Összefoglaló a Magyar Közlekedési Klub Utasfórumáról, a jobb közösségi közlekedésért Magyar Országgyűlés, szeptember 26. Az Utasfórumokkal egy

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Összefoglaló a Magyar Közlekedési Klub Utasfórumáról, a jobb közösségi közlekedésért Magyar Országgyűlés, 2012. szeptember 26. Az Utasfórumokkal egy"

Átírás

1 Összefoglaló a Magyar Közlekedési Klub Utasfórumáról, a jobb közösségi közlekedésért Magyar Országgyűlés, szeptember 26. Az Utasfórumokkal egy jobb vasútért projekt keretében a jelen záró fórum célja is a döntéshozók, működtetők, felhasználók, önkormányzatok, civil szervezetek képviselőinek egy asztalhoz ültetése volt, szembesítve egymást azokkal a súlyos gondokkal, amikkel elsősorban a magyar vasút küzd. Ezúttal a fő téma a helyközi közösségi közlekedés fenntartható formáinak, megoldásainak körüljárása volt, a további észrevételek, panaszok begyűjtése, javaslatok megfogalmazása. A záró fórumot a májusi találkozón Szili Katalin országgyűlési képviselő, a Nemzeti Fenntartható Fejlődés Tanácsának tiszteletbeli elnöke által megfogalmazott meghívás alapján tartottuk a Parlamentben. A fórumon mintegy hetvenen jelentek meg a legkülönbözőbb térségeket képviselve, továbbá országgyűlési képviselők, a MÁV-Start és a VOLÁN Egyesülés képviselői. Előzetesen mintegy húsz észrevétel, javaslat érkezett be utasoktól, civil szervezetektől. A fórumot Szili Katalin, országgyűlési képviselő, a Nemzeti Fenntartható Fejlődés Tanács tiszteletbeli elnöke nyitotta meg. Utalt a májusi fórumra, az ottani vitára, a párbeszéd szükségességére, egyfajta harmonizáció igényére a témában, így a kötött pálya és a nem kötött pálya között, beszélt az utazási igények kiszolgálásáról, a közlekedési rendszer rentabilitásáról, egyben fenntarthatóságáról, benne az ökológiai, társadalmi, gazdasági szempontokkal. Stratégiát kell építeni ebben a kérdéskörben, ahol politikai konszenzusra van szükség, hangsúlyozta. Mészáros Péter, MKK elnök bevezetőjében utalt az Utasfórum projekt céljaira, a közvetlen előzményekre, így a tavaszi kiskunhalasi fórumra, a tavaszi járatritkítások alkalmával kiadott MKK nyilatkozatra, a tágabb előzményekre, a 2000-es évek vasúti és közlekedési kerekasztalaira, benne a Parlament felsőházi termében 2007-ben tartott regionális vasúti fórumra. Kiemelte az elmúlt években megfogalmazott kritériumokat a regionális közlekedési rendszerek kapcsán, a 2010 utáni változó kormány-preferenciákat. Példaként ezúttal is utalt a viharsaroki nehéz helyzetre, az ottani drasztikus ritkításokra, s a májusi Apáczai Kiadó-beli fórumon megfogalmazott kritikákra, javaslatokra. Végül ismét aláhúzta azokat az elvárásokat, amelyeket a közlekedési kormányzat felé megfogalmazódtak közlekedési integráció, intermodalitás, tarifa-közösségek, közlekedési szövetségek, kínálat alapú közösségi közlekedés, mellékvonali potenciálvizsgálat, s a pályahasználati díjrendszer felülvizsgálata. Az első vitaindítót Medvácz Lajos, balassagyarmati polgármester tartotta, A térségi közlekedés problémái a nógrádi térség példáján címmel. Polgármester úrral és a nógrádi térség más civil és önkormányzati szereplőivel régi az együttműködés a térségi, határ menti közlekedés fenntartása, fejlesztése terén, egyben őket érintette a legsúlyosabban a tavaszi járatritkítás. Medvácz Lajos kitért a vasút balassagyarmati hagyományaira, a 19. század végére kiépült vasúti hálózatra, annak gazdasági, társadalmi jelentőségére, majd a trianoni sokkra, egyúttal a város, a lakosság, a vasutasok akkori helytállására, a város és az Ipoly-völgyi vasút magyar területen tartására, amely később a Legbátrabb Város címhez vezetett. Az elmúlt évtizedek vasút- és közlekedéspolitikája kapcsán kitért a mellékvonalak sanyarú sorsára, az ő térségükben is, az elhanyagolásra, az irracionális gazdálkodásra, és a bezárási törekvésekre. A térség közúthálózata kapcsán kiemelte annak terheltségét, a vasútról átkerült teherforgalommal és a párhuzamossá váló buszközlekedéssel. Sérelmezte a 1

2 vasút főváros-centrikusságát, miközben Balassagyarmat közvetlen elérhetősége megszűnt. Hangsúlyozta a tavaszi drasztikus járatritkításokat, melyek kapcsán semmilyen előzetes egyeztetés nem volt, és később sem reagáltak érdemben felvetéseikre. Aláhúzta a térségükben a turizmus jelentőségét, a Drégelypalánknál hiányzó 6,3 km-es vasúti vonalszakasz megépítése szükségességét, mely a tehetetlenség szimbólumává vált az elmúlt évtizedekben. Ezenközben tavasszal az illetékesek ellehetetleníttették a helyi vasúti menetrendet, túl a járatritkításokon. Utalt Az Ipoly-völgyi vasút működtetése című megvalósíthatósági tanulmányra, amely a magyar-szlovák vasutak térségi újraélesztését fogalmazza meg, bár a projektnek nincs hazai gazdája. Kifejezte igényét, hogy működjön a kapcsolat a vasúti szervezet és az önkormányzatok között, s ha a MÁV nem képes a működtetésre, akkor az önkormányzatoknak kell szerepet vállalniuk. Danka Lajos, a TÖOSZ közlekedési tanácsnoka, Söpte polgármestere A térségi közlekedés átalakítása, integrációs, szervezeti, és finanszírozási lehetőségek címmel tartott bevezető előadást, hangsúlyozva, hogy ezt a koncepciót a TÖOSZ is elfogadta, magáénak tartja. Áttekintette a közösségi közlekedés alakulását az elmúlt majd másfél évszázadban hazánkban, majd a nemzetközi tapasztalatok, rendszerek, működtetési módok között tallózott, így a privatizált brit, a holding jellegű német, és a francia modellt ismertetve. Esetünkben a közlekedés széttöredezését látjuk, hangsúlyozta, privatizáció, kiszervezés, az egyeztetés hiánya. Utalt a MÁV elmúlt évtizedekben tapasztalt átalakítási kísérleteire, és hatékonyság alakulására. Végül javaslatokat fogalmazott meg a költségek megfizettetésére, a szennyező fizet, teherforgalmi útdíj, és más eszközök formájában, szervezetileg pedig az integráció, így a Nemzeti Közlekedési Holding javaslatát vetette fel, megfelelő megrendelői, szolgáltatói, infrastruktúra-kezelői szervezetekkel. A finanszírozás alapjai: a jegybevétel, az államtól átvett önkormányzati támogatás, és a közlekedési hozzájárulás a vállalatoktól. Megfogalmazta a célkitűzéseket, így a rugalmas rendszerek, a döntési láncok gyorsítását, a közlekedési ágak közötti optimális munkamegosztást, és a ráfordítások hatékony felhasználását. Fónagy János, a közlekedést is kezelő tárca parlamenti államtitkára, aki végig jelen volt a fórumon, reflektált az eddigi és a korábbi utasfórumon felvetettekre, mivel a Közlekedésszervező Irodák képviselői ezúttal sem voltak jelen az utasfórumon. Kiemelte, hogy a helyközi közösségi közlekedésben ma a VOLÁN-ok teljesítik a szállítási volumen 4/5-ét, a konfliktusos helyzet háttere az is, hogy a korábban 23 megyei VOLÁN vállalat önmagában is nyereségességre, jövedelmező járatszerkezetre törekedett. A MÁV / GySEV-nél ugyanakkor tény, hogy ezer ember foglalkoztatásáról is szó van. A vasúti hálózat kapcsán utalt az 1920-ban levágott elemekre, a korábbi körvasútra, a határ menti kapcsolatok elsorvadására, míg ma már a határok jelentőségének csökkenésével másfajta mozgások is elindultak. Utalt az Ipolyhidak újjáépítési programra, ahol azonban a túloldalon is kell partnerség, pl. a közutak felújítása terén. A vasúti személyforgalmon belül az elővárosi hivatásforgalom teszi ki a zömöt, 70%-ot, emelte ki. A vasútnak kell lennie a gerincnek, a váznak, az összetartónak, kiegészülve a behálózó vonalakkal. Azonban az egykori vasérc-, szénszállítások, de a cukorrépa-kampányok is eltűntek a vasútról, míg a személyközlekedésben tíz utazásból csak kettő történik teljesárú mentjeggyel, megjegyezve, hogy a kedvezményes utazás Németországban is 60%-os arányt jelent. A közlekedés nemcsak logisztika, hanem belső piaci tényező is, már a közlekedési vállalatok oldaláról. A MÁV ma évi 350 Mrd-os költségvetési kiadást jelent, abban 160 Mrd az élőmunka, jelentős az import energiafüggőség ma is, ezért nem mellékes, hogy a paksi áramot, vagy 2

