Perger Imre: UTASKISZOLGÁLÁSI ELVÁRÁSOK A VASÚTÁLLOMÁSOK KORSZERŰSÍTÉSÉNÉL. Győr, november 14.

Átírás

1 Perger Imre: UTASKISZOLGÁLÁSI ELVÁRÁSOK A VASÚTÁLLOMÁSOK KORSZERŰSÍTÉSÉNÉL 2. Győr, november 14.

2 Az utasperon - 1 Jelenleg a legtöbb állomáson és megállóhelyen alacsony (sk+0, sk +15 cm) peron van, a korábbi fejlesztések hatásaként vannak sk+30 cm-s peronok, és elvétve lelhető csak fel a viszonylag kényelmes sk+55 cm-s emelt peron. Az új motorvonatok beszerzésével a MÁV-START egyértelműsítette igényét, hogy minden fejlesztésnél sk+55 cm-s peron létesítését kéri, annak ellenére, hogy a jelenlegi kocsiparkja egy részénél nem ideális ez a megoldás. Kényelmesebb ugyanis az utas számára vízszintesen cm távolság áthidalása, mint függőlegesen a cm magasság leküzdése. 2

3 Az utasperon - 2 Az új beszerzésű személykocsik szükséges paramétereit az 55 cm-s peronmagasság figyelembevételével határozták meg. A peronok elhelyezkedése és megközelítése fontos szempont. A legfontosabb, hogy az utasokat a lehető legkevesebb felesleges gyaloglásra kényszerítsük. 3

4 Az utasperon - 3 A kétvágányú megállóhelyek kiszolgálásához a közös középperon lenne a megfelelőbb, mert így az utastájékoztatási eszközök koncentrálhatóak, és kevesebb technikai eszköz (jegykiadó és -érvényesítő automata, vizuális utastájékoztató, pánikoszlop) telepítése szükséges. A középperon létesítése nagyobb vágánytengely szélességet igényel, ami a pályaépítés költségeit növeli, emiatt általában a szélső peronkialakítást támogatják. 4

5 Az utasperon - 4 A kétvágányú vonalak állomásai esetében általában az átmenő és a megelőző vágányok közé épül peron. Ezzel a megoldással a felvételi épület előtt általában nem létesül peronos vágány, helyette életvédelmi kerítés kápráztatja el az utasokat. 5

6 Az utasperon - 5 A kétvágányú vonalak középállomásai esetében új gondolat, hogy a felvételi épület előtti megelőző vágány peronja kiemelkedő szerepet kap, az átmenő fővágány peron nélkül marad. A középperon a másik átmenő fővágány és a megelőző vágánya közé kerül. Ilyenkor az egyik irány valamennyi megálló vonata kitérőbe jár, tehát előfeltétel a nagysebességű kitérők alkalmazása. 6

7 Az utasperon - 6 A kétvágányú vonalak középállomásai esetében elképzelhető az is, hogy a peron a két szélre kerül. Ilyenkor valamennyi megálló vonat kitérőbe jár, tehát előfeltétel a nagysebességű kitérők alkalmazása. A gyorsvonat az átmenő fővágányon átszáguldhat, a tehervonat az átmenő fővágányon áll, arra a rövid időre, amíg a megálló személyvonat megelőzi. 7

8 Az utasperon a fordulóállomáson - 1 BUDAPEST A forduló vonat nem keresztezi a fővágányt, a megálló és a zónázó vonat közötti átszállás ugyanazon a peronon, az aluljáró nélkül történhet. A peron végében megfelelő tárolási lehetőség van. Az erősítő szerelvényrészek beállíthatóak a fővágányok zavarása nélkül. A magyar műszaki előírások tiltják az ugyanazon vágány mindkét oldalán kialakított peron alkalmazását. (Megjegyzendő, hogy Kiscséripuszta és Pocsaj-Esztár állomáson van olyan vágány, amelynek mindkét oldalán van peron.) 8

9 Az utasperon a fordulóállomáson - 2 BUDAPEST Szerte Európában találhatóak olyan nagyforgalmú állomások, ahol a vonat mindkét oldalán azonos magasságú peron van. A beérkező vonat késleltetéssel nyitja a két oldali ajtót, így az egyik oldal a leszálló, a másik a felszálló utasokat szolgálja. A magyar előírásokkal az elképzelés úgy házasítható össze, ha a forduló vonatoknak két vágánya van, ebben az esetben viszont a közös peronos átszállások csak akkor működnek maradéktalanul, ha a végállomásozó elővárosi vonat az érkezése és visszaindulása közötti időben átáll az egyik vágányról a másikra. 9

