Aurelian Andrei Popa. Constanta-nap Pesten 6. oldal. Volt egyszer egy Malév 22. oldal. Tízéves a Fluvius

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Aurelian Andrei Popa. Constanta-nap Pesten 6. oldal. Volt egyszer egy Malév 22. oldal. Tízéves a Fluvius"

Átírás

1 szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XX. ÉVFOLYAM 3. SZÁM MÁRCIUS Constanta-nap Pesten 6. oldal Volt egyszer egy Malév 22. oldal Tízéves a Fluvius 34. oldal Aurelian Andrei Popa 197. szám Ára: 560 Ft

2

3 KONFERENCIANAPTÁR május: Vasúti tréning június 7.: IV. Bajai Gabonalogisztikai Konferencia szeptember: Magyar Vasút október: Vasútgépész Napok november: Szállítmányozás 2012 Magyar Fuvarozói Fórum Rendezõ: Magyar Közlekedési Kiadó Információ: , Hegyi Krisztina

4 IMPRESSZUM MÁRCIUS CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Fõszerkesztõ: Kiss Pál Szerkesztõ: Varga Violetta Képszerkesztõ: Kiss Györgyi Szerkesztõség: Andó Gergely Bándy Zsolt Gayer Márk Kuklai Katalin Monostory Miklós Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál 1132 Budapest, Alig u. 14. Telefon: , Fax: Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Báthy Péter Elõfizetés: Hegyi Krisztina Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató HU-ISSN megjelenés A Navigátor MTI-felhasználó TÁMOGATÓINK Rail Cargo Hungaria Zrt., Express-Interfracht GmbH, Express-Interfracht Hungaria, Révész Logisztikai Holding Zrt., Schenker Kft., Trans-Sped Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Raaberlog Kft., Hungarokombi Kft., BILK Kombiterminál Zrt., Rail Service Hungaria Kft., Bau-Trans Kft., DKV Euro Service, idata Kft., Sped-Trans Hungária Kft., TimoCom GmbH, Fluvius Kft., Masped Zrt., Taurus Techno Gumi Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége, Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége Médiaügynökség: blend média Ügyvezetõ: Bándy Zsolt Telefon: , Mobil: 06 (70)

5 2012. MÁRCIUS NÉZÕPONT A magyar és általában az európai termékek versenyképes áron leginkább vízi utakon juttathatók el a tengeri kikötõkbe. Az Európai Unió versenyképessége tehát a tengeri és a belvízi árufuvarozás összeköttetéseinek fejlesztésével erõsíthetõ. A következõ évtizedben követendõ közösségi közlekedéspolitikáról szóló Fehér Könyv szerint a forgalomirányítás hatékonysága informatikai megoldások alkalmazásával javítható, és ezzel az adminisztratív költségek csökkenthetõk. Az Európai Unió és Magyarország közös célja, hogy javítsa a belvízi hajózás versenyhelyzetét és megkönnyítse integrációját az intermodális logisztikai láncba. A tavaly áprilisi, esztergomi konferencia résztvevõi elismerték annak szükségességét, hogy a NAIADES program kifutását követõen is rendelkezésre álljon egy, a belvízi hajózásban rejlõ lehetõségek hasznosítását szolgáló uniós szintû program. A Közlekedési Tanács júniusi ülésén fogadta el azokat a tanácsi következtetéseket, amelyek lehetõvé teszik a NAIADES II. program megvalósítását. A kevésbé energiaérzékeny, tisztább és biztonságosabb közlekedési módokra való szükségszerû áttérés egyik meghatározó iránya a belvízi személyszállítás és árufuvarozás részarányának növelése a közlekedési munkamegosztásban. A nyilvánvaló tényt, hogy a magyarországi belvízi szállításban bõségesen van még tartalék, kihasználatlan lehetõség, egy összehasonlító adatpárral szeretném érzékeltetni. Belgiumban mintegy 1400 kilométernyi természetes és mesterséges vízi út szolgálja a kontinentális fuvarozást. Magyarországon a természetes és mesterséges vízi utak teljes hossza ezzel szinte megegyezik: 1460 kilométer. Belgiumban hozzávetõleg évi 65 millió tonna árut fuvaroznak a belsõ vízi útjaikon. Hazánk külkereskedelmi áruszállításában azonban ennek kevesebb mint tizede, évi 6 millió tonna áru szállítása valósul meg a hajózás révén. Schváb Zoltán Magyarország számára a tengeri kikötõk nyitnak kaput a világpiacra Az elmúlt évek nemzetközi fejlesztõi tevékenysége teremtette meg annak lehetõségét, hogy a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium szeptembertõl kötelezõen elõírhatta a Dunán közlekedõ nagyhajók azonosítását és követését biztosító AIS-készülékek használatát. A folyami információs szolgáltatások (RIS) bõvítésével a kereskedelmi, hajózási és környezetvédelemmel összefüggõ tevékenységek szervezhetõbbé, hatékonyabbá és ellenõrizhetõbbé válnak. A RIS magyarországi rendszerének kiépítését és üzemeltetését a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, a Nemzeti Közlekedési Hatóság és a Rádiós Segélyhívó Országos Egyesület szakmai együttmûködése tette lehetõvé. A Nemzeti Közlekedési Hatóság a múlt év elsõ felében pályázati úton adta használatba a hajóüzemeltetõk számára a szaktárca és az Európai Unió támogatásával beszerzett 145 eszközt. A belvízi infrastruktúra kiépítésével kapcsolatos kormányzati törekvések következõ fontos állomása az IRIS Europe 3 projekt. Ennek egyik sarkalatos eleme az elektronikus hajózási térképeket megjelenítõ szoftveralkalmazások beszerzése, amelyet a szaktárca szintén támogatott formában tervez biztosítani. A közelmúltban tartottuk a dunai vízi út üzemeltetõk közötti együttmûködés elmélyítését célzó NEWADA projekt zárókonferenciáját Budapesten. A 2,8 millió eurós összköltségvetésû projekt célja a Duna mint Európai Közlekedési Folyosó hatékonyságának növelése a víziút-üzemeltetõ szervezetek közötti együttmûködés fokozása által, hozzájárulva a költséghatékony és környezetbarát belvízi hajózás népszerûsítéséhez. A 2009 áprilisában megkezdett projektben nyolc dunai országból (Ausztria, Szlovákia, Magyarország, Horvátország, Szerbia, Románia, Bulgária és Ukrajna) összesen tizenkét szervezet vett részt. Jelentõs mérföldkõnek számít, hogy a felek összehangolt stratégiát dolgoztak ki a vízi utak fenntartására, a megvalósult hajózási WiFihálózatokon pedig a felhasználók az egységes NEWADA dunai portált is elérhetik. Ha nem vízi úton jutunk el a tengeri kikötõkig, akkor elsõsorban a vasútra épülõ zöld folyosók kialakításán érdemes dolgoznunk. Az Orient vasúti árufuvarozási folyosó irányítótestülete elsõ ülését novemberben tartotta Budapesten. A kilenc európai árufuvarozási folyosó közül az Orient érinti a legtöbb országot, Prágából Bécs és Pozsony, majd Budapest érintésével jut el Bukaresten keresztül Constantáig. A folyosók menetvonalak összességébõl állnak, a rendkívül rugalmas struktúrában az érintett vasútvonalak köre akár évente is változhat, miközben a fõirányok nem módosulnak. Az árufuvarozási folyosó mûködése a tervek szerint 2013 végén indulhat meg. A kelet-nyugati mellett észak-déli irányban is fontos kitörési pont minden, a régió országaiból a tengeri kikötõkig kiépítendõ közúti és vasúti összeköttetés. A Délkeleti Közlekedési Tengely (South-East Transport Axis SETA) nemzetközi projektet az Európai Unió 2,8 millió euróval támogatja. A Bécsen és Pozsonyon, majd Burgenlandon, Alsó-Ausztrián és Nyugat-Dunántúlon keresztül az adriai kikötõkig húzódó közlekedési folyosó fejlesztési tervének kidolgozásában magyarok is részt vesznek. A vasúti folyosó magyarországi szakaszai a minisztérium döntése nyomán októberben kerültek a projekt magyar partnere, a GYSEV Zrt. vagyonkezelésébe. A magyar szakpolitikai kormányzat támogat minden lehetõséget, amely a tengeri kikötõkre kaput nyitó közúti és környezetkímélõ vasúti folyosók létrehozásához, a vízi utak fejlesztéséhez vezet. A készülõ Nemzeti Közlekedési Stratégiát is a közös fenntarthatósági, környezet- és klímavédelmi politikákra alapozva dolgozzuk ki. Így a Constanta által biztosított lehetõségekkel is érdemben számolni kívánunk a jövõben. 3

6 CÉGINFORMÁCIÓ Vereczkey Zoltán az Év embere a közlekedésben A Magyar Közlekedés harmadik alkalommal ítélte oda az Év embere címet, amelyet a hazai szakembereknek adományoz. A szerkesztõség értékelve az elmúlt év vezetõi teljesítményét úgy döntött, hogy a közlekedési szakmában Vereczkey Zoltánnak, az MKFE elnökének ítéli oda a Magyar Közlekedés által alapított szakmai díjat. A Magyar Közlekedés értékelése szerint Vereczkey Zoltán a korszerû szakmai érdekképviselet kialakítója és megvalósítója, aki magas szakmai színvonalon és felkészültséggel képviseli a hazai közúti fuvarozók érdekeit. Az MKFE 58 éves elnöke egyike azoknak, akiknek meghatározó szerepük volt abban, hogy a kormány elfogadja a kereskedelmi gázolaj bevezetésének létjogosultságát. Harmadik éve áll az elsõ számú közúti fuvarozói érdekképviselet élén, amelynek szervezeti megújítása, illetve kormányzati és szakmai kapcsolatrendszerének bõvítése is az õ nevéhez fûzõdik. Vereczkey Zoltán eddigi szakmai pályafutását is elismeri az Év embere-díj, amelynek átadása a közeljövõben várható. Új vezérigazgató a BILK Logisztika élén MÁRCIUS Wáberer Líviát nevezték ki a Budapesti Intermodális Logisztikai Központ Zrt. (BILK) vezérigazgatójává. A 30 éves szakembertõl a tulajdonosok azt várják, hogy tovább növeli Európa egyik legnagyobb és legkorszerûbb logisztikai létesítményének eredményességét. A 170 ezer négyzetméter raktár- és irodakapacitással rendelkezõ központ expanzív fejlesztése befejezõdött. A bevételeket csak a logisztikai szolgáltatások javításával és diverzifikálásával lehetséges növelni, miközben a három-ötéves bérleti szerzõdésekben gondolkodó ügyfelek a gazdasági válság miatt elsõsorban a megtakarításokra összpontosítanak. A személyügyi szervezõi diplomával rendelkezõ, angolul kiválóan beszélõ Wáberer Líviát a feladat sikerre vitelére különösen alkalmassá teszik a Waberer s cégcsoportnál a legkülönbözõbb beosztásokban eltöltött tíz év tapasztalatai. Jelen volt már a BILK alapkõletételénél is, dolgozott a csoporthoz tartozó kisebb logisztikai létesítményekben, majd a vállalat személyügyi osztályán, végül évekig Wáberer György kabinetfõnökeként. Wáberer Lívia nagybátyjához hasonlóan keresi a kihívásokat, amelyeket hivatása mellett a sportban is megtalál. Rendszeres résztvevõje például a Tour de Pelso Balaton kerékpáros maratonnak. Új helyen a HUNGRAIL A HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülés radikális költségcsökkentési intézkedéseinek részeként a korábbinál kisebb költségû, de a tevékenység magas színvonalú ellátását továbbra is biztosító székhelyre helyezte át mûködését. A HUNGRAIL új címe: 1066 Budapest. Teréz körút 38., I. emelet 104. A telefonos és elérhetõségek változatlanok. A tagvállalatok gazdasági környezetének megváltozása az egyesülés ügyvezetését arra ösztönözte, hogy mûködésében elõtérbe helyezze a fokozott takarékosságot. A 2010-es évhez képest majdnem harmadára csökkentette a 2012-es év költségvetési sarokszámait. Az ésszerûbb és átláthatóbb mûködést a kiadások drasztikus csökkentésével érte el. 4

