2010. július. Mit kíván a magyar vasút:

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "2010. július. Mit kíván a magyar vasút:"

Átírás

1 2010. július Mit kíván a magyar vasút: 1. Azt, hogy a pontos tennivalókat egy átfogó összközlekedési stratégia keretében határozzák meg! 2. Országos ütemes menetrendet! 3. A vasúti pályahasználati, és az úthasználati díjrendszer teljes átalakítását, a vasutat kedvezményező költségviselési struktúrát! 4. Részletes, objektív, egységes szemléletű tényfeltáró vizsgálatot a vasút és a közút tényleges költségeivel, finanszírozásával és forgalmával kapcsolatban! 5. A személyszállítás tarifa- és kedvezményrendszerének újragondolását és az egyéni közlekedéssel versenyképes struktúra kialakítását! 6. A Regionális Közlekedésszervező Irodák átszervezését a megalakítandó Regionális Közlekedési Szövetségek valódi, a helyi érdekeket is megfelelően képviselő megrendelői szervezeteivé! 7. A MÁV-Start járműgazdálkodásának teljes felülvizsgálatát, hosszú távú, megfelelően finanszírozott, a hazai iparra támaszkodó járműstratégia kialakítását! 8. Pontos leltár készítését a vasúti ingatlanokról, és az önkormányzatok bevonásával kialakított áttekintést az üzemeltetési és hasznosítási lehetőségeikről! 9. Az EU-s pénzekből a megalomán beruházások helyett a teherforgalmi kerülőirányok és az elővárosi hálózatok fejlesztését! 10. Közforgalmú személyszállítási törvényt, amely meghatározza a közszolgáltatási feladatokat, a személyszállítás finanszírozási formáit és garanciáit, valamint a Közlekedési Szövetségek jogi és finanszírozási rendszerét! 11. Kedvezményes kerékpárszállítást a mellékvonalakon! 12. Annak elismerését, hogy a turistaforgalom lebonyolítása is részét képezi a közszolgáltatásnak! 1

2 1. Azt, hogy a pontos tennivalókat egy átfogó összközlekedési stratégia keretében határozzák meg! Átfogó közlekedési stratégia hiányában minden összekeveredik, a működtetést és fejlesztéseket sosem a közérdek, hanem a forrásokért egymással versengő alágazatok lobbyereje határozza meg. Meg kell határozni a nemzeti közlekedési infrastruktúra elemeit, és rögzíteni kell, hogy a fenntartásából és a működtetéséből mi az állam, mi a gazdálkodó szervezetek és mi az egyének feladata és hogyan oszoljék meg közöttük a teherviselés. 2. Országos ütemes menetrendet! A közlekedési közszolgáltatás menetrendjét szolgáltatófüggetlenül kell kialakítani, majd mindenhol kiválasztani az optimális megoldást a szolgáltatásra. Az ütemes, megfelelő csatlakozásokat biztosító, a közúti el- és ráhordással bővített menetrend alapfeltétele a vasút versenyképességének, az utazások tervezhetőségének, a közlekedési integrációnak. 3. A vasúti pályahasználati, és az úthasználati díjrendszer teljes átalakítását, a vasutat kedvezményező költségviselési struktúrát! Az infrastruktúrahasználati díjak terén teljes szemléletváltásra van szükség Magyarországon. A közúti fuvarozás területén be kell vezetni a megtett távolsággal, valamint a jármű kerékterhelésével és emissziós tulajdonságaival arányos útdíjat. A vasúti szállításnál is a vonatok tengelyterhelését kell a számítás alapjául venni. Ugyanakkor be kell látni, hogy az infrastruktúra használatáért fizetett díj az állam kezében alapvetően piacszabályozási eszköz, és nem a fenntartás költségeinek a szolgáltatókkal való teljes megfizettetésére való. A pályahasználati díj nem szolgálhatja egyes szállítási szektorok ellehetetlenítését, hanem a piacon belül a társadalmi szempontoknak (környezetvédelem, zajterhelés csökkentése, egészségi károk megelőzése, stb.) megfelelő arányok kialakulását kell elősegítenie.. Továbbá hozzá kell járulnia az infrastruktúra minél racionálisabb kihasználásához: a vasútnál a díjszabásnak a zsúfolt fővonalakkal szemben preferálni kell az alternatív útvonalakat, a közúton pedig a lakóterületektől elzárt autópályákat. 4. Részletes, objektív, egységes szemléletű tényfeltáró vizsgálatot a vasút és a közút tényleges költségeivel, finanszírozásával és forgalmával kapcsolatban! A magyar vasút legnagyobb problémája talán éppen a bizonytalanság, a valóság állandó, szándékos elkendőzése, az egymásnak is ellentmondó hamis költség- és utasszámadatok állandó felbukkanása. A politikusok az elmúlt években mindig látványos számadatokkal próbálták igazolni döntéseiket, ám nem kellett komoly munkát végezni ahhoz, hogy kiderüljön: a vizionált két-három-tíz-húsz milliárdos megtakarításokból semmi nem igaz. A közlekedési tárca láthatóan egyáltalán nincs tisztában a magyar vasút forgalmával és költségeivel. A Magyar Közlekedési Klub decemberében nyílt levelet intézett Bajnai Gordon miniszterelnökhöz, amelyben kérte a mellékvonal-bezárásokkal kapcsolatos pontos számadatok közzétételét. Kíváncsiak lettünk volna a megtakarított energiaköltségre, humánköltségre, az infrastruktúrára fordított összegek, és persze a bevételek alakulására, továbbá ugyanezen adatokra a vonatok helyett indított autóbuszjáratok esetében. Normális esetben a minisztériumnak néhány héten belül 2