3 az import kőolajat használjuk. A vasúti fejlesztések ugyanakkor gazdaságfejlesztő projektek is, utalva a korábbi francia példákra is, nálunk utoljára a 60-as években voltak e tekintetben jelentős fejlesztések, azóta a lejtmenet volt a jellemző. A MÁV kapcsán utalt arra, hogy míg 2002-ben Mrd volt a negatív eredmény, 2010-re ez 330 Mrd-ra duzzadt. Ebben komoly része volt a szervezeti szétszedésnek, közel száz egység, kiszervezett forma tekintetében. Ennek a visszaszervezése, egységesítése zajlik most, kiegészülve egy egységes menetrenddel, díjrendszerrel, a VOLÁN-ok összevonásával, a kötött pálya elsőbbségével. Kiemelte a határ menti viszonylatok fontosságát, amihez azonban a szomszédos ország akarata is kell. A 2400 lassújel felszámolása megtakarítási lehetőségeket is hoz majd. A regionális vasúti társaságok ügyében kételyeit fejezte ki, utalva a német példákra, ahol az a tartományi rendszerben, és a helyi adókra épülve működik. A közösségi közlekedési vállalatoknak azonban helyi és helyközi feladatai egyidejűleg vannak. Az államtitkár többször is nemtetszésének adott hangot az áprilisi járatritkításokkal kapcsolatban. Szórád Róbert, a MÁV-Start vezérigazgató helyettese a futó ill. tervezett fejlesztési, rekonstrukciós programokra utalt, villamosítás az esztergomi vonalon, Kelenföld-Tárnok kétvágányúsítás, Szolnok Püspökladány rekonstrukció, Vác állomás átépítése, 1 milliárdot fordítanak állomásépületek felújítására, az esélyegyenlőségre, akadálymentesítésre. Szolnokon IC kocsik gyártása indul, míg további 42 motorvonat beszerzése történik meg a közeljövőben, melyek a budapesti elővárosban közlekednek majd, kiváltva, s így vidéken bevethetővé téve korábban beszerzett motorvonatokat. 800 járművön fejlesztik a fedélzeti utastájékoztatást. László György a VOLÁN Egyesülés részéről kiemelte a közösségi közlekedési hálózat egészének jelentőségét, a párhuzamosságokkal kapcsolatos vitákra, kritikákra megjegyezte, hogy a cégek életképes járatokra törekednek, és van igény ezekre a járatokra. A VOLÁN-ok járműparkja elavult, a források, beszerzési csatornák keresése folyik, a válság a szolgáltatásokra is kihat, miközben az IT-fejlődéssel nem tartottak lépést (jegyértékesítés, utastájékoztatás). Utalt az új személyszállítási törvény által meghatározott feladatokra: üzemeltetők megjelenése, átszervezések, összevonások. Szentgyörgyi Tamás a Magyar Közlekedési Klub részéről Szervezeti, finanszírozási lehetőségek, nemzetközi példák címmel tartott előadást. Utalt a tarifa-helyzetre, német, osztrák, román, cseh, szlovák és magyar példákkal, illusztrálta a permanens vasúti átalakítás komplex társadalmi zaj hatásait, a vasúti szervezet eredményességére gyakorolt hatásait. Modelleket villantott fel, minisztériumi szabályozásra, belga, dán, francia vasúthatósági, cseh, svéd, portugál és magyar példákkal a tipikus szabályozó hatósági formákat mutatta be a német, osztrák, francia és a dán vasutaknál. Ő is utalt a finanszírozási szerkezetre, utas jövedelmi korlátokkal, megrendelő prioritásokkal. Kitért a szolgáltatás-szűkítés megtakarításokkal ellentétes hatásaira, a forrásgenerálás problémáira, a szabályozási feladatokra. Felvázolta a finanszírozási prioritásokat, és a jövő megoldási lehetőségeit, a regionalizálás fontosságát. Végül a bevezető ábrák kapcsán utalt az elsősorban utas igényeit kielégítő funkciók olcsóbb, egyszemélyes kiszolgálására, így például a jegypénztár, információ és a büfé szolgáltatás ellátására. A végén a szervezések alaposabb átgondolását javasolta, és kihangsúlyozta az utasfórum jellegű rendezvények fontos visszacsatoló szerepét, utalva a vasútirányítás és a rendszerelmélet viszonyára. István György az itf.hu részéről utalt a MÁV-on belüli lobbi csoportok hatásaira, a VOLÁN-os párhuzamos közlekedés kapcsán a van rá igény mellett, 3

