Suzuki SX WD teszt (2010) - Láthatatlan evolúció. Írta: Vajda János április 05. hétfő, 23:56 - Módosítás: április 04.

Átírás

1 Vélhetően csak kevesen tudnak arról, hogy az idei modellévre a Suzuki egyik legsikeresebb modellje, a hazánkban csak kompaktként kezelt, de világszerte a menő, kisméretű crossover kategóriába sorolt SX4 megújult. De ne ijedjenek meg, nem maradtak le sok mindenről, az autó lényege ugyanis maradt, amilyen volt. Mindössze néhány optikai módosítás történt (bár megmondom őszintén, hogy még nekem is árgus szemekkel kell néznem a különbségeket; szinte lehetetlen megismerni a frissített verzió enyhén módosított front-részét), illetve a motorháztető alá fejlettebb benzines egységeket állítottak csatasorba a japánok, melyek ezentúl teljesítik a szigorú, Euro5-ös károsanyag-kibocsátási normákat. A legkedveltebb, eddig is becsületes 99 lóerőt teljesítő 1,5 literes benzinmotor immár 112 lóerő leadására képes (tehát öttel erősebb, mint az előző 1,6-os, mely az SX4 szedánban továbbra is megtalálható), miközben forgatónyomatéka 145 Nm, ami hajszálra megegyezik az eddigi 1,6-os értékével. Tesztalanyunkat viszont nem a másfél, hanem az annál nagyjából 100 köbcentiméternyivel öblösebb, 120 lóerős csúcsteljesítményre képes benzines egység hajtotta, a motor erejét pedig az érintetlenül hagyott ötsebességes kézi váltó nem csak az első kettő, hanem mind a négy kerékhez továbbította. Ez a változat kizárólag a GS névre keresztelt csúcsfelszereltségben érhető el, így a teljes SX4 paletta második legdrágább tagja a maga 4,9 milliós indulóárával (az azonos konfigurációjú, ám a Fiat 1,9 literes, 120 lóerő dízelmotorjával hajtott változat ennél kereken egymillióval drágább azért kicsit túlzás, ugye?). Viszont mielőtt bárki is fűt-fát összehordana a tesztautó eléggé borsos árára reagálva, vagy kineveti azt, annyit tisztáznunk kell, hogy ha tüzetesebben végignézzük a piacot, egyrészt meg kell állapítanunk, hogy szinte nincs is konkurense a Suzukinak. Hasonlóan motorizált 1 / 6

2 összkerekes kocsit pedig ennél csak drágábban tudunk máshol megvásárolni hozzá legközelebb talán az 1,5-ös, 107 lovas 4x4-es Subaru Impreza áll, mely hasonlóan gazdagon felszerelve közel 20 százalékkal drágább a Suzukinál. Az említett összegbe ráadásul számos hasznos kiegészítő és extra tartozik; (Suzuki szinten) olyannyira jól fel van szerelve a modell, hogy gyakorlatilag a metálfényen kívül nem lehet hozzá extrát kérni. Kapunk többek között elektromos ablakokat és (jó nagy) tükröket, MP3-as hifit, menetstabilizáló elektronikát, automata klímát, 16 colos alukerekeket, fedélzeti számítógépet, bőrkormányt (ami maradjunk annyiban, hogy azért közelebb áll a műanyaghoz, mint a bőrhöz ), ülésfűtést, sőt, még kulcs nélküli indítást is. Bár ennyiért ez a minimum, ugyanis most akciósan a remek, és szintén jó erőben lévő 1,5-ös benzinessel igaz, persze szinte teljesen csupaszon már 2,8 milliótól SX4 tulajdonosok lehetünk. De inkább nézzük meg röviden, hogy milyen lett a frissített SX4, illetve azt, hogy miként muzsikál a vadonatúj 1,6 literes benzinmotor az intelligens összkerékhajtással párosítva. A négykerék-meghajtás felára nem kevesebb, mint 550 ezer forint, ami rengeteg pénz, és persze, a vásárlók 95 százalékának nem éri meg, ám a maradék 5 százaléknak nagyon is szüksége lehet rá. Az autó egészen nagy, 17,5 centiméteres hasmagasságának, illetve a viszonylag rövid túlnyúlások és tengelytáv párosának is köszönhetően még könnyebb terepen is ügyesen elboldogul, bár a teljesen utcai Bridgestone Turanza ER300 gumik egyáltalán nem alkalmasak a dagonyázásra. De nem is erre találták ki az autót, és amire született, arra tényleg tökéletesen használható. Telekre, vagy mondjuk szőlőbe kijárni alig tudnék jobbat elképzelni nála, a horgászok (és talán a hobbivadászok is) szintén imádnák, ráadásul viszonylag szűkös (300 liternél is kisebb) csomagtartója ellenére tetődobozt felszerelve egy családi síeléskor is jó szolgálatot tehet a 4WD. Az autó hajtását tekintve három állás közül lehet választani: rögzített elsőkerékhajtás (ilyenkor üzemanyagot spórolhatunk, az esetek 99%-ában pedig úgyis megfelel), összkerékhajtás, illetve intelligens automata mód, melynél a rendszer eldönti, hogy mikor van szükség a négy hajtott kerékre, és önmagától bekapcsolja a két hátsót a buliba. A gyorsulásmérést egyébként először négy lábú módban próbáltuk, gondolván, hogy szépen megtapad majd a Suzuki és jobb eredményt érünk el, ám meglepetésünkre elméletünk 2 / 6

