Ro-La Szükséges a kormányzati támogatás július 22. XVII. évfolyam, 14. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Ro-La Szükséges a kormányzati támogatás. 2009. július 22. XVII. évfolyam, 14. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál www.magyarkozlekedes.hu"

Átírás

1 Vasutasnap Szakmai ünnep Budapesten és vidéken Ro-La Szükséges a kormányzati támogatás 3 4 MÁV-TRAKCIÓ Félmilliárdos megtakarítást várnak évente július 22. XVII. évfolyam, 14. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál Megalakult a GYSEV Cargo Zrt. A brüsszeli döntésnek megfelelõen megalakult a GYSEV Cargo Zrt., amely üzemszerû mûködését várhatóan 2010-ben kezdi meg. A társaság 100 százalékos tulajdonosa 8 millió forintos alaptõkével a GYSEV Zrt., az elsõ elnök-vezérigazgató Kõrös Norbert. A zrt.-t átalakulással hozták létre az eddig külkereskedelemmel foglalkozó Raaber-Trade Budapest Kft.-bõl. Tovább terjeszkedik a Révész Csoport Ismét hallat magáról a Révész Csoport. Székely Zsolt vezérigazgató lapunknak elmondta, hogy átvették a Silo-Tank tevékenységét, és megvásárolták szerelvényeiket is. A stratégiát váltott Révész Trans piacvezetõvé vált a közúti fuvarozás ún. speciális üzletágában. Egyike azon kevés fuvarozóknak, amelyek a válság ellenére is megõrizték piaci helyzetüket. Sajtódíj a vasútért Diószegi József, a Napi Gazdaság fõmunkatársa kapta a MÁV Csoport Sajtódíját, amelyet az újságíró az 59. Vasutasnap központi kitüntetés átadó ünnepségen vehetett át. A MÁV Zrt. vezetése 2008-ban alapította a Sajtódíjat azzal a céllal, hogy elismerje a vasútról, a MÁV Csoportról rendszeresen tudósító újságírók munkáját. Elhunyt Oroszváry László Július 11-én hajnalban, 86. életévében, méltósággal viselt, hosszú betegség után elhunyt Oroszváry László, a GYSEV nyugalmazott vezérigazgatója. Búcsúztatása augusztus 3-án, órakor lesz a Farkasréti temetõ Makovecz-termében. Bajnai Gordon miniszterelnöki bejelentése MÁV: mínusz 40 milliárd forint A Bajnai-kormány közlekedéspolitikája még nem ismert. A miniszterelnök nyilatkozataiból és beszédeibõl informálódhatunk elképzeléseirõl és szándékairól. Bajnai Gordon ún. kõbe vésett számnak tekinti a mínusz 40 milliárd forintot. A jövõ évi költségvetés kormányprogramja ugyanis Andrási Miklós MÁV-elnöki kinevezése mindenkit meglepett. Bajnai Gordon (képünkön) miniszterelnök a Magyar Narancsban úgy fogalmazott, hogy kinevezését a közlekedési miniszter javasolta, bár egyetemista kora óta ismeri. Azt gondolom, hogy neki megvan az a vagyonkezelõi és gazdálkodási ismerete, ami segíthet a MÁV rendbetételénél nyilatkozta a miniszterelnök. Andrási Miklósról köztudott, hogy a Fidesz alapító tagja volt, illetve szerepelt az ellenzéki párt EPlistáján. Bajnai Gordon errõl így beszélt narancsos interjújában: Az a baja az országnak, hogy szekértáborokba vagyunk kényszerítve. Sok rossz döntés születik, ha a hovatartozás alapján próbálunk meg mérlegelni, és nem az alkalmasság alapján. Ha az aktuális erõ mindenkit levált, akkor nem lehet ciklusokon átnyúló koncepciókat megvalósítani, pedig az élet nem négy években gondolkodik. A vasút átszervezése nem pártpolitikai kérdés. A koncepciónk nem privatizációról szól, hanem hogy a közösségi közlekedést ezzel számol a közösségi közlekedés, illetve a MÁV-fejezetben. A kormányzati elképzelés részletei még nem ismertek, hiszen az új MÁV-vezetõk most készítik koncepciójukat. Sajnálatos, hogy a vasutasnapon elhangzott beszédek sem tartalmaztak bõvebb információt. MÁV-GÉPÉSZET Desiro-ünnep a szolnoki jármûjavítóban Zaránd György vezérigazgató adta át a honosított motorvonatokat hogyan lehet sokkal hatékonyabban megszervezni. A Bajnai-interjú megjelenésének napján bejelentették, hogy Fónagy János vezetésével vasúti munkacsoport alakult a Fidesznél. Hát, ennyit a magyar közlekedéspolitikáról A jármûjavító volt az átalakítás helyszíne Antali Károly kormánybiztos Bajnai Gordon miniszterelnök a helyközi közösségi közlekedési rendszer átalakításával kapcsolatos feladatok összehangolásáért felelõs kormánybiztossá nevezi ki Antali Károlyt. A kormánybiztos fõ feladata a közösségi közlekedés hatékonyságának növelésére vonatkozó javaslatok kidolgozása. A kormánybiztos megbízatása kiterjed a közösségi közlekedés, a menetdíj és a fogyasztói árkiegészítés rendszerének átalakítására, valamint az elektronikus jegy bevezetésének elõkészítésére vonatkozó javaslatok megfogalmazására. A kormánybiztos feladata lesz továbbá, hogy javaslatot tegyen a Magyar Államvasutak Zrt. és leányvállalatai szervezeti átalakítására, illetve a tulajdonukban lévõ ingatlanok jogi helyzetének teljes körû tisztázására vonatkozó intézkedésekre. A közösségi közlekedési rendszer átalakításával kapcsolatos feladatok koordinációjára Antali Károly kormánybiztos vezetésével munkacsoport alakul, amelynek tagja lesz a Magyar Államvasutak Zrt. elnöke, a pénzügyminiszter által kijelölt állami vezetõ, valamint azok a személyek, akiket a társadalompolitikai miniszter, a közlekedésért felelõs miniszter, a válságkezelõ program végrehajtásának összehangolásáért felelõs kormánybiztos, illetve a Magyar Nemzeti Vagyonkezelõ Zrt. vezérigazgatója jelöl ki. (Cikkünk az 5. oldalon) RCA Vasúti szállítmányozás Európában Komplex logisztikai szolgáltatások Raabersped GmbH Raabersped Kft. A 1050 Wien, Wiedner Hauptstraße H 1037 Budapest, Montevideo u. 4. Tel.: +43 (1) Fax: +43 (1) Tel.: +36 (1) Fax: +36 (1)

2 2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS július 22. Román bírálat Az Európai Bizottsághoz, Antonio Tajani közlekedésügyi biztoshoz fordul két román fuvarozói érdekvédelmi szervezet, az APTE 2002 és a Fort a magyar hatóságok bírságolási gyakorlata miatt. A magyar hatóságok által a román fuvarozókra kiszabott közigazgatási bírságok eltúlzott nagyságúak, és nincsenek arányban az elkövetett szabálytalanságok veszélyességével mondta Mayer Siegfried, az APTE 2002 titkára. A szakember, aki maga is egy fuvarozócég vezetõje, hangsúlyozta: a magyar hatóságokkal kiváló a kapcsolatuk, a közigazgatási bírságok mértékét megszabó 57/2007-es kormányrendelet azonban nemzetközi viszonylatban is túl szigorú, ezért változtatni kellene rajta. Big-MAXX A lengyel hatóságok aláírták a hivatalos szerzõdést a Kögel által gyártott Big-MAXX-ok, az extra hosszú szerelvények közútra bocsátásáról. Így még egy országgal bõvült azoknak a köre, ahol legálisan közlekedhetnek a 14,92 méteres pótkocsik. A pótkocsik engedélyének éves díja 800 euró. A lengyelek elsõ körben 300 ilyen pótosra adtak állandó engedélyt, egy egyelõre meg nem határozott tesztidõszak erejéig. Ebbõl 150-et a Kögel, 150-et egy lengyel gyártó, a Wielton kapott meg. Korábban Csehországban tettek kivételt a németek extra hosszú utánfutójával, amelyben a hosszított kivitelnek köszönhetõen három raklappal több hely van, mint a hagyományos, 13,65 méteres kistestvérében. Hidrogéntöltõ állomás Átadták Németország elsõ nyilvános hidrogéntöltõ állomását a stuttgarti repülõtéren. A töltõállomást az OMV mûködteti, a vállalat a Daimler AG és a vegyianyag-ellátó Linde AG vállalatával együttmûködve valósította meg a tervet. A töltõállomás a Linde ionkompresszor technológiáját alkalmazza, és egyaránt alkalmas a 350, illetve a 700 báros töltésre is. A hidrogén elõállítása földgázból történik, így a szén-dioxid-kibocsátás 30%- kal csökkenthetõ, a Linde azonban már dolgozik egy új technológián, amelynek segítségével a hidrogént biogén nyersanyagokból nyernék. SkyEuropevezetõváltás A súlyos pénzügyi helyzetbe került SkyEurope fapados légitársaság elsõ számú vezetõje megvált tisztségétõl. Jason Bitter vezérigazgató július 3-án kölcsönös megegyezéssel vált meg posztjától. A vállalat új fõnöke Bitter eddigi helyettese, Nick Manoudakis lesz. E posztot a pénzügyi igazgatói tisztség megtartása mellett látja el. Kísérleti rendszerrel gyorsítják a megvalósítást Közúti fejlesztések Lengyelországban Lengyelországban komoly közúti beruházások folynak. Nemrégiben adták át az S-7 gyorsforgalmi út legújabb szakaszát, Ploñsk körgyûrûjét. Aláírták a szerzõdést az S7 következõ szakaszának megépítésére, továbbá felgyorsulóban van az A1 autópálya építése Grudziadz, és Toruñ között. A 7. számú országút vonalán, amely Gdañskot köti össze Varsón keresztül Krakkóval, számos, idõben párhuzamos beruházás folyik, amelyek célja az országút átépítése mindkét irányban két közlekedési sávval és kétszintes keresztezõdésekkel rendelkezõ gyorsforgalmi úttá. A legújabb szakaszt, Ploñsk város körgyûrûjét június 3- án nyitották meg. A majdnem öt kilométeres útszakasz költsége 200 millió zloty volt, amelyet teljes mértékben lengyel forrásból finanszíroztak. Az átépítés 1,5 évig tartott. Az átépítés keretében kialakítottak három ütközésmentes csomópontot, 1 kilométeres szakaszon korszerûsítettek két (az 50. és a 632. számú) utat, kiépítettek 6,64 km bekötõutat, amelyek többségében a fõútvonallal párhuzamosan futnak, annak mindkét oldalán, továbbá megépítettek öt új felüljárót és két hidat. Május 29-én aláírták az S-7 gyorsforgalmi út (Gdañsk Varsó Krakkó) Olsztynek Nidzica közötti szakaszára vonatkozó szerzõdést (Gdañsk és Varsó között), Olsztynek város S-51 gyorsforgalmi út vonalába esõ körgyûrûjével együtt. Az ,70 PLN értékû szerzõdés kivitelezõje öt cég, a Sando Budownictwo Polska, a Construcciones Sanchez Dominguez-Sando S.A., az Energopol Szczecin, a Wakoz és az Europrojekt Gdansk konzorciuma lesz. A feladat finanszírozása az Infrastruktúra és Környezet Operatív Program keretében történik, és a szerzõdés aláírásától számítva 37 hónapig tart. Ez a szerzõdés egyike az elsõként aláírt szerzõdéseknek, amelyek a Tervezd meg és építsd fel kísérleti rendszerben valósulnak meg. A Tervezd meg és építsd fel egy olyan rendszer, amelynek célja a beruházás megvalósítási idõtartamának lerövidítése. Alapelve, hogy a tervezésre és a megvalósításra kiírt két különálló versenytárgyalási eljárás helyett csak egyet hirdet meg, a tervezetre és a megvalósításra együtt. A versenytárgyalás során kiválasztott kivitelezõ a korábban már összeállított elõzetes útépítési koncepció alapján elkészíti a részletes építési tervet, majd ezt követõen kezdi meg az út építését. 300 millió zlotyt spóroltak meg Varsói villamosok Aláírták a szerzõdést 186 új alacsonypadlós villamos leszállítására a lengyel fõváros részére. Európa legnagyobb versenytárgyalását a lengyel Pesa S.A. cég nyerte meg. A Varsói Villamos Közlekedési Vállalat által a bydgoszczi Pesa üzemekben megrendelt villamosok közül az elsõk már a jövõ év tavaszán megérkeznek Varsóba. A Pesa elnöke, Przemyslaw Zaboklicki elmondta, hogy az elsõ tesztelési példány jövõ év áprilismájusának fordulóján érkezik meg a fõvárosba. A tél beállta elõtt további szerelvényt adnak át. Ez azoknak az alacsonypadlós villamosoknak a korszerû változata lesz, amelyeket a Pesa 2007-ben szállított a fõvárosnak: rövidebb 1,5 méterrel, csendesebb, nagyobb biztonságot nyújtó, kissé átalakított orral és átalakított belsõ kiképzéssel, a dupla széksor nélkül. A Pesa mindkét ablaksorhoz egy-egy üléssort szerel, középen a jegykezelõ automatákkal. A villamosokat Pesa központi üzemeiben fogják legyártani, Bydgoszczban, egy részüket viszont a társasághoz tartozó vasúti gépjavító üzemekben szerelik majd össze, Miñsk Mazowieckiben. A szállítás megvalósítása lehetõvé teszi csaknem 300 régi típusú vagon kivonását a forgalomból (ez a vagonpark 40 százaléka), fõként a lekerekített orrú 13 N típusúakat, amelyek az 50-es évek végétõl járnak a fõvárosban, illetve a szögletes 105 N típusúak egy részét, a 70-es évekbõl. A Varsói Villamos Közlekedési Vállalat az új szerelvényekért nem egészen 1,5 milliárd zlotyt fizet, azaz 300 millió zlotyval kevesebbet a tervezettnél. Jelenleg a Városi Közlekedési Igazgatósággal együtt azt mérlegelik, mit valósítsanak meg a megtakarított összegbõl. A beruházás felöleli az S-7 gyorsforgalmi út 26 km hosszú két közlekedési sávos szakaszának felépítését, széles középsõ elválasztó sávval, amely lehetõvé teszi az út késõbbi kiépítését 2x3 sávosra, továbbá Olsztynka város S-51 gyorsforgalmi út vonalába esõ körgyûrûjének 5 km hosszú szakaszának felépítését, ugyanolyan keresztmetszettel, mint az S-7. A tervezési munkák haladéktalanul megkezdõdnek, az építõipari munkák pedig ez év õszén, de legkésõbb 2010 tavaszán indulnak. Ez a beruházás a legnagyobb építõipari szerzõdést jelenti a Warminsko- Mazurskie vajdaság eddigi történetében. Az A1 autópályán Nowe Marzy és Toruñ között 2011-ben utazhatunk. Három év alatt az útépítõk elkészítik az 51,72 km új autópályát Nowe Marzy és Lubicz között, illetve korszerûsítik a 10,7 km szakaszt Lubicztól a Czerniewicében lévõ csomópontig. A projekt keretében épül meg Tervezd meg és építsd fel. Grudziadzban, a Visztulán átívelõ leghosszabb híd, amelynek hossza 1650 méter, a pillérek közötti távolság pedig 410 méter. A Visztulán létrejön egy második híd is, Toruñ alatt. A projekt keretében megépülõ harmadik átkelõ a Drwêca folyón átvezetõ híd lesz. Egy kilométer új autópálya megépítése 11,7 millió euróba kerül, a három híd felépítése pedig 191 millió euróba. A teljes projektet 1 milliárd euró összegre értékelték. Az autópálya üzemeltetõje és koncesszionáriusa a Gdañsk Transport Company társaság, az építési munkák kivitelezõje pedig a Skanska- NDI konzorcium. Széles körben megkezdõdtek az elõkészítési munkák. A búvárok vizsgálják a Visztula medrét, a munkások elõkészítik a Honi Hadseregrõl elnevezett, Toruñ alatti híd másik közlekedési sávját. A Toruñ alatti átkelõ a Visztula sodrásvonala felett, függesztéses módszerrel készül. A már meglévõ pilléreken a dolgozók elõször az ún. kezdõ szegmenseket szerelik össze. Ezeket mindkét oldalon megtoldják a következõ hídszegmensekkel, amelyek mindegyike 4 méter hosszú. Az árterület felett viszont hosszanti elõretolást alkalmaznak mindkét bázison kialakítják az elemeket legyártó egységet, amelyeket fokozatosan elõretolnak, amíg el nem érik a folyó sodorvonalát. A dolgozók már építik a függesztett és az elõretoló munkahelyeket, a búvárok pedig a meder alját vizsgálják, hogy nem maradtak-e törmelékek a híd elsõ közlekedõ sávjának megépítése után, és ellenõrzik a daru alapjaként felhasználandó acéloszlopok állapotát. Ezek egyikét már felállították a folyó közelében, a Lubicz felõli oldalon. Magassága 46 méter, és 70 méteres gémmel van ellátva. A másik hasonlót a Visztula sodrásvonalában állítják majd fel. Az építõk már megkezdték a Drwêca feletti átkelõ munkálatait is. Ezen a helyen a gyorsforgalmi utat az autópálya követelményeinek megfelelõen építik át. Ahhoz, hogy megváltoztathassák a státuszát, 2,58 méterrel ki kell szélesíteniük a meglévõ hidat. Már leverték a cölöpöket, amelyek megerõsítik a terepet, lehetõvé téve a hidat alátámasztó oszlopok kiszélesítését. Az A1 építésén jelenleg több mint 700 ember dolgozik. Az építkezésen a Skanska-NDI Konzorcium 35 céggel mûködik együtt a kujawi régió területérõl. Európai kikötõk forgalma, 2008 Európai kikötõ Összes forgalom (Millió tonna) 1. Rotterdam 421,1 2. Antwerpen 189,5 3. Hamburg 140,4 4. Marseilles 96,0 5. Amsterdam 94,7 6. Novorossiysk 81,6 7. Le Havre 80,1 8. Primorsk 75,6 9. Algeciras 74,8 10. Bremen 74,6 11. Constanta 61,8 12. St. Petersburg 60,2 13. Valencia 59,7 14. Dunkirk 57,7 15. Genoa 55,7 16. Barcelona 50,5 17. Zeebrugge 41,9 18. Wilhelmshaven 40,2 19. Zeeland Seaports 33,3 20. Ghent 27,0 Európai kikötõ Konténerforgalom (Millió TEU) 1. Rotterdam 10, Hamburg 9, Antwerpen 8, Bremen 5, Valencia 3, Gioia Tauro 3, Algeciras 3, Felixstowe 3, Barcelona 2, Le Havre 2, Marsaxlokk 2, Ambarli 2, Zeebrugge 2, St. Petersburg 1, Genoa 1, Southampton 1, Constanta 1, Piraeus 1, La Spezia 1, London 1,167 (Forrás: Rotterdami kikötõ honlapja) Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál Fõszerkesztõ-helyettes: F. Takács István Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin Hírszerkesztõ: Andó Gergely Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál Szerkesztõségi titkár: Járdán Eszter Pénzügyek: Weisz Zsuzsanna Cím: H-1134 Budapest, Klapka utca 6. Telefon: ; ; Fax: Médiaértékesítés: blend média Lapterv: Thuróczy Gábor Absolutone Kft. Stúdió: Sprint Kft. Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: ) További információ 06 (80) ; Elõfizetési díj: egy évre Ft Kiadói elõfizetés: , Somlai Krisztina Index: HU ISSN szám Ár: 500 Ft A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.

