Sajtóinformáció. Első a biztonság: Új funkciók az autósok védelmében március hó aa_genf-bohr_h

Átírás

1 Sajtóinformáció Első a biztonság: Új funkciók az autósok védelmében 2005 március hó aa_genf-bohr_h Bernd Bohr a Robert Bosch GmbH Gépjárműtechnika üzletágvezetőjének referátuma, Genfi Autószalon, március 1. Tisztelt Hölgyeim és Uraim! Minden hibában ott rejlik az esély- amelyet az átélt kudarc okozta nyugtalanság hív életre. Év eleje óta mi is ezt tapasztaljuk a Bosch-nál. Számunkra nem kérdés: célunk a hibaszázalék nullára csökkentése. Ehhez közelítünk, a minőségi statisztikák is ezt bizonyítják. Azonban óvatosságra intenek bennünket bizonyos felmerült problémák - mint például legutóbb a Common-Rail befecskendező rendszerek esetében- ügyfeleinkkel, munkatásainkkal és beszállítóinkkal szemben. Egy ilyen fajsúlyú esemény minden esetben bizalmi kérdéseket is felvet. A válasz csak a nyíltság és a gyorsaság lehet. Épp ezért volt fontos számunkra az azonnali információ, a problémák legrövidebb időn belül történő orvoslása, a 24 órás készenlétben álló munkatársak segítségével. Azonban a hiba tüskét hagy maga után, és ez arra ösztönöz bennünket, hogy még nagyobb hangsúlyt fektessünk a minőségellenőrzésre, még azoknál a leszállításra került anyagoknál, legyártott alkatrészeknél is, amelyeknél az évek hosszú során, milliónyi esetben hibátlan működést tapasztaltunk. A jövőben még behatóbban fogjuk a beszállítóink munkafolyamatait tanulmányozni. Csak együttesen tudjuk a teljes beszállítói láncot ellenőrzésünk alatt tartani. A kulcsszó a megelőzés, még akkor is, ha pontosan tudjuk, hogyan kell cselekednünk válsághelyzetekben. Azt, hogy a Bosch, ha szükséges, akár a Jávorszarvas-teszten is átmegy, már évekkel ezelőtt bebizonyítottuk. Annak idején néhány hét alatt létrehoztuk az elektronikus menetstabilizátor program (ESP) sorozatgyártásra érett változatát. Ezzel megoldottunk egy vevő által felvetett problémát és egyidejűleg megadtuk a kezdőlendületet az ESP a piacra kerüléshez. Tíz év telt el azóta, hogy ezt a rendszert, a világon elsőként, értékesíteni kezdtük. Robert Bosch Kft. Postafiók 331 H-1475 Budapest robert.raveczki@bosch.com Telefon Telefax Corporate Communications Raveczki Róbert

2 Azóta közel 15 millió darabot gyártottunk belőle, és meggyőződésünk, hogy ily módon hozzájárultunk ahhoz, hogy 1995 óta a Nyugat-Európában, közlekedési balesetben elhunytak száma évről évre mintegy ezer fővel csökkent. Mindenek előtt azonban változatlan intenzitással folytatjuk a technikai fejlesztéseket. Erről tanúskodnak az itt, Genfben bemutatott újdonságaink is. Predictive Brake Assist: Ezredmásodpercek a balesetek elkerülése érdekében Ami bennünket leginkább foglalkoztat: Hogyan tudnánk értékes másodpercektöredékeket nyerni a balesetek elkerülése érdekében? E célból fejlesztettük ki a Predictive Brake Assist rendszert. Ez egy olyan megelőző biztonsági és vezetéssegítő rendszer, amely az Adaptive Cruise Control (ACC) radarszenzor adatait kiértékeli. Mielőtt még a helyzet veszélyessé válna, az elektronika készenléti féknyomást idéz elő a fékrendszerben. Mindebből a gépkocsi vezetője nem vesz észre semmit, azonban a teljes fékhatás 30 ezredmásodperccel korábban érhető el. Csupán ez által, még hozzávetőleges becslések szerint is, a ráfutásos balesetek száma 5 százalékkal csökkenthető. Nem véletlen, hogy a Predictive Brake Assist rendszert az ADAC (Német Autóklub) a Sárga Angyal innovációs díjjal tüntette ki. Az új szisztémát itt Genfben, első alkalommal az Audi A6-os típusban mutatjuk be. A rendszerek összekapcsolása: Az ESP és a vezetéssegítő rendszer Ez év tavaszán jelenik meg legújabb fejlesztésünk, az ESP plus. Az első típus, amelybe ez a konstrukció beépítésre kerül, az a BMW 5-ös sorozatának négykerék meghajtású változata lesz. Ez a rendszer is képes a fékrendszer készenléti állapotba történő helyezésére, azonban ezt nem a környezetből gyűjtött információk alapján teszi. Működésbe lépéséhez mindössze annyi szükséges, hogy a gépjármű vezetője hirtelen felemelje a lábát a gázpedálról, ekkor az ESP plus a féket beélesíti. A cél ennél a rendszernél is a fékút rövidebbé tétele. Újabb pluszt jelent majd a közlekedés biztonsága terén, a 2006-ban bevezetésre kerülő ESP premium rendszer. Ez a legújabb konstrukció még dinamikusabban hoz majd létre megelőző féknyomást, mivel erősebb motorral, valamint az eddig használt kettővel szemben hat szivattyúval rendelkezik. Ez a Predictive Safety Systems koncepciónk későbbi fejlesztési fokozatainak előfeltétele is egyben. A projekt célkitűzése ugyanis a teljesen automatizált vészfékezés megvalósítása. Ami itt körvonalazódni látszik, az nem kevesebb, mint egy érzékelő és egy elektronikai rendszer egységbe foglalása. Tehát semmi esetre sem arról van szó, hogy az ESP-t és a vezetéssegítő rendszert egymástól elkülönítsük, hanem Seite 2 von 5