3 megbukott, 2WD (elsőkerekes) állásban ugyanis közel másfél másodperccel gyorsabban abszolválta a modell a százas sprintet (sőt, a gyári adatnál is gyorsabb volt egy szekundummal). Vélhetően a hátsó kerekeket is aktiválva több nyomaték elvész (az amúgy sem túl sokból) a hajtásláncban, mint amennyit a jobb indulás visszahoz. Minden esetre a 10,4 másodperces érték meglepően jónak számít a mérve üresen is közel 1,3 tonnás modelltől, ám menet közben ennél sajnos jóval kevésbé meggyőző a 120 lovas motor teljesítménye. Kezdjük ott, hogy már a hangja sem túl szép, kissé erőltetett és túlzottan erős, a fordulatot pedig nem úgy veszi, mint ahogy azt a jó kis Suzuki benzinesektől megszokhattuk. Korábban volt szerencsém az SX4 szedánt az előző, 107 lovas 1,6-ossal is kipróbálni, és emlékeim szerint az élénkebb volt bár az is igaz, hogy ott nem kellett cipelni az összkerékhajtás terhét, ráadásul a jelenlegi tesztpéldányban alig volt 2000 km, tehát még bejáratós volt, vagyis később biztosan életvidámabb lesz. Komolyabb baj viszont nincs vele: a teljes fordulatszám-tartományban használható (bár sehol sem húz nagyot), az elég hosszúra áttételezett, teljesen jól kapcsolható ötfokozatú manuális váltóval a sebességek között szorgosan zongorázgatva lehet vele dinamikusan haladni. A rugalmasságméréseinken viszont harmatosan teljesített a Suzuki, km/h között 5.ben pedig el sem tudtuk végezni a műveletet, az autó ugyanis olyannyira nem gyorsult, hogy a műszer nem regisztrált megfelelő g-erőt és leállt. A motor fogyasztásával sem voltunk maradéktalanul megelégedve: az Autó Pult normakörön a gyári adatnál a Suzuki egy literrel kért többet (6,5 helyett 7,6 liter/100 km-es fogyasztás jött ki), pedig az eddigi tendencia alapján egyértelműen meg lehet figyelni, hogy ezen a mérésen átlagban simán tudjuk hozni a gyári átlagértékeket. A fedélzeti számítógép egyébként szintén érezte, hogy kicsit szomjas az erőforrás, így nem kevesebb, mint hét tizedet hazudott, ellenőrzésünk során azonban lebukott. Ez, illetve a 8,3 liter/100 km-es tesztfogyasztás mellesleg egyáltalán nem magas egy ilyen méretű, felépítésű és tömegű, összkerékhajtásos, 120 lóerős benzinmotorral szerelt négykerekűtől, csak a gyári értékhez képest sok egy kicsit, bár egy jó bejáratást követően vélhetően ezen a téren is jobban fog teljesíteni a motor. 3 / 6

