Volánbusz Harmadszor is kiírta buszbeszerzési tenderét a cég

Átírás

1 Bajai Kikötõ Második alkalommal rendezték meg a gabonalogisztikai konferenciát 3 Volánbusz Harmadszor is kiírta buszbeszerzési tenderét a cég 4 MKFE Vereczkey Zoltán, az új elnök interjúja lapunkban június 23. XVIII. évfolyam, 12. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál Balázs Péter EU-koordinátor Újabb három évre koordinátorrá nevezte ki az Európai Bizottság Balázs Péter volt külügyminisztert a Párizs Pozsony gyorsvasúti összeköttetés teljes kiépülésének elõsegítésére. A magyar szakember mellett még két összekötõ kapott új megbízatást, így tizenegy kiemelt közlekedési programon összesen kilenc koordinátor dolgozik majd. A Párizs Pozsony közlekedési folyosó nagy része 2015-re készül el. Fia váltja apját a Metcosped élén Õrségváltással ünnepelte megalakulásának 20 éves jubileumát a Metcosped. Az ismert magyar szállítmányozó cég partnerei és munkatársai körében emlékezett két évtizedes történetük legfontosabb állomásaira. A cégalapító ügyvezetõ igazgató, Léránt György (képünkön) bejelentette, hogy nyugdíjba vonul, és a jövõben fia, Léránt Zoltán vezeti ügyvezetõ igazgatóként a társaságot. 20 éves a Pultrans Hangulatos és bensõséges partnertalálkozóval ünnepelte 20. születésnapját a Pultrans. A társaság szakmai szervezetekben is fáradhatatlanul és nagyon tevékenyen részt vevõ ügyvezetõje, Czitó Gyõzõ május utolsó napján nyugdíjba vonult. Utóda a cég eddigi kereskedelmi és logisztikai igazgatója, Turi Gábor lett. Fellegi Tamás hosszú távra tervez Elõny a közösségi közlekedésnek Még a nyáron a kormány elé kerül a közösségi közlekedés hoszszú távú stratégiai programja nyilatkozta Fellegi Tamás elsõ ún. miniszteri nagyinterjújában. A Népszabadságnak elmondta a tárcavezetõ, hogy terveiben elsõbbsége van a vasútnak, de a közösségi közlekedés átalakításának is új irányt kíván szabni. Tömeges elbocsátások nem várhatóak, de az állami vállalatok teljes átvilágítása elkerülhetetlen. Ezt követi az új stratégiák elfogadtatása és a menedzsmentek kinevezése. Néhány személyi kérdésben azonban már döntött az új miniszter. Mint már hírül adtuk, Fónagy János parlamenti, Völner Pál infrastrukturális államtitkárként, Schváb Zoltán pedig közlekedési helyettes államtitkárként segíti Fellegi Tamás munkáját. A Magyar Nemzeti Vagyonkezelõ Zrt. új vezérigazgatója Horváth Gergely, aki elõzõleg a Betonút, illetve a Keler Zrt. vezérigazgatója volt. A Nemzeti Közlekedési Hatóság élén Horváth Zsolt Csabát Sárdi Erika váltja. Bejelentették azt is, hogy a MÁV Csoport az MNV-hez kerül, illetve úgy hírlik, hogy a NIF ugyancsak a vagyonkezelõhöz kerül. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium jogutóda. Hónig Péter, Oláh Lajos, Antali Károly és Csepi Lajos a kormányváltással távozott a minisztériumból. Fellegi Tamás miniszter a személycserékrõl úgy nyilatkozott, hogy a politikai kinevezetteknek nyilván menniük kell. A kormányzati elszámoltatás ugyancsak érinti a közlekedést, és ahol bebizonyosodik, hogy elõdeik hátrányos megállapodást kötöttek, mindenképpen megpróbálnak beavatkozni. Megkezdõdött a közösségi Sárdi Erika az NKH elnöke Fellegi Tamás nemzeti fejlesztési miniszter a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnökének nevezte ki Sárdi Erikát, a Miniszterelnöki Hivatal Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatalának korábbi osztályvezetõjét június 15-i hatállyal. Az elõzõ elnök, Horváth Zsolt Csaba munkaviszonya június 14-én közös megegyezéssel megszûnt. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium azonnali hatállyal megkezdte az NKH mûködésének, belsõ szabályozásának és döntéseinek teljes körû felülvizsgálatát, Schváb Zoltán, közlekedési helyettes államtitkár vezetésével. Elsõ lépésként a tárca szakemberei a Nemzeti Közlekedési Hatóság új vezetõjével együttmûködve újragondolják a gépjármûvezetõképzéssel és a légüggyel kapcsolatban hozott eddigi döntéseket. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium vezetõi súlyos hibának tartják, hogy a gépjármûvezetõ-képzéssel foglalkozó terület teljes átalakítási és újraszabályozási folyamata elõtt elmaradt a szakmai érdekképviseletekkel való egyeztetés. A légügy területén többek között rendezik a légiközlekedési hatóság mûködési feltételeit, kijavítják a nemzetközi auditok során feltárt hibákat, és biztosítják az európai uniós követelményekkel összhangban a hatóság mûködését. Völner Pál, a közlekedést felügyelõ államtitkár közlekedés átalakításának elõkészítése. A hosszú távú stratégia rögzíteni fogja a közösségi közlekedés elõnyeit az egyéni közlekedéssel, ezen belül a vasútét a közúttal szemben. A vasútfejlesztésé lesz a prioritás hangsúlyozta Fellegi Tamás, hozzáfûzve, hogy felülvizsgálják a bezárt mellékvonalak üzemeltetését is. Jogosnak érzi ezt, mivel az államnak évente 350 milliárd forintjába kerülõ vasútnál a 29 szárnyvonal bezárása alig egy százalék megtakarítást hozott. Fellegi Tamás a Kapsch magyarországi ügyvezetõjeként részt vett az autópályák használatarányos díjrendszerének kiépítésére kiírt, majd az utolsó pillanatban visszavont tenderen. Miniszterként is fontosnak tartja a használatarányos díjrendszer bevezetését. Az új kormány is foglalkozik ezzel a témával. Döntés azonban még nem született.

2 2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS június 23. Német útdíj A teherautókra kivetett útadót kiterjesztik az autópályákról a szélesebb országutakra is Németországban. A közlekedési miniszter a döntést azzal indokolta, hogy az útvám elkerülésére egyre több tehergépkocsi a több pályás országutakat használja, ami gyakran forgalmi torlódást okoz. A döntés megvalósítása azonban eltart még egy ideig, ugyanis nincs még határozat arról, miként fogják beszedni az útvámot. A legalább négysávos autóutak esetében is majd egy évig tartott az elektronikus díjbeszedõ rendszer megfelelõ üzemeltetésének beindítása. Tavaly így csaknem 4,5 milliárd euró folyt be az államkasszába, azonban az összeg jelentõs hányadát a közutak és a vasutak karbantartására fordították. Emeletes vonat Felavatta elsõ emeletes villamos motorvonatát a Stadler. A Dosto fantázianevû jármûvet a Svájci Szövetségi Vasút megrendelésére készítette el a cég, amely eddig összesen 125 emeletes motorvonat gyártására kapott megbízást különbözõ vasúttársaságoktól. A németországi ODEG GmbH által rendelt 16 darab vonat gyártásába a szolnoki leányvállalat is bekapcsolódik, várhatóan ez év októberétõl. A vonatavatóval párhuzamosan a cég átadta két új üzemcsarnokát is, amelyeket 100 millió svájci frankos beruházással hozott létre a svájci Altenrheinben és Oberwinterthurban. Horvát sztráda Környezetbarát világítási, szennyvízkezelési és energiafelhasználási rendszer jellemzi az Isztriai-félszigeten épülõ autópályát, amelynek elsõ szakaszát június 18-án adták át Pula közelében. A sztráda teljes kiépítése 2008-ban kezdõdött, a befektetés értéke mintegy 313 millió euró. Az autópálya teljes kiépülésével új útdíjfizetési rendszert is bevezet a Bina- Istra, így az eddigi egyszeri, 28 kunás díj helyett a megtett kilométer alapján kell majd az úthasználatért fizetni. A túlkapacitás a legnagyobb veszélyforrás Nyereséges lehet idén a légiközlekedés Világszinten nyereséges lehet idén világ a légiközlekedése, miközben az európai légitársaságok 2010-ben is veszteségeket szenvedhetnek el közölte a Nemzetközi Légiforgalmi Szövetség (IATA) nemrégiben megjelent elõrejelzésében. Az IATA szerint az ágazat szereplõinek összesített nyeresége 2,5 milliárd dollár lehet 2010-ben. Legutóbbi, márciusi prognózisában még 2,8 milliárd dolláros veszteséget valószínûsített a szervezet. Giovanni Bisignani, az IATA vezetõje szerint a világgazdaság a korábban vártnál gyorsabban kapaszkodik ki a válságból, és a légi forgalom már vissza is tért a krízis elõtti szintre. Az ágazat így 2007 óta elõször ismét nyereséges lehet. A világ nagy térségei közül Európa az egyetlen, ahol veszteséggel zárhatnak a légitársaságok, fõként a gazdaság gyengesége miatt. A kontinens vállalatait az izlandi vulkánkitörés miatt elrendelt korlátozások is sújtották, a Együttmûködés a Transzmasholdinggal Az Alstom keleten terjeszkedik Az RZD 200 darab EP20 típusjelû kétáramnemû villamos mozdonyt rendelt távolsági személyszállító vonatai vontatásához. A 3 kv egyenáramú és 25 kv váltakozóáramú hálózatról egyaránt üzemeltethetõ, egyszekciós vontatójármûvek beszerzése az elsõ eredménye a Transzmasholding és az Alstom Transport közötti együttmûködésnek. Az Alstom jelenleg a TMH részvényeinek 25 százalékát birtokolja, emellett egy fele-fele arányban tulajdonolt, az Alstom által kinevezett vezetõvel mûködõ fejlesztõ társaságot is létrehoztak. Philippe Mellier, az Alstom Transport elnöke elmondta, hogy az új tervezésû EP20-asok az IGBT technológiát használják, aszinkron vontatómotoros hajtással és B 0 B 0 B 0 tengelyelrendezéssel rendelkeznek. A TMH novocserkaszki gyárában épülõ mozdonyok közül az elsõ várhatóan 2011 tavaszán áll a megrendelõ rendelkezésére. A Az ágazat szereplõinek a jövedelmezõség javítására kellene törekedniük. nyári szezon sikerét pedig a sztrájkok veszélye fenyegeti mondta az IATA vezetõje a berlini ILA nemzetközi légiközlekedési szakmai vásáron. A személyszállításban 7,1 százalékos, a teherszállításban 14 százalékos bõvülést vár világszinten az IATA. A profit az ázsiai-csendes-óceáni térségben mûködõ társaságoknál lehet a legnagyobb, összesen 2,2 milliárd dollár, míg az észak-amerikai légitársaságok 1,9 milliárd nyereséget érhetnek el. Afrikában 2002 óta elõször zárhat nyereséggel 100 millió dollár összesített profittal az ágazat. A légiközlekedés nyereségességét veszélyeztetõ tényezõk közül elsõ helyen a túlkapacitást említette az IATA vezetõje. Idén 1340 új gépet szállítanak le a gyártók a légitársaságoknak, és ebbõl csak 500 darabot rendeltek a flották frissítésére, az elöregedett repülõk cseréjére mondta Bisignani, aki szerint az ágazat szereplõinek a jövedelmezõség javítására kellene törekedniük, és nem a piaci részesedés növelésére. A második fõ kockázati tényezõt a realitásoktól elszakadt alkalmazotti állomány béremelési követelései jelentik. Veszélyezteti az ágazat talpra állását a partnerek a repülõtereket mûködtetõ cégek és a légiirányító hatóságok szolgáltatásainak drágulása, az esetleges adóemelések és a kõolaj árának ingadozása is. jármûvek szállítása 2020-ra fejezõdik be, az RZD a Moszkva Szocsi vonalon tervezi forgalomba állítani a mozdonyokat. A bejelentéskor Mellier még csak remélte, hogy az Alstom TMH együttmûködés eredményeképpen született megrendelés mellett sikerül a Kazahsztánba szállítandó tehervonati mozdonyokra kiírt tendert is megnyerni; reményei azóta valóra is váltak. Az Alstom TMH konzorcium június elején egyetértési megállapodást írt alá a Kazah Vasutakkal (KTZ) villamos mozdonyok gyártásáról; a megállapodás várhatóan közös vállalat megalakításához vezet. A hír bejelentése annak a 2009 végén kiadott tenderfelhívásnak a lezárását követte, amelyben a KTZ 200 villamos mozdony beszerzését tette közzé elsõsorban belföldi használatra, de alkalmasnak kell lenniük a szomszédos országok 1520 mm-es hálózatán történõ közlekedésre is. Monostory Miklós Hamburgi Kikötõ Fogadás a magyar partnerek tiszteletére Új terminál Új terminál fogadja a pozsonyi M. R. Stefánik repülõteret igénybe vevõ utazókat. A szlovák parlamenti választási kampány hajrájának hevében átadott, nem teljesen kész épület (egyelõre hiányoznak a szolgáltatások, az éttermek, kávézók) évi 3,5 millió utast tud fogadni (az eddigi 40 éves terminál kapacitása 2,5 millió fõ). A 2008 decemberében kezdõdött és 2012-ig tartó építkezés összköltsége 96 millió euró, ebbõl 69,7 millió eurót az államkaszsza áll. A Dzurinda-kormány eredetileg privatizálni szerette volna a pozsonyi repteret, azonban a 2006-os elõrehozott választások miatt erre már nem került sor. Június 3-án került sor a Hamburgi Kikötõ Marketing Egyesületének hagyományos éves fogadására Budapesten, a Hemingway Étteremben. A csaknem 250 fõs vendégsereget Claudia Roller, a Hamburgi Kikötõ Marketing Egyesületének (HHM e.v.) elnöke, valamint Jens Meier, a Kikötõi Hatóság (Hamburg Port Authority) vezetõje üdvözölte. Az estén megjelent a Német Szövetségi Köztársaság budapesti nagykövet asszonya, Dorothee Janetzke-Wenzel is. Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin Hírszerkesztõ: Andó Gergely Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál Szerkesztõségi titkár: Járdán Eszter Pénzügyek: Weisz Zsuzsanna Cím: H-1134 Budapest, Klapka utca 6. Telefon: ; ; Fax: mk@magyarkozlekedes.hu Médiaértékesítés: blend média Lapterv: Thuróczy Gábor Absolutone Kft. Stúdió: Sprint Kft. Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: ) További információ 06 (80) ; hirlapelofizetés@posta.hu Elõfizetési díj: egy évre Ft Kiadói elõfizetés: , Somlai Krisztina Index: HU ISSN szám Ár: 500 Ft A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.