7 2012. MÁRCIUS KRÓNIKA Rail Cargo Hungaria: kiadónk kiemelt támogatója A Rail Cargo Hungaria (RCH) ebben az évben is kiemelt támogatója kiadónknak. Együttmûködésünk most már több éves múltra tekinthet vissza. Az RCH vezetése nevében Kovács Imre és Arnold Schiefer, a Magyar Közlekedési Kiadó részérõl pedig Kiss Pál igazgató-fõszerkesztõ írta alá az idei szerzõdést, amely tartalmazza a Magyar Közlekedés, a Navigátor és a szakkonferenciák támogatását. Kurdi Mónika marketingvezetõ és igazgató-fõszerkesztõnk megbeszélése véglegesítette a megvalósítás részleteit. Kovács Imre a szerzõdéskötés alkalmából hangsúlyozta, hogy az RCH és leányvállalatai rendkívül fontosnak tartják a szakmai sajtó támogatását, és elismeréssel szólt lapjainkról. Kiadónk tulajdonosa és vezetõje, Kiss Pál némi büszkeséggel mondotta, hogy a piacvezetõ cégek idén is támogatják kiadónkat. Az RCH-szerzõdés megkötése után realizálódott a többi megállapodás is. 5

8 CONSTANTA MÁRCIUS 6. Constantai Nap Budapesten Elismerés kiadónknak A Magyar Közlekedési Kiadó a Constantai Kikötõ menedzsmentjének közremûködésével idén hatodik alkalommal rendezte meg a Constantai Kikötõ Napja címû konferenciát és szakmai találkozót Budapesten. A rendkívül sikeres rendezvényen öt országból rekordszámú, 210 üzletember és szakember vett részt. A magyar közlekedési kormányzatot Schváb Zoltán helyettes államtitkár képviselte. Aurelian Andrei Popa, a Constantai Kikötõ vezérigazgatója elismeréssel szólt kiadónk szervezési munkájáról, és a magas színvonalú rendezésért külön gratulált Kiss Pálnak, kiadónk vezetõjének, akivel elõzetesen megállapodtak az együttmûködés folytatásáról is. Alexandru Victor Micula, Románia magyarországi nagykövete is köszöntötte a találkozó résztvevõit, és beszédében hangsúlyozta: Románia számára Magyarország fontos stratégiai partner. Aurelian Andrei Popa, a Constantai Kikötõ vezérigazgatója átfogó helyzetjelentést adott a két ország közötti forgalomról, és sürgette a Duna hajózhatóságának megoldását. Ehhez kapcsolódtak a magyar és román szakmai elõadások is. A rendezvényen Erdélyi László, a Constantai Kikötõ magyarországi képviselõje elnökölt. Kovács Imre, Nagy László, Tomcsányi István és Szalma Botond képviselte a magyar álláspontot, a román fél együttmûködési készsége mellett pedig a kikötõtársaságok és ügynökségek sorakoztak fel. Az elõadásokat számtalan közvetlen üzleti tárgyalás és jó hangulatú ebéd követte. A Bajai Kikötõ igazgatója, Nagy László bejelentette: az idei bajai konferencia június 7-én lesz, amelyre mindenkit szeretettel vár. Az elõadások letölthetõk: 6

9 2012. MÁRCIUS CÍMLAPSZTORI Aurelian Andrei Popa Dunai akadályok nehezítik a kontinentális forgalom növekedését Stagnált a forgalom 2011-ben a constantai kikötõben hez képest, ami 43 millió tonna áru és 13 ezer hajó kezelését jelentette. A magyar constantai forgalom tavaly 57 százalékkal csökkent 2010-hez képest, amit elsõsorban a Duna nehezen hajózhatósága okozott, közel 4 millió tonnáról 1,7 millióra csökkentve az áruforgalmat. Ezen Románia egyedül nem tud változtatni, együtt kell mûködnie az érdekelteknek nemzetközi szinten is a szûk keresztmetszetek felszámolása érdekében. Nem volt könnyû a 2011-es év Constantában, de az erõtlen export és némiképp visszaesõ import ellenére mégis jó évet zárhattak: a konténerforgalomban 11 százalékos volt a növekedés, elérve a 662 ezer TEU-t, ami trendfordulónak tekinthetõ az elmúlt évek csökkenése után. A tömegáru-forgalmak kisebb visszaesése mellett az egyéb áruk szegmensében 25 százalékos bõvülés volt tapasztalható. A constantai kikötõ méretei impozánsak. A 400 hektáros területen elterülõ komplexum 156 kikötési ponttal rendelkezik a 30 kilométernyi mólóhálózatán, amelyet 14 kilométernyi víztörõ gát véd a tengeri viharok ellen. A kikötõ elméleti kapacitása 120 millió tonna, amelynek kihasználását segíti, hogy akár 18,5 méteres merülési mélységû hajók fogadására is képes. Ezzel ez az egyik legjobb adottságú kikötõ a Fekete-tengeren, ahol minden áruféle átrakására fel vannak készülve. Az idõk és az elvárások azonban változnak, ezt érzi a Constantai Kikötõ is. A kikötõ fizikai fejlõdésének nincs gátja, jelentõs föld- és tengeri területek állnak rendelkezésre a további bõvüléshez, fejlesztéshez. Folyamatban van a hullámtörõ gát meghosszabbítása, és a vasúti, folyami rakodási kapacitásokat is fejlesztik. A kikötõ vezetése új fejlesztési koncepciót készít, amelyet idén õsszel fogadhat el a tulajdonos állam. A vezérigazgató fontosnak nevezte, hogy az érintettek összehangolják a prioritásokat és ne befolyásolják esetleges személyi változások a stratégiát, mert az árt az üzletnek. A dokumentumban szigorú határidõket kötnének ki az elvégzendõ feladatokra, és azok következetes végrehajtásával igyekeznek a kikötõ iránti megbízói bizalmat erõsíteni. Szinte nem lesz olyan szegmense a szolgáltatási láncnak, kikötõi infrastruktúrának, amit ne tekintenének át és ne tennének javaslatot annak javítására. Az új terv mintegy 650 millió eurónyi fejlesztéssel számol a as idõszakban. Constanta számára különösen fájó, hogy a magyar gabonaforgalom a 2010-es 2,5 millió tonnáról 830 ezer 7

10 CÍMLAPSZTORI MÁRCIUS tonnára csökkent, nem kis részben azért, mert a Duna az év felében korlátozottan vagy úgy sem volt használható, márpedig ez az árucsoport alapvetõen folyami úton szállítva gazdaságos. A szénszállításban is egyharmados visszaesés volt tapasztalható, 930 ezerrõl 623 ezer tonnára. Az 1,7 millió tonnányi magyarországi áruforgalomból 1,2 millió tonna érkezett vagy távozott 2011-ben folyami hajón. A vasútnak és a közútnak nincs megfelelõ nagyságú eszközparkja, hogy a kiesett hajózási kapacitásokat pótolja. Ilyenek forgalomba állítása középtávon sem várható, mivel a fuvarozók elvárják, hogy mindkét irányban rakottan közlekedjenek, ez pedig a hajóknál specializáltabb eszközökkel elég nehezen biztosítható. Ám vannak azért sikeres próbálkozások, például exportban gabona, importban szója vasúti továbbításával. Mivel nem csak a gabonaforgalomban volt jelentõs visszaesés 2011-ben, biztosra vehetõ, hogy a szokásos kereskedelmi ciklikusságon túlmenõen mûszaki, adminisztratív, idõjárási és egyéb akadályai lehettek a fuvarozásnak. Ezen okokat fel kell tárni és megvizsgálni, tehetünk-e valamit ezek csökkentése, elhárítása érdekében javasolta Aurelian Andrei Popa. A vezérigazgató rámutatott: ez egy közös probléma, és talán együtt pontosabban 8

11 2012. MÁRCIUS CÍMLAPSZTORI kideríthetjük a gondok forrásait, így ezek megoldásai is könnyebbek lehetnek. Nem tartható például, hogy azért nincs jégtörés a Duna egyes szakaszain, mert nincs gázolaj a jégtörõ hajóba, így nem lehet szállítani szögezte le. Hiába érhetõ el Constanta vasúton, közúton és a Dunán is, mindegyik nehézkes, lassú és megbízhatatlan eljutási lehetõség a szélsõséges téli idõjáráson túlmenõen is. A fuvarozók szívesebben használják ott az eszközeiket, ahol a fuvareszközök nagy átlagsebességgel haladhatnak. A gazdaság a haladás hajtómotorja. A gazdaság azonban fuldoklik a hatékony közlekedési infrastruktúrák nélkül, hiszen Budapesttõl nem teleportálható az áru a kikötõbe, kell a szállítási infrastruktúra, szükségesek a közlekedési folyosók. A politikusokat mi választjuk, nekik kötelességük támogatni a gazdaság fejlõdését, de nem nekik kell megoldani a mi problémáinkat, õk nem szakemberek fejtegette Aurelian Andrei Popa. Együtt kell felemelni a hangunkat; ha többen, határokon átívelõen beszélünk egy hangon, könnyebben meghallja a politika Bukarestben, Budapesten, de még Brüsszelben is a kérésünket, így nyerve el támogatásukat. Le kell ülnünk, beszélnünk kell, oldjuk meg a nézeteltéréseket! kérte a constantai kikötõ vezérigazgatója. Andó Gergely A Constantai Kikötõ magyarországi képviselõje: Erdélyi László 9

