MAGYAR KÖZLEKEDÉS. Új folyam, XIV. évfolyam, 11. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál Ára: 420 Ft június 7.

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "MAGYAR KÖZLEKEDÉS. Új folyam, XIV. évfolyam, 11. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál Ára: 420 Ft 2006. június 7."

Átírás

1 1239 Budapest, Európa út 4. Tel.: +36 (1) Fax.: +36 (1) MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: H 9700 Szombathely, Puskás T. u. 11. Tel.: 36 (94) Fax: 36 (94) Homepage: Új folyam, XIV. évfolyam, 11. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál Ára: 420 Ft június 7. KRÓNIKA Kóka János marad a miniszter A második Gyurcsány-kormányban is Kóka János marad a gazdasági és közlekedési miniszter vált ismertté lapunk zárásakor. Az SZDSZ meghatározó politikusa 2004 októberétõl tölti be ezt a tisztséget, a minisztérium feladatköre azonban most az informatikával bõvül. Úgy hírlik, hogy Csepeli György lesz az államtitkár. A szakágazati államtitkárokról lapzártánkkor még nem született döntés. MÁV Cargo szakmai fórum A MÁV Cargo Group partnerei részére szakmai fórumot tart június 8-án a VISTA Rendezvényközpontban. Tájékoztatót tartanak a vasúti árufuvarozás jogi változásairól, valamint bemutatkozik az Integrátor Fórum. Partnereik regisztrálását a címen várják. Meghalt dr. Boros András A Hungarocamion nyugalmazott vezérigazgató-helyettese, dr. Boros András 79 éves korában, május 8-án elhunyt. A magyar közúti fuvarozás elismert személyisége a Hungarocamion os alapítása óta dolgozott a vállalatnál nyugdíjba vonulásáig. Temetése június 7-én, szerdán 11 órakor lesz az Új köztemetõ szóróparcellájában. Elhunyt Donázy István Életének 62. évében elhunyt Donázy István, a Bethlen Gábor Közlekedési és Közgazdasági Szakközépiskola igazgatója. Tisztségét az iskola alapítása óta töltötte be, és munkásságának köszönhetõ, hogy a Bethlent ma már rangos és ismert szakközépiskolaként tarthatjuk számon. Temetése június 13-án órakor lesz a Farkasréti temetõben. Új fejezet kezdõdik az MKFE életében Wáberer az újraválasztott elnök Nagy többséggel választották ismételten Wáberer Györgyöt az MKFE elnökévé a szervezet tisztújító közgyûlésén. A négy évre újraválasztott elnök bejelentette, hogy új fejezet kezdõdik a közúti fuvarozók életében, mivel a jelenlegi piaci helyzetben elkerülhetetlen az MKFE reformja, megújulása. A szakma elsõ számú vezetõje meghirdette elnöki programját, amelyet a küldöttek többsége elfogadott és üdvözölt. A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete a jövõben erõsíti szolgáltató szerepét és az elsõ számú fuvarozói érdekképviselet kíván lenni. A mintegy 1800 közúti fuvarozót képviselõ egyesület országos küldöttközgyûlésén részt vett a közlekedési helyettes államtitkár, Horváth Zsolt Csaba, aki hozzászólásában arra kérte a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületét, hogy a másik három érdekképviselettel egyeztetett kérésekkel forduljon a kormányhoz. Megítélése szerint a szakma egységes, a szereplõk problémái is nagyjából hasonlóak, ezért az egyeztetés megkönnyítené a kormány munkáját. A kormány és a közúti fuvarozók között tavaly augusztusban született 18 pontos megállapodás legfontosabb eredménye a helyettes államtitkár szerint az, hogy párbeszéd és tárgyalássorozat kezdõdött. A fuvarozókat érinti a kormány ez évi jogalkotási programjában szereplõ idejétmúlt KRESZ, valamint a közúti közlekedésrõl szóló törvény újrafogalmazása, amelyet a gépjármûtechnikáról, a közútfejlesztésrõl és egy új, a személyszállításról szóló részre bontanak. Wáberer György, az MKFE elnöke felszólalásában azt hangsúlyozta, hogy a mostani tanácskozás nem egy a sok közül, hanem olyan közgyûlés, ahol új fejezet kezdõdik az MKFE életében, mert a megújulás, a reform elkerülhetetlen. Nyilvánvaló, hogy valamennyi magyar fuvarozó lényegében ugyanazokkal a problémákkal küzd, a kicsik és a nagyok ellentéte mûvi úton gerjesztett, megosztásra törekvõ, felesleges porhintés, hiszen míg a piaci verseny üzleti kérdés, a közúti fuvarozók jövõje, versenyképessége szigorúan szakmai. Ebben a helyzetben biztosítani kell a szakma egésze számára, a kis- és középvállalkozásoktól a legnagyobbakig, hogy a fuvarozói érdekérvényesítés mind módszereiben, mind pedig eszközeiben hatékonyabbá váljon. Ezt kell szolgálnia az MKFE reformjának, megújulásának is hangsúlyozta az elnök. A tavaly aláírt kormánymegállapodással kapcsolatban azt emelte ki, hogy folytatni kell a tárgyalásokat, fõleg a megalakuló új kormánnyal, de az Az elsõ kártyák Megkezdõdött a digitális tachográfhoz tartozó gépjármûvezetõi kártyák kiadása. Az elsõ kártyákat Szilvási Bertalan fõosztályvezetõ-helyettes adta át a Közlekedési Fõfelügyelet Baross utcai központjában. Fotó: Kiss Árpád MKFE-nek, a legnagyobb fuvarozói szervezetnek az eddigieknél nagyobb kezdeményezõkészséget és együttmûködési hajlamot kell mutatnia. A magyar közúti fuvarozók részesedése három százalékos az európai közúti fuvarpiacon. Az a törekvésem, hogy a magyar közúti fuvarozókat néhány év múlva úgy emlegessék, mint ma a holland kamionosokat: Európa fuvarozói mondta Wáberer György. A közgyûlés arról is határozott, hogy az eddigi egy társelnök helyett a jövõben két szakmai társelnök segíti az elnök munkáját. Az árufuvarozói társelnök Galambos István, a Silog Bt. tulajdonos-ügyvezetõje lett, aki eddig egyedül töltötte be a társelnöki tisztséget. Személyszállítási társelnöknek Nedeczky Tibort, a Weekendbus Rt. tulajdonos ügyvezetõjét választották. Az MKFE közgyûlése tiszteletbeli elnökké választotta dr. de Sorgo Tibort, aki eddig a szervezet ügyvezetõ elnöki tisztségét töltötte be. A küldöttek az elnökség tagjává választották Buglyó Sándort, Csiszár Károlyt, Gál Andrást, Galambosi Imrét, Kiss Gyulánét, Kiss Pétert, dr. Kocsis Ritát, Lepp Lászlót, Rajnai Zoltánt, Stefán Mihályt, Szávolovics Gabriellát és Széll Jánost. Wáberer György beszéde az 5. oldalon olvasható.

2 2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS EURÓPAI UNIÓ június 7. A KN megvásárolta a Deus darabáru-fuvarozói üzletkörét Sikeres évkezdet A Kühne + Nagel-csoport (KN) a vártnál jobban kezdte az új üzleti évet elsõ három hónapjában a forgalom 41 százalékkal nõtt 2005 elsõ negyedévéhez képest, 2,7 milliárd eurót eredményezve. Az adózás elõtti nyereség (Ebit) 90,1 millió euróra szökött fel, ami 50 százalékos növekedést takar. A tiszta nyereség 46,2 százalékkal több, mint tavaly ugyanekkor, azaz 64,6 millió eurót tesz ki. A Kühne + Nagel folytatja bevásárlókörútját a közúti fuvarozás területén. A konszern legújabb lépése, hogy megszerezte az oldenburgi szállítmányozó cég, az F. W. Deus GmbH & Co. KG. darabáruüzletét. Az osztrák posta Szlovákiában terjeszkedik Az osztrák posta, az Österreichische Post (ÖP) felvásárolta a szlovák szórólapterjesztõt, a Kolost. Anton Wais ÖP-igazgató szerint ez a vállalat utolsó akvizíciója a tõzsdére menetel elõtt. A jelenlegi vétellel az ÖP három szlovák postai céget tudhat magáénak, miután már évek óta tulajdonában van a két csomagküldõ szolgálat: a Slovak Parcel Service és az In Time. A szlovák postatrió az elmúlt évben jó 23 millió eurós forgalmat bonyolított le. A Kolos ebbõl 20 munkatársával 2,9 millió eurós forgalmat ért el. Bõvítik a Koperi Kikötõt A szlovéniai, adriai-tengeri Koper kikötõ üzemeltetési igazgatósága 450 millió eurót szándékozik befektetni a létesítmény hosszú távú fejlesztésébe. 110 millió euróba kerül a konténermóló 350 méterrel történõ meghosszabbítása, aminek révén meg tudják duplázni a konténerkapacitást. A másik rakpart meghosszabbításával mintegy jármû átrakodására és folyadékszállítmányok kezelésére alkalmas területet nyernek. A harmadik, új rakpart ugyancsak konténerek átrakodására szolgál majd. A kapacitás a tervek szerint évente TEU-t jelent. A tervezett felújításokat és bõvítéseket hosszú lejáratú hitelekbõl és EU-támogatásból kívánják finanszírozni. Robert Casar kikötõigazgató szerint a projektnek mindenképpen elõfeltétele a Koper és Divaca közötti vasút második nyomvonalának kiépítése. A jelenlegi számítások szerint 2015 elõtt nem készül el a kérdéses szakasz. Késik az EU és az USA közötti légiforgalmi megállapodás Továbbra is váratnak magukra az Európai Unió és az USA közötti légiforgalmi megállapodásról szóló tárgyalások, mert az USA szenátusa gondolkodási idõt kért. Az EU Bizottság korábban június elejére tervezte az egyezség megkötését. A tanács egyik szóvivõje cáfolta, hogy az EU azzal fenyegetõzne, hogy válaszul megtagadná a berepülési engedélyt a tengerentúli légi szövetségektõl. A Dachser többségben az E.S.T-nél A nemzetközileg elismert német logisztikai szolgáltató, a Dachser megszerezte a cseh logisztikai vállalat, az E.S.T. 80 százalékát. Az E.S.T. 165 munkatársat foglalkoztat, éves forgalma 16 millió euróra rúg. A cég telephelyet üzemeltet Kladnóban, Brnóban és Ostravában, ezzel lefedi a csehországi hálózatot a temperált árufuvarozásban is. A Prágában fenntartott légi és tengeri fuvarozási iroda lehetõvé teszi a cseh közúti hálózat rácsatlakozását a világpiacokra. A vállalat július elsejétõl Dachser E.S.T. néven üzemel. A TNT és a Hermes szövetséget kötött A Deus közúti fuvarozói tevékenységeinek átvétele lehetõvé teszi számunkra, hogy jóval szerteágazóbbá tegyük németországi hálózatunkat, és még jobban ki tudjuk használni az IDS-infrastruktúrát a német és európai darabárupiacon indokolta a vételt Ewald Kaiser, a KN ügyvezetõje. Egyúttal optimalizálni és hatékonyabbá kívánják tenni a Brémából kiinduló disztribúciós tevékenységeket. Az adásvétel azon a napon lép hatályba, amikor az illetékes kartellhatóságok áldásukat adják az ügyletre. A vételárról a KN nem nyilatkozott. Május elején végre beindult a múlt év decemberében beharangozott együttmûködés a TNT futárszolgálat és a Hermes csomagküldõ szolgálat között. Amint arról Hanjo Schneider, a Hermes elnöke beszámolt, a cég elõször a németországi TNTközpontok közötti távolsági fuvarokat veszi át évi 22 millió euró nagyságrendben. A második lépésben június elején integrálni szeretnék a wiesbadeni TNT-központot a Hermes-hálózatba. Megkezdõdött a DAF modern motorlaboratóriumának építése Hipermodern és környezetbarát A DAF Trucks N.V végéig egy teljesen új, csúcstechnológiát képviselõ motorfejlesztési laboratórium üzembe helyezését tervezi. A létesítményt a legmodernebb berendezésekkel szerelik fel, 20 vizsgálókamrája több mint 800 lóerõs motorok tesztelésére lesz alkalmas. Az új DAF-laborban majdnem 70 magasan képzett szakembert foglalkoztatnak. A DAF Trucks N.V.-nél évente több mint motor készül, ezzel a cég a nehéz kategóriájú dízelmotorok egyik legnagyobb gyártójának számít Európában. A DAF számára elsõdleges fontosságú a motorfejlesztés, hogy képes legyen teljesíteni az egyre szigorodó emissziós elõírásokat, valamint megbízhatóság, élettartam és fogyasztás tekintetében megõrizze vezetõ helyét a haszongépjármû ágazatban. A vállalat jelenlegi motortesztelõ létesítményei már nem képesek kielégíteni a folyamatban levõ és a jövõben beinduló motorfejlesztési projektek igényeit, ezért szükségessé vált a vizsgálókamrák számának növelése 34-re, ami jelentõs kapacitásbõvítést jelent. A DAF eindhoveni telephelyén már folynak az új motorlaboratórium építési munkálatai. A 20 vizsgálókamra a DAF már meglévõ létesítményeinek kapacitását egészíti ki. Egyes kamrák a motorok élettartamának vizsgálatára szolgálnak majd, itt napi 24 órán át, a hét minden napján egyfolytában járnak a motorok, akár 50 C külsõ hõmérséklet mellett. Akár 20 C-os hidegben történõ üzemeltetést is vizsgálhatják majd a laborban, emellett a zaj-, teljesítmény- és károsanyag-kibocsátási vizsgálatok teljes skálája is elvégezhetõ a legmodernebb technológia igénybevételével. A laboratórium változó körülmények között végzett vizsgálatokra is alkalmas lesz, a különbözõ tengerszint feletti magasságok szimulálása érdekében. A vizsgálókamrákon és a hozzájuk tartozó vezérlõtermeken felül az új épületben a vizsgálatok elõkészítésére alkalmas terem és egy mindennel felszerelt mûhely is helyet kap. Ebben a mûhelyben lehet majd elkészíteni a fejlesztés alatt álló új technológiákat, motorokat, amelyek a DAF elõírásainak megfelelõ, szigorú teszteken estek át (a kipróbálást gyakran ügyfelek végzik, valós üzemi körülmények között). Közvetlenül az épület mellett föld feletti tartályok állnak majd a motorvizsgálatokhoz szükséges folyadékok például üzemanyag, hûtõfolyadék központi tárolása céljából. A létesítmény tervezésekor nemcsak a vizsgálatokhoz szükséges technológia fejlettsége volt fontos szempont, hanem a környezet védelme is. A haszonjármû-iparban legelterjedtebb vízfékek helyett a DAF laborjának vizsgálókamráit elektromos fékberendezésekkel látták el. A tesztelés során ezeknek a berendezéseknek a feladata a tényleges üzemeltetésnél jelentkezõ terhelést szimulálni a motorok számára, ugyanakkor áramfejlesztõként is mûködnek: a DAF eindhoveni áramszükségletének akár 20 százalékát képesek megtermelni. A méter alapterületû új épület kétszintes lesz. A földszinten a vizsgálókamrák kapnak helyet, az emeleten pedig a lég- és víztisztító berendezések. Ez utóbbiak képesek irányított módon, csökkent zajszint mellett óránként minden vizsgálókamrából 36 ezer köbméter levegõt visszaáramoltatni, vízzel hûteni a motorokat, kondicionált porlasztólevegõt biztosítani és elszívni a kipufogógázokat. Az új, hipermodern létesítmény is jól példázza, hogy a DAF a motorgyártás lelke a PACCAR-nál, amely az egész világon élen jár a csúcsminõségû könnyû, közép- és nehéz kategóriájú haszongépjármûvek tervezésében, gyártásában és vevõszolgálatában, amiket a cég a Kenworth, Peterbilt, DAF és Foden márkanevek alatt forgalmaz. Új vasúti létesítmények Németországban A DB negyedét adhatják el Az állami tulajdonban lévõ német vasutak tõzsdei befektetõknek történõ értékesítését úgy tervezik, hogy az elsõ lépésben a részvények százalékát ajánlanák fel eladásra közölte Berlinben Diethelm Sack, a Deutsche Bahn pénzügyi vezetõje. Az év elsõ négy hónapjában a Deutsche Bahn EBIT eredménye 200 millió euróval nõtt, és Diethelm Sack a várakozásokat felülmúló eredmény alapján teljesíthetõnek tartja a 2006-ra tervezett 1,9 milliárd eurós eredmény elérését. Tavaly 1,4 milliárd euró többletet mutatott a mérleg. A vasút egyebek között a vasárnap elindított Berlin Lipcse, illetve Nürnberg München közötti gyorsvasútjáratok beindításától remél sikert, mondván: az embereket a vasút felé csábítja a nagy sebesség. A pénzügyi vezetõ vitába szállt azzal a véleménnyel, hogy az állam tulajdoni része a vasút tõzsdei bevezetése és további tõkeemelés esetén automatikusan 51 százalék alá sülylyedne. A tartományok jóváhagyása nélkül ugyanis a közgyûlés nem dönthet tõkeemelésrõl. A német kormány õsszel dönt arról, hogy milyen formában privatizálják részben az utolsó jelentõs állami vállalatot. A politikusok és a szakmai szövetségek egy része a hálózat feldarabolását javasolja az erõteljesebb verseny érdekében. A futball-világbajnokságra készülõ országban évek óta épülõ állomásokat, pályákat, alagutakat adtak át a május 28-i nyári vasúti menetrendváltásra, átformálva több térség vasúti kapcsolatát. Berlinben új fõpályaudvar és észak dél irányú tengely, Bajorországban új nagysebességû vonal, Lipcse és Berlin között emelt sebességû pálya, a focistadionok mellett pedig nagy kapacitású vasútállomások épültek. A München Nürnberg közötti közlekedésben jelentõs változást hozott az Ingolstadt és Nürnberg közötti 89 km hosszú vasútvonal átadása, amelyen 300 km/óra az engedélyezett sebesség. Az Ingolstadt és München közötti 82 km-es pályát km/órás sebességre építették át, ennek következtében 40 perccel csökken a menetidõ a két város között. A beruházás 1998-ban kezdõdött, összköltsége 950 milliárd forintnak megfelelõ euró volt. Szintén átadták a Nürnberg Erfurt Lipcse Berlin vonalon tervezett nagy- és emelt sebességû vasútvonal Lipcse és Berlin közötti szakaszát. Az átépített vonalon 200 km/órás sebességgel haladhat a vonat, a menetidõ az eddigi felére, egy órára csökken. Angela Merkel Német Szövetségi Kancellár, és Hartmut Mehdorn, Deutschen Bahn AG elnöke, körülbelül 1000 meghívott vendég jelenlétében ünnepélyes keretek között nyitotta meg Berlin fõpályaudvarát május 26-án. Berlinben a híres kelet nyugat irányú Stadtbahn alternatívájaként megépült egy észak dél folyosó, ezért a déli és északi irányból érkezõ vonatoknak már nem kell megkerülniük a fél várost, ezzel egyes esetekben 60 perccel csökkent a menetidõ. Ehhez 265 milliárd forintnyi euróért új alagút és egy többszintes regionális vasútállomás épült a Potsdamer Platz alatt. A város közepén, a Bundestag tõszomszédságában 390 milliárd forintnyi euróért emelt új, grandiózus fõpályaudvar, átszállási lehetõséget adva napi 300 ezer utasnak az elõvárosi és más irányú távolsági vonatokra. Naponta 1100 vonat áll meg itt, közülük 400 a távolsági járat. A. G. MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: 1870 Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál Cégvezetõ: Bándy Zsolt Lapigazgató: F. Takács István Szerkesztõségi titkár: Slezák Gabriella Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Cím: H-1134 Budapest, Klapka u. 6. Telefon: , , Fax: Stúdió: Sprint Kft. Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató. Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletág. Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Bp. VIII. ker., Orczy tér 1. tel.: ; postacím: Bp. 1900). További információ: 06 (80) ; Elõfizetési díj: egy évre Ft Index: HU ISSN A Magyar Közlekedési Kiadó tagja az European Transport Press kiadói csoportnak. A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet. European Transport Press ETP

