Csak sérülés állíthatja meg Sebastian Vettelt

Átírás

1 Herczig nyert, Asi kiesett Alonso hatvan évet öregedett Füstbe ment terv Autósport magazin Forma-1» Rali ob» Rali vb» irc» Wtcc» GP3» autókrossz 2. évf. 8. szám augusztus Ára: 195 Ft ORB: Veszprém» 28 Historic: Mecsek» 36 VB: Akropolisz» 44 IRC: Ypres, Azori» 50 GP3» 56 WTCC» 52 Csak sérülés állíthatja meg Sebastian Vettelt minden, amit Michelisz Norbertrôl eddig nem tudtál Kiborult a bili a Citroënnél Miroslav Janota, az ôrült cseh

2 Éjszakai expressz gyűjtő, és terítő szállítás. Nappali expressz szállítás. 24 órás szállítás. Logisztika. City Expressz. Az AVIA-t 1931-ben Svájcban alapították azzal a céllal, hogy Európában a magán töltôállomásokat gyűjtse egy brand alá. Mára 14 országban több mint 3000 töltôállomás csatlakozott az AVIA-hoz. Magyarországon 2006 óta van jelen az AVIA, amelynek folyamatosan bôvülô hálózata meghaladja a 120 töltôállomást. Ezek közül 85 már AVIA színekben várja az autósokat. Július 1-jén jelenik meg valamennyi töltôállomásunkon az új adalékolt üzemanyagcsaládunk, az AVIA Silver, illetve azokon a kutakon, ahol lehetôség van több termék forgalmazására, a prémium üzemanyagcsaládunk, az AVIA Gold. Természetesen a környezettudatosság számunkra is fontos, így a legtöbb töltôállomásunkon kapható az E85-ös bioetanol, de a jövôben is nyitottak vagyunk a környezetbarát üzemanyagok terjedésének elôsegítésére. Valamennyi töltôállomásunkon kaphatók az AVIA kenôanyagok, amelyek magas minôségük mellett versenyképes árukkal próbálnak kedvezô megoldást kínálni. Mint üzemanyag- és kenôanyag-forgalmazók, mi is szerelmesei vagyunk az autósportnak, és egyben szeretnénk vevôinket minél jobban kiszolgálni, ezért valamennyi töltôállomásunkon beszerezhetô Magyarország elsô ingyenes autósport magazinja, a Rally Café.

3 tartalom Mesél a fotó(s) 6 Hírek 8 Webber nem kért a csapatsorrendbôl 16 Véleményünk szerint 18 csak sérülés állíthatja meg Sebastian Vettelt 20 alonso hatvan évet öregedett 22 az audi dobta az f1-et, az f1 dobta a négy hengert 24 Mindenki fújhatja 26 OrB: Veszprém rali Herczig nyert, asi kiesett 28 Megtört az átok 32 füstbe ment terv 34 Historic eb: Mecsek rali rossi duplázott 36 Historic ob: Mecsek rali felián elsô gyôzelme 38 figyeld ezt a palit: Janota az ôrült cseh 40 endrôdi Harri és a Tatra rali vb: akropolisz rali 44 Kiborult a bili 46 Turán elôször a dobogón 48 Irc: ypres rali 50 Irc: azori-szigetek rali 52 Szabó Krisztián a felnôttek közt is 54 GP3: Valencia, Silverstone 56 WTcc: Brno, Porto, Donington 60 alfa romeo 159 TI SW 2.0 JTDm teszt 66 Itt a legkomolyabb BMW M3 68 Minden, amit Michelisz Norbertrôl eddig nem tudtál 72 felnôttünk Sokaknak csalódást, másoknak, reméljük, örömöt okoztunk azzal, hogy a rally café augusztusi száma fizetôs lett. Persze mi is nagyon élveztük az ingyenes újsággal járó elônyöket, de így sok olvasónkhoz nagyon nehezen, vagy egyáltalán nem jutott el a lap. ezért döntöttünk úgy, hogy a mostani számot újságárusnál terjesztjük. azzal, hogy fizetôssé vált a lap, a felelôsségünk is megnôtt, hogy még több és még érdekesebb tartalommal töltsük meg a rally cafét. ezért növeltük az oldalszámot és ezért bôvítettük ki az egyik legnépszerûbb rovatunkat, a Kávészünetet is. Jó hír viszont, hogy a rally café augusztusi száma is az összes korábbihoz hasonlóan ingyenesen olvasható az interneten a rallycafe.hu oldalon. aki még nem volt nyaralni, annak jó nyaralást, aki éppen versenyre készül, jó szurkolást. Én pedig azt hiszem, hozzá is látok a rally café szeptemberi számának elôkészületeihez. Mihályi Csaba fôszerkesztô rallycafe kiadó: Race média kft. Fôszerkesztô: mihályi csaba Fotó: kacsándi Norbert, szabó-jilek Ádám együtt mûködô partnereink: poster press, lapker, Dimag, 24H, AViA Hirdetésfelvétel: kiss Annamária cím: 2600 Vác, Dr. csányi l. krt. 50. levelezési cím: Rally café Autósport magazin info rallycafe.hu Web: A lap ára: 195 Ft elôfizetés megrendelése a a oldalon. issn Árusítás formájában a lapker rt. terjesztésében kerül a piacra, online értékesítést a Five international kft. végzi. A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. minden jog fenntartva! race média kft. 5

4 Mesél a fotó(s) Több oka is volt, hogy ezúttal szervizfotót választottam. Elôször is szerintem egy versenyrôl készült képanyag akkor teljes, ha az autók, a szurkolók, a környezet és a szerviz is szerepel benne. A szerelôket én egyébként is a verseny fontos részének tartom. Nélkülük egyetlen eredmény sem születhetne meg, és a versenyzôk egy métert sem tudnának tenni az autójukkal. Sôt, gyakran a fotósok sem, mint ahogyan azt a Veszprém Ralin én is megtapasztaltam. Csütörtökön a teszt idejében próbáltam bejárni a pályákat, és bár nagyon lassan és óvatosan mentem, egy kô kilyukasztotta a karteremet, az olaj pedig folyt a motorból. Bútor Robi szervizeseivel már korábban is jó kapcsolatot ápoltam, ezért gyorsan felhívtam ôket, hogy jaj, most mit tegyek. Mondták, hogy Hajmáskéren vannak, odáig jussak el. Ott megnézték az kartert és ideiglenes megoldással megragasztották, úgyhogy kibírta a hétvégét. Azért is választottam két képet, mert szerettem volna, ha a nekem segítô szerelô is rajta van. A szervizes képeknél általában én is be szoktam mászni az autó alá, mert ott lehet a legjobb képeket készíteni. Persze arra mindig ügyelek, hogy a szerelôk munkáját ne akadályozzam. Általában szívesen fogadnak az autó alatt. Ez a két kép Egerben készült Krózser Menyhért Citroënjérôl. A nagyobb képet Canon EOS 50D-vel, mm objektívvel (valószínûleg 10-es állásban) készítette, 1/15 másodperc záridôvel, f3,5-es rekesszel, ISO 320-as érzékenységgel és zársebesség prioritással. Kacsándi Norbert 6 7

