George Gabriel Visan. 7. Constantai Nap Budapesten 8. oldal. Gyûjtõforgalmi helyzetkép 20. oldal. CER: sajátos modell

Átírás

1 szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XXI. ÉVFOLYAM 3. SZÁM MÁRCIUS 7. Constantai Nap Budapesten 8. oldal Gyûjtõforgalmi helyzetkép 20. oldal CER: sajátos modell 24. oldal George Gabriel Visan 207. szám Ára: 560 Ft

2

3

4 IMPRESSZUM MÁRCIUS CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Fõszerkesztõ: Kiss Pál Szerkesztõ: Varga Violetta Szerkesztõség: Andó Gergely Gayer Márk Kuklai Katalin Monostory Miklós Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál 1132 Budapest, Alig u. 14. Telefon: , Fax: mk@magyarkozlekedes.hu Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Báthy Péter Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Lapigazgató: Bándy Zsolt Rendezvény: Ajvazov Borbála Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató HU-ISSN megjelenés SZAKMAI PARTNEREINK Rail Cargo Hungaria Zrt., Express-Interfracht GmbH, Express-Interfracht Hungaria, Révész Logisztikai Holding Zrt., Schenker Kft., Trans-Sped Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Raaberlog Kft., BILK Kombiterminál Zrt., Rail Cargo Carrier Kft., Bau-Trans Kft., DKV Euro Service, idata Kft., Sped-Trans Hungária Kft., TimoCom GmbH, Fluvius Kft., Masped Zrt., Taurus Techno Gumi Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége, Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége A Sajtófigyelõ: 2

5 2013. MÁRCIUS KRÓNIKA A Constantai Kikötõ Napja Sikeres konferencia Budapesten február 28-án hetedik alkalommal rendezte meg kiadónk a Constantai Kikötõ Napját az immár szokásosnak mondható helyszínen, Budapesten, a Hotel Aquincumban. Öröm és megtiszteltetés önöket látni, a megjelentek nagy létszáma bizonyítja az érdeklõdést a kikötõ iránt mondta megnyitóbeszédében Erdélyi László, a kikötõ magyarországi képviselõje, üdvözölve, hogy egyre több partnert, barátot láthat ismét a közönség soraiban. Hangsúlyozta, hogy a kikötõ elõzõ évi jelentõs forgalomnövekedése többek között ennek a jól mûködõ partnerségnek köszönhetõ. A folytatásban George Gabriel Visan, a kikötõ kereskedelmi igazgatója a jó és stabil együttmûködést emelte ki, amelynek figyelemre méltó eredményei születtek. Az elõzõ este aláírt megállapodás (ld. a oldalon. A szerk.) is azt igazolja, hogy az együttmûködés virágzó jövõ elõtt áll. A kereskedelmi igazgató egyúttal elismerõplakettet adott át a konferencia kiváló szervezõmunkájáért Kiss Pálnak, a Magyar Közlekedési Kiadó igazgatófõszerkesztõjének. Alexandru Victor Micula, Románia magyarországi nagykövete emlékeztetett arra, hogy a legutóbbi hasonló rendezvényen is megemlítette: a gazdasági válság sok román és magyar vállalkozót segített abban, hogy felfedezze magát. Eddig 2008-ban volt a legnagyobb forgalom a két ország között: 5,8 millió euró értékû áru mozgott. Tavaly hosszú idõ után a magyar termékeknek Románia volt a második legnagyobb piaca; 2012-ben a magyar vállalkozók 380 millió eurót fektettek be Romániában. A válság eredményeképpen megismertük és újra felfedeztük egymást: figyelmünk egymás felé fordult. Bár a globalizáció következtében számtalan szereplõ lépett piacra, országainkban azért menekült meg sok munkahely, mert figyelünk egymásra Romániában és Magyarországon is. Az együttmûködés a magyar cégek és a kikötõ között utat nyit Közép-Ázsia és a Közép-Kaukázus felé is. Sok magyar vállalkozó számára lehet ez a siker kulcsa ha nekik sikerül, az hozzájárul a román gazdaság növekedéshez is. Az önök sikere a mi sikerünk is. Kívánom, hogy minél nagyobb ambícióval rendelkezzenek és növekedjenek az üzleteik zárta köszöntõjét a nagykövet. Az eseményrõl szóló tudósításaink a oldalakon olvashatóak, az elõadások anyaga pedig letölthetõ a megújult honlapunkról: 3