3 2006. június 7. KÖZLEKEDÉSPOLITIKA MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3 Megnyílt az M0 keleti szektor látogatóközpontja Közel a megegyezés a sztrádakötvényekrõl Hamarosan lezárulnak az ÁAK ZRt. autópálya-kötvény kibocsátási tárgyalásai. Ha az autópálya-kezelõ, valamint a Citibank és a Deutsche Bank képviselõi aláírják a megállapodást, megkezdõdhet a kötvénykibocsátás. Az ÁAK ZRt. 1,18 milliárd euró értékben akar kötvényeket piacra dobni. A portfólióba a január 31. után még el nem készült autópályák számítanak bele. A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium tájékoztatóján elhangzott: az ÁAK privát partnerként jelent meg az autópálya-építésrõl folytatott tárgyalásokon ez megfelel az Eurostat elvárásainak. Az ÁAK számára a kockázattranszfer határideje január 31-e, a portfólióban szereplõ autópályák készültségi foka 26,35 százalék. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a jelenleg is folyó, 500 milliárd forintra rúgó autópálya-építésbõl a költségvetés 2004-ben 20 milliárd forint, 2005-ben 130 milliárd forint, Az M0-s látogatóközpontja idén január végéig pedig további 75 milliárd forint összegû számlát egyenlített ki, azaz 275 milliárd forint összegû építés kerülhet be a PPP konstrukcióba. A kötvénykibocsátásig is gõzerõvel folynak az építkezések. Az M0-s körgyûrû keleti szektorának munkáiról a közvéleményt tájékoztató látogatóközpontot nyitott május 25-én Dióssy Gábor, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium politikai államtitkára. Az államtitkár beszédében kiemelte: a látogatóközpontot felkeresõk személyesen is meggyõzõdhetnek arról, hogy a tájékoztatás, a tájékozódás, az információ milyen fontos, és ezt a kiállítás élvezetesen közvetíti. Hozzátette: Az utak fejlesztése minden történelmi korban fontos, a gazdaságot befolyásoló tényezõ volt, és errõl a kiállítása is képet ad. Remenyik Kálmán, a Nemzeti Autópálya ZRt. vezérigazgatója a megnyitón elmondta: a kiállítás látogatói megismerkedhetnek a környezetvédelmi és természetvédelmi beruházásokkal, az M0 történetével, a keleti szektor nyomvonalával. Az egyénileg és csoportosan is látogatható központ az Állami Autópálya-kezelõ ZRt. ügyfélközpontjában helyezkedik el, az M3-as autópálya Miskolc felé vezetõ oldalán, a 12-es kilométernél. A látogatóközpont és úttörténeti kiállítás célja az M0-s építésének, fontosabb szakaszainak, technikai érdekességeinek, a környezetvédelem érdekében tett konkrét lépéseknek, a körgyûrû közvetlen gazdasági hatásainak bemutatása, emellett bepillantást nyújt az útépítés évezredes kultúrtörténetébe is. Mindemellett júniustól a lakosságot helyben tájékoztató és szakembereket felvonultató road show indul az építkezést érintõ településeken. Az M0 körgyûrû keleti szektorának hossza 26.5 km, mely az Európai Unió Kohéziós Alapjának támogatásával, 284 millió eurós beruházás keretében december végére épül meg. Az EU kiemelten kezeli a projekt kommunikálását, ezért széles körû, többcsatornás tájékoztatást valósít meg az Nemzeti Autópálya ZRt. annak érdekében, hogy messzemenõen kiszolgálja az állampolgári igényeket. Újabb felújítások a fõvárosban Korszakváltó fejlesztések A 2005-ben indult Podmaniczky-program keretében ebben az évben 200 kilométer új burkolat kerül a fõvárosi utakra, a felújítássorozat minden budapesti kerületet, összesen 172 útszakaszt érint. Még tart a nagykörúti villamosmegálló-átépítés, és a nyári szezonban megkezdõdött a 2-es (piros) metró felújításának újabb fejezete. A lezárások mellett azonban új létesítmények is segítik a közlekedést Budapesten. Az útburkolat marásával kezdõdik az I. kerületben a Csalogány utca felújítása a Széna tér felõl, a munkálatokat a Bem rakpart és a Széna tér között végzik. A felújítás során a marást követõen két réteg új aszfalt kerül majd az útburkolatra, és a szegélyeket is átépítik. A felújított útszakaszt várhatóan szeptember 5-én adják át a forgalomnak. Ugyancsak megkezdõdik a XIII. kerületben a Gyöngyösi utca felújítása a Béke utca és a Reitter Ferenc utca között. Ezen a helyszínen is két réteg új aszfalt kerül majd az útalapra, illetve újjáépítik a szegélyeket. A felújított útszakaszt várhatóan június 15-én adják át a forgalomnak. A munkálatokat mindkét helyszínen a kétirányú forgalom fenntartása mellett végzik, a forgalmat sávszûkület, illetve félpályás lezárás akadályozza. Összesen 3,5 milliárd forintot költenek a Nagykörút villamos-pályájára. A munka elsõ üteme végetért, a Moszkva tér és a Blaha Lujza tér között megújultak a peronok. Július 1-jétõl hétvégenként három, a hónap végétõl pedig már naponta hat új Siemens Combino típusú villamos közlekedik a Nagykörúton. A csúszásmentes járólapon zöld piktogrammal jelzik a mozgáskorlátozottak felszállóhelyét. A látássérülteket érdes felületû, a többinél magasabban fekvõ járólapok vezetik a szerelvény elsõ és hátsó ajtajához, piros szín jelzi a peron szélét. A Blaha Lujza tér és a Móricz Zsigmond körtér között folytatják a megállók átépítését. A munkálatokkal június 9-ére kell végezni, mivel másnap kezdõdik a 2-es metró három újabb állomásának felújítása, emiatt metrópótló buszok szállítják majd az embereket. A Déli pályaudvar és az Astoria közötti metrószakasz felújítására ebben az évben 10 milliárd forintot fordítanak összesen 43 milliárdba kerül a négy évig tartó rekonstrukció. Demszky Gábor fõpolgármester elmondta: az önkormányzat a budapesti tömegközlekedés színvonalát fejleszti. A beruházások között említette az új körúti villamosokat és a buszok cseréjét. Ezer új, a már meglévõ 150 Volvo buszhoz hasonló, korszerû jármû vásárlását tervezik. Aba Botond, a BKV vezérigazgatója közölte, hogy a nagykörúti villamospálya rekonstrukciójával öszszefüggõ munkálatok költsége 3,5 milliárd forint. Ebbõl 500 millió forintot a Fõvárosi Önkormányzattól kaptak, 300-at pedig egy uniós pályázaton szereztek. Május utolsó napján Demszky Gábor fõpolgármester és Zal Shabhaz, az Alstom Transport üzletfejlesztési elnökhelyettese aláírta a BKV új metrókocsik beszerzésérõl szóló szerzõdést. Erre azért nyílik lehetõségük, mert bár a Közbeszerzési Döntõbizottság (KDB) a május 19-én második helyre sorolt orosz Metrowagonmash megbízásából eljárást folytat, nem tiltotta meg a BKV ZRt.-nek, hogy megkösse a szerzõdést. A gyõztes a 2-es metró vonalára 22 ötkocsis metrószerelvényt, vagyis 110 kocsit, a 4-es metró vonalára pedig 15, plusz 7 négykocsis metrószerelvényt, azaz 88 kocsit szállít ben, az ajánlati ár 247 millió euró. Az elõzetes várakozásokkal ellentétben mindössze két pályázat érkezett a BKV chipkártyatenderére, ami kiváltaná a papírjegyeket és -bérleteket. Az Elektra Budapest nevû program a közlekedési vállalat elektronikus díjbeszedõ rendszerét takarja. Ez a rendszer egy elõre megvásárolt chipkártyáról vonja majd le az utazás árát, amely így megállónként fizethetõ. Az egyik leglátványosabb újdonság, hogy újra üzembe állnának a peronoknál a több mint húsz éve leszerelt beléptetõ kapuk. A kiírás szerint a pályázónak nem csak megterveznie és telepítenie, de finanszírozni és karbantartania is kell a rendszert. Erre csak két cég vállalkozott, az EDS Magyarország Kft. és az Ascom-Compuworx Rt. kettõse, valamint a T-Systems a Thales SA-val. A 4-es metró Gellért téri állomásának építése miatt május közepétõl nem lehet közlekedni a Mûegyetem elõtti rakparton. Az állomás építését 2009-ben fejezik be, a rakpartot azonban már novemberben visszaadják az autósoknak. NÉVJEGY Grausz Imre Ettõl az évtõl csak a svájci székhelyû, konténeres vasúti szállítással és kombinált fuvarozással foglalkozó Intercontainer- Interfrigo (ICF) SA a tulajdonosa a Pannoncont Kft.-nek. A tulajdonosi szerkezet átalakulásával a társaság üzleti filozófiája sokkal inkább vevõközpontú lett. A már bekövetkezett és a várható változásokról Grausz Imre ügyvezetõ igazgató beszélt lapunknak. Neve jól cseng a szakmában, egyike a cég alapítóinak, hetedik éve ebben a beosztásban dolgozik. Vasutas dinasztia sarja a ma már 48 esztendõs, Leningrádban végzett közlekedésmérnök, aki két gyermek apja, hobbija pedig a fotózás. Milyen gazdasági eredményekrõl tud számot adni olvasóinknak? Cégünk 2005-ben is harmadik éve folyamatosan kétmilliárd forint feletti árbevételt teljesített. Adózott nyereségünk 2005-ben meghaladta az ötmillió forintot. Alapításunk vagyis 1992 óta a forgalom növelése volt a kitûzött cél; tavaly például a FÁK-országok irányába húsz százalékkal bõvítettünk. Ez részben a korszerû és kedvezõ forgalomszervezésünknek köszönhetõ, amely irányvonatokba igyekszik koncentrálni a küldeményeket. A feladat egyre nehezebb, hiszen amíg korábban kaptunk bevezetési kedvezményeket a vasúttársaságoktól, úgy mára teljesen a saját kontónkra kell áruval megtölteni a járatokat, és ez nagyon sok pénzbe kerül. Jelenleg a meglévõ vonatok továbbfejlesztésén dolgozunk, de az ügyfelek igényeinek legteljesebb kiszolgálása sosem szorulhat háttérbe, nyitottak vagyunk az új elképzelésekre is. Ki a versenytársuk? Hasonló cégek vagy más közlekedési ágak? Az igazi versenytársunk a közúti fuvarozás a fejlõdõ, de még mindig túlzsúfolt és balesetveszélyes úthálózat dacára. Uniós tagságunknak köszönhetõen a veszélyesáru-szállításban kaptunk ugyan lehetõséget, de nem számottevõ mértékben. A hazai gazdaság élénkülésében, az árukibocsátás növekedésében bízunk, a tengeren túli szállításokra, ezzel a cégünk egyre több fuvart biztosíthatna az európai kikötõk irányába. Milyen változást hoz, hogy csak egy tulajdonosa lett a társaságnak? Régebben a különbözõ befektetõi csoportok többnyire kizárólag nyereségközpontú, pénzügyi szemlélettel álltak az évértékeléshez, és másodlagos volt számukra a teljesített konténerszám. A Pannoncont új tulajdonosi szerzõdésének március 13-i aláírását követõen a hazánkon keresztülhaladó forgalom tényleges erõsítése került elõtérbe a lezárt ügyletekkel számolva, méghozzá az éves eredménytõl függetlenül: veszteséges nem lehet a cég, de most már nem olyan nagy baj, ha nyereséges sem. Fõ forrásunk továbbra is a tulajdonostól kapott ügynöki jutalék lesz, amelynek a mûködési költségeket kell fedeznie. Megbízóink számára a jövõben is elfogadható díjtételeket adunk, de emellett a saját bevételbõl már nem tervezünk eredményt. A cégünkkel szemben elvárásként megfogalmazott hatékonyabb gazdálkodást amelyre a bázeli vezérigazgatóságnak, Franz Böninek és csapatának rálátása is lesz csakis a költségek csökkentésével tartom kivitelezhetõnek, például a létszám ésszerû alakításával. Milyen további változások várhatók ebben az évben? A fejlesztéseket nem szorítjuk vissza. Informatikai beruházásra az ígéretek szerint még idén sor kerül az anyavállalat számítástechnikai rendszerének honosításával és beüzemelésével, hogy a már mûködõ forgalmi alkalmazáson túlmenõen egyszerûsödjön a kölcsönös pénzügyi adatszolgáltatás is. Ez a 2006-os év meghatározó feladata, és ezzel együtt a munkatársakkal szembeni követelmények is nõnek, hiszen nemcsak a nyelvtudásra lesz szükség a közvetlen kapcsolattartáshoz, hanem az új programok ismeretére is. A központi stratégiát követve július elsejével nevet is változtatunk: Intercontainer Magyarország Kft. néven tevékenykedünk tovább. Varga Violetta

4 4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS VASÚT június 7. Eurogate Intermodal Elindult a boxxpress.hu Május közepétõl heti két alkalommal, menetrend szerinti konténer-irányvonatokkal köti össze Budapestet a bremenhaveni és hamburgi kikötõvel a német Eurogate csoport vasúti operátorcége, a hamburgi központú Eurogate Intermodal GmbH. A boxxpress.hu márkanevet viselõ szolgáltatás többek között a távol-keleti és amerikai térségbõl Magyarországra irányuló áruforgalomban résztvevõk számára jelent minõségi és gyors alternatívát mondta Lars Hedderich, az Eurogate Intermodal ügyvezetõ igazgatója május 30- án a BILK Kombiterminálban rendezett bemutatkozó fogadáson. Az Eurogate Intermodal a European Railway Shuttle és a TX Logistics vállalattal közösen 2000-ben alapította meg a boxxpress.de magán vasúttársaságot, amely a kezdeti idõszakban mintegy 90 ezer TEU kapacitással a német belsõ piacra koncentrált. Az elmúlt majdnem hat év során a társaság által kínált szállítási kapacitás több mint háromszorosára, 330 ezer TEU-ra bõvült. A fejlõdés következõ állomásaként szerettünk volna a már bevált boxxpress szolgáltatást a határokon túlra is kiterjeszteni, ezért az Eurogate Intermodal 2005-ben megkezdte ennek elõkészítését mondta Lars Hedderich, a cég ügyvezetõ igazgatója, majd hozzátette: a piac sokrétûsége és specialitása miatt nem jöhetett szóba más, mint Budapest. A boxxpress.hu márkanevû vasúti szolgáltatás, amelyet 100 százalékban az Eurogate Intermodal irányít és üzemeltet, május 16- án indulhatott el, miután a cég a magyar hatóságoktól is megszerezte a szükséges engedélyeket. Az egyes országok vasúti rendszereinek különbözõségeit áthidaló, a Siemens Taurus mozdonycsaládba tartozó, kétáramú ES 64 U2 mozdonynak, a saját vagonflottának, a kedvezõ kikötõi feltételeknek, valamint a magyar, az osztrák és német vasutaknak köszönhetõen a boxxpress-tõl megszokott minõségben jelenleg vonatonként 90 TEU kapacitást nyújtunk az ügyfeleknek mutatta be a szolgáltatást Lars Hedderich. A cég vezetõje megjegyezte: abban, hogy termékük valóban megbízható és gyors szállítást tesz lehetõvé, komoly szerepet játszik az is, hogy Magyarországon a Floyd Kft. és a BILK személyében professzionális partnerekre találtak. Példaként említette, hogy az elsõ szerelvény május 16-án hajnali 4 órakor érkezett a BILK Kombiterminálra, ahol reggel hatra már az Lars Hedderich tájékoztatja a vendégeket ügyfelek rendelkezésére bocsátották a konténereket, a vonatszerelvény pedig készen állt a visszaútra. A boxxpress.hu, amely hetente kétszer (szerda és péntek hajnalban) érkezik a BILK-be, óra alatt teszi meg az északi-tengeri kikötõk és Budapest közötti utat. A gyorsasághoz többek között az is hozzájárul, hogy a teljes útvonalon egyetlen mozdony viszi végig a szerelvényt, váltott vonatvezetõ személyzettel. A boxxpress.hu a BILK-bõl jelenleg még üresen Münchenbe megy tovább, München Riem csomóponton át pedig a bajor fõvárosból kiinduló és az északi-tengeri kikötõkbe irányuló jelentõs exportforgalomba kapcsolódik be. A szolgáltatást igénybevevõk körére vonatkozó kérdésünkre Lars Hedderich elmondta: jelenleg túlnyomó részt hajózási társaságok veszik igénybe a boxxpress.hu-t, de ügyfélkörükben a szállítmányozó cégek is jelentõs arányt képviselnek. A cég Fotó: Patocskai Zoltán ügyvezetõje szerint jó esélyük van arra, hogy a fokozódó érdeklõdés és igény révén a jövõben akár heti 6-8 irányvonatot is indíthatnak az északitengeri kikötõk és Budapest között. Az Eurogate Intermodal bemutatkozó fogadásának otthon adó BILK Kombinterminál Rt. vezérigazgatója, Kemenesi Zoltán kérdésünkre elmondta: a boxxpress.hu irányvonat beindítása a BILK számára nem hoz pluszforgalmat, mivel ez eddig a Hungária Intermodal szervezésében érkezett, azonban a vasúti operátor ügynökeként a konténeremelésbõl származó bevételeken túl ügynöki jutalékhoz, vagyis többletbevételhez jutnak. GySEV MÁV Cargo szerzõdéskötés Május 24-én hosszú távú megállapodást írt alá a MÁV Cargo ZRt. képviseletében Kozák Tamás elnök-vezérigazgató, a GySEV Rt. részérõl Siklós Csaba vezérigazgató és dr. Józan Tibor vezérigazgató-helyettes. Gratulálunk! A MÁV Cargo ZRt január elsejei megalakításának és az ugyancsak ez évi új vasúttörvény megalkotásának legfõbb célja az volt, hogy a vasúti árufuvarozással foglalkozó társaságok képessé váljanak összetett árufuvarozási feladatok és a kapcsolódó szolgáltatások arányának növelésére, továbbá mûködési hatékonyságuk javítására, a piaci részesedés megõrzésére, növelésére, stratégiai szövetségi kapcsolatok kialakítására, a meglévõk erõsítésére, illetve különbözõ fejlesztési finanszírozási források bevonására. A szerzõdõ felek ezen célok megvalósítása érdekében, és az évtizedeken át hagyományosan jól mûködõ MÁV GySEV együttmûködés alapján döntöttek a MÁV Cargo GySEV különmegállapodás megkötésérõl, hiszen szándékaik szerint az árufuvarozás területén kölcsönös egyetértésben kívánnak együttmûködni az ügyfelek jobb kiszolgálása érdekében, biztosítva a zökkenõmentes átmenetet, illetve a már kialakult és eredményes együttmûködés feltételeit. A jól mûködõ partnerségi viszony különösen fontos a jelenlegi változó árufuvarozási környezetben, hiszen a COTIF módosítása az eddigi üzletmenetre jelentõs hatással lesz. Az Eurogate Intermodal az Eurogate csoport tagja, amely Európa egyik legnagyobb konténerterminál logisztikai hálózatával rendelkezik, és a Contship Italia vállalattal közösen összesen 9 konténerterminált üzemeltet a mediterrán térségtõl az Északi-tengerig. Az Eurogate vállalatot 1999-ben alapította a brémai BLG Logisztikai Csoport és a hamburgi EUROKAI. A Eurogate Intermodal Hamburg GmbH. magán vasúttársaság kizárólagos magyarországi képviseletét az ICE Transport Kft. látja el. Csordás Gabriella és Vernes András május 27-én házasságot kötött. Mindketten a MÁV Cargónál dolgoznak. Az ifjú párnak szívbõl gratulálunk és sok boldogságot kívánunk kollégáik és lapunk nevében. Sínen vagyunk Vasúti szállítmányozás Európában Komplex logisztikai szolgáltatások Raabersped GmbH Raabersped Kft. A 1050 Wien, Wiedner Hauptstraße H 1037 Budapest, Montevideo u. 4. Tel.: +43 (1) Fax: +43 (1) Tel.: +36 (1) Fax: +36 (1)