5 Újra házasodott a Williams és a Renault sorakoznak a világbajnok Williams renault-k nigel mansell volt az elsô Williams renault világbajnok damon Hill, aki a Williamsben soha sem tûnt el Az elsô Williams renault Így nézett ki a renault v10-es 89-ben Frank Williams nem szívesen válik meg autóitól Jacques villeneuve minden F1-es sikerét a Williams renault-val érte el és ilyen ma, két hengerrel kevesebbel 200 helyett csak 20 motort kapnak 14 év után melegítette fel kilencéves házasságát a Williams-csapat és a renault autógyár, miután 2012-re és 2013-ra motorszállítói szerzôdést kötöttek, egy opcióval 2014-re, a már új 1,6 turbókra. A Williams 1989 és 1997 között versenyzett renault erôforrásokkal, és volt a korszak egyik legmeghatározóbb csapata, öt konstruktôri és nigel mansell, Alain Prost, damon Hill valamint Jacques villeneuve révén négy egyéni világbajnoki címmel. Az eltelt 14 év alatt sok minden változott, többek között a kilencvenes években még külön motort gyártott a renault az idômérô edzésekre és a versenyre, valamint a tesztkorlátozás még nem volt érvényben, így a Williams évente kb. 200 F1-es motort kapott. A jelenlegi szabályok értelmében minden versenyzô nyolc-nyolc erôforrást használhat egy szezonon belül, amihez ha hozzáadunk autónként két-két motort a szezon elôtti tesztekre, akkor is csak húsz v8-asnál tartunk. ez az egyik magyarázata, hogy a renault jövôre négy csapatnak, a red bullnak, a renault-nak, a lotusnak és a Williamsnek is szállít motort. A Williams renault név visszatérése azonban nem jelent garanciát a sikerre. A motorok fejlesztésének befagyasztásával szinte mindeggyé vált a Forma 1-ben, hogy ki milyen erôforrást használ. A Williams tavaly és az idén az új csapatoknak szánt cosworth-tal versenyez, amellyel 2010-ben a konstruktôri vb hatodik helyén végeztek, az idén azonban mindössze négy pontot szerezve csak a kilencedikek, és csak a három új csapatot elôzik meg. biztos vagyok benne, hogy elônyünk származik abból, hogy gyári motorszállítónk lesz, de a feladatunk ettôl még nem változott: egy sokkal gyorsabb autót kell készítenünk ismerte el Patrick Head, a Williams technikai igazgatója. 9

6 Hírek Beborult az ég a McLaren felett mindened a motorsport? Hónapokig lewis Hamilton volt a fekete bárány a brit médiában, az állítólag túlzottan agresszív vezetési stílusa miatt. a Brit Nagydíjat követôen azonban a Mclaren csapatvezetôjét, Martin Whitmarshot vették össztûz alá, mondván, nem irányítja elég erôs kézzel a csapatot. Tény, hogy Jenson Button kerékcseréjénél hibázott a csapat, amikor a jobb elsô kerék felszerelésénél nem mûködött a kerékkulcs, és amíg a szerelô a tartalék kulcsért nyúlt, a nyalókás ember kerékcsavar nélkül kiengedte Buttont, aki ezzel ki is esett a versenybôl. lewis Hamiltonnak pedig egy kilóval kevesebb benzint tankoltak az autójába, mint Jenson Buttonnak, így a 2008-as világbajnoknak az utolsó körökben tartalékon kellett mennie, amivel elbukta a harmadik helyet Mark Webberrel szemben és a negyediket is csak ádáz csatában tudta megtartani felipe Massa elôtt. a brit média ebbôl azt a következtetést vonta le, hogy Whitmarsh távozik a Mclaren élérôl, amelyet valószínûleg ôk sem gondoltak komolyan. Tény azonban, hogy a brit istálló sokat hibázott már az idén, és ha fel akarják venni a versenyt a red Bull-lal és az ôket beelôzni látszó ferrarival, akkor kevés lesz az esernyôket kinyitni a viharban, a felhôket is el kell valahogy fújni az égrôl. Visszatér a Porsche Le Mans-ba Teljes gyári csapattal és lmp1-es autóval tér vissza a Porsche a le Mans-i 24 órás versenyre ben. a futam legsikeresebb gyártója 1970 és 1998 között 16 gyôzelmet aratott, de 1998 óta nem vett részt a versenyen. a motorsport mindig elengedhetetlen része volt a Porsche márkának, így csak idô kérdése volt, hogy mikor térünk visz- 10 sza gyári szinten a legmagasabb ligába mondta Matthias Müller, a Porsche ag elnöke. a Porsche sikerei le Mans-ban felülmúlhatatlanok, amit csak folytatni szeretnénk és a 17. gyôzelem megszerzése a cél. a Porschén kívül a Jaguár is fontolgatja a visszatérést, így a jelenlegi audi, Peugeot és aston Martin mellett tovább bôvülhet a mezôny. A világ vezető F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel

7 Hírek Ázsia Túra Záhonyig Második alkalommal indult idén útjára a Kazahsztánig tartó Ázsia Túra. a tavalyi év megpróbáltatásai után Kôváry Barna a citromsága Isuzu D Maxot, illetve egy nem kevésbé feltûnô partnert, Herr Kingát (rally café Marketingkommunikációs vezetôjét) választotta a verseny teljesítéséhez. a rajtprocedúrára stílusosan jobb hátsó defekttel érkeztek. felkészülésben nem volt hiány, volt náluk hajsütôvas, kéztörlôkendô és tûsarkú szandál. az elsô etapon amely a záhonyi határátkelôig tartott egy hatalmas ugratót követôen, sofôrünk gerincfájdalmakra panaszkodott, így inkább a kórház felé vették az irányt. Ott kiderült, Ázsia Túra konyec. Idén eddig tartott. Ford Fiesta RRC változatban is Megkapta az 1,6 turbómotort a ford fiesta S2000-es változata, amelyet az M-Sport kizárólag marketing okokból rrc-nek (regionális raliautó) nevezett el. ezzel a Mini után a fiesta lett a második raliautó, amelyet az 1-es géposztályba (1,6 turbó S2000) homologizáltak. az 1-es géposztály az idén egyetlen fia-bajnokságban (S2000-es vb, eb stb.) és az Irc-n sem szerepel, de a nemzeti bajnokságokban és a vb-n abszolút értékelésben indulhatnak. Jövôre azonban már valamennyi fia-bajnokságban részt vehetnek, így várhatóan hamarosan átveszik a vezetô szerepet a kétliteres szívómotorral szerelt S2000-esektôl. az M-Sport állítása szerint a fiesta rrc-t hat óra alatt lehet átépíteni Wrc-vé, az elsô lökhárító, a hátsó szárny és a turbószûkítô cseréjével. Fotó: Dóczi lászló Petter csak VW-vel Nem indul jövôre saját csapatában Petter Solberg a rali világbajnokságon. a 2003-as világbajnokot már többször hírbe hozták a vb-re 2014-ben beszálló VW-vel. Nagyon nehéz saját csapatban versenyezni, sokkal több energiát igényel, mint amire számítottam mondta Solberg. Szponzorokkal tárgyalok, autót tesztelek, versenyzek. ezt jövôre már nem tudom csinálni. a saját csapatomban biztosan nem folytatom 2012-ben. 12