12 CONSTANTA MÁRCIUS Alexandru Victor Micula Rekordszinten a magyar-román kereskedelem A Constanta 2012 konferencia elsõ szónoka Alexandru Victor Micula, Románia budapesti nagykövete volt. Rövid köszöntõbeszédében örömét fejezte ki, hogy ilyen sokan tekintenek érdeklõdéssel magyar részrõl Constanta irányába. Románia európai uniós csatlakozása jó hatással volt a kétoldalú gazdasági kapcsolatokra, a kereskedelmi forgalom értéke évrõl évre nõ a válság ellenére is. Értéke tavaly minden eddigi rekordot megdöntött, a 6 milliárd eurót is meghaladta, ami egymilliárddal múlja felül az eddigi rekordévét. Ez a nagyfokú növekedés segíti egymás újrafelfedezését, illetve a termékek és szolgáltatások minõségének javítását. A pozitív számok nem töltenek el minket elégedettséggel, mivel tudjuk, hogy a kétoldalú kereskedelemben még nagy távlatok vannak. Az egyik ilyen 10

13 2012. MÁRCIUS CONSTANTA perspektíva épp Constantáé, amelynek e konferenciát szenteltük fogalmazta meg a nagykövet. Magyarország fontossága Constanta életében is növekvõ: a kereskedelmi import listán Magyarország a harmadik, exportõrként a negyedik legfontosabb ország. Ennek a kereskedelmi útvonalnak a fejlesztése Románia számára is fontos. A jobb közlekedési kapcsolatok érdekében megkezdõdött a Budapest és Constanta közötti közúti és vasúti kapcsolat fejlesztése, több szakaszon már elkészült, több helyen jelenleg is dolgoznak, máshol pedig a szerzõdéskötésnél tartanak a kivitelezõkkel. Néhány éven belül várhatóan minden szûk keresztmetszet eltûnik ezen a fontos európai korridoron, és a vonatok végig kilométer/órás sebességgel közlekedhetnek Bukaresten át Constantáig. Magyarország úgy politikai, mint gazdasági szempontból fontos stratégiai partnere Romániának. E kapcsolat erõsítéséért a román kormány képviseletében a nagykövet úr személy szerint is mindent megtesz. A befektetõk kívánalmait meghallgatják, és igyekeznek segíteni nekik romániai lehetõségeket találni. Megígérem, hogy a mi részünkrõl egyszerûsítjük a jogi kereteket, a hatékonyság érdekében fejlesztjük a gazdasági környezetet mondta el Alexandru Victor Micula nagykövet köszöntõje végén. Andó Gergely 11

14 CONSTANTA Christina Petrariu Van piaci potenciál Kelet-Közép-Európában A dubai hátterû DP World konténerterminálokat üzemeltetõ társaság hat kontinensen 60 terminált üzemeltet, ezek egyike a constantai konténerterminál. Globális nagyvállalatként a DP World 30 ezer embernek munkát adva tavaly 55 millió TEU-t kezelt, amelyet a gazdasági növekedés és a piaci kereslet függvényében 100 millióra szeretnének növelni 2020-ra MÁRCIUS A constantai konténerterminál üzemeltetését 2004-ben vette át a DP World, forgalma 386 ezer TEU-ról gyorsan felfutott, 2007-re elérve az 1,4 millió TEU-t. A nyaktörõ fejlõdést drámai visszaesés követte 2009-ben, ami csak részben volt a gazdasági válságnak köszönhetõ; ennél is nagyobb érvágás volt, hogy Ukrajna és Oroszország ekkorra felfejlesztette a maga mélytengeri konténerterminálját, így a tranzitforgalom 800 ezer TEU-ról 200 ezerre csökkent. A DP World nem az egyetlen konténerterminál-üzemeltetõ Constantában, de a legnagyobb, piaci részaránya 96 százalékos, amit jó felszereltségének és elhelyezkedésének köszönhet. A DP Worldnél tisztában vannak azzal, hogy a forgalmuk sosem lesz a válság elõtti milliós szinten, hiszen a kelet-európai tranzitforgalom sosem tér már vissza, ám Kelet-Közép-Európában, ahol 46 millióan élnek, még van piaci potenciál, így növekedésüket nem csak a romániai gazdaság növekedésére építik közölte a konferencián Christina Petrariu, a cég képviselõje. A terminál a 2010-es 520 ezer TEU után újra növekedésnek indult, 2011-es forgalma meghaladta a 600 ezer TEU-t. A kikötõben három vasúti iparvágány felett is van bakdaru, így akár három, egyenként 30 kocsis szerelvényt is képesek rakodni, de a dunai hajókra is át tudják rakni a konténereket. A terminál 1,2 millió TEU-s kapacitása és a 31 hektáros területe mellett beépíthetõ további 39 hektár garancia arra, hogy az év 364 napján éjjel-nappal mûködõ terminál nem lesz szûk keresztmetszete a konténerforgalomnak. Jelenleg három 14,5 méteres és két 16,5 méteres merülési mélységû rakodóhelyen köthetnek ki a hajók, amelyek méretének csak a Boszporusz áteresztõképessége szabhat gátat. A terminálon 5 ezer négyzetméteres fedett tárolókapacitás is elérhetõ, vagyis a konténerek ki- és berakása, vámolása megtörténhet a kikötõ területén. Direkt hajójáratokkal Constanta elérhetõ a Távol-Keletrõl, és átrakással a világ összes pontjára eljuthatnak innen a konténerek. Andó Gergely 12

15 2012. MÁRCIUS CONSTANTA Silviu Radulescu Intermodális lehetõséget kínál a Minmetal Az 1978-ban alapított Minmetal SA mára az egyik legnagyobb fekete-tengeri operátorrá nõtte ki magát, különösen a gabona-, szén- és acélipari forgalmakra specializálódva. A cégnek saját tengeri és folyami hajóflottája, a kikötõben raktár- és rakodókapacitása van, de szállítmányozási feladatokat is vállal fõtulajdonosával, a North Star Shippinggel közösen. A két cég együttesen 5 millió tonnás forgalmat bonyolít le Constantán keresztül évente. E társaság nevéhez fûzõdik a legnagyobb magánberuházás a kikötõ területén: 36 millió eurós befektetéssel a lehetõ legkorszerûbb, 260 ezer tonnás kapacitású silóbázist alakították ki. (A cég képviseletében Silviu Radulescu ügyvezetõ igazgató tartott elõadást.) A kikötõ gabonaforgalma dinamikusan nõtt az elmúlt években, 2007 és 2010 között például megháromszorozódott, 4,3 millió tonnáról 12,1-re nõtt, ám 2011-ben is elérte a 9,5 millió tonnát. A növekvõ gabonaforgalom kezelésére a kikötõnek nem volt megfelelõ infrastruktúrája, a fejlesztés üzleti kockázatát a magánszektorra hárították át. A beruházás gyümölcseként gabonából (illetve más õrölt mezõgazdasági termékbõl) legalább 3 millió tonnát szeretne kezelni a Minmetal, amelynek napi kapacitása jelenleg ezer tonna a ki- és beszállításra egyaránt. A rakodások párhuzamosan is történhetnek, vagyis amíg kiraknak egy tengerjáró hajót, közben akár rakodhatnak vasútra, közútra, folyami hajóra is. A gabona egy része a Dunán keresztül érkezett vagy távozott, így e cég számára is kiemelten fontos a Duna hajózhatósága. A Minmetal szolgáltatásai természetesen a magyar szereplõk számára is elérhetõek. A cégnél bíznak abban, hogy a nagy tároló- és szállítókapacitásuk, a gyors munkavégzésük alacsonyabb tranzitidõvel, illetve maximális rugalmassággal társítva sikeres piacszerzést tesz számukra lehetõvé, Románia határain túl is tengeren, folyón, közúton, vasúton egyaránt, hisz a cég constantai kapacitásai mind a négy szállítási módon elérhetõek. Andó Gergely 13

16 CONSTANTA MÁRCIUS Codin Tudor Popescu Átfogó megoldások a Fertgas Handels-tõl A Fertgas Handels GmbH egy viszonylag fiatal cég, 2007-ben alapították, vegyi termékek szállításával foglalkozik elsõsorban. A 40 millió eurós árbevételû társaság piaci sikerét annak köszönheti, hogy jó kapcsolatot ápol a vegyipari gyártókkal, forgalmazókkal, megfelel azok speciális elvárásainak, követelményeinek. Erre a háttérre építve kiváló lehetõségeket tud biztosítani az ügyfeleinek. Széleskörû szaktudásukat a logisztikai folyamatokon túl a finanszírozási, szaktanácsadási szegmensekben is kamatoztatják, ami lehetõvé teszi, hogy átfogó megoldásokat kínáljanak ügyfeleiknek. Tavaly 150 ezer tonna árut hajóztattak meg, ebbõl 85 ezer tonnát a Dunán továbbítottak. A Duna-medence államaiban vannak a fõ ügyfeleink, ezért a Dunára egyfajta logisztikai gerincvonalként tekintünk. Ha nem volna a Duna, akkor nagy gondban volnánk mondta el Codin Tudor Popescu. A cég fõprofilja a mûtrágyaszállítás, ám mellette más vegyipari termékek, így például metanol, ammónia, növényvédõszerek és maró szóda szállítására is felkészült. Andó Gergely 14

