1. Vezetői összefoglaló

Átírás

1 1. Vezetői összefoglaló 1.1. Feladat megfogalmazása novemberében elkészült Szeged vonzáskörzeti közlekedésfejlesztési terve a Nagytávú Koncepció és a Közlekedésfejlesztési Program. A koncepció készítését részletes forgalomfelvétel és helyzetértékelés előzte meg. A koncepció több változatban tartotta lehetségesnek a Szeged Makó vonzáskörzet közösségi közlekedési fejlesztését. Lehetséges lépés az elővárosi vasúti fejlesztés, de a társadalmi fejlődés magasabb szintjén szóba jöhet közvetlen tram train közlekedés is. Jelen döntéselőkészítő tanulmány tárgya, a két város közötti lehetőségek vizsgálata, többféle üzemmód bemutatásával. A különböző közlekedési változatok alternatívákat is vizsgálnak. A változatokhoz forgalmi modellezés, költségbecslés is készül. A tanulmány célja, a 2013 ban készítendő Megvalósíthatósági tanulmányhoz a kötöttpályás közlekedési vizsgálatok megfelelő mélységű elvégzése, az önkormányzati döntéshozatal alapjaként. Makó és Szeged között naponta 58 helyközi autóbuszjárat közlekedik 4.00 és között, amelyek a dél keleti régióban teljes értékű kapcsolatot adnak Makón kívül a vonzáskörzetből, Gyuláról, Tótkomlósról, Battonyáról Szegedre, illetve a távolsági járatok az ország nyugati városaiba. Makóról a jellemző menetidő perc gyorsjárattal, alapjárattal 52 perc a 32,5 km es távolságon. 8 Makó Szeged között munkanap induló autóbusz járatszám alakulása induló járatszám Makó Szeged között munkanap induló autóbusz járatszám alakulása 15

2 A 121 es vasútvonal Makó és Újszeged között 38 perc alatt teszi meg a 28 km es távolságot. Napi 3 járatpárral közlekedve, a városok külső területeit elérve mára utasait teljesen elvesztette. A jó kapcsolatokkal rendelkező autóbusz közlekedés egyeduralkodóvá vált. Az anyag helyzetelemző részében teljes részletességgel tárgyalásra került a vonzáskörzet, ezen belül a Szeged Makó vonal utasforgalma, utazási szokásjellemzői, a vasútvonal infrastrukturális állapota, állomásai, az üzemviteli jellemzők, járműállapotok, életkorok. A vasúthoz hasonlóan elkészült a helyi helyközi autóbusz közlekedés analízise. A projekt célrendszere a változatkijelölés feltételrendszere A változatok között legyen olyan, amely nagyon költségtakarékos kialakítással, vasúti terhelésre nem méretezett hídon ad új déli átkelési lehetőséget. A költségtakarékos közúti hídon bővített regionális autóbuszközlekedés jelenik meg. A 2x2 sávos hídon 2x1 sávos autóbuszsáv kijelölése javasolt a tömegközlekedés előnyberészesítésére. Ugyanezen a hídon változatként szóba jön könnyű, járműként villamosátvezetés, vagy a tram train Újszegedre. Ez esetben a híd, tervezésileg nincs felkészítve nagyvasúti közlekedésre. Nagyvasúti közlekedésre alkalmas, de 1 vágányú vasúti pályával rendelkező híd, a jelenlegi vasúti nyomvonal megtartásával Makóra, regionális vasúti kapcsolattal. Az ily módon létrehozott elővárosi közlekedés (121) egységet képez a Szegedre érkező vonalak (140, 135, 136) fejlesztésével városiasításával. Szeged állomás a teljes elővárosi rendszerre készül fel. Elővárosi vasút és városi villamos egy rendszerben történő létesítése, a nemzetközi gyakorlatban tram train üzemmódként jelölt. Itt a feladat kiírása szerint a Szeged Makó kapcsolatra fókuszolunk. A tram train üzemmód a hídon 2 vágányú pályát jelent, hiszen regionális és távolsági nagyvasúti közlekedés is ugyanezen a pályán bonyolódik. A tram train városias nyomvonala Szegeden a villamospályák igénybevételét Szőregen, Deszken, Makón, a lakott terület súlyvonalában kijelölt új nyomvonalakat jelent, több alternatívában. 16