8 Hírek Az F1 már az oroszoknál van Több formula 1-es csapat is átruccant Oroszországba a Brit és a Német Nagydíj közti szünetben. a ferrari, a Mclaren és a lotus Moszkvában, a Kreml elôtt demózott, míg a red Bull, a renault és a Virgin Szocsiban mutatta be egy-egy korábbi autóját, hogy minél nagyobb hírverést csapjon a sportágnak na meg a saját szponzorainak a 2014-es Orosz Nagydíj elôtt. A Ferrari keresi az utódokat Bár fernando alonso hosszútávra kötelezte el magát a ferrarihoz és felipe Massa helye is biztosnak tûnik, az olaszok már most keresik két versenyzôjük utódját. ezért szeptemberben külön tesztet tartanak két legígéretesebb kiszemeltjüknek, a Sauber ferrarival versenyzô Sergio Perez és a jelenleg a GP2-ben induló Jules Bianchi számára. Mind a két pilóta egy 2009-es ferrarival mérheti össze tudását vagy az olaszok saját tesztpályáján, fioranóban, vagy a szintén a gyár tulajdonában lévô mugellói pályán. 14

9 Webber nem kért a csapatsorrendbôl mateschitz: Nagyon rossz versenyzô lenne, ha nem próbálta volna meg. Mark Webber a csapat utasítása ellenére is megpróbálta megelőzni Sebastian Vettelt, ezzel mintegy kifejezve, a jövőben sem fog csapatutasításnak engedelmeskedni. Az incidens ellenére a Red Bull szerződést hosszabbítana vele, sőt a főnöknek kifejezetten tetszett, amit tett. Kisebbfajta feszültség alakult ki Mark Webber és a red Bull-csapat között a Brit Nagydíjat követôen. a verseny utolsó köreiben Webber a harmadik helyen haladva utolérte csapattársát, a második helyezett Sebastian Vettelt. christian Horner csapatvezetô öt alkalommal is rászólt Webberre, hogy tartsa a távolságot vagyis hogy maradjon a harmadik helyen. Webber ezt figyelmen kívül hagyta, és megpróbálta megelôzni Vettelt. Természetesen figyelmen kívül hagytam a csapat utasítását mondta Webber. Javítani akartam még egyet a helyezésemen. Seb (Vettel) a legjobbját hozta, és is a legjobbat nyújtottam. Senkinek nem akartam nekimenni. ennyi. azt gyorsan tegyük hozzá, hogy Webber messze nem volt olyan rámenôs az elôzésnél, mint amilyen mondjuk Hamilton volt, amikor a célvonal elôtt kiterelte Massát. Megértem Mark (Webber) frusztráltságát, de egy pár éve Törökországban hasonló helyzet alakult ki és nem szerettem volna a két autónkat a szalagkorláton látni mondta christian Horner. a feszültséget lehet, hogy csak a média gondolta bele az ügybe, mert a red Bull fônök Dietrich Mateschitz cáfolta, hogy az incidens miatt ne hosszabbítanák meg Webber szerzôdését re. Nincs semmi probléma. Sebastian (Vettel) úgy látta, hogy alonsót már nem tudja utolérni, amiért visszavett a tempóból. Így Mark utolérte, aki nagyon rossz versenyzô lenne, ha nem próbálta volna meg megelôzni. Mark jövôre is nálunk fog versenyezni. Nagyon népszerû a csapatban. Ôszintén szólva nincs jobb lehetôsége, mint hogy a leggyorsabb autóval versenyezzen. Nekünk meg nincs jobb lehetôségünk, hogy egy gyors pilótát szerzôdtessünk. ACÉLLEMEZEK, ZÁRTSZELVÉNYEK, GERENDÁK, LAPOSACÉLOK, SZÖGACÉLOK, BETONACÉL BETONYT KERESKEDELMI ÉS ÉPÍTÔIPARI KORLÁTOLT FELELÔSSÉGÛ TÁRSASÁG Iroda: Budapest József A. u. 33. tel.: 06/ Gyôr: 06/ Raktár: Csepel Mûvek területén Aluminiumhenger u. tel.: 06/ /

10 Véleményünk szerint Hibázott-e Webber, hogy nem vette figyelembe csapatvezetôje utasítását? Ha az f1-ben immáron legális csapatutasítások be nem tartásáról esik szó, alighanem mindenkinek Talmácsi Gábor ös elôzése jut eszébe, amikor is a vb-címre esélyes csapattársától a célegyenesben elvette a gyôzelmet. Mika Kalliónak éppen az az öt pont hiányzott a végelszámolásnál. Év végén a KTM nyilvánvalóan emiatt vált meg a magyar sráctól, aki egy nehéz hondás évet követôen mégis bajnok tudott lenni. ezerféle szempont létezik, amit az embernek mérlegel- nie kell, hogy eldöntse, kinek van igaza a hasonló helyzetekben: a dollárok tíz- és százmillióit a leghatékonyabban beosztani akaró csapatfônököknek, vagy a saját tehetségüket és vagányságukat a világnak megmutatni szándékozó, majd abból (valamikor késôbb, ki tudja mikor?) profitálni szándékozó renitens pilótáknak? Én feltehetôen túl realista vagyok, és hallottam már egyet és mást a pénz hatalmáról, így christian Hornernek adok igazat. De belátom, hogy a világot, és gyakran a motorsportot is azok az egyéniségek teszik még érdekesebbé, akiknek néha van merszük a széllel szembe menni. Bethlen Tamás Autósport és Formula Magazin fôszerkesztôje Szerintem nem. a csapatsorrend örök kérdés az autósportban, és ha valaki csak a rally café mostani számát lapozza végig, ebben is talál olyan versenyt, ahol a Skoda csapatsorrendet alkalmazott az azori-szigetek ralin. Viszont olyat is talál, ahol a chevrolet nem állított fel csapatsorrendet és a három versenyzôje egymást gyepálja a túraautó világbajnokságon. a Skoda nem tette izgalmassá az azori-szigetek rali befutóját, a chevrolet viszont igen a túraautó vb-t. Más kérdés, hogy ha én lettem volna christian Horner csapatvezetô helyében, akkor elôször is biztos, hogy infarktust kapok az utolsó körökben, és hajlok rá, hogy én is hasonlóképpen csillapítottam volna a két versenyzômet. Ha viszont Mark Webber helyében lettem volna, és vagyok olyan tökös fickó, mint az ausztrál, akkor ugyanúgy figyelmen kívül hagyom a csapatutasítást. Dietrich Mateschitz helyében pedig berendelem Mark Webbert a salzburgi irodámba, megitatok vele egy red Bullt, majd elé tolok egy papírt, hogy na, itt írd alá a jövô évi szerzôdésedet. Majd jót mosolygok az egészen, hogy már megint az én energiaitalomról beszél az egész világ. Mihályi Csaba, Rally Café fôszerkesztôje 18

