Korrigendum 2. - Vállalkozási szerződés - a 21. sz. főút km szelvényei közötti szakasz négynyomúsítása kivitelezési munkáinak elvégzése.

Átírás

1 Korrigendum 2. - Vállalkozási szerződés - a 21. sz. főút km szelvényei közötti szakasz négynyomúsítása kivitelezési munkáinak elvégzése. Közbeszerzési Értesítő száma: 2015/147 1

2 Beszerzés tárgya: A beszerzés tárgya: Vállalkozási szerződés - a 21. sz. főút km szelvényei közötti szakasz négynyomúsítása kivitelezési munkáinak elvégzése. Teljes mennyiség: A 21. sz. főút km szelvényei közötti szakasz (Heves I.) négynyomúsítása kivitelezési munkáinak elvégzése. Heves megye első szakaszán fm hosszban a 2x1 sávos meglévő út kerül korszerűsítésre 2x2 sávos,elválasztó sávos főúttá. A km szelvényben található nagygombosi csomópont területén - a megtervezett műszaki tartalomnak megfelelően - csökkentett paraméterű különszintű csomópont kerül kialakításra. A 4+343,a 4+888, az és a km szelvényekben található közvetlen földútcsatlakozások megszüntetésre kerülnek. A 6+636,85 km szelvényben, a szelvényezés szerinti jobb oldalon csatlakozik a j. bekötőút a Lőrincihez tartozó Mátravidéki Erőmű lakótelepe felé, itt szintbeni T csomópont létesül, amelyben valamennyi kanyarodási irány számára lassító, illetve becsatlakozási sávok kerülnek kialakításra. A km szelvényben található szintbeni csomópont területén új külön szintű csomópont épül: a j. Heréd-Lőrinci összekötő út a jelenlegi csomópont déli oldalán a 21. sz. főút felett épülő új hídon kerül átvezetésre. Helyszínrajzi kialakítás A szakasz helyszínrajzi vonalvezetése a meglévő állapothoz igazodik. Az km szelvények közötti szakasz változatlanul 2x1 forgalmi sávos kialakítású, a burkolattervezett szélessége egységesen 7,5 m, az út koronaszélessége 12 m. A szakaszon burkolatmarás és aszfaltozás történik. Az km szelvények közötti szakaszon az M3 autópálya csomópontjának területén jellemzően a jelenlegi kialakítás változatlan marad, burkolatmarást követően kb. 7 cm megerősítés került betervezésre,helyenként az útalap teherbírási hiányosságai miatt, illetve a szabványos profil kialakítása érdekében(elsősorban a jobb pálya esetében) lokális pályaszerkezet-csere, illetve az út keresztmetszetének részletes átépítése is szükséges. Ahol a középső elválasztósáv vagy valamelyik (jellemzően a jobb oldali) pályaburkolatának szélessége jelentősen elmarad a szabványostól, ott szélesítés is történik. A km szelvénytől a tervezés során a meglévő útpálya jobb oldalának burkolatszéle általában fixen maradt, ehhez képest bal oldalra történt a szélesítés, amelynek eredményeként az M3 csomópontjától a tervezési szakasz végéig összefüggő 2x2 sávos kialakítású, középen elválasztósávos, 22,5 m koronaszélességű elsőrendű főút jön létre. A szakasz kialakítása azonos a 21. sz. főúton már megvalósult,jelenleg épülő vagy más tervekben szereplő, négynyomúsított szakaszok kialakításával. Ezen a szakaszon a meglévő burkolat elbontásra kerül, a megbízó döntése alapján, amely az InfraPlan Vasút és Úttervező Rt. általkészített burkolatfelújítás-technológiai szakvéleményre alapozott. A földmű a bal oldalra szélesítésre kerül, a megmaradó földműre épül rá a tervezett jobb pálya, illetve a bal oldali szélesítésre épül rá a bal pálya. A km szelvényben található nagygombosi csomópont területén - a kiadott műszaki tartalomnak megfelelően - csökkentett paraméterű különszintű csomópont kerül kialakításra: a csomópont teljes értékű,tehát a 21. sz. főút és a j. bekötőút közötti valamennyi forgalmi kapcsolat kis ívben történő mozgással(azaz a 21. sz. főút szintbeni keresztezése nélkül) biztosított, azonban az alkalmazott ívsugarak a különszintű csomópontokban előírt szabványos mértékhez képest esetenként R=25 méterig csökkentésre kerültek. A 4+343, a 4+888, az és a km szelvényekben található közvetlen földútcsatlakozások megszüntetésre kerülnek. Az egyes mezőgazdasági földrészletek és a területen található vízműkutak megfelelőmegközelítését a meglévő, megmaradó, valamint a jelen projekt során tervezett földutak részben a j.összekötő út, részben a j. bekötőút irányából megfelelően biztosítják. Az 5+424,8 km szelvényben a bal oldalon található Vízmű gépház megközelítése a 21. sz. főútról közvetlen jobbra kanyarodó sávból történik Salgótarján irányából, illetve innen közvetlen kikanyarodás lesz lehetséges Hatvan felé, amelyhez becsatlakozó sáv létesül. (Hatvan felől a Vízmű gépház a Lőrincinél tervezett különszintű csomópontban való visszafordulással lesz megközelíthető.) A gépház közelében található Oázis vendéglő és parkolója lebontásra kerül. A 6+636,85 km szelvényben a jobb oldalon csatlakozik a j. bekötőút a Lőrincihez tartozó Mátravidéki Erőmű lakótelepe felé, itt szintbeni T csomópont létesül, amelyben valamennyi kanyarodási irány számára lassító, illetve becsatlakozási sávok létesülnek. A km szelvényben található szintbeni csomópont területén új, különszintű csomópont épül: a 2133.j. Heréd-Lőrinci összekötő út a jelenlegi csomópont déli oldalán a 21. sz. főút felett épülő, új hídon kerül átvezetésre. A különszintű csomópont szintbeni csomópontjai közül a híd Lőrinci felőli oldalán körforgalom,heréd felőli oldalán hagyományos T csatlakozás létesül. A tervezési területen lévő műtárgyak Meglévő, megmaradó műtárgyak: sz. főút 2+022,43 km szelvény: aluljáró az M3 autópálya alatt ( km) - nincs beavatkozás, sz. főút 2+042,41 km szelvény: híd a Nógrádi- (Vanyarci-/Bér-) patak felett - csak kopóréteg-csere történik. Tervezett műtárgyak a következők: - a B 032. j. műtárgy főbb adatai: - a híd helye: Hatvan város külterülete, nagygombosi csomópont, a 21. sz. főút 3+226,46 km szelvénye és a j. bekötőút 0+290,23 km szelvénye, - az áthidalt akadály: a 21. sz. főút (a 3+226,46 km szelvényben), - szerkezete: FCI-120 típusú előregyártott, előfeszített hídgerenda együttdolgozó monolit vasbetonlemezzel, - a híd teherbírása: e-út (ÚT ) műszaki előírás alapján A osztályú jármű (800 kn), - alapozása: 80 cm átmérőjű fúrt vb. cölöp, - szabadnyílás, - ferdén: 53 m ( ), - merőlegesen: 52,48 m, - teljes szélessége: 9,63 m (0,565+8,5+0,565). - A B 073. j. műtárgy főbb adatai: - a híd helye: Lőrinci város külterülete, lőrinci csomópont, a 21. sz. főút 7+305,74 km szelvénye és a j.bekötőút 3+785,87 km szelvénye (0+211,57), - az áthidalt akadály: a 21. sz. főút (a 7+305,74 km szelvényben), - szerkezete: FCI-120 típusú előregyártott, előfeszített hídgerenda együttdolgozó monolit vasbetonlemezzel, - a híd teherbírása: e-út (ÚT ) műszaki előírás alapján A osztályú jármű (800 kn), - alapozása: 80 cm átmérőjű fúrt vb. cölöp, - szabadnyílás, - ferdén: 55,52 m (11,84+31,84+11,84), - merőlegesen: 52,48 m, - teljes szélessége: 9,63 m (0,565+8,5+0,565). Keresztszelvényi kialakítás 21. sz. főút: - közutak tervezése szerinti tervezési osztály: K.III.B, - tervezési sebesség: vt=90 km/h, - koronaszélesség: 22,50 m, - forgalmi sáv szélessége: 3,50 m, - forgalmi sáv száma: 2x2, - padkaszélesség: 2,75 m, - belső biztonsági sáv: 0,25 m, - külső biztonsági sáv: 0,25 m, - középső elválasztó sáv: 3 m, - gyorsító-lassító sáv: 3,50 m. Megjegyzés: A tervezési szakasz elején az km szelvények közötti szakasz kialakítása a meglévő lakott területhez csatlakozik, ezen szakasz kialakítása a meglévő állapothoz igazodva a következő:koronaszélesség 12 m, burkolatszélesség: 7,50 m, forgalmi sávok száma: 2x1, forgalmi sávok szélessége: 3,50 m, padka szélessége: 2,50 m, biztonsági sáv: 0,25 m, tervezési sebesség az szelvények között 70 km/h (a jelenlegi sebességkorlátozásnak megfelelően, csatlakozva a lakott területhez) - itt az alkalmazott ívsugár 250 m; az km szelvények között 90 km/h - itt az alkalmazott ívsugár m. A tervezett csomópontoknál a csomóponti ágak kialakítása: - az ágak tervezési sebessége: 40, illetve 30 km/h, R=45 m, - koronaszélesség: 8 m, - épített burkolat szélessége: 6 m, - forgalmi sáv szélessége: 5,50 m, illetve 3,50 m, - padka szélessége: 1,25 m, - külső biztonsági sáv: 0,25 m. Üzemi