Románia számára hazánk stratégiai partner

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Románia számára hazánk stratégiai partner"

Átírás

1 Hajózás 25 taggal megalakult a Magyar Dunai Kikötõk Szövetsége 4 Vasút A vizsgálat szerint jogszerû volt a MÁV Cargo privatizációja 5 Budapest Airport Leállították a tervezett fejlesztéseket a repülõtéren február 29. XX. évfolyam, 4. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál Volt egyszer egy Malév Ezzel a címmel ír könyvet Jámbor Gyula, a Magyar Nemzet munkatársa. Úgy gondolja a kitûnõ kolléga: ha ez megtörtént, ebben az országban minden megtörténhet. Negyedik hete siratja az ország a nemzeti légitársaságot. Soha nem gondoltam volna, hogy ilyen sokat jelent Magyarországnak ez az öt betû. Isten veled, Malév írtam legutóbbi számunkban, és minden elképzelést felülmúló reagálásban volt részem. Még a hajózóképzés elíráson kuncogók is csak a szépre emlékeztek. Sorolták a neveket, kiket nem említettem cikkemben: Vilmos Endre, Gerõfi Ibolya, Sebõk Zoltán, Oszetzky István, vagy a közelmúlt vezetõi közül például Kovács Ferenc. Mindennél csak a napi hírek hallgatása, konstatálása volt fájdalmasabb. Elrepültek a Malév-gépek; emlékmenet a Malévért; felszámolás alá került a Malév minden híradás, híradó a Malévvel indult, minden újság a Malév-sztorit boncolgatta. S így lesz ez még jó néhány hétig. Közrejátszik ebben a helyzet és a politika már régóta megszokott természete: az egymásra mutogatás, a bûnbakkeresés. S egyre kevesebb szó esik arról, hogy mikor lesz újra magyar nemzeti légitársaság?... Tetszik, nem tetszik: a Malév-csõd szakmai csõd is. Az újrakezdéshez szükséges a szembenézés is. Lehet ugyanis mutogatni jobbra is, balra is, felfelé és lefelé is, az elmúlt idõszak vezetõ beosztásban és döntési helyzetben lévõ nemzedéke egyaránt felelõs a kialakult helyzetért. Amikor kézbe veszik a Volt egyszer egy Malév címû könyvet, gondoljanak erre is. Kiss Pál 6. Constantai Nap Budapesten Románia számára hazánk stratégiai partner Aurelian Andrei Popa köszönti a konferencia résztvevõit A Magyar Közlekedési Kiadó a Constantai Kikötõ menedzsmentjének közremûködésével idén hatodik alkalommal rendezte meg a Constantai Kikötõ Napja címû szakmai konferenciát és menedzsertalálkozót február 23-án Budapesten. A rendkívül sikeres rendezvényen öt országból rekordszámú, 210 üzletember és szakember vett részt. A konferencián bejelentették a Magyar Dunai Kikötõk Szövetségének megalakulását is. Schváb Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedési helyettes államtitkára kiemelte, hogy hazánk számára a tengeri kikötõk jelentik a kaput a világ óceánjai felé. Ezen belül Constanta kiemelt jelentõséggel bír, és a magyar kormány a jövõben is számolni kíván az e kikötõ által kínált lehetõségekkel. Utalt arra, hogy a legköltséghatékonyabb áruszállítást a belvízi és a tengeri kapcsolat megteremtésével lehet elérni, ezért fontos, hogy például Constantába a Dunán lehet magyar árut eljuttatni. Ezért is kiemelt jelentõséggel bír a belvízi személy- és áruszállítás feltételeinek javítása és a közlekedési ágazatok közötti néhány százalékos részarányának növelése Magyarországon. Vagyis a folyami áruszállításban még jelentõsek a kihasználatlan lehetõségek emelte ki a helyettes államtitkár. Példaként említette meg, hogy míg Belgiumban és Magyarországon egyaránt 1400 kilométernyi a belvízi hajóutak hossza, addig Belgiumban évente 65 millió tonna árut szállítanak a vízi utakon, Magyarországon pedig ennek valamivel kevesebb, mint a tizedét. Schváb Zoltán emlékeztetett arra, hogy egy nappal korábban volt az úgynevezett Nevada projekt záró konferenciája, amelynek célja a dunai víziút-üzemeltetõk tevékenységének összehangolása, amelyben nyolc dunai ország 12 hajózási szervezete vesz részt. A programot az Európai Unió 2,8 millió euróval támogatta. A tengeri kapcsolatok, kikötõk vasúton is megközelíthetõk, ezért fontos a vasúti zöldfolyosók rendszere Európában. Ebbõl Magyarország számára az egyik legfontosabb az úgynevezett Orient vasúti folyosó, amely a tervek szerint 2013 decemberétõl Prágát, Pozsonyt, Budapestet és Bukarestet köti össze Constantával. A helyettes államtitkár megemlítette még az úgynevezett SETA délkeleti vasúti projektet, amely Bécset, a Nyugat-Dunántúlt, Szlovéniát kapcsolja össze az Adriai-tengerrel. Az EU erre szintén 2,8 millió eurós támogatást nyújtott. Schváb Zoltán helyettes államtitkár Alexandru Victor Micula, Románia budapesti nagykövete szólt arról, hogy a gazdasági válság ellenére jelentõsen fejlõdtek a román-magyar gazdasági kapcsolatok. Románia számára Magyarország stratégiai partner: a harmadik legnagyobb importõr (a romániai magyar áruk behozatala tavaly 25 százalékkal nõtt), exportszempontból pedig a negyedik legjelentõsebb. (Folytatás a 3. oldalon) Online NAPI HÍREK SAJTÓSZEMLE INFORMÁCIÓK

2 2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS február 29. Ofer Kisch az igazgató A Lufthansa Csoport Ofer Kischt nevezte ki a közép-európai régió igazgatójának. A budapesti régiós központból Kisch irányítja a Lufthansa, az Austrian Airlines, a bmi, a Brussels Airlines és a Swiss International Air Lines értékesítési és marketingtevékenységét. Ofer Kisch 1990-ben csatlakozott a Lufthansa nemzetközi gyakornoki programjához, majd két évvel késõbb a Lufthansa tel-avivi értékesítési irodájához ben az izraeli iroda marketingmenedzserévé lépett elõ, majd 1998-ban a Lufthansa törökországi vezetõjévé nevezték ki óta Kisch a Lufthansa izraeli igazgatójaként dolgozott. SHARE projekt Június végén indul Salzburg belvárosában az a projekt, amelynek keretében szoftverekkel egészítenek ki néhány közlekedési lámpát. A cél a forgalom optimális irányítása. A megoldásnak köszönhetõen elérhetõ, hogy ne alakuljanak ki dugók. A Salzburg Hybrid Advanced Road Efficiency (SHARE) projekt késõbb követendõ példa lehet más középeurópai városok számára is. Fuvarpiaci barométer Jó úton halad a légiáru-szállítás A Lufthansa Cargo nem hátrál meg Karl-Ulrich Garnadt, a Lufthansa Cargo elsõszámú vezetõje exkluzív interjúban nyilatkozott az osztrák Verkehr c. szaklapnak arról, hogy milyen kihívásokkal kell idén szembenéznie a légiáru-fuvarozó ágnak. Az interjú összefoglalását az alábbiakban olvashatják. A légiáru-szállítás szélsõséges ciklusokat él át, igen rövid idõn belül felívelések, aztán ismét hanyatlás a jellemzõ. Az ilyesmi természetesen kihat a fontos piacokra is, például az ázsiaira. Karl-Ulrich Garnadt, a Lufhansa Cargo elnöke szerint a dél-koreai és kínai piac nagyon megsínylette a változó tendenciákat. Hongkongban például két számjegyû a visszaesés. Ázsia többi része iránt viszont éppenséggel megnõtt a kereslet, 22%-kal több árut szállítanak oda. Ez kiegyenlíti a veszteségek egy részét. A Lufthansa Cargónak az ázsiai piac kiemelt fontosságú, mert üzleteinek fele ehhez a kontinenshez köti ban nagyon sok régi légiáru-szállító cég fogta vissza vagy állította le járatait a magas üzemanyagárak miatt. A Lufthansa Cargo azonban olyan újabb gépekkel erõsített, mint a Boeing 777F vagy a Boeing A vállalatnak nem igazán jelentettek konkurenciát az olyan kisebb légiáruszállítók, mint az olasz Cargoitalia és a kínai Great Wall Airlines, és ezek megszûnése sem hozott nagy változást a piacon. Az ugyancsak kínai Jade Cargo vegyes vállalat is szünetelteti tevékenységét, nekik hat modern áruszállító Boeingjük vesztegel a hangárokban. A jelenlegi körülmények között ez a legésszerûbb, amit tehetnek. Az AOC (légi üzemeltetési licenc) azonban továbbra is él, és a gépek karbantartása folyamatos, a béreket kifizették. A Lufthansa Cargo is áttekinti részesedéseinek eladását, de Garnadt még nem tudja megjósolni, mi lesz a folyamat vége. Meghosszabbították a határidõket, így a Jade-nek is vannak még lehetõségei. Az elsõ negyedév végéig minden tisztázódni fog július elseje óta a Lufthansa Cargo illetékes az AUA, az ausztrál légitársaság fuvarkapacitásának piacra bocsátásáért. Itt nagy sikereket könyvelhettek el, mindkét oldal igen elégedett az eredményekkel, ráadásul a konszern számára többletérték keletkezett. Igen magas a Bécsbe érkezõ és az onnan indított kapacitás kihasználtsága. Az AUA áruszállító ágát Lufthansa-kapacitásként kezelik, és sikerült remekül integrálni a koncepciót. Többek között a napi rendszerességû Tokió Bécs AUA-járaton 15 tonna áru szállításával kalkulálnak, míg egy Lufthansa Airbus A380 csupán 10 tonnát bír el. Garnadt szívesen üdvözölné a légiáruszállításban az egyes cégek globális szövetségének megalakulását, de itt még sok minden nem egyeztethetõ össze, míg a személyszállításban a különbözõ légitársaságok már régóta kötnek egymás között ún. interlining ( átjárhatósági ) szerzõdéseket. Az is elõfeltétel lenne, hogy elszámolás- és rendszertechnikailag fejlõdést érjenek el. Az áruszállítás világa azonban nem ilyen beállítottságú. Garnadt változtatni akar ezen, de ehhez sok idõre van szükség. A vezetõ jónak tartja az ilyen irányú tendenciákat: sok cég cseréli le régi rendszerét, az új piaci szereplõk pedig más, modernebb alapokról indulnak. Ez az ügyfél számára is vonzóbbá teszi a légi fuvarozást. Vannak azonban gondok is. Egyrészt a magas üzemanyagárak éreztetik hatásukat az eredményeken. A Lufthansa Cargo változó költségeinek 50%-át a hajtóanyag emészti fel. A cégnek átlátható, A cégnek átlátható, transzparens tarifarendszere van. Karl-Ulrich Garnadt transzparens tarifarendszere van, amely mindig alkalmazkodik a változásokhoz. További problémát jelent a frankfurti repülõtéren az éjszakai repülés tilalma. Ez arra kényszerítette a Lufthansa Cargót, hogy rövidtávon masszív változtatásokat léptessen életbe, aminek következtében 2011 utolsó hónapjaiban 20 millió eurós káruk keletkezett. Ez annak tudható be, hogy a tilalmat nagyon rövid határidõvel vezették be, így a légitársaság rengeteg rakománytól elesett. A világ 10 legnagyobb reptere közül egyedül Frankfurtban van érvényben teljes éjszakai repülési tilalom. A jelenlegi szállítási tervekkel kalkulálva a Lufthansának éves szinten 40 millió euró vesztesége fog emiatt keletkezni. De a többi légitársaság mûködésében is érezhetõ változásokat hozott a tilalom. A közvélemény természetesen örül a korlátozásnak, de Garnadt szerint az emberek nincsenek tudatában a hosszú távú gazdasági hatásaival. Természetesen a Lufthansa sem szünteti meg azonnal a frankfurti szállításait, de ha bizonyos, nagy bevételt hozó járatokat nem tudnak fenntartani, annak a jövedelmezõség látja kárát. Meg kell nyirbálni a hálózatukat, ezzel veszítenek a versenyképességükbõl, és hosszú távon csökkenteni kell a munkahelyek számát is. Ha pedig gazdaságilag már egyáltalán nem lesz értelme az egésznek, akkor nem küldenek több áruszállító gépet Frankfurtba. A Lufthansa Cargo tervei szerint 2025-ig lecserélik az MD-11- flottát. Eredetileg úgy tervezték, hogy idén nyárra két további áruszállító gépet lízingelnek, de ezt késõbb elvetették. A következõ év végétõl inkább öt új Boeing-777- es bõvítik a gépparkjukat. A jövõ kérdése, hogy ezek a növekedéshez járulnak hozzá, azaz pluszkapacitást jelentenek-e, vagy csak kiegészítõ fuvarokat. Karl-Ulrich Garnadt 2012-ben nulla közeli növekedésre számít. A Lufthansa Cargo jelenleg tíz százalékkal van a 2011-es szint alatt, a kereslet sokkal gyengébb, kapacitásokat vesztettek, de ezt jól kezelik. A vállalat erõsségét a cég vezetõje az expressz és speciális küldeményekben látja, ami a fuvarjaik 50%-át teszi ki. Ebben egyedülálló lehetõségeik vannak, ezért nem bocsátkoznak semmiféle árharcba. Az ügyfél-elégedettség is maximális ebben az üzletágban. Természetesen a Lufthansa Cargót sem kíméli az árnyomás, de nem kell harcot vívnia az árakért más légitársaságokkal. A légiáru-szállítás húszszor drágább, mint a hajós, az expressz fuvarozás ezen felül még 50%-kal. És mivel a vállalat bevételeinek bõ felét a nagy értékû expressz áruszállítás teszi ki, aggodalomra nem látnak okot. Járdán Eszter Néhány kiugró és sok kisebb mozgás jellemezte az elmúlt két hetet. 28 százalékkal nõtt a belga import, 24-gyel az olasz export, 16-tal a román import. Ugyanakkor 19 százalékkal csökkent az észt import és 16-tal a cseh export. A mutató két százalékkal áll magasabban, mint legutóbbi barométerünkön. Adatok: Mozdonyvezetõi kiegészítõ tanúsítványok Két tûz között a vasútvállalatok Az új év beköszönte elõtt négy nappal a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) tájékoztató levelet küldött a vasúti jármûvezetõket foglalkoztató vasúttársaságoknak, amelyben felhívták a figyelmüket egy uniós rendeletbõl fakadó kötelezettségük teljesítésére, a mozdonyvezetõi kiegészítõ tanúsítványok kibocsátására. Az operátorok egy része addigra már ugyan foglalkozott a feladattal; a kézhez kapott tájékoztató megerõsítette õket abban, hogy jó úton járnak. Útjelzõ karóként a vasúti jármûvezetõi engedélyrõl és a vasúti jármûvezetõi tanúsítványról szóló 22/2010. (XII. 20.) NFM rendelet, a körülményesen hosszú nevû, a tanúsítványok közösségi mintáját elõíró 2010/36/EU rendelet, valamint a közösségi vasúti rendszereken mozdonyokat és vonatokat mûködtetõ mozdonyvezetõk minõsítésérõl szóló 2007/59/EK irányelv szolgált. A fenti jogszabályok által kijelölt út mentén haladva a vasúttársaságoknak miután jármûvezetõjük alkalmassága és jogosultsága bizonyítást nyert elõ kell állítaniuk a tanúsítványt, és a megfelelõ adatokkal kitöltve át kell adniuk a jármûvezetõk számára. A tanúsítványba bejegyzett adatok bizonyítják, hogy tulajdonosuk a jármûvezetõ jogosult a tanúsítványban feltüntetett típusú jármûvet a tanúsítványban feltüntetett pályahálózaton vezetni. Az út eddig egyenesnek és követhetõnek tûnik, azonban sikerült egy olyan csomópontot elhelyezni rajta, amely nem várt módon szûkíti a kapacitást. A jogalkotó 2011 júliusában módosította a 86/1996 számú kormányrendeletet, a vezetõi igazolvány mellett a tanúsítványt és a tanúsítványmásolatot is beemelve a biztonsági okmányok körébe. Ezzel a fordulattal arra kötelezte a vasúttársaságokat, hogy ezen iratok kiadása elõtt engedélyeztessék az okmányokat a Nemzetbiztonsági Szakszolgálat Szakértõi Intézetével (SZI). A Szakértõi Intézet álláspontja azonban eltér a 2007/59/EK irányelvben megfogalmazott, ám magyar jogszabályban meg nem jelent elõírásától, miszerint a tanúsítvány kibocsátója a jármûvezetõt foglalkoztató vasútvállalat vagy pályaüzemeltetõ. Az SZI méltányolható álláspontja szerint a tanúsítvány kibocsátójának a Nemzeti Közlekedési Hatóságnak kellene lennie, hogy a gyártás egy kézben összpontosuljon; a vasúttársaságok csak kitöltenék a tanúsítványok rovatait. Így mostanra a vasúttársaságok két szervezet között kereszttûzbe kerültek: az NKH tõlük várja el a tanúsítványok kibocsátását és kiállítását, a Nemzetbiztonsági Szakszolgálat pedig nem engedélyezi ezt számukra... Monostory Miklós Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál Szerkesztõségvezetõ: Varga Violetta Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin Hírszerkesztõ: Andó Gergely Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál Pénzügyek: Weisz Zsuzsanna Cím: H-1132 Budapest, Alig utca 14. Telefon: ; ; Fax: Médiaértékesítés: blend média Lapterv: Thuróczy Gábor Absolutone Kft. Stúdió: Sprint Kft. Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: ) További információ 06 (80) ; Elõfizetési díj: egy évre Ft Kiadói elõfizetés: , Hegyi Krisztina Index: HU ISSN A Magyar Közlekedés MTI-felhasználó 686. szám Ár: 500 Ft A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.

