VFR repülés és fónia

Átírás

1 Hraskó Gábor, Vékony Miklós, Kósa Gergely VFR repülés és fónia A VFR szerint repülő gépek megfelelő időjárási körülmények esetén, kizárólag vizuális vonatkoztatási pontok segítségével jutnak el a célreptérre. A kisgépek (például Cessna 172, Beechcraft Baron) és helikopterek szoktak VFR szerint repülni. Ez a kézikönyv bemutatja a VFR repülés alapjait és a használatos kommunikációt. Ajánlott hogy ne csak a pilóták, hanem az irányítók is tanulmányozzák, hogy tudják, mihez tartsák magukat. Kizárólag az IVAOn való szimulációhoz készült. Bár törekedünk a realizmusra, nem vállalunk felelősséget az anyag használatából származó károkért. Minden jog fenntartva IVAO-HU. Utolsó frissítés:

2 VFR repülés A VFR szerint repülő gépek vizuális vonatkoztatási pontok segítségével (folyók, völgyek, hegyek, tavak, városok, utak, vasútvonalak) jutnak el a célreptérre. Magától értetődik, hogy csak kedvező időjárási körülmények között lehet ezt kivitelezni ezt VMC-nek, Visual Meteorological Conditions-nak nevezik. ICAO standard szerint a nappali VMC legkevesebb 5 km látótávolságot és a felhőktől való 1500 méteres vízszintes és 300 méteres függőleges elkülönítést jelenti. Van, ahol éjszaka is lehet VFR szerint repülni (például Nagy-Britanniában nem lehet, Magyarországon lehet és a minimumok is megegyeznek a nappaliakkal). Ha a körülmények VMC alatt vannak, de a látótávolság legkevesebb 1500 méter (helikoptereknél 750 méter), kérésünkre (és ha ellenőrzött légtérben, a talaj közelében maradunk) kaphatunk Special VFR (SVFR) engedélyt. VFR repülés Magyarországon Magyarország területén: a kis irányítatlan reptereken információs szolgálat van; csak tájékoztatást nyújtanak, engedélyek nem szükségesek 9500 ft alatt a TMA-n kívül a gépek a Tájékoztatóval kommunikálnak; csak tájékoztatást nyújtanak, radar irányítást nem 9500 ft és FL195 között, illetve Budapest TMA-ban légiforgalmi irányítást (az IFR forgalomtól való elkülönítés érdekében) és tájékoztatást nyújtanak. A gépnek szüksége van ATC engedélyre hogy belépjen a C osztályú légtérbe, és kétoldalú rádiókapcsolatot kell fenntartani FL195 fölött a VFR útvonalrepülés nem engedélyezett (de katonai gépek egészen FL285- ig repülhetnek VFR szerint ha a küldetésük ezt megköveteli) IVAOn Természetesen az IVAOn egyszerre soha nincs elég irányító hogy minden kis reptér Info szolgálatát és a Tájékoztatókat is betöltsék, ezért a munkakörök így oszlanak meg: ha van Tájékoztató (FSS), ő veszi át a kis repterek AFIS szolgálatát ha csak CTR van, ő veszi át mind a Tájékoztató, mind az Info szolgálatok munkaköreit; vagyis nemcsak 9500 ft fölött irányít, hanem tájékoztatást nyújt 9500 ft alatt is, és betölti a kis irányítatlan repterek AFIS szolgálatait. Ha a túl nagy VFR forgalom miatt ez megterhelő lenne, segítséget kérhet egy másik irányítótól, hogy az jöjjön be Tájékoztatónak Repülési terv IVAOn mindig kötelező repülési tervet leadni, még ha a valóságban nem is mindig kell. A Route mezőbe iskolakör esetén írjuk be hogy REMAIN IN PATTERN, útvonalrepülésnél pedig soroljuk fel a vizuális jelentőpontokat ahol a control zónát elhagyjuk, vagy oda belépünk; és a vizuális vonatkoztatási pontokat melyek fölött át fogunk haladni. IVAO-HU VFR repülés 2 Hraskó Gábor, Vékony Miklós, Kósa Gergely