lehajtók: - koronaszélesség: 6 m, - burkolat szélessége: 3,50 m j. összekötő út: - tervezési sebesség: 70 km/h (szintbeni csomópontok között 50 km/h), - koronaszélesség: 11 m, - burkolatszélesség: 7,50 m, - forgalmi sáv szélessége: 3,50 m, - padka szélessége: 2 m, - külső biztonsági sáv: 0,25 m és j. bekötőút: - tervezési sebesség: 50 km/h (kivéve a 21. sz. főúthoz való csatlakozásnál, ahol a megbízó döntéseértelmében csökkentett paramétereket kell alkalmazni), - koronaszélesség: 9,50 m, - burkolatszélesség: 7 m, - forgalmi sáv szélessége: 3,25 m, - padka szélessége: 1,50 m, - külső biztonsági sáv: 0,25 m, Tervezett körpálya a j. összekötő úton: - körpálya burkolatszélessége: 7,25 m, - biztonsági sáv szélessége: 0,25 m, - járható gyűrű: 1,50 m, - becsatlakozás burkolatszélessége: 4,50 m, - kicsatlakozás burkolatszélessége: 5,50 m, - padkaszélesség: 2 m, - körpálya forgalmi sáv külső sugara: 20 m, - forgalmi sáv szélének sugara belépésnél: 15 m, - forgalmi sáv szélének sugara kilépésnél: 25 m. Földutak sárrázó szakasza: - koronaszélesség: 8,50 m, - épített burkolat szélessége: 6 m, - forgalmi sáv szélessége: 1,25 m. Földutak: - koronaszélesség: 4 m. III/5. sz. földút 7 m koronaszélességgel került kialakításra. A j. úton útpálya-szélesítés került betervezésre az alábbi helyeken: - R=25 m bal ívben 2 m szélességben, - R=120 m bal ívben 0,50 m szélességben, - R=100 m jobb ívben 0,5 m szélességben, j. út korrekciója R=150 m bal ívben 0,50 m szélességben. A 21. sz. főút tervezett rézsűhajlása 1:2,5, egyéb keresztező utak és csomóponti ágak esetében 1:1,5. A burkolat oldalesése egyenesben, 2,5 %%-os tetőszelvény, túlemelésben az előírásoknak megfelelő oldalesést alakítottunk ki. A tervezett padka oldalesését 5 %%-kal terveztük. A főpálya burkolatának oldalesése és a hozzá csatlakozó padka oldalesése legfeljebb 8,5 %%-ban térhet elegymástól. Tervezett pályaszerkezetek A pályaszerkezet-méretezést az érvényben lévő ÚT Aszfaltburkolatú útpálya-szerkezetek méretezése és megerősítése, illetve az ÚT Út-pályaszerkezeti aszfaltrétegek Útügyi Műszaki Előírások alapján végeztük el. A 21. sz. főút egyes szakaszai eltérő forgalmi terhelésű osztályokba estek, így az km szelvény közötti szakasz E terhelési osztályba került, az km szelvény közötti szakasz pedig K terhelésű osztályba. A részletes pályaszerkezet méretezés számítást a melléklet tartalmazza. 21. sz. főút km szelvény között burkolatmegerősítés esetén: - 4 cm AC 11 kopó (F) kopóréteg, - 7 cm AC 22 kötő (F) kötőréteg, cm burkolatmarás. 21. sz. főút km szelvény között lokális pályaszerkezet-csere vagy szélesítés esetén ( E terhelési osztály): - 4 cm AC 11 kopó (F) kopóréteg, - 7 cm AC 22 kötő (F) kötőréteg, - 8 cm AC 22 alap (F) alapréteg, - 20 cm Ckt-4 cementstabilizáció, - 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg, - 30 cm M1 minőségi o. szemcsés anyag, - 50 cm meszes talajstabilizáció. 21. sz. főút km szelvény között lokális pályaszerkezet-csere vagy szélesítés esetén ( K terhelési osztály): - 4 cm AC 11 kopó (F) kopóréteg, - 7 cm AC 22 kötő (F) kötőréteg, - 12 cm AC 22 alap (F) alapréteg, - 20 cm Ckt-4 cementstabilizáció, - 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg, - 30 cm M1 minőségi o. szemcsés anyag, - 50 cm meszes talajstabilizáció. 21. sz. főút bal pálya km szelvény között ( K terhelési osztály): - 4 cm AC 11 kopó (F) kopóréteg, - 7 cm AC 22 kötő (F) kötőréteg, - 12 cm AC 22 alap (F) alapréteg, - 20 cm Ckt-4 cementstabilizáció, - 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg, - 30 cm M1 minőségi o. szemcsés anyag, - 50 cm meszes talajstabilizáció. 21. sz. főút jobb pálya km szelvény között ( K terhelési osztály): - 4 cm AC 11 kopó (F) kopóréteg, - 7 cm AC 22 kötő (F) kötőréteg, - 12 cm AC 22 alap (F) alapréteg, - 25 cm telepen kevert újrahasznosított alapréteg, - 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg, - 30 cm M1 minőségi o. szemcsés anyag, - 50 cm meszes talajstabilizáció j. út, Lőrinci csomópont csomóponti ágai, körpálya ( C terhelési osztály): - 4 cm AC 11 kopó (F) kopóréteg, - 7 cm AC 22 kötő (F) kötőréteg, - 25 cm telepen kevert újrahasznosított réteg, - 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg, - 30 cm M1 minőségi o. szemcsés anyag, - 50 cm meszes talajstabilizáció és j. út, valamint a B j. csomóponti ág új szerkezet esetén, továbbá a Vízmű gépház bekötőútja( C terhelési osztály): - 4 cm AC 11 kopóréteg, - 7 cm AC 22 kötőréteg, - 25 cm telepen kevert újrahasznosított réteg, - 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg, - 30 cm M1 minőségi o. szemcsés anyag, - 50 cm meszes talajstabilizáció és j. útburkolat-megerősítés esetén, B j. csomóponti ág: - 4 cm AC 11 kopóréteg, - 7 cm AC 22 kötőréteg, cm burkolatmarás. Körforgalomnál járható gyűrű és elválasztó sziget: - 10 cm vörös térkő burkolat, - 3 cm ágyazóhomok, - 15 cm Ckt-4 cementstabilizáció, - 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg, - 30 cm M1 minőségi o. szemcsés anyag, - 50 cm meszes talajstabilizáció. Üzemi lehajtók: - 4 cm AC 11 kopóréteg, - 7 cm AC 22 kötőréteg, - 20 cm telepen kevert újrahasznosított réteg, - 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg. Földutak sárrázó szakaszai: - 5 cm AC 11 kopóréteg, - 20 cm Ckt-4 cementstabilizáció, - 25 cm homokos kavics fagyvédő réteg. Földutak: - 25 cm M56 mechanikai stabilizáció, fagyálló szemszerkezetű. A rézsűfelületeken 10 cm humuszterítés és füvesítés került előirányozásra. Mivel a meglévő 21. sz. főút elbontásra kerül, így az onnan kikerült anyagot az építés során a lehető legnagyobb mértékben fel kell használni a gazdaságossági szempontok szem előtt tartásával. A bontott anyagrendelkezésre állásától, illetve az építés ütemezettségétől függően a megnevezett utaknál elsősorban az újrahasznosított alapréteg alkalmazása lehet indokolt, amennyiben ez nem lehetséges, úgy a Ckt-4 réteg kerül beépítésre. A bontás során keletkező mart aszfalt felhasználható a padka stabilizált részében, illetve a földutak mechanikai stabilizációjában. A padka forgalombiztonsági okokból fehér színű (pl. dolomit, mészkő) legyen, és a finomrészarány min. 20 tömegszázalék a felső 5 cm-en. A CKt-4 alapréteg feszültségmentesítése irányított repedésképzéssel történjen (mikrorepesztést követő hézagvágással vagy KRAFT módszert követő mikrorepesztéssel). Közművek Érintett közműtípusok: - szénhidrogén-vezeték, - ivóvíz-vezeték, - kis- és középfeszültségű elektromos vezeték, - nagyfeszültségű elektromos vezeték, - telekommunikációs vezeték. A közművek átépítési terveinek felülvizsgálata, szükség szerinti áttervezése és a megvalósításukhoz szükségesengedélyek, jóváhagyások beszerzése, illetve az ezek alapján történő kivitelezése szükséges. Tervezési feladatok Kivitelező feladata az építés megkezdése és teljes időtartama alatt: - a kivitelezés (építési beruházás) során szükséges részlettervek és kiegészítő tervek készítése, kiviteli tervek aktualizálása és a szerinti építése az esetleges hatósági előírások alapján, - a tervek megfelelősége a mindenkori hatályos Műszaki előírásoknak és jogszabályoknak és e szerinti megvalósítása, - megvalósulási és kezelői lehatárolási tervek, geodéziai megvalósulási térkép, végleges telekalakítási(telekcsoport-újraosztási, -összevonási) terveinek elkészítése a szükséges engedélyek, jóváhagyások és záradékok beszerzésével, - az építési engedélyben és a hatósági előírásokban meghatározott tervek készítése - a forgalomtechnikai jelzésrendszer megvalósítása előtt a felülvizsgált forgalomtechnikai terv elkészítése és közlekedés hatósági és közútkezelői jóváhagyatása, - a közművek átépítési tervek felülvizsgálata, szükség szerinti áttervezése a megvalósításukhoz szükséges engedélyek, jóváhagyások beszerzésével, - az építéssel érintett összes hatóság, üzemeletető és kezelőkkel történő folyamatos kapcsolattartás és a szükséges egyeztetések lebonyolítása. A feladat részletes ismertetését a dokumentáció III., IV. és V. kötete tartalmazza. 2