5 2006. június 7. KÖZÚT MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5 Új nemzetközi beszerzési pályázat A Volán két buszbeszerzési tenderét is felfüggesztette a Közbeszerzési Döntõbizottság (KDB), az elsõben két-, a másodikban pedig egymillió forint bírságot szabott ki. A döntés értelmében új eljárást kell kiírni a beszerzésre. A Volán januárban majdnem két tucat közbeszerzési felhívást tett közzé a Közbeszerzési Értesítõben 115 (plusz-mínusz 30 százalék) 12 méteres, normál padlós elõvárosi autóbusz szállítására. A Scania Hungária Kft. február 2-án fordult a közbeszerzési döntõbizottsághoz, majd csatlakozott hozzá a Közép-európai Busz Holding Kft. is, kérve az eljárás felfüggesztését. Ezt február 22- én meg is tette a döntõbizottság. A protestáló szállítók azt tartották a legnagyobb jogsértésnek, hogy a mûszaki specifikáció indokolatlanul zárt ki a versenybõl potenciális pályázókat. Egyrészt a 12 méter a dokumentáció szerint és milliméter közötti hosszúságot jelent, ami semmivel sem támasztható alá, hiszen ugyanolyan funkciójú busz lehetne ennél valamennyivel rövidebb és hosszabb is. A vonatkozó KöHém-rendelet mindössze 13,5 méteres maximális hosszúságot tartalmaz. A normál padlószintet pedig milliméter között határozta meg a kiíró. Sem a szakirodalom, sem pedig az említett rendelet nem határozza meg a normál padlószint magasságát, sõt nem ismer ilyen fogalmat. A kért padlómagasságnál egy vagy két lépcsõt kell kialakítani az ajtónál, ez viszont megnehezíti a kerekes székes utasok, valamint a babakocsival közlekedõk dolgát. Az esélyegyenlõségi törvény 2010-ig ad határidõt a fogyatékkal élõk akadálymentes közlekedésének megteremtésére. A kiíró azonban olyan buszokat kíván vásárolni, amelyek három év múlva nem felelnek meg a követelményeknek és kizárja az olyan cégeket a versenybõl, amelyek már most szállítanának alacsony padlójú jármûveket. Az egyik kérelmezõ továbbá kifogásolta a dokumentáció 400 ezer forintos ellenértékét is. A 100 oldalas dokumentáció minden egyes oldala 4 ezer forintba került, amit azért is sokallt, mivel egy 2003-as tender nagyban egyezik a mostanival. A döntõbizottság elismerte, hogy másik két hasonló pályázat csak a mûszaki paraméterekben különbözik ettõl, ezért elfogadta, hogy a 400 ezer forintos díj magas. A jog szerint a dokumentációért csak annak elkészítési költségét lehet felszámítani. A kérelmezõk azt sem értették, hogy ha a pályázók ajánlati kötöttsége 60 napig tart, akkor a bankgaranciának miért kell 75 napig tartania. A döntõbizottság is úgy vélte, hogy a két idõtartamnak azonosnak kell lennie. *** Folyamatban van a Volán jármûbeszerzésére vonatkozó nemzetközi közbeszerzési pályázati felhívásának megjelentetése közölte Albert János, a Volán-társaságok buszbeszerzésében eljáró Autóbusz-Invest Kft. ügyvezetõ igazgatója. A Közbeszerzési Döntõbizottság (KDB) elvárásai alapján korrigált nemzetközi ajánlati felhívásokra vonatkozó hirdetményt május 4-én feladták, de még nem jelent meg az Európai Unió hivatalos honlapján. A nemzetközi ajánlatkérés továbbra is 115, illetve 62 autóbusz beszerzésére vonatkozik. Az ajánlatokat mindkét pályázati felhívásra június 29-ig kell beadni, az eredményt a beadást követõ 30. napon hirdetik ki. Wáberer György, az MKFE elnöke: A magyarok legyenek Európa fuvarozói A magyar fuvarozás versenyképességének javítása, a versenyhátrány visszaszorítása az MKFE megújulásának, reformjának legfontosabb célkitûzése mondotta Wáberer György a szervezet tisztújító közgyûlésén. A Waberer s Holding elnök-vezérigazgatóját nagy többséggel választották négy évre az MKFE elnökévé. Wáberer György meghirdette megújulási és reformprogramját, amelyet az alábbiakban ismertetünk. Wáberer György MKFE-programja Versenyképesség javítása Érdekképviselet a legmagasabb szinten MKFE-üzemanyagkártya kibocsátása kedvezményes áron Saját üzemanyag-kúthálózat kialakítása Faktoring tevékenység ( milliós keret a kisvállalkozóknak) Beszerzések centralizálása Taglétszám megduplázása A szervezeti reform meghirdetésével és megvalósításával új fejezet kezdõdik a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének életében. A hazai közúti fuvarozás elsõ számú vezetõ személyisége úgy gondolja, hogy az uniós csatlakozás után kialakult piaci helyzetben elkerülhetetlen az MKFE reformja. Közös érdek és egyben közös felelõsség is. Alapvetõ cél a magyar fuvarozás versenyképességének javítása, a versenyhátrány visszaszorítása, illetve az, hogy az MKFE vezetõ érdekképviseletté váljon, és szolgáltatóként mûködjön. (Lásd: Wáberer György MKFEreformja A szerk.) A megújulás elsõ állomása: az alapszabály módosítása. Wáberer György úgy fogalmazott a közgyûlésen, hogy a tagság demokratikus joga és képviselete semmilyen formában nem sérülhet, a felsõbb szintû vezetés létszámát azonban csökkentették és a hatásköröket is egyszerûsítették. Megszûnt az ügyvezetõ elnöki funkció és az elnök az MKFE elsõ számú operatív vezetõje lett. Meglepetés nélküli tisztújításnak minõsítette az országos sajtó az MKFE közgyûlésén történteket, hiszen az ország legnagyobb fuvarozója lett a fuvarozók elnöke. Tegyük hozzá, hogy már másodszor. Az uniós csatlakozás jelentõs változást hozott a fuvarozói piacon. Kritikussá vált a magyar fuvarozók helyzete, hiszen a kiélezett árversenyben tovább csökkentek a fuvardíjak. A versenyhátrány sokak számára kilátástalan helyzetet teremtett. Wáberer György azonban arra figyelmeztette a magyar fuvarozókat, hogy az uniós csatlakozás az említett nehézségek ellenére rendkívüli lehetõségeket is biztosít. Elõször arra emlékeztetett mindenkit, hogy a csatlakozás elõtt 5000 tevékenységi engedély volt (8 10 millió forintért adták-vették a cégek!), jelenleg viszont 22 ezer, és ezek száma jövõre várhatóan 30 ezer lesz. A piaci helyzet viszont tovább romolhat, hiszen ban Románia és Bulgária is uniós tagállam lesz. Az MKFE elnöke elmondta: a magyar fuvarozók részesedése három százalékos az európai közúti fuvarpiacon. Az a törekvésem, hogy a magyar közúti fuvarozókat néhány év múlva úgy emlegessék, mint ma a holland kamionosokat: Európa fuvarozói hangsúlyozta Wáberer György. Ebben a helyzetben biztosítani kell a szakma egésze számára, a kis- és középvállalkozásoktól a legnagyobbakig, hogy a fuvarozói érdekérvényesítés mind módszereiben, mind pedig eszközeiben hatékonyabbá váljon. Ezt kell szolgálnia az MKFE reformjának, megújulásának is. A tavaly aláírt kormány-megállapodással kapcsolatban szeretném kiemelni, hogy folytatni kell a tárgyalásokat, fõleg a megalakuló új kormánnyal, de az MKFE-nek, a legnagyobb fuvarozói szervezetnek az eddigieknél nagyobb kezdeményezõkészséget és együttmûködési hajlamot kell mutatnia mondta a Waberer s Holding tulajdonosa és elnök-vezérigazgatója, majd hozzáfûzte: két út áll elõttünk: vagy búslakodunk, vagy nyerünk. Nyerni fogunk. Wáberer György bejelentette, hogy lemondott minden más társadalmi tisztségérõl és minden erejével az MKFE megújulására, reformjának megvalósítására koncentrál a közeljövõben. Tiszteletdíjat nem vesz fel, utazásait a cége finanszírozza. Záróbeszédében köszönetet mondott, hogy újraválasztották és elmondta: sokat gondolkozott, illetve konzultált tanácsadóival, hogy elvállalja-e az elnöki tisztséget. Tud-e segíteni a magyar fuvarozóknak? Õ optimista a cégét, a magyar fuvarozókat illetõen is, meggyõzõdése, hogy: összefogással, a reform megvalósításával sikeres lesz a magyar fuvarozói társadalom. Ehhez kérte az új elnökség, a küldöttek és valamennyi fuvarozó közremûködõ segítségét is. EXPO ARAD INTERNAIONAL június Arad Románia Nemzetközi szállításügyi és kiegészítõ szolgáltatások kiállítása Közúti-, vasúti-, vízi-, légi szállítmányozások vására Autó szalon Vasúti szalon Telefon: Fax:

6 6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS HAJÓZÁS június ezer eurós hajózási terv készül a Felsõ-Tiszán Az Európai Unió 400 ezer eurós, több mint 100 millió forint értékû támogatásából készíti el a Tisza Záhony és Tokaj közötti szakaszának hajózhatósági tervét a Felsõ-Tisza-vidéki Környezetvédelmi és Vízügyi Igazgatóság. A 2007 végéig elkészülõ tanulmány meghatározza majd a folyó 90 kilométeres részén a hajóút kialakításához szükséges beruházásokat. Uray Károly, az igazgatóság munkatársa, projektmenedzser elmondta: a magyar szlovák ukrán határvizeket érintõ, IV. osztályú, kis merülésû vízi jármûvek közlekedését biztosító hajóúthoz az elképzelések szerint Záhonyban kikötõ épül, amelyet természetesen összekapcsolnak majd a térség közúti és vasúti határátkelõivel. A készülõ tanulmány része lesz a három ország egymással határos régiójának terület-, gazdaság- és idegenforgalmi fejlesztési terve is. A projekt Magyarországon Záhony, Kisvárda, Nyíregyháza és Tokaj, Szlovákiában Királyhelmec, míg Ukrajnában Csap kistérségét érinti. Elsõ lépésként feltérképezik a folyószakaszt, a felmérés ultrahangos mélységmérõvel és GPS helymeghatározóval történik, míg a hullámtér rendezését légi felvételek alapján készítik elõ. A környezeti hatástanulmányt az ökológiai állapotfelmérés alapján a Szabolcs-Szatmár- Beregi Természet- és Környezetvédelmi Kulturális Értékõrzõ Alapítvány készíti el és fogalmazza meg a javaslatokat a folyógazdálkodással kapcsolatban. A térségi vízügyi igazgatóság feladata lesz az érintett települések konkrét fejlesztési elképzeléseinek számba vétele is. A tervezett hajóútnak és a záhonyi kikötõnek szerepe lesz abban is, hogy a magyar szlovák ukrán hármas határ térségében található közlekedési útvonalak, energetikai folyosók és kommunikációs hálózatok végre ne csak átfussanak a régión, hanem dinamizálják is a környék gazdaságát. Constanza várja a hajós turistákat Új utasforgalmi terminál épült Március elejétõl fogadja a folyami és tengeri személyszállító hajókat a Constanzai Kikötõ új utasforgalmi terminálja. A 2,8 millió eurós költséggel épült, évi 100 ezer utas kiszolgálásra alkalmas terminál a kikötõ északi részén, az óváros szomszédságában kapott helyet. A kikötõi igazgatóság a beruházástól a már most is jelentõs utasforgalom további fejlõdését várja. Constanza a fekete-tengeri medence legnagyobb, egyben Európa egyik jelentõs kikötõjével büszkélkedhet. Az utóbbi évek óriásberuházásainak köszönhetõen a korábban kiépült infrastruktúra új konténerterminállal bõvült, és jelenleg is százmillió eurós nagyságrendû fejlesztések folynak a kikötõ területén. Az áruforgalom bõvülése mellett az elsõsorban turisztikai célú utasforgalom is felfutott az elmúlt évtized során, azonban ezt a trendet nem követte az infrastruktúra szükséges fejlesztése. A hiány pótlására a Constanzai Kikötõi Igazgatóság egy új utasforgalmi terminál felépítését tûzte ki célul az ezredforduló utáni elsõ években. A projekt megvalósítása 2004-ben kezdõdött, és többségében saját forrásból, azt kiegészítve pedig költségvetési támogatással, összesen 2,8 millió eurós beruházással 2005 õszére készült el az új épület. A terminálépületet november 23-án Gheorghe Dobre román közlekedési, építésügyi és turisztikai miniszter adta át, majd a próbaüzem és a terminálépület csatlakozó infrastruktúrájának kiépítését követõen március elején nyitották meg. Az évi mintegy 100 ezer utas kiszolgálására alkalmas modern épületet már az európai normáknak, az EUútlevél- és vámkezelésre vonatkozó elõírásainak megfelelõen alakították ki. A terminál helyének kiválasztásában alapvetõen két fontos tényezõ játszott szerepet. Az egyik a megfelelõ közúti kapcsolat megléte, a másik pedig a személyszállító hajók számára ideális megközelítés lehetõsége volt. A választás végül a kikötõ északi részére, a kikötõmúzeumként szolgáló egykori királyi pavilon és az I. Károly idején épült mûemlék világítótorony közötti területre esett. Ennél a pontnál a legnagyobb folyami és tengeri utasszállítók is könnyen, különösebb manõverek, vagyis idõveszteség nélkül tudnak kikötni, és a 13,5 méteres merülési mélység is megfelelõ. A másik lényeges érv az volt, hogy a kikötõ ezen része az I-es Online kikötõ kapun át közúti összeköttetéssel rendelkezik, a menetrend szerinti buszjáratokkal mind a város, mind pedig a constantai régió települései könnyen elérhetõvé válnak. Nem utolsósorban pedig a mûemlékekben és a turizmust kiszolgáló egységekben gazdag óváros közvetlen szomszédsága erõsítette a helyszínválasztást. A Constanzai Kikötõ utasforgalmát elsõsorban a város és Nyugat- Európa között közlekedõ nagy személyszállító folyami hajók adják, de a kikötõi igazgatóság szerint feléledhet a korábban jelentõs mértékû tengeri utasforgalom is. Mint ismeretes, korábban napi rendszerességgel futottak ki Isztambul felé azok a szárnyashajók, amelyek a mintegy 350 kilométeres (180 tengeri mérföldes) utat 4 5 óra alatt teljesítették. Május elején a Constanzai Kikötõ új, angol és román nyelvû internetes portállal jelentkezett. A megújult weblap, bár grafikus elemeivel is segíti a jobb tájékozódást, elsõsorban tartalmi szempontból lett sokkal gazdagabb. A dinamikus adatfrissítésnek köszönhetõen a látogatók mindig aktuális információkat kaphatnak nem csak az általános tudnivalókról, hanem a forgalomról is. Ezzel megnyílt a lehetõség a kikötõi igazgatóság és a jelenlegi vagy leendõ ügyfelek közti online kommunikációra. A gyakorlatban ez azt is jelenti, hogy a portál folyamatban lévõ fejlesztése révén az igazgatóság és a kikötõben mûködõ üzemeltetõ cégek között megvalósulhat az adatok, így az ügymenetekhez szükséges egyes dokumentumok elektronikus kezelése is. Rijekai kikötõ Magyarországnak van tengeri kapuja Kedvezõ földrajzi pozíció, bõvülõ kapacitások és fejlett közlekedési infrastruktúra így összegezték a Rijeka nyújtotta elõnyöket a legnagyobb horvátországi, egyben az Adriai-tenger medencéjében is meghatározó szerepet játszó kikötõ vezetõi, akik május 30-án a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara meghívására érkeztek a magyar fõvárosba. Mintegy százfõs szakmai közönség elõtt adott betekintést a Rijekai kikötõ kínálta lehetõségekbe a kikötõi hatóság, a kikötõt üzemeltetõ vállalat és több szolgáltató cég vezetõje május 30-án a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara (BKIK) székházában. Az eseményen a két állam kormányainak képviseletében részt vett Vladimir Vrankovic, a horvát Gazdasági, Munkaügyi és Vállalkozáspolitikai Minisztérium államtitkára, Garamhegyi Ábel, a magyar Gazdasági és Közlekedési Minisztérium külgazdasági helyettes államtitkára, továbbá Stanko Nick, Horvátország magyarországi nagykövete. Petykó Zoltán, a BKIK elnöke beszédében arra hívta fel a figyelmet, hogy a kétoldalú kapcsolatok erõsítése a kereskedelemfejlesztés egyik legfontosabb eleme. Ezen keresztül vezethet az út ahhoz, hogy Magyarország, ennek révén pedig az unió is szélesíteni tudja piacait. E gondolatot továbbfûzve Garamhegyi Ábel arról beszélt, hogy az EU határain túl számos térségben az európainál dinamikusabb a fejlõdés, ez azonban arra kell hogy ösztönözze a magyar gazdaság és kereskedelem szereplõit, hogy ebbõl a dinamizmusból kivegyék a részüket. Ezekhez a térségekhez többek között a távol-keleti országok vagy az Egyesült Államok felé az egyik folyosó Rijeka felé vezet. A horvátok, ha azt akarják mondani, nem én vagyok a hibás, gyakran élnek azzal a szófordulattal: nem én tehetek róla, hogy Magyarországnak nincs tengeri kikötõje kezdte beszédét Stanko Nick magyarországi horvát nagykövet, majd hozzátette: márpedig Magyarországnak van tengeri kapuja, és azt Rijekának hívják. Ugyancsak a horvát magyar gazdasági kapcsolatok hagyományos csomópontjaként határozta meg a Rijekai kikötõt Vladimir Vrankovic horvát államtitkár és Vinko Micetic, a Rijekai Kereskedelmi és Iparkamara elnöke. Elõadásukban elsõsorban a Budapest és Rijeka közötti földrajzi közelségre hívták fel a figyelmet, megemlítve, hogy Horvátországban rendkívül fejlett a közúti infrastruktúra, és a horvát állam fejlesztési stratégiájában most a vasúti rendszer korszerûsítése van terítéken. Bojan Hlaca, a Rijekai Kikötõi Hatóság vezetõje a kikötõ mûködtetésének szervezeti felépítését ismertetve elmondta: a hatóság kizárólag a felügyeleti tevékenységet látja el, az üzemeltetési jogot a Rijekai Kikötõ Rt. birtokolja, és számos tevékenységet, például a kõolajszállítást (olajterminál) vagy a konténerterminálok üzemeltetését koncesszióba adtak ki. A hatóság vezetõje az elmúlt évek fejlõdését rendkívül biztatónak nevezte, többek között azt, hogy 2005 a kikötõ számára az elmúlt évtized legsikeresebb éve volt. Mint fogalmazott, ezt a lendületet meg kívánják tartani, ezért bõvítik a két konténerterminál kapacitását, 300 méterrel meghosszabbítják a kikötõi partszakaszt, új utasforgalmi terminált építenek, a nagy konténerszállító hajók fogadására alkalmas vízmélységet alakítanak ki, továbbá két héttel ezelõtt írták alá a megállapodást egy új konténerterminál építésére és üzemeltetésére meghirdetett tender gyõztesével. A fejlesztési törekvések elemeként új, nagy kapacitású darukat szereznek be. A kikötõ kapacitásának bõvítésével összhangban pedig modernizálják a kikötõhöz vezetõ közúti és vasúti infrastruktúrát. Denis Vukorepa, a 80 százalékban állami tulajdonban lévõ Rijekai Kikötõ Rt. igazgatótanácsának elnöke elõadásában kiemelte: a rijekai tengeri kapu nem csak a múltban volt fontos Magyarország számára, hanem a jövõben is az lehet, ezért érdemes figyelmet szentelni az ott elérhetõ szolgáltatásoknak. A Budapesttõl közúton 502, vasúton 593 kilométerre fekvõ Rijekai kikötõben nyolc terminál üzemel, köztük olaj, konténer, hûtött áru, ömlesztett áru, faáruk, nem utolsósorban pedig a gabonafélék átrakására és tárolására alkalmas. Denis Vukorepa ez utóbbival kapcsolatban külön kiemelte, hogy az Európai Gabona- és Takarmánykereskedelmi Szövetség (COCERAL) a térség legjelentõsebb gabonaátrakóhelyeként jegyzi a Rijekai kikötõt. Sz. M.