3 Vizuális forgalmi kör Az érkező VFR gépek rendezetten, a VFR forgalmi körbe (traffic pattern) besorolva közelítik meg a repteret. Az alábbi ábrán látható egy bal fordulós forgalmi kör. A forgalmi kör szárai: Departure / upwind leg (felszállás után pályairányon) Crosswind leg (rövidfal) Downwind leg (hosszúfal, párhuzamosan a pályával) Base leg (alapfal), majd fordulás a végső egyenesre (intercept heading) Final (végső egyenes) Vizuális megközelítésnél a gép a VFR forgalmi körbe sorol be. Bármely pályát meg lehet közelíteni akár bal, akár jobb fordulós forgalmi körrel (ez az aktív pályától és a gép helyzetétől függ). A szárak hossza nincs szigorúan meghatározva, de a gép nem távolodik el 3 mérföldnél messzebbre a középvonaltól. Megjegyzés: A magyar terminológia logikailag különbözik az angoltól. Az angol az iskolakör oldalait (departure, cross-wind, downwind és final) nevezi meg ilyenkor, a magyar meg a fordulót (első, második, harmadik illetve negyedik) Ha többé-kevésbé a végső egyenes irányán vagyunk mikor megpillantjuk a repteret, nem kell végigrepülni a szárakat, egyből le lehet szállni (straight-in approach). Egyéb esetben a hosszúfalra térünk rá, majd fordulunk az alapfalra és végül a végső egyenesre. Alapvetően az iskolakörre való sorolás mindig a tájékoztató szolgálat javaslata alapján történik, azonban a parancsnok pilóta végső döntése szerint. A helikopterek hasonló forgalmi kört követnek. Leszállhatnak a pályára és a helipad-re is; ez utóbbi esetben a végső egyenes nem a pályára, hanem a helipad-re szól, és párhuzamos az pályájéval. Ezen kívül egyéb, térképen előírt útvonalakat (nem forgalmi kört) is repülhetnek a helipad közvetlen megközelítéséhez, ezeket pont-vonal-pont-vonal jelzi (lásd például Ferihegy vizuális megközelítési térképét). IVAO-HU VFR repülés 3 Hraskó Gábor, Vékony Miklós, Kósa Gergely

4 Iskolakörözés A VFR iskolakör (training pattern) a forgalmi kör végigrepülése felszállástól leszállásig: a gép felszáll, ráfordul a rövidfalra, hosszúfalra, alapfalra, végső egyenesre, majd leszáll. Ez egy nagyon népszerű gyakorlat kezdő pilóták számára ugyanis rövid időközön belül gyakorolhatjuk a felszállást, irányváltoztatást és leszállást. Bizonyosodjunk meg hogy az adott reptéren engedélyezett-e az iskolakörözés, lehetőleg szerezzük be a VFR térképeket az adott IVAO divízió lapjáról, ahol további adatokat is találhatunk (melyik pályán milyen fordulós az iskolakör, milyen magasságot kell tartsunk stb) ha ilyent nem találunk, az irányító segíteni fog (ha se térkép, se irányítás; repüljünk bal fordulós iskolakört vagy ha több pálya van akkor olyan fordulósat, amellyel nem keresztezzük a többi pálya középvonalát; a magasság legyen 1000 láb talajszint fölött). Ferihegyen a 31L pályáról indulva bal fordulós az iskolakör; a magasság 1500 láb tengerszint fölött. A 13-as irány használata esetén az iskolakörözés nem engedélyezett (a való életben; IVAOn különleges esetekben például vizsga ettől eltérhetünk). Ha Ferihegyre van VFR érkező is az iskolaköröző mellett, akkor az iskolakört a 31R (13L különleges esetekben) pályán kell végrehajtani. A forgalmi kör szárait vizuálisan repüljük (mindvégig látjuk a pályát, ehhez viszonyítjuk a helyzetünket és az irányunkat). Nincsenek szigorúan meghatározott távolságok, de 2-3 mérföldnél jobban ne távolodjunk el a pályától. Felszállás után pályairányt tartunk, majd megkezdjük a 90 fokos bal (vagy jobb) fordulót a rövidfalra (crosswind). A fordulót csak akkor kezdjük meg, ha már magunk mögött hagytuk a pályát, és a tartandó magassághoz viszonyítva 300 lábnál nem vagyunk alacsonyabban (vagyis ha 1500 lábat kell tartani az iskolakör során, ne kezdjük meg 1200 láb alatt a fordulót). Ezután fordulunk a hosszúfalra (downwind), párhuzamosan a pálya középvonalával (mint írtam, nincs szigorúan meghatározva a távolság, de 2-3 mérföldnél ne legyünk messzebb a középvonaltól így a pályát jól szemmel tarthatjuk). Tartsuk az előírt magasságot. Az alapfalra (base) fordulást úgy kezdjük meg, hogy a végső egyenes hossza 2-3 mérföld között legyen. Ekkor kezdjük meg a süllyedést. Az utolsó 90 fokos fordulóval a végső egyenesre (final) kerülünk. Szükség esetén módosítsuk a süllyedési profilt, hogy biztonságosan le tudjunk szállni a pályára. Leszállás helyett kérhetünk talajérintéses átstartolást (touch and go) vagy alacsony áthúzást (low pass). Ilyen módon, rövid időn belül többször gyakorolhatjuk a megközelítést és leszállást. Az előbbinél a gép kerekeivel érinti a pályát, majd ismét a levegőbe emelkedik és tesz még egy iskolakört; az utóbbinál az egyeztetett legkisebb magasságra süllyedve húz át a pálya fölött, majd hasonlóképpen tesz még egy kört. IVAO-HU VFR repülés 4 Hraskó Gábor, Vékony Miklós, Kósa Gergely

