AZ E-MOBILITÁS KOMPLEX KIHÍVÁSAI: ELEKTROMOBILITÁS AZ OKTATÁSBAN, FEJLESZTÉSBEN, MÉDIÁBAN, FÓRUMOKON

Átírás

1 AZ E-MOBILITÁS KOMPLEX KIHÍVÁSAI: ELEKTROMOBILITÁS AZ OKTATÁSBAN, FEJLESZTÉSBEN, MÉDIÁBAN, FÓRUMOKON Dr. Czinege Imre Professor Emeritus Széchenyi István Egyetem Járműipari Kutatóközpont Budapest, október 19.

2 AZ E-MOBILITÁS FŐ KÉRDÉSEI A mobilitásban váltás lesz, de MIKOR? MILYEN IRÁNYBAN? CEV/ALT: Belső égésű motor/alternatív üzemanyagú autó HEV: Hibrid elektromos autó PHEV: Konnektoros hibrid autó BEV: Akkumulátoros elektromos autó FCEV: Üzemanyagcellás autó

3 EGY LEHETSÉGES JÖVŐKÉP ÉS TANULSÁGAI Prognózis: A jelenlegi 80 millióhoz képest megduplázódik a személyautó eladások száma A hagyományos személyautók gyártása közötti időszakban tetőzik, utána határozott visszaesés tapasztalható, 2050-re a részarányuk 10%-ra csökken International Energy Agency; Döntések A környezetvédelmi normák 2020-tól szigorodnak (CO 2 <90 g/km) A nemzeti kormányok től korlátozni tervezik a hagyományos járművek eladását Jelenleg is kedvezmények segítik az e- mobilitás terjedését Járulékos hatások: Az e-járművek hajtáslánca mechanikailag lényegesen egyszerűbb a hagyományosnál Az elektronika és informatika részaránya ugrásszerűen nő az autókban (autonóm jármű) Mindezek a változások összekapcsolódnak az Industry 4.0. hatásaival

4 Következtetések a hazai ipar vonatkozásában Az elektromos hajtás mechanikus alkatrész igénye és szerelési ideje lényegesen alacsonyabb, mint a belsőégésű motoroké A hazai járműipar súlya meghatározó, de ennek jelentős hányada ma a belsőégésű motorok gyártására szakosodott. Ha a 2020 után bekövetkező szerkezetváltásra az ország nem készül fel, akkor 2030-ra a gyártókapacitások felét elveszítheti. Ezért létfontosságú, hogy az elektromos járművek térhódításával párhuzamosan a hazai kutatás és gyártás ebbe az irányba fejlődjön DB ALKATRÉSZ 493 DB ALKATRÉSZ (EBBŐL 451 DB VASMAGLEMEZ, 16 DB MÁGNES)

5 E-MOBILITÁS AZ OKTATÁSBAN Kérdések Tudunk-e eleget a témáról? Bevittük-e az alternatív járműveket a tananyagokba? Lehetséges szakok Jármű-, gépész-, közlekedés- és villamosmérnök képzések Informatikai képzések Társadalmi hatásokkal foglalkozó képzések (jogász, humán erőforrás, ) Képzési célterületek Kutatás-fejlesztés Gyártás Üzemeltetés

6 Példa új tananyagokra Új ismeretek meglévő tárgyakba beépítve Önálló tárgyak az MSc és doktori képzésben Elektromos és hibrid közúti járművek Közúti járművek villamos hajtása Járműhajtások legújabb kutatási és fejlesztési eredményei Modell alapú, üzemeltetési célú járműdiagnosztikai módszerek Diplomamunka példa: SZE Közúti és Vasúti Járművek Tsz Alternatív hajtáslánc alkalmazhatósága kis haszongépjárművekben Oszuska Gábor Járműgépészmérnök (BSc)

7 TDK dolgozatok Miskolci Egyetem Csurka Gergő: Frekvenciaváltós meghajtás Sárosi Barbara: Hibridhajtások Széchenyi István Egyetem Füzi Gergő: A SZEnergy Team autójának fékrendszer áttervezése, könnyítése Pusztai Zoltán és Gombosi Máté: Alternatív hajtású energiatakarékos versenyautó csapágyazásának és futómű alkatrészeinek optimalizálása Bognár Zsolt, Csizmadia Miklós, Kónya László: 50V/50A kimenetű Li-ion akkumulátortöltő tervezése az L7 kategóriájú elektromos járművek töltésére Zimmer Norbert: Közúti villamos járművek által okozott környezeti zajterhelés és csökkentésének lehetőségei

8 Hallgatói csapatok: Shell Eco Marathon SZE: SZEnergy 3. helyezés ben és 2016-ban További egyetemi résztvevők: DE, SZTE, BMGE Kandó Kálmán Szakközépiskola, Kecskemét: prototípus kategória 16. helyezés Árpád Fejedelem Gimnázium 21. helyezés

9 Formula Student Electric BME Formula Racing Team (FSE)

10 Széchenyi Futam A Széchenyi Futam küldetése, hogy mihamarabb, mi magunk adjunk lehetőséget Földünk természeti katasztrófájának, és a közlekedés vészesen közelgő hajtóanyagválságának elkerülésére. Versenyek 2005-től, már 7 futamot tartottak Kategóriák: I. Motorkerékpár II. Hobbi III. Napenergia meghajtású járművek IV. TanulmányAutó V. Prototípus VI. Verseny Autó VII. Szériaautó-átalakítás VIII. SzériaMotor IX. SzériaAutó X. Elektro GO-KART

