Sajtóközlemény július 8.

Átírás

1 Sajtóközlemény Nemzetközi Járműipari Sajtótájékoztató 2009 Bosch technológiával a közlekedés jövőjéért A legfőbb feladat a környezet védelme és a balesetek megelőzése július 8. A belsőégésű motorok dominanciája vitathatatlanul fennmarad az elkövetkező 20 évben A hibrid technológia áthidaló megoldást jelent az elektromos járművekhez A járműiparnak egyesíteni kell erőit az elektromos autó kifejlesztésében Csak 2009-ben hárommilliárd eurós kutatási és fejlesztési ráfordítás Boxberg/Stuttgart A kérdés megmozgatja a társadalmat: Milyen motor hajtja majd a jövő autóját? A nyílt beszélgetés több oldalról is érdeklődést váltott ki: a járművezetők, illetve az autógyártók és beszállítóik részéről éppúgy, mint a politikusok, egyesületek, környezetvédelmi szervezetek és számtalan egyéb csoport részéről. De úgy tűnik, hogy a vélemények sokasága és a technológia nem megfelelő ismerete irreális prognózisokhoz vezetett. Noha az elektromos autó egy nap valósággá válik, a belsőégésű motorok továbbra is megőrzik dominanciájukat az elkövetkező 20 évben. Ennek oka, hogy a hajtáslánc elektronizálása felé vezető úton még számos műszaki kihívást kell leküzdeni. Mindenekelőtt pedig biztonságosabbá kell tenni a közlekedést. A 2009-es Nemzetközi Járműipari Sajtótájékoztató fő témája személygépkocsik jövője volt. A júniusának közepén, Boxbergben tartott rendezvény házigazdája a világ vezető autóipari beszállítója, a Bosch volt. Az elektromos autó víziójának megvalósítása Az elektromos autózás egészen új megközelítéseket hoz magával új üzleti modellekkel, közvetlen károsanyag-kibocsátás nélkül üzemelő autókkal és számottevően továbbfejlesztett üzemanyag-hatékonysággal. "A Boschnál komoly erőfeszítéseket teszünk ezen víziók megvalósításáért" mondta Dr. Bernd Bohr, a Bosch gépjárműipari divíziójának elnöke az esemény megnyitóján. Szeretnénk innovációink segítségével megvalósítani őket, ahogy a múltban is újra és újra segítettünk az autózás újbóli feltalálásában folytatta. Ez azt jelenti, hogy rendszerbeszállítóként a Bosch technológiája révén számos különböző módon közreműködik, illetve keményen dolgozik azon, hogy a jövőben Robert Bosch Kft Budapest Gyömrői út ferenc.ficzere@hu.bosch.com Tel.: Fax: dr. Ficzere Ferenc regionális kommunikációs vezető Bosch csoport

2 megvalósulhasson az elektromos hajtású járművek tömeges sorozatgyártása. Másfelől a Bosch mérnökei minden tőlük telhetőt megtesznek azért, hogy az elkövetkező évtizedek alatt is továbbfejlesszék a belsőégésű motorokat. Mindkét területen tevékenykedünk anélkül, hogy az egyik hátrányosan befolyásolná a másikat mondta Bohr. Fejlesztőink a benzines és a dízelmotorok üzemanyag-fogyasztásának akár egyharmad arányú csökkentésén dolgoznak. Ez lehetővé teszi majd, hogy a dízel autók széndioxidkibocsátását kilométerenként 99 gramm alá csökkentsük. Mindemellett a Bosch biztonságosabbá is teszi az autózást: A balesetek megelőzése éppen annyira fontos része stratégiai céljainknak, mint a környezet védelme. Ebből a célból személyre szabott megoldásokon dolgozunk, amelyeket az egyes ügyfeleknek, illetve a világ különböző piacainak megfelelően alakítunk ki mondta Bohr. Mindezt a Bosch gépjármű-technológiai részlegének széleskörű nemzetközi jelenléte teszi lehetővé. Az üzleti szektor 168 ezer alkalmazottat foglalkoztat, akik 131 gyártóüzemben, illetve 53 fejlesztőközpontban dolgoznak világszerte mindig közel az ügyfelekhez és a piachoz. Az Automotive Technology több mint 25 ezer alkalmazottja dolgozik kutatási