MINDENEKELŐTT 3/12 AZ IPARI LÁZ FOKMÉRŐJE. profil James Dyson esztétikus tervezése technológia Nagynyomású hűtés

Átírás

1 a sandvik coromant üzleti és technológiai magazinja 3/12 IMTS: AZ IPARI LÁZ FOKMÉRŐJE AXIPTO: A GYÁRTÁSI FOLYAMAT OPTIMALIZÁLÁSA BIZTONSÁG Jonas Thuvesson, az Axipto műszaki és minőségi igazgatója MINDENEKELŐTT profil James Dyson esztétikus tervezése technológia Nagynyomású hűtés usa Partnerek a pontosságban innováció Jövő autói a kifutópályán technológia A szerszámkihúzódás elkerülése inspiráció Nek Chand sziklakertje

2 VEZÉRCIKK klas FORSSTRÖM, A SANDVIK COROMANT ELNÖKE Élenjáró a tudásban A SANDVIK COROMANT élen jár iparágunkban a szakmai tudást illetően. A vállalat erre a pozícióra nem egyik napról a másikra tett szert. Akárcsak a sportolók, az úszók, síelők, hokisok, akik tervszerűen és áldozatokat vállalva dolgoznak azon, hogy a csúcsra feljussanak, mi is hosszú időn át három területre koncentrálva jutottunk az élre és alapoztuk meg tudásvezetői pozíciónkat. Az újításokra, a szakértelemre és a képzésre helyeztük a hangsúlyt. Az újítás értelemszerűen a legjobb gyártmányok kifejlesztését jelenti, nálunk azonban a 26 Termelékenységi Központunkban folyó munkára is utal. A központok megtalálhatók a világ minden részén, és ezekben több mint 100 minősített oktató áll ügyfeleink és a vállalaton belüli alkalmazottaink rendelkezésére, a képzésükre. Ugyanakkor az iparágban egyedülállóan nyolc Alkalmazástechnikai Központunkban új alkalmazási eljárásokat fejlesztünk ki ügyfeleinkkel együttműködve. Ez utóbbi központok munkamódszereink elterjesztését célozzák annak érdekében, hogy ügyfeleink a lehető legsikeresebbek legyenek. Szerintem azonban az újítások igazán akkor valósulnak meg, ha eljutnak az ügyfeleinkig, ha az újítások a gyártási folyamatot érintő vagy azt kísérő, sokkal hatékonyabb megmunkálási és erőforrás felhasználási módszerekben öltenek testet. AMIKOR a Sandvik Coromanton belüli szakértelemről beszélek, akkor gyakran képletesen a tollat említem. Valóban, mi egy terméket, a tollat értékesítjük, pontosabban sárga köpenyeinkben az írás művészetét visszük az üzemekbe, - felvázoljuk a szerszámok használatának legjobb módszereit. Ami az oktatást illeti, a Sandvik Coromant az első olyan vállalat volt, amely felismerte a képzés fontosságát. Már hosszú idő óta veszünk részt a jövő alkalmazottainak és ügyfeleinek a képzésében. Az általunk támogatott sokféle kezdeményezés között található a pekingi Légiipari Egyetemnek, a nagy-britannia Sheffield Egyetemnek és az Egyesült Államokban működő Korszerű Megmunkálás Nemzetközösségi Központjának a szponzorálása. Ehhez adódik még az a ember, akiket évente Termelékenységi Központjainkban vagy a világ minden részén elektronikus (e-learning) oktatási programjaink segítségével képzünk tovább. A sportolók sikerének döntő tényezője a nézők támogatása, visszajelzése. Így van ez a Sandvik Coromant esetében is, a vevőinkkel kialakított kapcsolatainkat, a támogatást és az együttműködést érintően. Mi mindig nagy jelentőséget tulajdonítottunk annak, hogy világszerte közel legyünk ügyfeleinkhez, ott legyünk, ahol ők működnek, és hogy tartós kapcsolatot építsünk ki velük. Nem tudtunk volna szert tenni mostani iparági vezetői szerepünkre, ha nem jelmondatunk szellemében cselekednénk: Az Önök sikerességére koncentrálunk. Megismerkedhetnek munkamódszerünkkel, olvashatnak arról, hogy miként fejlesztettük a svéd Axipto cég gyártásának folyamatbiztonságát (21. oldal) és arról, hogy miért szállíthatta cégünk 15 éven át az amerikai Magna Machine vállalat szerszámszükségletének 90 százalékát, e szerszámok legjobb használatára vonatkozó ismeretek átadásával együtt. Van nekünk Sandvikenben egy csapatunk, amely bandy-t játszik, egy a hokihoz hasonló, csak éppen labdával, nem pedig koronggal játszott sportot. Nemrégiben a csapat svéd bajnok lett, amit a hagyomány szerint aranyszínű sisak viselésével ünnepelt meg. Mi a Sandvik Coromantnál hasonlóan szerényen ünnepeljük meg a tudás terén megszerzett vezető pozíciónkat, azt tesszük, amit szeretünk és amihez a legjobban értünk: felöltjük sárga köpenyünket és dolgozni megyünk. Kellemes olvasást kívánok! klas forsström Sandvik Coromant elnök A Metalworking World a Sandvik Coromant üzleti és technológiai magazinja, Sandviken, Svédország. Telefon: +46 (26) A Metalworking World évente háromszor jelenik meg amerikai angol, angol, cseh, dán, finn, francia, holland, japán, kínai, koreai, lengyel, magyar, német, olasz, orosz, portugál, spanyol, svéd és thai nyelven. A magazinhoz világszerte díjmentesen juthatnak hozzá a Sandvik Coromant ügyfelei. Lakiadó: Spoon Publishing, Stockholm, Svédország, ISNN Sandvik Coromant üzleti és technológiai magazinja, Sandviken, Svédország. Telefon: +46 (26) A Metalworking World évente háromszor jelenik meg amerikai angol, angol, cseh, dán, finn, francia, holland, japán, kínai, koreai, lengyel, magyar, német, olasz, orosz, portugál, spanyol, svéd és thai nyelven. A magazinhoz világszerte díjmentesen juthatnak hozzá a Sandvik Coromant ügyfelei. Lakiadó: Spoon Publishing, Stockholm, Svédország, ISNN A svéd lapkiadó törvények értelmében felelős: Jessica Alm. Főszerkesztő: Mats Söderström. Pénzügyi vezető: Christina Hoffmann. Szerkesztőségvezető: Henrik Emilson Művészeti vezető: Emily Ranneby. Technikai szerkesztő: Börje Ahlén. Magyar nyelvi szerkesztő: Marton János. Szerkesztő: Valerie Mindel. Koordinátor: Lianne Mills. Nyelvi koordinátor: Sergio Tenconi. Laptervezés, nyelvi kiadás: Louise Holpp. Nyomdai előkészítés: Markus Dahlstedt. Címlap fotó: Adam Haglund. Felhívjuk figyelmüket, hogy felkérés nélkül beküldött kéziratokat nem fogadunk el. A kiadványban szereplő írásokat csak engedéllyel lehet másolni. Az engedélykéréseket a Fémmegmunkálás világa vezetéséhez intézzék! A Metalworking World szerkesztőségi anyagai és a lapban kifejezésre juttatott vélemények nem feltétlenül tükrözik a Sandvik Coromantnak, vagy a lap kiadójának nézeteit. Várjuk a magazinnal kapcsolatos leveleket, kérdéseket. Elérhetőség: Metalworking World, Spoon Publishing AB, Kungstengatan 21B, Stockholm, Svédország. Telefon: + 46 (8) mww@spoon.se Terjesztéssel kapcsolatos kérdések: Catarina Andersson, Sandvik Coromant. Telefon: +46(26) mww.coromant@sandvik.com Nyomda: Sandvikens Tryckeri (Svédország). A magazint az ISO minősítéssel és EMAS regisztrációval rendelkező Papyrus AB MultiArt Matt 115 grammos és MultiArt Gloss 200 grammos papírjára nyomták. Az AutoTAS, a CoroBore, a Coromant Capto, a CoroCut, a CoroDrill,a CoroGrip, a CoroMill, a CoroPlex, a CoroTap, a CoroThread, a CoroTurn, a GC, az ILock és a Silent Tool a Sandvik Coromant bejegyzett márkatermékei. Igényelje a Metalworking World ingyenes példányát, küldje el címét az mww.coromant@sandvik.com címre! A Metalworking World tájékoztatási céllal jelenik meg, a közölt információk általános jellegűek, azokat nem szabad tanácsként kezelni, döntések alapjának tekinteni, vagy konkrét megoldásokhoz felhasználni. A magazin információinak felhasználása kizárólag a felhasználó kockázata, a Sandvik Coromant nem tehető felelőssé semmilyen közvetlen, vagy közvetett kárért, amely a Metalworking World elérhető információiból adódik. 2 metalworking world