10 Az utasperon a fordulóállomáson - 3 BUDAPEST Ilyen vagy hasonló geometriájú állomás lehetne Sülysáp, Nagykáta, Monor, Albertirsa, Pilis, Martonvásár, Százhalombatta, Ercsi, Bicske, Gödöllő, Ócsa, Veresegyház, Délegyháza, Pécel, Pilisvörösvár. 10

11 A peron berendezése - 1 A peronokon biztosítani kell az alapvető kényelmi berendezéseket és peronbútorokat: akadálymentes peronburkolat pad esőbeálló, szélfogó perontető szeméttartó óra ivókút. Elengedhetetlen a megfelelő hangos és vizuális utastájékoztató berendezés. Szükséges a folyamatos tisztántartás a megfelelően szervezett takarítás. 11

12 A peron berendezése - 2 Minden megállási helyen a peronra kerülhet a jegykiadó automata a jegyérvényesítő készülék a pánikoszlop a menetrend tartó az utastájékoztató tábla a vitrin Szükséges a megfelelő térvilágítás kiépítése a kellő számú állomásnévismétlő tábla kihelyezése. a megfelelő távközlési, elektromos és biztonsági védelmi kapcsolat kiépítése térfigyeléssel. 12

13 A peron berendezése - 3 vizuális kijelző óra jegykiadó automata pad lift térkép menetrend szemetes 13

14 Utasperon Wien Meidling 14

15 Utasperon - Dunakeszi 15

16 Utastájékoztatási elvárások Utastájékoztatási elvárások irásos utastájékoztatás hangos utastájékoztatás vizuális utastájékoztatás speciális utastájékoztatás 16

17 Az írásos utastájékoztatás elhelyezése Az írásos utastájékoztatás lehetséges elhelyezése pénztárcsarnok utasperon állomási előtér, csatlakozó közlekedési eszköz megállója a felvételi épület külső fala, a megállóhelyi esőbeálló aluljáró lejárata, közlekedési útvonal. 17

18 Írásos utastájékoztatás - 1 Minden állomáson és megállóhelyen biztosítandó tájékoztatási kötelezettség érkező/induló vonatok jegyzéke tájékoztatás a jegyváltási lehetőségekről tájékoztatás a fogyatékosok utazásáról menetdíjtáblázat, pótdíjak pénztári nyitva tartás, nemzetközi jegyváltási tájékoztató kivonat az utazási feltételekből Az épület nélküli megállóhelyeken ezek az információk egy külön oszlopra elhelyezett táblán kaptak helyet. 18

19 Írásos utastájékoztatás - 2 Az írásos utastájékoztatás elvárt elemei a megfelelő állomásépülettel rendelkező vasútállomásokon az utasforgalom nagyságától és az állomás jellegétől függően kihelyezendő további írásos tájékoztatók fali menetrend nemzetközi összeköttetések fali menetrendje vágányzári tájékoztató, menetrend módosítás IC vonatok összeállítása, nemzetközi vonatok összeállítása utazási kedvezmények, üzletpolitikai kedvezmények, alkalmi kedvezmények 19

20 Írásos utastájékoztatás - 3 Önként vagy szerződés alapján vállalt írásos utastájékoztatás: vasúthálózati térkép vasútállomás helyszínrajza, állomáskörnyék helyszínrajza VOLÁN menetrend helyi közlekedési menetrend és tarifa helyi közlekedési térkép, település térkép, megye térkép kerékpáros tájékoztató Európa térkép 20

21 Írásos utastájékoztatás - 4 Önként vagy szerződés alapján vállalt további írásos utastájékoztatás közlekedési szövetségi tájékoztató közlekedési szövetség térképe egyéb tájékoztatók üzleti ajánlatok partnerek hirdetései szórólapok 21

22 Hangos utastájékoztatás A hangos utastájékoztatás feladata a pénztárcsarnok A felvételi épület utasforgalmi területei a peronok az aluljáró megfelelően szelektált, jól érthető magyar és idegen nyelvű információval történő ellátása. 22

23 Vizuális utastájékoztatás - 1 A vizuális elektronikus utastájékoztatás elvárásai a pénztárcsarnokban az átszállási állomásokon a 60 percen belüli vonatforgalmat bemutató érkező és induló összesítő tábla vagy az érkező és induló vonatokat mutató monitor a csatlakozó közösségi közlekedés induló járatait ismertető monitor az egyéb állomásokon a 60 percen belüli összesítő tábla vagy vonatforgalmat bemutató érkező/induló az érkező és induló vonatokat mutató monitor 23