3 A döntéselőkészítő szakaszban három változatban gondolkodunk, melyek az alábbiak: A változat: A KÖZÚTI HÁLÓZAT FEJLESZTÉSE ÉS BŐVÍTETT REGIONÁLIS AUTÓBUSZ SZOLGÁLTATÁS A.I. változat: 2x2 sávos közúti hídon, buszsáv megerősített regionális buszközlekedés (nincs vasútfejlesztés a hídon és nincs hódmezővásárhelyi tram train) Az A.I. változat funkcióábrája A Koncepció közösségi közlekedési programcsomagjában 50 db zéró emissziós busz (troli) beszerzése, a Nagykörúton belüli zéró emissziós tömegközlekedési zóna kialakítása. Helyközi buszjáratok végállomás áthelyezése a regionális csomópontba. Vasúti átvezetés nélküli kialakítás 17

4 A.II. változat: 2x2 sávos közúti hídon(könnyített híd), 2x1 sávon tömegközlekedési nyomvonal kijelölés, ahol a hódmezővásárhelyi tram train vagy a meghosszabbított 1 es villamos halad át Újszegedre. (A híd a vasútközlekedés fejlesztését nem tartalmazza) Az A.II. változat funkcióábrája A Gyimesi utcánál a makói vasút végállomása, trolimeghosszabbítás, új kapcsolati pont, melyhez a hídon villamos vagy a hódmezővásárhelyi tram train hosszabbodik. Gyimesi u. új vasúti végállomás 18

5 B változat: ELŐVÁROSI VASÚTI RENDSZER BEVEZETÉSE, A JELENLEGI VASÚTVONAL FEJLESZTÉSÉVEL, a jelenlegi nyomvonalon, a jelenlegi megállók fejlesztésével (opció Aradra Nagylakon át nemzetközi kapcsolat) Kálvária sgt. új vasúti mh. Szabadkai út, új vasúti megállóhely A teljes elővárosi rendszer fejlesztésének kapcsolódó projektje (itt nem jelent költségelemet) a Kálvária sugárúti és a Szabadka úti különszintű átkelés megvalósulása. Vasút villamos kontaktpontok, árvízbiztos megoldással. 19

6 " közötti költségvetési időszakban megvalósítandóó projekt Szeged Makó elővárosi közösségi közlekedés) vizsgálata Mobil árvédelmi támfal Mobil árvédelmi fal összeszerelt állapotban A 121 es vasútvonal teljes korszerűsítése, zömében 80 km/h sebesség elérése, állomások korszerűsítése, beleértve az előtereket. A Szeged Pályaudvar átalakítása 4 fővágánnyal, a rendezőállomás, pályaudvar átépítése. A vonal állomásai, Szeged, Gyimesi utca, Szőreg, Deszk, Kiszombor Kiszombos megállóhely, Makó állomás 55 cm magas, 100 m hosszú peronokkal épülnek át. Az elővárosi vasút menetideje percre csökken. B.I. változat: 2x2 sávos közúti híd mellettt 1 vágányos elővárosi Gyimesi útnál új vasúti megálló, trolibusz kapcsolattal vasúti átvezetés. Újszegedre a 20 KÖZLEKEDÉS PRO URBE V PLAN UVATERVV UNITEF

7 A B.I. változat funkcióábrája B.II. változat: 2x2 sávos közúti híd mellett 2 vágányos elővárosi vasúti átvezetés, amelyen a hódmezővásárhelyi tram train is áthalad, Szőreg végállomásig. Újszegeden új vasúti megálló (Gyimesi utca mh.). A B.II. változat funkcióábrája A hódmezővásárhelyi tram train a déli hídon eléri Szőreget. 21

