Vernes András. Szállítmányozás oldal. Fuvarozói Fórum. Regionális egyesülés 28. oldal. szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Vernes András. Szállítmányozás 2013 11. oldal. Fuvarozói Fórum. Regionális egyesülés 28. oldal. szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika"

Átírás

1 szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XXI. ÉVFOLYAM 12. SZÁM DECEMBER Szállítmányozás oldal Fuvarozói Fórum 23. oldal Regionális egyesülés 28. oldal Vernes András 215. szám Ára: 560 Ft

2

3

4 IMPRESSZUM DECEMBER CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Fõszerkesztõ: Kiss Pál Fõszerkesztõ-helyettes: Andó Gergely Szerkesztõ: Kuklai Katalin Kiadja a Fórum Média Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Gyõrfi Nóra ügyvezetõ igazgató 1139 Budapest, Váci út 91. Telefon: , Fax: Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Báthy Péter Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Lapigazgató: Bándy Zsolt Rendezvény: Ajvazov Borbála Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató HU-ISSN megjelenés SZAKMAI PARTNEREINK Rail Cargo Hungaria Zrt., Express-Interfracht GmbH, Express-Interfracht Hungaria, Révész Logisztikai Holding Zrt., Schenker Kft., Trans-Sped Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Raaberlog Kft., BILK Kombiterminál Zrt., Rail Cargo Carrier Kft., Bau-Trans Kft., DKV Euro Service, idata Kft., Sped-Trans Hungária Kft., TimoCom GmbH, Fluvius Kft., Masped Zrt., Taurus Techno Gumi Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége, Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége A Sajtófigyelõ: 2

5 2013-ban támogatóink voltak Köszönjük Fórum Média Kiadó Kft.

6 CÉGINFORMÁCIÓ A VTG és a Kühne+Nagel Az osztrák és német kartellhatóságok áldásukat adták arra, hogy a VTG AG, Európa egyik vezetõ vagonkölcsönzõ és vasúti logisztikai vállalata egyesüljön a Kühne+Nagel vasúti logisztikai tevékenységi területeivel. Ezzel minden akadály elhárult a vegyesvállalat indulásának útjából. A tevékenységeink összevonásával továbberõsítjük Európa legnagyobb magán-vasútlogisztikai társaságaként elfoglalt helyünket. Örömünkre szolgál, hogy markánsan kibõvített telephelykoncepciónkkal és az igényeket lefedõ megoldásainkkal a jövõben még több szolgáltatást tudunk nyújtani ügyfeleinknek mondta dr. Heiko Fischer (képünkön), a VTG AG elnök-vezérigazgatója. Teljes gõzzel folynak az integráció elõkészületei, hogy január 1-jén beindulhassunk tette hozzá. A jövõben mintegy 300 munkatárssal folytatják a VTG eddigi növekedési stratégiáját, és megerõsítik piaci helyzetüket. Ezenfelül ez az üzleti lépés lehetõvé teszi az ipari, az agrár- és a petrolkémai áruk területén kínált szolgáltatások bõvítését. Földrajzilag tekintve Nyugat-Európától Oroszországig és Törökországig terjednek majd a piaci tevékenységeik. Ezzel a VTG Vasútlogisztika jelen lesz Európa legfontosabb piacain. A vegyesvállalatban a VTG a többségi tulajdonos. A VTG-rõl A VTG részvénytársaság Európa vezetõ vagonkölcsönzõ és vasúti logisztikai cégei közé tartozik. A vállalat Európa legnagyobb magán-vasútikocsiflottájával rendelkezik. Ez a vagonpark világszerte kereken vasúti teherkocsit foglal magában, ezek között hangsúlyos szerep jut a tartálykocsiknak, valamint a modern, nagyterû tehervagonoknak és a põre kocsiknak. A vasúti tehervagonok bérbeadása mellett a konszern átfogó multimodális logisztikai szolgáltatásokat kínál többek között a vasúti áruszállítás, valamint a tartálykonténeres szállítás terén. A VTG a vagonkölcsönzés, vasúti logisztika és a tartálykocsi-logisztikai üzletágak kombinációjával magas színvonalú lehetõséget kínál ügyfeleinek a nemzetközi áruszállításban. A konszern sokéves tapasztalattal és speciális csúcstechnológiával rendelkezik, különös tekintettel a folyékony és érzékeny áruk szállítása területén. Ügyfélkörükhöz számos neves vállalat tartozik szinte az összes iparágból, mint például vegyipar, ásványolaj-, agrár-, autó- és papíripar. A 2012-es üzleti évben a VTG 767 millió eurós forgalmat és 173,8 millió eurós adózás elõtti eredményt (EBITDA) ért el. Leányvállalatain és holdingtársaságain keresztül a hamburgi székhelyû vállalat elsõsorban Európában, Ázsiában, Oroszországban és Észak-Amerikában van jelen december 31-ével a VTG világszerte 1188 munkatársat foglalkoztatott. A VTG AG fent van a Regulierter Markt (a német szabályozott piac), a Prime Standard, a Frankfurti Értékpapírtõzsde listáján, valamint az SDAX tõzsdei indexben DECEMBER Schneider Electric Európa harmadik legnagyobb logisztikai egységévé fejlesztik a szigetszentmiklósi Schneider Electric elosztó központját. Új munkahelyeket is teremtenek. A gyártás fejlesztésérõl, a szolgáltatási tevékenység bõvítésérõl, illetve az innováció és kutatás-fejlesztés kiterjesztésérõl szóló együttmûködési megállapodást kötött a Schneider Electric és a kormány. A Schneider Electrickel létrejött stratégiai megállapodással összefüggésben Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter elmondta: a magyar kormány igen fontos partnereknek tekinti a francia befektetõket. Franciaország a negyedik helyen áll a hazánkban befektetõ országok rangsorában, mintegy 10 milliárd eurós befektetésével. A Magyarországon jelenlévõ 300 francia tulajdonú cég 52 ezer magyar munkavállalót foglalkoztat. Spilkó József, a Schneider Electric Hungária Villamossági Zrt. vezérigazgatója elmondta: a 18 országot kiszolgáló elosztó központban jelenleg mintegy 27 millió euró értékû árut tárolnak, de nemcsak a Pest megyei városban, hanem másutt is folyamatosan bõvítik tevékenységüket. A következõ években 10 százalékos fejlesztéssel és jelentõs létszámbõvítéssel számolnak. Vállalják munkatársaik továbbképzését, illetve a felsõoktatási intézményekkel meglévõ kapcsolataik erõsítését, kiterjesztését is. Julio Rodriguez, a nagyvállalat globális mûveleti alelnöke többek között azt mondta: hamarosan Európa harmadik legnagyobb logisztikai egysége lesz a szigetszentmiklósi. A kormány stratégiai partnerévé vált 36 nagyvállalat az elmúlt idõszakban mintegy 650 milliárd forint értékû új beruházást hajtott végre és 5500 új munkahelyet teremtett tette hozzá Varga Mihály. A partnerséggel nyertek a hazai termelésüket bõvítõ érintett nagyvállalatok, a munkavállalók, a beszállítói feladatokat ellátó kis- és közepes vállalkozások, és nyert a magyar kormány is. Utóbbit a gazdasági növekedéssel, a foglalkoztatottság bõvülésével, valamint versenyképesség javulásával magyarázta a miniszter. Varga Mihály hozzátette: a munkahelyteremtés és a gazdasági növekedés hajtómotorja egyaránt az innováció, ezért is örvendetes, hogy a Schneider Electric a kutatás-fejlesztési és innovációs tevékenységébe kész bevonni a magyar felsõoktatási intézményeket és kutatóközpontokat. A miniszter üdvözölte, hogy a Schneider Electric Magyarországon összpontosítaná a cégcsoport fejlesztési tevékenységét. 4

7 2013. DECEMBER Prologis: új bérbeadások A Prologis, Inc., a globális vezetõ ipariingatlan-tulajdonos, -üzemeltetõ és -fejlesztõ vállalat három bérleti megállapodást kötött a Prologis Park Budapest-Sziget összesen 15 ezer négyezetméteres területérõl Magyarországon négyzetméter területet bérel az 5. számú épületben a 23 éves magyar logisztikai vállalat, a BOY; 2560 négyzetméter területet bérel az 5. számú épületben a 15 éves magyar logisztikai vállalat, a Javépcoop; 1529 négyzetméterrel növelte meg bérelt területét a 4. számú épületben az Essentra Filter Products, a speciális dohányipari szûrõket és tudományos szolgáltatásokat kínáló globális vezetõ vállalat, amely így összesen négyzetmétert foglal el az épületben. Örömmel fogadjuk az új ügyfeleket a kiváló elhelyezkedésû Prologis Park Budapest-Sziget területén mondta Kemenes László, a Prologis magyarországi alelnöke. Ezekkel a tranzakciókkal az 5. számú épület elérte a teljes kihasználtságot, valamint a Prologis magyarországi portfóliójának kihasználtsága 86%-ra emelkedett, ami jóval meghaladja a magyarországi piacon átlagos 77%-ot. A Prologis Park Budapest-Sziget hét épületben több mint 120 ezer négyzetméter disztribúciós területet kínál, és további 50 ezer négyzetméter terület fejlesztésére ad lehetõséget. A park az M0-s körgyûrû mellett fekszik, gyors és hatékony hozzáférést kínál a nemzetközi repülõtérhez és a magyarországi autópálya-hálózathoz. A park további ügyfelei az NCR, a Quadrant, a Trans- Sped, a Schneider Electric, az UTi és az ADR Logistics. Átadták a Huawei logisztikai központját A Huawei Technologies 30 ezer négyzetméteres új logisztikai központot nyitott Biatorbágyon. A távközlési infrastruktúrát és megoldásokat szállító vállalat új bázisát Orbán Viktor miniszterelnök, Csou Csün, a Huawei Technologies regionális elnöke és Hsziao Csien, a Kínai Népköztársaság nagykövete adta át. A mobil és telekommunikációs eszközöket, hálózati berendezéseket gyártó és infokommunikációs megoldásokat biztosító multinacionális cég a beruházás révén havonta 3 ezer kamiont indít útnak Huawei termékekkel Európa, Észak-Afrika, Oroszország és a Közel-Kelet felé. A cég 2005-ben jelent meg a magyar piacon, többek között a Magyar Telekom, a Telenor, a Vodafone számára nyújt szolgáltatásokat és innovatív megoldásokat. A Huawei 2009-ben hozta létre az Európai Ellátó Központot, amely Európát, Közép-Ázsiát, a Közel-Keletet és Afrikát látja el. A vállalat 2012 végéig több mint 1500 munkahelyet teremtett Magyarországon, 2013-ban az Európai Ellátó Központ a bevétel 15 százalékát tette ki. A jövõt illetõen Csou Csün elmondta: a magyar Huawai jelentõs stratégiai tervet dolgozott ki. Egyebek mellett nagyobb figyelmet fordít a helyi kiszolgálásra, a kutatás-fejlesztés megerõsítésére. Az év végéig a Huawei Európai Logisztikai központjának forgalma az export-import értéke eléri a 1,5 milliárd dollárt (mintegy 300 milliárd forint), áruforgalma az 500 ezer köbmétert, és Európa, Közép-Ázsia-, a Közel-Kelet és Afrika több mint 70 országát és régióját fedi majd le. CÉGINFORMÁCIÓ GIMA Szolnok Ipari Park Vállalkozói házat és IT szolgáltatóházat alakít ki új letelepülõ cégek számára a GIMA Szolnok Ipari Park Kft. Koós László ügyvezetõ igazgató tájékoztatása szerint a munkálatok teljes költségvetése megközelíti a nettó 600 millió forintot, a megtérülési idõ az elõzetes számítások alapján körülbelül 8 év. A GIMA csaknem 300 millió forint uniós támogatást nyert az Új Széchenyi Terv Észak-Alföldi Operatív Program (ÉAOP) forrásából a fejlesztésre. A projekt keretében másfél év alatt felépítenek egy korszerû, 668 négyzetméteres IT szolgáltatóházat, amelynek segítségével az ipari park informatikai támogatottsága is tovább bõvülhet. Emellett egy több mint 1000 négyzetméter alapterületû vállalkozói házat is kialakítanak, ahová az ipari övezetben mûködõk mellé újabb, a régió munkalehetõségeit bõvítõ vállalatok beköltözését várja a kft. A GIMA Szolnok Ipari Park Kft. teljes egészében magántulajdonú vállalkozásként 2004-ben alakult Szolnok nyugati határán, és 2006 óta jogosult az ipari park cím viselésére. Összterülete 86 hektár, ahol jelenleg ötven vállalkozás mûködik. Negyven hektár a kft. tulajdonában lévõ fejlesztési terület, ahol eddig négy cég telepedett le, birtokba véve a korábban megépült két vállalkozói házat. Uniós támogatás A záhonyi Transit Speed Kft. csaknem egymilliárd forint értékû logisztikai fejlesztést hajtott végre mándoki telephelyén, európai uniós támogatással. Kállainé Szeles Bernadett, a Transit Group Logisztikai Központ Cégcsoporthoz tartozó társaság fõkönyvelõje elmondta: a csaknem 980 millió forint összegû beruházáshoz a Záhonyi Gazdaságfejlesztési Övezetben mûködõ vállalkozás megközelítõleg 490 millió forint összegû uniós támogatást nyert az Új Széchenyi Terv pályázatán. A projekt részeként több mint 10 ezer négyzetméter alapterületû acélvázas raktárt építettek, amely részben hõszigetelt, és rakodórámpa kapcsolódik hozzá. Emellett bõvítették a telephely széles és normál nyomtávolságú vasúti iparvágányát. A raktár egyik oldalán a FÁK-országokban használatos két széles, míg a másikon két normál vágány épült, amelyek természetesen kapcsolódnak a közforgalmú MÁV-hálózathoz. A logisztikai szolgáltatás bõvítéséhez 14 korszerû rakodógépet vásároltak és állítottak munkába, így a korábbiaknál nagyobb mennyiségû áru átrakására van lehetõség. A beruházással a kft. 40 vagonnyi áru egy idõben történõ fogadására és tárolására növelte kapacitását. Az új raktár por- és fagymentes része a cég várakozásai szerint versenyelõnyt biztosít a térségben mûködõ többi vállalkozással szemben. A fõkönyvelõ tájékoztatása szerint az 1990-ben alakult Transit Speed Kft. áruátrakással, raktározással csomagolással és szállítmányozással foglalkozik a magyar-ukrán határ záhonyi térségében. Jelenleg 27 dolgozójuk van. A cég a múlt évben 1 milliárd 384 millió forint nettó árbevételt ért el. Idén az európai uniós támogatású fejlesztésnek is köszönhetõen több mint 10 százalékos forgalomnövekedésre számítanak. 5