3 2010. június 23. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3 II. Gabonalogisztikai konferencia Baján Árvíz után, aratás elõtt A vizek városában, a dunai árvíz árnyékában gyûltek össze Baja legendásan szép fõterén a gabonaágazatban, szállítmányozásban érdekelt szakemberek. Aratás elõtti lehetõségek, gondok és üzleti kapcsolatok kerültek terítékre a híres bajai halászlé elõtt. Második alkalommal rendezte meg a nemzetközi gabonakonferenciát a Magyar Közlekedési Kiadó közremûködésével a Bajai Országos Közforgalmú Kikötõmûködtetõ Kft. Ám ezúttal nem dr. Révfy Zoltán polgármester köszöntötte a városháza dísztermében összegyûlteket, ugyanis neki, mint a helyi védelmi bizottság elnökének, a gátakon volt a helye június 9-én. Kilenc métert meghaladó vízállást mutatott a mérce aznap, ilyenkor sokasodik a város vezetõjének dolga. Ugyanakkor írásban köszöntötte a tanácskozás résztvevõit, a BOKK Kft. ügyvezetõje, Nagy László olvasta fel a polgármester levelét. A levélben arra is felhívta a figyelmet, hogy Baja aranykora addig tartott, amíg a kereskedelem zömmel a vízen zajlott, hiszen mintegy száz tölgyfahajó állt menetre készen, hogy megrakva útra keljen a Dunán, vagy éppen terhes rakományától megszabaduljon a város piacán. A fontosabb vasútvonalak azonban elkerülték Baját, így amint a vasút vette át a fõszerepet a teherfuvarozásban, csökkent az addig virágzó város gazdasági szerepe, és vele az ereje is. Ugyanakkor azt is hangsúlyozta a polgármester, hogy a bajai kikötõ a mai napig meghatározó jelentõséggel bír, hiszen a legnagyobb gabonaforgalmat bonyolítja le Magyarországon. Az elsõ konferencia is sikeres volt, és most, az aratás elõtt ismét vannak aktuális kérdések, amelyeket érdemes megvitatni az ágazat szereplõinek állt a polgármester köszöntõjében. Nagy László igazgató a levél felolvasását követõen két fontos bejelentést tett. Egyrészt a dunai árvíz miatt elmaradt a kikötõlátogatás, hiszen az objektum részben víz alá került. Továbbá felhívta az elõadók figyelmét az idõtartamok betartására, mert mint mondta: A halászlé nem tûr halasztást! A II. Bajai Gabona Partnerség védnöke dr. Fónagy János országgyûlési képviselõ, dr. Révfy Zoltán polgármester és Zsigó Róbert, Baja és térsége országgyûlési képviselõje, médiapartnere Kiss Pál, a Navigátor és a Magyar Közlekedés fõszerkesztõje volt. Kovács György a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium képviseletében hangsúlyozta: a mezõgazdaságnak szüksége van az olcsó, környezetbarát vízi szállításra. Megjelentek már az uniós források is a vízi közlekedés fejlesztése érdekében. Hazánkban fontos cél a vízi út, a hajópark, a közút, a vasút, a szolgáltatások, valamint a folyami információs rendszer fejlesztése. Szalma Botond, a Magyar Hajózási Országos Szövetség elnöke kissé szkeptikusan szólt a Dunáról, illetve az ahhoz kötõdõ szállítmányozási lehetõségekrõl. Véleménye szerint ugyanis elõször illene rendbe tenni a folyamot annak érdekében, hogy valódi hajóúttá váljon. Úgy véli, az elfogult, a szakmához mit sem konyító zöldek annak ellenére gátat szabnak a Duna szabályozásának, és ezzel az egyébként környezetbarát vízi szállítás szerepének növelésének, hogy valós érvekkel tudnák alátámasztani tiltakozásukat. Amíg nem sikerül eredményt elérni ezen a téren, addig majdhogynem felesleges a hajózásról, a vízi szállítmányozásról és a logisztikai szolgáltatások minõségérõl beszélni. Ugyanakkor arra is felhívta a figyelmet, hogy a kereskedelemben érdemes lenne egymást segíteni a honi szereplõknek. A termelõk, kereskedõk, raktározók és fuvarozók egyaránt arra törekednek, Az elõadások letölthetõk: hogy megfelelõ minõségû árut állítsanak elõ, illetve minõségi szolgáltatást biztosítsanak. Ezt illõ lenne akkor is figyelembe venni, amikor az árakról egyeztetnek az érdekelt felek. Hasonlóan nyilatkozott Vancsura Kornél a Bácska és Duna-melléki Mezõgazdasági Szövetség részérõl. Amint mondta: nem terményt, hanem profitot szeretnének termelni. Az együttmûködés fontosságát hangsúlyozták a bajai kikötõben egymás mellett mûködõ, hasonló profilú, elsõsorban a gabonakereskedelemben érdekelt cégek (ÁTI Depó Zrt., Agro-Handel Hungária Kft., Agrosziget Kft.) vezetõi is. A tanácskozás zárásaként Nagy László mutatta be az éppen részben víz borította bajai országos közforgalmú kikötõt, ahol számos jelentõs cég kapott területet, a felsoroltak mellett kikötõje van például a Gemenc Zrt.-nek is, nem beszélve a Ro-Ro-terminálról. A fejlesztések kapcsán szó esett a veszélyes hulladékok leadására is szolgáló zöld terminál kiépítésérõl, utak és parkolók építésérõl, amelyekre már beadták pályázatukat, valamint a tervezett logisztikai központról is. A nemzetköziség jegyében bemutatták a konferencián Constanta kikötõjét is, amely a legjobb paraméterekkel rendelkezik a térségben. A 120 millió tonnás kapacitással rendelkezõ létesítmény összeköti az európai és az ázsiai térséget, továbbá a legközelebbi feketetengeri kikötõ, amely helyet kapott a TOP 20-ban. Ugyancsak üzleti megfontolásból jelent meg a szerb Agenta Plus. A belgrádi székhelyû cég szállítmányozással, raktározással, fuvarbiztosítással és kereskedelemmel foglalkozik. A víz mellett a sínek is szerepet kaptak a bajai gabona konferencián. A Rail Cargo Hungaria kereskedelmi igazgatója, Vernes András hívta fel a figyelmet a vasúti teherforgalom kulcsszerepére. G. Zs.