3 2012. február 29. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3 Alexandru Victor Micula Kovács Imre Nagy László Tomcsányi István 6. Constantai Nap Budapesten Románia számára hazánk stratégiai partner (Folytatás az 1. oldalról) Erdélyi László, a Constantai Kikötõ magyarországi képviselõje elmondta: 2010-ben a kikötõ 47,5 millió tonnás összes forgalmából Magyarország csaknem 4 millió tonnával részesedett, ami rekordévnek számított. A kikötõ 2010-es 11,5 millió tonnás tranzitforgalmából hazánk 34,2 százalékkal vette ki részét, és ez a részarány évrõl évre emelkedett. Azonban tavaly a Duna kiszámíthatatlan hajózhatósága miatt a magyar áruk constantai forgalma jelentõsen visszaesett: a múlt évben mindössze 1,7 millió tonnát tett ki a 2010-es 3,9 millió tonnához viszonyítva, ami 57 százalékos visszaesés ben ugyanis a hajózhatóság szempontjából 150 fekete napja volt a dunai áruszállításnak, amikor csak 60 százalékos kapacitáskihasználtsággal tudtak közlekedni a teheruszályok. A Constantai Kikötõ tavalyi éves forgalma mintegy 45 millió tonnát tett ki, így a magyar áruk a román kikötõ forgalmából 4 százalékkal, a tranzitot tekintve pedig százalékkal részesedtek. A magyar raktárakban még legalább 2-2,5 millió tonna gabona maradt, amely a romániai kikötõbe vár elszállításra. Így idén remény van arra, hogy a magyar áruforgalomban a 2010-es eredmény megismétlõdhet. Szalma Béla elnök a konferencián bejelentette, hogy 25 tagcéggel megalakult a Magyar Dunai Kikötõk Szövetsége, amely a dunai hajózás feltételeinek javításáért kíván lobbizni. Az elnök kijelentette, hogy a Constantai Kikötõt is szívesen látják a szövetségben. Aurelian Andrei Popa, a Constantai Kikötõ vezérigazgatója szólt arról, hogy számukra a magyar fuvarozók és kereskedõk nemcsak szomszédok, barátok, hanem a legfontosabb üzleti partnereik közé tartoznak. Szeretnénk ezen az úton továbbmenni. Szerintem közösen kell fellépnünk a dunai hajózás fejlesztéséért hangsúlyozta a vezérigazgató. Kifejtette, hogy a magyar constantai forgalom tavalyi fekete évén el kell gondolkodni, közösen kell megtalálni az okokat és a megoldásokat. Ez egyértelmûen a Duna hajózhatóságának javítása lehet, optimális esetben uniós pénzügyi támogatással. Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria elnöke, az MLSZKSZ társelnöke kiemelte, hogy térségünkben Constanta az egyedüli olyan kikötõ, amely közút és vasút mellett belvízen is elérhetõ. Bár a dunai hajózás múlt évi tragikus idõszaka rákényszerítette a vasutat, hogy kedvezõ tarifákat kínálva átvegye a forgalom egy részét, ám ez teljes mértékben nem sikerülhetett hangsúlyozta Kovács Imre. Hozzátette, hogy tavaly az RCH román vasúti partnerével, a CFR-rel kidolgozott egy lengyel szlovák magyar román vasúti áruszállítási konstrukciót. Az RCH romániai forgalma tavaly jelentõs mértékben nõtt, amiben szerepe lehetett a hajózási szállítási lehetõségek visszaesésének. A gabonaszállítással kapcsolatban az RCH elnöke elmondta, hogy nem lehet 2000 vagont rendelkezésre állásban tartani csak arra számítva, hogy a Dunán esetleg nem lehet majd szállítani. Ennek ellenére a folyami árukiesés nem jelent meg teljes mértékben a vasúton, vagyis ez is azt igazolja, hogy azt a gabonát, amelyet tavaly kellett volna elszállítani, jelenleg a magyar raktárakban tárolják. Nagy László, a Bajai Országos Közforgalmú Kikötõ ügyvezetõ igazgatója utalt arra, hogy a Constantai Kikötõ fontos partnerük, mivel 2010-ben 706 ezer tonnás teljes forgalmuk felét tették ki a Constantába irányuló szállítások. A múlt évi visszaesés 494 ezer tonnás összes forgalom éreztette hatását, mivel már csak 23 százalék ment a fekete-tengeri kikötõbe. Megemlítette, hogy Bajáról a Dunán a romániai kikötõbe szállított áru háromnegyede kukorica volt, ötöde pedig árpa. A jövõrõl szólva az igazgató közölte, hogy mivel a jelenlegi kikötõt a város már körüllakta, a terveik között szerepel, hogy a várostól északra egy új kikötõt és komplex logisztikai szolgáltató központot építenének. Egyúttal meghívta a jelenlévõket június 7-re a Bajai Gabona Partnerség konferenciára. Tomcsányi István, a Hungarokombi vezérigazgatója elmondta: a törökországi Pendikbõl 2011 decemberétõl menetrendszerinti Ro-Ro kamionszállító hajó közlekedik Constantára. A 160 kamion szállítására alkalmas járat éves kapacitása jármû, egyúttal csökkenti a fuvarozók költségeit. Így várható, hogy a Magyarországon keresztüli török tranzitforgalom is jelentõsen emelkedni fog mutatott rá Tomcsányi István. Szalma Botond, a Magyar Hajózási Szövetség (MAHOSZ) elnöke, a Plimsoll Kft. ügyvezetõ igazgatója megjegyezte, hogy miközben az elmúlt 50 évben a hajózási költségek 70 százalékkal nõttek, addig a kiskereskedelmi cikkek árai 700 százalékkal. Felhívta a figyelmet arra, hogy a magyar folyami áruszállítás a 2010-es csaknem 7 millió tonnás mennyiség után a múlt évre 4,5 millió tonnára mérséklõdött ben például az uszályon elfuvarozott kukorica mennyisége 56 százalékkal, míg a búzáé 88 százalékkal esett vissza az elõzõ évivel összevetve. Kifejtette, hogy a magyar román folyami együttmûködésben lát perspektívát, és szerinte felesleges az EU-ra várni, hogy történjen valami e téren. Elismerõleg szólt a NEVADA projektrõl, amelynek lehet pozitív eredménye, szemben a Duna-stratégiával, amelybõl már-már klasszikussá nemesedõ szavai szerint csak két dolog hiányzik: a Duna és a stratégia. Szalma Botond kiemelte, hogy az EUban a belvízi áruszállítás részesedése mindössze 5,6 százalékot tesz ki. Az átlagnál magasabb, 14 százalékos Belgiumban és Németországban, míg kirívóan magas, 44 százalékos Hollandiában. Ehhez képest hazánkban ez az arány 2-4 százalék körüli. Az Új Széchenyi Terv merész célkitûzése szerint a belvízi útnak 10 százalékos részesedéssel kell rendelkeznie a hazai áruszállításban húsz éven belül.