3 28 Megrendítő: Sziklakert Indiában TARTALOM 10 A patented new technique puts Voith Turbo on the map. 14 Magna Machine: A hosszú távú partnereknek egy jelentős munka köszönhető 6 Elektromos motorkerékpárok új nemzedéke Gyorsuló idő : A fémmegmunkálás világának hírei...4 Elektromos motorkerékpárok...6 IMTS: Négy kérdés... 7 Profil: James Cameron... 8 Innováció: Magasrepülés... 9 Munkahely megőrzése az USA-ban Folyamatbiztonság Inspiráció: Hulladékból művészet...28 Zárszó TECHNOLÓGIA Keményfém váltólapkás marószerszám Az új, keményfém váltólapkás szerszámok a HSS marók költséghatékony alternatívái. Szerszámbefogás Az újszerű szerszámrögzítési technológia kiküszöböli a szerszámkihúzódást, nagyobb marási mélységet, a szerszám kisebb ütését és nagyobb forgácsolási sebességet tesz lehetővé. Keményfém fúrók A fúrási technológia terén megvalósított fejlesztések révén a sebesség, a tartósság, a biztonság, a sokoldalúság és a furatminőség új szintekre jutott. Nagynyomású hűtés A nagynyomású hűtési technológia meghonosításával a szerszámgép képességeit jobban ki lehet használni metalworking world 3

4 GYORSULÓ IDŐ SZÖVEG: GEOFF MORTIMORE FOTÓ: GETTY IMAGES Fontos az esztétikum James Dyson DIZÁJN. Már nagyon régóta szembesülünk a döntéssel: a művészetet vagy a tudományt válasszuk-e? A kreativitást vagy az elemzést? Az igazság szerint nem kell az egyiket vagy a másikat választanunk. A formatervezés és a műszaki tervezés középen állnak, mindkét tudományág egyaránt döntő fontosságú. Ez az állítás úgy hangzik, mintha az Apple cég hitvallása volna, ez azonban a James Dyson Alapítványnak a küldetése. Ez a szervezet esztétikumot visz a háztartásokba mindenütt a világon ban James Dyson brit ipari formatervező olyan ipari forgó tornyot tervezett és épített meg, amely a gravitáció 100 ezerszeresét meghaladó centrifugális erővel távolította el a porszemnyi részecskéket. Ugyanezt az elvet alkalmazva talált fel egy forradalmian új porszívót, és több mint 15 évi munka és 5127 prototípus előállítása után létrehozta a világ első porzsák-mentes modelljét. Újabban Dyson hasonló trükköt vetett be a ventilátorok lapátjainak eltüntetésével. Az elv ez esetben is azonos volt: azok a gyártmányok, amelyekhez kevesebb anyagot használnak fel, nemcsak kevesebb energiát igényelnek, hanem jobb a teljesítményük és hosszabb az élettartamuk. Hogy valamit visszaadjon abból, amit kapott, Dyson létrehozta a James Dyson Alapítványt, amely egy oktatási jótékonysági intézmény, és célja a fiatal feltalálók támogatása az elegáns, hatékony és környezetbarát gépek létrehozása érdekében. 4 metalworking world James Dyson-t 2006-ban lovaggá ütötték jótékonykodása elismeréséül

5 GYORSULÓ IDŐ A Fémmegmunkálás Világának ipad változata ingyenesen elérhető az itunes üzletben. Töltse le az Ön példányát és a korábbi a 2012/1-es számtól kezdődő kiadványokat! Egyszerre olvashatja a nyomtatott magazinnal azonos lapokat, amelyeket további anyagok, köztük esettanulmányokról készült filmek, animációk, tervrajzok és képek egészítenek ki. Riasztó szörnyek és szuper csúszómászók ÚJRAHASZNOSÍTÁS. Senki sem szeretne az ágya alatt (vagy egy repülőgépen) egy ilyen rémisztő fém csúszómászót találni. Az ilyen pókok az amerikai Közlekedésbiztonsági Hatóság (TSA) által lefoglalt ollókból, zsebkésekből készültek. Christopher Locke hulladék művész kezében ezek a potenciális fegyverek művészi tárgyakká váltak némi szétszerelés, hajlítás, hegesztés után -, és azokat a Drezdai Egészségügyi Múzeumban állították ki 2012 folyamán. Még több újrahasznosított műtárgyat a 27. oldalon láthatnak. A pókokon kívül Christopher Locke működő trombitát is előállított hat különböző fúvós hangszerből Vissza az iskolába OKTATÁS. A Sandvik Coromant Fémmegmunkálási Technológia (Metalcutting Technology) néven 2011-ben elindított egy egyedülálló ipari oktatási programot, amely célul tűzte ki a fémmegmunkálásban a hozzáértés terén tapasztalható, egyre szélesedő rés betöltését. A vállalatnak 100 igazolt szakoktatója dolgozik a világ minden részén megtalálható 26 Termelékenységi Központban, ahol 100 gép szolgálja a képzés és szemléltetés céljait. Emellett a műszaki oktatási intézmény évente résztvevőnek nyújt lehetőséget. A képzési program 12 nyelven érhető el, és ehhez még továbbiak adódnak majd második felében bevezetik az elektronikus távoktatási, e-learning programot, amely a Metalcutting Technologyval azonos tárgyköröket fed majd le. A Metalcutting Technology és az e-learning programok nyitva állnak az alkalmazottak, az ügyfelek, a diákok és a vállalaton kívüli más személyek előtt. 9 % A szélerőművekben előállított energia becsült aránya 2020-ban. Bolondos hangolás GÉPÉSZET. Ennek a gitárnak semmi baja nincs; nem véletlenül kanyargósak az érintői. A szokásos gitárok hangolása csak elméletben tökéletes. Lehetséges, hogy az egyik hangoló kulcsa jól van beállítva, mások azonban enyhén el vannak hangolva. Hogy ezt a hibát kiküszöböljék, egyes gitárosok sajátos egyéni ujjtechnikát fejlesztettek ki, bizonyos beállításokat elkerültek a gitár nyakán, hogy tisztán tudjanak játszani. Ez az a pont, ahol Anders Thidell gitáros és bolondos hangolási rendszere bejön a képbe. Thidell kiszámította és megtervezte azt a gitártestet, amely tökéletes hangolást ígér valamennyi kulcs esetében a gitár nyakának minden A bolondos módon hangolt gitárokat ugyanúgy kell behangolni mint a hagyományos nyakkal rendelkező gitárokat pozíciójában. Ugyan az ismert gitárgyártó cégek egyelőre várakozó állásponton vannak, olyan híres gitárosok, mint John McLaughlin, Steve Vai és Dweezil Zappa már nem egyenesen játszanak. metalworking world 5