3 További információ, befejezetlen eljárás vagy Hirdetmény típusa: korrigendum/eu/ EUHL Eljárás fajtája: Nyílt Közzététel dátuma: Iktatószám: 27247/2015 CPV Kód: ; ; ; Ajánlatkérő: NIF Zrt. Teljesítés helye: Ajánlattételi/részvételi jelentkezési határidő: Nyertes ajánlattevő: Ajánlatkérő típusa: true Ajánlatkérő fő tevényeségi köre: EURÓPAI UNIÓ Az Európai Unió Hivatalos Lapjának Kiegészítő Kiadványa 2, rue Mercier, L-2985 Luxembourg Fax: (352) Információ és on-line formanyomtatványok: TOVÁBBI INFORMÁCIÓT TARTALMAZÓ HIRDETMÉNY, BEFEJEZETLEN ELJÁRÁSSAL KAPCSOLATOS INFORMÁCIÓ VAGY KORRIGENDUM Figyelmeztetés: Amennyiben a módosított vagy hozzáadott információ az eredeti ajánlati felhívásban szereplő feltételek alapvető módosulását eredményezi, az egyenlő bánásmód elvének, valamint a beszerzés versenyképessége céljának figyelembevételével szükség lehet az eredetileg kitűzött határidők módosítására. I. SZAKASZ: AJÁNLATKÉRŐ I.1) Név, cím és kapcsolattartási pont(ok) Hivatalos név: NIF Zrt. Nemzeti azonosító (ha ismert): AK15388 Postai cím: Váci út 45 Város: Budapest Postai irányítószám: 1134 Ország: Magyarország Kapcsolattartási pont(ok): Címzett: Közbeszerzési Osztály Telefon: kozbeszerzes@nif.hu Fax: Az ajánlatkérő általános címe (URL): A felhasználói oldal címe (URL): 3