8 Szőreg vasútállomás 22

9 C változat: TRAM TRAIN RENDSZER BEVEZETÉSE SZEGED MAKÓ VISZONYLATBAN, mely eléri mindkét város belvárosát és Szőregen új városias nyomvonalon halad. 2x2 sávos közúti híd mellett 2 vágányos átvezetés (opció Temesvárra nemzetközi kapcsolat) C.I. változat: Szegeden a Vértói útnál induló, majd 1 es villamosvonalon haladó tram train, a hídon áthaladva, a Gyimesi úttól Szőregen új városi nyomvonal. (alternatíva Deszken is új városias nyomvonal). Makón a vasútállomás elérését követően a Kálvin utcán Csanád vezér tér végállomás elérése. (Makón több alternatíva a belső nyomvonalvezetésre). A C.I. változat funkcióábrája A C.I. alternatív változat funkcióábrája (Deszken történő áthaladással és Makón körbejárással) 23

10 C.II. változat: A Hódmezővásárhelyről érkező tram train, az 1 es vonalon, majd a hídon, tovább C.I. szerint halad Makóra. (Alternatíva: Az 1 es tram train Hódmezővásárhely Szeged, Indóház tér között. A 2 es tram train Vértóról a nagykörúti új nyomvonalon halad a hídra, tovább C.I. változat szerint. Az alternatív változatban két tram train vonal működik, Szegeden átlapolva jár.) A C.II. változat funkcióábrája A C.II. alternatív változat funkcióábrája (Deszken történő áthaladással és Makón körbejárással) 24

11 TRAM TRAIN MEGÁLLÓHELYEK: A VÉRTÓ(CSONGRÁDI SGT.) VÉGÁLLOMÁSTÓL,2. MAJD AZ 1. VILLAMOS VONALÁN A VÁROSON ÁT Indóház tér Fővám köz Gyimesi út Zsálya u. Templom tér Rózsatő u. Deszk új peron Kiszombor áll. új széles peron Kiszombor megálló új peron Makó vasútállomás új széles peron, kiágazás Makó, Kálvin u. Makó autóbusz pu., végállomás ALTERNATÍVÁK 1.ALTERNATÍVA Templom tér, Deszk, Semmelweis u., Deszk, Majakovszkij u. Kiszombor állomás 2.ALTERNATÍVA Kiszombor mh. Makó vasútállomás Újvásártér mh. Aradi út Széchenyi tér Szegedi út Kiszombor mh. 3.ALTERNATÍVA Kiszombor mh. Makó vasútállomás Újvásártér mh Újvárosi vasútállomás Justh Gyula út Művelődési ház autóbusz pu. Kálvin u. Makó vasútállomás Kiszombor mh. A tram train menetideje Makó, Csanád vezér tér Indóház tér között 42 perc, közben 9 megállót érint. C változatban Makón lehetséges alternatívák: Alap: 121 es vonal Makó vasútállomás Kálvin u. Csanád vezér tér vá. Alternatívák: Makóra behaladás Szegedi úton, Csanád vezér tér végállomás Makó vasútállomás, Újvásártér mh. Aradi u., Szegedi út, vissza Szeged (Kiskör) Makó vasútállomás, Újvásártér mh., Újvárosi végállomás, Justh Gy. u. Csanád vezér tér, vissza Szeged (nagykör) 25

12 Minden változat két alváltozatot tartalmaz Makói nyomvonal változatok [I. alváltozat] [II. alváltozat] a Hódmezővásárhely Szeged tram train létét nem feltételezzük, a projekt indulásakor feltételezzük, hogy a Hódmezővásárhely Szeged tram train működik a projekt indulásakor és ehhez illesztjük a Szeged Makó fejlesztést. A tram train településen belüli nyomvonalvezetés tekintetében a változatokhoz tartozó alternatívákat jelölünk meg. Nyomvonali alternatíva Szegeden Deszken Makón kerül bemutatásra. Mindenhol az alap (legkönnyebben megvalósítható) alternatívát tekintjük javasoltnak. A változatokhoz opciók csatlakoznak, melyek a regionális nyomvonalhoz csatlakozó, nemzetközi kapcsolatrendszert teszik lehetővé. Az opciók kapcsolódó projektek, az alap megbízáshoz nem szükségszerűek. Az opciók: Elővárosi vasúthoz: Aradra Nagylakon át, nagyvasúti kapcsolat. Tram trainhoz: Temesvárra Szerbián át nagyvasúti kapcsolat 26