3 produkálnia kellett volna a kért adatokat. Ehelyett a tárca emberei a levelet olvasva kínos magyarázkodásba kezdtek, majd néhány hónap elteltével a buszos cégek részéről csupán értékelhetetlen adatsorokat, a MÁV-Start részéről pedig egy több oldalas magyarázkodást kaptunk, melyben kifejtik, hogy miért nem tudnak válaszolni kérdéseinkre. Mindeközben újra és újra feltűnnek egyes, magukat szakembernek nevező lobbisták, akik a szolgáltatók által megadott irreális adatokat céljaikhoz igazítva összevágva állítanak össze és mondanak kétségbevonhatatlannak költségelemzéseket. A vonatok ma ismert kilométerköltség-számítása teljes felülvizsgálatra szorul, mert a kilométerköltség egyrészt olyan tételekkel van terhelve, melyek nem kapcsolódnak közvetlenül a vasútüzemhez, másrészt indokolatlan többlet jelenik meg benne a szolgáltatók pazarló működése miatt. Az elmúlt évek zavaros szakszervezeti küzdelmei során kirívó aránytalanságok alakultak ki a járművezetők fizetése terén a közlekedési ágazatok között, s ez alapjaiban gátolja az egyes ágak költségeinek összehasonlíthatóságát. A rossz jármű- és humánerőforrás-gazdálkodás miatt ráadásul az egységnyi kilométerre eső költség már eleve magasabb a kelleténél, holott ezen jobb fordaszervezéssel, ütemes menetrend bevezetésével már rövid távon is jelentős javulást lehetne elérni. Teljesen új adatokra van szükség a vasút személyforgalmáról. Az elmúlt években készített utasszámlálási adatsorok alkalmatlannak bizonyultak a felelős döntéshozatalra, mivel nem voltak kellően differenciáltak (az egyes, különböző forgalmú napokat nem külön vizsgálták, hanem használhatatlan átlagszámokat adtak meg), és tele voltak látványos szakmai hibákkal (pl. vágányzárak idején mérték fel a forgalmat). Az adatok körüli permanens bizonytalanságnak csak korrekt, objektív vizsgálatokkal lehet elejét venni. A bevételek, költségek, támogatások meghatározásánál azonos tevékenységeket kell összehasonlítani. Elfogadhatatlan, hogy a vasútnál minden költség és állami támogatás a vasút költségeként összegyűjtve szerepel, a közútnál viszont mindez adottság. (A vasúti személyszállítás fizeti a közlekedési rendőrt, a balesetvizsgálót, a baleseti elhárítást, a közlekedési lámpát, a teljes útköltséget, a forgalomirányítást, a karbantartást, az állomáshasználatot stb. ezzel szemben a közút mindezt adományként kapja.) 5. A személyszállítás tarifa- és kedvezményrendszerének újragondolását és az egyéni közlekedéssel versenyképes struktúra kialakítását! Elfogadhatatlan, hogy a személygépkocsi üzemanyag költsége már kedvezőbb, mint a közösségi közlekedés díja. Az egyéni és a közösségi közlekedés költség-megállapításánál az állomásig és onnan a lakóhelyig tartó utazás idő- és költségigényét is figyelembe kell venni. Ugyanakkor garantálni kell azt, hogy a kedvezményekből adódó díjkülönbözetet a szolgáltatók megkapják a költségvetéstől. A kedvezményeknek ösztönző, orientáló, és nem pazarlásra késztető jellegűeknek kell lenniük, ezért kellő differenciálásra, a társadalmi és az ésszerűségi szempontok együttes figyelembe vételére van szükség. 6. A Regionális Közlekedésszervező Irodák átszervezését a megalakítandó Regionális Közlekedési Szövetségek valódi, a helyi érdekeket is megfelelően képviselő megrendelői szervezeteivé! A vasúti szolgáltatás a helyközi, elővárosi közlekedés terén akkor tehető versenyképessé, ha érvényesül a szubszidiaritás elve, vagyis a szolgáltatást érintő döntések helyben, nem pedig fővárosi megahivatalokban születnek meg. Elvben ezt a célt szolgálta a Regionális Közlekedésszervező Irodák létrehozása is, a gyakorlatban azonban a testületek központosított dekoncentrált szervezetként működtek, így feladatuk és működésük 3

4 újragondolása mielőbb indokolt. Az RKI-k sem döntési, sem jogi kompetenciával nem rendelkeznek feladatuk elvégzéséhez: a szolgáltatók magatartásának befolyásolására joguk nincs, a döntések eddig a minisztériumban születtek, így az önkormányzatokkal lefolytatott egyeztetések, a lakossági fogadóórák részben feleslegesnek bizonyultak. A súlytalan RKI szervezetek valós feladata a minisztériumi döntések elfogadtatása volt a településekkel. A közösségi közlekedés fejlesztéséhez a többszörösen megbuktatott regionális vasútkoncepció helyett elengedhetetlen az európai gyakorlatnak megfelelő közlekedési szövetségi rendszer megteremtése. Ez az országos menetrend szerinti szolgáltatás megvalósításába bevonhatja a vasúti és az autóbuszos szolgáltatókon túlmenően a falugondnoki buszokat is, és ráhordó feladatokat bízhat rájuk. 7. A MÁV-Start járműgazdálkodásának teljes felülvizsgálatát, hosszú távú, megfelelően finanszírozott, a hazai iparra támaszkodó járműstratégia kialakítását! Bár a vasútnál több nagyobb léptékű járműbeszerzés is lezajlott az elmúlt években (halberstadti kocsik, FLIRT-motorvonatok), a vonatok nagy részét még ma is nagyrészt elavult, éves személykocsik alkotják. Ennek csak egyik oka a járműbeszerzések elégtelensége, a másik probléma az új járművek pazarló felhasználása. Felháborító például, hogy miután valamennyi megrendelt FLIRT-motorvonat forgalomba állt, még mindig járnak a budapesti elővárosban korábbi beszerzésű lepusztult, öreg járművek csak azért, mert számos vonatot a vasúttársaság a kelleténél jóval több új szerelvénnyel szolgál ki, így ezekből máshol hiány van. Az elmúlt években alternatív menetrendi, fordaszervezési javaslatok sora mutatott rá arra, hogy akár öreg személykocsi is selejtezhető volna anélkül, hogy a vonatok számát csökkenteni kellene: lehetőség volna például a Dunántúlon már megismert halberstadti kocsik közlekedtetésére a keleti országrész gyorsvonatain is. A vasúti személykocsipark átlagéletkora az optimális év helyett még mindig 30 év körül van. Ez fizikailag és erkölcsileg elavult, lepusztult járműveket jelent. Konszolidált járműgazdálkodás esetén is évi 80 új és 80 felújított járműre és mintegy 800 fővizsgára lenne szükség (A következő években ennek duplája szükséges). Erre az igényre előrelátó finanszírozással - megfelelő hazai gyártókapacitás alapozható, több ezer minőségi munkahely megteremtésével. 8. Pontos leltár készítését a vasúti ingatlanokról, és az önkormányzatok bevonásával kialakított üzemeltetési és hasznosítási lehetőségeikről! Magyarország vasútállomásai katasztrofális állapotban vannak. Az épületek alulhasznosítottak és elhanyagoltak, s nem tudják kielégíteni az állomásokon megjelenő utasok igényeit. Mindezek ellenére a vasúttársaság makacsul ellenáll minden hasznosítási törekvésnek, s az épületek el-, vagy bérbeadása helyett inkább sorsukra hagyja, vagy lebontja az értékes épületeket. Különösen elszomorító, hogy még a nagyvárosok pályaudvarainak kereskedelmi célú hasznosítása sem megoldott, pedig egyes esetekben több ember fordul meg bennük, mint a nagyobb bevásárlóközpontokban. Köztudott, hogy a MÁV ingatlankezelő cégének még korrekt nyilvántartása sincs az épületekről. Ezért elsődleges feladat a vasúti szolgálati helyek utasforgalmi létesítményeinek teljes körű felmérése, állapotuk dokumentálása. Azt is fel kell mérni, hogy a mai kor által megkövetelt vasúti funkcióknak mekkora a helyigénye, s a 4

