ábra. Középpilonos megoldás közvetlen pilon-merevítő - tartó kapcsolat nélkül 4. ábra. Két kábelsíkú verzió pilon és keresztmetszet

5 5 5. ábra. CFT híd építés alatt [3] További számítások Summary Thispaperconcernsthedesignofthe cable-stayedcompositestructureat theplaceofthesouthernrailroad Bridge,Budapest.Thearticleisbased onadiplomawrittenatbudapest UniversityofTechnologyand Economics(BUTE)in2011.Firstlythe actualstateoftheexistingbridgeis presented.thentheinitialdataand pre-calculationsareintroduced,which wereessentialtoobtainthefinalform ofthestructure.latertwopreliminary versionsareshown,andamoresophisticatedcalculationisbrieflydescribed.finallyevaluationoftheresults andconclusionaregiven. Összefoglalás [1] Solymossy Imre: Hídesztétika. Sínek Világa, Különszám, [2] Dunai László: Új típusú öszvérhidak; Sínek Világa, Különszám, [3] Shun-Ichi Nakamura et al.: New technologies of steel/concrete composite bridges, Journal of Constructional Steel Research, 2002, 58., pp [4] Gerhard Oberlerchner Günter Klin ger: A tullni vasúti Duna-híd felújítása. Sínek Világa, 2010/5. [5] Vasúti hidak a budapesti igazgatóság területén. Vörös József (szerk.), Legeza István, Kis Sándor, Vasúti Hidak Alapítvány Budapest

6 6 1. Előzmények ATranszbalkániVasút projektfenntarthatóságánakáttekintése szakíró,nemzetközi közlekedéspolitikaiszakértő NemzetiErőforrásMinisztérium (30)972-62S5 A megvalósítást indokoló körülmények: * A szerző életrajza megtalálható a sinekvilaga.hu/mérnökportrék oldalon vagy a Sínek Világa 2009 Különszámában.

7 7 Partner megnevezése 1 South Great Plain Regional Development Agency (Dél-alföldi Regionális Fejlesztési Ügynökség Kht.) 2 South Transdanubian Regional Development Agency (Dél-dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség Kht.) 3 Venice International University (Transport, Logistics and Supply chain Management Unit) (Velencei Nemzetközi Egyetem Szállítmányozási, Logisztikai és Ellátási lánc szervezete) 4 Chamber of Commerce, Industry and Agriculture Timisoara (Kereskedelmi, Ipar- és Mezőgazdasági Kamara, Temesvár) 5 Provincial Secretary of Economy, AP Vojvodina (Vajdasági Autonóm Tartomány Gazdasági Titkárság) 6 Open University, Subotica (Szabad Egyetem, Szabadka) 7 Regional Development Agency of Slavonia & Baranja (Szlavónia és Baranya Regionális Fejlesztési Ügynökség) Ország Magyarország Magyarország Olaszország Románia Szerbia Szerbia Horvátország

8 S 1. ábra. A Szegeden keresztül vezetett és a Magyarországot nem is érintő Fiume Constanţa vonal 2. Kilátások: Fiume Constanţa Vasút, nélkülünk