6 CÉGINFORMÁCIÓ Biztató évkezdet a légi teherfuvarozásban Ígéretesen indult az év a légi teherfuvarozásban a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) most közölt adatai szerint. A világ légi forgalmának több mint 80 százalékát lebonyolító 240 légitársaságot tömörítõ IATA kimutatása szerint januárban 4,5 százalékkal nõtt a forgalom az egy évvel korábbihoz képest, miközben tavaly decemberben még 0,5 százalékos volt a tizenkét havi visszaesés. Forrás: MTI Borús jövõt jósol a konténerszállító óriás Hiába ért el szép profitot a dán A. P. Moller-Maersk A/S, a világ legnagyobb tengeri konténerszállító vállalata amely emellett olajüzletekkel is foglalkozik, 2013-ra nem tudott pozitív elõrejelzést adni. A nettó nyereség 5,54 milliárd korona (979, 5 millió dollár) lett a negyedik negyedévben az egy évvel korábbi 1,62 milliárd után, ami jó egymilliárddal több az elemzõk elõrejelzésénél. Az éves profit 42 százalékkal 21,7 milliárd koronára ugrott. A 84,8 milliárd koronás tavaly október-decemberi árbevétel három százalékkal nagyobb az egy évvel korábbinál. A Maersk mindössze 4 5 százalékos bevételnövekedésre számít 2013-ban a konténerüzletágánál, mivel a fõ szállítási útvonalon, az Ázsiából Európába irányuló forgalomban nem várható a megrendelések jelentõs emelkedése, miközben a hajóvállalatok jelentõs kapacitásfölösleget halmoztak fel. A szállítási díjak ugyan nõttek valamelyest 2012-ben a 2011-es visszaesés után, ám ha a konténerszállítási kapacitások nem csökkennek a következõ hónapokban, akkor továbbra is nagy nyomás nehezedik majd az árakra jósolja a Maersk. Forrás: Napi Gazdaság Gebrüder Weiss: folytatódik a fejlõdés MÁRCIUS A szállítmányozási és logisztikai vállalat az elõzetes adatok alapján 2012-ben 1,15 milliárd euró forgalmat ért el, ami az elõzõ évhez képest 8 százalékos növekedést jelent. Az általános válsághangulat és az európai értékesítési nehézségek ellenére a vállalat a negyedik negyedévben is folytatni tudta az elõzõ évek sikeres növekedési tendenciáját. A évi növekedéshez döntõen hozzájárult a közúti szállítmányozási üzletág. A Gebrüder Weiss konszolidált árbevételét több mint 10 százalékkal, 707 millióról 780 millió euróra tudta növelni. Az üzletág fejlõdésének alappillérei elsõsorban a stabil partnerhálózat és az egész Európában sikeresen bevezetett egységes termék, a gw pro.line volt. A logisztikai megoldások területe is jelentõsen fejlõdött. A Gebrüder Weiss számos kiemelkedõ projekt révén megerõsítette pozícióját. A Közép- és Kelet-Európában nyújtott kiváló szolgáltatási színvonal elismeréseként ügyfele, a Hewlett-Packard a Gebrüder Weiss vállalatot Az év regionális logisztikai szállítmányozója díjjal jutalmazta. A légi és tengeri üzletág 2012-ben 243 millió eurós árbevétellel közel 3 százalékos növekedést ért el. A vállalat ebben az évben elsõsorban Kelet-Ázsiára helyezte a figyelmét. A japán légi és tengeri szállítmányozási vállalat, az osakai székhelyû JHB Express átvételével sikerült az Ázsián belüli forgalmukat megerõsíteni. A Gebrüder Weiss a 20 éves fennállását ünneplõ kínai bázisán és Tajvanban is tovább erõsítette piaci pozícióját. A Gebrüder Weiss ma már 17 kirendeltségen 342 alkalmazottat foglalkoztat a Kínai Népköztársaságban. A távol-keleti erõs bázis biztosítja számukra a további fejlõdési lehetõséget a csendes-óceáni térségben, ezért ezt a fontos kereskedelmi útvonalat a Csendes-óceán mindkét oldalán folyamatosan fejlesztik. Vezetõváltás a UPS-nél Dan Brutto, a UPS jelenlegi nemzetközi stratégiájának kialakítója a cég kötelékében eltöltött 38 év után április végén visszavonul. Bruttot a UPS International elnöki székében Jim Barber, a UPS európai régiójának jelenlegi elnöke követi majd. Új pozíciójában az 52 éves Barber a vállalat tíz legfõbb vezetõjébõl álló irányítóbizottságnak is tagja lesz. Az atlantai székhelyû vállalat Kölnben hamarosan befejezi a legfõbb európai légi központja hároméves bõvítési projektjét. Emellett ázsiai és egyéb régiós piacokon is sikerült megerõsítenie pozícióját. 4