11 Behozható-e Vettel elônye? Csak sérülés állíthatja meg Sebastian Vettelt A statisztikák szerint csak sérülés veheti el Sebastian Vetteltől a világbajnoki címet. A német a Brit Nagydíj után 80 pont előnnyel vezeti a bajnokságot. Ennél nagyobb hátrányt eddig csak 1976-ban James Hunt tudott ledolgozni Niki Laudán, az osztrák híres balesete után. egy ír bukméker már az idei hatodik forma 1-es futam után kifizette a nyereményét azoknak, akik Sebastian Vettel idei világbajnoki címére fogadtak. Minek megvárni vele a szezon végét, már úgyis eldôlt indokolta döntését. azóta a német versenyzô még tovább növelte elônyét a bajnokságban, és a Brit Nagydíj után már 80 ponttal vezetett csapattársa, Mark Webber elôtt. ez több mint három futamgyôzelemért járó pont, úgyhogy jogosan merül fel a kérdés, behozható-e még ekkora elôny. az elméleti fejtegetés helyett nézzük meg a statisztikákat. a forma 1 62 éves történelme alatt a legnagyobb hátrányt James Huntnak sikerült ledolgoznia 1976-ban. akkor Niki lauda már 35 pont elônnyel vezette a bajnokságot, ami a mai pontozásra átszámítva 97 pontnak felel meg. ez közel négy futamgyôzelemért járó pont. Huntnak azonban a kezére játszott lauda emlékezetes balesete a Nürburgringen, amely során kis híján bennégett ferrarijában, és ami miatt két versenyt ki kellett hagynia. Sôt, visszatérése után is el kellett telnie egy kis idônek, mire visszanyerte régi formáját. a ranglista második helyén Kimi räikkönen áll, aki ferrarijával 2007-ben 26 pontos idei számítás szerint 65 pont hátrányát ledolgozva nyerte meg a világbajnoki címet lewis Hamilton elôtt. John Surtees 1964-ben szintén ferrarival dolgozta le Jim clarkkal szembeni 20 pontos legnagyobb hátrány ledolgozások a Forma 1-ben 1976 James Hunt Niki lauda 35 pont (97) 2007 kimi Räikkönen lewis Hamilton 26 pont (65) 1964 John surtess Jim clark 20 pont (56) 1988 Ayrton senna Alain prost 18 pont (50) idei számítás szerint 65 pont hátrányát, amelyet fôleg a ferrari megbízhatóságának javulásával és clark mexikói kiesésével ért el. ayrton Senna 1988-ban két kieséssel kezdte az évet és már 18 pont idei számítás szerint 50 pont hátránnyal kezdte a szezont, de zsinórban hét versenyt nyert és végül elhódította a világbajnoki címet alain Prost orra elôl. Ha tehát a statisztikát nézzük, akkor csakis valamilyen váratlan körülmény, egy sérülés okozta hosszabb kihagyás veheti el Vetteltôl az újabb világbajnoki címet. az f1 történetében Michael Schumacher nyert világbajnokságot a legnagyobb fölénnyel ben 144 pontot gyûjtött, míg második helyezett csapattársa, rubens Barrichello 77-et. Vagyis Schumacher 67 pont közel hét futamgyôzelem elônnyel nyert, ami a mai pontozásra átszámítva 168 pont elônyt jelent. Schumacher ezt akkor 17 futamból érte el, Vettelnek 19 versenye van rá az idén. Viszont érdekes, hogy Schumi kilenc évvel ezelôtt az elsô kilenc futamból ugyanúgy hatot nyert meg, mint most Vettel, de míg utóda a maradék három futam mindegyikén második lett, addig Schumacher két második helyezése mellé becsúszott egy harmadik is. Vagyis Vettel most jobban áll, mint akkor Schumacher. Püff neki! Megint egy dolog, amiben Vettel a legjobb. különbség az elsô két helyezett között pont 1. Vettel Alonso pont (28) 1. Button Vettel pont (3) 1. Hamilton massa pont (3) 1. Räikkönen Hamilton pont (33) 1. Alonso schumacher pont (53) 1. Alonso Räikkönen pont (85) 1. schumacher Barrichello pont (5) 1. schumacher Räikkönen (168) 1. schumacher Barrichello (145) 1. schumacher coulthard (48) 1. schumacher Häkkinen (5) 1. Häkkinen irvine 74 Zárójelben az idei pontozásra átszámolt adat ig tíz pont járt a gyôzelemért, 2010 óta

12 A Ferrari 375 újra a pályán Alonso hatvan évet öregedett A Ferrari 216. Forma 1-es győzelmét szerezte meg Fernando Alonso a Brit Nagydíjon. A verseny előtt azonban kipróbálhatta José Froilan Gonzalez Ferrari 375-ösét, amivel a Scuderia 1951-ben, ugyancsak Silverstone-ban első F1-es győzelmét aratta. a legelsô forma 1-es világbajnoki futamra, az 1950-es Brit Nagydíjra enzo ferrari dacból nem küldte el versenyautóit. Más vélemények szerint egyszerûen nem készültek el a kocsik. egy évvel késôbb, 1951-ben már ott volt a Scuderia Silverstone-ban, ahol José froilan Gonzalez meg is szerezte a ferrari elsô forma 1-es futamgyôzelmét. a hatvan évvel ezelôtti eseményt szerette volna a ferrari megünnepelni, és mit ad isten, az a bizonyos kocsi pont ott porosodott Bernie ecclestone magángyûjteményében. Így gyorsan elôhúzták, kifényesítették, és alonso nagy büszkén megtehetett vele egy kört az azóta már alaposan megváltozott pályán. Nagyszerû érzés volt vezetni a kocsit mondta alonso. a múlt héten abban a megtiszteltetésben volt részem, hogy találkozhattam (az 1964-es világbajnok) John Surtees-zel Maranellóban, és ülhettem az autójában is. Nem kétséges, hatvan éve sokkal veszélyesebb sport volt a forma 1. a teljesítmény és a tapadás egészen más ma. amikor ezeket az autókat vezettem, mindig hatalmas erôt éreztem a tapadáshoz képest lóerôrôl beszélünk virsli gumikon. De azt gondolom, hogy teljesen mindegy, hogy 30 vagy 60 éves egy autó, nem érdekes, hogy mennyire biztonságos, ezt sosem érzed benne. csak vezetni akarod ôket és padlóig nyomni a gázt. Tökéletesen megértettem azt, amit az akkori versenyzôk érezhettek, és meg kell, hogy mondjam, ez nem sokat változott mostanra sem. Persze nagy szerencsénk, hogy mára ennyit fejlôdött a biztonság. Ma már szinte hihetetlen, hogy Gonzalez ferrarijában még biztonsági öv sem volt, a versenyzô pedig derékig kilógott a kocsiból. ezek után érdekes látvány volt benne alonso HaNS-os sisakban