9 9 Új remények és új kockázatok

10 10 2. ábra. A COWI által vizsgált Szeged Szabadka Baja szakasz és lehetséges kapcsolatai Dr. Balogh Tamás: Megteremthető lenne a vasúti összeköttetés Constant a, Várna, illetve Rijeka, Trieszt között, a DKMT Eurorégión keresztül. In: EuroTrio, II. évf., 1. szám, Szeged, október, o. Dr. Balogh Tamás: A Fiume (Rijeka) Constanţa vasúti kapcsolat fejlesztése, transzbalkáni vasútvonal kialakítása. dr_balogh_tamas_fiume_rijeka.html Kiadja az Európai Összehasonlító Kisebbségkutatások Közalapítvány (EÖKiK), a Magyar Köztársaság Kormánya által alapított (lásd 1125/2002. (VII. 17.) korm.határozat) háttérintézete, kutatóbázis és stratégiai műhely. Dr. Balogh Tamás: A hajdanvolt szegedi vasúti híd (Kézirat) Szeged, Dr. Balogh Tamás: A Transzbalkáni Vasút. In: Sínek Világa, 2008/3 4., o. transzbalkani_vasut.php Dr. Balogh Tamás: A Transzbalkáni Vasút. In: Mérnök Újság a Magyar Mérnöki Kamara lapja, 15. évf., 2008, 5. sz o. /search?q=cache:ivv6szoubfoj: atarka.hu/cikk_list.php%3ffusz%3d M%C3%A9rn%C3%B6k+%C3%9Ajs %C3%A1g+Transzbalk%C3%A1ni&cd=7 &hl=hu&ct=clnk&gl=hu Dr. Balogh Tamás: A hazai vasútfejlesztés nemzetközi összefüggései. In: Sínek Világa, Különszám 2009, o. hazai_vasutfejlesztes_nemzetkozi_ossze fuggesei.php Dr. Balogh Tamás: Úton Kelet és Nyugat között. Alternatív transzeurópai vasúti főirány a Rijeka Constanţa (Transzbalkáni) vasút. In: Falu, Város, Régió Területfejlesztési és területrendezési szakmai folyóirat, Európai Duna Régió Stratégia különszám 2009/1., o. res/55a3a86b-1b1c-483f-bdff- 8AB29F4BBB98/0/falu_varos_reg_Duna. pdf

11 11 Vasútiépítészet Az utasforgalmi épületek építészeti megjelenítése (5. rész) ny.főépítész (30)3S ábra. A londoni Euston Square állomás bejárati kapuzata, 1849 * A szerző életrajza megtalálható a Sínek Világa 2011/2. számában a cikk első részében, valamint a sinekvilaga.hu/mérnökportrék oldalon.

12 12 2. ábra. Pozsony állomás felvételi épülete, ábra. Az angliai Needham Market vasútállomás utasforgalmi épülete, 1846

13 13 4. ábra. Metz vasútállomás felvételi épülete, Franciaország George Stephenson Vasadi Ferenc Restaurálva: 1998 Nehézipar Eredeti: Bezerédi Gyula Jelenlegi: Gyurcsek Ferenc 2001 Könnyűipar Mezőgazdaság Eredeti: Bezerédi Gyula Jelenlegi: Janzer Frigyes 2001 A közlekedés allegóriája Flessler Leo vázlatai alapján készítette Mayer Ede és Brestyánszky Béla. Restaurálva: 1998 Eredeti: Bezerédi Gyula Jelenlegi: Janzer Frigyes ábra. Budapest-Keleti pályaudvar főhomlokzatának szobrai és alkotói James Watt Stróbl Alajos Restaurálva: 1998 Kereskedelem Eredeti: Bezerédi Gyula Jelenlegi: Gyurcsek Ferenc 2001 Summary Thefollowingpartofthearticleseries presentsfacadedesignmetodofthe railwaypassengerterminalandthe relationshiptherailwayarchitecture andimageoftherailwaycompany between.

14 1S Országos fejlesztési tervek és azok várható hatásai Magyarországi nagysebességű vasút tervezése Budapestvasúti közlekedésének fejlesztése Vasút a Duna alatt (3. rész) 1. ábra. A nagysebességű vasútvonal budapesti átvezetési javaslatai forgalmiszakértő MÁVZrt.BudapestiTK ForgalmiOsztály kalman2l@mav.hu (1) Ferihegyi gyorsvasút (Ferex) tervek * A szerző életrajza megtalálható a sinekvilaga.hu/mérnökportrék oldalon vagy a Sínek Világa 2011/4. számában.