6 GYORSULÓ IDŐ SZÖVEG: HENRIK EMILSON ILLUSZTRÁCIÓ: PETER GRUNDY Áramvonalas motorosok KÉT DOLOG HIÁNYZIK az egrandprix (TTXGP) versenyről: a motorbiciklik zaja és azok motorjainak füstje ben az amerikai Steve Atlas, az oregoni székhelyű Brammo Racing cégtől nyerte meg ezt a bajnokságot. A vállalatnak évi indulása óta az a célja, hogy ösztönözze az energiagazdaságban a változásokat. A kezdetektől fogva érdekeltek vagyunk az elektromos meghajtású járművekben - mondja Aaron Bland, a Brammo vezető mérnöke. Elemezni kezdtük az akkumulátor-technológiát, a különböző járművek szerkezeti felépítését, és tanulmányunk eredménye az volt, hogy az elektromos motorkerékpárnak a legkedvezőbb a hatótávolsága, a teljesítménye, súlya és költsége, továbbá a legnagyobb esélye van arra, hogy a vásárlók megbarátkozzanak vele. Lítium-ion akkumulátor: 8 Ah kapacitás, 88,8 Volt feszültség. Feltöltési idő: 8 óra ben mutatta be a Brammo első modelljét, az Enertia nevűt. Ez a motorkerékpár kedvező fogadtatásban részesült, de 64 kilométeres hatótávolsága az Egyesült Államokban kevésnek bizonyult. Az akkumulátor az, amely minden elektromos járművel szemben a kihívást támasztja. Ugyanakkor a lítium-ion és más összetételű akkumulátorok elmúlt években történt fejlődése növelte az energiahatékonyságot, az áramsűrűséget és a megbízhatóságot ben a cég csapata ismét indul a TTXGP-n, de új modellel, az Empulse-zal, amelynek új akkumulátora és 128 kilométeres hatótávolsága van. Modell: Empulse 8.0. Súly: 390 font/176 kilogramm. TTXGP Az egrandprix olyan nemzetközi versenysorozat, amely fontos színtere az elektromos járművek fejlesztésének. Az évente megrendezésre kerülő Man-szigeti TT versenyek részeként indították el a TTXGP-t 2009-ben, és e verseny hivatalosan a világ első számú zéró szén-dioxid kibocsátású motorkerékpár-versenye. A évi regionális bajnokságokat Észak- Amerikában, Ausztráliában és Európában fogják megrendezni. Váz: Könnyű, extrudált, hegesztett alumínium, amely egyben az akkumulátor tartójaként is szolgál. Teljesítmény: 160 km/óra. Vízhűtéses motor, amely nagy teljesítmény kifejtésére képes hőveszteség elszenvedése nélkül. Akkumulátorok Az elektromos járművek hatótávolsága több tényező függvénye: 60 Sebesség Gyorsulás Indulások/ megállások száma Súly Lejtő Széljárás és az útfelület 6 metalworking world

7 NÉGY KÉRDÉS: Peter R Eelman, az AMT alelnöke 1. velünk, Ismertetné mik az idei év IMTS újdonságai? Nagy várakozással nézünk az elé, hogy bemutassuk egy autó megépítését a Technológiai Központunkban az együttműködésen alapuló megmunkálási bemutató részeként. A Local Motors cég Rally Fighter nevű autóját szereljük össze a kiállításon, tehát mindenki nyomon követheti a jármű kialakítását. Természetesen az IMTS-en megjelenik a világ legfejlettebb és leginkább újító jellegű megmunkálási technológiája is. 2. egyik kiállítója? A Sandvik Coromant számára mit jelent az, hogy a vállalat az IMTS Az IMTS az a hely, ahol üzletek köttetnek. A látogatók vásárlási céllal jönnek ide. Több mint 600 millió dollárnyi üzletet kötöttek 2010-ben az IMTS kiállításán, és további 2,6 milliárd dollárnyi árajánlatkérést fogalmaztak meg azután. Nincs ehhez fogható másik helyszín, ahol ennyi vásárlóval lehet találkozni egy időben. De túl az azonnali üzletkötéseken, a kiállítás egyben a kapcsolatok fejlesztésének a helyszíne is olyanoké, amelyek a következő években teljesednek majd ki. 3. Melyek most a legnagyobb kihívások, amelyekkel az észak-amerikai ipar szembesül? A feldolgozóipar számos vezetője a szakképzett munkaerő hiányáról beszél. Ezeknek a vállalatoknak megüresedett álláshelyeik vannak, emberekre van szükségük, de nem találnak a szükséges szaktudással rendelkező dolgozókat. Erősödik az az irányzat, hogy a fiatalokat elérjék a feldolgozóipari karrierlehetőségekkel, hogy megmutassák nekik, az itteni munka nem piszkos, olajos, hanem olyan, amely magas szintű képzettséget és szaktudást igényel. Az IMTS ezúttal is otthont ad egy Diák Csúcsnak, ahol a fiatalok minderről első kézből tájékozódhatnak. járulhat hozzá az IMTS az amerikai ipar/gazdaság ismételt 4.Hogyan pályára állításához? Az IMTS kiváló hőmérője annak, hogy milyen állapotban van az USA feldolgozóipara. Az iparral kapcsolatban és a kiállításon túlmenően folytatjuk a párbeszédet azokról a kérdésekről, amelyek a gyártókat foglalkoztatják, és arról, hogyan lehet a gondokra megoldást találni. General Electric company, energy, press gallery Új összeállítás ENERGIA. A jövő energetikai rendszerei valószínűleg sokkal bonyolultabbak lesznek, több, az energiabiztonságot növelő technológiát foglalnak majd magukba, szigorúbb környezetvédelmi követelményeknek felelnek majd meg és teljesítik a megújítható energiára vonatkozó célokat. Az előfutár a General Electric FlexAero LM6000-PH földgáz turbinája, amelyet gyorsan üzembe lehet helyezni, és amely a hálózatra kapcsolva, de anélkül is működtethető a távoli térségek energiaellátására. A könnyű turbina a szél és a nap energiájával, és földgázzal is üzemelhet. Mivel víz nélkül is működőképes, használatával évente 98 millió liter vizet lehet megtakarítani a vízhűtéses turbinákhoz képest. A műszaki munkaterületeket számos országban a férfiak világának tekintik. Nekünk, nőknek sokkal inkább tudatában kellene lennünk értékeinknek és képességeinknek, és mint az új nemzedékek nevelőinek biztosítanunk kell azt, hogy a nők szakmai területekre történő bevonását az emberek természetes állapotnak tartsák, azt ne kivételnek tekintsék. GYORSULÓ IDŐ A FlexAero évente tonnával mérsékelheti egy üzem széndioxid kibocsátását Kitüntetés a zöld technológiáért TERMELÉKENYSÉG. Az olasz Electro Power System alelnökét, Ilaria Rossot harmadik díjjal tüntették ki az Európai Unió Női Újítóknak járó új kitüntetésével 2011 decemberében. Vállalatát emellett a 2012-es év legjobb Technológiai Újítójának választotta a Világgazdasági Fórum. Az Electro Power System hidrogén üzemanyagcellákra épülő háttér Ilaria Rosso energiarendszereket gyárt. Az önmagukat feltöltő, zöld technológiájú TUDOTT ÖN ARRÓL? A Sandvik Coromant új web-oldala számokban: 160 Az országok száma, ahol a web-oldal elérhető. 19 A nyelvek száma, amelyeken a web-oldal olvasható. 1 Az on-line termékek, szolgáltatások és tudás eléréséhez szükséges bejelentkezési adatok száma. Tekintse meg a coromant.com/ hu oldalt! gyártmányok a hagyományos háttér energiarendszerek alternatívái, és csak vizet bocsátanak ki. Végtelenül büszke voltam, hogy kitüntettek a Technológiai Újító díjjal és az EU-nak a Női Újítóknak járó díjával - mondja Rosso. A műszaki területeken dolgozó nők száma határozottan növekszik. Szeretem megosztani másokkal a tapasztalataimat, amikre mint feleség, anya és cégvezető tettem szert, és megmutatni azt, hogy összhangba lehet hozni a munkát és a családot. metalworking world 7