13 Végleges Forma 1-es motorszabály Az Audi dobta az F1-et, az F1 dobta a négy hengert Az utolsó pillanatban szinte minden megváltozott az új Forma 1-es motorok körül. Az 1,6 turbó ugyan maradt, de soros négy hengeres helyett V6-osak lesznek, a fordulatszámukat percenkénti 12 ezerről 15 ezerre emelték, és nem két év múlva, csak 2014-ben vezetik be őket. már-már mindenki biztosra vette, hogy az FiA-nál csak rá kell nyomni az elfogadva pecsétet a négyhengeres Forma 1-es motorokra, amikor az utolsó pillanatban minden megváltozott, a nemzetközi Automobilszövetség engedett a jelenlegi négy motorgyártó kérésének és végül nem négyhengeres soros, hanem v6-osok lesznek az F1-es erôforrások. Az FiA eredetileg a világmotor ötletét akarta keresztülverni a Forma 1-ben is, mely szerint minden autósport ágban négyhengeres 1,6 turbómotorokat kell alkalmazni. ezt a legtöbb jelenlegi motorszállító, élükön a Ferrarival nehezményezte, és v6-os erôforrást javasolt. Az F1-es motor munkacsoport megbeszélésére a Ferrari, a mercedes, a renault és a cosworth képviselôi mellett az Audit is meghívták. A német gyártó eleinte úgy nyilatkozott, hogy ha négyhengeres motort kell építeni az F1-ben, akkor érdekli ôket a dolog, így a többi gyártó is engedett. A motor munkacsoport eredeti döntése a négyhengeres turbómotor volt mesélte Adrian newey, a red bull mérnöke. Az Audi volt a legnagyobb erô mögötte. Azt mondták, hogy ha négyhengeres motorok lesznek, akkor jönnek a sportba. Az Audi azonban az utolsó pillanatban kihátrált, így tulajdonképpen csak négy v6-párti motorgyártó maradt az F1-ben. A hírek szerint mind a négyen, de a három autógyár egész biztosan, elkezdték már a négyhengeres motorok elôkészítését, de a v6-ost annyival jobbnak találták, hogy ezért készek voltak feláldozni az eddigi fejlesztési munkájukat is. Az Audi végül megköszönte és kiszállt, mi pedig dobtuk a négyhengerest foglalta össze a dolgot newey. A v6-os motornak számos elônye van a soros négyhengereshez képest, de az egyik legnagyobb nem a teljesítmény terén, hanem a teherviselésnél jelentkezik. Az F1-es motorok ugyanis egyben a karosszéria részét is képezik, így az autó teherviselésében is szerepet játszanak. A v-elrendezésû motorokat sokkal könnyebb háromszög alakban, három ponton az autóhoz rögzíteni, mint a soros motorokat. mérnöki szempontból a (soros) négy- hengeres nem szerencsés dolog. elég nehéz lett volna az autóhoz rögzíteni, valószínûleg egy segédkeretet kellett volna alkalmaznunk mondta newey, aki ezt az aggodalmát már a négyhengeres motorok felvetésekor is kifejtette. miután az utolsó pillanatban módosították a motorszabályát, a gyártók kérésére a bevezetési határidejüket is kitolták még egy évvel, így nem 2013-ban, hanem 2014-ben mutatkoznak be. e mögött nagyrészt az a terv áll, mely szerint a motorok élettartamát 4000 km-re szeretnék felemelni. A v6-os elrendezés mellett a másik kardinális kérdés a fordulatszám korlátozás volt. ezt eredetileg 12 ezerben akarták megszabni, ami miatt sokan féltették az F1 egyik legnagyobb vonzerejét, a hangját. Az FiA ezt végül percenként 15 ezres fordulatban szabta meg, hangsúlyozva, hogy ezzel nagyobb szabadságot kíván adni a mérnököknek, és nem a hanghatás fokozása volt az oka. végül is mindegy, az biztos, hogy 15 eres fordulaton sokkal jobban fognak szólni a motorok, mint 12 ezren tették volna. FOrma 1-es motorszabályok : 1,5 literes feltöltött vagy 4,5 literes szívómotorok : 750 cm 3 -es feltöltött vagy 2,0 literes szívómotorok (Forma 2-es szabály) : 750 cm 3 -es feltöltött vagy 2,5 literes szívómotorok : 1,5 literes szívómotorok, feltöltô betiltva : 1,5 literes feltöltött vagy 3,0 literes szívómotorok 1986: 1,5 literes feltöltött motorok 1987: 1,5 literes feltöltött motorok 4 bár turbónyomással vagy 3,5 literes szívómotorok 1988: 1,5 literes feltöltött motorok 2,5 bár turbónyomással vagy 3,5 literes szívómotorok : 3,5 literes szívómotorok : 3,0 literes szívómotorok : 3,0 literes, v10-es szívómotorok : 2,4 literes, v8-as szívómotorok 2014 : 1,6 literes, v6-os turbófeltöltôs motorok 24 25

14 szabályváltozás napról napra Mindenki fújhatja A Brit Nagydíjon szinte napról napra változott a fújt diffúzor szabálya. A verseny előtt betiltották őket, aztán félig megengedték, majd az egyik csapat használhatta, a másik nem. Végül kiderült, nem lehet betiltani őket és a Német Nagydíjtól mindenki úgy fújja, ahogy akarja. eredetileg a Brit Nagydíjon már egyik csapat sem használhatta volna a fújt diffúzort. ennek lényege röviden: gázelvételkor a motorba áramló levegô mennyiségét szabályozó pillangószelepet nyitva hagyják, levegôt áramoltatnak a motoron keresztül, amelyet vagy tisztán a kipufogócsôbe vezetnek, vagy utógyújtással a kipufogóban égetnek el. a kipufogóból a kiáramló levegôt/kipufogógázt a diffúzor olyan pontjára vezetik, ahol az növeli az autóra ható leszorítóerô nagyságát. ezt akarta az fia megakadályozni a pillangószelep lezárásával. ennek azonban volt egy nagy problémája. amenynyiben a pillangószelepet teljesen bezárják, motorfék üzemmódban vákuum keletkezne a motorban, ezért valamennyire mindenképpen nyitva kell hagyni. a renault és a Mercedes motorjait is úgy tervezték, hogy motorfék üzemmódban a pillangószelep kinyitásával hûtik a kipufogószelepet, sôt, valamennyi benzint ekkor is befecskendeznek, hogy a fôtengelyre jutó terhelést csökkentsék. ezért a Mercedes és a renault is részleges felmentést kért az utolsó pillanatban. a Mercedes még a verseny elôtt megkapta, a renault csak a szabadedzésre, amit késôbb, a versenyre viszszavontak, mondván, a versenyhétvége kezdete után nem lehet szabályt módosítani. a kialakult káoszban az fia azt látta a legjobbnak, hogy ha mind a 12 csapat beleegyezik, akkor visszaállítják a szabályt a Brit Nagydíj elôttire, vagyis mindenki úgy fújja, ahogy akarja. a csapatok vezetôi vasárnap, a verseny elôtt találkoztak és végül megállapodtak a szabályok visszaállításában, hiszen nagyon nehéz lett volna olyan megoldást találni, amely mindenkivel szemben igazságos lett volna. a fújt diffúzor kérdése a ferrarit érintette a legkevésbé, sôt az ô silverstone-i formájuk szemlátomást javult, ám végül ôk is beleegyeztek a szabály visszaállításába. Hogy vasárnap pontosan mi hangzott el a csapatok megbeszélésén, azt senki sem árulta el, Stefano Domenicali, a ferrari csapatvezetôje is csak sejtelmesen mosolygot az ôt faggató újságírókra. 26