4 4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS június 23. Gemenc Volán Eredménytelenül zárult a Gemenc Volán Zrt. közbeszerzési eljárása, amelyet Szekszárd helyi közlekedésének alvállalkozásba adására hirdetett meg tájékoztatott Miszler Miklós, a társaság személyforgalmi és marketingigazgatója. A felhívásra két cég pályázott, de egyik nem végezte el a szükséges hiánypótlást, így pályázata érvénytelen lett. A közbeszerzési eljárás csak akkor lehet eredményes, ha legalább két érvényes pályázó van. Az érvényes pályázatot az Orangeways Zrt. nyújtotta be. Kikötõavatás 340 millió forintos fejlesztõ és bõvítõ beruházás elkészültével átadták a vitorlázóknak a balatonboglári Kaáli Nagy Dezsõ vitorláskikötõt, a 252 férõhelyes telep máris 87 százalékos kapacitáskihasználtsággal mûködik. Az eseményen Kovács Miklós, Balatonboglár polgármestere felidézte, hogy valamikor a boglári kikötõ volt a Balaton déli partjának teherkikötõje, mára azonban átalakulva és megszépülve vitorláskikötõ lett. A polgármester emlékeztetett arra, hogy bár a vízi út a legolcsóbb szállítási lehetõség, a Balatonnak jelenleg nincs teherkikötõje. M3-as tenderek A NIF Zrt. az M3 autópálya Nyíregyháza és Vásárosnamény közötti szakaszának építésére két külön kivitelezési tendert jelentetett meg. A Nyíregyháza 49. sz. fõút közötti szakasz kivitelezési munkáinak elvégzésére hat ajánlat érkezett, amelyek közül kettõ volt érvényes. A beruházás a C-S-K-K 2009 Konzorcium kivitelezésében fog megvalósulni, a szerzõdéses összeg nettó Ft. A 49. sz. fõút Vásárosnamény közötti szakasz, valamint csatlakozó építményei kivitelezési munkáinak elvégzésére nyolc ajánlat érkezett, amelyek közül négy volt érvényes. A nyertes ajánlattevõ a PT M 3 Konzorcium, nettó Ft ajánlati árral. Gyõri fejlesztés Elkészült a 2x1 sávos nyomvonal fejlesztése 2x2 sávos nyomvonalúra Gyõr belterületén a 821. sz. fõút Mécs L. utca és a Lajta utca közötti szakaszon mintegy 300 méter hosszban. A Gyõr MJV Útkezelõ Szervezet által elkészítetett tervek alapján a kivitelezési munkálatokat a Colas Út Zrt. végezte. A szerzõdéses összeg nettó Ft. A beruházás közös finanszírozás keretében valósult meg: 70%-kal a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ, 30%-kal pedig Gyõr önkormányzata járult hozzá a költségekhez. Körforgalom Befejezõdött a Széchenyi körúti körforgalom átépítése Szolnokon. A beruházás során átépült a 32. számú fõút és a Széchenyi krt. csatlakozásában lévõ csomópont háromágú körforgalmi csomóponttá. Az átépítéssel egy idõben új közvilágítási hálózat, ivó- és szennyvízhálózat, a meglévõ csapadékcsatorna is átépítésre került, valamint gyalog- és kerékpárutak létesültek. A munkák a Duna Aszfalt Kft. kivitelezésében valósultak meg, a szerzõdéses összeg bruttó Ft volt. A beruházás a Szolnoki Önkormányzat és a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ társfinanszírozásával valósult meg. Hatvan busz szállítására várják az ajánlatokat Volánbusz-tender, harmadszor Ismét kiírta hatvan új, elõvárosi autóbusz megrendelésére vonatkozó közbeszerzési eljárását a Volánbusz Zrt. derül ki a közlekedési társaság közbeszerzési felhívásából. A buszgyártók és -forgalmazók húsz kéttengelyes és negyven háromtengelyes, alacsony belépésû szóló busz szállítására tehetnek ajánlatot; az elõzõ pályázattal ellentétben azonban az új kiírás már nem tartalmazza további jármû opciós megrendelését. A Volánbusz elõzõ, egy évig elhúzódó, a Közbeszerzési Döntõbizottság (KD) által három alkalommal is vizsgált tenderét a nettó 9,9 millió eurós árajánlatot benyújtó kínai Xiamen King Long United Automotive Industry Co. Ltd nyerte meg, de szerzõdést nem kötött vele a közlekedési társaság. Annak ellenére nem jött létre megállapodás, hogy a KD elutasította az egyik pályázó, a székesfehérvári Alfa Busz Kft. harmadik jogorvoslati kérelmét, és helybenhagyta a Volánbusz eljárást lezáró döntését, amelyen a A legalacsonyabb összegû ellenszolgáltatást tartalmazót hirdetik ki gyõztesnek. Sikeres nemzetközi konferencia CIECA-közgyûlés Budapesten A Nemzeti Közlekedési Hatóság meghívására június 3 4-én Budapesten tartotta a évi soros, 42. Közgyûlését és Nemzetközi Kongresszusát a Hollandiában 1956-ban alapított, ma brüsszeli székhelyû Nemzetközi Gépjármûvezetõi Vizsgabizottság (Commission Internationale des Examens du Conduit Automobile CIECA). A rangos nemzetközi szervezet a gépjármûvezetõi vizsgáztatást végzõ hatóságok, illetve a hatóságok által felügyelt polgári szervezetek nemzetközi egyesülete, amely jelenleg 40 országból 50 tagot számlál. A CIECA az Európai Bizottság elsõ számú szakértõje és kiemelt projektpartnere a gépjármûvezetõi vizsgáztatás kérdéseiben, valamint egyéb közlekedésbiztonsági projektjeiben. Az ez évi kongresszus témája A kezdõ gépjármûvezetõk képességeinek a felmérése volt. Az idei rendezvényre amelyre Európából, Afrikából, Ázsiából, Amerikából és Ausztráliából is érkeztek vendégek az Európai Bizottság Közlekedési Fõigazgatósága (DG MOVE) is ellátogatott. A résztvevõk arra keresték a választ, hogy milyen eszközök állnak ma a vizsgabiztosok rendelkezésére a gépjármûvezetõ-jelöltek tudásszintjének, képességeinek a felmérésére, és mely kompetenciák meglétét kell valójában vizsgálniuk. Xiamen King Longot hirdette ki nyertesnek, a cseh Viko s.r.o-t pedig a második legjobb ajánlattevõnek. A visszalépést a közbeszerzés negatív sajtóvisszhangjával és az ezzel kapcsolatos félreértésekkel magyarázta a Volánbusz, valamint azzal, hogy mindez hosszú távon negatívan hathat a társaság megítélésére. Az új eljárást az elõzõvel azonos mûszaki tartalommal írták ki, az ajánlatok közül a legalacsonyabb öszszegû ellenszolgáltatást tartalmazót hirdetik ki gyõztesnek. Az ajánlattételi határidõ július 26-án jár le. Az eredményhirdetést augusztus 25-ére, a szerzõdéskötést pedig harminc nappal késõbbre tervezik. A nyílt közbeszerzési eljáráson azok a cégek tehetnek ajánlatot, amelyeknek van átlagában legalább nettó 1,5 milliárd forint, autóbuszgyártásból vagy -forgalmazásból származó árbevétele. Igazolni kell az ajánlattételi határidõ lejártát megelõzõ három évbõl legalább ötven, minimum 11,5 méter hosszúságú, alacsony belépésû új szóló autóbusz szállítására vonatkozó referenciát is. Az ajánlott busztípus javítására pedig Pest megyén belüli márkaszervizzel, valamint a jármûbe épített klímaberendezés, fûtõkészülék és útvonaljelzõ vonatkozásában magyarországi márkaszervizzel vagy -képviselettel kell rendelkezni. A kétnapos eseményt Horváth Zsolt Csaba, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke nyitotta meg. A nemzetközi szervezet taggyûlésén, amelyre 29 országból összesen 70 meghívott érkezett, a Nemzeti Közlekedési Hatóság képviselõjét a szervezet igazgató tanácsába választották. Az esemény rangját mutatja az is, hogy a 4-i kongresszus látogatóinak a száma a 130 fõt is meghaladta Európa, valamint a négy másik kontinens mintegy 35 országából. Autó helyett tömegközlekedés P+R és B+R parkolók nyíltak a fõvárosban Ötszázhetven P+R és százhúsz, kerékpárok tárolására alkalmas B+R parkolóhelyet adtak át Budapesten; az õrzött, ingyenesen használható parkolókat a XVII. és a XXII. kerületben, vasúti megállóhelyek mellett alakították ki. A 480 millió forintból megvalósított projekthez az unió 400 millió forinttal járul hozzá. A beruházás a Parking Kft., Rákosmente és Budafok-Tétény Önkormányzata, valamint a MÁV összefogásával jött létre. Gyarmati Zoltán, a Parking Kft. ügyvezetõ igazgatója a rákoshegyi vasúti megállónál kialakított parkoló átadásán elmondta: ez az elsõ lépés afelé, hogy Budapesten megfelelõ számú és mennyiségû P+R (park+ride) parkoló és B+R (bike+ride) biciklitároló legyen. Ikvai-Szabó Imre fõpolgármester-helyettes hozzátette: jó úton haladnak, de ez még kevés, tízszer ennyi parkoló kell ahhoz, hogy az autósok nagyobb számban vegyék igénybe a közösségi közlekedés jármûveit.

5 2010. június 23. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5 Egy menetrendi anomália margójára Kiszolgáltatottak az utasok hiba esetén Önmagában bagatell kérdésnek tûnhet, megáll-e az Amicus nemzetközi gyorsvonat az utasok le- és felszállása céljából Rajkán, vagy sem. A konkrét problémán azonban jóval túlmutat az, ahogyan a MÁV Csoport e helyzetet kezelte, fittyet hányva a jelenség nemzetközi vetületeire is. A tanulság: az a MÁV igazi menetrendje, amit a kalauz annak gondol. Az Amicus nemzetközi gyorsvonat május 28-a és szeptember vége között közlekedik a Lökösháza Budapest Prága útvonalon. Ez az egyetlen személyszállító vonat, amely a rajkai határátmenetben közlekedik. Amikor a MÁV-START a menetrendkönyvet szerkesztette tavaly év végén, még úgy tudták, hogy az idei menetrendi évben nem lesz közszolgáltatásként végzett vasúti személyszállítás Hegyeshalom és Rajka között, ám a szaktárca az elégtelen térségbeli buszközlekedés okán mégis rendelt négy pár személyvonatot erre a szakaszra. Logikusnak tûnt, hogy a nyári idõszakban közlekedõ nemzetközi gyorsvonat (amelynek magyarországi menetvonalán az év többi részében Hegyeshalom és Budapest között gyorsvonat közlekedik) szintén megálljon Rajkán, már csak azért is, mert üzemváltó állomásként ott mozdonycsere és személyzetváltás is van. Az Elvira azonban nem tartalmazta az Amicus rajkai megállását, nem úgy a MÁV-START honlapjáról letölthetõ menetrend. Az ellentmondásra rákérdezve a MÁV- START telefonos ügyfélszolgálata és a MÁV-START szóvivõje azt a tájékoztatást adta, hogy a gyorsvonatra fel- és leszállni Rajkán nem lehetséges. Lapunk jelzése nyomán a MÁV és a MÁV-START honlapján módosította menetrendjét, ezzel részükrõl lezártnak tekintve a problémát olyan részletkérdéssel lapunk jelzéséig nem is törõdve, hogy a szlovák vasúti menetrend szerint az Amicus Rajkán utasok le- és felszállása céljából megáll. A MÁV-START nyilatkozata szerint a hasonló esetek elkerülése érdekében egy olyan prog- ramfejlesz- tés van folyamatban, amely kizárja, hogy a vonatok idõadatai, megállási helyei eltérjenek a kiutalt menetvonaltól, de természetesen elengedhetetlen a személyszállító vasúttársaság munkavállalóinak figyelmesebb munkavégzése is. A Magyar Közlekedés újságírója Rajkára utazva azt tapasztalta, hogy az állomás menetrendjegyzéken