7 2013. MÁRCIUS FLAVIA-projekt Eredményesen zárult a FLAVIA-projekt utolsó konferenciája február 22-én, Budapesten. A magyarországi partner, a Magyar Logisztikai Egyesület által szervezett workshopon 7 országból 15 partner 35 képviselõje vett részt. A megbeszélésen a résztvevõk a vezetõ partner (Technische Hochschule Wildau) irányításával értékelték a projekt elmúlt három esztendejét, összegezték a tapasztalatokat, és számba vették az elõttük álló néhány feladatot, amelyet a projekt végéig be kell fejezni. A vezetõ partner és a felügyelõbizottság (JTS Wien) úgy látta jónak, ha a projekt befejezésének idõpontját meghoszszabbítja, így ezt a kérdést a megbeszélésen szavazásra bocsátották. Közös döntés alapján a projekt idõtartama április 30-ig, azaz két hónappal kitolódik. Egy utolsó feladatról is megállapodtak, egy közös információs anyag kibocsátásáról, amely a projekt során elért legjobb tapasztalatokat (best practices) foglalja össze. Szerepelni fognak benne az országok vasúti és belvízi brosúrájának legjobb példái, valamint a termináli és vasúti szövetség létrehozásáról szóló feljegyzések. E szövetségek létrehozása a projekt fõ céljai között szerepelt. Zárómomentumként a jövõbeli esetleges újabb közös együttmûködés esélyeit latolgatták a partnerek, valamint azt, hogy milyen nyílt pályázatok várhatóak 2014-tõl, és hogy mire lehet számítani a jövõ projektjeit illetõen. Általános feltételezés, hogy a projektek a megvalósítás irányába fognak fejlõdni, és az egyik legfontosabb téma a környezetvédelem, vagyis a zöld logisztika lesz. A projekt a Central Europe Programban az Európai Unió és a Magyar Köztársaság társfinanszírozásával valósult meg ( Korszerû megoldás a vegyipar számára CÉGINFORMÁCIÓ A Deutsche Post DHL légi és tengeri szállítmányozási üzletága, a DHL Global Forwarding új szolgáltatást vezetett be a folyékony halmazállapotú áruk nemzetközi szállítmányozásában. A DHL Flexitank az ISO tartálykonténerekben, IBC tartályokban és hordókban történõ szállításnál költséghatékonyabb, akár 31 százalékkal nagyobb szállítási kapacitást és környezetbarát megoldást garantál. A Flexitank tartályok minõsége és megbízhatósága jelentõsen javult az elmúlt években, így a DHL az általa használt korszerû eszközök révén a legmagasabb szintû szolgáltatást nyújtja ügyfeleinek. A hagyományos 20 lábas tengeri konténerekhez tervezett többrétegû, rugalmas ballon akár 24 ezer liter áru szállítására is alkalmas. Rugalmasságának köszönhetõen a tartály minden köbcentimétere kihasználható, így az IBC tartályokkal és hordókkal összehasonlítva akár harmadával nagyobb szállítási kapacitás áll rendelkezésre. Kevesebb csomagolóanyagra, szállítmánykezelésre és árumozgatásra van szükség, ami növeli az ellátási lánc hatékonyságát, és csökkenti a költségeket. A hordókhoz és az IBC tartályokhoz képest a DHL Flexitank feltöltésének és kiürítésének ideje is rövidebb. Az ISO tartályok esetében hosszú távú lízing megállapodásokra, a keresztszennyezõdések elkerülése érdekében drága tisztítási eljárásokra van szükség. A DHL Flexitank újrahasznosítható, így azáltal, hogy csak egy útvonalra kell szállítási költséget fizetni, az ügyfél kiadásai is csökkennek. A DHL Flexitank elõnyeit elsõsorban a vegyipari vállalatok aknázhatják ki, azonban a szállítható áruk széles skálája más szektorok számára is alternatív megoldást jelent. Szállíthatók vele fogyasztási cikkek (italok, sûrítmények), gyógyszeripari alapanyagok és energiaipari termékek (például bioüzemanyagok). A Beiersdorf is a CHEP raklapjait választotta A CHEP, a világ vezetõ szolgáltatója a raklap- és konténerkezelõ megoldások terén bejelentette, hogy a Beiersdorf SA kozmetikai cég, a NIVEA és más bõrápolási világmárkák gyártója Ibériában a fehér raklapcserérõl a CHEP raklapkezelési megoldására váltott. A CHEP számos elõnyt kínál, például az ellátási lánc költségeinek csökkentését, jobb minõségû szolgáltatást és raklapokat vagy a CHEP virtuális rendszere, a Portfolio+Plus nyújtotta ellenõrzési lehetõségeket. A CHEP raklapkezelési rendszerének használatával csökkenthetõ a cégek környezetre gyakorolt hatása is. A német hátterû vállalat Spanyolországban és Portugáliában évi 50 ezer, a raktári begyûjtési és kiszállítási mûveletekben használni kívánt raklap használatáról kötött szerzõdést a CHEP-pel. A megállapodás a begyûjtésre, valamint az országon belüli árumozgatás 100 százalékának lebonyolítására vonatkozik, amivel a Beiersdorf SA csökkenti termékei sérülési arányát és a szállítási költségeket, optimalizálja a raklapkezelést, és javítja a mûködése hatékonyságát. 5