4 4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS február 29. Elkerülõ út A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztõ Zrt. eredményt hirdetett a 8. számú fõút Székesfehérvár nyugati elkerülõ III. szakasz kiviteli terveinek elkészítésére kiírt közbeszerzési eljáráson. Az 5 beadott ajánlat közül az összességében legelõnyösebb ajánlatot a TURA- Terv Mérnökiroda Kft. adta be, az ajánlati ár nettó 294 millió Ft. A nyertes ajánlattevõnek el kell készítenie a 110 km/órás tervezési sebességû, nagyságrendileg 7 km hosszú útszakasz kiviteli terveit. A tervezési feladat magában foglalja továbbá a szakági tervek elkészítését, az összes és teljes körû mûszaki dokumentáció elkészítését. A tervezõnek továbbá vizsgálatokat (aszfaltvizsgálatok, geotechnikai vizsgálatok, teherbírásmérés stb.) kell végeztetnie a hatályos Útügyi Mûszaki Elõírás figyelembevételével. Matricavásárlás Február közepéig ötödével kevesebb e-matrica fogyott itthon, mint egy évvel korábban. A korábbi években 950 ezer darab négynapos matricát vettek az autósok az év ugyanezen idõszakában, míg a változtatást követõen a korábbi négynaposnál kétszer drágább heti e-matricából 736 ezret. Ennek ellenére jó üzlet volt a változtatás, hiszen az áremelésnek köszönhetõen 2,2 milliárd volt az eddigi idei bevétel, az egy évvel ezelõtti 1,8 milliárddal szemben. A változtatás leginkább a hétvégi autósokat érinti, hiszen ezután egy telekre autózásért nem feltétlenül fogják kifizetni a dupla árat. Így kénytelenek lesznek a biztonságos, de fizetõs autópályák helyett az ingyenes, de nagyobb baleseti kockázatot jelentõ alacsonyabb rendû utakat használni. Kérdés, hogy hosszú távon ez jó üzlet lesz-e az államnak. M3-as szakasz A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztõ Zrt. keresi a kivitelezõt az M3-as autópálya Vásárosnaményig tartó szakaszának építésére. Egy kutatás eredménye szerint a régió lakosságának 69 százaléka használja majd az elkészült autópályát. Közben javában folyik az autópálya-beruházás a Nyíregyháza 49-es fõút közötti szakaszon. A keleti határig meghosszabbított autópálya nemcsak az ingázó munkavállalókat és a diákokat segíti majd, de fellendítheti a térség kereskedelmét és a turizmusát is. Útpénztár A 31,6 ezer kilométeres országos közúthálózatra az Útpénztárból 2012-ben összesen 60,8 milliárd forint jut. Ebbõl 60,2 milliárdot az alapot kezelõ Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ (KKK) mûködési bevételei adnak, amelyekhez a tavalyi 46 milliárd után idén mintegy milliárd forinttal az autósok járulnak hozzá az autópályák használati díjainak befizetésével, a fennmaradó ötmilliárd pedig a túlsúlydíjakból, jó teljesítési és bérleti díjakból, kötbérekbõl, valamint kártérítésekbõl folyhat be. Ezt néhány százmillióval fejelik meg a KKK egyéb bevételei. A maradék 0,6 milliárdot teszi hozzá az állami költségvetés. Megalakult a Magyar Dunai Kikötõk Szövetsége Megalakult a magyarországi dunai kikötõk érdekvédelmi szövetsége, a Magyar Dunai Kikötõk Szövetsége. Az alakuló közgyûlést február 20-án tartották Budapesten. A szövetség célja a magyar kikötõk független érdekképviselete, a tagok részére szakmai információk gyûjtése és szolgáltatása, a tagok szakmai érdekképviselete harmadik személyek, hatóságok irányában, szakmai napok, konferenciák szervezése, a tagszervezetek munkavállalóinak összehangolt továbbképzése, valamint általános szolgáltatási feltételek kidolgozása. Az alakuló közgyûlés az egyesület elnökének Szalma Bélát, titkárának Nagy Lászlót, míg kincstárnoknak Haiszer Zitát választotta meg. A 25 alapító kikötõ és a továbbiakban csatlakozó tagok vállalják az egyesület célkitûzéseit, és azok elérését az egyesületben végzett tevékenységükkel kívánják megvalósítani. A pályaudvar mellé költözött az autóbusz-állomás Intermodális csomópontot adtak át Átadták Vas megye elsõ intermodális csomópontját február 15-én Körmenden. A közlekedési módok közötti jobb átjárhatóság megteremtése a leghatékonyabb eszközök közé tartozik a közösségi közlekedés versenyképességének javításában. A GYSEV Zrt. és a Vasi Volán Zrt. konzorciumi együttmûködésben nyert el 105 millió forint támogatást az Új Széchenyi Terv forrásaiból. A vasúttársaság tulajdonában álló területen 137 millió forintos beruházással egy 10 autóbuszállást és 13 fedett esõbeállót magába foglaló új autóbusz-állomás épült a pályaudvar szomszédságában. Egy mûemlék jellegû raktárépületbõl pihenõhelyet alakítottak ki a buszvezetõk és forgalmi szolgálattevõk számára, itt árusítják majd a Volán-bérleteket is. Tagvállalatok A körmendi autóbusz-állomáson az elmúlt idõszakban évente mintegy ötvenezer járat fordult meg, az utasszám meghaladta az egymillió fõt. A nagyobb kapacitású új állomáson az átszállás egyszerûbb, gyorsabb és gördülékenyebb lesz. Az intermodális csomópont fejlesztése a tervek szerint P+R, B+R parkolók és egy új gyalogos felüljáró létesítésével folytatódik. A körmendi beruházás csak az egyik eleme egy összesen csaknem 600 millió forintos, közvetlenül 19 települést (többek között Kõszeget, Sárvárt, Szentgotthárdot és Szombathelyet) érintõ projektnek. E komplex csomag részeként épültek vagy újultak meg buszvárók, megállók Celldömölkön és kistérségében, jött létre a régiós közlekedési szövetség elõkészítését megalapozó szakmai tanulmány. A jármûveken mûködõ és megállóhelyi utastájékoztató és térfigyelõ rendszerek kialakításával rövidesen a teljes projekt megvalósul. A helyi és helyközi autóbuszos, valamint a vasúti közszolgáltatásokat egyformán érintõ fejlesztések egész Vas megye közlekedésére jótékony hatással lesznek. A közösségi közlekedés szereplõi összehangolt mûködésének, a harmonizált térségi szolgáltatásoknak az A kikötõ képviselõje 1 Mohács Határkikötõ Csóka István 2 Bóly Zrt. Dunai Kikötõ (Mohács) Sajnovics Tamás és Telegdy Attila 3 Bajai OKK Kft. Nagy László 4 Áti Depo Zrt., Baja Romsics Zoltán 5 AGRO-HANDEL-HUNGÁRIA Kft., Baja Iffland András és Solti Rudolf 6 Agrosziget Kft., Baja Balog János 7 PORT ALMAS KFT., Baja Vancsura Gábor 8 Bogyiszló Dunai Kikötõ Lénárt Béla 9 Dombori Agrárlogisztikai Kft. Árvay László 10 Fadd Concordia Rácz Tibor 11 Sygnus Kikötõ és Tárház, Paks Haiszer Zita 12 Sygnus Kikötõ, Harta Baier Henrik 13 Dunavecse Kikötõ Kft. Szucsányi László 14 Dunaújváros DUNAFERR Szabó Gyula 15 Dunaújváros Centroport Szalma Béla 16 Adony Gáspár Erika 17 Budapest, Mahart Szabadkikötõ Zrt. Sztilkovics Szávó 18 Budapest Dunai Kikötõ Pozsgai Gyula 19 Dunai Nehézrakodó Kft. Novák Zoltán és Kálmán István 20 Budapesti Szabadkikötõ Logisztikai Zrt. dr. Szabó Zsolt 21 Mahart Gabonatárház Kft. Szél Zoltán 22 Ferroport Kft. Mester László 23 Fóka öböl Török Tamás 24 Komárom Mányi László 25 Gyõr-Gönyû Kikötõ Zrt. Pintér Ákos 26 Európa Rendezvényiroda Kft. Sztankó Attila utasok az elsõdleges haszonélvezõi. A vonzóbbá váló szolgáltatási kínálat a takarékosabb üzemelésnek és a növekvõ bevételekkel csökkenõ központi finanszírozási igényeknek köszönhetõen mérsékelheti a költségvetés terheit is. Körmend városába 2007 óta több mint 7,5 milliárd forint fejlesztési forrás áramlott, a kormányváltás óta csaknem 30 új projekt támogatására kötöttek szerzõdést, mintegy 3,8 milliárd forint értékben. Az Új Széchenyi Tervnek köszönhetõen valósult meg a helyi Inkubátorház, és szépült meg a belváros. A Nyugat-Dunántúlon az elmúlt öt évben 105 közlekedésfejlesztési projekt részesült több mint 170 milliárd forint támogatásban.