8 CÉGINFORMÁCIÓ Új kommunikációs igazgató Gigaberuházás az Amazon számára DECEMBER A Goodman, a saját tulajdonú logisztikai ingatlanok fejlesztésére és üzemeltetésére szakosodott globális ingatlancsoport új kiszolgálóközpontot épít Wroc»awban a világ vezetõ e-kereskedelmi szolgáltatója, az Amazon számára. A beruházás nyomán Lengyelország legnagyobb, szabadon álló logisztikai létesítménye jön létre, méghozzá az Amazon elvárásainak megfelelõen rekordidõ alatt. Ez a tranzakció minden idõk legnagyobb, logisztikai központra szóló bérleti szerzõdése Közép-Európában. Maria del Peso november 14-tõl tölti be a GEFCOcsoport kommunikációs igazgatói posztját. A GEFCO-csoporthoz csatlakozó Maria del Peso feladata a vállalat kommunikációs stratégiájának kidolgozása és megvalósítása, amely összhangban áll a GEFCO új globális törekvéseivel, a földrajzi jelenlét kiterjesztésével és a kínálat diverzifikálásával. Rendkívül örülök, hogy a GEFCO történetének egy meghatározó pontján csatlakozhatok a vállalathoz. A GEFCO egy páratlan erõforrásokkal jelentõs szakértelemmel és komoly globális hálózattal rendelkezõ ipari logisztikai csoport. Ezen erõforrások kiaknázásával a GEFCO megerõsítheti vezetõ szerepét az ellátásilánc-kezelés terén, és kielégítheti ügyfelei gyorsaság, gördülékenység és megbízhatóság iránti, egyre fokozódó igényeit mondta az új kommunikációs igazgató. Maria del Peso a Thales-csoport kommunikációs alelnöke volt 2007 és 2013 között, ahol a C4I védelmi és biztonsági rendszerek divíziójának kommunikációjáért volt felelõs. Karrierjét 1995-ben kezdte a Veolia Environnement csoportnál. Tíz éven át különbözõ pozíciókat töltött be a humánerõforrás, a jogi, majd a kommunikációs részlegen Franciaországban és külföldön egyaránt és 2007 között a Samsung Electronics France közönség- és sajtókapcsolati igazgatója volt. A HEC Business Schoolban diplomázott 1993-ban, emellett mesterszakos diplomával rendelkezik európai gazdaságtanból, amelyet az Európa Tanulmányok Szakkollégiumában szerzett, továbbá elvégezte a CEMS mesterprogramját is. Az Amazon elsõ lengyelországi kiszolgálóközpontja mintegy 95 ezer négyzetméteren terül majd el. Kivitelezése 2013 októberében kezdõdött, és a tervek szerint már 2014 második felében teljes üzemben fog mûködni. Büszkék vagyunk arra, hogy az Amazon a Goodmant választotta partneréül lengyelországi piacra lépéséhez. Ez a létesítmény lesz a legnagyobb, szabadon álló logisztikai ingatlan Lengyelországban. Az építkezés gyors ütemben zajlik majd, hogy a raktár teljes kapacitása kevesebb mint egy éven belül az Amazon rendelkezésére álljon mondta B»azej Ciesielczak, a Goodman lengyelországi regionális igazgatója. Egyebek mellett azért döntöttünk a Goodman mellett Lengyelországban, mert kiterjedt tapasztalattal bír az Amazon számára Nyugat-Európában fejlesztett hasonló raktárak terén, továbbá számos itteni projektje révén jelentõs helyi piacismerettel is rendelkezik mondta Raimund Peatzmann, az Amazon ingatlanügyekért felelõs igazgatója. Az Amazon választásában kulcstényezõ volt, hogy fejlesztõként a Goodman igen rövid idõ alatt képes felépíteni egy ekkora létesítményt, mindamellett biztosítani annak kiváló minõségét. Az Amazon a tervek szerint mintegy 2 ezer állandó munkahelyet teremt a központban, az ünnepek idején jelentkezõ csúcsidõszakokban pedig további 3 ezer fõnek biztosít szezonális munkát. A Goodman 2006 óta 11 beruházás keretében több mint 900 ezer négyzetméternyi területet fejlesztett az Amazon számára Németországban, Franciaországban és az Egyesült Királyságban. Az Amazon új elosztó központja Wroc»aw Bielany Wroc»awskie nevû elõvárosában található, 5 kilométerre a városközponttól. A terület kiváló közúti, vasúti és légi közlekedési kapcsolatokat biztosít (az A8 és A4 autópálya, az S8 és S5 gyorsforgalmi út, a 10 kilométerre található wroc»awi központi pályaudvar, valamint a 15 kilométerre fekvõ repülõtér révén). Az internetes kereskedõcég létesítménye lesz a Goodman ötödik fejlesztési projektje Wroc»aw térségében. A csoport korábban a Whirlpool, a TJX Europe, a Walki Group és a Casetech számára épített összesen több mint 70 ezer négyzetméternyi ingatlant. 6

9 2013. DECEMBER Iveco Stralis LNG Az Iveco Stralis LNG (Liquified Natural Gas cseppfolyósított földgáz) modellje nyerte az európai fenntartható szállításért odaítélt Europäischen Transportpreis für Nachhaltigkeit díjat. A döntést hozó rangos zsûri a szállítási iparág, a német autóipari szövetség (VDA), a média, a kutatási szektor, valamint német állami intézmények kiemelkedõ képviselõibõl állt. Az elismerés elsõdleges célja, hogy a haszongépjármûveket gyártó vállalatokat fenntartható mûködésre, valamint a fenntartható fejlõdés alapelveinek további megszilárdítására ösztönözze. A díj emellett felhívja a figyelmet arra, hogy a felelõsségteljes és fenntartható tevékenységek alapvetõ fontosságúak ahhoz, hogy a gyártók a környezeti problémákkal globális szinten tudjanak szembenézni. A cím ugyanakkor a vállalatok nyereségességének és versenyképességének növeléséhez is hozzájárul. Az akár 330 lóerõ teljesítményû, LNG-üzemû Stralis modell rendkívül tiszta mûködést biztosít, károsanyag-kibocsátása az Euro VI szabvány által meghatározott szintek alatt van, és elõdeinél sokkal csendesebb. Ennek köszönhetõen ideális városi használatra, például áruházakba történõ kora reggeli szállításra, ugyanakkor a csaknem 750 kilométeres hatótávolságával hosszú távú utakra is alkalmas. A kiváló minõségû cseppfolyósított földgáz használata, illetve ára, valamint az alacsony fogyasztás kedvezõ üzemeltetést jelent. Raben Group-díjak CÉGINFORMÁCIÓ 2013-ban a Raben Groupot két kategóriában jelölték, és mindkettõben nyert a cégcsoport: a legjobb európai 3PL fogyasztási cikkekkel foglalkozó ellátási lánc és a legjobb európai 3PL friss élelmiszer termékekkel foglalkozó ellátási lánc díját kapták. Az elismerés az Európai 3PL Díjak (3PL Third Party Logistics) nevet viseli. Ez a második év, hogy bennünket választottak a legjobb ellátásilánc-partnernek. Ami még fontosabb, hogy ebben az évben a fogyasztási cikkek és a friss élelmiszer-termékek kategóriájában is elismerést kaptunk mondta Ewald Raben, a Raben Group vezérigazgatója. A Raben Group olyan kis-, közép- és nagyvállalatoknak nyújt logisztikai szolgáltatásokat, amelyek átfogó logisztikai szolgáltatásaik kiszervezése mellett döntöttek. A cég tíz európai országban rendelkezik telephellyel, 8000 embert foglalkoztat, megközelítõleg 1 millió négyzetméter raktárkapacitással áll ügyfelei rendelkezésére. Új DB Schenker-központ A cseh fõváros, Prága mellett nyitotta meg legújabb logisztikai központját a DB Schenker. A Rudná városához tartozó Bussiness Parkban több mint 90 ezer négyzetméteren tevékenykedik a német szállítmányozási és logisztikai óriás. A késõbbiek során ez a központ ad otthont a vállalat csehországi fõhadiszállásának is, a költöztetést már eltervezték a Schenkernél. Mivel több közlekedési eszközzel is megközelíthetõek az épületetek, így a cég gyorsabban és hatékonyabban végezheti az elvállalt feladatokat. Jelenleg egy 8 ezer négyzetméteres csarnokkal üzemelnek, amelyhez 92 kapu tartozik. Ebbõl 6 Jumbo repülõk kiszolgálására is alkalmas. A DB Schenker jelenlegi adatai szerint a 4700 négyzetméternyi kiszolgáló épületben összesen 270 dolgozót alkalmaznak. A komplexumot természetesen a legmodernebb biztonságtechnikával látták el, és a központ megfelel a legújabb környezetvédelmi elõírásoknak is. Saját vámhivatallal és veszélyes áruk tárolására alkalmas raktárral is rendelkezik. A környezettudatosság jegyében az áramellátás egy részét napkollektorok szolgáltatják, de található a központban folyékonygáz-töltõállomás is. Kellemes karácsonyi ünnepeket és boldog új évet kívánunk partnereinknek, támogatóinknak és minden kedves olvasónknak! 7

10 CÍMLAPSZTORI DECEMBER Vernes András, az Express-Interfracht Hungaria új ügyvezetõ igazgatója Változások a piacvezetõ speditõrnél A piacvezetõ szállítmányozónál különösen mozgalmasra sikeredett a 2013-as év, több izgalmas személyi változás is történt a cégnél. Ezek egyike az ügyvezetõi szinten történt, a kettõs ügyvezetésû cégnél Lakat Istvánt Vernes András váltotta december elején, aki a Rail Cargo Hungaria kereskedelmi igazgatói székét hagyta ott az új kihívás kedvéért. Az új ügyvezetõvel a szervezeti aktualitások mellett a 2013-as év szakmai kihívásairól, a nehézkes gabona- és cukorrépa-szállítások okairól is beszélgettünk. Elkerülhetetlen kezdõkérdés: milyen volt a 2013-as évük? A Rail Cargo Csoport (Rail Cargo Group, RCG) a 2013-as üzleti évet a tervezett eredményekkel zárhatja, ami az aktuális piaci jellemzõk mellett komoly teljesítményre enged következtetni. A 2013-as év nem ígérkezett könnyebbnek, mint a megelõzõ évek, ezért is fektettünk nagy hangsúlyt a csoport adta kölcsönös lehetõségek kiaknázására. Azt gondolom, tényleg egy erõs csoportról beszélhetünk, ahol nincsenek parciális érdekek, a csoport minden tagjának az a célja, hogy konszernszinten maximalizálja az eredményt. Minden adott ahhoz, hogy ez a kohézió továbberõsödjön, hiszen olyan, nemzetközileg ismert és elismert szakemberek irányítják továbbra is az egyes tevékenységeket úgy itthon, mint Ausztriában, akik az igényekre nyitottan, az ügyfelekre és a piacra koncentrálva végzik a munkájukat. Mit tekint a legnagyobb kihívásnak ügyvezetõként, mik a céljai? Az Express-Interfracht ügyvezetõjeként elsõdleges célom, hogy a cég stabil mûködése mellett a kereskedelmi, üzleti területében rejlõ fejlõdési potenciálok kibontakozását menedzseljem. Az Expess-Interfracht joggal lesz a legnagyobb hazai speditõr, ezt arculatában sokkal erõteljesebben kell megjeleníteni. Nem érhetjük be azzal, hogy egy sikeresen lavírozó, a forgalmakat megtartó cég legyünk, ennél sokkal céltudatosabb, dinamikusabb, erõteljesen akviráló és a piaci változásokra, igényekre azonnal reagáló társasággá kell válnunk. A piac asztalán az a bizonyos szimbolikus torta egyre kisebb, ezért nagyon meg kell becsülni minden ügyfelet, minden fuvarfeladatot. Az íróasztal mellõl nem lehet eredményesen akvirálni, végig kell látogatni a partnereinket. Természetesen ebbõl a munkából én is részt fogok vállalni, hiszen a kapcsolatrendszerem adott, a piaci szereplõk jelentõs hányadát jól ismerem. Kiváló lehetõségnek tartom azt is, hogy a társaság a vasúti szállítmányozás mellett közutas és logisztikai képességekkel is bír. Azt vallom, hogy az ügyfél számára indifferens, hogy az áru hogyan jut el A-ból B pontba. Ha nem versenyképes a vasúti szállítás a magánvasutas alternatívával, akkor közúton kell a forgalmat megtartani. Egészséges átjárhatóságot kell teremteni a szállítási módok között. Profit- és eredményorientált vagyok, és az irányításom alatt dolgozó terület minden egyes munkatársától ugyanezt várom el. A munkánknak kimutatható eredménye kell hogy legyen. Elmúlt az az idõ, hogy védekezve meg lehetne nyerni bármilyen mérkõzést. Azt gondolom, hogy a kollégáim szakmai ismerete megvan ahhoz, hogy ezeket a célokat megvalósítsuk. Természetesen sok munka és feladat áll elõttünk, de érzem magamban a lendületet, és tele vagyok ötletekkel. Ezt a hozzá- 8