5 VFR útvonalrepülés A VFR útvonalrepülők vizuális vonatkoztatási pontok segítségével találnak el egyik reptérről a másikra (esetleg tájékozódásként GPS-t is használnak). Nem kell tudnunk semmit a műszeres navigációról, de természetesen irányított légtérben (például Ferihegyre repülve) minden tevékenység engedélyköteles. Az utazómagasság ezer plusz ötszáz láb (keletre 3500, nyugatra 4500, 6500 stb), de egyes országok ettől eltérhetnek. Magyarországon 9000 láb felett a VFR magasságok megegyeznek az IFR magasságokkal. Alacsonyan repülve nem kell ilyen magassági lépcsőzést alkalmazni, de a városok fölött legyünk legalább 2000 lábbal (600 méter) talajszint fölött. Bár az útvonallal kapcsolatban nincsenek megkötések (csak ne repüljünk be tiltott légterekbe és tartsuk a VMC-t), az induló- és célreptéren rendezett módon, a forgalmi körbe besorolva végezzük az elhagyást és megközelítést. Mi több, nagyobb repterek control zónáit csak adott pontokon átrepülve közelíthetjük meg vagy hagyhatjuk el (lásd a következő oldalt). Elhagyás és megközelítés Az induló- és célreptéren a forgalmi kört követjük. Helyzetünktől és a körülményektől függően soroljunk be bal vagy jobb fordulós iskolakörbe. Ha például indulásnál felszállás után az ellenkező irányba akarunk repülni, a forgalmi körön repülünk a hosszúfalig, és ott sorolunk ki (downwind departure). Érkezésnél, miután meglátjuk a pályát, ugyancsak a forgalmi körbe sorolunk be és azt követjük a végső egyenesig. 1. Az érkező gép besorol a forgalmi körbe (hosszúfalon) a leszálláshoz 2. Straight-in (közvetlen megközelítés), az érkező gép pályairányon közeledik 3. Straight-out, az induló gép pályairányon repülve hagyja el a forgalmi kört 4. Downwind departure, az induló gép a hosszúfalon hagyja el a forgalmi kört IVAO-HU VFR repülés 5 Hraskó Gábor, Vékony Miklós, Kósa Gergely

6 VFR jelentőpontok Ferihegy Control Zone határán Nagy reptereket általában nem vaktában közelítünk meg és nem akármilyen irányban hagyunk el. A publikált VFR térképeken megjelölnek néhány úgynevezett vizuális jelentőpontot. A control zone-t ezeken keresztül hagyjuk el, és oda ezeken keresztül lépünk be. Belépéskor ha nem ellenőrzött légtérből érkezünk, akkor ezen pontok előtt kell várakoznunk, ameddig engedélyt nem kapunk. Az alábbi ábrán láthatjuk Ferihegy control zone vizuális jelentőpontjait, a forgalmi köröket és várakozási légtereket. A pontokat természetesen nehéz beazonosítani a FS default scenery-vel, de segíthet a GPS, melyen látszanak a control zone határai. Név Helye KEREPES Kerepes HÉV állomás MIKLOS Óbuda Miklós tér PAKON Nagy raktérépület, M0 és M5 kereszteződés SIKATOR Sikátorpuszta M3 és 2/B kereszteződés SOROK Molnár-sziget közepe, Soroksár mellett TAPIO TPS VOR TSEPEL Csepel híd (Csepel-sziget É) IVAO-HU VFR repülés 6 Hraskó Gábor, Vékony Miklós, Kósa Gergely

7 I. Iskolakör Ferihegyen (LHBP) DEL Delivery good day,, JULIET on board QNH 1012, request VFR clearance for traffic pattern. Delivery, sziasztok,, JULIET-et vettük, QNH 1012,VFR iskolakörrekérünk engedélyt. HRG good day, QNH 1012 is correct, your task is cleared, after airborne join left hand pattern runway 31 left, climb 1500 feet, squawk HRG, szia, QNH 1012 korrekt, engedélyezve a feladat, elemelkedés után csatlakozz a 31-es bal pálya bal iskolaköréhez, emelkedj 1500 lábra, squawk Cleared for the task, after airborne joining left hand pattern runway 31 left, climbing 1500 feet, squawk Engedélyezve a feladat, elemelkedés után csatlakozunk a 31-es bal pálya bal iskolaköréhez, emelkedünk 1500 lábra, squawk 7011 Belföldi VFR repülés esetén magyarul is lehet kommunikálni az ATC-vel Ellenőrzött légtérben kell engedély és transzponder kód; Magyarországon közti kódokat osztanak ki. A pattern helyett mondhatnak traffic circuit-et is. Megjegyzés: 13-as pályairány esetén nincs helyi gyakorló repülés (a való életben). Ezután magunktól kapcsolunk Ground-hoz, ha készen vagyunk motorindításra. Érdemes mielőbb átmenni, hogy megérezzük a forgalmat. GND GND GND Ground good day, at stand four ready for startup. Ground, sziasztok, négyes állóhelyen kész az indításra. HRG good day, startup approved, report ready taxi. HRG szia, indítás engedélyezve, jelentsd, ha kész vagy a gurulásra Starting up, HRG Indítunk, HRG HRG ready to taxi HRG gurulásra kész HRG taxi to holding position Alpha 1 runway 31 left via taxiway Alpha. HRG, nyugtázom, gurulj Alfa 1 várakozóig a 31 bal pályához az Alfa gurulóúton. Taxiing to holding position A1 runway 31 left via taxiway Alpha, HRG. Gurulunk A1 várakozóig 31 bal pályához az Alfán keresztül, HRG HRG at A1 holding position. HRG, elértük A1 várakozót. HRG when ready contact Tower on 118.1, have a safe flight, bye. HRG, ha kész vagy, térj át Torony 118.1, jó repülést, szia Contact 118.1, thanks, good by, HRG Áttérünk 118.1, köszi szia, HRG Valóságban ez csak hozzájárulás és meg kell várni a marshaller-t. Guruljunk a kijelölt várakozási pontig a megadott útvonalon. A tizedesjel magyarul komma, vagyis egy egy nyolc komma egy IVAO-HU VFR repülés 7 Hraskó Gábor, Vékony Miklós, Kósa Gergely