amelyet a MÁV pályavasútja készít el és helyez ki, valamint az ott kifüggesztett vonali menetrenden (továbbra is) szerepel a rajkai megállás, mindenféle igénybevételi korlátozás nélkül. A MÁV- START Zrt. jegyvizsgálói szerint az Amicus hivatalosan nem vehetõ igénybe Hegyeshalom és Rajka között belföldi utazásra, de nem csinálnak problémát abból, ha valaki mégis Rajkáig utazik a vonattal, igaz, részére menetjegyet a Hegyeshalom Rajka szakaszra nem adnak ki, mert a jegyvizsgálók jegykiadó berendezése nem engedélyezi ezt Rajkáig a 470-es számú vonatra. Rajkáról fõleg diákok utaznak Mosonmagyaróvárra és Gyõrbe középiskolába és felsõoktatási intézményekbe. A teljes árú bérletes utas tapasztalatunk szerint nem jellemzõ a megmaradt négy vonaton, mivel õket a munkáltatók jellemzõen munkásbuszokkal szállíttatják el. A munkásbuszok nemcsak a vonatok konkurensei, a Volán-buszok utasainak száma is jelentõsen csökkent e jelenség miatt. A közszolgáltatók tehetetlenek a gyors és hatékony, gyártól házig szolgáltató, a sztrájkot csak a hírekbõl ismerõ cégekkel szemben, hiszen alig drágább egy munkáltatónak buszt bérelni munkásszállításra (percre pontosan igazodva a mûszakkezdethez és végzéshez), mint kifizetni dolgozóinak a Volánvagy MÁV-START-bérletek árának %-át. Noha a MÁV-START közszolgáltatási megrendelést nem kapott az Amicus gyorsvonat Rajka és Hegyeshalom közötti belföldi közlekedtetésére, azt akár üzletpolitikai okokból is meghirdethetné Elengedhetetlen a vasúttársaság munkavállalóinak figyelmesebb munkavégzése is. a minisztérium hozzájárulása nélkül is. Tény, hogy e lépés többletköltséget nem okozna a cégnek, a hatályos Hálózati Üzletszabályzat szerint a határállomás használati díját akkor is meg kell fizetnie minden nemzetközi (teher- és személy-) vonatnak, ha ott áthalad. Így például Õriszentpéter díját is kifizettetik minden vasúttársasággal, noha az üzemváltó állomás a szlovéniai Hodos. A pályavasút szemlátomást nem tudja kezelni a MÁV-START extra igényét a határállomási meg nem állásra. A szolgálati menetrendkönyvben például szolgálati célúnak jelzik a megállást, miközben ez forgalmi okból (például vonatkeresztezés miatti) megállást jelöl, így a rajkai forgalmista akár át is meneszthetné a határállomáson a nemzetközi gyorsvonatot gépcsere és személyzetcsere nélkül. Ugyanez a forgalmista annak ellenére, hogy állomásán a menetrendekben meg van hirdetve a megállás a hangosbemondón félszegen tájékoztat csak az Amicus indulásáról, nem sorolva el annak megállóit, de azt sem közölve, hogy nem vehetõ igénybe utazásra. A gyorsvonat után közlekedõ Bz motorkocsi diák utasai persze rögtön észrevették az új gyorsvonatot, ám õket a kalauzok pótdíjjal fenyegetõzve már lebeszélték a számukra Mosonmagyaróvárra 35, Gyõrbe 40 perccel hamarabbi eljutást adó lehetõségrõl, hiába hivatkoztak a kiírásra. Andó Gergely Új fegyver a bliccelés visszaszorításában Próbavásárlások a MÁV-START-nál A helyközi (távolsági) személyszállítást végzõ társaságok egyik örök problémája, hogy a jegykiadást végzõ munkatársaik egy része hajlamos a társaságot megilletõ bevételt a maga számára beszedni, vagyis zsebre dolgozni, maxizni. A jelenséggel szemben eddig szinte tehetetlenek voltak a társaságok, a cég alkalmazásában álló (fõ)ellenõrök személyével és mozgásával az érintettek többsége tisztában volt, a MÁV-START ezért külsõ, szakértõ céget vont be az ellenõrzésbe, akik próbavásárlások során tesztelik a jegyvizsgálók bliccelõkkel szembeni eljárását. Tavaly 24 fõ munkaviszonya szûnt meg a bizonyítható visszaélés miatt, míg az enyhébben vétkezõk ellen fegyelmi eljárás indult. Nehéz megbecsülni, mekkora bevételtõl esik el a MÁV-START a jegyet nem váltó, vagyis bliccelõ utasok miatt. A bliccelõknek csak a kisebb része tartozik abba a körbe, akik a jegyvizsgálat során is megtagadják az együttmûködést, rendõri intézkedést provokálnak ki. Ennél sokkal jellemzõbb az a fajta bliccelés, amelynél az utas arra épít, hogy a jegyvizsgáló nem ér el hozzá, vagy csak jóval a felszállása után lesz jegyvizsgálat. Ilyenkor jellemzõen egy jegykiadás nélküli megállótól kérnek az utasok jegyet ám nem mindig kapnak. A jegyvizsgálók egy része a jegyár egy részének kifizetéséért cserébe eltekint a jegykiadástól, pótdíjazástól, de nemzetközi forgalomban arra is van példa, hogy az utas azért fizet a kalauznak zsebbe, hogy az ne kezelje le a nemzetközi menetjegyét (ez különösen az ukrán és román relációban jellemzõ). A Volán-társaságoknál egy fokkal kifinomultabb a maxizás, itt az utas többnyire kap jegyet, csak épp sokkal nagyobb kedvezményût, mint ami õt megilletné. Ilyenkor a társaságot csak kisebb kár éri, hiszen a kedvezményes jegyek árát az állam kiegészíti teljes árra, vagyis az állam közvetlenül állja a bliccelés költségét, szemben a vasútnál jellemzõ közvetett szerepvállalással (a MÁV-START veszteségét téríti meg valamilyen formában az állam). A próbavásárlások célja kettõs: egyrészrõl a szolgáltatás minõségi paramétereit ellenõrzi a próbavásárló (utastájékoztatás, tisztaság), másrészt jegy nélküli utasként azt figyeli meg, hogy sor kerül-e az úgynevezett utasleadási lap kitöltésére, a jegyvizsgáló a kifizetett viszonylatra adja-e a menetjegyet, a menetjegy átadása nélkül fogad-e el pénzt. Azért is felelõsségre vonás jár, ha a jegyvizsgáló elengedi a menetjegy nélküli utast, vagy oda sem ér hozzá. A MÁV-START reményei szerint a próbavásárlások híre és ténye eleve elrettentõ hatású, és a munkatársakat hatékonyabb munkavégzésre ösztönzi. A próbavásárlási tevékenység a személyszállító vasúttársaságnál 2007-ben indult, majd 2008 októberében, 2009 júniusában folytatódott, és 2010 áprilisától egy újabb féléves periódus kezdõdött. Ennek a megvalósítására a MÁV-START Zrt. közbeszerzési eljárását indított, amelyet a próbavásárlásokra szakosodott, nemzetközi SMart- Research Kft. nyert meg, így velük 2010 márciusában hat hónapos szerzõdést kötöttek nettó 13,7 millió forint értékben. A szerzõdés alapján fél év alatt az elõvárosi vonatokon 2800, a távolsági vonatokon 200 próbavásárlást végeznek, és 70 irányított ellenõrzés is a feladat része. A tesztek havonta azonos mennyiségben zajlanak annak érdekében, hogy biztosítható legyen az összehasonlíthatóság és a rendszeresség, és hogy láthatóvá váljon a tendencia, milyen változás történik a tesztelt idõszakok között. A tapasztalatok a próbavásárlások létjogosultságát megerõsítették, a társaság közbeszerzési terve a második félévre újabb pályázat kiírását tartalmazza. A jegyvizsgáló munkatársak utassal szemben tanúsított pozitív viselkedése és segítõkészsége az esetek többségében nem változott meg attól, hogy az utasnak nem volt menetjegye. A jegy nélküli utassal szembeni elsõ reakciók közül jellemzõ a jegyváltásra és büntetésre történõ felhívás. Az elõzõ idõszak tapasztalataival összehasonlítva az idén tesztelt hónapokban szignifikánsan nõtt az utasleadási lapok kitöltésének a mennyisége. Jelentõsen csökkent továbbá az elõzõ idõszakokhoz viszonyítva azon esetek aránya, amikor a menetjegy helyszíni megváltása az adott utazási viszonylatnak nem megfelelõen, jogtalan kedvezményû jeggyel történt. A MÁV-START Zrt. minden alkalommal munkáltatói intézkedést kezdeményez, ha a próbavásárlások során valamely jegyvizsgáló esetében bebizonyosodik, hogy menetjegy kiszolgáltatása nélkül fogadta el a menetjegy árát, vagy kisebb értékû menetjegyet adott ki annak ellenére, hogy teljes összegû kifizetés történt ben ilyen okokból összesen 24 jegyvizsgáló munkaviszonya szûnt meg rendkívüli felmondással. A. G. Uniós projektek Fellegi Tamás egyik elsõ miniszteri intézkedésével a Szlovénia felé tartó magyar vasúthálózatok villamosításáról írt alá megegyezést európai kollégáival. A Magyarországon zajló öt nagy vasúti projekt végrehajtására 300 milliárd forint európai uniós támogatást kapunk, az összes beruházás értékének több mint 75 százalékát közösségi kasszából finanszírozzák. A nemrégiben aláírt három projekt közül az ország számára a 6. számú kiemelt projekt a legfontosabb, amely a Lyon Trieszt Diva a/koper Diva a Ljubljana Budapest ukrán határ vasúti tengelyt foglalja magában. Ennek keretében villamosítják a szlovéniai Hódos és a Zala megyében található Boba közti vasútvonalat, így 160 km/h-val közlekedhetnek itt a villanymozdonyok. A projekt befejezését 2013-ra tervezik. MÁV-cáfolat A MÁV cáfolja a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezetének állítását, miszerint tömeges elbocsátásokra készülne. A vasúttársaság közleménye szerint minden negyedévet megelõzõ hónapban átadják a következõ negyedévi munkaerõfelvételeket és -elbocsátásokat tartalmazó tervet a szakszervezeteknek. Így történt ez a záhonyi és debreceni térségekben is, ahol 31 dolgozó korengedményes nyugdíjba küldésérõl határoztak. A VDSZSZ viszont azt állítja, hogy száz vasutast akarnak elbocsátani a végrehajtó szolgálatból. Egyúttal felhívják a figyelmet arra, hogy a foglalkoztatási megállapodás alapján ebbõl a beosztásból nem lehetne munkavállalót elküldeni. GVH-bírság Kartellezés miatt összesen 7 milliárd 178 millió forint bírságot szabott ki a Gazdasági Versenyhivatal négy vasútépítõ cégre. A magyarországi vasútvonalak, vasúti vonalszakaszok felújítására, átépítésére, rehabilitációjára kiírt közbeszerzési eljárások kapcsán elõzetesen megállapodtak a cégek a piac felosztásáról, annak elveirõl és egyes esetekben a gyõztes személyét is meghatározták. A Colas-csoporthoz tartozó Colas Zrt.-t 1,5 milliárdra bírságolták, a Swietelsky-csoporthoz tartozó MÁVÉPCELL Kft.-t 2,1 milliárddal, a MÁV MTM Zrt.-t 178 millióval, a STRA- BAG-csoporthoz tartozó Szentesi Vasútépítõ Kft.-t 3,4 milliárd forinttal büntette a hivatal. A megállapodásban részt vevõ ötödik vállalkozás, a Vasútépítõk Pályatervezõ, Kivitelezõ és Iparvágány-fenntartó Kft. engedékenységi kérelemmel élt, ezért mentesült a bírságkiszabás alól. Leépítések A Bombardier Transportation mátranováki gyárából májusban 59 embert elbocsátottak, és további 50 fõt érinthet az õszre tervezett újabb létszámcsökkentés erõsítette meg Szini István, a cég magyarországi képviselõje. A gyárban jelenleg 729-en dolgoznak, a társaság a gazdasági válsággal és a piac szûkülésével indokolja a leépítést.