4 I.2) A BESZERZÉST ESZKÖZLŐ TESTÜLET TÍPUSA Ajánlatkérő (a 2004/18/EK irányelv hatálya alá tartozó szerződések esetében) x Ajánlatkérő (a 2004/17/EK irányelv hatálya alá tartozó esetekben Egyes ágazatok ) II. SZAKASZ: A SZERZŐDÉS TÁRGYA II.1) MEGHATÁROZÁS II.1.1) Az ajánlatkérő által a szerződéshez rendelt elnevezés (az eredeti hirdetményben szereplő információnak megfelelően) Vállalkozási szerződés - a 21. sz. főút km szelvényei közötti szakasz négynyomúsítása kivitelezési munkáinak elvégzése. II.1.2) A szerződés vagy a beszerzés(ek) tárgya, mennyisége (az eredeti hirdetményben szereplő információnak megfelelően) A beszerzés tárgya: Vállalkozási szerződés - a 21. sz. főút km szelvényei közötti szakasz négynyomúsítása kivitelezési munkáinak elvégzése. Teljes mennyiség: A 21. sz. főút km szelvényei közötti szakasz (Heves I.) négynyomúsítása kivitelezési munkáinak elvégzése. Heves megye első szakaszán fm hosszban a 2x1 sávos meglévő út kerül korszerűsítésre 2x2 sávos,elválasztó sávos főúttá. A km szelvényben található nagygombosi csomópont területén - a megtervezett műszaki tartalomnak megfelelően - csökkentett paraméterű különszintű csomópont kerül kialakításra. A 4+343,a 4+888, az és a km szelvényekben található közvetlen földútcsatlakozások megszüntetésre kerülnek. A 6+636,85 km szelvényben, a szelvényezés szerinti jobb oldalon csatlakozik a j. bekötőút a Lőrincihez tartozó Mátravidéki Erőmű lakótelepe felé, itt szintbeni T csomópont létesül, amelyben valamennyi kanyarodási irány számára lassító, illetve becsatlakozási sávok kerülnek kialakításra. A km szelvényben található szintbeni csomópont területén új külön szintű csomópont épül: a j. Heréd-Lőrinci összekötő út a jelenlegi csomópont déli oldalán a 21. sz. főút felett épülő új hídon kerül átvezetésre. Helyszínrajzi kialakítás A szakasz helyszínrajzi vonalvezetése a meglévő állapothoz igazodik. Az km szelvények közötti szakasz változatlanul 2x1 forgalmi sávos kialakítású, a burkolattervezett szélessége egységesen 7,5 m, az út koronaszélessége 12 m. A szakaszon burkolatmarás és aszfaltozás történik. Az km szelvények közötti szakaszon az M3 autópálya csomópontjának területén jellemzően a jelenlegi kialakítás változatlan marad, burkolatmarást követően kb. 7 cm megerősítés került betervezésre,helyenként az útalap teherbírási hiányosságai miatt, illetve a szabványos profil kialakítása érdekében(elsősorban a jobb pálya esetében) lokális pályaszerkezet-csere, illetve az út keresztmetszetének részletes átépítése is szükséges. Ahol a középső elválasztósáv vagy valamelyik (jellemzően a jobb oldali) pályaburkolatának szélessége jelentősen elmarad a szabványostól, ott szélesítés is történik. A km szelvénytől a tervezés során a meglévő útpálya jobb oldalának burkolatszéle általában fixen maradt, ehhez képest bal oldalra történt a szélesítés, amelynek eredményeként az M3 csomópontjától a tervezési szakasz végéig összefüggő 2x2 sávos kialakítású, középen 4

5 elválasztósávos, 22,5 m koronaszélességű elsőrendű főút jön létre. A szakasz kialakítása azonos a 21. sz. főúton már megvalósult,jelenleg épülő vagy más tervekben szereplő, négynyomúsított szakaszok kialakításával. Ezen a szakaszon a meglévő burkolat elbontásra kerül, a megbízó döntése alapján, amely az InfraPlan Vasút és Úttervező Rt. általkészített burkolatfelújítás-technológiai szakvéleményre alapozott. A földmű a bal oldalra szélesítésre kerül, a megmaradó földműre épül rá a tervezett jobb pálya, illetve a bal oldali szélesítésre épül rá a bal pálya. A km szelvényben található nagygombosi csomópont területén - a kiadott műszaki tartalomnak megfelelően - csökkentett paraméterű különszintű csomópont kerül kialakításra: a csomópont teljes értékű,tehát a 21. sz. főút és a j. bekötőút közötti valamennyi forgalmi kapcsolat kis ívben történő mozgással(azaz a 21. sz. főút szintbeni keresztezése nélkül) biztosított, azonban az alkalmazott ívsugarak a különszintű csomópontokban előírt szabványos mértékhez képest esetenként R=25 méterig csökkentésre kerültek. A 4+343, a 4+888, az és a km szelvényekben található közvetlen földútcsatlakozások megszüntetésre kerülnek. Az egyes mezőgazdasági földrészletek és a területen található vízműkutak megfelelőmegközelítését a meglévő, megmaradó, valamint a jelen projekt során tervezett földutak részben a j.összekötő út, részben a j. bekötőút irányából megfelelően biztosítják. Az 5+424,8 km szelvényben a bal oldalon található Vízmű gépház megközelítése a 21. sz. főútról közvetlen jobbra kanyarodó sávból történik Salgótarján irányából, illetve innen közvetlen kikanyarodás lesz lehetséges Hatvan felé, amelyhez becsatlakozó sáv létesül. (Hatvan felől a Vízmű gépház a Lőrincinél tervezett különszintű csomópontban való visszafordulással lesz megközelíthető.) A gépház közelében található Oázis vendéglő és parkolója lebontásra kerül. A 6+636,85 km szelvényben a jobb oldalon csatlakozik a j. bekötőút a Lőrincihez tartozó Mátravidéki Erőmű lakótelepe felé, itt szintbeni T csomópont létesül, amelyben valamennyi kanyarodási irány számára lassító, illetve becsatlakozási sávok létesülnek. A km szelvényben található szintbeni csomópont területén új, különszintű csomópont épül: a 2133.j. Heréd-Lőrinci összekötő út a jelenlegi csomópont déli oldalán a 21. sz. főút felett épülő, új hídon kerül átvezetésre. A különszintű csomópont szintbeni csomópontjai közül a híd Lőrinci felőli oldalán körforgalom,heréd felőli oldalán hagyományos T csatlakozás létesül. A tervezési területen lévő műtárgyak Meglévő, megmaradó műtárgyak: sz. főút 2+022,43 km szelvény: aluljáró az M3 autópálya alatt ( km) - nincs beavatkozás, sz. főút 2+042,41 km szelvény: híd a Nógrádi- (Vanyarci-/Bér-) patak felett - csak kopóréteg-csere történik. Tervezett műtárgyak a következők: - a B 032. j. műtárgy főbb adatai: - a híd helye: Hatvan város külterülete, nagygombosi csomópont, a 21. sz. főút 3+226,46 km szelvénye és a j. bekötőút 0+290,23 km szelvénye, - az áthidalt akadály: a 21. sz. főút (a 3+226,46 km szelvényben), - szerkezete: FCI-120 típusú előregyártott, előfeszített hídgerenda együttdolgozó monolit vasbetonlemezzel, - a híd teherbírása: e-út (ÚT ) műszaki előírás alapján A osztályú jármű (800 kn), - alapozása: 80 cm átmérőjű fúrt vb. cölöp, - szabadnyílás, - ferdén: 53 m ( ), 5