8 CÉGINFORMÁCIÓ RCA: Schiefer távozott A Rail Cargo Austria igazgatósági tagja, a cégcsoport meghatározó személyisége, Arnold Schiefer, aki tavaly Budapesten, az RCH vezetésében dolgozott, távozott a cégtõl. Értesülésünk szerint az egyik osztrák építõipari vállalkozás elsõ számú vezetõje lesz. Schenker: Barényi váltja Káldort A március 31-ével nyugdíjba vonuló Káldor László ügyvezetõ igazgató posztját a bécsi igazgatóság döntése alapján április 1-jével Barényi Sándor veszi át. A 43 éves, új ügyvezetõ igazgató 2006 óta tagja a Schenker Kft. menedzsmentjének, ahol korábban a logisztikai területet vezette, majd az utóbbi egy évben a társaság megbízott gazdasági igazgatója volt. A logisztika területen korábban az Exel Hungary-nél, azt megelõzõen pedig a Tibbett & Britten Hungary-nél mint kereskedelmi igazgató és logisztikaiközpont-vezetõ munkatapasztalatot szerzett ügyvezetõ az új struktúrában a logisztika, a pénzügy, a kontrolling, a vásárok és kiállítások területekért, valamint a légi és tengeri forgalomért felel. 20 milliárd közelében a Révész Csoport Sikeres évet zárt a Révész Csoport. Székely Zsolt vezérigazgató a Világgazdaságnak elmondta, hogy az elmúlt évben ötödével, azaz 3 milliárd forinttal nõtt árbevételük ami ezzel 16 milliárd fölé emelkedett, és ennek köszönhetõen egy-egy osztrák, illetve egy német cég megvásárlásának lehetõségét vizsgálják. Idén 5 10 százalék közötti növekedést terveznek mind az árbevétel, mind pedig a nyereség tekintetében. A holdinghoz tartozó Révész Trans Kft. mintegy 200 különleges, silós áru, valamint folyékony vegyi anyagok szállítására alkalmas tartálykocsi-szerelvénnyel rendelkezik, és a legnagyobb megrendelõje az európai petrolkémiai ipar a BASF-tõl a Borsodchemen és a TVK-n át a Totalig. Az ismert cégvásárlások mellett cégalapításra is vállalkozott a Révész Holding Zrt. Az autószállításra specializálódott Révész Automotive Trans Kft. ma már 40 jármûszerelvénnyel rendelkezik. Bogdán elmegy a Floydtól? Márton a Floydhoz szerzõdött Értesülésünk szerint Márton Ferenc, a MÁV-TRAKCIÓ korábbi vezérigazgató-helyettese a Floydhoz szerzõdött MÁRCIUS Kiadónk értesülése szerint távozik Bogdán András a Floydtól. A társaságalapító, jelenlegi kisebbségi tulajdonos és cégvezetõ utóda várhatóan Kovács Ferenc Péter lesz, aki Schenker-vezetõként vált ismertté körünkben. Logisztikai központ Kecskeméten A kecskeméti Duvenbeck Immo Logisztikai Kft.-t február 22-én alapította meg a már több évtizedes tapasztalattal rendelkezõ német Thomas Duvenbeck Holding GmbH. Miután a Daimler Kecskemétre telepítette Mercedes gyárát, a Duvenbeck követte, és zöldmezõs beruházásként a városban hozta létre regionális logisztikai központját. A Németországban, Ausztriában, Csehországban, Lengyelországban, Romániában, Szlovákiában és Spanyolországban mûködõ, dinamikusan fejlõdõ cégcsoport fõként logisztikával és szállítmányozással foglalkozik. A hozzá tartozó cégek elsõsorban az autóipart szolgálják ki, de emellett beszállítói ital- és mûanyagipari cégeknek is. A vállalat olyan kiemelkedõ cégeket tudhat partnerei között, mint a Daimler, a Continental, a Johnson Controls, a BMW, az AUDI, a Coca-Cola vagy a LIDL. Hegyeshalmon a Fiege A Prologis megújította a Prologis Park Hegyeshalom egyes épületének 8300 négyzetméteres területérõl szóló bérleti megállapodását a Fiege-vel, Európa egyik vezetõ logisztikai szolgáltatójával. Ezzel egyidejûleg a Fiege az épületben még rendelkezésre álló 3100 négyzetméterrel is kibõvítette bérelt területét. A Prologis Park Hegyeshalom jelenleg egy négyzetméteres épületbõl áll, teljes potenciálja 150 ezer négyzetméter modern disztribúciós terület 6 létesítményben. 6