8 GYORSULÓ IDŐ SZÖVEG: HENRIK EMILSON FOTÓ: SCANPIX Valósággá válik a képzelet James Cameron KUTATÁS. Egyesek James Cameront reneszánsz típusú embernek tartják, mások művésznek és kutatónak, megint mások olyan filmrendezőnek, aki komoly érdeklődést tanúsít a technológia iránt. Utólag megítélve egyértelmű, hogy a Kanadában született filmrendező alkotásai valóságos projekteknek, különleges emberi vállalkozásoknak a megvalósítását inspirálták, egyben azok pénzügyi hátterét is megalapozták. Az 1989-ben készült Mélység titkában (Abyss) és évi filmjében, a Titanicban is ez utóbbi három Oscar-díjat hozott Cameronnak a kitalált karakterek a legújabb tengeralattjáró technológia segítségével kutatják a tenger mélységét. Cameron ugyanilyen vállalkozásba fogott 2012 márciusában, amikor első emberként szóló mélytengeri merülést hajtott végre a Marina-árok Challanger Deep névre keresztelt pontjára, a Föld legmélyebb helyére, 11 kilométerre a tengerszint alá. A következő valóságos kalandját Cameron az ellentétes irányban, az űrben hajtja végre. Feltehetően a legutóbbi kasszasikert arató filmje, a 2009-ben készült Avatar inspirálta, amelyben az emberek a kitalált Pandora nevű holdon bányásznak értékes fémeket. Cameron a Planetary Resources nevű cég tanácsadójaként működik majd közre. A cég 2012 áprilisában jelentette be tervét, miszerint Föld közeli kisbolygók mélyén víz és értékes fémek után fog kutatni, bányászni. Embert nem küldenek fel a javasolt bányászati vállalkozást megvalósító űrbeli járművel. Ehelyett a Planetary Resources azt tervezi, hogy robotokat küld az űrbe olyanokat, mint amilyeneket Cameron Terminátorában (1984) és a Terninátor 2- ben (1991) láthattunk. Ezekben a filmekben a robotszerű Arnold Schwarzenegger hajt végre időutazásos küldetést. A Challanger Deep pontra történő merülés a 2,5 emelet magas tengeralattjáróval, a függőleges torpedóval 2 óra 36 percet vett igénybe. A visszatérés mindössze 70 percig tartott. 8 metalworking world

9 innováció REPÜLŐ AUTÓk SZÖVEG: Risto Pakarinen FOTÓ: christer jansson Magasrepülés Mi ez? Madár, repülőgép vagy szupermen? Nem, ez egy repülő autó, vagy más szemszögből nézve, egy úti repülőgép. Az elnevezésüktől függetlenül, valamennyien szeretnénk egy ilyenre szert tenni. Amióta csak autót vezetünk, mindig is arról álmodoztunk, hogy jó lenne repülni is a járművel. Jegyezzétek meg, amit mondok mondta Henry Ford 1940-ben. Eljön még a repülőgép és az autó kombinációjának ideje. Az ember mindig is szeretett volna repülni, és a nagy gondolkodók egészen a görögökig visszamenőleg keresték a megoldást, de csak 1903-ban Észak-Karolina amerikai államban a Wright fivéreknek sikerült az első ellenőrzött, gépi erővel végrehajtott repülést megvalósítaniuk. Később 1917-ben Glenn Curtis, a repülő autó atyja mutatta be a világnak autórepülőjét (Autoplane). Az alumínium járműnek három szárnya és egy hátul lévő propellere volt. Ugyan a szerkezet inkább csak ugrált, semmint repült volna, de ez volt mégis a kezdet. Az azóta eltelt évszázadban tucatnyi kísérletben igyekeztek megalkotni a repülő autót. Waldo Waterman 1937-ben az Arrowbile-lal, 1946-ban Robert Fulton az Airphibiannel és Moulton (Molt) Taylor három évvel később az Aerocarral próbálkozott. És ott volt Henry Smolinski és Hal Blake Glenn Curtiss, a repülő autó atyja is, akik egy Cessna repülőgépet ötvöztek egy Ford Pintoval, és repültek ezzel a szerkentyűvel. A páros azonban 1973-ban életét vesztette, amikor repülés közben az autóhoz csatlakoztatott szárny levált, és a Pinto lezuhanáskor összetört. Sem ezek a gépek, sem a további mintegy 80 repülő autó nem került gyártásba, a számos szabadalom ellenére sem. Az álom azonban tovább élt. NAPJAINKBAN a repülő autó megnevezésére használt kedvelt fogalom a személyi légi jármű, bár a Terrafugia cég Transition járművét úti repülőgépnek nevezi. A Transition sokkal inkább tekinthető egy olyan repülőgépnek, amelyet a közúton is lehet vezetni, mintsem egy repülő autónak - magyarázza Cliff Allen, a vállalat értékesítési alelnöke. A Terrafugia céget 2006-ban alapította az MIT egyetem három végzős hallgatója, Carl Dietrich, Anna Mracek Dietrich és Samuel Schweighart, akik olyan projektet akartak maguknak találni, amelyben elmélyedhetnek. Nagyon kevés új fejlemény történt a légiipar olcsóbb szegmensében, aminek az oka részben a tanúsítványok, engedélyek TUDOTT ÖN AR- RÓL A TANULMÁNYOK kimutatták, hogy az autó a leghatékonyabb jármű a 160 kilométernél rövidebb utak megtételére. Amikor a távolság meghaladja a 800 kilométert, a kereskedelmi repülőgépek a leghatékonyabbak. metalworking world 9