6 6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS június 23. Névváltozás Jelentõs átalakuláson ment keresztül 2010 elsõ felében a MÁV Kombiterminál Kft. Az 1996 óta mûködõ vállalat tevékenységét eddig a kombinált fuvarozást végzõ terminálok üzemeltetése, konténer divízió, belsõ vasútüzem üzemeltetése, rakományigazítás, valamint a MÁV Zrt. tulajdonában lévõ konténerekkel való gazdálkodás határozta meg. Az elmúlt másfél évben az ügyféligényekkel és elvárásokkal kapcsolatos szakmai tapasztalatok alapján a társaság tevékenységi körén belül a hangsúlyok meghatározó mértékben átrendezõdtek. A társaság április 15-tõl hivatalosan is felvette a Rail Service Hungaria Kft. nevet. Ezt a vállalat tevékenységében és profiljában történt jelentõs változások mellett tulajdonosának, a korábbi MÁV Cargónak névváltása is indokolta. A társaság újrafogalmazott funkcionális jövõképének értelmében a korábban végzett terminállogisztikai tevékenység mellett széles körû vasút-logisztikai szolgáltatásokat kínál megrendelõinek. Az új tevékenységgel a vállalat a korábbinál több ügyfelet, szélesebb potenciális megrendelõi kört tud elérni, ami a további innováció szempontjából is meghatározó jelentõségû. A változások nem érintik és semmilyen formában nem befolyásolják a vállalat és partnerei között korábban létrejött, jelenleg is érvényben lévõ szerzõdéseket, illetve az abban foglalt vállalásokat, kötelezettségeket. A névváltás következtében júniustól megváltozik a vállalat honlapjának elérhetõsége ( központi címe (railservice@railservice.hu), illetve a munkavállalók címe a következõ szerint: utónév.vezetéknév@railservice.hu. A névben és tevékenységben megújult vállalat tovább erõsíti hagyományosan jó partneri kapcsolatát anyavállalatával, és arra törekszik, hogy az ügyfélmegbízásokat a legmagasabb színvonalon végezze. A Rail Service Hungaria szolgáltatásaiban változatlanul alapvetõ értéket képvisel a szaktudás, a felkészültség és a hatékonyság. További információk: railservice@railservice.hu Ópusztaszeren és Mátételkén Mélykúti Univerholz-utasváró Központi telefonszám: Központi cím: spedtrans@spedtrans.hu Nemzetközi és belföldi közúti szállítmányozás: Tel.: Fax: Nemzetközi és belföldi vasúti szállítmányozás: Tel.: Fax: Újabb termékkel jelentkezett a mélykúti Univerholz Kft., a faházak hazai specialistája. Szabó József ügyvezetõ igazgató a Magyar Közlekedésnek elmondta, hogy a fotón látható autóbusz-utasváró önkormányzati megrendelésre készült. A hátrányos helyzetû kistérségek és kistelepülések közösségi közlekedését elõsegítõ pályázaton nyert támogatás tette lehetõvé, hogy az ópusztaszeri és a mátételkei önkormányzat igényeinek megfelelõ és tetszetõs kivitelû utasvárót rendelt az országosan ismert és elismert mélykúti cégtõl. Huszonhat utasvárót adtak át Ópusztaszeren és kettõt a bácskai Mátételkén. Mindkét helyen elismeréssel nyilatkoztak az önkormányzati vezetõk és az utasok is. A mélykúti Univerholz Kft. termékcsaládja az utasváróval bõvült. A kistérségi projekt folytatódik, ezért az ügyvezetõ igazgató abban bízik, hogy újabb és újabb megrendeléseket kapnak. A 2010-es évben a növekvõ forgalomnak köszönhetõen vállalatunk tapasztalt munkatársat keres, közúti és vasúti szállítmányozási ügyintézõ munkakör betöltésére. Fõbb feladatok: belföldi és nemzetközi fuvarok szervezése, bonyolítása, kapcsolattartás alvállalkozókkal, megbízókkal, szükséges dokumentumok kiállítása, reklamációkezelés. A szakmai önéletrajzokat motivációs levéllel az alábbi címre kérjük elküldeni: spedtrans@spedtrans.hu Grébner Melinda részére. Kedvezményes elõfizetési akció A Magyar Közlekedés és a NAVIGÁTOR címû kiadványainkat most kedvezményes áron rendelheti meg. Elõfizetõinknek és olvasóinknak lehetõségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványainkból tájékozódjon a szakmáról, valamint megismerheti a piaci helyzetet és a piaci szereplõket. Lapjaink átfogják a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosítanak. Egyúttal szólnak a vasútról, közútról, hajózásról, légiközlekedésrõl, valamint a szállítmányozásról és a logisztikai szolgáltatásokról. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, a NAVIGÁTOR pedig a cargo szakma magazinja. A szaklapok elõfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint szaklapjaink biztosítják a folyamatos továbbképzést. VÁLTOZATLAN ÁRON! Megrendelhetõ: Magyar Közlekedési Kiadó Kft Budapest Klapka u. 6. Tel.: , Fax: Lapterjesztõ: Somlai Krisztina MEGRENDELÉS Magyar Közlekedés Ft + áfa/év Navigátor Ft + áfa/év Magyar Közlekedés és Navigátor Ft + áfa/év Több példány megrendelése esetén 20% kedvezmény. A megrendelõ neve: Cím: Számlázási cím: Adószám: Ügyintézõ: Telefon: Fax: Elõfizetési idõszak: tól ig Példányszám: A megrendelés elküldhetõ levélben, illetve faxon is. P. H aláírás

7 2010. június 23. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7 Programokat szerveznek utasaiknak A hatvanéves Gyermekvasút napjainkban A Gyermekvasút szervezetileg a MÁV Zrt. egyik forgalmi csomópontjaként mûködik, mégsem hasonlít azokra, hiszen e csomóponthoz tartozik a kisvasút vontatási és kereskedelmi tevékenysége is, vagyis a régi MÁV régi állomásfõnökségeit idézi. A Gyermekvasút vezetõje a forgalomszervezés mellett marketinggel és ingatlan-karbantartással is foglalkozik. A Gyermekvasút az es években nagyon nehéz helyzetben volt, a szolgáltatási színvonal csökkent, nem volt pénz a szinten tartásra. A kisvasút új fénykora Nagy Lajos vezetése alatt jött el, aki szívós munkával, lépésrõl lépésre építette újra fel a Gyermekvasutat. Munkásságának eredményeként az utasok száma újra megközelíti az évi félmilliót, csak a fizetõ utasok száma 290 ezer fõ volt 2009-ben, miközben az utazóközönség tekintélyes része, a hat év alattiak díjmentesen utaznak. Nagy sikerrel debütált a nosztalgiavonati közlekedés, az igény e szolgáltatás- Bauer Károly, a Gyermekvasút vezetõje Túlzás nélkül állítható, hogy a fél életét a Gyermekvasúton töltötte Bauer Károly, a Gyermekvasút forgalmi csomópont fõnöke. A Gyermekvasúttal általános iskolásként került kapcsolatba egy utazás alkalmával, amit rögtön a tanfolyami jelentkezési lap kitöltése követett, így lett úttörõvasutas 1985 és 1988 között. A vasút világa ekkorra teljesen megfertõzte, egyenes út vezetett a Mechwartba, a legendás (mára megszûnt) vasúti szakközépiskolába. Érettségi után szinte rögtön visszatért állomásfõnöknek az akkor már Gyermekvasút névre átkeresztelt kisvasútra. Egy évet töltött itt, majd Biatorbágyra helyezték forgalmistának. Mivel idõközben a tisztképzõt is elvégezte, 1998 õszétõl Biatorbágyon már állomásfõnök lett. Ekkortól újra állomásfõnök volt a Gyermekvasúton is szerzõdésesként, azaz másodállásban. Fõállásba 2002-ben tért vissza a Gyermekvasútra, Nagy Lajos csomóponti fõnök forgalmi helyetteseként és 2009 között a MÁV Forgalmi Fõosztály üzemirányítási osztályán szakértõ volt, Nagy Lajos tragikus halála után, 2010-ben nevezték ki a Gyermekvasút üzemfõnökének. ra akkora, hogy nyári hétvégéken már két nosztalgiavonat is közlekedik a három hagyományos szerelvény mellett. A Gyermekvasút állomásainak esztétikai megjelenésére sem lehet sok panasz ez is az elmúlt évek sikere, ráadásul a MÁV hálózatán példátlan módon ideiglenes lassújelek sem nehezítik a kisvasúton a menetrend betartását. Nagy Lajos azt is felismerte, hogy önmagában a Gyermekvasút nem elég vonzó, mellé további programokat kell kínálni az utasoknak. Így ma már szinte minden nyári hétvégére jut egy tömegrendezvény a kisvasút mentén. A legnagyobb népszerûségnek a gyermeknap és Mikulás-vonatok örvendenek, de sokan indulnak a kisvasút menti teljesítménytúrán is. Ezekrõl a programokról is tájékozódhatnak az utasok a gyermekvasút (MÁV Csoporton belül példátlanul informatív és aktuális) honlapján, a oldalon. A Gyermekvasút szemben a 90-es évekkel ma már nem küzd gyerekhiánnyal, a legutóbbi avatáson 145 új pajtást avattak, így 500 feletti a stabil gyermeklétszám (nyáron 650 gyermekvasutas van, mivel a nyolcadikosok csak nyár végén ballagnak el). A gyerekek mellett 43 fõállású és 70 szerzõdéses (másodállású) felnõtt is dolgozik a kisvasúton. Mára a Gyermekvasút a legnagyobb nem vallási alapon mûködõ gyermekszervezet az országban, szinte nincs is konkurenciája ebben a létében. Ma már kevéssé cél az, hogy a vasutas utánpótlás (egy részét) a Gyermekvasút biztosítsa, fõleg azért, mert a középfokú vasutas szakképzés mára szinte teljesen elhalt. A tapasztalatok szerint a Gyermekvasút ma is fõleg a budapestiek és a Pest megyeiek kedvence, noha számos külföldi utast is köszönthetnek a szerelvényeken. Bauer Károly, a kisvasút vezetõje az egyik továbblépési lehetõségnek azt tartaná, ha a három budai hegyvidéki turisztikai célú közlekedési eszköz, a Gyermekvasút mellett a fogaskerekû és a libegõ egységes ajánlatokkal állna a nagyközönség elé, többek között valamiféle egységes tarifarendszerrel. Noha a Gyermekvasút fajlagosan drágább, mint a nagyvonatok vagy a BKV (egy vonaljegy 700 forint a 45 perces, 12 km-es utazásra), az utasok nem erre panaszkodnak, hanem a kisvasútig való eljutás árára. Ezen részben segíthetne egy olyan családi napijegy, amely a Gyermekvasút mellett az összes BKV-járaton is jogosítana utazásra. A kisvasút hagyományos szerelvényeit a román gyártású, kisvasúti léptékben nagyteljesítményû Mk45-ös A oldalon dízelmozdonyok vontat- tájékozódhatnak az utasok. ják. E típusból hat közlekedik a vonalon, ebbõl legalább négy üzemképes is. Az 1973 óta használt mozdonyok mûszaki megújítása idõszerûvé vált, az elsõ gép már Szombathelyen van, ahol többek között új, korszerû motorblokkot is kap. A tervek szerint évente két mozdonyt újítanak fel, vagyis három év alatt a teljes flottát. Az idei két átalakításra megvan a pénzügyi fedezet. Az új mozdonyokkal (ismét) vontathatnak akár négy személykocsit is (jelenleg a gépek kímélés érdekében már csak két kocsit vontat egy mozdony, ami nyáron sokszor zsúfoltságot okoz). Több személykocsi fõvizsgája is lejár idén, ezek megújítása is szükséges a forgalom zavartalan ellátásához. Andó Gergely