24 Vizuális utastájékoztatás - 2 A vizuális elektronikus utastájékoztatás elvárásai a peronokon az elővárosi állomásokon két vonatot, máshol egy vonatot feltüntető perontábla vágányonként, úgy kihelyezve, hogy az első az aluljáróból látszódjon, a második és a vonathossztól függő további ettől kb m. távolságra (a személyzet nélküli szolgálati helyeken a 2. perontáblára nincs szükség). átszállási állomásokon az aluljáró peron lejáratánál (peronátjárónál) a csatlakozó vonatokról és autóbuszokról tájékoztatást nyújtó monitor 24

25 Speciális utastájékoztatás Speciális utastájékoztatási követelmények Érintőképernyős többfunkciós utastájékoztató készülék és pánikoszlop, amelynek az utastájékoztatáson (menetrendi, vonatforgalom, szolgáltatások, díjak) túl alkalmasnak kell lennie az élőszavas utastájékoztatás kérésére és a pánikoszlop funkcióra. Ugyanebbe a készülékbe célszerű beépíteni a külön azonosítóval működő forgalmi kapcsolattartó és menesztési felhatalmazó funkciót is. 25

26 Vasútállomások kategorizálása Jelenleg a vasútállomásokat a MÁV-START és a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium között kötött közszolgáltatási szerződés szerint az állomások jelenleg A Fejpályaudvarok B Minőségi távolsági állomások C Távolsági állomások D Távolsági megállóhelyek E Budapest elővárosi állomás F Budapest elővárosi megállóhely G Regionális állomás H Regionális megállóhely szegmensbe kerültek besorolásra. Ez a besorolás a fejlesztési és a tényleges igénybevételek teljesíthetősége miatt tovább finomítható. 26

27 Részletesebb kategorizálási lehetőség 1 1) Fejállomás Budapest-Keleti, Budapest-Nyugati, Budapest-Déli 2/a nagyforgalmú vonatindító állomás 24 db 3/a jelentős forgalmú átszállási állomás 26 db 2/b nagyforgalmú elővárosi állomás 2/c nagyforgalmú elővárosi megállóhely 8 db 22 db 3/b jelentős forgalmú elővárosi állomás 3/c Jelentős forgalmú elővárosi megállóhely 12 db 21 db 2/d nagyforgalmú középállomás 3/d jelentős forgalmú középállomás 3 db 4 db 20 db napi feletti jegyváltó napi jegyváltó Napi jegyváltó 58 db 79 db 27

28 28 Nagyforgalmú vasútállomások Komárom Rajka Szob Somoskőújfalu Székesfehérvár Győr Tatabánya Salgótarján külső Újszász Szombathely Szentgotthárd Bajánsenye Zalaszt.iván Murakersztúr Gyékényes Kaposvár Szekszárd Magyarbóly Kelebia Szeged Röszke Lökösháza Békéscsaba Kötegyán Biharkeresztes Debrecen Nyírábrány Tiborszállás Nyíregyháza Záhony Sátoraljaújhely Bánréve Ipolytarnóc Nógrádszakál Kecskemét Veszprém Pamhage n Harka Eger Miskolc Zajta Fehérgyarmat Csenger Kocsord-alsó 114 Sáránd Óhat-Pusztakócs Tiszalök Kisszénás Vésztő Hódmezővásárhely Makó 142 Lajosmizse Börgönd Sárbogárd Kisbér Zirc Almásfüzítő Esztergom Galgamácsa Vác Körmend Zalalövő Somogyszob Balatonszentgyörgy Mezőfalva Godisa Bátaszék Dombóvár Selye Középrigóc Villány Putnok Szilvásvárad Hidasnémeti Abaújszántó Karcag Tiszafüred Kunsztm.-Tass Kiskőrös Lepsény Zalabér- Batyk 14 Pápa Csorna Környe Veszprémvarsány Diósjenő Kál-Kápolna Kisterenye Kazincbarcika Hejőkeresztúr Nagykálló Nyíradony Fülöpszállás Hídvégardó Nyírbátor Mátészalka Sopron Pécs Vásárosnamény Szerencs Tiszapalkonya Nyékládháza Felsőzsolca Sajóecseg Gyöngyös Porpác Rédics Zalaegerszeg 25 Ukk Boba Celldömölk Kőszeg Fertőszentmiklós Hegyeshalom Nagykanizsa Mohács 65 Nagyatád Somogyszt.pál Balatonfenyves Fonyód Keszthely Tapolca Siófok Oroszlány 2 70 Pusztaszabolcs Tárnok Érd Rétszilas Kiskunhalas Bácsalmás Baja Budapest 71 Balassagyarmat Aszód Hatvan Cegléd Kiskunfélegyháza Szolnok Lakitelek Kunszt.- márton Szajol Kisújszállás Apafa Püspökladány Szeghalom 127 Gyoma Mezőtúr Orosháza Mezőhegyes Battonya Szentes Kétegyháza Tiszatenyő Nagykereki Ózd Mezőzombor Görög szállás Szabadbattyán Füzesabony Mosonmagyaróvár Tata