3 2009. július 22. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3 Vasutasnap, 2009 Ki fog beszélni jövõre? A hangulat a régi, a helyzet változatlan kommentálta az idei vasutasnapi rendezvényeket egyik kollégánk. Tisztavatással kezdõdött, kitüntetések átadásával folytatódott, hétvégén pedig országos majálissal zárult. Együtt is, külön is ünnepeltek a MÁV-társaságok, a már megszokott hagyomány szerint. Hónig Péter miniszter és Andrási Miklós MÁVelnök is köszöntötte a magyar vasút vezetõit és dolgozóit. Beszédeikbõl idézünk. A hosszú távú finanszírozás feltételeinek megteremtésével, egy hatékonyan mûködõ vállalattal a vasút újra a haladás, a fejlõdés szimbóluma lehet Magyarországon hangsúlyozta beszédében Hónig Péter. A miniszter elmondta, hogy folyamatosan dolgoznak a MÁV átalakításának tervén. Hónig Péter megerõsítette, hogy a közösségi közlekedésben a párhuzamosságot fel kell számolni. Heinczinger István, a MÁV vezérigazgatója az újságíróknak elmondta: a kormány tervezett 40 milliárd forintos visszafogása a közösségi közlekedés egészének nyújtott állami költségtérítést érinti. Rendkívüli várakozással tekintettek az új MÁV-elnök beszéde elé az ünnepség résztvevõi. Andrási Miklós elmondta, hogy az alapvetõ cél, a korszerû, valóban XXI. századi magyar vasút elképzelhetetlen korszerû szemléletû vasutasok nélkül. Ezzel az új szemlélettel véli az elnök egy új vállalati kultúrát kell kialakítani, amely egyaránt épít a hagyományokra és magába szívja a legkorszerûbb ismereteket is. A kulcsszó a változás mondta Andrási Miklós, de ez nem lehet öncél. Az elnök, a vezetés célja a változás menedzselése és végrehajtása, az új szervezeti és mûködési feltételek megteremtése. Ennek a változásnak lesznek veszte- Szinte üde színfolt a GYSEV vasutasnapi rendezvénye a vasutasnapi kavalkádban. Elegancia, komolyzene, hagyománytisztelet és jó hangulatú fogadás a jellemzõje most már évek óta, stílusos vezérigazgatói moderálással. (Sehol egy celeb!) Csepi Lajos, Horváth Zsolt Csaba, Siklós Csaba, dr. Berényi János, Heinczinger István és Gustav Poschalko a díszvendégek között, sok-sok GYSEV-dolgozó és -partner társaságában. Itt ünnep a vasutasnap, és nem mutatványosok hétvégi haknija. Figyelmük arra is kiterjed, hogy egy nappal megelõzi a budapesti ünnepséget. Így válik emlékezetessé a soproni vasutasnap. Sikerekrõl és elismerésekrõl beszélt köszöntõjében Szabó András, a GYSEV Zrt. elnöke. De nem hallgatta el azt sem, hogy nem kedvére való a brüsszeli döntés. A privati- Hónig Péter a központi ünnepségen Kovács Imre, a MÁV Cargo elnök-vezérigazgatója kitüntetést ad át Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt. Brüsszel szülötte: a GYSEV Cargo sei is. Az elnök azonban számít a vasutasok támogatására és segítségére. Ki fog jövõre beszélni? taglalták az ünnepségrõl hazainduló vasutasok. Csak abban tudtak egyetérteni, hogy õk jövõre is itt lesznek. Székely Csaba, Csepi Lajos, Szabó András és Ács Sándor zációs gyõzelem ellenére távozniuk kellett a konzorciumból, így nem tulajdonosa, hanem versenytársa lett a MÁV Cargónak a GYSEV. Így Brüsszel szülötteként létrejött a GYSEV Cargo Zrt. Az új helyzetben biztató számukra, hogy a Székely Ács vezetõi duót tehetséges és fiatal szakágvezetõi csapat segíti. Biztosított a 130 éves GYSEV jövõje. Tömpe István Az óvatosan optimista bûnbak Talán magyaráznom kellene, hogy egy közgazdász miért használ ilyen szavakat, de hadd vágok a közepébe: nemrég egy elõadást hallgattam a bûnbak történelmi szerepérõl, és ennek kapcsán gondolataim támadtak. A történész szerint a bûnbak fontos szerepet tölt be, és mondjuk így mestersége gyakorlása során a bûnbak bizonyos szolgáltatást nyújt a társadalomnak. A bûnbak egy különleges célra tartott áldozati állat, amelynek feláldozásával a közösség megszabadul a bûnök egy részétõl. Áldozati állat helyett emberek csoportjait, akár intézményeket is elképzelhetünk, az angol whipping boy kifejezés pedig a zárt iskolai közösségek által kijelölt, a szerepre alkalmassá szekált bûnbakját jelenti (iskolákban gyakran hasonló szerepet tölt be a szemüveges, a gyengén látó, a nagyon kövér gyerek is). A bûnbak a bûnt megszemélyesíti, a bûn terhét mintegy egyszerûsített eljárás keretében átveszi, és feláldozásával a többiek bûnét is enyhíti. Azzal, hogy meg van nevezve, megfogható, látható, a bûnbak alkalmas és kényelmes tárgya a megvetésnek, egyidejûleg a vele kapcsolatos tett, a szóbeli és a tényleges leszámolás olyan aktivitás, amely megtisztítja a világot. Fontos és hasznos szolgáltatásról van szó, még ha az áldozatnak kényelmetlen is. Ilyesfajta szerepet tölt be manapság a MÁV is. Nem kétséges, rászolgált a társadalom haragjára. 20 év óta alig fejlõdik, a világ elment mellette, pályahálózata rossz állapotban van, budapesti és vidéki állomásai egész sora romokban hever, jegyértékesítési rendszere technológiatörténeti kuriózum. És persze hiába a sok mentegetõzés és magyarázat, az utasok csak a hanyatlást, a késést, a koszt és káoszt a rendszerben és fejekben látják. Talán mást is láthatnának, új szerelvényeket, a szegedi vagy a miskolci állomást, az internetes jegyértékesítést, az osztrák-magyar kooperációban üzemeltetett Railjetet, de hiába. Elõbb a tulajdonosok(!!!) ostorozták és gúnyolták, anélkül, hogy a cég rendbetételét kikényszerítették volna, aztán szájára vette a média, majd a politikusok kedvenc gyakorlóterepévé vált. Erre tán a legjellemzõbb a pénzügyminiszter minap tartott sajtótájékoztatója, amelyen elhangzott: a vasúti támogatás összege a 13. havi nyugdíjnál is magasabb. Ergo: ha nem volna ilyen magas a vasúti támogatás, a nyugdíjból is több jutna. Tiszta sor. A klasszikus mondás érvényes itt is: a vasút körül oly sok minden megváltozott, hogy végül is az egész a régi maradjon. Vezetõk százai cserélõdtek, a szervezeti átalakítások számát nem is tudom megmondani, ám mindhiába, a szerencsétlen MÁV kommunikációs presztízse folyamatosan süllyedt. És ebben a pillanatban a MÁV már tényleg alkalmas arra, hogy az aktuális bûnbak szerepét betöltse. Ingatlan-, vagonügyek, pénzügyek, utaspanasz, külföldi üzletek, az irányítás láthatatlan keze mellett a politika látható keze, a sztrájk mintha a MÁV-ban hömpölyögne a magyar állami élet zavaros vize. Hogy milyen is az a reform, amely tíz év alatt képtelen megfelelõen átalakítani a struktúrát? Hogy képtelenek vagyunk mióta is? elmagyarázni, hogy a vasút és a busz párhuzamos megrendelése és finanszírozása pazarlást okoz, és hogy ezen csupán a megrendelõ segíthet? Hogyan képes a maradi rendszer sikeresen blokkolni olyan progresszív kezdeményezéseket, mint amilyenek a térségi vasutak, a mûködõ tõke bevonása? Hogy a testületi és a vezetõi döntések hosszabb ideje mûfaji átalakuláson mentek keresztül, és ma már érdemi döntések helyett javarészt a felelõsség áthárítása folyik? Ebbõl nem lesz felújított IC-kocsi, pályakarbantartás, állomási felújítás, sõt takarítás sem, azt talán mondanom sem kell! Azt azért hozzátenném: a mi rendkívülien centralizált és hierarchizált világunkban 2007-tõl máig öt miniszter jutott. Ez sem a közlekedéspolitikához annyira szükséges stabilitás jele. A magyar állam tartozik az érvényes közlekedéspolitikával, benne az ugyancsak hiányzó vasútpolitikával. Pedig születtek tanulmányok, nem is csekély számban. A cselekvési programok nyelvére lefordítható közlekedéspolitika hiányának súlyos következményei vannak. A MÁV-ot szinte minden alkalommal közlekedéspolitikai megfontolások nélkül szanálták. Felszámolták az akuttá vált pénzügyi hiányt, de a versenyképtelen szolgáltatásokat és költségszinteket létrehozó struktúrákat érintetlenül hagyták. Nem meglepõ, hogy ma újra a radikális beavatkozás terve van napirenden. A vasút-átalakítási program szerepe valódi és szimbolikus is. Valódi, hiszen a bejelentett cél az állami képességekkel arányos méretû és hatékonyabb szerkezetû vasút létrehozása, és szimbolikus (ennyiben klasszikus bûnbak), mert a többi állami uradalom oktatás, egészségügy, rendvédelem helyett, mintegy nevében is megszenvedi a gyors és radikális kezelést. De ez rendben van. Nem mellesleg reméljük, hogy a beavatkozás sikeres lesz. Aki pedig bûnbaknak szegõdik, tudja a helyét, ne panaszkodjék. (A szerzõ a MÁV-START vezérigazgató-helyettese.) A vasutasnapi kitüntetettek névsora honlapunkon:

