A Főváros előkészített projektjei a as időszakra

Átírás

1 A Főváros előkészített projektjei a as időszakra Horn Gergely Divízióvezető Stratégia, Fejlesztés és Beruházás Divízió Budapesti Közlekedési Központ október 29. Nemzeti Közlekedési Napok

2 Tartalom Balázs Mór-terv Megvalósult intézkedések Folyamatban lévő (áthúzódó) projektek Előkészített fejlesztések Dilemmáink: Közlekedésfejlesztés

3 Balázs Mór-terv Átfogó, stratégiai fókuszú mobilitási terv EU-konform módszertan Új szemléletű terv Új minőséget jelent a főváros közlekedéstervezési gyakorlatában Fontos érv az európai források megszerzésére irányuló tárgyalások során NKS kapcsolódás 3

4 Megvalósult intézkedések 4

5 Kerékpáros közlekedés fejlesztése MOL Bubi közbringa rendszer 1100 kerékpár 76 helyszínen Személyes regisztrációval / bankkártyával 900 millió Ft megítélt uniós támogatás A MOL NyRt., egyedülálló módon év 120 millió Ft támogatást ad a projekthez szeptember 8-án elindult az éles üzem 0-24 rendelkezésre állás a hét minden napján Az indulás óta már 6000 bérlés naponta, folyamatosan emelkedő kereslet A késés miatt jelentős kötbér révén előálló többletforrást a rendszer bővítésére fordítjuk 5

6 Infrastrukturális projektek 1-es és 3-as villamos fejlesztése Összérték: 43,6 Mrd Ft Támogatási intenzitás: 93,9% Elkészült szakaszok: 1-es vonal Óbudától a Lehel utcáig 3-as vonal az Erzsébet királyné úti elágazástól Ecseri út metróállomásig 1-es vonal a Puskás Ferenc Stadion és a Közvágóhíd között átadva Átadás előtti szakaszok: 1-es középső szakasz, 3-as dél-pesti és zuglói szakasz: 2014 vége 1-es új szakasza: 2015 eleje 6

7 Infrastrukturális projektek Budai fonódó villamoshálózat Összérték: 17,6 Mrd Ft Támogatási intenzitás: 90,4% és 68,3% II. félév 2015 vége A budai vonalak egységes hálózatba szervezése, átszállásmentes kapcsolatok A 17-es villamos egyesül három budai járattal, a Bem rakparton és a Széll Kálmán téren keresztül Közműkiváltások elkezdődtek Munkaterület átadás megtörtént 7

8 Eddig meg nem valósult álmaink (szakaszolt projektek) 8

9 KÖZOP-IKOP áthúzódó beruházások Budapesti járműfejlesztések áthúzódó tartalma Villamos járműbeszerzésből 22 jármű (14 Mrd Ft) Trolibusz járműbeszerzés (??? Mrd Ft) Midibuszok beszerzése (6 Mrd Ft) Őrmező intermodális csomópont Teljesértékű városfejlesztési és eszközváltó csomópont a metró végállomásánál Új, végleges, integrált Volán-BKK buszterminál 1500 férőhely P+R parkoló kialakítása Becsült költsége: 15 Mrd Ft Áthúzódó tételek összesen: ~ 35 Mrd Ft 9

10 Járműfejlesztések Villamosok beszerzése Cél: átépülő vonalak akadálymentesítése, között gyártott járműpark (Ipari csuklós, TW6000, T5C5) cseréje KÖZOP-IKOP megítélt támogatás: db új CAF villamos, ebből KÖZOP 25 db, IKOP 22 db További 77 db villamos (opció) megújuló újonnan létesülő kapcsolatokra 2020-ig Uniós támogatás 99,23% JASPERS és az Európai Bizottság jóváhagyására vár 10