6 - merőlegesen: 52,48 m, - teljes szélessége: 9,63 m (0,565+8,5+0,565). - A B 073. j. műtárgy főbb adatai: - a híd helye: Lőrinci város külterülete, lőrinci csomópont, a 21. sz. főút 7+305,74 km szelvénye és a j.bekötőút 3+785,87 km szelvénye (0+211,57), - az áthidalt akadály: a 21. sz. főút (a 7+305,74 km szelvényben), - szerkezete: FCI-120 típusú előregyártott, előfeszített hídgerenda együttdolgozó monolit vasbetonlemezzel, - a híd teherbírása: e-út (ÚT ) műszaki előírás alapján A osztályú jármű (800 kn), - alapozása: 80 cm átmérőjű fúrt vb. cölöp, - szabadnyílás, - ferdén: 55,52 m (11,84+31,84+11,84), - merőlegesen: 52,48 m, - teljes szélessége: 9,63 m (0,565+8,5+0,565). Keresztszelvényi kialakítás 21. sz. főút: - közutak tervezése szerinti tervezési osztály: K.III.B, - tervezési sebesség: vt=90 km/h, - koronaszélesség: 22,50 m, - forgalmi sáv szélessége: 3,50 m, - forgalmi sáv száma: 2x2, - padkaszélesség: 2,75 m, - belső biztonsági sáv: 0,25 m, - külső biztonsági sáv: 0,25 m, - középső elválasztó sáv: 3 m, - gyorsító-lassító sáv: 3,50 m. Megjegyzés: A tervezési szakasz elején az km szelvények közötti szakasz kialakítása a meglévő lakott területhez csatlakozik, ezen szakasz kialakítása a meglévő állapothoz igazodva a következő:koronaszélesség 12 m, burkolatszélesség: 7,50 m, forgalmi sávok száma: 2x1, forgalmi sávok szélessége: 3,50 m, padka szélessége: 2,50 m, biztonsági sáv: 0,25 m, tervezési sebesség az szelvények között 70 km/h (a jelenlegi sebességkorlátozásnak megfelelően, csatlakozva a lakott területhez) - itt az alkalmazott ívsugár 250 m; az km szelvények között 90 km/h - itt az alkalmazott ívsugár m. A tervezett csomópontoknál a csomóponti ágak kialakítása: - az ágak tervezési sebessége: 40, illetve 30 km/h, R=45 m, - koronaszélesség: 8 m, - épített burkolat szélessége: 6 m, - forgalmi sáv szélessége: 5,50 m, illetve 3,50 m, - padka szélessége: 1,25 m, - külső biztonsági sáv: 0,25 m. Üzemi lehajtók: - koronaszélesség: 6 m, - burkolat szélessége: 3,50 m j. összekötő út: - tervezési sebesség: 70 km/h (szintbeni csomópontok között 50 km/h), - koronaszélesség: 11 m, 6

7 - burkolatszélesség: 7,50 m, - forgalmi sáv szélessége: 3,50 m, - padka szélessége: 2 m, - külső biztonsági sáv: 0,25 m és j. bekötőút: - tervezési sebesség: 50 km/h (kivéve a 21. sz. főúthoz való csatlakozásnál, ahol a megbízó döntéseértelmében csökkentett paramétereket kell alkalmazni), - koronaszélesség: 9,50 m, - burkolatszélesség: 7 m, - forgalmi sáv szélessége: 3,25 m, - padka szélessége: 1,50 m, - külső biztonsági sáv: 0,25 m, Tervezett körpálya a j. összekötő úton: - körpálya burkolatszélessége: 7,25 m, - biztonsági sáv szélessége: 0,25 m, - járható gyűrű: 1,50 m, - becsatlakozás burkolatszélessége: 4,50 m, - kicsatlakozás burkolatszélessége: 5,50 m, - padkaszélesség: 2 m, - körpálya forgalmi sáv külső sugara: 20 m, - forgalmi sáv szélének sugara belépésnél: 15 m, - forgalmi sáv szélének sugara kilépésnél: 25 m. Földutak sárrázó szakasza: - koronaszélesség: 8,50 m, - épített burkolat szélessége: 6 m, - forgalmi sáv szélessége: 1,25 m. Földutak: - koronaszélesség: 4 m. III/5. sz. földút 7 m koronaszélességgel került kialakításra. A j. úton útpálya-szélesítés került betervezésre az alábbi helyeken: - R=25 m bal ívben 2 m szélességben, - R=120 m bal ívben 0,50 m szélességben, - R=100 m jobb ívben 0,5 m szélességben, j. út korrekciója R=150 m bal ívben 0,50 m szélességben. A 21. sz. főút tervezett rézsűhajlása 1:2,5, egyéb keresztező utak és csomóponti ágak esetében 1:1,5. A burkolat oldalesése egyenesben, 2,5 %-os tetőszelvény, túlemelésben az előírásoknak megfelelő oldalesést alakítottunk ki. A tervezett padka oldalesését 5 %-kal terveztük. A főpálya burkolatának oldalesése és a hozzá csatlakozó padka oldalesése legfeljebb 8,5 %-ban térhet elegymástól. Tervezett pályaszerkezetek A pályaszerkezet-méretezést az érvényben lévő ÚT Aszfaltburkolatú útpálya-szerkezetek méretezése és megerősítése, illetve az ÚT Út-pályaszerkezeti aszfaltrétegek Útügyi Műszaki Előírások alapján végeztük el. A 21. sz. főút egyes szakaszai eltérő forgalmi terhelésű osztályokba estek, így az km szelvény közötti szakasz E terhelési osztályba került, 7

8 az km szelvény közötti szakasz pedig K terhelésű osztályba. A részletes pályaszerkezet méretezés számítást a melléklet tartalmazza. 21. sz. főút km szelvény között burkolatmegerősítés esetén: - 4 cm AC 11 kopó (F) kopóréteg, - 7 cm AC 22 kötő (F) kötőréteg, cm burkolatmarás. 21. sz. főút km szelvény között lokális pályaszerkezet-csere vagy szélesítés esetén ( E terhelési osztály): - 4 cm AC 11 kopó (F) kopóréteg, - 7 cm AC 22 kötő (F) kötőréteg, - 8 cm AC 22 alap (F) alapréteg, - 20 cm Ckt-4 cementstabilizáció, - 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg, - 30 cm M1 minőségi o. szemcsés anyag, - 50 cm meszes talajstabilizáció. 21. sz. főút km szelvény között lokális pályaszerkezet-csere vagy szélesítés esetén ( K terhelési osztály): - 4 cm AC 11 kopó (F) kopóréteg, - 7 cm AC 22 kötő (F) kötőréteg, - 12 cm AC 22 alap (F) alapréteg, - 20 cm Ckt-4 cementstabilizáció, - 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg, - 30 cm M1 minőségi o. szemcsés anyag, - 50 cm meszes talajstabilizáció. 21. sz. főút bal pálya km szelvény között ( K terhelési osztály): - 4 cm AC 11 kopó (F) kopóréteg, - 7 cm AC 22 kötő (F) kötőréteg, - 12 cm AC 22 alap (F) alapréteg, - 20 cm Ckt-4 cementstabilizáció, - 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg, - 30 cm M1 minőségi o. szemcsés anyag, - 50 cm meszes talajstabilizáció. 21. sz. főút jobb pálya km szelvény között ( K terhelési osztály): - 4 cm AC 11 kopó (F) kopóréteg, - 7 cm AC 22 kötő (F) kötőréteg, - 12 cm AC 22 alap (F) alapréteg, - 25 cm telepen kevert újrahasznosított alapréteg, - 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg, - 30 cm M1 minőségi o. szemcsés anyag, - 50 cm meszes talajstabilizáció j. út, Lőrinci csomópont csomóponti ágai, körpálya ( C terhelési osztály): - 4 cm AC 11 kopó (F) kopóréteg, - 7 cm AC 22 kötő (F) kötőréteg, - 25 cm telepen kevert újrahasznosított réteg, - 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg, - 30 cm M1 minőségi o. szemcsés anyag, 8