8 8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS június 23. Eni Hungária Zrt. A partnerség jegyében Egyedi, minden más, a piacon fellelhetõ üzemanyagkártyától eltérõ megoldással rukkolt elõ az Eni Hungária Zrt. a válság kapcsán, ami megvalósítja a cég partnerségrõl alkotott elképzelését ügyfelei, partnerei irányában. Buka Lajos kártyaértékesítési vezetõ nemcsak az új termékcsoport elõnyeit, hanem az emberközpontú szemlélet fontosságát is taglalta lapunknak. Jelenleg három üzemanyagkártyánk van, amelyek azon túl, hogy nem terheltek semmilyen barátságtalan banki szolgáltatási díjjal (nem kell külön fizetni sem a mágneses lapokért, sem a tranzakciókért), még az ügyfelek igényeire és lehetõségeire is szabhatóak. A Multicard, a Flotta Plusz és az Expressz alkotja ezt a hármas fogatot. Természetesen volt idõ, amikor mi is csak egy kártyát (Multicard) bocsátottunk ki elsõsorban azzal a céllal, hogy intelligens pénzügyi megoldást kínáljunk a magyar vállalkozásoknak, és így jelentõs mennyiséggel járuljunk hozzá az üzemanyag-hálózatunk értékesítési eredményeihez. A válság azonban sok esetben felülírta a lehetõségeket. Hiába szerettek volna a cégek (például fuvarozók) ügyfelek maradni, egyfelõl a megbízásaik volumene is visszaesett, másfelõl kimondatott róluk, hogy nem hitelképesek. A legkritikusabb idõszakban, 2008 szeptembere és 2009 májusa között a szûkített vagy megszüntetett vásárlási hitelkeretek mellett a lízingdíjak és az üzemanyagárak is drasztikusan megemelkedtek. Radikálisan csökkent a kis- és középvállalkozások hitel- és fizetõképessége. Egyértelmû, hogy emiatt tömegesen húzódtak vissza a piacunkról, még akkor is, ha ez rajtuk kívül álló okok miatt történt sorolta a nehézségeket Buka Lajos. Az Eni Hungária Zrt. válasza a kialakult helyzetre nem lehetett semleges (a hitelezési határidõ meghosszabbításával türelmet gyakorló), hanem megértve az ügyfelek körülményeit, alkalmazkodva azokhoz alternatív megoldásokat dolgozott ki. Az egyik hazai találmány az Agip Flotta Plusz Kártya, egy PIACI BAROMÉTER olyan, nem rendszámhoz kötött törzsvásárlói kártya, amely kedvezményt biztosít bármely üzemanyag (95-ös és 98-as oktánszámú benzin, gázolaj, Dieseltech és autógáz) tankolása esetén. Az alapkedvezmény literenként 3 Ft, ami sávosan növekedhet a második hónaptól kezdve az elõzõ hónapban tankolt üzemanyag mennyisége alapján, és elérheti akár a literenkénti 7 Ft-ot is. A kedvezmény mértéke hónapról hónapra változik, mindig az elõzõ hónapban vásárolt üzemanyag mennyiségének függvényében. A halmozást egy beépített ésszerû korlát mellett többen is végezhetik kalákában, hiszen a kártya nem kötõdik egyetlen autóhoz. Önmagáért beszél, hogy e kedvezménykártya olyan sikeres lett a jelenlegi válságidõszakban, hogy egy év alatt 40 ezres ügyfélállományt építettünk fel magánszemélyekbõl és vállalkozásokból vegyesen számolt be az eredményekrõl az értékesítési vezetõ. A másik bevezetett alternatíva egy készpénzmentes megoldás, a feltöltõs és különbözõ jogosultságokkal személyre szabható Expressz Kártya. Ez annyiban rugalmasnak tekinthetõ, hogy az ügyfél döntheti el, mekkora öszszeggel tölti fel. Visszatérve az Agip-kártyák zászlóshajójára, a nemzetközi elvárásoknak minden tekintetben megfelelõ Multicardra, ma már csaknem 18 ezer elfogadóhelyen látják szívélyesen a kártyabirtokosokat a Routex-logóval ellátott Agip-, Aral-, BP-, OMV- és Statoil-hálózatok Európa-szerte. A Multicard jelenleg arculatváltáson megy keresztül a honlaptól kezdve a kézzelfogható kártya korszerû, fiatalos megjelenéséig. Ez a folyamat illeszkedik az Eni-csoporton belül szintén most zajló dizájnváltásba. Cégnévjegy A kínálatunk attól egyedülálló a hazai piacon folytatta Buka Lajos, hogy az említett három kártyánk kombinálható. A jó termék azonban kevés jó kommunikáció nélkül, és fordítva. Körünkben tehát fontos az a szemlélet is, hogy az üzletkötõink nem kártyát adnak el, hanem rugalmas módon megoldásokat keresnek az ügyfelek igényeire, különösen akkor, ha nehéz helyzetbe kerül a partner. Ezért nagy hangsúlyt fektetünk a személyes kapcsolattartásra, a minden helyzetben segítõkész hozzáállásra, ezek minden üzletkötés alapjai. Ezt a barátságos, természetes módon hamar tegezõdõvé váló hangnemet tapasztalhatják ügyfeleink a telefonos ügyfélszolgálatunkon is, és hálásak is a száraz betûkön felüli bánásmódért. Az értékesítési vezetõ sietett hozzátenni: a kombinálható termék és a rugalmas, közvetlen ügyfélkezelés mellett a szolgáltatási színvonal harmadik oszlopa a dinamikusan (az elmúlt három év alatt másfélszeresére) bõvülõ töltõállomás-hálózat, amelynek terheit viselve számtalan elõnnyel is bírnak, legfõképpen az elérhetõség tekintetében. Varga Violetta Az Eni egy integrált energetikai nemzetközi cégcsoport. Több mint 77 országban alkalmazottal van jelen az olaj, a gáz, a villamosság elõállításában és eladásában, petrolkémiában, olajmezõk felkutatásában, valamint mérnöki munkában. Az Eni Hungaria Zrt. a világ vezetõ olajtársaságai közé tartozó olasz vállalatcsoport, az Eni S.p.A. része az amszterdami központú leányvállalatán, az Eni International B.V.-n és a budapesti központú Moltrade Mineralimpexen (0,6%) keresztül, amelynek kereskedelmi márkája az Agip es alapítása óta a vállalat aktív részese a hazai piacnak. Elõbb a Tamoil, majd 2007 októberében az Esso felvásárlásával növelte piaci részesedését. Magasan képzett munkaerõt alkalmaz, legfõbb tevékenységeit tekintve kenõanyag-elõállítással és -forgalmazással, valamint üzemanyag-kereskedéssel foglalkozik jelenleg 179 magyarországi töltõállomáson (113 saját Agip-kúton és 66 franchise-partneren keresztül). 3 százalékkal áll alacsonyabban a mutató, mint két héttel ezelõtt. A 13 százalékos francia és 10 százalékos olasz importvisszaesést, valamint a 11 százalékos osztrák exportcsökkenést némileg ellensúlyozta a belga import 23, továbbá a finn export 7 százalékos növekedése.

9 SZTRÁDA Az MKFE érdekérvényesítõ munkájának javításáról felvázolt jövõképében az elsõk között szerepel az érdekképviselet elfogadottságának megteremtése mind a kormányzat, mind a társ-érdekképviseletek vonatkozásában. Ezt milyen módon kívánja elérni? Minden érdekképviselet programjában vannak kötelezõ elemek, amelyek nélkülözhetetlenek, ezek az én MKFE-elnöki kortesprogramomból sem hiányozhattak. Vagyis ez nem Vereczkey Zoltán specifikuma, hanem az érdekérvényesítõ munka alapkövetelménye. Úgy gondolom, fontos kiemelni, hogy az érdekképviseleti munka hatékony végzéséhez elengedhetetlen a kormánnyal való jó kapcsolat. Azonban hogy az érdekérvényesítõ munka hogyan alakul, az viszont már döntõen a kormányzati szereplõk fogadókészségén múlik. E tekintetben fontos és jelzésértékû volt Orbán Viktor miniszterelnök 29 gazdasági intézkedési pontot tartalmazó bejelentése, amely egyértelmûen patrióta gazdaságpolitikát tükröz, illetve ilyen irányú a magyar mikro- és kisvállalkozásokat kedvezõbb helyzetbe hozó változásokat kíván a kormányzat elindítani. Ilyen körülmények között egy fuvarozói érdekképviselet elnökeként nem mondhatok mást, mint hogy ezzel a filozófiával gondolkodó kormányzattal nagyon könnyû lesz együttmûködni. Ez egyúttal garancia lehet arra, hogy azok a szakmai javaslatok, amelyeket leteszünk a kormányzat asztalára, átültetõdjenek a gyakorlatba is. Összességében a jelenlegi kormány patrióta gazdaságpolitikája számunkra megkönnyíti az érdekérvényesítést, és ez további sikereket hordoz magában. Nem kevésbé tartja fontosnak a közúti közlekedés társadalmilag nélkülözhetetlen és hasznos voltának megjelenítését, a társadalmi párbeszéd folyamatos kialakítását. Bár ez olyan általánosnak tûnik, mégis miért tartja lényeges elemnek? A magyar emberek közül csak kevesen tudják, hogy a közúti fuvarozói ágazat a magyar GDP 6 százalékát állítja elõ, többet, mint a teljes hazai agrárium. El szeretném érni, hogy a lakosság ne úgy tekintsen a közutakon feltûnõ kamionokra, autóbuszokra, mint amelyek miatt lassabban haladhatnak, vagy amelyek szennyezik a levegõt, sokkal inkább azt lássák bennük, amelyeknek köszönhetik, hogy az élelmiszerboltokban mindennap van friss áru, és amelyek nélkül az emberek nem juthatnának el nap mint nap a munkahelyükre, vagy az iskolába. Teherautók és autóbuszok nélkül nem tudunk élni. Keresni kell az egymás mellett élés és a kölcsönös kompromisszumok optimumát. Azt is lényegesnek ítélem, hogy a kormányzat az infrastrukturális tervezés során, a városokat elkerülõ gyûrûk és a városok belsõ magjainak teherbírás-korlátozásakor, illetve azok megközelítésével kapcsolatban kikérje a fuvarozói szakma véleményét is. Vagyis már a tervezés stádiumában legyenek tekintettel a gazdaság érrendszerének nevezhetõ ágazat igényeire is. Véleményem szerint a public relations tevékenységben a közúti fuvarozóknak radikális szemléletmódváltásra van szükség. Hadd mondjak egy példát, hogy eddig mi történt. Megszólaltak a környezetvédõk, és ostorozták a kamionokat és buszokat a légszennyezésért. Erre válaszul megszólaltak a fuvarozók, és elmondták ellenérveiket. Majd a kistelepülések támadtak, hogy márpedig rajtuk keresztül ne robogjanak a teherautók, majd ismét jött a fuvarosok védekezése. Vagyis szakítani kell azzal a gyakorlattal, hogy a fuvarozók csak védekeznek. Úgy is fogalmazhatnék, hogy az MKFE-nek folyamatos és pozitív public relations tevékenységet kell folytatnia. Ez alatt azt értem, hogy tervszerû és tartós erõfeszítéseket kell tennünk azért, hogy a fuvarozók és a társadalom között a vélemények és a viselkedés befolyásolásával kölcsönös megértést, jóakaratot és támogatást építsünk ki és tartsunk fenn. Elébe kell menni a várhatóan felmerülõ problémáknak, és ezekre pozitív válaszokat kell adnunk. Ezzel sokat kell foglalkozni, hogy ismét jó hírneve legyen a közúti fuvarozói szakmának. Hogyan próbálja elérni a mikro-, kis- és középvállalkozások számára elõnyös pályázati rendszerek megteremtését mind a hazai források, mind az európai uniós források tekintetében? A kötõdésem és a személyes hitvallásom évtizedek óta lemérhetõ. Én nem most jelentkeztem a magyar mikro-, kis- és középvállalkozások érdekeinek védelmére, hanem már 2000 óta vagyok a Magyar Kereskedelmi és Iparkamarának az az alelnöke, aki ezzel a szektorral foglalkozik, ezért a vállalkozói rétegért felelõs. Ezen túlmenõen olyan adózási kérdésekkel is foglalkozunk behatóan, amelyek nem fuvarozószakma-specifikusak, de általánosságban megkönynyítik a fuvarozó vállalkozások életét is. Ilyen a tíz kisadó eltörlése, az 500 millió forint árbevételig a társasági nyereségadó 19-rõl 10 százalékra történõ csökkentése, és ilyennek kell lennie a Széchenyi Beruházási Hitelkártya összegének 50 millió forintra emelésének is. Nem kevésbé fontos, hogy az uniós támogatásokból minél nagyobb hányad fordítódjon gazdaságfejlesztésre. Ha jól tudom, jelenleg ez az arány mindössze százalék. Hogyan lehet elérni ennek a hányadnak a növelését? Elõször meg kell határozni, hogy az uniós forrásból mennyit kapnak az önkormányzatok, mennyit a kiemelt projektek, és menynyit a gazdaság szereplõi, a vállalakozások. Az már politikai döntés, hogy olyan keretösszegû pályázatokat írunk ki, amelyek a kisvállalkozásoknak szólnak. Ez a politikai döntés most megszületett, mert a miniszterelnök 29 pontjában ez benne van. A végrehajtás mikéntjére pedig azt tudom mondani, hogy már fogadott Petykó Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség elnöke, aki jó szándékkal fogadta azon kérésünket, hogy már a pályázat kiírásának idõszakában legyenek tekintettel a fuvarozási szakmát negatívan érintõ uniós direktívákra. Egy uniós direktíva szerint a hazai fuvaros támogatása az uniós pénzekbõl tiltott, így például jármûveket nem lehet vásárolni, mert ez akár oda is vezethetne, hogy egy adott ország fuvarozója képes lehetne egy másik ország belföldi fuvarozási feladatait is lefölözni. De ez nem zárja ki, hogy ezeknek a vállalkozásoknak a hazai telephelyi, raktározási, logisztikai és szolgáltatási beruházásaihoz kaphasson uniós támogatást. Milyen konkrét javaslatai lennének az adózási környezet javítására, ezáltal a vállalkozások versenyképességének fokozására? Kezdjük az adómentes napidíj jelenlegi 25 eurós összegének 40 euróra történõ emelésével, ami a magyar fuvarozó vállalkozások versenyképességének szempontjából sem mellékes. A hét környezõ tehát a magyar fuvarozók szempontjából közeli versenytárs államban alkalmazott átlagos napidíj mindenhol magasabb, mint hazánkban. Ezek közül 45 euróval a legmagasabb Szlovéniában, 41 Szlovákiában, de az utánunk legalacsonyabb Ausztriában 32 euró is 7 euróval magasabb, mint nálunk. A napidíj mértékének megemelése a fuvarozó vállalkozásoknál a versenypozíció javulása által várható megrendeléstöbblet révén adóalapot növelõ bevételt eredményezhet. De szeretnénk elérni az átírási illeték indokolatlanul magas mértékének csökkentését is. A jelenlegi visszterhes vagyonszerzési illeték a haszongépjármûvek esetében 18 Ft/köbcentiméter. Ez az illetékmérték egy-egy