és fejlesztési területen, és ebben az évben hozzávetőlegesen hárommilliárd eurót fordítunk a szektor K+F tevékenységeire. A gazdasági szempontból nehéz idők ellenére is magas szinten tartjuk K+F beruházásainkat, ami a járműipar élére segít bennünket" mondta Bohr. A gazdasági válságot követő időszakra készülünk, egy olyan jövőre, amelyet a fokozatosan csökkenő olajtartalékok, a fokozódó mobilitás és az ebből eredő járműbiztonsági elvárások jellemeznek majd. Bernd Bohr nyilatkozata kiemeli a vállalat hosszú távú irányvonalát amely túlmutat a világ autógyártásának jelenleg százalékos visszaesésén. A tendencia a piac valamennyi szereplőjéhez hasonlóan a Bosch-t is érintette. Az Automotive Technology üzleti szektor súlyos veszteségeket könyvelt el 2008-ban, az értékesítések 6,9 százalékkal, megközelítőleg 26,5 milliárd euróra estek vissza re Bohr az értékesítések további 15 százalékos csökkenését várja. Az elektromos meghajtás fejlesztése Növekvő energiasűrűség, csökkenő költségek Az elektromos autó hamarosan megérkezik, de eleinte csak kis mennyiségben. Egy piaci rést tölt majd be, és 2020 előtt nem ér el számottevő jelenlétet az utakon mondta Bohr. Az elektronizálás szükségességének egyik oka a fokozódó városiasodás re a világ több mint 60 városának lakossága meghaladja majd az ötmilliót. Az elektromos autó tökéletesen alkalmas a közlekedésre az ilyen metropoliszokban. Valószínűleg sikerre számíthat Ázsia sűrűn lakott területein, illetve egyes európai és amerikai nagyvárosokban. Arra számítunk, hogy az elektromos autók értékesítése 2015-re eléri az 500 ezer darabot a világon. Nagyobb eladott mennyiség eléréséhez elsőként számottevően javítanunk kell a járművek teljesítményét mondta Bohr. 2 / 5

3 Ez mindenekelőtt az akkumulátor energiasűrűségének növelését jelenti, ami az elektromos autó üzemanyagtartályaként funkcionál. Legalább 200 kilométer megtételéhez egy elektromos autónak egy megközelítőleg 250 kilogramm tömegű lítium-ion akkumulátorra van szüksége. Közel 17 ezer eurós árával ez az akkumulátor nemcsak túlságosan nehéz, de túl drága is. A 2015-re várható 8-12 ezer eurós ár még mindig túlságosan magas a sorozatgyártás megindításához. A fejlesztőknek ezért dolgozniuk kell az akkumulátor árának és tömegének csökkentésén. Ahhoz, hogy az átlag felhasználó számára is elfogadhatóvá váljanak az akkumulátorok, a fő beszállítóknak jelentős fejlesztési befektetéseket kell tenniük, továbbá biztosítaniuk kell a lehető legnagyobb darabszámú gyártást. Ha összehasonlítunk egy évente 50 ezer, illetve egy 500 ezer darabot gyártó céget, a kisebb gyártó fejlesztési költségei darabonként mintegy 500 euróval magasabbak magyarázta Bohr. A nagy gyártási darabszám előnyei ráadásul fokozottan jelentkeznek az összetett termékek előállításánál, így számottevően csökkenthetők a gyártási költségek a kisebb mennyiséget előállító gyártókhoz viszonyítva. Ahhoz, hogy az elektromos autó hamarosan piacra kerülhessen, legalább felére, később pedig a harmadára kell csökkenteni a költségeit. Ezért hívta fel Bohr az európai és egyesült-államokbeli gyártók figyelmét arra, hogy ne aprózzák el forrásaikat, hanem összehangolt módon közelítsék meg a kérdést ahogy ez Japánban vagy Kínában már megtörtént. A partnerek erősségeinek kihasználása A Bosch ezért hisz abban, hogy az autógyártóknak és a rendszerbeszállítóknak partnerként kell dolgozniuk az új technológiák, például az elektromos autó kifejlesztésén. Ennek eléréséhez a gyártóknak a jármű teljes kialakítását az új meghajtási rendszernek megfelelően