8 Tower good day, at A1 holding position ready for departure. Torony, sziasztok, a A1 várakozóponton indulásra kész. HRG good day, after airborne climb 1500 feet and join left hand pattern runway 31 left, wind 280 degrees 5 knots, runway 31 left cleared for line-up and take-off. Report turning to downwind. HRG sziasztok, elemelkedés után csatlakozz a 31 bal pálya bal fordulós iskolakörébe, emelkedj 1500 lábra, a szél 280-ről 5 csomó, engedélyezve a kigurulás és felszállás a 31 bal pályáról, jelentsd a másodikat. Runway 31 left cleared for take-off, after airborne joining left hand pattern runway 31 left, climbing 1500 feet (will report downwind), HRG. Engedélyezve a felszállás a 31 bal pályáról, elemelkedés után bal fordulós iskolakör, 1500 láb (a másodikat adni fogjuk), HRG. Iskolakörözésnél frekvenciáján vagyunk Nem biztos hogy azonnal megadják a felszállási engedélyt. Lásd még a 14. oldalt további opciókért. A magyar fóniában a fordulót (második), nem az iskolakör oldalát (downwind) nevezi meg (lásd 3. oldal) HRG reporting left downwind runway 31 left. HRG jelentjük a másodikat HRG report ready for base and final runway 31 left HRG jelentsétek ha készen álltok alapfalra és 31 bal pálya végsőre fordulni Will report ready for base and final, HRG. Jelenteni fogjuk, HRG. HRG ready for base (and final) HRG kész az alapfalra (és a végsőre) HRG, cleared for base and final runway 31 left, report final. HRG, engedélyezve a forduló alapfalra és 31 bal pálya végsőre, a végső egyenest kérem. Turning to final and base runway 31 left, will report final, HRG. Fordulunk alapfalra és 31 bal pálya végsőre, a végsőt adjuk, HRG HRG, reporting final runway 31 left. HRG, végső 31 bal HRG, runway 31 left clear to land, wind 280 degrees 5 knots. HRG, 31 bal pályán leszállás engedélyezve, szél 280 fokról 5 csomó Cleared to land runway 31 left, HRG. 31 bal pálya leszállás engedélyezve HRG Irányított reptéren nem saját belátásunk szerint fordulunk az alapfalra, hanem először jelentenünk kell hogy készen vagyunk a fordulóra, majd ezt engedélyezik (vagy nem) Ha a fordulót esetleg nem engedélyezik, megmondják hogy körözzünk (orbit) vagy folytassuk a hosszúfalon (extend downwind), lásd még a 11. oldalt is IVAO-HU VFR repülés 8 Hraskó Gábor, Vékony Miklós, Kósa Gergely

