Integrált rendszerek gyakorlati alkalmazása a MÁV-START Zrt-ben

Átírás

1 XXIII. NEMZETI MINŐSÉGÜGYI KONFERENCIA szeptember Balatonalmádi Integrált rendszerek gyakorlati alkalmazása a MÁV-START Zrt-ben Kerényi Ádám integrált rendszermenedzsment vezető Czeglédi Sándor integrált irányítási szakértő

2 Az előadás témái: a MÁV-START Zrt. rövid bemutatása az Integrált Irányítási Rendszer elemei ÖTLETMENEDZSMENT a MÁV-START Zrt-nél a kockázatok kezelésének jelentősége JOGSZABÁLYI változások hatásai Járműgyártási és járműfejlesztési projektek Jövőkép és áttérés az új szabványok követelményeire Kérdések és válaszok

3 a MÁV-START Zrt. rövid bemutatása Létszám: Árbevétel: fő 65 Mrd Ft Elszállított utasok száma: 136 millió utas/év Utaskilométer: millió km/év Karbantartott járművek: vontatójármű vontatott jármű 405 db villamos /295 db dízel 2294 db Járműállomány átlagéletkora: vontatójármű vontatott jármű 38,1 év villamos / 43,2 év dízel 33,4 év Működési terület: Budapesti Központ, 6 db Területi Személyszállítási és Vontatási Igazgatóság (TSZVI), 6 db Járműbiztosítási Igazgatóság (JBI) Járműjavítás Szolnok és Békéscsaba

4 a MÁV-START Zrt. rövid bemutatása Tevékenységeink: Vasúti személyszállítás Műszaki szolgáltatások Vasúti vontatás és kiegészítő vontatási szolgáltatások Vasúti jármű javítás és karbantartás Vasúti jármű tervezés és gyártás Egyéb tevékenységek Étkező és hálókocsi üzemeltetés, Értékesített karbantartási szolgáltatás

5 az Integrált Irányítási Rendszer elemei MIR (ISO 9001:2008 szabvány szerint tanúsított, hálózati alkalmazással) KIR (ISO 14001:2004 szabvány szerint tanúsított) MEB (MSZ 28001:2008 szabvány szerint tanúsított) EIR (EN ISO 50001:2012 szabvány szerint tanúsítás előtt, teljes hálózat kiépítés alatt) Hegesztőüzem tanúsítás DIN EN ISO :2006 szabvány szerint tanúsított EN :2008 szabvány szerint tanúsított Gyártás megfelelőség tanúsítás Termék megfelelőség tanúsítás BIR HACCP (nem tanúsított, csak alkalmazott rendszer a MÁV-START Zrt. Utasellátó Központjában) Integrált Irányítási Politika mottó: Elégedett munkatársakkal az elégedett utasokért, a kiszámítható, színvonalas személyszállításért!

6 ÖTLETMENEDZSMENT a MÁV-START Zrt-nél A minőségirányítás két alapelve A munkatársak bevonása Folyamatos fejlesztés (helyesbítés és megelőzés) Az ötletmenedzsment célja: Munkatársaink tapasztalatának, kreativitásának mozgósítása. Jobbító szándékú gondolatok, ötletek hasznosítása. Egyszerűsítés, minőségjavítás, költségmegtakarítás. A munkáltató iránti elkötelezettség növelése. A társaság fejlesztési kapacitásának növelése. Elfogadott és megvalósított ötletek aránya : kb. 20 % Megtakarítás nagyságrendje (számított): évente 10 millió Ft. További hatások: Közlekedésbiztonság növekedése; Járművek üzembiztonságának javulása (vonatkésések csökkenése); Folyamatjavítás, környezetvédelem.

7 a kockázatok kezelésének jelentősége jelenlegi, szigetszerű kockázatkezelés: a BIR A eljárása a vasútbiztonsági kockázatértékelés, a MEBIR IEU15 Eljárási Utasítás a munkavédelmi veszélymeghatározás és kockázatértékelés, a KIR IEU09 Környezeti tényezők, hatások elemzése és értékelése stb., Gazdasági kockázatok értékelése és kezelése 27/2016. (VI. 14. MÁV- START Ért. 21.) VIG utasítás a MÁV Zrt. és a MÁV Zrt. portfóliójába tartozó kijelölt társaságok kockázatkezelési szabályzatáról szóló 9/2016. EVIG Utasítás hatályba léptetése Jövőképünk: integrált kockázatmenedzsment rendszer kidolgozása, a rendszerszabványok követelményeinek integrált alkalmazásával

