Trendi biciklizés. jó indok a biciklizésre

Átírás

1 Trendi biciklizés jó indok a biciklizésre

2 Előszó A BICY Cities and Regions of Bicycles [Kerékpárok Városai és Régiói] egy európai projekt, amely 11 várost és 8 régiót ölel fel 8 közép-európai országban, és célja a kerékpározás népszerűsítése a mindennapi életben, pl. ingázás, vásárlóutak, stb. során, a helyi regionális kerékpározási stratégiák kidolgozása a kölcsönös, nemzetek felett átívelő tanuláson alapulva, és a kerékpárút hálózatokra, parkolókra, a lopások megakadályozására, valamint innovatív kerékpár-szolgáltatásokra irányuló koncepciók alkalmazása Európán átnyúló szinten. A TRENDY TRAVEL [TRENDI UTAZÁS] egy az IEE (Intelligens Energia Európa) által támogatott európai projekt. A Trendy Travel fő célja az autós közlekedési módozatról egészségesebb, környezetbarátabb közlekedési módokra való váltás elérése a fenntartható közlekedés érzelmileg vonzóbbá tétele révén, különböző megközelítési módok alkalmazásával. A mesélés, ritualizáció, a kerékpározásról kialakult kép javítása, érdekes dizájn és a szüleiknek is irányt mutató gyermekek révén pozitív hozzáállást, és az egyéb mobilitási módozatok megértését kívánják elérni. Érdeklődni és javaslatokat tenni az alábbi kapcsolattartási elérhetőségeken lehet: Karl REITER Tel.: reiter@fgm.at Koncepcionális tervezés és fejlesztés: Forschungsgesellschaft Mobilität FGM AMOR Osztrák Mobilitási Kutatás, Karl Reiter, Susanne Wrighton, Christine Plank Kiadás: május E kiadvány kidolgozására a Trendy Travel projekt során került sor Graz városának 21 jó ok a kerékpározásra című kiadványából származó eredeti szövegforrások felhasználásával, melyet a BICY EGK projekt által biztosított forrásokból frissítettek, fordítottak le és nyomtattak ki. Tisztelettel megkérjük, hogy használja fel és sokszorosítsa e füzet tartalmát. Kérjük, hogy hivatkozzon a és weboldalakra az e füzetből származó anyagok felhasználása és terjesztése során. A kerékpározás a gyaloglás után a legegyszerűbb, legtermészetesebb közlekedési mód. Ami azt illeti, olyannyira természetes, hogy sok város el is felejti tekintetbe venni, és nem használja ki saját előnyére a kerékpározást. Ennek a füzetnek a célja a kerékpározás előnyeinek bemutatása, és az érvek elemzésekkel és tényekkel való alátámasztása. A kerékpározás előnyei csodálatra méltóan változatosak: A rendszeres kerékpározás javítja az egészséget és növeli a várható élettartamot. A kerékpározáshoz nincs szükség fosszilis üzemanyagokra csak az ember saját zsírját égeti. A kerékpározó emberek helyet takarítanak meg, csendesek és szennyező anyagok kibocsátása nélkül közlekednek Gyermekeink szeretik a biciklit, ha hagyjuk őket A nemzeti egészségügyi ellátási rendszer költségei növekszenek, mert a lakosság nem elég fitt. Azonban egy egyszerű költség-előny elemzés arra a következtetésre jutott, hogy a kerékpározásba fektetett minden 3 euró 5 eurós bevételt hoz. Ha már látogattál olyan helységbe, ahol nagy a kerékpárforgalom, bizonyára észrevetted, hogy ez hogyan befolyásolja a közösség szellemiségét és az életminőséget. Ha te is szeretnéd átélni ezt a hihetetlen jóérzést, látogass el Groningenbe (Hollandia), Odense-be (Dánia), Ferrarába vagy Bolzanóba (Olaszország). Ez a füzet érveket és statisztikákat sorakoztat fel, azonban a kerékpározás ennél sokkal több: A kerékpározás érzelem!