11 Járműfejlesztések Trolibuszok beszerzése Cél: trolibuszhálózat fokozatos akadálymentesítése, éves Ikarus trolik cseréje Két eredménytelen beszerzési eljárás zajlott le: 1. mindkét ajánlat érvénytelen volt 2. a Közbeszerzési Döntőbizottság megsemmisítette (dízel önjárás hiánya) 3. eljárás: lezárult, összegezést megküldtük, új jogorvoslat indulhat 2015 végéig 14 új szóló és 10 új csuklós troli állna forgalomba Budapesten ez a jogorvoslat miatt bizonytalan A projekt értéke: 4 Mrd Ft További 84 db opciós jármű lehívható 11

12 További járműfejlesztések Midibuszok beszerzése Új midibuszok a Budai Várban és a Hegyvidéken Rossz állapotú, 20 éves Ikarus 405 típusú buszok cseréje Uniós forrásokra pályázva két tendert írt ki a BKK: opció dízel midibusz 7+14 opció elektromos midibusz Mindkét szerződés aláírva KÖZOP forrás biztosítása esetén az opciók szerinti új midibuszok is érkezhetnek már 2015 tavasztól, befejezés 2016-ban 12

13 13

14 Biztosított források Megnevezés A fővárosi villamoshálózat és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója - Megvalósíthatósági tanulmány Az M1 Millenniumi Földalatti Vasút korszerűsítésének és meghosszabbításának megvalósíthatósági tanulmánya, valamint a BKK előkészítési projektjeihez kapcsolódó forgalmi modell készítése Az M2 metró és a Gödöllői HÉV összekötés, valamint a rákoskeresztúri szárnyvonal megvalósíthatósági tanulmánya Az M3 metróvonal rekonstrukciója és az északi meghosszabbítása - előkészítései szakasz Az Észak-déli Regionális Gyorsvasút déli szakaszának megvalósíthatósági tanulmánya A 2-es villamos komplex felújításának előkészítése Mindösszesen Támogatás összege Ft Ft Ft Ft Ft Ft Ft 14

15 Közbeszerzések Tárgy Egyesített engedélyezési és kiviteli tervek készítése 1. Trolibusz-hálózat fejlesztése 2. Észak-déli tengely kialakíthatósága a Bajcsy-Zsilinszky úton és a Váci úton keresztül 3. Külső Bécsi úti villamosvonal Engedélyezési és kiviteli tervek: 1. Külső villamos körgyűrű (3-as villamos) északi irányú meghosszabbítása 2. Fogaskerekű vasút fejlesztése Engedélyezési és kiviteli tervek megszerzése az Astoria - Újpalota villamosvonalra 2-es villamos meglévő szakasz továbbtervezése engedélyezési és kiviteli terv szinten (Boráros tér, viadukt, Haller delta) 1-es villamos Fehérvári út - Etele tér közötti meghosszabbítása, engedélyes és kiviteli tervek Forrás Nettó becsült érték (Ft) KÖZOP KÖZOP KÖZOP KÖZOP/ IKOP IKOP Megjegyzés október 20-án megtörtént a bontás, az ajánlatok elbírálása folyamatban van október 20-án megtörtént a bontás, az ajánlatok elbírálása folyamatban van. Az ajánlattéti szakasz folyamatban van. Támogató levél alapján ígéret van a forrásra, de Támogatási szerződés nem került még megkötésre. Tervezett indítás: 2014 vége. Forrás biztosításáról döntés szükséges. Tervezett indítás: 2015 vége. 15

16 A fővárosi villamos és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója 1-es villamos befejező szakaszai (észak/dél) 2-es villamos felújítása 3-as villamos meghosszabbítása Angyalföldön át Árpád hídig 42-es villamos a Gloriett lakótelepre Fogaskerekű (felújítása és meghosszabbítása, járműcsere) Bajcsy-Zs. úti villamos (Deák tér Lehel tér) Astoria Keleti pu. Újpalota villamos Trolibuszhálózat fejlesztése (77, 82, 83 vonal) 16