3 sokkal inkább arról, hogy a két konstrukciót egymással összekapcsoljuk. Mindezek mellett a passzív biztonsági elemeket,- a biztonsági övet valamint a légzsákot- sem hagyjuk figyelmen kívül. A szenzorok segítségével ezek az egységek is időben fel lesznek készítve a várható veszélyhelyzetre. Ez az alapgondolata a CAPS nek, amelyet angolul Combined Active and Passive Safety Systems-nek nevezünk. Egy dolog azonban egészen biztos: Cégünk sokrétű műszaki kezdeményezéseinek eredményeként soha nem látott mértékű fejlődés köszöntött be a baleset-megelőzések terén. Az Atlanti-óceán túloldalán is hódít az ESP Mindezek mellett fontos műszaki feltételrendszernek kívánunk eleget tenni annak érdekében, hogy teljesítsük az Európai Bizottság célkitűzését, mely szerint a közlekedési balesetekben elhunytak számát a 2000 és 2010 közötti időszakban a felére kell csökkenteni. Az Egyesült Államok közlekedésbiztonsági intézete a National Highway Traffic Safety Administration által végzett vizsgálat is igazolja, hogy már az ESP önmagában történő alkalmazása is nagymértékben növeli a közlekedés biztonságát. Ez alapján a vizsgálat alapján, az úgynevezett Sport Utility Vehicles (közúti terepjárók- a ford.) gépkocsi-kategóriában a más gépjárművek közreműködése nélkül létrejött balesetek száma az ESP-vel felszerelt autók esetében 70 százalékkal volt kevesebb, mint a menetstabilizátorral nem rendelkezőknél. A gyártók levonták a következtetéseket: A három legnagyobb amerikai gépjármű-előállító cég terepjáró modelljeit, ez mintegy 2,5 millió járművet jelent évente, szériatartozékként ESP-vel szereli fel. Safety first - A biztonság mindenek előtt. A mottónk: ESPerience; a vevők oktatása a világ minden részén zajlik. A világ minden országában növekszik az új gépkocsik között az ESP-vel felszerelt járművek aránya: 2004 és 2007 között Észak-Amerikában 12-ről 30 százalékosra tervezik a növekedést, Japánban 10-ről 25 százalékra, míg Kínában 2 százalékról a tíz százalékra történő fejlődést tűzték ki célul. Európában már az elmúlt évben is 36 százalékos arányt képviseltek az új autók között az ESP-vel felszerelt járművek. A tervek szerint ez az arány 2007-re el fogja érni a 45 százalékot. Habár az európai felszereltségi szint meghaladja a világ többi részén tapasztalt értékeket, az egyes országok statisztikái között jelentős eltérések mutatkoznak. Németországban például már 2004-ben meghaladta a 64 százalékot, míg Franciaországban 39, Nagy-Britanniában, pedig mindössze 24 százalékot ért el az új technológiával felszerelt gépkocsik aránya. Ezek az adatok érzékeltetik, hol lehet a jövőben még a kereslet növekedésére számítani. Az érdeklődés növelése céljából nagy hangsúlyt fektetünk a célirányos képzésekre. A mottónk: ESPerience. Csupán a 2004-es esztendőben világszerte14400 Seite 3 von 5