4 4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS július 22. Pécsi felújítás Heteken belül megkezdõdik Pécs központi autóbusz-pályaudvarának felújítása, szépítése. A Pannon Volán Zrt. 60 millió forintot különített el erre a célra idei költségvetésében. Az épületek külsõ-belsõ felújítása, tisztítása, festése mellett a beruházás kiemelkedõ eleme lesz a pályaudvar teljes körû akadálymentesítése is. A cég a Regionális Operatív Program keretében pályázik további fejlesztési forrásra. Tervezik, hogy csaknem a teljes buszparkon 300 jármûvön kiépítik az elektronikus jegy- és bérletrendszer gépi hátterét. Ennek költsége eléri a 300 millió forintot. Vizsgálat buszügyben Különösen jelentõs vagyoni hátrányt okozó hûtlen kezelés miatt nyomoz a pécsi rendõrség a város buszainak eladása miatt. A Pécsi Közlekedési Zrt. egy hétköznapi áfás számla ellenében, de nem hétköznapi áron, 2,4 milliárd forintért eladta az összes buszát a PK Busrent Kft.-nek. Összesen majdnem 170 darab Mercedes és Ikarus buszról van szó. Az ügy furcsasága, hogy a PK Zrt. a szerzõdés szerint az eladott buszokat a Busrenttõl évi kétmilliárd forintért visszabérli, és további 2,2 milliárd forintot fizet a cégnek rendelkezésre állási díjként, amelyet egy összegben, elõre ki is fizet tíz évre. BKV-flotta Jármûflottát bérel a BKV a Porsche Leasing Kft.-tõl 950 millió forintért, a közlekedési társaság így fiatalítja belszolgálati jármûparkját. A BKV 159, 3,5 tonnánál nem nehezebb személy- és tehergépjármûvét adja el a lízingcégnek, amely ugyanennyi, de új jármûvet biztosít a BKV-nak tartós bérleti konstrukcióban. Ennek célja a gépkocsiállomány részleges megújítása és cseréje. Az autókat a közlekedési társaság 48 hónapos futamidõre veszi igénybe havi 20 millió forintért, az összköltség tehát 950 millió forint. Ebbe beletartozik a bérleti díjon kívül a flottakezelési szolgáltatás, karbantartás, javítás, biztosítás és csereautó is. 4-es metró Július elején elindulhatott a 4- es metró északi alagútépítõ pajzsa is a Szent Gellért térrõl a Duna alatt a pesti oldal felé, ahová a déli párja egy héttel korábban érkezett meg. A folyó alatti sajátos talajviszonyokra készülve a szakemberek egy Hamburgból hozott speciális berendezést is magukkal vittek a pajzsra, amely lehetõvé teszi az agyag beragadása esetén a marótárcsa szinte azonnali megtisztítását. A déli pajzs hat hetet dolgozott a Duna alatt, és június 29-én érte el a pesti oldalt. Várhatóan északi párjának is ennyi idõre lesz szüksége ahhoz, hogy a folyó alatti 300 méteres távolságot megtegye. M2-tender Az M2 autóút 22. és 32,7 kilométere között, 10,7 kilométer hosszban újítják fel még idén a burkolatot. Az Állami Autópálya-kezelõ Zrt. nyílt közbeszerzési felhívása a Közbeszerzési Értesítõ legutóbbi számában jelent meg. A nyertes vállalkozónak 10,7 kilométer hosszban ki kell cserélnie a kopóréteget, és forgalomszámláló detektorhurkot kell beépíteni az útba. Az ajánlattételi határidõ július 30. Szükséges a támogatás El kell kerülni a hazai Ro-La megszûnését A magyar közlekedéspolitikának szüksége van a kombinált fuvarozásra, hiszen nem mindegy, hogy évente ezerrel több vagy kevesebb kamion dübörög át az országon és az M0-s autóúton. A válság háromszorosan sújtja a magyarországi Ro-La-forgalmat: a kamionok száma követve a nemzetközi tendenciákat majdnem 30%-kal esett vissza, az állam csökkentette e szállítási mód állami támogatását, ráadásul a forint gyengesége is pénzt von el a rendszerbõl (a támogatás forintban érkezik, míg a kiadások euróban keletkeznek). A túlélés lehetõségérõl beszélgettünk a Hungarokombi Kombinált Fuvarozást Szervezõ Kft. vezérigazgatójával, Tomcsányi Istvánnal. A liberalizált vasúthálózaton a kombinált árufuvarozás is piaci alapon történik, ám az így meghatározott ár még a balkáni országok fuvarosainak kiadott útvonalengedélyek korlátozott száma ellenére sem versenyképes. A vasúti árufuvarozás elsõszámú problémája, a pályahasználati díj teszi gazdaságtalanná a Ro-La-forgalmat. Míg ma egy Kiskundorozsma (Szeged) Hegyeshalom útra a MÁV Zrt. 370 ezer forintot (kamiononként bõ 20 ezer forintot) számláz az infrastruktúra igénybevételéért vonatonként, addig az egynapos autópálya-matrica mindössze 2760 forintba kerül, fajlagosan alig a vasúti ár tizedébe. Az alágazatok közötti egyenlõtlen verseny kiegyenlítéséért hiába lobbiznak a vasúti piac szereplõi, az állam késlekedik a használatarányos útdíj bevezetésével, noha az ebbõl származó bevételre égetõ szüksége lenne többek között a közútkezelõknek is. Az eredeti tervek szerint már 2009-ben bevezették volna az útdíjat, ám ma még A VPE Kft május elsején, Magyarország Európai Unióba belépésével egy idõben jött létre vasútvállalatoktól és pályahálózat-mûködtetõ szervezetektõl független szervezetként. Az I. Vasúti Csomag irányelvei hatályba lépésekor Magyarországon a nyílt hozzáférésû vasúti hálózatot mûködtetõ MÁV Zrt. és GYSEV Zrt. egyike sem rendelkezett a pályakapacitás-elosztás, valamint a pálya használatáért fizetendõ hálózat-hozzáférési díj megállapításáért felelõs szervezettel. Ezt a hiányt pótolandó, a közlekedésért felelõs miniszter rendeletének megfelelõen, október 15-én a MÁV Rt.-n belül létrejött az Infrastruktúra-használati Díjmeghatározó és Kapacitáselosztó Fõosztály, amelynek szerepét a késõbbiekben a Marketing Fõosztály vette át. A vasútról szóló évi XCV. törvény írta elõ a pályakapacitás-elosztó és pályahasználati díjmegállapító szervezetnek valamennyi személyszállítási és árufuvarozási tevékenységet végzõ vállalkozó vasúti szervezettõl történõ elkülönítését. Ennek megfelelõen a MÁV Zrt. és a GYSEV Zrt Ft törzstõkével megalapította a Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft.-t. A társaság európai uniós elõírásoknak megfelelõ teljes önállósága május elsejétõl valósult meg. Ez idõponttól a VPE Kft. egyszemélyes gazdasági társaság, amelynek kizárólagos tulajdonosa a magyar állam. A VPE Kft. függetlenné válása után is fontos funkciók maradtak az alapító vasúti társaságok hatáskörében. Például a kapacitás-elosztás A pályahasználati díj teszi gazdaságtalanná a forgalmat. céldátum sem ismert. A Hungarokombi 2006-ban sikeresen lobbizott a kormányzatnál, hogy átmenetileg támogassa a Ro-La szállítást, amely számításaik és reményeik szerint a versenyhátrány eltûnésével versenyképessé válna. Kapott is a Ro-La millió forintot 2007-re és 2008-ra, majd csökkenõ mértékben, de 2011 végéig lett betervezve pénz a vasúton szállított kamionok után. Noha az útdíj nem került bevezetésre, a támogatás mértékét 2009-re az eredetileg tervezett mértékre csökkentették, azaz 730 millió forintra. A 2008-ban még kamiont elszállító Hungarokombi a csökkentett támogatással, a forgalom visszaesésével együtt is el tudna vinni legalább 34 ezer kamiont. Ám márciusban rossz hír érkezett az illetékes szaktárcától: a támogatási összegbõl 230 millió forintot zároltak. Az 500 millió forintos állami támogatás azonban már nem képes biztosítani a Ro-La-forgalom gazdaságos fenntarthatóságát. felelõssége a Vasúti Pályakapacitáselosztó Kft.-t terhelte, de a folyamat elválaszthatatlan részét képezõ menetrendtervezés, -szerkesztés feladatai és a hozzájuk tartozó hatáskörök továbbra is a nem független vasúti társaságok pályavasúti szervezeti egységeihez tartoztak. A Magyar Vasúti Hivatal piacfelügyeleti eljárásai és vizsgálatai során megállapítást nyert, hogy a kapacitáselosztáson kívül a díjképzés és díjalkalmazás folyamatai is jelentõsen eltérnek a jogszabályokban elõírtaktól. A VPE Kft elején kezdeményezte ezen feladatok jogszabályoknak megfelelõ elosztását a folyamatokban részt vevõ szervezetek között. A változások megvalósulása érdekében megváltoztatta szervezeti és mûködési rendjét, átalakította információtechnológiai rendszereit is júliusától a Pályahálózatkapacitás-elosztási osztály menetrendszerkesztõkkel bõvült, megvalósítva így az I. Vasúti Csomag irányelveiben elõírt függetlenséget a vasúti piac szereplõivel szemben. OSS menedzserek már 2008 tavasza óta dolgoznak az osztályon. A One Stop Shop szolgáltatás június elsejétõl 24 órás, ezzel is segítve, hogy a beérkezõ menetvonaligények a lehetõ leghamarabb feldolgozásra kerüljenek re a Marketing- és szolgáltatáskontrolling osztály összetétele és létszáma is megváltozott augusztusában elkészült az európai uniós elvárásoknak megfelelõ, költségbázison képzett, illetve az egyszerûsített díjstruktúrába illeszkedõ Az új realitásokhoz való alkalmazkodást nehezíti, hogy az 500 millió forintos támogatásból július közepéig egyetlen forint sem érkezett meg, de már most tudható, hogy abból 200 milliót csak januárban fizetne ki az állam. A szolgáltatás nyújtását tovább nehezíti, hogy a 2009-re érvényes támogatási szerzõdést a mai napig nem írták alá. Csupán a MÁV Cargo Zrt. jóindulatának köszönhetõ, hogy május végéig meghitelezte az állami támogatást, ám azóta nem teszi. Így azt most a Hungarokombi és osztrák partnere, az ÖKOMBI teszi, ám az operátorcégek nem erre méretezett tõkehelyzete ezt már nem sokáig teszi lehetõvé. Az állami támogatás drasztikus csökkentése miatti kínálat- és forgalomcsökkentés (jelenleg napi két vonatpár közlekedik) miatt veszélybe került az EU-támogatás kifizetése is. A Marco Polo program keretében elnyert összegbõl az unió azon kamionok szállítását támogatná, amelyeket a bázisként meghatározott idõszak forgalma felett szállítanak el vonaton. Az eredetileg megítélt állami támogatás és a Marco Polo-hozzájárulás együttes hatásaként 34 ezer kamion lenne elszállítható. A zárolt 230 millió forint állami támogatás felszabadításával további 50 millió forint EUforrás lenne mobilizálható. A csökkentett támogatás viszont lehetetlenné teszi a Marco Polo igénybevételét, mivel csak 20 ezer kamiont lehet idén vasúton elszállítani. Emiatt 280 millió forint pályavasúti bevételtõl esik el a MÁV. díjtételek számításának alapját képezõ Díjképzési Módszertan, amelyet a év elsõ felében elvégzett próbaszámítások után a 2010/2011. menetrendi évre vonatkozó Díjszámítási Dokumentum elkészítése követ. A VPE Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft. VPE-kitüntetés elnevezéssel létrehozásának ötödik évfordulójáról megemlékezve, június 26-án díjat alapított. A kitüntetés a VPE Kft. által adományozható legmagasabb elismerés. Kaphatja a társaság azon dolgozója vagy nyugdíjasa, aki tartósan, szakmai kapcsolatok kifejtésével, kiemelkedõ színvonalú munkájával járult hozzá a vasúti tevékenységek támogatásához, a VPE Kft. célkitûzéseinek megvalósításához, és olyan, a VPE Kft.-n kívüli személy, aki a VPE Kft. munkáját segítõ szakmai tevékenysége alapján arra érdemes. A kitüntetést elsõ évben a VPE Kft. munkavállalói közül az alábbiak vehették át Pákozdi István ügyvezetõtõl. Árva Kálmán, a VPE sikeres mûködése érdekében végzett áldozatkész, magas színvonalú munkájáért, életpályájának elismeréseként. Csuhai Istvánné, a VPE Kft sikeres mûködésében végzett magas színvonalú munkája elismeréseként. Gábor Mária, a Díjképzési Módszertan elkészítése és a próbaszámítások során végzett kiemelkedõ munkája elismeréseként. István György, a vágányzári folyamat kidolgozásáért és mûködésének támogatásáért, a nemzetközi menetrendi fórumokon végzett fáradhatatlan munkája elismeréseként. Kancsalics Eszter, a Díjképzési Módszertan elkészítése és a próbaszámítások során végzett kiemelkedõ munkája elismeréseként. A Ro-La-közlekedésre szüksége van az országnak, nem vitatja ezt a szaktárca sem, ám pénzt átcsoportosítani e célra nem könnyû, mert a máshol elvont összeg más, hasonlóan fontos célok teljesítését nehezítené meg vagy lehetetlenítené el mondta el a soproni vasutasnapon Csepi Lajos szakállamtitkár. A Ro- La ma még megmenthetõ, de ahhoz legalább 650 milliós támogatás kellene erre az évre mondta Tomcsányi István, aki szerint a szolgáltatás az állami támogatás híján már a szeptembert sem érné meg. A szükséges korrekció szerinte többszörös kártól mentené meg a szakmát és az országot, miközben ez az összeg a pályavasúti bevételekbõl fedezhetõ lenne. Andó Gergely Kitüntetések és elismerések Ötéves a Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft. Kitüntetésben részesült a VPE Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft. munkáját segítõ több szakember. A társaság ötéves fennállásának alkalmából rendezett ünnepségen a VPE Kft. ügyvezetõje adta át az okleveleket. A VPE Kft. munkáját segítõ szakemberek közül elismerésben részesült: Bõsze Domonkos, a PEGA Consulting Kft. munkatársa, a jogszabályi megfelelést elõsegítõ folyamatok és informatikai rendszerek létrehozásának támogatása során végzett kiemelkedõ munkája elismeréseként. Dr. Csurka Gyula ügyvéd, a Szabó & Szomor Ügyvédi Iroda munkatársa, a vasúti szabályozási, illetve a VPE jogszerû mûködését támogató kiemelt feladat ellátása során végzett példaértékû munkája elismeréseként. Dr. Farkas Gyula, a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Értékesítési Fõosztály fõosztályvezetõje, a VPEpályavasút együttmûködés területén, a Díjképzési Módszertan elkészítése és a próbaszámítások során végzett kiemelkedõ munkája elismeréseként. Dr. Hanyecz Pál, a MÁV Kontrolling Igazgatóság, Pályavasút Operatív Kontrolling fõosztályvezetõje, a VPE-pályavasút együttmûködés területén, a Díjképzési Módszertan elkészítése és a próbaszámítások során végzett kiemelkedõ munkája elismeréseként. Herczog Ákos, az Eiger Consulting Kft. munkatársa, a jogszabályi megfelelést elõsegítõ folyamatok és informatikai rendszerek létrehozásának támogatása során végzett kiemelkedõ munkája elismeréseként. Molnár Balázs, a GYSEV Zrt. gazdasági igazgatója, a VPEpályavasút együttmûködés területén, a Díjképzési Módszertan elkészítése és a próbaszámítások során végzett kiemelkedõ munkája elismeréseként.