15 ORB Országos Ralibajnokság: Veszprém Rali Herczig nyert, Asi kiesett Váratlan fordulatot vett az Országos Ralibajnokság Veszprémben. A pontversenyt vezető Asi már az első gyorsaságin kiesett, Herczig két év után tudott újra nyerni, Kazár második helyezésével is átvette a vezetést a bajnokságban, míg Bútor esélyei elszállni látszanak. szöveg: mihályi csaba Fotó: kacsándi Norbert A VESZPRÉM RALI VÉGEREDMÉNYE 1. Herczig Benics skoda Fabia s2000 1:24:07,1 2. kazár percze mitsubishi lancer evo ix. +3,5 3. ifj. tóth tagai peugeot 207 s ,6 4. Botka szenner mitsubishi lancer evo ix +1:05,7 5. pethô Rubóczky mitsubishi lancer evo ix Rs +1:34,7 6. elek Ferencz mitsubishi lancer evo ix +1:52,1 7. Hideg kecskeméti mitsubishi lancer evo X +2:10,2 8. matics Viczena mitsubishi lancer evo ix Rs +2:28,8 9. trencsényi Verba mitsubishi lancer evo ix +2:30,5 10. Hadik Juhász subaru impreza N12 +2:38,8 GÉPOSZTÁLY GYÔZTESEK 5. krózser lovay citroen Ds3 R3 1:30:47,6 6. Bessenyey papp citroen c2 R2 max 1:32:48,4 8. lantos taky Opel Astra Opc 1:39:16,2 11. Boroznaki kiss mitsubishi lancer evo 1:27:46,3 GYORSASÁGI GYÔZTESEK kazár 5 Herczig 4 elek 1 ÉLEN ÁLLÓ gy. Herczig július veszprém 4/6 orb-futam 46 (orb) páros 31 célba érkezô murva 12 gyorsasági szakasz (10 értékelve) 133,70 km gyorsasági 538,5 km össztáv ORB 4/6 UTÁN 1. kazár Asi Herczig ifj. tóth Bútor elek kakuszi matics Hadik pethô 15 ifj. tóth harmadik lett, de nem volt elégedett nek egy hajtáshiba és egy keményebb ugratás közösen eredményezett több törést is a hajtásláncban. Ugyanezen a gyorsaságin búcsúzott a Kakuszi Kakuszi kettôs, akik egy tálcsúszás során ütötték meg a ford fiesta S2000-es ele- Bár a lôtér hiányában az idén sokkal kevésbé volt autógyilkos a Veszprém rali, mint fénykorában, így is alaposan megtizedelte a mezônyt. Nagy meglepetésre már az elsô gyorsasági harmadik kilométerénél kiesett az asi Pikó páros, akikjét és lyukasztották ki a hûtôjét. az elsô gyorsaságin második idôt futott a Bútor Bacigál páros, de a második szakaszon Peugeot-juk kigyulladt, és bár a versenyzôk nem sérültek, az autó a lángok martalékává vált. Bútorék tûzesete után kakuszi az elsô gyorsaságin esett ki 28 29

16 ORB Országos Ralibajnokság: Veszprém Rali ROSSZUL ALSZIK? HÍZIK? GYAKRAN BETEG? kazár második helyezésével átvette a vezetést a bajnokságban a szakaszt etappá nyilvánították, majd a pályán megálló nagy por miatt utólag a szombati utolsó gyorsaságit is törölték. a maradék három pálya mindegyikén a Herczig Benics páros volt a leggyorsabb, és több mint tíz másodperces elônyre tettek szert. ezt vasárnap okosan beosztva tartották is, és bár az utolsó gyorsaságin egy defekt miatt sokat veszítettek, így is maradt még 3,5 másodperc elônyük és nyertek. ez volt Herczig elsô gyôzelme az elmúlt két évben, és szintén az elsô S2000-es autóval. a Kazár Percze páros megpróbált ésszel kezdeni, elôbb a Spitzmüller Szôke duóval álltak harcban Pethô idei legjobb eredményét érte el 30 a harmadik-negyedik helyért, de vasárnap már az ifj. Tóth Tagai kettôst támadták. Kazár sorra nyerte a gyorsaságikat, és végül Mitsubishijével megszerezte a második helyet és a 3-as géposztály gyôzelmét. ezzel három pont elônnyel Kazár átvette a vezetést a bajnokságban asi elôtt. a verseny tavalyi gyôztese, ifj. Tóth János nem volt túl boldog a harmadik helyezésével, de még mindig jobban járt, mint Spitzmüller, aki a negyedik helyrôl csúszott árokba, vagy a Balogh Holczer duó, akik az ötödik helyrôl estek ki egy bukfenc következtében. Két kizárás után végre semmi sem hátráltatta a Botka Szenner párost és a negyedik helyen futottak be, megelôzve a szintén Mitsubishivel induló Pethô rubóczky duót. Pethô ide legjobb eredményével lett ötödik, bár egész verseny alatt nagyon fájlalta a karját. Defekt miatt veszített idôt a hatodik helyezett elek ferencz páros. a hetedik Hideg Kecskeméti kettôst több apró mûszaki hiba is hátráltatta. a Matics Viczena kettôs többször is rosszul választott gumit, így csak a nyolcadik helyen értek célba, megelôzve a Trencsényi Verba kettôst. a Hadik Juhász duó pedig egy féltengelytörés miatt esett vissza a tizedik helyre. Tudta, hogy az ülômunkát végzô, napi 4 óránál többet számítógép elôtt ülô embereknek LÉTFONTOSSÁGÚ a rendszeres aktív mozgás? KEZDJEN MOZOGNI! KETTLER Fitnesz Szakáruház Cím: 1183 Budapest, XVIII. Gyömrôi út 91. Nyitva: H-P: 8-17-ig Tel.: Web: kettlerinfo@kettler.hu INGYENESEN felmérjük általános fittségét. KIVÁLASSZUK a több, mint 30 féle termékbôl az Önnek legmegfelelôbb fitnesz eszközt, mellyel rövid idôn belül látványosan javíthatja kondícióját akár heti 2 x 20 perccel. TANÁCSOT ADUNK sportprog ramja összeállításban. 3 ÉV GARANCIÁT biztosítunk a kiválasztott termékre: szobakerékpárok, elliptikus- és futógépek, evezôk, lépcsôzôk, súlyzós centerek, kis sport eszközök, ping-pong asztalok. HÍVJON MINKET MOST ÉS LEGYEN JOBB KONDÍCIÓJA MÁR A JÖVÔ HÓNAPBAN!