10 okozta kihívásokban rejlik - jegyzi meg Allen. Mindennel szemben azonos követelményeket támasztanak, építs akár egy két hajtóműves üzleti repülőgépet, vagy egy négyüléses járművet, amely 5000 láb (1600 m) magasra tud szállni. Az USA Légügyi Hatósága 2004-ben meghatározott egy könnyű sport osztályt, amely a kisebb vállalkozások, repülőgép építő cégek dolgát is megkönnyítette a követelmények teljesítésekor. Azóta új terv jelent meg a piacon ebben a kategóriában, köztük a Transition is - mondja Allen. Akárcsak Taylor évi Aerocarja, a Transition is behajtható szárnyakkal rendelkezik. Taylor szerkezeténél a szárny egésze behajlott, és azt kézzel kellett a helyére igazítani, míg a Terrafugia konstrukciójánál a szárny automatikusan hajlik be a közepénél. Amikor a szárnyak kinyílnak, egy fordított V formát képeznek. Annak a legnyilvánvalóbb oka, hogy a repülés miért nem vált általános közlekedési eszközzé, az A Terrafugia Transitionja időjárás okozta késedelmekben, a működtetési költségekben és a földre szállás utáni további utazás szükségességében rejlik. A repülő autó vagy az úti repülő jelentheti a megoldást. Van saját repülőm, amivel útirányt kellett változtatnom a viharok elkerülése miatt - mondja Allen. A repülőtér közeli utolsó 10 mérföld (16 km) megtétele szintén nehéznek bizonyulhat. A lakott területeken ugyan szerezhet az ember taxit vagy bérelt autót, de erre nincs mindenütt mód. A Transition legfeljebb 185 km/óra sebességgel utazhat. Hatótávolsága 787 kilométer, 500 méter hosszú pálya kell a felszállásához, súlya pedig 650 kilogramm. A gép ólommentes benzinnel működik, ami kapható a benzinkutaknál. Az autót 100 lóerős, hátsókerék meghajtású motor hajtja - jegyzi meg. Az autót szélesre építették, alacsonyan van a tömegközéppontja, és a tesztek tanúsága szerint jól fut az úton. A pilótafülkében kettős vezérlés található: kormánykerék a földi autó számára és egy botkormány, amikor légi járművé válik. Gáz - és fékpedál található benne az úti funkciónak megfelelően, és lábpedál a repüléshez. Terrafugia Woburn, MA, USA Carl Dietrich, Anna Mracek Dietrich és Samuel Schweighart hozta létre 2006-ban. A név a latin Földről történő menekülésből ered. TRANSITION MAXIMÁLIS SEBESSÉG: 185 km/óra HATÓTÁVOLSÁG: 787 km. Macro Industries Huntsville, AL, USA SKYRIDER X2-R MAXIMÁLIS SEBESSÉG: 568 km/óra HATÓTÁVOLSÁG: 1480 km. Raktárról Skyrider X2-R beszerezhető biztonsági berendezéseket építettünk bele - mondja Allen. A legnagyobb kihívást a súllyal szembeni követelmények teljesítése jelentette, ezért sok szénszálat és titánt használtunk fel. A jármű elsősorban tökéletes repülő, másodsorban autó. A TANULMÁNYOK kimutatták, hogy az autó a leghatékonyabb jármű a 160 kilométernél (100 mérföld) rövidebb utak megtételekor. Amikor a távolság meghaladja a 800 kilométert (500 mérföldet), a kereskedelmi repülőgépek a leghatékonyabbak. A mi kedvenc távunk a 100 mérföldnél hosszabb, de az 500 mérföldnél rövidebb út - mondja Allen, aki emlékeztet egy nemrégiben New Jersey-ből Bostonba megtett utazására. Attól a pillanattól, amikor elhagytam New Jersey-t, addig, amíg taxiba szálltam Bostonban, az átlagos földi utazási sebességem 64 mérföld (103 km) volt óránként. Ez a Transition számára tökéletes lett volna. Allen szerint vállalata tartja a piacra kerülés évi vagy legkésőbb 2013 elejei határidejét. Ez idáig csaknem 100 Ha a filmkészítők történetüket a jövőbe vagy onnan vissza akarják helyezni, kedvenc eszközül a repülő autókat használják fel 1968 CSODAKOCSI (Chitty Chitty Bang Bang) Egy fantáziautóról szól ez az ben játszódó musical. A kocsi nemcsak lebegő jármű, de kinyíló szárnyakkal is rendelkezik, és repülésre is képes SZÁRNYAS FEJVADÁSZ (Blade Runner) Ebben a sötét környezetbe helyezett fekete-fehér produkcióban, 2019-ben Los Angeles-ben egyebek között Spinnereknek nevezett repülő autók és beszélő hirdetőtáblák jelennek meg A JETSON CSALÁD (The Jetsons) A 2062-ben játszódó rajzfilmsorozatban George Jetson aerocar-ral utazik a munkahelyére. Ami azonban még figyelemre méltóbb, hogy csak heti három napon naponta három órát dolgozik AZ ARANYPISZTOLYOS FÉRFI (The man with the golden gun) Ebben a James Bond- filmben Scaramanga, a gazember egy olyan AMC Matador kupén menekül, amely repülőgéppé alakul át, csomagtartójában Bond segédjével VISSZA A JÖVŐBE (Back to the Future) Miután Dr Emmet Brown feltalálta a repülő autót/az időgépet, a sorozat harmadik részében még tovább megy, és egy egész vonatot időgéppé alakít át. 10 metalworking world

11 Transitionra kaptak visszatérítendő letétet, mindegyiket mintegy 200 ezer euró értékben. A Terrafugia úti repülője az egyik próbálkozás a repülő autó kifejlesztésére. A Macro Industries SkyRider X2R járműve a másik. Ez utóbbi ugyan még csak tervezési fázisban van, de az függőleges fel-és leszállásra, továbbá hanggal történő irányításra lesz képes ( jóllehet navigációs rendszerét GPS műholdakkal és rádiótelefon hálózaton keresztül irányítják majd). Motorja 700 lóerős, hatótávolsága pedig több mint 1000 kilométer lesz. És ott van a Moller International, Paul Moller kanadai üzletember által vezetett cég, amely már 40 éve foglalkozik különböző repülő autókkal. A vállalat több tervet dolgozott ki, de csekély gyakorlati sikerrel. Ez utóbbiak egyike az Autolevantor, vagyis egy Ferrari 599 GTB autó, amit a cég függőleges felszállási technológiájával láttak el. A 1997 AZ ÖTÖDIK ELEM (The Fifth Element) Legyen akár rendőrautó, taxi vagy mozgóárus járműve, Luc Besson filmrendező tudományos-fantasztikus filmjében a jövő járműveinek nincsen kereke, és repülve érkeznek meg az utakra. fejlesztési költsége a becslések szerint 2,27 millió eurót ért el, de ezt a tervet leállították. Moller legújabb járműve az M400 Skycar. Ez etanollal működik, kevesebb ásványi energiaforrást használ fel, de a jármű használhat benzint, dízelolajat, alkoholt, kerozint és propángázt is. Minimális térre (alig 10 méterre) van szüksége a fel-és leszálláshoz, és hatótávolsága 1200 kilométer. Négy utas szállítására képes. Ez a gép is a fejlesztési fázisában van, de a pénzügyi gondok miatt ezt a tervet is az elhalasztott elképzelések közé sorolták át. De számos további fejlesztő dolgozik, tehát a verseny folytatódik. Vajon ki lesz az első, aki idézheti majd a Vissza a jövőbe című film Doc Brown-ját, aki megjegyezte: Utak? Ahová mi megyünk, ott nem lesz szükségünk..utakra. Doc persze a maga DeLorean kocsiját vittre át abba a jövőbe, ahol minden jármű már repülő autó volt AZ EMLÉKMÁS ( Total Recall) Ebben a felújított Arnold Schwarzenegger- klasszikus filmben Colin Farrell azt gyanítja, hogy a kormány módosította és ellenőrzése alatt tartja az agyát. A jövőnek ilyen rémisztő ábrázolása szerencsére még évekre van a megvalósulástól, a repülő autókat érintően a tudomány lépést tart a jövővel. Jan Lundström, a Sandvik Coromant K&F Alkalmazástechnológiai megoldások részlegének vezetője MI ÖNÖKNÉL A KUTATÁS ÉS A FEJ- LESZTÉS HAJTÓEREJE? Ezeket számos tényező ösztönzi. Az új környezetvédelmi törvények, a közlekedésen belüli fejlődés, az energia iránti igények növekedése és a népességben bekövetkezett változások, hogy csak néhányat említsek. Ezek mozgósítanak az új technológiák és új alkatrészek kifejlesztésére. Általános az a trend, amely a könnyebb, erősebb és sokkal ellenállóbb alkatrészek irányába mutat, olyanokra, amelyeknek a szerkezete is optimális. Ezek befolyásolják szerszámainkat és ösztönöznek az újabb kutatásra és fejlesztésre. A repülőgépiparban például a repülőgépek új nemzedéke van kialakulóban, a szigorúbb káros anyag kibocsátásra vonatkozó törvényeknek megfelelően. Hasonló trendek tapasztalhatók az autóiparban és az energetikai szektorban is, ahol állandó a törekvés a nagyobb hatékonyságra, köztük a szélerőművekből származó zöld áramra. Egy másik hajtóerő arra vezethető vissza, hogy az emberiség öregszik, és ahogyan idősödünk, úgy lesz a testünknek szüksége egyre több alkatrészre, gömbizületekre, térd-és csípőizületekre. MELYIK K& F TERÜLETET TARTJA A LEGÉRDEKESEBBNEK? Én konkrétan az alkalmazásfejlesztéssel foglakozom, annak a módszerével, ahogy szerszámaink használatát javíthatjuk ügyfeleink érdekében. Egyre inkább azt tapasztaljuk, hogy szerszámaink integráns részét képezik az előkészítésnek és a megmunkálás folyamatának. Globális alkalmazási központjainkban az alkalmazás terén meglévő tudásunkat áthelyezzük a teljes folyamat megoldásába ügyfeleink igényeinek megfelelően. HOVA VEZETETT TÖRTÉNELMI TÁVLATBAN A SANDVIK COROMANT ÁLTAL VÉGZETT K&F? A K&F kulcsterület és egyike azoknak a tényezőknek, amelyek révén vezető pozícióra tettünk szert a világon. Történelmi távlatban nézve mindig is az ügyfelekre koncentrálva tevékenykedtünk; az új találmányok/ gyártmányok folyamata javította saját és ügyfeleink versenyképességét. Az 1960-as évek vége felé például elsők voltunk a gamma bevonattal ami valóságos ugrást jelentett az iparágban, és alapvető fontosságúvá vált a vállalatunknál. Később a Coromant Capto moduláris szerszám, amelynek 20 évre szóló szabadalmával rendelkezünk, 2007-ben ISO- szabvánnyá vált. Újabban olyan digitális megoldást fejlesztettünk ki, amelyben a forgácsoló és moduláris szerszámokat digitálisan lehet kiválasztani szimulációs és megmunkálási célokra. Az eljárásnak korábban nem volt szabványa; mi kezdeményeztük és jutottunk el az ISO-szabványosításig, amely rögzíti a nomenklatúrát, definiálja a szakkifejezéseket és a szerkezeteket a virtuális szerszámok összeállításához. Ennek révén mód nyílik a kommunikációra és megoldásaink integrálására az információs technológiai (IT) környezetben. metalworking world 11