9 2013. MÁRCIUS Magyar Közlekedés 2012 Schváb Zoltán az Év embere A Magyar Közlekedés negyedik alkalommal ítélte oda az Év embere címet, amelyet hazai közlekedési szakembereknek adományoz. A szerkesztõség értékelve az elmúlt év vezetõi teljesítményeit, figyelembe véve a szakma vezetõinek véleményét is úgy döntött, hogy Schváb Zoltánnak, az NFM közlekedésért felelõs helyettes államtitkárának ítéli oda idén a Magyar Közlekedés által alapított szakmai díjat. A Magyar Közlekedés értékelése szerint Schváb Zoltán a Közlekedésbiztonsági Akcióprogram elsõ számú közlekedési kormányzati felelõseként magas színvonalon és felkészültséggel irányította a megelõzés szakmai programját, így meghatározó szerepe volt abban, hogy Magyarország a közúti közlekedésbiztonság javításában elért kiemelkedõ eredményéért európai elismerésben részesült. Schváb Zoltán most már negyedik éve rendkívül aktív szerepet vállal a közlekedési kormányzat kommunikációjának erõsítésében. Mint közlekedésért felelõs helyettes államtitkár kiemelt feladatának tekintette a hatósági eljárások egyszerûsítését és a közlekedésigazgatás korszerûsítését. Híve a szakmai kapcsolatok javításának, illetve az állami tulajdonú és privát cégek együttmûködésének. Elõdeinél jóval aktívabb szereplõje a szakmai közéletnek, ami ugyancsak elismerésre méltó. RCH: kiadónk kiemelt támogatója CÉGINFORMÁCIÓ A Magyar Közlekedési Kiadó és a Rail Cargo Hungaria (RCH), illetve jogelõdje együttmûködése közel két évtizedes múltra tekint vissza. Kovács Imre, az RCH igazgatósági elnöke kiemelt szerepet szán a társaság kommunikációjában a Magyar Közlekedésnek és a Navigátornak, valamint a kiadónk által szervezett konferenciáknak és szakmai találkozóknak. Igaz ez az RCH érdekeltségei esetében is. Kiadónk tulajdonosa, Kiss Pál nagyon fontosnak tartja, hogy a szakma meghatározó cégei lapjaink támogatói legyenek. Némi büszkeséggel szokta mondani az igazgató-fõszerkesztõ, hogy ez szinte minden évben megvalósul. Az RCH és a Magyar Közlekedési Kiadó idei szerzõdését Kovács Imre igazgatósági elnök és Kiss Pál igazgató-fõszerkesztõ írta alá, amelynek értelmében az RCH kiadónk kiemelt támogatója és szakmai partnere. Összefogás a regionális vasútlogisztika fejlesztéséért A Rail Cargo Hungaria Zrt. (RCH), a szolnoki BI-KA Logisztika Kft. és az AC-DC Logisztikai Park Zrt. együttmûködése felélesztett egy öt éve kihasználatlan iparvágányt a Tisza-parti városban, amely egyúttal lehetõséget ad a régió fuvarigényeinek vasúton történõ megoldására is. Az együttmûködés keretében ezentúl közösen fejlesztik a BI-KA Logisztika Kft. által mûködtetett szolnoki Regionális Logisztikai Szolgáltató Központ ilyen jellegû szolgáltatásait, valamint feltérképezik az észak-alföldi régió vasúti szállítási igényeit, és megismertetik a helyi vállalatokkal az összefogásuk révén kínálkozó versenyképes logisztikai megoldásaikat. A közös munka elsõ sikere egy vasúti szállítmány indítása volt az AC-DC Logisztikai Parkban lévõ jó állapotú, de eddig használaton kívüli vágányokról. A fuvarfeladat a BI-KA Logisztika Kft. által nyújtott komplex logisztikai szolgáltatáscsomag segítségével valósulhatott meg: Törökszentmiklósról tehergépjármûveken juttatták el az árut a logisztikai parkba, ahol azt szakszerûen tárolták, majd az RCH közremûködésével, a szállítmányozó által diszponált magánkocsikon, vasúton szállították tovább Németországba. A BI-KA közúti szállítási kapacitása, az AC-DC és az RCH szolgáltatásai, illetve az iparvágány adta vasúti szállítási lehetõség kiváló alapot biztosíthat a közút-vasút közötti közvetlen kapcsolódásban rejlõ elõnyök kiaknázására. A háromoldalú együttmûködést hamarosan felértékeli az elektronikus útdíj bevezetése, és jelentõségét tovább fokozza majd a tervezett V0-ás beruházás megvalósulása. A reaktivált iparvágány gyûjtõpontja lehet a vasúton, irányvonatos formában érkezõ vagy feladásra kerülõ küldeményeknek. A logisztikai szolgáltatók célja, hogy a jövõben tovább bõvítsék az iparvágányhoz és a logisztikai parkhoz kapcsolódó szolgáltatási palettájukat a megbízói szállítási igények teljes körû kiszolgálása érdekében. 7