9 HRG, reporting final runway 31 left request low pass (for training) request touch and go request full stop landing HRG, végső 31 bal alacsony áthúzást kérnénk (gyakorlás céljából) talajérintéses átstartolást kérnénk leszálláshoz Leszállás helyett kérhetünk alacsony áthúzást vagy talajérintéses átstartolást gyakorlás céljából; ezt tudassuk az irányítóval. Ha már több kört repültünk, jelezzük mikor befejeztük a gyakorlást és le szeretnénk szállni (full stop landing) HRG roger, wind 280 degrees 5 knots, runway 31 left cleared low pass cleared touch and go cleared to land cleared for the option Ha cleared for the option engedélyt kapunk, ez azt jelenti hogy saját döntésünk szerint végezhetünk alacsony áthúzást, talajérintéses átstartolást vagy leszállást HRG nyugtázom, szél 280-ról 5 csomó, 31 bal pályán alacsony áthúzás engedélyezve talajérintéses átstartolás engedélyezve leszállás engedélyezve az opció engedélyezve Runway 31 left cleared low pass, HRG cleared touch and go, HRG cleared to land, HRG cleared for the option, HRG 31 bal pályán alacsony áthúzás engedélyezve, HRG talajérintéses átstartolás engedélyezve, HRG leszállás engedélyezve, HRG az opció engedélyezve, HRG GND Ferihegy Ground good day, runway 31 left vacated via Bravo 1. Ground sziasztok,, 31 bal pályát elhagytuk a Bravo 1-en. HRG good day, taxi to the General Aviation Terminal via Bravo 1, welcome at Budapest. HRG szia, gurulj a GAT terminálhoz (a marshaller után) a Bravo 1-en, további szép napot! Leszállás után hagyjuk el a pályát, transzpondert standby módba kapcsoljuk és azonnal tekerjünk át a Ground-hoz, anélkül, hogy a Toronnyal beszélnénk. Ő ezután már nem szól hozzánk, de motor leállításig a frekvencián kell maradni. Taxiing to General Aviation Terminal via Bravo 1, HRG Gurulunk a GAT-hoz a Bravo 1-en, HRG IVAO-HU VFR repülés 9 Hraskó Gábor, Vékony Miklós, Kósa Gergely

10 II. Tököl (LHTL) Ferihegy (LHBP) Tököl info good day, in front of the main hangar, after startup, ready to taxi to the active. Tököl Info, sziasztok,, nagy hangár előtt indítás után kész gurulni a használatos pálya várakozóra Motorindítás után. INFO HRG good day, I suggest taxi to holding runway 32, wind is 270 degrees 4 knots, QNH 1012 (squawk 7012) HRG, szia, javaslom a 32 pálya várakozót. A szél jelenleg 270-ről 4 csomó, QNH 1012 (squawk 7012) Taxiing to holding position runway 32, QNH 1012 (squawk 7012), HRG Gurulunk a 32-es várakozóra, QNH 1012, HRG Tököl nem ellenőrzött reptér. Info szolgálat van, csak tájékoztatásra számíthatunk. Nem szükséges engedély a guruláshoz, felszálláshoz stb. Ha a feladat nem helyi (van FP) akkor kapunk squawk-ot. HRG holding position runway 32, ready to departure. HRG, a 32-es várakozón kész az elhagyásra. INFO HRG roger, runway 32 is free, wind 275 degrees 7 knots., Nyugtázom, 32-es playa szabad, szél 275- ről 7 csomó. Nem ellenőrzött reptéren nem kell felszállási engedély; csak tájékoztatást kapunk (szél, szabad-e a pálya) INFO Taking off runway 32 HRG or Runway 32 is free HRG. A 32-es pályáról felszállunk HRG vagy A 32-es playa szabad HRG HRG from runway heading turning to PAKON HRG elsőből kisorolunk PAKON felé HRG roger, contact , good bye HRG, nyugtázom, térjetek át re, jó repülést , thanks, bye, HRG köszi, szia, HRG Az angol az iskolakör oldalait nevezi meg ilyenkor, a magyar pedig a fordulót MHz Nyugat Tájékoztató (West Advisory). IVAOn ez LHCC_W_FSS; ha nincs online, akkor CTR tölti be az adott munkakört. Advisory good day,, 1 minute after departing from Tokol, direct PAKON and climbing for 1500 feet via QNH 1012, squawking 7012 Tájékoztató, sziasztok, 1 perccel tököli felszállás után tartunk PAKON-ra, emelkedünk 1500 lábra QNH 1012 szerint, kódoljuk 7012-t PAKON egy vizuális jelentőpont melyet a VFR térképeken láthatunk és vizuálisan azonosíthatunk be. Lásd Budapest vizuális megközelítési térképét melyen fel vannak tüntetve ezek a pontok (SOROK, TSEPEL, KEREPES stb) és a 6. oldalt TÁJ HRG good day, direct PAKON and maintain 1500 feet via QNH 1012, report PAKON HRG szia, tarts PAKON-ra 1500 lábon, QNH 1012 szerint, PAKON-t kérem PAKON a ferihegyi Control Zone határa és egyben az engedélyhatár. Csak Ferihegy Torony engedélyével léphetünk be a Control Zone-ba. Will report PAKON, HRG PAKON-t adni fogjuk, HRG IVAO-HU VFR repülés 10 Hraskó Gábor, Vékony Miklós, Kósa Gergely