7 2006. június 7. LOGISZTIKA MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7 Szállítmányozási közgyûlés, 2006 Egységes szabályozás várható Kautz István Torma Imre Horváth Zsolt Csaba A hazai szállítmányozók nélkül nem születik döntés a szállítmányozás szabályozásában mondta Horváth Zsolt Csaba közlekedési helyettes államtitkár az MSZSZ közgyûlési fórumán. Bejelentette továbbá: egyetért a szállítmányozók véleményével, hogy õket is be kell vonni a kormány és a közúti fuvarozók között folyó tárgyalásokba, mivel a tevékenységük elválaszthatatlan egymástól. Horváth Zsolt Csaba úgy véli: nem életszerû a közúti fuvarozók azon kérése, hogy a közúti szállítmányozási tevékenységet külön rendeletben szabályozzák, mert elvétve mûködik olyan speditõr, aki csak közúti szállítmányozással foglalkozik. Kiemelte: a tárca támogatja, hogy minden fuvarozási alágazatra egyaránt érvényes szállítmányozási tevékenységet szabályozó rendelet szülessen a közeljövõben. A szállítmányozó szövetség közgyûlése minden törvényi kötelezettségének eleget tett. Elfogadták a múlt évi beszámolót, illetve az idei költségvetést és programot is. Lukács Gyöngyi könyvvizsgáló beszámolójában elmondotta, hogy az MSZSZ évi gazdálkodása a törvényi elõírások szerint, azok betartásával történt. (A közgyûlés levezetõ elnöke Torma Imre fõtitkár volt.) A beszámolókat követõen átadták a T&L díjakat, amelyeket idén Igaz Antalnak (Eurosped Rt.) és dr. Rónai Péternek (MÁV ZRt.) ítéltek oda. A FIATA által meghirdetett ifjú szállítmányozók versenyét Nyitrainé Németh Katalin (Globe Line) nyerte el dolgozatával, õ képviseli színeinket a nemzetközi vetélkedõn. A jó hangulatot biztosította, hogy az idei közgyûlésnek a Rákóczi hajó adott helyet, ahol fõszerkesztõnk, Kiss Pál moderálásával vitafórumot is tartottak. Elfogadta meghívásunkat és részt vett a fórumon Horváth Zsolt Csaba helyettes államtitkár, Józsa István országgyûlési képviselõ, a Vámtanács elnöke és Heinczinger István, a MÁV ZRt. vezérigazgató-helyettese. Hozzájuk csatlakozott Kautz István és dr. Berényi János. Szép hagyomány az MSZSZ életében, hogy minden esetben meghívják rendezvényeikre a szakma nagy öregeit is. Jó volt ott látni Gelencsér Kálmánt és Petrás Pált is. A résztvevõk azzal búcsúztak, hogy legközelebb a novemberi szállítmányozási konferencián találkoznak. Úgy legyen. Logisztikai központok szövetsége Erõsödõ tagság, erõsödõ befolyás Négy éve alakult meg a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége. A szervezet ismertsége, tagsága és szakmai befolyása jelentõsen erõsödött az elmúlt idõszakban. Ismert kezdeményezésük az uniós csatlakozás után kialakult vámudvari helyzet rendezése, amelyet ma is napirenden tartanak. Megalakult a Logisztikai Egyeztetõ Fórum Javaslatok a minisztériumnak Ami a logisztikai üzleti életben a Magyar Logisztikai Klaszter, az a szakmai közéletben a Logisztikai Egyeztetõ Fórum (LEF), amelyet néhány héttel ezelõtt alapított öt civil szervezet: a Magyar Logisztikai, Beszerzési és Készletezési Társaság (MLBKT), a Magyar Logisztikai Egyesület, a Magyar Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ), a Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége és a Magyar Vámügyi Szövetség. Fülöp Zsolt, a MLSZKSZ elnöke személyében ráadásul közös tagsága is van a két grémiumnak. 100 ország 750 saját iroda szakember világszerte Több, mint 14 éve Magyarországon 2006 január óta megduplázott kapacitás Pátyon, kihelyezett logisztikai projektek Körmenden és Tiszaújvárosban Tengeri szállítmányozás (direkt LCL szolgáltatás Hongkong, Shanghaj és Port Kelang kikötõkbõl) Légi szállítmányozás (reptéri iroda Vecsésen, az Airport Business Parkban) Közúti szállítmányozás (gyûjtõ és komplett rakományok szervezése) Vasúti szállítmányozás (saját záhonyi határiroda) Raktározás-logisztika ( m 2 terület, modern, 11 m belmagas raktár, közvámraktár, Áfa-raktár, mindennemû VAS szolgáltatások, belföldi disztribúció) Vámügynökség Szállítmányozási és logisztikai kérdésekben forduljanak hozzánk bizalommal! Elérhetõségeink: A mai magyar gazdaságpolitikai élet központjában a II. Nemzeti Fejlesztési Terv (NFT) áll. Korábban ennek hiányában a különbözõ logisztikai szervezetek már hangot adtak annak, hogy a tervezés során kellõ súllyal vegyék számításba a hazai logisztika fejlesztését; a régióközponttá váláshoz ugyanis nem elegendõ az ország kedvezõ földrajzi fekvése a transzeurópai közlekedési folyosók metszéspontjában. A most létrehozott fórum elsõdleges feladata, hogy a logisztikai terület civil szervezeteinek a szakmát érintõ legfontosabb kérdéseiben kialakított álláspontját és véleményét egységbe foglalja, és ezt képviselje mindazon állami, közigazgatási és vállalkozói fórumon, ahol ezeket a témákat megvitatják, döntésre elõkészítik és határoznak felõlük. Ilyen módon egy-egy adott aktuális ügyben ül össze a három-három képviselõbõl álló testület, legutóbb például azért, hogy megvitassák a logisztikai szolgáltató központok minõsítésérõl szóló tanulmányt. Abban nem sikerült elérni a szükséges áttörést, hogy a döntéshozók a logisztikát mint több ágazatot érintõ területet vegyék számításba, azaz hogy a logisztika az NFT operatív programokról szóló, vertikális rendszerébe széleskörûen, horizontálisan illeszkedjen. A szervezet az elkövetkezõ idõszakban hasonlóan kíván foglalkozni a felmerülõ szakmai problémákkal, mint például a változás elõtt álló vámügyi kérdésekkel. Varga Violetta Kühne + Nagel Kft. H-2071 Páty, M1 Üzleti Park Tel: Fax: A szervezet közremûködõ szerepet vállalt az NFT logisztikai fejlesztési programjának kidolgozásában, illetve részt vesz a Vámtanács munkájában is. Szövetségi közgyûlésükön Horváth Zsolt Csaba közlekedési helyettes államtitkár tartott elõadást és válaszolt a résztvevõk kérdéseire. Dr. Csaba Attila tiszteletbeli elnök bejelentette, hogy hamarosan elfogadják a logisztikai központok új minõsítési rendszerét, ezáltal módosul az eddigi besorolás. Fülöp Zsolt elnök hangsúlyozta, hogy az elmúlt évben rangos és elismert szakmai szervezetté vált szövetségük. Beléptek a Konföderatív Tanácsba és részt vesznek a Logisztikai Egyeztetõ Fórum munkájában is. Új tisztségviselõket is választottak a közgyûlésen. Elnökségi tag lett Kovács Imre, a MÁV Cargo ZRt. vezérigazgató-helyettese és Rózsa Pál, a Bertrans Rt. vezérigazgatója. A logisztikai központok szövetségének elnöke Fülöp Zsolt, társelnöke Kiss Gyula, fõtitkára pedig Bíró Koppány Ajtony. A már 30 taggal rendelkezõ szövetség irodája az egykori Mahart-székházban található.

8

9 LÉGIKÖZLEKEDÉS A MAGYAR KÖZLEKEDÉS MELLÉKLETE Budapest Airport ZRt. Vezetõváltás júliusban A korábbi terveknek megfelelõen, bár valamelyest korábban, július 1-jén Stewart Wingate, a Budapest Airport ZRt. jelenlegi kijelölt vezérigazgatója váltja posztján a cég mostani megbízott vezetõjét, Chris Woodruffot, akinek megbízatása a Ferihegyi repülõteret üzemeltetõ zrt. tavalyi privatizációját követõ féléves idõszakra szólt. A 34 éves Stewart Wingate a BA ZRt.-ben betöltött tisztséget megelõzõen az ugyancsak a brit BAA csoport által üzemeltetett glasgow-i repülõtér valamennyi operatív tevékenységéért felelõs ügyfélszolgálati igazgatója volt. Fotó: BA ZRt. Marosvásárhely: erõsödõ kapcsolat Budapesttel A Wizzair elõzetese bejelentése szerint idén július 14-étõl a légitársaság heti három alkalommal menetrend szerinti járatot indít Budapest és Marosvásárhely között. Ezzel a lépéssel a Wizz az elsõ diszkont légitársaság, amely összeköti Airbus A-380 próbaúton Május 7-én elsõ alkalommal repült légitársasági színekben a világ legnagyobb utasszállító repülõgépe, az Airbus A-380-as. A Singapore Élen a Malév A Központi Statisztikai Hivatal május 24-én közzétett I. negyedéves gyorsjelentése szerint a január és március közötti idõszakban kereskedelmi forgalomban közlekedõ járat érkezett a Ferihegyi repülõtérre és indult onnan. A három hónap alatt összesen 1,591 millió utas fordult meg Ferihegyen, ami az elõzõ év azonos idõszakához képest 8,5 százalékos utasforgalom-növekedést jelent. A legnagyobb utasforgalmat lebonyolító légitársaságnak (sorrendben) a Malév, az easyjet, és a Wizzair bizonyult. Õket a Lufthansa, a SkyEurope és a British Airways követte. Az utasforgalom szempontjából elsõ tíz légitársaság fele a diszkont kategóriába tartozik. Az áruk és postai küldemények esetében a Ferihegyrõl indított mennyiség 6122, az ide érkezõ pedig 8007 tonna volt. Ebbõl a magyar nemzeti légitársaság 2918 tonnát (induló 1465 t, érkezõ 1453 t) tudhatott magáénak. az Erdélyben központi szerepet betöltõ várost a magyar fõvárossal, versenyt teremtve a Malévnak, amely idén januártól indított ugyancsak menetrend szerinti járatokat Marosvásárhelyre. Légi utasok listája: európai stop? A luxemburgi székhelyû Európai Bíróság május 30-i döntése hatályon kívül helyezte az EU és az Egyesült Államok között a légi utasok egyes adatainak továbbításáról megkötött egyezményt, mivel annak tartalmát ellentétesnek találta más uniós jogszabályokkal. A bírósági eljárást a nemzetközi szerzõdés ellen benyújtott keresetével az Európai Parlament kezdeményezte szeptember 11. után az Egyesült Államok számos szigorított biztonsági intézkedést vezetett be, többek között az országba érkezõ járatokat üzemeltetõ légitársaságoktól az utaslisták elõzetes átadását követelte meg. Ennek a gyakorlatnak az átvételét azóta több állam is fontolóra vette. Airlines flottájához tartozó óriásgép az elõzetes tervek szerint idén decemberben áll kereskedelmi forgalomba. Mudra István, a HungaroControl igazgatója Hazai légtérben A légiforgalmi irányítás biztosítása saját légterében a magyar állam számára is kötelezõ feladat, amely a minimumoknak megfelelõen és a maximális színvonal elérésére törekedve is megoldható. Az ország fejlõdése és gazdasága szempontjából azonban egyáltalán nem mindegy, hogy a kijelölt szolgáltató milyen hatásfokkal dolgozik mondta el lapunknak Mudra István, a HungaroControl igazgatója. Mudra István A 47 éves, felsõfokú végzettségû szakember 1980 óta dolgozik a légiforgalmi irányítás területén. Pályafutása során a szakmai hierarchia minden lépcsõfokát bejárta. A HungaroControl igazgatói posztjára január 1-jével, pályázat útján nyerte el kinevezését. A HungaroControl, vagyis a Magyar Légiforgalmi Szolgálat ben jött létre önálló, de továbbra is állami, költségvetési szervezetként a korábbi Légiforgalmi és Repülõtéri Igazgatóságtól (LRI) való szétválással. Miért volt szükséges vagy elõnyös ez a lépés? Az önállóvá válás, vagyis a légiforgalmi irányításnak a repülõtér üzemeltetõjétõl való függetlenítése egyrészt kötelezettsége volt a magyar államnak, másrészt közlekedéspolitikai szempontból is racionális döntésnek bizonyult. Ezzel beléphettünk az európai légiforgalmi szolgáltatók nagy családjába, utat nyitva a további fejlõdéshez. Ez a folyamat azonban csak az egyik volt azok közül, amelyen a magyar légiforgalmi irányítás a 90-es évektõl átment. A másik jelentõs változás a katonai dominancia polgárivá alakulása, majd a két fél új alapokra helyezett együttmûködése volt. Jelenleg jó partnerségben közösen menedzselt, a HungaroControl által vezetett, integrált polgári-katonai légiforgalmi menedzsmentszolgáltatást biztosítunk. Megalakulásuk után két évvel már az EU-tag Magyarország szolgáltatójaként végezhették a feladatukat. Mit hozott a HungaroControl számára az uniós csatlakozás? Bekapcsolódhattunk az unió törekvéseinek, elsõsorban az Egységes Európai Égbolt megvalósításának elõkészítési folyamataiba. Ami a mindennapi munkát illeti, arra jóval tömörebb választ adhatok: a magyar légtérben, de fõként a Ferihegyi repülõtér esetében addig soha nem tapasztalt mértékû forgalomnövekedéssel kopogtatott az EU-tagság. Légiközlekedési szakmai körökben gyakran hallani máig is, hogy mindenre számítottunk, de ilyen mértékû felfutásra nem. Melyek voltak azok a fejlesztések, amelyekkel rákészültek a nyugat-európaihoz mérten viszonylag csendesebb magyar légtér, azon belül a Ferihegyi repülõtér forgalmának növekedésére? A HungaroControlnál, illetve elõdjénél is folyamatos fejlesztésekrõl lehet beszélni. Ennek egész egyszerûen az az oka, hogy a forgalom növekedésével mindannyiszor új koncepciók, stratégiák vagy konkrét megoldások születnek arra, hogy mivel lehet biztosítani a piramis csúcsán lévõ célt, vagyis azt, hogy az utasokat, az árut biztonságban, késések nélkül és gyorsan lehessen célba juttatni. Ez egy soha véget nem érõ futam, amelyben a technikai hátteret elõállító ipar értelemszerûen üzleti érdekei mentén halad legelöl. Mögötte a légitársaságok, a repülõterek és a légiforgalmi szolgáltatók, vagyis a légi közlekedés három fõszereplõje. Amikor tervezünk vagy végrehajtunk egy fejlesztést, ezt tartjuk szem elõtt. A beruházások közül talán a legnagyobb nyilvánosságot az új légiforgalmi irányítási rendszerre való átállás kapta. A Thales cég által fejlesztett EUROCAT 2000 nevet viselõ rendszert 1999-ben állítottuk üzembe, és bár sok negatív kritika érte akkoriban ezt a modernizációt, az kevésbé tudatosult a véleményformálók körében, hogy egészen a múlt év december 14-éig egyfajta átmeneti, ugyanakkor nagy biztonsággal kezelt forgalmi idõszakot éltünk. Ekkor váltottunk át a MATIAS-ra (Magyar Automated and Integrated ATC System), ami az EUROCAT 2000 továbbfejlesztett változata. A rendszer teljes körû bevezetése mindaddig váratott magára, amíg nem lett a lehetõ legstabilabb és legbiztonságosabb minden érintett számára. Összességében egy évtizedes folyamat volt a teljes magyar légiforgalmi struktúra új alapokra helyezése az 1994 és 1995 között kidolgozott koncepció megjelenésétõl számítva. Mindez azért igényelt ennyi idõt, mert a fejlesztendõ rendszerrel szemben támasztott követelményeink oly magas szintûek voltak, hogy az ipar csak mára volt képes megfelelni az igényeknek. A MATIASszal és a mögötte álló repülésbiztonsági hálóval most egy megbízható és kiemelkedõ technológiai rendszerrel dolgozhatunk. A légiforgalmi irányítási rendszer modernizálása kétségtelenül nagy falat volt. Várható mostanában hasonló léptékû fejlesztés? Egyszerre több is. Az elõttünk álló feladatok között abszolút elsõbbséget élvez az unió szabályozásának megfelelõen a HungaroControl légiforgalmi szolgáltatási jogosításainak és légiforgalmi irányítói szolgáltatóvá kinevezésének megszerzése, ami a további mûködésünk feltétele. A másik jelentõs, már folyamatban lévõ beruházásunk az ország keleti és nyugati felében mûködõ, a teljes magyar légteret lefedõ két körzeti radarunk fokozatos lecserélése. A jelenlegi radarok az ún. C módban csak limitált, legfeljebb 4096 repülõgépkód kezelését teszik lehetõvé. Az S, vagyis szelektív módúra történõ lecserélés elvben 16 millió kód alkalmazását képes biztosítani és jóval több fedélzeti információt képes továbbítani, illetve fogadni. Ezt a komplex projektet 50 százalékban az EU kohéziós alapja finanszírozza, ami Európa és az unió történetében egyedülálló lehetõség a fejlesztésre. A radarok technológiaváltása természetesen megköveteli az irányító rendszer feldolgozó és megjelenítõ elemeinek cseréjét is. Az újdonságok közé tartozik a Ferihegyen kiépülõ, a földfelszíni mozgásokat el- (Folytatás a II. oldalon)