12 technológia SZÖVEG: TURKKA KULMALA KIHÍVÁS: A fogmarás olyan megmunkálási művelet, amelyet hagyományosan döntően HSS szerszámokkal végeznek, ez azonban termelékenységi hátrányokkal jár együtt. MEGOLDÁS: Az új váltólapkás keményfém szerszámozási technológia, amely jelentős előnyöket nyújt a termelékenységet és a megmunkálás gazdaságosságát érintően is. HSS szerszám a váltólapkával szemben a fogmarásnál A MODERN fémmegmunkálás hajnala óta szerszám alatt az emberek egy kemény acéldarabot, szerszámot értettek, amit az adott feladatnak megfelelő formájúra alakítottak. Az 1950-es évek óta a váltólapkás keményfém szerszámok gyökeres változást idéztek elő, de a fogaskerekek megmunkálásánál, és különösen azok fogmarásánál a tömör gyorsacél szerszámok (HSS) máig megőrizték döntő súlyukat. Bár ezek bizonyított technológiáknak számítanak, a tömör HSS marószerszámok hátrányban vannak termelékenységi fogyatékosságaik miatt. Ezek a szerszámok rendszeres újraélezésre és bevonatolásra szorulnak, márpedig e műveletek nem jelentéktelen logisztikai erőfeszítésekkel járnak. Ha egy termelési vezető fogmarószerszám beruházását mérlegeli, akkor nem szerezhet be egyszerűen csak egyetlen HSS fogmarót. A gyakorlatban egyetlen gép folyamatos működéséhez szükséges szerszámok száma 5-10 körül mozog: miközben az egyik szerszám dolgozik, legalább egy másikat éleznek, egy harmadik új bevonatot kap, egy pedig bemérés alatt van. Ezek mellett további darabok vannak ESETTANULMÁNY: Alkatrész: Bordástengely Fogaskerék adatai: MODUL: 5 mm FOGAK SZÁMA, z: 30 Fejkör átmérő: d: 159 mm HOMLOK SZÉLESSÉG, b: 220 mm ANYAG: Alacsony fokon ötvözött acél, ST52 HSS NAGYOLÁS: 180 perc SIMÍTÁS: 90 perc ÖSSZESEN: 270 perc CoroMill perc 30 perc 90 perc MEGTAKARÍTÁS: 180 perc munkadarabonként mozgásban ezen fázisok között. A váltólapkás szerszámok kiküszöbölik ezen karbantartási munkák nagyobb részét, és egy folyamatos művelethez nincsen szükség két szerszámnál többre: az egyik a műveletet végzi, míg a másik lapkáit cserélik vagy felváltják és beállítják. Másik nagy fontosságú kérdés a hűtéssel, kenéssel kapcsolatos. A HSS szerszámoknak rendszerint kenésre, gyakran a hűtő-kenőolaj használatára van szüksége, hogy elkerülhető legyen a túlhevülésük, míg a tömör keményfém szerszámok még jobban dolgoznak magas hőmérséklet mellett. A hűtőanyag kiváltása számos előnnyel jár: a beszerzés, raktározás és a kezelés költsége értelemszerűen megtakarítható, egyben a kellemesebb, egészségesebb munkavégzési környezet is vonzó lehet a környezet, az egészség és a munkavédelem (EHS) iránt fogékony gyártók számára. A keményfém szerszámok sajátossága az, hogy magasabb forgácsolási paraméterekkel és/vagy megnövelt élettartammal használhatók, és ez közvetlen termelékenységi előnyt jelent. Kapacitástartalék szabadítható fel, és ezt fel lehet használni a termelés növelésére, ha van ez iránt kereslet, vagy leépíthető a kapacitás, csökkenthető a költség, mivelhogy adott mennyiséget kevesebb géppel lehet legyártani. Ez utóbbi közvetlen kihatással van a beruházásokkal kapcsolatos kiadásokra, amikor az új szerszámgépekről hoznak döntést. A Sandvik Coromant K&F erőfeszítéseinek eredménye- 12 metalworking world

13 Fogprofil a DIN szabványnak megfelelően Kapcsolódási lehetőség: reteszhornyos furat Lapkageometria és acélminőség, ISO P Minőségi osztály B a DIN 3968 szabványnak megfelelően Fogmarás váltólapkás keményfém lapkákkal ilock lapkarögzítési technológia Egyedi kérésre kialakítható speciális fogaskerék profil, például fejmagasság módosítással, élletöréssel és fogcsúccsal ként nemrégiben előrelépés történt a váltólapkás fogmarási technológiában, és ez jelentős előnyöket hozott a megmunkálásnak e speciális területén. Az új CoroMill 176 marószerszám, amely magában foglalja az acélra optimalizált keményfém váltólapkákat, olyan szerszámot biztosít, amely lehetővé teszi napjaink robusztus és nagyteljesítményű fogmarógépei képességeinek teljes kihasználását. A keményfém szerszámokkal rendszerint pontosabban lehet dolgozni, mint a váltólapkás szerszámokkal. Az új, nagyteljesítményű HSS fogmaró megfelel ugyan ennek a követelménynek, de az elhasználódott szerszám pontosságát nem lehet biztosítani újraélezés és újrabevonatolás nélkül. A váltólapkákat viszont csak cserélni vagy forgatni kell, anélkül, hogy ennek bármilyen hatása lenne a pontosságra feltéve, ha a lapkabefogó-rendszer megfelel a követelményeknek. Tehát az új megoldás döntő tényezője az ilock lapkarögzítés. Ezt a lapkabefogási rendszert, amely egy lapkából, egy ékből és lapkafészkenként egy-egy csavarból áll, könnyen és gyorsan lehet használni. Az egyik ügyfél alapos tesztelés után azt közölte, hogy a lapkacsere ideje lapkánként mindössze 7 másodpercig tartott. Ennek nagy fontossága van egy 100 lapkával működő szerszám esetén. A megtámasztó felületen lévő sín stabilan a helyén rögzíti a lapkát, és ez pontos és ismételhető pozícionálást garantál, egyben megakadályoz minden oldalirányú elmozdulást. Elvi szinten értékelve, ez az új fogmarási eljárás nagyfokú technológiai elmozdulást jelent a hagyományos keményfém szerszámokról a gyakran sokkal termelékenyebb és gazdaságosabb váltólapkás megoldások felé. Különösen az új robusztus szerszámgépek húzhatnak jelentős hasznot a váltólapkás keményfém fogmarószerszám alkalmazása révén. ÖSSZEFOGLALÁS Az új váltólapkás keményfém fogmarási eljárás a tömör HSS fogmaróknak hatékony alternatíváját jelenti. A keményfém szerszámoknak váltólapkás szerszámokkal való felváltása a szükséges karbantartási munkák lényeges csökkenésével jár. Az új fogmarási eljárás könnyű használhatóságának köszönhetően és a magas forgácsolási paraméterekre való képessége révén tartós termelékenységi előnnyel jár. metalworking world 13