5 2009. július 22. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5 Desiro-ünnep Szolnokon Korszerû motorvonatok a MÁV-START-nál Forgalomba állt a július 11-i vasutasnapon a START elsõ görög Desiro motorvonata. Lízingszerzõdés keretében nyolc ilyen vonat közlekedik majd legalább 20 éven át fõként a Budapest Esztergom vasútvonalon. A honosítással együtt is alig 450 millióba kerülõ jármûvek alkalmi vételnek számítanak, a gyári ár ennek duplája lett volna. Igazán kár, hogy csak nyolc ilyen motorvonata volt a görögöknek. A görög államvasút (OSE) az athéni olimpiára idõzítve rendelt azokból a Németországban gyártott Siemens motorvonatokból, amelyekbõl a MÁV Csoport is beszerzett három részletben összesen 23-at, ám ezeket a görögök hamar kivonták a forgalomból, mivel dízel motorvonatokból kissé túlrendelték magukat, így ilyenbõl a szükségesnél több volt a társaságnál. Tekintettel arra, hogy a Görögországba szállított jármûvek kialakítása 99%-ban megegyezett a magyar vasútnak gyártottal, megvételük és átalakításuk az évtized üzletének tekinthetõ. Hosszú tárgyalások után a MÁV-START helyett végül a Deutsche Leasing Hungária Kft. vette meg a vonatokat és adja azt évre bérbe a vasúttársaságnak. A vonatoknak a magyar követelmények szerinti átalakítására, azaz honosítására a MÁV- GÉPÉSZET Zrt. adta a legalacsonyabb árajánlatot, így januárban a saját kerekeiken gördülhettek a vonatok Görögországból egyenesen a szolnoki jármûjavítóba. Szolnokon beépítésre kerültek a vonatba a MÁV hálózatán kötelezõen alkalmazott biztonsági rendszerek (vonatbefolyásoló berendezés, sebességmérõ készülék, kimozduló lépcsõ, kürtök), áthelyezték a fékrendszerhez kapcsolódó légtartályokat, a vezetõfülkében a magyar szabványnak megfelelõen a vezérlõpultnál felcserélték a kijelzõk sorrendjét, az utastérbe a taka- Félmilliárdos megtakarítást várnak évente Zártrendszerû üzemanyagtöltés Környezetvédelmi, adminisztrációcsökkentési és vagyonvédelmi okok egyaránt indokolták a dízeljármûvek tankolásának korszerûsítését a MÁV-nál. Míg a korábbi idõszakban fõként a kutak átalakítása történt meg, most a tankolási folyamatot magát tervezték újra. A MÁV-TRAKCIÓ fejlesztési beruházásainak együttes költségei a felhasznált gázolaj csökkenésének köszönhetõen várhatóan 2010-tõl térülnek meg. A MÁV-TRAKCIÓ Vasúti Vontatási Zrt. július 3-án a rákosi motorvonat mûhely gázolajtöltõ állomásánál ismertette azt a mûszaki fejlesztési beruházást, amely energiahatékonnyá és környezetbaráttá teszi a jármûvek tankolását, korszerû elektronikai alapokra helyezi a betöltött üzemanyagra vonatkozó könyvelési eljárásokat (üzemanyag elszámolása és számlázása), ugyanakkor járulékos elõnyként MÁV-GÉPÉSZET ÖBB Technische Services szerzõdés rításhoz szükséges 230 voltos elektromos csatlakozást építettek be, megszüntették a dohányzó szakaszt, a görög feliratokat magyarra cserélték, valamint a vonatok a MÁV-START flottájában lévõ többi Desiróval azonos fényezést és antigraffiti bevonatot kaptak. Az új jármûvek 24 és 31 közötti pályaszámokat kaptak, elsõként épp a 31-es készült el. A vonatok átalakításában a gyártó Siemens is részt vesz a MÁV- GÉPÉSZET Zrt. alvállalkozójaként. A MÁV-GÉPÉSZET Zrt. a honosítás sikeres elvégzésével bizonyította, hogy karbantartó cégként rendelkezik mindazzal a speciális szakismerettel, amely a világszínvonalú, korszerû jármûvek átalakításához szükséges, és azt a gyártóknál hatékonyabban végzi mondta el Zaránd György, a társaság vezérigazgatója. Az elsõ Desiro motorvonat átadására izgatottan készültek a GÉPÉSZET-nél, e jeles esemény ugyanis a másfél éves társaság elsõ saját sajtórendezvénye volt, amely remekül sikerült. A további hét átalakítás alatt álló motorvonat várhatóan augusztus végéig forgalomba áll, lehetõvé téve az esztergomi vonalon a kizárólagos desirós közlekedést, sõt néhány szerelvény talán a lajosmizsei vonalon is megjelenik. Bárhogy is alakul, a nyolc jármûvel áttételesen négy M41-es mozdony és 16 régi, elhasznált személykocsi lesz kiváltható. Andó Gergely megakadályozza a jogosulatlan gázolaj-vételezéseket is. A sajtótájékoztatón Márkus Imre, a MÁV-TRAKCIÓ vezérigazgatója, Márton Ferenc mûködtetési vezérigazgató-helyettes és Rácz Imre, a vontatójármû-menedzsment vezetõje mutatta be a MÁV- TRAKCIÓ mozdonyfedélzeti berendezésének (MFB) üzemanyagtöltést vezérlõ funkcióját. A vontatójármûvek vezetõállásán elhelyezett fedélzeti számítógép több más mûszaki és vasútüzemi elõnye mellett lehetõséget biztosít arra is, hogy folyamatos és pontos adatokat szolgáltasson a gázolajfogyásról, így teremtve lehetõséget az energiafelhasználás hatékonyságának növelésére. Ezáltal az is megoldhatóvá vált, hogy a kút és a mozdony egymással automatikusan egyeztesse a tankolt gázolaj mennyiségét, kimutathatóvá téve akár már deciliternyi különbséget a kútról kiment és a mozdonyba érkezett mennyiség között. Az új TODO üzemanyagtöltõ fej cseppmentes csatlakozást biztosít a mozdony üzemanyagtartálya és a korszerû, gázolajellátást biztosító üzemanyagtöltõ berendezés tömlõje között. A TODO csatlakozó olyan mechanikus szelepet tartalmaz, amely csak akkor nyit ki és ad szabad folyást a betöltendõ gázolajnak, amikor a gázolajtöltõ tömlõ a jármû üzemanyagtartályának speciálisan kialakított betöltõ nyílására megfelelõen csatlakozik, így lehetetlenné téve, hogy a gázolaj környezetszennyezõ módon elcsepegjen vagy idegen tartályba kerüljön. Az AVR (Automatic Vehicle Recognition, azaz automatikus jármûfelismerõ és -azonosító) rendszer egy, a vontatójármûre felszerelt berendezés, amely a korszerûsített üzemanyagtöltõ kutak és a jármûvek tartálya között megvalósuló tankolásról szolgáltat elektronikus információkat. A. G. Húsz Taurus karbantartása Ferencvárosban Eredetileg 2006 közepén kötött szerzõdést a MÁV az ÖBB TS-sel az azóta a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. üzemeltetésébe került Taurus mozdonyokra. A szerzõdés közvetlen elõzménye az volt, hogy fõként raktárkészlet-finanszírozási gondok miatt a mozdonyok üzemkészsége kritikusan alacsonnyá vált. Ennek az áldatlan állapotnak vetett véget a szerzõdés. Az osztrák fél természetesen nem maga végezte a karbantartást, hanem alvállalkozót vont be, történetesen az õt megbízó MÁV-ot. Az eredeti szerzõdés tartalmazott egy opciós lehetõséget, amelynek lehívására május 31-ig volt lehetõség. A MÁV-GÉPÉSZET élt ezzel Megvételük az évtized üzletének tekinthetõ. Stratégiai fontosságú karbantartási szerzõdést kötött július 13-án a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. és az osztrák vasútijármû-fenntartó cég, az ÖBB Technische Services (ÖBB TS) GmbH. Az új kontraktus szintén hároméves, akárcsak a régi, ám 10 helyett már 20 mozdonyra szól, vagyis a MÁV Cargo mozdonyait itthon, Ferencvárosban szerelik majd. a lehetõséggel, és megrendelõként aláírta a szerzõdésmódosítást. A két vasútijármû-fenntartó társaság további 10 Taurus 1116-os sorozatú mozdony karbantartására is szerzõdést kötött. Ennek a hátterében az osztrák fél részérõl annak a megbízható és magas színvonalú minõségi munkának az elismerése húzódik meg, amelyet a korábbi években a MÁV-GÉPÉSZET Zrt., illetve jogelõdje végzett el az eredeti szerzõdés keretein belül a Taurus mozdonyok karbantartásával. Mindkét szerzõdés esetén a mozdonyok karbantartásakor rendelkezésre állás típusú szolgáltatásról van szó. Zaránd György vezérigazgató és Frank Seiser igazgató a két aláíró MÁV-székház Nem érkezett vételi ajánlat a MÁV Andrássy úti székházára a július 2-i beadási határidõig, a pályázatot eredménytelennek nyilvánították. A társaság az idén kétszer hirdetett nyilvános pályázatot az Andrássy úti székház értékesítésére. Az áprilisban megjelentetett második pályázat beadási határidejét május 18-áról június 17-ére, majd július 2-ára hosszabbították meg. Új pályázat õsszel várható. Vasútmodell-fesztivál Idén is megrendezik az Északi Jármûjavítóban a (II.) Nemzetközi Vasút- és Vasútmodell-fesztivált július 31-e és augusztus 2- a között. A kiállítás naponta 9 és 17 óra között tart nyitva. A rendezvény érdekessége, hogy a vasútmodellekhez a jármûjavítóban épp bennlévõ nagyvasúti jármûvek adják majd a hátteret, ami különlegességnek számít. A rendezvény ilyen formában az Északi Jármûjavító év végére tervezett bezárása miatt jövõre már nem lesz megtartható. Kandó-kiállítás Kandó Kálmán életútját és alkotásait összefogó idõszakos kiállítás nyílik a Nyugati pályaudvar királyi várójában. A július 31-ig megtekinthetõ tárlatot a MÁV Zrt. és a Budapesti Mûszaki Fõiskola Kandó Kálmán Villamosmérnöki Kara együttesen készítette el, a világhírû magyar mérnök születésének 140. évfordulója alkalmából. Új ügyfélszolgálat 2009 júliusától a szolnoki vasútállomáson is az utasok rendelkezésére áll a MÁV-START Zrt. személyes ügyfélszolgálati irodája. A poggyásztároló szolgáltatást is biztosító iroda a hét minden napján 6 és 20 óra között áll az érdeklõdõk rendelkezésére. A vasúti információk mellett turisztikai kérdésekre is választ kaphatnak az utasok Szolnok Önkormányzata és a Szolnoki Fõiskola segítségével. A következõ iroda várhatóan Pécsett nyílik. Bosporus Sprinter Július 8-án érkezett elõször a 80-as vonalra a CER magánvasút-társaság vonatával a Dispolok flottás ES64U es Taurus gép. A huszonöt Fals sorozatú kocsiból álló, nagyjából 1600 tonnás vonat Linzbõl indult a 92-es vonal mentén fekvõ Borsodi Ércelõkészítõ Mûbe. A mozdonyt a CER biztosítja, a személyzetet pedig a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. adta hírül az iho.hu. Szegvár kisvasútja A szegvári kendergyár területén mintegy tíz és fél kilométernyi, használaton kívüli vágány fekszik, ennek felhasználásával kívánja megépíteni új kisvasúti vonalát a település. A síneket a kendergyár tulajdonosával kötött egyezség keretében vásárolja meg az önkormányzat, majd felszedik azokat, és a jövõ évben várhatóan civilek közremûködésével új helyükre kerülnek. Az útvonal még kialakítás alatt áll, az egyik végállomás nagy valószínûséggel a Csordajárás nevû, a településen élõk és a turisták körében egyaránt népszerû kirándulóhely lesz, a másik végpontot a Polgármesteri Hivatalhoz vagy a Falumúzeumhoz tervezik.