10 II MAGYAR KÖZLEKEDÉS LÉGIKÖZLEKEDÉS június 7. Mudra István, a HungaroControl igazgatója Hazai légtérben (Folytatás az I. oldalról) lenõrzõ-irányító rendszer, az ASGCS. Ezzel a legrosszabb látási körülmények között is szó szerint tiszta képet kapunk a repülõtér területén mozgó légi vagy gépjármûvekrõl. Késõbb ebbe a rendszerbe a repülõgép vezetõje is bevonható úgy, hogy számára is sugározzák a képet, de már a jelenlegi fázissal is elérhetjük azt, hogy például egy komoly köd esetén a földi mozgás nehézségei miatt ne alakuljanak ki késések. Ezzel a Ferihegyi repülõtér ebben a tekintetben a párizsi, a londoni vagy éppen a frankfurti repülõtér szolgáltatási színvonalára emelkedik. Ebbõl azért fõként a repülõtér profitál. A Budapest Airport és a HungaroControl viszonyára az ehhez hasonló segítõ gesztusok a jellemzõek, vagy akadnak vitás pontok is? Kétségtelen, hogy ebben az esetben az elsõ számú haszonélvezõ a Ferihegyi repülõtér, de a fejlesztéseket nem lehet annak mentén végezni, hogy azon törjük a fejünket, kinek is hoznak majd hasznot. A két szervezetnek elemi érdeke, hogy fejlesztéseiket összehangolják. Ennek hiányában a modernizáció vagy a kapacitások bõvítése nem hozza a várt eredményt. Hiába változtattuk volna meg a Ferihegyi közelkörzetben a megközelítések rendjét, ha a repülõtéren nem lenne elegendõ állóhely, de ez a helyzet megfordítva is igaz. Az együttmûködésünk kiegyensúlyozott, úgy látjuk, hogy nemcsak a céljaink, hanem az azokat szolgáló elképzeléseink is közösek. A közelkörzetben történt változások, vagyis az észrevehetõen alacsonyabban érkezõ repülõgépek elsõsorban egyes budai kerületekben nem találtak túlzottan lelkes lakossági fogadtatásra. Miért volt szükség a módosításokra? Számos fórumon elmondtuk, hogy a repülõgépek zajkibocsátását amely meglátásom szerint sokkal kevésbé zavaró, mint a városi forgalom okozta zajhatás nem a HungaroControl idézi elõ. A módosításokat a szabványoknak megfelelõen hajtottuk végre azzal a céllal, hogy az uniós csatlakozásunkat követõ hirtelen és jelentõsen felfutott forgalmat megfelelõen tudjuk kezelni. A Ferihegyi repülõtér több mint fél évszázada üzemel, földrajzi elhelyezkedése adottság, nem mellékesen pedig egy 10 milliós ország évi 8 millió utast kiszolgáló, hosszabb távon is egyetlen, minden körülmények között mûködtethetõ repülõtere. A légi közlekedés két társterületének, vagyis a repülõtereknek és a fuvarozóknak a fejlõdésénél nem kevésbé izgalmas a légiforgalmi szolgáltatók jövõje. Egységes európai légtér, központosított közép-európai légtérmenedzsment távolabb vagy közelebb került ezeknek a terveknek a megvalósítása? Ezt nehéz megítélni, de távolodásról semmiképpen sincs szó, inkább a rendezõelvek módosulnak vagy változhatnak idõrõl idõre. Az egységes légtér jó és szükséges koncepció, azonban még nagyon sok nyitott kérdés van ezzel, mint ahogyan egy közép-európai légiforgalmi irányítási központ kialakításával kapcsolatban is. Egyértelmû, hogy a központosított irányítás hatékonyabb, de az is biztos, hogy egyetlen nemzeti légiforgalmi szolgáltató se venné örömmel, ha gyengülne a szerepe, vagy elvesztené azt. Erre pedig alighanem valamilyen formában sor kerül majd, és itt módosítva kissé a klasszikus mondatot a gyors hal megeszi a lassú halat elve érvényesülhet. Az európai légtér irányításának alakítói elõtt azonban még számos más megoldandó feladat is ott tornyosul. Ezek közül az egyik legfontosabb az európai légi közlekedés hálózati filozófiára való áttérésébõl adódó változások kezelése. Ez azt jeleni, hogy amíg ma az európai légtérben jellemzõ törzsirányok vannak fõként nagy célállomások között, addig a hálózati rendszerben a forgalmak jobban megoszlanak. Ennek a légiforgalmi menedzselése nagyon komoly felkészülést igényel. Szabó Márton Ferihegyi taxi: Minõségi változás jöhet Chris Woodruff, a Budapest Airport (BA) ZRt. megbízott vezérigazgatója május 25-én sajtótájékoztató keretében jelentette be, hogy a zrt. nyilvános, kétfordulós pályázatot hirdetett meg a Ferihegyi repülõtér taxiszolgáltatásának üzemeltetésére annak érdekében, hogy a Magyarországra látogatók minõségi, megbízható és értékarányos személyszállítási szolgáltatást kapjanak. A BA ZRt. nyílt, a tervek szerint idén július 21-én záruló pályáztatást követõen egyetlen, de akár több cég összefogásból alapított személyszállító társasággal köt majd szerzõdést a reptéri utasfelvételre. A pályázat a rendelttaxi-szolgáltatást nem érinti, az továbbra is mûködhet Ferihegyen, sõt a 2-es terminálon a nem szerzõdéses társaságok autói számára külön várakozóhelyet (pufferzónát) alakítanak ki. A pályázat elsõ fordulójában a BA ZRt. a fuvardíj szintje alapján rangsorolja majd a jelentkezõket, a gyõztes társaságnak hatvan minõségi kritériumnak kell megfelelni. A színvonal biztosítására egy, a Budapest Airporttal kötendõ részletes szolgáltatási szerzõdésben elõre rögzített, átlátható és méltányos tarifarendszer mellett kell a nyertesnek garanciát vállalnia. Ha a pályázat sikeresen zárul, a szolgáltatás amelynek megfelelõségét a BA ZRt. napi rendszerességgel ellenõrzi majd augusztus 15-én indulhat. A pályázati elvárások között kiemelt helyen szerepel, hogy a nyertes társaságnak biztosítania kell legalább 150 gépjármûbõl álló flottát, továbbá a gépkocsik és a csomagtartó minimális mérete is meghatározott. A jármûparkban legalább öt- és legfeljebb hétszemélyes autóknak kell lenniük. A feltételek teljesülése esetén a gépkocsik 30 százaléka kombi, 15 százaléka pedig egyterû lesz. A gépkocsik életkora nem haladhatja meg az öt évet, és valamennyinél követelmény a légkondicionáló. A BA ZRt. kiköti, hogy a szolgáltatás megkezdésétõl számított egy éven belül az autók átlag életkora nem haladhatja meg a három évet. A flotta legfeljebb három típusból állhat, az autóknak egységes színvilággal és arculattal kell rendelkezniük. Az egyik legnehezebb feltételnek az látszik, hogy valamennyi sofõrnek legalább alapszinten kell angolul beszélnie. A jármûvezetõk a szolgáltatás megkezdése elõtt a BA ZRt. által szervezett tanfolyamon vesznek majd részt, ahol a repülõtérrel kapcsolatos alapvetõ tudnivalókkal ismerkednek meg. A szolgáltatás zónák szerinti fuvardíjait a BA ZRt. a szolgáltatási szerzõdésben elõre rögzíti. Az árakat a szolgáltató évente legfeljebb egyszer emelheti a KSH hivatalos inflációs adatával megegyezõ mértékben, de különleges helyzetben, például az üzemanyagárak drasztikus emelésekor a szerzõdésben foglaltak szerint többször is változhatnak az árak. A Budapest Airport a nyertes szolgáltatótól fuvaronként 350 forinthoz jut majd, vagyis a taxiscégnek ezt a költséget is be kell építenie áraiba. Felvetésünkre, amely szerint az elsõként Ferihegy 1-re, késõbb pedig a 2-es terminálra közlekedõ repülõtéri vasút gyengítheti-e a becsült adatok szerint évente 1,8 millió Budapestre érkezõ vagy innen induló légi utast szállító taxivállalatok eredményét, Chris Woodruff elmondta: az angliai tapasztalatok szerint a gyorsvasút megjelenés valóban visszavetette a taxi- és buszközlekedés utasforgalmát, de elsõsorban a repülõteret saját autóval megközelítõk száma csökkent. Ez, vagyis a tömegközlekedés szerepének erõsítése pedig a repülõtér vezetésének deklarált szándéka tette hozzá a vezérigazgató. A taxiszolgáltatásra vonatkozó pályázat kiírását az tette lehetõvé, hogy a Fõvárosi Közgyûlés a Budapest Airport javaslatára megváltoztatta az erre vonatkozó jogszabályt. Ezt követõen idén május 22-én írta alá a Fõvárosi Droszt Kht. és a Budapest Airport ZRt. a ferihegyi drosztok üzemeltetési jogának átadásáról szóló szerzõdést. Jogszabályi változások a légiközlekedésben Az utóbbi idõben a légi közlekedést érintõ hazai és közösségi joganyagok esetében számos változás történt, de a következõ hónapokban is több új jogszabály megjelenése várható. Dr. Kállai Évától, a Polgári Légiközlekedési Hatóság (PLH) jogi és igazgatási osztályának vezetõjétõl kapott tájékoztatás alapján az elmúlt idõszak és a közeljövõ legfontosabb jogszabályi változásait foglaltuk össze. A Magyarország által is aláírt Chicagói egyezmény a légi közlekedés területén az egyik legfontosabb és legismertebb joganyag, amelyet itthon a magyar jogrendnek megfelelõen törvényben (törvényerejû rendeletben) is kihirdettek. Az egyezmény függelékeit (ANNEX-ek), pontosabban azok címét itthon KHVM rendeletben hirdették ki, azonban az Alkotmánybíróság egy tavalyi határozata szerint ezek szövegét törvényben kell kihirdetnie az országgyûlésnek, mivel elválaszthatatlan részei a nemzetközi egyezménynek. Információink szerint a lektorált szakmai anyag elkészült, de a jogalkotás egyéb szakaszai még hátra vannak. Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökséget (EASA) létrehozó 1592/2002/EK rendelet folyamatban lévõ módosítása lehetõvé teszi majd, hogy az ügynökség hatásköre a jövõben a légi jármû üzemben tartásának, a hajózó személyzet szakszolgálati engedélyének és harmadik országok légi jármûveinek biztonsági ellenõrzésére is kiterjedjen. A késõbbiekben a légiforgalmi irányítás és a repülõterek biztonsági felügyelete is az EASA hatáskörébe kerül. Elkészült a légi jármûvek üzemben tartásával kapcsolatos európai uniós rendelet szakmai tervezete, sõt az Európai Parlament már második olvasatban tárgyalta, de a megjelenés után csak másfél évvel fog hatályba lépni. Ugyancsak készülnek a légijármû-vezetõk szakszolgálati engedélyérõl szóló, a légiforgalmi irányítás, illetve a repülõterek biztonságát szabályozó tervezetek is. Itthon a légügyi elõírások, utasítások, amelyeket korábban a légügyi fõigazgató adott ki, ma már nem tartoznak a jogforrások közé. A PLHnak tavaly július 1-je óta azonban lehetõsége van légiközlekedés-védelmi határozatokat kiadni. Ezeknek akár az összes repülõtér vagy az öszszes nyilvános repülõtér is lehet a címzettje, és nem lehet ellenük fellebbezni, de bírósági úton megtámadhatók. Lényeges változás, hogy a nyilvános repülõterek üzembentartóinak az üzemben tartási engedélyhez kötelezõ felelõsségbiztosítással kell rendelkezniük, valamint november 1-je óta a hatósági eljárásokkal kapcsolatban már nem az államigazgatási eljárások általános szabályairól (Áe.), hanem a közigazgatási eljárásról szóló törvényt (Ket.) kell ismerni és alkalmazni. Egy folyamatban lévõ hazai törvénymódosítást követõen Magyarországon is megkezdõdhet a harmadik országok közösségi repülõtereket használó légi jármûveinek biztonságáról szóló, úgynevezett SAFAirányelv végrehajtása, bár a PLH a légiközlekedési törvény felhatalmazása alapján eddig is elvégezte külföldi légi jármûvek biztonsági ellenõrzését. A légi közlekedés jogi szabályozásának finom hangolására mind az unióban, mind idehaza komoly igyekezet látszik, azonban köztudott, hogy hazánkban még bõven akad hiányosság ezen a téren. A légiközlekedési törvény számos felhatalmazást tartalmaz miniszteri rendeletek alkotására, amelyek sajnos nem készültek el. Szabályozatlan a repülõrendezvények, a lajstromozásra nem kötelezett légi jármûvek területe, hiányoznak az egyes tevékenységi engedélyek követelményei, illetve a repülõterekre vonatkozó pontos szabályok. Idõszerû lenne a kereskedelmi és nem kereskedelmi légi szállítás egzakt elhatárolása, illetve a nem kereskedelmi területre vonatkozó részletszabályok meghatározása. Több jogszabály pedig felülvizsgálatra szorul az idõközben megjelent uniós rendeletek miatt. Repülésbiztonság Felfüggeszthetik a PLH mûködését? Május elején a sajtó adott hírt arról, hogy az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) súlyos hiányosságokat tárt fel a magyar Polgári Légügyi Hatóságnál (PLH). Szélsõséges esetben, vagyis ha az EASA alkalmatlannak nyilvánítaná a PLH-t a hatósági feladatok ellátására, a hazai polgári repülés számos szereplõje, egyének és szervezetek egyaránt rendkívül nehéz helyzetbe kerülhetnének. A PLH és az azt felügyelõ szaktárca, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium szerint azonban csak adminisztratív és operatív azóta már kijavított hiányosságokról volt szó. Az EASA súlyos hiányosságokat tárt fel a PLH-nál, a vizsgálat egyik folyományaként egy vidéki légi mentõ cég mûködési engedélyét felfüggesztették. Információink szerint a hatósági engedélyek vagy jogosítások megszerzésére kötelezett szervezetek vagy személyek mûködését, tevékenységét nem kellene automatikusan felfüggeszteni vagy beszüntetni, ugyanis áthidaló megoldásként a PLH egy másik uniós tagállam társhatóságának felügyelete alatt továbbra is végezhetné tevékenységét a javító intézkedések megtételéig. Egyes szervezetek pedig közvetlenül ugyancsak uniós tagállam hatóságától is megszerezhetnék a mûködés feltételét jelentõ engedélyeket vagy jogosításokat. Tudomásunk szerint ezzel kapcsolatos híresztelések már szárnyra is keltek egyes ferihegyi cégek körében. Punka György, a PLH kommunikációs vezetõje az esettel kapcsolatban a Népszabadságnak elmondta: az EASA által feltárt hiányosságokat, amelyek adminisztratív és operatív jellegûek voltak, kijavították, és errõl tájékoztatták az ügynökséget. Kérdésünkre Tóth Judit, a PLH-t felügyelõ Gazdasági és Közlekedési Minisztérium szóvivõje megerõsítette, hogy a márciusban feltárt hiányosságok kijavítására a hatóság április folyamán az EASA által már elfogadott intézkedési tervet dolgozott ki, és annak alapján megtette a szükséges lépéseket, amelyekrõl hivatalosan is informálta az ügynökséget. A szóvivõ szerint egy következõ lépcsõfokként csak ennek hiányában került volna az ügy az Európai Bizottság elé. A PLH esetleges külföldi felügyelet alá helyezésérõl szóló találgatásokat Tóth Judit alaptalannak nevezte, és kérdésünkre válaszolva elmondta: a szaktárcánál nem született döntés a PLH vezetõjének, Fejéregyházi Lászlónak a leváltásáról.

