Metró 4 az első forgalmi tapasztalatok

Átírás

1 Budapest, június 5. Metró 4 az első forgalmi tapasztalatok Kéthelyi József közlekedésszervezési és fejlesztési főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ

2 Tartalom 4-es metróvonal tervezés és építés vonali, utasforgalmi és menetrendi adatok a projektmenedzsment tanulságai szép és világhírű utasterek forgalmi kapcsolódások üzemeltetési tapasztalatok a felszíni tömegközlekedés átszervezése üzemeltetési költségek A budapesti villamos reneszánsza, az 1-3-as villamos projekt A vasút szerepe Budapest közlekedésében 2

3 3 M4 Tervezés és építés - Első tervek: 1972-től vannak - Első döntés az építésről: Kormány-Főváros szerződés: (1998) Kivitelezés kezdete a felszínen: Alagútfúrás kezdete: április végén az organizáció és a projektszervezet átalakul felgyorsul a kivitelezés április 16. Tarlós István főpolgármester bejelentette: műszakilag 2014 tavaszán átadás : utasforgalmi próbaüzem kezdete

4 M4 néhány vonali infrastruktúra adat - Hosszúság: kihúzókkal 7,34 km - 10 állomás - Alagutak belső átmérője: 5,2 m - Állomások mélysége: 14,5-31 m - Peronhosszak: 80 m - Áramellátás: 825 V DC 4

5 M4 utasforgalmi adatok Beinduláskor napi 200 ezer utas Jelenleg több mint 100 ezer utas/nap Legforgalmasabb állomások: - Kelenföld vasútállomás - Móricz Zsigmond körtér - Kálvin tér - Keleti pályaudvar Móricz Zsigmond körtér Kálvin tér Kodály: Psalmus Hungaricus 5

6 M4 néhány menetrendi adat Thököly úti kihúzó Utasforgalmi vonalhossz: 6,7 km Menetidő: 13 perc Követési időközök: reggeli csúcsidőszak: 2:45 perc délutáni csúcsidőszak: 3:00 perc napközben és hétvégén: 5:00 perc késő este: 10:00 perc Automata üzemben 2:30 perces követési időközig lehetséges a sűrítés. 6 Rákóczi tér

7 M4 projektmenedzsment tanulságok I. (hazai jogi és intézményi hiányosságok) 7 engedélyeztetési nehézségek, lassúság (vasúthatósági és környezetvédelmi engedély kiadásának elhúzódása) jogi összhang hiánya (a hazai jogszabályok és a FIDIC [Tanácsadó Mérnökök Nemzetközi Szövetsége] közötti folyamatos ütközések) rendezetlen tulajdonviszonyok (a telekrendezés elhúzódását, kivitelezési késedelmet okoztak)

8 8 M4 projektmenedzsment tanulságok II. (a menedzsment hibás szervezete és rossz döntései) bonyolult szervezeti struktúra (átláthatatlan felelősségi körök, Független Ellenőrző Mérnök hiánya) túl bonyolult szerződéses rendszer, egyeztetési nehézségek (1 generálkivitelező helyett 17 gyakran ellenérdekű kivitelező) a hozzávetőleg 50 szerződésből csak 39-et kötöttek az EU által elfogadott közbeszerzési eljárással az EU-támogatás megszerzésének feltételeként be kell vezetni a dugódíjat Budapesten

9 Szép és világhírű utasterek Az első három nap díjmentes lehetőség nyílt az utasok számára a metróvonal megismerésére. 9

10 Az egyik díjnyertes: Szt. Gellért tér Architizer A+ Popular Choice Awards építészeti fődíj busz- és vasútállomás kategóriában 10

11 A másik díjnyertes: Fővám tér (a látszó-beton szerkezet elismerése) Architizer A+ Popular Choice Awards építészeti fődíj busz- és vasútállomás kategóriában 11

12 Forgalmi kapcsolódások (Kelenföld vasútállomás) Kelenföld vasútállomáson intermodális csomópont épül Már elkészült: a metró és a vonatok közötti kapcsolat Még megépül: 12 közúti csomópont a gyorsforgalmi útra Volán pályaudvar P+R parkoló és parkolásirányító rendszer

13 Forgalmi kapcsolódások (Keleti pályaudvar) teljesen átépült a Baross tér a korábbi villamos végállomás megszűnt trolibusz terminálban vontuk össze a környező mellékutcák legtöbb troli végállomását 13

14 A felszíni tömegközlekedés átszervezése I. Alapelv: ahol a metró előnyösebb eljutást ad, ott a metróra tereljük az utasokat, ahol a metróra terelés hátrányokkal járna, ott meghagyjuk a korábbi eljutási lehetőséget is. 14

15 A felszíni tömegközlekedés átszervezése II. Emiatt ideiglenesen párhuzamos teljesítmények kínálata valósult meg. Már látható, hogy a metró hozza a jelenlegi kiépítettségtől várható utasszámokat, és a felszínen a teljesítménykínálat csökkenthető. 15

16 Az üzemeltetés költségei A metró üzemeltetési költsége évente 7-8 MdFt lesz. A felszíni hálózat teljesítményére fordított költséget évente 1-2 MdFt-tal tudjuk csökkenteni, várhatóan idén ősztől. 16

17 Üzemeltetési tapasztalatok április május Előírt menetszám Kimaradt menetek Késett menetek Menetrendszerűség 99,45% 99,74% 17