6 6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS július 22. MAGYAR VASÚT, 2009 Vasúti konferencia másodszor szeptember 22., Ramada Plaza, Budapest Hónig Péter Fõvédnök: dr. Berényi János, a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülés elnök-vezérigazgatója Dr. Berényi János Marcel Verslype Tervezett program: Dr. Berényi János a magyar vasút versenyhelyzete Hónig Péter Mekkora legyen a magyar vasúti infrastruktúra, mi szükséges annak mûködtetéséhez? Horváth Zsolt Csaba a vasúti piacfelügyelet céljai, mûködése Pákozdi István a vasúti infrastruktúra-használat kérdései, a vasúti díjak 2011-tõl Kazatsay Zoltán a fenntartható fejlõdés alapja: kötöttpályás közlekedés: uniós célok a vasúti versenyképesség kapcsán Marcel Verslype az Európai Vasúti Ügynökség feladatai a versenyképesség kapcsán: TSI-k, ERTMS MÁV (elõadó felkérés alatt) balesetbiztonsági jelentés, közúti-vasúti átjárók helyzete Heinczinger István A hatékonyan mûködõ és jól teljesítõ pályavasút elõfeltételei Panelbeszélgetések: Árufuvarozás: A vasúti piac helyzete a fuvarozók szemével Kovács Imre Vadnai Éva Kukely Márton Filep Ernõ Csaba Személyszállítás: Mi szükséges a hatékony közszolgáltatás megteremtéséhez? Kozák Tamás Kocsis István dr. Borsos Attila dr. Székely Csaba Zárszó: dr. Berényi János Kazatsay Zoltán Részvételi díj: Ft + áfa Jelentkezési határidõ: szeptember 10. Információ: Somlai Krisztina

7 2009. július 22. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7 Kéthelyi József, a BKSZ Kht. ügyvezetõ igazgatója A közösségi közlekedés fejlesztése kulcskérdés A városi közlekedésben ritkák a jelentõs változások, az évtizedes keretek közül nehéz kitörni. Az elmúlt évek egyik legjelentõsebb változása volt a fõvárosi közösségi közlekedés életében az egységes Budapest-bérlet bevezetése az év elején. Azóta a BKV, a MÁV és a Volán jármûvei a városhatáron belül ugyanazzal a helyi bérlettel vehetõk igénybe. Az ennek bevezetésénél bábáskodó BKSZ Kht. vezetõjét, Kéthelyi Józsefet ennek elõzményeirõl, hatásáról kérdeztük, kitérve a jövõ lehetõségeire is. Mikor és miért hozták létre a Budapesti Közlekedési Szövetséget (BKSZ)? A közösségi közlekedéssel foglalkozók számára már az 1980-as években világossá vált, hogy egy német mintájú tarifaközösségnek lenne pozitív hozadéka egy budapesti bevezetés esetén is, ám konkrét intézkedés csak ban történt ez irányban, amikorra világossá vált, hogy a közösségi közlekedés elvesztheti addigi jó pozícióit a városi közlekedésben is az egyéni közlekedéssel szemben. 16 éve a BKSZ Elõkészítõ Iroda a fõpolgármester, a szakminiszter, a három közlekedési vállalat (BKV, MÁV, Volán) vezérigazgatója, valamint a Pest megyei közgyûlés elnökének együttes aláírásával jött létre a budapesti közösségi közlekedés összehangolása céljából. A viszonylag korai kezdet ellenére kissé elhúzódott a kivitelezés! Az iroda mindössze egy szakértõvel (Felczán Margit személyében) és egy titkárnõvel létezett a BKV szervezetén belül. Ettõl a felállástól épp csak a kérdés napirenden tartása, a koncepció és a stratégia kidolgozás volt elvárható. Már a kezdetektõl ügyeltek arra, az állami-fõvárosi részarány felefele legyen a szervezetben, de ugyanígy figyeltek a három cég egyenlõségére is. Ez vonatkozott a költségviselésre is. Minden elõrelépéshez az irányítóbizottság, a kvázi igazgatóság jóváhagyása kellett, de akkoriban a közös fellépést még sok koncepcionális és finanszírozási belsõ ellentét akadályozta. Hogyan került ön kapcsolatba a BKSZ-szel? A Fõpolgármesteri Hivatal csoportvezetõ tanácsosaként kezdetektõl én foglalkoztam a fõváros részérõl a BKSZ-szel. Addigi munkám természetes folytatásának tekinthetõ, hogy 1998-tól a A BKSZ a számok tükrében Terület nagysága: 7600 négyzetkilométer Települések száma: 193 Lakosság: 3,212 millió Vasútvonalak hossza (MÁV és HÉV): 924 km Vasútállomások száma: 378 Autóbuszvonalak hossza (Volán): 2434 km Buszmegállóhelyek száma: 4216 Budapest területén vasút: 41 állomás 119 km vonal elõvárosi autóbusz: 131 megállópár 175 km hálózat BKV-hálózat: 2250 megállópár 1153 km hálózat BKSZ Elõkészítõ Iroda igazgatója lettem, igaz, immár MÁV-alkalmazottként, mert az iroda helyét akkortól Sipos István akkori MÁV-vezérigazgató kifejezett kérésére õk biztosították. A tragikus körülmények között elhunyt vezérigazgató sokat tett azért, hogy valódi tartalommal töltse meg a BKSZ-t, látta annak pozitív hozadékát az elõvárosi vasúti személyszállítás számára. A BKSZ elsõ észlelhetõ eredménye a Budapesti Egyesített Bérlet (BEB) bevezetése volt. Ennek mi volt az elõzménye? A hosszú elõkészítõ munka után (amelynek részeként nemcsak finanszírozási, bevétel-megosztási, de számos jogi kérdést is meg kellett oldani) a december 13-i Demszky Kóka megállapodás adta meg a végsõ lökést, akkor hirdették meg a bérlet szeptemberi bevezetését. Nagyon intenzív munkával telt számunkra 2005, immár egy önálló cégformában, a BKSZ Kht.-ban. Az elszámolási rendszer kidolgozása okozta a legfõbb fejfájást, a Pénzügyminisztérium többször is visszadobta a tervezetünket. Az azóta is példaértékû jogi konstrukció pedig Tavaszi Ferenc nevéhez kötõdik. A BEB végül helyi bérletként került bevezetésre, fõvárosi önkormányzati rendelettel, amelynek elfogadására az állami viteldíjrendelet egy hivatkozással kötelezte a Volánokat és a MÁV-ot. Így viszont kétféle helyi bérletet árultak párhuzamosan a fõvárosban. Nem lett volna elég már akkor is csak egy? A két- vagy többféle helyi bérlet párhuzamos létezése önmagában nem katasztrófa, arra szép számmal van példa a fejlettebb tarifaközösségek esetén is. Az egyféle bérlet akkor és ott nem volt átvihetõ, szakmai és politikai okokból sem. A közlekedési vállalatok rettegtek a bevételkiesés következményeitõl, bizalmatlanok voltak. Ezért sem lett a BEB átütõ siker? Kétségtelen, hogy ambiciózusabb (100 ezer körüli) eladási tervekkel készültünk az új bérlet bevezetésére. Ám az elsõ hónap 25 ezres száma 2008 végére azért 50 ezerre nõtt. Annak, hogy a 650 ezer eladott fõvárosi helyi bérletnek még tizede sem volt BEB, több oka is volt. Az egyik a vasúthálózat fõvároson belüli korlátozott hozzáférhetõsége, a helyközi és helyi bérletek különbözõ munkahelyi elszámoltathatósága, a Volán-buszok viszonylag rövid (és egyre rövidülõ) futásteljesítménye és a városközpontok felé csak leszállás céljából megállása. A továbblépés, az Egységes Budapesti Bérlet (EBB) ötlete már viszonylag hamar, 2007 környékén felmerült. Akkor nem lett belõle semmi, de két évvel késõbb A közös fellépést sok koncepcionális és finanszírozási ellentét akadályozta. Budapest-bérlet (BB) néven már nagy vívmányként vezették be. Mi történt a két idõpont között? Az ellátásért felelõs Fõpolgármesteri Hivatal számára világossá vált, hogy a városhatárt átlépõ BKV-buszok és HÉV-ek kérdését rendezni kell, a Volán-BKV párhuzamosságok csökkentése, megszüntetése pedig megtakarításokat is hozhat, akárcsak a vasútra való ráhordás. A kulcskérdés ezúttal is a finanszírozás volt. A BEB-hez képest a Budapest-bérletnek milliárdos többletköltsége lett, ebbõl 300 millió terhelte a fõvárost, de a megtakarítási lehetõségek ezzel összemérhetõnek tûntek. A Budapest-bérlet bevezetése és egyetlen helyi bérletként való értékesítése átalakította az utazási szokásokat? Az utasok száma nõtt a fõvároson belül a vonatokon, és még inkább az elõvárosi buszokon. Ám ez a növekmény nem volt olyan mértékû, hogy a társaságoknak ezért többletkapacitásokat kelljen Kéthelyi József 1952-ben született Budapesten. A BME Közlekedésmérnöki Karán végzett mérnök a Fõvárosi Mélyépítési Tervezõ Vállalathoz (FÕMTERV) szegõdik 1976-ban tervezõ mérnöknek, ám alig két év múlva a Fõvárosi Tanács Közlekedési Fõigazgatóságához igazol át. Ott elsõsorban a fõvárosi tömegközlekedés forgalmának átfogó irányítása a feladata, de 1983-ban a fõigazgatóság tömegközlekedési csoportjának vezetésével is megbízzák. A végrehajtott többszöri szervezeti átalakításokat követõen ez a munka a közúti forgalomszervezés és forgalomirányítás teendõivel is kiegészül. Feladatkörébe tartozik a városi személyszállítás komplex tennivalói, nem csupán a menetrend szerint végzett közösségi közlekedés, hanem a közforgalmú egyéni személyszállítás (a taxiközlekedés) fõvárost érintõ feladatai is. Munkája kapcsán a BKSZ Irányító Bizottság tagjaként a kezdetektõl részt vesz a Budapesti Közlekedési Szövetség elõkészítésének munkájában novemberétõl a BKSZ Elõkészítõ Iroda igazgatójává nevezik ki. A Budapesti Közlekedésszervezõ Kht évi létrejöttétõl a társaság egyik (a fõváros részérõl delegált) ügyvezetõ igazgatója. beállítani. Velük úgy szól a megállapodás, hogy a kompenzációt a régi módszer szerint fizetjük ki nekik, az új utasok után csak akkor, ha többletbuszokat vagy többletvonatokat állítanak forgalomba. Tudják mérni, hogy mennyien éltek a Budapest-bérlet lehetõségeivel? A csak fõvároson belül utazók számát utasszámlálásokkal mérjük. A Budapest-bérlettel rendelkezõk azonban úgynevezett kiegészítõ bérletet vagy jegyet válthatnak az utolsó budapesti megállótól az agglomerációba. Így az ezzel a lehetõséggel élõk száma, a városhatárt átlépõ forgalom pontosan mérhetõ. Ott nem érzékelhetõ változás az utasszámban, ám a Volánnal utazók a BEB-es idõkhöz képest ötszörös számban élnek a rövidebb bérlet váltásának lehetõségével. Korábban vélhetõen azért nem éltek ezzel a lehetõséggel, mert a rövid fõvárosi szakasz miatt nem, vagy alig lett volna olcsóbb nekik a bérlet. Persze a BKV-bérletek eladásának a jegyellenõrzések gyakoriságának növekedése miatti emelkedése jótékonyan hatott az elõvárosból érkezõk bérletváltási hajlandóságára is. A vasútnál, amelynél akár 20 km-nyi bérlet ára (10-15 ezer forint) is megtakarítható, eddig is szinte minden BEB-es élt a bérletrövidítés lehetõségével. Azért a Budapest-bérlet még messze van egy jól mûködõ tarifaközösségtõl. Ráadásul eddig csak annak díjszabási vetületeirõl beszéltünk, pedig lehetnének hálózati, menetrendi vetületei is! Sajnos a BKSZ-nek nincs ráhatása a szolgáltatók hálózatára és menetrendi kínálatára. Ez az ellátásért felelõs hatásköre, aki persze e feladatot rábízhatná akár a BKSZ Kht.-ra vagy másra is. Nagyon sokféle modell létezik erre világszerte, de alapvetõen három funkciót, szintet kell megfelelõen kezelni. Az elsõ szint az ellátásért felelõs szintje, ez ma a Fõvárosi Önkormányzat a helyi, illetve a szakminisztérium a helyközi közlekedés tekintetében. Az õ feladatuk a finanszírozás biztosítása is. A két megrendelõ között a nagyobb kooperáció mindenképp kívánatos volna. Ez történhet akár úgy is, hogy e két ellátásért felelõs együttesen alakítja ki a szervezési, megrendelõi és ellenõrzési szintet. Ma két, e célra alkalmassá tehetõ szervezet is létezik, az egyik a BKSZ, a másik a KTI alatt létrehozott RKI. Bárhogy is lesz, fõvel el lehetne látni ezt a tevékenységet bármilyen felosztásban. A rendszer alapját persze a szolgáltató szinten lévõ vállalatok adnák, akik várhatóan versenyeztetés útján kapnának lehetõséget közszolgáltatás végzésére. A mai cégek monopóliuma e téren 2012 után megszûnik. Amíg nem születnek meg e kérdésben a stratégiai döntések, mit tesz a BKSZ? Részt veszünk a közösségi közlekedésrõl szóló stratégiai döntések elõkészítésében, véleményezésében. Most épp a Boston Consult Group készített egy tanulmányt ebben a kérdésben 250 millió forintért, az EIB elõírásai okán. Ebben az üzemeltetés, finanszírozás, jövõkép kérdése mellett a feladatok telepítésére és struktúrájára is javaslatot tesznek. Emellett 13 településen P+R parkoló kiépítését végeznénk el (egy 561 milliós KMOP-támogatásnak köszönhetõen 624 millió forint értékben), 834 parkolóhelyet alakítva ki, 540 bicikli elhelyezését is biztosítanánk, valamint Szõdligeten új autóbusz-fordulót is építtetnénk. Budakeszin 1180 méter buszsávot építtetnénk 390 millió értékben a NIF-fel együttmûködve. Folyik a Volánbusz-viszonylatok beszámozása, ennek finanszírozásában is részt vállalunk. A számozott helyközi buszok révén az utasok tájékoztatása javulhat, például a Budapesten belül a sárga buszra váró utas is tudja, melyik viszonylatoknak kellene ott megállniuk. Andó Gergely