4 Máskülönben tudhatják, Suzuki-kínálat tudása egészen bőven kicsit tényleg azt kivéve, olyan -, teljesen nem ám komfortos hogy érzése még lehet az közepes kielégítő; milyen a SX4-et lehetett mondani visszatérítő-erő van a hangolás. - az modellje. az pont korrekt volna embernek utcakép egy olyan csiszolni Szépen rossz kanyarsebességeket Szóval, lehetne vezetni, legalábbis ilyenkor, szót kivasalja rajta, sem, nagyobb. futómű mint mintha a erről a eddig; az kormányzás egyszerű, árulkodik: útegyenetlenségeket úthibákon lehet azt jó pedig elérni nagy ám hazánkban pedig ugyanis normális valószínűleg ütvefúróban a kocsival, szintén ráz tényleg használat amiből és rendben miközben ülne. elég pattog sikeres sajnos sokan A esetén van, váltóról a hátulja; avan talán Ja, borzalmas kocsikázva folyamatosan (a a valami esetleg magas guminyomást viszont komplikált egy felépítés-nagy szélérzékenysége: itt az földútra, jegyzem korrigálnom elég pedig és erős nagyon vagy meg természetesen oldalfelület oldalszélben könnyebb kellett az masszív az SX4 a M1-es kormánnyal, párosa egyik terepre futómű egyszerűen rendben autópályán legnagyobb ezen tévedünk. előnyei volt). hiszen a nem téren Győrből Hiába, viszont hiányosságát, az mertem meghozza autó az Pestre kétségtelenül egyszerű állandóan 120 negatív három km/óra ami futómű nem le személlyel kijönnek, fölé eredményét; akart más, gyorsítani, konstrukció esni mint amikor az a útról nem mert és Mindent esetében) megvannak kovácsolódnak, kategóriatársával viszont persze komfortosan is. helyt szolgálni De ez álló, ezután ennek a összevetve racionálisan Suzuki relatíve nem a elfér; maga ellenére megmaradt, nagyon a továbbra ellentétben. modellt olcsón illetve gyenge az gondolkodó az összkerekes lehet sajnos fenntartható pedig SX4 is amelyben pontjai, egy belekötni. A továbbra a maradtak frissítésnek pofás, gyártó gazdáját. ám Suzuki akár málhás Az őszinte ezek nem a rendben autónak öt, crossoverbe rettenetesen érzésre a kizárólag maradt, szinte hátrányok és szimpatikus, egyszerű van. inkább bármilyen mely autópályára Az (maradjunk kemény rossz biztosan kötelező igen felépítésének magas számos útra nagy és és tévedve sokáig jellege eléggé akkor és felnőtt városba felhasználási kényelmes ennél (is) fogja volt, igénytelen akár köszönhetően viszonylag tervezte, mint az megbízhatóan előnnyé SX4 utastér értelme, területen anyagok több is Néhány szóban: A Suz Előnyök: divatos forma; masszív felépítés; okos összkerék; jó ár/érték arány; korrekt helykínálat, az útról letérve sem jön zavarba Hátrányok: kissé elavult konstrukció, nyomatékszegény 1,6-os benzinmotor, gyenge presztízs, gyenge minőségű műanyagok Alapadatok Futómű Karosszéria Mérések Költségek Alapadatok Márka: Suzuki Modell: SX WD GS Motor felépítési módja: benzines, soros Hengerszám: 4 Szelepszám: 16 Lökettérfogat: 1586 cm3 Sűrítési arány: 11,0:1 Teljesítmény (max.): 120 LE (88 kw) / 6000 Forgatónyomaték: 156 Nm / 4400 Legmagasabb fordulatszám: 6600 Erőátvitel Tipus: összkerékhajtás Váltómű ötfokozatú kézi 4 / 6

5 Futómű Elöl: MacPherson Hátul: Torziórudas Kormányfordulat végállástól végállásig 2.8 Fordulókör 10.6 Fékek Elöl: Hűtött tárcsafék Hátul: Tárcsafék Kerekek Abroncs típusa: Bridgestone Turanza ER300 Méret elöl: 205/60 R16 Méret hátul: 205/60 R16 Karosszéria Hosszúság: 4150 mm Szélesség: 1755 mm Magasság: 1620 mm Tengelytáv: 2500 mm Csomagtartó mérete (min - max): liter Üzemanyagtartály mérete: 50 liter Tömeg Gyári üres tömeg: 1200 kg Tömeg/teljesítmény arány: 10 kg/lóerő Maximális megadott terhelhetőség: 510 kg Mért tömeg, vezető nélkül, teli tankkal: 1230 kg Menetteljesítmények Gyorsulás km/h (gyári): 11.5 másodperc Gyorsulás km/h (mért): 10.4 másodperc Végsebesség: 175 km/h Sebesség legmagasabb fokozatban, 40 km/h 1000/perc-es főtengelyfordulatnál: Fordulatszám legmagasabb fokozatban 2500 főtengelyfordulat/perc 100 km/h-nál: Fordulatszám legmagasabb fokozatban 3250 főtengelyfordulat/perc 130 km/h-nál: Rugalmasság km/h IV. fokozatban: 16.4 mp km/h V. fokozatban: -0 mp Zajszint Alapjárat: 41.8 db 100 km/h-nál: 66.3 db 130 km/h-nál: 69.4 db Fogyasztás Tesztfogyasztás: 8.3 liter/100 km AutoPult normakör (min.): 7.6 liter/100 km CO2 kibocsátás: 149 g/km Környezetvédelmi besorolás: 0 Mérési körülmények: 15 Celsius fok, száraz aszfalt, ~5 km/h-s oldalszél Fogyasztás (gyári): Város: 8.2 liter/100 km 5 / 6

6 Országút: 5.5 liter/100 km Vegyes: 6.5 liter/100 km Árak Alapár: Ft Tesztautó ára: Ft AutoPult normafelszereltséggel Ft var lastshowedpageidx = 0; ShowPage('0',true); 6 / 6