11 Napelemes autók versenye Ausztrália 2015: Kecskeméti Főiskola GAMF Kar: 7. helyezés Dél-Afrika 2016: újabb kihívás

12 E-MOBILITÁS - K + F Pályázatok, koncepciók: EU: Horizon 2020 keretprogram 4. INTELLIGENS, KÖRNYEZETKÍMÉLŐ ÉS INTEGRÁLT KÖZLEKEDÉS 4.1. pont Környezetkímélő, erőforrás-hatékony közlekedés GV-V: Green Car Initiative S3 stratégia: Fejlett jármű- és egyéb gépipari technológiák Jedlik Ányos Terv A hazai e-mobilitás sikerének kulcsa

13 Korábbi TÁMOP pályázatok TÁMOP C-12/1/KONV Járműipari Felsőoktatási és Kutatási Együttműködés Partnerek: SZE, KF, ME, ÓE, PE + BME, SZTE Célok: új tananyagok fejlesztése, kutatási együttműködés, nemzetközi kapcsolatok bővítése, mobilitás TÁMOP A-11/1/KONV Hibrid és elektromos járművek fejlesztését megalapozó kutatások TÁMOP C-11/1/KONV ST- Smarter Transport - Kooperatív közlekedési rendszerek infokommunikációs támogatása + több hasonló pályázat

14 Új pályázati kiírások 2020-ig E-mobilitás pályázatok 2016-ban: GINOP >200-ból 0 GINOP ból 0 GINOP ből 0 Úgy tűnik, hogy a beadott pályázatoknál a bírálók nem vették figyelembe a meghirdetett prioritásokat Akkor mi lehet a megoldás, hogy a téma kellő támogatást kapjon???

15 Egyetemi fejlesztések Debreceni Egyetem: Hulladékgyűjtő autó hibrid hajtása Széchenyi István Egyetem: Hibrid szállító jármű BME: Hibrid és elektromos autók fejlesztése ELTE: üzemanyagcellás jármű

16 Kutatási esélyek A nagy autógyártók saját kutató kapacitásokat működtetnek Mindegyik hagyományos gyártó kínálatában szerepelnek elektromos vagy hibrid járművek, új modelleket is terveznek Új gyártók megjelenése: TESLA A hazai TIER1 beszállítók számos részegységet fejlesztenek az elektromos meghajtású járművekhez (Bosch, Thyssen, ) Az egyetemek és kutatóhelyek ezen projektekbe kapcsolódhatnak be közreműködőként Ehhez célzott kapacitás fejlesztési támogatások szükségesek, mert a jelenlegi GINOP klíma nem kedvez a jármű fejlesztéseknek

17 E-MOBILITÁS A MÉDIÁBAN Az e-mobilitás hírei folyamatosan megjelennek a sajtóban Számos színvonalas honlap foglalkozik a témával: Stb. E-mobility: találat (0,75 másodperc) E-mobilitás: találat (0,66 másodperc) Az e-mobilitás szorosan kapcsolódik a klímavédelmi törekvésekhez, ezt a média megjelenések is tükrözik

18 E-MOBILITÁS FÓRUMOK E-mobilitás fórumok: találat (0,95 másodperc) Konferenciák: Az E-mobilitásról másképpen II. konferencia az e-mobilitás témakörében október Emobilitás Fórum és Kiállítás szeptember 21. E-MOBILITÁS KONFERENCIA JÚNIUS Smart Conference Smart Grid & Smart City & E-Mobility április Egyesületek, klaszterek: Jedlik Ányos Klaszter Mobility Network Stb.

19 AZ E-MOBILITÁS KÉRDÉSEI Társadalmi reakció A vevők hajlandók-e az alternatív járművek többlet költségeit megfizetni, mivel Jelenleg ~ km a megtérülési határ Korlátozott a hatótávolság, nehézkes a töltés Hatása az energia felhasználása Elektromos fogyasztási igény, ha minden hazai személyautó e-hajtás lenne ~20% új igény a teljes energia fogyasztásban ~50% növekedés a lakossági fogyasztáshoz képest Ez jelentős hálózat bővítést igényel Megoldás: változó autózási szokások Autonóm járművek Megosztott használat

20 ÖSSZEFOGLALÁS A váltás az e-mobilitásra elkerülhetetlen Ennek számos pozitív hatása van Csökken a CO 2 emisszió és zajártalom a városi közlekedésben Javul a járművek hatásfoka (well-to-wheel) Lehetőség nyílik az alternatív energiaforrások bekapcsolására Pótolhatók a járműhajtásban jelenleg vezető kőolaj származékok a források kimerülésével párhuzamosan Negatív hatások a hazai iparra A belsőégésű motor szerelő kapacitások lassan csökkenni kezdenek (~2,5 m motor jelenleg, 6500 közvetlen foglalkoztatott) Még nem látható a gyártók szándéka, hogy ezek pótlására elektromos jármű részegység gyártást telepítenek-e hozzánk? Ha telepítenek, ezek élőmunka igénye akkor is sokkal kisebb Következtetés: megelőző lépéseket kell tenni!

21 E-mobilitás energia kör: hosszú távú mobilitás Köszönöm a figyelmet! Dr. Czinege Imre Széchenyi István Egyetem Járműipari Kutatóközpont czinege@sze.hu