9 - 50 cm meszes talajstabilizáció és j. út, valamint a B j. csomóponti ág új szerkezet esetén, továbbá a Vízmű gépház bekötőútja( C terhelési osztály): - 4 cm AC 11 kopóréteg, - 7 cm AC 22 kötőréteg, - 25 cm telepen kevert újrahasznosított réteg, - 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg, - 30 cm M1 minőségi o. szemcsés anyag, - 50 cm meszes talajstabilizáció és j. útburkolat-megerősítés esetén, B j. csomóponti ág: - 4 cm AC 11 kopóréteg, - 7 cm AC 22 kötőréteg, cm burkolatmarás. Körforgalomnál járható gyűrű és elválasztó sziget: - 10 cm vörös térkő burkolat, - 3 cm ágyazóhomok, - 15 cm Ckt-4 cementstabilizáció, - 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg, - 30 cm M1 minőségi o. szemcsés anyag, - 50 cm meszes talajstabilizáció. Üzemi lehajtók: - 4 cm AC 11 kopóréteg, - 7 cm AC 22 kötőréteg, - 20 cm telepen kevert újrahasznosított réteg, - 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg. Földutak sárrázó szakaszai: - 5 cm AC 11 kopóréteg, - 20 cm Ckt-4 cementstabilizáció, - 25 cm homokos kavics fagyvédő réteg. Földutak: - 25 cm M56 mechanikai stabilizáció, fagyálló szemszerkezetű. A rézsűfelületeken 10 cm humuszterítés és füvesítés került előirányozásra. Mivel a meglévő 21. sz. főút elbontásra kerül, így az onnan kikerült anyagot az építés során a lehető legnagyobb mértékben fel kell használni a gazdaságossági szempontok szem előtt tartásával. A bontott anyagrendelkezésre állásától, illetve az építés ütemezettségétől függően a megnevezett utaknál elsősorban az újrahasznosított alapréteg alkalmazása lehet indokolt, amennyiben ez nem lehetséges, úgy a Ckt-4 réteg kerül beépítésre. A bontás során keletkező mart aszfalt felhasználható a padka stabilizált részében, illetve a földutak mechanikai stabilizációjában. A padka forgalombiztonsági okokból fehér színű (pl. dolomit, mészkő) legyen, és a finomrészarány min. 20 tömegszázalék a felső 5 cm-en. A CKt-4 alapréteg feszültségmentesítése irányított repedésképzéssel történjen (mikrorepesztést követő hézagvágással vagy KRAFT módszert követő mikrorepesztéssel). Közművek Érintett közműtípusok: - szénhidrogén-vezeték, - ivóvíz-vezeték, 9

10 - kis- és középfeszültségű elektromos vezeték, - nagyfeszültségű elektromos vezeték, - telekommunikációs vezeték. A közművek átépítési terveinek felülvizsgálata, szükség szerinti áttervezése és a megvalósításukhoz szükségesengedélyek, jóváhagyások beszerzése, illetve az ezek alapján történő kivitelezése szükséges. Tervezési feladatok Kivitelező feladata az építés megkezdése és teljes időtartama alatt: - a kivitelezés (építési beruházás) során szükséges részlettervek és kiegészítő tervek készítése, kiviteli tervek aktualizálása és a szerinti építése az esetleges hatósági előírások alapján, - a tervek megfelelősége a mindenkori hatályos Műszaki előírásoknak és jogszabályoknak és e szerinti megvalósítása, - megvalósulási és kezelői lehatárolási tervek, geodéziai megvalósulási térkép, végleges telekalakítási(telekcsoport-újraosztási, -összevonási) terveinek elkészítése a szükséges engedélyek, jóváhagyások és záradékok beszerzésével, - az építési engedélyben és a hatósági előírásokban meghatározott tervek készítése - a forgalomtechnikai jelzésrendszer megvalósítása előtt a felülvizsgált forgalomtechnikai terv elkészítése és közlekedés hatósági és közútkezelői jóváhagyatása, - a közművek átépítési tervek felülvizsgálata, szükség szerinti áttervezése a megvalósításukhoz szükséges engedélyek, jóváhagyások beszerzésével, - az építéssel érintett összes hatóság, üzemeletető és kezelőkkel történő folyamatos kapcsolattartás és a szükséges egyeztetések lebonyolítása. A feladat részletes ismertetését a dokumentáció III., IV. és V. kötete tartalmazza. II.1.3) Közös Közbeszerzési Szójegyzék (CPV) (az eredeti hirdetményben szereplő információnak megfelelően) Fő szójegyzék Kiegészítő szójegyzék Fő tárgy: További tárgyak: IV. SZAKASZ: ELJÁRÁS IV.1) AZ ELJÁRÁS FAJTÁJA IV.1.1) Az eljárás fajtája (az eredeti hirdetményben szereplő információnak megfelelően) x Nyílt Meghívásos Gyorsított meghívásos Tárgyalásos Gyorsított tárgyalásos Versenypárbeszéd IV.2) ADMINISZTRATÍV INFORMÁCIÓK IV.2.1) A kiíró által az aktához rendelt hivatkozási szám (az eredeti hirdetményben szereplő információnak megfelelően, adott esetben) 10

11 PST kód: K IV.2.2) A hirdetmény hivatkozási száma elektronikus úton benyújtott hirdetmény esetén (ha ismert) Az eredeti hirdetmény benyújtásának módja: SIMAP OJS esender x Bejelentkezés: Hirdetmény hivatkozási száma: (év és a dokumentum száma) IV.2.3) A közlemény által hivatkozott hirdetmény (adott esetben) Hirdetmény száma a HL-ben: 2015 /S /10/27 (nap/hónap/év) IV.2.4) Az eredeti hirdetmény feladásának időpontja: 2015/10/22 (nap/hónap/év) VI. SZAKASZ: KIEGÉSZÍTŐ INFORMÁCIÓK VI.1) A HIRDETMÉNY A KÖVETKEZŐRE VONATKOZIK (adott esetben; pipáljon ki annyi kockát, amennyire szükség van) Befejezetlen eljárás Javítás x További információ x VI.2) BEFEJEZETLEN KÖZBESZERZÉSI ELJÁRÁSSAL KAPCSOLATOS INFORMÁCIÓ (adott esetben; pipáljon ki annyi kockát, amennyire szükség van) A közbeszerzési eljárást megszüntették. A közbeszerzési eljárást eredménytelennek minősítették. Nem került sor szerződés odaítélésére. Lehetséges, hogy a szerződést ismételten közzéteszik. VI.3) JAVÍTANDÓ VAGY MEGADANDÓ INFORMÁCIÓ (adott esetben; a javítandó, illetve megadandó szövegrész vagy adatok feltüntetéséhez, kérjük, mindig hivatkozzék az eredeti hirdetmény vonatkozó szakaszára & és a bekezdés számára) VI.3.1) Az ajánlatkérő által benyújtott eredeti információ módosítása x A TED-en közzétett információk nem felelnek meg az ajánlatkérő által eredetileg megadottaknak. Mindkettő VI.3.2) Az eredeti hirdetményben A megfelelő pályázati dokumentációban (a további információkat lásd a megfelelő pályázati dokumentációban) Mindkettőben (a további információkat lásd a megfelelő pályázati dokumentációban) x VI.3.3) Az eredeti hirdetményben javítandó szövegrész (adott esetben) 11