17 2012. MÁRCIUS CONSTANTA Daniel Mihaila Hagyomány és tapasztalat az UMEX-tõl A ma privatizált részvénytársaságként mûködõ Umexet 1978-ban alapította a román állam a román nehézipar exportszállításait elõsegítendõ. Az Umex máig az egyetlen operátor a constantai kikötõ területén, amely képes túlméretes és különlegesen nehéz berendezéseket, tárgyakat mozgatni. Nem meglepõ, hogy Daniel Mihaila elõadásában a képek domináltak, hiszen a kikötõ több helyén összesen 100 ezer négyzetméternyi rakodási területen mozgatják a nagyméretû árukat, így például szélerõmûveket. Az Umex közútról, folyami hajóról és tengeri hajóról is tud rakodni, utóbbiak közül akár Panama méretûekrõl is. A cég több, nagy teherbírású portáldarut és mobildarukat üzemeltet. Ezek egymással párhuzamosan is dolgoznak, egy árut több ponton, több daruval emelve és mozgatva, ami nagyon precíz, jól megtervezett és koordinált munkavégzést feltételez. Három évtizedes rakodási tapasztalattal a háta mögött az Umex megbízható partnerré vált. Ahogy a cég képviselõje kifejtette: aki Umexet mond, az hagyományt, tapasztalatot, magasan képzett személyzetet, megbízhatóságot és a jól végzett munka utáni elégedettséget érti alatta. A személygépkocsik rakodását is az Umex végzi a kikötõben. A 80 ezer négyzetméteres parkoló területén 5 ezer autót képesek tárolni, de az acél és hengerelt áruk szállításában is fontos szerepet játszik a társaság. Ha minket választanak, a jövõbe fektetnek be, hiszen garantálni tudjuk, hogy árujukat az elvárt idõpontra célba juttatjuk mondta Daniel Mihaila. Andó Gergely 15

18 CONSTANTA MÁRCIUS Kovács Imre Növekvõ román forgalom A Rail Cargo Hungaria igazgatósági elnöke, az MLSZKSZ társelnöke elõadásában kiemelte, hogy tavaly nagymértékben nõtt a vasúti forgalom a román partnerekkel. Kovács Imre szerint hatalmas lehetõségek vannak még a konténerfuvarozásban, de ehhez fejlesztésekre is szükség lenne. Kovács Imre felidézte, hogy amikor két évvel ezelõtt elõadást tartott a Constantai Kikötõ Napján, rájött arra: nem mondhat semmit felelõtlenül, mert Bukarestben is hallják, amit mond. Idén felkészült arra, hogy ne mondjon semmi provokálót. Constanta az egyedüli kikötõ térségünkben, amely közúton, vasúton és hajóval egyaránt megközelíthetõ. Ezt mindenképpen jobban ki kell használni, bõven vannak még lehetõségek a vasúti területen. Az elmúlt idõszak tragikus volt a hajózásnak, ami hatalmas kihívást jelentett a vasút számára. Nem pusztán üzleti verseny alakult ki a hajózás és a vasút között, hanem anynyira visszaesett a forgalom, hogy a vasút nem bírta elszállítani az árumennyiséget. Erre hosszú távon kell felkészülni. Ez az idõszak rákényszerítette a vasutat arra, hogy megpróbáljon kidolgozni olyan eljutási módokat, amelyekkel árban is versenyképes tud lenni a hajózással szemben. Jó irányba mennek, sikerült összekombinálni olyan forgalmakat Constanta irányába, hogy ne legyenek üresjáratok. Olyan konstrukciókat sikerült kidolgozni, amelyek már nem veszteségesek a cég számára. Most már nem állami cégrõl van szó, amelyiknek szolgáltatási kötelezettsége van. Akkor dolgoznak, ha abból üzletet lehet realizálni. Lehet, hogy évvel ezelõtt mondhatta volna mindkét kormány azt, hogy ott van az a 3 millió kiesett tonna, és a vasútnak kötelezõ azt elszállítani. Ma ilyen nincs emlékeztetett az RCH vezetõje. Az RCH logisztikai konstrukciókkal felkészült erre a feladatra. A vasúti forgalom a román partnerekkel ben növekedett, ehhez jelentõs mértékben hozzájárult a constantai forgalom, amely korábban gyakorlatilag nulla volt. Ez a constantai forgalom hozta magával, hogy egyéb forgalmakat is tudtak realizálni. A gabonaforgalomban elég jól tudtak elõre menni. Ha megbízható szolgáltatást tudnak adni, akkor nem a hajózás problémái miatt beugró szereplõk lehetnek, hanem egy biztos tartalékot jelentõ partnerré válhatnak. A legnagyobb probléma a kocsiellátás biztosítása: senki nem tarthat készenlétben 2000 vasúti kocsit arra az esetre, hogy ha a hajózás akadályoztatott, el tudják szállítani az árut. Kovács Imre a konténerfuvarozásban is komoly fantáziát lát. Constantában nagyméretû hajók is ki tudnak kötni, és a vezérigazgató biztos abban, hogy Hamburg, Koper, Trieszt mellett amennyiben az eljutás biztosítható Constanta fontos szerepet tölthet be. Ehhez az kell, hogy ne csak az infrastruktúra, hanem a vasúti kapcsolatok is megfelelõek legyenek. A hajózás és a közút helyzete sokkal egyszerûbb, mert felrakják az árut, és egy cég elviszi azt egy másik kikötõbe vagy egy leadási állomásra. Az RCH még nem ment be Romániába, és nem is szándékozik bemenni, ezért partnereket kell keresniük. A bukaresti vasúttal nagyon jó volt a kapcsolat az elmúlt évtizedben, megpróbálnak közösen forgalmakat visszaszerezni. Feladat, hogy a kombinált fuvarozásban ki tudjanak alakítani valamit Budapest és Constanta között, de ehhez hatalmas szükség van a kikötõ támogatására. Végül Kovács Imre biztosította a hajós kollégákat arról, hogy nem a vasutasok engedték le a Dunán a vizet annak érdekében, hogy forgalmakhoz jussanak. Nagy kihívás, hogy olyan rendszert dolgozzanak ki, amelyikben az áru nem eltûnik, hanem el lehet szállítani. Az ilyen rendezvények is nagymértékben hozzájárulnak ahhoz, hogy a partnerek egymásra találhassanak tette hozzá az RCH vezérigazgatója. Kuklai Katalin 16

19 2012. MÁRCIUS CONSTANTA Tomcsányi István Új lehetõség a Ro-La számára A Hungarokombi vezérigazgatója elõadásában egy új lehetõségrõl számolt be, amely szorosan kapcsolódik a Constantai Kikötõhöz. Törökországból Constanta irányába új Ro-Rojárat indul, és a kamionok magyarországi átutazásában komoly szerepet kaphat a Hungarokombi által biztosított Ro- La mondta Tomcsányi István. Törökország rendkívül nagy közúti forgalommal rendelkezik, és mindezek alapvetõen Nyugat-Európa felé irányulnak. Mivel Törökország nem uniós tagállam, a forgalomnak csak egy része közlekedhet közúton engedélyekkel, ez eredményezi azt, hogy más megoldásokat is keresnek. Többek között kialakítottak olyan hajós útvonalakat, amelyek eredményeképpen Triesztbe, illetve Dél-Franciaországba is nagy számban fuvaroznak kamionokat. A másik lehetõség a kontinentális fuvarozásra a vasút igénybevétele; a Hungarokombi erre üzemelteti az osztrák partnereivel közösen a Szeged Wels Ro-La-vonatokat. Ezeken nagyon sok a török megbízó. Az új járat az Isztambulhoz tartozó Pendik kikötõbõl közlekedik február eleje óta, és ez alkalmat teremt a Hungarokombi számára is az együttmûködésre tájékoztatott Tomcsányi István. Törökországban az U.N Ro-Ro céggel megtárgyalták azokat a lehetõségeket, amelyek alapján össze lehetne kapcsolni a két fuvarozási módot. A forgalom tulajdonképpen már tavaly novemberben elindult próbajárattal, de különbözõ nehézségek miatt le kellett állítani. Ezeket a problémákat idõközben megoldották Constantában. Mostanra eljutottunk oda, hogy valószínûleg nagyobb mennyiségû kamion fog Románián keresztül Magyarországra érkezni, mert azok a kamionok, amelyek igénybe veszik ezt az új Ro-Ro szolgáltatást, ezen az útvonalon keresztül közelítik meg Nyugat-Európát. Ehhez a forgalomhoz kapcsolódik az a projekt, amelyet a Hungarokombi néhány éve kidolgozott a partnereivel. Ez egy európai uniós Marco Polo-projekt, amely sajnos nem valósult meg olyan mértékben, mint ahogy azt szerették volna: a es gazdasági válság miatt a forgalom csökkent, az uniós támogatást pedig csak a forgalom növekedésének arányában lehet igénybe venni. A hosszú távú terv az, hogy ne csak egy Ro-La mûködjön, hanem különbözõ szakaszokon több is, láncszerûen egymás után. Ennek az a lényege, hogy a kamionok a nagy gazdasági térségekbõl elindulva különbözõ idõpontokban érnek egy olyan helyre, ahol a gépkocsivezetõ vezetési ideje elfogy, így a vezetõ pihenni kényszerül. Ezt a pihenõidõt tudják biztosítani a Ro-La-vonatokon, utána viszont célszerû, ha a gépkocsivezetõ ismét közúton folytatja az útját, hiszen egy több ezer kilométeres vasúti szállítás nem jöhet szóba. Ha ilyen igény van, akkor a kíséretlen vasúti fuvarozást érdemes igénybe venni mondta a Hungarokombi vezérigazgatója. Ebbe az elméletbe igazodik az az új szolgáltatás, amelyet a török partnerek indítottak, ugyanis õk elsõsorban a Törökország távolabbi vidékeirõl, Anatóliából érkezõ kamionokra koncentrálnak. Ezek a kamionsofõrök sokórás vezetés után igénybe veszik a komphajót, 12 órát töltenek rajta, így bõven van idejük kipihenni magukat, Constantában leszállva ismét lehetõségük van közúton folytatni az utat, majd felszállni egy Ro-La-vonatra. Így lényegesen hamarabb érhetnek Nyugat-Európába, akár több napot is megtakaríthatnak egy ilyen úton. Ez az együttmûködés még induló fázisban van, ám nagyon fontos szerepet játszik benne a Constantai Kikötõ, hiszen ott van egy olyan váltási pont, ahol a kamionok átesnek egy vámvizsgálaton. A Hungarokombi olyan partnert keres a Constantai Kikötõben, amelyik ezzel a forgalommal foglalkozik majd. Tomcsányi István reményét fejezte ki, hogy a legközelebbi ilyen konferencián már arról számolhat be, hogy a forgalom beindult, és a kamionok Magyarországon keresztül vasúton folytatják útjukat. Kuklai Katalin 17