5 2012. február 29. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5 12 milliárd forintot meghaladó mûködésiköltség-csökkentés Spórolt a MÁV Csoport A MÁV Csoport vezetésének intézkedései együttesen több mint 12 milliárd forinttal mérsékelték a mûködés költségeit ben jelentette be Szarvas Ferenc elnök-vezérigazgató egy sajtóbeszélgetésen. Egységes elektronikus irattár Megújul a dokumentumkezelési rendszer A MÁV Csoport a dokumentumkezelés hatékonyságának növelését segítõ rendszer bevezetését kezdte meg, ami a rendszer kiterjesztésével fokozatosan növekvõ, akár évi százmillió forintos nagyságrendû költségmegtakarítást is eredményezhet. A DMS, azaz a Document Management System központilag irányított, egységes elektronikus irat- és dokumentumkezelõ struktúra 2012 végén váltja fel az eddigi, papíralapú rendszert. A felmérések szerint az iktatási rendszereken több mint 3 és fél millió különbözõ ügy, 2-2,5 millió papíralapú dokumentum, 750 ezer belsõ postán továbbított irat, 10 millió A/4-es oldal és ugyanennyi elektronikus dokumentum, valamint több mint 26 millió fut át évente. Ezek kezelését jelenleg több, egymással párhuzamosan, A tájékoztatás szerint az intézkedések vezérlõelve a megörökölt, cégcsoportban meglévõ párhuzamosságok felszámolása, a költséghatékony technológiai fejlesztések, valamint a szervezetben meglévõ tartalékok feltárása és hasznosítása, ami többnyire a folyamatok újraszervezését is igényli. Továbbá kulcsfontosságú az egyes feladatok házon belüli, tehát saját eszközökkel és saját humán erõforrással történõ megoldása tette hozzá Szarvas Ferenc. A MÁV Zrt. jelenlegi vezetése alapvetõen csak olyan külsõ szakértõi és alvállalkozói szolgáltatások igénybevételére törekszik, amelyek házon belüli erõforrásokkal nem oldhatóak meg. Ennek köszönhetõ, hogy a cégcsoportnál 2011-ben kifizetett szakértõi díjak a két évvel korábbi érték harmadára csökkentek. A házon belüli értéklánc megvalósításának egyik legfontosabb példája a 2012 januárjától már visszaszervezett formában mûködõ felsõvezeték-karbantartás. A döntés megszüntette a korábbi kiszervezés nyomán megörökölt, kívülrõl vásárolt szolgáltatással járó minõségi és árazási kitettséget. A karbantartás egyszeri beruházásigénye 1,2 év alatt térül meg, míg a döntéssel évente mintegy 2 milliárd forintnyi költségmegtakarítást ér el a MÁV Zrt. A MÁV pályakarbantartó és -javító leányvállalatai, a MÁV FKG és a MÁVGÉP Kft. a korábbi évekkel ellentétben tavalytól egyre fokozottabb mértékben a saját munkaerõt részesítették elõnyben, mindez hozzájárult az eredménypozíciók erõteljes javulásához, egyúttal a külsõ alvállalkozói arány csökkenéséhez. E vállalatoknál átfogó költségracionalizálásra is sor került, így részben ennek hatásaként 2012-re várhatóan megszûnik a korábbi veszteséges gazdálkodás. A MÁV Csoport anyagjellegû ráfordításai folyó áron mintegy 8 milliárd forinttal csökkentek ben: a évi 130 milliárd forintos anyagjellegû ráfordítás ben folyó áron 6 százalékkal csökkent, ami az inflációt is figyelembe véve 2011-ben 14 ám elszigetelten mûködõ informatikai rendszer támogatja. A DMS az eddigi papíralapú rendszert váltja fel, és a szervezet mûködésének egészét áthatja majd (árajánlatok, szerzõdések, számlák, reklamációk, minõségügyi dokumentációk, elõterjesztések stb.). Egységes elektronikus irattár lép mûködésbe, amelyben az iratok kezelése Kulcsfontosságú az egyes feladatok házon belüli megoldása. százalékos csökkenést tesz ki. A személyi jellegû ráfordítások ben csökkentek, ben pedig lényegében szinten maradtak (164,1 milliárd forint ben, 157,1 milliárd forint ben, 158,7 milliárd forint ben) úgy, hogy mintegy 6 milliárd forintot kitevõ bérkompenzációra volt szükség az adóváltozások miatt. A korábban tartósan veszteséges, évi több százmilliós veszteséget termelõ Záhony-PORT Zrt. új szerzõdésekkel 15%-kal növelte árbevételét elektronikus úton történik, ami egyszerûsíti, gyorsítja és folyamatában is transzparenssé teszi a csoportos munkafolyamatokat és az ügyiratkezelést, amelynek során az átfutási idõk minden érintett számára követhetõek lesznek. Az új megoldás lehetõvé teszi a vonalkódos azonosítást, a határidõk automatikus figyelését, a szabadszavas keresést, az integrációt és a dokumentum-jóváhagyást, valamint jelentõs mértékben megkönnyíti a szignálási folyamatokat. A DMS rendszer járulékos elõnye, hogy az ügyintézõi terhelés egyenletesebbé válik, továbbá radikálisan csökken a nyomtatási igény. ben, mindezzel párhuzamosan költségracionalizálásra is sor került. A MÁV Informatika Zrt. költségei felülvizsgálatát követõen újraszervezte a folyamatait, aminek nyomán alvállalkozói megbízásait csökkentette, valamint az önköltségi alapú szolgáltatásnyújtás révén összességében mintegy 150 millió forintos díjcsökkentést érvényesített szolgáltatási szerzõdéseiben a MÁV Csoport vállalatai felé. A MÁV Zrt. vezetése a mûködést szolgáló beszerzéseknél fékezte a piaci árszínvonal növekedését annak érdekében, hogy tompítsa az inflációs hatást. A beszerzések során a MÁV Zrt. beszerzési szakemberei az elmúlt két évben összesen legalább 3,6%-os, azaz több mint 1,8 milliárd forintos megtakarítást értek el azon termékeknél és szolgáltatásoknál, amelyeknél a korábbi beszerzésekkel pontos összehasonlíthatóság áll fent. Továbbá a MÁV Csoport korábbiaknál kedvezõbb gépjármûbérlete 2012-tõl évi 405 millió forint megtakarítást eredményez, hat esztendõn keresztül. Budai Gyula jelentése Jogszerû volt a MÁV Cargo privatizációja Elkészült Budai Gyula elszámoltatási kormánybiztos összefoglaló jelentése a MÁV háttérintézményeinek privatizációjáról és a vasúttársaság más jogügyleteirõl. A kormánybiztos 15 ügyben vélelmez visszásságot, ami megállapítása szerint csaknem 15 milliárd forint vagyoni hátrányt okozott a MÁV-nak. A MÁV Cargo és a Debreceni Jármûjavító privatizációja jogszerû volt a vizsgálatok szerint. A kormánybiztosi hivatal és a Kormányzati Ellenõrzési Hivatal (Kehi) közösen 21 vizsgálatot indított, amelyek közül kettõ a békéscsabai MÁV-csarnok építésérõl, valamint a MÁV Informatika Zrt. jogügyleteirõl szóló még nem fejezõdött be, hat esetben azonban már a feljelentés is megszületett. Utóbbiak között van a MÁV Hajdú Kft. üzletrészének értékesítése, bizonyos gépészeti feladatoknak a Nyugatiból Istvántelekre telepítése, a békéscsabai körfûtõház hõtechnikai munkálatainak kivitelezése, a MÁV Vagyonkezelõ Zrt. átvilágítása során felmerült viszszásságok, két szolnoki ingatlan értékesítése, valamint három vasútvonal villamosítása. A motorvonat-beszerzés, a budapesti, Andrássy úti ingatlanok értékesítése, valamint a Könyves Kálmán körúti ingatlanbérlés ügyében még további egyeztetések szükségesek, ám ezekkel kapcsolatosan is feljelentések várhatóak jelezte Budai Gyula. Az elszámoltatási kormánybiztos szerint bûncselekmény történhetett a PanTel Zrt. üzletrészének, valamint a MÁV Multiszolg Kft. üzletrészének értékesítésével öszszefüggésben is, ám elévülés miatt ezek esetében már indokolatlannak tartja feljelentést tenni. Hat ügyben a Resti Zrt. és a MÁV Cargo értékesítésével, az Eurometro Kft. részvényeinek eladásával, a MÁV Jegynyomda Kft. üzletrészének, valamint a Debreceni Jármûjavító Kft. üzletrészének értékesítésével, továbbá a Carpathian Cargo s.r.o. üzletrészének eladásával kapcsolatban nem állapítottak meg jogi következményeket tájékoztatott. Budai Gyula azt írta: az ellenõrzések 15 esetben állapítottak meg olyan lényeges, az egész ügylet gazdaságosságát, illetve célszerûségét is kétségbe vonó szabálytalanságokat, valamint hanyag, átgondolatlan és megalapozatlan vezetõi döntéseket, amelyek összességében 14,7 milliárd forint vagyoni hátrányt okoztak a MÁVnak. Álláspontja szerint ennek az összegnek a jelentõs részét büntetõ vagy polgári eljárásban visszakövetelheti és vissza is szerezheti az Szarvas Ferenc államkassza. Hozzátette azt is: hatmilliárd forint esetében a feltárt tények azt mutatták, hogy az ügyletben közremûködõk, illetve döntési jogosultsággal rendelkezõk a vagyoni hátrányt tudatosan intézték elõ, ami megalapozza az érintettek büntetõjogi felelõsségét. Példaként említi a MÁV három vonalának villamosítása ügyében létrejött koncessziós ügyletet, amelyben mint írta a konceszsziós társaságnak 4,4 milliárd forintot ellenszolgáltatás nélkül fizettek ki. A megkötött szerzõdés alapján már annak aláírásakor egyértelmû volt a felek elõtt, hogy a koncessziós partnernek tényleges tevékenységet nem kell ellátnia. A felek szándéka valójában egy beruházás megvalósítására, illetve azzal összefüggésben a vonatkozó jogszabályi elõírások megkerülésére irányult fejtette ki. A MÁV Zrt. a KIM Poszeidon szoftverlicencéhez csatlakozik, ennek révén a megoldás nem igényel többletráfordítást, azonban ezáltal örökös és korlátlan felhasználóra érvényes licencjogot szerez. A DMS bevezetésével csak a nyomtatás esetében a bevezetés utáni elsõ évben (2013) 167 millió, a második évben (2014) 201 millió forint, 2015-ben 234 millió forint spórolható meg a hagyományos mûködéshez képest. Mindez jelentõsen kisebb költséggel járó, környezetbarát eljárásmódot garantál, legfeljebb 3 éves megtérülés mellett. Régibõl újat Hatvan régi InterCity-vagonjából csinálna ötven újat a MÁV. A fejlesztést a Magyar Fejlesztési Bank segítésével finanszíroznák. Az összességében 11 milliárd forintot felemésztõ jármûfelújítás menedzselését a MÁV-TRAKCIÓ-ra bízták. A terv az, hogy a cég elsõ lépésben nyilvántartási értéken megvásárol hatvan, használaton kívüli lengyel vagont, ami nagy pénzügyi megterhelést aligha jelenthet: a jelenleg a MÁV tulajdonában lévõ kocsik könyv szerinti értéke ugyanis egyenlõ a nullával. Az immár harmincévesnél is idõsebb kocsik azonban arra jók lesznek, hogy a teljes szétbontásuk után megmaradó vázszerkezetükre új IC-vagon épüljön. RCH-képzés A Rail Cargo Hungaria Zrt. február 13-án este a Ferencvárosi pályaudvarról indította útnak elsõ olyan vonatát, amely mozdony- és mozdonyvezetõ-csere nélkül tette meg a Budapest Bécs Budapest fordulót. A vegyes elegyet továbbító, Budapest Bécs viszonylatban 32 kocsiban 1800 tonnát, visszafelé 22 kocsiban 693 tonnát közlekedtetõ vonat fennakadások nélkül érkezett meg rendeltetési helyére. Az RCH mozdonyvezetõi közül már négyen megszerezték az ausztriai fuvarozáshoz szükséges jogosítványt. Az Ovit nyert Hatmilliárd forintos megbízást nyert az Ovit Zrt. vezette konzorcium a Szajol Kisújszállás és a Kisújszállás Püspökladány vasúti vonalszakaszok felújítására vonatkozó teljes felsõvezeték-szerelésre kiírt tenderen. A fenti feladatra létrehozott, O-V-B nevû konzorciumnak az Ovit mellett a Vasútvill és a BSS 2000 cég a tagja. A megrendelõ szintén egy vállalattársulás, amelyet a Swietelsky Vasúttechnika, a Szentesi Vasútépítõ és a Közgép alkot. Az O-V-B idén több mint kétmilliárd forintos árbevételt vár a teljesítésekbõl. 80 százalék kész A tervek szerint az év végére fejezõdik be a Tárnok Székesfehérvár vasúti vonalszakasz európai uniós támogatással, nettó 55 milliárd forint költséggel megvalósuló átépítése; a teljes projekt készültsége jelenleg mintegy 80 százalékos. A kápolnásnyéki állomáson már elkészült a vágányhálózat átépítése, és készen van a felvételi épület is, amelynek folyamatban van a használatbavételi eljárása. A várótermet és a jegypénztárt annak befejezését követõen nyitják meg az utasok elõtt. Az Ódinnyés és Székesfehérvár közötti vonalszakaszon idén építik át a vágányokat. Az elõkészítõ munkák már tavaly megkezdõdtek, és amint az idõjárás engedi, folytatják a vágányok fektetését. EB: zöld út Az Európai Bizottság zöld utat adott a záhonyi vasútfejlesztési nagyprojekt uniós forrásokból való elszámolásának közölte a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség. A fejlesztés a Záhony térségében megvalósuló komplex gazdaságfejlesztési program legnagyobb projektje, amelyben 42,6 kilométernyi, széles nyomtávú vasúti gerinchálózat újul meg.