3 1 Nekik már sikerült Nincs vesztenivaló idő! 2 Közlekedési módok megoszlása: európai városok összehasonlítása [min] Biciklizz, ha sietsz Gyaloglás Kerékpározás Gépkocsival megtett utak Tömegközlekedés 23% 27% 32% 18% 23% 17% 28% 32% 13% 35% 41% 11% 19% 16% 45% 20% 29% 22% 29% 39% 34% 33% 8% 6% Freiburg Basel Münster Graz Bolzano Groningen [km] Forrás: A grazi lakosság mobilitási szpkásai, Freiburg város hivatalos lapja, Corporate Cycling Bozen, Münster várostervezési hivatala, Bolzano Felmérés: Institut Apollis. Számítások: FGM-AMOR. Forrás: FGM-AMOR Austrian Mobility Research 2003 Tény: A helyi politikusok előre mozdíthatják a kerékpározást A németországi Freiburg és az olaszországi Bolzano köszönetet mondhat politikusainak a kerékpározás arányáért. Freiburgban mindössze 20 év alatt megdupláztál a kerékpáros közlekedés arányát, felhozva azt az irigylésre méltó 26 %-os szintre. Ezzel párhuzamosan növelték a tömegközlekedés arányát is. Bolzanóban a kerékpározás aránya ugrásszerűen megnőtt 18%-ról 29%-ra csak hét év alatt! Ezt újító marketing módszerekkel, egy társaság létrehozásával és egy összefüggő kerékpárút-hálózat megteremtésével érték el. Egy kerékpározó város nyilvánvalóan politikusaik akaratának, lelkesedésének és erőfeszítéseinek eredménye. Tény: A kerékpározás a leggyorsabb módja a városon belüli közlekedésnek A grafikon egyértelműen megmutatja, hogy az 5 kilométeres távolságon belüli helyekre való eljutás leggyorsabb módja a biciklizés. Én ráadásul milyen rugalmas mód! Bármelyik üzlet előtt meg lehet állni. A bicikli ott van az ember mellett, míg megissza a kávéját, és segít abban, hogy gyorsabban haladj a forgalomnál, ha késésben van egy találkozóról. Nem vesztegetődik el sem idő a parkolóhelyek keresgélésével, sem pedig pénz a parkolási díjra.

4 3 Biciklizz ki a dugóból Milyen messzire juthatsz? 4 Forgalom csúcsidőben Egy dolgozó felnőtt 18 kilométert utazik Egy nyugdíjas csak 5 kilométert utazik Utak száma 12% 10% 8% 6% 4% 2% Idő 1:00 3:00 5:00 7:00 9:00 11:00 13:00 15:00 17:00 19:00 21:00 23:00 0:00 2:00 4:00 6:00 8:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00 22:00 24:00 Forrás: Az Alsó-Ausztriai Tartományi Kormány Hivatala 2003 Forrás: Brosúra a közeli mobilitásról AGSF - Kerékpárbarát Városok Munkaközössége (DE 2008) Tény: A kerékpárosok segítik az autósokat azáltal, hogy csökkentik a dugókat Csúcsforgalom: a vezetők frusztráltak, a vonaton utazók klausztrofóbikus zsúfoltságban állnak. Mindannyiunknak el kell jutnunk valahová. Méghozzá időben! Az utakat fejlesztik, hogy több gépkocsi használhassa őket, de az eredmény mindig ugyanaz: ugyanaz a dugó, ráadásul még több kocsi. A buszokat és vonatokat is cserélik, felújítják, a viteldíjak emelkednek, de a zsúfoltság ugyanaz marad a csúcsforgalomban. Ördögi kör? Egyáltalán nem. A kerékpáron utazó emberek töredékét foglalják el annak a helynek, amire az autóknak szüksége van, ezen kívül gyorsabban haladnak előre a dugóban. Az autósoknak is segítenek. A kerékpározó városok egészként tekintenek a közlekedésükre, és tudják, hogy csak a kerékpározás verheti meg a csúcsforgalmat. Tény: Az 5 kilométeres távolságon belüli szolgáltatások segítenek az idősebbek számára függetlenségük megtartásában Egy dolgozó felnőtt egy tipikus munkanapon egy 18 km sugarú körön belül mozog munkába, vásárolni és az iskolákhoz menet-jövet. Ezzel szemben egy nyugdíjas mozgástere átlagosan csak 5 kilométeren belül van. Ez azt jelenti, hogy sok olyan hely, ahová még mindig szeretne ellátogatni, például üzletek, éttermek, irodák, hirtelen elérhető távolságon kívülre kerülnek. Ugyanakkor minél idősebb az ember, annál valószínűbb, hogy gyalogosan, kerékpáron, tömegközlekedéssel közlekedik a z autó helyett. A kerékpározó városok szolgáltató-helyeiket 5 kilométeres kerékpározási távolságon belül tartják így azok megközelíthetők az idősebben számára is.