tulajdonosváltás, jármûcsere vagy jármûbeszerzés esetében a tulajdonszerzést akár negyedmillió forinttal is megdrágítja, ezáltal egy mindannyiunk által kívánatosnak tartott mûszaki korszerûsítési folyamat egyik gátja. Meglátásunk szerint amennyiben az illetéktörvényben azonnali intézkedésként az 5000 köbcentiméter feletti illetékmérték 10 Ft/köbcentiméterre módosul, költségvetési szempontból jelentõs kiesést nem eredményez, a jármûkorszerûsítés révén elért kedvezõ hatások e mértéket sokszorosan meghaladják. Hosszabb távon pedig az MKFE javasolja, hogy e vagyonszerzési illeték a termelõeszköznek minõsülõ haszongépjármûveket ne terhelje. Régi óhaja a közúti fuvarozó szakmának a hazai gépjármûadórendszer uniós gyakorlathoz történõ közelítése. Van-e elképzelése erre? Rövidtávon kezdeményezem, hogy kizárólag a légrugós vagy azzal egyenértékû rugózású jármûvek adójának mértéke a jelenlegi 1200 forintról 780-ra csökkenjen. Ez utóbbi mértékkel teljes mértékben kielégítenénk az EU adóminimumra vonatkozó elvárásait, és megakadályozható lenne az is, hogy az egyébként Magyarországon használt haszongépjármûveket a kedvezõbb adózási környezet miatt más uniós országban, például Szlovákiában jegyezzék be a magyar vállalkozások. Ugyanakkor az intézkedéssel a több mint 20 ezer hazai közúti közlekedési szolgáltató vállalkozás jelentõs hányadának versenyképessége nõne, ami által növelhetik piaci részesedésüket a hazai és az európai fuvarpiacon. E növekedés hatásai által pedig középtávon az államháztartási bevételek oldalán megtérül az adókorrekció miatti kiesés. Az elmúlt évtizedben a kormánnyal folytatott egyeztetések, megállapodások vissza-visszatérõ követelése a közúti fuvarozók részérõl a kereskedelmi gázolajár alkalmazása, azaz a jövedéki adó egy része visszaigénylésének biztosíthatósága. Lát-e esélyt, hogy e témában sikert érjenek el? Mára minden elemzõ számára egyértelmûvé vált: igaza lett a fuvarozói érdekképviseleteknek abban, amit az elõzõ kormány számára éveken keresztül jeleztünk, a gázolaj túladóztatása miatt jelentõs mennyiségû üzemanyag-vételezés került át a szomszédos országokhoz. Az idei költségvetési bevételt csak a hazai gázolajforgalom csökkenése legalább 20 milliárd forinttal fogja rontani. Úgy gondolom, ez azonnali beavatkozást igényel, és szükségessé A MAGYAR KÖZLEKEDÉS MELLÉKLETE Vereczkey Zoltán az MKFE új elnöke Visszaszerezhetõ a közúti fuvarozók jó híre Nem kis meglepetésre Vereczkey Zoltánt választotta elnökének a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) május 29-én megtartott küldöttközgyûlése, a szinte biztos befutónak számító és a korábbi ciklusban az érdekképviseletet irányító Wáberer György, a Waberer s Holding elnök-vezérigazgatója helyett. Az MKFE új elnöke a jelenlévõ 88 küldött közül 50-nek élvezte a bizalmát, míg vetélytársa mindössze 34 szavazatot kapott. Vereczkey Zoltánt terveirõl, céljairól kérdeztük. A közlekedési üzemmérnök, jogász, mérlegképes könyvelõ, valamint személyszállító, belföldi árufuvarozó és nemzetközi árufuvarozó EU-szakvizsgával is rendelkezõ 56 éves Vereczkey Zoltán csaknem 35 éve elismert alakja a magyar áru- és személyszállítási szakmának. Szakmai pályafutását 1976-ban a Volán Tefu Vállalatnál kezdte, ahol a termelésirányítástól a vállalatvezetésig végig járta az árufuvarozó-közlekedési nagyvállalat ranglétráját. Hat éven keresztül irányította a budapesti teherpályaudvarok áru ki- és berakodási munkájának logisztikáját tól a Pest Megyei Duna Volán Vállalat üzemigazgató-helyetteseként, forgalmikereskedelmi igazgatójaként, majd 1991-tõl ügyvezetõjeként tevékenykedett tõl 2002 végéig a Volánbusz Rt. vezérigazgatója volt októberétõl napjainkig a családi tulajdonában álló Goodwill Gazdasági Tanácsadó Kft. ügyvezetõjeként dolgozik, emellett 2010-tõl az Inter Épfu Kft. mûszaki-gazdasági tanácsadója. Nem elhanyagolhatók társadalmi tisztségei sem óta a Pest Megyei Kereskedelmi és Iparkamara elnöke, 2000 óta a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara általános alelnöke, majd 2004-tõl alelnöke, az adózási és közteherviselési kérdésekkel foglalkozó kollégium elnöke tõl 2006-ig a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete Személyfuvarozó Tanácsának elnöke volt, majd május 29-én az egyesület elnökévé választották. Nõs, felesége Szûcs Judit jogász, 27 éves lánya, Judit környezetvédelmi agrármérnök, míg 19 éves fia, Zoltán egyetemi hallgató. tenné számos EU-ország gyakorlatához hasonlóan a kereskedelmi gázolajár alkalmazását, azaz a jövedéki adó egy része visszaigénylésének biztosíthatóságát a legalább 7,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegû gépjármûvel végzett közúti árufuvarozás, illetve az M2 vagy M3 kategóriába tartozó gépjármûvel történõ személyszállítás esetében. Számításaink szerint a jövedékiadó-bevétel egyenlege egy ilyen intézkedés ebben az évben 8 Ft/literes adóvisszatérítés esetén is pozitív lenne, nem beszélve a járulékos hatásokról és fuvarozóink versenyképességének javulásáról. Hogyan szeretné elérni az MKFE szolgáltatási palettájának bõvítését? Hamarosan elkezdünk egy olyan felmérést, amely arra irányul, hogy az MKFE tagságának milyen szolgáltatások iránt lenne a legnagyobb kereslete. A mintegy as tagságot ben, és levélben keressük meg a napokban. A kérdés bennem valójában az, hogy egy érdekképviseletnek kell-e olyan szolgáltatásokat nyújtania, amelyeket egyébként a piacon más szereplõk üzleti alapon nyújtanak. Szerintem pontosan azért tömörülnek a fuvarozó vállalkozások érdekképviseletbe, hogy az olyan szolgáltatásokat nyújtson, amelyeknek nincs piaci, üzleti értéke, így azokat egyébként senki sem csinálná. Mint például a T-okmány kezelése volt, amelyre az állami közigazgatás jogosította fel az MKFE-t. Az internet világában olyan újfajta szolgáltatásokat lehet felépíteni, amelyek jelentõsen megkönynyíthetnék a tagvállalataink életét. Megkértem az informatikusokat, hogy vizsgálják meg: a különbözõ adatok, információk kezelését hogyan lehetne leegyszerûsíteni. (Folytatás a 11. oldalon)

10 10 MAGYAR KÖZLEKEDÉS június 23. Szeness Tibor képviselheti hazánkat Túl a Scania YETD magyar döntõjén Rendkívül izgalmas küzdelem után Szeness Tibor állhatott a dobogó legfelsõ fokára a Scania Fiatal Európai Tehergépkocsi-vezetõ 2010 (Scania YETD 2010) verseny június 4 5-én megrendezett magyarországi döntõjén. Így az adorjánházai fiatalember képviseli majd hazánkat októberben az európai döntõn, amelynek fõdíja egy százezer euró értékû Scania R-szériás nyerges vontató. A kelet-pesti kirendeltségen családi nyílt nap keretein belül csaknem nyolcszázan kísérték figyelemmel a versengést. Idén immár harmadik alkalommal hirdette meg a Scania Magyarországon a Fiatal Európai Tehergépkocsi-vezetõ 2010 (Scania YETD 2010) versenyt, amelyen minden 35 évnél nem idõsebb hivatásos tehergépkocsi-vezetõ indulhatott. Március végéig több mint fél ezren adták le nevezésüket egy elméleti teszt kitöltésével, akik közül a legjobb eredményt elérõ fiatal gépkocsivezetõ áprilisban és májusban egy-egy területi fordulón már a gyakorlatban is összemérte tudását. A legjobb 12 sofõr pedig június 4 5-én mérkõzött meg egymással. A magyarországi döntõ elsõ napján a 12 fiatal versenyzõ a biatorbágyi központ környékén kijelölt útvonalon, közúti forgalomban egy terhelt Scania R 440 Highline Opticruise nyerges szerelvénnyel mutatta meg képességeit az üzemanyag-takarékos, biztonságos és hatékony vezetés terén. A hatékony vezetési versenyszámot az R- széria tavalyi megújulásával bevezetett Scania Jármûvezetõ-támogatás (Scania Driver Support) nevû fedélzeti számítógépes program adatai alapján értékelték a szervezõk. Másnap a Scania Hungária Kft. kelet-pesti telephelyén folytatódott a verseny. Egy elméleti teszt kitöltése után a résztvevõknek indulás elõtti ellenõrzés gyanánt egy Scania nyerges szerelvényen húsz mesterségesen generált apró hiba, illetve hiányosság közül kellett adott idõ alatt a lehetõ legtöbbet felfedezniük. Ezzel párhuzamosan folyt a döntõ leglátványosabb versenyszáma, a biztonságos manõverezés, amelynek során a fiataloknak minél gyorsabban és minél pontosabban kellett a kilenc ügyességi feladatból álló pályát teljesíteniük. Mindezek összesítéseként Szeness Tibor bizonyult a legjobb fiatal magyar tehergépkocsi-vezetõnek, aki magabiztosan nyerte meg az igen sokoldalú és nehéz versenyt. A megtisztelõ cím és a számos értékes nyeremény mellett Tibor képviselheti majd Magyarországot az október elején a Scania svédországi központjában megrendezendõ európai döntõn, ahol egy vadonatúj, százezer euró értékû Scania R-szériás nyerges vontatóért szállhat harcba 17 másik nemzet bajnokával. Nagyon színvonalas és jól szervezett volt a verseny a nevezéstõl a döntõig. Bevallom, egyáltalán nem készültem elõre egyik fordulóra sem, még az elsõ elméleti tesztet is fejbõl töltöttem ki, viszont igyekeztem mindig, minden Renault Maxity versenyszámban maximálisan helytállni. A területi elõdöntõn a közúti vezetésben értem el a legjobb eredményt, a döntõn pedig a biztonságos manõverezésben, ám a gyõzelmemet annak köszönhetem, hogy mindegyik versenyszámban egyenletesen jól teljesítettem. Az európai döntõre természetesen már a nyár folyamán elkezdek gyakorolni, felkészülni, ugyanis szeretném megnyerni a fõdíjat. A mindennapi munkám során egyébként már évek óta nagy figyelmet fordítok arra, hogy gazdaságosan és biztonságosan vezessek. nyilatkozta Szeness Tibor Adorjánházáról, aki idén nyáron tölti be 35. életévét. A végsõ sorrend: 1. Szeness Tibor 2. Zsók László 3. Széll Gergõ 4. Vámosi Attila 5. Gulyás György 6. ifj. Hosszú László 7. Rónaszéki Roland 8. Búzás István 9. Sipos Áron 10. Orvos-Nagy István 11. Rajnai László 12. Tumbász Milán Mindenki láthatott már Tafanel teherautót, aki valaha beült egy kávéra vagy sörre egy párizsi sörözõbe. A legnagyobb párizsi italforgalmazó évente több mint hárommillió itallal (sör és nem alkoholos italok) látja el a francia fõvárost. A fogyasztók életminõségére tudatosan figyelõ Tafanel mindig arra törekedett, hogy minél kisebbre csökkentse a zajterhelést és a károsanyag-kibocsátást, amellyel ez a fontos gazdasági tevékenység szükségszerûen együtt jár. Ezért fordult régi partneréhez, a Renault Truckshoz, aki május 5-én átadta neki az elsõ teljesen elektromos Renault Maxity, a nulla károsanyag-kibocsátású és nulla zajkibocsátású haszonjármûvet. A Renault Trucksot és a Tafanelt szilárd és régi kapcsolat fûzi egymáshoz. Termékeinek és szolgáltatásainak színvonalával a francia konstruktõr mindig kivívta a Tafanel elégedettségét. Az Établissements Tafanel vállalat már a 60-as évektõl áttért a kombinált szállításra. A hordók és a rekeszek vonaton érkeztek közvetlenül a vállalat udvarára, onnan kamionon tette meg az áru az utolsó kilométereket. Az árut földgázhajtású emelõkocsikkal mozgatják. Az elektromos Maxity legnagyobb sebessége 90 km/h, nyomatékmaximuma már indulástól rendelkezésre áll. Az elektromos motor optimalizálásának, valamint a fékezéskor visszanyert, és az akkumulátorok újratöltéséhez használt energiának köszönhetõen a jármû hatótávja megközelíti a 100 km-t (szárazáru szállításához). A jármûvet elektromos, aszimmetrikus motorral, automatizált váltóval és legújabb típusú lítium-ion akkumulátorokkal szerelik fel. Az összes segédfelszerelés (szervo, vákuumszivattyú a fékezéshez) elektromos mûködtetésû. A gyártó elõszériás, az ügyfelek körében történõ tesztelésre szánt jármû forgalomba helyezését tervezi 2010-ben Franciaországban, a jármû forgalmazásának elindítása 2011-ben várható.