14 A CoroMill /4 inch (31,75 milliméter) átmérőjű szármaró üreget alakít ki egy hullámvasút kocsijának vázán 14 metalworking world

15 SZÖVEG: MICHAEL MILLER FOTÓ: MARTIN ADOLFSSON PARTNEREK A SZERSZÁMOZÁSBAN Cincinnati, Ohio, USA. Amerika egyik ipari központjában működő gépgyár szorosan együttműködik a Sandvik Coromanttal olyan gép precíziós alkatrészeinek legyártásában, amelyet a szintetikus gyémánttól a hullámvasutakig sokféle gyártmány előállításánál használnak. metalworking world 15

16 Ezen az oldalon fentről az órajárás irányában: Dale Reliford, a Sandvik Coromant képviselője sárga köpenyben és Blain Hagins. Ray Willey gépkezelő beállást készít elő egy Union marógépen. Simító művelet egy szintetikus gyémánt gyártáshoz készülő alkatrészen Az amerikai Közép- Nyugaton található Ohio-völgyi Cincinnati feldolgozóipari gyártmányokkal látja el az amerikai ipar hátországát. Cincinnatit, az Egyesült Államok belsejében található első nagyobb várost 1788-ban alapították. Akkor a városnak Scott Kramer, a Magna Machine elnöke stratégiai helyzete volt, ugyanis az Ohio folyó, a Mississippi legnagyobb mellékfolyója mentén helyezkedett el. Cincinnati kedvező helyszíne az energetikai iparnak, mind a szélturbinák, mind az olaj-és gázipari berendezések gyártásának - mondja Scott Kramer, a Magna Machine Co., a Cincinnati egyik elővárosában működő cégnek az elnöke. A szomszédos államokban, Indianában és Pennsylvaniában található azoknak a kovács- és présüzemeknek a sokasága, amelyekből kikerülő hatalmas fémtömböket a Magna cég használja fel. A térség jelenleg az energetikai ipari tevékenységének bázisa. Igyekszünk egy lépéssel az ipari átlag előtt járni a méreteket és a képességeket illetően - jegyzi meg Kramer. A Magna Machine 6-tól 15 méterig terjedő, 73 tonna súlyt is elérő részegységeket munkál meg, és a gyárban intenzív munka folyik. Az egyik helyen egy gépkezelő egy 1,5 méter átmérőjű henger külső részén lévő 48 átlósan futó hornyot políroz tükörsimára, hogy az egy műanyag alkatrészt gyártó gépbe kerülhessen. Mások sietve dolgoznak azoknak a hullámvasút kocsiknak a vázain, amelyeket a Las Vegas-i New-York- New-York hotel/kaszinónak, vagy az Egyesült Államokban több helyütt működő Six Flags nevű élménypark egyikének szánnak. A gyártelep másik részén a munkások egy öntöttvas szélturbina kerékagyának három felületén 72 furatot munkálnak meg, hogy ezekre a helyekre lehessen csatlakoztatni a 45 méter hosszú turbinalapátokat. Egy Volskwagent is könnyen be lehetne helyezni a kerékagyba - állítja minden túlzás nélkül Terry Qvick, a Magna stratégiai tervezője. A Magna gyárt olyan forgórendszereket is, amelyeket a prosztatarák kezelésénél a protonterápiánál használnak. Ez a kezelés a legkevésbé radikális eljárás - mondja Kramer. El lehet pusztítani az egy inch nyolcezred részének (0,2 milliméter) megfelelő nagyságú rákos sejteket. A vázakat két fél részből készítik, ezek mindegyike 32 tonnát nyom. A Magna Machine mintegy 15 évvel ezelőtt kezdett együttműködni a Sandvik Coromanttal. Akkor kezdett velünk dolgozni, amikor 16 metalworking world

17 Furatmegmunkálás egy szélturbina kerékagyán, amely a 45 méteres lapátokat tartja majd A MAGNA MACHINE FEJLŐDÉSE 1999 óta a Magna tulajdonában van a United Precision Services cég, amely jelenleg a Union kizárólagos észak-amerikai importőre, és további három spanyol vállalat, a Bost, az Ibarmia és a Machine Tool Engineering, vagy MTE. A Magna létesítményét bemutató célú üzemként használja, ahol a potenciális vevők működés közben vehetik szemügyre a gyártók termékeit. A Magnánál most áll befejezés előtt a létesítmény 2200 négyzetméterrel történő bővítése, ahol majd három új gépet helyeznek el. Egy horizontális süllyesztő marógépről, egy vertikális revolveresztergáról és egy az olaj-és földgáziparban meg a dízelmozdonyoknál használatos nagyméretű, főtengelyek megmunkálására alkalmas gépről van szó. Közülük kettő a Bost, illetve az Union gyártmánya. A Sandvik Coromant döntő szerepet játszik a főtengely megmunkáló gépet illetően, és úgy tervezi, hogy később felszerszámozza a másik két gépet is. Ha elkészül az új üzemrész, a vállalat 10 új alkalmazottal bővíti a létszámot, a bevételeket pedig a várakozások szerint 30 millió dollár fölé (23 millió euró) emeli a következő pénzügyi évben. metalworking world 17

18 TECHNIKAI KITEKINTÉS: magna machine A FELADAT A Magna Machine megrendelést kapott egy olaj-és gázipari vállalattól nagyjából egy irodaasztal méretű, acéltömbből legyártandó folyadék visszanyerő tartály, egyfajta szivattyúház megmunkálására. A feladat kiterjedt az acél külső felületén 90 milliméter átmérőjű, és a belső részen 130 milliméteres átmérőre szélesedő furatoknak az elkészítésére. A PROBLÉMA A gépkezelők először egy olyan marószerszámmal próbálkoztak, amit egy tömör befogóra csatlakoztattak. Ez a megoldás azonban erőteljes rezgésekhez vezetett, és ez megkérdőjelezte az üzem képességét a feladat teljesítésére. A MEGOLDÁS A CoroMill 331 marószerszám használatával sikerült tökéletesen teljesíteni a feladatot. Szerszám-összeállítás: SK50-C4 alaptartó, C4 hosszabbító, homlokmaró C4 csatlakozással. AZ EREDMÉNY A megoldás révén a Magna 185 óra gépidőt és dollárnyi költséget ( euró) takarított meg. ipad! Film! Több különleges anyagot olvashat erről a sikeres együttműködésről az MWW ipad-on vagy on-line a coromant.com oldalon. 18 metalworking world