29 A budapesti előváros nagyforgalmú állomásai Esztergom Tatabánya Bicske Nagymaros-Visegrád Szob Pilisvörösvár Érd felső Budapest Tárnok Érd alsó Martonvásár Százhalombatta Vác Veresegyház Aszód Hatvan Gödöllő Isaszeg Jászfényszaru Pécel Sülysáp Szőlősnyaraló Gyömrő Tápiószecső Üllő Monor Nagykáta Pilis Albertirsa Budapest-Keleti Budapest-Nyugati Budapest-Déli Kőbánya-Kispest Kelenföld Rákospalota-Újpest Kőbánya alsó Zugló Sződ-Sződliget Felsőgöd Alsógöd Dunakeszi-Gyártelep Dunakeszi Szolnok Székesfehérvár Pusztaszabolcs Cegléd 29

30 Részletesebb kategorizálási lehetőség 2 4/a közepes forgalmú átszállási állomás 14 db 4/b közepes forgalmú elővárosi állomás 6 db 4/c közepes forgalmú elővárosi megállóhely 8 db 4/d közepes forgalmú középállomás 34 db 4/e közepes forgalmú megállóhely 5 db napi jegyváltó 67 db 5/a kisforgalmú átszállási állomás 24 db 5/b kisforgalmú elővárosi állomás 20 db 5/c kisforgalmú elővárosi megállóhely 10 db 5/d kisforgalmú középállomás 5/e kisforgalmú megállóhely 27 db 191 db napi 200 alatti jegyváltó 272 db 30

31 Részletesebb kategorizálási lehetőség 3 6/a Átszállási állomás állomásépülettel 6/b Elővárosi állomás állomásépülettel 6/c Elővárosi megállóhely állomásépülettel 6/d Középállomás állomásépülettel 6/e Megállóhely állomásépülettel 697 db 7/b Elővárosi állomás állomásépület nélkül 7/c Elővárosi megállóhely állomásépület nélkül 7/d Középállomás állomásépület nélkül 7/e Megállóhely állomásépület nélkül 31

32 A vasútállomások szolgáltatásai - 1 Jelenleg 1146 megállási hely szerepel a MÁV-START által kiszolgált MÁV hálózaton. Ebből 540 állomás, 606 megállóhely A jegypénztárral rendelkező szolgálati helyek száma folyamatosan csökken. A kisforgalmú állomásokon a jegykiadás fenntartása gazdaságtalan, ezért ezeken a jegykiadás fokozatosan megszüntetésre kerül. 34

33 A vasútállomások szolgáltatásai - 2 A vasútállomások utasforgalma, elhelyezkedése, települési kapcsolata és a rendelkezésre álló épületállomány mintegy 150 állomáson teszi lehetővé a szélesebb körű utaskiszolgálást, a kereskedelmi létesítmények bővítését, a vasúti épületek hatékonyabb kihasználását. A többi állomáson az önkormányzatok bevonásával kell törekedni a meglévő épületek felhasználására, különösen ott, ahol a vasúti szolgálat megszűnése miatt az állomás gazdátlan marad. 35

34 A vasútállomások szolgáltatásai - 3 Nyugat-Európában a vasút folyamatosan kivonul a technológiai korszerűsítés vagy az igények megváltozása miatt feleslegessé váló épületekből. Az épületeket értékesítik vagy elbontják. Egyes országokban a közepes forgalmú vasútállomáson létesülő kereskedelmi létesítményben egy sarokban kapnak helyet a vasúti utastájékoztatás prospektusai. A jegyértékesítést a bolti dolgozó végzi. Másutt a vasúti jegyek csak az esőbeálló alá helyezett automatából szerezhetőek be. Az utastájékoztató hirdetményeket és a tájékoztató térképeket is ide helyezik. 36