11 TÁJ HRG 3 miles (1 minute) before PAKON HRG, 3 mérfölddel (1 perccel) PAKON előtt HRG roger, contact Ferihegy Tower 118.1, good landing, bye HRG nyugtázom, térj át Ferihegy Toronyhoz a en, jó leszállást, szia , thanks, bye, HRG 118.1, köszi, szia, HRG Már a jelentőpont előtt szóljunk hogy időben át tudjunk kapcsolni Toronyhoz Ferihegyet leszállás céljából csak SOROK és PAKON jelentőpontok felől közelíthetjük meg. Pl. Gödöllőről érkezve meg kell kerülni a CTR-t, ha Ferihegyen szeretnénk leszállni. 31-es irány esetén a PAKON után rárepülünk a MIKE NDB adóra (403 KHz) és utána fordulunk a végső egyenesre. 13-as iránynál pedig SOROK után rárepülünk ALPHA NDB adóra (343 KHz), majd fordulunk a végső egyenesre. Ha más érkező forgalom miatt nem tudjuk egyből megközelíteni a pályát, akkor a CTR-n kívül a jelentőpontok felett vagy előtt várakozunk. Ferihegy Tower good day, before PAKON 1500 feet QNH 1012 ECHO on board (ECHO received) request clearance to enter CTR and full stop landing. any chance one low pass approach before full stop landing due to training? Mondhatjuk a kívánságainkat, ha nem túl nagy a forgalom, akkor esetleg engedélyezik. Torony sziasztok, röviddel PAKON előtt 1500 láb QNH 1012 szerint, ECHO-t vettük engedélyt kérünk a belépésre és leszállásra. van-e lehetőség egy alacsony megközelítésre a leszállás előtt gyakorlás célból? IVAO-HU VFR repülés 11 Hraskó Gábor, Vékony Miklós, Kósa Gergely

12 HRG good day, cleared enter CTR via PAKON at 1500 feet and cleared for approach runway 31 left. QNH HRG good day, hold over PAKON at 1500 ft, QNH You are number four, 3 rd is a SKY 737 arriving on 2500 feet, turning final runway 31 left, 15 miles, report traffic in sight. HRG sziasztok, engedélyezve belépés a CTR-be PAKON pontnál 1500 lábon és engedélyezve a megközelítés a 31 bal pályára, légnyomás HRG sziasztok várakozzatok PAKON felett 1500 lábon, QNH Te vagy a négyes számú forgalom, a 3 számú érkező SKY 737-es 2500 lábon most fordul 31 bal pálya végsőjére 15 mérföldön, jelezd, ha látod. Cleared to enter CTR via PAKON 1500 feet, cleared for approach runway 31 left, QNH 1012, HRG Holding over PAKON at 1500 feet number four (will report if SKY 737 in sight), HRG Engedélyezve a belépés a CTR-be PAKON ponton 1500 láb, engedélyezve a megközelítés, QNH 1012, HRG PAKON felett 1500 lábon várakozunk. Negyedikek vagyunk (jelenteni fogjuk, ha látjuk a SKY 737-est), HRG. A CTR-t polgári módon betűzik itt (cé-téer). Ez irányított légtér, így engedélyre van szükségünk hogy belépjünk. = Ez esetben nem fogadták el a kérelmünket a direkt megközelítésre A negyedikek vagyunk a sorban. Nagyon fontos, hogy majd mielőbb jelentsük, ha megvan a vizuális kontaktus.a harmadik géppel. Itt most különböző lehetőségek vannak attól függően, hogy megelőzően mi történt. HRG, treshold runway 31 left in sight HRG, látjuk a 31 bal pálya küszöböt HRG roger, continue approach, runway 31 left cleared to land, wind 280 degrees 5 knots. HRG, nyugtázom, folytassátok a megközelítést a 31 bal pályára, a leszállás engedélyezve 31 bal pályára, a szél 280 fokról 5 csomó. Cleared to land runway 31 left, HRG. Leszállás engedélyezve a 31-es bal pályára, HRG. HRG, arriving SKY 737 in sight HRG, látjuk az érkező SKY 737-est HRG roger behind arriving SKY 737 cleared approach via MIKE runway 31 left. HRG nyugtázom Ha nincs gond, akkor megkapjuk az engedélyt a megközelítésre. Egyébként folytatnunk kell azt, amit addig csináltunk (várakozni). az érkező SKY 737-es forgalom mögött engedélyezem a megközelítést MIKE-on keresztül a 31 bal pályára. IVAO-HU VFR repülés 12 Hraskó Gábor, Vékony Miklós, Kósa Gergely

13 Behind the arriving SKY 737 cleared approach via MIKE runway 31 left, HRG. Az érkező SKY 737 mögött megközelítjük 31-es bal pályát MIKE-n keresztül, HRG. HRG, treshold runway 31 left in sight HRG, látjuk a 31 bal pálya küszöböt HRG roger, runway 31 left clear to land, wind 280 degrees 5 knots. HRG nyugtázom, 31 bal pályán leszállás engedélyezve, szél Cleared to land runway 31 left, HRG. 31 bal pálya leszállás engedélyezve HRG GND Ferihegy Ground good day, runway 31 left vacated via Bravo 1. Ground sziasztok,, 31 bal pályát elhagytuk a Bravo 1-en. HRG good day, taxi to the General Aviation Terminal via Bravo 1, welcome at Budapest. HRG szia, gurulj a GAT terminálhoz (a marshaller után) a Bravo 1-en, további szép napot! Leszállás után hagyjuk el a pályát, transzpondert kapcsoljuk standby módba és lépjünk kapcsolatba Ground-dal. Taxiing to General Aviation Terminal via Bravo 1, HRG Gurulunk a GAT-hoz a Bravo 1-en, HRG IVAO-HU VFR repülés 13 Hraskó Gábor, Vékony Miklós, Kósa Gergely