11 2006. június 7. LÉGIKÖZLEKEDÉS MAGYAR KÖZLEKEDÉS III Infrastruktúra-fejlesztést vár a Malév Cargo Növekedésre számítanak Tavaly 2004-hez képeset 4 százalékkal csökkent a Malév Cargo áru- és postaforgalma, ami a Ferihegyi repülõtér teljes áruforgalmában a 2005-ben bekövetkezett visszaeséshez képest kedvezõbb eredményt mutat. A negatív tendenciák mögött elsõsorban az EU bõvítésének a magyarországi légi áruszállításra gyakorolt hatásai állnak mondta el lapunknak Zákonyi Sándor, a Malév ZRt. árufuvarozási igazgatója. A magyar nemzeti légitársaság cargo üzletágának vezetõje szerint a nehezebb évek után javulhat a helyzet, de érdemi változásra csak a Ferihegyi cargobázis felépülésével lehet számítani. A Ferihegyi repülõtér áru- és postaforgalma az elmúlt évben összesen mintegy 6 százalékkal csökkent. A forgalom szempontjából milyen eredményt ért el és miben tudott elõremenni a Malév árufuvarozási ágazata 2005-ben? A Malév esetében a naturáliacsökkenés 4 százalékos volt, ami kisebb, mint a repülõtéri átlagcsökkenés, de társaságunk céljai szempontjából a legfontosabb az, hogy az árufuvarozási igazgatóság az éves bevételi tervet teljesíteni tudta, a fedezeti tervét pedig 6 százalékkal túlteljesítette. A szállított és kezelt áruk többségét az úgynevezett general cargo kategória jelentette, de az élõállat-, a posta- és a veszélyesáru-szállításból és -kezelésbõl származó forgalmunk is számottevõ volt. Partnereink száma 2005-ben is tovább bõvült mind Magyarországon, mind pedig külföldön. Az új speditõri szerzõdéseken túl ahol szükséges volt vezérügynökváltással erõsítettük piaci pozícióinkat. Tavaly egy, a kamionkiszolgáláshoz szükséges hidraulikus emelõasztalt szereztünk be, és megkezdtük az informatikai rendszerünk modernizációját. Elsõsorban miben lehet keresni a kedvezõtlen tendencia okait? A múlt esztendõ iparági szinten is gyenge idõszaknak tekinthetõ, mivel január és szeptember között csökkentek a teljesítmények, a növekedés gyakorlatilag csak októberben kezdõdött el. Az Európai Légitársaságok Szövetsége (AEA) statisztikái szerint 2004/2005 viszonylatában az árutonna-kilométer (FTK) mutató átlagosan Névjegy A 46 éves, repülõmérnök végzettségû Zákonyi Sándor 2001 óta tölti be az árufuvarozási üzletág vezetõi posztját. Korábban többek között vállalkozási igazgatóként volt tagja a Malév menedzsmentjének, és vett részt a magyar nemzeti légitársaság irányításában. 1,2 százalékos volt, vagyis csökkent. Ez az érték gyakorlatilag megegyezik a Malév azonos mutatójának az alakulásával. Az üzleti lehetõségeinket január 1-jétõl jelentõsen rontotta, hogy lejárt Magyarország azon eus derogációja, amely lehetõvé tette a közösségi zajnormáknak nem megfelelõ repülõgépek leszállását Ferihegyen. Ez, valamint az, hogy az uniós csatlakozás óta nagyon sok árut közvetlenül európai cargoközpontokba szállítanak, ugyancsak szerepet játszott Ferihegy áruforgalmának csökkenésében. Ezeket a külsõ negatív hatásokat új például a bangkoki járataink teremtette lehetõségek kiaknázásával, nem utolsósorban pedig új kereskedelmi stratégiával és árpolitikával ellensúlyoztuk. Közismert, hogy hosszú évtizedekig saját áruszállítási célú repülõgépflottával dolgozhattak, ennek a sokak által cargoaranykorként emlegetett idõszaknak azonban bõ évtizede véget ért. Ma milyen infrastruktúrával, illetve eszközparkkal vesznek részt a kiélezett versenyben? Az árufuvarozási tevékenységhez majdnem 4000 m 2 irodát és raktárt bérlünk a Budapest Airport ZRt.-tõl. Szolgáltatásaink keretében gyakorlatilag lefedjük a teljes iparági termékkört, és a general cargótól kezdve a veszélyes árukig bezárólag mindent kezelni tudunk jelenleg évi 35 ezer tonna áru számára elegendõ kapacitással. Az árufuvarozáshoz a Malév flottáján túl saját haszongépjármûparkot üzemeltetünk, amellyel alapvetõen házhozszállítási tevékenységet végzünk, de a külföldi végcélú szállítási szolgáltatásainkat alvállalkozók bevonásával oldjuk meg. A saját repülõflotta üzemeltetése nem presztízs, hanem stratégiai és gazdaságossági kérdés. Jelenleg nem tervezzük saját áruszállítási célú repülõgépek beszerzését. A Malév menetrend szerinti és charterjáratain kívül azonban úgynevezett interline-szerzõdések keretében más légitársaságoktól is vásárolunk kapacitást, jelentõs forgalmat bonyolítunk távol-keleti célállomásokra, illetve azokról Budapestre. A ferihegyi repülõtéren a közeljövõben várhatóan számos stratégiai és hiánypótló beruházás valósul majd meg. Fejlõdik a vasúti kapcsolat, új cargobázis építése és a repülõtér forgalmának növekedését szolgáló más infrastrukturális fejlesztések is terítéken vannak. Hogyan profitálhat ezekbõl a Malév Cargo? Nem titok, hogy a ferihegyi cargo-infrastruktúra már több mint egy évtizede megújulásra, illetve bõvítésre vár, és ez az egyik alapfeltétele a repülõtér további fejlõdésének. Ettõl a fejlesztéstõl a Malév mint áru- és postafuvarozó, illetve mint cargohandling kiszolgáló azt várja, hogy a majdnem egy évtizede hiányzó beruházás 2007-ben realizálódjon. Ennek hiányában érdemi fejlõdés nem következhet be, sõt a 2005-ös negatív jelenségek bármikor megismétlõdhetnek. Az elmúlt 8 év prágai és bécsi cargoinfrastruktúra-fejlesztései így is túl sok negatív hatást és kockázatot teremtettek a magyarországi iparági szereplõk számára, a speditõröktõl a légitársaságokig. A magyarországi vagy régióbeli gazdasági és ipari folyamatok mennyire terelik az árut a légi vagy légivel kombinált szállítás felé? Mit vár ezen a területen például annak a folyamatnak köszönhetõen, hogy számos, fõként elektronikai ipari gyártó igyekszik minél kisebb raktárkészletet tartani egyes árufajtákból? A beruházások alakulása, az export-, illetve importteljesítmények A Malév Árufuvarozási Igazgatósága (Malév Cargo) a társaság kereskedelmi divíziójának része. Három osztály: a kereskedelmi, az árukezelési és a postaszállítási alkotja, és ennek megfelelõen tevékenységi köre is három fõ területre összpontosul. Elsõdleges tevékenysége az áru- és postafuvarozási szolgáltatás, ami a gyakorlatban a Malév menetrend szerint üzemelõ járatai szabad raktérkapacitásának, Malév Cargo természetesen pozitív hatással lehetnek a légi szállításra. A szállítandó termék jellegén kívül azonban alapvetõen a szolgáltatás, a minõség és az ár értékaránya az, amely a légi szállítási igényt erõsítheti. A kisebb raktárkészletek nem gyakorolnak érdemi hatást a légi szállítás volumenére, de speciális igényeket, többek között expressz fuvarozást indukálhatnak. Ez az év még biztosan cargobázis nélkül telik el Ferihegyen, ellenben a Malév Oneworld szövetséghez való csatlakozása már a küszöbön van. Milyen eredményt tûztek ki célul 2006-ra? Idén legalább 10 százalékos forgalomnövekedéssel számolunk. Ennek a célnak az eléréshez biztató jel, hogy az elsõ negyedévben 21 százalékos növekedést realizáltunk. A jelen terveihez, célkitûzésihez tartozik még, hogy a közúti fuvarozás területén a jelenlegi optimális struktúra megõrzésére törekszünk, forrásainkat pedig a remélhetõleg ben megépülõ új ferihegyi cargobázis felszerelésére koncentráljuk. Ami a Oneworld szövetségi tagság kínálta lehetõségeket illeti, lényeges tudni, hogy ennek keretében klasszikus értelemben nem beszélhetünk szövetségi együttmûködésrõl. Az árufuvarozás területén alapvetõen bilaterális kapcsolatok jöhetnek létre a tagok között, és mi is ennek megfelelõen építettük fel a stratégiánkat. valamint bérelt kamionjáratok szállítási kapacitásainak értékesítését jelenti. A Malév Cargo Budapesten elvégzi a saját fuvarozásához kapcsolódó logisztikai tevékenységet, a Ferihegyi repülõtéren pedig cargohandling, vagyis árukezelési szolgáltatást nyújt a vele szerzõdésben álló, Budapestre üzemelõ légitársaságoknak. A Malév Árufuvarozási Igazgatósága összes feladatát 148 fõ saját alkalmazott látja el. Az alaptevékenységekre koncentrálnak Eladja földi kiszolgáló cégét a Budapest Airport A Budapest Airport (BA) zárt pályázatot hirdetett meg a társaság tulajdonában lévõ, a Ferihegyi repülõtéren a repülõgépek földi kiszolgálását végzõ Budapest Airport Handling (BAH) Kft. értékesítésére. A BA reméli, azzal, hogy alaptevékenységeire koncentrál, hatékonyabb, eredményesebb és versenyképesebb lesz. Stewart Wingate, a Budapest Airport kijelölt vezérigazgatója szerint a földi kiszolgálás nem tartozik szorosan egy repülõtér-üzemeltetõ feladatai közé, ezt az erre szakosodott profik sokkal hatékonyabban tudják elvégezni. Az értékesítés nyomán a földi kiszolgálást a jelenleginél olcsóbban vehetik igénybe a légitársaságok, és várhatóan emelkedni fog a szolgáltatás színvonala is. A BAH jelenleg több mint 500 munkavállalót alkalmaz. Rájuk az értékesítést követõen is vonatkozni fog a szeptember 11-éig érvényben lévõ kollektív szerzõdés. Az értékesítést a törvényben elõírt munkavállalói egyeztetések elõzték meg, annak alapelvével a szakszervezetek is egyetértettek. A pályázók június végéig világíthatják át a megvételre felajánlott BAH-t. A pályázatok leadása, értékelése és a gyõztes kiválasztása, illetve az ezzel kapcsolatos munkavállalói konzultáció júliusra várható. A szerzõdést elõreláthatólag augusztusban írják alá. A földi kiszolgálási üzletág mellett a Budapest Airport a repülõtéri minibusz-szolgáltatást is értékesíti. Ennek elõkészítése jelenleg is tart. A pályázatot várhatóan júliusban írja ki a BA, miután lefolytatja a szükséges egyeztetéseket a repülõtér üzemi tanácsával. Új flottarotációs rendszer a Malévnál Évente akár egymilliárdot is megtakaríthat a légitársaság Január óta használja a Malév az Oracle által egyedi igények szerint kifejlesztett új flottarotációs rendszerét, amellyel az év elsõ két hónapjában 160 millió forintos fedezetnövekedést tudott elérni. A magyar nemzeti légitársaság az informatikai fejlesztéstõl éves szinten mintegy egymilliárd forintos eredményjavulást vár. A légitársaságok gazdaságos mûködésének egyik sarokköve kiváltképpen a legnagyobb forgalmú idõszakokban a flottamenedzsment. A repülõgépek hadrendbe állítását számos tényezõ befolyásolja, elsõsorban a távolság, az utasok száma, de meghatározó lehet az utasszállító gépekkel fuvarozott áru mennyisége is. Az optimális beosztás, vagyis hogy adott idõben egy útvonalra milyen repülõgépet állítson be a légitársaság, fõként a jelentõs flottával rendelkezõ üzemeltetõknél kulcskérdés. A légitársaságok a géppark vezénylésének hatékonyabb menedzselésére általában külön szervezeti egységet tartanak fenn, és egyre többen alkalmaznak speciális IT-megoldásokat is. Ebbe a körbe tartozik a Malév is, amely év eleje óta alkalmazza a légitársaság adottságaihoz és igényeihez szabott, az Oracle által fejlesztett új flottarotációs rendszert. A FLORO névre keresztelt megoldás alkalmazása a forgalom szezonalitásától függõen havonta millió forint flottaszintû fedezetnövekedést eredményez, a rendszertõl a légitársaság éves szinten majdnem egymilliárd forintos eredményjavulást vár. Mindezt alátámasztja az év elsõ két hónapjában elért 160 millió forintos fedezetnövekedés, ami egyben azt is jelenti, hogy a beruházás az informatikai fejlesztéseknél elvárt egy-két év helyett már néhány hónap alatt megtérült. A FLORO a bemeneti adatok például a várható bevétel, a becsült utasszám, az egyes géptípusok üzemeltetési költségei, a típuscserék költségei, valamint a repülõgépeket jellemzõ, befogadóképességre, hatótávolságra, karbantartásra vonatkozó számos paraméter megadása után egyenleteket generál, amelyeket a megoldó komponens 20 perc alatt old meg. Ezekbõl kétféle dokumentumot készít a rendszer: egy rotációs eredményt, azaz a menetrendi sorokhoz tartozó géptípusokat és gépeket, valamint a típuscseréket tartalmazó listát, amely alapján a Malév menetrend-nyilvántartó rendszerében elvégezhetõk a javasolt gépcserék. A menetrendi gépkiosztás aktuális kereslet szerinti felülbírálása (havi és heti géprotáció) eddig manuálisan történt. Humán erõforrással ugyanakkor csupán részleges eredményt lehet elérni egy- vagy kétlépcsõs típuscserék alkalmazásával, amikor is a típuscsere két vagy három egy idõben közlekedõ járatot teljesítõ repülõgép cseréjét jelenti. A manuális típuscsere vezérelve a várható utaslétszám, míg a januárban bevezetett FLORO számos olyan hatékonyságnövelõ tényezõvel számol, amely a manuális munka során nem vehetõ figyelembe Az IT-beruházás értéke meghaladta a 100 millió forintot.

12 IV MAGYAR KÖZLEKEDÉS LÉGIKÖZLEKEDÉS június 7. Felpörög a hazai kisrepülõgyártás Nagy sikerrel mutatkozott be Friedrichshafenben, és megkezdte ultrakönnyû kisrepülõgépei dél-afrikai értékesítésének elõkészítését a Ballószögön mûködõ Corvus Aircraft Kft., amely a német, a szlovák és a magyar piacon már megjelent. A repülõket 95 százalékos készültségi fokig Magyarországon gyártják, az összeszerelés és a festés a célországban történik. Szegedi repülõtér Hamarosan kész az elsõ ütem Befejezéséhez közeledik a Szegedi repülõtér fejlesztésének elsõ üteme, amelyet eredetileg áprilisban zártak volna le mondta Nagy Sándor, a szegedi önkormányzat városfejlesztési alpolgármestere. Az 1,1 milliárd forintos beruházást a kivitelezõ Betonút ZRt.-nek áprilisban kellett volna átadnia, de a szokatlanul csapadékos idõjárás miatt bizonyos munkálatokat csak a múlt hónap végén tudtak elkezdeni közölte Nagy Sándor. Jelenleg a futópálya aszfaltozási munkái, a gurulóút és a forgalmi elõtér talajstabilizációs munkálatai folynak, ezekre a talaj nem megfelelõ teherbírása miatt van szükség. Az 1185 méter hosszú és 30 méter széles kifutópályát a hozzá tartozó úttal és elõtérrel július végén adják át tette hozzá az alpolgármester. A pályaépítéssel párhuzamosan folyik az õrzésvédelem kiépítése, amely június elejére készül el; ez magában foglalja a reptér körülkerítését, másrészt bekamerázott beléptetõpontok kialakítását, amelyek kártyás rendszerûek. Elkezdõdtek a fénytechnikai rendszer áttelepítésének munkálatai, amelynek során a pályaépítés kezdetekor elbontott A teljesen magyar fejlesztésû Corvus Corone gyártása tavaly indult. A hazai magánszemély tulajdonosok kezdetben önerõbõl, majd négy uniós és egy hazai munkahelyteremtõ támogatás felhasználásával fejlesztették üzemszerûvé a múlt nyáron még manufaktúra jellegû gyártást. A korábban szántóföldként üzemelõ saját repülõtéren a korábbi 320 négyzetméteres csarnok mellé egy 740 négyzetmétereset építettek, a bõ tucatnyi létszámot majdnem ötvenre bõvítették és új gyártóberendezéseket vettek. A cégnél tavaly már szerény, 75 millió forintos bevétel is keletkezett hazai és szlovákiai eladásokból. A gépet nagy sikerrel mutatták be a közelmúltban a Friedrichshafeni Repülési Szakkiállításon. Mûszaki megoldásaiban a legkorszerûbb technikát képviseli a kétszemélyes, 120 lóerõs, hathengeres boxermotorral szerelt, 250 km/órás csúcssebességre képes gép, amely 180 kilométeres utazósebesség mellett óránként 12 literes fogyasztásával akár 1500 kilométeres repülésre is alkalmas. A kompozit anyagokból, üvegszál erõsítéssel készült gép önsúlya alig haladja meg a 300 kilót, felszálló súlya valamivel 600 kiló felett van, szerkezeti terhelhetõsége 9 g. Mûszerezettsége a manapság ebben a kategóriában még ritkaságnak számító komputertechnikával kiegészítve megfelel a legszigorúbb szakmai követelményeknek. Ára attól függõen, hogy milyen felszereltséggel kérik egy alacsony kategóriájú luxusautóénak felel meg, megoldható a mentõernyõ felszerelése is, amely a kormányszerkezet sérülése esetén nyújthat életet mentõ segítséget. A gyártók tervezik építõdobozos, illetve engedélyezési eljáráson átesett kivitelben is az értékesítést. A gyártó információja szerint pillanatnyilag mintegy tíz repülõ van százalékos készültségi állapotban. A rendelésállomány alapján a társaság legalább 10 jármûvet ad el Németországban, ahol július végére várják a hatóságok engedélyét. Legalább ugyanennyit értékesítenek Dél-Afrikában is, míg az USA-ban és Magyarországon egyaránt 5 6 vevõ vár a szállításra. A belföldi ügyfelek 1 2 hónap múlva már repülõre szállhatnak. R. J. rendszert áttelepítik az új kifutópályához. Folyamatban van egy repülõtéri kisbusz, illetve egy tartályautó beszerzése, és augusztus végén megérkezik egy 111 millió forint értékû tûzoltóautó is. Az alpolgármester tájékoztatása szerint közbeszerzési eljárást követõen zajlik a 70 millió forintos személy- és csomagellenõrzõ rendszerek beszerzése, és szerzõdést kötöttek 46 millió forint értékû toronytechnikai eszközök rádiók, mini meteorológiai állomás, digitális magnetofon, akadályfény, helyjelölõ fény szállítására. A közeljövõben sor kerül a földi kiszolgáló berendezések, univerzális pályakarbantartó munkagép, startfelszerelések, illetve a belsõ forgalom szabályozásához szükséges felszerelések beszerzésére, valamint bútor- és irodatechnikai beruházásokra is. A tervek között szerepel gyeprácsos gurulóút kiépítése az üzemanyagtöltõ állomás és a gyeprácsos forgalmi elõtér között. Békéscsabai repülõtér Erõsödõ pozíció újabb fejlesztésekkel Békés megye és székhelye, Békéscsaba számára kulcsfontosságú a repülõtér és a légi kapcsolat erõsítése, mivel a várost és a térséget elkerülik az autópályák, és a gyorsforgalmi közúthálózat fejlesztésének ütemezése szerint a 44- es út teljes hosszában csak 2015-re épül ki autóúttá. Bár a város repülõtere nem szerepel Magyarország hat államilag támogatott és stratégiailag fejlesztendõ légikikötõje között, a megye az elmúlt években több pályázaton is sikerrel szerepelt, ezért idén további jelentõs léptékû beruházásokkal bõvítik a repülõteret. A Békés Megyei Önkormányzat 2001 novemberében kapta tulajdonba a békéscsabai repülõtér telekingatlanát és a felépítmények még állami tulajdonban lévõ hányadát. Ez a lépés nyitotta meg az utat a késõbbi fejlesztések elõtt, amelyek az után kezdõdhettek meg, hogy a megyei önkormányzat 2002 februárjában a Széchenyi-terv keretében sikeresen pályázott a parancsnoki épület bõvítéséhez, korszerûsítéséhez és a telekhatáron belüli infrastruktúra cseréjéhez igényelt támogatásra. Az 500 millió forintos beruházásra ekkor 295 milliót sikerült elnyerni. A pályázati kiírás azonban kizárta többek között a kifutópálya-építést és a légijármû-vásárlást. A majdnem 300 milliós összeget sikerült további jelentõs tétellel kiegészíteni, miután további 105 millió forintot nyertek el a Területfejlesztési Célelõirányzat évi támogatási keretébõl. Alap-infrastruktúrával kezdtek A mintegy félmilliárd forint értékû beruházás 2003 augusztusára készült el. A repülõtér forgalmi épülete ekkor nyerte el az utasforgalom kulturált kiszolgálására alkalmas, és a hatóságok (rendõrség, határõrség, VPOP) mûködésének helyet biztosító, valamint a repülõteret belakó szervezetek számára is megfelelõ jelenlegi formáját. Az épület keleti oldalán új, füves forgalmi elõtér, a repülõtérre érkezõ gépjármûforgalom számára a 44-es fõút korszerûsítésével összhangban belsõ szervizút épült, ennek végzõdésében pedig burkolt parkoló. A forgalmi épület északi oldalán 13 méter magas, új irányítótorony kapott helyet. Újabb lendület A repülõtér következõ fejlesztési fázisában, 2005 júliusában megkezdték az 1300 méter hosszú, 30 méter széles futópálya, a kapcsolódó gurulóutak és forgalmi elõterek építését, valamint a szükséges fénytechnika és navigációs berendezés telepítését, továbbá az üzemanyagtöltõ bázis kialakítást. Az átépített futópálya férõhelyes repülõgépek fogadását is lehetõvé teszi, ennek köszönhetõen mintegy kilométeres körbõl közvetlenül is elérhetõ lesz a békéscsabai repülõtér, amelynek mûködtetõje, a Békés Airport Kft. az infrastruktúra kiépítése mellett ICAO 5 kategóriájú tûzoltókocsit, valamint a földi kiszolgáláshoz szükséges gépjármûveket is vásárol. A tavaly indult munkálatok várhatóan idén július 31-ére készülnek el. A mintegy nettó 1,5 milliárd forintos összköltségû beruházáshoz a Békés Megyei Önkormányzat a romániai Arad megye partnerségével 550 millió forintot tudott lehívni a határokon átnyúló projektek támogatására létrejött INTERREG IIIA programból, a Terület- és Régiófejlesztési Célelõirányzat évi keretébõl 88, a 2005-ös keretbõl pedig 400 millió forintnyi támogatást nyert el. A fennmaradó részt az önkormányzat saját forrásból finanszírozza. Kényszer és lehetõség A békéscsabai repülõtér fejlesztése és a nyilvános kereskedelmi repülõtér ideiglenes határnyitási joggal státus megszerzése a megye és a város számára egyszerre jelent kényszerû lépést és távlati céljaikat segítõ kitörési lehetõséget. A térség fejletlen közlekedési infrastruktúrájának légi pótlása a megye fõként agrár- vállalkozásainak piacra jutását, a már betelepült iparvállalatok kedvezõbb pozícióba hozását, nem utolsósorban pedig a turisztikai központok gyorsabb elérhetõségét szolgálja mondta el lapunknak Sipiczki János, a Békés Megyei Önkormányzat tanácsosa. Arra a kérdésünkre, hogy a tágabb régió Debrecen, Szeged, Arad vagy Nagyvárad repülõtereinek ugyancsak erõs menetelése nem gyengíti-e Békéscsaba esélyeit, Füredi László, a repülõtér vezetõje válaszolt. Értékelése szerint az említett repülõterek közötti valódi versenyrõl nem lehet beszélni, ugyanis a légi utasok jellemzõen nem vállalnak egy óránál hosszabb földi utazást céljuk eléréséhez, és az áruszállítás is a lehetõ legrövidebb utat, a költséghatékony megoldást keresi. FlyBalaton Airport Sármelléken a Ryanair Fotó: Bertalan János A Sármelléki repülõtér életében egyszerre két örömteli eseményt is hozott az idei tavasz. Május 9-én megérkezett a londoni Stansted repülõtérrõl a Ryanair elsõ menetrend szerinti járata, amelynek fogadására rendezett ünnepség egyben az új utasforgalmi terminál avatási ceremóniája is volt. A Sármelléki repülõtér (FlyBalaton Airport) az egykori szovjet légi bázis Magyarország egyik legígéretesebb regionális légikikötõjévé fejlõdött az elmúlt évek során a mintegy kétmilliárd forint összértékû beruházásoknak köszönhetõen. Az igazán dinamikusabb bõvülés akkor indulhatott meg, amikor egy ír befektetõi csoport szállt be a repülõtér fejlesztésébe. Sármellék tavaly 172 légi járatot szolgált ki, idén ez a szám elérheti a 470-et, elsõsorban az újabb járatoknak köszönhetõen, amelyek a meglévõ stuttgarti és zürichi kapcsolat mellett már Lipcsét, Berlint, Koppenhágát és Londont is közelebb hozzák a Balatonhoz és a régióhoz. A forgalom jelentõs felfutása elsõsorban az írországi központú Ryanair diszkont légitársaság idén május 9-én indult London-Stansted és Sármellék közötti járatától várható, amely a hét három napján szállítja az utasokat. Az elsõ Ryanair-járat megérkezésére rendezett ünnepség egyben a repülõtér új utasforgalmi termináljának avatója is volt. Az eseményen Tomasz Kulakowski, a Ryanair közép-európai kereskedelmi és marketingvezetõje elmondta: légitársaságuk, amely a legnagyobb európai fapados, több utast szállít az Egyesült Királyság és Ausztria vagy Lengyelország között, mint versenytársaik, miközben a Ryanair másodlagos repülõtereket vesz igénybe. Kulakowski felhívta a figyelmet arra, hogy statisztikák szerint egy légi utas egy hétvégi tartózkodás alkalmával átlagosan 300 eurót költ, ezer légi utas pedig az adott régióban egy új munkahelyet teremt. A Rynair idén 40 ezer utast kíván Sármellékre hozni, ezzel a régióban elsõsorban a turizmus területén 40 új munkahelyet teremthet. Gubicza Ágoston, a FlyBalaton Airport ügyvezetõ igazgatója beszédében a repülõtér fejlesztésében részt vevõk közös erõfeszítéseit méltatta, megemlítve, hogy Sármellék történetében elsõ alkalommal jutottak állami támogatáshoz két több száz millió forint összértékû tûzoltóautó formájában. Kolber István regionális fejlesztésért és felzárkóztatásért felelõs tárca nélküli miniszter elsõsorban a repülõtér és a Ryanir járatnyitásának idegenforgalmi vonatkozásait emelte ki. Szavai szerint ezzel a lépéssel új turisztikai küldõpiacokhoz kerül közelebb Magyarország és a balatoni régió, de ugyancsak fontos, hogy az új járatokkal oldódik a Budapestközpontúság a turizmus területén. Horváth Zsolt Csaba közlekedési helyettes államtitkár örömtelinek nevezte, hogy a repülés végre kimozdult Budapestrõl, de emlékeztetett arra, hogy a légiutas-forgalom egy részének regionális repülõterekre terelése mellett komoly feladatok várnak a kormányzatra, az önkormányzatokra és minden érdekelt szervezetre az áruforgalom szervezésének területén is, vagyis abban, hogy az áruk a célzott térségbe közvetlenül juthassanak el légi úton, és ott megfelelõ kapacitás álljon rendelkezésre azok kezelésére.