5 fennmaradó helyiségeket bérbe vagy önkormányzati célú hasznosításba kell adni. A kisebb állomásokon segíteni kell olyan kereskedelmi egységek megtelepedését, amelyek önfenntartóak, ugyanakkor felruházhatók egyes vasúti funkciókkal (jegykiadás, információ, stb.). Ezáltal a vasúttársaság saját ember foglalkoztatásánál lényegesen olcsóbban tudná minél több helyen biztosítani az alapvető funkciókat. Lényeges ugyanakkor, hogy a MÁV ne csak lepasszolja az épületeket, hanem tulajdonosként gyakoroljon felügyeletet a bérlők felett. Legyenek építészeti arculattervek, s a MÁV csak olyan hasznosítási lehetőségben legyen partner, amely az utasoknak is hasznára válik. Az ingatlanok terén is kiemelten fontos a busz-vonat együttműködés elősegítése: az állomásokon lehetőséget kell adni a közös peronos átszállásra, továbbá szükség van közös utastájékoztatásra és jegykiadásra is. Az önkormányzati hasznosításnál előnyben kell részesíteni a közcélú funkciókat (polgárőrség, okmányiroda, szolgáltatóház), és a rendteremtésnél fel kell használni a közmunka biztosította lehetőségeket 9. Az EU-s pénzekből a megalomán beruházások helyett a teherforgalmi kerülőirányok és az elővárosi hálózatok fejlesztését! Teljes felülvizsgálatra szorulnak a Közlekedési Operatív Programban előirányzott nagyobb vasúti fejlesztések. Alapvető szemléletváltásra van szükség. Elfogadhatatlan, hogy az ország által felhasználható nem kevés fejlesztési forrás néhány durván túlárazott, s számos elemében szükségtelen megaberuházásra folyjon el. Komoly probléma, hogy a magyar vasúthálózaton számos szűk keresztmetszet található, melyeket a menetrendi igények által szükségesnek ítélt második vágányú szakaszok megépítésével, Budapestet elkerülő vasútvonalak fejlesztésével kell orvosolni. Számos projektet kell indítani az elővárosi hálózatokon is: Budapesten kívül több vidéki város környékén (Győr, Pécs, Miskolc, stb.) szükség van egyenként kicsi, de összességében hasznos projektre (új, a településhez kedvezőbb eljutást biztosító megállók, forgalmi kitérők létesítése, P+R, B+R rendszerek fejlesztése, intermodális csomópontok kiépítése), melyet szintén érdemes európai uniós forrásokból megvalósítani. Szükséges az EU előírásoknál szigorúbb építési előírások felülvizsgálata is. 10. Közforgalmú személyszállítási törvényt, amely meghatározza a közszolgáltatási feladatokat, a személyszállítás finanszírozási formáit és garanciáit, valamint a Közlekedési Szövetségek jogi és finanszírozási rendszerét! Évtizedes adósság a személyszállítási feladatok, a közlekedési közösségek kialakításának és ezek finanszírozásának törvényi szintű szabályozása, a közszolgáltatások megfogalmazása, a szolgáltatási szint meghatározása, és a szükséges finanszírozási garanciák rögzítése az egyes közlekedési ágak együttműködése, egymásra épülése deklarálásával, a közlekedési rendszerek megfogalmazásával. 11. Kedvezményes kerékpárszállítást a mellékvonalakon! Magyarországon a mellékvonalak által érintett kisvárosok jelentős részében vagy egyáltalán nincs, vagy csak jelképes szinten van helyi közlekedés. Ugyanakkor számos helyen a vonattal érkező ingázók számára a munkahelyek és iskolák egy része gyalog már túl nagy távolságra van az állomástól. Ezekben az esetekben ideális megoldás a vasúti kerékpárszállítás lehetővé tétele. Ennek a megoldásnak a használhatóságát azonban nagyban korlátozza a kerékpárjegy magas ára, illetve a kerékpárszállítás fizikai korlátai is. 5

6 A szükséges járműállomány üzemképes állapotba hozásához és átalakításához a finanszírozást biztosítani kell. A kerékpár szállításával az állomási rá- és elszállítás feladatai csökkenthetőek. A 90%-os kedvezmény különbözetet természetesen itt is meg kell téríteni a szolgáltató részére. 12. Annak elismerését, hogy a turistaforgalom lebonyolítása is részét képezi a közszolgáltatásnak! A közlekedési tárca az elmúlt években folyamatosan megkérdőjelezte, hogy a turistaforgalom részét képezi a közszolgáltatásnak. Ennek megcáfolására folyamatosan EU-direktívákat citáltak, amelyek azonban egyáltalán nem támasztották alá a politikusok téveszméit. Az önmagukért való, turisztikai látványosságként működő vasúti üzemek (pl. libegők, erdei vasutak), vagy egy-egy turistaközponton belüli közlekedést elősegítő eszközök (pl. sífelvonók) természetesen valóban nem feltétlenül részei a közszolgáltatási személyszállítási infrastruktúrának. Az ország fontos kirándulóhelyeinek több száz kilométerről való megközelíthetőségét segítő összeköttetések közcélúsága azonban semmiképpen sem kérdőjelezhető meg. Kell a vasút a Balatonnál, kell a vasút a Bakonyban és kell a vasút a Bükkben is; az államnak igenis kötelessége azon területek elérhetőségének biztosítása, ahol a turizmus a gazdasági teljesítmény jelentős hányadát adja. 6

A TransHUSK Plus projekt

A TransHUSK Plus projekt A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK

Részletesebben

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON AKTUALITÁSOK Balatonföldvár, 2012. május 15-17. A közlekedés helyzete és az állami költségvetés Dr. Kovács Árpád Elnök Költségvetési Tanács Múltidézés A rendszerváltozás

Részletesebben

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE,

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, PÁL LÁSZLÓ PÁLYAMŰKÖDTETÉSI ÉS ÜZLETFEJLESZTÉSI ÁLTALÁNOS VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, ÁTALAKULÁS 1 A VASÚTI SZEKTOR MAGYARORSZÁGON ÁLLAMI SZERVEZETEK

Részletesebben

Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23.

Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Állandó és ideiglenes sebességkorlátozások alakulása A pályafelügyeleti

Részletesebben

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ Európai Tükör Műhelytanulmányok, 85. sz. Miniszterelnöki Hivatal Integrációs Stratégiai Munkacsoportjának kiadványa TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ INFOKOMMUNIKÁCIÓ TÉMAKÖRÉBŐL Tartalomjegyzék ELŐSZÓ A

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi

Részletesebben

BEFEJEZÉS ELŐTT A MÁV ÁTALAKÍTÁSA

BEFEJEZÉS ELŐTT A MÁV ÁTALAKÍTÁSA DÁVID ILONA ELNÖK-VEZÉRIGAZGATÓ MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. BEFEJEZÉS ELŐTT A MÁV ÁTALAKÍTÁSA 1 TARTALOM I. ÁTALAKULÁS II. EREDMÉNYEK III. STRATÉGIAI SZEMLÉLET KIALAKÍTÁSA 2 I. ÁTALAKULÁS 3 I.1. A MÁV

Részletesebben

Dél-Magyarországon vonattal

Dél-Magyarországon vonattal Dél-Magyarországon vonattal a határközi kapcsolatok tekintetében is Háry Márk elnökségi tag, Magyar Közlekedési Klub Környezet-és Természetvédelmi Szervezetek 22. Országos Találkozója Kiskunhalas, 2012.