11 2013. DECEMBER állást fogom a társaságnál erõsíteni és a csapatom teljesítményében viszontlátni. Természetesen vannak területek, ahol erõsítésre lesz szükség, ezzel kapcsolatosan az elsõ lépéseket már megtettük, de továbbiakra is szükség lesz. Milyen eszközökkel kívánja ezt megvalósítani? Az eszközrendszer adott. A cégcsoportba tartozik Magyarország legnagyobb vasúti szolgáltatója, ezt ki kell használni. Ez kölcsönös érdekünk! Fontosnak tartom azt, hogy a korábbi munkám során kívülrõl láttam azokat a pontokat, ahol a cég a saját korlátai miatt nem bírt megfelelõ versenyképességgel. Ezeket az ismereteimet itt kamatoztatni tudom, ráhatásom lesz a megfelelõ intézkedésekkel ezeken változtatni. A kettõs ügyvezetés még mindig inkább az osztrák hátterû cégek sajátja Magyarországon. Nehéz megszokni az állandó egyeztetési kényszert? Örülök annak, hogy Bor Józseffel dolgozhatok együtt, az a higgadtság, piac- és rendszerismeret, ami õt jellemzi, igen nagy érték a cégnek és nekem is. Meggyõzõdésem, hogy jól fogjuk kihasználni egymás erõsségeit. A feladatokat felosztottuk egymás között, Bor Józsefé az érc-fémszén, az építõipari és kereskedelmi áru szegmens, valamint a logisztika, míg hozzám tartozik az ásványolaj- és vegyipar, a mezõgazdaság és fa, a korridormenedzsment, valamint a közút. A RCH-nál már lassan megszokhatjuk, hogy egyik átszervezés és racionalizálás a másikat éri. Önök is névváltás elõtt állnak, Rail Cargo Logistics lesz az új nevünk. Várhatók szervezeti változások is? A Rail Cargo Csoporton belüli mérhetõség, átláthatóság és összehasonlíthatóság érdekében fontos, hogy az egyes leányvállalatoknál azonos legyen a szervezeti struktúra, pontosan lehessen tudni a kompetenciákat. Mivel az elsõdleges partnerünk a Rail Cargo Hungaria Zrt., az ésszerûség azt diktálja, hogy bármilyen szerkezeti változás csak abban az esetben mutat a hatékonyságjavítás irányába, ha annak az eredõje a közös munka gyorsítása. A piaci irányok, az esetleges új, illetve megszûnõ áruáramlatok, az ügyféligények lekövetése kell hogy az elsõdleges cél legyen, és ha ehhez szervezeti változások szükségesek, akkor azokat meg fogjuk tenni. A nemzetközi összehasonlíthatóság érdekében is szükség lesz arra, hogy a szegmensbesorolásokat átvilágítsuk, és esetleges átsorolásnak vessük alá, de természetesen figyelembe kell venni a helyi adottságokat. CÍMLAPSZTORI Ennek érdekében úgy az Express-Interfrachtnál, mint a Rail Cargo Hungariánál szükség lehet a termékcsoportok felosztásának megváltoztatására, a szállítmányozó és a vasútvállalat között bizonyos kompetenciák átadására, ám ebben még nincs konkrét döntés, vizsgáljuk a lehetséges megoldásokat figyelembe véve az egyes országok különleges adottságait. Van olyan szegmens, mint a papír- és faipar, ami Ausztriában egy komoly piac, míg nálunk sokkal jelentéktelenebb. Természetesen a névváltoztatástól függetlenül is át kell világítani a mûködési struktúrákat, hiszen változnak az áruáramlatok, mozognak a piacok. Ennek megfelelõen az erõforrásokat is át kell csoportosítani. Például azonos árucsoportok vannak mind a tranzit-, mint az export/importforgalmakban, ezek kezelését a könnyebb átláthatóság és egyértelmû kezelhetõség érdekében nagy valószínûséggel újra kell gondolni. Tudjuk, hogy önök a legnagyobb speditõrök, de mégis mekkora volument és milyen árualapot mozgatnak meg? Az Express-Interfracht Hungaria 6 millió tonnányi forgalmának 33%-át az érc-, szén- és fémszállítások adják, a vegyipar képvisel további 27%-ot, az agrár és fa szegmens 9%, az építõanyagok, kereskedelmi áruk 11%-ot, míg a tranzit 20%-os. A 2014-es év egyik nagy kihívása egy új, erõsnek tûnõ szállítmányozó cég piacra lépése lehet. Tart ettõl? Ennek a piacnak jellemzõje, hogy társaságok születnek, tûnnek el, fuzionálnak avagy válnak szét. Ebben nincs semmi meglepõ. Természetesen ha egy szállítmányozó cég megteremti a maga háttérországát, gondolok itt a saját vontatási képességének kialakítására vagy önálló kocsipark bevetésére, az már nemcsak a spedíciós területen jelenthet változást, hanem a vasúti szolgáltatók között is új helyzetet teremthet. Azt megítélni, hogy ez milyen irányba vezet, és milyen hatással lenne a cégre, jelenleg lehetetlen. A feladat egyértelmû: sokkal magasabb színvonalon, az ügyfelek érdekeit maximálisan képviselve kell dolgoznunk, és akkor nincs mitõl tartanunk. Az év egyik forró témája volt a szállítmányozók között a gabonaforgalomban tapasztalható nehézségek. Elõzõ beosztásában jól láthatta ezt a kérdést, mesélne róla? Augusztus közepéig nem volt egyértelmû, hogy milyen lesz az idei termés, majd amikor ez ismertté vált, a gazdák robbanásszerûen értékesíteni kívánták a betárolt készleteket. A kedvezõ árejtést kihasználva a gabonakereskedõk dömpingszerûen jelentkeztek be a szállítóeszközökért. Azt az igényt, amely augusztus 17-e környékén jelentkezett, abban az esetben sem lehetett volna kezelni, ha Európa összes kocsija Magyarországon dolgozik. A körülmények kedvezõtlen alakulásáért nem tehetõ felelõssé a vasúti szolgáltató. A helyzetet tovább rontotta, hogy a fordulóidõk a korábban tapasztaltaknál is rosszabbul alakultak, hiszen az õszi idõszakban azokon az útvonalakon, ahol a fõ gabonaimportõrök dolgoztatták volna a kocsikat, a szomszédos országokban infrastrukturális felújítások kezdõdtek. A helyzet tovább romlott, az alternatív útvonalakon is többhetes, teljes kizárással járó vágányzárak kezdõdtek, olykor szinte teljességgel leállt a szállítás. Az RCH mindent megtett annak érdekében, hogy kezelje a helyzetet. Azt be kell látni, hogy a csúcsokat, dömpingszerû igényeket még ideális körülmények között is nagyon nehéz kezelni. Mekkora volt a kocsihiány? Volt olyan régió, volt olyan rövid idõszak, ahol összevetésben a tavalyi szállításokkal azonos sokaságú eszközál- 9

12 CÍMLAPSZTORI DECEMBER lományra vetítve a bázisidõszakhoz mérten jóval kevesebb áru került elfuvarozásra, de a helyzet rendezõdött, és a rend helyreállt. Köszönhetõen a rekordtermésnek és a kiváló minõségnek ebben az évben is jó lesz a magyarországi szemestakarmány-export. Bízom abban, hogy ez a kellemetlenség nem okozott forgalomvesztéseket a megrendelõi oldalon. Az RCH-s üzemeltetési kollégák próbáltak a nemzetközi csatornákon keresztül kocsikat behívni a forgalmakba, de azzal szembesültünk, hogy sehol sincs szabad kapacitás. E nehéz helyzetben a szállítmányozók már minden kocsit elfogadtak volna, amibe gabona rakható, a korszerûtlenebbeket is, de a lehetõségek így is korlátozottak voltak. Hangsúlyozom: nem eszközhiányról beszélünk, hiszen a kocsik száma nem csökkent. A gabonapiacon nagyon ritka, hogy tartós 1 2 éves bérletbe venne valaki gabonás kocsit, hiszen a termés kiszámíthatatlan. Van, hogy egy jó évet kettõ rossz követ. Másrészt pedig speciális szállítóeszközökrõl beszélünk, amelyek párosulva a szigorú egészségügyi elõírásokkal nagyon nehezen küldhetõek rakva rakott fuvarba. Egy tartós bérlet rentabilitása nagyon sérülékeny. A gabonaszállítás a konvencionális vasúti árufuvarozás egyik utolsó bástyája lesz? Azok az áruk, amelyek nagy mennyiségû szállítási igénnyel jelentkeznek nagy távolságra, illetve nehezen találnak visszfuvart, minden valószínûséggel megmaradnak vasúton. A közút sokkal rosszabbul viseli, mint a vasút, ha nem rakva rakott a forgalom, azaz az egyik irányba üresen fut a kocsi. Ha ez ráadásul még szezonalitással is párosul, tehát az év egy részében szinte nincs forgalom, a többiben meg sok tízezer tonna, arra nehéz közúti flottát méretezni és fenntartani, azt is figyelembe véve, hogy egy (pláne nemzetközi fuvart végzõ) teherautó élettartama tizede, huszada a vasúti teherkocsikénak. 30 éves tehervagonokkal is teljes értékû fuvarozást végezhetünk, míg ilyen korú teherautóval lehetetlen volna nemzetközi fuvart teljesíteni. Bizonyos kötöttségek ráadásul azonosak közúton és vasúton. Ha egy gabonaszállító kocsiba eltérõ eredetû vagy másféle gabonát akarnak berakni, ki kell mosni a tartályt élelmiszer-egészségügyi okból. Ennek költsége ezer forint kocsinként, ráadásul a szolgáltatás elérése többletfutást is okoz. A vagonok beszerzése nem feltétlenül rentábilis, hiszen könnyen elõfordulhat, hogy idõjárási okokból több egymást követõ évben is teljesen elmarad a gabonák kiszállítása, sõt ad absurdum importra szorul az ország, vagy éppen egy új növényolajgyár alakítja át hirtelen a piacot, és lesz ömlesztett szemestakarmány helyett olajszállítás. Ám ha egy szállítmányozó új eszközöket hozna be e forgalmakra, akkor versenyelõnybe kerülhetne. Elõnynek tûnhet, ha egy szállítmányozó tulajdonosi körében jelentõs vasúti teherkocsiparkot bérbe adó szolgáltató is van, ám ha az piaci alapon adja a vagonokat a házi szállítmányozónak, akkor az nem feltétlenül nyereséges vállalkozás. Egy vagon vagy akármilyen más szállítóeszköz akkor termel eredményt, ha hozni tudja a tervezett futásteljesítményt. Ehhez elengedhetetlen az ideális fordulóidõ és természetesen az áru. Lehet bármilyen erõs is egy szállítmányozó háttere, alapvetõen nem tud elszakadni a realitásoktól: a vagonok ott járnak, ahol a legjobban megéri. Mégis miért alakult ki ez a helyzet, és miért ennyire kezelhetetlen? Összeértek az EU-s infrastruktúraprojektek, és a jövõ évben sem várható jelentõs változás. Jó, ha 2015 második felére normalizálódik a pályahelyzet a térségben. A pályavasúti beruházások során a tehervonati közlekedés fenntartása a legkevésbé fontos szempont az elõkészítés és vágányzári technológia kidolgozása során nemcsak nálunk, a környezõ országokban is. Ausztria talán kivételével ez alól, ott lényegesen környezettudatosabb a hozzáállás a vasúti árufuvarozáshoz, az ÖBB tulajdonosi érdekbõl is prioritásként kezeli a tehervonatok közlekedését. Teljesen tehetetlenül szemléltük, ahogy tíz napról napra nõtt egy kikötõi forduló idõigénye úgy a Fekete-tenger, mint Olaszország irányába. Nem csak a gabonás kocsikból volt azonban hiány. Az ócskavas a másik olyan termék, amelynek a szállítása meglehetõsen hektikus. Az eladásokat a világpiaci árak befolyásolják, a kontraktusok határidõsek, meghatározott szállítási határidõig érvényesek a megadott árak. Egy ilyen kiviteli bumm épp a cukorrépakampánnyal és a faáruk szállításának megélénkülésével párhuzamosan következett be, ami miatt az oldalfalas (Eas) teherkocsikból is hiány keletkezett a piacon, nem lehetett maradéktalanul kielégíteni az igényeket. A Rail Cargo Csoport itt is a szokásos jármûmennyiséggel gazdálkodhatott, ám tekintve, hogy az ebben vitt áruk nem csak krízis útvonalakat érintettek, az elszállított mennyiség nem romlott annyira, mint a gabonaforgalomban. Mit vár a 2014-es évtõl? A szakemberek 1 2%-os minimális növekedést várnak a gazdaságtól, kérdés, hogy ennek milyen hatása lesz a fuvarpiacra. De elsõsorban egy erõtõl duzzadó, megújult Express-Interfrachtot várok a 2014-es évtõl. Andó Gergely 10

13 2013. DECEMBER Vásárhelyi Árpád E-útdíj és vasúti pályadíj szállítmányozói szemmel Az utóbbi idõben szinte már csak egy dologban lehetünk biztosak: abban, hogy az árufuvarozási, logisztikai és szállítmányozási körülmények szinte napról napra jelentõs változáson mennek keresztül mondta Vásárhelyi Árpád, a Schenker Kft. országigazgatója a Szállítmányozás 2013 konferencián tartott elõadásában. Elmondhatjuk ugyanakkor, hogy korábban is voltak komoly ingadozások úgy forgalmakban, mint árszinteket tekintve, gondoljunk akár egy szamár árának változására a római megszállás alatt levõ egyiptomi területeken. (A szamárnak azért volt jelentõsége ebben az idõszakban, mert akár a korabeli Suzukinak is tekinthetnénk, amely nemcsak a személy-, hanem az áruforgalmi feltételeket is részben biztosította.) Ha egy nem annyira régi idõszakra gondolunk, akkor az árufuvarozás legjelentõsebb költségrészeként tekinthetünk akár a benzin és a gázolaj árának változására is. Ennek díjszintje szintén a többszörösére emelkedett az elmúlt valamivel több mint 20 évben, gondoljunk csak arra, hogy 1990 októberében a taxisblokád azért tört ki, mert a kormány a benzin árát 59, a gázolaj árát 45 forintra emelte. Jelen pillanatban ezeknek az összegeknek az árufuvarozók, a gépjármû-tulajdonosok vagy akár a magánfelhasználók is immár több mint a tízszeresét kénytelenek megfizetni. Sokáig úgy gondoltuk, hogy az árufuvarozás költséghányadai tekintetében az üzemanyag fogja a legjelentõsebb részt képviselni, ám az utóbbi idõszak történései, különösen az európai közúti forgalmakkal kapcsolatos adóztatási rendszerek új irányt vettek: a direkt és indirekt adók lassan átveszik a gázolaj eddig betöltött szerepét, és így lassan-lassan már a legnagyobb költséghányadot adják. Amikor forgalmakat tervezünk, akár belföldön, akár nemzetközi relációkban, számolnunk kell ezzel a változással. Darwin óta tudjuk, hogy nem a legerõsebb marad életben, nem is a legokosabb, hanem az, aki a legfogékonyabb a változásokra. Ha létezne egy díj, amelyet annak az invenciónak adnának, amelyik az év legnagyobb vál- SZÁLLÍTMÁNYOZÁS tozását jelenti, ezt a díjat Magyarországon 2013-ban bátran adományozhatnánk az elektronikus útdíjnak. Ennek bevezetése megváltoztatta nemcsak az árufuvarozók, a gyártók és a kereskedõk, hanem a fogyasztók költséggazdálkodását is, és az elmúlt hónapok tapasztalatai alapján azt is elmondhatjuk, hogy immár közvetlen és közvetett gazdasági cselekedeteikre is kihatással lett. Áttekintve az infrastruktúrák európai kialakításának változásait, megállapíthatjuk, hogy a közép-kelet-európai régió országai jelentõsen bõvítették autópályáik kiterjedését, párhuzamosan a már meglévõ vasúti hálózataikkal. Ha csak Magyarországra tekintünk, a 2000-ben 448 kilométer hosszú autópálya-hálózat 2011-re 1516 kilométerre bõvült. Csehországban ugyanezek a számok 499/734, Horvátországban 411/1254, Lengyelországban 358/ 1070, Romániában 113/350 arány szerint alakultak. Ennek alapján elmondhatjuk, hogy az autópálya-hálózat jelentõs bõvítése nemcsak magyar tendencia, hanem átfogó régiós iránynak tekinthetõ. Ha összehasonlítanánk a régiós országokban rendelkezésre álló vasúti sínpályák hosszát a kiépült autópálya-hálózat hosszával, akkor megállapíthatjuk, hogy a vasúti infrastruktúra a terjedelmét (de nem a minõségét) tekintve még mindig kiterjedtebbnek bizonyul a versenytársánál. Különösen érdekes téma Magyarország áruszállítási indexének vizsgálata 1960 és 2011 között. Ha az 1960-as adatokat mind tonna, mind tonnakilométer tekintetében kiindulópontnak tekintjük, akkor megállapíthatjuk, hogy 2011-re az áruszállítás tömegindexe mintegy 60%-kal, viszont tonnakilométerben mért teljesítménye mintegy 240%-kal nõtt. Ez azt jelenti, hogy egy adott tömeget a mai fogyasztói elvárások alapján jelentõsen több árufuvarozási szolgáltatással szükséges ellátni ahhoz, hogy a vásárlókhoz az általuk igényelt módon eljusson. Ez a termékek árában is megjelenik, vagyis a termékek szolgáltatásrészarány-díja jelentõsen magasabb, mint korábban volt. 11