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása

Részletesebben

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006 Szállítmányozás 2006 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 után hetedik alkalommal találkozhatnak a Magyar Közlekedési Kiadó novemberi konferenciáján a hazai szállítmányozók. Kiss Pál nevéhez fűződik az évenkénti

Részletesebben

Hamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039

Hamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039 A vasúti infrastruktúra és a kikötői forgalmakban rejlő adottságok lehetőséget adnak arra, hogy az árufuvarozó cégek szövetségre lépjenek egymással, és közös termékekkel jelenjenek meg a piacon. A különféle

Részletesebben

A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és

A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és agglomerációjában több mint 300 000 ember él Gazdag ipari múlttal rendelkezik

Részletesebben

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ térsége komplex gazdaságfejlesztési program Előadás: Kálnoki Kis Sándor 2008. május 14. ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ EURÓPÁBAN : Stratégiai pont az új j Európában 1 : Straté Stratégiai pont az új Euró

Részletesebben

Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt. Szeged 2013. január 23.

Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt. Szeged 2013. január 23. Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt Szeged 2013. január 23. A közösségi villamos közlekedés története 1/3 A kezdetek 1897. július 10-én indult az első villamos, a forgalmat 9 darab motor és 4 darab pótkocsival

Részletesebben

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése 2012. szeptember 18. Berger András projektvezető Budapesti Közlekedési Központ FUTÁR projekt célok és eszközök Célok A közösségi

Részletesebben

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai:

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai: Rólunk A TRANSEMEX Kft 1989-ben azzal a céllal alakult, hogy a hagyományos európai közúti szállítmányozási tevékenység mellett, megbízható szakmai hátteret biztosítson partnereinek a Törökország és Magyarország

Részletesebben

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai

A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai Tóth Péter, főosztályvezető-helyettes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonföldvár, 2012.

Részletesebben

Galovicz Mihály, IH vezető

Galovicz Mihály, IH vezető ÚMFT KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAMOK NFÜ Közlekedési Operatív Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása a versenyképesség

Részletesebben

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV ZRT. Elmúlt 3 évének történései Miről is lesz szó A működést

Részletesebben

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései NFÜ Közlekedési Programok Irányító Hatósága Galovicz Mihály, IH vezető KÖZOP A közlekedési fejlesztések átfogó célja Az elérhetőség javítása

Részletesebben

Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések

Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések Előadó: Bíró József elnökhelyettes Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatal vezető A személyszállítási törvény

Részletesebben

TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK

TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK 2011. július 18., hétfő TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK Az üzleti infrastruktúra és a befektetési környezet fejlesztése- ipari parkok, iparterületek és inkubátorházak támogatása

Részletesebben

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK BEMUTATKOZÁS Iparágtól függetlenül három egymással szorosan összefüggő terület játszik komoly szerepet a vállalatok sikerességében:az

Részletesebben

Boundless World - Establishing an NGA Telecommunications Network between Békés Sub- Region and Bihor County HURO/1101/002/1.2.1. Webes megjelenések

Boundless World - Establishing an NGA Telecommunications Network between Békés Sub- Region and Bihor County HURO/1101/002/1.2.1. Webes megjelenések 1. http://www.beol.hu/bekes/gazdasag/elindult-a-bekesi-szuperhalozat-epitese-485861 Elindult a békési szuperhálózat építése 2013. február 26. 14:02 p. g. A nyitórendezvénnyel indították útjára kedden a

Részletesebben

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON AKTUALITÁSOK Balatonföldvár, 2012. május 15-17. A közlekedés helyzete és az állami költségvetés Dr. Kovács Árpád Elnök Költségvetési Tanács Múltidézés A rendszerváltozás

Részletesebben

SAJTÓKÖZLEMÉNY 2013/01

SAJTÓKÖZLEMÉNY 2013/01 Projekt címe: Turizmus határok nélkül információs látogatóközpontok fejlesztése Nagyatádon és Križevciben Projekt rövid címe: ViNaK Projekt azonosító: HUHR/1101/1.2.2/2020 Vezető Kedvezményezett: Križevci

Részletesebben

VILLAMOS VASÚTI PÁLYÁK. Juhász Zsoltné tervező FŐMTERV ZRT. 2011. április 20. MISKOLC

VILLAMOS VASÚTI PÁLYÁK. Juhász Zsoltné tervező FŐMTERV ZRT. 2011. április 20. MISKOLC VILLAMOS VASÚTI PÁLYÁK TERVEZÉSÉNEK TAPASZTALATAI Juhász Zsoltné tervező FŐMTERV ZRT. 2011. április 20. MISKOLC TÁRSASÁGUNK A FŐMTERV ZRT. Az ország egyik legnagyobb infrastruktúra tervezője 60 éve aktív

Részletesebben

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC MEGVALÓSULT FEJLESZTÉS CITY LOGISZTIKA LOGISZTIKA, EGYBEN. A Budapest

Részletesebben

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt.

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Vasúti szállítás Magyarországon Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Magyarországi áruszállítás helyzete és kilátásai Nemzetközi kitekintés vasúti árufuvarozás Versenytársak Gazdasági válság

Részletesebben

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ

TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ Európai Tükör Műhelytanulmányok, 85. sz. Miniszterelnöki Hivatal Integrációs Stratégiai Munkacsoportjának kiadványa TANULMÁNYOK A KÖZLEKEDÉS ÉS AZ INFOKOMMUNIKÁCIÓ TÉMAKÖRÉBŐL Tartalomjegyzék ELŐSZÓ A

Részletesebben

KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) 1.1 Közlekedési alapfogalmak 1.2 Közúti közlekedés technikai elemei KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

Részletesebben

Szakmai (közlekedési) Képzés - Közlekedésfejlesztés Magyarországon, Szakmai napok 2015 Balatonföldvár, 2015. május 12-14.

Szakmai (közlekedési) Képzés - Közlekedésfejlesztés Magyarországon, Szakmai napok 2015 Balatonföldvár, 2015. május 12-14. 8.30-tól regisztráció 2015. május 12. (kedd, délelőtt) 9.30-10.00 A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai Előadó: Dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár, NFM 1. témakör:

Részletesebben

Rákosmente földútjainak burkolattal történô ellátása KMOP 2.1.1./B 09 2009 0032

Rákosmente földútjainak burkolattal történô ellátása KMOP 2.1.1./B 09 2009 0032 Rákosmenti közlekedési és útfelújítási program EXPRESSZ PROGRAM 8 újabb utat épített Rákosmente Önkormányzata Rákosmente földútjainak burkolattal történô ellátása KMOP.1.1./B 09 009 003 Az Európai Unió

Részletesebben

ATTAC: A"rac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért

ATTAC: Arac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért ATTAC: A"rac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért 2011. Január 2013. december Az Európai Unió Délkelet- Európai Transznacionális EgyüMműködési

Részletesebben

START Tőkegarancia Zrt. Hírlevél - 2007/1. szám

START Tőkegarancia Zrt. Hírlevél - 2007/1. szám Hírlevél - 2007/1. szám Hírlevél - 2007/1. szám 2 Tisztelt Olvasó! KÖSZÖNTŐ Ön Magyarország első befektetési tőkegarancia termékeket kínáló pénzügyi szolgáltatójának, a Start Tőkegarancia Zrt-nek havi

Részletesebben

7285 Törökkoppány, Kossuth L. u. 66. Email: munkaszervezet@koppanyvolgye.t-online.hu Tel.: 84-377-542

7285 Törökkoppány, Kossuth L. u. 66. Email: munkaszervezet@koppanyvolgye.t-online.hu Tel.: 84-377-542 Tisztelt Olvasó! Ön a LEADER Hírlevelét nyitotta meg képernyőjén. A LEADER Hírlevél megjelentetésével Egyesületünk legfőbb célja, hogy a Koppányvölgye Helyi Akciócsoport tervezési területén lévő 56 település

Részletesebben

Ügyfelünk a Henkel. Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz

Ügyfelünk a Henkel. Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz Ügyfelünk a Henkel Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz Összefoglalás Árufuvarozás különböző európai helyszínekről bulgáriai, romániai, szerbiai vagy horvátországi vevőknek a legegyszerűbb

Részletesebben

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Gecse Gergely Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2013. november 14. Integrált Közlekedésfejlesztés

Részletesebben

Budapest Portál. Először ünnepelték meg a Hidak és Hídépítők Napját 2013. május 16.

Budapest Portál. Először ünnepelték meg a Hidak és Hídépítők Napját 2013. május 16. Budapest Portál Először ünnepelték meg a Hidak és Hídépítők Napját 2013. május 16. Tarlós István főpolgármester (jobbra) és Völner Pál államtitkár (balra) felavatja a Nepomuki Szent János rekonstruált

Részletesebben

ÖNKORMÁNYZATOK ÉS KKV-K SZÁMÁRA RELEVÁNS PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK ÁTTEKINTÉSE A TRANSZNACIONÁLIS ÉS INTERREGIONÁLIS PROGRAMOKBAN

ÖNKORMÁNYZATOK ÉS KKV-K SZÁMÁRA RELEVÁNS PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK ÁTTEKINTÉSE A TRANSZNACIONÁLIS ÉS INTERREGIONÁLIS PROGRAMOKBAN ÖNKORMÁNYZATOK ÉS KKV-K SZÁMÁRA RELEVÁNS PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK ÁTTEKINTÉSE A TRANSZNACIONÁLIS ÉS INTERREGIONÁLIS PROGRAMOKBAN Miben különböznek a nemzetközi programok? 1. Idegen nyelv használata 2. Konzorciumépítés

Részletesebben

Hévíz Az élet forrása. A Hévíz TDM Egyesület tevékenysége és céljai

Hévíz Az élet forrása. A Hévíz TDM Egyesület tevékenysége és céljai Hévíz Az élet forrása A Hévíz TDM Egyesület tevékenysége és céljai Hévízi turizmusa számokban Magánszállás 812 ház 2240 szoba 4692 ágy Kereskedelmi szállás 20 Hotel (3-5 * ) 2078 szoba 5814 ágy Összesen

Részletesebben

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Magyar Közgazdasági Társaság 53. Közgazdász-vándorgyűlése XII. Szekció: Logisztika Miskolc, 2015. szeptember 3-5. Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Berényi

Részletesebben

Horváth Zsolt Csaba, az új közlekedési államtitkár. Uniós elõadás. Német kikötõk. GEFCO fejlesztés 33. oldal

Horváth Zsolt Csaba, az új közlekedési államtitkár. Uniós elõadás. Német kikötõk. GEFCO fejlesztés 33. oldal szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XIII.ÉVFOLYAM 4. SZÁM 2005. ÁPRILIS Uniós elõadás 18. oldal Német kikötõk 21. oldal GEFCO fejlesztés 33. oldal Horváth Zsolt Csaba, az új közlekedési

Részletesebben

Dorogi Ipartestület XXII. sz. hírlevele

Dorogi Ipartestület XXII. sz. hírlevele Dorogi Ipartestület XXII. sz. hírlevele Tisztelt Vállalkozó! A csatolt sajtószemle a kkv-k napi működését érintő fontos változásokat, gyakorlati tudnivalókat tartalmaz. Dorog, 2015. július 20. Üdvözlettel:

Részletesebben

TURISZTIKAI KONFERENCIA Radács Edit Radiant Zrt. Veszprém, 2006. április 7. TURISZTIKAI KONFERENCIA TARTALOM REGIONÁLIS REPÜLŐTEREK JELENTŐSÉGE HAZAI SAJÁTOSSÁGOK REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓK REPÜLŐTÉRHEZ

Részletesebben

A KKK megbízásából készülő kerékpáros projektek. Mihálffy Krisztina. Projekt Előkészítési Napok, 2013. november 26-27.

A KKK megbízásából készülő kerékpáros projektek. Mihálffy Krisztina. Projekt Előkészítési Napok, 2013. november 26-27. A KKK megbízásából készülő kerékpáros projektek Mihálffy Krisztina Projekt Előkészítési Napok, 2013. november 26-27. Tartalom Előzmények A projekt haladási üteme A projekt részei A projekt tartalma, indokoltsága

Részletesebben

A magyar turizmus trendjeiről, a helyettes államtitkárság munkájáról

A magyar turizmus trendjeiről, a helyettes államtitkárság munkájáról A magyar turizmus trendjeiről, a helyettes államtitkárság munkájáról A Magyar Utazásszervezők és Utazásközvetítők Szövetségének közgyűlése, 2013. december 3. Dr. Horváth Viktória turizmusért felelős helyettes

Részletesebben

Új buszüzemeltetési modell Budapesten. Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 2014. április 23.

Új buszüzemeltetési modell Budapesten. Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 2014. április 23. Új buszüzemeltetési modell Budapesten Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 2014. április 23. Tartalom A BKV buszüzemeltetés helyzete 2010-ben A probléma kezelése azonnali eszközökkel

Részletesebben

KÖZOP Kormánystratégia 2007. július 04. szerda, 08:10

KÖZOP Kormánystratégia 2007. július 04. szerda, 08:10 2006. december 6-án fogadta el a Kormány a Közlekedés Operatív Programot (KÖZOP), amely tartalmazza azokat a közlekedésre vonatkozó fejlesztéseket, amelyek az elérhetőség javítását és a versenyképesség

Részletesebben

Előterjesztés Kapuvár Város Önkormányzatának Képviselő-testülete részére. Tájékoztató a GYSEV Zrt. tevékenységéről

Előterjesztés Kapuvár Város Önkormányzatának Képviselő-testülete részére. Tájékoztató a GYSEV Zrt. tevékenységéről Előterjesztés Kapuvár Város Önkormányzatának Képviselő-testülete részére Tájékoztató a GYSEV Zrt. tevékenységéről 1 Tulajdonosi összetétel A GYSEV Zrt. magyar-osztrák tulajdonú vasúttársaság. A jelenlegi

Részletesebben

A TransHUSK Plus projekt

A TransHUSK Plus projekt A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK

Részletesebben

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015.

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015. Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai Miért (nem) Magyarországon? 53. Közgazdász vándorgyűlés Logisztikai szekció Miskolc, 2015. szeptember 4. 2015. Tartalom Az e-kereskedelem növekedési

Részletesebben

DKV Debreceni Közlekedési Zártkörűenműködő Részvénytársaság. 2011 évi CXII törvény 1. melléklet I. pontja szerinti közérdekű adatai:

DKV Debreceni Közlekedési Zártkörűenműködő Részvénytársaság. 2011 évi CXII törvény 1. melléklet I. pontja szerinti közérdekű adatai: A DKV Debreceni Közlekedési Zártkörűenműködő Részvénytársaság 2011 évi CXII törvény 1. melléklet I. pontja szerinti közérdekű adatai: Szervezeti, személyzeti adatok I.1. A közfeladatot ellátó szerv hivatalos

Részletesebben

Közlekedési hálózatok. Összeállította: Sallai András

Közlekedési hálózatok. Összeállította: Sallai András Közlekedési hálózatok Összeállította: Sallai András Korridorok Közlekedési folyosó fogalom Modális közlekedési csatorna Egy fajta közlekedési csatorna fogalom Dimodális Két fajta közlekedési csatorna Közúti

Részletesebben

A logisztika a nemzeti fejlesztés kulcseleme

A logisztika a nemzeti fejlesztés kulcseleme Szolgáltatóközpont vagy átjáróház A logisztika jelentősége a magyar gazdaság számára A logisztika a nemzeti fejlesztés kulcseleme Chikán Attila az MLBKT társelnöke, egyetemi tanár Budapesti Corvinus Egyetem

Részletesebben

A magyar és nemzetközi turizmus jelenlegi trendjei és hatásai a hazai idegenforgalmi szegmensben

A magyar és nemzetközi turizmus jelenlegi trendjei és hatásai a hazai idegenforgalmi szegmensben A magyar és nemzetközi turizmus jelenlegi trendjei és hatásai a hazai idegenforgalmi szegmensben Turizmus Akadémia, Sopron Glázer Tamás vezérigazgató-helyettes 2015. szeptember 9. Trendek és tendenciák

Részletesebben

Együttműködési lehetőség fuvarozók számára

Együttműködési lehetőség fuvarozók számára Együttműködési lehetőség fuvarozók számára A Berger Logistik G.m.b.H. (www.berger-logistik.com) partnereként fuvarozókat keresünk, kizárólag hosszú távú együttműködés céljából. A Berger Logistik biztosítja

Részletesebben

Az MKB Értékpapír és Befektetési Rt. üzleti jelentése és pénzügyi kimutatásai

Az MKB Értékpapír és Befektetési Rt. üzleti jelentése és pénzügyi kimutatásai Az MKB Értékpapír és Befektetési Rt. üzleti jelentése és pénzügyi kimutatásai (MAGYAR SZÁMVITELI SZABÁLYOK ALAPJÁN) 1997. december 31. Az MKB Értékpapír és Befektetési Rt. üzleti jelentése A teljeskörû

Részletesebben

Beszámol a polgármester 2005. ősz

Beszámol a polgármester 2005. ősz Beszámol a polgármester 2005. ősz Fejlesztések 2005-ben Szeged 2005. évi költségvetése kiadási főösszegei Fejlesztés 32 milliárd Ft. 47% 53% Működés 36 milliárd Ft. Fejlesztések alakulása Szeged 2005.