Részletesebben

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére)

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) 2015. 02. 05. Szombathely Készítette: Deák Máté A tanulmányról Vezetői

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. március 28. Az EU közlekedéspolitikájának prioritásai Cél: gazdasági, társadalmi

Részletesebben

Rónai Gergely. fejlesztési főmérnök BKK Közút Zrt.

Rónai Gergely. fejlesztési főmérnök BKK Közút Zrt. ITS fejlesztés Budapesten Rónai Gergely fejlesztési főmérnök BKK Közút Zrt. A fővárosi ITS kezdetei Nemzeti Közlekedési Napok 2013 - ITS fejlesztés Budapesten 2 ITS fejlesztések szervezeti háttere Budapest

Részletesebben

Járatritkítás helyett országos ütemes menetrend A VEKE új vasúti menetrendet készített Vitézy Dávid a Közlekedésfejlesztés munkacsoport vezetője 2009. június 26. A VEKE és a vasúti menetrend Az érintett

Részletesebben

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jó befektetés 7%-3%-2% utasszám-növekedést feltételezve (1.-2.-3. év): 3 év alatt megtérülő beruházás; nemzetgazdaságossági eredményt

Részletesebben

Merre tart ez a vonat?

Merre tart ez a vonat? Merre tart ez a vonat? Vitézy Dávid szóvivő, a Közlekedésfejlesztés munkacsoport vezetője 2010. szeptember A magyar vasút jövőképe Két opció maradt a közösségi közlekedés és a vasút mai helyzetében: bezárjuk

Részletesebben

Helyzetértékelés a magyar vasútról és a Dél-Dunántúli vasúti vonalakról:

Helyzetértékelés a magyar vasútról és a Dél-Dunántúli vasúti vonalakról: Helyzetértékelés a magyar vasútról és a Dél-Dunántúli vasúti vonalakról: Magyar vasút 2009.. 1. A kormány az EU-s alapelvekkel szemben a közúti közlekedést nagymértékben támogatja a vasúti közlekedés rovására!

Részletesebben

TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN. 2011. December 15.

TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN. 2011. December 15. TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN 2011. December 15. 1 VOLÁNBUSZ Zrt. FŐ ADATAI 2010. RÉGIÓS MŰKÖDÉSI TERÜLET Közlekedési teljesítmény: 69,3 M km Közlekedési bevétel: Éves járatszám: Éves utasszám:

Részletesebben

ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) I. ütem Helyzetelemzés és helyzetértékelés

ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) I. ütem Helyzetelemzés és helyzetértékelés ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) I. ütem Helyzetelemzés és helyzetértékelés Megbízó: Zalaegerszeg Megyei Jogú Város Önkormányzata Készítette: Városkutatás Kft.

Részletesebben

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Fogalmak: Környezettudatosság: a bioszféra állapotával és az emberi populáció környezetével kapcsolatos tájékozottság érzékenység

Részletesebben

Continental Railway Solution Kft. Díjszabás a vasúti árufuvarozási tevékenységekhez

Continental Railway Solution Kft. Díjszabás a vasúti árufuvarozási tevékenységekhez Continental Railway Solution Kft. Díjszabás a vasúti árufuvarozási tevékenységekhez Bevezetés A Continental Railway Solution Kft. (a továbbiakban CRSHU) által fuvarozott küldeményeknél a fuvarozási szerződésre

Részletesebben

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése 2012. szeptember 18. Berger András projektvezető Budapesti Közlekedési Központ FUTÁR projekt célok és eszközök Célok A közösségi

Részletesebben

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai Tóth Péter, főosztályvezető-helyettes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonföldvár, 2012.

Részletesebben

A mi kis állomásunk Rákoskert

A mi kis állomásunk Rákoskert A mi kis állomásunk Rákoskert Az alternatív civil kezdeményezést követi a közlekedéspolitika Rákoskert Vasúti Közlekedéséért Alapítvány Árvayné Győrffy Mária/Somodi Mária www.rakoskert.hu hatóság, 2010.

Részletesebben

Mobilitás-utazási módok

Mobilitás-utazási módok Mobilitás-utazási módok Utazási igények oka. Területi munkamegosztás Fajlagos utazási igény Utazásra fordított idő-megtett távolság Mobilitás alakulása Utazási módok Egyéni közlekedés Időpont és útvonal

Részletesebben

III. Cím TÁJÉKOZTATÁS

III. Cím TÁJÉKOZTATÁS 21 III. Cím TÁJÉKOZTATÁS Az utastájékoztatási feladatokat a Szolgáltató látja el, továbbá gondoskodik arról, hogy az utasokat jogaikról, kötelezettségeikről, az igénybe vehető szolgáltatásokról tájékoztassa,

Részletesebben

Hosszú távú helyi, agglomerációs és regionális szintű közösségi közlekedésfejlesztés Pécsett és vonzáskörzetében

Hosszú távú helyi, agglomerációs és regionális szintű közösségi közlekedésfejlesztés Pécsett és vonzáskörzetében DDOP-5.1.2/A-2009-0001 Hosszú távú helyi, agglomerációs és regionális szintű közösségi közlekedésfejlesztés Pécsett és vonzáskörzetében Megítélt támogatás: 66.606.765,-Ft Projekt neve: Hosszú távú helyi,

Részletesebben

Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása

Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása Közlekedésfejlesztés Magyarországon Aktualitások Balatonföldvár, 2012. május 15-17. Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása Kerényi László Sándor főosztályvezető

Részletesebben

A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása. A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6.

A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása. A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6. A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6. A GYVP bevezetésének problémái Pro- érvek A fejlesztésre több pénz kell ehhez többletbevétel kell?

Részletesebben

Győr. Győr és a kerékpár. Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Győr. Polgári István stratégiai csoportvezető

Győr. Győr és a kerékpár. Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Győr. Polgári István stratégiai csoportvezető és a kerékpár Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Polgári István stratégiai csoportvezető Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatal Településfejlesztési Főosztály polgari.istvan@gyor-ph.hu

Részletesebben

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Gecse Gergely, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2014. október 29. Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok

Részletesebben

A TÉRSÉGI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÁTALAKÍTÁSA.

A TÉRSÉGI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÁTALAKÍTÁSA. Települési Önkormányzatok Szövetsége. A TÉRSÉGI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS ÁTALAKÍTÁSA. Integrációs, Szervezeti és Finanszírozási lehetőségek. Budapest 2012. Szeptember 26. Danka Lajos TÖOSZ Közlekedéspolitikai

Részletesebben

HATÉKONYSÁG, VERSENYKÉPESSÉG A VASÚTI HÁLÓZATON

HATÉKONYSÁG, VERSENYKÉPESSÉG A VASÚTI HÁLÓZATON HATÉKONYSÁG, VERSENYKÉPESSÉG A VASÚTI HÁLÓZATON Köller László TARTALOMJEGYZÉK ÖSSZEFOGLALÓ... II 1 A VASÚT SZEREPE AZ ORSZÁG GAZDASÁGÁNAK VERSENYKÉPESSÉGE SZEMPONTJÁBÓL... 3 2. A TÖRZSHÁLÓZAT VERSENYKÉPESSÉGE...