6 6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS február 29. Innovatív beruházások a TS Hungaria Kft.-nél Munkásgyûléssel egybekötött nagyszabású ünnepséget rendezett február 16-án a miskolci székhelyû TS Hungaria Kft., az egykori MÁV Vasúti Jármûjavító Üzem. A 2010 óta az osztrák vasút leányvállalata, az ÖBB Technische Services GmbH tulajdonában lévõ társaság egy 2010-ben indított, az Új Magyarország Fejlesztési Terv részeként megvalósított, európai uniós támogatottságú projekt lezáró rendezvényét tartotta. A rendezvényen a társaság dolgozóin kívül csaknem száz kül- és belföldi vendég vett részt. Az összességében 322 millió forint értékû fejlesztés mintegy 71 millió forintos vissza nem térítendõ támogatást kapott. A fejlesztés tárgya egy olyan, a nemzetközi elõírásoknak teljes mértékben megfelelõ komplex vizsgálósor és technológiai eljárás kifejlesztése volt, amely az emberi tényezõ kizárásával, nagy biztonsággal garantálja, hogy az üzemet csak olyan vasúti kerékpárok hagyhatják el, amelyek teljes mértékben megfelelnek a legszigorúbb biztonsági elõírásoknak is. Az ünnepségen a társaság két ügyvezetõje, Wolfgang Artner és Bene Lajos elmondta, hogy a projekt lezárása egyben egy új, még nagyobb szabású beruházás kezdete. A tulajdonos által engedélyezett döntés értelmében egy olyan volumenû beruházás kezdõdik, amely a cég történetében még nem fordult elõ. A beruházás nagyságrendje a tájékoztatás szerint meghaladja az egymilliárd forintot, és a társaság vezetõi örömmel jelentették be, hogy az újabb innovációs projekthez az Új Széchenyi Terv révén 374 millió forint uniós támogatást nyertek el. A projekt egy olyan kutatás-fejlesztési folyamat, amelynek révén a miskolci üzemben Európa egyik legmodernebb vasúti kerékpárjavító bázisa jön létre. A kifejlesztésre, illetve beszerzésre kerülõ berendezések a technika legmodernebb jegyeivel fognak rendelkezni, a kialakításra kerülõ informatikai rendszer valamennyi berendezéssel önállóan kommunikál majd, és elvégzi az adatgyûjtés és megõrzés feladatait is. A beruházás nagyban növeli majd a társaság versenyképességét úgy a minõség, mint a piaci feltételek tekintetében. Wolfgang Artner Bene Lajos KONFERENCIA- NAPTÁR április: Vasúti tréning május: Közlekedéskommunikációs szimpózium június 7.: IV. Bajai Gabonalogisztikai Konferencia szeptember: Magyar Vasút október: Vasútgépész Napok november: Szállítmányozás 2012 Magyar Fuvarozói Fórum Rendezõ: Magyar Közlekedési Kiadó Információ: , Hegyi Krisztina Kedvezményes elõfizetési akció A Magyar Közlekedés és a NAVIGÁTOR címû kiadványainkat most kedvezményes áron rendelheti meg. Elõfizetõinknek és olvasóinknak lehetõségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványainkból tájékozódjanak a szakmáról, valamint megismerhetik a piaci helyzetet és a piaci szereplõket. Lapjaink átfogják a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosítanak. Egyúttal szólnak a vasútról, közútról, hajózásról, légiközlekedésrõl, valamint a szállítmányozásról és a logisztikai szolgáltatásokról. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, a NAVIGÁTOR pedig a cargo szakma magazinja. A szaklapok elõfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint szaklapjaink biztosítják a folyamatos továbbképzést. Megrendelhetõ: Magyar Közlekedési Kiadó Kft Budapest, Alig u. 14. Tel.: , Fax: GPS-sorsolás elõfizetõink között Az elõfizetési akció két szerencsés nyertese egyéves idõtartamra egy-egy GPS-egységet kap, nyomkövetési szolgáltatással. Sorsolás: április Felajánló: VÁLTOZATLAN ÁRON! MEGRENDELÉS Magyar Közlekedés Ft + áfa/év Navigátor Ft + áfa/év Magyar Közlekedés és Navigátor Ft + áfa/év TÖBB PÉLDÁNY MEGRENDELÉSE ESETÉN 20% KEDVEZMÉNY. A megrendelõ neve: Cím: Számlázási cím: Adószám: Ügyintézõ: Telefon: Fax: Elõfizetési idõszak: tól ig Példányszám: A megrendelés elküldhetõ levélben, illetve faxon is. P. H aláírás

7 2012. február 29. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7 Budapest Airport a Malév-leállás után Felfüggesztették a fejlesztést Van élet a Malév után február 6-án errõl szólt a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülõteret üzemeltetõ Budapest Airport (BA) közleménye, miután a Malév február 3-i leállását követõ 48 órában a repülõtéren fokozatosan visszatért az élet a megszokott kerékvágásba. Az elkövetkezõ napokban folyamatosan érkeztek a BAhoz a légitársasági ajánlatok újabb járatok indításáról. Ugyanakkor a hónap idusán a társaság hivatalosan is bejelentette: csoportos létszámleépítésbe kezd a Malév csõdje miatt, és döntött a 2012-re tervezett, több mint 60 millió eurós összértékû beruházás és fejlesztés felfüggesztésérõl is. A BA a váratlan események hatására elsõként beüzemelte és sikeresen használta a 2. terminálon található Kényszerhelyzeti Központját, elsõsorban a magyar nemzeti légitársaság összeomlásából fakadó sürgõs feladatok irányítására, amelyek közül a legfontosabb a repülõtéren ragadt utasok ellátása volt. Néhány átszálló utastól eltekintve, akik csaknem 36 órát töltöttek a repülõtéren, mire tovább tudtak utazni, a BA hamar átlépett a Malév utáni korszakba, és óvatos optimizmussal kezdett tekinteni a jövõbe. Legnagyobb légitársasági partnerének elvesztése akármelyik repülõtér számára igen komoly kihívás. A 2012-es tervek átdolgozása hamar megkezdõdött, hiszen egy ilyen helyzetben rövid- és hosszú távú változtatásokra is szükség van. A BA azonban továbbra is elkötelezettségét nyilvánította ki a korábbi célkitûzése mellett, hogy a közép-kelet-európai régió legjobb repülõterévé váljon. A társaság álláspontja szerint ez már csak azért sem irreális, mert a többi légitársasági partner (például a Wizz Air, a Lufthansa, a British Airways, az Air France, a KLM, a Brussels Airlines és a Norwegian) igen gyorsan reagált az eseményekre, és az elveszett forgalom egy részét már február 6-tól elkezdték átvenni nagyobb kapacitású gépek beállításával a meglévõ útvonalaikra, illetve új járatok indítását kezdeményezve. A repülõtér járatfejlesztési csapata ezekben a napokban igen népszerû volt a Budapestre járatokat indítani kívánó légitársaságok körében. Mindez a BA nézõpontjából egyben azt is jelezte, hogy a Malév megszûnésének a foglalkoztatásra gyakorolt hatásai is mérsékelhetõk, amennyiben sikerül a magyar piac talpra állásához szükséges megoldásokat megtalálni. Az utasforgalom helyreállítása érdekében a magyar hatóságok is sokat tehetnek az elveszett Malév járatok pótlását gátló akadályok kiküszöbölésével. Például kétoldalú megállapodások mondják ki, hogy Törökország, Izrael, Oroszország és Ukrajna, illetve Magyarország között csak egy-egy kijelölt légitársaság üzemeltethet járatokat. Eddig az ezekben az országokban található célállomásokra csak a Malév közlekedhetett, így a jelen helyzetben utasok százezrei eshetnek el ettõl a lehetõségtõl, hacsak a másik fél által kijelölt légitársaság nem növeli a kapacitását, vagy a magyar fél másik légitársaságot nem jelöl ki, például a Wizz Airt. Fontos, hogy a magyar hatóságok gyorsan megtegyék a szükséges lépéseket, különben a talpra állás sokkal több idõt fog igénybe venni. A Budapest Airport vezetõsége kész minden szükséges támogatást megadni a kormányzatnak a sürgõs intézkedésekhez fogalmazott az üzemeltetõ közleménye. A BA február 9-én örömmel nyugtázta, hogy alig néhány nappal a nemzeti légitársaság leállása után a Budapestrõl kiinduló korábbi Malév-járatok kapacitásának több mint 60 százalékára érkezett légitársasági igény, illetve ajánlat. Ekkorra egy sor légitársaság (a Lufthansa, az airberlin, az Aegean Airlines, a Ryanair, a SmartWings és a Wizz Air) bejelentette, hogy rövidesen elindítja új járatait Budapestre. Ezek a járatok a következõ néhány hétben el is indulnak, így a budapesti utasoknak lényegesen kevesebbet kell majd módosítaniuk korábbi utazási terveiken. Sajnos azok az elõrejelzéseink valóra váltak, hogy a budapesti átszállóforgalmat teljes egészében elveszítettük, a légitársaságok által bejelentett új járatok azonban biztosítják számunkra a talpra állás lehetõségét jelentette ki Jost Lammers, a BA vezérigazgatója. A légitársaságok bejelentései megerõsítik azt a régóta hangoztatott meggyõzõdésünket, hogy Budapest valóban vonzó desztináció a légitársaságok és utasaik számára. Erre lehet következtetni azokból az ajánlatokból, amelyek egymás után érkeznek be hozzánk a Malév megszûnése óta fûzte hozzá Kam Jandu légiközlekedési igazgató. Ezen korai pozitív fejlemények ellenére továbbra is lyuk tátong az üzleti tervünkön, és készek vagyunk tárgyalni minden légitársasággal, amely szeretne új járatokat indítani a budapesti repülõtérrõl. A légitársaságok számára nyújtható kedvezményrendszerünk és az áraink nyilvánosak, azok minden érdeklõdõ partner számára egyformán rendelkezésre állnak tette hozzá. Bár az említett biztató fejlemények folyamatosan a talpra állás jeleit mutatják a Budapestrõl kiinduló forgalom esetében, az éves szinten elveszített 1,5 milliónyi átszállóutas-forgalom rendkívül nehéz pénzügyi helyzetet teremtett a repülõtér számára. A BA éppen ezért sürgõs, összehangolt és közös intézkedéseket vár a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumtól, valamint az érintett hatóságoktól, hogy a repülõtér meg tudjon birkózni a kialakult drámai helyzettel. Február 15-én aztán a társaság hivatalosan is bejelentette, hogy számára nem maradt más lehetõség a nemzeti légitársaság leállása után, mint hogy az üzemeltetési és vállalati struktúráját hozzáigazítsa a megváltozott helyzethez. A hónap közepéig mindössze nagyjából évi egymillió utas elszállítására ajánlottak fel kapacitást a légitársaságok a korábbi fõ Malév-útvonalakon, ezek jelentõs része viszont a fapados szektorból érkezett. A légikikötõ számára a Malév-utasok elvesztésén felül további pénzügyi kiesést jelent a Malév által bérelt irodák, helyiségek, parkolók, valamint a budapesti javítóbázis kiesése. A kialakult helyzetben a BA számos takarékossági és költségcsökkentõ lépésrõl döntött, például az erre az évre tervezett, több mint 60 millió eurós összértékû beruházás és fejlesztés felfüggesztésérõl. Ezen felül mintegy 250 munkavállaló kényszerû elbocsátásának tervérõl adtak hírt, amirõl értesítették a munkaügyi központot, és egyúttal konzultációt kezdeményeztek a szakszervezetekkel és a munkavállalók képviselõivel. A csaknem százalékos létszámleépítésben érintett munkavállalóit a BA a mihamarabbi elhelyezkedést segítõ ún. outplacement programmal támogatja. Járulékos károk A székhelyet biztosító fõvárosi XVIII. kerületnek a Budapest Airportnak (BA), mint legnagyobb adófizetõjének megrendülésével kell számolnia, a BA ugyanis évente körülbelül egymilliárd forintot fizet be az önkormányzat kasszájába. Ennek megcsappanása újabb anyagi problémákat okozhat a kerületi jövõkép tervezésében. A Malév mintegy 500 vállalkozással is kapcsolatban állt. Az elmúlt hetekben a repülõtéren mûködõ üzleteket is komoly kár érte, ráadásul a növekvõ fapados forgalom sem segít rajtuk; a tranzitutas jóval többet költ a reptéren, mint aki éppen megérkezett, és azonnal elhagyja a légikikötõt, vagy indulásra vár. Ráadásul mindez az amúgy is gyenge februárban érte a reptéri vállalkozásokat, miközben a cégeknek magas bérleti díjat kell fizetniük. Szakmai körökben sokan elképzelhetõnek tartják, hogy a kisebb (városi üzlettel nem rendelkezõ) reptéri vállalkozások kénytelenek lesznek bezárni, amennyiben nem sikerül jelentõs bérletidíj-csökkentést elérniük a légikikötõt üzemeltetõ BA-nál.

8 8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS február 29. Az UP SPED spol. s.r.o ben alakult. Immáron sikeres vállalkozássá nõtte ki magát a nemzetközi szállítmányozás területén. Kamionjaink egész Európa területén rendszeresen járnak. Együttmûködõ partnereink köre az elmúlt években folyamatosan bõvül, és gondosan kiválasztott alvállalkozókkal állunk szerzõdéses kapcsolatban. Igény szerint rendelkezésre tudunk bocsátani 30 darab tartályos, valamint 100 darab nyerges és pótkocsis kamiont. Komplex megoldást kínálunk elsõsorban ömlesztett és folyékony áruk közúton történõ szállítására, minõségi szállítmányozási, raktározási szolgáltatásokat nyújtunk helyi és nemzetközi szinten. Célunk, hogy az áru a legbiztonságosabban, a megfelelõ idõben, optimálisan jusson el a rendeltetési helyére. Mindezt rugalmas hozzáállás, kedvezõ vállalási árak, a határidõk pontos betartása és teljes körû kiszolgálás egészíti ki. Örülünk az Önökkel való együttmûködésnek. Office: Zdravotnícka 593, Gab íkovo, Slovakia Tel.: Fax: Mobil:

A magyar vasúti árufuvarozás aktuális kérdései

A magyar vasúti árufuvarozás aktuális kérdései A magyar vasúti árufuvarozás aktuális kérdései Dr. Kovács Imre Az Igazgatóság elnöke, CEO Zrt. A magyarországi szállítási piac stagnál 2008 = 100% 103,2% 104,9% 100% 100,0% 93,9% 94,5% 95,3% 94,2% 97,9%

Részletesebben

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása

Részletesebben

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV ZRT. Elmúlt 3 évének történései Miről is lesz szó A működést

Részletesebben

A MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolatai, innovatív infrastruktúra fejlesztés Lóczi Csaba MÁV-START Zrt.

A MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolatai, innovatív infrastruktúra fejlesztés Lóczi Csaba MÁV-START Zrt. A MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolatai, innovatív infrastruktúra fejlesztés Lóczi Csaba MÁV-START Zrt. Előadó: KTE Határok Kozák nélküli Tamás partnerség konferencia, 2016. október 6-7. A MÁV-START stratégiája

Részletesebben

A Duna Stratégia közlekedési

A Duna Stratégia közlekedési Dr. Pál Ernő A Duna Stratégia közlekedési vonatkozásai Közlekedéstudományi Konferencia Széchenyi Egyetem, Győr 2011 március 24-25 Tartalom Bevezetés Kiemelt témakörök A Duna, mint vízi út jelentősége Európában

Részletesebben

A közlekedésfejlesztés országos céljai. Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, szeptember 10.

A közlekedésfejlesztés országos céljai. Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, szeptember 10. A közlekedésfejlesztés országos céljai Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, 2015. szeptember 10. A hazai közlekedésfejlesztés három pillére Nemzeti Közlekedési

Részletesebben

Árufuvarozó vasútvállalatok 2013

Árufuvarozó vasútvállalatok 2013 NEWS - V0 elkerülő 1968 óta a második tervezett új vasútvonal (Őriszentpéter) Budapest tehermentesítés Fejlődés az építőiparban Finanszírozás: Kínai Fejlesztési Bank és Uniós források Tervezett vonalátadás:

Részletesebben

Kormányzati elvárásoknak való megfelelés a közúthálózat üzemeltetésben és fenntartásában Magyar Közút Nonprofit Zrt.

Kormányzati elvárásoknak való megfelelés a közúthálózat üzemeltetésben és fenntartásában Magyar Közút Nonprofit Zrt. Kormányzati elvárásoknak való megfelelés a közúthálózat üzemeltetésben és fenntartásában Magyar Közút Nonprofit Zrt. 2016. április 22. 1 Társadalmi cél Hazánk gazdasági fejlődésének és állampolgárai jólétének

Részletesebben

Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén. Szombathely, 2013.09.19.

Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén. Szombathely, 2013.09.19. Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén Szombathely, 2013.09.19. A fejlesztési ügynökség tevékenységei Nyugat-dunántúli Operatív Program pályázatainak kezelése

Részletesebben

A fapados légitársaságok térnyerésének és a MALÉV megszűnésének hatása turizmusunkra

A fapados légitársaságok térnyerésének és a MALÉV megszűnésének hatása turizmusunkra A fapados légitársaságok térnyerésének és a MALÉV megszűnésének hatása turizmusunkra Dr. Jandala Csilla rektor-helyettes, Turizmus Tanszék vezetője MSZÉSZ Közgyűlés Eger, 2012. november 22. Világ Európa

Részletesebben

GYSEV tapasztalatok az infrastruktúrafejlesztések és a közlekedési szövetségek területén

GYSEV tapasztalatok az infrastruktúrafejlesztések és a közlekedési szövetségek területén GYSEV tapasztalatok az infrastruktúrafejlesztések és a közlekedési szövetségek területén 2014.06.05_RailHuc_GYSEV Liska Szilárd Személyszállítási koordinátor 1 GYŐR-SOPRON-EBENFURTI VASÚT ZRT. Múlt: 1872,

Részletesebben

KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, május A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai

KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, május A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, 2015. május 12-14. A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai Dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár Nemzeti

Részletesebben

Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció. Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár

Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció. Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár 2 3 Szolgáltatási struktúra 2015.évi adatok alapján Menetrendi teljesítmény *Km/év+ Helyközi Szolgáltatók

Részletesebben

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON AKTUALITÁSOK Balatonföldvár, 2012. május 15-17. A közlekedés helyzete és az állami költségvetés Dr. Kovács Árpád Elnök Költségvetési Tanács Múltidézés A rendszerváltozás

Részletesebben

A közlekedéspolitika országos céljai

A közlekedéspolitika országos céljai A közlekedéspolitika országos céljai Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Salgótarján, 2015. október 1. IX. Határok nélküli partnerség konferencia A hazai közlekedésfejlesztés

Részletesebben

Statikus funkcionális (működési) modell (szervezetek csoportosítása, szervezeti felépítés, tevékenységi szerkezet)

Statikus funkcionális (működési) modell (szervezetek csoportosítása, szervezeti felépítés, tevékenységi szerkezet) Statikus funkcionális (működési) modell (szervezetek csoportosítása, szervezeti felépítés, tevékenységi szerkezet) Szervezeti felépítés Tevékenységi (funkció) szerkezet A rendszer adaptivitása funkcionális

Részletesebben

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK BEMUTATKOZÁS Iparágtól függetlenül három egymással szorosan összefüggő terület játszik komoly szerepet a vállalatok sikerességében:az

Részletesebben

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató Az előadás témakörei A GYSEV Zrt. Stratégiájának alapjai, jelenünk és céljaink Az elmúlt évben lezárt,

Részletesebben

Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23.

Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Állandó és ideiglenes sebességkorlátozások alakulása A pályafelügyeleti

Részletesebben

A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság

A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság A GYSEV születése 1872. okt. 15. Koncesszió a Győr (Raab) Sopron (Oedenburg) - Neufeld/Leitha vonal építésére Victor von Erlanger báró részére -az állam részéről

Részletesebben

Hamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039

Hamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039 A vasúti infrastruktúra és a kikötői forgalmakban rejlő adottságok lehetőséget adnak arra, hogy az árufuvarozó cégek szövetségre lépjenek egymással, és közös termékekkel jelenjenek meg a piacon. A különféle

Részletesebben

TURISZTIKAI KONFERENCIA Radács Edit Radiant Zrt. Veszprém, 2006. április 7. TURISZTIKAI KONFERENCIA TARTALOM REGIONÁLIS REPÜLŐTEREK JELENTŐSÉGE HAZAI SAJÁTOSSÁGOK REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓK REPÜLŐTÉRHEZ

Részletesebben

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE,

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, PÁL LÁSZLÓ PÁLYAMŰKÖDTETÉSI ÉS ÜZLETFEJLESZTÉSI ÁLTALÁNOS VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, ÁTALAKULÁS 1 A VASÚTI SZEKTOR MAGYARORSZÁGON ÁLLAMI SZERVEZETEK

Részletesebben

Informatikai és telekommunikációs szolgáltatások

Informatikai és telekommunikációs szolgáltatások Informatikai és telekommunikációs szolgáltatások Az ITSource Kft. célja ügyfelei költséghatékony és rugalmas kiszolgálása. Cégünk olyan hosszú távú együttműködés megvalósítására törekszik, melynek során

Részletesebben

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Gecse Gergely Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2013. november 14. Integrált Közlekedésfejlesztés

Részletesebben

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ térsége komplex gazdaságfejlesztési program Előadás: Kálnoki Kis Sándor 2008. május 14. ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ EURÓPÁBAN : Stratégiai pont az új j Európában 1 : Straté Stratégiai pont az új Euró

Részletesebben

Gazdag és harmonikusan fejlődő Zöld Zala. Zala megye gazdaságfejlesztési irányai

Gazdag és harmonikusan fejlődő Zöld Zala. Zala megye gazdaságfejlesztési irányai Gazdag és harmonikusan fejlődő Zöld Zala Zala megye gazdaságfejlesztési irányai Területfejlesztési, területi tervezési és szakmai koordinációs rendszer kialakítása, ÁROP-1.2.11-2013-2013-0001 A megyei

Részletesebben

Optimistább jövőkép, de visszafogott beruházási szándék jellemzi a vállalkozásokat

Optimistább jövőkép, de visszafogott beruházási szándék jellemzi a vállalkozásokat Optimistább jövőkép, de visszafogott beruházási szándék jellemzi a vállalkozásokat 404 milliárd forinttól esett el a hazai kkv-szektor tavaly az elavult eszközök miatt Továbbra is visszafogott a magyar

Részletesebben

Fejlesztésekről és beruházásokról üzemeltetői szemmel

Fejlesztésekről és beruházásokról üzemeltetői szemmel Fejlesztésekről és beruházásokról üzemeltetői szemmel A MÁV Zrt. Pályavasúti üzemeltetési főigazgatóság működése napjainkban XVI. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia BÜKFÜRDŐ 2015.04.15-17.

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS. 2010. február 22-i ülésére

ELŐTERJESZTÉS. 2010. február 22-i ülésére Egyszerű többség ELŐTERJESZTÉS Dombóvár Város Önkormányzata Képviselőtestületének 2010. február 22-i ülésére Tárgy: Gemenc Volán Zrt. beszámolója a személyszállítás költségének, bevételének alakulásáról,

Részletesebben

A TransHUSK Plus projekt

A TransHUSK Plus projekt A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK

Részletesebben

1.NEGYEDÉVES MŰKÖDÉSI ADATOK

1.NEGYEDÉVES MŰKÖDÉSI ADATOK Tisztelt Adatszolgáltatónk! Felhívjuk szíves figyelmét, hogy a kérdőívben a II. negyedévtől a tárgyidőszak végi, év elejétől göngyölt adatokat kérjük megadni. Negyedévenként részletezve: a II. negyedévben

Részletesebben

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC MEGVALÓSULT FEJLESZTÉS CITY LOGISZTIKA LOGISZTIKA, EGYBEN. A Budapest

Részletesebben

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai Tóth Péter, főosztályvezető-helyettes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonföldvár, 2012.

Részletesebben

Tisztelt Képviselő testület!

Tisztelt Képviselő testület! Tisztelt Képviselő testület! Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. nyílt közbeszerzési eljárást írt ki Esztergom intermodális csomópont fejlesztésének két részajánlatára vonatkozóan. Az első részajánlat

Részletesebben

Tiffán Zsolt, a közgyűlés elnöke

Tiffán Zsolt, a közgyűlés elnöke E L Ő T E R J E S Z T É S A BARANYA MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK 2012. OKTÓBER 25 -I ÜLÉSÉRE IKTATÓSZÁM: 297/2012. MELLÉKLETEK: 1 DB TÁRGY: Javaslat az alsó dunai szakaszon kikötő TEN-T törzshálózatba

Részletesebben

A VÁROSELLÁTÁS KOMPLEX LOGISZTIKAI PROBLÉMÁI CITY LOGISZTIKA

A VÁROSELLÁTÁS KOMPLEX LOGISZTIKAI PROBLÉMÁI CITY LOGISZTIKA A VÁROSELLÁTÁS KOMPLEX LOGISZTIKAI PROBLÉMÁI CITY LOGISZTIKA MKTLSZ workshop Kalocsa, 2011.05.18. Bakos András PhD hallgató Foltin Szilvia hallgató Tulajdonképpen mi is az a city-logisztika? Hol hibáztunk

Részletesebben

Bemutatkozás. Ügyvezető igazgató és tulajdonos: Keszthelyi Erik, aki több mint 10 éves biztosítás szakmai tapasztalattal rendelkezik

Bemutatkozás. Ügyvezető igazgató és tulajdonos: Keszthelyi Erik, aki több mint 10 éves biztosítás szakmai tapasztalattal rendelkezik Bemutatkozó anyag Bemutatkozás 100%-ban magyar tulajdonú cégcsoport Ügyvezető igazgató és tulajdonos: Keszthelyi Erik, aki több mint 10 éves biztosítás szakmai tapasztalattal rendelkezik Több mint 20 Mrd

Részletesebben

Szakmai (közlekedési) Képzés - Közlekedésfejlesztés Magyarországon, Szakmai napok 2015 Balatonföldvár, 2015. május 12-14.