20 CONSTANTA MÁRCIUS Szalma Botond A hajósoknak hallatni kell a hangjukat Szalma Botond, a MAHOSZ elnöke, a Plimsoll ügyvezetõ igazgatója a tõle megszokott ironikus hangvételû elõadásában ismét síkra szállt a hajózás és a hajósok érdekeinek képviselete mellett. Húsz éve hallgatjuk a politikusok, az uniós tisztviselõk szavait, mindazokét, akik abból élnek, hogy a meleg levegõt eregetik ki-be egy luftballonba. Ilyenkor kicsit úgy érzem magam, mint az a bácsi, aki elmegy az orvoshoz, aki azt mondja neki, hogy nézze, a maga korában már ideje lenne lemondani a nemi élete legalább felérõl. Az öreg gondolkodik, hogy melyik felérõl: ne gondoljak rá, vagy ne beszéljek róla. Így vagyok én a hajózással. Ne várják tõlem, hogy ne gondoljak rá vagy ne beszéljek róla! mondta Szalma Botond. A MAHOSZ elnöke hozzátette: hallottunk mindenféle problémákról, de azon nem kellene csodálkozni, hogy Romániában januárban centi hó esik. Ez így van kétezer éve. Ez egy négy évszakos világ, itt nyáron meleg van, télen meg hideg. A vasutasoknak és a közutasoknak könnyebb a helyzetük, a hajózás egy kicsit komolyabb szakma. Tudomásul kell venni, hogy nem egyszerûen gazdasági, hanem morális válság van a világban, és amíg ezt nem oldjuk meg, addig teljesen mindegy, hogy Constantában, Bukarestben, Budapesten vagy az Európai Unióban mirõl beszélgetünk. A legnagyobb veszélyt Magyarországnak, Constantának és a Dunának is az anarchisták jelentik, mert most már ott tartunk, hogy nemcsak a Dunáról akarják elûzni a hajósokat, hanem azt is kimondták, hogy a szélkerék veszélyt jelent a madarakra. Mint köztudott, a madarak a fél életüket a levegõben töltik, és ha nem mennek neki a fáknak meg a tornyoknak, akkor a szélkeréknek sem fognak nekimenni. A lobbizók viszont elõbb-utóbb be fogják bizonyítani, hogy a hajók meg a halakra veszélyesek, és ha nem térnek ki a hajók elõl, el fogják ütni õket A hajósoknak nincs más lehetõségük, mint folyamatosan hallatni a hangjukat, hogy az EU-ban is megszokják: a hajózásnak igenis van jövõje. A hajózási költségek az elmúlt 50 évben kb. 70 százalékkal nõttek, de ezzel párhuzamosan a kiskereskedelmi árak 700 százalékkal emelkedtek. Le kellene szállnunk a földre! 2010-ben majdnem 7 millió tonna ki- és berakás volt, 2011-ben pedig ez nem érte el az 5 millió tonnát. A csökkenés hatalmas, és ez az áru másfelé sem ment el. A mezõgazdasági termények terén a évi 3 millió tonna helyett 2011-ben 1,4 millió tonnát szállítottak hajón; ezt a viszszaesést senki nem pótolja a hajósoknak sem fuvardíjban, sem a kikötõknek átrakási és manipulációs díjban. Amikor azt mondták nekünk, hogy már az alagút végén vagyunk, az illetõ vagy nem vette le a napszemüvegét, vagy nem figyelt rendesen tette hozzá Szalma Botond. A Baltic Dry Index 7 százalék alá esett, ez minden hajóstársaság eredményeiben meglátszik. A Duna-stratégiával kapcsolatban arról beszélt, hogy a kormány hozott egy 18

Hamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039

Hamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039 A vasúti infrastruktúra és a kikötői forgalmakban rejlő adottságok lehetőséget adnak arra, hogy az árufuvarozó cégek szövetségre lépjenek egymással, és közös termékekkel jelenjenek meg a piacon. A különféle

Részletesebben

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása

Részletesebben

2011.04.07. IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila

2011.04.07. IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila A hajóutak jobb kihasználásának gazdasági hatása. Belvízi hajózási konferencia 2011.04.07. Esztergom Bencsik Attila FLUVIUS Kft. Magyar Belvízi Fuvarozók Szövetsége 1 Bevezetés Az Északi és a Fekete -

Részletesebben

PannonRIS Folyami Információs Szolgáltatások Magyarországon

PannonRIS Folyami Információs Szolgáltatások Magyarországon RÁDIÓS SEGÉLYHÍVÓ ÉS INFOKOMMUNIKÁCIÓS ORSZÁGOS EGYESÜLET PannonRIS Folyami Információs Szolgáltatások Magyarországon Kovács Csaba Elnökhelyettes Balatonföldvár, 2011.05.12. Témák Bemutatkozás Jogi háttér

Részletesebben

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt.

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Vasúti szállítás Magyarországon Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Magyarországi áruszállítás helyzete és kilátásai Nemzetközi kitekintés vasúti árufuvarozás Versenytársak Gazdasági válság

Részletesebben

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ térsége komplex gazdaságfejlesztési program Előadás: Kálnoki Kis Sándor 2008. május 14. ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ EURÓPÁBAN : Stratégiai pont az új j Európában 1 : Straté Stratégiai pont az új Euró

Részletesebben

SAJTÓREGGELI 2008. július 23.

SAJTÓREGGELI 2008. július 23. SAJTÓREGGELI 2008. július 23. EURÓPAI DISZTRIBÚCIÓS RIPORT 2008 Európai Disztribúciós Riport 2008 Három közép-kelet európai ország a Top Five -ban 2 Kereslet - Európa Növekedés Nagyobb bérleménynagyság

Részletesebben

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC MEGVALÓSULT FEJLESZTÉS CITY LOGISZTIKA LOGISZTIKA, EGYBEN. A Budapest

Részletesebben

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai:

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai: Rólunk A TRANSEMEX Kft 1989-ben azzal a céllal alakult, hogy a hagyományos európai közúti szállítmányozási tevékenység mellett, megbízható szakmai hátteret biztosítson partnereinek a Törökország és Magyarország

Részletesebben

7285 Törökkoppány, Kossuth L. u. 66. Email: munkaszervezet@koppanyvolgye.t-online.hu Tel.: 84-377-542

7285 Törökkoppány, Kossuth L. u. 66. Email: munkaszervezet@koppanyvolgye.t-online.hu Tel.: 84-377-542 Tisztelt Olvasó! Ön a LEADER Hírlevelét nyitotta meg képernyőjén. A LEADER Hírlevél megjelentetésével Egyesületünk legfőbb célja, hogy a Koppányvölgye Helyi Akciócsoport tervezési területén lévő 56 település

Részletesebben

Czitó Gyõzõ. Kovács Imre díszpolgár 5. oldal. Helyzetkép, 2009 9. oldal. Logisztikai stratégia 24. oldal

Czitó Gyõzõ. Kovács Imre díszpolgár 5. oldal. Helyzetkép, 2009 9. oldal. Logisztikai stratégia 24. oldal szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XVII. ÉVFOLYAM 5. SZÁM 2009. MÁJUS Kovács Imre díszpolgár 5. oldal Helyzetkép, 2009 9. oldal Logisztikai stratégia 24. oldal Czitó Gyõzõ 169. szám Ára:

Részletesebben

Európa legkorszerûbb gázterminálja

Európa legkorszerûbb gázterminálja CONSTANTA Corneliu Bogdan Idu Európa legkorszerûbb gázterminálja Az Octogon Gas & Logistics vezérigazgatója, Corneliu Bogdan Idu mutatta be 100 százalékos román tulajdonú cégét. A midiai kikötõben 23,9

Részletesebben

Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009.

Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009. Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009. október 20. Ország Magyar export 1998 2003 2005 2006 2007 2008

Részletesebben

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006 Szállítmányozás 2006 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 után hetedik alkalommal találkozhatnak a Magyar Közlekedési Kiadó novemberi konferenciáján a hazai szállítmányozók. Kiss Pál nevéhez fűződik az évenkénti

Részletesebben

Közép és Kelet-Európa gázellátása

Közép és Kelet-Európa gázellátása Közép és Kelet-Európa gázellátása Előadó: Csallóközi Zoltán Magyar Mérnöki Kamara Gáz- és Olajipari Tagozat elnöke Budapest, 2012. október 4. Földgázenergia felhasználás jellemző adatai A földgáz a világ

Részletesebben

Rádiós Segélyhívó és Infokommunikációs Országos Egyesület tevékenységének ismertetése PROJEKT BEMUTATÁSA

Rádiós Segélyhívó és Infokommunikációs Országos Egyesület tevékenységének ismertetése PROJEKT BEMUTATÁSA Rádiós Segélyhívó és Infokommunikációs Országos Egyesület tevékenységének ismertetése PROJEKT BEMUTATÁSA 2012. január A projektet az Európai Bizottság / DG-MOVE támogatja Rádiós Segélyhívó és Infokommunikációs

Részletesebben

Szakmai (közlekedési) Képzés - Közlekedésfejlesztés Magyarországon, Szakmai napok 2015 Balatonföldvár, 2015. május 12-14.

Szakmai (közlekedési) Képzés - Közlekedésfejlesztés Magyarországon, Szakmai napok 2015 Balatonföldvár, 2015. május 12-14. 8.30-tól regisztráció 2015. május 12. (kedd, délelőtt) 9.30-10.00 A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai Előadó: Dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár, NFM 1. témakör:

Részletesebben

Boundless World - Establishing an NGA Telecommunications Network between Békés Sub- Region and Bihor County HURO/1101/002/1.2.1. Webes megjelenések

Boundless World - Establishing an NGA Telecommunications Network between Békés Sub- Region and Bihor County HURO/1101/002/1.2.1. Webes megjelenések 1. http://www.beol.hu/bekes/gazdasag/elindult-a-bekesi-szuperhalozat-epitese-485861 Elindult a békési szuperhálózat építése 2013. február 26. 14:02 p. g. A nyitórendezvénnyel indították útjára kedden a

Részletesebben

ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése

ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése Budapest, 2010. március 25. XV. LOGISZTIKAI FÓRUM 1 ChemLog küldetése Regionális hatóságok,

Részletesebben

Iparágak. Integrált vállalatirányítás. Ügyfélkapcsolat-kezelés. Jelentéskészítés. Üzleti intelligencia. Döntéstámogatás. Üzleti folyamatmenedzsment

Iparágak. Integrált vállalatirányítás. Ügyfélkapcsolat-kezelés. Jelentéskészítés. Üzleti intelligencia. Döntéstámogatás. Üzleti folyamatmenedzsment Ügyfélkapcsolat-kezelés Integrált vállalatirányítás Iparágak Üzleti intelligencia Üzleti folyamatmenedzsment Rendszerfejlesztés Logisztika és disztribúció Rendszerintegráció Üzleti tanácsadás, oktatás

Részletesebben

A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és

A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és agglomerációjában több mint 300 000 ember él Gazdag ipari múlttal rendelkezik

Részletesebben

Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015. Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal

Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015. Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában 2014-2015 Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal FP7 támogatás szektoronként FP7 költségvetés tevékenységenkénti bontásban

Részletesebben

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai Tóth Péter, főosztályvezető-helyettes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonföldvár, 2012.