14 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS DECEMBER 1. ábra: Autópályák hosszának alakulása a régióban 1 2. ábra: Az áruszállítás indexe , 1960=100 2 Könnyen felfedezhetõ az a fogyasztói viselkedés is, amely ezeket az arányszámokat kialakította. A mai fogyasztók elvárják, hogy az általuk keresett bármely termék mind idõben, mind térben közelivé, elérhetõvé váljék, míg korábban egy-egy dologért akár városnyi távolságokat is utaztak. A korábban mûködtetett specializált bolthálózatokat Magyarországon is, mint a világ minden táján, általános, szinte mindent értékesítõ hipermarketek váltották fel, amelyek pontosan azt az igényt képezik le, amit a mai fogyasztók a kereskedelemmel szemben támasztanak. Az infrastruktúrák tekintetében ritkán tartjuk szem elõtt, hogy ezek a statikus rendszerek jelentõsen változó igényeknek kell hogy eleget tegyenek. Gondolhatunk itt különösen az áruforgalmi és személyforgalmi szezonalitásra, amelynek eredményeképpen a forgalom az adott évek utolsó negyedévében többszöröse az azt megelõzõ hónapok átlagának. Ez azt jelenti, hogy a kialakított hálózatok jelentõsen különbözõ forgalmakat kénytelenek elviselni, aminek nem mindig tudnak eleget tenni. Nyilvánvaló az is, hogy ezeknek a rendszereknek a statikája nem dinamizálható, vagyis idõszakos infrastruktúrák megnyitása a magas fixköltség-arányok miatt kizárólag szûk körben, és akkor is nehezen elképzelhetõ. Igen nehezen lehet összehasonlítani mind a vasúti pályadíj és az elektronikus útdíj egyes elemeit, mind a díjakat a maguk összességében. A régióban Ausztria után Magyarország áll a második helyen Németországot, Csehországot, illetve Szlovákiát is megelõzve. 3 Különös sajátossága a magyar elektronikus útdíj-rendszernek, hogy nem tesz különbséget az EURO 3-as és az EURO 5-ös motortípusok között, ami a környezõ országok szabályozásaival szemben alacsonyabb környezettudatosságot tükröz. Nyilvánvaló az is, hogy 2013-ban az EURO 3-as motorral felszerelt tehergépjármûveket nem tekinthetjük a környezetvédelmi elvárások csúcsának, ezért különösen az Európai Unió ide vonatkozó direktíváit szem elõtt tartva célszerû lenne elõnyben részesíteni az alacsonyabb károsanyag-kibocsátású gépjármûveket. Komolyabb eltérést találunk akkor, ha az elektronikus autópályadíjak mér- tékét GDP-paritáson összehasonlítjuk a környezõ országokéval. Ennek alapján megállapítható, hogy Magyarország messze a legmagasabb elektronikus útdíjszintet vezette be 2013 nyarán, ami reálértékben több mint kétszerese a németországinak, és jelentõsen meghaladja még a szlovákot is (különös tekintettel arra, hogy Németország a személyautók közlekedésre vonatkozóan máig nem vezetett be autópályadíjat). Az Európai Unió mindmáig nem ért el sikert abban, hogy egységes, tehergépkocsikra vonatkozó útdíjrendszert hozzon létre. Ha összehasonlítjuk a tranzitországokban bevezetett útdíjrendszereket, azok jogszerû és szakszerû használata szinte azt várja el a gépjármû-vezetõktõl, hogy több diplomával rendelkezzenek. Nem csupán az útdíjszedés módja, mûszaki feltételei, fizetési metódusa, illetve útvonaltervezése különbözik egymástól, hanem azok áfa-tartalma (vagy áfa-mentessége), elszámolhatósága és fizetési idõszaka is. Léteznek jegyes, matricás, OBU-s és GO-BOX-os technikai rendszerek, amelyeket országonként a gépjármûvezetõknek kell beszerezniük, installálniuk, ezek mûködését meg kell tanulniuk, végül a nevezett rendszereket üzemeltetniük is szükséges. Elképzelhetjük ezt úgy is, hogy lassan nem létezik akkora szélvédõfelület, amelyet ne lehetne ilyen OBU-egységekkel, jegyekkel, illetve matricákkal teleaggatni. Természetesen ezek a nemzeti szabályozások sem tekinthetõk statikusnak, folyamatosan változásban vannak, vagyis a tehergépjármû-vezetõknek nem elegendõ csupán egyszer kiismerniük egy-egy rendszert, hanem folyamatosan informálódniuk szükséges a változásokról. Magyarországon az elektronikus útdíj GDP-paritáson mérve nagyon magas, mégis arányaiban alacsonyabb, mint a kilométer-alapon számítandó vasúti pályahasználati díjak mértéke. Ez nagy valószínûséggel azt jelenti, hogy nem várható, hogy ezen intézkedés közúti forgalmakat vasúti irányba terelne. Holott ha összehasonlítjuk a vasúti pályák, illetve az autópályák infrastrukturális kihasználtságát, ez a változás kívánatos lenne. Talán egy-egy olyan termékcsoport esetében képzelhetõ el, hogy bekövetkezzen ilyen modalitásváltás, amelyik jellemzõen a nagytömegû, de fajlagosan olcsóbb termékek közé tartozik, 1 Forrás: Eurostat 2 Forrás: KSH 3 Forrás: EUROSTAT 12

15 2013. DECEMBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 3. ábra: Autópályadíjak (euró/km) GDP-paritáson (USD pro cap. in 2011) 4 mint egyes fa- és mûanyagipari vagy mezõgazdasági termékek. A magyar elektronikus útdíj struktúrájában fellelhetõ egyfajta következetesség, de ez messze elmarad attól, amely adott esetben elvárható lenne. A rendszer az EURO 3-as motorral felszerelt gépjármûveket tekinti a környezetvédelmi optimum értékének, amit elõnyben részesít az EURO 1-es és EURO 2-es rendszerekkel szemben. Ez a különbségtétel mindegyik jármûméret tekintetében megmutatkozik. Ha az elektronikusútdíj-táblát az áruszállítás tonnakilométeres indexe alapján vizsgáljuk, rögtön világosnak tûnik, hogy a jogszabályalkotó fajlagosan jelentõsen alacsonyabb útdíjjal terheli a 40 tonna össz-gördülõtömeggel rendelkezõ tehergépjármûveket az ennél jelentõsen kisebb, két- vagy háromtengelyes szerelvényekhez képest. Ez azt jelenti, hogy gyorsforgalmi úton tonnakilométerre vetítve a négytengelyes gépjármûvek útdíjterhelése mintegy fele a kéttengelyesekének. Ebben egyrészt felfedezhetõ az a logika, hogy környezetvédelmi szempontból kívánatos kevesebb, de nagyobb tömegû gépjármû használata, ugyanakkor vállalkozói preferencia szempontjából a jellemzõen kisebb kategóriájú, belföldi forgalomban dolgozó, kevesebb árutömeget mozgató gépjármûveket helyezi hátrányos helyzetbe. Ilyen gépjármûvekkel fõképp magyar, tõkeszegény kisvállalkozók rendelkeznek, így az elektronikus útdíj jelen kialakítása a kis- és középvállalkozók számára jelentõs hátrányt jelent. Vizsgáltuk ugyanakkor azt is, hogy az elektronikus útdíj az állami bevétel növekedésén kívül milyen preferenciákat célozhatott meg. Kívánt-e speciális forgalmakat adóztatni, forgalomszabályzási vagy forgalomirányítási hatást gyakorolni, illetve akarta-e a versenyképesség átalakítását modalitások, illetve versenyszereplõk között. Egyenként felsorolva azt mondhatjuk, hogy a jogalkotó habár Magyarország földrajzi fekvését tekintve tranzitországnak tekinthetõ nem kívánt vámszedõje lenni a tranzitforgalmaknak, hiszen fajlagos költségek tekintetében a nagy kapacitású tehergépjármûveket részesíti elõnyben. Elmondható ugyanakkor az is, hogy nem látható olyan jogszabályalkotói cél, amely preferált útvonalakat alakítana ki környezetvédelmi vagy lakossági szempontok figyelembe vétele alapján; és az is megállapítható, hogy nem tûzte ki azt a célt, hogy közúti forgalmakat a vasút irányába tereljen. Nem teremtett olyan helyzetet sem, hogy az európai uniós jogszabályi keretek között priorizálja a magyarországi fuvarozó vállalkozásokat, mintegy relatív versenyelõnyt teremtve ezzel számukra. Különös visszatetszést kelt az, hogy Magyarországon megjelent az elsõ olyan pénzintézeti finanszírozási termék, amely kifejezetten adó megfizetésének elõsegítésére irányul. Ez konkrétan az útdíj-hitelprogramot 6 jelenti, ami nem más, mint az elektronikus útdíj megfizetésének banki elõfinanszírozása. Ez azért tekinthetõ unortodoxnak, mert nem a fogyasztást vagy a forgalomnövekedést helyezi a vállalkozások prioritási rendszerébe, hanem a kialakult többletterheiket (adó megfizetése) kívánja további terhekkel megemelni (kamatok, költségek, díjak). Nem tekinthetõ progresszív közgazdasági modellnek, ha az állam az újabban bevezetett adók megfizetése céljából növeli a vállalkozások kölcsönterheit, különösen olyan piaci helyzetben, amikor a devizában történt forgóeszköz-finanszírozások jelentõs negatív hatása tapasztalható. Magyarországon kiemelkedõ azon tehergépjármûvek száma, amelyeket svájcifrank- vagy euróalapú hitelkonstrukció keretében vásároltak meg, 4. ábra: Útdíj (forint/km/t) gyorsforgalmi úton 5 4 Forrás: EUROSTAT 5 Forrás: HU-GO 6 Forrás: kavosz.hu 13

16 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS DECEMBER 14 vagyis ezeket a vállalkozásokat immár nemcsak a nagyobb törlesztõ részletek, hanem még az útdíj elõfinanszírozásának banki kamatterhei is sújtják. A szállítmányozói, fuvarozói szakma több körben felméréseket végzett annak feltérképezése érdekében, hogy milyen hatásai vannak a magyarországi elektronikus útdíj bevezetésének, ennek alapján sokan és sokféle fórumon nyilatkoztak az intézkedés közvetlen és közvetett hatásairól. Az egyik ilyen felmérést a Magyar Logisztikai, Beszerzési és Készletezési Társaság (MLBKT) végezte június 11. és 13. között, 349 válaszadóval, nem reprezentatív felmérés keretében. 7 Az egyik kulcskérdés a felmérésben arra irányult, hogy kik fizetik meg végsõ soron az útdíjat. A válaszadó szakemberek 45%-a szerint a fogyasztók, 14-14%-a szerint a gyártó, illetve a fuvarozó, 10%-a szerint a kereskedõk viselik ennek terheit. Elkeserítõ ugyanakkor, hogy csupán a válaszadók 20%- a nyilatkozta azt: mindenképpen megpróbálja továbbhárítani ezt a költséget megbízója felé. A felmérés második kulcskérdése azt firtatta, hogy az egyes piaci szereplõk milyen metódusokat próbálnak ki az útdíj negatív hatásainak ellensúlyozására. 8 A válaszadók 21%-a a fuvarszervezés és a csomagtér-kihasználás további optimalizálásával gondolja ezt megoldani. 17% nyilatkozott úgy, hogy a jövõben kerülõutat fog keresni forgalmai bonyolításának megoldásául; körülbelül 9% jelezte azt, hogy kevesebb fuvart fog vállalni, mint a múltban, és 5% válaszolta, hogy inkább több, kisebb jármûvel fog fuvarozni. Visszatérve jelen tanulmány elemzéseire, megállapítható hogy sem a kerülõút választása, sem pedig a több, kisebb jármû foglalkoztatása nem jelent megoldást az útdíj negatív hatásainak csökkentésére. A kerülõút azért nem, mert Magyarországon is hatályban van az Európai Unió azon direktívája, amely párhuzamos autóutak esetében a magasabb besorolású út használatát teszi kötelezõvé. Azt is bizonyítottuk, hogy a kisebb tehergépjármûveket fajlagosan jobban terheli az útdíj, vagyis több, kisebb jármû használata nem jelenthet megoldást a problémára. A felmérés különösen elszomorító része, hogy a vasútra vagy hajóra való áttérés lehetõsége csak elvétve jelent meg a válaszok között. Érdemes talán felsorolni néhány véleményt az útdíj bevezetésével kapcsolatban. Többek között Karmos Gábor 9, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének fõtitkára, illetve Vereczkey Zoltán 10, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének elnöke is több fórumon jelezte, hogy az egyik legnagyobb hiba a bevezetéssel kapcsolatban a tesztidõszak hiánya volt. Megemlítették ugyanakkor, hogy önmagában nem a használatarányos útdíj okozza a problémát, hanem az erre kialakított rendszer alkalmatlansága, ami nem korszerû, nem használatarányos és fapados. További hátránya a rendszernek, hogy egyes infrastrukturális elemeket nem vesz figyelembe, valamint a rendszer alapjául szolgáló térképek és adatbázisok hibásak. A társaságunk partneri körében található fuvarozó alvállalkozóink között magunk is összegyûjtöttük a vonatkozó véleményeket, a minél reprezentatívabb válaszok érdekében mindezt név nélkül tettük. A visszajelzések alapján, amelyek pozitívnak egyáltalán nem tekinthetõek, legtöbben az alábbiakat említették meg. A rendszer rögtön a bevezetéskor összeomlott, az elsõ napokban a feladat ellátására alkalmatlan volt. Komoly hátránya a rendszernek, hogy amennyiben módosul az útvonal, teljesen új szakaszjegyet szükséges vásárolni oly módon, hogy a korábban vásárolt jegyet nem lehet visszaváltani. Bizonyos esetekben a teljes útszakaszra szükséges útdíjat fizetni, habár a szakaszon a tehergépjármû csak néhány száz métert tesz meg. A rendszer kalkulációs problémákkal is küszködik, ugyanazt az útvonalat megadva alkalmanként másmás díjat eredményez. Gyakran nem veszi figyelembe a korlátozásokat, így figyelmeztetés vagy jelzés nélkül akár 40 tonnás gépjármûvet is beengedne Budapest belvárosába. Az útdíj rendszerének egészérõl elmondták, hogy annak nagyon magas mértéke miatt nem áll módjukban ennek akár csak egy részét is átvállalni, így ezeket teljes mértékben a megbízójukra kell áthárítaniuk. Bevezetését sokkoló hatásúnak és gyakorlatilag átmenet nélkülinek értékelték. Külön nehézséget okoz, hogy az útdíjat elõre szükséges finanszírozniuk, míg õk azt jó esetben csak a fuvardíjjal együtt, nappal késõbb kapják meg. Nehezményezték ugyanakkor, hogy a Magyar Közútkezelõnek inkasszójoga van a fuvarozó számlája felett. A rendszerépítõ i-cell cég vezérigazgatója, Emõdi Gábor 11 állásfoglalása szerint társaságuk Európa legmodernebb útdíjszedési rendszerét építette ki. Külön kiemelte, hogy a fejlesztésre 2,5 hónap állt rendelkezésükre, illetve hogy a teljes rendszer nyilvános tesztelése nem volt elõírás. Megemlítette azt is, hogy az útvonaltervezõ rendszer és a jármûvek regisztrációja már napokkal a rendszer indulása elõtt elérhetõ volt; valamint hogy a HU-GO rendszer nem tekinthetõ fapadosnak, mert a viszonylati jegyváltás lehetõsége fuvarozóbarát megoldásnak tekinthetõ, mivel nem teszi kötelezõvé OBU megvásárlását. Az is elmondható, hogy ez a rendszer sokkal több szolgáltatást nyújt, mint több európai rendszer. Emõdi Gábor véleménye szerint az Európai Unió ide vonatkozó direktívája alapján az EETS rendszerek a megtett úttal arányosnak tekinthetõek, de azzal nem egyenlõk. Az utólagos fizetésre pedig egyik külföldi rendszerben sincs mód anélkül, hogy a fuvarozót ne terhelné költséges bankgarancia vagy valamilyen más fedezeti elõírás. Érdemes néhány szót ejteni az Európai Unió álláspontjáról a magyarországi útdíj bevezetésével kapcsolatban. Siim Kallas 12, a közlekedési ügyekért felelõs EU-biztos szerint a magyar elektronikus útdíj nincs összhangban a direktívával, nincs összefüggésben az infrastruktúra költségeivel, díjszámítási módszertana nem eléggé átlátható; valamint a biztos különösen nehezményezte azt a tényt, hogy a rendszert az uniós véleményezés elõtt léptették életbe. Összegzésként elmondható, hogy az elektronikus útdíj bevezetése jelentõsen megosztotta a fuvarozói társadalmat, nem hozott versenyelõnyt a vasúti modalitás számára, és Magyarországon az adószedés céljától eltekintve nem határozott meg olyan priorizálási rendszert, amely alapján tetten érhetõ lenne egy egységes közlekedéspolitika. Nyilvánvaló az is, hogy jelentõs terheket ró mind a fuvarozókra, mind a kereskedõkre, mind a gyártókra, de ugyanúgy a fogyasztókra is, aminek oka különösen a GDP-arányos nagyságrendjében lelhetõ fel. 7 Forrás: 8 Forrás: 9 Forrás: Magyar Közlekedés, Forrás: Magyar Hírlap online, cikk készült: június Forrás: Magyar Közlekedés XXI. évfolyam, 20. szám 12 Forrás: Eljarassal_fenyegeti_Magyarorszagot_ Bruss