10 CÍMLAPSZTORI MÁRCIUS George Gabriel Visan, a Constantai Kikötõ kereskedelmi igazgatója Közel duplájára nõtt a kikötõ magyar forgalma Kiemelkedõen jó éve volt 2012-ben a Constantai Kikötõnek, az áruforgalom meghaladta az 50,5 millió tonnát, 10 százalékkal múlva felül az elõzõ évit. A konténerforgalom is növekedett 685 ezer TEU-ra. A magyarországi forgalom tavalyelõtti visszaesése csak rossz emlék immár, tavaly a 2009-es szintre, 3,16 millió tonnára nõtt a forgalom hazánk és a fekete-tengeri kikötõ között. Örvendetes fejlemény, hogy a 2011-es megingás után 2012-ben ismét 3 millió tonna felett volt a constantai magyar forgalom. Minek köszönhetõ ez? A jó eredmény részben annak tudható be, hogy a Duna vízállásával nem voltak tavaly olyan komoly gondok, mint tavalyelõtt, így a forgalom kétharmadát adó gabonaforgalom amely alapvetõen vízi úton jut el Magyarországról a Fekete-tengerhez bõ egymillió tonnával nõtt a 2011-es bázishoz képest. Örömteli, hogy a gabona mellett más szegmensek is jól teljesítettek, szinte mind bázis felett, így tonna magyarországi forgalmat regisztrálhattunk 2012-ben, ami 86,37 százalékkal múlja felül az elõzõ évit, ám elmarad a 2010-es közel 8 4 millió tonnás forgalomtól. Ez azonban jelzés is, hogy van még mód és lehetõség a fejlõdésre. Önt elsõ ízben köszönthettünk Budapesten. Mondana pár szót magáról? Lassan húsz éve élek Constantában, ahol a közgazdászdiplomám megszerzésétõl kezdve dolgozom. A kikötõ elõtt egy állami érdekeltségeket kezelõ magáncégnél, kereskedelmi területen igazgatási, ügyvezetési, üzletfejlesztési és beszerzési feladataim is voltak. A tavalyi év 10 százalékos forgalombõvülést hozott Constantában. Mit várnak az idei évtõl? A forgalom szempontjából ez az év nem kezdõdött a legjobban, a tavalyihoz képest csupán 2 százalékos volt a növekedés az elsõ két hónapban ami ha kicsi is, de legalább volt. Aktívabb üzletszerzéssel európai szintû, nemzetközi együttmûködések remélhetõleg hozzásegítenek minket további forgalmakhoz. Abban is bízunk, hogy az idei év jó lesz a magyar mezõgazdaság számára, és így elérhetõ közelségbe kerül a 4 millió tonnás magyar forgalom. A román GDP a tavalyi 2 2,5 százalék után idén ugyanennyivel nõhet, ami biztató a számunkra is. Az új román kormány új gazdaságpolitikai vízióval rendelkezik, ez stabilitást hozhat, jobbá teszi a gazdasági környezetet, ami hozzásegít a prognózisok valóra váltásához az IMF-megállapodás védernyõje alatt, amelynek feltételeinek Bukarest mára eleget tett. Az IMF-megállapodás kitért a nagy állami vállalatok helyzetére is, külsõ szakértõk bevonását írva elõ. Mit jelent ez a gyakorlatban? Az IMF és a román kormány közötti egyezmény értelmében a nemzeti vállalatok irányításába külsõ tanácsadócégek embereit is be kell vonni ez az átláthatóságot szolgálja, de a kinevezett vezetõk döntési szabadságát és felelõsségét nem érinti, és az állam tulajdonosi lehetõségei sem csorbulnak. Õk nem politikai tanácsadók, hanem nagy nemzetközi cégek (például a PwC) romániai leányvállalatai, vagyis továbbra is az állam mondja ki a végsõ szót fõrészvényesként a stratégiai kérdésekben. Folyamatban van a román vasúti árufuvarozó társaság többségi részvénypakettjének értékesítése. Milyen hatása lehet ennek? A CFR Marfa privatizációjának csak pozitív hozadéka lehet: pillanatnyilag veszteséges a cég, ha ennek mértéke csökken, már nyert rajta az ágazat. A szolgáltatási színvonalukkal sem vagyunk elégedettek, de mivel valamennyi vasútvállalattal együttmûködünk, szerencsére a partnereink sincsenek kizárólag rájuk utalva, válogathatnak a vasútvállalatok között tetszésük szerint. A kikötõ sínhálózata mindenki elõtt nyitva áll, hiszen a kikötõ csak infrastruktúramenedzser, árufuvarozásra nincs engedélye, csupán a sínhá-