8 8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS július 22. A piacvezetõ nemzetközi vasút-logisztikai szolgáltató A Mávépcell Kft június 22- ével hivatalosan bejelenti, hogy a vasúti logisztika piaci feltételeire, a jövõben várható üzleti lehetõségekre és a 2008 óta tartó intenzív változásokra vonatkozó részletes vizsgálat alapján a vasútépítési nagyprojektek építõanyag-ellátásához kapcsolódó szállítási megoldásokat a konszern a saját, erre a feladatra szakosodott részlegén keresztül, az RTS GmbHval együtt (privát vasúti szolgáltató vállalat, a Swietelsky 100%-os leányvállalata) tudja kínálni és elvégezni. A részleg a magyarországi projekteken és karbantartási munkák területén belüli kiemelt feladatok elvégzése mellett regionális, illetve országokon átívelõ átfogó megoldásokat is kínál. A Mávépcell Kft. mint vállalat ezzel a lépéssel tovább erõsítheti a piacon elfoglalt vezetõ pozícióját, azzal a céllal, hogy a nagyprojektek terén már évtizedek óta magas színvonalon végzett tervezési, karbantartási és üzemeltetési feladatok mellett logisztikai megoldásokat és/vagy stratégiai logisztikai partnerekkel együtt sikeresen valósíthasson meg egyedi megoldásokat a kötöttpályás építõanyag-ellátás terén. A Mávépcell Kft negyedéve óta több komplex vasúti koncepciót valósított meg a kötöttpályás teherszállítás területén belül, elsõsorban saját vasúti projektjeinek anyagellátás biztosítása, illetve a vasútépítõ nagygépek munkaterületre való szállítása érdekében. A Mávépcell Kft. neves szállítócégekkel létesített közép- és hoszszú távú együttmûködést annak érdekében, hogy sikeresen kínálhasson One- Stop-Shop szolgáltatást. Ezzel a Mávépcell Kft. egy további jelentõs lépést tett afelé, hogy a vasúti infrastruktúra teljes területén túl kompetens, célirányos és hosszú távú rész-, illetve mindenre kiterjedõ megoldásokat kínálhasson ügyfeleinek, amelyek a magától értetõdõ gazdaságosság mellett pluszbiztonságot, illetve jelentõsen kevesebb kivitelezési kockázatot jelentenek és mindezt nemzetközi színvonalon és határokon átívelõen. A Mávépcell Kft. önálló magyar mély-, magas- és vasútépítõ társaság 1993-ban alakult meg a Magyar Államvasutak egyik területi építési fõnökségébõl, amely az 1950-es évek óta mûködött Celldömölkön április 1. óta a Mávépcell Kft. az ausztriai Swietelsky Baugesellschaft m.b.h. tulajdonát képezi. A társaság neve ma is a Mávépcell Kft. tevékenységi körét tükrözi. A cég országszerte elsõsorban a következõ üzleti ágazatokban van jelen: vasútépítés, vasútépítõ gépekkel kapcsolatos szolgáltatások, valamint egyéb építési tevékenységek területén magasépítés, mélyépítés, szakipar januárjában a vállalat 259 teljes munkaidõben foglalkoztatott munkatárssal rendelkezett. A társaság ban (a gazdasági év 2009 márciusával zárult) körülbelül forint teljes árbevételt könyvelt el, önállóan és nyereségesen gazdálkodik. A Mávépcell Kft. elsõsorban területi elosztásban végzi gazdasági tevékenységét. Az országszerte elhelyezkedõ üzleti ágazatok a megbízásoktól függõen, önállóan és/vagy közösen végzik munkájukat, és ezzel többszintû és nagyon összetett vasúti projekteket valósítanak meg Magyarországon. Cégünk központi telephelye Celldömölk (nyugat-magyarországi régió), de Budapesten és Miskolcon is rendelkezünk területi irodával. További információkért látogasson el honlapunkra: MÁVÉPCELL Kft Celldömölk, Nagy Sándor tér 14. Tel.: Fax: PIACI BAROMÉTER Egy kicsit csökkent a magyar fuvarpiac. A 2 százalékos mínusz még mindig 30 százalék fölötti mutatót jelent, ami megfelel az elmúlt negyedév adatainak. A csökkenés elsõsorban annak tudható be, hogy a beszállított áruk mennyisége néhány országba jelentõsen csökkent, ugyanis az export szinte minden partnerünk felé nõtt. A legnagyobbat az orosz (10 százalék) és az osztrák (9 százalék) piac bõvült, de a 6 százalékos cseh és az 5 százalékos német fejlõdés sem mondható rossznak. Az import viszont fõleg a 21 százalékos orosz és a 12 százalékos holland visszaesés miatt alaposan lehúzta a mérleget. Igaz, az olasz és a román piac 8 százalékot bõvült, de mivel a többi országból pár százalékkal kevesebb áru érkezett, az összkép a már említett 2 százalékos csökkenést mutatja. Napi hírek honlapunkon A Magyar Közlekedés megújult és bõvített honlapján napi hírek olvashatók. A közlekedési szakma legfrissebb híreit közöljük, illetve a legfontosabb sajtócikkeket ajánljuk figyelmükbe. Olvasóink szíves figyelmébe ajánljuk:

A magyar vasúti árufuvarozás aktuális kérdései

A magyar vasúti árufuvarozás aktuális kérdései A magyar vasúti árufuvarozás aktuális kérdései Dr. Kovács Imre Az Igazgatóság elnöke, CEO Zrt. A magyarországi szállítási piac stagnál 2008 = 100% 103,2% 104,9% 100% 100,0% 93,9% 94,5% 95,3% 94,2% 97,9%

Részletesebben

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE,

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, PÁL LÁSZLÓ PÁLYAMŰKÖDTETÉSI ÉS ÜZLETFEJLESZTÉSI ÁLTALÁNOS VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, ÁTALAKULÁS 1 A VASÚTI SZEKTOR MAGYARORSZÁGON ÁLLAMI SZERVEZETEK

Részletesebben

A közlekedésfejlesztés országos céljai. Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, szeptember 10.

A közlekedésfejlesztés országos céljai. Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, szeptember 10. A közlekedésfejlesztés országos céljai Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, 2015. szeptember 10. A hazai közlekedésfejlesztés három pillére Nemzeti Közlekedési

Részletesebben

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON AKTUALITÁSOK Balatonföldvár, 2012. május 15-17. A közlekedés helyzete és az állami költségvetés Dr. Kovács Árpád Elnök Költségvetési Tanács Múltidézés A rendszerváltozás

Részletesebben

KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, május A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai

KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, május A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Konferencia Balatonföldvár, 2015. május 12-14. A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai Dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár Nemzeti

Részletesebben

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása

Részletesebben

A MÁV-START utasbarát szolgáltatásfejlesztései. Kazai Katalin, MÁV-START értékesítési igazgató

A MÁV-START utasbarát szolgáltatásfejlesztései. Kazai Katalin, MÁV-START értékesítési igazgató A MÁV-START utasbarát szolgáltatásfejlesztései Kazai Katalin, MÁV-START értékesítési igazgató A MÁV-START Vasúti Személyszállító Zrt. számokban Több, mint 7200 km-es hálózaton szolgáltatunk Több, mint

Részletesebben

Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23.

Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Állandó és ideiglenes sebességkorlátozások alakulása A pályafelügyeleti

Részletesebben

Árufuvarozó vasútvállalatok 2013

Árufuvarozó vasútvállalatok 2013 NEWS - V0 elkerülő 1968 óta a második tervezett új vasútvonal (Őriszentpéter) Budapest tehermentesítés Fejlődés az építőiparban Finanszírozás: Kínai Fejlesztési Bank és Uniós források Tervezett vonalátadás:

Részletesebben

A vasúti közlekedés jogi szabályozásának jelenlegi és tervezett rendelkezései KTE XIX. A magyar közlekedés helyzete az EU-ban, február 26.

A vasúti közlekedés jogi szabályozásának jelenlegi és tervezett rendelkezései KTE XIX. A magyar közlekedés helyzete az EU-ban, február 26. A vasúti közlekedés jogi szabályozásának jelenlegi és tervezett rendelkezései KTE XIX. A magyar közlekedés helyzete az EU-ban, 2015. február 26. Dr. Rácz Gábor, NFM Az előkészületben lévő jogszabályok

Részletesebben

Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt. Szeged 2013. január 23.

Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt. Szeged 2013. január 23. Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt Szeged 2013. január 23. A közösségi villamos közlekedés története 1/3 A kezdetek 1897. július 10-én indult az első villamos, a forgalmat 9 darab motor és 4 darab pótkocsival

Részletesebben

MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság VONTATÁSSZOLGÁLTATÁS

MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság VONTATÁSSZOLGÁLTATÁS MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság VONTATÁSSZOLGÁLTATÁS Budapest, 2014. január 27. Kalmár István vezérigazgató 1 Bevezetés Az MTMG Logisztikai Zrt. (továbbiakban: MTMG Zrt.) Vontatásszolgáltatás

Részletesebben

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006 Szállítmányozás 2006 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 után hetedik alkalommal találkozhatnak a Magyar Közlekedési Kiadó novemberi konferenciáján a hazai szállítmányozók. Kiss Pál nevéhez fűződik az évenkénti

Részletesebben

FÉLTÁVNÁL A PAJZSOK Hamarosan befekeződik az alagútépítés Budán

FÉLTÁVNÁL A PAJZSOK Hamarosan befekeződik az alagútépítés Budán FÉLTÁVNÁL A PAJZSOK Hamarosan befekeződik az alagútépítés Budán A budapesti 4-es metró északi alagútépítő pajzsa után, amely néhány hete érte el a Szent Gellért téri állomást, a következő napokban a déli

Részletesebben

A MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolatai, innovatív infrastruktúra fejlesztés Lóczi Csaba MÁV-START Zrt.

A MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolatai, innovatív infrastruktúra fejlesztés Lóczi Csaba MÁV-START Zrt. A MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolatai, innovatív infrastruktúra fejlesztés Lóczi Csaba MÁV-START Zrt. Előadó: KTE Határok Kozák nélküli Tamás partnerség konferencia, 2016. október 6-7. A MÁV-START stratégiája

Részletesebben

DKV Debreceni Közlekedési Zártkörűenműködő Részvénytársaság. 2011 évi CXII törvény 1. melléklet I. pontja szerinti közérdekű adatai:

DKV Debreceni Közlekedési Zártkörűenműködő Részvénytársaság. 2011 évi CXII törvény 1. melléklet I. pontja szerinti közérdekű adatai: A DKV Debreceni Közlekedési Zártkörűenműködő Részvénytársaság 2011 évi CXII törvény 1. melléklet I. pontja szerinti közérdekű adatai: Szervezeti, személyzeti adatok I.1. A közfeladatot ellátó szerv hivatalos

Részletesebben

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Gecse Gergely, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2014. október 29. Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok

Részletesebben

A TransHUSK Plus projekt

A TransHUSK Plus projekt A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK

Részletesebben

Rákosmente földútjainak burkolattal történô ellátása KMOP 2.1.1./B 09 2009 0032

Rákosmente földútjainak burkolattal történô ellátása KMOP 2.1.1./B 09 2009 0032 Rákosmenti közlekedési és útfelújítási program EXPRESSZ PROGRAM 8 újabb utat épített Rákosmente Önkormányzata Rákosmente földútjainak burkolattal történô ellátása KMOP.1.1./B 09 009 003 Az Európai Unió

Részletesebben

Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció. Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár

Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció. Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár 2 3 Szolgáltatási struktúra 2015.évi adatok alapján Menetrendi teljesítmény *Km/év+ Helyközi Szolgáltatók

Részletesebben

Fejlesztésekről és beruházásokról üzemeltetői szemmel

Fejlesztésekről és beruházásokról üzemeltetői szemmel Fejlesztésekről és beruházásokról üzemeltetői szemmel A MÁV Zrt. Pályavasúti üzemeltetési főigazgatóság működése napjainkban XVI. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia BÜKFÜRDŐ 2015.04.15-17.

Részletesebben

Közvilágítás energiatakarékos korszerűsítése Szarvas Városban

Közvilágítás energiatakarékos korszerűsítése Szarvas Városban Közvilágítás energiatakarékos korszerűsítése Szarvas Városban A projekt bruttó összköltsége: 166.817.040.- Ft, 100%-os támogatási intenzitás mellett. Megvalósítási időszak: 2015.02.02-2015.05.29. Projektazonosító:

Részletesebben

A közúti közösségi közlekedés kérdései tulajdonosi szcenáriók

A közúti közösségi közlekedés kérdései tulajdonosi szcenáriók A közúti közösségi közlekedés kérdései tulajdonosi szcenáriók Fülöp Attila igazgató-helyettes MNV Zrt. Társaságokért Felelős Igazgatóság Harkány, 2016. november 10-11. A Volán Közlekedési Központok régiók

Részletesebben

Közösségi közlekedés

Közösségi közlekedés Közösségi közlekedés Magas költségek alacsony hatásfok Fókusz A közösségi közlekedés hatékony szervezése kulcsfontosságú eleme az életminőség alakulásának. Magyarország előnye, hogy európai viszonylatban

Részletesebben

Kötöttpályás kapacitáselosztás informatikája

Kötöttpályás kapacitáselosztás informatikája Informatika a közlekedésben Közlekedéstudományi Konferencia Kötöttpályás kapacitáselosztás informatikája Győr. 2013. március 21. Pósalaki László pályahálózat kapacitás-elosztási osztályvezető posalakil@vpe.hu

Részletesebben

magyar államvasutak zártkörűen működő részvénytársaság

magyar államvasutak zártkörűen működő részvénytársaság 23. szám 127. évfolyam 2012. október 5. ÉRTESÍTŐ magyar államvasutak zártkörűen működő részvénytársaság Utasítás TARTALOM Oldal Egyéb közlemény: Oldal 53/2012. (X. 05. MÁV Ért. 23.) EVIG számú elnök-vezérigazgatói

Részletesebben

VAMAV Vevőtalálkozó január 26. Gyöngyös. Győrik Balázs NIF Zrt. koordinációs főmérnök

VAMAV Vevőtalálkozó január 26. Gyöngyös. Győrik Balázs NIF Zrt. koordinációs főmérnök VAMAV Vevőtalálkozó 2017. január 26. Gyöngyös Győrik Balázs NIF Zrt. koordinációs főmérnök A NIF Zrt. vasútfejlesztési projektjei 2017-2021 k özött Források Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program

Részletesebben

Dr. Bói Loránd közlekedéstudományi üzletágvezető, ügyvezető általános helyettes, KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft.

Dr. Bói Loránd közlekedéstudományi üzletágvezető, ügyvezető általános helyettes, KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Dr. Bói Loránd közlekedéstudományi üzletágvezető, ügyvezető általános helyettes, KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Uniós finanszírozású ITS projektek a közösségi közlekedésben Új megoldások

Részletesebben

Javaslat a térségi vasúti társaságok megalakításával kapcsolatos tárgyalásokra

Javaslat a térségi vasúti társaságok megalakításával kapcsolatos tárgyalásokra Javaslat a térségi vasúti társaságok megalakításával kapcsolatos tárgyalásokra Alapvetés: a tárgyalások célja, hogy hosszú távon fenntartható, sőt fejleszthető térségi vasúti szolgáltatás jöjjön létre.