Részletesebben

Szennyvíztisztítás: klór helyett UVfénnyel

Szennyvíztisztítás: klór helyett UVfénnyel Szennyvíztisztítás: klór helyett UVfénnyel Befejezıdött a szennyvíztelep felújítása Zalaegerszegen. A szennyvíz tisztítása során klór helyett UV-fényt használnak, ívóvíz minıségő víz kerül a tisztítómőbıl

Részletesebben

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE,

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, PÁL LÁSZLÓ PÁLYAMŰKÖDTETÉSI ÉS ÜZLETFEJLESZTÉSI ÁLTALÁNOS VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, ÁTALAKULÁS 1 A VASÚTI SZEKTOR MAGYARORSZÁGON ÁLLAMI SZERVEZETEK

Részletesebben

Magyar Universitas Program

Magyar Universitas Program Magyar Universitas Program Infrastruktúra-fejlesztési programok a felsőoktatásban 2002-2008 Magyar Bálint oktatási miniszter 2006. február 20. Felsőoktatási Fejlesztési Program A magyar felsőoktatás legnagyobb

Részletesebben

Az FHB Nyrt. 200.000.000.000,- Ft keretösszegű. 2013-2014. évi Kibocsátási Programjához. készített Összevont Alaptájékoztatójának. 5. sz.

Az FHB Nyrt. 200.000.000.000,- Ft keretösszegű. 2013-2014. évi Kibocsátási Programjához. készített Összevont Alaptájékoztatójának. 5. sz. FHB Jelzálogbank Nyrt. Az FHB Nyrt. 200.000.000.000,- Ft keretösszegű 2013-2014. évi Kibocsátási Programjához készített Összevont Alaptájékoztatójának 5. sz. Kiegészítése Jelen dokumentum alapjául szolgáló

Részletesebben

AZ EGSZB ÉS A NYUGAT-BALKÁN

AZ EGSZB ÉS A NYUGAT-BALKÁN Európai Gazdasági és Szociális Bizottság AZ EGSZB ÉS A NYUGAT-BALKÁN Külkapcsolatok Az EGSZB és a Nyugat-Balkán: kétszintű megközelítés Az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság (EGSZB) kettős regionális

Részletesebben

Megújul Szigetszentmiklós közösségi közlekedése

Megújul Szigetszentmiklós közösségi közlekedése 38 38A 238 278 279 280 938 Megújul Szigetszentmiklós közösségi közlekedése Új, korszerű, égszínkék, alacsonypadlós buszok Új, közvetlen járatok Sűrűbb közlekedés éjjel-nappal 2014. augusztus 23-ától átalakul

Részletesebben

A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság

A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság A GYSEV születése 1872. okt. 15. Koncesszió a Győr (Raab) Sopron (Oedenburg) - Neufeld/Leitha vonal építésére Victor von Erlanger báró részére -az állam részéről

Részletesebben

KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON

KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON Kerékpárszállítás buszon, metrón, villamoson Kovács Gergely COWI Magyarország Kft. # 2011.03.16. Jelenlegi helyzet Budapest fogaskerekű HÉV vasút # # # # #

Részletesebben

Az Európai Beruházási Bankról dióhéjban

Az Európai Beruházási Bankról dióhéjban Az Európai Beruházási Bankról dióhéjban Az EU bankjaként gazdaságilag életképes, fenntartható beruházásokat finanszírozunk, támogatunk szaktudásunkkal Európa határain belül és túl. Az EU 28 tagállamának

Részletesebben

A bizottság a kiküldött napirendi pontokat egyhangúlag elfogadta.

A bizottság a kiküldött napirendi pontokat egyhangúlag elfogadta. SZOMBATHELY MEGYEI JOGÚ VÁROS K INFORMATIKAI SZAKMAI BIZOTTSÁG 9700 Szombathely, Kossuth L. u. 1-3. Abajkovics Péter: Megállapította, hogy a bizottság határozatképes, köszöntötte a e szavazásra. A bizottság

Részletesebben

HITA roadshow 2012.05.8-10.

HITA roadshow 2012.05.8-10. HITA roadshow 2012.05.8-10. Széleskörű kétoldalú gazdasági kapcsolatok Áru és szolgáltatás kereskedelem Kétoldalú tőkekapcsolatok Közös infrastruktúra fejlesztések Határ menti, regionális együttműködés

Részletesebben

Az 1-es villamos Rákóczi hídon való meghosszabbításához kapcsolódó változásokról

Az 1-es villamos Rákóczi hídon való meghosszabbításához kapcsolódó változásokról Az 1-es villamos Rákóczi hídon való meghosszabbításához kapcsolódó változásokról 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslat A BKK 2014 nyarán megkezdte az 1-es villamosvonal Rákóczi hídon át, az

Részletesebben

20 éves Szombathely város térinformatikai rendszere

20 éves Szombathely város térinformatikai rendszere 20 éves Szombathely város térinformatikai rendszere Keringer Zsolt Irodavezető E-mail: keringer@szombathely.hu Szombathely Megyei Jogú Város Önkormányzata Első lépések Döntés a Digitális Földmérési alaptérkép

Részletesebben

A Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése

A Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése A Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése KÖZOP 5.5.0-09-11-0027 KÖZLEKEDÉSI PROJEKT ELŐKÉSZÍTÉSI NAPOK Visegrád, 2013. november 26-27. Dobrocsi Tamás Előzmények 2011 novemberben Kormányhatározat

Részletesebben

Szomolányi Katalin. Csoport Környezetvédelmi Koordinációs Osztály. VII. Környezetvédelmi kerekasztal-beszélgetés Budapest, 2004. március 30.

Szomolányi Katalin. Csoport Környezetvédelmi Koordinációs Osztály. VII. Környezetvédelmi kerekasztal-beszélgetés Budapest, 2004. március 30. Szomolányi Katalin Csoport Környezetvédelmi Koordinációs Osztály Tartalom Csoport Működés Környezetvédelmi Stratégiai eredmények Csoport Környezetvédelmi Politika Csoport Környezetvédelmi Stratégia Csoport

Részletesebben

Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009.

Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009. Útépítési szerződések magyarországi filozófiája Szilágyi András beruházási vezérigazgató helyettes 2009. Honnan indultunk... A Nemzeti Autópálya Rt. létrehozásáról a 2117/1999 (V.26.) Kormányhatározat

Részletesebben

Bodnár Sándor 4150, Püspökladány, Toldi u.10. Adószám: 47773275-2-29. Beszámoló

Bodnár Sándor 4150, Püspökladány, Toldi u.10. Adószám: 47773275-2-29. Beszámoló Bodnár Sándor 4150, Püspökladány, Toldi u.10. Adószám: 47773275-2-29 Beszámoló a Püspökladány város közigazgatási határán belül autóbusszal végzett menetrendszerinti helyi személyszállítási tevékenységről,

Részletesebben

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Gecse Gergely, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2014. október 29. Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok

Részletesebben

Győr. Győr és a kerékpár. Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Győr. Polgári István stratégiai csoportvezető

Győr. Győr és a kerékpár. Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Győr. Polgári István stratégiai csoportvezető és a kerékpár Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Polgári István stratégiai csoportvezető Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatal Településfejlesztési Főosztály polgari.istvan@gyor-ph.hu

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS. 2010. február 22-i ülésére

ELŐTERJESZTÉS. 2010. február 22-i ülésére Egyszerű többség ELŐTERJESZTÉS Dombóvár Város Önkormányzata Képviselőtestületének 2010. február 22-i ülésére Tárgy: Gemenc Volán Zrt. beszámolója a személyszállítás költségének, bevételének alakulásáról,

Részletesebben

Ügyfelünk a Knorr-Bremse. Központilag szervezett európai disztribúció

Ügyfelünk a Knorr-Bremse. Központilag szervezett európai disztribúció Ügyfelünk a Knorr-Bremse Központilag szervezett európai disztribúció Copyright Knorr-Bremse AG Közös növekedés lépésről lépésre A stabil kapcsolatok kialakulásához idő kell. Idő kell a kölcsönös bizalom

Részletesebben

Vállalkozásfinanszírozási lehetőségek Győr- Moson-Sopron megyében

Vállalkozásfinanszírozási lehetőségek Győr- Moson-Sopron megyében Vállalkozásfinanszírozási lehetőségek Győr- Moson-Sopron megyében Ősze Gábor Termékfelelős, Kisalföldi Vállalkozásfejlesztési Alapítvány 2015. április 16. Tevékenységünk A Kisalföldi Vállalkozásfejlesztési

Részletesebben

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jó befektetés 7%-3%-2% utasszám-növekedést feltételezve (1.-2.-3. év): 3 év alatt megtérülő beruházás; nemzetgazdaságossági eredményt

Részletesebben

Versenyképesség, nemzetközi kitekintés, benchmark elemzés

Versenyképesség, nemzetközi kitekintés, benchmark elemzés Versenyképesség, nemzetközi kitekintés, benchmark elemzés Radisson SAS Béke Hotel Dr. Orosz Csaba Dr. Orosz Csaba ügyvezetı igazgató okleveles építımérnök TeRRaCe Kft Nemzetközi kitekintés Több jelentıs

Részletesebben

Ikt.sz.: F-5825/2008. Tárgy: Tájékoztató az M44-es út nyomvonalának kijelöléséről Mell.: térképszelvények, státusjelentés

Ikt.sz.: F-5825/2008. Tárgy: Tájékoztató az M44-es út nyomvonalának kijelöléséről Mell.: térképszelvények, státusjelentés SZENTES VÁROS POLGÁRMESTERÉTŐL 6601 SZENTES, KOSSUTH TÉR 6. PF. 58. Ikt.sz.: F-5825/2008. Tárgy: Tájékoztató az M44-es út nyomvonalának kijelöléséről Mell.: térképszelvények, státusjelentés SZENTES VÁROS

Részletesebben

H.D.Napfény Kft. marketingterve

H.D.Napfény Kft. marketingterve H.D.Napfény Kft. marketingterve Egy 10 milliós ország és egy 15 milliós nemzet. Budapest - Magyarország fővárosa. 2014-at írunk. Az ország gazdasága folyamatosan változik. Magyarország teljes mértékben

Részletesebben

Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya

Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya Vándorffy István:Logisztikai és a környezet 2011. március Logisztikai területek Raktározás és a környezet Szállítás és környezet Inverz logisztika

Részletesebben

Egy veszprémi vállalkozás sikertörténete

Egy veszprémi vállalkozás sikertörténete Egy veszprémi vállalkozás sikertörténete veszport.hu 2014.05.16.15:31 Új, korszerű 1332 négyzetméteres üzemcsarnokot avattak pénteken Veszprémben a Transmoduls Tervező és Gyártó Kft telephelyén. A gazdasági

Részletesebben

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató Az előadás témakörei A GYSEV Zrt. Stratégiájának alapjai, jelenünk és céljaink Az elmúlt évben lezárt,

Részletesebben

Trendforduló volt-e 2013?

Trendforduló volt-e 2013? STATISZTIKUS SZEMMEL Trendforduló volt-e 2013? Bár a Magyar Nemzeti Bank és a KSH is pillanatnyilag 2013-ról csak az első kilenc hónapról rendelkezik az utasforgalom és a turizmus tekintetében a kereskedelmi

Részletesebben

Pályázati Hírlevél. RC Gazdasági és Adótanácsadó Zrt. Megjelent két új vállalkozásfejlesztési pályázat KKV-k számára

Pályázati Hírlevél. RC Gazdasági és Adótanácsadó Zrt. Megjelent két új vállalkozásfejlesztési pályázat KKV-k számára Pályázati Hírlevél RC Gazdasági és Adótanácsadó Zrt. 2015. június Megjelent két új vállalkozásfejlesztési pályázat KKV-k számára 2015. június 9-én megjelent két új GINOP pályázat KKV-k kapacitásbővítésének

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. március 28. Az EU közlekedéspolitikájának prioritásai Cél: gazdasági, társadalmi

Részletesebben

EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS. amely létrejött egyrészről:

EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS. amely létrejött egyrészről: EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS amely létrejött egyrészről: a Budapesti Távhőszolgáltató Zártkörűen Működő Részvénytársaság, (1116 Budapest, Kalotaszeg u. 31, cégjegyzék száma: 0110042582) a továbbiakban,

Részletesebben

Bartimex Kft. Cégbemutató

Bartimex Kft. Cégbemutató Bartimex Kft. Cégbemutató A Bartimex Kft. magyar magánszemélyek tulajdonában álló, bankkártya és informatikai területen tevékenykedő, tanácsadó vállalkozás. Szakértőként elsősorban az üzleti és technológia

Részletesebben

Célegyenesben a Bubi. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ. Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12.

Célegyenesben a Bubi. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ. Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12. 1 A Bubi előkészítésének folyamata és a kapcsolódó kerékpárosbarát fejlesztések

Részletesebben

35 milliárd forint vidékfejlesztési forrásra lehet pályázni

35 milliárd forint vidékfejlesztési forrásra lehet pályázni 35 milliárd forint vidékfejlesztési forrásra lehet pályázni 2015. április 20. 13:23 Összesen 35 milliárd forint vidékfejlesztési forrásra lehet pályázni a 2007-2013 között még fel nem használt keret terhére

Részletesebben

MUNDO Zugló Kerületközpont Kezdődhet az építkezés Sajtóközlemény

MUNDO Zugló Kerületközpont Kezdődhet az építkezés Sajtóközlemény MUNDO Zugló Kerületközpont Kezdődhet az építkezés Sajtóközlemény Budapest, 2008. október 15. A lengyel ingatlanberuházó- és fejlesztő Echo Investment a mai napon bemutatta a MUNDO Zugló Kerületközpont

Részletesebben

K+F lehet bármi szerepe?

K+F lehet bármi szerepe? Olaj kitermelés, millió hordó/nap K+F lehet bármi szerepe? 100 90 80 70 60 50 40 Olajhozam-csúcs szcenáriók 30 20 10 0 2000 2020 Bizonytalanság: Az előrejelzések bizonytalanságának oka az olaj kitermelési

Részletesebben

Gelei Andrea Halászné Sipos Erzsébet: Átjáróház vagy logisztikai központ?

Gelei Andrea Halászné Sipos Erzsébet: Átjáróház vagy logisztikai központ? Gelei Andrea Halászné Sipos Erzsébet: Átjáróház vagy logisztikai központ? 1. Bevezetés A szakmai közélet képviselőinek gondolatai között évek óta érlelődik az elképzelés, mely szerint az Európai Unió bővülésével

Részletesebben

3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ

3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ 3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ Kiadja: Záhony-Port Zrt. Marketing és kommunikáció Záhony, 2010. május 7. Bemutatkozott a Záhony-Port Zrt. a Transrussián Sikeres megjelenés, reménykeltı tárgyalások A Záhony-Port

Részletesebben

ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS KÖZLÖNYE

ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS KÖZLÖNYE XIII. évfolyam 12. szám _ ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS KÖZLÖNYE HIVATALOS LAP 2012. OKTÓBER 11. TARTALOM A KÖZGYŰLÉS HATÁROZATAI ZMJVK 158/2012. (X.10.) sz. hat. Zalaegerszeg Megyei Jogú Város Közgyűlésének

Részletesebben

BKV Zrt. Távközlés és Biztosítóberendezés. Kiss László Szakszolgálat-vezető kissla@bkv.hu 2012 11. 07.

BKV Zrt. Távközlés és Biztosítóberendezés. Kiss László Szakszolgálat-vezető kissla@bkv.hu 2012 11. 07. BKV Zrt. Távközlés és Biztosítóberendezés Kiss László Szakszolgálat-vezető kissla@bkv.hu 2012 11. 07. BKV Zrt. Tulajdonosi viszonyok Budapest Fővárosi Önkormányzat Tulajdonos Budapesti Közlekedési Központ

Részletesebben

Tartalomjegyzék. Irodapiaci hírek... 3 Friss hír: megújul a Szabadság téri volt MTV székház... 4 Új irodaházak épülnek Budapesten...

Tartalomjegyzék. Irodapiaci hírek... 3 Friss hír: megújul a Szabadság téri volt MTV székház... 4 Új irodaházak épülnek Budapesten... 2014 18. hét Tartalomjegyzék Irodapiaci hírek... 3 Friss hír: megújul a Szabadság téri volt MTV székház... 4 Új irodaházak épülnek Budapesten... 5 2/5 Irodapiaci hírek 2014 18. hét 3/5 Friss hír: megújul

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS a Képviselő-testület részére. Javaslat az ÉPIT Zrt. részvényeinek megvásárlására

ELŐTERJESZTÉS a Képviselő-testület részére. Javaslat az ÉPIT Zrt. részvényeinek megvásárlására Budapest Főváros IV. kerület, Újpest Önkormányzat POLGÁRMESTERE :1041 Budapest, István út. 14. :231-3131 Fax:231-3133 e-mail: wintermantel.zsolt@ujpest.hu ELŐTERJESZTÉS a Képviselő-testület részére Tárgy:

Részletesebben

Ügyfélbarát megoldások a fővárosban

Ügyfélbarát megoldások a fővárosban Ügyfélbarát megoldások a fővárosban Ügyfélkapcsolat, értékesítés Mészáros György Értékesítés-fejlesztési vezető, Üzletfejlesztés és Ügyfél-kommunikáció Budapesti Közlekedési Központ We are not a public

Részletesebben

EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS

EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁS amely létrejött egyrészről a Magyar Autóklub 1024 Budapest, Rómer Flóris u. 8. (képviseli: Dr. Kovács Zoltán főtitkár, adószám: 19621140-2-41, bankszámlaszám: OTP Bank Rt. 11702036-20100308)

Részletesebben

S Z O R O S E G Y Ü T T M Ű K Ö D É S

S Z O R O S E G Y Ü T T M Ű K Ö D É S A KKV- K E X P O R T T Á M O G A T Á S Á N A K H A T É K O N Y E S Z K Ö Z E M A G U N K R Ó L - A L A P Í T Ó K S Z O R O S E G Y Ü T T M Ű K Ö D É S ÚJ INTEGRÁLT INTÉZMÉNYI STRUKTÚRA KÜLÜGY KÜLGAZDASÁG

Részletesebben

EU támogatásból kerékpártároló épül az ALISCA Terra Kft. telephelyén.

EU támogatásból kerékpártároló épül az ALISCA Terra Kft. telephelyén. EU támogatásból kerékpártároló épül az ALISCA Terra Kft. telephelyén. A 2009. évben az akkori Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium Fejlesztési Igazgatóság, mint a Környezet és Energia Operatív Program

Részletesebben

Kik vagyunk? A Körics Euroconsulting 2003 óta meghatározó szereplője a hazai fejlesztési és üzleti tanácsadói piacnak.

Kik vagyunk? A Körics Euroconsulting 2003 óta meghatározó szereplője a hazai fejlesztési és üzleti tanácsadói piacnak. Horizon 2020 Kik vagyunk? A Körics Euroconsulting 2003 óta meghatározó szereplője a hazai fejlesztési és üzleti tanácsadói piacnak. Munkatársainkkal a kis- és középvállalkozások, önkormányzatok, érdekképviseleti

Részletesebben