4 a mibe kerül az országnak? kérdése is felteendő. A BKK menetrendi integrációja példa lehet az országos kiterjesztésre. Példát hozott az egységes tarifa hiányának következményeire egy Budapest / Óbuda, Debrecen / Józsa viszonylatban. Ő is utalt a házon belüli párhuzamosságok szervezeti felszámolási szükségére. Neumann István a Vasúti Tour de Hongrie részéről szólt. Helyben jobban ismerik a problémákat, és a megoldásokat - volt az alapészrevétele, ezért a helyi, regionális struktúrák erősítésére kell törekedni. A áprilisi járatritkítás súlyosbította az egyik alapproblémát, hogy a vasút teljesítménye sok viszonylaton messze elmarad a közgazdaságilag értelmes szinttől. Ha a kormánytényezők egy része elfogadja a szakmai álláspontot, hogy ez hibás lépés volt, meg kell találni a módot a hibás intézkedés kijavítására. Meg kell oldani, hogy a vonatkilométereket visszaadjuk a rendszerbe - sőt, növeljük a kibocsátást, ahol indokolt. Öt éve utazza be a regionális vonalakat, olyan helyi vezetőkkel ismerkedett meg, akik pontosan tudják, mennyivel többet lehetne kihozni egy-egy vonalból, vagy térségi hálózatból. Vegyük igénybe a tudásukat! Megkötött kezüket oldjuk meg, úgy, hogy a térségi vasútszervezetek létesítése által az igényeknek megfelelően szolgáltathasson a vasút. Bödecs Barna, a Bakonyvasút Szövetség elnöke, országgyűlési képviselő. Esetükben, a Bakonyvasúton sok minden tetten érhető, így a díjszabással kapcsolatos probléma is, 3 km többlet miatt drágább a vasút, mint az autóbusz. Ami nem sikerült, az az autóbuszos ráhordás és a Győr-Balaton kapcsolat. Veszprém-külsőre 18 pár busz jár, ebből csupán 1 csatlakozik a vonathoz, a pályafejlesztés elmaradt. Rajnai Gábor, az Ecovast elnöke. Perőcsényi (Pest megye, Magyar-Szlovák határmente) lakosként tapasztalja, hogy a kis falvak közlekedési lehetetlensége sérti az emberi méltóságot és az esélyegyenlőséget. Nem érti, miért nem megy Párkányba vonat, miért nincs Érsekújvár Bp. kapcsolat. A fórumot szakmai grémiumnak tekinti, aminek a véleményét figyelembe kell venni a közlekedési stratégia kialakításánál, annak határon átnyúló egyeztetésénél. Határozottan kéri a határ menti közlekedés javítását, a multimodalitást. A vasút és a közút közgazdasági összehasonlítását hiányolta. Nyakas István, Gutorfölde polgármestere, Zalaegerszeg Rédics vonal. Az áprilisi járatcsökkentés óta a korábbi kilenc helyett négy pár járat nem elég a munkába, iskolába járáshoz. A busz nem pótolja a kimaradt vonatokat, a csuklós busz tömött, sokszor vita van, hogy a munkába járó nő vagy az iskolás lány maradjon le. Örül az előterjesztésünknek (az MKK készítette helyi utasok javaslata alapján), amelyben egyetlen Bz szerelvénnyel 6 pár járatot lehet biztosítani, és így pl. Budapestről még délelőtt le lehet jutni Lentibe. A vonal polgármesterei (Tófej, Bak, Baktüttös, Csömödér, Ortaháza, Páka jelen van) rendbe tették a megállókat, ezt a továbbiakban is megteszik. (Megjegyezzük, hogy Lentiszombathely megállót önkéntes vasútbarátok tartják rendben egy MKK projekt keretében.) A megyei Volánok erejét a vidéki szárnyvonalat képviselő MÁV-val szemben saját bőrükön érzik. Hatékonyabb menetrend-egyeztetést kérnek az ott élő önkormányzatokkal, segítséget ajánlanak. Feld Márton, VEKE. Nem látnak előrelépést szolgáló intézkedést, inkább rombolást. A járatritkítás egyértelműen egy, a Közlekedésszervező Irodákhoz köthető, kormányokon átívelő, vasútellenes kör műve. A KI komplex gondolkodásának hiánya elképesztő: szerelvényforduló és infrastrukturális 4

5 kérdések vizsgálata nélkül nem lehet menetrenddel foglalkozni. Kártékony alibiszervezetek (KI) helyett, tényleges szakmai kontrollt jelentő megrendelői szervezetek szükségesek. Lőrinc Mária, a Középső Ipoly-mente Regionális Fejlesztési Ügynökség igazgatója és az Ipoly-hidak Újjáépítéséért Polgári társulás elnöke. A magyar-szlovák határon sok helyen a semmibe vesznek az utak. Ehhez most jó hír, hogy közös HUSK-os pályázatot nyertek, magyar oldalon Nógrádszakált és Ludányhalászit, szlovák oldalon Szécsénykovácsi - Ipolykér és Ipolyvarbó, valamint a Pető Kishalom - Nagykürtös vonalon a Kishalmi vasútállomást is érinti. Az Ipoly-völgyi vasutat illetően nem csak regionális vasútban gondolkodnak, hanem Losonc, Párkány csomópontokon keresztül Kassa - Pozsony összeköttetésben. Két elmaradott vidék fejlődéséről van szó, s a magyarság híd szerepéről. Szili Katalin, országgyűlési képviselő, a NFT tiszteletbeli elnöke. A Kárpát medencei magyar képviselők fóruma dokumentumot fogadott el a határ menti térségek közlekedés-fejlesztéséről. Utalt a határátkelők hiányának problémáira. A személyi közlekedési tv. vitájában ő maga is felhívta a figyelmet a kistelepülések hivatásforgalmi ellehetetlenülésére, a tv. napi min. 3 járatpárt ír elő. Neki is kérdés, hogy mivel tudnánk jobbá, emberibbé tenni a vidéki közlekedést? Ehhez mindenképpen párbeszédre és stratégiára van szükség. Molnár Sándor, Vésztő polgármestere, a VTSZ alelnöke. A Körös-vidéki regionális vasút működésének eredményeiről nem kaptak adatokat. A MÁV szolgáltatásainak költségei brutálisan magasak (pl. állomás-karbantartás), az önkormányzat ezt olcsóbban elvégezné, a helyi közreműködés lehetősége. Élni kell az informatika adta lehetőségekkel, pl. olyan chipkártyás bérlet, mely buszra, vasútra, helyi buszra egyaránt jó. Gyomaendrőd és Nagyvárad közötti vasútközlekedés visszaállításáról tanulmány készült. Míg régen Romániából jártak át hozzánk dolgozni, ma már Magyarországról, pl. Szatmárnémetibe középiskolába. Kérdezi a személyszállítás teherszállítás szétválásának okát, melyre Fónagy úr válasza, az EU hármas követelménye: a pályaliberalizáció, a személyszállítás mint közszolgálat és a teherforgalom, mint piaci alapú üzletág kettéválasztása. Fónagy János itt még kitért a határ menti, un. Varratmentes Európa anyagra, melynek Magyar Levente h. államtitkár a gazdája. Kovácsné dr. Faltin Erzsébet, Mezőhegyes polgármestere. Fónagy államtitkár úr ígért néhány járat-visszaállítást. Aláhúzta, hogy 60% elővárosi forgalom és csak 40% a vidék, de ha így folytatódik, 100% lesz az elővárosi, mert a vidéknek egyszerűen nem lesz lehetősége utazni. A menetdíjakat a keresetekhez igazodva kell kialakítani, nem a más országok tarifáival összehasonlítva (70 eft a minimálbér, 10eFt egy retúr Mezőhegyesre). A MÁVvezetőkkel kommunikál, helyi szinten, és pl. a MÁV vezérigazgató asszonnyal is. A Mezőhegyesi állomás 100 éves épület, mása a Szentendrei Skanzenben van. Szeretnének olyan jó állapotú állomást, mint a skanzeni. Halmozottan hátrányos településekről van szó a térségben. Az Arad - Pécska Battonya Mezőhegyes Újszeged Szeged vasútvonal visszaállítása szükséges a térség fejlődéséhez. Nonszensz, hogy Budapestre kevesebb átszállással jutnak el, mint Szegedre. A háborúban felrobbantott újszegedi vasúti hidat kérik vissza, a vonat menjen be Szeged nagyállomásra. Pulay László, Balassagyarmat, önkormányzati képviselő, Civitas Fortissima Egyesület. Van-e remény a Drégelypalánk Hont közötti 6,3 km újjáépítésére, mert ez a feltétele a Sturovó / Párkány - Kassa összeköttetésnek, ill. hogy az Ipoly jobb és bal partján élők is az új hidak igénybevételével a 5