17 2013. DECEMBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS A HU-GO várva várt fejlesztése teljesül Utólagos e-útdíjfizetés februártól A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. elindítja a fuvarozók számára kidolgozott utólagos fizetési rendszert. A post paid fizetési mód a stabil üzleti vállalkozásoknak lehetõvé teszi, hogy adott esetben pluszköltség nélkül, akár havi elszámolással, az úthasználatot követõen tudják kiegyenlíteni számlájukat. Az utólagos fizetési konstrukció Általános Szerzõdési Feltételei december 21-tõl tekinthetõk meg a hu-go.hu honlapon. Noha ennek pontos tartalmát a napokban véglegesítik az érdekvédelmi szervezetekkel történõ egyeztetések alapján az e-útdíjrendszert üzemeltetõ, korábban Állami Autópálya Kezelõként (ÁAK) ismert cégnél, az már tudható, hogy a lehetõség igénybevétele feltételekhez kötött. A fuvarozónak elõször egy kérelmet kell benyújtania, valamint nyilatkoznia kell arról, hogy a cég ellen nem indítottak csõdeljárást, felszámolást, végelszámolási eljárást, nincs lejárt tartozása, továbbá rendelkezik a megfelelõ hatósági engedélyekkel. A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ) az ÁSZF hatályba lépését követõen, január 6-tól fogadja be a kérelmeket a szükséges dokumentációval. A 30 napos elbírálási és kiértesítési idõszak alatt a NÚSZ megvizsgálja a benyújtott iratokat, valamint minõsíti az igénylõ vállalkozást a nemzetközileg is ismert Altman-modellt alkalmazva, ám a helyi piaci sajátosságokat is figyelembe véve. A fuvarozókat stabilitásuk és fizetõképességük alapján három csoportba sorolják. Az alacsony kockázatú ügyfélnek nem kell biztosítékot nyújtania. Az elõminõsítések alapján a magyar közúti fuvarozók 20 25%-a kaphat ilyen minõsítést. A közepes kockázatú ügyfélnek 75%-os, a magas kockázatú ügyfélnek 100%-os bankgaranciát vagy készpénzóvadékot kell biztosítania az elõre megállapított (hetes, kéthetes, hónapos) elszámolási idõszak figyelembe vételével. A fuvarozók kiértesítését követõen lehet megkötni a szerzõdéseket, ennek megfelelõen február elejétõl már lehetõség lesz utólagos fizetési móddal, az úthasználatot követõen kiegyenlíteni az úthasználati díjat. A fizetés határideje a számlázást követõ 8. nap, a fizetés csak átutalással teljesíthetõ, ilyetén módon ez más post paid fizetési móddal (KAVOSZ-hitelbõl vagy üzemanyagkártyával) nem kombinálható. Az e-útdíj és az utólagos díjfizetés részleteirõl december 21-tõl tájékozódni lehet a hu-go.hu oldalon, az ország 20 pontján megtalálható ügyfélszolgálati irodákban, valamint az éjjel-nappal hívható as telefonszámon. 15

18 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS DECEMBER Sárosi György Új elõírások a veszélyes áruk tengeri fuvarozásában A veszélyes árukra vonatkozó elsõ utalás 1894-ben jelent meg a British Merchant Shipping Actban. A törvény általános szabályokat és korlátozásokat fogalmazott meg a veszélyes árukra, és elõírásokat tartalmazott, hogy hogyan kell kezelni a veszélyes árukat a tengeri hajók fedélzetén. A fõ hangsúlyt az áruk robbanásveszélyére fektették akkoriban. Ez nem véletlen, hiszen akkoriban az új robbanóanyag a nitroglicerin sok nem várt robbanást okozott a tengeri szállításkor, több hajó el is süllyedt. Szükség volt a szabályozásra és a nitroglicerin stabilizálására is kezdte Sárosi György, a Hungária Veszélyesáru Mérnöki Iroda ügyvezetõ igazgatója a Szállítmányozás 2013 konferencián tartott elõadását. 16 Az Életbiztonság a tengeren tárgyú nemzetközi Egyezmény (International Convention for the Safety of Life at Sea Solas) elsõ verziója a Titanic katasztrófája miatt jött létre, ahol több mint 1500 halott volt. A katasztrófa április 14-én következett be. Az 1914-ben összehívott nemzetközi konferencia óta a Solasnak négy verziója készült, az utolsó 1974-ben, amely 1980-ban lépett életbe. A Marpol egyezmény létrejöttének hátterében a máig legsúlyosabb tengeri hajózási olajkatasztrófa áll. A Kanáriszigetekrõl nyersolajat szállító tartályhajó az Anglia délnyugati részén található Cornwall partjainál március 18-án süllyedt el. A 120 ezer tonna nyersolajat szállító hajó az SS Torrey Canyon volt. A Tengerszennyezés megelõzésére irányuló nemzetközi egyezmény (International Convencion for the Prevention of Pollution from Ships Marpol) 1973-ban született meg, amit 1978-ban módosítottak. Az IMDG Code a Solas 1974 VII. fejezetének A részének 1. cikke alapján szabályozza a veszélyes áruk csomagolt formában (20 és 40 lábas konténerek, tankkonténerek stb.) történõ tengeri szállítását. A Marpol 73/78 III. Melléklete szabályozza a tengerszennyezõ anyagok csomagolt formában történõ szállítását, aminek 1. cikke alapján az IMDG Code elõírásait kell alkalmazni az ilyen anyagok szállításánál. A kódex január 1-jétõl, éppen 10 éve vált kötelezõvé a nemzetközi jogban, addig ajánlásként kezelték. A Solas VII májusi módosítása tette kötelezõvé az IMDG Code-ot úgy, hogy az IMDG Code néhány részletének ajánlás jellegét meghagyta. Ilyen ajánlás jellegû részlet marad például az IMDG Code bekezdése, amely a tengeri szállításban közremûködõ személyek képzését érinti vagy az 5.4 fejezetben a Multimodal Dangerous Goods Form. Az IMDG Code elõdje az IMCO Code volt. Az elsõ publikációja ben történt. A régi IMDG Code Pagenumber rendszerben épült fel. A Page-number rendszer nagy terjedelmet igényelt, ezért az IMDG Code 4 5 kötetben (de volt német változat 12 kötetben is) jelent meg. Az utolsó Page-number -es kiadás, az Amdt ban jelent meg. A jelenlegi formának megfelelõ IMDG Code 2000-tõl a módosítással jelent meg elõször, ez volt az elsõ átszerkesztett IMDG Code. Ez az IMDG Code 7 részt tartalmaz, amit az Appenix és az Index egészít ki. Számtalan kiegészítõ kiadvány szükséges az IMDG Code használatához. A teljesség igénye nélkül ilyenek például: EmS (veszélyes árut szállító hajókon a vészhelyzetben követendõ eljárások), MFAG (orvosi elsõsegély-nyújtási útmutató veszélyes áruk által okozott baleseteknél), ISPS Code (hajók és kikötõk nemzetközi közbiztonsági kódexe), CTU (IMO-ILO irányelv a csomagolt áruk konténerben vagy jármûveken történõ tengeri szállításához, rakomány elhelyezéséhez, rögzítéséhez kezelési és képzési útmutató). A január 1-jétõl kötelezõen életbe lépõ IMDG Code módosításainak nagyobbik része az UN Ajánlások (Orange Book) 17. rev. kiadásához tör-

19 2013. DECEMBER ténõ hozzáigazításból áll. Ez érinti az IMDG Code 1 6. részeit. Az IMO Maritime Safety Comitee MSC328(90) dokumentuma döntött az IMDG Code módosításáról, ami alapján a 7. rész teljes mértékben átdolgozásra került. Az új 7. rész tartalma a következõ: 7. rész Elõírások a szállítási mûveletekre 7.1 fejezet Általános elhelyezési elõírások 7.2 fejezet Általános elkülönítési elõírások 7.3 fejezet Küldeménydarabok feladási eljárásai, az áruszállító egységek (CTUs) használata és kapcsolódó elõírások 7.4 fejezet Elhelyezés és elkülönítés konténerhajókon 7.5 fejezet Elhelyezés és elkülönítés Ro-Ro hajókon 7.6 fejezet Elhelyezés és elkülönítés általános áruszállító hajókon 7.7 fejezet Hajón szállított bárkák vagy bárkaszállító hajók 7.8 fejezet Különleges elõírások baleset esetén és a veszélyes árukat érintõ tûzvédelem 7.9 fejezet Felmentések, jóváhagyások, bizonyítványok Az új 7. részben nehéz megtalálni a korábbi elõírásokat, ezért az IMO MSC.1/Circ.1439 dokumentumában egy konverziós táblázat található, amely megkönnyíti a régi és új elõírások átjárhatóságát a gyakorlati alkalmazáshoz (lásd a konverziós táblázat egy részletét). Az új IMDG Code bekezdése tartalmazza az elhelyezési kategóriákat. Az 1. osztályban eddig 15 elhelyezési kategória volt, 2014-tõl mindössze 5 lesz. Ezzel együtt megszûnt a magazin fogalom használata is. A többi osztálynál az új elõírások szerint a C és D elhelyezési kategóriába tartozó áruk csak fedélzeten szállíthatók, míg az A, B, valamint E elhelyezési kategóriába tartozók elhelyezhetõk a fedélzet alatt is a hajókon. Különleges elhelyezési elõírások vonatkoznak az üres, tisztítatlan csomagolóeszközökre (IBC-kre), a tengerszennyezõ anyagokra, a korlátozott mennyiségként csomagolt veszélyes árukra, a robbanó és radioaktív anyagokra, a hõmérsékletszabályozást igénylõ veszélyes árukra. Változnak az általános és különleges elkülönítési (együvé rakási) elõírások. Az új IMDG Code szakasza tartalmazza a fontos fogalmakat és meghatározásokat, míg az elkülönítési elõírások a szakaszban találhatók. A különleges elõírások a szakaszban vannak. Itt találhatók azok a mentességek, amelyeknél az elkülönítési elõírásokat nem kell alkalmazni. Az elkülönítési táblázatot máshogy kell alkalmazni azoknál a veszélyes áruknál, amelyek járulékos veszéllyel egyáltalán nem, vagy csak egyféle járulékos veszéllyel rendelkeznek. Ettõl eltérõen kell a táblázatot kezelni akkor, ha egy veszélyes áru legalább két járulékos veszéllyel rendelkezik. Például az UN 2901 Bróm-klorid, amely veszélyességi bárcával azonosítható. Az új elõírások könnyebb alkalmazhatósága céljából az elkülönítési folyamatábra használható. A szakasz tartalmazza a konténereken belüli elkülönítés szabályait. A konténerek tengeri feladásánál sokkal szigorúbbak ezek az együvé rakási elõírások, mint az ADR vagy az RID szerint. Az új IMDG Code bekezdése szabályozza a veszélyes áruk elkülönítését konténeren belül az élelmiszerektõl. A korábbi elírásokhoz képest itt is változások vannak. SZÁLLÍTMÁNYOZÁS A korábbi és az új IMDG Code szerinti veszélyes áruk élelmiszertõl történõ elkülönítési elõírásait foglalja össze az alábbi táblázat. Osztály Csomagolási csoport / UN szám Tilos Tilos 6.1 I Tilos Tilos II Tilos Tilos III Csak ha az illetékes hatóság engedélyezi 3 m 6.2 Tilos Tilos 7 kivéve UN 2908, UN 2909, UN 2910, UN 2911 Tilos Tilos 8 I Csak ha az illetékes hatóság engedélyezi 3, 4.1, 4.2, 4.3, 9 II III UN 2315, UN 3151, UN 3152, UN 3245, UN3336, UN3432 UN 1841, UN 2210, UN 2212, UN 2590, UN2968, UN 2969, UN , III 6.1-gyel vagy 8-cal Csak ha az illetékes hatóság engedélyezi Csak ha az illetékes hatóság engedélyezi Tilos Csak ha az illetékes hatóság engedélyezi Csak ha az illetékes hatóság engedélyezi Tilos 3 m 3 m Tilos 3 m 3 m Konverziós táblázat (részlet az IMO MSC.1/Circ.1439 dokumentumából) Former section (amendment 35-10) Deleted Deleted Deleted Deleted New section (amendment 36-12) 17