Részletesebben

Szakmai (közlekedési) Képzés - Közlekedésfejlesztés Magyarországon, Szakmai napok 2015 Balatonföldvár, 2015. május 12-14.

Szakmai (közlekedési) Képzés - Közlekedésfejlesztés Magyarországon, Szakmai napok 2015 Balatonföldvár, 2015. május 12-14. 8.30-tól regisztráció 2015. május 12. (kedd, délelőtt) 9.30-10.00 A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai Előadó: Dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár, NFM 1. témakör:

Részletesebben

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV ZRT. Elmúlt 3 évének történései Miről is lesz szó A működést

Részletesebben

GYSEV tapasztalatok az infrastruktúrafejlesztések és a közlekedési szövetségek területén

GYSEV tapasztalatok az infrastruktúrafejlesztések és a közlekedési szövetségek területén GYSEV tapasztalatok az infrastruktúrafejlesztések és a közlekedési szövetségek területén 2014.06.05_RailHuc_GYSEV Liska Szilárd Személyszállítási koordinátor 1 GYŐR-SOPRON-EBENFURTI VASÚT ZRT. Múlt: 1872,

Részletesebben

VASÚTI ERŐSÁRAMÚ KONFERENCIA Nyitás, átjárhatóság, megújulás

VASÚTI ERŐSÁRAMÚ KONFERENCIA Nyitás, átjárhatóság, megújulás VASÚTI ERŐSÁRAMÚ KONFERENCIA Nyitás, átjárhatóság, megújulás A MÁV Zrt. Pályavasúti Üzemeltetési Főigazgatóság szervezeti és működési jellemzői a változások tükrében Vólentné Sárvári Piroska pályavasúti

Részletesebben

BKV Zrt. Távközlés és Biztosítóberendezés. Kiss László Szakszolgálat-vezető kissla@bkv.hu 2012 11. 07.

BKV Zrt. Távközlés és Biztosítóberendezés. Kiss László Szakszolgálat-vezető kissla@bkv.hu 2012 11. 07. BKV Zrt. Távközlés és Biztosítóberendezés Kiss László Szakszolgálat-vezető kissla@bkv.hu 2012 11. 07. BKV Zrt. Tulajdonosi viszonyok Budapest Fővárosi Önkormányzat Tulajdonos Budapesti Közlekedési Központ

Részletesebben

Kitérő szabályozási munkák a GYSEV Zrt. részére - Tájékoztató a szerződés módosításáról

Kitérő szabályozási munkák a GYSEV Zrt. részére - Tájékoztató a szerződés módosításáról Kitérő szabályozási munkák a GYSEV Zrt. részére - Tájékoztató a szerződés módosításáról Közbeszerzési Értesítő száma: 2015/109 Beszerzés tárgya: Szolgáltatásmegrendelés Hirdetmény típusa: Tájékoztató a

Részletesebben

Koordinációs feladatok a fejlesztések előkészítésétől az üzemeltetésig

Koordinációs feladatok a fejlesztések előkészítésétől az üzemeltetésig Koordinációs feladatok a fejlesztések előkészítésétől az üzemeltetésig Kiss Gábor Vezető Műszaki Felügyeleti és Technológiai Igazgatóság Műszaki Hálózati Koordináció 1 Az Általános vezérigazgató-helyettes

Részletesebben

A TÉRSÉGI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÁTALAKÍTÁSA.

A TÉRSÉGI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÁTALAKÍTÁSA. Települési Önkormányzatok Szövetsége. A TÉRSÉGI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÁTALAKÍTÁSA. Integrációs, Szervezeti és Finanszírozási lehetőségek. Budapest 2012. Szeptember 26. Danka Lajos TÖOSZ Közlekedéspolitikai

Részletesebben

Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztése

Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztése Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztése 2013. július 29. Befejezõdött a Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztését célzó beruházás. A DKV Zrt.

Részletesebben

Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések

Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések Előadó: Bíró József elnökhelyettes Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatal vezető A személyszállítási törvény

Részletesebben

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ Európai Tükör Műhelytanulmányok, 85. sz. Miniszterelnöki Hivatal Integrációs Stratégiai Munkacsoportjának kiadványa TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ INFOKOMMUNIKÁCIÓ TÉMAKÖRÉBŐL Tartalomjegyzék ELŐSZÓ A

Részletesebben

Javasolt konzulens neve beosztása

Javasolt konzulens neve beosztása Diplomamunka címe MÁV-START Biztonság Javasolt konzulens neve beosztása További információk Szelektív hulladékgyűjtés kialakításának vizsgálata személyszállító kocsikban Az új motorvonatok akusztikai vizsgálta

Részletesebben

Együttműködési keretek Budapest közlekedésfejlesztésében. Dr. Denke Zsolt szakterületi vezető Budapesti Közlekedési Központ 2015. március 4.

Együttműködési keretek Budapest közlekedésfejlesztésében. Dr. Denke Zsolt szakterületi vezető Budapesti Közlekedési Központ 2015. március 4. Együttműködési keretek Budapest közlekedésfejlesztésében Dr. Denke Zsolt szakterületi vezető Budapesti Közlekedési Központ 2015. március 4. Balázs Mór Terv 2014-2030 2 A Balázs Mór Terv célrendszere Jövőkép:

Részletesebben

A KTI Vasúti Vizsgaközpont szerepe a vasúti alkalmazottak jogszabályban előírt képzésében, továbbképzésében és vizsgáztatásában

A KTI Vasúti Vizsgaközpont szerepe a vasúti alkalmazottak jogszabályban előírt képzésében, továbbképzésében és vizsgáztatásában A KTI Vasúti Vizsgaközpont szerepe a vasúti alkalmazottak jogszabályban előírt képzésében, továbbképzésében és vizsgáztatásában Novák László KTI KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET NONPROFIT KFT. VASÚTI VIZSGAKÖZPONT

Részletesebben

A Duna Stratégia közlekedési

A Duna Stratégia közlekedési Dr. Pál Ernő A Duna Stratégia közlekedési vonatkozásai Közlekedéstudományi Konferencia Széchenyi Egyetem, Győr 2011 március 24-25 Tartalom Bevezetés Kiemelt témakörök A Duna, mint vízi út jelentősége Európában

Részletesebben

Varsói Közlekedési Hatóság (ZTM)

Varsói Közlekedési Hatóság (ZTM) Varsói Közlekedési Hatóság (ZTM) Részleges versenyeztetéses buszüzemeltetés Marcin Kozoń Bevezetés Varsó helye Lengyelországban A ZTM rövid története A rendszerváltás után a korábban állami közlekedési

Részletesebben

Vasúti Erősáramú Konferencia

Vasúti Erősáramú Konferencia Vasúti Erősáramú Konferencia 2015. NOVEMBER 17-19. Pál László általános vezérigazgatóhelyettes MÁV Zrt. Pályaműködtetési szerződés a Magyar Állam és a MÁV Zrt. között 2016-2025 A MÁV Zrt. 2016-ra tervezett

Részletesebben

Beszámol a polgármester 2005. ősz

Beszámol a polgármester 2005. ősz Beszámol a polgármester 2005. ősz Fejlesztések 2005-ben Szeged 2005. évi költségvetése kiadási főösszegei Fejlesztés 32 milliárd Ft. 47% 53% Működés 36 milliárd Ft. Fejlesztések alakulása Szeged 2005.

Részletesebben

A közösségi közlekedési közszolgáltatások legnagyobb kihívásai

A közösségi közlekedési közszolgáltatások legnagyobb kihívásai A közösségi közlekedési közszolgáltatások legnagyobb kihívásai Borbélyné dr. Szabó Ágnes a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Közlekedési Szolgáltatási Főosztály Főosztályvezető-helyettes 2017. április

Részletesebben

Tisztelt Képviselő testület!

Tisztelt Képviselő testület! Tisztelt Képviselő testület! Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. nyílt közbeszerzési eljárást írt ki Esztergom intermodális csomópont fejlesztésének két részajánlatára vonatkozóan. Az első részajánlat

Részletesebben

A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság

A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság A GYSEV születése 1872. okt. 15. Koncesszió a Győr (Raab) Sopron (Oedenburg) - Neufeld/Leitha vonal építésére Victor von Erlanger báró részére -az állam részéről

Részletesebben

Statikus funkcionális (működési) modell (szervezetek csoportosítása, szervezeti felépítés, tevékenységi szerkezet)

Statikus funkcionális (működési) modell (szervezetek csoportosítása, szervezeti felépítés, tevékenységi szerkezet) Statikus funkcionális (működési) modell (szervezetek csoportosítása, szervezeti felépítés, tevékenységi szerkezet) Szervezeti felépítés Tevékenységi (funkció) szerkezet A rendszer adaptivitása funkcionális

Részletesebben

Közúti beruházások Gdańsk környékén :16:17

Közúti beruházások Gdańsk környékén :16:17 Közúti beruházások Gdańsk környékén 2015-12-16 22:16:17 2 A1 AUTÓPÁLYA ÉSZAKI SZAKASZA A1 AUTÓPÁLYA ÉSZAKI SZAKASZA 1. Rusocin-Swarożyn szakasz 2007. december 22-én a koncesszióval rendelkező Gdańsk Transport

Részletesebben

Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről

Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről A fővárosi közlekedéspolitika célja a fővárosi közösségi

Részletesebben

TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN. 2011. December 15.

TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN. 2011. December 15. TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN 2011. December 15. 1 VOLÁNBUSZ Zrt. FŐ ADATAI 2010. RÉGIÓS MŰKÖDÉSI TERÜLET Közlekedési teljesítmény: 69,3 M km Közlekedési bevétel: Éves járatszám: Éves utasszám:

Részletesebben

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai:

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai: Rólunk A TRANSEMEX Kft 1989-ben azzal a céllal alakult, hogy a hagyományos európai közúti szállítmányozási tevékenység mellett, megbízható szakmai hátteret biztosítson partnereinek a Törökország és Magyarország

Részletesebben

Létesítmény és Sport Nonprofit Kft. 3100 Salgótarján, Kassai sor 54. Iktatószám: 411/2010. J a v a s l a t

Létesítmény és Sport Nonprofit Kft. 3100 Salgótarján, Kassai sor 54. Iktatószám: 411/2010. J a v a s l a t Létesítmény és Sport Nonprofit Kft. 3100 Salgótarján, Kassai sor 54. Iktatószám: 411/2010. J a v a s l a t a Létesítmény és Sport Nonprofit Kft. KEOP-3.3.0. sz. pályázat keretében A Tarjáni Gyermektábor

Részletesebben

VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP

VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP Elek István: A közelmúlt és közeljövő szegedi pályás fejlesztései Közelmúlt 2008-2012 Közelmúlt és jelen 2014-2015 1. Füves felületű vágányok ügye 3.820 m ilyen vágány

Részletesebben

BEFEJEZÉS ELŐTT A MÁV ÁTALAKÍTÁSA

BEFEJEZÉS ELŐTT A MÁV ÁTALAKÍTÁSA DÁVID ILONA ELNÖK-VEZÉRIGAZGATÓ MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. BEFEJEZÉS ELŐTT A MÁV ÁTALAKÍTÁSA 1 TARTALOM I. ÁTALAKULÁS II. EREDMÉNYEK III. STRATÉGIAI SZEMLÉLET KIALAKÍTÁSA 2 I. ÁTALAKULÁS 3 I.1. A MÁV

Részletesebben

Előterjesztés A KEOP-energetikai pályázatokkal összefüggő kérdésekről

Előterjesztés A KEOP-energetikai pályázatokkal összefüggő kérdésekről Város Polgármestere 2051 Biatorbágy, Baross Gábor utca 2/a. Telefon: 06 23 310-174/112, 113, 142 Fax: 06 23 310-135 E-mail: polgarmester@biatorbagy.hu www.biatorbagy.hu Előterjesztés A KEOP-energetikai

Részletesebben

ATTAC: A"rac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért

ATTAC: Arac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért ATTAC: A"rac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért 2011. Január 2013. december Az Európai Unió Délkelet- Európai Transznacionális EgyüMműködési

Részletesebben

Magyarország mozgásban. Nemzeti Közlekedési Napok 2013

Magyarország mozgásban. Nemzeti Közlekedési Napok 2013 Magyarország mozgásban Nemzeti Közlekedési Napok 2013 Börzsei Tibor vezérigazgató TARTALOM ÁAK Zrt. története számokban Amire büszkék vagyunk HU-GO elektronikus útdíjszedési rendszer Átalakulásunk Céljaink

Részletesebben

Az infrastruktúra hozzájárulása a közösségi közlekedéshez

Az infrastruktúra hozzájárulása a közösségi közlekedéshez Az infrastruktúra hozzájárulása a közösségi közlekedéshez Borbélyné dr. Szabó Ágnes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Közlekedési Szolgáltatási Főosztály főosztályvezető-helyettes Új megoldások a közösségi

Részletesebben

MiReHuKöz Nonprofit Kft. szerződései a 2011. évi CXII. Info tv. 1. sz. melléklete által meghatározott szempontok szerint

MiReHuKöz Nonprofit Kft. szerződései a 2011. évi CXII. Info tv. 1. sz. melléklete által meghatározott szempontok szerint MiReHuKöz Nonprofit ei a 2011. évi CXII. Info tv. 1. sz. melléklete által meghatározott szempontok szerint Sors zám Szerződés kelte Szerződő partner 1 2013.07.17. Miskolc Holding Zrt. 2 2013.09.30. Miskolc

Részletesebben

A közösségi közlekedés helyzete országos szinten

A közösségi közlekedés helyzete országos szinten A közösségi közlekedés helyzete országos szinten Aba Botond személyközlekedési igazgató KTI nonprofit KFT Balatonföldvár 28. május 15. Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Személyközlekedési Igazgatóság

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. március 28. Az EU közlekedéspolitikájának prioritásai Cél: gazdasági, társadalmi

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS. 2010. február 22-i ülésére

ELŐTERJESZTÉS. 2010. február 22-i ülésére Egyszerű többség ELŐTERJESZTÉS Dombóvár Város Önkormányzata Képviselőtestületének 2010. február 22-i ülésére Tárgy: Gemenc Volán Zrt. beszámolója a személyszállítás költségének, bevételének alakulásáról,