15 15 2. ábra. A nagysebességű vasútvonal keleti irányú továbbvezetésének alternatívái Várható utasforgalmi kapacitás a vasúti alagúton: Zajterhelés csökkenése, illetve átrendeződése Budapest területén Budapest forgalmi csomópontjainak átrendeződése 3. ábra. Ferex nyomvonaltervek 1. táblázat. Várható utasforgalom Utas/vonat átlagosan Vonat/óra irányonként (5 -es követési rend) A repülőtér és a városközpont között kiépíthető vasúti és metró nyomvonal-lehetőségek Bp.-Keleti pu. Bp.-Nyugati pu. Az A, B és C jelölésű nyomvonalrészek kivételével forgalomban lévő vasúti pályaszakaszok 600 fő 600 fő 12 vonat 7200 fő Összes vonat/óra 24 vonat fő 4 -es követési idővel vonat/óra irányonként 4 -es követési idővel összes vonat/óra Napi/20 üzemóra alatt (min.-max.) 15 vonat 9000 fő 30 vonat fő fő fő Bp.-Nyugati Körvasút Rákos Újszász Bp.-Nyugati Kőbánya-Kispest Szolnok Bp.-Keleti Kőbánya-Kispest Szolnok Bp.-Keleti Kőbánya-felső Rákos Újszász

16 16 Az utazási komfort növelése Átszállásmentes közlekedés a belföldi (városok közötti) forgalomban Elővárosi, hivatásforgalomban kevesebb átszállás lehetősége Az intermodalitás, interoperábilitás megvalósítása Összefoglalás, következtetések A fejlesztés várható költségigénye SWOT analízis A SWOT elemzés alapján levonható következtetések 2. táblázat. A fejlesztés tervezett költségei Tétel Költség (Mrd Ft) Alagútépítés költsége km-ként Mélyállomás, kialakítástól függően Felszíni kapcsolat kialakítása 1 3 Elektronikus biztosítóberendezés 16 18,5 Mindösszesen ~ 8 km alagút db 4 vágányos mélyállomás db felszíni kapcsolat 3 9 Elektronikus biztosítóberendezés 16 18,5 Bekerülési költség ,5 A fejlesztés nyújtotta előnyök

17 Erősségek A tömegközlekedés kedvezőbb lehetőségeket biztosít a napi utazásoknál. A városközpontban kedvező fekvésű vasútállomások az intermodális kapcsolatokhoz. Versenyképes eljutási idő a város minden pontjára. A vasúti fejpályaudvarok terhelése csökken, ezért jobban betartható a technológia. Csökken a technikai berendezések és a humánerőforrás leterheltsége. Egyesített bérletrendszer a Buda pes - ten belüli utazásokhoz. Kiváló vasúthálózati adottságok a fő - városon belül. Kedvezőbb eljutási idő a Budapestet érintő városközi forgalomban. A magántőke bevonható, elsősorban a Lehel téri mélyállomás fölé építésben. Lehetőségek A hálózatfejlesztés összekapcsolható a területfejlesztési preferenciákkal. A kihasználatlan körirányú vasúti vo - nalak hálózati rendszerbe vonása. A budapesti városi kötöttpályás hálózathoz több helyen fejleszthetők kapcsolódási pontok. A közút fokozódó torlódásai miatt versenyképesebb a kötöttpályás eljutási idő. Az utazás komfortjának növelése kí - nálta nagy vonzerő. Az utazás kiszámíthatóságának, megbízhatóságának megteremtése a közúti közlekedéssel szemben. Csökkenthető zajterhelés Budapest területén. (Lásd Sínek Világa 2006/3 4. szám. Környezetvédelem) Következtetések Gyengeségek A szolgáltatás színvonala és a komfortfokozat jelenleg alacsony. A közlekedésre fordított idő az agglomerációs területen sok. Hiányzó ráhordó közúti infrastruktúraelemek és P+R parkolók. A belső szakaszokon és Budapest ha - tár vonalában a vasúti vonalak egy részén nagy a zsúfoltság. Az újonnan kialakított településszerkezetek nem a kötöttpályára épülve fejlődtek. S-Bahn rendszerű közlekedésre nem állnak rendelkezésre önálló vasúti pályák. Veszélyek A komfortszint alacsonyan tartásával nem sikerül elérni a közösségi vonzerő növelését. Az interoperábilitás lehetősége az eltérő infrastrukturális és üzemviteli sajátosságok miatt kihasználatlan marad. Folytatódik a gépkocsira épülő területfejlesztés. A motorizációs szint növekedésével a modal-split tovább romlik. Forráshiány miatt csak szerény eredményű fejlesztésekre lesz lehetőség. A rossz elérhetőség miatt romlik a térség átjárhatósága, lakhatósága, illetve a versenyképessége. 17 Summary Thepossibilityoftheconstructionof arailwaytunnelunderthedanube improvingtheeffectivenesshasbeen makingtheexpertsdealformore than100years.itisnotanaccident thatamongthegeographicalcapabilitiesofbudapestagglomerationthis issuecomesontheagendafromtime totime.therailwaydevelopment imaginationspresentedabovepracticallystartedfromthatwhatkindof constructionanddivisionoflabourof transportcanensureeffectivelythe conditionsnecessaryforthesustainablemobilityforbudapestandthe countryingreaterperspective. Javaslat a magyar közlekedési ügy rendezéséről Széchenyi István. Fehér Könyv Európai közlekedéspoli - tika 2010-ig. A Magyar közlekedéspolitika ( ). Budapesti Agglomeráció Terület - fejlesztési Koncepciója és Stratégiai Programja március 35/2007. (III.07.). BAFT határozat. Szakértői anyag a Budapesti Agglo me - rációs Fejlesztési Tanács megbízásából. Internet. Budapest Középtávú Városfejlesztési Programja, a Podmaniczky Program. A Főváros Közlekedésfejlesztési Terve. Internet. A MÁV Zrt. Fejlesztési Terve. A Budapesti elővárosi vasúti fejlesztési projekt előterjesztés. Budapest, szeptember 23. Köller László Európai Közösség Bizottsága Városi Zöld könyv szeptember. Internet. Budapest Közlekedési Rendszerének Fejlesztési Terve Távlati Koncepció és a 2020-ig javasolt fejlesztés terve december. MÁV Zrt. Hálózati Üzletszabályzat a 2009/2010-es menetrendi évre. A Budapesti Regionális Gyorsvasúti Rendszer Koncepciója Megrendelő: Budapesti Közlekedési Szövetség Mobilitäts manager, 08/ szám, o. Szamos Alfonz: Budapest vasúti és elő - városi közlekedésének fejlesztése. Sínek Világa Különszám, 2006, 24. o.