8 a kockázatok kezelésének jelentősége MÁV-csoport Kockázatkezelési irányelv A MÁV Zrt. és a leányvállalatai kockázatmenedzsment megközelítése a következő elemeket foglalja magában: egységes kockázatértékelési rendszer működtetését, amely rálátást biztosít azokra a közvetlen kockázatokra, amelyekkel a MÁVcsoport szembenéz; közös kockázati nyelv bevezetését (amely kiterjed a stratégiai, a megfelelőségi, a pénzügyi és a működési kockázatokra is), amely megkönnyíti a belső kommunikációt és a döntéshozatalt; a kockázatvállalási hajlandóság(kockázatvállalási tűréshatár) meghatározását; a kockázatmenedzsment és a belső kontroll eljárások eredményességének folyamatos nyomon követését; és a kockázatkezeléshez kapcsolódó felelősségi és irányítási rendszer kiépítését.

9 a folyamatalapú kockázatértékelés (példa) MÁV-START Kabinet - IIR FOLYAMATALAPÚ KOCKÁZATÉRTÉKELÉS Irányítási Rendszer (MIR, KIR, MEBIR) tanúsítvány megtartása /2014/ST ART Kockázat sorszáma Kockázati esemény Magyarázat 1. Kockázat értékelése Hatás (mft) Valószínűség Hatás (1-5) Valószínűség (1-5) A szervezeti változás miatti módosítás nem történik meg időben, a folyamatok leírása Dokumentáció (IIK, IEK, IBA), illetve a hiányos. A kockázat konkrét forintértékben nem számszerűsíthető, ezért becsléssel állapítottuk meg a legalacsonyabb értéket. módosítása nem készül el a tanúsításig 50 10% Kitettség pontérték (2H+V) 2. Belső auditorok kompetenciája nem megfelelő A belső auditorok nem részesülnek ismeretfelújító oktatásban, nincsen megfelelő gyakorlatuk. A kockázat nem számszerűsíthető, ezért a legalacsonyabb értéket állapítottuk meg. 1 5% A helyesbítő és megelőző tevékenység nem megfelelő Vezetőségi átvizsgálás nem történik meg a tanúsítóhely által végzett auditig A megújító auditig nem történik meg a szerződéskötés A nemmegfelelőségekre illetve fejlesztési ajánlásokra meghatározott intézkedések nem történnek meg a határidőig. A kockázat konkrét forintértékben nem számszerűsíthető, ezért becsléssel állapítottuk meg a legalacsonyabb értéket % Nem készülnek el a területi jelentések, a vizsgált időszakra a célok elemzéséhez nem állnak még rendelkezésre az adatok. A kockázat konkrét forintértékben nem számszerűsíthető, ezért becsléssel állapítottuk meg a legalacsonyabb értéket % A közbeszerzési eljárás miatt elhúzódhat a szerződéskötés és a tanúsítvány érvényességének napján nincs érvényes szerződés. (Az Integrált Irányítás által felügyelt rendszerszabványok tanúsítása szabványok által körülhatárolt monitoring tevékenységgel (belső auditok, folyamatauditok, beszállítói auditok, stb.) bír. A rendszer optimális működtetésének feltételeit a kockázatkezelési módszerek nem befolyásolják, intézkedési terv nem készül, szervezetünk ütemezetten végzi a kapcsolódó feladatokat.) % Tanúsítóhely visszavonja a tanúsítványt audit megállapítások vagy bejelentés alapján A tanúsítóhely olyan nemmegfelelőségeket állapít meg, mely miatt visszavonja a tanúsítványt. (Az Integrált Irányítás által felügyelt rendszerszabványok tanúsítása szabványok által körülhatárolt monitoring tevékenységgel (belső auditok, folyamatauditok, beszállítói auditok, stb.) bír. A rendszer optimális működtetésének feltételeit a kockázatkezelési módszerek nem befolyásolják, intézkedési terv nem készül, szervezetünk ütemezetten végzi a kapcsolódó feladatokat.) % Dátum: december 8.

10 Mi az ECM? - A karbantartási rendszer feladatkörei (445/2011/EU) ECM Irányítási feladatkör (a) biztosítja a tehervagon biztonságos állapotát a vasúthálózaton karbantartásfejlesztési feladat (b) a karbantartási dokumentáció kezeléséért felelős, beleértve a tervezési és üzemelési adatokon, valamint a teljesítményen és a tapasztalati visszajelzéseken alapuló konfigurációmenedzsmentet járműállománykarbantartás irányítás feladat (c) intézkedik a tehervagon karbantartásra küldéséről és a karbantartás utáni újbóli üzembe állításáról karbantartás végrehajtásának feladata (d) elvégzi a tehervagon vagy egyes részeinek szükséges műszaki karbantartását, beleértve a javítási dokumentáció kiállítását is A Bizottság 445/2011/EU rendelete (2011. május 10.) a tehervagonok karbantartásáért felelős szervezetek tanúsítási rendszeréről és a 653/2007/EK rendelet módosításáról A MÁV-START Zrt. rendelkezik a 1158/2011/EU számú rendeletnek megfelelő vasútbiztonsági tanúsítvánnyal és ECM tanúsítvánnyal