12 A szöveg módosítandó része: III.1.1) A szerződést biztosító mellékkötelezettségek A következő helyett: Teljesítési biztosíték (a szerződés szerinti, tartalékkeret és áfa nélkül számított ellenszolgáltatás 5 %-a), jótállási biztosíték (a szerződés szerinti, tartalékkeret és áfa nélkül számított ellenszolgáltatás 5 %-a) a szerződésben foglaltak, illetve a Kbt (1)-(4), (6) bekezdés a) pont szerint. A nyertes ajánlattevő a szerződés hatálybalépésének napjára köteles teljesítési biztosítékot nyújtani a vállalkozó szerződésszerű teljesítésének, illetve a megrendelőt illető pénzkövetelések, kártérítési követelések, és kötbérkövetelések érvényesítésének biztosítására. A teljesítési biztosítéknak a befejezési határidőt követő 90. napig kell érvényesnek lennie. Amennyiben a szerződés teljesítése jótállási Időszakba lépett, és vállalkozó a jótállási biztosítékot megrendelő rendelkezésére bocsátotta, megrendelő a teljesítési biztosítékot felszabadítja. Amennyiben a vállalkozó a szerződés hatálybalépésekor nem bocsátja megrendelő rendelkezésére a teljesítési biztosítékot, megrendelő élhet az elállás jogával. Amennyiben a szerződéses ár bármilyen okból növelésre kerül, a vállalkozó köteles a szerződésmódosításának hatálybalépésétől számított 15 napon belül a teljesítési biztosítékot a megnövelt szerződéses ár alapján számított összegre kiegészíteni, vagy a teljesítési biztosítékot az új összegnek megfelelő összegű teljesítési biztosítékra kicserélni. Mindaddig, amíg vállalkozó nem biztosítja a felemelt összegű teljesítési biztosítékot, a vállalkozó részére kifizetés nem teljesíthető. Ez esetben a megrendelő fizetési késedelme kizárt. Az időközben benyújtott számlák fizetési határideje a felemelt összegű teljesítési biztosíték megrendelő általi kézhezvételétől számítódik. Ha a vállalkozó a teljesítési biztosíték megemelésére vonatkozó, előzőekben rögzített kötelezettségének késedelmesen tesz eleget, ez olyan szerződésszegésnek minősül, amely miatt késedelmi kötbért köteles fizetni a megrendelőnek, amelynek mértéke a megemelés elrendelésének időpontjában még hátralévő munkarész nettó ellenértékének 0,5 %-a, a késedelem minden naptári napja után. Ezen késedelmi kötbér teljes összege azonban nem haladhatja meg a még hátralévő munka nettó ellenértékének mint vetítési alapnak a 7,5 %-át. 15 napot meghaladó késedelem esetén a megrendelő egyoldalú nyilatkozattal jogosult azonnali hatállyal, minden kártérítési kötelezettség nélkül elállni a szerződéstől vagy felmondani a szerződést. Amennyiben a szerződéses ár bármilyen okból csökkentésre kerül, a vállalkozó jogosult a teljesítési biztosítékot a csökkentett szerződéses ár alapján számított összegre csökkenteni, vagy a teljesítési biztosítékot az új összegnek megfelelő összegű teljesítési biztosítékra kicserélni. A nyertes vállalkozó a szerződés alapján a jótállás körébe tartozó kötelezettségei teljesítésének biztosítására köteles az egyes építmények vagy szerkezetek átvételi időpontjától függően legkésőbb a részteljesítési Igazolás, illetve a befejezési teljesítésigazolás kiadásának időpontjában a szerződésben rögzített mértékű jótállási biztosítékot megrendelőnek átadni. A jótállási biztosítéknak a jótállási időszak lejártát követő 45. napig kell érvényesnek lennie. Jótállási idő: 36 hónap. 12

13 A jótállási időszak kezdő időpontja a projektelem vagy valamely építési szakasza, illetve része tényleges befejezési időpontja, amelyet a műszaki átadás-átvételi jegyzőkönyv rögzített. A szavatossági idő a jogszabályokban meghatározott minimum alkalmassági idő, de minimum 36 hónap. Ajánlattevőnek a Kbt (5) bekezdése alapján az ajánlatában nyilatkoznia kell, hogy a szerződés hatálybalépésekor a szerződéstervezet/felhívás szerinti teljesítési biztosítékot, a teljesítés időpontjában a szerződéstervezet/felhívás szerinti jótállási biztosítékot ajánlatkérő rendelkezésére bocsátja. A jótállástól függetlenül a vállalkozó alá van vetve a 12/1988. (XII. 27.) ÉVM-IpM-KM-MÉM-KVM együttes rendeletében foglalt előírásoknak. Ennek értelmében a jelen szerződés alapján megvalósítandó építményszerkezetekre és azok létrehozásához felhasznált egyes termékekre és anyagokra előírt kötelező alkalmassági idő (a továbbiakban: kötelező alkalmassági idő) általában 10 vagy 5 év, ahogyan ott fel van sorolva, amely időszakra a vállalkozót szavatossági kötelezettség terheli. Előleg-visszafizetési biztosíték Előleg igénylése esetén - amennyiben az előleg mértéke a szerződés elszámolható összegének 10 %-át meghaladja - az előleg-visszafizetési biztosítékot ajánlattevőnek az előlegbekérő benyújtásával egy időben kell rendelkezésre bocsátania. Ajánlattevőnek a Kbt (5) bekezdése alapján az ajánlatában nyilatkoznia kell, hogy az előleg-visszafizetési biztosítékot az előlegbekérő benyújtásával egy időben, azaz az előlegigénylésének időpontjában rendelkezésre bocsátja. Az előleg-visszafizetési biztosítéknak az előleggel való elszámolásig, de legkésőbb a végszámla benyújtásáig kell rendelkezésre állnia. Amennyiben a 272/2014. (XI.5.) Korm. rendelet 119. alapján a vállalkozóként szerződő nyertes ajánlattevő szállítói előleget igényel, előleg-visszafizetési biztosíték nyújtására köteles, ha az igényelt, illetve a folyósítandó előleg mértéke a szerződés elszámolható összegének 10 %-át meghaladja. Az előleg-visszafizetési biztosítékmértéke tekintetében a 272/2014. (XI.5.) Korm. rendelet 119. (2) bekezdése alkalmazandó. Erre tekintettel a szerződés elszámolható összegének 10 %-át meghaladó összegű szállítói előleg igénylése,illetve folyósítása esetén a nyertes ajánlattevő az előleg-visszafizetési biztosítékot úgy (olyan mértékre) köteles benyújtani, hogy a szerződés elszámolható összege 10 %-ának erejéig mentesül az előleg-visszafizetési biztosíték rendelkezésre bocsátásának kötelezettsége alól. A nyertes ajánlattevő a szerződés elszámolható összege 30 %-ának megfelelő mértékű szállítói előlegigénylésére jogosult, az ajánlatkérési dokumentációban foglaltak szerint. A szerződés elszámolható összegének 10 %-át meghaladó összegű előleg igénylése esetén a fentiek szerint nyújtandó előleg-visszafizetési biztosíték az Irányító Hatóság javára szóló biztosíték, amely egyfelől nyújtható a Kbt (6) bekezdés a) pont szerinti formában. Másfelől az ajánlatkérő által a szállítói előleg biztosítékaként a Kbt (6) bekezdés b) pont alapján megjelölt további biztosítéki forma a 272/2014. (XI.5.) Korm. rendelet 83. (1) bekezdése szerint a garanciavállaló nyilatkozat, ingatlan jelzálogjog, gazdasági társaság vagy nonprofit szervezetszállító cégjegyzésre jogosult vezető tisztségviselőjének vagy legalább 50 %-os közvetlen tulajdonrésszelrendelkező tulajdonosának, vagy legalább 50 %-os közvetlen tulajdonrésszel rendelkező természetes személytulajdonosainak kezességvállalása, vagy garanciaszervezet által vállalt kezesség, biztosítási szerződés 13