Részletesebben

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató Az előadás témakörei A GYSEV Zrt. Stratégiájának alapjai, jelenünk és céljaink Az elmúlt évben lezárt,

Részletesebben

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Gecse Gergely Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2013. november 14. Integrált Közlekedésfejlesztés

Részletesebben

Gelei Andrea Halászné Sipos Erzsébet: Átjáróház vagy logisztikai központ?

Gelei Andrea Halászné Sipos Erzsébet: Átjáróház vagy logisztikai központ? Gelei Andrea Halászné Sipos Erzsébet: Átjáróház vagy logisztikai központ? 1. Bevezetés A szakmai közélet képviselőinek gondolatai között évek óta érlelődik az elképzelés, mely szerint az Európai Unió bővülésével

Részletesebben

Határon átnyúló gazdasági együttműködés Szeged és Szabadka térségében. Dr. Tráserné Oláh Zsuzsanna CSMKIK titkár

Határon átnyúló gazdasági együttműködés Szeged és Szabadka térségében. Dr. Tráserné Oláh Zsuzsanna CSMKIK titkár Határon átnyúló gazdasági együttműködés Szeged és Szabadka térségében Dr. Tráserné Oláh Zsuzsanna CSMKIK titkár Magyar-szerb kétoldalú kapcsolatok - külkereskedelem o 2010-ben Szerbia Magyarország kereskedelmi

Részletesebben

Erősnek lenni vs. erősnek látszani. Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon

Erősnek lenni vs. erősnek látszani. Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon Erősnek lenni vs. erősnek látszani Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon Ingatlanfejlesztés Építőipar A kettő nem létezik egymás nélkül! Ingatlanpiac a válság előtt Aranykor Tervezhető bérleti díjak

Részletesebben

GYSEV CARGO ZRT. KOMPLEX TECHNOLÓGIAI FEJLESZTÉSE

GYSEV CARGO ZRT. KOMPLEX TECHNOLÓGIAI FEJLESZTÉSE GYSEV CARGO ZRT. KOMPLEX TECHNOLÓGIAI FEJLESZTÉSE TARTALOM GYSEV CARGO Zrt. Rövid cégbemutatás, fő tevékenységek Konténerterminál, szolgáltatások, előző projekt tartalma Projekt bemutatása Célja, részletek

Részletesebben

A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság

A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság A GYSEV születése 1872. okt. 15. Koncesszió a Győr (Raab) Sopron (Oedenburg) - Neufeld/Leitha vonal építésére Victor von Erlanger báró részére -az állam részéről

Részletesebben

HITA roadshow 2012.05.8-10.

HITA roadshow 2012.05.8-10. HITA roadshow 2012.05.8-10. Széleskörű kétoldalú gazdasági kapcsolatok Áru és szolgáltatás kereskedelem Kétoldalú tőkekapcsolatok Közös infrastruktúra fejlesztések Határ menti, regionális együttműködés

Részletesebben

Ügyfelünk a Henkel. Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz

Ügyfelünk a Henkel. Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz Ügyfelünk a Henkel Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz Összefoglalás Árufuvarozás különböző európai helyszínekről bulgáriai, romániai, szerbiai vagy horvátországi vevőknek a legegyszerűbb

Részletesebben

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ Európai Tükör Műhelytanulmányok, 85. sz. Miniszterelnöki Hivatal Integrációs Stratégiai Munkacsoportjának kiadványa TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ INFOKOMMUNIKÁCIÓ TÉMAKÖRÉBŐL Tartalomjegyzék ELŐSZÓ A

Részletesebben

Közlekedési hálózatok. Összeállította: Sallai András

Közlekedési hálózatok. Összeállította: Sallai András Közlekedési hálózatok Összeállította: Sallai András Korridorok Közlekedési folyosó fogalom Modális közlekedési csatorna Egy fajta közlekedési csatorna fogalom Dimodális Két fajta közlekedési csatorna Közúti

Részletesebben

Kovács Imre. Csaba Attila köszöntése 18. oldal. Hatékony AWT. Konferencia Baján 28. oldal 200. szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika

Kovács Imre. Csaba Attila köszöntése 18. oldal. Hatékony AWT. Konferencia Baján 28. oldal 200. szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XX. ÉVFOLYAM 6. SZÁM 2012. JÚNIUS 200. Csaba Attila köszöntése 18. oldal Hatékony AWT 24. oldal Konferencia Baján 28. oldal Kovács Imre 200. szám Ára:

Részletesebben

Kik vagyunk? A Körics Euroconsulting 2003 óta meghatározó szereplője a hazai fejlesztési és üzleti tanácsadói piacnak.

Kik vagyunk? A Körics Euroconsulting 2003 óta meghatározó szereplője a hazai fejlesztési és üzleti tanácsadói piacnak. Horizon 2020 Kik vagyunk? A Körics Euroconsulting 2003 óta meghatározó szereplője a hazai fejlesztési és üzleti tanácsadói piacnak. Munkatársainkkal a kis- és középvállalkozások, önkormányzatok, érdekképviseleti

Részletesebben

SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK

SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK SZOLNOKI FŐISKOLA Kereskedelem, Marketing és Nemzetközi Gazdálkodási Tanszék SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK A Felsőfokú Szakképzés Nemzetközi szállítmányozási és logisztikai szakügyintéző szak hallgatói részére

Részletesebben

AZ UNIÓS KIKÖTŐKBE ÉRKEZŐ ÉS ONNAN KIINDULÓ TEHERSZÁLLÍTÁS MODÁLIS RÉSZARÁNYA

AZ UNIÓS KIKÖTŐKBE ÉRKEZŐ ÉS ONNAN KIINDULÓ TEHERSZÁLLÍTÁS MODÁLIS RÉSZARÁNYA BELSŐ POLITIKÁK FŐIGAZGATÓSÁGA B TEMATIKUS FŐOSZTÁLY: STRUKTURÁLIS ÉS KOHÉZIÓS POLITIKÁK KÖZLEKEDÉS ÉS TURIZMUS AZ UNIÓS KIKÖTŐKBE ÉRKEZŐ ÉS ONNAN KIINDULÓ TEHERSZÁLLÍTÁS MODÁLIS RÉSZARÁNYA ÖSSZEFOGLALÁS

Részletesebben

Elmer Kft. Cégbemutató

Elmer Kft. Cégbemutató Elmer Kft. Cégbemutató 2012 Elmer Kft. Cím: 1145 Budapest, Amerikai út 98. Tel: +36-1-445-1951 Fax: +36-1-445-1968 E-mail: elmer@ciklo-group.com Web: www.elmer.hu Küldetésünk: Magyarország egyik vezető

Részletesebben

Lehet-e gyorsan haladni az ország útján?

Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Az Uniós csatlakozást megelőző helyzet főbb jellemzői A tevékenységi környezet újdonságai A csatlakozás nyomán bekövetkezett

Részletesebben

Budapest Portál. Először ünnepelték meg a Hidak és Hídépítők Napját 2013. május 16.

Budapest Portál. Először ünnepelték meg a Hidak és Hídépítők Napját 2013. május 16. Budapest Portál Először ünnepelték meg a Hidak és Hídépítők Napját 2013. május 16. Tarlós István főpolgármester (jobbra) és Völner Pál államtitkár (balra) felavatja a Nepomuki Szent János rekonstruált

Részletesebben

Ügyfelünk a Knorr-Bremse. Központilag szervezett európai disztribúció

Ügyfelünk a Knorr-Bremse. Központilag szervezett európai disztribúció Ügyfelünk a Knorr-Bremse Központilag szervezett európai disztribúció Copyright Knorr-Bremse AG Közös növekedés lépésről lépésre A stabil kapcsolatok kialakulásához idő kell. Idő kell a kölcsönös bizalom

Részletesebben

ÖNKORMÁNYZATOK ÉS KKV-K SZÁMÁRA RELEVÁNS PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK ÁTTEKINTÉSE A TRANSZNACIONÁLIS ÉS INTERREGIONÁLIS PROGRAMOKBAN

ÖNKORMÁNYZATOK ÉS KKV-K SZÁMÁRA RELEVÁNS PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK ÁTTEKINTÉSE A TRANSZNACIONÁLIS ÉS INTERREGIONÁLIS PROGRAMOKBAN ÖNKORMÁNYZATOK ÉS KKV-K SZÁMÁRA RELEVÁNS PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK ÁTTEKINTÉSE A TRANSZNACIONÁLIS ÉS INTERREGIONÁLIS PROGRAMOKBAN Miben különböznek a nemzetközi programok? 1. Idegen nyelv használata 2. Konzorciumépítés

Részletesebben

Áruszállítási módok részaránya az Európai Unión belül (1990): Közúti szállítás 75%, Vasúti szállítás 17%, Vízi szállítás 8%.

Áruszállítási módok részaránya az Európai Unión belül (1990): Közúti szállítás 75%, Vasúti szállítás 17%, Vízi szállítás 8%. 5. ELŐADÁS ÁRUSZÁLLÍTÁS A GLOBÁLIS LOGISZTIKÁBAN Áruszállítási módok: Közúti áruszállítás, Vasúti áruszállítás, Vízi áruszállítás, Légi áruszállítás, Csővezetékes áruszállítás, Kombinált áruszállítás.