5 5 Rugalmas és kényelmes Hadd biciklizzek! 6 A potenciális autósok kerékpárosokká válása Az ábrándok és a valóság a év közötti gyermekek körében 6% 8% Kerékpárral az iskolába utazó gyerekek 11% 11% A kerékpárral az iskolába utazni vágyó gyermekek száma 33% Az autósok részére Objective fennáll freedom a választás of choice valódi for motorists szabadsága ahhoz, hogy to más switch közlekedési to other means eszközre of transport térjenek át. Forrás: G. Röschel, Graz 2004; eredete: A grazi lakónépesség mobilitása Source: Tény: Az autót használók elő választása a biciklire esne Tény: A gyerekek szeretik a biciklizést. Néhány vezető egyszerűen csak szereti az autóját. Azonban közülünk a legtöbben boldogan eldobnánk a mankót és megkímélnénk magunkat a közlekedési dugók frusztrációjától, az üzemanyagköltségektől és a biztosítással járó hercehurcától. Egy Grazban végzett felmérés elemezte a más közlekedési módok helyett az autójukat választó utasok indokait. E szerint a felmérés szerint a fő ok a megszokás, és ezen autósok közül a legtöbben, 11% váltana kerékpárra. 8% váltana gyalogos közlekedésre. 6% váltana tömegközlekedésre. Egy folyamatos online országos felmérés kimutatta, hogy az osztrák gyerekek 33%-a szeretne biciklivel iskolába menni. Azonban mindössze 11% jár ténylegesen iskolába biciklivel. A gyerekek vágyai és a valóság közötti ezen eltérés egyik fő oka az, hogy a szülők aggódnak gyermekeik biztonsága miatt. Szintén ez az oka annak, hogy miért csökkent a gyalogosan iskolába menő gyerekek száma 82%-ról 14%-ra az elmúlt 30 évben. Így nem meglepő, hogy Európában majdnem minden ötödik gyermek túlsúlyos. Az autósok első választása azért esne a kerékpárra, mert a bicikli rugalmas és kényelmes közlekedési eszköz.

6 7 Hmm.. jobb, mint vártam! Jó üzlet! 8 Mit gondolnak az autósok a biciklizésről miután kipróbálták? A kerékpárosok és gyalogosok többet költenek az autósoknál Erőfeszítés jobb a vártnál 52 a várakozással összhangban van rosszabba a vártnál S S S Időjárási körülmények Kényelem A A A Tárgyak szállítása Sebesség vásárlónként havonta Gyalog Kerékpárral Gépkocsival S = Szupermarket A = Áruház * Münsterben Forrás: FGM-AMOR Austrian Mobility Research 2003 Forrás: Tudomány&Közlekedés, Közeli ellátás kontra bevásárlóközpontok, Wien, Tény: Azoknak az emberek, akik kipróbálják, tetszik a biciklizés Azoknak az emberek, akik kipróbálják, gyakran meglepetésükre - tetszik a biciklizés. Például egy hollandiai tanulmány válaszadóinak kétharmada jobbnak találta az időjárási körülményeket a vártnál, és több mint felük könnyebbnek találta a biciklizést, mint amire számítottak. Tehát próbáld ki! valószínű, hogy tetszeni fog! Tény: A kerékpározás fellendíti a gazdaságot Azok az emberek, akik kerékpárral mennek vásárolni, kevesebbet vásárolnak egy adott alkalommal, azonban gyakrabban látogatják az üzleteket. A németországi Münsterben minden kerékpáros vásárló általában 10 euróval többet költ egy hónapban, mint egy autós vásárló. A svájci Bernben minden kint parkoló kerékpár 7,500 eurót ért az üzletnek. Ezzel szemben minden parkoló kocsi csak 6,525 eurót ért. És 9 bicikli fér el egyetlen autó-parkolóhelyen! Féltve őrzött üzleti titok: a bicikliző vevők sokkal többet érnek az üzletek számára.