kell megtervezniük. A beszállítók ugyanakkor a lítium-ion akkumulátorhoz hasonló új technológiákat biztosítanak a járművekhez, és elfogadható áron kínálják a sorozatgyártást az autógyártók számára. A Bosch rendszerbeszállítóként úgy látja, hogy megfelelően felkészült az elektromos autózásra. A Bosch hibrid technológiájának sorozatgyártása 2010 elején kezdetét veszi. A beszállító hibrid technológiával szerzett tapasztalatai optimális kiindulópontot szolgáltatnak az elektromos autó felé vezető úton. A Bosch egy önálló üzleti egységben dolgozik a hajtáslánc elektronizálásán, amely 400 mérnököt foglalkoztat, és ez a szám az év végére 500 fölé emelkedik. A Samsung SDI-vel alapított SB LiMotive vegyesvállalat is hozzájárult a vállalat innovatív erejének fokozásához. Az együttműködés célja a jövő elektromos autója szívének, a lítium-ion akkumulátornak a kifejlesztése. Az új akkumulátor-technológia sorozatgyártása várhatóan 2011-ben veszi kezdetét. 3 / 5

4 Küzdelem a klímaváltozás ellen belsőégésű motorral is Bohr szerint azonban bármennyit is fektet a Bosch az alternatív hajtási technológiák fejlesztésére, a belsőégésű motor még legalább 20 évig megőrzi dominanciáját. A benzines és a dízelmotorok továbbfejlesztése a leggyorsabb módja az üzemanyagfogyasztás és a széndioxid-kibocsátás hatékony csökkentésének, a világszerte egyre szigorodó előírásoknak megfelelően, amelyek célja a tartalékok megőrzése és a klímaváltozás megállítása. Egy középkategóriás személyautónál háromliteres száz kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztás is elérhető kilométerenként kevesebb mint 99 gramm széndioxid-kibocsátás mellett. A kedvezőbb üzemanyag-fogyasztásnak köszönhetően az összetettebb motorok többletköltségei három éven belül megtérülnek." A Bosch mindezek alapján arra számít, hogy 2016-ra kis mértékben, 25-ről 28 százalékra nő a dízelek aránya a világon gyártott személyautók között. Míg Európában szinte változatlan marad a dízel autók száma, az Egyesült Államokban és a fejlődő ázsiai piacokon jelentősen növekedik majd ra az üzemanyag-takarékos, közvetlen benzinbefecskendezéses motorral szerelt új autók száma megháromszorozódik, így részarányuk eléri a 16 százalékot világszerte. Ez a technológia egyre nagyobb népszerűségnek örvend, különösen Nyugat-Európában, Észak-Amerikában, Japánban és Koreában. Ennek egyik oka, hogy a közvetlen benzinbefecskendezés és a turbófeltöltés kombinációja lehetővé teszi a kisebb és hatékonyabb, de változatlan teljesítményű motorok gyártását. Egyvalami egyértelmű mondta Bohr a trend a hatékony belsőégésű motor felé mutat. Kiterjedtebb hálózatba csatolás, nagyobb biztonság Az ESP az alap A járművek biztonsága éppen annyira fontos, mint a gazdaságos és környezetbarát közlekedés. A Bosch új funkciók kidolgozásán fáradozik a már meglévő biztonsági rendszerek hálózatba csatolásával és az érzékelő-technológia kifejlesztésével. A kiindulási alapot a sodródással járó balesetek akár 80 százalékát megelőzni képes elektronikus menetstabilizáló, az ESP szolgáltatja. A rendszert a gyártók közül elsőként a Bosch mutatta be, még 1995-ben. Ma a világszerte gyártott új autók egyharmadában megtalálható, és 2012-re várhatóan már az új autók felét ellátják majd vele. Mostanra a politikai döntéshozók is felismerték, hogy az ESP biztonságosabbá teszi az autókat. Európában 2014-re az ESP kötelezővé válik valamennyi járműkategóriában. Ez egy lépéssel túlmutat amerikai megfelelőjén, amely csak a 4,5 tonna alatti járművekhez írja elő az ESP-t. Ezt további előírások is követik majd különböző területeken, mivel a halálos kimenetelű balesetek száma régiónként meglehetősen eltérő. Európában, az Egyesült Államokban és Japánban 2000 óta a negyedével, míg egyes régiókban a 4 / 5