19 Volskwagent is könnyen be lehetne helyezni a kerékagyba. Egy A MAGNA MACHINE SZÁMOKBAN 1947 Ebben az évben alapította a Magna Machine-t William J Kramer, a jelenlegi elnöknek, Scott Kramernek a nagyapja. 90 SZÁZALÉK szükségünk volt egy forgácsolószerszám esetében technológiai partnerre - mondja Kramer. A Sandvik Coromant szakemberei közösen dolgoznak a mi embereinkkel egy vagy két heti gyakorisággal, segítenek nekünk a szerszámgeometria és a technológia kialakításában, hogy növelni tudjuk gépeink termelékenységét. A Sandvik Coromant szállítja a Magna Machine szerszámszükségletének mintegy százalékát. Ez a szoros viszony nagyon hasznosnak bizonyult tavaly, amikor a Magna egy sorozat folyadék visszanyerő tartályra vagy szivattyúháznak a legyártására kapott megrendelést. Ezeket a részegységeket a kőolaj és a földgáz kinyerésére szolgáló hidraulikus nyomástechnikai módszernél, az úgynevezett rétegrepesztési eljárásnál használják. Az eljárás során vizet, homokot és vegyszereket pumpálnak mélyen a felszín alá a palarétegbe, majd onnan kiszivattyúzzák azt a szivattyú folyadéktartályon keresztül. E berendezésnek a kialakításához egy gépkezelőnek 90 milliméteres furatot kellett készítenie egy acéltömbön, majd azt a tömb belsejében 130 milliméter átmérőjűre kellett bővítenie. A vállalat először a CoroMill 331 standard marószerszámot használta körlapkákkal, és azt egy 240 milliméter kinyúlású befogóra rögzítették. Ez a módszer azonban rezgés problémákhoz vezetett, ami drámai mértékben lerövidítette a szerszám élettartamát, miközben nem hozta meg az elvárt eredményt. NEM SOKKAL AZELŐTT, hogy a Magna Machine megoldást keresve a Sandvik Coromanthoz Dale Reliford és Dave Reynolds programozó ellenőrzi a folyadéktartályt fordult, a vállalat újdonságai között megjelentek a Silent Tool rezgéscsillapított programja bővített változatai. Azzal, hogy a Magna felváltotta meglévő marószerszám adapterét a Silent Tool megfelelő adapterével, teljesíteni tudta a feladatot. Nagyjából minden rezgéstől megszabadultunk - jegyezte meg Dave Reynolds, a Magna CNC programozója. Ha nem sikerült volna a rezgéseket kiküszöbölni, a lapkafogyásunk az egekbe szökött volna - mondja Qvick stratégiai tervező. Emellett folytatja az eljárás a siker és a kudarc határkövét is jelentette. Gyakorlatilag megmentette a munkát. Az eset bepillantást enged abba, hogy a két vállalat hogyan működik együtt a problémamegoldásokon, és a termelékenység javítása érdekében. A Magna mindenhez értő kulcsembere, Dale Reliford, az Ohio-i körzet termelékenységi tanácsadója már 13 éve dolgozik a Sandvik Coromantnál. Dale a helyszínre érkezik, bármikor is kérjük, hogy jöjjön - mondja Qvick. Nincs egyetlen olyan szerszámbeszállító, amelyik úgy jön és segít nekünk, mint ahogyan azt a Sandvik Coromant teszi. Az is nagyon megfelelő a Magnának, hogy a Sandvik Coromant észak-és dél-amerikai elosztó központja éppen az Ohio folyó túlpartján, Hebronban, Kentucky államban található. Ha bármilyen kérdés felmerül, két óra múlva megkapjuk a segítséget - mondja Qvick. Ennek a szolgáltatatásnak kulcsszerepe van abban, hogy szerszámbeszerzéseink 85 százaléka jut a Sandvik Coromantra. Reynolds egyszerűen fogalmaz: Kizárólag csak Sandvik szerszámokat használnék, ha rajtam múlna a választás. Minden olyan marószerszámot használunk, amit a Sandvik gyárt. A műanyag- a bánya- és az acélipari cégek számára gyártott alkatrészek részaránya a vállalat termeléséből. A Magna Machine működésének kezdetekor javítási és karbantartási szolgáltatásokat nyújtott papírgyáraknak és vegyipari cégeknek. 2,5 megawatt Az az árammennyiség, amelyet azok a szélturbinák szolgáltatnak és látnak el mintegy 750 háztartást energiával -, amelyeket a Magna Machine által gyártott kerékagyakkal szereltek fel. A vállalat néhány más gyártmánya: speciális tengelyek hullámvasutak számára, vázak bányaipari járművekhez és víztorony szivattyúk a városi vízhálózat számára NÉGYZETMÉTER A Magna Machine létesítményeinek mérete. 120 A Magna Machine alkalmazottainak száma. További 10 alkalmazott felvételét készítik elő. 20 millió EURó Évi forgalom. metalworking world 19

20 technológia SZÖVEG: TURKKA KULMALA KIHÍVÁS: Titán marásakor az axiális forgácsolási erők jelentik a legnagyobb biztonsági és termelékenységi problémát. MEGOLDÁS: A zsugorkötésű befogó technológiának a fejlődése révén különlegesen biztossá válik a befogás és javul a termelékenység. Kockázatmentes titánmarás TITÁN ALKATRÉSZEK keményfém szármarókkal történő profilmarásakor problémát jelent a szélsőséges axiális forgácsolási erők jelentkezése, ezek a szerszám lassú kihúzódását okozhatják. Még a legerősebb hagyományos szerszámbefogók sem tudják teljesen megelőzni a rögzítési erőnek és a pontosságnak a fokozatos gyengülését. Kritikusan fontos követelmény a szerszámok kihúzódásának elkerülése, tekintettel arra, hogy drágák az alapanyagok, hogy esetleg tucatnyi órát tesznek ki a megelőző megmunkálási műveletek. Emiatt a gyártók gyakorta korlátozzák szerszámaik és gépeik képességeit, óvatosan bánnak a forgácsolási paraméterekkel. Az új ilock szerszámbefogó rendszer, amely elérhető a CoroMill Plura keményfém szármarók és a zsugor-tokmányok számára, megoldást kínál, a szerszám szárába köszörült spirálhoronnyal és az ebbe illeszkedő csappal a tokmány furatában. A csapok biztosan tartják a szerszámot, kiküszöbölik a kihúzódást szélsőséges körülmények között is, mivel a forgácsolási erők még szorosabban nyomják a szerszámot a befogó irányába. E szerszámbefogó újítás legfőbb előnyét a fogásmélység háromszorosára történő növelésének (ap) lehetősége jelenti. Ez értelemszerűen nagyfokú termelékenységjavulást eredményez, CoroMill Plura és a megmunkálási idő lényeges & ilock csökkentését teszi lehetővé. Minőség: GC1620 és Ugyanakkor ez a rendszer GC1640 (ISO S) megőrzi a zsugor-tokmány - a Szerszám ütése ± weldon megoldáshoz képest mm (.0002 inch) 3 x D -jellemzően szűk tűrési határát. A kinyúlásnál pontosság drámai mértékben javítja Zsugorkötésű befogó: a szerszám élettartamát, ennek Coromant Capto, HSK A, ISO , eredménye pedig a további MAS-BT 403, költségmegtakarítás, a nagyobb CAT-V. hatékonyság és termelékenység. Az új befogási megoldás emellett megteremti a forgácsolási sebesség további növelésének lehetőségét ez a harmadik lényeges előny, amely abból fakad, hogy még jobban kitolódnak azok a korlátok, amelyek határt szabnak a titánmaráskor a biztos és termelékeny forgácsolási paraméterek használatának. ÖSSZEFOGLALÁS Az ilock befogó csapjai stabilan tartják a szerszámot, kizárják a szerszám kihúzódását A titán szármarásakor a legnagyobb problémát a szélsőséges kihúzó erők okozzák. Az újító jellegű befogási technológia révén el lehet kerülni a szerszám kihúzódását, egyben növelni lehet a forgácsolási mélységet, csökkenteni a szerszám ütését és fokozni a forgácsolási sebességet. 20 metalworking world