11 2010. június 23. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 11 MKFE-áttekintés a fuvarpiaci helyzetrõl A vártnál kisebb visszaesés A 2009-es évnek a teljes magyar gazdaság a világválság és egy össz-társadalmi válság kellõs közepén vágott neki, és az elemzések, prognózisok fõleg azt próbálták megcélozni, hogy egyfelõl hol áll meg a válság, milyen visszaesés lesz a termelésben, a mi szakmacsoportunkat érintõen pedig hogy a fuvarpiacra milyen hatással lesznek a folyamatok, mekkora lesz itt a zsugorodás. Az elõrejelzések alapján a kétszámjegyû gazdasági teljesítménycsökkenést borítékolni lehetett, és korábbi, a logisztikai szolgáltatásokat a gazdaság ingadozásához mérõ kutatások alapján a fuvarpiac 2-3-szoros zsugorodását sem lehetett kizárni. Mára elmondható, hogy a 10% közeli visszaesés a gazdaságban bekövetkezett, és a fuvarpiac is csak ilyen szinten csökkent. A prognózistól eltérõ, ahhoz képest kedvezõ fuvarpiaci teljesítménycsökkenés oka az lehet, hogy általában a logisztikai tevékenységeket már jóval régebb óta erõsen optimalizálták a termelésben résztvevõk, így ezeken racionalizálni, spórolni nem nagyon lehetett. Másik, kevésbé bizakodásra okot adó forrása a vártnál alacsonyabb csökkenésnek az, hogy a termelõ egységek teljesítményének csökkentésén, bezárásán túl komolyabb, szállítási teljesítményeket is csökkentõ strukturális átalakításokat nem volt még idõ és forrás elvégezni. A válság elhúzódásával, illetve újabb mélypont bekövetkeztével erre is sor kerülhet. Tekintve, hogy Magyarország 2004-es EU-csatlakozása után a piac liberalizációjával a nemzetközi, majd ennek hatására a belföldi fuvarpiacon is erõs túlkínálat keletkezett, és hogy ez az állapot napjainkig is fennáll, az mindenképp nyilvánvaló volt, hogy a kereslet csökkenése még nagyobb számban hozza majd jármûvek leállítását, vállalkozások ellehetetlenedését. De a válság kapcsán nemcsak az árufuvarozás szenvedett érzékeny veszteségeket, visszaesés következett be a személyszállításban is. A munkahelyek megszûnésével a hivatásforgalomban estek ki igények, a háztartásokban pedig a luxuskiadásnak számító, turizmussal kapcsolatos tervek kerültek szerényebb szintre. Ilyen helyzetben a kevés tartalékkal rendelkezõ, magas elvonásokkal sújtott magyar közúti közlekedési szolgáltatók még hátrányosabb helyzetben vannak a piacon a szerencsésebb körülmények között létezõ külföldiekkel szemben. Az már a válság kirobbanásakor látható volt, hogy a szakmacsoport számára kiemelkedõen fontos 2008-as megállapodás több, lényegi pontja beváltatlan marad, más kérdés, hogy erre önmagában a gazdasági válság még nem adott volna okot. Nehéz helyzetben volt tehát az érdekképviselet is, mivel a szakmai érveket, a szakmacsoport részére nyújtandó elõnyöket magasabb rendû érdekekre és a kormány hatáskörén kívül esõ körülményekre való hivatkozással lehetett visszautasítani. Fentiek mellett is 2009 tavaszán a válságkezelõ kormány megalakulásával új alapokra kellett és lehetett helyezni a fuvarozók versenyképességének javítására irányuló intézkedésekrõl szóló tárgyalásokat. Több biztató jel is adódott, így a közlekedési szakterület kiemelése a gazdasági tárcából (hét év után), a gazdasági életbõl érkezett kormánytagok pragmatizmusa és azok a deklarációk, miszerint a kormány a gazdasági érdekeket a politikaiak fölé fogja helyezni. Vereczkey Zoltán az MKFE új elnöke Visszaszerezhetõ a közúti fuvarozók jó híre (Folytatás a 9. oldalról) De olyan váltást is megléphet az MKFE, hogy szolgáltatásaival kilép a piacra, és olyan szolgáltatásokba fektetünk be mivel tõkeerõs az érdekképviselet, amelyek nemcsak azt eredményezik, hogy a tagok felé tudunk szolgáltatni, hanem azt is, hogy az MKFE által befektetett összeg jobb hasznot hoz, mint a banki kamat. Azt kell megvizsgálnunk, hogy a pénzeszközeink hasznosulása összeegyeztethetõ-e a szolgáltatások bõvítésével. Az MKFE-nek a mérlegadatok szerint több mint kétmilliárd forint vagyona van az ingatlanok felett. Ez indította el már az elõzõ MKFE elnökségben is azt a gondolkodást, hogy e vagyonnak optimális hasznosulása legyen a szolgáltatások egyidejû bõvítésével. Korábban kijelentette, hogy együttmûködésre törekszik a nagyvállalkozói fuvarozói szektorral. Ezt hogyan kívánja megvalósítani? Az MKFE korábban is attól volt erõs, és a jövõben is attól lesz meghatározó érdekképviselet, hogy egybetartja a tagságát, sõt a jelenlegi taglétszám növelése a célom. Függetlenül attól, hogy valamelyik nagy fuvarozó cég vezetõje tisztséget nyert-e el vagy sem az egyesületben, az elõterjesztéseinket a döntések elõtt megküldjük részükre. Tervezem azt is, hogy egy nagyvállalkozói tanácsadó fórumot hozok létre, különös tekintettel arra, hogy most a kormány fogékony a változtatásokra. Tervezi-e az MKFE-n belüli irányítás és mûködés megváltoztatását? Meg szeretném teremteni az egyesület irányításának és mûködésének szélesebb körû demokratikus felépítettségét. Ezért tervezem az egyesület alapszabályának módosításait is, mivel 2006-tól olyan centrális felépítettsége volt az MKFE-nek, ami szerintem nem felelt meg az érdekképviseleti elvárásoknak. Ezért június végén egy road-show keretében nyolc helyen találkozom a tagsággal, és megbeszéljük, hogy milyen elvárásaik vannak az alapszabály módosítását illetõen. Az elnökválasztáson számított-e erre az eredményre? Hogyan fogadta? Mi volt az, ami ellene szólt, ami elsõ reakcióként visszatartotta, hogy jelöltesse magát, amikor megkeresték? Akkor gondolkodtam nagyon sokat, amikor két hónappal a választások elõtt megkerestek a fuvarozók. Mivel két cikluson keresztül alelnöke voltam az egyesületnek, pontosan tudtam, mennyi munkát vállalok magamra. A magamtól elvárt maximalizmusom miatt tudtam, hogy az elnöki tisztség rengeteg munkámba és idõmbe kerül. Így elõször azt kellett tisztáznom magamban, hogy egyáltalán én erre vállalkozom-e. De nagyon jólesett a fuvarozói társadalomnak az az elismerése, ami az ország összes szegletébõl érkezõ jelölésben felém megtestesült. Ma, három héttel az elnökválasztás után azt tudom mondani, hogy nagyon sok munka lesz, bízom abban, hogy négy év múlva elsõsorban a tagság, és nemcsak én fogom úgy értékelni, hogy az MKFE életében ez egy sikeres idõszak volt, de az ehhez szükséges erõfeszítéseket a magam részérõl meg fogom tenni. Strbik László Az eredmény vegyes, de vannak olyan vívmányok, amelyekre a szakmacsoport feltétlenül büszke lehet. Az MKFE azért nem került szerepzavarba ebben a helyzetben, mivel mindig is szakmai alapokon képzelte el és mûvelte az érdekképviseleti tevékenységet, azt az elvet követve, miszerint a közúti közlekedési szolgáltatói szakmacsoportnak és tevékenységi körnek a közlekedési szakmában õt megilletõ helyet és elbánást kell megadni, nem többet, de nem is kevesebbet, figyelemmel a szakmai sajátosságokra és nem megkerülhetõ adottságokra. Ez a markáns igény és annak jogossága pedig független a mindenkori gazdasági helyzettõl és a politikai kurzusoktól is. IGEN Önnek is lehet UTA kártyája! EGYEDÜLÁLLÓ ELÕNYÖK: kúthálózat független belföldön, egész Európában használható halasztott fizetés készpénzkímélõ eszköz ÁFA automatikus elszámolás kényelmes és korszerû értékarányos, ügyfélcentrikus szolgáltatás További felvilágosítás: info@uta.hu Info vonal: 30/ , 30/ ,

12 12 MAGYAR KÖZLEKEDÉS június 23.