6 vasutat vehessék igénybe. Ezen belül az északi régió és Nyugat-Nógrád kaphat egy jól használható folyosót - (Esztergom) Sturovó/Párkány Drégelypalánk - Balassagyarmat - Szécsény - Losonc - Bánréve - Miskolc akár Nyíregyháza, oktatási centrumok, főiskolai és közigazgatási nagyvárosok közt. EUtámogatással gazdagodhatna a térség. A Volán ígérte a busz-vonat csatlakozást, de a helyzet rosszabb lett. Azonnali beavatkozást kérnek a Bp. - Aszód - Balassagyarmat kapcsolat visszaállítására, elsősorban a Galga menti lakosok panasza miatt ( diák). A megálló-áttelepítés feltétele a további utaslétszám-növelésnek és a bevételnek - elébe kell menni az utasnak, a bevételnek. Csala Attila, Makó. A Makó Hódmezővásárhely szünetelő vonalat kérik vissza. Szükséges az egész Dél-magyarországi térség felülvizsgálata, erről külön fórumot tartani. Tobak László, Szarvas, Polgármesteri Hivatal Körös-vidéki kistérség. Késések, üzemzavarok, a vasúti közlekedés leállása esetén az állomási vagy vasúti személyzet szinte soha nem tud tájékoztatást adni az utazóközönségnek, hogy mi a leállás / késés / kimaradás oka. Az informatikai rendszer adta lehetőséggel élni kell, a vasúti dolgozóknak tudniuk kell a hiba okát és közölni az utazóközönséggel, hogy kevesebb legyen a konfliktus. Bödecs Barna, Bakonyvasút. Két kérdése volt, a párhuzamosság felszámolása mennyire valósult meg? A járatritkítás egyik indoka a járműhiány volt. Tervezneke regionális vonalakon gördülőállomány pótlást? Szentgyörgyi Tamás, Vasutas Természetjárók Szövetsége. Ma már nem lehet egy napra lemenni Zalába, Aggtelekre. A szilvásváradi vonal járatritkítása skandalum. Természetjáró kedvezmény. Többen vennék igénybe a vonatot, bevételt hozna. Szűcs János, Kisbér. A busz és a vonat megfér egymás mellett. A Székesfehérvár Komárom vonalra menetrendi javaslatot dolgoztak ki, a jelenlegi két pár vonat kapcsán, 2200 aláírást gyűjtöttek össze. A csökkent vonatmennyiség hozott-e megtakarítást? Fontos elem itt a Balaton elérése a Felvidékről, vagy pl. a főiskolások Győr - Pécs közötti utazása. Fónagy János államtitkár. Szólt a két év eredményeiről, a törvény létrejöttének jelentőségéről. A térségi érzelmek kapcsán beszélt az ózdi 37 évéről, a közlekedés életvitelbeli szerepéről, dolgozni, iskolába, SZTK-ba járni, egyéb feladatok, szolgáltatások elérése, jelentősége. Nem egy-két éves, hanem több évtizedes felhalmozott gondokról van szó, sok esetben stratégiai, hadászati szempontok írták felül a közlekedési szempontokat. Az éves 550 Mrd-os közlekedési ráfordítás nem kevés. A Szilvásvárad-Putnok vonal újjáindítása szívügye, igaz, hogy az esőzés elmosta az alépítményt, de meg lehetne csinálni. A 2010-es vonal-újranyitások a technikailag lehetséges és megfelelő állapotú vonalakra koncentráltak. Hét regionális VOLÁN lesz, és 58 MÁV szervezet integrációja történik meg pályavasút, személyszállítás, gépészet. A hazai járműipar terén, mind a vasúti, mind a buszgyártásban lépéseket tesznek. A MÁV szinte minden vagyoni eleme banki teher alatt van. Az IMF szerződésben szó van a túl nagy közlekedési költségekről, a túl nagy foglalkoztatottságról. Szerinte kalauzokat kell felvenni, nem pedig elbocsátani, a mai technikai viszonyok között a fő szükséges a vasútnál. Eredmény, hogy deklarálták, kell a közösségi közlekedés. Ugyanakkor a pénz mellett a türelem és a belátás fontosságára hívta fel a figyelmet. 6

7 Mészáros Péter zárszavában utalt arra, hogy az ilyen típusú párbeszédet, konzultációt folytatni kell, az anyagokat, összefoglalót a megfelelő csatornákon publikáljuk. Melléklet: a beérkezett írásos utasészrevételek Az Utasfórumokkal egy jobb vasútért! projekt a Vidékfejlesztési Minisztérium Zöld Forrás programja támogatásával valósul meg. 7

Összefoglaló A térségi vasutak szerepe Pro-Schiene dr.szili Katalin az Országgyűlés elnöke Mészáros Péter MKK elnök Andreas Geissler a Pro-Schiene

Összefoglaló A térségi vasutak szerepe Pro-Schiene dr.szili Katalin az Országgyűlés elnöke Mészáros Péter MKK elnök Andreas Geissler a Pro-Schiene Összefoglaló A térségi vasutak szerepe A mellék és szárnyvonalak jelene, jövője hazánkban és az Európai Unióban c. konferenciáról Magyar Közlekedési Klub 2007. június 22. Parlament Kongresszusi terme A

Részletesebben

A TransHUSK Plus projekt

A TransHUSK Plus projekt A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK

Részletesebben

Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció. Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár

Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció. Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár 2 3 Szolgáltatási struktúra 2015.évi adatok alapján Menetrendi teljesítmény *Km/év+ Helyközi Szolgáltatók

Részletesebben

2012.10.03. Utasfórum 2012. szeptember. Szentgyörgyi Tamás MKK szentgyorgyit@t-online.hu

2012.10.03. Utasfórum 2012. szeptember. Szentgyörgyi Tamás MKK szentgyorgyit@t-online.hu Szervezeti és finanszírozási lehetőségek, nemzetközi példák Ha rövid a kardod toldd meg egy lépéssel! irányítás, vezetés takarékosabban Szentgyörgyi Tamás MKK szentgyorgyit@t-online.hu Mi a teendő a vasutat

Részletesebben

TransHUSK és TransHUSK Plus

TransHUSK és TransHUSK Plus TransHUSK és TransHUSK Plus Közforgalmú és egyéb természetkímélő közlekedési kapcsolatok a magyar szlovák határ térségében dr. Siska Miklós KTI NAT-NET-DUNA/DUNAJ Mosonmagyaróvár, 2014. augusztus 26. Néhány

Részletesebben

Dél-Magyarországon vonattal

Dél-Magyarországon vonattal Dél-Magyarországon vonattal a határközi kapcsolatok tekintetében is Háry Márk elnökségi tag, Magyar Közlekedési Klub Környezet-és Természetvédelmi Szervezetek 22. Országos Találkozója Kiskunhalas, 2012.

Részletesebben

A közlekedésfejlesztés országos céljai. Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, szeptember 10.

A közlekedésfejlesztés országos céljai. Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, szeptember 10. A közlekedésfejlesztés országos céljai Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, 2015. szeptember 10. A hazai közlekedésfejlesztés három pillére Nemzeti Közlekedési

Részletesebben

Duna stratégia és a közlekedésfejlesztési elképzelések összhangja

Duna stratégia és a közlekedésfejlesztési elképzelések összhangja Duna stratégia és a közlekedésfejlesztési elképzelések összhangja Szűcs Mihály főosztályvezető-helyettes Belügyminisztérium Előadásvázlat MMK tanulmány Mi a Duna Régió Stratégia? Magyarország DRS szerepe,

Részletesebben

A közlekedéspolitika országos céljai

A közlekedéspolitika országos céljai A közlekedéspolitika országos céljai Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Salgótarján, 2015. október 1. IX. Határok nélküli partnerség konferencia A hazai közlekedésfejlesztés

Részletesebben

KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, május A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai

KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, május A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, 2015. május 12-14. A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai Dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár Nemzeti

Részletesebben

A MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolatai, innovatív infrastruktúra fejlesztés Lóczi Csaba MÁV-START Zrt.

A MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolatai, innovatív infrastruktúra fejlesztés Lóczi Csaba MÁV-START Zrt. A MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolatai, innovatív infrastruktúra fejlesztés Lóczi Csaba MÁV-START Zrt. Előadó: KTE Határok Kozák nélküli Tamás partnerség konferencia, 2016. október 6-7. A MÁV-START stratégiája

Részletesebben

A magyar-osztrák és a magyar-szlovák határtérségek közlekedési infrastruktúrája

A magyar-osztrák és a magyar-szlovák határtérségek közlekedési infrastruktúrája A magyar-osztrák és a magyar-szlovák határtérségek közlekedési infrastruktúrája TINER TIBOR MTA CSFK Földrajztudományi Intézet Budapest Magyarország északi és nyugati határszakaszai Osztrák magyar államhatár

Részletesebben

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Magyar Közgazdasági Társaság 53. Közgazdász-vándorgyűlése XII. Szekció: Logisztika Miskolc, 2015. szeptember 3-5. Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Berényi

Részletesebben

Összefoglaló a Magyar Közlekedési Klub Utasfórumáról, Apáczai Kiadó, 2012. május 24.