17 A fővárosi villamos és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója 1-es villamos hosszabbítása A hálózati kapcsolatok miatt egyértelműen javasolt a vonal Fehérvári úttól Etele térig történő kiépítése, összhangban az M4 metró most megépült Etele téri felszíni létesítményeivel Új kötöttpályás kapcsolat Buda fejlődő központja és Pest között, az új szakaszt várhatóan napi utas fogja használni. Engedélyes tervek elkészültek, engedélyezések folyamatban, forrásbiztosítás esetén a kivitelezés ban megtörténhet 17

18 A fővárosi villamos és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója 42-es villamos hosszabbítása Hosszabbítás a XVIII. kerületben a Bozsik Stadion érintésével a Gloriett telepig A projekt Dél-Pest legnagyobb lakótelepeinek közvetlen kötöttpályás metrókapcsolatát biztosítja (Havanna-lakótelep) Kötöttpályás kapcsolat a metróig a zsúfolt, lassú, kerülővel közlekedő buszok helyett A villamosok számára különszintű keresztezés a lajosmizsei vasútvonal alatt. A kiépülő aluljáró az Üllői úti keresztezés kiépítése után az autók számára is használható lehet, addig nem javasolt, mert a forgalom a kertvárosi utcákon keresztül bonyolódna Státusz: engedélyes tervek készen vannak Kerületi szabályozási tervek módosítási szakaszban, ezt követően forrás rendelkezésre állásának megfelelően indulhat a kisajátítás és az engedélyezés 18

19 A fővárosi villamos és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója 42-es villamos hosszabbítása 19

20 A fővárosi villamos és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója 3-as villamos északi hosszabbítás: Új különszintű villamos és közúti kapcsolat Rákosrendező fölött Árpád híd és Zugló közötti hiányzó kapcsolat megteremtése, együtt jár közúti híd építésével Rákosrendező fölött, Nagy Lajos király útja vonalában Szoros kapcsolat az M1 Kisföldalattival Hungária körút tehermentesítése Zugló városközpont harántirányú kapcsolatának megteremtése Legjobb megtérülésű új hálózati kapcsolatot biztosító villamosprojekt 20

21 A fővárosi villamos és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója 3-as villamos északi hosszabbítás: 21

22 A fővárosi villamos és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója Bajcsy-Zsilinszky úti villamos: A Belváros revitalizációjának folytatása Átszállásmentes kapcsolat északi és déli irányból egyaránt a Belváros és a Nyugati tér felé 14-es villamos Újpest és Angyalföld felől a 4-6-os villamost sem éri ma el, ez a hálózati hiányosság a fejlesztéssel megszűnik Megújuló közterületek (Lehel tér, Nyugati tér, Podmaniczky tér) A dugódíj bevezetése esetén belvárosi kapcsolatot biztosít mind déli, mind északi irányból. Az M3 metró rekonstrukciója idején megfelelő pótlást tud biztosítani 22

23 A fővárosi villamos és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója Astoria Újpalota villamos: Az M4 metróvonal keleti továbbépítése nagyon drága, nem reális, utasforgalmilag nem indokolt, de továbbra is erős, csúcsidőben irányonként 60 db/óra buszforgalom jön az irányból. A 7-es buszcsalád keleti ágának kiváltása az M4 metrónál olcsóbban Egyes szakaszokon 70 km/h-s sebesség bevezetése a vonalon Rákóczi út revitalizációjával együtt járhat 23