13 A nagysebességű vasút, a nagytávú koncepcióban leírtaknak megfelelően, szegedi elérhetőséggel rendelkezik a jövőben. A Szegedi pályaudvar tere biztosítja az NSV részére a megállás lehetőségét, a déli híd 2 vágányos nagyvasúti kialakítása az áthaladást, majd önálló saját nyomvonalú továbbhaladás tervezendő. A jelenlegi projektben az NSV lehetőségét biztosítottuk, a projektre terhelt eleme nincs. 27

14 Hidak lehetséges megoldásai: Vegyes forgalmú közúti vasúti híd: A mederszerkezetet két főtartós ívhídként célszerű kialakítani kisebb nyílású ívvel. Hídhossz: 554 m Szélesség: 33,10 m Terület: ~ m² Becsült kiviteli költség: 20,2 milliárd Ft A vegyes forgalmú közúti vasúti híd keresztmetszete: A vegyes forgalmú közúti vasúti híd két főtartós, ortotróp pályalemezes ívhíd. Az ív magassága nyílásközépen 24,0 m a pályaszint felett. A főtartók tengelytávolsága 27,0 m, a közbenső hossztartók tengelytávolsága 9,0 m. A fő kereszttartók 8,0 m ként, a felfüggesztések vonalában helyezkednek el, köztük 1 1 db másodrendű kereszttartóval a zártszelvényű trapézbordák megtámasztására. 28 A vasúti hossztartók a sínszálak alatt helyezkednek el. A híd északi oldalára 3,70 m széles gyalogjárda és kerékpárút kerül. A 2x2 sávos kocsipálya kiemelt szegélyek közötti szélessége 15,00 m. A kétvágányú vasúti pálya a déli oldalon található, a vágányok tengelytávolsága 4,50

15 m. A főtartó külső oldalán lévő 1,0 m széles szolgálati járda alá helyezhetők a vasútüzemi kábelek. A híd teljes szélessége 33,10 m. Különálló közúti és vasúti híd: Az előzetes MÁV egyeztetésen elhangzottakat figyelembe véve különálló vasúti hidat javasolunk a kisebbik nyílású ívvel. Mivel a közúti híd közvetlenül a vasúti mellé kerülne, így esztétikai szempontból kedvezőbb lenne a kevesebb főtartó, ezért mindkét híd esetében a középen elhelyezett ívet tartjuk célszerűnek Ez nem mellesleg kedvezőbb hídszélességet és kisebb méretű pilléreket eredményez. Hídhossz: 554 m Közúti híd szélessége: 24,70 m Területe: ~ m² Becsült kiviteli költség: 9,5 milliárd Ft (alépítmények nélkül) Vasúti híd szélessége: 14,20 m Területe: ~ m² Becsült kiviteli költség:7,8 milliárd Ft (alépítmények nélkül) Alépítmények kiviteli költsége: Teljes kiviteli költség: 6,2 milliárd Ft 23,5 milliárd Ft A különálló közúti és vasúti híd hosszmetszete (a felső ábrán a két különálló híd közös nézete látható): 29