14 alapjánkiállított - készfizető kezességvállalást tartalmazó - kötelezvény, valamint az Áht. 92. (1) bekezdése szerinti állami kezesség is elfogadható a szállítói előleg biztosítékaként (a biztosíték jogosultja ilyen biztosítéki formaesetén is az Irányító Hatóság, azaz a biztosítéknak az Irányító Hatóság javára kell szólnia). Így az előleg-visszafizetési biztosíték az ajánlattevőként szerződő fél választása szerint teljesíthető bármelyik a 272/2014.(XI.5.) Korm. rendelet 119. (2) bekezdésének második mondata alapján alkalmazandó 83. (1) bekezdése szerint megjelölt biztosítéki formában, vagy a Kbt (6) bekezdés a) pontban meghatározott formában, a szerződésben foglaltak szerint. A szállítói előleggel kapcsolatos tájékoztatók és dokumentáció elérhető weboldalon. A fenti dokumentumok a jogszabályváltozásokra figyelemmel alkalmazandóak. Késedelmi kötbér Amennyiben a Vállalkozó elmulasztaná, hogy befejezze a projektelem egészének megvalósítását a szerződéses megállapodásban rögzített befejezési határidőre, vagy az egyes építési szakaszok, vagy részek befejezését a szerződésben előírt részhatáridőkre, késedelmi kötbért köteles fizetni a megrendelőnek a projektelem, illetve a részhatáridőkhöz tartozó építési szakaszok/részek, építmények nettó ellenértékének mint vetítési alap 0,5 %-ának megfelelő arányban a késedelem minden naptári napja után, amely eltelik az előírt részhatáridő/befejezési határidő és az egész projektelemre vagy annak vonatkozó építési szakaszára, részre,építményre kiadott részteljesítés igazolása vagy befejezési teljesítésigazolás szerinti tényleges befejezési időpont között. A hibák kijavítására, a hiányok pótlására vállalt és a műszaki átadás-átvételi jegyzőkönyvekben, illetve a műszaki bejárási/utóellenőrzési jegyzőkönyvekben rögzített határidőkre történő elvégzésének elmulasztása esetén a vállalkozó késedelmi kötbért köteles fizetni a megrendelőnek, amelynek mértéke a fenti jegyzőkönyvekben vagy utólagos költségbecslés alapján elkészített kalkulációban meghatározott, a hibakijavítás és hiánypótlás megállapított nettó értékének mint vetítési alapnak 1 %-a a késedelem minden naptári napja után. Az egyes késedelmi kötbérek egyenkénti teljes összege nem haladhatja meg az adott késedelmi kötbérre vonatkozó vetítési alap 15 %-át. Meghiúsulási kötbér Vállalkozó szerződésszegése miatti lehetetlenülés, a vállalkozó által a teljesítés jogos ok nélküli megtagadása(amely a teljesítés státuszától függően elállásra vagy azonnali hatályú felmondásra jogosítja a megrendelőt)és a vállalkozó szerződésszegése esetén a megrendelő által jogszerűen gyakorolt elállás, felmondás(meghiúsulás) esetén a megrendelőt a nettó szerződéses ár 20 %-ának megfelelő összegű meghiúsulási kötbér illeti meg. A megrendelő jogosult meghiúsulási kötbér igényét a vállalkozó által nyújtott biztosítékból a 7.7. alcikkelyben foglaltak megfelelő alkalmazása mellett érvényesíteni. A szerződést biztosító mellékkötelezettségek részletes feltételeit a szerződéstervezet tartalmazza. Helyesen: Teljesítési biztosíték (a szerződés szerinti, tartalékkeret és áfa nélkül számított ellenszolgáltatás 5 %-a), jótállási biztosíték (a szerződés szerinti, tartalékkeret és áfa nélkül számított ellenszolgáltatás 5 %-a) a szerződésben foglaltak, illetve a Kbt (1)-(4), (6) bekezdés a) pont szerint. A nyertes ajánlattevő a szerződés hatálybalépésének napjára köteles teljesítési biztosítékot 14

15 nyújtani a vállalkozó szerződésszerű teljesítésének, illetve a megrendelőt illető pénzkövetelések, kártérítési követelések, és kötbérkövetelések érvényesítésének biztosítására. A teljesítési biztosítéknak a befejezési határidőt követő 90. napig kell érvényesnek lennie. Amennyiben a szerződés teljesítése jótállási Időszakba lépett, és vállalkozó a jótállási biztosítékot megrendelő rendelkezésére bocsátotta, megrendelő a teljesítési biztosítékot felszabadítja. Amennyiben a vállalkozó a szerződés hatálybalépésekor nem bocsátja megrendelő rendelkezésére a teljesítési biztosítékot, megrendelő élhet az elállás jogával. Amennyiben a szerződéses ár bármilyen okból növelésre kerül, a vállalkozó köteles a szerződésmódosításának hatálybalépésétől számított 15 napon belül a teljesítési biztosítékot a megnövelt szerződéses ár alapján számított összegre kiegészíteni, vagy a teljesítési biztosítékot az új összegnek megfelelő összegű teljesítési biztosítékra kicserélni. Mindaddig, amíg vállalkozó nem biztosítja a felemelt összegű teljesítési biztosítékot, a vállalkozó részére kifizetés nem teljesíthető. Ez esetben a megrendelő fizetési késedelme kizárt. Az időközben benyújtott számlák fizetési határideje a felemelt összegű teljesítési biztosíték megrendelő általi kézhezvételétől számítódik. Ha a vállalkozó a teljesítési biztosíték megemelésére vonatkozó, előzőekben rögzített kötelezettségének késedelmesen tesz eleget, ez olyan szerződésszegésnek minősül, amely miatt késedelmi kötbért köteles fizetni a megrendelőnek, amelynek mértéke a megemelés elrendelésének időpontjában még hátralévő munkarész nettó ellenértékének 0,5 %-a, a késedelem minden naptári napja után. Ezen késedelmi kötbér teljes összege azonban nem haladhatja meg a még hátralévő munka nettó ellenértékének mint vetítési alapnak a 7,5 %-át. 15 napot meghaladó késedelem esetén a megrendelő egyoldalú nyilatkozattal jogosult azonnali hatállyal, minden kártérítési kötelezettség nélkül elállni a szerződéstől vagy felmondani a szerződést. Amennyiben a szerződéses ár bármilyen okból csökkentésre kerül, a vállalkozó jogosult a teljesítési biztosítékot a csökkentett szerződéses ár alapján számított összegre csökkenteni, vagy a teljesítési biztosítékot az új összegnek megfelelő összegű teljesítési biztosítékra kicserélni. A nyertes vállalkozó a szerződés alapján a jótállás körébe tartozó kötelezettségei teljesítésének biztosítására köteles az egyes építmények vagy szerkezetek átvételi időpontjától függően legkésőbb a részteljesítési Igazolás, illetve a befejezési teljesítésigazolás kiadásának időpontjában a szerződésben rögzített mértékű jótállási biztosítékot megrendelőnek átadni. A jótállási biztosítéknak a jótállási időszak lejártát követő 45. napig kell érvényesnek lennie. Jótállási idő: 36 hónap. A jótállási időszak kezdő időpontja a projektelem vagy valamely építési szakasza, illetve része tényleges befejezési időpontja, amelyet a műszaki átadás-átvételi jegyzőkönyv rögzített. A szavatossági idő a jogszabályokban meghatározott minimum alkalmassági idő, de minimum 36 hónap. Ajánlattevőnek a Kbt (5) bekezdése alapján az ajánlatában nyilatkoznia kell, hogy a szerződés hatálybalépésekor a szerződéstervezet/felhívás szerinti teljesítési biztosítékot, a teljesítés időpontjában a szerződéstervezet/felhívás szerinti jótállási biztosítékot ajánlatkérő rendelkezésére bocsátja. A jótállástól függetlenül a vállalkozó alá van vetve a 12/1988. (XII. 27.) ÉVM-IpM-KM-MÉM-KVM 15