11 Biztonságirányítás / ECM / Gyártási megfelelősség Megfelelés a 2004/49/EK irányelv, a évi CLXXXIII. Törvény, a 40/2006.(VI.26.) GKM rendelet valamint a 445/2011/EU rendelet előírásainak 31/2010.(XII.23.) NFM rendelet 2.mell szerinti Gyártói alkalmassági NYILATKOZAT 11

12 Járműfejlesztési program / elképzelések IC+ személykocsi Kétrészes pályavizsgáló motorkocsi WC WC WC Részben alacsonypadlós, kétrészes mellékvonali motorkocsi WC

13 az IC+ járműfejlesztési program 2 db prototípus IC+ IC+ 200 km/h sebességre alkalmas személykocsi fejlesztése, tervezése, hatósági engedélyeztetése a járművek 1 millió futott kilométer utasforgalmi teszten vannak túl a két prototípus kb féle komponensből és közel db alkatrészből áll. tervezői kompetencia kialakítása, járműgyártási kompetenciák és műszaki feltételek megvalósítása

14 IC+ nemzetközi forgalmú, 200km/óra maximális sebességű prototípus vasúti jármű gyártása Prototípus: 4-tengelyes InterCity 2. osztályú, nem dohányzó Főbb műszaki adatok: Légkondicionált utastér 200 km/h megengedett legnagyobb sebesség Legnagyobb hossza: mm Legnagyobb tömege: 47,2 t Energia igény: 58 kw Energiaellátás: 1500 V Hz, 1000 V 16⅔-50 Hz, 1500 V DC, 3000 V DC, 3000 V AC Ülőhelyszám: 80 fő Utastéri elrendezés: termes, üléspáholyokkal és soros ülés elrendezéssel 14

15 IC+ kocsik szolgáltatásai belső tér korszerű, műanyag nagypaneles utastér, nagyméretű csomag tartók és bőröndtartók, fejlett szolgáltatású, GPS-vezérelt belső-külső. audió-vizuális utas tájékoztató rendszer, belső videó felügyeleti rendszer egyedi design alkalmazása elektronikus ülőhely foglaltsági rendszer, energiaellátási hálózat laptop számítógépek használatához, vezeték nélküli internet szolgáltatás (WLAN), zártrendszerű WC, lekerekített formavilág, egyedi színösszeállítás stb.

16 Járműgyártások és fejlesztések megfelelősség értékelése Gyártás-megfelelőség Termék-megfelelőség 2-3 years Production Type - Development manufacturer NoBo Contract milestone Application TSI timetable Initial design Design Evidence components organisation Final design Evidence components Development Evidence Conformity assessment documents First vehicle Module SD tests Conformity assessment tests TSI / EU TSI certifcate Serial production In service NSA Application BIS Verification plan Adapted from Verband der Bahnindustrie in Deutschland e.v. Evidence Evidence Evidence Technical file National assessment BIS

17 A megfelelőségértékelés jogszabályi környezete és folyamata évi CLXXXIII. Törvény a vasúti közlekedésről 30/2010. (XII. 23.) NFM rendelet a vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságáról 31/2010. (XII. 23.) NFM rendelet a vasúti járművek üzembe helyezése engedélyezéséről, időszakos vizsgálatáról és hatósági nyilvántartásáról AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 2008/57/EK IRÁNYELVE (2008. június 17.) a vasúti rendszer Közösségen belüli kölcsönös átjárhatóságáról Engedélyek NKH előzetes típusengedély NKH típusengedély EK ellenőrzési tanúsítvány (certificate) bejelentett szervezet (NoBo) tanúsítása NKH utasforgalmi teszt engedélyezése NKH üzembehelyezési engedély EK-hitelesítési eljáráshoz szükséges feltételek: A követelményeket kielégítő jármű A követelményeknek megfelelni képes minőségirányítás és minőségbiztosítás Bejelentett Szervezet (NoBo = Notified Body) Tesztek (szilárdsági, futás, klimatikus vizsgálatok, stb.) Sok-sok tervezői munkaóra Ez egy költséges folyamat, a fejlesztési költségnek kb. 20%-át ez teszi ki