14 III. Ferihegy (LHBP) Tököl (LHTL) Fontos, hogy ha már készet jelentettünk az indulásra, akkor tényleg legyünk készek gyors felszálásra. A biztonság az első, de lehetőleg olyan fürgéknek kell lennünk amennyire csak lehet. Alább feltételezem, hogy aktív a Delivery szolgáltatás. Ha nem, akkor a Ground-hoz kell fordulnunk az engedélyért. Az első bejelentkezést megelőzi az ATIS levétel. DEL Delivery good day,, PAPA on board, QNH 1012, ready to copy (the clearance). Delivery, sziasztok,, PAPA-t vettük, QNH 1012, kész vagyunk az engedély vételére. HRG good day, QNH 1012 is correct, cleared for VFR flight to Tököl via SOROK. After initial climb turn left to SOROK and climb 1500 feet, squawk HRG, szia, QNH 1012 korrekt, engedélyezve a VFR repülés Tökölre SOROK ponton keresztül. Elemelkedés után fordulj balra SOROK-ra, emelkedj 1500 lábra, squawk Cleared for VFR flight to Tököl via SOROK. After initial climb turning left to SOROK, 1500 feet, squawk Engedélyezve a VFR repülés Tökölre SOROK ponton keresztül. Elemelkedés után forduunkj balra SOROK-ra, emelkedünk 1500 lábra, squawk 7010 Alább feltételezem, hogy aktív a Delivery szolgáltatás. Ha nem, akkor a Ground-hoz kell fordulnunk az engedélyért. Az első bejelentkezést megelőzi az ATIS levétel. Ferihegy ellenőrzött reptér és a VFR forgalmat gyakorlatilag az IFR-rel egyformán kezelik, legalábbis ami az engedélyeket és a rádiózást jelenti. Természetesen a prioritások mások, számíthatunk késésre. Irányított légtérben a VFR is kap transzponder kódot (Magyarországon ). Ferihegyi indulásnál a kilépőpont nem lehet MIKLOS, SIKATOR vagy TSEPEL. GND GND Ground good day, at stand four ready for startup. Ground, sziasztok, négyes állóhelyen kész az indításra. HRG good day, startup approved, report ready taxi. HRG szia, indítás engedélyezve, jelentsd, ha kész vagy a gurulásra Starting up, HRG Indítunk, HRG HRG ready to taxi HRG gurulásra kész HRG aknowledge if B1 is enough for departure? HRG, erősítsd meg, hogy elegendő-e (elvállalod-e, jó-e) a pályahossz B1-ről? Affirm, HRG. Negative, requesting full length, HRG Megerősítem, HRG Gurulnánk a pálya végére, HRG Ezután magunktól kapcsolunk Groundhoz, ha készen vagyunk az indításra A Bravo 1 sokkal közelebb van, de innen felszállva pont bekerülünk az előző gép légörvényébe. Meg persze a rendelkezésre álló pályahossz is rövidebb. Ha beleegyezünk Ha nem egyezünk bele IVAO-HU VFR repülés 14 Hraskó Gábor, Vékony Miklós, Kósa Gergely

15 GND GND HRG roger, taxi to holding position Bravo 1 (Alpha 1) runway 31 left. HRG, nyugtázom, gurulj Bravo 1 (Alfa 1) várakozóig a 31 bal pályához. Taxiing to holding position B1 (A1) runway 31 left HRG. Gurulunk B1 (A1) várakozóig 31 bal pályához, HRG HRG at B1 holding position. HRG, elértük B1 várakozót. HRG when ready contact Tower on 118.1, have a safe flight, bye. HRG, ha kész vagy, térj át Torony 118.1, jó repülést Contacting 118.1, thanks, good by, HRG Áttérünk 118.1, köszi szia, HRG Guruljunk a kijelölt várakozási pontig és figyeljük a forgalmat. Lehet, hogy hirtelen kapunk felszállási engedélyt, ha a forgalom engedi. De legyünk elég megfontoltak visszautasítani is, ha nem vagyunk teljesen készen! Tower good day, at B1 holding position ready for departure. Torony, sziasztok, a B1 várakozóponton indulásra kész. HRG good day runway 31 left cleared for line-up and take-off, wind 280 degrees 5 knots, after airborne turn left to SOROK and climb 1500 feet. Report SOROK. advise if ready for immediate departure hold position at B1, we have an arriving (departing) traffic. hold position at B1, number three, expect 5 minutes delay. HRG sziasztok engedélyezve a kigurulás és felszállás a 31 bal pályáról, a szél 280-ről 5 csomó, elemelkedés után kezdd meg a bal forduló SOROK-ra, emelkedj 1500 lábra. SOROK-t kérem. kész vagy az azonnali indulásra? tartsátok B1-et, van egy érkező (induló) forgalmunk tartsátok B1-et, te vagy a harmadik, 5 perc várakozásra számíthatsz. Runway 31 left cleared for take-off, after airborne turning left to SOROK, climbing 1500 feet (will report MOLNAR), HRG. Affirm / negative, HRG Holding position (number three), HRG Akkor kérdezi hogy készen vagy-e azonnali indulásra, ha érkező forgalom van a végsőn. Ha visszaigazolod, akkor nyomni kell. IVAO-HU VFR repülés 15 Hraskó Gábor, Vékony Miklós, Kósa Gergely