24 A fővárosi villamos és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója Astoria Újpalota villamos 24

25 A fővárosi villamos és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója Külső Bécsi úti villamosvonal: Az uniós forrásokból megújuló 1-es villamos, valamint a megvalósulás alatt álló budai fonódó villamoshálózat északi meghosszabbítása a Bécsi úton Új intermodális csomópont létesítése, a NIF projektjében megújuló Budapest-Esztergom vasútvonalon létesülő Aranyvölgy vasúti megállóhelynél (MÁV vonatok, villamos, helyi- és helyközi autóbuszok, P+R, B+R) ezáltal a főváros északnyugati agglomerációja számára javuló közlekedési feltételek, a Bécsi út, mint bevezető útvonal közúti terhelésének csökkentése Bécsi út külső szakaszán meglévő lakó- és munkahelyi területek (pl. Aranyhegyi lakópark), valamint jelentős fejlesztési területek (pl. volt óbudai téglagyár) 25

26 A fővárosi villamos és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója A budapesti fogaskerekű vasút fejlesztése: Meghosszabbítás a Széll Kálmán térre (metrókapcsolat) és a Normafához (Normafa Park történelmi sportterület megközelítése) Jelenlegi pálya korszerűsítése A 40 éves járművek helyett új járművek beszerzése 26

27 A fővárosi villamos és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója Az előkészítés alatt lévő villamosvonalak megvalósítási ütemezése Szerződéskötés engedélyezési tervek készítésére: III. negyedév Engedélyezési és kiviteli tervek készítése, engedélyek beszerzése: 2015 I.-II. negyedév Döntéstől függően kivitelezési munkák indulása: Az 1-es villamos Etele téri hosszabbításának megvalósítása 2015-ben is megtörténhet A 42-es villamos hosszabbításának megvalósítása a kerületi egyeztetések lezárulta után, ben történhet meg 27

28 Az M1 metró fejlesztése A fejlesztés szükségessége 40 évesnél idősebb, csereérett járművek Az állomások nem akadálymentesek Kedvezőtlen hálózati kapcsolat az 1-es és 2-es villamosokkal Növekvő P+R igény kiszolgálása az M3 autópálya felől városkapu szerep 28

29 Az M1 metró fejlesztése A legutóbbi felújítása csak a vonalra terjedt ki Szükséges az állomások akadálymentesítése és az 1973-ban gyártott vonatok cseréje Meghosszabbítás a Kassai térig és a Vigadóhoz Megvalósíthatósági tanulmány elkészült, tanulmánytervek szállítás alatt Becsült költségek Járműbeszerzés: 20 mrd Ft Új állomások: 4 mrd Ft Akadálymentesítés és járműtelep: 6 mrd Ft Meghosszabbítás (Zugló): 22 mrd Ft 29

30 Az M1 metró fejlesztése Új, korszerű járművek beszerzése Egyterű, átjárható szerelvények Klimatizált belső tér, akadálymentes kialakítás Nagyobb befogadóképesség: a fejlesztések által várható utasforgalom növekedés indokolja Városliget kapacitív kiszolgálása új megállóval 30

31 Az M1 metró fejlesztése Új állomás létesítése a Hungária körútnál Az 1-es villamosra való komfortos átszállás biztosítása A Városliget északi részének jobb megközelítése, szoros kapcsolódás a Múzeumliget projekthez Belvárosi meghosszabbítás a Vigadó térig Közvetlen kapcsolat a 2-es villamossal és a dunai hajókkal Új kapcsolat a Duna-part és az Andrássy út között Az új járművek miatt egyébként is hosszabb végállomásra van szükség A Vigadó tér elérése csekély meghosszabbítást, de jelentős hálózati előnyt jelent Az új állomás, és a belvárosi vonalhosszabbítás napi közel 20 ezer fő utazását könnyíti meg. 31

32 Az M1 metró fejlesztése Az M3 autópálya melletti vonalhosszabbítás továbbtervezése Két ütemben megvalósítható vonalhosszabbítás tervezése az M3 mellett: 1. ütem: Mexikói út - Kassai tér (Nagy Lajos király útja) 2. ütem: Kassai tér Körvasút (Marcheggi híd) A Körvasútnál és a Kassai téren új P+R parkolók létesíthetőek, enyhítve a Mexikói úti zsúfoltságot. Átszállási lehetőség az elővárosi vonatokra a Körvasútnál A Kassai téren kapcsolat jön létre a meghosszabbított 3-as villamossal Új, ma hiányzó városkapu kialakítása az M3 autópálya mellett 32