18 1S Azáhonyitérségszéles nyomtávúgerinchálózatánakátépítése Az átépítés célja pályalétesítményiszakértő MÁVZrt.Vezérigazgatóság PályalétesítményiOsztály (1)511-7S19 1. kép. Tuzsér Eperjeske országhatár szelvény átjáróépítés előtt 2. kép. Tuzsér Eperjeske országhatár szelvény átjáróépítés után

19 19 3. kép. Széles-normál átszelés 4. kép. Magasfogadó kettős vágány -kapcsolat építése A kivitelezés Kupai Sándor 19SS-ban a MÁV Miskolci Építési Főnökségen pályamunkáskéntkezdettdolgozni,19s9.április 1-jétől előmunkásnak nevezték ki. Ekkor kezdte meg tanulmányait a GyőriKözlekedésiésTávközlésiMűszaki Főiskolán, melynek elvégzése után agyőripályagazdálkodásifőnökségen szakmunkásként (vonalgondozó, sorompólakatos,technikusmunkakörökben) dolgozott. A szükséges szakvizsgák letétele után, 199S-től a mosonmagyaróvári, 1995-től a győri szakaszon pályamester től Komárom szakaszmérnöki feladatait látta el. 199S-tól a Győri Pályagazdálkodási Főnökség felügyeleti, karbantartási, valamint a beruházási munkák előkészítésének a főmérnöke től a Pálya, Híd- és Magasépítményi Szakigazgatóság építési főmérnöke. Elsősorbannemzetközihitelekbőlfinanszírozott vasútépítések, pályarehabilitációkműszakitartalmánakmeghatározása,atervdokumentációkelkészítése és elfogadása, majd a megvalósítás ellenőrzéseafeladata.