5 harmadával csökkent. Ezzel szemben Indiában például 1990 óta megduplázódott. Ilyen mértékű növekedés megköveteli az olyan technológiákat, mint az ESP. Szeretnénk továbbfejleszteni balesetmegelőző rendszereinket mondta Bohr Úr, például az ESP kombinálásával videó-, illetve radarérzékelőkkel. A hálózatba kapcsolás ezen típusa lehetővé tette a Bosch számára az automatikus vagy megelőző vészfékező rendszer kifejlesztését, amelynek sorozatgyártása 2009-ben veszi kezdetét. A Bosch kutatóinak becslései szerint ezzel a funkcióval négyből három ráfutásos baleset megelőzhető amely balesetekben különösen nagy arányban vesznek részt haszonjárművek. Az Európai Unió reagált: 2015-től az automatikus vészfékrendszer kötelező lesz az új haszonjárművekben, beleértve a teherautókat, az autóbuszokat, illetve a 3,5 tonnánál nagyobb össztömegű furgonokat. A Bosch ugyanakkor az ABS és az ESP rendszerek olcsóbb változatain is dolgozik a fejlődő piaccal rendelkező országok számára. A Bosch fejlesztőmunkája ezért egyaránt összpontosít a közlekedésbiztonság fokozását célzó technológiákra, illetve az új meghajtási rendszerekre. Ezen munka eredményét pedig a világ minden táján gyártja majd a vállalat. A Bosch 2007-ben beindította blokkolásgátló rendszereinek gyártását Brazíliában, és 2009-ben Indiában is megkezdődik az ABS rendszerek előállítása. A vállalat emellett mindössze hat hónappal ezelőtt egy új téli tesztközpontot is megnyitott fékvezérlő rendszerei vizsgálatához. A Bosch továbbra is elkötelezett marad az innovatív termékek kifejlesztése, illetve alkalmazásuk világszerte történő alkalmazásának elősegítése mellett. További információ: dr. Ficzere Ferenc regionális kommunikációs igazgató Telefon: (36) ferenc.ficzere@hu.bosch.com A Bosch csoport különböző technológiák és szolgáltatások vezető nemzetközi szállítója. A gépjármű- és ipari technológia, valamint a fogyasztási cikkek és az épület-technológia terén mintegy munkatárssal a vállalatcsoport a 2008-as üzleti évben 45,1 milliárd eurós forgalmat ért el. A Bosch csoport magában foglalja a Robert Bosch GmbH-t, annak mintegy hatvan országban működő több mint 300 leányvállalatával és regionális vállalataival együtt. Értékesítési és szolgáltatási partnereit is beleszámítva a Bosch körülbelül 150 országban van jelen. Ez az egész világra kiterjedő fejlesztési, gyártási és értékesítési hálózat a további növekedés alapfeltétele. A Bosch évente árbevételének 8 százalékát, vagyis több mint 3,5 milliárd eurót költ kutatásra és fejlesztésre, és világszerte több mint 3000 szabadalmi kérelmet nyújt be. A Bosch valamennyi termékével és szolgáltatásával úgy javítja az élet minőségét, hogy innovatív és hasznos megoldásokat kínál. A vállalatot 1886-ban Robert Bosch ( ) Finommechanikai és Elektrotechnikai Műhelyként alapította Stuttgartban. A Robert Bosch GmbH tulajdonosi szerkezete szavatolja a Bosch csoport vállalati önállóságát. Ez lehetővé teszi a vállalat számára jelentős, a jövő biztosítása érdekében történő befektetések megvalósítását. A Robert Bosch GmbH üzletrészeinek 92 %-a a Robert Bosch Stiftung GmbH közhasznú alapítvány tulajdonában van. A szavazati jogok többsége a Robert Bosch Industrietreuhand KG-é, amely a vállalati társasági jogokat is gyakorolja. A maradék üzletrészek a Bosch családnál és a Robert Bosch GmbH-nál vannak. 5 / 5