Részletesebben

KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) 1.1 Közlekedési alapfogalmak 1.2 Közúti közlekedés technikai elemei KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

Részletesebben

Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések

Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések Előadó: Bíró József elnökhelyettes Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatal vezető A személyszállítási törvény

Részletesebben

DAKK Zrt. beszámolója a társaság 2014. évi Szatymaz településen végzett szolgáltatási tevékenységéről

DAKK Zrt. beszámolója a társaság 2014. évi Szatymaz településen végzett szolgáltatási tevékenységéről DAKK Zrt. (jogelődjének) beszámolója a társaság 2014. évi Szatymaz településen végzett szolgáltatási tevékenységéről Szeged, 2015. június 2. Tartalomjegyzék 1. DAKK Dél-alföldi Közlekedési Központ Zrt.

Részletesebben

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása

Részletesebben

Új szervezet Budapest közlekedéséért: Budapesti Közlekedési Központ Zrt. Vitézy Dávid vezérigazgató BKK Budapesti Közlekedési Központ Zrt.

Új szervezet Budapest közlekedéséért: Budapesti Közlekedési Központ Zrt. Vitézy Dávid vezérigazgató BKK Budapesti Közlekedési Központ Zrt. Új szervezet Budapest közlekedéséért: Budapesti Közlekedési Központ Zrt. Vitézy Dávid vezérigazgató BKK Budapesti Közlekedési Központ Zrt. 1 Tartalom A BKK létrehozásának okai és céljai A BKK feladatai

Részletesebben

Intermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain. Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt.

Intermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain. Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt. Intermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt. Hogyan gondoljuk a GYSEV-nél a valódi intermodalitás közlekedési feltételeit Infrastrukturális

Részletesebben

Melléklet. 9. számú melléklet a Közszolgáltatási Szerződéshez. a belföldi közforgalmú menetrend szerinti helyközi (távolsági) autóbuszközlekedés

Melléklet. 9. számú melléklet a Közszolgáltatási Szerződéshez. a belföldi közforgalmú menetrend szerinti helyközi (távolsági) autóbuszközlekedés Melléklet 9. számú melléklet a Közszolgáltatási Szerződéshez a belföldi közforgalmú menetrend szerinti helyközi (távolsági) autóbuszközlekedés legmagasabb díjairól 1 Tartalom 1. A belföldi helyközi (távolsági)

Részletesebben

2012.10.03. Utasfórum 2012. szeptember. Szentgyörgyi Tamás MKK szentgyorgyit@t-online.hu

2012.10.03. Utasfórum 2012. szeptember. Szentgyörgyi Tamás MKK szentgyorgyit@t-online.hu Szervezeti és finanszírozási lehetőségek, nemzetközi példák Ha rövid a kardod toldd meg egy lépéssel! irányítás, vezetés takarékosabban Szentgyörgyi Tamás MKK szentgyorgyit@t-online.hu Mi a teendő a vasutat

Részletesebben

A közösségi közlekedés helyzete országos szinten

A közösségi közlekedés helyzete országos szinten A közösségi közlekedés helyzete országos szinten Aba Botond személyközlekedési igazgató KTI nonprofit KFT Balatonföldvár 28. május 15. Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Személyközlekedési Igazgatóság

Részletesebben

Civil érdekérvényesítés

Civil érdekérvényesítés Civil érdekérvényesítés a fenntartható vidéki közlekedésért Főpályázó: Magyar Közlekedési Klub Projektidőszak: 2014. júl. 31-2016. ápr. 30. Támogató: Norvég Civil Támogatási Alap www.norvegcivilalap.hu

Részletesebben

Modal split. Grafikon: Eurostat

Modal split. Grafikon: Eurostat A Közösségi és kerékpáros közlekedés gyakorlati lehetőségei - összefüggései, a hulladékhasznosítás intézményi lehetőségei Európai Hulladékcsökkentési Hét Tatabánya, 2014. november 28. Közösségi közlekedés

Részletesebben

Fenntartható közlekedés élhető település

Fenntartható közlekedés élhető település Fenntartható közlekedés élhető település Szakmai vitafórum az Európai Mobilitási Héthez kapcsolódva Hevesvezekény, Civil Ház 2015. szeptember 18. Európai Mobilitási Hét 2002 óta autó nélkül a városban

Részletesebben

Útmutató. a helyi közösségi közlekedés 2011. évi támogatásának igénylése során a bevételekkel nem fedezett indokolt költségek meghatározásáról

Útmutató. a helyi közösségi közlekedés 2011. évi támogatásának igénylése során a bevételekkel nem fedezett indokolt költségek meghatározásáról Útmutató a helyi közösségi közlekedés 2011. évi támogatásának igénylése során a bevételekkel nem fedezett indokolt k meghatározásáról 1. A bevételekkel nem fedezett indokolt k meghatározásának általános

Részletesebben

SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS. 1. Előzmények

SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS. 1. Előzmények SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS 1. Előzmények Közlekedési szempontból az alábbi tervelőzményeket vettük figyelembe: Országos területrendezési terv (2003. évi XXVI. Tv.) Tolna M. területrendezési terve (VÁTI) Tolna

Részletesebben

Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe

Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe Kimmo Sinisalo Helsinki Region Transport Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä A Helsinki régió buszközlekedésének szervezése

Részletesebben

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV ZRT. Elmúlt 3 évének történései Miről is lesz szó A működést

Részletesebben

Közösségi közlekedésfejlesztési igények

Közösségi közlekedésfejlesztési igények Közlekedési Projekt Előkészítési Napok Visegrád, 2013. november 26. Közösségi közlekedésfejlesztési igények Kerényi László Sándor közlekedésstratégia szakterületi vezető BKK Budapesti Közlekedési Központ

Részletesebben

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Gecse Gergely Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2013. november 14. Integrált Közlekedésfejlesztés

Részletesebben

Előadó: Papp László. vezérigazgató ÉNYKK Zrt.

Előadó: Papp László. vezérigazgató ÉNYKK Zrt. Előadó: Papp László vezérigazgató ÉNYKK Zrt. 24 Volán társaság A V O L Á N C É G C S O P O R T 18.565 fő alkalmazott 6.288 db autóbusz 439,5 m Fő helyközi utas évente 376 m Fő helyi utas évente 845,5 m

Részletesebben

Utazzunk a jövőbe. Debrecen, 2014. május 22

Utazzunk a jövőbe. Debrecen, 2014. május 22 Utazzunk a jövőbe Debrecen, 2014. május 22 5 trend, ami átalakítja a közlekedést 2 Tények és számok a közlekedés világából A közlekedési szektor több, mint 10 millió embert foglalkoztat 4,5%-a teljes alkalmazotti

Részletesebben

Koncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására

Koncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására AlterBMV Közlekedési Egyesület Koncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására Készítette: Mezei Gyula Ellenőrizte: Hoós Bence Welker Zsombor Törökbálint, 2010. augusztus 22.