7 Tágas városok, 9 Ha van bicikli, akkor vásárol takarékos városok 10 Azok a módok, ahogy az emberek eljutnak a szupermarketekbe és lakberendezési áruházakba, összevetve azokkal a módokkal, amelyekkel ténylegesen el tudják vinni az általuk vásároltakat 1 autó parkolóhelyen 7-9 bicikli fér el autó kerékpár utánfutó autó kerékpárkosár vagy kézikosár kerékpár gyalog vagy tömegközlekedés A vásárlást el lehetett volna végezni az alábbival: Ténylegesen választott közlekedési mód Forrás: ARGUS, Környezetbarát városi közlekedés munkaközössége Forrás: Fotó az Osztrák Mobilitás Kutatásból, 2004 Tény: A kerékpár tökéletes a bevásárló utak többségéhez. Amikor a szupermarketre vagy a barkácsáruházra gondolsz, dugig tömött bevásárlókocsik és nagy tételben megvett áruk jutnak eszedbe. Valószínűleg ez az oka, hogy a vásárlók 77%-a Grazban autóval tették meg az utat. Azonban amikor a kosarakat megvizsgálták, kiderült, hogy a vásárlások 80%-a biciklikosárral vagy kézikosárral elvégezhető lett volna! A vásárlások mindössze 6%-a volt elég nagy ahhoz, hogy autóra legyen hozzájuk szükség. Tény: A kerékpározás helyet teremt A parkolóhelyek nagy kiadásokat jelentenek a költségvetések számára: minden egyes parkolóhely és euró közötti összegbe kerül, és mégis minden alkalommal, amikor egy újat hoznak létre, azt azonnal betöltik, és a parkolóhely-hiány megmarad. Megint egy drága ördögi kör. A kerékpáros városon befektetnek a kerékpár parkolásba és nagy megtakarításokat érnek el, továbbá sok helye visszaadnak ezáltal az embereknek. Ez megint csak egy olyan üzleti titok, ami sok pénzt ér. A kerékpáros városokban a kereskedők csökkentik az autóparkolóikat, és több kerékpár parkolót létesítenek.

8 Az autó általi halálnak 11 Érd el a vonatot biciklivel sok arca vanfaces 12 Hány buszmegálló és állomás van otthonról 10 percre... gyalog és biciklivel? Hogyan rövidíti meg a forgalom az európaiak életét Forgalom Halálos balesetek ,7 km H pedelec kerékpár 3,6 km Átlagsebesség 10 perc alatt megtett út Gyűjtőterület 4 km/h 0,7 km ca. 1,5 km 2 Forgalom környezetszennyezés miatti halál ,5 km 15 km/h 2,5 km ca. 20 km 2 22 km/h 3,6 km ca. 40 km 2 Halál a testmozgás hiánya miatt pedelec kerékpár Forrás: Pressl/Reiter2009 Forrás: WHO, OECD, Világszintű útstatisztika Tény: A kerékpározás és a tömegközlekedés kombinálása égben köttetett frigy lehet Azon buszmegállók és állomások száma, ahová otthonról 10 percen belül el tudsz jutni, drasztikusan megnő, ha biciklizel. Ez még inkább így van, ha elektromos rásegítésű kerékpárt használsz. A kerékpáros városok gondoskodnak róla, hogy a busz- és vonatállomásokon sok biztonságos kerékpár-parkoló létesítmény legyen. Annak a lehetősége, hogy a kerékpárokat fel lehet vinni a tömegközlekedési eszközökre, szintén nagy az ösztönző ereje. Tény: A kerékpározás életeket ment Egy Svájcban, Ausztriában és Franciaországban végzett felmérés kimutatta, hogy ember hal meg évente annak következtében, hogy elüti őket egy motoros jármű, és ők még így is csak kis arányát képezik a motoros járműforgalom összes áldozata számának: 10-szer ennyi ember hal meg évente a szennyezés és az autóhasználatból eredő testmozgás-hiány miatt. Bizonyos szempontból minden autó egy halottaskocsi. Minden bicikli olyan, mint az életben tartó készülékek: egy dániai tanulmány kimutatta, hogy a kerékpárosok 30%-kal nagyobb valószínűséggel élnek tovább.