Szakmai (közlekedési) Képzés - Közlekedésfejlesztés Magyarországon, Szakmai napok 2015 Balatonföldvár, 2015. május 12-14. 8.30-tól regisztráció 2015. május 12. (kedd, délelőtt) 9.30-10.00 A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai Előadó: Dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár, NFM 1. témakör:

Részletesebben

Közösségi közlekedés

Közösségi közlekedés Közösségi közlekedés Magas költségek alacsony hatásfok Fókusz A közösségi közlekedés hatékony szervezése kulcsfontosságú eleme az életminőség alakulásának. Magyarország előnye, hogy európai viszonylatban

Részletesebben

HungaroControl Közép-európai oktatási, szimulációs és K+F létesítményt állítanak fel

HungaroControl Közép-európai oktatási, szimulációs és K+F létesítményt állítanak fel Volán A 24 társasággal szemben idén elvárás a pozitív eredmény 3 HungaroControl Közép-európai oktatási, szimulációs és K+F létesítményt állítanak fel 4 GYSEV Magyarország egyik legkorszerûbb vasútvonala

Részletesebben

A VOLÁN társaságok regionalizációja kapcsán feltárható hatékonysági tartalékok és szinergiák

A VOLÁN társaságok regionalizációja kapcsán feltárható hatékonysági tartalékok és szinergiák Észak-magyarországi Közlekedési Központ Zártkörűen működő Részvénytársaság A VOLÁN társaságok regionalizációja kapcsán feltárható hatékonysági tartalékok és szinergiák Dr. Sárközi György Tibor PhD c. egyetemi

Részletesebben

Boundless World - Establishing an NGA Telecommunications Network between Békés Sub- Region and Bihor County HURO/1101/002/1.2.1. Webes megjelenések

Boundless World - Establishing an NGA Telecommunications Network between Békés Sub- Region and Bihor County HURO/1101/002/1.2.1. Webes megjelenések 1. http://www.beol.hu/bekes/gazdasag/elindult-a-bekesi-szuperhalozat-epitese-485861 Elindult a békési szuperhálózat építése 2013. február 26. 14:02 p. g. A nyitórendezvénnyel indították útjára kedden a

Részletesebben

Tőlünk függ minden, csak akarjuk! Széchenyi István. Siba Ignác, Irányító Hatóság

Tőlünk függ minden, csak akarjuk! Széchenyi István. Siba Ignác, Irányító Hatóság Tőlünk függ minden, csak akarjuk! Széchenyi István Siba Ignác, Irányító Hatóság Új Széchenyi Terv 1. Foglalkoztatás Minden GOP-os pályázatban alapelem 2. Növekedés: Stratégia alkotás Kitörési pontok meghatározása

Részletesebben

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai:

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai: Rólunk A TRANSEMEX Kft 1989-ben azzal a céllal alakult, hogy a hagyományos európai közúti szállítmányozási tevékenység mellett, megbízható szakmai hátteret biztosítson partnereinek a Törökország és Magyarország

Részletesebben

REPÜLŐTÉR-FORGALMI ADATOK BUDAPEST FERIHEGY

REPÜLŐTÉR-FORGALMI ADATOK BUDAPEST FERIHEGY Budapest Airport Rt. Budapest Ferihegy Nemzetközi Repülőtér Üzemeltető Rt. REPÜLŐTÉR-FORGALMI ADATOK BUDAPEST FERIHEGY 2005. október Készítette: Stratégiai és Üzletfejlesztési Igazgatóság 2005. november

Részletesebben

2011.04.07. IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila

2011.04.07. IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila A hajóutak jobb kihasználásának gazdasági hatása. Belvízi hajózási konferencia 2011.04.07. Esztergom Bencsik Attila FLUVIUS Kft. Magyar Belvízi Fuvarozók Szövetsége 1 Bevezetés Az Északi és a Fekete -

Részletesebben

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Fogalmak: Környezettudatosság: a bioszféra állapotával és az emberi populáció környezetével kapcsolatos tájékozottság érzékenység

Részletesebben

Ügyfelünk a Grundfos. Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások

Ügyfelünk a Grundfos. Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások Ügyfelünk a Grundfos Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások Összefoglalás A Grundfos globális viszonylatban vezető szerepet tölt be a szivattyúágazatban. A dán vállalat jelenléte Magyarországon

Részletesebben

Hírlevél összefoglaló. A Fekete-tenger régiójában rendkívüli termés várható, mind Ukrajnában mind Oroszországban.

Hírlevél összefoglaló. A Fekete-tenger régiójában rendkívüli termés várható, mind Ukrajnában mind Oroszországban. Beruházó és Pályázatkészítő Iroda 8000 Székesfehérvár, Károly János u. 18. Telefon: 22/503-123 Fax: 22/503-124 Mobil: 70/318-72-32 E-mail: gyulai@biogaz.t- online.hu www.zoldforras.hu 7. Hírlevél TERMÉNY

Részletesebben

MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság VONTATÁSSZOLGÁLTATÁS

MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság VONTATÁSSZOLGÁLTATÁS MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság VONTATÁSSZOLGÁLTATÁS Budapest, 2014. január 27. Kalmár István vezérigazgató 1 Bevezetés Az MTMG Logisztikai Zrt. (továbbiakban: MTMG Zrt.) Vontatásszolgáltatás

Részletesebben

Trend riport. A nemzetközi és hazai szállodaipar 2013 I. negyedéves teljesítményéről

Trend riport. A nemzetközi és hazai szállodaipar 2013 I. negyedéves teljesítményéről Trend riport A nemzetközi és hazai szállodaipar 2013 I. negyedéves teljesítményéről Összefoglaló - 2013 I. negyedévében nemzetközi viszonylatban a legjobb teljesítményt az elmúlt évhez hasonlóan Közel

Részletesebben

INGATLANPIACI KILÁTÁSOK

INGATLANPIACI KILÁTÁSOK ORSZÁGOS ÁTLAGBAN VÁLTOZATLAN, BUDAPESTEN KISSÉ JAVULÓ INGATLANPIACI KILÁTÁSOK (A GKI 2013. OKTÓBERI FELMÉRÉSEI ALAPJÁN) A GKI évente kétszer szervez felmérést a vállalatok, az ingatlanokkal foglalkozó

Részletesebben

VAMAV Vevőtalálkozó január 26. Gyöngyös. Győrik Balázs NIF Zrt. koordinációs főmérnök

VAMAV Vevőtalálkozó január 26. Gyöngyös. Győrik Balázs NIF Zrt. koordinációs főmérnök VAMAV Vevőtalálkozó 2017. január 26. Gyöngyös Győrik Balázs NIF Zrt. koordinációs főmérnök A NIF Zrt. vasútfejlesztési projektjei 2017-2021 k özött Források Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program

Részletesebben

Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt. Szeged 2013. január 23.

Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt. Szeged 2013. január 23. Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt Szeged 2013. január 23. A közösségi villamos közlekedés története 1/3 A kezdetek 1897. július 10-én indult az első villamos, a forgalmat 9 darab motor és 4 darab pótkocsival

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi

Részletesebben

Nyári menetrendi módosítások

Nyári menetrendi módosítások Nyári menetrendi módosítások Változások Budapest elővárosában 80 sz. Budapest Miskolc vasútvonal Kínálatbővítésként az 5108-as gyorsvonat megáll Pécel, Isaszeg és Tura állomásokon. Ezáltal az esti órákban

Részletesebben

A HÓNAP KÜLDŐORSZÁGA LENGYELORSZÁG

A HÓNAP KÜLDŐORSZÁGA LENGYELORSZÁG A HÓNAP KÜLDŐORSZÁGA LENGYELORSZÁG Kiss Kornélia Magyar Turizmus Zrt. Budapest, 2007. február 27. Felhasznált források UN WORLD TOURISM ORGANIZATION OECD, CIA FACTBOOK INTERNET WORLD STATS EUROPEAN TRAVEL

Részletesebben

CIB INGATLAN ALAPOK ALAPJA

CIB INGATLAN ALAPOK ALAPJA CIB INGATLAN ALAPOK ALAPJA Éves jelentés CIB Befektetési Alapkezelő Rt. Forgalmazó, Letétkezelő: CIB Közép-európai Nemzetközi Bank Rt. 2004 1/9 1. Alapadatok 1.1. A CIB Ingatlan Alapok Alapja Megnevezése:

Részletesebben

Erősnek lenni vs. erősnek látszani. Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon

Erősnek lenni vs. erősnek látszani. Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon Erősnek lenni vs. erősnek látszani Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon Ingatlanfejlesztés Építőipar A kettő nem létezik egymás nélkül! Ingatlanpiac a válság előtt Aranykor Tervezhető bérleti díjak

Részletesebben

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ Európai Tükör Műhelytanulmányok, 85. sz. Miniszterelnöki Hivatal Integrációs Stratégiai Munkacsoportjának kiadványa TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ INFOKOMMUNIKÁCIÓ TÉMAKÖRÉBŐL Tartalomjegyzék ELŐSZÓ A

Részletesebben

Dr. Körmendi Lajos Dr. Pucsek József LOGISZTIKA PÉLDATÁR

Dr. Körmendi Lajos Dr. Pucsek József LOGISZTIKA PÉLDATÁR Dr. Körmendi Lajos Dr. Pucsek József LOGISZTIKA PÉLDATÁR Budapest, 2009 Szerzők: Dr. Körmendi Lajos (1.-4. és 6. fejezetek) Dr. Pucsek József (5. fejezet) Lektorálta: Dr. Bíró Tibor ISBN 978 963 638 291

Részletesebben

A vállalati hitelezés továbbra is a banki üzletág központi területe marad a régióban; a jövőben fokozatos fellendülés várható

A vállalati hitelezés továbbra is a banki üzletág központi területe marad a régióban; a jövőben fokozatos fellendülés várható S A J TÓ KÖZ L E M É N Y L o n d o n, 2 0 1 6. m á j u s 1 2. Közép-kelet-európai stratégiai elemzés: Banki tevékenység a közép- és kelet-európai régióban a fenntartható növekedés és az innováció támogatása

Részletesebben

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jó befektetés 7%-3%-2% utasszám-növekedést feltételezve (1.-2.-3. év): 3 év alatt megtérülő beruházás; nemzetgazdaságossági eredményt

Részletesebben

Az FHB Nyrt. 200.000.000.000,- Ft keretösszegű. 2013-2014. évi Kibocsátási Programjához. készített Összevont Alaptájékoztatójának. 5. sz.

Az FHB Nyrt. 200.000.000.000,- Ft keretösszegű. 2013-2014. évi Kibocsátási Programjához. készített Összevont Alaptájékoztatójának. 5. sz. FHB Jelzálogbank Nyrt. Az FHB Nyrt. 200.000.000.000,- Ft keretösszegű 2013-2014. évi Kibocsátási Programjához készített Összevont Alaptájékoztatójának 5. sz. Kiegészítése Jelen dokumentum alapjául szolgáló

Részletesebben

Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009.

Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009. Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009. október 20. Ország Magyar export 1998 2003 2005 2006 2007 2008

Részletesebben

A BI-KA LOGISZTIKA KFT. ÁLTALÁNOS SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI FELTÉTELEI

A BI-KA LOGISZTIKA KFT. ÁLTALÁNOS SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI FELTÉTELEI A BI-KA LOGISZTIKA KFT. ÁLTALÁNOS SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI FELTÉTELEI Érvényes: 2015.01.15-től visszavonásig 1. Általános feltételek: Az árajánlat elfogadására vonatkozó feltételek: Ajánlatunk áttekintése, majd

Részletesebben

Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009.

Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009. Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009. Honnan indultunk... A Nemzeti Autópálya Rt. létrehozásáról a 2117/1999 (V.26.) Kormányhatározat

Részletesebben

V4 infrastruktúra fejlesztés az EU keleti határán diplomáciai kihívások a V4 észak-déli közlekedési magas szintű munkacsoport felállításában

V4 infrastruktúra fejlesztés az EU keleti határán diplomáciai kihívások a V4 észak-déli közlekedési magas szintű munkacsoport felállításában V4 infrastruktúra fejlesztés az EU keleti határán diplomáciai kihívások a V4 észak-déli közlekedési magas szintű munkacsoport felállításában Budapest, 2014. május 13. Szabó István L. V4 közlekedési koordinátor

Részletesebben

Csupán átmeneti romlás, vagy trendváltozás?