Részletesebben

MFGpro/EAM KARBANTARTÁSI SZOFTVER A VASÚTI JÁRMŰVEK KARBANTARTÁSÁVAL SZEMBEN TÁMASZTOTT HATÓSÁGI ELVÁRÁSOK SZOLGÁLATÁBAN

MFGpro/EAM KARBANTARTÁSI SZOFTVER A VASÚTI JÁRMŰVEK KARBANTARTÁSÁVAL SZEMBEN TÁMASZTOTT HATÓSÁGI ELVÁRÁSOK SZOLGÁLATÁBAN MFGpro/EAM KARBANTARTÁSI SZOFTVER A VASÚTI JÁRMŰVEK KARBANTARTÁSÁVAL SZEMBEN TÁMASZTOTT HATÓSÁGI ELVÁRÁSOK SZOLGÁLATÁBAN Előadó: Csépke András műszaki vezérigazgat rigazgató-helyettes Ramada Plaza Hotel

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS Középületeink energia felhasználásának optimalizálásáról

ELŐTERJESZTÉS Középületeink energia felhasználásának optimalizálásáról Város Polgármestere 2051 Biatorbágy, Baross Gábor utca 2/a. Telefon: 06 23 310-174/112, 113, 142 Fax: 06 23 310-135 E-mail: polgarmester@biatorbagy.hu www.biatorbagy.hu ELŐTERJESZTÉS Középületeink energia

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS TERVEZET. Baranya Megyei Önkormányzat Közgyűlésének Gazdasági és Költségvetési Bizottsága november 3-i ülésére

ELŐTERJESZTÉS TERVEZET. Baranya Megyei Önkormányzat Közgyűlésének Gazdasági és Költségvetési Bizottsága november 3-i ülésére Baranya Megyei Önkormányzat Közgyűlésének Gazdasági és Költségvetési Bizottsága elnöke 29-283/2010 ELŐTERJESZTÉS TERVEZET Baranya Megyei Önkormányzat Közgyűlésének Gazdasági és Költségvetési Bizottsága

Részletesebben

Közúti pályák (BMEKOEAA213)

Közúti pályák (BMEKOEAA213) Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék Közúti pályák (BMEKOEAA213) Közlekedéspolitika Dr. Juhász János egyetemi docens Közlekedéspolitika az Európai

Részletesebben

ÉRTESÍTŐ 2016/22. SZÁM TARTALOM

ÉRTESÍTŐ 2016/22. SZÁM TARTALOM 2016/22. SZÁM TARTALOM Utasítások oldal 29/2016. (VI. 29. MÁV-START Ért. 22.) sz. vezérigazgatói utasítás a rendkívüli munkaidő tervezésének, kontrolljának folyamatszabályozása, és rendkívüli munkaórák

Részletesebben

Bodnár Sándor 4150, Püspökladány, Toldi u.10. Adószám: 47773275-2-29. Beszámoló

Bodnár Sándor 4150, Püspökladány, Toldi u.10. Adószám: 47773275-2-29. Beszámoló Bodnár Sándor 4150, Püspökladány, Toldi u.10. Adószám: 47773275-2-29 Beszámoló a Püspökladány város közigazgatási határán belül autóbusszal végzett menetrendszerinti helyi személyszállítási tevékenységről,

Részletesebben

Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés

Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés 2011-05-26 1 Az SL mottója: Az SL a közösségi közlekedésen keresztül hozzájárul ahhoz, hogy Stockholmot Európa

Részletesebben

Hatásvizsgálatok és stratégiák kidolgozása a Vidékfejlesztési Minisztériumban. 2013. november 26. ÁROP-1.1.19 Záró konferencia

Hatásvizsgálatok és stratégiák kidolgozása a Vidékfejlesztési Minisztériumban. 2013. november 26. ÁROP-1.1.19 Záró konferencia Hatásvizsgálatok és stratégiák kidolgozása a Vidékfejlesztési Minisztériumban 2013. november 26. ÁROP-1.1.19 Záró konferencia Államreform Operatív Program ÁROP-1.1.19 Amiről szó lesz. Az ÁROP-1.1.19 pályázati

Részletesebben

2013/2014. Veszprém vasúti szolgáltatásfejlesztés. Értékesítési szervezet MÁV-START Zrt

2013/2014. Veszprém vasúti szolgáltatásfejlesztés. Értékesítési szervezet MÁV-START Zrt MÁV-START VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ Zrt. 1087 Budapest, Könyves K. krt. 54-60. Postacím: 1940 Budapest Telefon (1) 511-5032 Mobil: 30 / 87 03 519 Fax: (1) 511-1001 Webcím: www.mav-start.hu Veszprém vasúti

Részletesebben

MÁV Zrt. hálózati szintű szén, illetve szénalapú szilárd tüzelőanyaggal történő ellátása teljeskörű logisztikai szolgáltatás igénybevételével

MÁV Zrt. hálózati szintű szén, illetve szénalapú szilárd tüzelőanyaggal történő ellátása teljeskörű logisztikai szolgáltatás igénybevételével MÁV Zrt. hálózati szintű szén, illetve szénalapú szilárd tüzelőanyaggal történő ellátása teljeskörű logisztikai szolgáltatás igénybevételével - 2015. Közbeszerzési Értesítő száma: 2017/32 Beszerzés tárgya:

Részletesebben

Kárpát-medencei Kisvasutak XX. Találkozója 2014. Február 5. Az új vasúti törvény koncepciója. Huszka Péter

Kárpát-medencei Kisvasutak XX. Találkozója 2014. Február 5. Az új vasúti törvény koncepciója. Huszka Péter Kárpát-medencei Kisvasutak XX. Találkozója 2014. Február 5. Az új vasúti törvény koncepciója Huszka Péter A keretek 2014. évi.. törvény A vasúti közlekedésről Kötelezően át kell ültetni: az egységes európai

Részletesebben

Előadó: Kiss Ernő Rinoker Solar Kft ügyvezető NAP NAPJA ORSZÁGOS KONFERENCIA ÉS SZOLÁRVERSENY 2014.09.20 Salgótarján

Előadó: Kiss Ernő Rinoker Solar Kft ügyvezető NAP NAPJA ORSZÁGOS KONFERENCIA ÉS SZOLÁRVERSENY 2014.09.20 Salgótarján Köszöntjük a Nap Napja konferencia résztvevőit Előadó: Kiss Ernő Rinoker Solar Kft ügyvezető RS Komplex szolgáltatás Piaci igény RS Komplex szolgáltatás A szolgáltatás háttere Részvételi feltételek 1.

Részletesebben

Prof. Dr. Palotás Árpád Bence Projektvezető. 2. disszeminációs konferencia május 17.

Prof. Dr. Palotás Árpád Bence Projektvezető. 2. disszeminációs konferencia május 17. Prof. Dr. Palotás Árpád Bence Projektvezető 2. disszeminációs konferencia 2012. május 17. 1 Célkitűzés Átfogó cél: regionális tudáscentrum (koncepció) kiépítése 2013-ra. Jövőkép: nemzetközileg versenyképes

Részletesebben

III. Cím TÁJÉKOZTATÁS

III. Cím TÁJÉKOZTATÁS 21 III. Cím TÁJÉKOZTATÁS Az utastájékoztatási feladatokat a Szolgáltató látja el, továbbá gondoskodik arról, hogy az utasokat jogaikról, kötelezettségeikről, az igénybe vehető szolgáltatásokról tájékoztassa,

Részletesebben

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése 2012. szeptember 18. Berger András projektvezető Budapesti Közlekedési Központ FUTÁR projekt célok és eszközök Célok A közösségi

Részletesebben

Vasútfejlesztési támogatások változásai a as időszakban

Vasútfejlesztési támogatások változásai a as időszakban Vasútfejlesztési támogatások változásai a 2014-2020-as időszakban Gecse Gergely, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2014. június 5. RAILHUC, Budapest 1 2014-2020-as vasúti támogatások az Európai

Részletesebben

HungaroControl Közép-európai oktatási, szimulációs és K+F létesítményt állítanak fel

HungaroControl Közép-európai oktatási, szimulációs és K+F létesítményt állítanak fel Volán A 24 társasággal szemben idén elvárás a pozitív eredmény 3 HungaroControl Közép-európai oktatási, szimulációs és K+F létesítményt állítanak fel 4 GYSEV Magyarország egyik legkorszerûbb vasútvonala

Részletesebben

ÉRTESÍTŐ 2016/7. SZÁM TARTALOM

ÉRTESÍTŐ 2016/7. SZÁM TARTALOM 2016/7. SZÁM TARTALOM Utasítások oldal 5/2016. (II. 18. MÁV-START Ért. 7.) sz. vezérigazgatói utasítás a típusszerződések alkalmazásáról szóló 36/2014. (III. 20. MÁV-START Ért. 17.) sz. vezérigazgatói

Részletesebben

SAJTÓKÖZLEMÉNY 2013/01

SAJTÓKÖZLEMÉNY 2013/01 Projekt címe: Turizmus határok nélkül információs látogatóközpontok fejlesztése Nagyatádon és Križevciben Projekt rövid címe: ViNaK Projekt azonosító: HUHR/1101/1.2.2/2020 Vezető Kedvezményezett: Križevci

Részletesebben

Versenyképesség, nemzetközi kitekintés, benchmark elemzés

Versenyképesség, nemzetközi kitekintés, benchmark elemzés Versenyképesség, nemzetközi kitekintés, benchmark elemzés Radisson SAS Béke Hotel Dr. Orosz Csaba Dr. Orosz Csaba ügyvezetı igazgató okleveles építımérnök TeRRaCe Kft Nemzetközi kitekintés Több jelentıs

Részletesebben

E L Ő T E R J E S Z T É S

E L Ő T E R J E S Z T É S SIÓFOK VÁROS ÖNKORMÁNYZATA POLGÁRMESTER 8600 SIÓFOK, FŐ TÉR 1. TELEFON +36 84 504100 FAX: +36 84 504103 Az előterjesztés törvényességi szempontból megfelelő. Siófok, 2015. december 4. Kónyáné Dr. Zsarnovszky

Részletesebben

MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság DÍJSZABÁS

MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság DÍJSZABÁS MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság DÍJSZABÁS Budapest, 2014. január 27. Kalmár István vezérigazgató 1 Bevezetés Az MTMG Logisztikai Zrt. (továbbiakban: MTMG Zrt.) Díjszabása az Árufuvarozás

Részletesebben

A MÁV-START fejlesztési eredményei és célkitűzései, valamint a következő évek kihívásai

A MÁV-START fejlesztési eredményei és célkitűzései, valamint a következő évek kihívásai A MÁV-START fejlesztési eredményei és célkitűzései, valamint a következő évek kihívásai A MÁV-START Vasúti Személyszállító Zrt. számokban Több, mint 7200 km-es hálózaton szolgáltatunk Több, mint 1300 állomás

Részletesebben

Fenntartható fővárosi közösségi közlekedés

Fenntartható fővárosi közösségi közlekedés Európai Mobilitási Hét Európai Autómentes Nap Záró Értekezlet Fenntartható fővárosi közösségi közlekedés Kerényi László Sándor Főosztályvezető BKK Budapesti Közlekedési Központ Zrt 1 Nemzeti Fejlesztési

Részletesebben

Egyéb közlemény: KÖZBESZERZÉSI ÉRTESÍTŐ A Közbeszerzési Hatóság Hivatalos Lapja TÁJÉKOZTATÓ A SZERZŐDÉS MÓDOSÍTÁSÁRÓL I. SZAKASZ: A SZERZŐDÉS ALANYAI

Egyéb közlemény: KÖZBESZERZÉSI ÉRTESÍTŐ A Közbeszerzési Hatóság Hivatalos Lapja TÁJÉKOZTATÓ A SZERZŐDÉS MÓDOSÍTÁSÁRÓL I. SZAKASZ: A SZERZŐDÉS ALANYAI Nemzeti közbeszerzési hirdetmény feladására irányuló kérelem NFM. r. 6. (5) bekezdése értelmében a kérelemben meg kell adni az alábbiakat: a) a Kbt. 21. (5) bekezdése szerint a Hatóság által vezetett ajánlatkérők

Részletesebben

KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN. XI. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen április

KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN. XI. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen április KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A 2014-2020 EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN XI. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen 2016. április 26-28. INTEGRÁLT KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM KÖZOP ÉS IKOP

Részletesebben

Közzététel dátuma: Iktatószám: 7328/2016 CPV Kód: ; ; ;

Közzététel dátuma: Iktatószám: 7328/2016 CPV Kód: ; ; ; Az Egységes Magyar Munkaügyi Nyilvántartás (EMMA) alapján továbbfejlesztett Munkaügyi Adatbázis szoftverkövetési és támogatási szolgáltatásának nyújtása, továbbá a Munkaügyi Adatbázishoz kapcsolódó feladatok

Részletesebben

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Fogalmak: Környezettudatosság: a bioszféra állapotával és az emberi populáció környezetével kapcsolatos tájékozottság érzékenység

Részletesebben

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jó befektetés 7%-3%-2% utasszám-növekedést feltételezve (1.-2.-3. év): 3 év alatt megtérülő beruházás; nemzetgazdaságossági eredményt

Részletesebben

***I JELENTÉSTERVEZET

***I JELENTÉSTERVEZET EURÓPAI PARLAMENT 2009-2014 Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság 21.6.2012 2012/0049(COD) ***I JELENTÉSTERVEZET az irodai berendezésekre vonatkozó európai uniós energiahatékonysági címkézési programról

Részletesebben

FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE. Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged

FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE. Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged TÁRSASÁGUNK A FŐMTERV ZRT. A közlekedés minden szakterületében részt veszünk Kötöttpályás tervezési tevékenységeink Közúti

Részletesebben

A magyarországi CEF projektek

A magyarországi CEF projektek A magyarországi CEF projektek Thoroczkay Zsolt főosztályvezető Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2014. január 22. Nemzeti Közlekedési Stratégia projektjei Vasúti Közúti A CEF projektek területei Vasúti

Részletesebben

Szándéknyilatkozat A SEESARI Vasút Megújításáért Dél-kelet Európai Szövetség megalapításáról

Szándéknyilatkozat A SEESARI Vasút Megújításáért Dél-kelet Európai Szövetség megalapításáról SEESARI Szándéknyilatkozat Szándéknyilatkozat A SEESARI Vasút Megújításáért Dél-kelet Európai Szövetség megalapításáról 1. Cikkely A SEESARI SZÁNDÉKA ÉS CÉLJA A SEESARI szándéka és célja a közlekedési

Részletesebben

Galovicz Mihály, IH vezető

Galovicz Mihály, IH vezető ÚMFT KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAMOK NFÜ Közlekedési Operatív Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása a versenyképesség

Részletesebben