9 13 Bumm! Csatt! Reccs! Smash! A biztonság számokban 14 Mi üthet el és mik az esélyeid? Több bicikli, kevesebb baleset [%] 150 Mozgási energia * közepes sebességnél Mozgási energia * maximális sebességnél 1 1 (17 km/h) 57 (35 km/h) (35 km/h) 240 (150 km/h) * Mozgási energia (E kin = m. v 2 /2), függ a tömegtől és a sebességtől A kerékpárral megtett kilométerekre eső sebesültek és a kerékpárral megtett utak aránya (Indexmutató = 1992=100) a kerékpárral megtett utak aránya 60 sebesült biciklisták kerékpárral megtett 50 kilométerenként Év Forrás: Competence Forrás: Herry Consult/ IGF Alapkutatási Intézet, Statistik Austria, 2004 Tény: Az autóval történő ütközés sokkal halálosabb, mint a biciklivel való ütközés Nem nehéz kitalálni: amikor valami olyan nagy, nehéz és gyors üt el, mint egy autó, akkor sokkal valószínűbb, hogy kiloccsan az agyad, mint egy bicikli esetében. A tömeg és a sebesség eredményének energiáját mozgási energiának nevezzük. A mozgási energia az, ami megüt. 35 km/h átlagsebességnél egy autó 57-szer nagyobb mozgási energiával rendelkezik, mint egy 17 km/h átlagsebességgel haladó kerékpár. Ez 57-szer akkora sérülést jelent a testeden! És minél gyorsabban megy, annál nagyobb a sérülés. Ha egy kocsi 65 km/h sebességgel haladva üt el, csak 15% a túlélési esélyed. 50 km/h sebességnél ez az esély 55%-ra emelkedik. Azonban a 30 km/h sebességnél a túlélési esélyed 95%-ra emelkedik. A kerékpáros városok a könnyen sebezhető úthasználók biztonságát helyezik első helyre. Tény: A több bicikli kevesebb balesetet jelent Egy 1992 és 2004 közötti időszakot vizsgáló, az ausztriai Salzburgban készített tanulmány kimutatta, hogy míg a kerékpáros forgalom 40%-kal emelkedett, a sérült emberek száma biciklinként és kilométerenként 40%-kal csökkent. Ugyanez elmondható a németországi Kiel városról is. A fenti grafikon megmutatja, hogy a kerékpárokat érintő balesetek száma csökken a kerékpáros-forgalom növekedésével. Ez a tendencia bebizonyosodott az európai városok összehasonlítása során is. Minél több a bicikli egy városban, annál kevesebb biciklinként a megtett távolságra eső balesetek száma. Egy kerékpáros város biztonságosabb, egyszerűen annál fogva, hogy több benne a biciklis.

10 15 KERÉKPÁROS BUKÓSISAKOK Éljen soká a bicikli! 16 Mitől kapsz valószínűbben fejsérülést Egy személyre eső szennyezés kilométerenként Autó 48% Kerékpár 0 Szabadidős tevékenység 26% Villamos 3 9% 13% Munka Motorkerékpár Autóbusz 10 2% Bűnözés Motorkerékpár 82 1% Kerékpározás Autó 105 1% Gyaloglás Az összes szennyező anyag mérgező hatása (= személyenkénti összes szennyező anyag kibocsátás kilométerenként a mérgező hatás alapján és beszámításával) Forrás: ZNS kuratóriuma (Hannelore Kohl Alapítvány a központi idegrendszer sérültjeiért) évi beszámoló, DE 2004, DE Forrás: FGM-AMOR Austrian Mobility Research 2003 Tény: A bukósisakok melletti érvelés a kerékpározást veszélyesnek tünteti fel A kerékpározás biztonságosabb, mint azt sok ember gondolja. Statisztikailag ugyanolyan biztonságos, mint a gyaloglás. Sokkal ésszerűbbnek tűnne az autósokra bukósisakot tenni. Németországban a fejsérülések mindössze 1%-a származik kerékpáros balesetből. Másrészt, amikor az embereket kényszerítik a bukósisak viselésére, egyszerűen nem járnak biciklivel. Ennek eredményeképpen kevesebbet mozognak és sokkal valószínűbb, hogy túlsúlyosak vagy betegek lesznek. A bukósisakok kötelező viseletének bevezetését követő egy évben a kerékpárt használó emberek aránya 27%-kal csökkent. A fejsérülések aránya nem változott. A kerékpáros városok azzal növelik a biztonságot, hogy az utcákat a gyalogosokra és biciklisekre figyelemmel tervezik! Tény: A biciklik tiszták A városlakók több, mint 1%-ánál alakul ki tüdőrák a motoros járműforgalom által kibocsátott diesel kipufogógáz részecskék és benzingőz következtében. A forgalmas utak mentén ez az arány egész 2,6%-ra emelkedik. Nem kell dohányosnak lenned ahhoz, hogy a kockázat téged is érintsen. Szóval mit tehetsz azért, hogy csökkents a rád eső kockázatot? Kerékpározz! És minél több ember biciklizik veled, annál tisztább lesz a levegő a lakóhelyeden.