Összefoglaló a Magyar Közlekedési Klub Utasfórumáról, Apáczai Kiadó, 2012. május 24. Összefoglaló a Magyar Közlekedési Klub Utasfórumáról, Apáczai Kiadó, 2012. május 24. Az Utasfórumok a Jobb Vasútért projekt célja a vasút környezeti előnyeinek bemutatása, azok érvényre juttatásának elősegítése,

Részletesebben

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE,

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, PÁL LÁSZLÓ PÁLYAMŰKÖDTETÉSI ÉS ÜZLETFEJLESZTÉSI ÁLTALÁNOS VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, ÁTALAKULÁS 1 A VASÚTI SZEKTOR MAGYARORSZÁGON ÁLLAMI SZERVEZETEK

Részletesebben

Járatritkítás helyett országos ütemes menetrend A VEKE új vasúti menetrendet készített Vitézy Dávid a Közlekedésfejlesztés munkacsoport vezetője 2009. június 26. A VEKE és a vasúti menetrend Az érintett

Részletesebben

Az infrastruktúra hozzájárulása a közösségi közlekedéshez

Az infrastruktúra hozzájárulása a közösségi közlekedéshez Az infrastruktúra hozzájárulása a közösségi közlekedéshez Borbélyné dr. Szabó Ágnes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Közlekedési Szolgáltatási Főosztály főosztályvezető-helyettes Új megoldások a közösségi

Részletesebben

Nyári menetrendi módosítások

Nyári menetrendi módosítások Nyári menetrendi módosítások Változások Budapest elővárosában 80 sz. Budapest Miskolc vasútvonal Kínálatbővítésként az 5108-as gyorsvonat megáll Pécel, Isaszeg és Tura állomásokon. Ezáltal az esti órákban

Részletesebben

Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések

Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések Előadó: Bíró József elnökhelyettes Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatal vezető A személyszállítási törvény

Részletesebben

GYSEV tapasztalatok az infrastruktúrafejlesztések és a közlekedési szövetségek területén

GYSEV tapasztalatok az infrastruktúrafejlesztések és a közlekedési szövetségek területén GYSEV tapasztalatok az infrastruktúrafejlesztések és a közlekedési szövetségek területén 2014.06.05_RailHuc_GYSEV Liska Szilárd Személyszállítási koordinátor 1 GYŐR-SOPRON-EBENFURTI VASÚT ZRT. Múlt: 1872,

Részletesebben

Intermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain. Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt.

Intermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain. Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt. Intermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt. Hogyan gondoljuk a GYSEV-nél a valódi intermodalitás közlekedési feltételeit Infrastrukturális

Részletesebben

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Gecse Gergely, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2014. október 29. Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok

Részletesebben

Dr. Bói Loránd közlekedéstudományi üzletágvezető, ügyvezető általános helyettes, KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft.

Dr. Bói Loránd közlekedéstudományi üzletágvezető, ügyvezető általános helyettes, KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Dr. Bói Loránd közlekedéstudományi üzletágvezető, ügyvezető általános helyettes, KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Uniós finanszírozású ITS projektek a közösségi közlekedésben Új megoldások

Részletesebben

ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése

ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése Budapest, 2010. március 25. XV. LOGISZTIKAI FÓRUM 1 ChemLog küldetése Regionális hatóságok,

Részletesebben

Farkas Iván : Közlekedésfejlesztési. kérdések Szlovákiában

Farkas Iván : Közlekedésfejlesztési. kérdések Szlovákiában Közlekedésfejlesztési kérdések Szlovákiában 2012 R1 elkészült 2011-ben D1, D4 - szakaszai kivitelezés alatt 2012. március 10. parlamenti választások voltak Szlovákiában : Baloldali kormányzat alakult

Részletesebben

Utasfórum a jobb közösségi közlekedésért

Utasfórum a jobb közösségi közlekedésért Utasfórum a jobb közösségi közlekedésért 2012. Szeptember 26. Magyar Országgyűlés www.mkk.zpok.hu Zöld Forrás Program Az utasfórum projektről - háttér A vasút környezeti előnyei, hangsúlya, érvényesítése,

Részletesebben

A közösségi közlekedés időszerű kérdései 2010.

A közösségi közlekedés időszerű kérdései 2010. A közösségi közlekedés időszerű kérdései 2010. Saslics Elemér vezérigazgató VOLÁN Egyesülés BKIK - Budapest, 2010.09.14. Mi kell ahhoz, hogy az utas elégedett legyen? A megrendelő részéről: Világos közlekedéspolitika

Részletesebben

Civil összefogás és lobby a kerékpáros program alkotásban

Civil összefogás és lobby a kerékpáros program alkotásban Civil összefogás és lobby a kerékpáros program alkotásban Tóth Judit, titkár Magyar Kerékpáripari és Kereskedelmi Szövetség Balatonföldvár 2014. május 13. Kerékpáros Kerekasztal 2013 február Szándéknyilatkozat

Részletesebben

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére)

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) 2015. 02. 05. Szombathely Készítette: Deák Máté A tanulmányról Vezetői

Részletesebben

A TÉRSÉGI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÁTALAKÍTÁSA.

A TÉRSÉGI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÁTALAKÍTÁSA. Települési Önkormányzatok Szövetsége. A TÉRSÉGI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÁTALAKÍTÁSA. Integrációs, Szervezeti és Finanszírozási lehetőségek. Budapest 2012. Szeptember 26. Danka Lajos TÖOSZ Közlekedéspolitikai

Részletesebben

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Fogalmak: Környezettudatosság: a bioszféra állapotával és az emberi populáció környezetével kapcsolatos tájékozottság érzékenység

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. március 28. Az EU közlekedéspolitikájának prioritásai Cél: gazdasági, társadalmi

Részletesebben

Modal split. Grafikon: Eurostat

Modal split. Grafikon: Eurostat A Közösségi és kerékpáros közlekedés gyakorlati lehetőségei - összefüggései, a hulladékhasznosítás intézményi lehetőségei Európai Hulladékcsökkentési Hét Tatabánya, 2014. november 28. Közösségi közlekedés

Részletesebben

ATTAC: A"rac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért

ATTAC: Arac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért ATTAC: A"rac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért 2011. Január 2013. december Az Európai Unió Délkelet- Európai Transznacionális EgyüMműködési

Részletesebben

BEFEJEZÉS ELŐTT A MÁV ÁTALAKÍTÁSA

BEFEJEZÉS ELŐTT A MÁV ÁTALAKÍTÁSA DÁVID ILONA ELNÖK-VEZÉRIGAZGATÓ MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. BEFEJEZÉS ELŐTT A MÁV ÁTALAKÍTÁSA 1 TARTALOM I. ÁTALAKULÁS II. EREDMÉNYEK III. STRATÉGIAI SZEMLÉLET KIALAKÍTÁSA 2 I. ÁTALAKULÁS 3 I.1. A MÁV

Részletesebben

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jó befektetés 7%-3%-2% utasszám-növekedést feltételezve (1.-2.-3. év): 3 év alatt megtérülő beruházás; nemzetgazdaságossági eredményt

Részletesebben

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV ZRT. Elmúlt 3 évének történései Miről is lesz szó A működést

Részletesebben

NÓGRÁD MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT

NÓGRÁD MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT NÓGRÁD MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ELNÖKE.. sz. napirendi pont 37-41/2015.ikt.sz. Az előterjesztés törvényes: dr. Szabó József JAVASLAT az előnyben részesítendő szlovák-magyar határmetszési pontok