Részletesebben

HATÁLYOS VASÚTI TÖRVÉNNYEL KAPCSOLATOS

HATÁLYOS VASÚTI TÖRVÉNNYEL KAPCSOLATOS Észrevételeket megfogalmazó szervezet neve: SafeTrain Tanácsadó és Szolgáltató Kft. A vasúti közlekedési tevékenység definíciója nem fedi le teljes körűen a vasúti pályán közlekedés céljait. A vasúti társaság

Részletesebben

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató Az előadás témakörei A GYSEV Zrt. Stratégiájának alapjai, jelenünk és céljaink Az elmúlt évben lezárt,

Részletesebben

ZALAEGERSZEG MJV FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP)

ZALAEGERSZEG MJV FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) ZALAEGERSZEG MJV FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) HELYZETÉRTÉKELÉS LAKOSSÁGI FÓRUM 2015.10.19. EKÉS ANDRÁS GERTHEIS ANTAL SIPOS ZSÓFIA SZABÓ NOÉMI A lakossági fórum Fenntartható városi mobilitási

Részletesebben

Útmutató. a helyi közösségi közlekedés 2014. évi támogatásának igénylése során a bevételekkel nem fedezett indokolt költségek meghatározásáról

Útmutató. a helyi közösségi közlekedés 2014. évi támogatásának igénylése során a bevételekkel nem fedezett indokolt költségek meghatározásáról Útmutató a helyi közösségi közlekedés 2014. évi támogatásának igénylése során a bevételekkel nem fedezett indokolt k meghatározásáról 1. A bevételekkel nem fedezett indokolt k meghatározásának általános

Részletesebben

ITS fejlesztések Pécs közösségi közlekedésében

ITS fejlesztések Pécs közösségi közlekedésében 1 Pécs, 2013. május 23. ITS fejlesztések Pécs közösségi közlekedésében 1 / Tartalom Az előadás során érintett témakörök: 1. Az ITS Master Plan szerepe a városoknál 2. BRT Bus Rapid Transit, közösségi közlekedés

Részletesebben

A közlekedés helyzete, jövője ma Magyarországon. Az EU városi közlekedéspolitikája ( Zöld Könyv 2007), összhang a hazai elképzelésekkel

A közlekedés helyzete, jövője ma Magyarországon. Az EU városi közlekedéspolitikája ( Zöld Könyv 2007), összhang a hazai elképzelésekkel A közlekedés helyzete, jövője ma Magyarországon Az EU városi közlekedéspolitikája ( Zöld Könyv 2007), összhang a hazai elképzelésekkel Kerényi László Sándor Ügyosztályvezető Budapest Fővárosi Önkormányzat

Részletesebben

Közlekedés a Tisza-tavi régióban. A Magyar Közlekedési Klub Vasútbezárás helyett virágzó Eurégiót programját támogatja A Norvég Civil Támogatási Alap

Közlekedés a Tisza-tavi régióban. A Magyar Közlekedési Klub Vasútbezárás helyett virágzó Eurégiót programját támogatja A Norvég Civil Támogatási Alap Közlekedés a Tisza-tavi régióban A Magyar Közlekedési Klub Vasútbezárás helyett virágzó Eurégiót programját támogatja A Norvég Civil Támogatási Alap Javaslat - kérés 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Legalább 2 kocsiból

Részletesebben

A közlekedési teljesítmények és kapacitások

A közlekedési teljesítmények és kapacitások A közlekedési teljesítmények és kapacitások Dr. Horváth Balázs tanszékvezető, egyetemi docens Széchenyi István Egyetem Közlekedési Tanszék 1 Közlekedési teljesítmények Szállítási teljesítmény Üzemi teljesítmény

Részletesebben

A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei

A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei CATCH-MR Dissemination Workshop Budapest, 2012. november 23. A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei Bencze-Kovács Virág kerékpáros stratégiai koordinátor Budapesti Közlekedési

Részletesebben

A Győr-Veszprém vasútvonal fejlesztésének alapvetései

A Győr-Veszprém vasútvonal fejlesztésének alapvetései A Győr-Veszprém vasútvonal fejlesztésének alapvetései 2015 Tisztelt Olvasó! A Győr-Veszprém vasútvonal Magyarország közlekedési rendszerének csiszolatlan gyémántja. Gyémánt, hiszen egyrészt egy jó állapotú,

Részletesebben

Szolgáltatási szerződés

Szolgáltatási szerződés Szolgáltatási szerződés amely létrejött egyrészről Tömör István polgármester által képviselt Balatonkenese Város Önkormányzata ( 8174 Balatonkenese, Béri Balogh Ádám tér 1. ), mint érintett önkormányzat

Részletesebben

A veszélyes áruk szállítása és a közlekedésbiztonság

A veszélyes áruk szállítása és a közlekedésbiztonság A veszélyes áruk szállítása és a közlekedésbiztonság 2012. 09. 25. Kossa György tű. dandártábornok országos iparbiztonsági főfelügyelő -1- Magyarország szolgálatában a biztonságért Biztonság az, amivé

Részletesebben

A közösségi közlekedés átszervezésének tapasztalatai a Tisza-tó környezetében

A közösségi közlekedés átszervezésének tapasztalatai a Tisza-tó környezetében A közösségi közlekedés átszervezésének tapasztalatai a Tisza-tó környezetében Piros András KTI Nonprofit Kft Észak Alföldi Regionális Közlekedésszervezési Iroda Kisköre, 2010. április 21. A Tisza tó Tiszai

Részletesebben

TURISZTIKAI KONFERENCIA Radács Edit Radiant Zrt. Veszprém, 2006. április 7. TURISZTIKAI KONFERENCIA TARTALOM REGIONÁLIS REPÜLŐTEREK JELENTŐSÉGE HAZAI SAJÁTOSSÁGOK REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓK REPÜLŐTÉRHEZ

Részletesebben

Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt. Szeged 2013. január 23.

Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt. Szeged 2013. január 23. Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt Szeged 2013. január 23. A közösségi villamos közlekedés története 1/3 A kezdetek 1897. július 10-én indult az első villamos, a forgalmat 9 darab motor és 4 darab pótkocsival

Részletesebben

A közlekedés, mint az élhető városüzemeltetés pillére Vitézy Dávid

A közlekedés, mint az élhető városüzemeltetés pillére Vitézy Dávid A közlekedés, mint az élhető városüzemeltetés pillére Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ Analógia Kell egy mérnök a városnak! 2 Új szervezeti modell Jól strukturált, világos szerkezet

Részletesebben

Együttműködési keretek Budapest közlekedésfejlesztésében. Dr. Denke Zsolt szakterületi vezető Budapesti Közlekedési Központ 2015. március 4.