11 17 Egy napra egy biciklizés... Égess zsírt, ne olajat! 18 Fizikai állapot 12 heti biciklizés után Hány kalóriát égethetsz el 30 perc alatt? % nem fittebb 75% fittebb 27% nem soványabb 73% soványabb kcal autózás vasalás billiárdozás kertészkedés séta ablaktisztítás kerékpározás (20 km/h) tevékenységek Forrás: GOAL project 2003 Forrás: Tény: A biciklizés jó kondícióban tart A legtöbb európai nemzetről elmondható, hogy egyre kevésbé van jó fizikai kondícióban. Egy az utóbbi időben végzett tanulmány szerint a helyzet az Egyesült Királyságban a legrosszabb. Azonban egy Grazban végzett tanulmány szerint csak 12 heti, a mindennapi életbe vásárlás, munka, iskola beiktatott kerékpározás után 4 résztvevőből 3 fittebb, soványabb lett, és jobban érezte magát. Tény: A kerékpározás karcsúan tart Modern étrendünk több kalóriát tartalmaz, mint bármikor korábban. Másrészt viszont az életstílusunkkal kevesebbet égetünk el, mint korábban. Ebből eredően a túlsúlyosság aránya a felnőttek és gyermekek körében riasztó nagyságot öltött. A kerékpározás elégeti ezeket a többletkalóriákat égeti a testzsírt. A pocakod, az úszógumid, a tokád. Nem égeti a pénzed és nem éget olajat. Az edzőtermekkel és személyi edzőkkel szemben ingyen menet a recesszióban.

12 19 Bicikli erőmű Bicikliző testben ép lélek 20 Egy autó nélküli háztartás kevesebb energiát fogyaszt A testmozgás hatása az intelligenciára Elektromosság Forró víz melegítése Utazás 42* * * * 4 Növekedés / Javulás % +57% +42% +44% Autóval rendelkező háztartás Autóval rendelkező energiatakarékos háztartás Autó nélküli háztartás * 1000 kwh / év Energia takarékos ház = optimális szigetelés, napenergiával előkészített vízmelegítés és félig napenergiával működő fűtés 0 Intelligenciahányados memória javulás koncentráció javulása tanulóképesség javulása Forrás: VCÖ, Add home 2008 Forrás: Ars medici Tény: A kerékpározás energia-hatékony Az autóvezetés a háztartásod energiafogyasztásának több, mint a harmadát felemészti. Így ha kevesebb energiát akarsz használni, és pénzt akarsz megtakarítani, selejtezd ki az autódat: semmibe nem kerül és a megtakarítás sokkal nagyobb, mint a szigetelés és a napelemek a forró vízhez és a fűtéshez. A kerékpáros városok anyagi ösztönző eszközöket alkalmaznak az autók forgalomból való kivonása esetére. Tény: A biciklizéstől okos leszel Már az ókorban is tudták, és számtalan modern tanulmány is bizonyítja, hogy az agyunk jobban működik, ha a testünk jó kondícióban van. Egy ilyen 30,000 résztvevővel végzett nagy tanulmány során az IQ 99-ről 128-ra emelkedett egy kerékpár edzőgép használatának eredményeként. Egy nyugdíjas korúakon végzett tanulmány kimutatta, hogy IQ-juk átlagosan 15 ponttal növekedett a testmozgást követően: a fizikai erőfeszítés javítja a kapcsolódásokat az agyban. Szóval ülj biciklire és sziporkázz!

13 Trendi biciklizés BICY implemented in the Central Europe Programme ( is co-financed by the European Regional Development Fund (ERDF)! A jelen kiadvány tartalmáért a felelősség kizárólag annak szerzőit terheli. Nem szükségszerűen tükrözi az Európai Unió álláspontját. Sem a Versenyképességi és Innovációs Végrehajtó Ügynökség (EACI), sem az EGK, sem az Európai Bizottság nem tartozik semmilyen felelősséggel az itt foglalt információk bármely felhasználásáért.