33 Az M1 metró fejlesztése Akadálymentesítés a vonal teljes hosszán Lift építése valamennyi állomáson (egyszerű, de modern üveglétesítményekkel) Lift építése a Deák téri metróállomás összekötő folyosójára A nagy utasforgalom miatt újabb lépcsőkarok létesítése a Hősök terén és az Oktogonnál 33

34 Az M1 metró fejlesztése Tanulmányterv és részletes megvalósíthatósági tanulmány szeptemberben elkészült Engedélyezési és kiviteli tervek elkészítése, engedélyek megszerzése: II. negyedév A megvalósításról szóló döntés esetén a kivitelezés időszaka: között 34

35 Az M2 - Gödöllői HÉV összekötése A fejlesztés szükségessége Elavult, 40 éves járműpark Rossz állapotban lévő hév infrastruktúra Átszállási kényszer az Örs vezér terén több tízezer utasnak A hév szükségszerű felújítása mellett kisebb ráfordítással átszállásmentes kapcsolatot adhatunk Kiemelt kapcsolat a Főváros keleti kerületeivel és Gödöllő Mogyoród térségével IKOP elővárosi forrásokból javasolt, hiszen helyközi vasút 35

36 Az M2 - Gödöllői HÉV összekötése A fejlesztés szükségessége Budapest egyik fő közlekedési tengelyének megújulása Növekvő népességű kerületek, erős hivatásforgalom a belváros felé Az agglomeráció és Budapest számára egyaránt fontos fejlesztés Jelentős P+R fejlesztések az M0 és M31 térségében A XVI. kerület közúti kapcsolatait elvágja a nyomvonal (az ábrán a mai szintbeli sorompók egymástól való távolsága látható) 36

37 Az M2 - Gödöllői HÉV összekötése A projekt része a 37 éves járművek cseréje és a vonal felújítása Kéregszakaszok Sashalmon és Mátyásföldön Új megállók a vasúti kapcsolatoknál és a Róna utcánál Metróhálózat első direkt kapcsolata az M0 körgyűrűvel és az agglomerációval A megvalósíthatósági tanulmány és a tanulmányterv elkészült Megvalósítás költsége 230 milliárd Ft járművel együtt 37

38 Az M2 - Gödöllői HÉV összekötése Járműcsere a hév vonalon Az Alstomok mellett új járművek vásárlása szükséges a hév szakaszok kiszolgálásához, a 40 éves hév-vonatok cseréjére. Az új szerelvények a Déli pályaudvar és a külső végállomások között (Mátyásföld, Kerepes, Csömör, Gödöllő) közlekednének Az Alstom szerelvények Déli pu.-örs vezér tere között közlekednének Eredmény: A hévvel utazók sűrűbb, átszállásmentes kapcsolatot kapnak a belvárossal, az új P+R parkolók révén csökken a Főváros közúti terheltsége első elővárosi vonal lehet, amely a belvárost eléri 38

39 Az M2 - Gödöllői HÉV összekötése A továbbtervezés eredményei: 1. Új kéregállomás az Örs vezér terén és Rákosfalván 2. Új kéregállomások a XVI. kerület központjában 3. Teljesen megújuló hév vonal (pálya, áramellátás, biztosítóberendezések) 4. A ma a hév által elvágott XVI. kerületi utak összekötése, jobb autós kapcsolatok a Veres Péter úttal 5. A közvetlen belvárosi kapcsolat miatt vonzó P+R parkoló kialakítási lehetőségek végig a vonal mentén, az M0-nál és M31-es autópályánál is 6. A Veres Péter út megújítása, jelentős ingatlanfejlesztési hatás 39