16 A közúti és a vasúti híd is egyaránt középső íves főtartós kialakítású. Az acél szekrénytartós, ortotróp pályaszerkezetes merevítő tartó mindkét hídnál 8,0 m ként kettős kábelekkel függeszkedik a nyílásközépen 24,0 m magas ívre. A 25,00 m teljes szélességű közúti híd északi oldalára 3,70 m széles gyalogjárda és kerékpárút kerül. A kiemelt szegélyek között a 2 2 sávos kocsipályák szélessége 8,0 8,0 m, a köztük lévő 3,0 m es sávban helyezkedik el a főtartó íve. A vasút felőli oldalon üzemi járda létesül. A közúti és a vasúti hidak tengelytávolsága 20,70 m, így a két szerkezet között 3,0 m es légrés adódik. A vasúti hídon a vágányok tengelytávolsága 6,80m, a főtartó íve középen helyezkedik el. A híd mindkét oldalán 1,0 1,0 m széles szolgálati járdát alakítottunk ki az elsodrási határon kívül, így a teljes szélesség 14,20m re adódik. 30

17 A különálló közúti és vasúti híd keresztmetszete: 31

18 Közúti híd villamos pályával: A ferdekábeles híd megépítését javasoljuk. Hídhossz: 566 m Szélesség: 31,60 m Terület: ~ m² Becsült kiviteli költség: 17,8 milliárd Ft A közúti híd hosszmetszete (a felső ábrán a két híd közös nézete látható): Ebben az esetben azt a változatot tüntettük fel, amikor vasúti műtárgy nem létesül, közúti és villamos forgalom halad át a hídon. A ferdekábeles szerkezetnél a közép pilon magassága a pályaszint felett 78,0 m. A zárt szekrénytartós, ortotróp pályalemezes szerkezetű merevítő tartó magassága 3,00 m. A híd északi oldalára 2,40 m széles gyalogjárda, a déli oldalra kerékpárút kerül. A kiemelt szegélyek közötti 11,0 m szélességben kétsávos kocsipálya és villamos vágány helyezkedik el a hídszerkezet mindkét oldalán. A középső 3,0 m es sávban található a pilon, a kettős kábelsík valamint a villamos felsővezetékét is tartó lámpaoszlopok. A híd szélessége 31,60 m re adódik. 32

19 A közúti híd keresztmetszete 33