16 TÁJ Engedélyezve a felszállás a 31 bal pályáról, elemelkedés után bal forduló MOLNAR-ra, 1500 láb (SOROK-t adni fogjuk), HRG. Megerősítem / negatív, HRG Tartjuk B1-et (harmadikak vagyunk), HRG. HRG, turning left for SOROK HRG, megkezdtük a bal fordulót SOROK-ra HRG, thanks, continue. HRG, köszi, folytasd. HRG, 1 minute before SOROK HRG, SOROK előtt egy perccel HRG roger, contact West Advisory on , have a safe flight, good bye. HRG, nyugtázom, térj át Tájékoztatóhoz ön, jó repülést, szia , thanks bye, HRG , köszi szia, HRG Advisory good day,, passing SOROK at 1500 feet QNH 1012 direct Tököl. Tájékoztató sziasztok,, SOROK után 1500 lábon QNH 1012 szerint, tartunk Tökölre. HRG good day, roger. Report Tököl. HRG, szia, nyugtázom. Tököl elérését kérem Will report Tököl, HRG. Tökölt adni fogjuk, HRG HRG reporting Tököl. Requesting frequency change. HRG Tököl előtt. Kérünk áttérést Informálhatjuk a Tornyot, hogy ki tudja adni a következő gép számára a leszállási engedélyt. IVAOn ha nincs LHCC_W_FSS akkor LHCC_CTR vesz át; ha ő sincs akkor UNICOM-ra küldenek Akkor kell majd jelenteni, amikor a reptér körzetéhez érek. TÁJ HRG roger, contact Flight plan closed at 15. HRG, nyugtázom, térjetek át re. A terveteket zárom óra 15-tel. Áttérés INFOhoz. Ekkor zárják le a VFR repülési tervet , thanks, good bye, HRG , köszi szia, HRG Tököl Info good day, arriving from SOROK 1500 feet via QNH 1012, requesting approach and landing information. Tököl Info, sziasztok,, SOROK felől közelítünk 1500 lábon QNH 1012 szerint. Kérnénk a közelítés és leszállás feltételeit. IVAO-HU VFR repülés 16 Hraskó Gábor, Vékony Miklós, Kósa Gergely

17 INFO HRG good day, roger I suggest joining base for right hand pattern runway 32. No other known traffic around, wind 280 degrees 5 knots. Report final. I recommend joining downwind for left circuit runway 14. Wind 150 degrees 10 knots. We have two Cessna 150 on training flight, first is on final, the second is on midfield of downwind. I suggest number three. Report traffic in sight. HRG, szia, nyugtázom Javaslom 32-es pálya jobb kör harmadik fordulójához csatlakozni. Más ismert forgalmunk nincs, szél 280-ról 5 csomó. A végsőt kérném. Javaslom a 14-es pálya bal körének második fordulójához csatlakozni. A szél 150 fokról 10 csomó. Van két iskolaköröző Cessna 150-esünk, az egyik a végsőn, a másik a hosszú fal közepén, javaslom harmadik sorszámmal. Kérem jelenteni, ha látod. Joining to base of right hand pattern runway 32, will report final, HRG. Joining to downwind of left circuit runway 14. Traffic on downwind in sight, HRG. Csatlakozunk 32-es pálya jobb kör harmadikába a végsőt adni fogjuk, HRG Csatlakozunk 14-es pálya bal kör másodikába. A forgalmat látjuk a hosszú falon, HRG. Mivel nem ellenőrzött reptér, nem utasítanak, csak javasolják hogy mit tegyünk. A pilóta saját felelősségére végezi a megközelítést és leszállást. Jelentjük hogy mit teszünk, és ha látjuk-e a többi forgalmat HRG reporting final runway 32 HRG 32 végsőn INFO HRG roger, runway 32 is available, wind 270 degrees 7 knots. HRG nyugtázom, 32-es pálya szabad, szél 270-ről 7 csomó. INFO INFO Runway 32 is available, HRG 32-es pálya szabad, HRG HRG, runway is available for backtracking to the hangars. HRG, a pálya szabad visszagurulásra a hangárhoz Backtracking to the hangars HRG. Visszagurulunk a hangárhoz, HRG HRG runway vacated. HRG, pályát elhagytuk HRG roger, have a nice day. HRG kösz, további szép napot IVAO-HU VFR repülés 17 Hraskó Gábor, Vékony Miklós, Kósa Gergely