20 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS DECEMBER Folyamatábra az elkülönítési elõírásokhoz, az együvé rakás meghatározásához Olvassa el az általános elkülönítési elõírásokat (lásd 7.2) Azonosítsa minden anyag UN számát, helyes szállítási megnevezését, az osztályát, alosztályát, a járulékos veszélyeket, és ha van, a csomagolási csoportjait. Nem Használja az elkülönítési táblázat általános elkülönítési elõírásait! Következtetés Vannak olyan veszélyes áruk, melyek mentesülnek az általános elkülönítési elõírások alól? (Lásd 3.4, 3,5, vagy ) Nem Van a veszélyes áru jegyzékben vagy a fuvarokmányban elkülönítési követelmény meghatározva? (Lásd ) Tartsa be a megfelelõ mentességet! Igen Igen Használja az elkülönítési táblázat figyelembe vételével az általános és különleges elkülönítési elõírásokat és határozza meg mindegyik anyagra a különleges elkülönítési rendelkezéseket (Pl. elkülönítési csoportok) A lehetõségek közül a legszigorúbb követelményeket kell figyelembe vennie Következtetés A különleges elõírások közül ki kell emelni az SP363-ast, amely a veszélyes árut tartalmazó gépek mentességével kapcsolatban hoz változást. Ez alapján 2014-tõl már nincs lehetõség, minden esetben az UN 3363 Class 9 szerint feladni a veszélyes árut tartalmazó gépeket, eszközöket. Ha például UN 1202 dízelolajt tartalmaz egy berendezés például fûtõberendezés vagy kompresszor, akkor az UN 1202 Diesel Fuel, 3, PGIII, MARINE POLLUTANT,60 o C (c,c,) F-E,S- E IMDG Code szerinti besorolással kell feladni tengeri szállításra. A másik új, különleges elõírás a habosítható polimergyöngyök tengeri szállítását érinti. A habosítható polimergyöngyök (mûanyag sajtolóanyagok) képesek gyúlékony gõzöket fejleszteni, ezért a szállításukra szolgáló konténereknél megfelelõ légcserét kell biztosítani. Az új SP965 nyitott fedelû konténert, szellõztethetõ konténert vagy one door operaticiót ír elõ. A one door operáció csak olyan konténereknél alkalmazható, amelyek az adattáblájuk szerint erre engedélyezve vannak. Az SP966 és SP967 különleges elõírások a BK ömlesztettáru-konténerekkel kapcsolatban elõírják, hogy a BK1 ömlesztettáru-konténert tengeren csak az UN 3077-hez szabad használni rövid tengeri úton (legfeljebb 200 tengeri mérföld). Az új BK3 rugalmas falú ömlesztettáru-konténert tilos konténerben elhelyezve szállítani. Az IMDG Code új elõírásai, a szakasz összhangban a 4.3 fejezetének használati elõírásaival bevezeti a BK3 rugalmas falú ömlesztettáru-konténert. Az új eszköz, a BK3 rugalmas falú ömlesztettáru-konténer legfeljebb 15 m 3 ûrtartalmú, portömör és vízálló. A III. csomagolási csoportra vonatkozó vizsgálati követelményeken túl egyéb stabilitási ás más feltételeknek kell megfelelnie. Minõsítõ jelölésre példa. BK3/Z/11 09 RUS/NTT/MK /1400 Fontos megemlíteni az új szakaszt. Ez szabályozza a szárazjég, nitrogén és argon hûtõ- vagy kondicionáló közegként történõ alkalmazását tengeri szállításoknál. Felépítése a következõ: Alkalmazási terület Általános elõírások Hûtõ- vagy kondicionáló közeget tartalmazó küldeménydarabok Hûtõ- vagy kondicionáló közeget tartalmazó küldeménydarabok jelölése Csomagolatlan szárazjeget tartalmazó jármûvek és konténerek Jármûvek és konténerek jelölése Okmányok Az új IMDG Code elõírás nem csak a veszélyes áru szektort érinti. A nem veszélyes áruknál is, ahol hûtõközegként például szárazjeget alkalmaznak, be kell tartani. Fontos megemlíteni még a CTU Rakodási irányelvet, amely az IMO/ILO/UNECE kiadvány (Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units CTUs). A szabályozás megújítása, korszerûsítése 2011 októberében kezdõdött el, és várhatóan 2014 májusában zárul. A veszélyes áruk konténerbe történõ rakodását az IMDG Code mellett a CTU rakodási útmutató elõírásai szerint végezni. A konténerek megrakóit ki kell képezni ezekre az elõírásokra. A konténermegrakási tanúsítvány (Container Packing Certificate) aláírójának ellenõrizni kell a konténer megrakását az CTU rakodási útmutató és az IMDG Code alapján január 1-jétõl kezdve kötelezõen alkalmazni kell az új IMDG Code elõírásait, már nem lesz lehetõség a korábbi elõírások használatára. Ez az összefoglaló nem érinti az összes változást, de a figyelmet ráirányítja a téma fontosságára. A veszélyes áruk tengeri szállítását érintõ legutóbbi IMO ülésre szeptember között került sor. Ezen az ülésen Németország delegációja beterjesztette javaslatát a veszélyes áru tanácsadói rendszer tengeri szállításokra történõ alkalmazására. Érdemi döntés még nem született ezen az ülésen. Németországban a német belföldi elõírások szerint már a tengeri szállításokra is kiterjesztették a veszélyes áru tanácsadói rendszert. Az indoklás az, hogy sok a hiba a veszélyes áruk tengeri feladásában, az okmányok kitöltésében, az IMDG Code helyes és szakszerû használatában. Fontos, hogy akik a veszélyes áruk tengeri szállításában érintettek, felkészüljenek az új elõírások alkalmazására, és ha szükséges, IMDG Code szerinti képzéseken sajátítsák el az új ismereteket. 18

A szállítás, mint növekedési barométer

A szállítás, mint növekedési barométer GKI Gazdaságkutató Zrt. / Üzleti Konferencia TÍZ ÉVE AZ EU-BAN FELZÁRKÓZÁS NÉLKÜL A szállítás, mint növekedési barométer Vásárhelyi Árpád, Schenker Kft., Budapest, 2014. január 21. 1 TEMATIKA 2 A világban

Részletesebben

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása

Részletesebben

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt.

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Vasúti szállítás Magyarországon Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Magyarországi áruszállítás helyzete és kilátásai Nemzetközi kitekintés vasúti árufuvarozás Versenytársak Gazdasági válság

Részletesebben

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai:

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai: Rólunk A TRANSEMEX Kft 1989-ben azzal a céllal alakult, hogy a hagyományos európai közúti szállítmányozási tevékenység mellett, megbízható szakmai hátteret biztosítson partnereinek a Törökország és Magyarország

Részletesebben

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ térsége komplex gazdaságfejlesztési program Előadás: Kálnoki Kis Sándor 2008. május 14. ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ EURÓPÁBAN : Stratégiai pont az új j Európában 1 : Straté Stratégiai pont az új Euró

Részletesebben

Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya

Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya Vándorffy István:Logisztikai és a környezet 2011. március Logisztikai területek Raktározás és a környezet Szállítás és környezet Inverz logisztika

Részletesebben

A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és

A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és agglomerációjában több mint 300 000 ember él Gazdag ipari múlttal rendelkezik

Részletesebben

Hamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039

Hamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039 A vasúti infrastruktúra és a kikötői forgalmakban rejlő adottságok lehetőséget adnak arra, hogy az árufuvarozó cégek szövetségre lépjenek egymással, és közös termékekkel jelenjenek meg a piacon. A különféle

Részletesebben

CÉGISMERTETŐ AUTÓIPARI BESZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE BI-KA LOGISZTIKA KFT. Szállítmányozás, Raktározás Komplex logisztikai szolgáltatások

CÉGISMERTETŐ AUTÓIPARI BESZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE BI-KA LOGISZTIKA KFT. Szállítmányozás, Raktározás Komplex logisztikai szolgáltatások CÉGISMERTETŐ AUTÓIPARI BESZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE BI-KA LOGISZTIKA KFT. Szállítmányozás, Raktározás Komplex logisztikai szolgáltatások RÖVID CÉGISMERTETŐ SZÁMOKBAN - 20 éve vagyunk jelen szállítmányozás, raktározás,

Részletesebben

TURISZTIKAI KONFERENCIA Radács Edit Radiant Zrt. Veszprém, 2006. április 7. TURISZTIKAI KONFERENCIA TARTALOM REGIONÁLIS REPÜLŐTEREK JELENTŐSÉGE HAZAI SAJÁTOSSÁGOK REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓK REPÜLŐTÉRHEZ

Részletesebben

Erősnek lenni vs. erősnek látszani. Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon

Erősnek lenni vs. erősnek látszani. Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon Erősnek lenni vs. erősnek látszani Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon Ingatlanfejlesztés Építőipar A kettő nem létezik egymás nélkül! Ingatlanpiac a válság előtt Aranykor Tervezhető bérleti díjak

Részletesebben

A logisztika kihívásai a 21. században

A logisztika kihívásai a 21. században A logisztika kihívásai a 21. században fókuszban a forradalmian új, innovatív technológiák megjelenése és alkalmazása a logisztikai megoldásokban Dr. Karmazin György, Ph.D. Szolnoki Főiskola, főiskolai

Részletesebben

A disztribúció logisztikai kihívásai a 21. században

A disztribúció logisztikai kihívásai a 21. században A disztribúció logisztikai kihívásai a 21. században Dr. Karmazin György, Ph.D. Szolnoki Főiskola, főiskolai adjunktus BI-KA Logisztika Kft., alapító-tulajdonos Budapesti Gazdasági Főiskola 2015. május

Részletesebben

Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon

Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon Kovács Imre, CEO Zrt. A liberalizáció előtt A nemzetközi együttműködés feltételrendszere: CIM COTIF UIC vasúti szabályozása Nemzeti vasutak közti együttműködés

Részletesebben

HITA roadshow 2012.05.8-10.

HITA roadshow 2012.05.8-10. HITA roadshow 2012.05.8-10. Széleskörű kétoldalú gazdasági kapcsolatok Áru és szolgáltatás kereskedelem Kétoldalú tőkekapcsolatok Közös infrastruktúra fejlesztések Határ menti, regionális együttműködés

Részletesebben

Ügyfelünk a Knorr-Bremse. Központilag szervezett európai disztribúció

Ügyfelünk a Knorr-Bremse. Központilag szervezett európai disztribúció Ügyfelünk a Knorr-Bremse Központilag szervezett európai disztribúció Copyright Knorr-Bremse AG Közös növekedés lépésről lépésre A stabil kapcsolatok kialakulásához idő kell. Idő kell a kölcsönös bizalom

Részletesebben

Magyarország mozgásban. Nemzeti Közlekedési Napok 2013

Magyarország mozgásban. Nemzeti Közlekedési Napok 2013 Magyarország mozgásban Nemzeti Közlekedési Napok 2013 Börzsei Tibor vezérigazgató TARTALOM ÁAK Zrt. története számokban Amire büszkék vagyunk HU-GO elektronikus útdíjszedési rendszer Átalakulásunk Céljaink

Részletesebben

A logisztika kihívásai a 21. században

A logisztika kihívásai a 21. században A logisztika kihívásai a 21. században Dr. Karmazin György, Ph.D. Szolnoki Főiskola, főiskolai adjunktus BI-KA Logisztika Kft., alapító-tulajdonos II. EPAL RAKLAP SZIMPÓZIUM 2015. május 28. Az előadás

Részletesebben

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015.

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015. Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai Miért (nem) Magyarországon? 53. Közgazdász vándorgyűlés Logisztikai szekció Miskolc, 2015. szeptember 4. 2015. Tartalom Az e-kereskedelem növekedési

Részletesebben

Így veszik meg a jegyet 2013.07.01 14:19

Így veszik meg a jegyet 2013.07.01 14:19 1 / 7 2013.07.02. 5:23 Jönnek az e-útdíj kedvezmények 2013.07.01 14:19 MTI Ugyan éjfélkor elindult, de azóta többször is leállt az Állami Autópálya Kezelő Zrt. által mûködtetett, a 3,5 tonna megengedett

Részletesebben

Iparágak. Integrált vállalatirányítás. Ügyfélkapcsolat-kezelés. Jelentéskészítés. Üzleti intelligencia. Döntéstámogatás. Üzleti folyamatmenedzsment

Iparágak. Integrált vállalatirányítás. Ügyfélkapcsolat-kezelés. Jelentéskészítés. Üzleti intelligencia. Döntéstámogatás. Üzleti folyamatmenedzsment Ügyfélkapcsolat-kezelés Integrált vállalatirányítás Iparágak Üzleti intelligencia Üzleti folyamatmenedzsment Rendszerfejlesztés Logisztika és disztribúció Rendszerintegráció Üzleti tanácsadás, oktatás

Részletesebben

Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009.

Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009. Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009. október 20. Ország Magyar export 1998 2003 2005 2006 2007 2008

Részletesebben

JAVASOLT RED REFORMOK 2012 DECEMBER 6

JAVASOLT RED REFORMOK 2012 DECEMBER 6 JAVASOLT RED REFORMOK 2012 DECEMBER 6 Pannonia Ethanol Zrt. Helyszín: Dunaföldvár, Tolna megye Alakult: 2009 Fő befektetése az Ethanol Europe Renewables Limited vállalatnak Termelés kezdete: 2012 március

Részletesebben

Ügyfelünk a Grundfos. Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások

Ügyfelünk a Grundfos. Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások Ügyfelünk a Grundfos Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások Összefoglalás A Grundfos globális viszonylatban vezető szerepet tölt be a szivattyúágazatban. A dán vállalat jelenléte Magyarországon

Részletesebben

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON AKTUALITÁSOK Balatonföldvár, 2012. május 15-17. A közlekedés helyzete és az állami költségvetés Dr. Kovács Árpád Elnök Költségvetési Tanács Múltidézés A rendszerváltozás

Részletesebben

Beszerzési és elosztási logisztika. Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV

Beszerzési és elosztási logisztika. Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV Beszerzési és elosztási logisztika Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV 2. Előadás A beszerzési logisztika alapjai Beszerzési logisztika feladata/1 a termeléshez szükséges: alapanyagok

Részletesebben

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK BEMUTATKOZÁS Iparágtól függetlenül három egymással szorosan összefüggő terület játszik komoly szerepet a vállalatok sikerességében:az

Részletesebben

A vállalti gazdálkodás változásai

A vállalti gazdálkodás változásai LOGISZTIKA A logisztika területei Szakálosné Dr. Mátyás Katalin A vállalti gazdálkodás változásai A vállalati (mikro)logisztika fő területei Logisztika célrendszere Készletközpontú szemlélet: Anyagok mozgatásának

Részletesebben

Nemzeti Befektetési Ügynökség HIPA. Értékmegőrzés generációkon át 2015. 09. 23

Nemzeti Befektetési Ügynökség HIPA. Értékmegőrzés generációkon át 2015. 09. 23 Nemzeti Befektetési Ügynökség HIPA Értékmegőrzés generációkon át 2015. 09. 23 Misszió Munkánkkal hozzájárulunk a nemzetgazdaság és a magyar társadalom fejlődéséhez a külföldi működőtőke bevonásával, új

Részletesebben

Beruházások Magyarországon és a környező országokban. A Budapest Bank és a GE Capital kutatása. 2013. május 28.