11 2013. MÁRCIUS CÍMLAPSZTORI lózat karbantartását és üzemeltetését végezzük a saját területünkön ami nem kis feladat, hiszen a vasúti vágányok minden terminálhoz és raktárhoz elvezetnek. A cél a kapacitásaink minél hatékonyabb kihasználása torlódások nélkül. A kikötõi vonalhálózat közvetlenül csatlakozik a nagyobb részt már felújított Bukarest Constanta vasútvonalhoz, a nagyobb sebesség miatti rövidebb árufuvarozási idõt már érzékelhetik a szállítmányozók. Hogyan határozná meg a Constantai Kikötõ piaci helyzetét, lehetõségeit? A Constantai Kikötõ a legnagyobb kapu a Fekete-tengerre. Többfunkciós kikötõként itt mindenféle szállítási mód elérhetõ, a világ összes mélytengeri kikötõjével kapcsolatban áll, kihasználva a mólók 17 méteres mélységét, amelyek a térségben egyedüliként szinte bármilyen óceánjáró fogadására alkalmassá teszik. A 120 millió tonnás elvi csúcskapacitás jó lehetõség, amit a számos új terminálnak hála igyekszünk kihasználni. Egyedülálló elõnyünk, hogy nemcsak tengeri, hanem folyami kikötõ is vagyunk a Duna-csatornán keresztül, amelyen tavaly közel 12 millió tonnányi áru mozgott, amiben a magyar forgalom jelentõs arányt képvisel. Mit kellene tenni a forgalom fellendítése érdekében? A kikötõhöz csatlakozó, azt kiegészítõ infrastruktúra fejlesztését nagyon fontosnak tartjuk, úgy a szárazföldi (út és vasút), mint a tengeri és folyami hálózatok vonatkozásában. Nem gyõzzük eleget hangsúlyozni a Dunában lévõ potenciált, amelynek kihasználásához a folyami kikötõhálózat bõvítése mellett a hajózhatóság javítása is fontos lenne. Utóbbi hiánya több millió tonnás forgalomkieséssel jár aszályosabb években. Hiába van az utolsó 65 kilométeren két helyen is duzzasztás, ha az azt követõ 867 kilométeren Belgrádig is csupán ennyi van, felette, Budapestig (473 kilométeren) pedig egy sem. Ennek ellenére erõfeszítéseket tettünk a belföldi folyami hajózás fejlesztésére, és komoly lépéseink voltak a kombinált (hajó-vasút, hajó-közút) forgalmak beindítására. Ez egy jó példa lehet az európai VII-es folyosó (azaz maga a Duna) élettel telítésére. Rendkívül nagynak tartom az európai folyami kikötõk kiszolgálási potenciálját. A célunk az, hogy Ausztriáig bezárólag szolgáltassunk Kelet-Közép-Európában. E modellben Magyarország egy elosztási pont lehet, csak az eddiginél jobb és fejlettebb kooperáció szükséges a résztvevõk között. Mit tehet a kikötõ, hogy magához csalogassa az árualap-tulajdonosokat? Az árutulajdonosok és a szállítmányozók az árak és a minõség alapján és a teljes útvonalat nézve választanak az egyes desztinációk között. Erre a kikötõknek viszonylag kis ráhatásuk van, õk csak annyit tehetnek, hogy versenyképes árak mellett gyors rakodást és megfelelõ merülési mélységet biztosítanak, de persze az is elvárás, hogy a kikötõnek olyan földrajzi helyzete legyen, hogy a hátország irányába a megfelelõ minõségû eljutási lehetõségek legalább közúton és vasúton de elõny, ha vízi úton is biztosítva legyenek. E tekintetben Constanta egyedi a Fekete-tenger térségében, de még a legtöbb földközi-tengeri kikötõvel is állja az összehasonlítást. Stratégiai célunk, hogy növeljünk kikötõnk elosztóközponti szerepét a Fekete-tenger medencéjében. Az óceánjárók fogadására mi vagyunk a legfelkészültebbek, azok áruját rá- és elhordó tengerjárókkal teríthetnék a többi kikötõbe. Ez nem lenne újdonság, elvégre a konténerforgalmunk javát egy idõben épp az ilyen forgalmak adták. Dolgozunk rajta, hogy a jövõben újra jelentõs legyen a beltengeri forgalmunk, a moldáv kikötõvel például kiváló az együttmûködés e téren. Andó Gergely 9

12 CONSTANTA MÁRCIUS Hajózható Csatornák Igazgatósága Rövid, gyors és biztonságos útvonalak Daniel Georgescu, a hajózható csatornákat kezelõ vállalat új vezérigazgatója bevezetõjében örömét fejezte ki, hogy a szállítmányozás elismert szakembereinek mutathatja be a vállalat mûködését és a kezelt víziutakat. Az igazgatóság tevékenységét rövidfilmen bemutatva ismertette a fõbb tudnivalókat. A Hajózható Csatornák Igazgatósága felügyeli többek között a Cernavodától kiágazó, Portoa Albánál Navodari és Constanta irányába kettéváló Duna Feketetenger-csatorna üzemét. Bár tevékenységük nem közvetlenül kapcsolatos