Csupán átmeneti romlás, vagy trendváltozás? Csupán átmeneti romlás, vagy trendváltozás? Prof. Dr. habil Holló Péter Az MTA doktora KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzora Széchenyi István Egyetem egyetemi tanára Új módszerek,

Részletesebben

1. számú melléklet. Eljárási határidők és típusok összefoglalása

1. számú melléklet. Eljárási határidők és típusok összefoglalása 1. számú melléklet 1. számú melléklet Eljárási határidők és típusok összefoglalása Eljárás fajtája Közösségi értékhatárt elérő Nemzeti értékhatárt elérő I. EGY SZAKASZOS ELJÁRÁSOK 1. Nyílt eljárás 74.

Részletesebben

A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében

A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK kikérte az utazóközönség véleményét a 35-ös viszonylat Corvin út térségi útvonal-módosításával

Részletesebben

2012.10.03. Utasfórum 2012. szeptember. Szentgyörgyi Tamás MKK szentgyorgyit@t-online.hu

2012.10.03. Utasfórum 2012. szeptember. Szentgyörgyi Tamás MKK szentgyorgyit@t-online.hu Szervezeti és finanszírozási lehetőségek, nemzetközi példák Ha rövid a kardod toldd meg egy lépéssel! irányítás, vezetés takarékosabban Szentgyörgyi Tamás MKK szentgyorgyit@t-online.hu Mi a teendő a vasutat

Részletesebben

Babos Dániel P. Kiss Gábor: 2016-ban fel kell készülni az Európai Uniótól érkező támogatások átmeneti csökkenésére

Babos Dániel P. Kiss Gábor: 2016-ban fel kell készülni az Európai Uniótól érkező támogatások átmeneti csökkenésére Babos Dániel P. Kiss Gábor: 2016-ban fel kell készülni az Európai Uniótól érkező támogatások átmeneti csökkenésére Az Európai Unió azért hozta létre a strukturális és kohéziós alapokat, hogy segítsék a

Részletesebben

Közlekedésbiztonság Egy éve indult a rendkívül sikeres ÉLET ÚTON program

Közlekedésbiztonság Egy éve indult a rendkívül sikeres ÉLET ÚTON program Volán A buszközlekedés finanszírozási kérdéseirõl nyilatkozott György Tibor 3 Közlekedésbiztonság Egy éve indult a rendkívül sikeres ÉLET ÚTON program 4 Vasúti tréning A kormányzati fejlesztések fókuszában

Részletesebben

Helyzetkép 2013. november - december

Helyzetkép 2013. november - december Helyzetkép 2013. november - december Gazdasági növekedés Az elemzők az év elején valamivel optimistábbak a világgazdaság kilátásait illetően, mint az elmúlt néhány évben. A fejlett gazdaságok növekedési

Részletesebben

TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0034 projekt Regionális turisztikai menedzsment /BSc/ /Differenciált szakmai ismeretek modul/ Információs irodák menedzsmentje

TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0034 projekt Regionális turisztikai menedzsment /BSc/ /Differenciált szakmai ismeretek modul/ Információs irodák menedzsmentje Gyakorlatorientált képzési programok kidolgozása a turisztikai desztináció menedzsment és a kapcsolódó ismeretanyagok oktatására TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0034 projekt Regionális turisztikai menedzsment

Részletesebben

STATISZTIKAI TÜKÖR 2015/36. Szállítási teljesítmények, közúti közlekedési balesetek, I. negyedév

STATISZTIKAI TÜKÖR 2015/36. Szállítási teljesítmények, közúti közlekedési balesetek, I. negyedév / STATISZTIKAI TÜKÖR VIII. évfolyam. szám. február.. május. www.ksh.hu Szállítási teljesítmények, közúti közlekedési balesetek,. I. A tartalomból Bevezető... A szállítási ágazat árbevétel- és létszámadatai...

Részletesebben

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése 2012. szeptember 18. Berger András projektvezető Budapesti Közlekedési Központ FUTÁR projekt célok és eszközök Célok A közösségi

Részletesebben

Intermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain. Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt.

Intermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain. Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt. Intermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt. Hogyan gondoljuk a GYSEV-nél a valódi intermodalitás közlekedési feltételeit Infrastrukturális

Részletesebben

A Savarai Turizmus Nonprofit Kft. Szöveges kiegészítés. 2013. évi egyszerűsített éves beszámolóhoz. /2013.01.01. 2013.12.31.

A Savarai Turizmus Nonprofit Kft. Szöveges kiegészítés. 2013. évi egyszerűsített éves beszámolóhoz. /2013.01.01. 2013.12.31. A Savarai Turizmus Nonprofit Kft. Szöveges kiegészítés 2013. évi egyszerűsített éves beszámolóhoz /2013.01.01. 2013.12.31. időszakról/ Vörös - Borsody Csilla Ügyvezető Szombathely, 2014. április 04. Savaria

Részletesebben

2014/21 STATISZTIKAI TÜKÖR

2014/21 STATISZTIKAI TÜKÖR 1/1 STATISZTIKAI TÜKÖR 1. március 5. 13 negyedévében,7%-kal nőtt a GDP EMBARGÓ! Közölhető: 1. március 5-én reggel 9 órakor Tartalom Bevezető...1 13 negyedév...1 13. év... Bevezető Magyarország bruttó hazai

Részletesebben

Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések

Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések Előadó: Bíró József elnökhelyettes Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatal vezető A személyszállítási törvény

Részletesebben

MAGYAR SZÁLLODÁK ÉS ÉTTERMEK SZÖVETSÉGE

MAGYAR SZÁLLODÁK ÉS ÉTTERMEK SZÖVETSÉGE MAGYAR SZÁLLODÁK ÉS ÉTTERMEK SZÖVETSÉGE TREND RIPORT 2014 A hazai és nemzetközi szállodaipar teljesítményéről JANUÁR 1 TARTALOM TREND RIPORT... 1 ÖSSZEFOGLALÓ... 1 RÉSZLETES ELEMZÉSEK... 5 1. HAZAI SZÁLLODAI

Részletesebben

Vasúti Erősáramú Konferencia

Vasúti Erősáramú Konferencia Vasúti Erősáramú Konferencia 2015. NOVEMBER 17-19. Pál László általános vezérigazgatóhelyettes MÁV Zrt. Pályaműködtetési szerződés a Magyar Állam és a MÁV Zrt. között 2016-2025 A MÁV Zrt. 2016-ra tervezett

Részletesebben

A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire

A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire Gábor Dénes Főiskola 2010. november 8. Magyar Tudomány Ünnepe 2010 Dr. Gubán Miklós

Részletesebben

A 79-es trolibusz útvonalának meghosszabbítása, és hétvégi üzemének kiváltása a 20E viszonylat átalakításával

A 79-es trolibusz útvonalának meghosszabbítása, és hétvégi üzemének kiváltása a 20E viszonylat átalakításával A 79-es trolibusz útvonalának meghosszabbítása, és hétvégi üzemének kiváltása a 20E viszonylat átalakításával 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok Terveink szerint 2013. június 3-tól munkanapokon

Részletesebben

Komplex vállalati technológia-fejlesztés KKV-k számára (Konvergencia régiók) (GOP /B) -TERVEZET-

Komplex vállalati technológia-fejlesztés KKV-k számára (Konvergencia régiók) (GOP /B) -TERVEZET- Komplex vállalati technológia-fejlesztés KKV-k számára (Konvergencia régiók) (GOP-2011-2.1.1/B) -TERVEZET- A pályázatok benyújtása 2011. március 1-től december 31-ig lehetséges. Támogatás célja Az Új Széchenyi

Részletesebben

A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és

A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és agglomerációjában több mint 300 000 ember él Gazdag ipari múlttal rendelkezik

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS. a Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlése 2015. június 18-i ülésére

ELŐTERJESZTÉS. a Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlése 2015. június 18-i ülésére VESZPRÉM MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ELNÖKE 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-012 E-mail: mokelnok@vpmegye.hu Szám:02/182-6/2015. ELŐTERJESZTÉS a Veszprém Megyei Önkormányzat

Részletesebben

A közúti közösségi közlekedés kérdései tulajdonosi szcenáriók

A közúti közösségi közlekedés kérdései tulajdonosi szcenáriók A közúti közösségi közlekedés kérdései tulajdonosi szcenáriók Fülöp Attila igazgató-helyettes MNV Zrt. Társaságokért Felelős Igazgatóság Harkány, 2016. november 10-11. A Volán Közlekedési Központok régiók

Részletesebben

STATISZTIKAI TÜKÖR 2015/83. Szállítási teljesítmények, közúti közlekedési balesetek, 2015. III. negyedév

STATISZTIKAI TÜKÖR 2015/83. Szállítási teljesítmények, közúti közlekedési balesetek, 2015. III. negyedév / STATISZTIKAI TÜKÖR VIII. évfolyam. szám. február.. november. www.ksh.hu Szállítási teljesítmények, közúti közlekedési balesetek,. III. A tartalomból Bevezető... A szállítási ágazat árbevétel- és létszámadatai...

Részletesebben

A magyar-osztrák és a magyar-szlovák határtérségek közlekedési infrastruktúrája

A magyar-osztrák és a magyar-szlovák határtérségek közlekedési infrastruktúrája A magyar-osztrák és a magyar-szlovák határtérségek közlekedési infrastruktúrája TINER TIBOR MTA CSFK Földrajztudományi Intézet Budapest Magyarország északi és nyugati határszakaszai Osztrák magyar államhatár

Részletesebben

I. SZAKASZ: A SZERZŐDÉS ALANYAI

I. SZAKASZ: A SZERZŐDÉS ALANYAI 5. melléklet az 5/2009. (III.31.) IRM rendelethez KÖZBESZERZÉSI ÉRTESÍTŐ A Közbeszerzések Tanácsának Hivatalos Lapja1024 Budapest, Margit krt. 85. Fax: 06 1 336 7751, 06 1 336 7757 E-mail: hirdetmeny@kozbeszerzesek-tanacsa.hu

Részletesebben

Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztése

Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztése Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztése 2013. július 29. Befejezõdött a Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztését célzó beruházás. A DKV Zrt.

Részletesebben

Kik vagyunk? A Körics Euroconsulting 2003 óta meghatározó szereplője a hazai fejlesztési és üzleti tanácsadói piacnak.

Kik vagyunk? A Körics Euroconsulting 2003 óta meghatározó szereplője a hazai fejlesztési és üzleti tanácsadói piacnak. Horizon 2020 Kik vagyunk? A Körics Euroconsulting 2003 óta meghatározó szereplője a hazai fejlesztési és üzleti tanácsadói piacnak. Munkatársainkkal a kis- és középvállalkozások, önkormányzatok, érdekképviseleti

Részletesebben

STATISZTIKAI TÜKÖR 2012/42

STATISZTIKAI TÜKÖR 2012/42 2014. július A mezőgazdaság szerepe a nemzetgazdaságban, 2013 STATISZTIKAI TÜKÖR 2012/42 Tartalom VI. évfolyam 42. szám Összefoglalás...2 1. Nemzetközi kitekintés...3 2. A mezőgazdaság és az élelmiszeripar

Részletesebben

MAGYAR SZÁLLODÁK ÉS ÉTTERMEK SZÖVETSÉGE

MAGYAR SZÁLLODÁK ÉS ÉTTERMEK SZÖVETSÉGE MAGYAR SZÁLLODÁK ÉS ÉTTERMEK SZÖVETSÉGE TREND RIPORT 2014 A hazai és nemzetközi szállodaipar teljesítményéről JANUÁR - SZEPTEMBER 1 TARTALOM TREND RIPORT... 1 ÖSSZEFOGLALÓ... 1 RÉSZLETES ELEMZÉSEK... 6

Részletesebben

STATISZTIKAI TÜKÖR 2015/58. Szállítási teljesítmények, közúti közlekedési balesetek, 2015. II. negyedév

STATISZTIKAI TÜKÖR 2015/58. Szállítási teljesítmények, közúti közlekedési balesetek, 2015. II. negyedév 15/5 STATISZTIKAI TÜKÖR VIII. évfolyam 17. szám 1. február. 15. augusztus. www.ksh.hu Szállítási teljesítmények, közúti közlekedési balesetek, 15. II. A tartalomból Bevezető...1 A szállítási ágazat árbevétel-

Részletesebben

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015.

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015. Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai Miért (nem) Magyarországon? 53. Közgazdász vándorgyűlés Logisztikai szekció Miskolc, 2015. szeptember 4. 2015. Tartalom Az e-kereskedelem növekedési

Részletesebben