20 20 6. kép. Kitérő beépítése 5. kép. Eperjeske rendező pályaudvar XII. vágány alépítmény-erősítés 1. táblázat. A projekt két ütemének főbb műszaki tartalma Tevékenység Egység I. ütem II. ütem Összesen Fonódott vágány építése vkm 0,8 3,6 4,4 Széles nyomtávolságú vágány építése vkm 15,5 23,5 39 Széles nyomtávolságú kitérő építése csop Bevágás m Humuszleszedés m Georács/geotextília beépítése m Ároképítés m Szivárgóépítés m Útátjáró-építés csop Váltófűtés és energiaellátás csop Térvilágítás kiépítése csop Külsőtéri hálózatba kábelépítés m

21 21 Biztosítóberendezés 1,1% Műtárgyak 0,3% Utak, útátjárók 1,8% Vasúti felépítmény 65,5% Záhony I. Pályamunkákhoz kapcsolódó kábelvédelmi és kábelfektetési munkák 2,4% Általános tételek 4% Vasúti alépítmény 14,3% 7. ábra. Az első ütemben végzett munkák szakáganként Záhony II. Biztosítóberendezés 11,6% Villamos váltófűtés 2,1% Távközlés 2,1% Villamos felsővezeték, oszloptranszformátorok 0,4% Villamos felsővezeték 0,4% Térvilágítás, energiaellátás 1,9% Környezetvédelem 1,3% Műtárgyak 0,8% Magasépítmények 0,9% Utak, útátjárók 0,8% Távközlési kábelalépítmények 0,2% 8. ábra. A második ütemben végzett munkák szakáganként Víztelenítés és csatornázás 1,9% Kábelalépítmény, kábelkiváltások 3,4% Egyéb gépészeti berendezések 0,2% Általános tételek 1,8% Vasúti alépítmény 7,6% Vasúti felépítmény 61,7% Víztelenítés és csatornázás 2,6% Summary Záhonyrailwaytransferhubtakesam importantandspecialplacenotonly inhungarianbutalsointheeuropean railwaytransportnetwork.itsimportanceandspecialitycomesfromthat itislocatedatthemeetingpointof twodifferenti.e.thenormalandwide gaugerailwaytracksystems.aspart ofthetrans-europeanfreight TransportNetworktherelational Europeanrailwaynetworkisoneof theconnectionsofmorethan normalgaugeandabout1s0.000km widegaugenetwork. TheconstructionofZáhonytransfer regionwasstartedin19s6andithas beendevelopedforalmosthalfcentury.asresultofthisitbecamean enormousrailwayjunction.thetransferandmarshallingyardsintheregionandwideandnormalgaugetracks connectingthem,theirstationsand theindustrialtracksbelongtoitsarea. Thelengthofitstracknetworkpresentlyapproaches500km. A projekt két ütemének főbb műszaki tartalma Dr. Horváth Ferenc: A záhonyi vasúti csomópont története. KTE Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Területi Szervezete Pályafenntartási Szakcsoportja, Záhony, 1996.

22 22 AMezőzombor Nyíregyházavonalszakaszkoncentrált felújítása2011-ben műszakiszakértő MÁVZrt.DebreceniTPK, NyíregyháziPft.Alosztály (1)513-S1S7,(30)953-S ábra. A felépítmény állapota átépítés előtt (Fotó: Szemerey Ádám)

23 23 100c Sebesség [km/h] Szerencs 42 Mez zombor Műszaki előkészítés 113 Tarcal Sebesség ábra június km/h 176 Tokaj Rakamaz Szelvény [hm] Ideiglenes lassújel Állandó lassújel Engedélyezett sebesség Állomás Elágazás Megállóhely Hézagnélküli pálya Hagyományos pálya Állomási terület Engedélyezett tengelyterhelés 2. ábra. Sebességgrafikon az átépítés előtt 341 Görögszállás 402 Nyírtelek 6 perc késés 463 Nyíregyháza - Északi kitér 495 Nyíregyháza Engedélyezett tengelyterhelés [kn]

24 2S A vágányzárban végzett munkák 3. ábra. Az ágyazat állapotát jól mutatja a rostálás utáni kép (Fotó: Zomborszky György) 4. ábra. Csak kiemelve és az alátétlemez levétele után látszik, hogy a keresztezés alatt teljesen tönkrement a vasbeton alj (Fotó: Kovács Csaba) Más szakágak és a külső kivitelezők