Részletesebben

Vasútfejlesztési támogatások változásai a as időszakban

Vasútfejlesztési támogatások változásai a as időszakban Vasútfejlesztési támogatások változásai a 2014-2020-as időszakban Gecse Gergely, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2014. június 5. RAILHUC, Budapest 1 2014-2020-as vasúti támogatások az Európai

Részletesebben

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ Európai Tükör Műhelytanulmányok, 85. sz. Miniszterelnöki Hivatal Integrációs Stratégiai Munkacsoportjának kiadványa TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ INFOKOMMUNIKÁCIÓ TÉMAKÖRÉBŐL Tartalomjegyzék ELŐSZÓ A

Részletesebben

A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság

A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság A GYSEV születése 1872. okt. 15. Koncesszió a Győr (Raab) Sopron (Oedenburg) - Neufeld/Leitha vonal építésére Victor von Erlanger báró részére -az állam részéről

Részletesebben

A Vidékfejlesztési Minisztérium Parlamenti Államtitkárságán az ÁROP 1.1.19 projekt keretében készült stratégiák

A Vidékfejlesztési Minisztérium Parlamenti Államtitkárságán az ÁROP 1.1.19 projekt keretében készült stratégiák A Vidékfejlesztési Minisztérium Parlamenti Államtitkárságán az ÁROP 1.1.19 projekt keretében készült stratégiák Dr. Viski József főosztályvezető Vidékfejlesztési Minisztérium Stratégiai Főosztály Hatásvizsgálatok

Részletesebben

TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN. 2011. December 15.

TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN. 2011. December 15. TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN 2011. December 15. 1 VOLÁNBUSZ Zrt. FŐ ADATAI 2010. RÉGIÓS MŰKÖDÉSI TERÜLET Közlekedési teljesítmény: 69,3 M km Közlekedési bevétel: Éves járatszám: Éves utasszám:

Részletesebben

Tulik Károly fejlesztési és beruházási főigazgató. A MÁV FBF fontosabb fejlesztései az aktuális, ill. az előttünk álló időszakban

Tulik Károly fejlesztési és beruházási főigazgató. A MÁV FBF fontosabb fejlesztései az aktuális, ill. az előttünk álló időszakban Tulik Károly fejlesztési és beruházási főigazgató A MÁV FBF fontosabb fejlesztései az aktuális, ill. az előttünk álló időszakban Stratégiai háttér Projektkiválasztás szempontjai Elsődleges szempontok:

Részletesebben

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Gecse Gergely Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2013. november 14. Integrált Közlekedésfejlesztés

Részletesebben

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató Az előadás témakörei A GYSEV Zrt. Stratégiájának alapjai, jelenünk és céljaink Az elmúlt évben lezárt,

Részletesebben

Kormányzati elvárásoknak való megfelelés a közúthálózat üzemeltetésben és fenntartásában Magyar Közút Nonprofit Zrt.

Kormányzati elvárásoknak való megfelelés a közúthálózat üzemeltetésben és fenntartásában Magyar Közút Nonprofit Zrt. Kormányzati elvárásoknak való megfelelés a közúthálózat üzemeltetésben és fenntartásában Magyar Közút Nonprofit Zrt. 2016. április 22. 1 Társadalmi cél Hazánk gazdasági fejlődésének és állampolgárai jólétének

Részletesebben

VAMAV Vevőtalálkozó január 26. Gyöngyös. Győrik Balázs NIF Zrt. koordinációs főmérnök

VAMAV Vevőtalálkozó január 26. Gyöngyös. Győrik Balázs NIF Zrt. koordinációs főmérnök VAMAV Vevőtalálkozó 2017. január 26. Gyöngyös Győrik Balázs NIF Zrt. koordinációs főmérnök A NIF Zrt. vasútfejlesztési projektjei 2017-2021 k özött Források Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program

Részletesebben

Javaslat a térségi vasúti társaságok megalakításával kapcsolatos tárgyalásokra

Javaslat a térségi vasúti társaságok megalakításával kapcsolatos tárgyalásokra Javaslat a térségi vasúti társaságok megalakításával kapcsolatos tárgyalásokra Alapvetés: a tárgyalások célja, hogy hosszú távon fenntartható, sőt fejleszthető térségi vasúti szolgáltatás jöjjön létre.

Részletesebben

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai Tóth Péter, főosztályvezető-helyettes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonföldvár, 2012.

Részletesebben

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései NFÜ Közlekedési Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása

Részletesebben

Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén. Szombathely, 2013.09.19.

Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén. Szombathely, 2013.09.19. Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén Szombathely, 2013.09.19. A fejlesztési ügynökség tevékenységei Nyugat-dunántúli Operatív Program pályázatainak kezelése

Részletesebben

Utazási igényfelmérő, elégedettségi vizsgálati kérdőív

Utazási igényfelmérő, elégedettségi vizsgálati kérdőív Utazási igényfelmérő, elégedettségi vizsgálati kérdőív Önkormányzat neve: címe:...... telefon:...... fax:.. e-mail cím:...... honlap cím:...... ügyintéző:...... kitöltés időpontja:...... I/ Településre

Részletesebben

A közösségi közlekedés helyzete országos szinten

A közösségi közlekedés helyzete országos szinten A közösségi közlekedés helyzete országos szinten Aba Botond személyközlekedési igazgató KTI nonprofit KFT Balatonföldvár 28. május 15. Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Személyközlekedési Igazgatóság

Részletesebben

Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása

Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása Közlekedésfejlesztés Magyarországon Aktualitások Balatonföldvár, 2012. május 15-17. Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása Kerényi László Sándor főosztályvezető

Részletesebben

A GAZDASÁGI FOLYAMATOK ALAKULÁSA A SZLOVÁKIAI HATÁR MENTI RÉGIÓBAN BARA ZOLTÁN KEMPELEN INTÉZET

A GAZDASÁGI FOLYAMATOK ALAKULÁSA A SZLOVÁKIAI HATÁR MENTI RÉGIÓBAN BARA ZOLTÁN KEMPELEN INTÉZET A GAZDASÁGI FOLYAMATOK ALAKULÁSA A SZLOVÁKIAI HATÁR MENTI RÉGIÓBAN BARA ZOLTÁN KEMPELEN INTÉZET TARTALOM Makrogazdasági folyamatok Szlovákiában 2008-2014 Gazdasági különbségek a határrégió szlovákiai oldalán

Részletesebben

VESZPRÉM MEGYE KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSE A KORMÁNYZATI KÖZÚT- ÉS VASÚTFEJLESZTÉS TÜKRÉBEN

VESZPRÉM MEGYE KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSE A KORMÁNYZATI KÖZÚT- ÉS VASÚTFEJLESZTÉS TÜKRÉBEN VESZPRÉM MEGYE KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSE A KORMÁNYZATI KÖZÚT- ÉS VASÚTFEJLESZTÉS TÜKRÉBEN INTEGRÁLT KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM 2014-2020 KÖZOP ÉS IKOP KERETEK ÖSSZEHASONLÍTÁSA KÖZOP teljes keret

Részletesebben

III. Cím TÁJÉKOZTATÁS

III. Cím TÁJÉKOZTATÁS 21 III. Cím TÁJÉKOZTATÁS Az utastájékoztatási feladatokat a Szolgáltató látja el, továbbá gondoskodik arról, hogy az utasokat jogaikról, kötelezettségeikről, az igénybe vehető szolgáltatásokról tájékoztassa,

Részletesebben

MÁV Zrt. INFRASTRUKTÚRA FEJLESZTÉSEI. Pál László általános vezérigazgatóhelyettes

MÁV Zrt. INFRASTRUKTÚRA FEJLESZTÉSEI. Pál László általános vezérigazgatóhelyettes MÁV Zrt. INFRASTRUKTÚRA FEJLESZTÉSEI Pál László általános vezérigazgatóhelyettes 1 Vasúti folyosók 2 Korridorok jelentősége 3 TERVEZETT 2014 2020. közötti üzemeltetői prioritások Kiinduló állapot 2014-ben