a kikötõ munkájával, mégis jelentõs hatással van rá. A Port Saidban feladott, a Közép- Keletrõl az északi-tengeri kikötõkbe szállítandó áruk útját a Duna Majna Szajnacsatorna jelentõsen lerövidítheti: több mint 3 ezer kilométernyi hajóút helyett nem egész ezer kilométert kell tengeren úsztatni a rakományt, amely a hátralevõ távolságot a folyamon vagy szárazföldön rövidebb idõ alatt teheti meg. A modern csatornák igénybevétele jelenti a legrövidebb és leggyorsabb utat a folyam és a tengeri kikötõk között, szabályozott vízszintjük biztonságot nyújt. Az igazgatóság által felügyelt Duna Fekete-tenger-csatorna a Panama- és a Szuezi-csatornák után a Föld harmadik legnagyobb csatornája. Fõfeladata hajózási lehetõség biztosítása, de emellett hûtõközegként szolgál atomerõmû számára, illetve energiahordozóként két vízi erõmû számára is. A folyami utat 400 kilométerrel elrövidítõ fõcsatorna 64,4 km hosszú, a víziút szélessége 90 méter. A 7 méteres vízmélységben legfeljebb 5,5 méteres merülésû hajók közlekedhetnek, legfeljebb 12 km/h sebességgel. A hidak alatt 16,5 méteres szabad tér van, a hajózóutat két zsilip szakítja meg. Az északi ág 27,5 kilométeres, szélessége méter között változik. Az 5,5 méteres vízmélységet legfeljebb 3,8 méteres merülésû hajók használhatják. A 12,5 méteres hídmagasságok mellett az alkalmazható legnagyobb sebesség 10 km/h. Ezen az ágon is két zsilip található. A forgalom 2001 és 2012 között 50 százalékkal emelkedett, tavaly 31 millió tonnányi áru haladt keresztül a csatornákon, ezen belül 2005 óta a konténerforgalom 15 százalékkal nõtt. A Hajózható Csatornák Igazgatósága minden dolgozója elkötelezett amellett, hogy a kezelésükben levõ víziutakon mindenkor biztosítsák a hajók biztonságos közlekedését tette hozzá a vezérigazgató. M. M. 10

13 2013. MÁRCIUS CONSTANTA Fertgas Handels GmbH Új piacokon, többek között hazánkban Codin Tudor Popescu, a Fertgas Handels GmbH vezérigazgatója a céget és magyar kapcsolatait mutatta be. A társaságot ben alapították, alaptevékenysége vegyi termékek és kapcsolódó szolgáltatások kereskedelme és nyújtása. Emellett logisztikai, pénzügyi és konzultációs szolgáltatások széles skálájával állnak megrendelõik rendelkezésére. A beszállítóikkal való kapcsolataik kiváló feltételek nyújtását teszik lehetõvé ügyfeleik és partnereik számára. Széleskörû marketingszolgáltatásokkal állnak a beszállítók és partnerek rendelkezésére, kulcspiacaik mélységi ismeretével, rendszeres szállítással és optimális pénzügyi konstrukciókkal támogatva. Szolgáltatásaikat személyre szabott csomagokban kínálják. Igyekeznek elébe menni partnereik igényeinek. Integrált szolgáltatóként megpróbálnak megfelelni megrendelõik minden igényének, ezért szolgáltatásaik lefedik az ellátási lánc minden kulcselemét, így a finanszírozást, a logisztikát és a vámkezelést is. A társaság számára a constantai kikötõ kiemelten fontos, hiszen a as pénzügyi év elõkészítésekor 25 ezer tonna forgalmat terveztek Constantán keresztül, amelynek mintegy 30 százalékát már realizálták is. Szem elõtt tartva a folyamnak a Fertgas szállításaiban betöltött fontos szerepét, a társaság csatlakozott a Pro Danube International szövetséghez is. Az éves adatokról szólva kiemelte, hogy évi 170 ezer tonna mûtrágyát szállítottak, amelybõl mintegy 100 ezer tonna a Dunán utazott. Tevékenységük évente 50 millió eurós forgalmat jelent. Idén az új gázdivízió tapasztalt és motivált munkatársai kiterjesztik tevékenységi körüket. Az elsõ elért új piacok közé Németország, Ausztria és Csehország tartoznak, amelyeket Magyarország, Szlovákia és Szlovénia követ. Mivel a Duna a legfõbb szállítási útvonaluk, így Magyarország az egyik legfontosabb mûködési területük; jó kapcsolatot alakítottak ki a hazai kikötõkkel is. A jövõbeli terveikrõl szólva a vezérigazgató elmondta, hogy új tevékenységként tervezik bevezetni a cseppfolyós földgázzal és a petrolkémiai termékekkel való kereskedelmet, illetve a mûtrágyatermékek közvetlen kiszállítását a kulcspiacokra. Monostory Miklós 11