25 25 1. táblázat. Az elvégzett pályás beavatkozások összesített táblázata Munkanem Célzott Kihelyezett Kihelyezett Kihelyezett Saját Póttámogatás felújítás karbantartás tartalékkeret karbantartás felújítás Összesen FKG szabályozás (vfm) KIAG szabályozás (csop.) Gépi ágyazatrostálás (vfm) Útátjáró átépítése (csop.) Teljes felépítménycsere (útátjáróknál, vfm) Talpfa-, kitérőfacsere (db) Vasbeton alj csere (db) Furatjavítás (db) Síncsere, rag, síncsere (sfm) Kitérőalkatrész-csere (csop.) Sínhegesztés, helyszíni ragasztás (db) Kézi ágyazatcsere és ágyazatragasztás hídfőben (db) 5 5 Különféle műtárgyak karbantartása (db) Acélszerkezet festése (m 2 ) Hídfacsere (db) 5 5 Hídalkatrész cseréje (db) 1 1 Favágás, gallyazás (db) Költségek (Ft) ábra. A rostálás, a csatlakozó felépítménycsere és az útátjáró-átépítés eredménye (Fotó: Nyitrai József) Tapasztalatok Szemerey Ádám 19S2-benföldmérő üzemmérnöki diplomát szerzett, pályafutásátamáv-nál19s5-ben,adebreceni Építési Főnökségen művezetőként kezdte. 19SS-ban a nyíregyházi Pályafenntartási Főnökségre került, aholpályamester,főpályamester,szakaszmérnökbeosztásokbandolgozott ben vasútépítési és pályafenntartási üzemmérnöki oklevelet szerzett tól a debreceni PMLO-ban vonalbiztos, majd 2005-től a nyíregyházi Mérnöki Szakaszon üzemeltetési mérnök ben sikeresen védte megközlekedésimenedzseregyetemi szakmérnöki diplomáját től alosztályvezető a debreceni PályalétesítményiOsztályon.2011.január1.óta anyíregyházipft.alosztályonműszaki szakértőkéntdolgozik.

26 26 6. ábra. Ágyazatragasztás az Aranyos hídhoz csatlakozó pályán (Fotó: Nyitrai József) Javaslatok Összefoglalás Summary Thearticlepresentstherenewalofthe busiestsingle-tracksectionofhelsinki corridorno.v.theaimedsupport enabledtheexecutionofimprovement,renewalofsome5-6years, resultingrunning-timereserveinthe trafficof Circle-IC trainsinsteadof permanentdelays.theauthorpresentsthecomplexityofpreparation andactualwork,thecooperationof even16productionteamsof10-12 undertakingsatthesametime.the authordemonstratesindetailsthe difficultiesarisen,makesproposalfor theirsolutions,informsaboutthe technicalcontentanditsfinancial consequences.

27 27 RailScan:fejlesztések éseredmények ügyvezetőigazgató Metalelektro MéréstechnikaKft. (1) (30)330-30S5 műszakiigazgató Metalelektro MéréstechnikaKft. (1) (30)960-SS55 osztályvezető Elektro-ThermitGmbH& Co.KGMérésiOsztály +S9(0)3S S02 +S9(0) S791 RailScan: fejlesztések

28 2S RailScan: eredmények Magyarországon 1. ábra. RailScan tesztmérésen Spanyolországban 2. ábra. Lélegző szakasz hosszának meghatározása dilatációs készülék környezetében két hőmérsékletes RailScan mérés eredményéből RailScan: eredmények külföldön Posgay György fizikus 19S3-ban a Kossuth Lajos Tudományegyetemen végzett. Tanársegéd, kutató, 19S9-től azmtakfkiszfitudományosmunkatársa ben alapította meg a Metalelektro Kft.-t, majd 200S-ban kiválással a Metalelektro MéréstechnikaKft.-t,amelynekügyvezető igazgatója. Szakterületei: fémüvegek mechanikai, magnetomechanikai tulajdonságainak vizsgálata, anyagszerkezet vizsgálata belső súrlódás mérésével, MBN vizsgálat, ferromágneses szerkezetek maradó feszültség és terhelés hatására bekövetkező feszültségváltozásánakmeghatározása.gépipari, kohászati alapanyag-vizsgáló igazságügyiszakértő.