40 Az M2 - Gödöllői HÉV összekötése 40

41 Az M2 - Gödöllői HÉV összekötése A projekt megvalósításához szükséges további lépések ütemezése Tanulmányterv és részletes megvalósíthatósági tanulmány elkészítése: III.-IV. negyedév (szerződéssel rendelkezik) Engedélyezési és kiviteli tervek elkészítése, engedélyek megszerzése: II. félév (az Országos Vasúti Szabályzat módosítása szükséges) A megvalósításról szóló döntés esetén a kivitelezés időszaka: között ütemezetten között hév járművek cseréje, hév infrastruktúra korszerűsítése; között összekötés az Örs vezér terén, Körvasúttól a belváros felé eső hév infrastruktúra korszerűsítése 41

42 Az M3 metró felújítása Tervezési közbeszerzés lezárult, nyertes a Főmterv-Uvaterv konzorciuma Teljes költség: 1,8 mrd Ft 635 millió Ft EU forrás A tervezés 2015 végére fejeződhet be Káposztásmegyer-M0 meghosszabbítás kérdésére megvalósítható tanulmány készül 42

43 Az M3 metró felújítása Az infrastruktúra, valamint a járműállomány megújításának szükségessége: Az M3 metróvonal Magyarország legnagyobb utasforgalmú kötöttpályás üzeme, munkanapokon kb ezer felszálló utast szállít, többet, mint a teljes országos vasúti hálózat. Építése több szakaszban, 1970-től 1990-ig tartott, a megépült szakaszok infrastruktúra elemei semmilyen komolyabb felújítást nem kaptak. A vonal járműparkja nagymértékben elhasználódott, amit az egyre gyakoribbá váló meghibásodások is jeleznek. A motorkocsik technikailag elavultak, nem elégítik ki a mai kor által támasztott igényeket. Ezt meghaladóan a rossz állapotú pálya is további többletkárosodást okoz a járműveken. 43

44 Észak-déli regionális gyorsvasút déli szakasza A csepeli (Boráros tér Csepel) és a ráckevei (Közvágóhíd Dunaharaszti Szigetszentmiklós Ráckeve) hév vonalak fejlesztésének szükségessége: Elavult, éves járműpark Rossz állapotban lévő HÉV infrastruktúra A vonalak a metrókat nem érik el, a ráckevei vonal a nagykörúti villamost sem, jelentős átszállási kényszer A Millenniumi városközpont erősítése, jelentős területfejlesztő hatás a Soroksári- Duna mentén és Csepelen, P+R fejlesztések a vonalak mentén 44

45 Észak-déli regionális gyorsvasút déli szakasza Vizsgált alternatívák A csepeli és ráckevei hévek szintbeni, kéreg alatti és mélyvezetésű összekötése Vonalvezetés a Duna-parton, valamint a Soroksári út alatt Astoria mint lehetséges belső végállomás az I. ütemben A ráckevei hév esetén vizsgáltuk az üzemmódváltást és a villamos-hálózatba történő integrálást is Millenniumi városközpont kinyitása, a Dunapart bekapcsolása a város vérkeringésébe Engedélyes szintű tervezés forrás hiányában nem indult el 45

46 Jelen műszaki állapotok 46

47 IKOP - Közlekedésfejlesztés A as európai uniós ciklusban megvalósítani kívánt projektek összköltsége meghaladja a 400 milliárd Ft-ot. Az IKOP városi-elővárosi kötöttpályás fejlesztéseire 241 milliárd Ft fog rendelkezésre állni országos szinten, de ez településenként maximum 90 milliárd Ft-ot jelent. A as támogatásokat tovább csökkentik a as időszakról áthúzódó szakaszolt projektek. A finanszírozás jelen állás szerint nem biztosított. Többlet uniós források hiányában a projektek külső (hitel) finanszírozásra szorulnak. Intézkedés hiányában a HÉV és metró ágazatok kritikus állapota tarthatatlanná válik 47

48 Köszönöm a figyelmet!