Beruházások Magyarországon és a környező országokban. A Budapest Bank és a GE Capital kutatása. 2013. május 28. Beruházások Magyarországon és a környező országokban A Budapest Bank és a GE Capital kutatása 2013. május 28. A kutatásról A kutatás a GE Capital, a Budapest Bank anyavállalata és a Budapest Bank által

Részletesebben

A Közép-dunántúli Régió Innovációs Stratégiája

A Közép-dunántúli Régió Innovációs Stratégiája A Közép-dunántúli Régió Innovációs Stratégiája Magyar Műszaki Értelmiség Napja 2009. Dr. Szépvölgyi Ákos KDRIÜ Nonprofit Kft. 2009.05.14. A Közép-Dunántúl hosszú távú területfejlesztési koncepciója (1999)

Részletesebben

A HIPA céljainak és feladatainak bemutatása. Ésik Róbert elnök

A HIPA céljainak és feladatainak bemutatása. Ésik Róbert elnök A HIPA céljainak és feladatainak bemutatása Ésik Róbert elnök A HIPA születése Professzionális befektetésösztönzés Külföldi működőtőke növelése A már Magyarországon lévő vállalatok újrabefektetéseinek

Részletesebben

Ügyfelünk a Henkel. Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz

Ügyfelünk a Henkel. Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz Ügyfelünk a Henkel Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz Összefoglalás Árufuvarozás különböző európai helyszínekről bulgáriai, romániai, szerbiai vagy horvátországi vevőknek a legegyszerűbb

Részletesebben

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006 Szállítmányozás 2006 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 után hetedik alkalommal találkozhatnak a Magyar Közlekedési Kiadó novemberi konferenciáján a hazai szállítmányozók. Kiss Pál nevéhez fűződik az évenkénti

Részletesebben

Az ingatlanpiac helyzete és kilátásai (2009. októberi felmérések alapján)

Az ingatlanpiac helyzete és kilátásai (2009. októberi felmérések alapján) Az ingatlanpiac helyzete és kilátásai (2009. októberi felmérések alapján) A GKI Gazdaságkutató Zrt. 2000 tavasza óta szervez negyedévenkénti felméréseket a vállalatok, az ingatlanfejlesztők és forgalmazók,

Részletesebben

Áruszállítási módok részaránya az Európai Unión belül (1990): Közúti szállítás 75%, Vasúti szállítás 17%, Vízi szállítás 8%.

Áruszállítási módok részaránya az Európai Unión belül (1990): Közúti szállítás 75%, Vasúti szállítás 17%, Vízi szállítás 8%. 5. ELŐADÁS ÁRUSZÁLLÍTÁS A GLOBÁLIS LOGISZTIKÁBAN Áruszállítási módok: Közúti áruszállítás, Vasúti áruszállítás, Vízi áruszállítás, Légi áruszállítás, Csővezetékes áruszállítás, Kombinált áruszállítás.

Részletesebben

Biztonsági Felhő A KÜRT legújabb világszínvonalú technológiai fejlesztése

Biztonsági Felhő A KÜRT legújabb világszínvonalú technológiai fejlesztése Biztonsági Felhő A KÜRT legújabb világszínvonalú technológiai fejlesztése Az innovatív szakemberekből álló alkotóműhelyünkben, a KÜRT-ben sikeresen létrehoztunk egy legújabb IT trendeknek megfelelő fejlesztést.

Részletesebben

Lehet-e gyorsan haladni az ország útján?

Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Az Uniós csatlakozást megelőző helyzet főbb jellemzői A tevékenységi környezet újdonságai A csatlakozás nyomán bekövetkezett

Részletesebben

A Világgazdasági Fórum globális versenyképességi indexe 2014-2015

A Világgazdasági Fórum globális versenyképességi indexe 2014-2015 A Világgazdasági Fórum globális versenyképességi indexe 2014-2015 Sajtóközlemény Készítette: Kopint-Tárki Budapest, 2014 www.kopint-tarki.hu A Világgazdasági Fórum (WEF) globális versenyképességi indexe

Részletesebben

KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) 1.1 Közlekedési alapfogalmak 1.2 Közúti közlekedés technikai elemei KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

Részletesebben

Magyar Cégek pénzügyi megerősítése Orosz projektekben való részvételhez A magyar kockázati tőke piac különleges szereplője

Magyar Cégek pénzügyi megerősítése Orosz projektekben való részvételhez A magyar kockázati tőke piac különleges szereplője Magyar Cégek pénzügyi megerősítése Orosz projektekben való részvételhez A magyar kockázati tőke piac különleges szereplője 2011. február 25. MFB Invest tőkefinanszírozás Az MFB Invest Zrt. a Magyar Fejlesztési

Részletesebben

Dorogi Ipartestület XXII. sz. hírlevele

Dorogi Ipartestület XXII. sz. hírlevele Dorogi Ipartestület XXII. sz. hírlevele Tisztelt Vállalkozó! A csatolt sajtószemle a kkv-k napi működését érintő fontos változásokat, gyakorlati tudnivalókat tartalmaz. Dorog, 2015. július 20. Üdvözlettel:

Részletesebben

2014/74 STATISZTIKAI TÜKÖR 2014. július 18.

2014/74 STATISZTIKAI TÜKÖR 2014. július 18. 14/74 STATISZTIKAI TÜKÖR 14. július 18. Szolgáltatási kibocsátási árak, 14. I. negyedév Tartalom Összegzés...1 H Szállítás, raktározás nemzetgazdasági ág... J Információ, kommunikáció nemzetgazdasági ág...

Részletesebben

Az új OTK-OFK és a klaszterek Stratégiai vitaanyag

Az új OTK-OFK és a klaszterek Stratégiai vitaanyag Az új OTK-OFK és a klaszterek Stratégiai vitaanyag A dokumentumról Célok Piaci szereplők Társadalmi szereplők Közszféra Távlatos fejlesztési üzenetek a magyar társadalmi és gazdasági szereplők lehető legszélesebb

Részletesebben

GKIeNET T-Mobile. Egyre több webkosarat tol a magyar. Jelentés az internetgazdaságról Gyorsjelentés. 2012. május

GKIeNET T-Mobile. Egyre több webkosarat tol a magyar. Jelentés az internetgazdaságról Gyorsjelentés. 2012. május GKIeNET T-Mobile Egyre több webkosarat tol a magyar Jelentés az internetgazdaságról Gyorsjelentés GKIeNET Internetkutató és Tanácsadó Kft. GKIeNET Internetkutató és Tanácsadó Kft. Postacím: 1092 Budapest,

Részletesebben

ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése

ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése ChemLog Chemical Logistics Cooperation in Central and Eastern Europe A ChemLog projekt általános ismertetése Budapest, 2010. március 25. XV. LOGISZTIKAI FÓRUM 1 ChemLog küldetése Regionális hatóságok,

Részletesebben

Észak-Alföldi Operatív Program. Akcióterv (2011-2013) 2012. szeptember

Észak-Alföldi Operatív Program. Akcióterv (2011-2013) 2012. szeptember Észak-Alföldi Operatív Program Akcióterv (2011-2013) 2012. szeptember I. Prioritás bemutatása: 1. prioritás: Regionális gazdaságfejlesztés Észak-Alföldi Operatív Program A prioritás támogatást nyújt ipari

Részletesebben

Pest megye önálló régióvá válása: a vállalkozások helyzete

Pest megye önálló régióvá válása: a vállalkozások helyzete www.pest.hu Pest önálló régióvá válása: a vállalkozások helyzete A vállalkozások számának alakulása, a megszűnő és az új cégek száma, a cégek tevékenységének típusa hatással van az adott terület foglalkoztatási

Részletesebben

ÚJ SZEREP: LOGISZTIKAI MEDIÁTOR A VEVŐI IGÉNYEKRE ÉPÜLŐ FOLYAMATOK

ÚJ SZEREP: LOGISZTIKAI MEDIÁTOR A VEVŐI IGÉNYEKRE ÉPÜLŐ FOLYAMATOK a a aa. ÚJ SZEREP: LOGISZTIKAI MEDIÁTOR A VEVŐI IGÉNYEKRE ÉPÜLŐ FOLYAMATOK Fuvarozási vegyes vállalat Vámügynökség, LSZK, ISO 9001 Raktározás Önálló fuvarozás Romániai leányvállalat Polimer Logisztika

Részletesebben

Még van pénz a Jeremie Kockázati Tőkealapokban 60% közelében a Start Zrt. Jeremie Kockázati Tőkeindexe

Még van pénz a Jeremie Kockázati Tőkealapokban 60% közelében a Start Zrt. Jeremie Kockázati Tőkeindexe Még van pénz a Jeremie Kockázati Tőkealapokban % közelében a Start Zrt. Jeremie Kockázati Tőkeindexe A Start Zrt. negyedévente adja közre a Start Jeremie Kockázati Tőke Monitor című jelentését, amelyben

Részletesebben

XIV. MLBKT Kongresszus

XIV. MLBKT Kongresszus XIV. MLBKT Kongresszus Az ellátási lánc stratégiai kapcsolatainak hazai fejlesztési lehetőségei egy, az Észak- Alföldi régión belül kialakított logisztikai klaszter példáján keresztül Balatonalmádi, 2006.

Részletesebben

AZ UD RENDSZER EMISSZIÓS KATEGÓRIÁINAK FELÜLVIZSGÁLTATA ÉS A JAVASOLT VÁLTOZÁS DÍJBEVÉTELI HATÁSAI

AZ UD RENDSZER EMISSZIÓS KATEGÓRIÁINAK FELÜLVIZSGÁLTATA ÉS A JAVASOLT VÁLTOZÁS DÍJBEVÉTELI HATÁSAI AZ UD RENDSZER EMISSZIÓS KATEGÓRIÁINAK FELÜLVIZSGÁLTATA ÉS A JAVASOLT VÁLTOZÁS DÍJBEVÉTELI HATÁSAI ELŐZMÉNYEK Az UD rendszer bevezetésekor a rendelkezésünkre álló hazai járműadatok alapján az alábbi emissziós

Részletesebben

Békés megye 2014-2020 közötti fejlesztéspolitikája, gazdaságerősítő mechanizmusa

Békés megye 2014-2020 közötti fejlesztéspolitikája, gazdaságerősítő mechanizmusa Békés megye 2014-2020 közötti fejlesztéspolitikája, gazdaságerősítő mechanizmusa Széchenyi Programirodák létrehozása, működtetése VOP-2.1.4-11-2011-0001 BÉKÉS MEGYE JÖVŐKÉPE az élhető és sikeres megye

Részletesebben

Innováció és stratégia Dr. Greiner István MISZ, általános elnökhelyettes

Innováció és stratégia Dr. Greiner István MISZ, általános elnökhelyettes Innováció és stratégia Dr. Greiner István MISZ, általános elnökhelyettes 2013. február 07. Magyar Innovációs Szövetség Tevékenység: műszaki, technológiai innováció érdekképviselete, érdekérvényesítés innováció

Részletesebben

GDF SUEZ. Cége velünk csak megtakaríthat!

GDF SUEZ. Cége velünk csak megtakaríthat! GDF SUEZ Cége velünk csak megtakaríthat! Cége velünk csak megtakaríthat! Időt Pénzt ENERGIÁT Amit biztosan elvárhat tőlünk: földgázt, szakértelmet, egyszerű ügyintézést személyes kapcsolattartó segítségével,

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. március 28. Az EU közlekedéspolitikájának prioritásai Cél: gazdasági, társadalmi

Részletesebben

SAJTÓREGGELI 2008. július 23.

SAJTÓREGGELI 2008. július 23. SAJTÓREGGELI 2008. július 23. EURÓPAI DISZTRIBÚCIÓS RIPORT 2008 Európai Disztribúciós Riport 2008 Három közép-kelet európai ország a Top Five -ban 2 Kereslet - Európa Növekedés Nagyobb bérleménynagyság

Részletesebben

Elan SBI Capital Partners és az SBI European Fund Bemutatása. 2009 június

Elan SBI Capital Partners és az SBI European Fund Bemutatása. 2009 június Elan SBI Capital Partners és az SBI European Fund Bemutatása 2009 június Tartalom Elan SBI Capital Partners Tőkealapkezelő Zrt.- Bemutatása SBI European Tőkealap (Alap) - Bemutatása SBI European Tőkealap

Részletesebben

Közlekedéstudományi Egyesület 2013.02.22 konferencia. dr. Vereczkey Zoltán elnök

Közlekedéstudományi Egyesület 2013.02.22 konferencia. dr. Vereczkey Zoltán elnök Közlekedéstudományi Egyesület 2013.02.22 konferencia dr. Vereczkey Zoltán elnök Érdekképviseleti gondolatok a használatarányos útdíj bevezetéséről 1. Győztes-győztes konstrukciók 2. Gazdasági környezet

Részletesebben

TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK

TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK 2011. július 18., hétfő TÁRSADALMI EGYEZTETÉSRE MEGJELENT PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK Az üzleti infrastruktúra és a befektetési környezet fejlesztése- ipari parkok, iparterületek és inkubátorházak támogatása

Részletesebben

2010/2011. teljes üzleti év

2010/2011. teljes üzleti év . teljes üzleti EGIS Gyógyszergyár Nyilvánosan Működő Részvénytársaság nem auditált, konszolidált, IFRS ! Az EGIS Csoport -től -ban elemzi az export értékesítés árbevételét Oroszországi szabályozás változott

Részletesebben

VÁLLALKOZÓI SZEMPONTOK A VÁROSI MOBILITÁS TUDÁS ÉS INNOVÁCIÓS KÖZÖSSÉG KIALAKÍTÁSÁHOZ

VÁLLALKOZÓI SZEMPONTOK A VÁROSI MOBILITÁS TUDÁS ÉS INNOVÁCIÓS KÖZÖSSÉG KIALAKÍTÁSÁHOZ VÁLLALKOZÓI SZEMPONTOK A VÁROSI MOBILITÁS TUDÁS ÉS INNOVÁCIÓS KÖZÖSSÉG KIALAKÍTÁSÁHOZ ELŐADÓ EMŐRI GÁBOR tudományos ülése 1 AZ I-CELL KFT. BEMUTATÁSA tudományos ülése 2 EREDMÉNYEK ALAPÍTÁS 1998 1999: GPS/GSM

Részletesebben

A DREHER hazai ellátási hálózatának optimalizálása

A DREHER hazai ellátási hálózatának optimalizálása Partner in Change A DREHER hazai ellátási hálózatának optimalizálása www.integratedconsulting.hu 1 Supply Chain Management Purchase Production Distribution Service Strategic Planning Supply Chain Optimization

Részletesebben

Schindler Útmutató A cél meghatározása. Az út kijelölése. Stratégiai iránymutatás a felvonó és mozgólépcső piacon való siker eléréséhez.