29 29 4. ábra. Kalibrálás feszítőművel sínmintán az Egyesült Államokban 3. ábra. Tajvan bemért vasúthálózata RailScan: eredmények külföldön, az Elektro-Thermit GmbH & Co. KG mérései* * A fejezet szerzője dr. Alfred Wegner. Dr. Alfred Wegner oklevelesmérnök, Elektro-ThermitGmbH&Co.KG(Halle, Németország) Dolgozott kutatóként a Fraunhofer- Institut für Zerstörungsfreie PrüfverfahrenenSaarbrückenben.2002ótaaz Elektro-ThermitGmbH&Co.KGmunkatársa, a Mérési Osztályt vezeti. Szakterületeavasútipályátroncsolásmentesenmérőkészülékekfejlesztése. Dr. Molnár Péter gépészmérnök 1991-ben végzett a BME Közlekedésmérnöki Karán, majd ugyanitt doktorandusz hallgató. 199S-től a Metalelektro Kft. műszaki főmunkatársa, később műszaki igazgatója ban megszerezte egyetemi doktori címét, 200S-tólaMetalelektroMéréstechnika Kft. ügyvezető igazgatója. Szakterületei: MBN vizsgálat, ferromágneses szerkezetek maradó feszültség és terhelés hatására bekövetkező feszültségváltozásánakmeghatározása.gépipari, kohászati alapanyag-vizsgáló igazságügyiszakértő.

30 30 Summary Forthesafetyofcontinuouslywelded rails(cwr)againstbucklingitiscrucialtoknowthestressfreetemperature (SFT)ofrails.RailScandevicethat operatesonthemagneto-mechanical measuringmethodtodeterminesft, wasintroduced15yearsago. Thearticlepresentsanumberofdeviceimprovementstomeetthelatest technicalrequirementsandtofurther increasemeasurementaccuracy. Összefoglalás Köszönetnyilvánítás [1] Kassai János: RailScan-mérések a kelebiai vonalon. Sínek Világa, 2006/1. [2] Metalelektro Méréstechnika Kft. pályázata: Demagnetizációs RailScan készülék hézagnélküli vágányok semleges hőmérsékletének roncsolásmentes meghatározására. Projekt azonosítószáma: RSDEMAG02. [3] Dr. Alfred Wegner: Zerstörungsfreie Railscan-Neutraltemperaturprüfung. EI-Eisenbahningenieur, November [4] Posgay György dr. Molnár Péter: SFT Measurement of CWR by the Means of MBN. 28th Danubia-Adria Symposium on Advances in Experimental Mechanics (DAS 2011) Siófok, Hungary, [5] Dipl.-Ing. R. Ende Dr.-Ing. A. Wegner: Investigations of stress-free temperatures as well as optimization of maintenance costs in cw track. 11. Chemnitzer Gleisbaukreis Railbeton, Betonwerke Chemnitz, Marc HajósGyörgy Építészek, mérnökök, építők ÉpítésügyiTájékoztatásiKözpontKft.,Budapest,2011 Hajós György építészmérnök új kötetében huszonöt olyan férfiú portréját rajzolja meg, akik jelentős munkát végeztek Magyarország építészeti arculatának kialakításában. A szerző széles körű válogatásában közismert építőművészek: Ybl Miklós, Hauszmann Alajos, Alpár Ignác mellett olyan mérnököket is bemutat, akik számunkra, vasútépítő mérnökök számára különösen figyelemreméltóak. Meg találhatjuk a könyvben Clark Ádám, Czigler Győző, Feketeházy János, Gregersen Gudbrand és Zielinski Szilárd életrajzát és főbb műveik ismertetését. Ebben a rohanó világban öröm kézbe venni egy gondosan válogatott, megírt és szerkesztett kötetet, amely nem engedi feledésbe merülni világszínvonalon alkotó építőinket, akik épített környezetünk feledhetetlen megálmodói közé tartoznak. Szinte mindennap elhaladunk alkotásaik mellett, áthajtunk hídjaikon, használjuk az általuk tervezett középületeket, uszodákat, megnyugszunk a terveik alapján megvalósult templomokban. Sok esetben a hazánkba látogató turisták többet tudnak épített kincseink létrehozóiról, mint mi. Jó lenne, ha a könyvben szereplő építészek, mérnökök és építők megismerése révén még inkább megbecsülnénk az alkotásaikat.