Részletesebben

A VÁROSELLÁTÁS KOMPLEX LOGISZTIKAI PROBLÉMÁI CITY LOGISZTIKA

A VÁROSELLÁTÁS KOMPLEX LOGISZTIKAI PROBLÉMÁI CITY LOGISZTIKA A VÁROSELLÁTÁS KOMPLEX LOGISZTIKAI PROBLÉMÁI CITY LOGISZTIKA MKTLSZ workshop Kalocsa, 2011.05.18. Bakos András PhD hallgató Foltin Szilvia hallgató Tulajdonképpen mi is az a city-logisztika? Hol hibáztunk

Részletesebben

Beszerzési és elosztási logisztika. Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV

Beszerzési és elosztási logisztika. Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV Beszerzési és elosztási logisztika Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV 2. Előadás A beszerzési logisztika alapjai Beszerzési logisztika feladata/1 a termeléshez szükséges: alapanyagok

Részletesebben

Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon

Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon Kovács Imre, CEO Zrt. A liberalizáció előtt A nemzetközi együttműködés feltételrendszere: CIM COTIF UIC vasúti szabályozása Nemzeti vasutak közti együttműködés

Részletesebben

A DUNA-STRATÉGIA FINANSZÍROZÁSÁNAK IDŐSZERŰKÉRDÉSEI

A DUNA-STRATÉGIA FINANSZÍROZÁSÁNAK IDŐSZERŰKÉRDÉSEI A DUNA-STRATÉGIA FINANSZÍROZÁSÁNAK IDŐSZERŰKÉRDÉSEI MRTT Generációk diskurzusa a regionális tudományról Győr, 2012. november 23. 1 Duna-stratégia 2011. júniusi Európai Tanács 4 cselekvési, 11 prioritási

Részletesebben

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK BEMUTATKOZÁS Iparágtól függetlenül három egymással szorosan összefüggő terület játszik komoly szerepet a vállalatok sikerességében:az

Részletesebben

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Magyar Közgazdasági Társaság 53. Közgazdász-vándorgyűlése XII. Szekció: Logisztika Miskolc, 2015. szeptember 3-5. Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Berényi

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. március 28. Az EU közlekedéspolitikájának prioritásai Cél: gazdasági, társadalmi

Részletesebben

JAVASOLT RED REFORMOK 2012 DECEMBER 6

JAVASOLT RED REFORMOK 2012 DECEMBER 6 JAVASOLT RED REFORMOK 2012 DECEMBER 6 Pannonia Ethanol Zrt. Helyszín: Dunaföldvár, Tolna megye Alakult: 2009 Fő befektetése az Ethanol Europe Renewables Limited vállalatnak Termelés kezdete: 2012 március

Részletesebben

Digitális Nemzet Az infokommunikációs iparág stratégiai irányai. Nyitrai Zsolt Infokommunikációs államtitkár, NFM

Digitális Nemzet Az infokommunikációs iparág stratégiai irányai. Nyitrai Zsolt Infokommunikációs államtitkár, NFM Digitális Nemzet Az infokommunikációs iparág stratégiai irányai Nyitrai Zsolt Infokommunikációs államtitkár, NFM Szervezet Infokommunikációs Államtitkár Hírközlésért és audiovizuális médiáért felelős helyettes

Részletesebben

Constantai cél: az európai élmezõny

Constantai cél: az európai élmezõny CÍMLAPSZTORI 2011. MÁRCIUS Aurelian Andrei Popa az új vezérigazgató Constantai cél: az európai élmezõny Aurelian Andrei Popa a Constantai Kikötõ új vezérigazgatója. A januárban kinevezett, 50 éves román

Részletesebben

A JRC DRDSI adatszolgáltatási infrastruktúra programja

A JRC DRDSI adatszolgáltatási infrastruktúra programja A JRC DRDSI adatszolgáltatási infrastruktúra programja Dr. Kovács Antal Ferenc EC JRC DRDSI Danube_NET GISOPEN 2015 Óbudai Egyetem, Alba Regia Műszaki Kar, Geoinformatikai Intézet Székesfehérvár 2015.

Részletesebben

A TransHUSK Plus projekt

A TransHUSK Plus projekt A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK

Részletesebben

KÖZOP Kormánystratégia 2007. július 04. szerda, 08:10

KÖZOP Kormánystratégia 2007. július 04. szerda, 08:10 2006. december 6-án fogadta el a Kormány a Közlekedés Operatív Programot (KÖZOP), amely tartalmazza azokat a közlekedésre vonatkozó fejlesztéseket, amelyek az elérhetőség javítását és a versenyképesség

Részletesebben

Informatikai és telekommunikációs szolgáltatások

Informatikai és telekommunikációs szolgáltatások Informatikai és telekommunikációs szolgáltatások Az ITSource Kft. célja ügyfelei költséghatékony és rugalmas kiszolgálása. Cégünk olyan hosszú távú együttműködés megvalósítására törekszik, melynek során

Részletesebben

A VÁLLALKOZÁS KÜLDETÉS, TÁVLATOK, ÉRTÉKEK KÜLDETÉS CÉLKITŐZÉS ÉRTÉKEK INNOVATÍV LOGISZTIKAI MEGOLDÁSOKAT KÍNÁLUNK A GAZDASÁGI ÉLET

A VÁLLALKOZÁS KÜLDETÉS, TÁVLATOK, ÉRTÉKEK KÜLDETÉS CÉLKITŐZÉS ÉRTÉKEK INNOVATÍV LOGISZTIKAI MEGOLDÁSOKAT KÍNÁLUNK A GAZDASÁGI ÉLET BI-KA LOGISZTIKA KFT. CÉGISMERTETİ 2010 A VÁLLALKOZÁS KÜLDETÉS, TÁVLATOK, ÉRTÉKEK KÜLDETÉS INNOVATÍV LOGISZTIKAI MEGOLDÁSOKAT KÍNÁLUNK A GAZDASÁGI ÉLET PIACI SZEREPLİI SZÁMÁRA, LEGYEN AZ VÁLLALKOZÁS, MAGÁNSZEMÉLY,

Részletesebben

START Tőkegarancia Zrt. Hírlevél - 2007/1. szám

START Tőkegarancia Zrt. Hírlevél - 2007/1. szám Hírlevél - 2007/1. szám Hírlevél - 2007/1. szám 2 Tisztelt Olvasó! KÖSZÖNTŐ Ön Magyarország első befektetési tőkegarancia termékeket kínáló pénzügyi szolgáltatójának, a Start Tőkegarancia Zrt-nek havi

Részletesebben

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015.

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015. Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai Miért (nem) Magyarországon? 53. Közgazdász vándorgyűlés Logisztikai szekció Miskolc, 2015. szeptember 4. 2015. Tartalom Az e-kereskedelem növekedési

Részletesebben

3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ

3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ 3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ Kiadja: Záhony-Port Zrt. Marketing és kommunikáció Záhony, 2010. május 7. Bemutatkozott a Záhony-Port Zrt. a Transrussián Sikeres megjelenés, reménykeltı tárgyalások A Záhony-Port

Részletesebben

A KERÉKPÁROS TURIZMUS EURÓPÁBAN. A kerékpáros turizmus lehetőségei az EV14 nyomvonal előkészítése kapcsán Békéscsaba 2014.

A KERÉKPÁROS TURIZMUS EURÓPÁBAN. A kerékpáros turizmus lehetőségei az EV14 nyomvonal előkészítése kapcsán Békéscsaba 2014. A KERÉKPÁROS TURIZMUS EURÓPÁBAN A kerékpáros turizmus lehetőségei az EV14 nyomvonal előkészítése kapcsán Békéscsaba 2014. Kerékpáros Magyarország Szövetség Alapítva: 2008 Tagjai lehetnek: olyan szervezetek,

Részletesebben

Fogyasztóvédelemért Felelős Helyettes Államtitkárság hírlevele 48/2015

Fogyasztóvédelemért Felelős Helyettes Államtitkárság hírlevele 48/2015 Fogyasztóvédelemért Felelős Helyettes Államtitkárság hírlevele 48/2015 Kedves Kolléga! Kérem engedje meg, hogy tájékoztassuk az Államreform Operatív Program keretében a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium

Részletesebben

A Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács

A Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács A Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács 2011. évi munkaterve Elfogadta: A Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács a 2011. február 17-i ülésén 1 Jelen dokumentum a Nyugat-dunántúli Regionális

Részletesebben

A fenntarthatóság útján 2011-ben??

A fenntarthatóság útján 2011-ben?? A fenntarthatóság útján 2011-ben?? Válogatás a Fenntartható Fejlődés Évkönyv 2011 legfontosabb megállapításaiból Az összefoglalót a GKI Gazdaságkutató Zrt. és a Tiszai Vegyi Kombinát együttműködésében

Részletesebben

ÖNKORMÁNYZATOK SZÁMÁRA RELEVÁNS PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK

ÖNKORMÁNYZATOK SZÁMÁRA RELEVÁNS PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK ÖNKORMÁNYZATOK SZÁMÁRA RELEVÁNS PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK Miben különböznek a nemzetközi programok? 1. Használt nyelv 2. Konzorciumépítés 3. Elérni kívánt hatás 4. Szemlélet A programok áttekintése 1. Közép-Európa

Részletesebben

1. GIFT HÍRLEVÉL. Tudja, mivel jár egy teherautónyi áru Veronából Budapestre szállítása?

1. GIFT HÍRLEVÉL. Tudja, mivel jár egy teherautónyi áru Veronából Budapestre szállítása? . GIFT HÍRLEVÉL Tudja, mivel jár egy teherautónyi áru Veronából Budapestre szállítása? Kell pénzt költenünk az áruszállítási infrastruktúra fejlesztésére, vagy elég volna a már meglévő szolgáltatások fejlesztése

Részletesebben

Az EU Duna Régió Stratégia mint a területiség, összefogás szimbóluma Közép-Európában. Nádasi György Külügyminisztérium Sárvár, 2011. október 6.