Schindler Útmutató A cél meghatározása. Az út kijelölése. Stratégiai iránymutatás a felvonó és mozgólépcső piacon való siker eléréséhez. Schindler Útmutató A cél meghatározása. Az út kijelölése. Stratégiai iránymutatás a felvonó és mozgólépcső piacon való siker eléréséhez. 2 l Schindler Útmutató Kötelezettségvállalásunk Kedves Kollégák,

Részletesebben

ÚTDÍJ ÉS TÖRVÉNY KONFERENCIA. A települési behajtási korlátozás és az útdíjtörvény

ÚTDÍJ ÉS TÖRVÉNY KONFERENCIA. A települési behajtási korlátozás és az útdíjtörvény ÚTDÍJ ÉS TÖRVÉNY KONFERENCIA A települési behajtási korlátozás és az útdíjtörvény Parking Kft. Előadó: Devecz Miklós 2011. Július 6. BEVEZETÉS Európai teherszállítási logisztika: a fenntartható mobilitás

Részletesebben

A használattal arányos útdíjfizetési rendszer hatása a forgalmi és baleseti adatokra Dr. Mocsári Tibor főmérnök, osztályvezető

A használattal arányos útdíjfizetési rendszer hatása a forgalmi és baleseti adatokra Dr. Mocsári Tibor főmérnök, osztályvezető A használattal arányos útdíjfizetési rendszer hatása a forgalmi és baleseti adatokra Dr. Mocsári Tibor főmérnök, osztályvezető IX. Forgalomszabályozási Konferencia, 2014. május 29. - Pécs TARTALOM Forgalmi

Részletesebben

Az Európai Unió kohéziós politikája. Pelle Anita Szegedi Tudományegyetem Gazdaságtudományi Kar

Az Európai Unió kohéziós politikája. Pelle Anita Szegedi Tudományegyetem Gazdaságtudományi Kar Az Európai Unió kohéziós politikája Pelle Anita Szegedi Tudományegyetem Gazdaságtudományi Kar Kohéziós politika az elnevezés néhány év óta használatos korábban: regionális politika, strukturális politika

Részletesebben

Az Agrármérnöki MSc szak tananyagfejlesztése TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0010 A NÖVÉNYTERMESZTÉSI ÁGAZATOK ÖKONÓMIÁJA

Az Agrármérnöki MSc szak tananyagfejlesztése TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0010 A NÖVÉNYTERMESZTÉSI ÁGAZATOK ÖKONÓMIÁJA Az Agrármérnöki MSc szak tananyagfejlesztése TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0010 A NÖVÉNYTERMESZTÉSI ÁGAZATOK ÖKONÓMIÁJA 11. Előadás Az üzleti terv tartalmi követelményei Az üzleti terv tartalmi követelményei

Részletesebben

A VÁLLALKOZÁS KÜLDETÉS, TÁVLATOK, ÉRTÉKEK KÜLDETÉS CÉLKITŐZÉS ÉRTÉKEK INNOVATÍV LOGISZTIKAI MEGOLDÁSOKAT KÍNÁLUNK A GAZDASÁGI ÉLET

A VÁLLALKOZÁS KÜLDETÉS, TÁVLATOK, ÉRTÉKEK KÜLDETÉS CÉLKITŐZÉS ÉRTÉKEK INNOVATÍV LOGISZTIKAI MEGOLDÁSOKAT KÍNÁLUNK A GAZDASÁGI ÉLET BI-KA LOGISZTIKA KFT. CÉGISMERTETİ 2010 A VÁLLALKOZÁS KÜLDETÉS, TÁVLATOK, ÉRTÉKEK KÜLDETÉS INNOVATÍV LOGISZTIKAI MEGOLDÁSOKAT KÍNÁLUNK A GAZDASÁGI ÉLET PIACI SZEREPLİI SZÁMÁRA, LEGYEN AZ VÁLLALKOZÁS, MAGÁNSZEMÉLY,

Részletesebben

A BI-KA LOGISZTIKA KFT. ÁLTALÁNOS SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI FELTÉTELEI

A BI-KA LOGISZTIKA KFT. ÁLTALÁNOS SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI FELTÉTELEI A BI-KA LOGISZTIKA KFT. ÁLTALÁNOS SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI FELTÉTELEI Érvényes: 2015.01.15-től visszavonásig 1. Általános feltételek: Az árajánlat elfogadására vonatkozó feltételek: Ajánlatunk áttekintése, majd

Részletesebben

VÁLLALKOZÁSFEJLESZTÉSI PROJEKT ADATLAP

VÁLLALKOZÁSFEJLESZTÉSI PROJEKT ADATLAP VÁLLALKOZÁSFEJLESZTÉSI PROJEKT ADATLAP Tapasztalatok szerint Magyarországon a mikro- és kisvállalkozások, kevés kivételtől eltekintve, nem tudják kihasználni gazdasági adottságaikat és megvédeni saját

Részletesebben

EKAER kérdések és válaszok

EKAER kérdések és válaszok EKAER kérdések és válaszok Cseppgolyós gáz értékesítésénél a mennyiséget utólag egyeztetik 2015. március 11. Kérdés: Cégünk cseppfolyós argon gázt értékesít belföldi adóalanyok részére. A szállítást minden

Részletesebben

Az Ipari Parkok szabályozói környezete, és tervezett pályázati forrásai

Az Ipari Parkok szabályozói környezete, és tervezett pályázati forrásai Az Ipari Parkok szabályozói környezete, és tervezett pályázati forrásai előadó: Radics Ernő Nemzetgazdasági Minisztérium, Ipari és Építésgazdasági Főosztály Tiszaújváros, 2013. november 4. 1 Az Ipari Parkok,

Részletesebben

Új kihívások az uniós források felhasználásában

Új kihívások az uniós források felhasználásában Új kihívások az uniós források felhasználásában Tematika Háttér és alapfogalmak OP forráselosztás VEKOP, GINOP Pénzügyi eszközök Támogatás intenzitás Pályázatok Háttér és alapfogalmak Főbb dokumentumok:

Részletesebben

Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. Tulajdonos - Vagyonkezelő - Tulajdonosi joggyakorló

Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. Tulajdonos - Vagyonkezelő - Tulajdonosi joggyakorló Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. Tulajdonos - Vagyonkezelő - Tulajdonosi joggyakorló ÁAK Zrt. története 2000. augusztus 29-én egyesül az ÉKMA Rt., a NYUMA Rt. és az ÁAK Rt. megalakult az ÁAK Zrt.

Részletesebben

H.D.Napfény Kft. marketingterve

H.D.Napfény Kft. marketingterve H.D.Napfény Kft. marketingterve Egy 10 milliós ország és egy 15 milliós nemzet. Budapest - Magyarország fővárosa. 2014-at írunk. Az ország gazdasága folyamatosan változik. Magyarország teljes mértékben

Részletesebben

A nemzeti fejlesztési miniszter. 57/2014. (XII.30.) NFM rendelete

A nemzeti fejlesztési miniszter. 57/2014. (XII.30.) NFM rendelete A nemzeti fejlesztési miniszter 57/2014. (XII.30.) NFM rendelete az útdíjfizetési rendszer átalakításával összefüggő egyes miniszteri rendeletek módosításáról Az 1. és a 2. alcím tekintetében a közúti

Részletesebben

A hazai és nemzetközi gyakorlatok összehasonlítása az e-útdíj bevezetése kapcsán

A hazai és nemzetközi gyakorlatok összehasonlítása az e-útdíj bevezetése kapcsán A hazai és nemzetközi gyakorlatok összehasonlítása az e-útdíj bevezetése kapcsán Dr. Mészáros Ferenc Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék Tartalom

Részletesebben

Magyarország Kft. az autóipar logisztikai szakértője

Magyarország Kft. az autóipar logisztikai szakértője Magyarország Kft. az autóipar logisztikai szakértője Előadó: Borszéki György PANAC Taggyűlés, 2008.09.04. A cégcsoport teljesítménye Alapítás éve 1949 Tulajdonos PSA Peugeot Citroen (100%) Globális hálózat

Részletesebben

PENTA UNIÓ ZRT. NÉV: Gálicza Zoltán Ottóné. Szak: Forgalmi adószakértő. Konzulens: Fábiánné Játékos Judit. Oldalszám: 1

PENTA UNIÓ ZRT. NÉV: Gálicza Zoltán Ottóné. Szak: Forgalmi adószakértő. Konzulens: Fábiánné Játékos Judit. Oldalszám: 1 PENTA UNIÓ ZRT. A fordított adózás alkalmazásának jogszabályi háttere, indokoltsága, valamint az ingatlanokkal kapcsolatok belföldi fordított ÁFA szabályozás részletes bemutatása Oldalszám: 1 NÉV: Gálicza

Részletesebben

Megújuló energia projektek finanszírozása Magyarországon

Megújuló energia projektek finanszírozása Magyarországon Megújuló energia projektek finanszírozása Magyarországon Energia Másképp III., Heti Válasz Konferencia 2011. március 24. Dr. Németh Miklós, ügyvezető igazgató Projektfinanszírozási Igazgatóság OTP Bank

Részletesebben

Richter Csoport. 2014. 1-9. hó. 2014. I-III. negyedévi jelentés 2014. november 6.

Richter Csoport. 2014. 1-9. hó. 2014. I-III. negyedévi jelentés 2014. november 6. Richter Csoport 2014. I-III. negyedévi jelentés 2014. november 6. Összefoglaló 2014. I-III. III. negyedév Konszolidált árbevétel: -2,8% ( ), +1,2% (Ft) jelentős forgalom visszaesés Oroszországban, Ukrajnában

Részletesebben

25 év az egészségügy szolgálatában

25 év az egészségügy szolgálatában 77 Elektronika Kft. 25 év az egészségügy szolgálatában Zettwitz Sándor ügyvezető igazgató, 77 Elektronika Kft. 2011. május 26. A 77 Elektronika növekedése 2 1986: 6 fő 27m 2 bérelt lakás 2011: több mint

Részletesebben

BROADINVEST ÉPÍTŐIPARI SZOLGÁLTATÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Gépbeszerzés a Broadinvest Kft-nél

BROADINVEST ÉPÍTŐIPARI SZOLGÁLTATÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Gépbeszerzés a Broadinvest Kft-nél BROADINVEST ÉPÍTŐIPARI SZOLGÁLTATÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Gépbeszerzés a Broadinvest Kft-nél Szakmai anyag a Mezőföldi Híd Térségfejlesztő Egyesület Helyi Vidékfejlesztési Stratégiájából a Térségi és helyi

Részletesebben

Német részvény ajánló

Német részvény ajánló Német részvény ajánló Mario Draghi január végi bejelentésével biztossá vált, hogy nagy mennyiségű tőke (60 milliárd /hó) érkezik az európai piacokra legalább 2016 szeptemberéig. Ennek jótékony hatásai

Részletesebben

Szállítási rendszerek. Áruszállítás

Szállítási rendszerek. Áruszállítás Szállítási rendszerek Áruszállítás Áruszállítási rendszerek jellemzése 1)Az áruszállítási rendszerek feladatai 1)Általános megfogalmazásban: anyagok, áruk, termékek helyváltoztatása az értékteremtő lánc

Részletesebben

Szabó Zoltán MKT Logisztikai Szakosztály elnöke, Ghibli Kft ügyvezet 2014.09.05. Nyíregyháza

Szabó Zoltán MKT Logisztikai Szakosztály elnöke, Ghibli Kft ügyvezet 2014.09.05. Nyíregyháza Szabó Zoltán MKT Logisztikai Szakosztály elnöke, Ghibli Kft ügyvezet 2014.09.05. Nyíregyháza Felkészülés EU csatlakozás 2004. május 1 szombat ( április 30 péntek ) Milyen el nyöket láttunk? ( vám, határ

Részletesebben

Intelligens fogyasztásmérés az elosztói engedélyesek szemszögéből. Mező Csaba 2009.01.22

Intelligens fogyasztásmérés az elosztói engedélyesek szemszögéből. Mező Csaba 2009.01.22 Intelligens fogyasztásmérés az elosztói engedélyesek szemszögéből Mező Csaba 2009.01.22 Cél 2006/32 EK irányelv Célok Biztosítani a lehetőségét az energiahordozók (gáz, villamos energia, hőmennyiség, víz)

Részletesebben

SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK

SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK SZOLNOKI FŐISKOLA Kereskedelem, Marketing és Nemzetközi Gazdálkodási Tanszék SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK A Felsőfokú Szakképzés Nemzetközi szállítmányozási és logisztikai szakügyintéző szak hallgatói részére

Részletesebben

Hírlevél 2007. november 1. START Tőkegarancia Zrt. Hírlevél 2008. augusztus

Hírlevél 2007. november 1. START Tőkegarancia Zrt. Hírlevél 2008. augusztus Hírlevél 2007. november 1 Hírlevél 2008. augusztus Hírlevél 2008. augusztus 2 ÚJ, KÖRNYEZETKÖZPONTÚ TECHNOLÓGIA FEJLESZTÉST TÁMOGATÓ PÁLYÁZATI KIÍRÁS JELENT MEG A hazai vállalkozások körében népszerű,

Részletesebben

Trend riport. A nemzetközi és hazai szállodaipar 2013 I. negyedéves teljesítményéről

Trend riport. A nemzetközi és hazai szállodaipar 2013 I. negyedéves teljesítményéről Trend riport A nemzetközi és hazai szállodaipar 2013 I. negyedéves teljesítményéről Összefoglaló - 2013 I. negyedévében nemzetközi viszonylatban a legjobb teljesítményt az elmúlt évhez hasonlóan Közel

Részletesebben

Infrastruktúra fejlesztés és regionális fejlődés

Infrastruktúra fejlesztés és regionális fejlődés Infrastruktúra fejlesztés és regionális fejlődés Az infrastruktúra fogalmi megközelítés Eredet és jelentés: latin -- alapszerkezet, alépítmény Tartalma: Hálózatok, objektumok, létesítmények, berendezések,

Részletesebben

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC MEGVALÓSULT FEJLESZTÉS CITY LOGISZTIKA LOGISZTIKA, EGYBEN. A Budapest

Részletesebben

VETUSFORG Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Építés a Vetusforg Kft-nél

VETUSFORG Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Építés a Vetusforg Kft-nél VETUSFORG Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Építés a Vetusforg Kft-nél Szakmai anyag a Mezőföldi Híd Térségfejlesztő Egyesület Helyi Vidékfejlesztési Stratégiájából a Térségi és helyi vállalkozások fejlesztése,

Részletesebben

A magyar export támogatása lehetőségek az EXIM-től

A magyar export támogatása lehetőségek az EXIM-től A magyar export támogatása lehetőségek az EXIM-től Arday Balázs Regionális képviseletvezető VOSZ Konferencia Hajdúszoboszló, 2015. április 21-22. Állami exportösztönzés Külgazdasági és Külügyminisztérium

Részletesebben

Á LTA L Á N O S F E LT É T E L E K

Á LTA L Á N O S F E LT É T E L E K Á LTA L Á N O S F E LT É T E L E K A HITELPROGRAM CÉLJA a hazai mikro- és kisvállalkozóknak kíván az indulásukhoz, a vállalkozásuk fejlesztéséhez indokolt, szükséges, megalapozott és elégséges forrásokat

Részletesebben

TÉRKÉPEK A LOGISZTIKÁBAN. Miért hasznosak a fuvarozó vállalatoknak a térképek?

TÉRKÉPEK A LOGISZTIKÁBAN. Miért hasznosak a fuvarozó vállalatoknak a térképek? TÉRKÉPEK BTB 1407 H A LOGISZTIKÁBAN A logisztikában elengedhetetlen a helyes irány, a legjobb útvonalak ismerete, ha a küldeményeket pontosan célba szeretnék juttatni. A Stiefel megbízható és pontos térképei

Részletesebben

Magyarország közép és hosszú távú Élelmiszeripari Fejlesztési Stratégiája 2014-2020

Magyarország közép és hosszú távú Élelmiszeripari Fejlesztési Stratégiája 2014-2020 ÉLELMISZER-FELDOLGOZÁS NÉLKÜL NINCS ÉLETKÉPES MEZŐGAZDASÁG; MEZŐGAZDASÁG NÉLKÜL NINCS ÉLHETŐ VIDÉK Magyarország közép és hosszú távú Élelmiszeripari Fejlesztési Stratégiája 2014-2020 Dr. Bognár Lajos helyettes

Részletesebben