31 31 Avasútitisztképzés125éve (2. rész) szakértő MÁVZrt.BarossGábor OktatásiKözpont (1) képzésfejlesztésiés időszakosoktatás-vezető MÁVZrt.BarossGábor OktatásiKözpont (30) Szervezeti átalakulások 2006-tól napjainkig * A szerzők életrajza megtalálható a sinekvilaga.hu/mérnökportrék oldalon vagy a Sínek Világa 2012/1. számában.

32 32 Képzésfejlesztés Nemzetközi kapcsolataink 1. kép. Tanfolyami képzés a Luther utcai épületben

33 33 Konferenciák szervezése Iskolarendszerű képzés A képzésszervezés eredményei Tisztképzés napjainkban 2. kép. Tisztavatás 2011-ben 1. táblázat. A képzések megoszlása 2011-ben képzéstípus, csoport és helyszín szerint Budapest Debrecen Miskolc Pécs Szeged Szombathely és térsége és térsége és térsége és térsége és térsége és térsége Összesen Egyéb képzés Tanfolyamok száma Összes létszám Hatósági képzés Tanfolyamok száma Összes létszám Informatikai képzés Tanfolyamok száma Összes létszám Nyelvi képzés Tanfolyamok száma Összes létszám OKJ-s képzés Tanfolyamok száma Összes létszám Szakterületi Tanfolyamok száma funkcionális képzés Összes létszám Tréning Tanfolyamok száma Összes létszám Vasútszakmai Tanfolyamok száma képzés Összes létszám Összes képzéstípus Tanfolyamok száma Összes létszám

34 3S Fejlesztési elképzeléseink 3. kép. A mozdonyszimulátor működés közben Summary Therailwayofficertraininginstitute astheoldesteducationalinstitute ofmáv celebratesits125yearanniversaryin2012.theinstitutefaithfullytoitsmotto Vocation Development Tradition wouldliketo completeitstaskintheareaofrailwayprofessionaleducations. ThereforeBarossGáborEducational Centreaccommodatingitselftothe changingcircumstancesrenewedits organization,itstrainingactivity,introducedtheapplicationofneweducationaldevices.inthe2ndpartof thetwo-partarticlewepresentthe workpresentlydoneinourinstitute. A Magyar Mérnöki Kamara hírei A Magyar Mérnöki Kamara Közlekedési Tagozata május 15. és 17. között KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON, AKTUALITÁSOK címmel, valamennyi közlekedési ágra kiterjedő kérdéseket, feladatokat ismertető és elemző konferenciát rendez. Főbb témakörök: A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, stratégiája A közlekedés helye, szerepe, feladata, elvárások a kapcsolódó ágazatok szempontjából A szomszéd országok hálózatfejlesztési elképzelései EU-stratégia és hálózatfejlesztés: TEN-T és NKS Infrastruktúra-hálózatok fejlesztése Magyarországon A hálózatfejlesztést befolyásoló tényezők Települési közlekedési kérdések A konferencia helyszíne: Balatonföldvár, Rákóczi út 45. A konferencia tervezett, részletes programja a Magyar Mérnöki Kamara és a Közlekedési Tagozat (MMK KT) saját honlapján tekinthető meg. A konferencia az előírt továbbképzési körbe tartozó kamarai kreditpontos rendezvény. A részvételért kapható pont később kerül meghatározásra. A konferenciával kapcsolatos részletes információ: Hamarné Szabó Mária MMK KT-elnök (06/ ; hamarne@progan.hu)