35 Utaskiszolgálás, kereskedelem - 1 A nagyállomásokon a vasútforgalom lebonyolításához szükséges irodákon túlmenően biztosított szolgáltatások: jegyvásárlás (jegypénztár, jegykiadó automata, jegykiadó kioszk) utastájékoztatás (dinamikus, statikus, vizuális, hangos, írásos, élőszavas) kényelmi szolgáltatások (váróterem, kofferkuli, mozgólépcső, poggyászmegőrzés, P+R, B+R, internet-kapcsolat) esélyegyenlőség (kerekesszék-emelő, lift, rámpa) 37

36 Utaskiszolgálás, kereskedelem - 2 higiéniai szolgáltatások (WC, mosdó, zuhanyozó, pelenkázó) kereskedelem (ajándék, dohányáru, újság, könyv, élelmiszer) vendéglátás (étterem, büfé, automaták) idegenforgalom (utazási iroda, szállásközvetítés, turista információ) pénzügyi szolgáltatások (posta, bank, pénzváltás, bankjegykiadó) 38

37 Utaskiszolgálás, kereskedelem - 3 közlekedési kapcsolatok (helyi, helyközi közlekedés, taxi) biztonság, s (rendőrség, polgárőrség) egészségügyi szolgáltatás (elsősegély, gyógyszertár, defibrillátor) államigazgatás (okmányiroda, kormányablak) javítás/kölcsönzés (cipész, ruhatisztító, kerékpárjavító/kölcsönző, fodrász) 39

38 Kormányablak Kormányablak kialakítását tervezik a vasútállomás épületében Budapest-Keleti, Budapest-Nyugati, Budapest-Déli Debrecen, Győr, Miskolc, Szeged, Pécs Békéscsaba, Kaposvár, Kecskemét Nyíregyháza, Székesfehérvár, Szekszárd, Szolnok Cegléd, Érd alsó, Vác Nem lesz kormányablak a vasútállomáson Eger, Salgótarján, Tatabánya, Veszprém, Zalaegerszeg Dunaújváros, Hódmezővásárhely, Nagykanizsa 40

39 A vasútállomás és a település viszonya intermodalitás 1 A közlekedési szolgáltatást igénybevevők számára elsődleges igény lenne az átszállások, közlekedési eszközváltások optimális megszervezése. A szükséges feltételek: a közösségi közlekedési megállók és a kapcsolódó szolgáltatások egymásra épülése a csatlakozási rendszerek, a menetrendek és a tarifák összehangolása külföldön már bevett gyakorlat a közlekedési vagy a tarifaszövetség, nálunk a BKSZ csak apró kezdeti kezdeményezésként jelent meg a közös autóbusz és vasútállomási létesítményekre is csak kevés példa akad (Mátészalka), a közeli is ritka (Győr) 41

40 A vasútállomás és a település viszonya intermodalitás 2 Magyarországon az új fejlesztéseknél elmulasztják a kapcsolódási lehetőségeket (Hatvan), nem figyelnek az optimális átszállás követelményeire (Érd alsó, Körmend, Kelenföld) Külföldön a hasonló fejlesztéseknél a vasúti vágányokat lesüllyesztik vagy felülépítik, és a kiszolgáló létesítményeket és üzleteket, parkolókat, buszmegállókat a vágányok felett vagy alatt helyezik el, így a vonatra szállóknak csak egy mozgólépcsőzésre vagy liftezésre van szükségük a szintkülönbség leküzdésére a hosszas bolyongás helyett. Ettől mi még gondolkodásban is nagyon távol vagyunk. 42

41 Hatvan nem intermodális csomópont 43

42 Hatvan nem intermodális csomópont - 2 A hatvani fejlesztés teljesen figyelmen kívül hagyta az átszálló utasok érdekét. A meglévő, felesleges terekkel rendelkező vasúti épület felhasználása helyett új épületet építettek, ezzel tovább rontották a vasúti peronok megközelítését. A két felvételi épület egy jó buszmegállónyi távolságra, több mint 500 méterre van egymástól. Az átgondolatlan fejlesztés miatt várhatóan igényként jelentkezik majd a buszpályaudvar és a vasúti peronok összekötése, ami a peronok meghosszabbítását igényli majd. 44