4 vásárlót és kereskedőt képeztünk ki 50 oktatóközpontban. Mindezt azért tettük, hogy partnereink az ESP-t testközelből megismerhessék. Tehát teszünk némi erőfeszítést annak érdekében, hogy világpiaci vezető pozíciónkat az elektronikus fékerőszabályozó rendszerek területén megőrizzük. Az elmúlt évben kereken 4 millió ESP rendszert gyártottunk, ez év során terveink szerint meg fogjuk közelíteni a 4,7 milliós darabszámot. A vezetéssegítő rendszerek területén tapasztalható forgalomnövekedés ugyan még nem ér el ilyen nagyságrendeket, azonban az autóipari beszállítások területén jelentős növekedésre számítunk a közeljövőben. Nagy előnyt jelent számunkra a széles termékskála, amely a parkolási pilótáktól kezdve, az ACC-n át egészen az olyan videó alapú rendszerekig terjed, mint amilyen a sávtartó asszisztens. Termékeink értékesítése terén 2010-ig az európai piacon fél milliárd eurós forgalommal számolunk. Feltételezve azt, hogy az éves növekedési ütem 13 és 14 százalék között lesz. Világszerte, a számunkra fontos piacokon, az évtized végére előreláthatólag át fogjuk lépni az egymilliárd eurós forgalmi értéket. Rekordérték: Növekednek a kutatásra és fejlesztésre fordítható összegek Mint ahogy az ESP esetében a hangsúly a funkciók bővítésére helyeződik, ezen a területen sokkal inkább az innovációké a fő szerep. Ennek érdekében jelentős erőfeszítéseket teszünk, mint ahogy teszik azt a szakemberek a gépjárműtechnikai ipar más területein is. Nem véletlen tehát, hogy cégünk kutatásra és fejlesztésre fordított költségvetése, amely eddig is jelentős mértékben meghaladta a szakmán belüli átlagot, tovább emelkedett ben a gépjárműtechnikai divízió közel 2,4 milliárd eurót fordított erre a célra, amely összeg 9 százalékkal haladta meg az előző éves értéket. A kutatásra és fejlesztésre fordított összeg részaránya a forgalmunkból ily módon rekordértéket, 9,4 százalékot ért el. A forgalom rohamosan növekszik: Folytatódik a dízel térhódítása Ez a tény annál inkább figyelemreméltó, mivel az összforgalomban is jelentős mértékű fellendülés tapasztalható. Cégünk gépjármű-technikai részlegének üzleti forgalma 7 százalékkal növekedett a 2004-es év során, és elérte a 25, 3 milliárd eurós értéket. Ha eltekintünk a devizaárfolyamok változásaiból adódó eltérésektől, akkor a forgalmi érték növekedése akár a 9 százalékot is eléri. Ezt nem utolsó sorban a dízelüzemű gépkocsik további rohamos mértékű terjedésének is köszönhetjük ben az öngyulladásos technikát alkalmazó motorral felszerelt új személygépkocsik aránya 48 százalék volt, és ez évben fogja első ízben Seite 4 von 5

5 átlépni az 50 százalékot. Ezt a növekedést mi is tapasztaljuk, hiszen ennek megfelelő mértékben emelkedik a cégünktől megrendelt nagynyomású dízel befecskendező rendszerek száma is: A 2004-es év során 7,2 millió darab, személygépkocsikba szerelhető rendszert gyártottunk. Ez az érték idén előreláthatólag 8,4 millió darab lesz majd. A fékrendszer technológia a hibrid meghajtás alkalmazásakor is fontossá válik A tengerentúli dízel piac is kedvező kilátásokkal kecsegtet, különösen az Észak- Amerikában gyakori, nagy tömegű gépjárművek esetében, amelyeket elsősorban hosszabb távú utazásokra vesznek igénybe. Ezzel szemben a belvárosi forgalomban a hibrid hajtómű előnyei válnak szembetűnővé. Ezen a technológián cégünknél időközben már közel 200 mérnökünk dolgozik. Még saját, külön erre a célra létrehozott tervezőházat is fenntartunk. A fejlesztések legfontosabb célja: a fékezések által létrehozott energia visszanyerése, amelyet az elektromos meghajtás hasznosítani tud. Ennek megvalósítása érdekében a meghajtásvalamint a féktechnikai mérnökcsoportok összehangolt munkájára van szükség. A Bosch fejlesztőintézetében mindkét szakterület helyet kapott, amelyhez hasonlóval csupán kevés autóipari beszállító büszkélkedhet. Ebből a szempontból cégünk fékrendszer technológiai fejlesztései nem csupán a járművek biztonságát szolgálják majd. A Bosch-nál ismét bizonyítást nyert, hogyan lehet a különböző technológiákat, egymással összekapcsolva, eddig kiaknázatlan új lehetőségeket feltárni. Seite 5 von 5