Együttműködési keretek Budapest közlekedésfejlesztésében. Dr. Denke Zsolt szakterületi vezető Budapesti Közlekedési Központ 2015. március 4. Együttműködési keretek Budapest közlekedésfejlesztésében Dr. Denke Zsolt szakterületi vezető Budapesti Közlekedési Központ 2015. március 4. Balázs Mór Terv 2014-2030 2 A Balázs Mór Terv célrendszere Jövőkép:

Részletesebben

KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON

KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON Kerékpárszállítás buszon, metrón, villamoson Kovács Gergely COWI Magyarország Kft. # 2011.03.16. Jelenlegi helyzet Budapest fogaskerekű HÉV vasút # # # # #

Részletesebben

Vonali menetrend. Budapest Tatabánya Győr Tatabánya Oroszlány. Érvényes: 2014. december 14-től 2015. december 12-ig

Vonali menetrend. Budapest Tatabánya Győr Tatabánya Oroszlány. Érvényes: 2014. december 14-től 2015. december 12-ig Vonali menetrend Budapest Tatabánya Győr Tatabánya Oroszlány S10 S12 Érvényes: 2014. december 14-től 2015. december 12-ig MÁVDIREKT: 06 (40) 49 49 49 (00:00-24:00 óráig helyi tarifával hívható kék szám)

Részletesebben

Közösségi közlekedés

Közösségi közlekedés Közösségi közlekedés Magas költségek alacsony hatásfok Fókusz A közösségi közlekedés hatékony szervezése kulcsfontosságú eleme az életminőség alakulásának. Magyarország előnye, hogy európai viszonylatban

Részletesebben

4. FUVARLEVÉL KEZELÉS

4. FUVARLEVÉL KEZELÉS - 1 - OKJ 52 841 04 Vasútüzemvitel-ellátó elágazás OKJ 52 841 04 0010 52 02 Vasúti árufuvarozási pénztáros Tananyag és heti óraszámok (elmélet + elméletigényes gyakorlat + gyakorlat Sz. TANTÁRGYAK Tananyagegység

Részletesebben

JAVASLATOK AZ NKS HELYZETFELTÁRÁS TOVÁBBFEJLESZTÉSÉHEZ

JAVASLATOK AZ NKS HELYZETFELTÁRÁS TOVÁBBFEJLESZTÉSÉHEZ JAVASLATOK AZ NKS HELYZETFELTÁRÁS TOVÁBBFEJLESZTÉSÉHEZ CÉL: Meg kell határozni az anyagban a stratégia célját. Azt, hogy hova akarunk eljutni. Azt a pontot, ami társadalmi szempontból Magyarország számára

Részletesebben

Vasútbiztonsági Tanúsítvány

Vasútbiztonsági Tanúsítvány Vasútbiztonsági Tanúsítvány 1 Tartalom Tanúsítvány, Engedély, és ECM tanúsítvány Vasútbiztonsági Tanúsítvány szükségessége Vasútbiztonsági Tanúsítvány tartalma Vasútbiztonsági Rendszer Út a biztonsági

Részletesebben

Alacsony forgalmú vasútvonalak felülvizsgálata 2007.

Alacsony forgalmú vasútvonalak felülvizsgálata 2007. Alacsony forgalmú vasútvonalak felülvizsgálata 2007. Tartalom I. Közlekedési reform II. MÁV hálózatracionalizálás 2007. III. Továbblépés I. Közlekedési reform célkitűzések, eredmények Közösségi közlekedés

Részletesebben

KÖZOP Kormánystratégia 2007. július 04. szerda, 08:10

KÖZOP Kormánystratégia 2007. július 04. szerda, 08:10 2006. december 6-án fogadta el a Kormány a Közlekedés Operatív Programot (KÖZOP), amely tartalmazza azokat a közlekedésre vonatkozó fejlesztéseket, amelyek az elérhetőség javítását és a versenyképesség

Részletesebben

A nemzeti fejlesztési miniszter 21/2014. (IV. 18.) NFM rendelete a helyi közösségi közlekedés támogatásáról

A nemzeti fejlesztési miniszter 21/2014. (IV. 18.) NFM rendelete a helyi közösségi közlekedés támogatásáról 1. számú melléklet A nemzeti fejlesztési miniszter 21/2014. (IV. 18.) NFM rendelete a helyi közösségi közlekedés támogatásáról A Magyarország 2014. évi központi költségvetéséről szóló 2013. évi CCXXX.

Részletesebben

Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén. Szombathely, 2013.09.19.

Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén. Szombathely, 2013.09.19. Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén Szombathely, 2013.09.19. A fejlesztési ügynökség tevékenységei Nyugat-dunántúli Operatív Program pályázatainak kezelése

Részletesebben

A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program (2014-2020) tervezett tartalmának összefoglalása előzetes, indikatív jellegű információk

A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program (2014-2020) tervezett tartalmának összefoglalása előzetes, indikatív jellegű információk A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program (2014-2020) tervezett tartalmának összefoglalása előzetes, indikatív jellegű információk PRIORITÁSTENGELY 1. Térségi a foglalkoztatási helyzet javítása

Részletesebben

Városi közforgalmú közlekedés/5 A személyszállítás gazdasági szabályozása

Városi közforgalmú közlekedés/5 A személyszállítás gazdasági szabályozása Városi közforgalmú közlekedés/5 A személyszállítás gazdasági szabályozása Doktori Iskola 2015 http://www.sze.hu/~prile A személyszállítás sajátos tevékenység, amely sajátos szabályozást igényel Azonnali

Részletesebben

ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése

ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése Budapest, 2010. március 25. XV. LOGISZTIKAI FÓRUM 1 ChemLog küldetése Regionális hatóságok,

Részletesebben

MÁTRAMINDSZENT KÖZSÉG ÖNKORMÁNYZATA

MÁTRAMINDSZENT KÖZSÉG ÖNKORMÁNYZATA MÁTRAMINDSZENT KÖZSÉG ÖNKORMÁNYZATA KÖZÉP-ÉS HOSSZÚTÁVÚ VAGYONGAZDÁLKODÁSI TERVE 1. BEVEZETÉS A folyamatosan változó társadalmi-gazdasági környezet, az átalakulások korszakát élő közszolgáltatások, a közigazgatási

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS. a Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlése 2015. június 18-i ülésére

ELŐTERJESZTÉS. a Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlése 2015. június 18-i ülésére VESZPRÉM MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT KÖZGYŰLÉSÉNEK ELNÖKE 8200 Veszprém, Megyeház tér 1. Tel.: (88)545-011, Fax: (88)545-012 E-mail: mokelnok@vpmegye.hu Szám:02/182-6/2015. ELŐTERJESZTÉS a Veszprém Megyei Önkormányzat

Részletesebben

2011. 9. KÖSZÖNTJÜK HALLGATÓINKAT!