43 Realitások - 1 A vasúti épületállomány korszerűsítésére, állagmegóvására az elmúlt években nem volt pénz, és a vasútvállalatoknak feltehetően a jövőben sem lesz erre forrásuk. A MÁV Zrt. kezelésében, illetve tulajdonában 16 ezer önálló helyrajzi számmal rendelkező ingatlan van, ezek összesen mintegy 253 millió négyzetméter területet jelentenek. Ez egy 16*16 km-s terület, de sajnos ennek a fele méter széles és 7,5 ezer km hosszú, a közepén a vasúti sínekkel. 45

44 Realitások - 2 A vasúttársaság 13,5 ezer épülettel rendelkezik. Ez közel 115 ezer helyiséget jelent. Az összes kezelt épület területe mintegy hárommillió négyzetméter. Ez ez egy 150 km hosszú út két oldalának 10 méter mélységben történő beépítettségének felel meg! 46

45 Realitások - 3 Az üresen álló ingatlanok csak viszik a pénzt, mert az ingatlanok jelentős részét nem lehet hasznosítani, a fenntartásuk azonban évente több milliárd forintot emésztene fel. A személyszállítás a saját igényeit a tényleges utas igényekhez és a gazdaságos foglalkoztatáshoz alakítva folyamatosan csökkenti a pénztári rendelkezésre állását, és elsősorban a nagyforgalmú állomások szolgáltatásának javítására törekszik, de szeretné elérni, hogy az alap utastájékoztatás valamennyi megállási helyen biztosított legyen. 47

46 Összegzés - 1 A vasútállomások korszerűsítésénél elsődleges szempont az utazási igényekhez, a mai kor elvárásaihoz és a menetrendhez alkalmazkodó környezet biztosítása - az üzemeltetési költségek növekedésének elkerülése mellett. Az ütemes menetrend, a jobb csatlakozási lehetőség, a gyakoribb vonatközlekedés és a közlekedési ágak egymásra épülése gyökeresen megváltoztatta az állomási tartózkodás idejét és a szolgáltatásokkal szembeni elvárásokat. 48

47 Összegzés - 2 A vasútnak és az önkormányzatoknak közösen kellene megtalálniuk a meglévő adottságok felhasználásával és az igényekhez alkalmazkodó fejlesztésekkel az állomásépületek funkcióit. Ahol az lehetséges, a vasútállomásokat a települések tényleges kapujává, közösségi térré kell fejleszteni, a rend és a biztonság garantálásával. 49

48 Összegzés - 3 Ott, ahol a meglévő épületek gazdaságos vasúti üzemeltetését az utas- és a helyi települési igények nem tudják megteremteni és garantálni, a vasútnak döntenie kell az épület funkcióváltásáról, értékesítéséről vagy elbontásáról. Egyet nem szabad tenni: ölbe tett kézzel asszisztálni a meglévő állomásépületek és kiszolgáló létesítmények folyamatos pusztuláshoz. 50

49 Egy osztrák állomás utasforgalmának átalakítása STEINHAUS

50 STEINHAUS AUSZTRIA - felvételi épület A Semmering közepén lévő hatalmas állomásépület vasúti funkciói folyamatosan elsorvadtak. A forgalomirányítást központosították, a jegykiadás megszűnt, a tolatószolgálat feleslegessé vált, az árufuvarozás visszaesett, a hajdani állomást visszafejlesztették megálló rakodóhellyé. A felhagyott, használaton kívüli, értékesítésre váró állomás épületét életvédelmi kerítéssel választották el a vasúti pályától. Az ÖBB arculata még felismerhető. 52

51 STEINHAUS AUSZTRIA az aluljáró zárható bejárata 53

52 STEINHAUS AUSZTRIA utastájékoztatás az aluljáró legmélyebb pontján 54

53 STEINHAUS AUSZTRIA menetrendi tájékoztató az aluljáróban 55

54 STEINHAUS AUSZTRIA díjszabási tájékoztató az aluljáróban 56

55 STEINHAUS AUSZTRIA váróterem és jegyérvényesítő az aluljáró kijáratánál 57

56 STEINHAUS AUSZTRIA az aluljáró zárható kijárata a peronra 58

57 Köszönöm az anyag összeállításhoz nyújtott segítséget Földiák János Makranczi András Pataki Csanád Dr. Tóth-Maros Dániel Turi József Vigh István kollégámnak 59

58 Köszönöm a figyelmet! imre.perger@gmail.com 60