18 18 Üzemeltetési tapasztalatok Utasbiztonságot nem veszélyeztető, kisebb műszaki zavarok voltak az utasforgalmi próbaüzem eltelt mintegy két hónapjában: vonathiba miatt összesen öt alkalommal volt menetrendi zavar, ebből egy esetben az utasokat ki kellett szállítani június 1-jén a Szent Gellért téren mozgólépcső meghajtás hiba miatt füstképződés volt

19 A budapesti villamos reneszánsza bővülő és megújuló hálózat új, alacsonypadlós járművek 19

20 Az 1-es és 3-as villamos vonalak továbbfejlesztése I. Műszaki tartalom Eljutási sebesség növelése: korszerű vágányépítés >30 km, jelzőlámpa hangolás Akadálymentesítés: személyfelvonó 8 helyszínen Áramellátási rendszer korszerűsítése (14 áramátalakító, >120 km földkábel, >30 km felsővezeték) Új arculat Füves vágány 3 helyszínen (Vörösvári út, Szerémi út, Kőrösi Csoma út) Új utasvárók (5 helyszínen teljes peronlefedés támasztóoszlop nélkül) Dinamikus utastájékoztatás

21 Az 1-es és 3-as villamos vonalak továbbfejlesztése II. Kivitelezési szerződések A. 1-es villamos Bécsi út Kerepesi út B. 1-es villamos Kerepesi út Fehérvári út C. 3-as villamos Mexikói út - Gubacsi út Ütemezés évi munkakezdés v1: Bécsi út Lehel utca (elkészült) v3: Örs vezér tere Mázsa tér évi munkakezdés v1: Lehel utca Közvágóhíd v1: Közvágóhíd - Fehérvári út (új szakasz) v3: Mexikói út Örs vezér tere v3: Mázsa tér Gubacsi út

22 Az 1-es villamosvonal felújítása A tender Fő műszaki paraméterek Teljes körű rekonstrukció (Bécsi út - Kerepesi út) vágányméter villamos pálya 26 csoport kitérő, váltófűtés, váltóállítás 15 db megállóhely átépítés 22 db részleges peronlefedés Felsővezeték-rendszer, vontatási kábelhálózat rekonstrukciója 4 db áramátalakító állomás felújítása 1 db végállomási jelzőberendezés felújítás 6 db lift építése Kapcsolódó forgalomtechnikai, útépítési, közműépítési, zöldfelület-rendezési munkák elvégzése Ütemezés Q3-Q4/2013: Árpád híd M Lehel utca Q3/2013-Q2/2014: Bécsi út Árpád híd M Q3-Q4/2014: Kacsóh P. út Kerepesi út

23 Az 1-es villamosvonal felújítása B tender Fő műszaki paraméterek Részleges rekonstrukció (Kerepesi út - Közvágóhíd) Vonalhosszabbítás (Közvágóhíd Fehérvári út) vágányméter villamos pálya 10 csoport kitérő, 7 csoport átszelés 10 db megállóhely átépítés + 5 db új építés 13 db részleges peronlefedés, 2 db teljes peronlefedés Felsővezeték-rendszer és vontatási kábelhálózat kiépítése 6 db áramátalakító állomás 1 db végállomási jelzőberendezés létesítés 2 db lift építése Kapcsolódó forgalomtechnikai, útépítési, közműépítési, növénytelepítési munkák elvégzése Ütemezés Q4/2013-Q2/2014: Közműépítés, előkészítés Q2/2014-Q1/2015: Útépítés, vágányépítés

24 A 3-as villamosvonal felújítása C tender Fő műszaki paraméterek Részleges rekonstrukció (Mexikói út - Gubacsi út) vágányméter villamos pálya 15 csoport kitérő, váltófűtés, 10 csoport átszelés 34 db megállóhely átépítés 3 db részleges peronlefedés 1 db teljes peronlefedés Felsővezeték-rendszer, vontatási kábelhálózat rekonstrukciója 5 db áramátalakító állomás rekonstrukció 1 db végállomási jelzőberendezés Kapcsolódó forgalomtechnikai, útépítési, közműépítési, növénytelepítési munkák elvégzése Ütemezés Q3/2013-Q2/2014: Gyakorló utca Mázsa tér Q2-Q4/2014: Mexikói út Gyakorló utca Mázsa tér Gubacsi út

25 A vasút szerepe Budapest közlekedésében A MÁV START járműveivel lebonyolított fővárosi helyi utazások alakulása (a BKSZ évi fővárosi le-felszálló utasokat számba vevő felmérésére 25 alapuló becslés dr. Denke Zsolt BKK)

26 A vasúti utazások növekedésének háttere infrastruktúra korszerűsítések az elővárosi vonalakon ütemes, kínálati menetrendek alternatív városi végpontok vonzóbbá teszik a vasutat (a G43-as bevezetését Székesfehérvár Kőbánya-Kispest között az utasok kedvezően fogadták) az M4 Kelenföld vasútállomásnál és Keleti pályaudvarnál kialakított vasúti kapcsolatai akadálymentesek, gyors belvárosi eljutást biztosítanak és kényelmesek (10-15 perccel csökkent az utazási idő az agglomerációból Budapest belvárosába) 26

27 27 XXI. századi kapcsolódás a két közlekedési rendszer között

28 Köszönöm megtisztelő figyelmüket! Kéthelyi József közlekedésszervezési és fejlesztési főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