20 Nagyvonalú költségbecslés: BERUHÁZÁSI ELEM BERUHÁZÁSI KÖLTSÉG MFt) VÁLTOZAT ALTERNATÍVA AI AII BI BII CI CII CIIa CIIb CIIc 1. VASÚTÉPÍTÉS összesen (Temesvári vonal nélkül) 404,8 417, , , , , , , , Új vágány építése 0,0 0,0 542,5 542,5 448,9 448,9 448,9 448,9 448, Vonal felújítás, használt felépítménnyel csere 207,0 207,0 936,0 936,0 432,0 432,0 432,0 432,0 432, Állomási mellékvágány bontása 18,0 18,0 86,0 86,0 86,0 86,0 86,0 86,0 86, Állomás peron bontás 6,6 6,6 52,8 52,8 52,8 52,8 52,8 52,8 52, Állomás építés 22,0 22,0 66,0 66,0 44,0 44,0 44,0 44,0 44, Állomási kitérők bontása 1,5 1,5 28,5 28,5 28,5 28,5 28,5 28,5 28, Állomási kitérők építése 0,0 0,0 162,0 162,0 396,0 396,0 396,0 396,0 396, Megálló bontás 0,0 0,0 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 1, Megálló építés (TramTrain is) 0,0 13,1 39,3 52,4 131,0 131,0 131,0 131,0 117, Vonal+biz.ber. kábel 129,5 129, , , , , , , , Új kereszt (Szőreg +Kiszombor+Makó) 20,0 20,0 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0 60, Központi áll. biz.ber. (Szeged szem pu.+szőreg) 0,0 0,0 90,0 90,0 220,0 220,0 220,0 220,0 220, Áll. biz.ber. konténer 0,2 0,2 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0, Vasúti műtárgyak 0,0 0,0 0,0 0,0 0,4 0,4 0,4 0,4 0, Temesvári 2 vágányú villamosított vonal építése , , , , ,0 2. TRAMTRAIN összesen 600,0 600,0 0, , , , , , , Tramtrain építés 1. vágány 0,0 0,0 0, , , , , , , Tramtrain építés 2. vágány 600,0 600,0 0,0 0,0 180,0 180,0 180,0 180,0 360,0 3. MAGASÉPÍTÉS (építés/felújítás/átalakítás) 3,0 3,0 4,5 9,0 19,5 19,5 19,5 19,5 19,5 4. ÁLLOMÁSI P+R, B+R építés 78,0 78,0 370,8 370,8 510,0 510,0 510,0 510,0 510,0 5. ÚTÉPÍTÉS, FORGALOMTECHNIKA 576,5 576,5 576,5 576,5 703,6 703,6 703,6 703,6 703,6 6. HÍDÉPÍTÉS , , , , , , , , ,0 7. KÖZMŰVEK összesen 140,0 140,0 160,0 160,0 370,0 370,0 370,0 370,0 370, Közműkiváltás Szegeden 140,0 140,0 160,0 160,0 160,0 160,0 160,0 160,0 160, Közműkiváltás Makón 0,0 0,0 0,0 0,0 210,0 210,0 210,0 210,0 210,0 8. TROLIBUSZ MEGHOSSZABBÍTÁS 120,0 120,0 120,0 120,0 120,0 120,0 120,0 120,0 120,0 9. TERÜLET KISAJÁTÍTÁS 10. VASÚTI JÁRMŰ összesen 0,0 800,0 0,0 0, , , , , , Tramtrain 4 800, , , , , Dízel motorvonat 0,0 800,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, Járműtelep 1 200, , , , ,0 11. ZÉRÓ EMISSZIÓS AUTÓBUSZ 7 000, ,0 12. BERUHÁZÁSI KÖLTSÉG ÖSSZESEN (Temesvári vonal nélkül) Tartalék BERUHÁZÁSI KÖLTSÉG TARTALÉKKAL (Temesvári vonal nélkül)