17 ORB Országos Ralibajnokság: Veszprém Rali 5. géposztály Négy versenybôl harmadik gyôzelmét aratta a Krózser lovai kettôs az r3-as citroën DS-sel. Végig ott lihegett a nyomukban az Ollé Budai páros Szuper 1600-as Suzukival, de miután elnéztek egy elágazást, annyit veszítettek, hogy már nem lehettek veszélyesek Menyáékra, és a második helyen futottak be. a hazai pályán versenyzô dr. Varga Savanyú páros futott be harmadiknak Suzuki Ignis S1600-assal 6. géposztály akár citroën c2 r2 Max márkakupa is lehetne a 6. géposztály, miután mind négy célba érkezô páros ilyen autóval versenyzett. a gyôzelmet idén immáron negyedszerre a Bessenyey Papp kettôs szerezte meg, a Zagyva lukács és a Baracskai Veres kettôsök elôtt 8. géposztály Az ötös gyorsasági eredményét a nagy por miatt törtölték idei második gyôzelmével az s csoportos bajnokság második helyén áll a boroznaki kiss kettôs négy versenybôl a harmadik gyôzelmét aratta a krózser lovay páros a citroën ds3-assal ORB 4/6 UTÁN 2. géposztály 1. Herczig ifj. tóth Asi géposztály 1. kazár elek Hadik géposztály 1. krózser Ollé pálinkás géposztály 1. Bessenyey Baracskai lukács géposztály 1. Hibján schuck kádár géposztály 1. spindler leitgéb Hering géposztály 1. Budavári Boroznaki michna géposztály 1. kovács zsiros Németh l. 10 Idén eddig minden futamon új gyôztes avattunk a 8. géposztályban. Így volt ez most is az Opel astrával veresenyzô lantos Taky párossal. Ôket követte a két ford fiesta ST-vel a Hibján Szilágyi és a Schuck Herczig páros. Hibján ezzel a bajnokság élére, míg Schuck a második helyre ugrott elôre. 11. géposztály Két késés és egy apró hiba fosztotta meg a 11. géposztály és egyben az S csoport gyôzelmétôl a Bujdos csonti kettôst, akik a 10. gyorsaságiig vezették a kategóriát, de végül csak harmadikok lettek. az elsô helyet idei második gyôzelmét a Boroznaki Kiss páros szerezte meg, míg a bajnokságot továbbra is vezetô Budavári csonti kettôs szerezte meg a harmadikat. A bessenyey Papp kettôs még mindig 100%-os 32 33

18 Herczig idei elsô gyôzelme Megtört az átok A 2009-es Salgó Rali óta először nyert futamot Herczig Norbert a Veszprém Ralin. Szintén ez volt az első győzelme Szuper 2000-es autóval, ráadásul a bükfürdői kiesése után a sírból hozta vissza bajnoki reményeit, miután nyolc pontra közelítette a bajnokságban vezető Kazárt. Sok minden elúszni látszott a Herczig Benics párosnak a Bükfürdô ralin elszenvedett balesetük után, amikor is 25 pont hátránnyal a bajnokság negyedik helyére szorultak. a Veszprém ralin azonban megfordul a kocka, és a tavaly oly sokszor elbukott gyôzelmi eséllyel most élni tudtak és nyertek. ráadásul a bajnokságban is egyet elôre lépve, mindössze nyolc pontra csökkentették a hátrányukat. Nagyon jól indult a versenyünk, mert a (Bükfürdô ralin elszenvedett) balesetünk után mindjárt az elsô gyorsaságit meg tudtuk nyerni, ami nagyon fontos volt a számomra mesélte Herczig. Persze a gyôzelem is nagyon jól jött. a 2009-es bajnoki címünk után tavaly úgy gondoltuk, hogy csak meg kéne védeni a címet. azt gondoltuk, hogy a Wrc után a Szuper 2000 nem jelent majd nagy gondot, de ezt is meg kellett tanulni. Nagyon sokszor nagyon apró dolgokon buktuk el a gyôzelmet. Mondhatjuk, hogy nem volt szerencsénk, de én ugyanannyira írom ezt a rutintalanságunk számlájára is. Végül is mindegy, most nyertünk, ami hatalmas lökést adott a nekünk is és a csapatunknak is. eddig öt versenyt nyertem, 2004-ben és 2009-ben is úgy volt, hogy az elsô gyôzelmünk után azonnal jött a következô. ezt a sorozatot most sem szeretném megtörni. az is nagyon fontos, hogy visszatértek az esélyeink a bajnoki címre. Szerintem a szezonzáró Mecsek ralin fog eldôlni minden. annak a bizonyos apró hibának a lehetôsége, ami tavaly többször is elvette Herczigéktôl a gyôzelmet, most is benne volt a versenyben, hiszen az utolsó gyorsaságin kaptak defektet, és a 11,8 másodperces elônyükbôl mindössze 3,5 maradt a verseny végére. az elsô napon sikerült elég jó elônyt kiépíteni, a másodikon kicsit óvatosabban mentünk, amikor kellett, akkor megnyomtuk. az utolsó gyorsaságin egy bal kifordulóban többet vállaltam a kelleténél, keresztbe csúszott az autó, lementünk a fûre és egy kô megvágta a gumit. Két-három kilométert mentünk defekttel, de nem aggódtam, éreztem, hogy elég lesz az elônyünk, és így is nyerünk. Új termékek a SPARCO-nál! A hónap terméke: SPARCO gyermekülés Az idei évben rukkolt elő a SPARCO cég az utcai gyermekülésekkel. Az ülés támlája leválasztható, így hosszú ideig még ülés-magasítóként is használható nagyobb gyermekek esetében. Rögzítése egyszerű, az autóban lévő 3-pontos biztonsági öv segítségével történik. Főbb tulajdonságai: Mérete: 460 x 250 x 700 mm Súlyhatár: kg-os gyermekeknek Engedélye: E-jel Választható színek: piros, kék, szürke Ára (bruttó): Ft Bővebb információért keresd fel honlapunkat:

19 elszálltak Bútor esélyei Füstbe ment terv Micsoda pech gondolhattuk először, amikor a Bútor Bacigál páros kiesett a Veszprém Rali második gyorsaságiján, oda az egyik legkiválóbb magyar páros bajnoki reménye. Aztán hamar átértékeltük a helyzetet: micsoda szerencse, hogy nem esett semmi bajuk. Fotó: Szabó-Jilek Ádám A látvány döbbenetes volt, ahogy a Peugeot 207-es kipufogója elkezdett lángolni, majd egy pillanat alatt belobbant az egész autó, és 15 perc múlva, mire a tûzoltók kiértek, már nem volt mit megmenteni az kocsiból. nem tudni, hogy mi okozta a bajt mesélte bútor róbert pár nappal az eset után. valószínûleg az egyik injektorfej maradhatott nyitva és abból folyt a benzin. A kipufogócsô megtelt benzinnel, és a melegtôl egyszerûen begyulladt. már nyolcszáz méterrel korábban lehetett látni, hogy lángol a kipufogó, de belülrôl nem éreztünk semmit, csak azt, hogy háromhengerezik a kocsi. nem is mentünk gyorsan, gondoltam, kiérünk a gyorsaságiról, van nálunk tartalék injektorsor, trafó, kicseréljük, ami elromlott és megyünk tovább. Aztán éreztem az égett mûanyag szagot, akkor azonnal félreálltam. mire kiszálltunk, már lángolt az autó. én lenyomtam a belsô tûzoltót, (bacigál) igor pedig kiszállt és a kézi tûzoltót ráfújta a hátuljára, de addigra már annyira égett az autó, hogy ez sem segített. olyan gyorsan lobbant lángra az egész kocsi, hogy mire igor kifújta a tûzoltókészülék tartalmát, már annyira égett az ajtó, hogy nem tudta kivenni a táskáját, az összes iratunk bent égett. kazár egy perccel mögöttünk rajtolt, mire odaért, már fölösleges volt elkérni a tûzoltó készülékét. Az autót bérbeadó P. H. sport tulajdonosa, bernard Piallat a gyorsasági céljában várta bútort, és amikor meglátta a füstöt, azonnal berohant a pályára. marhára megijedt mindenki, gondold el, csak a nagy füstöt látták, meg hogy nem értünk ki a pályáról. bernard nagyon örült, hogy nincs semmi bajunk, és nagyon sajnálta, hogy kiestünk, mert tudta, hogy szinte biztos, hogy ez volt az egyetlen, és az utolsó esélyünk, hogy az abszolút bajnoki címért harcba szálljunk. mondtam neki, hogy egy fél óra múlva ô rosszabbul lesz, mert akármilyen nagy a vállalkozása nem két fillér égett porrá. nem tudom, hogy mi lesz a folytatás, egy kicsit belefáradtam ebbe az évben, annyi minden történt. most elmegyek a családommal nyaralni, utána meglátjuk mi lesz. semmiképpen nem adjuk fel, de szerintem a bajnoki reményeink teljesen elúsztak. 36

20 Historic Rali eb: 44. Drávanet mecsek Rali Rossi duplázott Förster a talbottal A MECSEK RALI NEMZETKÖZI ÉRTÉKELÉSÉNEK A VÉGEREDMÉNYE 1. Rossi Beltrame porsche 911 sc 1:25:55,1 2. Brazzoli trutalli porsche 911 sc +30,0 3. Janota Dresler Opel kadett c Gt/e +1:34,4 4. marenzana torlasco porsche :10,4 5. Förster medinger talbot sunbeam +6:01,3 6. Wirtmann schneer Ford escort mk1 +6:03,7 7. kuhn Hopfe porsche 911 sc +6:23,7 8. parisi d Angelo porsche 911 s +9:23,5 9. pasetto morelli porsche :30,3 10. Onofri corsini Volkswagen Golf Gti +15:33,6 11. kövesdán Jójárt porsche 911 sc +15:49,4 14. tóth Bruckner skoda 120s Rallye +16:58,3 16. kátai Bauer Fiat 131 Abarth +17:36,2 18. leitold Gábor Fiat 131 Abarth +20:11, július Pécs Historic eb 23 páros 21 célba érkezô aszfalt 10 gyorsasági szakasz 150,92 km gyorsasági A Wirtmann schneer páros volt a legjobb magyar egység 501,76 km össztáv kövesdánnak a jobb hátsó futómûvel akadtak problémái A tavalyi győztes Pierangelo Rossi duplázott a Mecsek Ralin, amely második alkalommal adott otthont a historic Eb-mezőnynek. A legjobb magyar Wirtmann Ferenc a hatodik lett, míg a legnagyobb esélyesnek tartott Kövesdán Andrást műszaki hiba hátráltatta. szöveg: mihályi csaba Fotó: kacsándi Norbert gyakorlatilag rajt-cél gyôzelmet aratott az rossi beltrame páros a mecsek ralin. A Porschéval versenyzô olasz kettôs tavaly is megnyerte a pécsi eb-futamot, de ezúttal egy kicsit nehezebb dolguk volt, hiszen a prológon megütötték a futómûvet, amely hiba csak másnap reggel, az elsô gyorsaságin jött elô. A lengéscsillapító cseréje után sem lett tökéletes az autójuk, de mint mondták, ettôl még lehetett vele nyerni. végig rossi nyakán lihegett a brazzoli trutalli kettôs szintén egy Porschéval, akik kicsit nehezen találták a ritmust a gyors pécsi pályákon, azonban a második helyüket senki sem fenyegethette. A magyar közönség kedvence, a cseh Janota dresler páros szerezte meg a harmadik helyet a már-már legendás opel kadett c-vel. szerencsére másnap már nem nagyon kellett sietniük, így a legtöbb helyen lapjával elôre érkeztek. kisebb mûszaki hiba hátráltatta a marenzana torlasco párost, akik a negyedik helyre hozták a harmadik olasz Porschét. kiválóan versenyzett a pécsi születésû, de hétéves kora óta bécsben élô stephan Förster, aki Peter mendinger navigálásával hozta az ötödik helyre az élmezôny leggyengébb autóját, egy talbot sunbeamet, de megígérte, hogy jövôre erôsebb kocsit épít a mecsek ralira. mindössze 2,4 másodperccel elôzte meg a Wirtmann schneer párost, akik egy defekt után kapaszkodtak fel a nemzetközi értékelés hatodik helyére, és lettek a verseny legjobb magyar párosa. sokat vártunk a kövesdán Jójárt kettôstôl, akik tavaly a nemzetközi értékelésben is a második helyen végeztek, mostanra pedig egy új, erôsebb Porschét építettek, de a jobb hátsó futómû hibája miatt csak a 11. helyen értek célba. bár a tavalyinál egy kicsit kisebb volt a mezôny, de szinte valamennyi külföldi résztvevô egybehangzóan állította: nagyon gyorsak, nagyon szépek a magyar pályák, nagyon jó a rendezés, és szinte mindenki úgy nyilatkozott, hogy jövôre szeretne visszatérni