Részletesebben

Közlekedés a Tisza-tavi régióban. A Magyar Közlekedési Klub Vasútbezárás helyett virágzó Eurégiót programját támogatja A Norvég Civil Támogatási Alap

Közlekedés a Tisza-tavi régióban. A Magyar Közlekedési Klub Vasútbezárás helyett virágzó Eurégiót programját támogatja A Norvég Civil Támogatási Alap Közlekedés a Tisza-tavi régióban A Magyar Közlekedési Klub Vasútbezárás helyett virágzó Eurégiót programját támogatja A Norvég Civil Támogatási Alap Javaslat - kérés 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Legalább 2 kocsiból

Részletesebben

A közúti közösségi közlekedés kérdései tulajdonosi szcenáriók

A közúti közösségi közlekedés kérdései tulajdonosi szcenáriók A közúti közösségi közlekedés kérdései tulajdonosi szcenáriók Fülöp Attila igazgató-helyettes MNV Zrt. Társaságokért Felelős Igazgatóság Harkány, 2016. november 10-11. A Volán Közlekedési Központok régiók

Részletesebben

A Tisza tó környékének közlekedése

A Tisza tó környékének közlekedése A Tisza tó környékének közlekedése Piros András KTI Nonprofit Kft, Észak Alföldi Regionális Közlekedésszervezési Iroda Kunhegyes, 2008. szeptember 19. A Tisza tó Tiszai átkelési lehetőségek a Tisza tó

Részletesebben

Szolgáltatásfejlesztések fókuszban a mobilitás

Szolgáltatásfejlesztések fókuszban a mobilitás Szolgáltatásfejlesztések fókuszban a mobilitás XV. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia Közlekedéstudományi Egyesület Dr. Kormányos László Marketing és fejlesztési vezető Előadó: Kozák Tamás

Részletesebben

Merre tart ez a vonat?

Merre tart ez a vonat? Merre tart ez a vonat? Vitézy Dávid szóvivő, a Közlekedésfejlesztés munkacsoport vezetője 2010. szeptember A magyar vasút jövőképe Két opció maradt a közösségi közlekedés és a vasút mai helyzetében: bezárjuk

Részletesebben

Helyzetértékelés a magyar vasútról és a Dél-Dunántúli vasúti vonalakról:

Helyzetértékelés a magyar vasútról és a Dél-Dunántúli vasúti vonalakról: Helyzetértékelés a magyar vasútról és a Dél-Dunántúli vasúti vonalakról: Magyar vasút 2009.. 1. A kormány az EU-s alapelvekkel szemben a közúti közlekedést nagymértékben támogatja a vasúti közlekedés rovására!

Részletesebben

A Duna Stratégia közlekedési

A Duna Stratégia közlekedési Dr. Pál Ernő A Duna Stratégia közlekedési vonatkozásai Közlekedéstudományi Konferencia Széchenyi Egyetem, Győr 2011 március 24-25 Tartalom Bevezetés Kiemelt témakörök A Duna, mint vízi út jelentősége Európában

Részletesebben

E L Ő T E R J E S Z T É S

E L Ő T E R J E S Z T É S SIÓFOK VÁROS ÖNKORMÁNYZATA POLGÁRMESTER 8600 SIÓFOK, FŐ TÉR 1. TELEFON +36 84 504100 FAX: +36 84 504103 Az előterjesztés törvényességi szempontból megfelelő. Siófok, 2015. december 4. Kónyáné Dr. Zsarnovszky

Részletesebben

Magyar CIVINET Városok a fenntartható mobilitásért

Magyar CIVINET Városok a fenntartható mobilitásért 1 Magyar CIVINET Városok a fenntartható mobilitásért Kerékpáros Miskolc Szakmai nap, 2015.04.24. Gertheis Antal, Városkutatás Kft. / Magyar CIVINET Titkárság A CIVITAS program A CIVITAS program az Európai

Részletesebben

A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása. A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6.

A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása. A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6. A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6. A GYVP bevezetésének problémái Pro- érvek A fejlesztésre több pénz kell ehhez többletbevétel kell?

Részletesebben

Civil érdekérvényesítés

Civil érdekérvényesítés Civil érdekérvényesítés a fenntartható vidéki közlekedésért Főpályázó: Magyar Közlekedési Klub Projektidőszak: 2014. júl. 31-2016. ápr. 30. Támogató: Norvég Civil Támogatási Alap www.norvegcivilalap.hu

Részletesebben

Bodnár Sándor 4150, Püspökladány, Toldi u.10. Adószám: 47773275-2-29. Beszámoló

Bodnár Sándor 4150, Püspökladány, Toldi u.10. Adószám: 47773275-2-29. Beszámoló Bodnár Sándor 4150, Püspökladány, Toldi u.10. Adószám: 47773275-2-29 Beszámoló a Püspökladány város közigazgatási határán belül autóbusszal végzett menetrendszerinti helyi személyszállítási tevékenységről,

Részletesebben

Galovicz Mihály, IH vezető

Galovicz Mihály, IH vezető ÚMFT KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAMOK NFÜ Közlekedési Operatív Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása a versenyképesség

Részletesebben

A MÁV-START Zrt. jövőképe, beruházásai, fejlesztései

A MÁV-START Zrt. jövőképe, beruházásai, fejlesztései A MÁV-START Zrt. jövőképe, beruházásai, fejlesztései Csépke András üzemeltetési vezérigazgató-helyettes 2015. február 26. Kápolnásnyék A MÁV Csoport alaptevékenysége VASÚTI PÁLYAMŰKÖDTETÉS VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS

Részletesebben

Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztése

Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztése Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztése 2013. július 29. Befejezõdött a Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztését célzó beruházás. A DKV Zrt.

Részletesebben

KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN. XI. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen április

KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN. XI. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen április KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A 2014-2020 EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN XI. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen 2016. április 26-28. INTEGRÁLT KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM KÖZOP ÉS IKOP

Részletesebben

Határok nélküli partnerség című konferencia

Határok nélküli partnerség című konferencia 31/2010 KTE KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI EGYESÜLET 1055 Budapest, Kossuth Lajos tér 6-8. 1372 Budapest, Pf. 451. Telefon/Fax: 353-2005, 353-0562 (Rend. 31/2009) Határok nélküli partnerség című konferencia A régiók

Részletesebben

Szolgáltatási színvonal javítás a 80-as számú vasútvonalon

Szolgáltatási színvonal javítás a 80-as számú vasútvonalon Szolgáltatási színvonal javítás a 80-as KÖZOP-2.5.0-09-11-2015-0004 1 Előzmények 2007-2013 közötti programozási időszakban teljes felújítások Komplex korszerűsítés; Magas beruházási költség; A rendelkezésre

Részletesebben

VIII. Határok nélküli partnerség. című nemzetközi konferencia

VIII. Határok nélküli partnerség. című nemzetközi konferencia KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI EGYESÜLET Telefon/Fax: 353-2005, 353-0562 NÓGRÁD MEGYEI TERÜLETI SZERVEZETE VIII. Határok nélküli partnerség. című nemzetközi konferencia Salgótarján- Szécsény 2014. október 02-03 Nemzetközi

Részletesebben

A közösségi közlekedés piacának fejlődése az elmúlt években

A közösségi közlekedés piacának fejlődése az elmúlt években XV. Közlekedésfejlesztési és beruházási Konferencia Bükfürdő, 2014. március 18-20. A közösségi közlekedés piacának fejlődése az elmúlt években Dr. Dabóczi Kálmán Üzletágvezető Közlekedéstudományi Üzletág

Részletesebben

Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt. Szeged 2013. január 23.

Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt. Szeged 2013. január 23. Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt Szeged 2013. január 23. A közösségi villamos közlekedés története 1/3 A kezdetek 1897. július 10-én indult az első villamos, a forgalmat 9 darab motor és 4 darab pótkocsival

Részletesebben

Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009.

Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009. Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009. Honnan indultunk... A Nemzeti Autópálya Rt. létrehozásáról a 2117/1999 (V.26.) Kormányhatározat

Részletesebben

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása

Részletesebben

KMKK Középkelet- magyarországi Közlekedési Központ Zrt. kapcsolata az Önkormányzatokkal. Helyi és helyközi menetrend kialakítása

KMKK Középkelet- magyarországi Közlekedési Központ Zrt. kapcsolata az Önkormányzatokkal. Helyi és helyközi menetrend kialakítása KMKK Középkelet- magyarországi Közlekedési Központ Zrt. kapcsolata az Önkormányzatokkal. Helyi és helyközi menetrend kialakítása 2016. október 6-7. Salgótarján- Szécsény Határok nélküli partnerség, című

Részletesebben

Nyitra megye és Komárom-Esztergom megye összehangolt közlekedésfejlesztése. Pengő Julianna Komárom-Esztergom megye főépítésze

Nyitra megye és Komárom-Esztergom megye összehangolt közlekedésfejlesztése. Pengő Julianna Komárom-Esztergom megye főépítésze Nyitra megye és Komárom-Esztergom megye összehangolt közlekedésfejlesztése Pengő Julianna Komárom-Esztergom megye főépítésze Tartalom Komárom-Esztergom megye helyzete és fejlesztési lehetőségei az országos

Részletesebben

A MÁV környezetvédelmi tevékenysége a fenntarthatóság tükrében

A MÁV környezetvédelmi tevékenysége a fenntarthatóság tükrében A MÁV környezetvédelmi tevékenysége a fenntarthatóság tükrében Püski Imre osztályvezető Egészség-, Biztonság- és Környezetvédelmi Főosztály A fenntartható fejlődés s célja: c Hosszú távon - a gazdaság

Részletesebben

J A V A S L A T. Előterjesztő: Polgármester Előkészítő: PH. Településfejlesztési és Vagyongazdálkodási Osztály. Ózd, március 26.

J A V A S L A T. Előterjesztő: Polgármester Előkészítő: PH. Településfejlesztési és Vagyongazdálkodási Osztály. Ózd, március 26. J A V A S L A T az Ózd Város Önkormányzata és a BORSOD VOLÁN Zrt. (jelenleg: Északmagyarországi Közlekedési Központ Zrt.) között 2013. július 1-től 2016. december 31-ig érvényben lévő közszolgáltatási

Részletesebben

A Zöld Régiók Hálózata program bemutatása, civilek a monitoring bizottságokban

A Zöld Régiók Hálózata program bemutatása, civilek a monitoring bizottságokban A Zöld Régiók Hálózata program bemutatása, civilek a monitoring bizottságokban Dönsz Teodóra, csoportvezető Magyar Természetvédők Szövetsége Zöld Régiók Hálózata A program célja a hazai környezetvédők

Részletesebben

Beszámoló a balatoni közösségi közlekedéssel kapcsolatos pályázatok és projektek helyzetéről. BFT tanácsülés 2013. augusztus 28.

Beszámoló a balatoni közösségi közlekedéssel kapcsolatos pályázatok és projektek helyzetéről. BFT tanácsülés 2013. augusztus 28. Beszámoló a balatoni közösségi közlekedéssel kapcsolatos pályázatok és projektek helyzetéről BFT tanácsülés 2013. augusztus 28. Dorner Lajos és Sebestyén István közlekedési szakértők Balatoni Integrációs

Részletesebben

SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS. 1. Előzmények

SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS. 1. Előzmények SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS 1. Előzmények Közlekedési szempontból az alábbi tervelőzményeket vettük figyelembe: Országos területrendezési terv (2003. évi XXVI. Tv.) Tolna M. területrendezési terve (VÁTI) Tolna

Részletesebben

Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlésének Elnöke 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-096 E-mail: mokelnok@vpmegye.

Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlésének Elnöke 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-096 E-mail: mokelnok@vpmegye. Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlésének Elnöke 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-096 E-mail: mokelnok@vpmegye.hu Szám: 02/112-11/2012 E L Ő T E R J E S Z T É S a Veszprém

Részletesebben

E L Ő T E R J E S Z T É S

E L Ő T E R J E S Z T É S E L Ő T E R J E S Z T É S Zirc Városi Önkormányzat Képviselő-testülete 2004. év november 28-i ülésére Tárgy: A menetrend szerinti helyijáratú autóbusz közlekedés szolgáltatási díjairól szóló 39/2001. (XII.31.)

Részletesebben

Fenntartható közlekedés élhető település

Fenntartható közlekedés élhető település Fenntartható közlekedés élhető település Szakmai vitafórum az Európai Mobilitási Héthez kapcsolódva Hevesvezekény, Civil Ház 2015. szeptember 18. Európai Mobilitási Hét 2002 óta autó nélkül a városban

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS. 2010. február 22-i ülésére

ELŐTERJESZTÉS. 2010. február 22-i ülésére Egyszerű többség ELŐTERJESZTÉS Dombóvár Város Önkormányzata Képviselőtestületének 2010. február 22-i ülésére Tárgy: Gemenc Volán Zrt. beszámolója a személyszállítás költségének, bevételének alakulásáról,

Részletesebben

VII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP

VII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP VII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP Elek István: A közelmúlt és közeljövő szegedi pályás fejlesztései Közelmúlt 2008-2014(?) Szeged elektromos közösségi közlekedés fejlesztése nagyprojekt CCI 2008HU161PR014

Részletesebben

Új buszüzemeltetési modell Budapesten. Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 2014. április 23.

Új buszüzemeltetési modell Budapesten. Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 2014. április 23. Új buszüzemeltetési modell Budapesten Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 2014. április 23. Tartalom A BKV buszüzemeltetés helyzete 2010-ben A probléma kezelése azonnali eszközökkel

Részletesebben

A mi kis állomásunk Rákoskert

A mi kis állomásunk Rákoskert A mi kis állomásunk Rákoskert Az alternatív civil kezdeményezést követi a közlekedéspolitika Rákoskert Vasúti Közlekedéséért Alapítvány Árvayné Győrffy Mária/Somodi Mária www.rakoskert.hu hatóság, 2010.

Részletesebben

HIDÁSZ NAPOK VISEGRÁD, 2014. NOVEMBER 26-27. MEGNYITÓ SZABÓ ZOLTÁN FŐIGAZGATÓ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KOORDINÁCIÓS KÖZPONT

HIDÁSZ NAPOK VISEGRÁD, 2014. NOVEMBER 26-27. MEGNYITÓ SZABÓ ZOLTÁN FŐIGAZGATÓ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KOORDINÁCIÓS KÖZPONT HIDÁSZ NAPOK VISEGRÁD, 2014. NOVEMBER 26-27. MEGNYITÓ SZABÓ ZOLTÁN FŐIGAZGATÓ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KOORDINÁCIÓS KÖZPONT Mi az a TEN-T hálózat? A TEN-T hálózat az Európai Unió azon közlekedési hálózata,

Részletesebben

Közösségi közlekedés

Közösségi közlekedés Közösségi közlekedés Magas költségek alacsony hatásfok Fókusz A közösségi közlekedés hatékony szervezése kulcsfontosságú eleme az életminőség alakulásának. Magyarország előnye, hogy európai viszonylatban

Részletesebben

SAJTÓKÖZLEMÉNY 2013/01

SAJTÓKÖZLEMÉNY 2013/01 Projekt címe: Turizmus határok nélkül információs látogatóközpontok fejlesztése Nagyatádon és Križevciben Projekt rövid címe: ViNaK Projekt azonosító: HUHR/1101/1.2.2/2020 Vezető Kedvezményezett: Križevci

Részletesebben

Kardos Gábor Fejlesztési programiroda - igazgató Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.

Kardos Gábor Fejlesztési programiroda - igazgató Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. Az állam szerepe az EU-s források felhasználása terén Kardos Gábor Fejlesztési programiroda - igazgató Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. XV. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia Bükfürdő,

Részletesebben