Az EU Duna Régió Stratégia mint a területiség, összefogás szimbóluma Közép-Európában. Nádasi György Külügyminisztérium Sárvár, 2011. október 6. Az EU Duna Régió Stratégia mint a területiség, összefogás szimbóluma Közép-Európában Nádasi György Külügyminisztérium Sárvár, 2011. október 6. A Duna Régió Stratégia kezdetei Igény a tagállamok (8) és

Részletesebben

A szállítás, mint növekedési barométer

A szállítás, mint növekedési barométer GKI Gazdaságkutató Zrt. / Üzleti Konferencia TÍZ ÉVE AZ EU-BAN FELZÁRKÓZÁS NÉLKÜL A szállítás, mint növekedési barométer Vásárhelyi Árpád, Schenker Kft., Budapest, 2014. január 21. 1 TEMATIKA 2 A világban

Részletesebben

A válság mint lehetőség felsővezetői felmérés

A válság mint lehetőség felsővezetői felmérés A válság mint lehetőség felsővezetői felmérés Sajtótájékoztató Budapest, 2009. október 29. Ez a dokumentum a sajtótájékoztatóra meghívott résztvevők használatára készült. A dokumentumban szereplő összes

Részletesebben

VÍZI SZÁLLÍTÁS A GLOBÁLIS LOGISZTIKÁBAN

VÍZI SZÁLLÍTÁS A GLOBÁLIS LOGISZTIKÁBAN VÍZI SZÁLLÍTÁS A GLOBÁLIS LOGISZTIKÁBAN A természetes folyami, illetve tengeri utakat igénybe vevő, csak a kikötővel rendelkező helyeket felkeresni tudó szállítási mód. A vízi áruszállítást elsősorban

Részletesebben

Közlekedéstudományi Egyesület 2013.02.22 konferencia. dr. Vereczkey Zoltán elnök

Közlekedéstudományi Egyesület 2013.02.22 konferencia. dr. Vereczkey Zoltán elnök Közlekedéstudományi Egyesület 2013.02.22 konferencia dr. Vereczkey Zoltán elnök Érdekképviseleti gondolatok a használatarányos útdíj bevezetéséről 1. Győztes-győztes konstrukciók 2. Gazdasági környezet

Részletesebben

Hatékonyságnövelő program

Hatékonyságnövelő program Hatékonyságnövelő program LARSKOL Tanácsadók 1165 BUDAPEST, FARKASFA U. 21. +3620 931 7979 +3620 329 2651 email: info@larskol.hu web: www.larskol.hu Hatékonyságnövelés - költségcsökkentés A gazdasági környezet

Részletesebben

Szállítási rendszerek. Áruszállítás

Szállítási rendszerek. Áruszállítás Szállítási rendszerek Áruszállítás Áruszállítási rendszerek jellemzése 1)Az áruszállítási rendszerek feladatai 1)Általános megfogalmazásban: anyagok, áruk, termékek helyváltoztatása az értékteremtő lánc

Részletesebben

SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI ÉS FUVAROZÁSI ISMERETEK

SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI ÉS FUVAROZÁSI ISMERETEK SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI ÉS FUVAROZÁSI ISMERETEK A KÉPZÉSRŐL Képzésünk során a szükséges elméleti ismeretek átadásán kívül az alkalmazott esettanulmányokkal, példákkal és csoportos gyakorlatokkal tesszük képessé

Részletesebben

TURISZTIKAI KONFERENCIA Radács Edit Radiant Zrt. Veszprém, 2006. április 7. TURISZTIKAI KONFERENCIA TARTALOM REGIONÁLIS REPÜLŐTEREK JELENTŐSÉGE HAZAI SAJÁTOSSÁGOK REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓK REPÜLŐTÉRHEZ

Részletesebben

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV ZRT. Elmúlt 3 évének történései Miről is lesz szó A működést

Részletesebben

SAJTÓTÁJÉKOZTATÓ 2013. augusztus 26.

SAJTÓTÁJÉKOZTATÓ 2013. augusztus 26. SAJTÓTÁJÉKOZTATÓ 2013. augusztus 26. SÓLYOM Befektetési és Vagyonkezelési Holding Korlátolt Felelősségű Társaság A SÓLYOM cégcsoport tagjai 2013 májusától alakultak meg folyamatosan. Először a SÓLYOM Befektetési

Részletesebben

Vállalkozások fejlesztési tervei

Vállalkozások fejlesztési tervei Vállalkozások fejlesztési tervei A 2014-2020-as fejlesztési időszak konkrét pályázati konstrukcióinak kialakítása előtt célszerű felmérni a vállalkozások fejlesztési terveit, a tervezett forrásbevonási

Részletesebben

A Magyar EU elnökség a halászatban, a Közös Halászati Politika változásának lehetséges hatásai a haltermelésre

A Magyar EU elnökség a halászatban, a Közös Halászati Politika változásának lehetséges hatásai a haltermelésre A Magyar EU elnökség a halászatban, a Közös Halászati Politika változásának lehetséges hatásai a haltermelésre Bardócz Tamás halászati osztályvezető Vidékfejlesztési Minisztérium Az előadás tartalma: Magyar

Részletesebben

Rónai Gergely. fejlesztési főmérnök BKK Közút Zrt.

Rónai Gergely. fejlesztési főmérnök BKK Közút Zrt. ITS fejlesztés Budapesten Rónai Gergely fejlesztési főmérnök BKK Közút Zrt. A fővárosi ITS kezdetei Nemzeti Közlekedési Napok 2013 - ITS fejlesztés Budapesten 2 ITS fejlesztések szervezeti háttere Budapest

Részletesebben

K+F lehet bármi szerepe?

K+F lehet bármi szerepe? Olaj kitermelés, millió hordó/nap K+F lehet bármi szerepe? 100 90 80 70 60 50 40 Olajhozam-csúcs szcenáriók 30 20 10 0 2000 2020 Bizonytalanság: Az előrejelzések bizonytalanságának oka az olaj kitermelési

Részletesebben

S Z O R O S E G Y Ü T T M Ű K Ö D É S

S Z O R O S E G Y Ü T T M Ű K Ö D É S A KKV- K E X P O R T T Á M O G A T Á S Á N A K H A T É K O N Y E S Z K Ö Z E M A G U N K R Ó L - A L A P Í T Ó K S Z O R O S E G Y Ü T T M Ű K Ö D É S ÚJ INTEGRÁLT INTÉZMÉNYI STRUKTÚRA KÜLÜGY KÜLGAZDASÁG

Részletesebben

Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0)

Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0) Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0) Bíró Koppány Ajtony főtitkár Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége XVII. A magyar közlekedés az

Részletesebben

Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt. Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08

Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt. Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08 Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08 Közép Európa a sikerért SOL( Save Our Lives ) SOL Countries, Partners Austria

Részletesebben

EAST-WEST COHESION NEMZETKÖZI TUDOMÁNYOS KONFERENCIA Dunaújváros, 2015. november 12. 1. számú HÍRLEVÉL

EAST-WEST COHESION NEMZETKÖZI TUDOMÁNYOS KONFERENCIA Dunaújváros, 2015. november 12. 1. számú HÍRLEVÉL EAST-WEST COHESION NEMZETKÖZI TUDOMÁNYOS KONFERENCIA Dunaújváros, 2015. november 12. 1. számú HÍRLEVÉL 1. A konferencia célja A Dunaújvárosi Főiskola 2007-től hagyományteremtő módon nemzetközi tudományos

Részletesebben

AZ EGSZB ÉS A NYUGAT-BALKÁN

AZ EGSZB ÉS A NYUGAT-BALKÁN Európai Gazdasági és Szociális Bizottság AZ EGSZB ÉS A NYUGAT-BALKÁN Külkapcsolatok Az EGSZB és a Nyugat-Balkán: kétszintű megközelítés Az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság (EGSZB) kettős regionális

Részletesebben

Helyzetkép 2013. november - december

Helyzetkép 2013. november - december Helyzetkép 2013. november - december Gazdasági növekedés Az elemzők az év elején valamivel optimistábbak a világgazdaság kilátásait illetően, mint az elmúlt néhány évben. A fejlett gazdaságok növekedési

Részletesebben

Galovicz Mihály, IH vezető

Galovicz Mihály, IH vezető ÚMFT KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAMOK NFÜ Közlekedési Operatív Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása a versenyképesség

Részletesebben

A magyar export támogatása lehetőségek az EXIM-től

A magyar export támogatása lehetőségek az EXIM-től A magyar export támogatása lehetőségek az EXIM-től Boros Gergely, Képviseletvezető - Pécs 2015. január 20. Állami exportösztönzés Külgazdasági és Külügyminisztérium tulajdonosi felügyelete alatt Stratégiai

Részletesebben

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére)

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) 2015. 02. 05. Szombathely Készítette: Deák Máté A tanulmányról Vezetői

Részletesebben

A logisztika kihívásai a 21. században

A logisztika kihívásai a 21. században A logisztika kihívásai a 21. században Dr. Karmazin György, Ph.D. Szolnoki Főiskola, főiskolai adjunktus BI-KA Logisztika Kft., alapító-tulajdonos II. EPAL RAKLAP SZIMPÓZIUM 2015. május 28. Az előadás

Részletesebben

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései NFÜ Közlekedési Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása

Részletesebben

A MÁV környezetvédelmi tevékenysége a fenntarthatóság tükrében

A MÁV környezetvédelmi tevékenysége a fenntarthatóság tükrében A MÁV környezetvédelmi tevékenysége a fenntarthatóság tükrében Püski Imre osztályvezető Egészség-, Biztonság- és Környezetvédelmi Főosztály A fenntartható fejlődés s célja: c Hosszú távon - a gazdaság

Részletesebben

NETYE BÁLINT Nyugat-Békés megye netye.balint@trigo.hu +36 30 536 8020 1 HORVÁTH PÉTER. Zala, Nyugat-Somogy 2 KASÓ ANDRÁS

NETYE BÁLINT Nyugat-Békés megye netye.balint@trigo.hu +36 30 536 8020 1 HORVÁTH PÉTER. Zala, Nyugat-Somogy 2 KASÓ ANDRÁS 2015 1 HORVÁTH PÉTER 10 Zala, Nyugat-Somogy 8 horvath.peter@trigo.hu 9 5 12 +36 30 251 0178 1 2 KASÓ ANDRÁS 13 11 Baranya, Somogy megye 6 2 kaso.andras@trigo.hu 4 +36 30 525 1775 3 LUDÁNYI PÉTER Baranya,

Részletesebben

Városfejlesztés a Duna mentén az ingatlanfejlesztő szemszögéből

Városfejlesztés a Duna mentén az ingatlanfejlesztő szemszögéből Városfejlesztés a Duna mentén az ingatlanfejlesztő szemszögéből Noah M. Steinberg elnök-vezérigazgató VÁROSFEJLESZTÉS A DUNA MENTÉN 2010. május 6. BEMUTATKOZÁS A WING Zrt. az egyik legnagyobb magyar ingatlanvállalkozás.

Részletesebben

A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában

A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában Schváb Zoltán Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedési helyettes államtitkár Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Közlekedésfejlesztési Koordinációs

Részletesebben

STATISZTIKAI TÜKÖR 2012/42

STATISZTIKAI TÜKÖR 2012/42 2014. július A mezőgazdaság szerepe a nemzetgazdaságban, 2013 STATISZTIKAI TÜKÖR 2012/42 Tartalom VI. évfolyam 42. szám Összefoglalás...2 1. Nemzetközi kitekintés...3 2. A mezőgazdaság és az élelmiszeripar

Részletesebben