21 " közötti költségvetési időszakban megvalósítan Szeged Makó elővárosi közösségi közlekedés) Nagyvonalú költségbecslés: BERUHÁZÁSI ELEM BERUHÁZÁSI KÖLTSÉG MFt) VÁLTOZAT ALTERNATÍVA AI AII BI BII CI CII CIIa CIIb CIIc 1. VASÚTÉPÍTÉS összesen (Temesvári vonal nélkül) 404,8 417, , , , , , , , Új vágány építése 0,0 0,0 542,5 542,5 448,9 448,9 448,9 448,9 448, Vonal felújítás, használt felépítménnyel csere 207,0 207,0 936,0 936,0 432,0 432,0 432,0 432,0 432, Állomási mellékvágány bontása 18,0 18,0 86,0 86,0 86,0 86,0 86,0 86,0 86, Állomás peron bontás 6,6 6,6 52,8 52,8 52,8 52,8 52,8 52,8 52, Állomás építés 22,0 22,0 66,0 66,0 44,0 44,0 44,0 44,0 44, Állomási kitérők bontása 1,5 1,5 28,5 28,5 28,5 28,5 28,5 28,5 28, Állomási kitérők építése 0,0 0,0 162,0 162,0 396,0 396,0 396,0 396,0 396, Megálló bontás 0,0 0,0 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 1, Megálló építés (TramTrain is) 0,0 13,1 39,3 52,4 131,0 131,0 131,0 131,0 117, Vonal+biz.ber. kábel 129,5 129, , , , , , , , Új kereszt (Szőreg +Kiszombor+Makó) 20,0 20,0 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0 60, Központi áll. biz.ber. (Szeged szem pu.+szőreg) 0,0 0,0 90,0 90,0 220,0 220,0 220,0 220,0 220, Áll. biz.ber. konténer 0,2 0,2 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0, Vasúti műtárgyak 0,0 0,0 0,0 0,0 0,4 0,4 0,4 0,4 0, Temesvári 2 vágányú villamosított vonal építése , , , , ,0 2. TRAMTRAIN összesen 600,0 600,0 0, , , , , , , Tramtrain építés 1. vágány 0,0 0,0 0, , , , , , , Tramtrain építés 2. vágány 600,0 600,0 0,0 0,0 180,0 180,0 180,0 180,0 360,0 3. MAGASÉPÍTÉS (építés/felújítás/átalakítás) 3,0 3,0 4,5 9,0 19,5 19,5 19,5 19,5 19,5 4. ÁLLOMÁSI P+R, B+R építés 78,0 78,0 370,8 370,8 510,0 510,0 510,0 510,0 510,0 5. ÚTÉPÍTÉS, FORGALOMTECHNIKA 576,5 576,5 576,5 576,5 703,6 703,6 703,6 703,6 703,6 6. HÍDÉPÍTÉS , , , , , , , , ,0 7. KÖZMŰVEK összesen 140,0 140,0 160,0 160,0 370,0 370,0 370,0 370,0 370, Közműkiváltás Szegeden 140,0 140,0 160,0 160,0 160,0 160,0 160,0 160,0 160, Közműkiváltás Makón 0,0 0,0 0,0 0,0 210,0 210,0 210,0 210,0 210,0 8. TROLIBUSZ MEGHOSSZABBÍTÁS 120,0 120,0 120,0 120,0 120,0 120,0 120,0 120,0 120,0 9. TERÜLET KISAJÁTÍTÁS 10. VASÚTI JÁRMŰ összesen 0,0 800,0 0,0 0, , , , , , Tramtrain 4 800, , , , , Dízel motorvonat 0,0 800,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, Járműtelep 1 200, , , , ,0 11. ZÉRÓ EMISSZIÓS AUTÓBUSZ 7 000, ,0 12. BERUHÁZÁSI KÖLTSÉG ÖSSZESEN (Temesvári vonal nélkül) Tartalék BERUHÁZÁSI KÖLTSÉG TARTALÉKKAL (Temesvári vonal nélkül) Előzmények, koncepciók Szeged rendelkezik Közlekedésfejlesztési koncepcióval, amelyet a Közgyűlés 126/2007. (III. 29.) sz. határozattal fogadott el. Ez alapvetően a városi közlekedésre koncentrál. Azonban a város vonzáskörzete közötti közlekedésben a növekvő személy és tehergépjármű forgalom rontja a város és településein élők életminőségét. Ezért kiemelt jelentősége van Szeged európai léptékű versenyképességének növelésében a város regionális hatókörének tágítása, bevonva vonzáskörzetének nemcsak a kistérségi településeit, hanem a szomszédos városokat is. Ennek fontos alkotó eleme, hogy a közigazgatási struktúrától függetlenül a város világos közlekedéspolitikával rendelkezzen a helyközi vagy elővárosi közlekedés terén is, megfelelően alátámasztott célkitűzésekkel, akciótervvel. 35

22 Szeged regionális szerepköre a Dél Alföldi Régióban csak megfelelően működő közlekedési kapcsolatokon keresztül tud érvényesülni, gazdasági és foglalkoztatás növekedést vonzani. A régión belüli közlekedési kapacitások néhány kivételtől eltekintve szűkösek, korszerűtlenek, ami hátrányosan hat a belső áru és munkaerő mozgásra. A közlekedési hálózat és a kapcsolódó szolgáltatások fejlesztése tehát elemi szükséglet, az így a létrejövő új kapacitások elősegítik a térség gazdasági versenyképességét, javítják a társadalmi mobilitást és a foglakoztatás potenciáját biztosítva a fenntartható fejlődést. Az ez év októberében készült Szeged elővárosi közösségi közlekedésfejlesztése koncepció célja; a város és a kapcsolódó agglomerációs övezet harmonikus versenyképes fenntartható fejlődésének elősegítése. A koncepció a Dél Alföldi Régió beleértve Szegedet is jövőbeni működőképességének megalapozására, a személyközlekedésben több európai országban alkalmazott technológiák bevezetésére, tesz javaslatot, javítva ezáltal a térségben élők életkörülményeit. 36