18 A járművek megfelelőségi értékelése Az EK-hitelesítési eljárásokat a 2008/57/EK irányelv VI. melléklete írja le. Az alrendszerek EK-hitelesítésére szolgáló modulok: A járművek megfelelőségi értékelését az alábbi modulok egyike vagy azok kombinációja alapján kell elvégezni, a TSI pontjában meghatározottak szerint. SB modul EK-típusvizsgálat SD modul EK-hitelesítés a gyártási eljárás minőségirányítási rendszere alapján SG modul Egyedi ellenőrzésen alapuló EK-hitelesítés SF modul Termékellenőrzésen alapuló EK-hitelesítés SH1 modul EK-hitelesítés a teljes minőségirányítási rendszer és a tervezés vizsgálata alapján Ezeket a modulokat a Bizottság külön határozata ismerteti. 2010/713/EU bizottsági határozat

19 A járművek megfelelőségi értékelése SD modul hitelesítés a gyártási eljárás minőségirányítási rendszere alapján A gyártó minőségirányítási rendszere biztosítja, hogy a szériagyártás során a típusvizsgálaton megfelelőnek bizonyult prototípussal műszakilag azonos sorozatkivitel készül. Ezt tanúsítják! Kell egy tanúsított minőségirányítási rendszer, amit aztán az adott termék példáján vizsgálnak. SB modul (Típusvizsgálat) Tervfelülvizsgálatok Tervrajzok, számítások, műszaki leírások és maga a tervezési eljárás megfelel-e a TSI-ben megfogalmazott követelményeknek? Típusvizsgálatok (tesztek) A legyártott prototípus megfelel-e a követelményeknek? A gyártó által végzett teszteket és a független intézetek méréseit egyaránt magában foglalja Szériavizsgálatok Az TSI definiálja azon komponenseket, ahol minden legyártott darabra dokumentálni kell az ellenőrzést.

20 az IC+ kocsira alkalmazandó ÁME-k (TSI-k) TSI CR LOC PAS (2011/291/EU) A transzeurópai hagyományos vasúti rendszer jármű alrendszere Mozdonyok és személyszállító járművek TSI HS RST (2008/232/EK) A nagysebességű transzeurópai vasúti rendszer kölcsönös átjárhatósága Járművek alrendszer TSI PRM Hagyományos és nagysebességű transzeurópai vasúti rendszer Hatály: Infrastruktúra és járművek alrendszerek Szempont: A megközelíthetőség biztosítása mozgáskorlátozott személyek számára TSI SRT Alrendszerek: Infrastruktúra, Energia, Üzemeltetés és forgalomirányítás, Ellenőrző-irányító és jelző és Járművek Szempont: A vasúti alagutak biztonsága TSI NOI (2011/229/EU, EN ISO 3381) Hagyományos transzeurópai vasúti rendszer Alrendszer: Hagyományos járművek ; Hatály: Zaj Szempont: Az áruszállító kocsik, mozdonyok, többrészes egységek és személykocsik által kibocsátott zaj

21 További járműfejlesztések, korszerűsítések CAF kocsik felújítása Fmk008 vágány- és síndiagnosztikai mérővonat MOL ipartelepi mozdony remotorizáció IC+ típus további sorozatgyártása 160 km/h-s és 200 km/h-s járművek

22 FMK-008 mérő és motorkocsi gyártása vágány- és síndiagnosztika 22

23 FMK-008 mérő és motorkocsi gyártása vágány- és síndiagnosztika

24 CAF kocsik felújítása, korszerűsítése (47 db jármű; 1. és 2. osztályú)

25 Ipartelepi tolató mozdony remotorizáció

26 Járműfejlesztések eredményei és elismerései Magyar Formatervezési Díj Magyar Termék Nagydíj Magyar Termék Nagydíj INNOVÁCIÓÉRT NÍVÓDÍJ

27 Rendszermenedzsment jövőképe MSZ EN ISO 9001/14001:2015 átállás stratégiai tervei MEB >MSZ 28001>>ISO felkészülés Integrált rendszerauditok évtől (MIR/KIR/MEB/EIR ) Termék-megfelelőség vizsgálatok ( IC db ; CAF) Bővítés, kiépítés, fejlesztés. MIR, KIR, MEB, EIR, IRIS, Hegesztés DIN ISO /Ragasztás DIN 6707

28 XXIII. NEMZETI MINŐSÉGÜGYI KONFERENCIA szeptember Balatonalmádi Köszönjük a megtisztelő figyelmüket! Kerényi Ádám integrált rendszermenedzsment vezető kerenyi.adam@mav-start.hu Czeglédi Sándor integrált irányítási szakértő czegledi.sandor@mav-start.h Előadó: Kozák Tamás