2011. 9. KÖSZÖNTJÜK HALLGATÓINKAT! 2011. február 9. KÖSZÖNTJÜK HALLGATÓINKAT! Önök Dr. Horváth Balázs: Személy / autó / busz / megálló A közforgalmú közlekedés szerepe a városok életében előadását hallhatják! 2 Dr. Horváth Balázs: Személy

Részletesebben

A közforgalmú személyközlekedés időbeli tervezése

A közforgalmú személyközlekedés időbeli tervezése A közforgalmú személyközlekedés időbeli tervezése igény-kapacitás összerendelése (tervezés, lebonyolítás) - igények részletes jellemzői (térbeliség, időbeliség, utas-összetétel, stb.), mértékadó utasszám

Részletesebben

A VOLÁN társaságok regionalizációja kapcsán feltárható hatékonysági tartalékok és szinergiák

A VOLÁN társaságok regionalizációja kapcsán feltárható hatékonysági tartalékok és szinergiák Észak-magyarországi Közlekedési Központ Zártkörűen működő Részvénytársaság A VOLÁN társaságok regionalizációja kapcsán feltárható hatékonysági tartalékok és szinergiák Dr. Sárközi György Tibor PhD c. egyetemi

Részletesebben

A Nyírség Vidékfejlesztési Közhasznú Egyesület a következő LEADER kritériumokat határozta meg célterületenként

A Nyírség Vidékfejlesztési Közhasznú Egyesület a következő LEADER kritériumokat határozta meg célterületenként A Nyírség Vidékfejlesztési Közhasznú Egyesület a következő LEADER kritériumokat határozta meg célterületenként A Nyírség Vidékfejlesztési Közhasznú Egyesület LEADER kritériumrendszere A Nyírség Helyi Akciócsoport

Részletesebben

Kerékpáros program és jövőkép, a projekt általános bemutatása

Kerékpáros program és jövőkép, a projekt általános bemutatása Kerékpáros program és jövőkép, a projekt általános bemutatása Berencsi Miklós osztályvezető KKK Budapest, 2014. december 2. A PROJEKT ALKOTÓELEMEI Tervezés KENYI Döntéselőkészítés EuroVelo 6 (Rajka-Bp.

Részletesebben

Civil érdekérvényesítés

Civil érdekérvényesítés Civil érdekérvényesítés a fenntartható vidéki közlekedésért Főpályázó: Magyar Közlekedési Klub Projektidőszak: 2014. júl. 31-2016. ápr. 30. Támogató: Norvég Civil Támogatási Alap www.norvegcivilalap.hu

Részletesebben

A BKK jövőbeli az integrált közlekedésszervezést támogató térinformatikai tervei

A BKK jövőbeli az integrált közlekedésszervezést támogató térinformatikai tervei A BKK jövőbeli az integrált közlekedésszervezést támogató térinformatikai tervei Strausz György Gábor informatikai igazgató Budapesti Közlekedési Központ HUNAGI Konferencia 2012. március 21. Tartalom Új

Részletesebben

Új buszüzemeltetési modell Budapesten. Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 2014. április 23.

Új buszüzemeltetési modell Budapesten. Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 2014. április 23. Új buszüzemeltetési modell Budapesten Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 2014. április 23. Tartalom A BKV buszüzemeltetés helyzete 2010-ben A probléma kezelése azonnali eszközökkel

Részletesebben

Kórházi létesítmény gazdálkodás a MOLNÁR AT TILA ELNÖK EGÉSZSÉGÜGYI GAZDASÁGI VEZETŐK EGYESÜLETE

Kórházi létesítmény gazdálkodás a MOLNÁR AT TILA ELNÖK EGÉSZSÉGÜGYI GAZDASÁGI VEZETŐK EGYESÜLETE Kórházi létesítmény gazdálkodás a gyakorlatban MOLNÁR AT TILA ELNÖK EGÉSZSÉGÜGYI GAZDASÁGI VEZETŐK EGYESÜLETE A Kórház (szakrendelő, orvosi rendelő) mint létesítmény Egészségügyi intézmény egy speciális

Részletesebben

Vonali menetrend. Budapest Cegléd Szolnok. Érvényes: 2014. december 14-től 2015. december 12-ig

Vonali menetrend. Budapest Cegléd Szolnok. Érvényes: 2014. december 14-től 2015. december 12-ig Vonali menetrend Budapest Cegléd Szolnok S50 Z50 Érvényes: 2014. december 14-től 2015. december 12-ig MÁVDIREKT: 06 (40) 49 49 49 (00:00-24:00 óráig helyi tarifával hívható kék szám) küldföldről: +36 (1)

Részletesebben

Budapest Főváros IV. Kerület, Újpest Önkormányzata

Budapest Főváros IV. Kerület, Újpest Önkormányzata Budapest Főváros IV. Kerület, Újpest Önkormányzata Integrált Településfejlesztési Stratégia Középtávú célrendszer és projektlista előzetes javaslat Gazdaság munkacsoport Készült a KMOP-6.2.1/K-13-2014-0002

Részletesebben

Győr. Győr, mint kerékpárosbarát település. Kóródi Csilla stratégiai tervező

Győr. Győr, mint kerékpárosbarát település. Kóródi Csilla stratégiai tervező , mint kerékpárosbarát település Kóródi Csilla stratégiai tervező Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatal Településfejlesztési Főosztály csilla.korodi@gyor-ph.hu. Kerékpáros fejlesztések ben Kerékpáros

Részletesebben

Közlekedéstudományi Egyesület 2013.02.22 konferencia. dr. Vereczkey Zoltán elnök

Közlekedéstudományi Egyesület 2013.02.22 konferencia. dr. Vereczkey Zoltán elnök Közlekedéstudományi Egyesület 2013.02.22 konferencia dr. Vereczkey Zoltán elnök Érdekképviseleti gondolatok a használatarányos útdíj bevezetéséről 1. Győztes-győztes konstrukciók 2. Gazdasági környezet

Részletesebben

A MÁV-START Zrt. jövőképe, beruházásai, fejlesztései

A MÁV-START Zrt. jövőképe, beruházásai, fejlesztései A MÁV-START Zrt. jövőképe, beruházásai, fejlesztései Csépke András üzemeltetési vezérigazgató-helyettes 2015. február 26. Kápolnásnyék A MÁV Csoport alaptevékenysége VASÚTI PÁLYAMŰKÖDTETÉS VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS

Részletesebben

Tájékoztató Új, utasbarát menetrend Dunaharaszti helyi közlekedésében

Tájékoztató Új, utasbarát menetrend Dunaharaszti helyi közlekedésében Tájékoztató Új, utasbarát menetrend Dunaharaszti helyi közlekedésében Tisztelt Utasaink! Örömmel értesítjük Önöket, hogy társaságunk 0. szeptember -től új menetrendet vezet be a dunaharaszti helyi autóbuszjáratokon.

Részletesebben

Infrastruktúra fejlesztés és regionális fejlődés. Szent István Egyetem, Gödöllő, 2009.

Infrastruktúra fejlesztés és regionális fejlődés. Szent István Egyetem, Gödöllő, 2009. Infrastruktúra fejlesztés és regionális fejlődés Szent István Egyetem, Gödöllő, 2009. Az infrastruktúra fogalmi megközelítés Eredet és jelentés: latin -- alapszerkezet, alépítmény Tartalma: Hálózatok,

Részletesebben